Уже в сентябре четвертый по счету хозяин марки Saab может стать банкротом. Вполне вероятно, что это конец истории многострадального бренда. Вспоминаем, каким был Saab, каким он мог бы быть и какие новые модели успел выпустить серийно в последние годы.
Чем был знаменит Saab?
Не для всех сегодня очевидно, чем же были так хороши старые Саабы, что сегодня о закате истории бренда так грустят. Поводов ценить Saab было много. Во-первых, дизайн с авиационными мотивами. Изначально концерн начинал с производства самолетов (ныне это отдельное подразделение), а автопроизводство стало побочным бизнесом. Изогнутое остекление, как в истребителе, лампочка «Пристегните ремни», замок зажигания между креслами… Список «авиа-примочек» можно продолжать.
Во-вторых, в 70-е и 80-е годы Саабы были на острие технического прогресса. Турбомоторы, прекрасные с точки зрения управляемости шасси, дисковые тормоза, травмобезопасная отделка интерьера… Многое, что было в этих машинах 30 лет назад, привычным стало только сейчас. Во-третьих, Саабы были надежными. Старые модели 900 и 9000 в заботливых руках выхаживали и по 500, и по 700 000 километров без особых проблем. Некоторые из них радуют хозяев по сей день.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Почему у «Сааба» начались проблемы?
Любой фанат шведской марки скажет вам, что плохие времена начались еще в далеком 1989 году, когда Saab отделили от Scania и продали половину акций американцам из General Motors, оставив вторую половину за шведской компанией Investor AB. Все новые модели стали делать на глобальных платформах GM. Так, Saab 900 1994 года, его рестайлинговая версия под названием 9-3, а также Saab 9-5 были построены на базе Opel Vectra. Многие ценители марки жаловались на то, что новые «Саабы» стали менее надежны и ремонтопригодны и растеряли часть фирменного шведского шарма. Масштаб новинок измельчал: если в 1978-м Saab 99 был одной из первых серийных моделей с турбиной, то в 1998-м Saab 9-5 хвастался вентиляцией передних кресел. Впрочем, продавалось все это неплохо, и поводов для беспокойства не было - в 1995-м марка стала прибыльной впервые за семь лет. Да и Saab, в конце концов, был не единственным брендом, который затронула глобализация.
В 2000 году GM выкупил вторую половину акций Saab Automobile, и поначалу ничто не предвещало беды. В 2002-м вышел новый Saab 9-3 на базе Opel Vectra C и относительно неплохо продавался. Но затем джиэмовцы совершили маркетинговую ошибку и попытались продавать на американском рынке Saab 9-2X и Saab 9-7X. Первая модель была сделана на базе Subaru Impreza, а вторая - на базе Chevrolet Trailblazer. «Саабару» и «Тролльблейзер» (такие они получили прозвища) продавались плохо, и в GM задумались, нужен ли им вообще бренд Saab.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хроники болезни
2008 год. GM объявил о том, что хочет или продать марку, или вовсе ее похоронить. В очередь за покупкой выстроились BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors.
2009–2010 годы. После долгого отбора GM сосредоточился на группе инвесторов из Koenigsegg и китайского концерна Beijing Automotive Industry Holding. Переговоры закончились ничем.
Лето 2010 года. Saab Automobile продан голландской компании Spyker. GM согласился продолжать поставлять свои комплектующие для уже разработанных и готовых к серийному производству Saab 9-4X на базе Cadillac SRX и Saab 9-5 на базе Opel Insignia.
Весна-лето 2011 года. В Spyker поняли, что в одиночку и с джиэмовскими технологиями марку Saab им не оживить. После ряда переговоров они выбрали в качестве партнеров китайские компании Pang Da и Youngman. Сделку, однако, заблокировал General Motors, так как не хотел передавать свои технологии в руки китайцев.
Декабрь 2011 года. Saab Automobile объявляет о банкротстве.
Лето 2012 года. Бренд Saab купила компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), полностью принадлежащая китайским инвесторам, но базирующаяся в Швеции. Было решено начать производство электромобилей, а также нового поколения Saab 9-3 на платформе Phoenix, разработанной в эпоху владения Spyker.
Февраль 2013 года. 22% акций компании NEVS купила еще одна китайская компания, Qingdao Qingbo Investment.
Лето 2013 года. Завод Saab в Тролльхеттане возобновил работу.
Сентябрь 2013 года. С конвейера сошел первый после долгого перерыва старый Saab 9-3 конструкции 2002 года.
Май 2014 года. Конвейер в Тролльхеттане снова остановлен, так как Qingdao Qingbo перестали финансировать производство.
13 июля 2014 года. Один из поставщиков NEVS, компания Labo Test, подала иск о банкротстве шведско-китайского производителя. Суд рассмотрит обращение 8 сентября. Суммарный же долг перед всеми поставщиками составляет более 5,5 млн евро.
Почему «Сааб» снова на грани банкротства?
Сказать наверняка нельзя, хотя предположения сделать можно. Основных причин три:
- Заработать серьезные деньги на продажах Saab 9-3 образца 2002 года было невозможно. Годы, проведенные в судебных тяжбах, не прошли даром, и старая «Вектра» в шведском «костюме» сейчас никому не нужна.
- General Motors сделал все, чтобы его актуальные разработки не попали в руки сильных конкурентов. Строить же автомобили на собственных платформах сейчас по карману только мелкосерийным производителям роскошных суперкаров. Платформа Phoenix ближе к эскизу, чем к готовому серийному выпуску автомобилю.
- Перспективы электромобилей весьма туманны. Люксовый сегмент неожиданно для всех полностью заняли предприимчивые американцы из Tesla. Гибридом сейчас никого не удивишь. Можно было бы заработать денег на госзаказе, так как европейские чиновники зачастую закупают электромобили из политических соображений… Но этот рынок слишком маленький.
Что теперь будет?
Надежда, безусловно, умирает последней, но перспективы совсем не радужные. Saab уже дважды пытались вернуть к жизни, и любому понятно, что задача эта неподъемная. Компания Spyker сама оказалась на грани банкротства из-за этого, и только чудом спасла свои активы от продажи.
Сейчас Saab из себя не представляет ничего, кроме воспоминаний о былом величии. Скорее всего, марку закроют. Впрочем, авиационный стиль - штука интересная. Возможно, кто-то из крупных автопроизводителей купит только бренд и переосмыслит его на собственной глобальной платформе.
Каким бы он мог быть?
На этих снимках вы можете увидеть концепт PhoeniX 2011 года, представленный Spyker на Женевском автосалоне, а также эскизы серийного Saab 9-3, который должен был выйти в 2014 году на его базе.
Что от него осталось?
Желающим выгодно вложить деньги можно посоветовать купить одну из редчайших саабовских моделей «эпохи упадка». Пройдет еще лет 20-25, и эти автомобили станут желанными в гаражах серьезных коллекционеров.
Недолгое время в 2011 году продавались сделанные на джиэмовских платформах модели 9-5 и 9-4X. В России их практически нет, а на европейских онлайн-площадках найти можно. Самые преданные фанаты могут еще поискать штучные экземпляры последних Saab 9-3, выпущенных уже в эпоху NEVS в 2013-2014 годах. Эти автомобили легко опознать по шильдику без фирменного грифона. Концерн Scania не разрешил использовать стилизованное изображение зверя на возрожденных «Саабах». Может быть, это его и сгубило?
Первые годы развития компании
После основания в тридцать седьмом году предприятие изначально выпускало самолеты и двигатели к ним для нужд авиации своего государства. Но с окончанием войны закончились и государственные заказы для компании, поэтому руководство предприятия приняло решение о переориентировании производства, и в скором времени Saab начал выпускать автомобили.
В сорок пятом году руководство страны вновь обратило свое внимание на компанию, и был утвержден проект «92». Гуннар Лангстром собрал вокруг себя талантливых инженеров и конструкторов, и они начали работы по проектированию первой модели собственного автомобиля. Но разработчики, которые долгое время занимались выпуском продукции для авиации, не смогли до конца отступить от привычных форм и был создан прототип автомобиля, который значительно отличался от других марок и моделей.
Через год после начала разработок «с нуля» широкой публике был показан опытный образец, которому был присвоен индекс «92.001». Первое, что бросалось в глаза потенциальному покупателю - это необычная форма кузова. Представленная новинка имела потрясающе низкие показатели коэффициента, которым обозначается лобовое сопротивление автомобиля, чего удалось достичь благодаря расчету аэродинамики при движении автомашины.
В массовое производство авто вышло с индексом «92». Новинка имела 2-тактный двигатель с двумя цилиндрами, которые располагались перпендикулярно к передней оси. Автомашина выпускалась до пятьдесят шестого года и общее количество выпущенных за это время экземпляров, исчислялось двадцатью тысячами.
В сорок девятом году Сааб выпускает спорткары больших размеров «Standart 92» и «92 DeLuxe».
Период с пятидесятых по семидесятые
И только в пятьдесят пятом году компания приступает к выпуску образца «93», который получил уникальные усовершенствования. У этого авто двигатель на три цилиндра, новая система трансмиссии и колеса с шинами без камер. Именно эта модель является первым детищем концерна, которое начали поставлять на экспорт.
В пятьдесят шестом году конструкторы пытаются создать модель спортавто. Результатом их труда становится «Sonett», которая признана экспериментальной и была изготовлена крайне незначительным количеством экземпляров - всего семь штук. На автомашине, которая предусматривала расположение всего двух пассажиров, был установлен стеклопластиковый кузов, что позволило ей весить всего полтонны. Но наряду с этим новинка имела двигатель мощностью в пятьдесят семь л. сил, который способен был развить скорость до ста шестидесяти километров в час.
Пятьдесят девятый год стал годом выпуска «Сааб 95», который считается самой удачной моделью данной компании. Именно с появлением этого авто начинается оглушительный коммерческий успех автопроизводителя Saab. Модель грузопассажирского автомобиля могла вместить в свой салон до семи пассажиров в зависимости от выбранной вариации компоновки. Она была оборудована коробкой передач на четыре скорости и двухтактным двигателем. Некоторое время спустя на эту модель начнут устанавливать мотор V4 на полтора литра от «Форда».
Следующая модель - «96» - также стала бестселлером корпорации. Она произведена в шестидесятом году. Данный автомобиль был лидером по числу продаж автомобилей данной марки в течение двадцати лет. На ней был установлен трехцилиндровый двигатель объемом в 750 см куб., а мощность равнялась тридцати восьми л. силам. Через три года после старта выпуска модели, ее двигатель был усилен до сорока л. сил.
С семьдесят седьмого года Сааб начинает выпускать модель «96», на которую был установлен первый мотор V4, чья мощность исчислялась в шестьдесят пять л. сил. Главным показателем в ряде преимуществ данной модели признана ее высокая безопасность. На протяжении двух лет, с шестидесятого по шестьдесят второй, гонщиком Эриком Карлсоном на автомашине этой марки были завоеваны главные призы на мировых гоночных соревнованиях, которые проводились в Англии.
К началу восьмидесятого года компания выпустила около полумиллиона экземпляров «96-х» автомашин. Некоторое время спустя после постановки авто на производственный конвейер, на него начали ставить балки дверей с повышенной сопротивляемостью к ударам и продуваемые диски тормозов.
В шестьдесят седьмом было окончено создание модели «99», которое начали еще в шестьдесят четвертом. Автомашина была оснащена полуторалитровым четырехцилиндровым двигателем, но практически сразу после выпуска первой партии двигатель был заменен более сильным, вместимостью 1,7 литра.
Казалось, что у этой модели система безопасности пассажиров была повсюду. Модифицированные подголовники и ремни безопасности на три точки. Стойка рулевой колонки представляла собой конструкцию, которая отвечала всем требованиям безопасности с точки зрения возможного получения травм водителем.
Автомашина модели «99» получила такую популярность, что уже к семидесятому году, то есть через три года после выхода новинки на рынок, объем продаж составил полмиллиона. За последующие три года продажи не снизились, и в семьдесят третьем году с конвейера сошел миллионный автомобиль данной модели.
В самом конце шестидесятых годов производитель объединился с фирмой «Scania-Vabis AB», которая занималась изготовлением тяжеловесных грузовиков. Объединенная компания стала носить название «Saab-Scania AB», а головной офис предприятия было решено разместить в Швеции.
Следующие двадцать лет
Первой машиной совместного предприятия стала «Sonett» в третьем поколении, дизайнерское решение которой было доверено Серджо Коджиоло.
К середине семидесятых на автомобили, которые сходят с конвейера, стали устанавливаться моторы с турбонаддувом. Раньше подобный двигатель был использован на авто марки «99 Turbo» и при участии в гонках Швеции она показывала неплохие результаты. В семьдесят седьмом 99 модель, укомплектованная турбодвигателем, была продемонстрирована на площадках автошоу в городе Франкфурт. И без значительных модификаций и изменений она выпускалась в течение последующих пятнадцати лет.
С наступлением семьдесят восьмого года Saab начал производить модели, которым присваивали индекс «900». Авто имело две модификации кузовного отсека: это могли быть трех или пятидверные «хэтчбеки». А в восемьдесят втором стала выпускаться 900 в кузове «седан». У «девятисотой» сменилось несколько поколений, но она продержалась на рынке продаж до девяносто восьмого года, потом ее сменил автомобиль с индексом «9-3».
С началом восьмидесятых был произведен выпуск ограниченной серии спорткупе EV-1. Данная экспериментальная модель до сих пор считается выдающимся проектом шведских инженеров. «Спорткупе» имело мотор на четыре цилиндра и мощность в двести восемьдесят пять л. сил. Эти показатели позволяли ему разгоняться до трехсот километров в час. Параллельно с этим, конструкторы и инженеры Сааб заканчивают создание новинки: первого за всю историю времени автопроизводства двигателя с 16-ю клапанами и турбонаддувом. И уже через три года предприятие выпускает «900 Turbo 16S», которая имеет в своем оснащении данный мотор. Авто становится известно во всем мире под именем «Aero».
В восемьдесят четвертом году корпорацией начинается разработка полноразмерного люксового автомобиля под индексом «9000». Эта автомашина с передним приводом очень быстро завоевала популярность среди моделей престижных марок. Она была укомплектована двухлитровым двигателем, который устанавливался на «900 Turbo 16S» и коробкой передач на четыре скорости образца восемьдесят седьмого года выпуска. Также производился выпуск модели «SAAB 9000» - седана с системой противобуксовки. При этом версия в кузове хэтчбек перестала выпускаться в девяносто седьмом, тогда ее сменила «9-5», а седан продолжали выпускать еще в течение 12 месяцев.
Американский концерн Дженерал Моторс выкупает контрольный пакет акций Сааба в восемьдесят девятом году. Первая модель, которая выпускается холдингом с новым составом руководства - это «Saab 9000», где мотор располагается поперечно, как в Опель Вектра. Год спустя компания приступает к существенной модификации «9000 CS». В автомашину устанавливают кондиционер, который впервые в мировой истории в своей работе не использует хладагент на основе фреона. Также предусмотрена система усиления защиты при возможных боковых ударах.
Середина девяностых - наше время
С девяносто четвертого года берет старт изготовление «900 Convertible», который называют «кабриолетом на все сезоны». Автомашина имеет в своем оснащении двухслойный тент, обогрев для стекла сзади и сильную печку в салоне.
Глобальные изменения происходят на площадках компании в девяносто седьмом году, именно тогда «9000» сменяет «Сааб 9-5». Автомобиль производится на базе Опель Вектра и имеет в своем оснащении трехлитровый двигатель, который дополняется новинкой в управляющей системе «Trionic 7». По итогам 2003-го года «Saab 9-5» получает звание самого надежного авто, которое производится в Швеции. А проведенные специалистами краш-тесты доказали, что модели данной марки имеют максимальную степень защиты всех людей, сидящих в машине, от возможной смерти или инвалидности при разнообразных ДТП. Последние разработки «Сааб 9-5» в кузове седан дебютировали в 2009 г. во время проведения выставки автомобилей в Париже.
Многочисленные владельцы автомобилей Saab отмечают, что своеобразной визитной карточкой машины является ее салон, который по выбору владельца могут оформить в классическом стиле с использованием деревянных элементов, или украсить вставками из металла и пластика.
В девяносто восьмом году на смену модели «900» приходит «Сааб 9-3». Но новинка многими чертами напоминает предыдущее авто, хотя и изготавливается со многими модификациями: выпускались автомашины хэтчбек с тремя и пятью дверями, была даже версия «кабриолет».
Линейка двигателей была представлена пятью вариантами. На эту машину впервые был установлен мотор на дизельном топливе. Были выпущены и скоростные версии «9-3 Viggen», которые имели двигатель на 2,3 литра при мощности в 225 л. сил.
В канун третьего тысячелетия компания «General Motors» приобретает оставшийся пакет акций у шведского концерна и спустя два года представляет на рынок модернизированную модель «9-3» в кузове седан, которая получает название «9-3 Sport Sedan».
В дальнейшем компания начинает производить уникальные автомодели. В 2001 г. Был представлен «9-Х», в авто сочетаются черты кузовов пикапа, универсала, купе и, что удивительно, родстера. Сами производители называют свою новинку спортивным, динамичным и функциональным авто, в котором собраны все привлекательные черты моделей компании.
В Женеве в 2008 г. публике представляют «9-Х BioHybrid». Автомобиль получил 1,4-литровый двигатель на двести л. сил, а еще он приспособлен под применение биоэтанола и может работать от электрического двигателя.
Сейчас проводятся переговоры между китайскими компаниями «Youngman», «Pang Da» и шведским концерном, главной темой которых является вопрос продажи компании Saab.
Первый логотип Saab - "Тре крунор" (Три короны)- остался сегодня лишь эмблемой шведского хоккея 
Saab Образца 1949 года - в то время все машины немного смахивали на "Победу", или она на них 
История марки Saab
Saab - шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили (последние выходят под маркой Scania, а также авиационную технику. Контролируется концерном General Motors. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.
1937 г. - в апреле основана компания для производства военных самолетов.
1946 г. - небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений Saab. Концепция Г. Линстрема легла в основу первого автомобиля Saab 92.001, выпущенного к концу года и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки Саабов - великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были 2-поршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.
1949 г. - запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных Саабов, состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.
1955 г. - у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель
1956 г. - появление модели Saab Sonnet I. Это был спортивный открытый двухместный автомобиль высшего класса, кузов которого был выполнен из стеклопластика.
1959 г. - с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль марки Saab. Удачный универсал Saab 95, выпущенный в этом году, положил начало громким коммерческим успехам фирмы.
1960-63 гг. - известность компании в это время принесли победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон три года подряд побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах - на ралли в Монте-Карло. Saab 96 1960 года выпуска хорошо продавался все 60-е годы. Компания Saab явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля. Так, в 1962 г. здесь появились ремни безопасности, а впоследствии - вентилируемые тормозные диски и ударопрочные дверные балки.
1964 г. - появление на автомобилях Saab диагонально секционных дисковых тормозов в качестве стандартного оборудования.
1968 г. - начало выпуска модели Saab 99. Первоочередным делом компании в то время являлась забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель Saab 99 оборудована самовосстанавливающимися бамперами, стеклоочистителями для фар и сиденьями с подогревом. В 1968 году компания Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis.
1970 г. - выход модели Saab Sonett III.
1971 г. - после того, как Стиг Бломквист победил на двух этапах мирового первенства в ралли на модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас, и за исключением Saab Sonett II (двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка) компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Все усилия были сосредоточены на усовершенствовании 99-й модели. На всех своих автомобилях Saab использует автоматически подогреваемые сидения, "саморемонтирующиеся" бамперы и балки в дверях для увеличения безопасности.
1974 г. - появления модели L Combi Coupe.
1976 г. - выпущен миллионный автомобиль марки Saab.
1978 г. - презентация модели Saab 99 Turbo, которая (начиная с модели 900) ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей.
1979 г. - начало производства модели Saab 900 GLE. С этого годa Saab сотрудничает с дизайнерами компании Lancia.
1980 г. - компания выпустила седан Saab 900 Turbo.
1985 г. - появление новой системы прямого зажигания Saab DI. Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. Начат выпуск модели Saab 9000 Turbo.
1987 г. - внедрение акрилонитринобутадиенстирола в производство деталей тормозной системы. Выпуск модели Saab 900 Convertible.
1989 г. - внедрение нового 2,3 литрового 4-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, предназначенного для модели Saab 9000. В 1989 году General Motors приобретает контрольный (50%) пакет акций компании Saab, дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.
1990 г. - появление модификации 2,3-литрового двигателя мощностью 200 л.с.
1991 г. - внедрение системы кондиционирования воздуха, не содержащей фреона.
1997 г. - презентация на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте новой версии Saab 9000 - модели Saab 9-3. В этом же году компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993 г.
1998 г. - специалисты компании разработали систему вентиляции сидений водителя и пассажиров, которая предлагается в качестве дополнительной опции.
1999 г. - компания отметила свое 50-летие. Сошел с конвейера 3-милионный автомобиль. Им стала модель Saab 9-5.
2001 г. - современные автомобили Saab представляют собой образец "скандинавского дизайна" с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми среди огромной массы автомобилей разных производителей. Другая отличительная черта этих "умных" машин - максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.
SAAB (Сааб) - шведская автомобилестроительная компания. На сегодняшний день модельный ряд производителя включает легковые автомобили бизнес-класса, спортивные открытые машины, а так же грузовую спецтехнику. Все модели компании легко узнаваемы по своей аэродинамичной форме и элегантной простоте интерьера.
Компания SAAB, основанная в 1937 году, начинала свою деятельность с производства авиадвигателей и самолетов для военно-воздушных сил Швеции. После окончания военных действий прекратились и государственные заказы. Компания мгновенно переориентировала свое производство на выпуск автомобилей. В 1945 году правительство страны утвердило проект «92», в рамках которого лучшие инженеры Сааб под руководством талантливого конструктора Гуннара Лангстрома приступили к работе над первым собственным автомобилем. Используя опыт, накопленный за годы выпуска авиапродукции, разработчикам компании удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили.
В 1946 году первый опытный автомобиль с индексом 92.001 был представлен широкой аудитории. Главным отличием этого автомобиля было то, что его кузов выполнялся с учетом аэродинамического воздействия при движении. Модель отличалась фантастическим для своего времени коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,33. В производство первый автомобиль марки пошел с индексом 92. Машина оснащалась 2-тактным 2-цилиндровым мотором, расположенным перпендикулярно передней оси. Выпуск модели продолжался вплоть до 1956 года. За это время с конвейера сошло 20 000 единиц данного автомобиля.
В 1949 году разрабатываются большие спортивные автомобили Standart 92 и 92 DeLuxe.
В 1955 году компания представила 93-ю модель, которая имела радикально усовершенствованный 3-цилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. 93-я модель стала первым шведским автомобилем, поставляемым на экспорт.
В 1956 году компания предпринимает попытку построить спортивную модель. Так появилась экспериментальная модель Sonett, которая была выпущена ограниченной серией в 7 экземпляров. Автомобиль имел 2-местную компоновку, кузов из стеклопластика и весил всего 500 кг. Sonett оборудовался 57-сильным мотором и развивал скорость до 160 км/ч.
Одной из самых удачных моделей компании стал универсал Сааб 95, который мир увидел в 1959 году. С этого момента начался громкий коммерческий успех шведского производителя. Этот грузопассажирский автомобиль вмещал, в зависимости от вариантов компоновки, до 7 пассажиров. Модель оборудовали 4-скоростной КПП и 2-тактным мотором. Позже появился «фордовский» 1,5-литровый двигатель V4.
Другой бестселлер компании, 96-я модель, была выпущена в 1960 году и на протяжении 20 лет была лидером продаж марки. Технические характеристики модели были представлены двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 38 лошадиных сил с тремя цилиндрами. К 1963 году разработчики увеличили мощность двигателя до 40 лошадиных сил. Уже с 1977 автомобили 96-й модели стали оснащаться первыми двигателями V4 мощностью до 65 лошадиных сил. Важным преимуществом данной модели является также ее безопасность. С 1960 по 1962 гг. гонщик Эрик Карлсон на этом автомобиле завоевывает первые призы в Англии на чемпионате мира по ралли. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров 96-й модели.
Компания одной из первых в мире старалась внедрять самые новейшие технологии в свои шедевры. Так, начиная с 1962 года, автомобили марки стали оснащаться ремнями безопасности.
Немного позднее на каждую модель были установлены ударопрочные дверные балки и вентилируемые тормозные диски.
В 1967 году была представлена 99-я модель, разработка которой велась с 1964 года. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым рядным 1,5-литровым мотором, замененным позже на 1,7-литровый агрегат. Список систем безопасности 99-й модели был обширен: подголовники, 3-точечные ремни, а также рулевая колонка травмобезопасной конструкции. Объем производства 99-й модели уже к 1970 году составил 500 000 единиц. Через 3 года этот показатель достиг миллионной отметки.
Под занавес 60-х годов состоялось объединение двух компаний: Saab AB и Scania-Vabis AB, производителя тяжелых грузовиков. Новая фирма получила имя Saab-Scania AB, а её официальная штаб-квартира расположилась в городе Седертелье.
В начале нового десятилетия вышла модель Sonett 3-го поколения с дизайном от Серджо Коджиоло. С середины 70-х годов в линейку моторов автомобилей марки вошел двигатель с турбонаддувом. Несколькими годами ранее такой агрегат использовался на модели 99 Turbo, которая с успехом участвовала в шведских автогонках. В 1977 году 99-я модель, оборудованная производительным и качественным турбомотором, была представлена посетителям автошоу во Франкфурте. Без существенных изменений этот автомобиль продержался на конвейере 15 лет.
В 1978 году началось производство модели с индексом 900. Автомобиль выпускался в 2 модификациях кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек. В 1982 году появилась 900-ая модель в кузове седан. Модель Сааб 900, сменив несколько поколений, продержалась на конвейере до 1998 года, когда ей на смену пришел автомобиль с индексом 9-3.
В начале 80-х годов была выпушена небольшая серия спорткупе EV-1. Этот экспериментальный автомобиль стал одной из самых удивительных разработок шведского производителя. Спорткупе оснащалось 4-цилиндровым 285-сильным мотором, разгонявшим машину до 300 км/ч.
Кроме того, в начале 80-х инженеры компании создали первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом. В 1983 году на свет появился автомобиль 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Модель известна также под названием Aero.
В 1984 году компания начала разработку полноразмерной люксовой модели с индексом 9000, фото которой представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Этот переднеприводный автомобиль прочно укрепился в сегменте престижных моделей. На него устанавливали 2,0-литровый мотор от модели 900 Turbo 16S и 4-скоростную АКПП (с 1987 г.). Выпускался также седан SAAB 9000 с противобуксовочной системой TCS. Версия автомобиля в кузове хэтчбек была снята с производства в 1997 году и заменена на модель 9-5, а седан выпускали вплоть до 1998 года.
В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций шведской фирмы. Первой моделью, выпущенной в составе американской корпорации, был обновленный SAAB 900 c поперечным расположением двигателя, как и у Opel Vectra. В 1991 году в свет вышел существенно модернизированный SAAB 9000 CS, который впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов. А в 1994 году стартовало производство «всесезонного кабриолета» 900 Convertible. Автомобиль оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой, благодаря чему его можно было эксплуатировать круглогодично.
Кардинальные перемены в линейке атопроизводителя произошли в 1997 году, когда была представлена модель SAAB 9-5, пришедшая на смену 9000-й модели. Автомобиль был построен на платформе Opel Vectra и оснащен модернизированным 3,0-литровым мотором, который дополнили системой управления Trionic 7. В 2003 году модель 9-5 была признана самым надежным автомобилем Швеции. Выдающиеся результаты краш-тестов показали, что данный автомобиль максимально защищает пассажиров от гибели и инвалидности при дорожно-транспортных происшествиях. Последнее поколение седана 9-5 было представлено в 2009 году на выставке в Париже. Еще одной визитной карточкой модели, по многочисленным отзывам автовладельцев, является ее салон, который в зависимости от желания водителя может быть строгим с классическими элементами из дерева или c яркими металлическими и пластиковыми вставками.
В 1998 году была представлена замена SAAB 900 - модель 9-3, которая во многом повторила дизайн своего предшественника. Автомобиль 9-3 серийно выпускался в модификации 3- и 5-дверного хэтчбека, а также в версии кабриолет. Силовое оснащение было представлено линейкой из 5 двигателей. Примечательно, что SAAB 9-3 стал первым в истории шведской марки автомобилем с дизельным мотором. Выпускалась и скоростная версия модели, 9-3 Viggen, с 2,3-литровым 225-сильным двигателем.
В 2000 году концерн General Motors приобрел оставшуюся часть акций шведской компании. В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3, отличительной особенностью которой является кузов седан. Модель получает имя 9-3 Sport Sedan.
В новом тысячелетии компания SAAB представила ряд уникальных концепткаров. Это, в первую очередь, модель 9-Х, показанная в 2001 году. Она сочетает в себе черты купе, универсала, пикапа и даже родстера. Как отмечает производитель, модель 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки.
В 2008 году в Женеве состоялась презентация гибридного концепта 9-Х BioHybrid. Модель получила 1,4-литровый 200-сильный мотор, адаптированный под биоэтанол, и электродвигатель.
В настоящее время активно ведутся переговоры о продаже шведской марки китайским компаниям Pang Da и Youngman. Проследить за судьбой шведского автопроизводителя Вы можете в автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru, где постоянно публикуются самые последние новости.
Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget
-
Swedish Airplane Company
(SAAB
)
была основана в 1937-ом году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков
и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня
является одним из самых крупных производителей реактивных самолетов в Европе.
После войны было принято решение о том, чтобы переориентирвать производство для создания автомобилей . Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены пятьдесят инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.
Используя собственный опыт и разработки авиастроения,
которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности,
специалистам SAAB удалось создать прототип непохожий на другие автомобили. Новоиспеченный
автомобиль по форме напоминал крыло самолета, имел передний привод, поперечно расположенный
двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями
авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой.
Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу
было присвоено название 92001.
Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмыСикстен Сасон.
Первыйсерийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года, который получил индекс 92 (индекс
последнего самолета был 91). Выпускался SAAB 92 вплоть до 1956 года, за это время было выпущено
более 20 000 автомобилей.
В 1955 году SAAB обновил модельный ряд и представил модлель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трехцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. SAAB 93 продолжил свой путь на конвейере до 1960 года.
Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. SAAB Sonett
развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году
было выпущено всего шесть экземпляров SAAB Sonett.
SAAB не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году SAAB 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.
Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую
аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 -
первый грузопассажирский SAAB. SAAB 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров
и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.
1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели SAAB 96, которая на протяжении
20 лет была лидером в области продаж. SAAB 96 также был оснащен двигателем Ford Motor Co.
Короткая V-образная четверка удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда,
«
нос»
машины все же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров
этой модели.
Победы в автоспорте дали импульс для создания двухместного спортивниго автомобиля - SAAB Sonett II (SAAB 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и крышу типа «targa» . Дебют SAAB Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью–Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.
Новый SAAB 99 был
представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании
удалось выйти на рынок, относищийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина
имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах,
травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности,
подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский
журнал
«
Car
»
писал, что SAAB 99 - не только образцовый солидный автомобиль (понятия бизнес-класса еще
не существовало), но и самый безопасный в Европе.
В 1969 году произошло слияние SAAB AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название SAAB-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции, штаб-квартира располагалась в Седертелье.
1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании.
В этом году с конвейера сошел 500-тысячный SAAB.
Появился SAAB Sonett III -
серьезно модифицированная модель Sonett, новый кузов был разрабатан в Италии дизайнером
Сержио Коджиоло. Также надо отметить, что SAAB Sonett III стал первым автомобилем компании
рычаг переключения передач, которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация
«
шведа
»
выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.
Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 SAAB 99 Combi Cupe. Практичный хэтчбек имел складывающиеся задние сидения и широкий проем двери багажного отделения - э то делало автомобиль исключительно функциональным.
Имея штат профессионально подготовленных инженеров
и применяя авиационные технологии, в 1976 году SAAB впервые в мире использует турбонаддув
в серийном автомобильном производстве. Надежность двигателей с турбонаддувом становится
достаточной, чтобы использовать в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте
SAAB 99 Turbo производит
фурор.
И еще на протяжении длительного периода
SAAB остается единственным законодателем в области турбостроения двигателей.
SAAB 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузовов. 3-дверный хэтчбек, за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбившийся полиции, привыкшей не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбек, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Также SAAB не останавливался на пути нововведений и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.
В 1980 году компанией SAAB разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу
топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой
модификацией с кузовом седан.
В этом же году уходит на заслуженный отдых SAAB 96.
Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом -
это заслуга инженеров фирмы SAAB. В 1983 году вышел в свет
SAAB
900 Turbo 16S, оснащенный таким двигателем.
SAAB
900 Turbo 16S известен также под названием Aero.
Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем
успешной. SAAB 9000 Turbo
прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке
«
лучшим
большим автомобилем»
.
В 1984 сходит с конвейера
последний SAAB 99, его приверженцам была предложена модель SAAB 90. Большой извесности «
девяностому
»
не суждено было достичь, т.к.
продавался только на внутреннем
рынке Швеции.
С началом выпуска в 1986 году SAAB 900 Convertible открылась еще одна знаменательная страница в истории компании.
В 1988 году появляется в модельной линейке 9000 новый вариант кузова седан. Эта
модель имела обозначение SAAB 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction
Control System).
Реструктуризация отделения SAAB Car в 1990 году делает независимой компанией SAAB Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.
С 1991 года SAAB обновляет модель 9000, теперь эта модель несет индек CS. В ходе рестайлинга
SAAB 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером,
не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.
В 1993 увидел свет первый совместный проект SAAB AB и GM. SAAB 900 (New Generation) имел
высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого
входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего
сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения в автомобильной
индустрии позволили закрепить за маркой SAAB славу одного из самых безопасных автомобилей
в мире.
SAAB 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей.
По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. SAAB 900 Convertible можно
было эксплуатировать круглогодично, т.к. оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла
и мощноной печкой, как никак северные корни.
В 1997 году флагманский SAAB 9000 заменен новой моделью SAAB 9-5. Возврат к индексированию
моделей двумя цифрами, на манер начала развития марки, иногда называют деноминацией. При
создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для SAAB кузова хэтчбек
и представили четырехдверный седан. Автомобиль имел просторный, раскошный салон и вентилируемые
сиденья. В области безопасности SAAB опять представил новинку активные подголовники
SAHR.
На смену SAAB 900 в 1998 году пришел автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность
стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, оконные
шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было
произведено 1100 изменений. Отличием SAAB 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории
компании с турбодизельным двигателем.
В 1999 году SAAB расширяет модельную линеку и представляет SAAB 9-5 Wagon. Поручни для
крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника
обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.
Концепт-кар SAAB 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи
сразу четырем типам автомодилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель,
SAAB 9X это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя
все самое привлекательное, что имеют автомобили марки SAAB.
Постоянные усовершенствования и поиск приводят в 2002 году к очередному рестайлингу модели
9-5. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединенная с бампером, что придает
необычный и самолетный облик автомобилю. Помимо внешнего облика SAAB 9-5 М-2002 получил
более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятисупенчатую автоматическую коробку
передач. Всего было внесено 1265 изменения.
В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенность нового 9-3
является кузов седан. Модель носит название SAAB 9-3 Sport Sedan.
Продолжением модельного ряда нового поколения SAAB 9-3 является
кабриолет. В 2003 году появляется SAAB 9-3 Convertible. Новый SAAB
9-3 Convertible по настоящему всесезонный четырехместный кабриолет,
сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные
возможности.
В 2005 году SAAB представляет еще одну новую модель семейства 9-3
с кузовом хэтчбек SAAB 9-3 Sport Combi.
2006 год знаменателен следующими событиями:
SAAB выпускает обновленный SAAB 9-5 New. Модель представлена
в кузовах седан и универсал;
на Женевском автосалоне 2006 SAAB презентует концепт Aero-X;
семейство 9-3 получает новый двигаетель V6 объемом 2.8 литра
и мощностью 250 л.с.
В 2007 году Saab отмечает 60-летие создания марки. В юбилейном году Saab представляет обновленный 9-3
Sport Sedan,
SportCombi и Convertible, а также Saab 9-3 Turbo X с полным приводом.
Прототип SAAB 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки.
Со дня торжественного показа первого прототипа прошло
больше половины века и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие
дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными
решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.
