हमारी कार की कीमत हमें बहुत अच्छी लगती है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम उनके काम के लिए कितने आभारी हैं, समय-समय पर हम अभी भी इस पर खर्च कम करना चाहते हैं और ईंधन, तेल और की खपत को अधिक सावधानी से नियंत्रित करना चाहते हैं। तकनीकी तरल पदार्थ. इन प्रक्रियाओं की निगरानी के लिए, यह जानना आवश्यक है कि किसी निश्चित अवधि के लिए ईंधन की खपत कितनी है। यह स्वाभाविक है इस कार्यमैन्युअल रूप से और आंख से नहीं किया जा सकता - त्वरित और सटीक माप के लिए आपको एक आधुनिक उपकरण की आवश्यकता है जो सब कुछ करेगा आवश्यक कार्यऔर आपका ज्यादा समय नहीं लेगा. इनोटेक कंपनी सभी कार उत्साही लोगों को गैसोलीन या डीजल की लागत के बारे में हमेशा जागरूक रहने के लिए ईंधन प्रवाह मीटर खरीदने के लिए आमंत्रित करती है।
ईंधन प्रवाह मीटर
ईंधन प्रवाह मीटर एक उपकरण है जिसे विशेष रूप से ऑटोमोटिव और अन्य प्रणालियों में ईंधन मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस उपकरण में अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला है - इसका उपयोग न केवल वाहनों के लिए, बल्कि जलयान के लिए भी व्यापक रूप से किया जाता है। डीजल जनरेटरऔर अन्य इकाइयाँ और उपकरण जहाँ ऊर्जा का स्रोत ईंधन है। इनमें से अधिकांश उपकरण त्रुटिहीन सटीकता से प्रतिष्ठित हैं, क्योंकि वे सीधे ईंधन लाइन में लगे होते हैं। इसका मतलब यह है कि फ्लो मीटर जो रीडिंग देगा डीजल ईंधन, न्यूनतम त्रुटि से भी वंचित रहेंगे।
इस प्रकार का फ्लोमीटर तरल ईंधन का उपयोग करने वाले सभी प्रकार के उपकरणों के लिए एक सुविधाजनक और व्यावहारिक उपकरण है। तो, यह इस तथ्य से शुरू करने लायक है कि कार के लिए ईंधन प्रवाह मीटर स्थापित करना आसान है - आपको इसके लिए अधिक समय की आवश्यकता नहीं होगी, और प्रवाह मीटर स्थापना के तुरंत बाद काम करना शुरू कर सकता है।
ईंधन प्रवाह मीटर के लाभ
यदि आप इस उपकरण के फायदों के बारे में जानेंगे तो ईंधन प्रवाह मीटर खरीदने का विचार आपको और भी अधिक लाभदायक लगेगा। इसकी सघनता के बावजूद और सस्ती कीमत, इसकी मूल्यवान विशेषताओं की संख्या वास्तव में प्रभावशाली है!
- उच्च सटीकता - जैसा कि हमने कहा, यह उपकरण रीडिंग में त्रुटियों की अनुपस्थिति से अलग है, जो इसे सौंपे गए कार्यों के क्षेत्र में एक सौ प्रतिशत प्रभावी बनाता है;
- विश्वसनीय और मजबूत आवास, जो किसी अन्य सिस्टम के अंदर काम करने वाले उपकरण के लिए महत्वपूर्ण है। यह आकस्मिक क्षति से डरता नहीं है और उच्च तीव्रता वाले भार का सामना कर सकता है;
- डिवाइस पहनने के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी है और काम कर सकता है लंबे साल- बेशक, बशर्ते कि आपने इसका सही तरीके से उपयोग किया हो और सभी ऑपरेटिंग नियमों का पालन किया हो।
ईंधन प्रवाह मीटर के साथ काम कर सकते हैं अलग - अलग प्रकारतरल पदार्थ डीजल ईंधन के अलावा, यह भी है खनिज तेल, हीटिंग तेल, साथ ही अन्य किस्में तरल ईंधनएक निश्चित घनत्व और चिपचिपाहट के साथ। इस पैरामीटर के आधार पर उपकरण चुनते समय गलती न करने के लिए, उसके विवरण को ध्यान से पढ़ें तकनीकी मापदंडपैकेज पर.
इनोटेक कंपनी आपके लिए ईंधन प्रवाह मीटर चुनने में मदद करने के लिए आपका इंतजार कर रही है वाहनया उपकरण. आप हमारे यहां ईंधन प्रवाह मीटरों की अलग-अलग कीमतें पा सकते हैं - जो किसी भी बजट और जरूरतों के लिए उपयुक्त हैं। हमारे साथ आपको ईंधन मापने में कोई समस्या नहीं होगी!
वाहन परिचालन मापदंडों की निगरानी के लिए डिज़ाइन काफी उन्नत हो गए हैं पिछले साल का. वे अधिक कार्यात्मक, अधिक तकनीकी रूप से उन्नत और बिल्कुल करीब हो गए हैं बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए. लेखांकन प्रणाली ईंधन की खपतफिलहाल वे परिवहन इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के सामान्य क्षेत्र में एक परिधीय स्थान पर हैं, लेकिन यह क्षेत्र सभी के लिए रुचिकर है बड़ी मात्राकार के शौकीन. इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह काफी तर्कसंगत है कि ईंधन प्रवाह मीटर विभिन्न सिद्धांतों पर काम करते हुए दिखाई देते हैं। इसका अभ्यास भी किया जाता है आत्म उत्पादनसमान, जिनकी निस्संदेह अपनी विशिष्टताएँ हैं।
प्रवाह मीटर की सामान्य जानकारी और विशेषताएँ
इनमें से अधिकांश उपकरण पारंपरिक छोटे आकार के मीटर हैं, जिनका डिज़ाइन ईंधन प्रणाली में स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक विशिष्ट उपकरण के आयामों को निम्नानुसार दर्शाया जा सकता है: 50 x 50 x 100 मिमी।
यह एक छोटा सा ब्लॉक है THROUGHPUT 100-500 एल/घंटा. औसत त्रुटि 5-10% है। तरल के प्रवाह के दौरान, डिवाइस किसी न किसी तरह से संवेदनशील तत्व के संकेतकों को रिकॉर्ड करता है और प्राप्त डेटा को संग्रहीत करता है। लेखांकन, नियंत्रण और सूचना प्रस्तुत करने की प्रणाली का कार्यान्वयन भिन्न हो सकता है। उदाहरण के लिए, एक कार के लिए फ्लो-थ्रू ईंधन प्रवाह मीटर मैन्युअल रीडिंग की अपेक्षा के साथ बनाया जाता है। इसमें डेटा डिस्प्ले वाला एक मैकेनिकल पैनल या लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले का लिंक हो सकता है डिजिटल डिस्प्लेकेबिन में, लेकिन जानकारी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा संसाधित नहीं की जाती है। अधिक तकनीकी रूप से उन्नत उपकरण इलेक्ट्रॉनिक लेखांकन की संभावना भी प्रदान करते हैं स्वचालित मोड. उदाहरण के लिए, प्रवाह की गतिशीलता के आधार पर, ऑन-बोर्ड उपकरण मशीन घटकों और असेंबली के कुछ मापदंडों को समायोजित कर सकते हैं।
उपकरणों के प्रकार
वर्गीकरण बिल्कुल रीडिंग को ध्यान में रखने के सिद्धांत पर आधारित है, जो संवेदनशील तत्व द्वारा निर्धारित किया जाता है। आज, कारों के लिए निम्नलिखित प्रवाह मीटर प्रतिष्ठित हैं:
- कोरिओलिस. ऑपरेटिंग सिद्धांत कोरिओलिस प्रभाव पर आधारित है, जिसमें उन ट्यूबों में यांत्रिक कंपन के चरणों की गतिशीलता को मापा जाता है जिनके माध्यम से ईंधन फैलता है।
- टरबाइन. एक ब्लेड डिवाइस को सिस्टम में एकीकृत किया गया है, जिसके ब्लेड के घूमने को गति संकेतक में परिवर्तित किया जाता है। इस प्रकार, सेवित चैनलों के मापदंडों को ध्यान में रखते हुए, खपत की मात्रा निर्धारित की जाती है।
- गियरयुक्त. एक अन्य प्रकार का यांत्रिक ईंधन प्रवाह मीटर जो घूमने वाले तत्वों के माध्यम से डेटा रिकॉर्ड करता है। में इस मामले मेंकॉम्पैक्ट का उपयोग किया जाता है गियर, जिसकी गति आपको प्रवाह डेटा रिकॉर्ड करने की अनुमति देती है।
- अल्ट्रासोनिक। ये एक नए प्रकार के काउंटर हैं जो लक्ष्य वातावरण से बिल्कुल भी संपर्क नहीं करते हैं, लेकिन विशेषताओं में परिवर्तन के मापदंडों को रिकॉर्ड करते हैं ईंधन प्रणालीध्वनिक तरंगों पर आधारित.
डीजल मीटर की विशेषताएं
भारी ईंधन का उपयोग आमतौर पर ट्रकों और विशेष उपकरणों द्वारा किया जाता है, जो ईंधन मीटरिंग उपकरणों पर अधिक मांग रखते हैं। संचालन सिद्धांत आमतौर पर यांत्रिक होता है। इसके अलावा, सेंसर का डिज़ाइन और भी अधिक है उच्च डिग्रीइन्सुलेशन - उदाहरण के लिए, इस प्रकार, डिवाइस आक्रामक वातावरण के प्रभाव से सुरक्षित रहता है। आवास को एल्यूमीनियम ठोस मिश्र धातु द्वारा बनाया जा सकता है, जिसके मापने वाले कक्षों को घर्षण-विरोधी कोटिंग्स भी प्रदान की जाती हैं। प्रवाह मीटर ईंधन मिश्रण आपूर्ति लाइन और रिटर्न चैनल दोनों में स्थित है जिसके माध्यम से तरल टैंक में लौटता है। यदि दोनों सर्किट कवर किए गए हैं तो ही खपत की मात्रा पर सटीक डेटा प्राप्त किया जा सकता है।
अतिरिक्त कार्यक्षमता
जीपीएस निगरानी प्रणाली की उपस्थिति शायद ईंधन खपत सेंसर के लिए सबसे आधुनिक अतिरिक्त है। ऐसे उपकरण आपको सूचना प्रसारित करने की अनुमति देते हैं चलता कंप्यूटरएक वायरलेस चैनल पर. बहुक्रियाशील उपकरणएक साथ कई प्रणालियों में प्रवाह डेटा को व्यापक रूप से रिकॉर्ड कर सकता है। मुख्य को ध्यान में रखा जा सकता है ईंधन मिश्रणऔर एडिटिव्स और संशोधक के साथ। व्यापक निगरानी का लाभ ईंधन, ट्रांसमिशन और अन्य प्रणालियों के लिए एडिटिव्स को सटीक रूप से नियंत्रित करने की क्षमता है। इसके अलावा, यह प्रदान किया जा सकता है विभिन्न तरीकेउपकरणों का संचालन. ईंधन प्रवाह मीटर हैं, जो काउंटर फ़ंक्शन के अलावा, नियंत्रण कार्य भी करते हैं निष्क्रिय चाल, संभावित तापमान अधिभार को रिकॉर्ड करें और, प्राप्त जानकारी के आधार पर, विनियमित करें जलवायु संबंधी उपकरण. डिवाइस को सिग्नलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में पेश करते समय, फ्लो सेंसर को हीटर और इंजन ऑटो-स्टार्ट सिस्टम की निगरानी के कार्यों को करने के लिए अच्छी तरह से प्रोग्राम किया जा सकता है।
फ्लो मीटर की स्थापना
उपकरणों को चैनल में भौतिक सम्मिलन के माध्यम से लक्ष्य मीटरिंग लूप में स्थापित किया जाता है। और यहां इस बात पर ज़ोर देना ज़रूरी है कि, कार के मॉडल के आधार पर, ईंधन चैनलों में शुरू में प्लग के साथ रिमोट पाइप हो सकते हैं, जिनका उपयोग मीटरिंग उपकरणों के लिए एकीकरण बिंदु के रूप में किया जा सकता है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि स्थापना निस्पंदन प्रणाली के पीछे की जाती है। यह समाधान ईंधन प्रवाह मीटर और उसके संभावित संदूषण को रोकेगा समय से पहले बाहर निकलनाकाम नहीं कर रहा।
बड़े उपकरणों का यांत्रिक निर्धारण आमतौर पर एक पूर्ण फ्रेम पर किया जाता है, जो शरीर की सतह से जुड़ा होता है। कार उत्साही लोगों की समीक्षाओं के अनुसार, यह गणना करना महत्वपूर्ण है कि संवेदनशील चैनल लक्ष्य वातावरण के साथ पर्याप्त रूप से जुड़ा हुआ है, और आवास के आधार को हार्डवेयर के साथ बढ़ते प्लेटफ़ॉर्म पर सुरक्षित रूप से तय किया जा सकता है। यह सलाह दी जाती है कि स्थापना स्थान में मजबूत कंपन भार और थर्मल प्रभाव शामिल न हों।
फ्लो मीटर का स्व-उत्पादन
ड्राइवरों के अनुसार, एक पूर्ण मीटर को खरोंच से पूरी तरह से इकट्ठा करना काफी मुश्किल है, और इसके लिए आपको रेडियो इंजीनियरिंग में कुछ ज्ञान होना चाहिए। हालाँकि, इलेक्ट्रिक वाल्व के साथ नियंत्रक और सेंसर जैसी तैयार नियंत्रण इकाई के आधार पर, कार्य सरल हो जाता है। सेंसर स्वयं ईंधन लाइन में एकीकृत है। इसे ईंधन पंप और कार्बोरेटर के बीच रखा जाना चाहिए। जहां तक नियंत्रण इकाई का सवाल है, यह डिटेक्टर और आउटपुट से केबिन से जुड़ा है। CAN इंटरफ़ेस का उपयोग करके, आप अपने स्वयं के ईंधन प्रवाह मीटर को ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स से कनेक्ट कर सकते हैं। जैसा अतिरिक्त तत्वसेंसर को माउंट करने और नियंत्रित करने के लिए फिटिंग, वॉशर, ट्रे और बुशिंग के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है। ईंधन पंप खुलने पर स्वायत्त रूप से प्रतिक्रिया करने के लिए तकनीकी बुनियादी ढांचे को डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
ईंधन प्रवाह मीटर को कैसे मूर्ख बनाएं?
गैसोलीन या डीजल की खपत की निगरानी के लिए मानक मीटरों को एक दिशा या किसी अन्य में समायोजित किया जा सकता है। सबसे सरल तरीकाइसमें रिटर्न लाइन के माध्यम से जल निकासी शामिल है। यह इस चैनल में एक फिटिंग डालने और एक छिपे हुए सर्किट के माध्यम से तरल पदार्थ को निकालने के लिए पर्याप्त है। कुछ कॉन्फ़िगरेशन में, अंतर्निर्मित लाइन का उपयोग प्रत्यक्ष आपूर्ति फ़ंक्शन के लिए किया जा सकता है, ऐसी स्थिति में ईंधन प्रवाह मीटर मीटर बस नवीनतम जानकारी प्रदान नहीं करेंगे। एक अन्य विकल्प प्रदान करता है तापीय प्रभावसेंसर को. यह विशेष रूप से तरल स्तर डिटेक्टरों पर लागू होता है, जो थर्मल बर्न के बाद, सही ढंग से काम करना बंद कर देते हैं, हालांकि बाहरी तौर पर वे बरकरार दिखते हैं। आप डिवाइस पर उबलता पानी डाल सकते हैं या 5-10 मिनट के लिए हीटर ला सकते हैं। लेकिन ऐसा करने से पहले ऐसे प्रयोगों की व्यवहार्यता के बारे में सोचना उचित है।
कार के लिए ईंधन प्रवाह मीटर
इस प्रवाह मीटर की पुनरावृत्ति और समायोजन कुछ कठिनाइयों से जुड़ा है, क्योंकि इसके कई हिस्सों को उच्च परिशुद्धता प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है। इसकी इलेक्ट्रॉनिक यूनिट को अच्छी शोर प्रतिरोधक क्षमता की आवश्यकता होती है उच्च स्तरमें हस्तक्षेप ऑन-बोर्ड नेटवर्ककार। इस उपकरण का एक और नुकसान ईंधन प्रवाह दर में कमी (और निष्क्रिय मोड और कम इंजन लोड में) के साथ माप त्रुटि में वृद्धि है।
नीचे वर्णित डिवाइस सूचीबद्ध नुकसानों से मुक्त है और इसमें और भी बहुत कुछ है सरल डिज़ाइनसेंसर और इलेक्ट्रॉनिक यूनिट सर्किट। इसमें ईंधन की खपत की दर की निगरानी के लिए कोई उपकरण नहीं है; इसका कार्य कुल खपत मीटर द्वारा किया जाता है। ऑपरेशन की आवृत्ति ईंधन की खपत की दर के समानुपाती होती है और ड्राइवर को कान से पता चलती है। इससे ड्राइविंग से ध्यान नहीं भटकता, जो शहरी यातायात में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
फ्लो मीटर में दो घटक होते हैं: ईंधन पंप और कार्बोरेटर के बीच ईंधन लाइन में निर्मित इलेक्ट्रोवाल्व वाला एक सेंसर, और वाहन के इंटीरियर में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई। सेंसर का डिज़ाइन चित्र में दिखाया गया है। 1. बॉडी 8 और ट्रे 2 के बीच, एक लोचदार डायाफ्राम 4 को क्लैंप किया जाता है, जो आंतरिक वॉल्यूम को ऊपरी और निचले गुहाओं में विभाजित करता है। रॉड 5 फ्लोरोप्लास्टिक से बनी गाइड स्लीव 7 में स्वतंत्र रूप से चलती है। डायाफ्राम को रॉड के निचले हिस्से में दो वॉशर 3 और एक नट से जकड़ा जाता है। छड़ के ऊपरी सिरे पर एक स्थायी चुंबक 9 स्थापित किया गया है। शरीर के ऊपरी भाग में, उस चैनल के समानांतर जिसमें छड़ स्थित है, दो अतिरिक्त चैनल. वे दो रीड स्विचों से सुसज्जित हैं 10. चुंबक की निचली स्थिति में, और इसलिए डायाफ्राम की, एक रीड स्विच चालू हो जाता है, और ऊपरी स्थिति में, दूसरा।
पुक.1 
. 1-फिटिंग, 2-पैन, 3-वॉशर, 4-डायाफ्राम, 5-स्टेम,
6 - स्प्रिंग, 7 - बुशिंग, 8 - आवास, 9 - चुंबक, 10 - रीड स्विच
ईंधन पंप से आने वाले ईंधन दबाव के प्रभाव में डायाफ्राम ऊपरी स्थिति में चला जाता है, और स्प्रिंग 6 इसे निचली स्थिति में लौटा देता है। सेंसर को ईंधन लाइन से जोड़ने के लिए, तीन फिटिंग 1 प्रदान की जाती हैं (एक पैन पर और दो) शरीर पर)।
हाइड्रोलिक सर्किटप्रवाहमापी चित्र में दिखाया गया है। 2. चैनल 3 और सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से, ईंधन पंप से ईंधन चैनल 1, 2 में प्रवेश करता है और सेंसर के ऊपरी और निचले गुहाओं को भरता है, और चैनल 4 के माध्यम से कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। वाल्व को सेंसर के रीड स्विच द्वारा नियंत्रित एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई (इस आरेख में नहीं दिखाया गया है) से संकेतों के प्रभाव में स्विच किया जाता है।
पुक.2 
प्रारंभिक अवस्था में, सोलनॉइड वाल्व वाइंडिंग डी-एनर्जेटिक है, चैनल 3 चैनल 1 के साथ संचार करता है, और चैनल 2 बंद है। जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, डायाफ्राम निचली स्थिति में है। गैसोलीन पंप निचली गुहा में अतिरिक्त द्रव दबाव बनाता है 6. जैसे ही इंजन ऊपरी गुहा और सेंसर से ईंधन का उत्पादन करता है, डायाफ्राम धीरे-धीरे ऊपर उठेगा, जिससे स्प्रिंग संपीड़ित होगा।
जब शीर्ष स्थिति पर पहुंच जाता है, तो रीड स्विच 1 काम करेगा और इलेक्ट्रोवाल्व चैनल 3 को बंद कर देगा और चैनल 2 को खोल देगा (चैनल 1 लगातार खुला रहता है)। एक संपीड़ित स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत, डायाफ्राम जल्दी से अपनी मूल स्थिति में आ जाएगा और गुहा बी से ए तक चैनल 1, 2 के माध्यम से ईंधन पारित करेगा। फिर फ्लो मीटर संचालन चक्र दोहराया जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक यूनिट (Puc.3) XT1 कनेक्टर के माध्यम से एक लचीली केबल के साथ सेंसर और सोलनॉइड वाल्व से जुड़ा हुआ है। गोर्कोम्स एसएफ1 और एसएफ2 (चित्र 2 के अनुसार क्रमशः 1 और 2) सेंसर में स्थापित हैं (आरेख में उन्हें ऐसी स्थिति में दिखाया गया है जहां चुंबक उनमें से किसी पर भी कार्य नहीं करता है); Y1 - वाल्व सोलनॉइड वाइंडिंग। प्रारंभिक स्थिति में, ट्रांजिस्टर VT1 बंद है, रिले K1 के संपर्क K1.2 खुले हैं और वाइंडिंग Y1 डी-एनर्जेटिक है। सेंसर चुंबक SF2 रीड स्विच के बगल में स्थित है, इसलिए रीड स्विच करंट का संचालन नहीं करता है।
पुक.3 
चूँकि सेंसर कैविटी a से ईंधन की खपत होती है, चुंबक धीरे-धीरे रीड स्विच SF2 से रीड स्विच SF1 की ओर बढ़ता है। कुछ बिंदु पर SF2 रीड स्विच स्विच हो जाएगा, लेकिन इससे ब्लॉक में कोई बदलाव नहीं होगा। स्ट्रोक के अंत में, चुंबक रीड स्विच SF1 को स्विच कर देगा और ट्रांजिस्टर VT1 का बेस करंट इसके और अवरोधक R2 से प्रवाहित होगा। ट्रांजिस्टर खुल जाएगा, रिले K1 संचालित होगा और संपर्क K1.2 वाल्व सोलनॉइड को चालू कर देगा, और संपर्क K1.1 पल्स काउंटर E1 के बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देगा।
परिणामस्वरूप, चुंबक के साथ डायाफ्राम तेजी से नीचे की ओर बढ़ना शुरू कर देगा। कुछ बिंदु पर रीड स्विच SF1 के बाद रिवर्स स्विचिंगट्रांजिस्टर के बेस करंट सर्किट को तोड़ देगा, लेकिन यह खुला रहेगा, क्योंकि बेस करंट अब बंद संपर्क K1.1, डायोड VD2 और रीड स्विच SF2 के माध्यम से प्रवाहित होता है। इसलिए, डायाफ्राम और चुंबक वाली छड़ चलती रहेगी। अंत में रिवर्सचुंबक रीड स्विच SF2 को स्विच कर देगा, ट्रांजिस्टर बंद हो जाएगा, वाल्व इलेक्ट्रोमैग्नेट Y1 और काउंटर E1 बंद हो जाएगा। सिस्टम अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा और इसके संचालन का एक नया चक्र शुरू हो जाएगा।
इस प्रकार, काउंटर E1 सेंसर सक्रियण चक्रों की संख्या रिकॉर्ड करता है। प्रत्येक चक्र खपत किए गए ईंधन की एक निश्चित मात्रा से मेल खाता है, जो ऊपरी और निचले स्थानों में डायाफ्राम द्वारा सीमित स्थान की मात्रा के बराबर है। कुल ईंधन खपत का निर्धारण मीटर रीडिंग को एक चक्र में खपत किए गए ईंधन की मात्रा से गुणा करके किया जाता है। यह वॉल्यूम सेंसर को कैलिब्रेट करते समय सेट किया जाता है। ईंधन की खपत को मापने की सुविधा के लिए, प्रति चक्र मात्रा 0.01 लीटर चुनी जाती है। यदि चाहें तो इस मात्रा को थोड़ा कम या बढ़ाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, रीड स्विच के बीच की दूरी को ऊंचाई में बदलना आवश्यक है। निर्दिष्ट सेंसर आयामों के साथ, इष्टतम एपर्चर स्ट्रोक लगभग 10 मिमी है। सेंसर चक्र की अवधि इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है और 6 से 30 सेकेंड तक होती है।
सेंसर को कैलिब्रेट करते समय, कार के गैस टैंक से पाइपलाइन को डिस्कनेक्ट करना और इसे ईंधन के साथ मापने वाले बर्तन में डालना आवश्यक है, और फिर इंजन शुरू करें और एक निश्चित मात्रा में ईंधन का उत्पादन करें। इस मात्रा को काउंटर पर चक्रों की संख्या से विभाजित करने पर प्रति चक्र ईंधन की इकाई मात्रा का मान प्राप्त होता है।
फ्लो मीटर में टॉगल स्विच SA1 का उपयोग करके इसे बंद करने की क्षमता है। इस मामले में, सेंसर डायाफ्राम लगातार निचली स्थिति में होता है और गुहा के माध्यम से चैनल 2 और 3 के माध्यम से ईंधन सीधे कार्बोरेटर में प्रवाहित होगा। सोलनॉइड वाल्व में डिवाइस को बंद करने की संभावना का एहसास करने के लिए, चैनल 3 को कवर करने वाले रबर कफ को हटाना आवश्यक है, लेकिन इससे फ्लो मीटर की त्रुटि खराब हो जाएगी।
इलेक्ट्रॉनिक यूनिट लगी हुई है मुद्रित सर्किट बोर्ड 1.5 मिमी मोटे फाइबरग्लास से बना। बोर्ड का चित्र चित्र में दिखाया गया है। 4. बोर्ड पर स्थापित भागों को बिंदु-बिंदुदार रेखा के साथ आरेख में रेखांकित किया गया है। बोर्ड लगा हुआ है धातु बॉक्सऔर इसे कार के इंटीरियर में इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे लगाया गया है।
चित्र 4 
डिवाइस RES9 रिले, पासपोर्ट PC4.529.029.11 का उपयोग करता है; सोलनॉइड वाल्व - पी-आरई 3/2.5-1112। काउंटर SI-206 या SB-1M। स्थायी चुंबकआप खंभों की अंतिम व्यवस्था और 18...20 मिमी की लंबाई के साथ किसी का भी उपयोग कर सकते हैं, यह केवल इतना आवश्यक है कि यह दीवारों को छुए बिना अपने चैनल में स्वतंत्र रूप से चलता रहे। उदाहरण के लिए, रिमोट स्विच RPS32 से एक चुंबक काम करेगा; आपको बस इसे पीसने की जरूरत है आवश्यक आकार.
सेंसर बॉडी और ट्रे किसी भी गैर-चुंबकीय पेट्रोल-प्रतिरोधी सामग्री से बनाई गई हैं। रीड स्विच और चुंबक के चैनलों के बीच की दीवार की मोटाई 1 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, चुंबक के लिए छेद का व्यास 5.1+0.1 मिमी है, गहराई 45 मिमी है। छड़ पीतल या स्टील से बनी होती है 45, व्यास - 5 मिमी, थ्रेडेड भाग की लंबाई - 8 मिमी, कुल लंबाई- 48 मिमी. सेंसर फिटिंग पर धागा M8 है, छेद का व्यास 5 मिमी है, और सोलनॉइड वाल्व फिटिंग पर एक शंक्वाकार धागा K 1/8" GOST 6111-52 है। स्प्रिंग 0.8 मिमी के व्यास के साथ स्टील के तार से घाव है GOST 9389-75। स्प्रिंग का व्यास 15 मिमी, पिच - 5 मिमी, लंबाई - 70 मिमी, बल है पूर्ण संपीड़न- 300...500 ग्राम.
यदि छड़ स्टील की बनी हो तो चुंबकीय बल के कारण चुंबक उस पर टिका रहता है। यदि छड़ अचुम्बकीय धातु से बनी हो तो चुम्बक को किसी अन्य तरीके से चिपकाया या मजबूत किया जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि चुंबक के ऊपर संपीड़ित हवा के दबाव से सेंसर का संचालन बाधित न हो, झाड़ी में लगभग 2 मिमी2 के क्रॉस-सेक्शन वाला एक बाईपास चैनल प्रदान किया जाना चाहिए।
डायाफ्राम 0.2 मिमी मोटी पॉलीथीन फिल्म से बना है। सेंसर में इंस्टालेशन से पहले इसे ढाला जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आप एक फिटिंग के साथ इकट्ठे सेंसर पैन का उपयोग कर सकते हैं। 5 मिमी मोटी ड्यूरालुमिन शीट से एक तकनीकी क्लैंपिंग रिंग बनाना आवश्यक है। इस रिंग का आकार पैलेट के असेंबली फ्लैंज से बिल्कुल मेल खाता है।
डायाफ्राम बनाने के लिए, रॉड असेंबली को इसके रिक्त स्थान के साथ डाला जाता है अंदरफूस की फिटिंग के छेद में डालें और वर्कपीस को एक तकनीकी रिंग से जकड़ें। फिर असेंबली को डायाफ्राम की तरफ से समान रूप से गर्म किया जाता है, इसे बर्नर की लौ के ऊपर 60...70 सेमी की दूरी पर रखा जाता है और, रॉड को थोड़ा ऊपर उठाते हुए, डायाफ्राम बनता है। ऑपरेशन के दौरान डायाफ्राम अपनी लोच न खोए, इसके लिए यह आवश्यक है कि यह लगातार ईंधन में रहे। इसलिए, जब दीर्घकालिक पार्किंगकार, सिस्टम से गैसोलीन के वाष्पीकरण को रोकने के लिए सेंसर से कार्बोरेटर तक नली को दबाना आवश्यक है।
सेंसर और सोलनॉइड वाल्व एक ब्रैकेट पर स्थापित किए गए हैं इंजन डिब्बेकार्बोरेटर के पास और ईंधन पंपऔर एक केबल जुड़ा हुआ है इलेक्ट्रॉनिक इकाई.
फ्लो मीटर के प्रदर्शन को ईंधन पंप के बजाय दबाव गेज से जुड़े पंप का उपयोग करके इसे कार पर स्थापित किए बिना जांचा जा सकता है। जिस दबाव पर सेंसर चालू होता है वह 0.1 ... 0.15 किग्रा/सेमी2 होना चाहिए। मोस्कविच और ज़िगुली कारों पर फ्लो मीटर के परीक्षणों से पता चला है कि ईंधन की खपत को मापने की सटीकता इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर नहीं करती है और अंशांकन के दौरान एक इकाई की मात्रा निर्धारित करने में त्रुटि से निर्धारित होती है, जिसे आसानी से 1.5 तक समायोजित किया जा सकता है। .2%।
वी. गुमेन्युक खार्कोव
24 दिसंबर 2011 अपराह्न 03:23 बजेघर का बना प्रवाह मीटरऑटो के लिए
- Arduino के लिए विकास
नमस्ते! मैं आपको ऑनबोर्ड फ्लो मीटर के आधार पर बनाने के अपने प्रयास के बारे में बताऊंगा अरुडिनो नैनो. यह Arduino से मेरा दूसरा उत्पाद है, पहला चलने वाली मकड़ी थी। प्रकाश बल्बों और सर्वो के साथ प्रयोग करने के बाद, मैं कुछ और उपयोगी करना चाहता था।
बेशक, आप एक तैयार उत्पाद खरीद सकते हैं, शायद इसके लिए भी कम कीमत(हालाँकि मैं इसे इससे कम कीमत पर नहीं पा सका)। लेकिन यह मज़ेदार नहीं था, और हो सकता है कि इसमें वे सुविधाएँ न हों जो मैं चाहता था। इसके अलावा, खेल की तरह एक शौक, शायद ही कभी भौतिक रूप में लागत को उचित ठहराता है।
इससे पहले कि मैं प्रक्रिया के बारे में बात करूं, मैं आपको इसकी एक तस्वीर दिखाऊंगा कि यह अब कैसी दिखती है। प्रोग्राम अभी भी डिबगिंग चरण में है, इसलिए नियंत्रक केबिन में तारों पर लटका हुआ है, और डिस्प्ले दो तरफा टेप पर चिपका हुआ है) भविष्य में, इसे मानवीय रूप से स्थापित किया जाएगा।
डिवाइस डिस्प्ले पर किलोमीटर ईंधन खपत की गणना और प्रदर्शित करता है: नीचे की रेखा पर तात्कालिक, शीर्ष रेखा पर अंतिम किलोमीटर का औसत।
इस चीज़ को बनाने का विचार मेरे मन में बहुत पहले आया था, लेकिन यह मेरी कार में क्या और कैसे काम करता है, इसकी जानकारी के अभाव के कारण इसमें बाधा आ रही थी। मेरे पास यह काफी पुराना है - 4A-FE इंजन वाला कोरोला E11। मुझे इंजन के बारे में पता था कि यह फ्यूल-इंजेक्टेड है और इंजेक्टरों का प्रदर्शन कमोबेश स्थिर रहता है, जिस पर इसकी अपनी नियंत्रण इकाई भरोसा करती है। इसलिए, प्रवाह को मापने का मुख्य विचार नोजल के खुलने की कुल अवधि को मापना है।
ईसीयू, जैसा सुझाव दिया गया है अच्छा आदमीऔर जैसा कि निर्देशों ने बाद में पुष्टि की, यह इंजेक्टर को निम्नलिखित तरीके से नियंत्रित करता है: प्लस हमेशा इसे आपूर्ति की जाती है, और माइनस ईसीयू की इच्छा के आधार पर खुलता और बंद होता है। इसलिए, यदि आप इंजेक्टर के नकारात्मक तार से जुड़ते हैं, तो आप क्षमता को मापकर इसके खुलने के क्षण को ट्रैक कर सकते हैं: जब ईसीयू इंजेक्टर को जमीन पर शॉर्ट करता है, तो 14 वोल्ट शून्य हो जाता है। यह सरल विचार मेरे मन में तुरंत नहीं आया, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में मेरा ज्ञान स्कूल के भौतिकी पाठ्यक्रम और ओम के नियम तक ही सीमित है। इसके बाद, हमें +14V को +5V में बदलने की आवश्यकता है, जिसे नियंत्रक के लॉजिक इनपुट में आपूर्ति की जा सकती है। यहां मैं किसी तरह एक शंट सर्किट लेकर आया जो सभी इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों को ज्ञात था, लेकिन इससे पहले मुझे मैनुअल का अध्ययन करना था और यह सुनिश्चित करना था कि इंजेक्टर प्रतिरोध नगण्य रूप से छोटा था, और तर्क इनपुट प्रतिरोध लगभग अनंत था।
किलोमीटर की खपत की गणना करने के लिए स्पीड सेंसर से डेटा प्राप्त करना आवश्यक था। इसके साथ सब कुछ सरल हो गया, क्योंकि यह चरण 0...+5V उत्पन्न करता है, जितने अधिक चरण, उतना अधिक माइलेज. ये चरण बिना किसी परिवर्तन के सीधे तार्किक इनपुट पर चले गए।
मैं वास्तव में एलसीडी डिस्प्ले पर डेटा प्रदर्शित करना चाहता था। मैं विचार कर रहा था विभिन्न प्रकारऔर हिताची HD44780 माइक्रोकंट्रोलर पर आधारित 234 रूबल के लिए MELT टेक्स्ट डिस्प्ले पर समझौता किया, जिसके साथ Arduino जन्म से ही काम करने में सक्षम है।
लंबे और दर्दनाक चिंतन के बाद, निम्नलिखित चित्र तैयार किया गया:
इंजेक्टर से वोल्टेज को कम करने वाले प्रतिरोधकों के अलावा, ऑन-बोर्ड नेटवर्क से नियंत्रक को बिजली देने के लिए यहां एक वोल्टेज स्टेबलाइजर भी है, साथ ही दादाजी की सलाह पर और अच्छा दोस्तसंभावित वोल्टेज शिखर को सुचारू करने के लिए कैपेसिटर जोड़े गए थे, और प्रत्येक तार्किक इनपुट के लिए "बस मामले में" एक अवरोधक जोड़ा गया था। और हां, मैंने इंजेक्टर और सेंसर से सिग्नल भेजने का फैसला किया है एनालॉग इनपुट, जिसका मुझे बाद में बिल्कुल भी अफसोस नहीं हुआ, क्योंकि डिजिटल मोड में एनालॉग इनपुट बंद और खुले नोजल के बीच अंतर को समझना नहीं चाहते थे, लेकिन एनालॉग में वे बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देते थे अलग स्तरवोल्टेज। शायद यह मेरी योजना की खामी है, लेकिन सब कुछ पहली बार, आँख बंद करके और ब्रेडबोर्ड पर परीक्षण किए बिना, सामान्य तौर पर, यादृच्छिक रूप से किया गया था।
आरेख के बाद, मैंने मुद्रित सर्किट बोर्ड का लेआउट लिखा (हां, मैं तुरंत प्रिंट करने के लिए दौड़ा, क्योंकि मैं वास्तव में सर्किट बोर्ड पर तारों के एक समूह के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहता था):
बोर्ड को पहली बार खोदा गया था और कुछ तकनीकी उल्लंघनों के साथ, इसलिए परिणाम ऐसा आया। लेकिन टिनिंग के बाद सब कुछ ठीक हो गया। मैंने ईज़ीइलेक्ट्रॉनिक्स पर प्रसिद्ध वीडियो से सीखकर लेजर आयरन का उपयोग करके नक्काशी की। नक़्क़ाशी के बाद बोर्ड इस प्रकार निकला:
बोर्ड पर तत्वों को जोड़ने के लिए, हमें इसमें बहुत सारे छेद करने पड़े। मैं ड्रेमेल या उसके समान कोई महंगी ड्रिल नहीं खरीदना चाहता था, और कुछ हज़ार रूबल बचाने के लिए, मैंने एक मोटर और एक कोलेट क्लैंप से एक माइक्रो ड्रिल बनाई, जिसे पास के एक रेडियो स्टोर से खरीदा गया था:
छेद करने, टिनिंग और टांका लगाने के बाद, बोर्ड इस तरह दिखने लगा:
यहां मैंने मूर्खतापूर्ण तरीके से एक अतिरिक्त स्टेबलाइज़र को सोल्डर कर दिया, जिसे बाद में एक अवरोधक से बदल दिया गया।
उत्पाद तैयार होने के बाद, मैंने युद्ध की स्थिति में, यानी सीधे कार पर इसका परीक्षण करना शुरू किया। ऐसा करने के लिए, मेरे अनुरोध पर, इंजेक्टर और सेंसर से तारों को केबिन में भेजा गया। माइक्रोकंट्रोलर के लिए मैंने लिखा परीक्षण कार्यक्रम, जिसने COM पोर्ट पर कच्चा डेटा लिखा - स्पीड सेंसर से पल्स की संख्या और मिलीसेकंड जिसके दौरान इंजेक्टर खुला था। अपने लैपटॉप के साथ कार में बैठने और यह देखने के बाद कि डेटा वास्तविकता से मेल खाता है, मैं अविश्वसनीय रूप से खुश हुआ और कार्यक्रम का कार्यशील संस्करण लिखने के लिए घर चला गया।
दो या तीन परीक्षण सत्रों के बाद, प्रोग्राम ने वैध डेटा दिखाना शुरू कर दिया। सबसे पहले मैंने हिसाब लगाया औसतन उपभोग या खपतसमय अंतराल (5-10 मिनट) के अनुसार, जिसने एक दिलचस्प प्रभाव डाला: ट्रैफिक लाइट पर पांच मिनट तक खड़े रहने के बाद (ट्रैफिक जाम भी नहीं, लेकिन थोड़ी सी झलक), किलोमीटर की खपत निषेधात्मक मूल्यों पर पहुंच गई 50-100 लीटर प्रति 100 किमी. पहले तो मैं हैरान था, लेकिन फिर मुझे एहसास हुआ कि यह एक सामान्य बात है, क्योंकि खपत प्रति किलोमीटर है, और मैं इसे समय के साथ औसत करता हूं: घड़ी टिक-टिक कर रही है, गैसोलीन बह रहा है, और कार अभी भी खड़ी है। उसके बाद, मैं माइलेज द्वारा औसत के उज्ज्वल विचार के साथ आया: वर्तमान संस्करण में, प्रोग्राम गणना करता है कि पिछले किलोमीटर में कितना गैसोलीन खर्च किया गया था और दिखाता है कि यदि आप एक ही समय में 100 किमी ड्राइव करते हैं तो कितने लीटर की खपत होगी गति। "तत्काल" प्रवाह दर की गणना अंतिम सेकंड के औसत के रूप में की जाती है और इसे हर सेकंड अपडेट किया जाता है।
स्रोत कोड (यदि किसी को रुचि हो) I
1986 में रेडियो पत्रिका के पहले अंक के एक लेख में, एक उपकरण के एक संस्करण का वर्णन किया गया था जो मुख्य पाइपों में बहने वाले तरल की मात्रा और उसकी गति (इस मामले में हम कार ईंधन में रुचि रखते हैं) को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। .
प्रसंस्करण सटीकता के लिए उच्च आवश्यकताओं के कारण, वर्णित प्रवाह मीटर को दोहराते समय, साथ ही इसे स्थापित करने की प्रक्रिया में कुछ कठिनाइयां उत्पन्न हो सकती हैं। इस उपकरण की इलेक्ट्रॉनिक इकाई को हस्तक्षेप से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाना चाहिए, इस तथ्य के कारण कि वाहन ऑन-बोर्ड नेटवर्क में हस्तक्षेप का स्तर काफी अधिक है। इस डिवाइस में एक और खामी है. मुद्दा यह है कि जैसे-जैसे ईंधन प्रवाह दर घटती है, माप त्रुटि अनिवार्य रूप से बढ़ जाती है।
नीचे वर्णित डिवाइस में ये नुकसान नहीं हैं; इसका सेंसर डिज़ाइन सरल है, जैसा कि इलेक्ट्रॉनिक इकाई का सर्किट है। इस उपकरण में ऐसा कोई उपकरण नहीं है जो ईंधन की खपत की दर पर नज़र रखता हो - इस फ़ंक्शन के लिए कुल खपत मीटर डिज़ाइन किया गया है। ड्राइवर ईंधन की खपत की दर सुनता है, जो ऑपरेशन की आवृत्ति के समानुपाती होती है। शहरी परिवेश में भारी यातायातयह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह ड्राइवर को कार चलाने से विचलित नहीं करता है।
फ्लो मीटर किससे बना होता है?
डिवाइस में दो इकाइयाँ हैं:
1. विद्युत वाल्व के साथ सेंसर।
2. इलेक्ट्रॉनिक इकाई.
सेंसर ईंधन लाइन में बनाया गया है और कार्बोरेटर और ईंधन पंप के बीच स्थित है। इलेक्ट्रॉनिक यूनिट केबिन में स्थित है। चित्र सेंसर का डिज़ाइन दिखाता है। 1 इलास्टिक डायाफ्राम 4 पैन 2 और बॉडी 8 के बीच सैंडविच होता है। यह आंतरिक आयतन को दो गुहाओं में विभाजित करता है - निचला और ऊपरी।
गाइड स्लीव 7 फ्लोरोप्लास्टिक से बना है। रॉड 5 इसमें स्वतंत्र रूप से घूमती है। डायाफ्राम को इसके निचले हिस्से में एक नट और दो वॉशर 3 का उपयोग करके जकड़ दिया जाता है। रॉड के ऊपरी सिरे पर एक स्थायी चुंबक 9 स्थापित किया जाता है। चैनल के समानांतर जहां रॉड स्थित है, शरीर के शीर्ष पर, 2 अतिरिक्त चैनल हैं। इन चैनलों में दो रीड स्विच शामिल हैं 10. एक रीड स्विच तब चालू होता है जब चुंबक और डायाफ्राम निचली स्थिति में होते हैं, दूसरा - ऊपरी स्थिति में।
आकृति 1। 1-फिटिंग, 2-पैन, 3-वॉशर, 4-डायाफ्राम, 5-रॉड, 6-स्प्रिंग, 7-बुशिंग, 8-हाउसिंग, 9-मैग्नेट, 10-रीड स्विच
ईंधन पंप से आपूर्ति किए गए ईंधन दबाव की कार्रवाई के कारण डायाफ्राम ऊपरी स्थिति में चला जाता है। यह स्प्रिंग 6 का उपयोग करके निचली स्थिति में लौट आता है। सेंसर को ईंधन लाइन में शामिल करने के लिए, शरीर पर दो फिटिंग और पैन पर एक फिटिंग होती है। फिटिंग 3. चित्र 2 में प्रवाह मीटर का हाइड्रोलिक आरेख दिखाया गया है। ईंधन पंप से ईंधन, सोलनॉइड वाल्व और चैनल 3 के माध्यम से, सेंसर में निचले और ऊपरी गुहाओं को भरते हुए, चैनल 1, 2 में प्रवाहित होना शुरू हो जाता है। और यह चैनल 4 के माध्यम से कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। वाल्व को इलेक्ट्रॉनिक इकाई और उससे आने वाले संकेतों के प्रभाव में स्विच किया जाता है (इस आरेख में नहीं दिखाया गया है)। इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक को सेंसर में स्थापित रीड स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
Puc.2 ईंधन प्रवाह मीटर का हाइड्रोलिक आरेख।
सोलनॉइड वाल्व की वाइंडिंग प्रारंभिक अवस्था में डी-एनर्जेटिक होती है, चैनल 3 और 1 एक दूसरे के साथ संचार करते हैं, जबकि चैनल 2 बंद होता है। आरेख से पता चलता है कि डायाफ्राम निचली स्थिति में है। निचले गुहा 6 में, गैसोलीन पंप की मदद से अतिरिक्त द्रव दबाव होता है। डायाफ्राम धीरे-धीरे ऊपर उठना शुरू हो जाएगा, क्योंकि इंजन सेंसर की ऊपरी गुहा से स्प्रिंग को संपीड़ित करते हुए ईंधन का उत्पादन करेगा।
रीड स्विच 1 शीर्ष स्थान पर पहुंचने पर काम करेगा, फिर सोलनॉइड वाल्व चैनल 2 खोलेगा और चैनल 3 बंद कर देगा। इस मामले में, चैनल 1 लगातार खुला रहता है। संपीड़ित स्प्रिंग की क्रिया के तहत डायाफ्राम तुरंत नीचे की ओर चला जाएगा। यह चैनल 1 और 2 के माध्यम से कैविटी बी से ए तक ईंधन को प्रवाहित करते हुए अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। फिर प्रवाह मीटर के संचालन में चक्र दोहराया जाता है।
एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई XT1 कनेक्टर के माध्यम से एक लचीली केबल का उपयोग करके इलेक्ट्रोवाल्व और सेंसर से जुड़ी होती है। सेंसर में नगर समितियाँ SF1 और SF2 स्थापित हैं। आरेख के अनुसार, उनमें से कोई भी चुंबक से प्रभावित नहीं होता है। ट्रांजिस्टर VT1 अपनी प्रारंभिक स्थिति में बंद है, वाल्व इलेक्ट्रोमैग्नेट Y1 की वाइंडिंग डी-एनर्जेटिक है, 2 रिले K1 खुले हैं। SF2 रीड स्विच के बगल में एक सेंसर चुंबक है, इसलिए रीड स्विच करंट का संचालन नहीं करता है।
Puc.3 ईंधन प्रवाह मीटर की इलेक्ट्रॉनिक इकाई।
जैसे-जैसे ईंधन की खपत होती है, सेंसर के कैविटी ए से रीड स्विच एसएफ2 और एसएफ1 के बीच चुंबक धीरे-धीरे चलता है। एक निश्चित समय पर, SF2 रीड स्विच स्विच हो जाता है, लेकिन इससे ब्लॉक में कोई बदलाव नहीं होगा। चुंबक, स्ट्रोक के अंत में, रीड स्विच SF1 को स्विच करता है, और ट्रांजिस्टर VT1 का बेस करंट अवरोधक R2 के माध्यम से रीड स्विच SF1 के माध्यम से प्रवाहित होगा। ट्रांजिस्टर खुलता है, रिले K1 सक्रिय होता है, और संपर्क K1.2 के साथ वाल्व सोलनॉइड चालू करता है। इस स्थिति में, पल्स काउंटर E1 का बिजली आपूर्ति सर्किट संपर्क K1.1 द्वारा बंद कर दिया जाएगा।
परिणामस्वरूप, चुंबक और डायाफ्राम तेज़ी से नीचे की ओर बढ़ेंगे। एक निश्चित क्षण में, रिवर्स स्विचिंग के बाद, रीड स्विच SF1 ट्रांजिस्टर के बेस करंट सर्किट को खोलता है। साथ ही, यह खुला रहता है, क्योंकि अब डायोड VD2, बंद संपर्क K1.1 और रीड स्विच SF2 के माध्यम से बेस करंट प्रवाहित होता है। यही कारण है कि चुम्बक और डायाफ्राम वाली छड़ गतिशील रहती है।
रिटर्न स्ट्रोक के अंत में चुंबक रीड स्विच SF2 को स्विच करता है। इसके बाद, वाल्व का काउंटर E1 और इलेक्ट्रोमैग्नेट Y1 बंद हो जाएगा, ट्रांजिस्टर बंद हो जाएगा और सिस्टम अपनी मूल स्थिति में लौट आएगा, जिसके बाद यह एक नए ऑपरेटिंग चक्र के लिए तैयार है। जैसा कि आप देख सकते हैं, चक्रों की संख्या काउंटर E1 द्वारा दर्ज की जाती है। इस मामले में, एक चक्र निचले और ऊपरी स्थानों में स्थित डायाफ्राम द्वारा सीमित स्थान की मात्रा के बराबर ईंधन की एक विशेष मात्रा से मेल खाता है।
एक चक्र के दौरान उपयोग किए गए ईंधन की मात्रा को मीटर रीडिंग से गुणा करके, ईंधन की खपत निर्धारित की जाती है, जो सेंसर के अंशांकन के दौरान निर्धारित की जाती है। प्रति चक्र खपत किए गए ईंधन की गणना करना अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, इसकी मात्रा 0.01 लीटर के बराबर है। रीड स्विच के बीच की ऊंचाई की दूरी को बदलते हुए, इस वॉल्यूम को बढ़ाकर या घटाकर बदला जा सकता है।
मौजूदा सेंसर आयामों को देखते हुए, इष्टतम डायाफ्राम स्ट्रोक लगभग 10 मिमी है। सेंसर चक्र की अवधि 6 से 30 सेकंड तक होती है, और इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। इसे कैलिब्रेट करते समय, आपको गैस टैंक से पाइपलाइन को डिस्कनेक्ट करना चाहिए, इसे ईंधन से भरे मापने वाले बर्तन में डालना चाहिए, फिर आपको एक निश्चित मात्रा में ईंधन का उत्पादन करने के लिए इंजन शुरू करने की आवश्यकता है - इसे चक्रों की संख्या से विभाजित करें (द्वारा निर्धारित) मीटर), और परिणामस्वरूप हमें एक चक्र में खपत ईंधन की एक इकाई मात्रा की संख्या मिलती है।
इसे निष्क्रिय करने की क्षमता टॉगल स्विच SA1 का उपयोग करके फ्लो मीटर में प्रदान की गई है। इस मामले में, ईंधन गुहा ए के माध्यम से, चैनल 2 और 3 के माध्यम से सीधे कार्बोरेटर में प्रवाहित होगा, क्योंकि इस समय सेंसर डायाफ्राम हमेशा निचली स्थिति में रहेगा। डिवाइस के सोलनॉइड वाल्व को बंद करने के लिए, आपको चैनल 3 को अवरुद्ध करने वाले रबर कफ को हटाना होगा, हालांकि, फ्लो मीटर की त्रुटि खराब हो जाएगी। इलेक्ट्रॉनिक इकाई को फाइबरग्लास से बने एक मुद्रित सर्किट बोर्ड पर लगाया जाता है - एक 1.5 मिमी मोटी प्लेट। इसका चित्र चित्र 4 में दिखाया गया है। बोर्ड पर स्थापित भागों को आरेख में डैश-डॉट रेखाओं से घेरा गया है। बोर्ड को एक धातु के बक्से में लगाया गया है। इसकी माउंटिंग कार के इंटीरियर में इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे की गई है।
Puc.4 ईंधन प्रवाह मीटर इलेक्ट्रॉनिक यूनिट बोर्ड का चित्रण
डिवाइस में क्या उपयोग किया गया था:
- रिले RES9
- इलेक्ट्रोवाल्व - पी-आरई 3/2.5-1112
– पासपोर्ट पीसी4.529.029.11
- काउंटर एसआई-206 या एसबी-1एम।
- स्थायी चुंबक।
इस मामले में, आप कोई भी चुंबक ले सकते हैं, जिसकी लंबाई 18...20 मिमी हो और ध्रुवों की अंतिम व्यवस्था हो। यह महत्वपूर्ण है कि चुंबक दीवारों को प्रभावित किए बिना अपने चैनल के भीतर स्वतंत्र रूप से घूम सके। RPS32 रिमोट स्विच का चुंबक इसके लिए काफी उपयुक्त है, लेकिन आपको इसे आवश्यक आकार में पीसना होगा। सेंसर पैन और बॉडी को गैर-चुंबकीय और पेट्रोल-प्रतिरोधी गुणों वाली किसी भी सामग्री से मशीनीकृत किया जाता है।
चुंबक और रीड स्विच चैनलों के बीच, दीवार की मोटाई 1 मिमी तक होनी चाहिए, चुंबक के नीचे छेद की गहराई 45 मिमी और व्यास 5.1+0.1 मिमी होना चाहिए। छड़ स्टील 45 या पीतल से बनी है, थ्रेडेड भाग की लंबाई 8 मिमी, व्यास 5 मिमी, कुल लंबाई 48 मिमी है। सेंसर फिटिंग पर धागा M8 है; 5 मिमी व्यास वाला छेद। सोलनॉइड वाल्व फिटिंग में एक शंक्वाकार धागा K 1/8″ GOST 6111-52 होता है।
स्टील के तार, GOST 9389-75 से बने 0.8 मिमी व्यास वाले स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है। पूर्ण संपीड़न बल - 300...500 ग्राम, स्प्रिंग व्यास - 15 मिमी, लंबाई - 70 मिमी, पिच - 5 मिमी। ऐसे मामले में जहां छड़ स्टील से बनी होती है, चुंबक स्वयं उस पर टिका रहता है।
जब छड़ गैर-चुंबकीय धातु से बनी होती है, तो चुंबक को दूसरे तरीके से मजबूत करना आवश्यक होता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि संपीड़ित हवा का दबाव सेंसर के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करता है, झाड़ी में लगभग 2 वर्ग मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाला एक बाईपास चैनल प्रदान किया जाना चाहिए। डायाफ्राम 0.2 मिमी पॉलीथीन से बना है। सेंसर में इंस्टालेशन से पहले इसे ढालना होगा. इन उद्देश्यों के लिए एक सेंसर ट्रे का उपयोग किया जा सकता है।
शीट ड्यूरालुमिन 5 मिमी से निर्मित। एक दबाव रिंग बनाई जानी चाहिए जो फूस के निकला हुआ किनारा के आकार से मेल खाती हो। डायाफ्राम बनाने के लिए, रॉड को उसके वर्कपीस के साथ अंदर से पैन फिटिंग के छेद में डाला जाता है, और पूरे वर्कपीस को एक तकनीकी रिंग से जकड़ दिया जाता है।
इसके बाद, असेंबली को डायाफ्राम की तरफ से समान रूप से गर्म किया जाता है, इसे बर्नर की लौ से 60...70 सेमी की दूरी पर रखा जाता है। डायाफ्राम का निर्माण रॉड को थोड़ा ऊपर उठाने से होता है। ताकि भविष्य में यह अपनी लोच न खोए, इसे लगातार ईंधन में रहना चाहिए। इसलिए, कार को लंबे समय तक पार्क करते समय आपको कार्बोरेटर की नली को दबाना होगा। इससे गैसोलीन को वाष्पित होने से रोका जा सकेगा।
इंजन डिब्बे में एक इलेक्ट्रिक वाल्व और सेंसर स्थापित किया गया है। वे ईंधन पंप और कार्बोरेटर के पास एक ब्रैकेट पर लगे होते हैं, जो एक केबल से इलेक्ट्रॉनिक इकाई से जुड़ते हैं। दबाव नापने का यंत्र वाले पंप का उपयोग करके, आप फ्लो मीटर को कार पर स्थापित किए बिना उसके प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं।
इस मामले में, ईंधन पंप के बजाय एक दबाव नापने का यंत्र जुड़ा हुआ है। सेंसर 0.1 ... 0.15 किग्रा/सेमी 2 के दबाव पर चालू होता है। फ़्लो मीटर का परीक्षण ज़िगुली और मोस्कविच कारों पर किया गया था। निरीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि इंजन ऑपरेटिंग मोड किसी भी तरह से ईंधन खपत रीडिंग की सटीकता को प्रभावित नहीं करता है। 1.5...2% पर कैलिब्रेट किए जाने पर एकल वॉल्यूम सेट करने में त्रुटि की गणना करके सटीक प्रवाह दर निर्धारित की जाती है।
