डिवाइस के वेरिएंट में से एक, जो आपको लाइन के माध्यम से बहने वाले तरल (विशेष रूप से ईंधन) की मात्रा और गति को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, आई. सेमेनोव एट अल द्वारा लेख में वर्णित किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक प्रवाह मीटरतरल" ("रेडियो", 1986, नंबर 1)। इस प्रवाह मीटर का पुनरुत्पादन और समायोजन कुछ कठिनाइयों से जुड़ा है, क्योंकि इसके कई हिस्सों को उच्च परिशुद्धता प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है। इसकी इलेक्ट्रॉनिक इकाई को अच्छे शोर प्रतिरक्षा की आवश्यकता होती है उच्च स्तरमें हस्तक्षेप ऑन-बोर्ड नेटवर्ककार। इस उपकरण का एक और नुकसान ईंधन प्रवाह दर (इंच) में कमी के साथ माप त्रुटि में वृद्धि है निष्क्रिय चालऔर कम इंजन लोड)।

नीचे वर्णित डिवाइस सूचीबद्ध नुकसानों से मुक्त है और इसमें और भी बहुत कुछ है सरल डिज़ाइनसेंसर और इलेक्ट्रॉनिक यूनिट सर्किट। इसमें ईंधन की खपत की दर की निगरानी के लिए कोई उपकरण नहीं है; इसका कार्य कुल खपत मीटर द्वारा किया जाता है। ऑपरेशन की आवृत्ति ईंधन की खपत की दर के समानुपाती होती है और ड्राइवर को कान से पता चलती है। इससे ड्राइविंग से ध्यान नहीं भटकता, जो शहरी यातायात में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। फ्लो मीटर में दो घटक होते हैं: ईंधन पंप और कार्बोरेटर के बीच ईंधन लाइन में निर्मित इलेक्ट्रोवाल्व वाला एक सेंसर, और वाहन के इंटीरियर में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई। सेंसर का डिज़ाइन चित्र में दिखाया गया है। 1. बॉडी 8 और ट्रे 2 के बीच, एक लोचदार डायाफ्राम 4 को क्लैंप किया जाता है, जो आंतरिक वॉल्यूम को ऊपरी और निचले गुहाओं में विभाजित करता है। रॉड 5 फ्लोरोप्लास्टिक से बनी गाइड स्लीव 7 में स्वतंत्र रूप से चलती है। डायाफ्राम को रॉड के निचले हिस्से में दो वॉशर 3 और एक नट से जकड़ा जाता है। छड़ के ऊपरी सिरे पर एक स्थायी चुंबक 9 स्थापित किया गया है। शरीर के ऊपरी भाग में, उस चैनल के समानांतर जिसमें छड़ स्थित है, दो अतिरिक्त चैनल. वे दो रीड स्विचों से सुसज्जित हैं 10. चुंबक की निचली स्थिति में, और इसलिए डायाफ्राम की, एक रीड स्विच चालू हो जाता है, और ऊपरी स्थिति में, दूसरा।

आकृति 1। 1-फिटिंग, 2 - पैन, 3- वॉशर, 4 - डायफ्राम, 5- रॉड, 6 - स्प्रिंग, 7 - बुशिंग, 8 - हाउसिंग, 9 - मैग्नेट, 10 - रीड स्विच

ईंधन पंप से आने वाले ईंधन दबाव के प्रभाव में डायाफ्राम ऊपरी स्थिति में चला जाता है, और स्प्रिंग 6 इसे निचली स्थिति में लौटा देता है। सेंसर को ईंधन लाइन से जोड़ने के लिए, तीन फिटिंग 1 प्रदान की जाती हैं (एक पैन पर और दो) शरीर पर)। हाइड्रोलिक सर्किटप्रवाहमापी चित्र में दिखाया गया है। 2. चैनल 3 और सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से, ईंधन पंप से ईंधन चैनल 1, 2 में प्रवेश करता है और सेंसर के ऊपरी और निचले गुहाओं को भरता है, और चैनल 4 के माध्यम से कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। वाल्व को सेंसर के रीड स्विच द्वारा नियंत्रित एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई (इस आरेख में नहीं दिखाया गया है) से संकेतों के प्रभाव में स्विच किया जाता है।

Puc.2 ईंधन प्रवाह मीटर का हाइड्रोलिक आरेख.

प्रारंभिक अवस्था में, सोलनॉइड वाल्व वाइंडिंग डी-एनर्जेटिक है, चैनल 3 चैनल 1 के साथ संचार करता है, और चैनल 2 बंद है। जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, डायाफ्राम निचली स्थिति में है। गैसोलीन पंप निचली गुहा में अतिरिक्त द्रव दबाव बनाता है 6. जैसे ही इंजन ऊपरी गुहा और सेंसर से ईंधन का उत्पादन करता है, डायाफ्राम धीरे-धीरे ऊपर उठेगा, जिससे स्प्रिंग संपीड़ित होगा। जब शीर्ष स्थिति पर पहुंच जाता है, तो रीड स्विच 1 काम करेगा और इलेक्ट्रोवाल्व चैनल 3 को बंद कर देगा और चैनल 2 को खोल देगा (चैनल 1 लगातार खुला रहता है)। एक संपीड़ित स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत, डायाफ्राम जल्दी से अपनी मूल स्थिति में नीचे चला जाएगा और गुहा बी से ए तक चैनल 1, 2 के माध्यम से ईंधन पारित करेगा। फिर फ्लो मीटर संचालन चक्र दोहराया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक यूनिट (Puc.3) XT1 कनेक्टर के माध्यम से एक लचीली केबल के साथ सेंसर और सोलनॉइड वाल्व से जुड़ा हुआ है। गोर्कोम्स एसएफ1 और एसएफ2 (चित्र 2 के अनुसार क्रमशः 1 और 2) सेंसर में स्थापित हैं (आरेख में उन्हें ऐसी स्थिति में दिखाया गया है जहां चुंबक उनमें से किसी पर भी कार्य नहीं करता है); Y1 - वाल्व सोलनॉइड वाइंडिंग। प्रारंभिक स्थिति में, ट्रांजिस्टर VT1 बंद है, रिले K1 के संपर्क K1.2 खुले हैं और वाइंडिंग Y1 डी-एनर्जेटिक है। सेंसर चुंबक SF2 रीड स्विच के बगल में स्थित है, इसलिए रीड स्विच करंट का संचालन नहीं करता है।

Puc.3 इलेक्ट्रॉनिक ईंधन प्रवाह मीटर इकाई .

चूँकि सेंसर कैविटी a से ईंधन की खपत होती है, चुंबक धीरे-धीरे रीड स्विच SF2 से रीड स्विच SF1 की ओर बढ़ता है। कुछ बिंदु पर SF2 रीड स्विच स्विच हो जाएगा, लेकिन इससे ब्लॉक में कोई बदलाव नहीं होगा। स्ट्रोक के अंत में, चुंबक रीड स्विच SF1 को स्विच कर देगा और ट्रांजिस्टर VT1 का बेस करंट इसके और अवरोधक R2 से प्रवाहित होगा। ट्रांजिस्टर खुल जाएगा, रिले K1 संचालित होगा और संपर्क K1.2 वाल्व सोलनॉइड को चालू कर देगा, और संपर्क K1.1 पल्स काउंटर E1 के बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देगा। परिणामस्वरूप, चुंबक के साथ डायाफ्राम तेजी से नीचे की ओर बढ़ना शुरू कर देगा। कुछ बिंदु पर रीड स्विच SF1 के बाद रिवर्स स्विचिंगट्रांजिस्टर के बेस करंट सर्किट को तोड़ देगा, लेकिन यह खुला रहेगा, क्योंकि बेस करंट अब बंद संपर्क K1.1, डायोड VD2 और रीड स्विच SF2 के माध्यम से प्रवाहित होता है। इसलिए, डायाफ्राम और चुंबक वाली छड़ चलती रहेगी। अंत में रिवर्सचुंबक रीड स्विच SF2 को स्विच कर देगा, ट्रांजिस्टर बंद हो जाएगा, वाल्व इलेक्ट्रोमैग्नेट Y1 और काउंटर E1 बंद हो जाएगा। सिस्टम अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा और इसके संचालन का एक नया चक्र शुरू हो जाएगा।
इस प्रकार, काउंटर E1 सेंसर सक्रियण चक्रों की संख्या रिकॉर्ड करता है। प्रत्येक चक्र खपत किए गए ईंधन की एक निश्चित मात्रा से मेल खाता है, जो ऊपरी और निचले स्थानों में डायाफ्राम द्वारा सीमित स्थान की मात्रा के बराबर है। कुल ईंधन खपत का निर्धारण मीटर रीडिंग को एक चक्र में खपत किए गए ईंधन की मात्रा से गुणा करके किया जाता है। यह वॉल्यूम सेंसर को कैलिब्रेट करते समय सेट किया जाता है। ईंधन की खपत को मापने की सुविधा के लिए, प्रति चक्र मात्रा 0.01 लीटर चुनी जाती है। यदि चाहें तो इस मात्रा को थोड़ा कम या बढ़ाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, रीड स्विच के बीच की दूरी को ऊंचाई में बदलना आवश्यक है। निर्दिष्ट सेंसर आयामों के साथ, इष्टतम एपर्चर स्ट्रोक लगभग 10 मिमी है। सेंसर चक्र की अवधि इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है और 6 से 30 सेकेंड तक होती है। सेंसर को कैलिब्रेट करते समय, कार के गैस टैंक से पाइपलाइन को डिस्कनेक्ट करना और इसे ईंधन के साथ मापने वाले बर्तन में डालना आवश्यक है, और फिर इंजन शुरू करें और एक निश्चित मात्रा में ईंधन का उत्पादन करें। इस मात्रा को काउंटर पर चक्रों की संख्या से विभाजित करने पर प्रति चक्र ईंधन की इकाई मात्रा का मान प्राप्त होता है।
फ्लो मीटर में टॉगल स्विच SA1 का उपयोग करके इसे बंद करने की क्षमता है। इस मामले में, सेंसर डायाफ्राम लगातार निचली स्थिति में होता है और गुहा के माध्यम से चैनल 2 और 3 के माध्यम से ईंधन सीधे कार्बोरेटर में प्रवाहित होगा। सोलनॉइड वाल्व में डिवाइस को बंद करने की संभावना का एहसास करने के लिए, चैनल 3 को कवर करने वाले रबर कफ को हटाना आवश्यक है, लेकिन इससे फ्लो मीटर की त्रुटि खराब हो जाएगी। इलेक्ट्रॉनिक इकाई 1.5 मिमी मोटे फाइबरग्लास से बने मुद्रित सर्किट बोर्ड पर लगाई गई है। बोर्ड का चित्र चित्र में दिखाया गया है। 4. बोर्ड पर स्थापित भागों को बिंदु-बिंदुदार रेखा के साथ आरेख में रेखांकित किया गया है। बोर्ड लगा हुआ है धातु बॉक्सऔर इसे कार के इंटीरियर में इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे लगाया गया है।

Puc.4 ईंधन प्रवाह मीटर इलेक्ट्रॉनिक यूनिट बोर्ड का चित्रण

डिवाइस RES9 रिले, पासपोर्ट PC4.529.029.11 का उपयोग करता है; सोलनॉइड वाल्व - पी-आरई 3/2.5-1112। काउंटर SI-206 या SB-1M। स्थायी चुंबकआप खंभों की अंतिम व्यवस्था और 18...20 मिमी की लंबाई के साथ किसी का भी उपयोग कर सकते हैं, यह केवल इतना आवश्यक है कि यह दीवारों को छुए बिना अपने चैनल में स्वतंत्र रूप से चलता रहे। उदाहरण के लिए, रिमोट स्विच RPS32 से एक चुंबक काम करेगा; आपको बस इसे पीसने की जरूरत है आवश्यक आकार. सेंसर बॉडी और ट्रे किसी भी गैर-चुंबकीय पेट्रोल-प्रतिरोधी सामग्री से बनाई गई हैं। रीड स्विच और चुंबक के चैनलों के बीच की दीवार की मोटाई 1 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, चुंबक के लिए छेद का व्यास 5.1+0.1 मिमी है, गहराई 45 मिमी है। छड़ पीतल या स्टील से बनी होती है 45, व्यास - 5 मिमी, थ्रेडेड भाग की लंबाई - 8 मिमी, कुल लंबाई- 48 मिमी.

सेंसर फिटिंग पर धागा M8 है, छेद का व्यास 5 मिमी है, और सोलनॉइड वाल्व फिटिंग पर धागा शंक्वाकार K 1/8 GOST 6111-52 है। स्प्रिंग 0.8 मिमी GOST 9389-75 के व्यास के साथ स्टील के तार से बना है। स्प्रिंग व्यास - 15 मिमी, पिच - 5 मिमी, लंबाई - 70 मिमी, बल पूर्ण संपीड़न- 300...500 ग्राम यदि छड़ स्टील की बनी हो तो चुंबकीय बल के कारण चुंबक उस पर टिका रहता है। यदि छड़ अचुम्बकीय धातु से बनी हो तो चुम्बक को किसी अन्य तरीके से चिपकाया या मजबूत किया जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि चुंबक के ऊपर संपीड़ित हवा के दबाव से सेंसर का संचालन बाधित न हो, झाड़ी में लगभग 2 मिमी2 के क्रॉस-सेक्शन वाला एक बाईपास चैनल प्रदान किया जाना चाहिए। डायाफ्राम 0.2 मिमी मोटी पॉलीथीन फिल्म से बना है। सेंसर में इंस्टालेशन से पहले इसे ढाला जाना चाहिए।
ऐसा करने के लिए, आप एक फिटिंग के साथ इकट्ठे सेंसर पैन का उपयोग कर सकते हैं। 5 मिमी मोटी ड्यूरालुमिन शीट से एक तकनीकी क्लैंपिंग रिंग बनाना आवश्यक है। इस रिंग का आकार पैलेट के असेंबली फ्लैंज से बिल्कुल मेल खाता है। डायाफ्राम बनाने के लिए, रॉड असेंबली को इसके रिक्त स्थान के साथ डाला जाता है अंदरफूस की फिटिंग के छेद में डालें और वर्कपीस को एक तकनीकी रिंग से जकड़ें। फिर असेंबली को डायाफ्राम की तरफ से समान रूप से गर्म किया जाता है, इसे बर्नर की लौ के ऊपर 60...70 सेमी की दूरी पर रखा जाता है और, रॉड को थोड़ा ऊपर उठाते हुए, डायाफ्राम बनता है। ऑपरेशन के दौरान डायाफ्राम अपनी लोच न खोए, इसके लिए यह आवश्यक है कि यह लगातार ईंधन में रहे। इसलिए, जब दीर्घकालिक पार्किंगकार, ​​सिस्टम से गैसोलीन के वाष्पीकरण को रोकने के लिए सेंसर से कार्बोरेटर तक नली को दबाना आवश्यक है।
सेंसर और सोलनॉइड वाल्व एक ब्रैकेट पर स्थापित किए गए हैं इंजन डिब्बेकार्बोरेटर के पास और ईंधन पंपऔर एक केबल जुड़ा हुआ है इलेक्ट्रॉनिक इकाई. फ्लो मीटर के प्रदर्शन को ईंधन पंप के बजाय दबाव गेज से जुड़े पंप का उपयोग करके इसे कार पर स्थापित किए बिना जांचा जा सकता है। जिस दबाव पर सेंसर चालू होता है वह 0.1 ... 0.15 किग्रा/सेमी2 होना चाहिए। मोस्कविच और ज़िगुली कारों पर फ्लो मीटर के परीक्षणों से पता चला है कि ईंधन की खपत को मापने की सटीकता इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर नहीं करती है और अंशांकन के दौरान एक इकाई की मात्रा निर्धारित करने में त्रुटि से निर्धारित होती है, जिसे आसानी से 1.5 तक समायोजित किया जा सकता है। .2%।

घरेलू विकास.

आख़िर फ़्लो-थ्रू ईंधन प्रवाह सेंसर क्यों?
उत्तर सरल है - केवल वे ही सटीक देते हैं वास्तविक खपतईंधन, न कि अप्रत्यक्ष माप (टैंक में ईंधन स्तर, इंजेक्टर खुलने का समय, आदि) के आधार पर गणना, जो आसानी से गलत साबित हो जाते हैं और अक्सर केवल अनुमान प्रदान करते हैं, सटीक मान नहीं।

ईंधन खपत मीटर या ईंधन मीटरिंग प्रणाली कैसे चुनें?

ऑटोमोटिव उपकरण के लिए ( यात्री कारें, ट्रक, बस, ट्रैक्टर, विशेष उपकरण, आदि) श्रृंखला के स्विस-निर्मित ईंधन खपत मीटर ने खुद को सबसे सफल साबित किया है वीजेडपी और वीजेडडीऔर डीएफएम, चेक प्रवाह मीटर डीजल ईंधन डीडब्ल्यूएफ, और यूरोसेंस डायरेक्टऔर यूरोसेंस डेल्टा. यांत्रिक ईंधन मीटर VZO4 और VZO8 का उपयोग अक्सर ट्रैक्टर और विशेष उपकरणों के लिए किया जाता है। और विशेष ईंधन मीटरिंग सिस्टम पोर्ट-1कई साल पहले वास्तविक ईंधन खपत और कई अन्य मापदंडों की निगरानी में अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त हुई थी।

उपकरण की ईंधन खपत का निर्धारण करने के लिए मीटर या मीटरिंग प्रणाली का प्रत्यक्ष चयन मुख्य रूप से ईंधन लाइन में प्रवाहित होने वाले अधिकतम ईंधन प्रवाह के मूल्य पर आधारित होता है। डीजल ईंधन प्रवाह मीटर का चुनाव कनेक्टिंग आकार या पाइपलाइन व्यास पर आधारित नहीं होना चाहिए! आप इंजन ईंधन खपत पर पासपोर्ट डेटा के आधार पर फ्लो मीटर का चयन नहीं कर सकते, विशेष रूप से दो-पाइप ईंधन प्रणालियों (रिटर्न के साथ) के लिए, और वे विशाल बहुमत बनाते हैं। जो महत्वपूर्ण है वह ईंधन लाइन में ईंधन प्रवाह है, जो आमतौर पर बूस्टर पंप के प्रदर्शन से निर्धारित होता है।

ईंधन खपत सेंसर चुनने का दूसरा मानदंड डिवाइस की आवश्यक कार्यक्षमता है।

यदि प्रवाह रीडिंग मैन्युअल रूप से लेना सुविधाजनक है, आपको डिवाइस पर डिजिटल (मैकेनिकल या एलसीडी) संकेतक के साथ ईंधन मीटर पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए - VZO4 (मैकेनिकल डायल), VZO8 (मैकेनिकल डायल), VZD4 (मीटर पर एलसीडी), VZD8 (मीटर पर एलसीडी), यूरोसेंस डायरेक्ट (मीटर पर एलसीडी), डीएफएम-बीसी (एलसीडी) के साथ डीएफएम, यूरोसेंस डेल्टा (बॉडी पर एलसीडी), डिस्प्ले एफ1 केबिन में इंस्टॉलेशन के लिए एक अलग डिस्प्ले के साथ यूरोसेंस डेल्टा, एक संलग्न रिमोट एलसीडी मॉनिटर (केबिन में स्थापित) के साथ या रीडिंग लेने के लिए अस्थायी रूप से नियंत्रक से जुड़ा हुआ है)।

यदि कंप्यूटर पर डेटा आउटपुट के साथ एक स्वचालित लेखा प्रणाली की आवश्यकता है, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि ईंधन प्रवाह मीटर पर एक पल्स आउटपुट है - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, यूरोसेंस डेल्टा, DFM20, DFM25, विभिन्न संशोधनपोर्ट-1 सिस्टम. अधिक विस्तार में जानकारीआप इस उपकरण के बारे में जानकारी पा सकते हैं या खोज का उपयोग कर सकते हैं। हमारे समीक्षा लेखों को यह दिलचस्प है अनुभाग में देखा जा सकता है: और।

रूसी जलवायु में अत्यधिक सटीक डेटा प्राप्त करने के लिए, हम DFM-BC (डीजल ईंधन प्रवाह सेंसर) के साथ DFM8D प्रणाली का उपयोग करने की सलाह देते हैं चलता कंप्यूटर) या पोर्ट नियंत्रक के साथ DWF। डीएफएम प्रणाली द्वारा ईंधन की खपत को एक उच्च परिशुद्धता प्रवाह मीटर का उपयोग करके ध्यान में रखा जाता है जो विशेष रूप से झटकों और कठोर परिचालन स्थितियों में संचालन के लिए अनुकूलित होता है, जो इंजन को आपूर्ति किए गए और उससे डिस्चार्ज किए गए ईंधन के तापमान में अंतर के कारण होने वाली त्रुटियों के लिए मुआवजे की भी अनुमति देता है। .

ज्यादातर मामलों में, अत्यधिक सटीक डेटा प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं होती है और 1 से 3% की त्रुटि काफी स्वीकार्य है, जो उपर्युक्त पोर्ट लेखा प्रणालियों और ईंधन मीटरों का सफलतापूर्वक उपयोग करना संभव बनाती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारी कंपनी अक्सर VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, लगभग सभी आयातित ट्रकों और विशेष उपकरणों) मीटरों का उपयोग करके परिवहन में डीजल ईंधन का रिकॉर्ड रखती है। समुद्री इंजनऔर जेनरेटर)। अंशांकन प्रक्रिया से गुजरने के बाद, और कभी-कभी इसके बिना भी, डीजल ईंधन लेखांकन में बदल जाता है सरल प्रक्रियाप्रत्येक उपभोक्ता के लिए ईंधन उपयोग की रिकॉर्डिंग। कम सामान्यतः, हम ईंधन मीटर VZP4 और यूरोसेंस डायरेक्ट PN 100 (ट्रैक्टर, कृषि मशीनरी, बिना रिटर्न लाइन वाले इंजन) का उपयोग करते हैं।

एक्वामेट्रो एजी द्वारा निर्मित डीजल ईंधन मीटर के मानक आकार का आकलन नीचे दी गई तालिका के आधार पर किया जा सकता है:

इंजन				ईंधन मीटर
शक्ति			ईंधन की खपत	बैंडविड्थ	नाममात्र व्यास डी.एन
अश्वशक्ति	किलोवाट	एल/एच		एल/एच	मिमी
250	184	50		1…80	4
680	500	135		4…200	8
2 000	1 470	400		10…600	15
5 000	3 680	1 000		30…1 500	20
10 000	7 360	2 000		75…3 000	25
30 000	22 000	6 000		225…9 000	40
100 000	73 600	20 000		750…30 000	50

कृपया ध्यान दें कि तालिका में दिए गए आंकड़े अनुमान हैं। कार के लिए ईंधन प्रवाह मीटर चुनने का मुख्य संकेतक ईंधन लाइन में न्यूनतम और अधिकतम प्रवाह को जानना है। यदि आपको मीटर चुनना मुश्किल लगता है, तो कृपया वेबसाइट पर प्रस्तुत प्रश्नावली भरें और हमें भेजें या संपर्क नंबरों द्वारा हमसे संपर्क करें, हमारे विशेषज्ञ निश्चित रूप से आपके सभी प्रश्नों का उत्तर देंगे।

कार के लिए ईंधन प्रवाह मीटर। ट्रकों पर ईंधन की खपत की निगरानी करना

कार के लिए किस डीजल ईंधन प्रवाह मीटर या सिस्टम का उपयोग किया जाए इसका निर्णय भी विशिष्ट इंजन बिजली आपूर्ति प्रणाली पर निर्भर करता है। कभी-कभी उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्शन पंप वाले इंजनों के लिए हम केवल एक ईंधन मीटर का उपयोग करते हैं, बिजली प्रणाली को थोड़ा संशोधित करते हैं (उदाहरण "") अनुभाग में। पंप इंजेक्टर के साथ ईंधन प्रणालियों के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनया कॉमनरेल, दो एकल-कक्ष प्रवाह मीटर हमेशा उपयोग किए जाते हैं: आगे और वापसी ईंधन लाइनों पर या एक दो-कक्ष प्रवाह मीटर (डीएफएम, यूरोसेंस डेल्टा, डीडब्ल्यूएफ)।

उपकरण का चुनाव भी इसके लिए आपकी आवश्यकताओं से निर्धारित होता है। ड्राइवर को इसके बारे में जाने बिना डेटा प्राप्त करना आवश्यक है - ईंधन मीटरिंग प्रणाली का उपयोग मीटर पर मॉनिटर या संकेत के बिना किया जाता है। यदि यह आवश्यक है कि ड्राइवर इंजन के घंटे और खपत (कुल, प्रति यात्रा, दैनिक, तत्काल) दोनों को नियंत्रित करता है, तो एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (डीएफएम8 + डीएफएम-बीसी सिस्टम) या एक मॉनिटर (देखने और नियंत्रण कार्यों के साथ पोर्ट सिस्टम) है। कैब में स्थापित. यदि आप ड्राइवर की सभी गतिविधियों को ट्रैक करना चाहते हैं, जैसे: ड्राइविंग मार्ग, गति, समय और रुकने का स्थान, यात्रा के प्रत्येक चरण में खपत और अन्य डेटा, तो आपको जीपीएस/ग्लोनास फ़ंक्शन के साथ पोर्ट-1 मॉनिटरिंग सिस्टम स्थापित करना चाहिए। इस डेटा को वास्तविक समय में प्राप्त करना आवश्यक है - जीएसएम फ़ंक्शन वाला एक नियंत्रक आपको ऑनलाइन डेटा संचारित करने की अनुमति देता है। आज, वास्तविक ईंधन खपत वाले वाहनों की निगरानी करना एक सस्ती, शीघ्र भुगतान वाली कार्यक्षमता है।

उपकरण का चयन कर लिया गया है। आगे क्या होगा?

ईंधन खपत सेंसर या ईंधन खपत को मापने के लिए सिस्टम स्थापित करने के समाधान आमतौर पर सीधे होते हैं और इन्हें साइट पर आसानी से देखा जा सकता है। इंस्टॉलेशन या तो हमारे विशेषज्ञों या उपकरण रखरखाव कर्मियों द्वारा उपकरणों के साथ दिए गए इंस्टॉलेशन और ऑपरेटिंग निर्देशों में निर्दिष्ट आरेखों के अनुसार किया जाता है।

ईंधन लाइन में डीएफएम या डीडब्ल्यूएफ ईंधन प्रवाह मीटर स्थापित करने के लिए, आमतौर पर यूरोसेंस डेल्टा/डायरेक्ट या वीजेडओ का उपयोग किया जाता है। स्थापना किटया बस हेरिंगबोन-प्रकार की फिटिंग, होज़ को साधारण क्लैंप के साथ बांधा जाता है। माउंटिंग सामग्री हमेशा डिवाइस के साथ शामिल नहीं होती है, लेकिन इसे अलग से खरीदा जा सकता है। ईंधन मीटर VZD और VZP में एक अनुकूलित इनपुट M14x1.5 है। पोर्ट-1 श्रृंखला के ईंधन मीटरिंग सिस्टम को स्थापित करने के लिए, सभी स्थापना सामग्री उत्पाद के साथ शामिल की जाती है।

किसी भी ईंधन खपत सेंसर, और यहां तक ​​कि आंतरिक सुरक्षा जाल के साथ वीजेडपी, वीज़ो, वीजेडडी, हमेशा विदेशी गंदगी को डिवाइस तंत्र में प्रवेश करने से रोकने के लिए फिल्टर (संबंधित फिल्टर तत्व के साथ) के बाद स्थापित किया जाता है। गंदगी न केवल डिवाइस में खराबी का कारण बन सकती है, बल्कि इसे अक्षम भी कर सकती है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन लाइन में रुकावट आएगी और भारी भार के तहत इंजन का प्रदर्शन खराब हो जाएगा।

डीजल ईंधन खपत मीटर (और डीडब्ल्यूएफ, यूरोसेंस डायरेक्ट, यूरोसेंस डेल्टा मीटर क्षैतिज रूप से बेहतर हैं) को फ्रेम पर लगाया जाना चाहिए (इंजन पर नहीं!), सभी कनेक्शनों को अनधिकृत व्यक्तियों के हस्तक्षेप से बचाने की सिफारिश की जाती है (हम हटाने योग्य कनेक्शन सील करते हैं) ). आप इंजेक्शन पंप के तत्काल आसपास के क्षेत्र में ईंधन प्रवाह मीटर स्थापित नहीं कर सकते हैं, लेकिन यदि इस स्थिति से बचा नहीं जा सकता है, तो पानी के हथौड़े से बचने के लिए, जगह को कम करने के लिए कम से कम 2 मीटर लंबी एक लचीली नली का उपयोग करें, जिसे रिंग में घुमाया जाए। यह प्राप्त करता है।

शक्तिशाली इंजनों, जहाजों पर ईंधन की खपत को मापने के लिए डीजल जनरेटरईंधन प्रवाह मीटर का उपयोग कार के लिए किया जाता है विभिन्न डिज़ाइन, लेकिन सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले फ्लो मीटर बड़े मानक आकार श्रृंखला VZO (VZO15, VZO20, VZO25 यहां तक ​​कि VZO40) और एक्वामेट्रो से DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) हैं, यूरोसेंस डायरेक्ट पीएन 250, यूरोसेंस डायरेक्ट पीएन 500, यूरोसेंस डेल्टा पीएन 250, मेक्ट्रोनिक्स से यूरोसेंस डेल्टा पीएन 500। इसके अलावा हाल ही में, हम ओजीएम श्रृंखला (ओजीएम25) के फ्लो मीटर स्थापित कर रहे हैं विभिन्न संशोधन) शंघाई कंपनी "मेड मशीन", जिसकी माप त्रुटि केवल 0.5% या 0.25% है।

वाहनों की ईंधन प्रणाली में ईंधन की खपत को रिकॉर्ड करने के लिए ईंधन खपत निगरानी प्रणाली के बुनियादी स्थापना आरेख हमारे द्वारा प्रदान किए जाने वाले उपकरणों के लिए "स्थापना और संचालन निर्देश" में शामिल हैं। इस पृष्ठ पर हम केवल सामान्य समाधान प्रस्तुत करेंगे। इंजन ईंधन खपत को मापने के लिए एक कॉम्प्लेक्स के निर्माण का मूल आरेख नीचे दिए गए चित्र में प्रस्तुत किया गया है और इसमें आगे और वापसी लाइनों पर स्थापित दो ईंधन खपत सेंसर शामिल हैं। फ्लो सेंसर की रीडिंग में अंतर इंजन द्वारा खपत किए गए ईंधन की वास्तविक मात्रा है।

स्विस फ्लो मीटर का उपयोग करके सबसे अच्छा, या अधिक सटीक, सबसे सटीक माप डीएफएम ईंधन मीटर (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डीएफएम-बीसी के साथ डीएफएम8डी और डीएफएम8एस सेंसर) का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है:

डीएफएम डीजल ईंधन मीटर डीएफएम-बीसी कंप्यूटर से जुड़ा है

डीएफएम (डिफरेंस फ्लो मीटर) ईंधन मीटर आपको सटीक डेटा प्राप्त करने की अनुमति देता है, सबसे पहले, फॉरवर्ड और रिवर्स फ्लो सेंसर के पारस्परिक अंशांकन के साथ-साथ तापमान सुधार शुरू करने की संभावना के लिए धन्यवाद। यह कोई रहस्य नहीं है कि रिटर्न लाइन (इंजन के बाद) में ईंधन अधिक है उच्च तापमानआपूर्ति लाइन की तुलना में, और इसलिए बैकफ़्लो सेंसर बढ़े हुए परिणाम प्रदान करेगा। तापमान संबंधी त्रुटियाँ ठंड के मौसम में वार्म-अप चरण और मशीन संचालन के पहले घंटे के दौरान विशेष रूप से स्पष्ट होती हैं। डीएफएम प्रणाली 1% तक की त्रुटि के साथ गणना की अनुमति देती है।

इन-लाइन इंजेक्शन पंप से सुसज्जित मशीनों पर, एक नियम के रूप में, आप रिटर्न लाइन लूप सर्किट का उपयोग कर सकते हैं। यह आपको सीधे ईंधन की खपत को मापने और केवल एक डीएफएम (डीएफएम8एस) या वीज़ो/वीजेडडी/डीआरटी पोर्ट ईंधन मीटर खरीद और स्थापित करके उपकरण की खरीद पर बचत करने की अनुमति देता है। ऐसे इंस्टॉलेशन आरेख का एक उदाहरण निम्नलिखित चित्र में दिखाया गया है:

ईंधन मीटर डीएफएम या वीज़ो, या ओजीएम स्थापित करने के विकल्पों में से एक जहाज का इंजनईंधन की खपत को ध्यान में रखते हुए:

खपत पर नज़र रखने के लिए ईंधन मीटर स्थापित करने की अन्य, अधिक विशिष्ट योजनाएँ "यह दिलचस्प है" अनुभाग के पन्नों पर देखी जा सकती हैं।

ईंधन खपत मीटर स्थापित करते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि मीटर और वैकल्पिक उपकरणऐसे स्थानों पर स्थापित किया जाना चाहिए जो स्थापना, रखरखाव और रीडिंग के लिए सुविधाजनक और सुलभ हों। ईंधन मीटर डीएफएम, वीज़ो और अन्य की स्थापना फ्लो मीटर बॉडी पर तीर की दिशा, यदि कोई हो, के अनुपालन में की जाती है।

नमस्ते! मैं आपको ऑनबोर्ड फ्लो मीटर के आधार पर बनाने के अपने प्रयास के बारे में बताऊंगा अरुडिनो नैनो. यह Arduino से मेरा दूसरा उत्पाद है, पहला चलने वाली मकड़ी थी। प्रकाश बल्बों और सर्वो के साथ प्रयोग करने के बाद, मैं कुछ और उपयोगी करना चाहता था।

बेशक, आप एक तैयार उत्पाद खरीद सकते हैं, शायद इसके लिए भी कम कीमत(हालाँकि मैं इसे इससे कम कीमत पर नहीं पा सका)। लेकिन यह मज़ेदार नहीं था, और हो सकता है कि इसमें वे सुविधाएँ न हों जो मैं चाहता था। इसके अलावा, खेल की तरह एक शौक, शायद ही कभी भौतिक रूप में लागत को उचित ठहराता है।

इससे पहले कि मैं प्रक्रिया के बारे में बात करूं, मैं आपको इसकी एक तस्वीर दिखाऊंगा कि यह अब कैसी दिखती है। प्रोग्राम अभी भी डिबगिंग चरण में है, इसलिए नियंत्रक केबिन में तारों पर लटका हुआ है, और डिस्प्ले दो तरफा टेप पर चिपका हुआ है) भविष्य में, इसे मानवीय रूप से स्थापित किया जाएगा।

डिवाइस डिस्प्ले पर किलोमीटर ईंधन खपत की गणना और प्रदर्शित करता है: नीचे की रेखा पर तात्कालिक, शीर्ष रेखा पर अंतिम किलोमीटर का औसत।

इस चीज़ को बनाने का विचार मेरे मन में बहुत पहले आया था, लेकिन यह मेरी कार में क्या और कैसे काम करता है, इसकी जानकारी के अभाव के कारण इसमें बाधा आ रही थी। मेरे पास यह काफी पुराना है - 4A-FE इंजन वाला कोरोला E11। मुझे इंजन के बारे में पता था कि यह फ्यूल-इंजेक्टेड है और इंजेक्टरों का प्रदर्शन कमोबेश स्थिर रहता है, जिस पर इसकी अपनी नियंत्रण इकाई भरोसा करती है। इसलिए, प्रवाह को मापने का मुख्य विचार नोजल के खुलने की कुल अवधि को मापना है।

ईसीयू, जैसा सुझाव दिया गया है अच्छा आदमीऔर जैसा कि निर्देशों ने बाद में पुष्टि की, यह इंजेक्टर को निम्नलिखित तरीके से नियंत्रित करता है: प्लस हमेशा इसे आपूर्ति की जाती है, और माइनस ईसीयू की इच्छा के आधार पर खुलता और बंद होता है। इसलिए, यदि आप इंजेक्टर के नकारात्मक तार से जुड़ते हैं, तो आप क्षमता को मापकर इसके खुलने के क्षण को ट्रैक कर सकते हैं: जब ईसीयू इंजेक्टर को जमीन पर शॉर्ट करता है, तो 14 वोल्ट शून्य हो जाता है। यह सरल विचार मेरे मन में तुरंत नहीं आया, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में मेरा ज्ञान स्कूल के भौतिकी पाठ्यक्रम और ओम के नियम तक ही सीमित है। इसके बाद, हमें +14V को +5V में बदलने की आवश्यकता है, जिसे नियंत्रक के लॉजिक इनपुट में आपूर्ति की जा सकती है। यहां मैं किसी तरह एक शंट सर्किट लेकर आया जो सभी इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों को ज्ञात था, लेकिन इससे पहले मुझे मैनुअल का अध्ययन करना था और यह सुनिश्चित करना था कि इंजेक्टर प्रतिरोध नगण्य रूप से छोटा था, और तर्क इनपुट प्रतिरोध लगभग अनंत था।

किलोमीटर की खपत की गणना करने के लिए स्पीड सेंसर से डेटा प्राप्त करना आवश्यक था। इसके साथ सब कुछ सरल हो गया, क्योंकि यह चरण 0...+5V उत्पन्न करता है, जितने अधिक चरण, उतना अधिक माइलेज. ये चरण बिना किसी परिवर्तन के सीधे तार्किक इनपुट पर चले गए।

मैं वास्तव में एलसीडी डिस्प्ले पर डेटा प्रदर्शित करना चाहता था। मैं विचार कर रहा था विभिन्न प्रकारऔर हिताची HD44780 माइक्रोकंट्रोलर पर आधारित 234 रूबल के लिए MELT टेक्स्ट डिस्प्ले पर समझौता किया, जिसके साथ Arduino जन्म से ही काम करने में सक्षम है।

लंबे और दर्दनाक चिंतन के बाद, निम्नलिखित चित्र तैयार किया गया:

इंजेक्टर से वोल्टेज को कम करने वाले प्रतिरोधकों के अलावा, ऑन-बोर्ड नेटवर्क से नियंत्रक को बिजली देने के लिए यहां एक वोल्टेज स्टेबलाइजर भी है, साथ ही दादाजी की सलाह पर और अच्छा दोस्तसंभावित वोल्टेज शिखर को सुचारू करने के लिए कैपेसिटर जोड़े गए थे, और प्रत्येक तार्किक इनपुट के लिए "बस मामले में" एक अवरोधक जोड़ा गया था। और हां, मैंने इंजेक्टर और सेंसर से सिग्नल भेजने का फैसला किया है एनालॉग इनपुट, जिसका मुझे बाद में बिल्कुल भी अफसोस नहीं हुआ, क्योंकि डिजिटल मोड में एनालॉग इनपुट बंद और खुले नोजल के बीच अंतर को समझना नहीं चाहते थे, लेकिन एनालॉग में वे बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देते थे अलग - अलग स्तरवोल्टेज। शायद यह मेरी योजना की खामी है, लेकिन सब कुछ पहली बार, आँख बंद करके और ब्रेडबोर्ड पर परीक्षण किए बिना, सामान्य तौर पर, यादृच्छिक रूप से किया गया था।

आरेख का अनुसरण करते हुए, मैंने चिह्न जोड़े मुद्रित सर्किट बोर्ड(हां, मैं तुरंत टाइप करने के लिए दौड़ा, क्योंकि मैं वास्तव में सर्किट बोर्ड पर तारों के एक समूह के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहता था):

बोर्ड को पहली बार खोदा गया था और कुछ तकनीकी उल्लंघनों के साथ, इसलिए परिणाम ऐसा आया। लेकिन टिनिंग के बाद सब कुछ ठीक हो गया। मैंने ईज़ीइलेक्ट्रॉनिक्स पर प्रसिद्ध वीडियो से सीखकर लेजर आयरन का उपयोग करके नक्काशी की। नक़्क़ाशी के बाद बोर्ड इस प्रकार निकला:

बोर्ड पर तत्वों को जोड़ने के लिए, हमें इसमें बहुत सारे छेद करने पड़े। मैं ड्रेमेल या उसके समान कोई महंगी ड्रिल नहीं खरीदना चाहता था, और कुछ हज़ार रूबल बचाने के लिए, मैंने एक मोटर और एक कोलेट क्लैंप से एक माइक्रो ड्रिल बनाई, जिसे पास के एक रेडियो स्टोर से खरीदा गया था:

छेद करने, टिनिंग और टांका लगाने के बाद, बोर्ड इस तरह दिखने लगा:

यहां मैंने मूर्खतापूर्ण तरीके से एक अतिरिक्त स्टेबलाइज़र को सोल्डर कर दिया, जिसे बाद में एक अवरोधक से बदल दिया गया।

उत्पाद तैयार होने के बाद, मैंने युद्ध की स्थिति में, यानी सीधे कार पर इसका परीक्षण करना शुरू किया। ऐसा करने के लिए, मेरे अनुरोध पर, इंजेक्टर और सेंसर से तारों को केबिन में भेजा गया। माइक्रोकंट्रोलर के लिए मैंने लिखा परीक्षण कार्यक्रम, जिसने COM पोर्ट पर कच्चा डेटा लिखा - स्पीड सेंसर से पल्स की संख्या और मिलीसेकंड जिसके दौरान इंजेक्टर खुला था। अपने लैपटॉप के साथ कार में बैठने और यह देखने के बाद कि डेटा वास्तविकता से मेल खाता है, मैं अविश्वसनीय रूप से खुश हुआ और कार्यक्रम का कार्यशील संस्करण लिखने के लिए घर चला गया।

दो या तीन परीक्षण सत्रों के बाद, प्रोग्राम ने वैध डेटा दिखाना शुरू कर दिया। सबसे पहले मैंने हिसाब लगाया औसतन उपभोग या खपतसमय अंतराल (5-10 मिनट) के अनुसार, जिसने एक दिलचस्प प्रभाव डाला: ट्रैफिक लाइट पर पांच मिनट तक खड़े रहने के बाद (ट्रैफिक जाम भी नहीं, लेकिन थोड़ी सी झलक), किलोमीटर की खपत निषेधात्मक मूल्यों पर पहुंच गई 50-100 लीटर प्रति 100 किमी. पहले तो मैं हैरान था, लेकिन फिर मुझे एहसास हुआ कि यह एक सामान्य बात है, क्योंकि खपत प्रति किलोमीटर है, और मैं इसे समय के साथ औसत करता हूं: घड़ी टिक-टिक कर रही है, गैसोलीन बह रहा है, और कार अभी भी खड़ी है। उसके बाद, मैं माइलेज द्वारा औसत के उज्ज्वल विचार के साथ आया: वर्तमान संस्करण में, प्रोग्राम गणना करता है कि पिछले किलोमीटर में कितना गैसोलीन खर्च किया गया था और दिखाता है कि यदि आप एक ही समय में 100 किमी ड्राइव करते हैं तो कितने लीटर की खपत होगी गति। "तत्काल" प्रवाह दर की गणना अंतिम सेकंड के औसत के रूप में की जाती है और इसे हर सेकंड अपडेट किया जाता है।

स्रोत कोड (यदि किसी को रुचि हो) I

24 दिसंबर 2011 अपराह्न 03:23 बजे

घर का बना प्रवाह मीटरऑटो के लिए

• Arduino के लिए विकास

नमस्ते! मैं आपको Arduino Nano पर आधारित ऑन-बोर्ड फ्लो मीटर बनाने के अपने प्रयास के बारे में बताऊंगा। यह Arduino से मेरा दूसरा उत्पाद है, पहला चलने वाली मकड़ी थी। प्रकाश बल्बों और सर्वो के साथ प्रयोग करने के बाद, मैं कुछ और उपयोगी करना चाहता था।

बेशक, तैयार उत्पाद खरीदना संभव था, शायद कम कीमत पर भी (हालाँकि मुझे यह कम कीमत पर नहीं मिला)। लेकिन यह मज़ेदार नहीं था, और हो सकता है कि इसमें वे सुविधाएँ न हों जो मैं चाहता था। इसके अलावा, खेल की तरह एक शौक, शायद ही कभी भौतिक रूप में लागत को उचित ठहराता है।

इससे पहले कि मैं प्रक्रिया के बारे में बात करूं, मैं आपको इसकी एक तस्वीर दिखाऊंगा कि यह अब कैसी दिखती है। प्रोग्राम अभी भी डिबगिंग चरण में है, इसलिए नियंत्रक केबिन में तारों पर लटका हुआ है, और डिस्प्ले दो तरफा टेप पर चिपका हुआ है) भविष्य में, इसे मानवीय रूप से स्थापित किया जाएगा।

डिवाइस डिस्प्ले पर किलोमीटर ईंधन खपत की गणना और प्रदर्शित करता है: नीचे की रेखा पर तात्कालिक, शीर्ष रेखा पर अंतिम किलोमीटर का औसत।

इस चीज़ को बनाने का विचार मेरे मन में बहुत पहले आया था, लेकिन यह मेरी कार में क्या और कैसे काम करता है, इसकी जानकारी के अभाव के कारण इसमें बाधा आ रही थी। मेरे पास यह काफी पुराना है - 4A-FE इंजन वाला कोरोला E11। मुझे इंजन के बारे में पता था कि यह फ्यूल-इंजेक्टेड है और इंजेक्टरों का प्रदर्शन कमोबेश स्थिर रहता है, जिस पर इसकी अपनी नियंत्रण इकाई भरोसा करती है। इसलिए, प्रवाह को मापने का मुख्य विचार नोजल के खुलने की कुल अवधि को मापना है।

ईसीयू, जैसा कि एक अच्छे व्यक्ति ने सुझाव दिया था और जैसा कि बाद में निर्देशों की पुष्टि की गई, इंजेक्टर को निम्नलिखित तरीके से नियंत्रित करता है: प्लस हमेशा इसे आपूर्ति की जाती है, और ईसीयू की इच्छा के आधार पर माइनस खुलता और बंद होता है। इसलिए, यदि आप इंजेक्टर के नकारात्मक तार से जुड़ते हैं, तो आप क्षमता को मापकर इसके खुलने के क्षण को ट्रैक कर सकते हैं: जब ईसीयू इंजेक्टर को जमीन पर शॉर्ट करता है, तो 14 वोल्ट शून्य हो जाता है। यह सरल विचार मेरे मन में तुरंत नहीं आया, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में मेरा ज्ञान स्कूल के भौतिकी पाठ्यक्रम और ओम के नियम तक ही सीमित है। इसके बाद, हमें +14V को +5V में बदलने की आवश्यकता है, जिसे नियंत्रक के लॉजिक इनपुट में आपूर्ति की जा सकती है। यहां मैं किसी तरह एक शंट सर्किट लेकर आया जो सभी इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों को ज्ञात था, लेकिन इससे पहले मुझे मैनुअल का अध्ययन करना था और यह सुनिश्चित करना था कि इंजेक्टर प्रतिरोध नगण्य रूप से छोटा था, और तर्क इनपुट प्रतिरोध लगभग अनंत था।

किलोमीटर की खपत की गणना करने के लिए स्पीड सेंसर से डेटा प्राप्त करना आवश्यक था। इसके साथ सब कुछ सरल हो गया, क्योंकि यह 0...+5V के चरण उत्पन्न करता है, जितने अधिक चरण, उतना अधिक माइलेज। ये चरण बिना किसी परिवर्तन के सीधे तार्किक इनपुट पर चले गए।

मैं वास्तव में एलसीडी डिस्प्ले पर डेटा प्रदर्शित करना चाहता था। मैंने विभिन्न विकल्पों पर विचार किया और हिताची HD44780 माइक्रोकंट्रोलर पर आधारित 234 रूबल के लिए MELT टेक्स्ट डिस्प्ले पर समझौता किया, जिसके साथ Arduino जन्म से ही काम करने में सक्षम है।

लंबे और दर्दनाक चिंतन के बाद, निम्नलिखित चित्र तैयार किया गया:

इंजेक्टर से वोल्टेज को कम करने वाले प्रतिरोधकों के अलावा, ऑन-बोर्ड नेटवर्क से नियंत्रक को बिजली देने के लिए एक वोल्टेज स्टेबलाइज़र होता है, और मेरे दादा और अच्छे दोस्त की सलाह पर, संभावित वोल्टेज शिखर को सुचारू करने के लिए कैपेसिटर जोड़े गए थे, और प्रत्येक तार्किक इनपुट के लिए "बस मामले में" एक अवरोधक। और हां, मैंने इंजेक्टर और सेंसर से एनालॉग इनपुट में सिग्नल भेजने का फैसला किया, जिसका मुझे बाद में बिल्कुल भी अफसोस नहीं हुआ, क्योंकि डिजिटल मोड में एनालॉग इनपुट बंद और खुले इंजेक्टर के बीच अंतर को समझना नहीं चाहते थे, लेकिन एनालॉग में उन्होंने बहुत स्पष्ट रूप से विभिन्न वोल्टेज स्तर दिखाए। शायद यह मेरी योजना की खामी है, लेकिन सब कुछ पहली बार, आँख बंद करके और ब्रेडबोर्ड पर परीक्षण किए बिना, सामान्य तौर पर, यादृच्छिक रूप से किया गया था।

आरेख के बाद, मैंने मुद्रित सर्किट बोर्ड का लेआउट लिखा (हां, मैं तुरंत प्रिंट करने के लिए दौड़ा, क्योंकि मैं वास्तव में सर्किट बोर्ड पर तारों के एक समूह के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहता था):

बोर्ड को पहली बार खोदा गया था और कुछ तकनीकी उल्लंघनों के साथ, इसलिए परिणाम ऐसा आया। लेकिन टिनिंग के बाद सब कुछ ठीक हो गया। मैंने ईज़ीइलेक्ट्रॉनिक्स पर प्रसिद्ध वीडियो से सीखकर लेजर आयरन का उपयोग करके नक्काशी की। नक़्क़ाशी के बाद बोर्ड इस प्रकार निकला:

बोर्ड पर तत्वों को जोड़ने के लिए, हमें इसमें बहुत सारे छेद करने पड़े। मैं ड्रेमेल या उसके समान कोई महंगी ड्रिल नहीं खरीदना चाहता था, और कुछ हज़ार रूबल बचाने के लिए, मैंने एक मोटर और एक कोलेट क्लैंप से एक माइक्रो ड्रिल बनाई, जिसे पास के एक रेडियो स्टोर से खरीदा गया था:

छेद करने, टिनिंग और टांका लगाने के बाद, बोर्ड इस तरह दिखने लगा:

यहां मैंने मूर्खतापूर्ण तरीके से एक अतिरिक्त स्टेबलाइज़र को सोल्डर कर दिया, जिसे बाद में एक अवरोधक से बदल दिया गया।

उत्पाद तैयार होने के बाद, मैंने युद्ध की स्थिति में, यानी सीधे कार पर इसका परीक्षण करना शुरू किया। ऐसा करने के लिए, मेरे अनुरोध पर, इंजेक्टर और सेंसर से तारों को केबिन में भेजा गया। माइक्रोकंट्रोलर के लिए, मैंने एक परीक्षण प्रोग्राम लिखा जिसमें COM पोर्ट पर कच्चा डेटा लिखा गया - स्पीड सेंसर से पल्स की संख्या और मिलीसेकंड जिसके दौरान इंजेक्टर खुला था। अपने लैपटॉप के साथ कार में बैठने और यह देखने के बाद कि डेटा वास्तविकता से मेल खाता है, मैं अविश्वसनीय रूप से खुश हुआ और कार्यक्रम का कार्यशील संस्करण लिखने के लिए घर चला गया।

दो या तीन परीक्षण सत्रों के बाद, प्रोग्राम ने वैध डेटा दिखाना शुरू कर दिया। सबसे पहले, मैंने एक समय अंतराल (5-10 मिनट) में औसत खपत की गणना की, जिससे एक दिलचस्प प्रभाव पड़ा: ट्रैफिक लाइट पर पांच मिनट खड़े रहने के बाद (यहां तक ​​कि ट्रैफिक जाम भी नहीं, लेकिन थोड़ी सी झलक), किलोमीटर की खपत प्रति 100 किमी 50-100 लीटर के निषेधात्मक मूल्यों तक पहुंच गया। पहले तो मैं हैरान था, लेकिन फिर मुझे एहसास हुआ कि यह एक सामान्य बात है, क्योंकि खपत प्रति किलोमीटर है, और मैं इसे समय के साथ औसत करता हूं: घड़ी टिक-टिक कर रही है, गैसोलीन बह रहा है, और कार अभी भी खड़ी है। उसके बाद, मैं माइलेज द्वारा औसत के उज्ज्वल विचार के साथ आया: वर्तमान संस्करण में, प्रोग्राम गणना करता है कि पिछले किलोमीटर में कितना गैसोलीन खर्च किया गया था और दिखाता है कि यदि आप एक ही समय में 100 किमी ड्राइव करते हैं तो कितने लीटर की खपत होगी गति। "तत्काल" प्रवाह दर की गणना अंतिम सेकंड के औसत के रूप में की जाती है और इसे हर सेकंड अपडेट किया जाता है।

स्रोत कोड (यदि किसी को रुचि हो) I

यह आलेख सबसे अधिक सूचीबद्ध करता है और विस्तार से वर्णन करता है आधुनिक समाधानवाहनों पर ईंधन की खपत पर नियंत्रण सुनिश्चित करना। यह जानकारी आपको उपयोग किए जाने वाले उपकरणों के प्रकारों के बारे में अपने ज्ञान का विस्तार करने की अनुमति देगी, और आपको नियंत्रण विधियों और खरीदे गए माप उपकरणों की पसंद के लिए अधिक संतुलित और तर्कसंगत दृष्टिकोण अपनाने की अनुमति देगी। का उपयोग करते हुए पदार्थआप निश्चित रूप से प्रयोगों के लिए अनावश्यक लागतों से बचने में सक्षम होंगे।

परिवहन में ईंधन की खपत और अन्य मापदंडों की निगरानी के आधुनिक तरीके।

सबसे पहले, आइए कुछ प्रश्नों के उत्तर दें, जिनके समाधानों पर हम नीचे व्यक्तिगत रूप से विचार करेंगे।

आमतौर पर किन सुविधाओं के लिए ईंधन खपत नियंत्रण के उपयोग की आवश्यकता होती है?

• यात्री वाहन
• माल परिवहन
• विशेष उपकरण
• कृषि उपकरण
• ईंधन और स्नेहक के भंडारण और वितरण के लिए स्थिर टैंक

वे आमतौर पर किस प्रकार के ईंधन को नियंत्रित करना चाहते हैं?

• डीजल ईंधन
• पेट्रोल
• गैस (प्रोपेन, ब्यूटेन)

कौन आधुनिक तरीकेऔर ईंधन की खपत की निगरानी के तरीके मौजूद हैं?

• मानक एनालॉग ईंधन स्तर सेंसर से कनेक्ट करें वाहन
• वाहन इंजेक्टर से कनेक्ट करें
• से कनेक्ट कैन बसवाहन
• वाहन टैंक में ईंधन स्तर सेंसर स्थापित करें
• वाहन के इंजन पर फ्लो-थ्रू ईंधन मीटर स्थापित करें
• वाहन टैंक या एलपीजी सिलेंडर पर एक अल्ट्रासोनिक ईंधन स्तर सेंसर (यूएस) स्थापित करें
• गैस स्तर को नियंत्रित करने के लिए गैस सिलेंडर पर ईंधन स्तर सेंसर स्थापित करें

आइए अब प्रत्येक नियंत्रण विधि को अलग से देखें....

एक मानक एनालॉग सेंसर का उपयोग करके ईंधन स्तर और खपत की निगरानी करना।

यहां एक और उदाहरण दिया गया है कि इंजन पर ईंधन मीटर कैसे लगाया जाता है। इसमें ज्यादा समय नहीं लगता.

यदि ग्राहक लूपबैक (परिवर्तन) के विरुद्ध है ईंधन प्रणालीआप एक ही समय में दोनों ईंधन लाइनों (आपूर्ति और वापसी) पर विभेदक ईंधन मीटर स्थापित कर सकते हैं। आप एक अंतर मीटर स्थापित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, ईंधन पंप के बाद कम दबाव), वाहन की दोनों ईंधन धाराएँ सुविधाजनक रूप से पास-पास स्थित हैं। में इस मामले मेंयह याद रखने योग्य है कि मीटर गंदगी से डरते हैं, इसलिए अंतर ईंधन खपत नियंत्रण मीटर के लिए आपूर्ति लाइन में मीटर के सामने एक अतिरिक्त फिल्टर स्थापित करने की सलाह दी जाती है ताकि टैंक के नीचे से गंदगी इसमें न जाए। .

यदि ईंधन मीटर बंद हो गया है, तो चिंता की कोई बात नहीं है। इन्हें सिर्फ 15 मिनट में साफ किया जा सकता है. यह कैसे किया जाता है इसका एक उदाहरण हमारी वेबसाइट पर "सूचना केंद्र" की "संदर्भ पुस्तक" में पाया जा सकता है। मीटर के प्रकार और उसके निर्माता के बावजूद, तकनीक वही है। उदाहरण के लिए "प्रवाह ईंधन मीटर VZO 8 (OEM) की सफाई (फ्लशिंग)"या "प्रवाह ईंधन मीटर VZO 4 (OEM) की सफाई (फ्लशिंग)".

वाहन की ईंधन खपत की निगरानी के लिए आप जो भी मीटर चुनें, आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि ईंधन मीटर इंजेक्शन पंप से पानी के हथौड़े के प्रति संवेदनशील होते हैं। ये पानी के हथौड़े माप में त्रुटियां पैदा कर सकते हैं; इससे बचने के लिए, मीटर के बाद एक अतिरिक्त हथौड़ा स्थापित किया जाना चाहिए। वाल्व जांचेंया कम से कम 2 मीटर लंबा नली का छल्ला।

विभेदित ईंधन खपत निगरानी मीटर का उपयोग करने की एक और बारीकियां यह है कि वे सभी वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं हैं। कुछ वाहनों पर, डीजल ईंधन से इंजेक्शन पंप के आउटलेट पर दबाव ड्रॉप से ​​फोम बनता है, और इस फोम को ईंधन मीटर द्वारा गलत तरीके से गिना जाता है। आप इसे डिफोमर्स या डायएरेटर्स से लड़ सकते हैं, लेकिन यह हमेशा मदद नहीं करता है। इस मामले में, नियंत्रण का एक अलग तरीका चुनना बेहतर है।

ईंधन मीटर केवल इंजन द्वारा वास्तव में खपत किए गए ईंधन की निगरानी करता है; वाहन का टैंक अनियंत्रित रहता है। इस मामले में, ईंधन भरने और नालियों के नियंत्रण पर निर्भर रहने की कोई आवश्यकता नहीं है।

ईंधन दबाव मीटर स्थापित करने का आरेख:

डिस्चार्ज के लिए ईंधन मीटर स्थापित करने की योजना:

विभेदक ईंधन मीटर की स्थापना आरेख:

अल्ट्रासोनिक सेंसर (अल्ट्रासाउंड) का उपयोग करके ईंधन स्तर की निगरानी।

अल्ट्रासोनिक ईंधन खपत निगरानी सेंसर एफएलएस सिद्धांत पर काम करते हैं (वे वाहन टैंक में ईंधन स्तर को मापते हैं), केवल आपको उन्हें स्थापित करने के लिए टैंक में ड्रिल करने की आवश्यकता नहीं है। यह उपकरण नीचे से स्थापित किया गया है ईंधन टैंकएक अल्ट्रासाउंड एमिटर संलग्न करके। ये सिस्टम आज सस्ते नहीं हैं। एकमात्र फायदा यह है कि टैंक में छेद करने की जरूरत नहीं है। नुकसान में निम्नलिखित शामिल हैं: अल्ट्रासोनिक ईंधन नियंत्रण सेंसर (यूएस) टैंक के तल पर गंदगी और पानी की उपस्थिति के प्रति संवेदनशील है। इसका कारण अल्ट्रासाउंड सेंसर का उपयोग करके वाहन टैंक में ईंधन स्तर को मापने की विधि में निहित है। तथ्य यह है कि उत्सर्जक से संकेत अल्ट्रासाउंड तरंग के संचरण माध्यम में अंतर से परिलक्षित होता है। दूसरे शब्दों में, सेंसर टैंक में डीजल ईंधन के स्तर से गुजरता है और ऊपरी सीमा (वायु) पर प्रतिबिंबित होता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स, इन रीडिंग को रिकॉर्ड करते हुए, टैंक में ईंधन स्तर की ऊंचाई निर्धारित करता है। यदि अन्य मीडिया उत्सर्जक के पथ में दिखाई देता है (टैंक के तल पर पानी या टैंक के तल पर तैरता हुआ मलबे का एक कण), तो प्रतिबिंब पहले होगा और गलत ईंधन स्तर मान का कारण बनेगा। यह कोई बड़ी बात नहीं है, ग्लोनास उपग्रह निगरानी कार्यक्रम इन रीडिंग को फ़िल्टर कर देगा, लेकिन अगर बहुत अधिक कचरा है और टैंक बार-बार बंद हो जाते हैं, तो इससे गंभीर त्रुटि हो सकती है। अल्ट्रासोनिक ईंधन खपत निगरानी सेंसर स्थापित करने के बाद, वाहन टैंक को भी कैलिब्रेट किया जाना चाहिए।

कार्य सिद्धांत कुछ इस प्रकार दिखता है:

या इस वीडियो में आप देख सकते हैं कि साइट पर इसी तरह का काम कैसे किया जाता है।

बाहरी सेंसर का उपयोग करके एलपीजी सिलेंडर में गैस स्तर की निगरानी करना।

हमारे बहुत से ग्राहक वाणिज्यिक वाहनों पर गैस की खपत की निगरानी के मुद्दे में रुचि रखते हैं। यह स्पष्ट है कि तकनीकी रूप से ड्राइवरों के लिए गैस ख़त्म करना यथार्थवादी नहीं है। वे यहां केवल "कम ईंधन भरवाकर" या उसी समय अपनी कार में ईंधन भरवाकर चोरी करते हैं। साथ ही माइलेज में बढ़ोतरी, साथ ही खपत मानकों का अधिक आकलन, अंत में - अन्य प्रकार के ईंधन से कीमत में महत्वपूर्ण अंतर के बावजूद, GAZ ने ईंधन धोखाधड़ी की सूची में मजबूती से अपनी जगह बना ली है।

एक नियम के रूप में, किसी वाहन पर गैस की खपत की निगरानी चालक द्वारा तय किए गए किलोमीटर और एलपीजी सिलेंडर के शीर्ष पर स्थित एक यांत्रिक सेंसर के आधार पर की जाती है। बेशक, बेहद असुविधाजनक, लेकिन कोई विकल्प नहीं है। हाल ही में ये सामने आया है गैस उपकरणसाथ इलेक्ट्रॉनिक सेंसर, जिसकी रीडिंग सिलेंडर में या सीधे गैस स्तर के विभिन्न संकेतकों पर प्रदर्शित होती है मानक प्रणालियाँटी.एस. ये सेंसर झटके, उछाल आदि के साथ बेहद गलत तरीके से काम करते हैं।

साधारण यांत्रिक सेंसरएचबीओ सिलेंडर पर गैस का स्तर आमतौर पर इस तरह दिखता है:

इसे एनालॉग से बदला जा सकता है, ग्लोनास मॉनिटरिंग सिस्टम के लिए एक संकेत और एक एनालॉग आउटपुट के साथ भी। इंस्टालेशन के बाद गैस सिलिन्डरइसे कैलिब्रेट करना भी आवश्यक है, परिणामस्वरूप, ग्लोनास ट्रांसपोर्ट मॉनिटरिंग सिस्टम में वास्तविक ईंधन खपत और ईंधन भरने के परिणामस्वरूप एलपीजी सिलेंडर में गैस स्तर की स्थिति की निगरानी करना संभव होगा। अब धोखाधड़ी के प्रकारों पर रोक लगेगी। स्थापना के बाद यह इस तरह दिखता है:

इसके अलावा, वाहनों पर गैस की खपत पर नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, आप वाहन इंजेक्टर पर नियंत्रण का उपयोग कर सकते हैं, या एक अल्ट्रासोनिक सेंसर (अल्ट्रासाउंड) स्थापित कर सकते हैं - इन तरीकों को ऊपर वर्णित किया गया था, इसलिए हम इस पर फिर से समय बर्बाद नहीं करेंगे।

नियंत्रण और उपकरण निर्माता के प्रकार की परवाह किए बिना, ईंधन खपत निगरानी उपकरण लागू करते समय, मुख्य बात समझने लायक है - यह केवल सही ढंग से काम करेगा स्थापित उपकरण! ईंधन खपत निगरानी प्रणाली से महत्वपूर्ण बचत होती है और ये बहुत अलग हैं अल्प अवधिपेबैक अवधि (तीन महीने से अधिक नहीं, और अक्सर यह एक महीना होता है)! ऐसे उपकरण स्थापित करने के परिणामस्वरूप, प्रवाह त्रुटि को न्यूनतम संभव संकेतक तक कम किया जा सकता है - 1% -3% और नहीं। और उद्यमों में ईंधन खपत निगरानी प्रणाली स्थापित करने से पहले, यह त्रुटि कम से कम 10% होती है, और अक्सर 30% (कभी-कभी अधिक) तक पहुंच जाती है। साथ ही, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि गैस स्टेशनों पर वे पर्याप्त ईंधन नहीं डालते हैं और उद्यम में ईंधन और स्नेहक लाने वाले ईंधन ट्रक भी चालाक होते हैं! ईंधन निगरानी प्रणालियों का उपयोग करके, आप ड्राइवरों द्वारा ईंधन चोरी रोक सकते हैं, ईंधन आपूर्तिकर्ताओं की पहचान और नियंत्रण कर सकते हैं, और यह भी देख सकते हैं कि कौन से गैस स्टेशन ईमानदारी से काम करते हैं और कौन से धोखा देते हैं। यह सब मिलकर ऑर्डर की बहाली और पैसे की भारी बचत की ओर ले जाता है।

यह डेटा हमारे 10 वर्षों के कार्यान्वयन अनुभव पर आधारित है समान प्रणालियाँ. मुझ पर विश्वास नहीं है? उपकरण ले जाओ मुफ़्त परीक्षणगाड़ी चलाना!

वाहनों में ईंधन की खपत को नियंत्रित करने के कई आधुनिक तरीके हैं। आपको कौन सा समाधान चुनना चाहिए? फ़ायदे और नुक़सान पर स्वयं विचार करें या हमारी सलाह लें। हम परामर्श के लिए पैसे नहीं लेते हैं. कंपनी "STAVINTEKH" के विशेषज्ञ आपके लिए चयन करेंगे सर्वोतम उपायकीमत और आवश्यक माप सटीकता पर वाहन के संचालन की निगरानी करना। अधिकांश उपकरण मुफ़्त परीक्षण उपयोग के लिए उपलब्ध हैं!यह जांचना चाहते हैं कि यह कैसे काम करता है? संपर्क