कार सुरक्षा प्रणालियों में सुधार. वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली

पहली कार को रिलीज़ हुए 100 साल से अधिक समय बीत चुका है। इस दौरान बहुत कुछ बदल गया है. मुख्य बात यह है कि प्राथमिकताएँ वाहन सुरक्षा की ओर स्थानांतरित हो गई हैं। पर आधुनिक कारेंऐसी प्रणालियाँ स्थापित की गई हैं जो यात्रा के आराम को बढ़ाती हैं, मोटर चालकों की गलतियों को सुधारती हैं और कठिन सड़क स्थितियों से निपटने में मदद करती हैं।

25-30 साल पहले भी ABS ही लगाया जाता था महंगी कार. आज इसमें एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम दिया गया है न्यूनतम विन्यासकारों में भी बजट वर्ग. कौन से उपकरण सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों की श्रेणी में आते हैं? नोड्स की विशेषताएं क्या हैं? वे कैसे काम करते हैं?

सक्रिय सुरक्षा उपकरणों को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• बुनियादी। उपकरणों के बीच मुख्य अंतर काम का पूर्ण स्वचालन है। वे चालक की जानकारी के बिना चालू हो जाते हैं और दुर्घटना होने के जोखिम को कम करने का कार्य करते हैं;
• अतिरिक्त। ऐसे सिस्टम को ड्राइवर द्वारा चालू और बंद किया जाता है। इसमें पार्किंग सेंसर, क्रूज़ नियंत्रण और अन्य शामिल हैं।

एबीएस (एंटी-ब्लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)

संक्षिप्त नाम ABS अनुभवहीन कार उत्साही लोगों को भी पता है। यह एक ऐसी प्रणाली है जो ब्रेक को नियंत्रित करती है और यह सुनिश्चित करती है कि कार पहियों को लॉक किए बिना रुक जाए। इसके बाद, यह एबीएस था जो अन्य सक्रिय सुरक्षा घटकों के विकास का आधार बन गया।

काम लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली- जब वाहन नियंत्रण बनाए रखें तेज़ दबावब्रेक पर और फिसलन भरी सतह पर गाड़ी चलाना। डिवाइस का पहला विकास पिछली सदी के 70 के दशक में सामने आया। पहली बार, मर्सिडीज-बेंज कारों पर एबीएस स्थापित किया गया था, लेकिन समय के साथ, अन्य निर्माताओं ने सिस्टम का उपयोग करना शुरू कर दिया। ABS की लोकप्रियता इसकी कम करने की क्षमता के कारण है ब्रेकिंग दूरीऔर, परिणामस्वरूप, यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी।

एबीएस का संचालन सिद्धांत दबाव समायोजन पर आधारित है ब्रेक फ्लुइडप्रत्येक ब्रेक सर्किट में। मशीन का इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" सेंसर जानकारी एकत्र करता है और उसका ऑनलाइन विश्लेषण करता है। जैसे ही पहिया घूमना बंद करता है, सूचना मुख्य प्रोसेसर को जाती है और एबीएस संचालित होता है।

पहली चीज़ जो होती है वह यह है कि वाल्व सक्रिय हो जाते हैं, जिससे वांछित सर्किट में दबाव का स्तर कम हो जाता है। इसके कारण, पहले से अवरुद्ध पहिया अब लॉक नहीं है। एक बार लक्ष्य प्राप्त हो जाने पर, वाल्व बंद हो जाते हैं और ब्रेक सर्किट में दबाव बढ़ जाता है।

वाल्व खोलने और बंद करने की प्रक्रिया चक्रीय है। औसतन, डिवाइस प्रति सेकंड 10-12 बार फायर करता है। जैसे ही पैर पैडल से हटा दिया जाता है या कार "कठोर" सतह पर चला जाती है, एबीएस को अक्षम करना. यह समझना मुश्किल नहीं है कि डिवाइस ने काम किया है - आप इसे ब्रेक पेडल से आपके पैर तक प्रेषित थोड़ी सी स्पष्ट धड़कन से महसूस कर सकते हैं।

नए एबीएस सिस्टम रुक-रुक कर ब्रेक लगाने की गारंटी देते हैं और सभी एक्सल पर ब्रेकिंग बल को नियंत्रित करते हैं। अद्यतन प्रणालीईबीडी कहा जाता है (नीचे चर्चा की गई है)।

एबीएस के लाभों को कम करके आंका नहीं जा सकता। इसकी मदद से टकराव से बचने का मौका मिलता है फिसलन सड़कऔर स्वीकार करें सही समाधानयुद्धाभ्यास के दौरान. लेकिन इस सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के कई नुकसान भी हैं।

एबीएस सिस्टम के नुकसान

• जब ट्रिगर किया गया एबीएस चालकमानो प्रक्रिया से "बंद" कर दिया गया हो - इलेक्ट्रॉनिक्स ने काम अपने हाथ में ले लिया है। पहिए के पीछे वाले व्यक्ति के लिए जो कुछ बचता है वह है पैडल दबाए रखना।
• यहां तक ​​कि नए एबीएस सिस्टम भी देरी से काम करते हैं, जो स्थिति का विश्लेषण करने और सेंसर से जानकारी एकत्र करने की आवश्यकता के कारण होता है। प्रोसेसर को नियामक अधिकारियों से पूछताछ करनी चाहिए, विश्लेषण करना चाहिए और आदेश जारी करना चाहिए। यह सब कुछ ही पल में घटित हो जाता है। बर्फीली परिस्थितियों में, यह कार को फिसलने के लिए पर्याप्त है।
• एबीएस को समय-समय पर निगरानी की आवश्यकता होती है, परिस्थितियों में क्या करना है गेराज मरम्मतलगभग असंभव।

ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण)

एबीएस के साथ, एक और सक्रिय सुरक्षा प्रणाली स्थापित की गई है जो कार की ब्रेकिंग फोर्स को नियंत्रित करती है। डिवाइस का कार्य प्रत्येक सिस्टम सर्किट में दबाव स्तर को नियंत्रित करना और रियर एक्सल पर ब्रेक को नियंत्रित करना है। यह इस तथ्य के कारण है कि जब आप ब्रेक दबाते हैं, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र सामने वाले धुरी पर चला जाता है, और कार का पिछला भाग अनलोड हो जाता है। कार पर नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, आगे के पहियों को पीछे के पहियों की तुलना में पहले लॉक करना होगा।

ईबीडी के संचालन का सिद्धांत लगभग पहले वर्णित एबीएस के समान है। फर्क सिर्फ इतना है कि पिछले पहियों पर ब्रेक फ्लुइड का दबाव कम होता है। जैसे ही पीछे के पहिये अवरुद्ध हो जाते हैं, वाल्व न्यूनतम मान पर दबाव छोड़ देते हैं। जैसे ही पहिये घूमने लगते हैं, वाल्व बंद हो जाते हैं और दबाव बढ़ जाता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ईबीडी और एबीएस मिलकर काम करते हैं और एक-दूसरे के पूरक हैं।

एएसआर (स्वचालित पर्ची विनियमन)

ऑपरेशन के दौरान, आपको अक्सर सड़क के प्रतिकूल हिस्सों से गाड़ी चलानी पड़ती है। इसलिए, भारी मिट्टी या बर्फ पहिये को सतह को "पकड़ने" की अनुमति नहीं देती है और फिसलन होती है। ऐसी स्थिति में, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम काम में आता है, जो ज्यादातर एसयूवी और 4x4 वाहनों पर स्थापित होता है।

कार उत्साही अक्सर सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों के नामों से भ्रमित होते हैं, जो अक्सर भिन्न होते हैं। लेकिन अंतर केवल संक्षिप्ताक्षरों में है, और संचालन का सिद्धांत अपरिवर्तित है। एएसआर का आधार एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है। साथ ही, एसीपी बिजली इकाई के कर्षण को नियंत्रित करने और अंतर लॉक को नियंत्रित करने में सक्षम है।

जैसे ही कोई पहिया फिसलता है, इकाई उसे रोक देती है और उसी धुरी के दूसरे पहिये को घूमने के लिए बाध्य करती है। 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर, थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को बदलकर विनियमन होता है।

एएसआर और ऊपर चर्चा किए गए नोड्स के बीच मुख्य अंतर बड़ी संख्या में सेंसर का नियंत्रण है - रोटेशन की गति, अंतर कोणीय वेगऔर इसी तरह। जहाँ तक नियंत्रण की बात है, यह अवरोधन के समान सिद्धांत का पालन करता है।

एंटी-स्लिप सिस्टम की कार्यक्षमता और नियंत्रण सिद्धांत मशीन के मॉडल (ब्रांड) पर निर्भर करते हैं। इस प्रकार, एएसआर थ्रॉटल वाल्व एडवांस एंगल, इंजन थ्रस्ट और इंजेक्शन एंगल को नियंत्रित करने में सक्षम है दहनशील मिश्रण, स्पीड स्विचिंग प्रोग्राम इत्यादि। सक्रियण एक विशेष टॉगल स्विच (बटन) का उपयोग करके होता है।

कर्षण नियंत्रण प्रणाली अपनी कमियों से रहित नहीं है:

• जब फिसलन शुरू होती है, तो ब्रेक पैड सक्रिय हो जाते हैं। यह आवश्यकता की ओर ले जाता है बार-बार प्रतिस्थापनगांठें (वे तेजी से खराब हो जाती हैं)। विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि एएसआर वाली कारों के मालिक लाइनिंग की मोटाई की सावधानीपूर्वक निगरानी करें और खराब हो चुके घटकों को समय पर बदल दें।
• एंटी-स्लिप सिस्टम को बनाए रखना और स्थापित करना मुश्किल है, इसलिए आपको मदद के लिए किसी पेशेवर से संपर्क करना चाहिए।

ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम)

निर्माता का एक मुख्य कार्य कठिन सड़क परिस्थितियों में भी नियंत्रणीयता सुनिश्चित करना है। इन्हीं उद्देश्यों के लिए यह प्रणाली विकसित की गई है विनिमय दर स्थिरीकरण. डिवाइस के कई नाम हैं, जो प्रत्येक निर्माता के अपने होते हैं। कुछ के लिए यह एक स्थिरीकरण प्रणाली है, दूसरों के लिए यह दिशात्मक स्थिरता के लिए है। लेकिन इस तरह के अंतर से एक अनुभवी कार उत्साही को भ्रमित नहीं होना चाहिए, क्योंकि सिद्धांत अपरिवर्तित रहता है।

ईएसपी का कार्य वाहन के सीधे रास्ते से भटकने पर वाहन की नियंत्रणीयता सुनिश्चित करना है। यह प्रणाली वास्तव में काम करती है, जिसने इसे दुनिया भर के सैकड़ों देशों में लोकप्रिय बना दिया है। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में निर्मित कारों पर इसकी स्थापना अनिवार्य हो गई है। इकाई पैंतरेबाज़ी करते समय गति को स्थिर करने, तेजी से ब्रेक दबाने, गति बढ़ाने आदि का कार्य करती है।

ईएसपी एक "मस्तिष्क केंद्र" है जिसमें अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं, जिनकी चर्चा पहले ही ऊपर की जा चुकी है (ईबीडी, एबीएस, एएसआर, आदि)। वाहन नियंत्रण सेंसर के संचालन के आधार पर लागू किया जाता है - पार्श्व त्वरण, स्टीयरिंग व्हील रोटेशन और अन्य।

ईएसपी का एक अन्य कार्य बिजली इकाई और स्वचालित ट्रांसमिशन के कर्षण को नियंत्रित करने की क्षमता है। डिवाइस स्थिति का विश्लेषण करता है और स्वतंत्र रूप से निर्धारित करता है कि स्थिति कब गंभीर हो जाती है। साथ ही, डिवाइस ड्राइवर के कार्यों की शुद्धता और वर्तमान प्रक्षेपवक्र की निगरानी करता है। जैसे ही किसी आपातकालीन स्थिति में कार्रवाई के संबंध में ड्राइवर की चालाकी आवश्यकताओं से अलग हो जाती है, ईएसपी सक्रिय हो जाता है। यह गलतियों को सुधारता है और कार को सड़क पर रखता है।

ईएसपी अलग-अलग तरीकों से काम करता है (यह सब स्थिति पर निर्भर करता है)। यह इंजन की गति में बदलाव, व्हील ब्रेकिंग, रोटेशन के कोण में बदलाव या निलंबन तत्वों की कठोरता में समायोजन हो सकता है। पहियों की इसी ब्रेकिंग से, सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि कार फिसले नहीं या सड़क के किनारे न खिंचे। जब कार एक चाप में मुड़ती है, तो सड़क के केंद्र के करीब स्थित पिछले पहिये में ब्रेक लग जाता है। इसी समय, बिजली इकाई की गति भी बदल जाती है। जटिल ईएसपी कार्रवाईकार को सड़क पर रखता है और ड्राइवर को आत्मविश्वास देता है।

प्रगति पर है ईएसपी संचालनअन्य प्रणालियों को जोड़ता है - टकराव से बचाव, आपातकालीन ब्रेकिंग नियंत्रण, अंतर लॉकिंग, इत्यादि। ईएसपी का मुख्य खतरा ड्राइवरों के बीच गलतियों के लिए दंडमुक्ति की झूठी भावना पैदा करना है। लेकिन सड़क के प्रति लापरवाह रवैया और आधुनिक प्रणालियों पर पूरी निर्भरता से अच्छी चीजें नहीं होती हैं। सिस्टम कितना भी आधुनिक क्यों न हो, वह गाड़ी चलाने में सक्षम नहीं है - यह काम गाड़ी चलाने वाला व्यक्ति ही करता है। ईएसपी प्रणालीत्रुटियों को दूर कर सकते हैं.

ब्रेक सहायक

आपातकालीन ब्रेकिंग उपकरण एक ऐसी इकाई है जो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करती है। डिवाइस निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार संचालित होता है:

• सेंसर स्थिति की निगरानी करते हैं और बाधा को पहचानते हैं। इस मामले में, गति की वर्तमान गति का विश्लेषण किया जाता है।
• ड्राइवर को खतरे का संकेत मिलता है.
• यदि ड्राइवर की ओर से कोई कार्रवाई नहीं होती है, तो सिस्टम खुद ही ब्रेक लगाने का आदेश दे देता है।

कार्य की प्रक्रिया में, ईएसपी कई तंत्रों को नियंत्रित और उपयोग करता है। विशेष रूप से ब्रेक पेडल पर दबाव, इंजन की गति और अन्य पहलुओं पर नजर रखी जाती है।

अतिरिक्त सहायक

सहायक सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों में शामिल हैं:

• स्टीयरिंग अवरोधन
• क्रूज़ नियंत्रण - एक विकल्प जो आपको एक निश्चित गति बनाए रखने की अनुमति देता है
• पशु पहचान
• आरोहण या अवतरण के दौरान सहायता
• सड़क पर साइकिल चालकों या पैदल यात्रियों की पहचान
• चालक की थकान आदि की पहचान।

परिणाम

वाहन सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ सड़क पर चालक की सहायता के लिए डिज़ाइन की गई हैं। लेकिन आपको स्वचालन पर आंख मूंदकर भरोसा नहीं करना चाहिए। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि 95% सफलता मोटर चालक के कौशल पर निर्भर करती है। स्वचालन द्वारा केवल 5% ही पूरा किया गया है।

कोवर्ग:

एक कार ड्राइविंग

सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा

सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले कारकों में से एक कारों की सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा है। किसी कार की सक्रिय सुरक्षा का अर्थ है उसमें अचानक विफलताओं का न होना संरचनात्मक प्रणालियाँकिसी भी सड़क की स्थिति और किसी भी स्थिति में आत्मविश्वास से पैंतरेबाज़ी और नियंत्रण करने की क्षमता से जुड़ा हुआ है। यह वाहन की ब्रेकिंग और ट्रैक्शन गतिशीलता पर निर्भर करता है। पहला मूल्य निर्धारित करता है मार्ग रोकना, जो न्यूनतम होना चाहिए; दूसरा ड्राइवर को ओवरटेक करते समय, चौराहों से गाड़ी चलाते समय और क्रॉसिंग करते समय आत्मविश्वास देता है राजमार्ग, जा रहा हूँ आपातकालीन स्थितिजब धीमा होने में बहुत देर हो चुकी हो.

कार की मुख्य डिज़ाइन विशेषताओं में शामिल हैं: लेआउट, स्थिरता, यानी, विभिन्न सड़क स्थितियों और परिस्थितियों में स्किडिंग और रोलओवर का विरोध करने की क्षमता। उच्च गतिहलचलें; नियंत्रणीयता - एक कार की परिचालन संपत्ति जो आपको युद्धाभ्यास करते समय कम से कम मानसिक और शारीरिक ऊर्जा के साथ कार चलाने की अनुमति देती है; गतिशीलता - सबसे छोटे मोड़ त्रिज्या और वाहन आयामों द्वारा विशेषता; स्थिरीकरण - कार-चालक-सड़क प्रणाली के तत्वों की कार की अस्थिर गति का सामना करने की क्षमता या, चालक की मदद से, गाड़ी चलाते समय कार की प्राकृतिक अक्षों की इष्टतम स्थिति बनाए रखने की क्षमता; ब्रेकिंग सिस्टम, जिसके विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए सामने और के लिए अलग-अलग ड्राइव अपनाई जाती हैं पीछे के पहिये; सिस्टम में अंतराल का स्वचालित समायोजन, स्थिर प्रतिक्रिया समय सुनिश्चित करना, ब्रेक लगाने पर स्किडिंग को रोकने के लिए उपकरणों को अवरुद्ध करना; स्टीयरिंग, जिसे चालक की ओर से कम मांसपेशियों के प्रयास के साथ स्टीयरिंग व्हील और सड़क के साथ टायर के संपर्क क्षेत्र के साथ निरंतर विश्वसनीय कनेक्शन प्रदान करना चाहिए; सही स्थापनानियंत्रण - कार के पहिये; विश्वसनीय टायर जो वाहन सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि करते हैं; अलार्म और प्रकाश प्रणालियों की विश्वसनीयता।

सड़क की स्थिति के बारे में ड्राइवर के आकलन की शुद्धता और समयबद्धता काफी हद तक कार की दृश्यता, हेड लाइटिंग सिस्टम की प्रभावशीलता, विंडशील्ड, पीछे और साइड की खिड़कियों की सफाई, धुलाई और हीटिंग जैसी विशेषताओं से निर्धारित होती है।

लंबी अवधि की ड्राइविंग के दौरान ड्राइवर के काम की विश्वसनीयता एक आरामदायक केबिन पर निर्भर करती है, जिसका मूल्यांकन माइक्रॉक्लाइमेट, शोर इन्सुलेशन, सीटों के आराम और नियंत्रण उपकरणों के उपयोग और हानिकारक कंपन की अनुपस्थिति द्वारा किया जाता है। इसके अलावा, स्थान का मानकीकरण और सभी पर नियंत्रण का संचालन वाहनओह।

कारों की उपर्युक्त डिज़ाइन विशेषताओं का सुधार विनिर्माण संयंत्रों और अनुसंधान संस्थानों के डिजाइनरों द्वारा किया जाता है।

सुरक्षा प्रश्न कार यातायातआंदोलन के दौरान उत्पन्न होने वाले सभी कारकों की परस्पर क्रिया को ध्यान में रखे बिना केवल कारों के डिजाइन में सुधार करने तक खुद को सीमित करके हल नहीं किया जा सकता है। इसलिए, कार्य निष्क्रिय सुरक्षाइसका उद्देश्य मानव जीवन की रक्षा करना है, साथ ही विभिन्न सड़क दुर्घटनाओं में चोटों की संख्या और गंभीरता को कम करना है। निष्क्रिय सुरक्षा में सुधार के लिए काम करते हुए, डिजाइनर प्रत्येक यात्री के चारों ओर एक सुरक्षात्मक क्षेत्र प्रदान करने, सीट के सापेक्ष ड्राइवर और यात्रियों की आवाजाही को सीमित करने और प्रभावों से चोटों के स्तर को कम करने का प्रयास करते हैं। आंतरिक सतहेंशरीर के यात्री डिब्बे, साथ ही यात्री पर पड़ने वाले भार, दुर्घटना के बाद के माहौल में चोट की संभावना को कम करने के उपाय करें, प्रदान करें सुविधाजनक निकासदुर्घटना में शामिल कार से.

इसलिए, डिजाइन लक्ष्य सुरक्षित कार- ऐसे आंतरिक और बाह्य का निर्माण संरचनात्मक उपकरण, जो सड़क दुर्घटनाओं के दौरान होने वाले भारी ओवरलोड का सामना करने में चालक और यात्रियों को मदद करेगा। ऐसा करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील और कॉलम को चलना चाहिए और प्रभाव ऊर्जा (टेलीस्कोप) को अवशोषित करना चाहिए, यात्रियों की अस्वीकृति को रोका जाना चाहिए; सभी यात्रियों के पास व्यक्तिगत सुरक्षा और संयम उपकरण होने चाहिए; यात्रियों के सामने कोई नुकीला या उभरा हुआ हिस्सा नहीं होना चाहिए, खिड़की का शीशा जितना संभव हो उतना लचीला होना चाहिए ताकि सिर पर चोट न लगे, आदि।

यात्रियों की प्रमुख सुरक्षा चिंताओं में से एक टक्कर के बाद वाहन में बैठे लोगों द्वारा अनुभव की जाने वाली मंदी को कम करना है। कार की किसी भी टक्कर में, यदि यात्री को केबिन में चलने की स्वतंत्रता है, तो वह जड़त्वीय बलों के प्रभाव में, उसी गति से आगे बढ़ता रहता है जिस गति से टक्कर शुरू होने के समय कार थी, और इसलिए इंटीरियर से टकराता है केबिन के कुछ हिस्से पहले से ही उस समय थे जब कार रुकी थी।

टक्कर की स्थिति में गंभीर परिणामों को रोकने के लिए सेफ्टी बेल्ट (सुरक्षा बेल्ट) का उपयोग किया जाता है, जो कैब (बॉडी) की सीटों और खंभों से जुड़ी होती हैं। यह याद रखना चाहिए कि बेल्ट और यात्रियों के बीच गैप की उपस्थिति कार के प्रभाव के शुरुआती क्षण में बेल्ट में तेज तनाव का कारण बनती है, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट टूट सकती है और विंडशील्ड या अन्य भागों पर प्रभाव डाल सकती है। संभव हैं. किसी वाहन के प्रभाव से उबरने के चरण के दौरान, यात्री को अचानक सीट पर वापस फेंक दिया जाता है, जिससे ऊर्जा के बल से उसका सिर पीछे की ओर झुक जाता है। रीढ़ और तंत्रिका केंद्र गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। इसे सीट के पीछे मजबूती से जुड़े हेड रेस्ट्रेन्ट का उपयोग करके समाप्त किया जा सकता है। एयरबैग, एक सुरक्षा स्टीयरिंग व्हील, एक विंडशील्ड, आदि का उपयोग निष्क्रिय सुरक्षा उपायों के रूप में किया जाता है।

निष्क्रिय सुरक्षा संरचनात्मक और का एक सेट है परिचालन गुणकार का उद्देश्य यातायात दुर्घटना की गंभीरता को कम करना है। निष्क्रिय सुरक्षा कार के उन तत्वों और प्रणालियों को जोड़ती है जो दुर्घटना के समय तुरंत संचालन में आते हैं। उनका मुख्य कार्य यात्रियों की जान बचाना और चोट लगने की संभावना को न्यूनतम करना है।

पिछली शताब्दी के साठ के दशक में, वाशिंगटन के वकील राल्फ नादर की एक पुस्तक प्रकाशित हुई थी, जिसमें उन्होंने कारों की टक्कर, उनके रोलओवर और आग के रूप में सड़क दुर्घटनाओं के कई तथ्यों का हवाला दिया था, जिसके कारण मानव हताहत और घायल हुए थे। इससे बचा जा सकता था यदि कारों को सुरक्षा कारकों पर न्यूनतम विचार करते हुए भी डिज़ाइन किया गया होता। मोटर चालकों के अधिकारों की रक्षा के लिए शक्तिशाली संगठन, जो पुस्तक के प्रकाशन के तुरंत बाद सामने आए, ने वाहन सुरक्षा के लिए लड़ाई शुरू की, जिसे यूरोपीय देशों के अधिकारियों ने समर्थन दिया और उत्तरी अमेरिका. आम जनता की कई मांगों को कानून का रूप दे दिया गया।

जो कुछ हो रहा था उस पर प्रतिक्रिया देने के लिए ऑटोमेकर्स को मजबूर किया गया था और पहली चीज़ जो उन्होंने की वह कार बॉडी के लेआउट आरेख और डिज़ाइन के प्रति अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार करना था, जहां पहली प्राथमिकता किसी दुर्घटना में चालक और यात्रियों की सुरक्षा करना थी। संक्षेप में, इन दृष्टिकोणों को इस प्रकार तैयार किया जा सकता है:

कार का इंटीरियर एक कैप्सूल है, अधिकतम सुरक्षा का एक क्षेत्र, जो आगे, पीछे या किनारों से अविनाशी होना चाहिए।

केबिन में मौजूद किसी भी उपकरण से ड्राइवर या यात्रियों को चोट लगने का खतरा नहीं होना चाहिए।

सुरक्षा कैप्सूल के आसपास कार में मौजूद सभी चीजें बुझ जानी चाहिए गतिज ऊर्जाटकराव, कैप्सूल को नुकसान की संभावना को कम करता है, और इंजन, ट्रांसमिशन इकाइयों और निलंबन इकाइयों को इसके नीचे "जाना" चाहिए।

ईंधन टैंक, ईंधन लाइनों और ईंधन प्रणाली के अन्य तत्वों के साथ-साथ विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के तत्वों का स्थान ऐसा होना चाहिए कि आग लगने की संभावना न्यूनतम हो।

रोलओवर का प्रतिरोध अधिकतम होना चाहिए।

अंतर करना बाहरी और आंतरिक निष्क्रिय वाहन सुरक्षा.

बाहरी निष्क्रिय सुरक्षा अन्य यातायात प्रतिभागियों: पैदल चलने वालों, ड्राइवरों और दुर्घटनाओं में शामिल अन्य वाहनों के यात्रियों की चोटों को कम करती है, और दुर्घटनाओं में भी कमी लाती है यांत्रिक क्षतिकारें स्वयं. यह शरीर की बाहरी सतह से तेज कोनों, उभरे हुए हैंडल और अन्य तत्वों को रचनात्मक रूप से हटाकर प्राप्त किया जाता है।

कार की आंतरिक निष्क्रिय सुरक्षा के लिए दो मुख्य आवश्यकताएं हैं: ऐसी परिस्थितियां बनाना जिसके तहत एक व्यक्ति सुरक्षित रूप से महत्वपूर्ण अधिभार का सामना कर सके और केबिन (केबिन) में दर्दनाक तत्वों को समाप्त करना।

बुनियाद आधुनिक सुरक्षालोग - शरीर के वे हिस्से जो प्रभाव पर विकृत हो जाते हैं और इसकी ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, टिकाऊ रोल बार, प्रबलित सामने की छत के खंभे, चोट-प्रूफ (मुलायम, तेज कोनों, पसलियों, किनारों आदि के बिना) कार के आंतरिक भाग जो एक निश्चित बनाते हैं " ड्राइवर और यात्रियों के लिए सुरक्षा ग्रिल”। सक्रिय नियमोंदी गई परिस्थितियों में टकरावों में लोगों की चोटों की गंभीरता के लिए केवल मानदंड स्थापित करें - प्रभाव की दिशा, गति, बाधाओं की स्थिति और इसी तरह। इन आवश्यकताओं को पूरा करने के तरीके विनियमित नहीं हैं। किसी गंभीर दुर्घटना में गति में भारी कमी आ जाती है, जिससे लोगों के शरीर पर अत्यधिक भार पड़ जाता है, जो घातक हो सकता है। इसलिए, कार्य इस अधिभार को समय पर और शरीर की सतह पर "खिंचाव" करने का एक तरीका ढूंढना है। विकसित निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली SRS2 को, कार की टक्कर की स्थिति में, एक व्यक्ति को अपनी जगह पर रखना चाहिए ताकि, केबिन के चारों ओर अनियंत्रित रूप से घूमते हुए, चालक और यात्री एक-दूसरे या शरीर और आंतरिक भागों को घायल न करें। सिस्टम में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

जड़त्वीय और पूर्व-तनाव सहित सीट बेल्ट;

एयरबैग;

फ्रंट पैनल के लचीले या नरम तत्व;

स्टीयरिंग कॉलम, जिसमें ललाट प्रभाव होता है;

चोट-रोधी पैडल असेंबली - टक्कर की स्थिति में, पैडल उनके बढ़ते बिंदु से अलग हो जाते हैं और चालक के पैरों को नुकसान होने का खतरा कम हो जाता है;

सामने के ऊर्जा-अवशोषित तत्व और पीछे के भागकार, ​​प्रभाव पर उखड़ गई (बम्पर)

सीट हेड रेस्ट्रेन्ट और यात्री गर्दन पीछे से टकराने की स्थिति में गंभीर चोटों से बचाते हैं;

सेफ्टी ग्लास - टेम्पर्ड, जो टूटने पर कई गैर-नुकीले टुकड़ों और ट्रिपलक्स में टूट जाता है;

रोल बार, प्रबलित ए-स्तंभ और ऊपरी फ्रेम विंडशील्डरोडस्टर और कन्वर्टिबल में;

दरवाज़ों में क्रॉस बार.

एक आधुनिक वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, जो अधिकांश घटकों की प्रभावी सहभागिता सुनिश्चित करता है। नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं:

इनपुट सेंसर (प्रभाव की दिशा निर्धारित करने के लिए दो सामने और दो तरफ, एक नियंत्रण)

नियंत्रण खंड;

सिस्टम घटकों के एक्चुएटर्स।

इनपुट सेंसर उन मापदंडों को रिकॉर्ड करते हैं जिन पर आपातकालीन स्थिति उत्पन्न होती है और उन्हें विद्युत संकेतों में परिवर्तित करते हैं। इनपुट सेंसर में शामिल हैं;

1. शॉक सेंसर। एक नियम के रूप में, कार के प्रत्येक तरफ दो शॉक सेंसर लगाए जाते हैं। वे संबंधित एयरबैग का संचालन सुनिश्चित करते हैं। पीछे की ओर, प्रभाव सेंसर का उपयोग तब किया जाता है जब वाहन विद्युत चालित सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट से सुसज्जित होता है।

2. सीट बेल्ट बकल स्विच। सीट बेल्ट बकल स्विच सीट बेल्ट के उपयोग का पता लगाता है।

3. फ्रंट पैसेंजर सीट ऑक्यूपेंसी सेंसर, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट पोजिशन सेंसर। फ्रंट पैसेंजर सीट ऑक्यूपेंसी सेंसर आपको इसकी अनुमति देता है सामने की कुर्सीयात्री को उचित एयरबैग बनाए रखना होगा। ड्राइवर और सामने वाले यात्री की सीटों की स्थिति के आधार पर, जो संबंधित सेंसर द्वारा दर्ज की जाती है, सिस्टम घटकों के उपयोग का क्रम और तीव्रता बदल जाती है।

निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ व्यापक रूप से सेंसर के रूप में उपयोग की जाती हैं। एक्सेलेरोमीटर।

एक्सेलेरोमीटर पिंडों के झुकाव के कोण, जड़त्वीय बलों, आघात भार और कंपन की निगरानी के लिए रैखिक त्वरण सेंसर हैं। परिवहन में, एक्सेलेरोमीटर का उपयोग एयरबैग और जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम (जायरोस) को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। एक्सेलेरोमीटर मुख्य रूप से तीन प्रकार के निर्मित होते हैं:

मल्टीलेयर पीजोइलेक्ट्रिक पॉलिमर फिल्म पर आधारित पीजोफ्यूल्स। जब फिल्म जड़त्वीय बल के प्रभाव में विकृत हो जाती है, तो फिल्म परतों की सीमाओं पर एक संभावित अंतर उत्पन्न होता है। सेंसर पैरामीटर तापमान और दबाव पर निर्भर करते हैं, इसलिए उनके पास है कम सटीकता, सस्ता, एयरबैग को नियंत्रित करने और झटके और कंपन विकृतियों को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

लुकास नोवासेंसर से एनएसी - 201/3 जैसे वॉल्यूमेट्रिक इंटीग्रल एक्सेलेरोमीटर, जिनका उपयोग एयरबैग में भी किया जाता है। उनमें, एक प्रत्यारोपित पीज़ोरेसिस्टर के साथ एक मापने वाला सिलिकॉन बीम कार की टक्कर के दौरान जड़त्वीय द्रव्यमान के प्रभाव में झुक जाता है। क्रिस्टल का आउटपुट सिग्नल 50 - 100 mV है।

सतह को एनालॉग डिवाइस ADXL105, 150, 190,202 से एकीकृत किया गया है, जिसमें कॉलर क्रिस्टल संरचना Hf 40 - 50 सेल हैं। इन उच्च संवेदनशीलता सेंसरों का उपयोग किया जाता है सुरक्षा प्रणालियां. वजन का वजन 0.1 मिलीग्राम, संवेदनशीलता 0.2 एंगस्ट्रॉम।

सेंसर संकेतों की तुलना के आधार पर नियंत्रण के मानकोंनियंत्रण इकाई किसी आपातकालीन स्थिति की घटना को पहचानती है और सिस्टम तत्वों के आवश्यक एक्चुएटर्स को सक्रिय करती है।

निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के तत्वों के प्रवर्तक हैं:

एयरबैग स्क्विब;

सीट बेल्ट टेंशनिंग स्क्विब;

आपातकालीन बैटरी स्विच का स्क्विब (रिले);

सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट ड्राइव तंत्र का स्क्विब (विद्युत चालित हेड रेस्ट्रेंट का उपयोग करते समय);

सूचक लैंप बिना बंधे सीट बेल्ट का संकेत देता है।

एक्चुएटर्स का सक्रियण एम्बेडेड सॉफ़्टवेयर के अनुसार एक निश्चित संयोजन में किया जाता है।

सीट बेल्ट। वे बैठने वाले को किनारे पर जाने से रोकते हैं और इसलिए वाहन के आंतरिक भागों या अन्य बैठे लोगों (तथाकथित माध्यमिक प्रभावों) से टकराने से रोकते हैं, और यह सुनिश्चित करते हैं कि रहने वाला ऐसी स्थिति में है जो एयरबैग को सुरक्षित रूप से तैनात करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, किसी दुर्घटना के दौरान, सीट बेल्ट थोड़ा खिंच जाती है, जिससे यात्री की गतिज ऊर्जा अवशोषित हो जाती है, जिससे उसकी गति और धीमी हो जाती है, और ब्रेकिंग बल एक बड़ी सतह पर वितरित हो जाता है। सीट बेल्ट को ऊर्जा-अवशोषित प्रौद्योगिकियों से लैस एक्सटेंशन और शॉक अवशोषक उपकरणों का उपयोग करके खींचा जाता है। दुर्घटना के समय सीट बेल्ट में प्री-टेंशनिंग उपकरणों का उपयोग करना भी संभव है।

अनुलग्नक बिंदुओं की संख्या के आधार पर, निम्नलिखित प्रकार के सीट बेल्ट प्रतिष्ठित हैं:

दो-बिंदु सीट बेल्ट;

तीन-बिंदु सीट बेल्ट;

चार-, पांच- और छह-पॉइंट सीट बेल्ट।

एक आशाजनक डिज़ाइन इन्फ्लेटेबल सीट बेल्ट है जो किसी दुर्घटना के दौरान गैस से भर जाता है। वे यात्री के साथ संपर्क क्षेत्र को बढ़ाते हैं और तदनुसार व्यक्ति पर भार को कम करते हैं। इन्फ्लेटेबल अनुभाग कंधे और कमर हो सकता है। अतिरिक्त दुष्प्रभाव सुरक्षा प्रदान करने के लिए इस सीट बेल्ट डिज़ाइन का परीक्षण किया गया है। सीट बेल्ट के गैर-उपयोग के खिलाफ एक उपाय के रूप में, 1981 से स्वचालित सीट बेल्ट की पेशकश की गई है।

आधुनिक कारें प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट से सुसज्जित हैं ( दिखावा करने वाले)। तनावग्रस्त सीट बेल्ट को दुर्घटना की स्थिति में किसी व्यक्ति को आगे बढ़ने (वाहन की गति के सापेक्ष) से ​​रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह सेंसर सिग्नल के अनुसार सीट बेल्ट की फिट की स्वतंत्रता को रिवाइंड और कम करके हासिल किया जाता है। टेंशनर आमतौर पर सीट बेल्ट बकल पर लगाया जाता है। कम सामान्यतः, सीट बेल्ट संलग्नक व्यवस्था पर टेंशनर लगाए जाते हैं। ऑपरेशन के सिद्धांत के आधार पर, केबल सीट बेल्ट टेंशनर्स के निम्नलिखित डिज़ाइन प्रतिष्ठित हैं: गेंद; रोटरी; रेल; फीता

ये टेंशनर डिज़ाइन एक यांत्रिक या इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित हैं, जो स्क्विब के प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है। संरचनात्मक रूप से, उन्हें एक यांत्रिक ड्राइव में विभाजित किया जाता है, जो स्क्विब को यांत्रिक रूप से संलग्न करने (स्ट्राइकर के साथ छेदने) और एक इलेक्ट्रिक ड्राइव पर आधारित होता है, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (या एक अलग सेंसर से) से विद्युत संकेत के साथ स्क्विब के प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है। .

टेंशनर यह सुनिश्चित करता है कि सीट बेल्ट का 130 मिमी तक लंबा हिस्सा 13 एमएस में वापस ले लिया जाता है।

एयरबैग. एक एयरबैग सीट बेल्ट का पूरक होता है, जिससे यात्री के सिर और ऊपरी शरीर के वाहन के इंटीरियर के किसी भी हिस्से से टकराने की संभावना कम हो जाती है। वे बैठने वाले के शरीर पर प्रभाव के बल को वितरित करके गंभीर चोट के जोखिम को भी कम करते हैं। एयरबैग परिनियोजन स्वाभाविक रूप से एक बड़ी वस्तु की बहुत तेजी से तैनाती है, इसलिए कुछ स्थितियों में यह एक यात्री को चोट या यहां तक ​​कि मौत का कारण बन सकता है, एक बिना बेल्ट वाले बच्चे को मार सकता है जो एयरबैग के बहुत करीब बैठा है या जिसे बल द्वारा आगे फेंक दिया गया है आपातकालीन ब्रेकिंग की, इसलिए बच्चे की नियुक्ति के लिए कुछ आवश्यकताओं को उचित होना चाहिए।

आधुनिक कारेंइसमें कई एयरबैग स्थित हैं अलग - अलग जगहेंकार का इंटीरियर. उनके स्थान के आधार पर, निम्न प्रकार के एयरबैग को प्रतिष्ठित किया जाता है:

फ्रंटल एयरबैग;

साइड एयरबैग;

हेड एयरबैग;

घुटने के एयरबैग;

सेंट्रल एयरबैग.

फ्रंटल एयरबैग का उपयोग पहली बार 1981 में मर्सिडीज-बेंज कारों में किया गया था। ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग है। सामने वाले यात्री के फ्रंट एयरबैग को आमतौर पर बंद किया जा सकता है। कई फ्रंट एयरबैग डिज़ाइन दुर्घटना की गंभीरता (तथाकथित अनुकूली एयरबैग) के आधार पर दो-चरण या बहु-चरण परिनियोजन का उपयोग करते हैं। ड्राइवर का फ्रंट एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में स्थित है, सामने वाले यात्री का - सामने के ऊपरी दाहिने हिस्से में।

साइड एयरबैग को दुर्घटना में श्रोणि, छाती और पेट पर चोट के जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उच्चतम गुणवत्ता वाले साइड एयरबैग में दोहरे कक्ष का डिज़ाइन होता है।

हेड एयरबैग (जिसे कर्टेन एयरबैग भी कहा जाता है), जैसा कि नाम से पता चलता है, सिर की सुरक्षा के लिए काम करता है दुष्प्रभाव.

घुटने का एयरबैग ड्राइवर के घुटनों और पैरों को चोट लगने से बचाता है। 2009 में, टोयोटा ने एक केंद्रीय एयरबैग पेश किया, जिसे साइड इफेक्ट टक्कर में बैठे लोगों की माध्यमिक चोटों की गंभीरता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सीटों की अगली पंक्ति के आर्मरेस्ट या पीछे की सीटों के पिछले हिस्से के मध्य भाग में स्थित है।

एयरबैग डिवाइस. एयरबैग में एक इलास्टिक शेल, एक गैस इन्फ्लेटर, एक गैस जनरेटर और एक नियंत्रण प्रणाली होती है।

गैस जनरेटर का उपयोग कुशन शेल को गैस से भरने के लिए किया जाता है। शेल और गैस जनरेटर मिलकर एयरबैग मॉड्यूल बनाते हैं। गैस जनरेटर के डिज़ाइन आकार (गुंबद के आकार और ट्यूबलर), संचालन की प्रकृति (एकल-चरण और दो-चरण संचालन के साथ), और गैस उत्पादन की विधि (ठोस ईंधन और हाइब्रिड) द्वारा भिन्न होते हैं।

एक ठोस ईंधन गैस जनरेटर में एक आवास, एक स्क्विब और एक चार्ज होता है ठोस ईंधन. चार्ज सोडियम ऑक्साइड, पोटेशियम नाइट्रेट और सिलिकॉन डाइऑक्साइड का मिश्रण है। ईंधन का प्रज्वलन स्क्विब से होता है और नाइट्रोजन गैस के निर्माण के साथ होता है, जो कुशन शेल को फुलाता है।

इम्पैक्ट सेंसर सक्रिय होने के 3 मिलीसेकंड बाद एयरबैग सक्रिय हो जाते हैं। 20-40 एमएस के भीतर, तकिया पूरी तरह से फुल जाता है, और 100 एमएस के बाद, तकिया फुल जाता है। प्रभाव की दिशा के आधार पर, केवल कुछ एयरबैग सक्रिय होते हैं। यदि प्रभाव बल पूर्व निर्धारित स्तर से अधिक हो जाता है, तो प्रभाव सेंसर नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं। सभी सेंसरों से संकेतों को संसाधित करने के बाद, नियंत्रण इकाई कुछ एयरबैग और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के अन्य घटकों के सक्रियण की आवश्यकता और समय निर्धारित करती है। तदनुसार, अलग-अलग एयरबैग के लिए ट्रिगरिंग स्थितियाँ अलग-अलग होती हैं। उदाहरण के लिए, फ्रंट एयरबैग निम्नलिखित परिस्थितियों में खुलते हैं: अत्यधिक बल ललाट प्रभावदिया गया मूल्य; किसी कठोर, टिकाऊ वस्तु (कर्क, फुटपाथ का किनारा, गड्ढे की दीवार) से टकराना; छलांग लगाने के बाद जोर से उतरना; कार दुर्घटना; कार के अगले हिस्से पर तिरछा झटका. जब वाहन को पीछे से टक्कर मारी जाती है तो आगे के एयरबैग खुलते नहीं हैं। दुष्प्रभाव, वाहन रोलओवर। वाहन में आग लगने पर सभी एयरबैग खुल जाते हैं।

एयरबैग को ट्रिगर करने के लिए एल्गोरिदम में लगातार सुधार किया जा रहा है और यह अधिक से अधिक जटिल होता जा रहा है। आधुनिक एल्गोरिदम वाहन की गति, उसकी मंदी दर, यात्री का वजन और उसका स्थान, सीट बेल्ट का उपयोग और बच्चे की सीट की उपस्थिति को ध्यान में रखते हैं।

शीर्षासन. हेडरेस्ट - सुरक्षात्मक एजेंटसीट के ऊपरी भाग में निर्मित, कार के चालक या यात्री के सिर के पीछे के समर्थन का एक उपाय है। हेडरेस्ट को या तो विस्तारित सीटबैक के हिस्से के रूप में या सीटों के ऊपर अलग, समायोज्य पैड के रूप में डिज़ाइन किया गया है। पीछे से किसी अन्य वाहन द्वारा टक्कर मारने के कारण हुई दुर्घटना के परिणामस्वरूप, सिर की अनियंत्रित गति, विशेष रूप से पीछे की ओर, के प्रभाव को कम करने के लिए हेड रेस्ट्रेन्ट लगाए जाते हैं। किसी दुर्घटना में सर्वाइकल वर्टिब्रा की सुरक्षा में हेडरेस्ट की सही स्थापना और समायोजन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। महत्वपूर्ण नुकसानस्थिर हेड रेस्ट्रेंट को उनकी ऊंचाई समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

सक्रिय सिर पर प्रतिबंध कुर्सी के पीछे छिपे एक विशेष चल लीवर से सुसज्जित। जब कोई कार पीछे से टकराती है, तो धक्का की जड़ता के कारण चालक की पीठ सीट में दब जाती है और लीवर के निचले सिरे पर दब जाती है। सक्रिय होने पर तंत्र, हेडरेस्ट को झुकने से पहले ही चालक के सिर के करीब ले आता है, जिससे प्रभाव का बल कम हो जाता है। सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट कम से मध्यम गति की टक्करों में प्रभावी होते हैं, जहां चोटें लगने की संभावना सबसे अधिक होती है और केवल कुछ विशेष प्रकार की रियर-एंड टक्करों में। टक्कर के बाद, हेडरेस्ट अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्ट को हमेशा सही ढंग से समायोजित किया जाना चाहिए। सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट के इलेक्ट्रिक ड्राइव के कार्यान्वयन के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति की आवश्यकता होती है। नियंत्रण प्रणाली में शॉक सेंसर, एक नियंत्रण इकाई और स्वयं ड्राइव तंत्र शामिल हैं। तंत्र का आधार विद्युत प्रज्वलन वाला एक स्क्विब है।

ललाट प्रभाव की स्थिति में, प्रभाव की गंभीरता के आधार पर, निम्नलिखित को तैनात किया जा सकता है: प्रीटेंशनर सीट बेल्ट, फ्रंट एयरबैग और प्रीटेंशनर सीट बेल्ट।

ललाट विकर्ण प्रभाव की स्थिति में, इसकी ताकत और टकराव के कोण के आधार पर, निम्नलिखित को तैनात किया जा सकता है: तनावग्रस्त सीट बेल्ट; फ्रंटल एयरबैग और प्रीटेंशनिंग सीट बेल्ट; उपयुक्त (दाएं या बाएं) साइड एयरबैग और प्रीटेंशनिंग सीट बेल्ट; उपयुक्त साइड एयरबैग, हेड एयरबैग और प्रीटेंशनिंग सीट बेल्ट; फ्रंटल एयरबैग, संगत साइड एयरबैग, हेड एयरबैग और प्रीटेंशनिंग सीट बेल्ट।

साइड इफेक्ट की स्थिति में, प्रभाव की गंभीरता के आधार पर, निम्नलिखित को तैनात किया जा सकता है: संबंधित साइड एयरबैग और सीट बेल्ट टेंशनर; उपयुक्त हेड एयरबैग और प्रीटेंशनिंग सीट बेल्ट; उपयुक्त साइड एयरबैग, हेड एयरबैग और प्रीटेंशनिंग सीट बेल्ट।

पीछे के प्रभाव की स्थिति में, प्रभाव के बल के आधार पर, निम्नलिखित को तैनात किया जा सकता है: सीट बेल्ट टेंशनर; बैटरी डिस्कनेक्ट स्विच; सक्रिय सिर पर प्रतिबंध.

आपातकालीन रिहाई विद्युत प्रणाली में शॉर्ट सर्किट और संभावित वाहन आग को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया। वे वाहन जिनमें यात्री डिब्बे में बैटरी स्थापित की गई है या सामान का डिब्बा. निम्नलिखित आपातकालीन डिस्कनेक्ट डिज़ाइन प्रतिष्ठित हैं: बैटरी डिस्कनेक्ट स्क्विब; बैटरी डिस्कनेक्ट रिले.

पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली यातायात दुर्घटना के दौरान पैदल यात्री और कार के बीच टक्कर के परिणामों को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। सिस्टम कई कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं और 2011 से यूरोपीय निर्माताओं की उत्पादन यात्री कारों पर स्थापित किए गए हैं। इन प्रणालियों का डिज़ाइन एक समान है (चित्र 6.11)।

चित्र 6.11 - पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली का आरेख

किसी भी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली की तरह, पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली में निम्नलिखित संरचनात्मक तत्व शामिल हैं:

इनपुट सेंसर;

नियंत्रण खंड;

कार्यकारी उपकरण.

एक्सेलेरेशन सेंसर (रिमोट एक्सेलेरेशन सेंसर, आरएएस) का उपयोग इनपुट सेंसर के रूप में किया जाता है। ऐसे 2-3 सेंसर लगाए गए हैं सामने बम्पर. इसके अतिरिक्त, एक संपर्क सेंसर स्थापित किया जा सकता है।

पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली का संचालन सिद्धांत हुड के खुलने पर आधारित है जब एक कार पैदल यात्री से टकराती है, जिससे हुड और इंजन भागों के बीच की जगह बढ़ जाती है और तदनुसार, किसी व्यक्ति को चोट कम हो जाती है। संक्षेप में, उठा हुआ हुड एयरबैग के रूप में कार्य करता है।

जब कोई कार किसी पैदल यात्री से टकराती है, तो त्वरण सेंसर और संपर्क सेंसर सिग्नल भेजते हैं इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंधन। नियंत्रण इकाई, प्रोग्राम किए गए कार्यक्रम के अनुसार, यदि आवश्यक हो, हुड लिफ्टों के स्क्विब की सक्रियता शुरू करती है।

प्रस्तुत प्रणाली के अलावा, पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए कारें निम्नलिखित का उपयोग करती हैं: रचनात्मक निर्णय, एक "मुलायम" हुड की तरह; फ्रेमलेस ब्रश; नरम बम्पर; झुका हुआ हुड और विंडशील्ड। वोल्वो कंपनी 2012 से अपने वाहनों में पैदल यात्री एयरबैग की पेशकश कर रहा है।

सड़कों पर अधिक से अधिक कारें हैं, उन्हें चला रहे हैं भारी यातायातयह और अधिक कठिन होता जा रहा है। इसके अलावा वह आंदोलन में भी हिस्सा लेते हैं एक बड़ी संख्या कीयुवा ड्राइवर जिनके पास ड्राइविंग का पर्याप्त अनुभव नहीं है।

ड्राइवर की सहायता करने और सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए, बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक वाहन सुरक्षा प्रणालियाँ विकसित की जा रही हैं।

ऑटोमोटिव सुरक्षा प्रणालियाँ

सभी सुरक्षा प्रणालियाँ सक्रिय और निष्क्रिय में विभाजित हैं:

• सक्रिय प्रणालियों का उद्देश्य वाहन टकराव को रोकना है;
• निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ दुर्घटना में परिणामों की गंभीरता को कम करती हैं।

यह समीक्षा सूचीबद्ध करने और लक्षण वर्णन करने का एक प्रयास है आधुनिक प्रणालियाँसक्रिय सुरक्षा.

1. (एबीएस, एबीएस)। कार को ब्रेक लगाने पर पहिए को फिसलने से रोकता है। अक्सर (लेकिन हमेशा नहीं) एबीएस कार की ब्रेकिंग दूरी को कम कर देता है, खासकर फिसलन भरी सड़कों पर।

3. सिस्टम आपातकालीन ब्रेक लगाना(ईबीए, बीएएस)। ऐसी स्थिति में, ब्रेक सिस्टम में दबाव तेज़ी से बढ़ जाता है। वैक्यूम नियंत्रण विधि का उपयोग किया जाता है।

4. डायनेमिक ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टम (डीबीएस, एचबीबी)। दबाव तेजी से बढ़ता है आपातकालीन ब्रेक लगाना, लेकिन कार्यान्वयन की विधि अलग है, हाइड्रोलिक।

5. (ईबीडी, ईबीवी)। यह वास्तव में एक सॉफ्टवेयर एक्सटेंशन है पिछली पीढ़ियाँएबीएस. ब्रेकिंग बलकार के एक्सल के बीच सही ढंग से वितरित, सबसे पहले, रियर एक्सल को अवरुद्ध होने से रोकता है।

6. इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेकिंग सिस्टम (ईएमबी)। ब्रेकपहिए इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सक्रिय होते हैं। पर उत्पादन कारेंअभी तक लागू नहीं हुआ.

7. (एसीसी)। ड्राइवर द्वारा चयनित वाहन की गति को बनाए रखते हुए बनाए रखता है सुरक्षित दूरीआगे वाले वाहन को. दूरी बनाए रखने के लिए, सिस्टम ब्रेक लगाकर वाहन की गति को बदल सकता है, या सांस रोकना का द्वारइंजन।

8. (हिल होल्डर, एचएएस)। ढलान पर कार शुरू करते समय, सिस्टम कार को पीछे की ओर जाने से रोकता है। यहां तक ​​कि जब ब्रेक पेडल छोड़ा जाता है, तब भी ब्रेक सिस्टम में दबाव बना रहता है और गैस पेडल दबाने पर कम होने लगता है।

9. (एचडीएस, डीएसी)। बचाता है सुरक्षित गतिढलान पर गाड़ी चलाते समय कार। इसे ड्राइवर द्वारा चालू किया जाता है, लेकिन यह ढलान की एक निश्चित ढलान पर सक्रिय होता है और पर्याप्त रूप से सक्रिय होता है धीमी गतिकार।

10. (एएसआर, टीआरसी, एएससी, ईटीसी, टीसीएस)। गति बढ़ाते समय कार के पहियों को फिसलने से रोकता है।

11. (एपीडी, पीडीएस)। आपको ऐसे पैदल यात्री का पता लगाने की अनुमति देता है जिसके व्यवहार से टक्कर हो सकती है। खतरे की स्थिति में, ड्राइवर को सूचित करता है और चालू कर देता है टूटती प्रणाली.

12. (पीटीएस, पार्क असिस्टेंट, ओपीएस)। ड्राइवर को तंग परिस्थितियों में कार पार्क करने में मदद करता है। कुछ प्रकार की प्रणालियाँ यह कार्य स्वतः या स्वचालित रूप से करती हैं।

13. (क्षेत्र दृश्य, एवीएम)। वीडियो कैमरों की एक प्रणाली की मदद से, या बल्कि, मॉनिटर पर उनसे संश्लेषित एक छवि, तंग परिस्थितियों में कार चलाने में मदद करती है।

14. . कार का नियंत्रण लेता है खतरनाक स्थितिकार को प्रभाव से दूर ले जाने के लिए.

15. . प्रभावी ढंग से कार को मार्किंग लाइनों द्वारा चिह्नित लेन में रखता है।

16. . "में हस्तक्षेप की उपस्थिति की निगरानी करके" मृत क्षेत्र» रियर व्यू मिरर आपको सुरक्षित रूप से लेन परिवर्तन पैंतरेबाज़ी करने में मदद करते हैं।

17. . वीडियो कैमरों की मदद से जो वस्तुओं के थर्मल विकिरण पर प्रतिक्रिया करते हैं, मॉनिटर पर एक छवि बनाई जाती है जो खराब दृश्यता में कार चलाने में मदद करती है।

18. . गति सीमा संकेतों पर प्रतिक्रिया करता है और यह जानकारी ड्राइवर को देता है।

19. . ड्राइवर की स्थिति पर नज़र रखता है। यदि, सिस्टम की राय में, ड्राइवर थका हुआ है, तो उसे रुकने और आराम करने की आवश्यकता है।

20. . दुर्घटना की स्थिति में, पहली टक्कर के बाद, यह बाद की टक्करों से बचने के लिए वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम को सक्रिय कर देता है।

21. . वाहन के आसपास की स्थिति पर नज़र रखता है और यदि आवश्यक हो, तो दुर्घटना को रोकने के लिए उपाय करता है।

कार जैसी जटिल इकाई में, सबसे बुनियादी प्रणालियों में से एक - सुरक्षा और सुरक्षा प्रणाली के बारे में भूलना बहुत आसान है। और अगर सक्रिय सुरक्षाहमेशा मीडिया और स्वयं डीलरों या विक्रेताओं दोनों द्वारा विस्तार से कवर किया जाता है, निष्क्रिय सुरक्षा वाहन के जटिल डिजाइन के अंदर एक ग्रे माउस से ज्यादा कुछ नहीं है।

निष्क्रिय कार सुरक्षा क्या है

निष्क्रिय सुरक्षाएक वाहन के गुणों और उपकरणों का एक सेट है जिसका अपना अनूठा डिज़ाइन होता है और परिचालन संबंधी मतभेदहालाँकि, कार्यात्मक रूप से इनका उद्देश्य किसी दुर्घटना की स्थिति में सबसे सुरक्षित स्थिति सुनिश्चित करना है। एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के विपरीत, जिसका उद्देश्य कार को दुर्घटनाओं से बचाना है, दुर्घटना होने के बाद कार की निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली सक्रिय हो जाती है।

क्रैश परीक्षणों के दौरान लगातार परीक्षण से हमें कार में सबसे कमजोर क्षेत्रों को खोजने और उनका विश्लेषण करने की अनुमति मिलती है।

किसी दुर्घटना के परिणामों को कम करने के लिए उपकरणों के एक पूरे सेट का उपयोग किया जाता है, जिसका उद्देश्य दुर्घटना की गंभीरता को कम करना है। अधिक सटीक वर्गीकरण के लिए, दो मुख्य समूहों में विभाजन का उपयोग किया जाता है:

आंतरिक व्यवस्था - इसमें शामिल है:

1. एयरबैग्स
2. सीट बेल्ट
3. सीट डिज़ाइन (हेडरेस्ट, आर्मरेस्ट, आदि)
4. शारीरिक ऊर्जा अवशोषक
5. अन्य नरम आंतरिक तत्व

बाह्य तंत्र -एक और, कम नहीं महत्वपूर्ण समूह, को इस प्रकार दर्शाया गया है:

1. बंपर
2. शरीर पर उभार
3. काँच
4. रैक एम्पलीफायर

हाल ही में, प्रसिद्ध समाचार एजेंसियों के पन्नों ने कार में निष्क्रिय सुरक्षा के सभी तत्वों पर रिपोर्ट करने वाली वस्तुओं को विस्तार से कवर करना शुरू कर दिया है। इसके अलावा, हमें एक स्वतंत्र संगठन की गतिविधियों को नहीं भूलना चाहिए यूरो एनसीएपी(यूरोपीय नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम)। इस समिति के पास पहले से ही काफी कुछ है कब काबाजार में प्रवेश करने वाले सभी मॉडलों का क्रैश परीक्षण करता है, सक्रिय और निष्क्रिय दोनों सुरक्षा प्रणालियों के परीक्षण के परिणामों पर रिपोर्ट प्रदान करता है। सुरक्षा प्रणाली के प्रत्येक घटक के बारे में सुनिश्चित करते हुए, क्रैश परीक्षणों के परिणामों के डेटा से कोई भी परिचित हो सकता है।

छवि दिखाती है कि आपातकाल के दौरान सभी निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ कैसे सामंजस्यपूर्ण ढंग से काम करती हैं (सीट बेल्ट, एयरबैग, हेडरेस्ट वाली सीट)।

आंतरिक निष्क्रिय सुरक्षा

इस सूची में शामिल सभी निष्क्रिय सुरक्षा तत्व कार के अंदर दुर्घटना में शामिल सभी लोगों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसलिए कार को लैस करने के साथ-साथ यह बेहद जरूरी है विशेष उपकरण(अच्छी स्थिति में), इसका उपयोग सभी सवारी प्रतिभागियों द्वारा अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाना चाहिए। केवल सभी नियमों का अनुपालन ही आपको उच्चतम सुरक्षा प्राप्त करने की अनुमति देगा। आगे, हम सबसे बुनियादी बिंदुओं पर गौर करेंगे जो आंतरिक निष्क्रिय सुरक्षा की सूची में शामिल हैं।

1. शरीर संपूर्ण सुरक्षा व्यवस्था का आधार है। एक कार की ताकत और उसके हिस्सों की संभावित विकृति सीधे सामग्री, स्थिति और साथ ही पर निर्भर करती है प्रारुप सुविधायेकार बोडी। यात्रियों को इंजन डिब्बे की सामग्री केबिन में जाने से बचाने के लिए, डिजाइनर विशेष रूप से "सुरक्षा ग्रिल" का उपयोग करते हैं - एक टिकाऊ परत जो इंटीरियर को क्षतिग्रस्त नहीं होने देती है।
2. संरचनात्मक तत्वों से इंटीरियर की सुरक्षा उपकरणों और प्रौद्योगिकियों की एक पूरी सूची है जो ड्राइवर और यात्रियों के स्वास्थ्य की रक्षा के लिए डिज़ाइन की गई हैं। उदाहरण के लिए, कई सैलून एक फोल्डिंग स्टीयरिंग व्हील प्रदान करते हैं, जो ड्राइवर को अतिरिक्त क्षति से बचाता है। अलावा, आधुनिक कारेंएक सुरक्षा पैडल असेंबली से सुसज्जित हैं, जिसकी क्रिया में पैडल को माउंट से अलग करना, निचले अंगों पर भार को कम करना शामिल है।

पर भरोसा करने के लिए अधिकतम सुरक्षाहेडरेस्ट का उपयोग करते समय, आपको इसकी स्थिति को स्पष्ट रूप से एक निश्चित ऊंचाई पर सेट करना होगा जो आपके लिए उपयुक्त हो।

1. सीट बेल्ट - 2-पॉइंट लैप बेल्ट का स्वीकृत मानक, जो यात्री को पेट या छाती पर एक नियमित टाई के साथ रखता था, पिछली शताब्दी के मध्य में छोड़ दिया गया था। समान निष्क्रिय साधनसुरक्षा में सुधार की आवश्यकता थी, जो सामने आया बहु-बिंदु बेल्ट. इस प्रकार के उपकरण की बढ़ी हुई कार्यक्षमता ने शरीर के कुछ क्षेत्रों को आघात के संपर्क में लाए बिना, पूरे शरीर में गतिकी को समान रूप से वितरित करना संभव बना दिया।
2. एयरबैग दूसरा सबसे महत्वपूर्ण है (सीट बेल्ट यहां आत्मविश्वास से पहला स्थान रखता है), एक निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली। 70 के दशक के उत्तरार्ध में मान्यता प्राप्त हुई। वे सभी वाहनों में मजबूती से एकीकृत हैं। आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग ने एयरबैग सिस्टम के एक पूरे सेट से लैस होना शुरू कर दिया है जो ड्राइवर और यात्रियों को सभी तरफ से घेरता है, संभावित क्षति वाले क्षेत्रों को रोकता है। तकिए के भंडारण के साथ कक्ष का एक तेज उद्घाटन बाद के तेजी से भरने को सक्रिय करता है वायु मिश्रण, जो जड़ता से आने वाले व्यक्ति को गद्दी प्रदान करता है।
3. सीटें और हेडरेस्ट - सीट स्वयं का प्रतिनिधित्व नहीं करती है अतिरिक्त प्रकार्यकिसी दुर्घटना के दौरान, यात्री को उसकी जगह पर सुरक्षित करने के अलावा। हालाँकि, इसके विपरीत, सिर पर लगे प्रतिबंध टकराव के समय ही अपनी कार्यक्षमता को प्रकट करते हैं, जिससे सिर को पीछे की ओर गिरने से रोका जा सकता है और बाद में ग्रीवा कशेरुकाओं पर चोट लग सकती है।
4. अन्य आंतरिक निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाएँ - कई वाहन उच्च-तनाव वाली धातु शीट से सुसज्जित हैं। यह अपग्रेड आपको कार को प्रभावों के प्रति अधिक लचीला बनाने की अनुमति देता है, साथ ही इसका वजन भी कम करता है। कई कारों में भी इस्तेमाल किया जाता है सक्रिय प्रणालीविनाश के क्षेत्र, जो टकराव की स्थिति में परिणामी गतिशीलता को समाप्त कर देते हैं, जबकि स्वयं नष्ट हो जाते हैं (कार का बढ़ा हुआ विनाश मानव जीवन और स्वास्थ्य की तुलना में कुछ भी नहीं है)।

फ़्रेम के उदाहरण का उपयोग करना छोटा शरीर स्मार्ट कार, आप देख सकते हैं कि भविष्य की कार के डिजाइन चरण में भी निष्क्रिय सुरक्षा कैसे मौलिक भूमिका निभाती है।

बाहरी निष्क्रिय सुरक्षा

यदि पिछले पैराग्राफ में हमने कार के उन साधनों और उपकरणों को देखा जो दुर्घटना के समय यात्रियों और ड्राइवरों की रक्षा करते हैं, तो इस बार हम एक ऐसे कॉम्प्लेक्स के बारे में बात करेंगे जो आपको पैदल चलने वालों के स्वास्थ्य की अधिकतम रक्षा करने की अनुमति देता है। संबंधित कार के पहिये के नीचे गिर गया।

1. बंपर - आधुनिक बंपर के डिज़ाइन में कई ऊर्जा- और गतिज-अवशोषित तत्व शामिल होते हैं, जो कार के सामने और पीछे दोनों तरफ मौजूद होते हैं। उनका उद्देश्य कुचलने के लिए अतिसंवेदनशील ब्लॉकों के प्रभाव से उत्पन्न होने वाली ऊर्जा को अवशोषित करना है। इससे न केवल पैदल यात्री को चोट लगने का खतरा कम हो जाता है, बल्कि कार के अंदर क्षति भी काफी कम हो जाती है।
2. कारों के बाहरी उभार - एक नियम के रूप में, करने के लिए लाभकारी गुणऐसे तत्वों का वर्णन करना कठिन है। हालाँकि, जैसा कि पहली नज़र में लग सकता है, इनमें से अधिकांश तत्वों में आत्म-विनाश का एक समान सिद्धांत है, जिसका वर्णन पहले "आंतरिक निष्क्रिय सुरक्षा" खंड के पैराग्राफ 6 में किया गया है।
3. पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए उपकरण - बॉश, सीमेंस, टीआरडब्ल्यू और अन्य द्वारा प्रतिनिधित्व की गई व्यक्तिगत विनिर्माण कंपनियां दुर्घटनाओं में शामिल पैदल यात्रियों को अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करने के लिए कई दशकों से सक्रिय रूप से सिस्टम विकसित कर रही हैं। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली आपको इंजन डिब्बे के सख्त और असमान हिस्सों से "ढाल" के रूप में कार्य करते हुए, पैदल यात्री के शरीर के साथ टकराव के क्षेत्र को बढ़ाते हुए, हुड की छत को ऊपर उठाने की अनुमति देगी।