අපේ වාහනේ අපිට සතයක් විතර යනවා. ඔහුගේ කාර්යය සඳහා අපි ඔහුට කොතරම් ස්තුතිවන්ත වුවත්, කලින් කලට අපට අවශ්ය වන්නේ ඒ සඳහා වන වියදම් අඩු කර ගැනීමටත්, ඉන්ධන, තෙල් සහ පරිභෝජනය වඩාත් ප්රවේශමෙන් පාලනය කිරීමටත් ය. තාක්ෂණික තරල. මෙම ක්රියාවලීන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, නිශ්චිත කාලයක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය හරියටම දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. ඒක ස්වභාවිකයි මෙම කාර්යයඅතින් සහ ඇසින් කළ නොහැක - ඉක්මන් හා නිවැරදි මිනුම් සඳහා ඔබට සෑම දෙයක්ම කරන නවීන උපාංගයක් අවශ්ය වේ අවශ්ය වැඩසහ ඔබේ කාලයෙන් වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. Innotech සමාගම සෑම විටම පෙට්රල් හෝ ඩීසල් පිරිවැය පිළිබඳව දැනුවත් වීම සඳහා ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් මිලදී ගන්නා ලෙස සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආරාධනා කරයි.
ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය
ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් යනු මෝටර් රථ සහ අනෙකුත් පද්ධතිවල ඉන්ධන මැනීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති උපකරණයකි. මෙම උපාංගයට පුළුල් පරාසයක යෙදුම් ඇත - එය වාහන සඳහා පමණක් නොව, ජල යාත්‍රා සඳහාද බහුලව භාවිතා වේ. ඩීසල් ජනක යන්ත්රසහ බලශක්ති ප්රභවය ඉන්ධන වන අනෙකුත් ඒකක සහ උපකරණ. මෙම උපකරණ බොහොමයක් ඉන්ධන මාර්ගයට සෘජුවම සවි කර ඇති බැවින්, නිර්දෝෂී නිරවද්යතාවයෙන් කැපී පෙනේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්රවාහ මීටර ලබා දෙන කියවීම් බවයි ඩීසල් ඉන්ධන, අවම දෝෂයකින් පවා අහිමි වනු ඇත.
මෙම වර්ගයේ ෆ්ලෝමීටරය ද්රව ඉන්ධන භාවිතා කරන සියලු වර්ගවල උපකරණ සඳහා පහසු සහ ප්රායෝගික උපාංගයකි. එබැවින්, මෝටර් රථයක් සඳහා ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් ස්ථාපනය කිරීම පහසු බව සමඟ ආරම්භ කිරීම වටී - ඔබට මේ සඳහා වැඩි කාලයක් අවශ්ය නොවනු ඇත, සහ ප්රවාහ මීටරය ස්ථාපනය කළ වහාම ක්රියා කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.
ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයේ වාසි
ඔබ මෙම උපාංගයේ වාසි ගැන ඉගෙන ගන්නේ නම් ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් මිලදී ගැනීමේ අදහස ඔබට වඩාත් ලාභදායී වනු ඇත. එහි සංයුක්තතාවය තිබියදීත් සහ දැරිය හැකි මිල, එහි වටිනා ලක්ෂණ ගණන සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය!
- ඉහළ නිරවද්‍යතාවය - අප පැවසූ පරිදි, මෙම උපාංගය කියවීම්වල දෝෂ නොමැති වීමෙන් කැපී පෙනේ, එමඟින් පවරා ඇති කාර්යයන් ක්ෂේත්‍රයේ එය සියයට සියයක් ඵලදායී වේ;
- වෙනත් පද්ධතියක් තුළ ක්රියාත්මක වන උපාංගයක් සඳහා වැදගත් වන විශ්වාසදායක සහ ශක්තිමත් නිවාස. එය අහම්බෙන් සිදුවන හානියට බිය නොවන අතර ඉහළ තීව්‍රතා බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය;
- උපාංගය ඇඳීමට බෙහෙවින් ප්රතිරෝධී වන අතර වැඩ කළ හැකිය දිගු වසර- ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය නිවැරදිව භාවිතා කර සියලු මෙහෙයුම් නීති අනුගමනය කළහොත්.
ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය සමඟ වැඩ කළ හැකිය විවිධ වර්ගදියර. ඩීසල් ඉන්ධන වලට අමතරව, එය ද වේ ඛනිජ තෙල්, උණුසුම් තෙල්, මෙන්ම අනෙකුත් වර්ග ද්රව ඉන්ධනනිශ්චිත ඝනත්වයක් සහ දුස්ස්රාවීතාවයක් සහිතව. මෙම පරාමිතිය මත පදනම්ව උපාංගයක් තෝරාගැනීමේදී වැරැද්දක් නොකිරීමට, එහි විස්තරය ප්රවේශමෙන් කියවන්න තාක්ෂණික පරාමිතීන්පැකේජය මත.
Innotech සමාගම ඔබ සඳහා ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් තෝරා ගැනීමට උදවු කරන තෙක් බලා සිටී වාහනහෝ උපකරණ. ඔබට අප සමඟ ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර් සඳහා විවිධ මිල ගණන් සොයා ගත හැකිය - ඕනෑම අයවැයක් සහ අවශ්යතා සඳහා සුදුසු වේ. අප සමඟ ඔබට ඉන්ධන මැනීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ!
වාහන මෙහෙයුම් පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සැලසුම් සැලකිය යුතු ලෙස දියුණු වී ඇත පසුගිය වසර. ඔවුන් වඩාත් ක්රියාකාරී, වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සහ සරලව සමීප වී ඇත මහා පාරිභෝගිකයාට. ගිණුම්කරණ පද්ධති ඉන්ධන පරිභෝජනයදැන් ඔවුන් ප්‍රවාහන විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සාමාන්ය ස්ථානයේ පර්යන්ත ස්ථානයක් ගනී, නමුත් මෙම ප්‍රදේශය සෑම කෙනෙකුටම උනන්දුවක් දක්වයි විශාල ප්රමාණයක්මෝටර් රථ ලෝලීන්. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, විවිධ මූලධර්ම මත ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර දර්ශනය වීම තරමක් තාර්කික ය. එය ද පුරුදු කර ඇත ස්වයං-නිෂ්පාදනයඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේම විශේෂතා ඇති සමාන ඒවා.
ප්රවාහ මීටර් වල සාමාන්ය තොරතුරු සහ ලක්ෂණ
මෙම උපකරණ බොහොමයක් සාම්ප්රදායික කුඩා ප්රමාණයේ මීටර් වන අතර, එහි සැලසුම ඉන්ධන පද්ධතියේ ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සාමාන්ය උපාංගයක මානයන් පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැක: 50 x 50 x 100 මි.මී.
මෙය කුඩා බ්ලොක් එකකි හරහා 100-500 l / h. සාමාන්ය දෝෂය 5-10% කි. ද්රව ප්රවාහය අතරතුර, උපාංගය එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සංවේදී මූලද්රව්යයේ දර්ශක වාර්තා කර ලැබුණු දත්ත ගබඩා කරයි. ගිණුම්කරණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම, පාලනය කිරීම සහ තොරතුරු ඉදිරිපත් කිරීම වෙනස් විය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථයක් සඳහා ගලා යන ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් අතින් කියවීමේ අපේක්ෂාව සමඟ සිදු කෙරේ. එයට දත්ත සංදර්ශකය සහිත යාන්ත්රික පුවරුවක් හෝ ද්රව ස්ඵටික සංදර්ශකයකට සබැඳියක් තිබිය හැක ඩිජිටල් සංදර්ශකයකුටිය තුළ, නමුත් තොරතුරු පුවරුවේ පරිගණකය විසින් සකසනු නොලැබේ. වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු උපාංග ඉලෙක්ට්රොනික ගිණුම්කරණයේ හැකියාව සඳහා ද ඉඩ සලසයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරය. ප්රවාහ ගතිකතාවයන් මත පදනම්ව, උදාහරණයක් ලෙස, පුවරුවේ උපකරණ යන්ත්ර සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල ඇතැම් පරාමිතීන් සකස් කළ හැකිය.
උපාංග වර්ග
වර්ගීකරණය නිශ්චිතවම පදනම් වී ඇත්තේ සංවේදී මූලද්රව්යය මගින් තීරණය කරනු ලබන කියවීම් සැලකිල්ලට ගැනීමේ මූලධර්මය මතය. අද, මෝටර් රථ සඳහා පහත සඳහන් ප්රවාහ මීටර කැපී පෙනේ:
- කොරියෝලිස්. මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ කොරියෝලිස් ආචරණය මත වන අතර, ඉන්ධන සංසරණය වන නලවල යාන්ත්රික කම්පනවල අදියරවල ගතිකතාවයන් මනිනු ලැබේ.
- ටර්බයිනය. බ්ලේඩ් උපාංගයක් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, එහි තලවල භ්රමණය වේග දර්ශක බවට පරිවර්තනය වේ. මේ අනුව, සේවා සපයන නාලිකාවල පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, පරිභෝජන පරිමාව තීරණය කරනු ලැබේ.
- ආම්පන්න. භ්රමණය වන මූලද්‍රව්‍ය හරහා දත්ත වාර්තා කරන යාන්ත්රික ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයේ තවත් වර්ගයකි. තුල මේ අවස්ථාවේ දීසංයුක්ත භාවිතා වේ ආම්පන්න, ප්රවාහ දත්ත වාර්තා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන චලනය.
- අතිධ්වනික. මේවා නව වර්ගයක කවුන්ටර වන අතර ඒවා ඉලක්ක පරිසරයට කිසිසේත් සම්බන්ධ නොවන නමුත් ලක්ෂණවල වෙනස්කම් වල පරාමිතීන් සටහන් කරයි ඉන්ධන පද්ධතියධ්වනි තරංග මත පදනම්ව.
ඩීසල් මීටර් වල විශේෂාංග
බර ඉන්ධන සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථ සහ විශේෂ උපකරණ මගින් භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඉන්ධන මිනුම් උපකරණ සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති කරයි. මෙහෙයුම් මූලධර්මය සාමාන්යයෙන් යාන්ත්රික වේ. එපමණක් නොව, සංවේදකවල සැලසුම තවත් ඇත උසස් උපාධියපරිවරණය - උදාහරණයක් ලෙස, මේ අනුව, උපාංගය ආක්‍රමණශීලී පරිසරයක බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා වේ. ඇලුමිනියම් ඝන මිශ්ර ලෝහයක් මගින් නිවාස සෑදිය හැකි අතර, එහි මිනුම් කුටි ද ප්රති-ඝර්ෂණ ආලේපන සහිතව සපයනු ලැබේ. ප්රවාහ මීටරය ඉන්ධන මිශ්‍රණය සැපයුම් මාර්ගයේ සහ ද්‍රවය ටැංකියට නැවත පැමිණෙන ආපසු එන නාලිකාවේ පිහිටා ඇත. පරිභෝජන පරිමාව පිළිබඳ නිවැරදි දත්ත ලබා ගත හැක්කේ පරිපථ දෙකම ආවරණය කර ඇත්නම් පමණි.
අතිරේක ක්රියාකාරිත්වය
ජීපීඑස් අධීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබීම සමහර විට ඉන්ධන පරිභෝජන සංවේදක සඳහා වඩාත්ම නවීන එකතු කිරීම විය හැකිය. එවැනි උපකරණ ඔබට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි පුවරුවේ පරිගණකයරැහැන් රහිත නාලිකාවක් හරහා. බහුකාර්ය උපාංගපද්ධති කිහිපයක එකවර ප්රවාහ දත්ත සවිස්තරාත්මකව වාර්තා කළ හැක. ප්රධාන එක සැලකිල්ලට ගත හැකිය ඉන්ධන මිශ්රණයසහ ආකලන සහ විකරණකාරක සමඟ. විස්තීර්ණ අධීක්ෂණයේ ප්රතිලාභය වන්නේ ඉන්ධන, සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් පද්ධති සඳහා ආකලන නිවැරදිව පාලනය කිරීමේ හැකියාවයි. ඊට අමතරව, එය ලබා දිය හැකිය විවිධ මාදිලිඋපාංග ක්රියාත්මක කිරීම. කවුන්ටර කාර්යයට අමතරව, පාලන කාර්යයන් ඉටු කරන ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර් ඇත idle move, හැකි උෂ්ණත්ව අධි බර වාර්තා කිරීම සහ ලැබුණු තොරතුරු මත පදනම්ව, නියාමනය කරන්න දේශගුණික උපකරණ. සංඥා යටිතල ව්‍යුහයට උපාංගය හඳුන්වා දීමේදී, හීටරය සහ එන්ජින් ස්වයංක්රීය ආරම්භක පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කිරීමේ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා ප්රවාහ සංවේදකය හොඳින් වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය.
ප්රවාහ මීටර් සවි කිරීම
නාලිකාවට භෞතික ඇතුළත් කිරීමක් හරහා ඉලක්ක මිනුම් ලූපයේ උපාංග ස්ථාපනය කර ඇත. මෙහිදී අවධාරණය කිරීම වැදගත්ය, මෝටර් රථ ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඉන්ධන නාලිකාවලට මුලින් ප්ලග් සහිත දුරස්ථ පයිප්ප තිබිය හැකි අතර, එය මැනුම් උපාංග සඳහා ඒකාබද්ධ කිරීමේ ස්ථාන ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. පෙරහන් පද්ධතිය පිටුපස ස්ථාපනය සිදු කරන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම විසඳුම ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයේ සහ එහි ඇති විය හැකි දූෂණය වලක්වනු ඇත නොමේරූ පිටවීමසේවයෙන් බැහැරය.
දැවැන්ත උපාංගවල යාන්ත්රික සවි කිරීම සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ රාමුවක් මත සිදු කරනු ලබන අතර, එය ශරීරයේ මතුපිටට සවි කර ඇත. මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, සංවේදී නාලිකාව ඉලක්කගත පරිසරය සමඟ ප්රමාණවත් ලෙස සම්බන්ධ වන පරිදි ගණනය කිරීම වැදගත් වන අතර, නිවාසයේ පදනම දෘඪාංග සමඟ සවිකරන වේදිකාවට ආරක්ෂිතව සවි කළ හැකිය. ස්ථාපන ස්ථානය ශක්තිමත් කම්පන බර සහ තාප බලපෑම් ඇතුළත් නොවන බව යෝග්ය වේ.
ප්රවාහ මීටර් ස්වයං-නිෂ්පාදනය
රියදුරන්ට අනුව, මුල සිටම සම්පූර්ණ මීටර් එකලස් කිරීම තරමක් අපහසු වන අතර මේ සඳහා ඔබට ගුවන් විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ නිශ්චිත දැනුමක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, විදුලි කපාටයක් සහිත පාලකයක් සහ සංවේදකයක් වැනි සූදානම් කළ පාලන ඒකකයක් මත පදනම්ව, කාර්යය සරල කර ඇත. සංවේදකයම ඉන්ධන මාර්ගයට ඒකාබද්ධ කර ඇත. එය ඉන්ධන පොම්පය සහ කාබ්යුරේටරය අතර තැබිය යුතුය. පාලන ඒකකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අනාවරකයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර කැබින් වෙත ප්රතිදානය වේ. CAN අතුරුමුහුණත භාවිතා කරමින්, ඔබට ඔබේම ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයට සම්බන්ධ කළ හැකිය. පරිදි අතිරේක මූලද්රව්යසංවේදකය සවි කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා උපාංග, රෙදි සෝදන යන්ත්ර, තැටි සහ බුෂිං භාවිතා කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. ඉන්ධන පොම්පය විවෘත වන විට ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට තාක්ෂණික යටිතල පහසුකම් සැලසුම් කළ යුතුය.
ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය රවටා ගන්නේ කෙසේද?
ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් පරිභෝජනය අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා සම්මත මීටර් එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට සකස් කළ හැකිය. සරලම ක්රමයආපසු එන රේඛාව හරහා ජලාපවහනය ඇතුළත් වේ. මෙම නාලිකාවට සවි කිරීමක් ඇතුළු කිරීම සහ සැඟවුණු පරිපථයක් හරහා දියර ඉවතට ගැනීම ප්රමාණවත්ය. සමහර වින්‍යාසයන්හි, සෘජු සැපයුම් කාර්යයක් සඳහා ගොඩනඟන ලද රේඛාව භාවිතා කළ හැකිය, මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර මීටර සරලව යාවත්කාලීන තොරතුරු ලබා නොදේ. තවත් විකල්පයක් සපයයි තාප බලපෑමසංවේදකය වෙත. මෙය විශේෂයෙන් ද්රව මට්ටමේ අනාවරක සඳහා අදාළ වන අතර, තාප පිළිස්සීමෙන් පසුව, නිවැරදිව ක්රියා කිරීම නවත්වයි, පිටතින් ඒවා නොවෙනස්ව පෙනුනද. ඔබට උපාංගය මත උතුරන වතුර වත් කළ හැකිය හෝ විනාඩි 5-10 ක් සඳහා තාපකයක් ගෙන ඒමට හැකිය. නමුත් මෙය කිරීමට පෙර, එවැනි අත්හදා බැලීම්වල ශක්යතාව ගැන සිතීම වටී.
මෝටර් රථය සඳහා ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය
මෙම ප්රවාහ මීටරයේ පුනරාවර්තනය සහ ගැලපීම යම් යම් දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වේ, මන්ද එහි බොහෝ කොටස් සඳහා ඉහළ නිරවද්‍ය සැකසුම් අවශ්ය වේ. එහි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයට හොඳ ශබ්ද ප්‍රතිශක්තියක් අවශ්ය වේ ඉහළ මට්ටමේමැදිහත් වීම ඔන්-බෝඩ් ජාලයමෝටර් රථ. මෙම උපාංගයේ තවත් අවාසියක් නම් ඉන්ධන ප්රවාහ අනුපාතය අඩු වීමත් සමඟ මිනුම් දෝෂය වැඩි වීමයි (සහ නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ සහ අඩු එන්ජින් බර).
පහත විස්තර කර ඇති උපාංගය ලැයිස්තුගත අවාසි වලින් නිදහස් වන අතර තවත් බොහෝ දේ ඇත සරල නිර්මාණයසංවේදකය සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක පරිපථය. ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා උපකරණයක් නොමැත; එහි කාර්යය සම්පූර්ණ පරිභෝජන මීටරයකින් සිදු කෙරේ. මෙහෙයුමේ වාර ගණන ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අනුපාතයට සමානුපාතික වන අතර එය රියදුරු විසින් කන මගින් වටහා ගනු ලැබේ. මෙය නගර තදබදයේ විශේෂයෙන් වැදගත් වන රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි.
ප්රවාහ මීටරය සංරචක දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉන්ධන පොම්පය සහ කාබ්යුරේටරය අතර ඉන්ධන මාර්ගයට සාදන ලද විද්යුත් කපාටයක් සහිත සංවේදකයක් සහ වාහනයේ අභ්යන්තරයේ පිහිටි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක්. සංවේදකයේ සැලසුම රූපයේ දැක්වේ. 1. ශරීරය 8 සහ තැටිය 2 අතර, ප්රත්යාස්ථ ප්රාචීරය 4 තද කර ඇත, අභ්යන්තර පරිමාව ඉහළ සහ පහළ කුහරවලට බෙදීම. සැරයටිය 5 ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද මාර්ගෝපදේශ අත් 7 හි නිදහසේ ගමන් කරයි. ප්රාචීරය දණ්ඩේ පතුලේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර දෙකක් 3 සහ ගෙඩියක් සමඟ තද කර ඇත. සැරයටියේ ඉහළ කෙළවරේ ස්ථිර චුම්බක 9 ස්ථාපනය කර ඇත.ශරීරයේ ඉහළ කොටසෙහි, සැරයටිය පිහිටා ඇති නාලිකාවට සමාන්තරව, දෙකක් අතිරේක නාලිකා. ඒවා බට ස්විච දෙකකින් සමන්විත වේ 10. චුම්බකයේ පහළ ස්ථානයේ සහ ප්රාචීරයෙහි, එක් බට ස්විචයක් අවුලුවන අතර ඉහළ ස්ථානයේ තවත් එකක්.
Puc.1 
. 1-ගැළපීම, 2-පෑන්, 3-වොෂර්, 4-ප්රාචීරය, 5-කඳ,
6 - වසන්තය, 7 - බුෂිං, 8 - නිවාස, 9 - චුම්බක, 10 - රීඩ් ස්විච
ඉන්ධන පොම්පයෙන් එන ඉන්ධන පීඩනයේ බලපෑම යටතේ ප්රාචීරය ඉහළ ස්ථානයට ගමන් කරන අතර වසන්ත 6 එය පහළ ස්ථානයට ගෙන එයි. සංවේදකය ඉන්ධන මාර්ගයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවිකෘත 1 ක් සපයනු ලැබේ (පෑන් මත එකක් සහ දෙකක් ශරීරය මත).
හයිඩ්රොලික් පරිපථයෆ්ලෝමීටරය රූපයේ දැක්වේ. 2. නාලිකාව 3 සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටය හරහා, ඉන්ධන පොම්පයෙන් ලැබෙන ඉන්ධන නාලිකා 1, 2 වෙත ඇතුළු වන අතර සංවේදකයේ ඉහළ සහ පහළ කුහර පුරවන අතර නාලිකාව 4 හරහා කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වේ. සංවේදකයේ බට ස්විචයක් මගින් පාලනය වන ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකින් (මෙම රූප සටහනේ පෙන්වා නැත) සංඥා වල බලපෑම යටතේ කපාටය මාරු වේ.
Puc.2 
ආරම්භක අවස්ථාවේ දී, සොලෙනොයිඩ් කපාට එතීෙම් විසන්ධි වී ඇත, නාලිකාව 3 නාලිකාව 1 සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, සහ නාලිකාව 2 වසා ඇත. රූප සටහනේ දැක්වෙන පරිදි ප්රාචීරය පහළ ස්ථානයේ ඇත. පෙට්රල් පොම්පය පහළ කුහරයේ අතිරික්ත තරල පීඩනයක් ඇති කරයි 6. එන්ජිම ඉහළ කුහරයෙන් සහ සංවේදකයෙන් ඉන්ධන නිපදවන බැවින්, ප්රාචීරය සෙමෙන් නැඟී වසන්තය සම්පීඩනය කරයි.
ඉහළම ස්ථානයට ළඟා වූ විට, රීඩ් ස්විචය 1 ක්රියාත්මක වන අතර විද්යුත් කපාටය නාලිකාව 3 වසා දමා නාලිකාව 2 විවෘත කරයි (නාලිකාව 1 නිරන්තරයෙන් විවෘත වේ). සම්පීඩිත වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, ප්රාචීරය ඉක්මනින් එහි මුල් ස්ථානයට පහළට ගමන් කරන අතර කුහරය b සිට a දක්වා නාලිකා 1, 2 හරහා ඉන්ධන ගමන් කරයි. එවිට ප්රවාහ මීටර් මෙහෙයුම් චක්රය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය (Puc.3) XT1 සම්බන්ධකය හරහා නම්‍යශීලී කේබලයක් සමඟ සංවේදකය සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටයට සම්බන්ධ වේ. Gorkoms SF1 සහ SF2 (පිළිවෙලින් 1 සහ 2, රූප සටහන 2 අනුව) සංවේදකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත (රූප සටහනේ ඒවා චුම්බකය ඒවායින් කිසිවක් ක්රියා නොකරන ස්ථානයක පෙන්වා ඇත); Y1 - කපාට solenoid එතීෙම්. ආරම්භක ස්ථානයේ, ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 වසා ඇත, රිලේ K1 හි K1.2 සම්බන්ධතා විවෘතව ඇති අතර එතීෙම් Y1 ක්රියා විරහිත වේ. සංවේදක චුම්බකය SF2 රීඩ් ස්විචය අසල පිහිටා ඇත, එබැවින් බට ස්විචය ධාරාව සන්නයනය නොකරයි.
Puc.3 
සංවේදක කුහරයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බැවින්, චුම්බකය බට ස්විචය SF2 සිට රීඩ් ස්විචය SF1 දක්වා සෙමින් ගමන් කරයි. යම් අවස්ථාවක SF2 රීඩ් ස්විචය මාරු වනු ඇත, නමුත් මෙය බ්ලොක් එකේ කිසිදු වෙනසක් ඇති නොකරයි. ආඝාතය අවසානයේ දී, චුම්බකය විසින් රීඩ් ස්විචය SF1 මාරු කරන අතර ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 හි මූලික ධාරාව එය හරහා ගලා යන අතර ප්‍රතිරෝධක R2. ට්‍රාන්සිස්ටරය විවෘත වනු ඇත, රිලේ K1 ක්රියා කරයි සහ සම්බන්ධතා K1.2 කපාට සොලෙනොයිඩ් ක්රියාත්මක කරයි, සහ සම්බන්ධතා K1.1 ස්පන්දන කවුන්ටරයේ බල සැපයුම් පරිපථය වසා දමයි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, චුම්බකය සමඟ ප්රාචීරය ඉක්මනින් පහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. යම් අවස්ථාවක පසු බට ස්විචය SF1 ආපසු මාරු කිරීමට්‍රාන්සිස්ටරයේ පාදක ධාරා පරිපථය බිඳ දමනු ඇත, නමුත් එය විවෘතව පවතිනු ඇත, මන්ද පාදක ධාරාව දැන් සංවෘත සම්බන්ධතා K1.1, ඩයෝඩ VD2 සහ රීඩ් ස්විචය SF2 හරහා ගලා යයි. එමනිසා, ප්රාචීරය සහ චුම්බකය සහිත සැරයටිය දිගටම ගමන් කරනු ඇත. අවසානයේ දී ආපසු හැරවීමචුම්බකය SF2 බට ස්විචය මාරු කරයි, ට්‍රාන්සිස්ටරය වැසෙනු ඇත, කපාට විද්යුත් චුම්බක Y1 සහ කවුන්ටරය E1 ක්රියා විරහිත වේ. පද්ධතිය එහි මුල් තත්වයට නැවත පැමිණෙන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වයේ නව චක්රයක් ආරම්භ වනු ඇත.
මේ අනුව, කවුන්ටරය E1 සංවේදක සක්‍රීය චක්‍ර ගණන වාර්තා කරයි. සෑම චක්‍රයක්ම පරිභෝජනය කරන ලද ඉන්ධන පරිමාවකට අනුරූප වන අතර එය ඉහළ සහ පහළ ස්ථානවල ප්රාචීරය මගින් සීමා කරන ලද ඉඩ ප්රමාණයට සමාන වේ. මුළු ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය වන්නේ එක් චක්රයක් තුළ පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණයෙන් මීටර් කියවීම් ගුණ කිරීමෙනි. සංවේදකය ක්රමාංකනය කිරීමේදී මෙම පරිමාව සකසා ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේ පහසුව සඳහා, චක්රයකට පරිමාව ලීටර් 0.01 ක් ලෙස තෝරා ඇත. අවශ්ය නම්, මෙම පරිමාව තරමක් අඩු හෝ වැඩි කළ හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උසින් ඇති බට ස්විචයන් අතර දුර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. නිශ්චිත සංවේදක මානයන් සමඟ, ප්රශස්ත විවරය ආඝාතය ආසන්න වශයෙන් 10 mm වේ. සංවේදක චක්රයේ කාලසීමාව එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතින අතර තත්පර 6 සිට 30 දක්වා පරාසයක පවතී.
සංවේදකය ක්රමාංකනය කරන විට, මෝටර් රථයේ ගෑස් ටැංකියෙන් නල මාර්ගය විසන්ධි කර ඉන්ධන සහිත මිනුම් භාජනයකට ඇතුල් කිරීම අවශ්ය වන අතර, පසුව එන්ජිම ආරම්භ කර යම් ඉන්ධන ප්රමාණයක් නිපදවිය යුතුය. මෙම මුදල කවුන්ටරයේ චක්‍ර ගණනින් බෙදීම, එක් චක්රයකට ඉන්ධන ඒකක පරිමාවේ අගය ලබා ගනී.
ටොගල් ස්විචය SA1 භාවිතයෙන් එය නිවා දැමීමට ප්රවාහ මීටරයට හැකියාව ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සංවේදක ප්රාචීරය නිරන්තරයෙන් පහළ ස්ථානයේ පවතින අතර කුහරය හරහා 2 සහ 3 නාලිකා හරහා ඉන්ධන සෘජුවම කාබ්යුරේටරය තුළට ගලා යයි. විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ උපාංගය අක්රිය කිරීමේ හැකියාව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, රබර් කෆ් ආවරණ නාලිකාව 3 ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් මෙය ප්රවාහ මීටරයේ දෝෂය නරක අතට හැරෙනු ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය සවි කර ඇත මුද්රිත පරිපථ පුවරුවෆයිබර්ග්ලාස් 1.5 මි.මී. පුවරු ඇඳීම රූපයේ දැක්වේ. 4. පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති කොටස් තිත්-තිත් රේඛාවක් සමඟ රූප සටහනේ දක්වා ඇත. පුවරුව සවි කර ඇත ලෝහ පෙට්ටියසහ උපකරණ පුවරුව යටතේ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සවි කර ඇත.
රූපය 4 
උපාංගය RES9 රිලේ භාවිතා කරයි, ගමන් බලපත්රය PC4.529.029.11; solenoid කපාටය - P-RE 3/2.5-1112. කවුන්ටරය SI-206 හෝ SB-1M. ස්ථිර චුම්බකඔබට පොලු වල අවසාන සැකැස්ම සහ දිග 18 ... 20 mm සහිත ඕනෑම එකක් භාවිතා කළ හැකිය, එය බිත්ති ස්පර්ශ නොකර එහි නාලිකාවේ නිදහසේ ගමන් කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, RPS32 දුරස්ථ ස්විචයකින් චුම්බකයක් සිදු කරනු ඇත; ඔබට එය ඇඹරීමට අවශ්ය වේ අවශ්ය ප්රමාණ.
සංවේදක ශරීරය සහ තැටිය ඕනෑම චුම්බක නොවන පෙට්රල්-ප්රතිරෝධී ද්‍රව්‍යයකින් යන්තගත කර ඇත. බට ස්විචයන් සහ චුම්බකයේ නාලිකා අතර බිත්ති ඝණත්වය 1 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, චුම්බක සඳහා කුහරයේ විෂ්කම්භය 5.1 + 0.1 mm, ගැඹුර 45 mm වේ. සැරයටිය පිත්තල හෝ වානේ වලින් සාදා ඇත 45, විෂ්කම්භය - 5 mm, නූල් කොටසේ දිග - 8 mm, සම්පූර්ණ දිග- 48 මි.මී. සංවේදක සවි කිරීම් මත නූල් M8, සිදුරු විෂ්කම්භය 5 mm, සහ solenoid කපාට සවි කිරීම් මත කේතුකාකාර නූල් K 1/8" GOST 6111-52 ඇත. වසන්තය 0.8 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ කම්බි වලින් තුවාල වී ඇත. GOST 9389-75. වසන්තයේ විෂ්කම්භය 15 mm, තණතීරුව - 5 mm, දිග - 70 mm, බලය සම්පූර්ණ සම්පීඩනය- 300 ... 500 ග්රෑම්.
සැරයටිය වානේ වලින් සාදා ඇත්නම්, චුම්බක බලය නිසා චුම්බකය එය මත රඳවා ඇත. සැරයටිය චුම්බක නොවන ලෝහයකින් සාදා ඇත්නම්, චුම්බකය වෙනත් ආකාරයකින් ඇලවීම හෝ ශක්තිමත් කිරීම කළ යුතුය. චුම්බකයට ඉහලින් සම්පීඩිත වායු පීඩනය මගින් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය බාධා නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා, බුෂිං තුළ 2 mm2 පමණ හරස්කඩක් සහිත බයිපාස් නාලිකාවක් සැපයිය යුතුය.
ප්රාචීරය මිලිමීටර් 0.2 ක ඝනකමකින් යුත් පොලිඑතිලීන් පටලයකින් සාදා ඇත. සංවේදකය තුළට ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය අච්චු කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සවි කිරීමකින් එකලස් කරන ලද සංවේදක පෑන් භාවිතා කළ හැකිය. මිලිමීටර් 5 ක thick නකමකින් යුත් ඩුරලුමින් ෂීට් වලින් තාක්ෂණික කලම්ප මුද්දක් සෑදීම අවශ්ය වේ. මෙම වළල්ලේ හැඩය හරියටම පැලට් එකලස් කිරීමේ ෆ්ලැන්ජ් එකට ගැලපේ.
ප්රාචීරය සෑදීම සඳහා, එහි හිස් සමග සැරයටිය එකලස් කිරීම සමඟ ඇතුල් කරනු ලැබේ තුලපැලට් සවි කිරීමේ සිදුරට ඇතුල් කර තාක්ෂණික වළල්ලකින් වැඩ කොටස තද කරන්න. එවිට එකලස් ප්රාචීරය පැත්තෙන් ඒකාකාරව රත් කර, 60 ... 70 සෙ.මී. දුරින් දාහක දැල්ලට ඉහලින් තබා ඇති අතර, සැරයටිය තරමක් එසවීම, ප්රාචීරය සෑදී ඇත. ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ප්රාචීරය ප්රත්යාස්ථතාව නැති නොවීමට නම්, එය නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන තුළ තිබීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, කවදාද දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමමෝටර් රථය, පද්ධතියෙන් පෙට්රල් වාෂ්ප වීම වැළැක්වීම සඳහා සංවේදකයේ සිට කාබ්යුරේටරය දක්වා හෝස් එක තද කිරීම අවශ්ය වේ.
සංවේදකය සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටය වරහනක ස්ථාපනය කර ඇත එන්ජින් මැදිරියකාබ්යුරේටරය අසල සහ ඉන්ධන පොම්පයසහ කේබලයක් සම්බන්ධ කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය.
ඉන්ධන පොම්පයක් වෙනුවට සම්බන්ධිත පීඩන මිනුමක් සහිත පොම්පයක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය නොකර ප්රවාහ මීටරයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සංවේදකය අවුලුවන පීඩනය 0.1 ... 0.15 kg / cm2 විය යුතුය. Moskvich සහ Zhiguli මෝටර් රථවල ප්රවාහ මීටරයේ පරීක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේ නිරවද්‍යතාවය එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය මත රඳා නොපවතින අතර ක්රමාංකනය කිරීමේදී ඒකක පරිමාවක් සැකසීමේ දෝෂය මගින් තීරණය වන අතර එය පහසුවෙන් 1.5 ට සකස් කළ හැකිය. .2%
V. GUMENYUK Kharkov
දෙසැම්බර් 24, 2011 දින 03:23 ප.වගෙදර හැදූ ප්රවාහ මීටරයඔටෝ සඳහා
- Arduino සඳහා සංවර්ධනය
ආයුබෝවන්! මත පදනම්ව ඔන්බෝඩ් ප්රවාහ මීටරයක් සෑදීමට මගේ උත්සාහය ගැන මම ඔබට කියමි Arduino නැනෝ. මෙය Arduino වෙතින් මගේ දෙවන නිෂ්පාදනයයි, පළමුවැන්න ඇවිදින මකුළුවෙක්. විදුලි බුබුළු සහ සර්වෝ සමඟ අත්හදා බැලීමෙන් පසු, මට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් දෙයක් කිරීමට අවශ්ය විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට නිමි භාණ්ඩයක් මිලදී ගත හැකිය, සමහර විට පවා අඩු මිල(මට එය අඩු මුදලකට සොයාගත නොහැකි වුවද). නමුත් එය විනෝදජනක නොවූ අතර, මට අවශ්ය විශේෂාංග එහි නොතිබිය හැකිය. මීට අමතරව, ක්රීඩා වැනි විනෝදාංශයක්, ද්රව්යමය ආකාරයෙන් වියදම් සාධාරණීකරණය කරන්නේ කලාතුරකිනි.
මම ක්‍රියාවලිය ගැන කතා කිරීමට පෙර, එය දැන් පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ පින්තූරයක් මම ඔබට පෙන්වන්නම්. වැඩසටහන තවමත් නිදොස් කිරීමේ අදියරේ පවතී, එම නිසා පාලකය මැදිරියේ වයර් මත එල්ලා ඇති අතර, සංදර්ශකය ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ටේප් මත සිරවී ඇත) අනාගතයේදී, මෙය මානුෂීය ලෙස ස්ථාපනය කරනු ඇත.
උපාංගය සංදර්ශකය මත කිලෝමීටර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කර පෙන්වයි: පහළ රේඛාවේ ක්ෂණිකව, ඉහළ රේඛාවේ අවසාන කිලෝමීටරයට වඩා සාමාන්යය.
මෙය සෑදීමේ අදහස මට බොහෝ කලකට පෙර පැමිණි නමුත් එය මගේ මෝටර් රථයේ ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු නොමැතිකම නිසා එය බාධාවක් විය. මට එය තරමක් පැරණියි - 4A-FE එන්ජිමක් සහිත Corolla E11. එන්ජිම ගැන මම දැනගෙන හිටියා එය ඉන්ධන එන්නත් කර ඇති බවත් ඉන්ජෙක්ටරයේ වැඩි හෝ අඩු නියත ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇති බවත්, එය එහිම පාලන ඒකකය ගණන් ගන්නා බවත්ය. එබැවින්, ප්රවාහය මැනීමේ ප්රධාන අදහස වන්නේ තුණ්ඩ විවෘත කිරීමේ සම්පූර්ණ කාලය මැනීමයි.
ECU, යෝජනා කර ඇති පරිදි හොඳ මිනිසාසහ පසුව තහවුරු කරන ලද උපදෙස් පරිදි, එය පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් ඉන්ජෙක්ටරය පාලනය කරයි: ප්ලස් සෑම විටම එයට සපයනු ලබන අතර, ECU හි කැමැත්ත මත අඩු කිරීම විවෘත වී වැසෙයි. එබැවින්, ඔබ ඉන්ජෙක්ටරයේ සෘණ වයරයට සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, විභවය මැනීම මගින් එය විවෘත කිරීමේ මොහොත නිරීක්ෂණය කළ හැකිය: ECU විසින් ඉන්ජෙක්ටරය බිමට කෙටි කරන විට, වෝල්ට් 14 ක් බිංදුවට වැටේ. ඉලෙක්ට්රොනික විද්‍යාව පිළිබඳ මගේ දැනුම පාසල් භෞතික විද්‍යා පාඨමාලාවකට සහ ඕම්ගේ නියමයට සීමා වී ඇති නිසා මෙම සරල සිතුවිල්ල මා හට ක්ෂණිකව ඇති වූයේ නැත. ඊළඟට, අපට +14V +5V බවට පත් කිරීමට අවශ්ය විය, එය පාලකයේ තාර්කික ආදානයට සැපයිය හැකිය. මෙහිදී මම කෙසේ හෝ සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික ඉංජිනේරුවන් දන්නා shunt පරිපථයක් ඉදිරිපත් කළෙමි, නමුත් ඊට පෙර මට අත්පොත් අධ්‍යයනය කර ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිරෝධය නොසැලකිලිමත් ලෙස කුඩා බවත්, තාර්කික ආදාන ප්‍රතිරෝධය අසීමිත බවත් සහතික කර ගත යුතුව තිබුණි.
කිලෝමීටර පරිභෝජනය ගණනය කිරීම සඳහා, වේග සංවේදකයෙන් දත්ත ලබා ගැනීම අවශ්ය විය. සෑම දෙයක්ම එය සමඟ සරල විය, මන්ද එය පියවර 0 ... + 5V, වැඩි පියවරක් නිපදවන බැවිනි වැඩි දුරක්. මෙම පියවර පරිවර්තනයකින් තොරව තාර්කික ආදානය වෙත කෙලින්ම ගියේය.
මට ඇත්තටම අවශ්ය වුණා LCD display එකේ දත්ත පෙන්වන්න. මම සලකා බලමින් සිටියෙමි විවිධ ප්රභේදසහ උපතේ සිට Arduino සමඟ වැඩ කිරීමට හැකි වූ Hitachi HD44780 ක්ෂුද්‍ර පාලකය මත පදනම්ව රුබල් 234 ක් සඳහා MELT පෙළ සංදර්ශකය මත පදිංචි විය.
දිගු හා වේදනාකාරී පරාවර්තනයෙන් පසුව, පහත රූප සටහන සකස් කරන ලදී:
ඉන්ජෙක්ටරයේ වෝල්ටීයතාව අඩු කරන ප්‍රතිරෝධක වලට අමතරව, සීයාගේ උපදෙස් මත මෙන්ම, පුවරුවේ ජාලයෙන් පාලකය බල ගැන්වීම සඳහා වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකයක් මෙහි ඇත. හොඳ මිතුරාධාරිත්‍රක එකතු කරන ලද්දේ විය හැකි වෝල්ටියතා උච්චයන් සුමට කිරීමට සහ එක් එක් තාර්කික ආදානය සඳහා ප්‍රතිරෝධයක් "හරියටම". ඔව්, මම ඉන්ජෙක්ටරයෙන් සහ සංවේදකයෙන් සංඥා යැවීමට තීරණය කළෙමි ඇනලොග් ආදාන, මම පසුව කිසිසේත් පසුතැවුණේ නැත, මන්ද ඩිජිටල් මාදිලියේදී ඇනලොග් ආදානවලට සංවෘත සහ විවෘත තුණ්ඩයක් අතර වෙනස තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය නොවීය, නමුත් ප්‍රතිසමයෙන් ඒවා ඉතා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කළේය. විවිධ මට්ටම්වෝල්ටියතාවය. සමහර විට මෙය මගේ යෝජනා ක්‍රමයේ දෝෂයක් විය හැකිය, නමුත් සෑම දෙයක්ම පළමු වතාවට, අන්ධ ලෙස සහ බ්‍රෙඩ්බෝඩ් එකක පරීක්ෂා නොකර, සාමාන්යයෙන්, අහඹු ලෙස සිදු කරන ලදී.
රූප සටහන අනුගමනය කරමින්, මම මුද්රිත පරිපථ පුවරුවේ පිරිසැලසුම ලියා තැබුවෙමි (ඔව්, මම වහාම මුද්‍රණය කිරීමට ඉක්මන් වුණෙමි, මන්ද මට පරිපථ පුවරුවේ වයර් පොකුරක් සමඟ පටලවා ගැනීමට අවශ්ය නොවූ බැවිනි):
පුවරුව පළමු වතාවට සහ සමහර තාක්ෂණික උල්ලංඝනයන් සමඟ කැටයම් කර ඇත, එබැවින් ප්රතිඵලය එසේ විය. නමුත් ටින් කිරීමෙන් පසු සියල්ල පිළිවෙලට පැමිණියේය. මම ලේසර් යකඩ භාවිතයෙන් කැටයම් කළෙමි, පහසු ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් පිළිබඳ සුප්‍රසිද්ධ වීඩියෝ වලින් ඉගෙන ගතිමි. කැටයම් කිරීමෙන් පසු පුවරුව පහත පරිදි විය:
මූලද්‍රව්‍ය පුවරුවට පෑස්සීමට, අපට එහි සිදුරු ගොඩක් සෑදිය යුතුය. මට Dremel හෝ ඒ හා සමාන මිල අධික සරඹයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවූ අතර, රූබල් දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, මම මෝටරයකින් සහ කොලට් කලම්පයකින් මයික්‍රෝ සරඹයක් සෑදුවෙමි, ඒවා අසල ගුවන් විදුලි වෙළඳසැලකින් මිලදී ගන්නා ලදී:
සිදුරු විදීම, ටින් කිරීම සහ පෑස්සීමෙන් පසු පුවරුව මේ ආකාරයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය:
මෙන්න මම මෝඩ ලෙස අමතර ස්ථායීකාරකයක් පෑස්සුවා, පසුව එය ප්රතිරෝධකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
නිෂ්පාදිතය සූදානම් වූ පසු, මම එය සටන් තත්වයන් තුළ, එනම් කෙලින්ම මෝටර් රථය මත පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගතිමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඉන්ජෙක්ටර් සහ සංවේදකයේ වයර් කුටිය තුළට යොමු කරන ලදී. මම ලියපු microcontroller එකට පරීක්ෂණ වැඩසටහන, COM port එකට අමු දත්ත ලිව්වේ - වේග සංවේදකයෙන් ස්පන්දන ගණන සහ ඉන්ජෙක්ටරය විවෘතව තිබූ මිලි තත්පර ගණන. මගේ ලැප්ටොප් එක සමඟ මෝටර් රථයේ වාඩි වී දත්ත යථාර්ථයට අනුරූප වන බව දැකීමෙන් පසු, මම ඇදහිය නොහැකි තරම් සතුටට පත් වූ අතර වැඩසටහනේ ක්රියාකාරී අනුවාදයක් ලිවීමට ගෙදර ගියෙමි.
පරීක්ෂණ සැසි දෙක තුනකට පසුව, වැඩසටහන වලංගු දත්ත පෙන්වීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී මම ගණනය කළා සාමාන්ය පරිභෝජනයකාල පරතරය (මිනිත්තු 5-10) අනුව, එය සිත්ගන්නාසුලු බලපෑමක් ඇති කළේය: රථවාහන ආලෝකයක් අසල මිනිත්තු පහකට පසු (මාර්ග තදබදයක් පවා නොවේ, නමුත් සුළු සමානකමක්), කිලෝමීටර පරිභෝජනය තහනම් අගයන් දක්වා ඉහළ ගියේය. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 50-100 කි. මුලදී මම ව්‍යාකූල වූ නමුත් පසුව මෙය සාමාන්ය දෙයක් බව මට වැටහුණි, මන්ද පරිභෝජනය කිලෝමීටරයකට වන අතර කාලයත් සමඟ මම එය සාමාන්‍යකරණය කරමි: ඔරලෝසුව ටික් වෙමින් පවතී, පෙට්රල් ගලා යයි, සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතී. ඊට පසු, මම සැතපුම් ගණන අනුව සාමාන්‍යකරණය කිරීමේ දීප්තිමත් අදහස ඉදිරිපත් කළෙමි: වත්මන් අනුවාදයේ, වැඩසටහන මඟින් අවසාන කිලෝමීටරයේ කොපමණ පෙට්රල් පරිභෝජනය කර ඇත්දැයි ගණනය කරන අතර ඔබ කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කළහොත් ලීටර් කීයක් පරිභෝජනය වේද යන්න පෙන්වයි. වේගය. "ක්ෂණික" ප්රවාහ අනුපාතය අවසන් තත්පරයේ සාමාන්යය ලෙස ගණනය කරනු ලබන අතර සෑම තත්පරයකම යාවත්කාලීන වේ.
මූලාශ්‍ර කේතය (යමෙකු උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්) I
1986 දී රේඩියෝ සඟරාවේ පළමු කලාපයේ එක් ලිපියක, ප්රධාන පයිප්පවල ගලා යන ද්රව ප්රමාණය සහ එහි වේගය (මේ අවස්ථාවේ දී අපි මෝටර් රථ ඉන්ධන ගැන උනන්දු වෙමු) පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන උපාංගයක අනුවාදයක් විස්තර කරන ලදී. .
සැකසීමේ නිරවද්‍යතාවය සඳහා ඉහළ අවශ්යතා හේතුවෙන්, විස්තර කරන ලද ප්රවාහ මීටරය පුනරාවර්තනය කිරීමේදී මෙන්ම එය සැකසීමේ ක්‍රියාවලියේදී යම් යම් දුෂ්කරතා මතු විය හැකිය. මෙම උපාංගයේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය මැදිහත්වීම් වලින් හොඳින් ආරක්ෂා විය යුතුය, මන්ද වාහනයේ ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ මැදිහත්වීමේ මට්ටම තරමක් ඉහළ ය. මෙම උපාංගයට තවත් අඩුපාඩුවක් ඇත. කාරණය වන්නේ ඉන්ධන ප්රවාහ අනුපාතය අඩු වන විට, මිනුම් දෝෂය අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි වීමයි.
පහත විස්තර කර ඇති උපාංගයට මෙම අවාසි නොමැත; එහි සංවේදක සැලසුම ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ පරිපථය මෙන් සරල ය. මෙම උපාංගයට ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අනුපාතය නිරීක්ෂණය කරන උපකරණයක් නොමැත - මෙම කාර්යය සඳහා සම්පූර්ණ පරිභෝජන මීටරයක් නිර්මාණය කර ඇත. රියදුරුට ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය ශ්‍රවණය වන අතර එය මෙහෙයුම් වාර ගණනට සමානුපාතික වේ. නාගරික පරිසරවල අධික තදබදයමෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ එය මෝටර් රථය පැදවීමෙන් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරන බැවිනි.
ප්රවාහ මීටරයක් සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?
උපාංගයට ඒකක දෙකක් ඇත:
1. විදුලි කපාටයක් සහිත සංවේදකය.
2. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය.
සංවේදකය ඉන්ධන මාර්ගයට සාදා ඇති අතර එය කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ධන පොම්පය අතර පිහිටා ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය මැදිරියේ පිහිටා ඇත. රූපයේ දැක්වෙන්නේ සංවේදකයේ සැලසුමයි. 1 ඉලාස්ටික් ප්රාචීරය 4 පෑන් 2 සහ ශරීරය අතර සැන්ඩ්විච් කර ඇත 8. එය අභ්යන්තර පරිමාව කුහර දෙකකට බෙදා ඇත - පහළ සහ ඉහළ.
මාර්ගෝපදේශ අත් 7 ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. සැරයටිය 5 එය තුළ නිදහසේ ගමන් කරයි. ප්රාචීරය එහි පහළ කොටසෙහි ගෙඩියක් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර දෙකක් භාවිතා කර තද කර ඇත 3. ස්ථිර චුම්බක 9 සැරයටියේ ඉහළ කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත. සැරයටිය පිහිටා ඇති නාලිකාවට සමාන්තරව, සිරුරේ මුදුනේ, අතිරේක නාලිකා 2 ක් ඇත. මෙම නාලිකාවලට බට ස්විච දෙකක් ඇතුළත් වේ 10. චුම්බක සහ ප්රාචීරය පහළ ස්ථානයේ ඇති විට, අනෙක් - ඉහළ ස්ථානයේ ඇති විට එක් බට ස්විචයක් සක්රිය වේ.
රූපය 1. 1-සවි කිරීම, 2 - පෑන්, 3- රෙදි සෝදන යන්ත්ර, 4 - ප්රාචීරය, 5- සැරයටිය, 6 - වසන්තය, 7 - බුෂිං, 8 - නිවාස, 9 - චුම්බක, 10 - රීඩ් ස්විච
ඉන්ධන පොම්පයෙන් සපයන ඉන්ධන පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ප්රාචීරය ඉහළ ස්ථානයට ගමන් කරයි. එය වසන්ත 6 භාවිතා කරමින් පහළ ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. සංවේදකය ඉන්ධන මාර්ගයට ඇතුළත් කිරීම සඳහා, ශරීරයේ සවි කිරීම් දෙකක් සහ පෑන් මත එකක් ඇත. සවි කිරීම් 3. රූපයේ දැක්වෙන්නේ 2 ප්රවාහ මීටරයේ හයිඩ්රොලික් රූප සටහනයි. ඉන්ධන පොම්පයෙන් ඉන්ධන, සොලෙනොයිඩ් කපාටය සහ නාලිකාව 3 හරහා, නාලිකා 1, 2 වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී, සංවේදකයේ පහළ සහ ඉහළ කුහර පිරවීම. තවද එය නාලිකාව 4 හරහා කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ බලපෑම යටතේ කපාටය මාරු කර එයින් එන සංඥා (මෙම රූප සටහනෙහි පෙන්වා නැත). ඉලෙක්ට්රොනික බ්ලොක් සංවේදකයේ ස්ථාපනය කර ඇති බට ස්විචයක් මගින් පාලනය වේ.
Puc.2 ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයේ හයිඩ්රොලික් රූප සටහන.
සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ වංගු කිරීම ආරම්භක අවස්ථාවේ දී ශක්තිජනක වන අතර, නාලිකා 3 සහ 1 එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කරන අතර, නාලිකාව 2 වසා ඇත. රූප සටහනේ දැක්වෙන්නේ ප්රාචීරය පහළ ස්ථානයේ ඇති බවයි. පහළ කුහරයේ 6, අතිරික්ත තරල පීඩනය පෙට්රල් පොම්පයක් ආධාරයෙන් සිදු වේ. ප්රාචීරය ක්රමයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගනී, එන්ජිම ඉන්ධන නිපදවන විට, සංවේදකයේ ඉහළ කුහරය සිට, වසන්තය සම්පීඩනය කරයි.
රීඩ් ස්විචය 1 එය ඉහළම ස්ථානයට ළඟා වන විට ක්රියාත්මක වනු ඇත, එවිට විද්යුත් චුම්භක කපාටය නාලිකාව 2 විවෘත කර නාලිකාව 3 වසා දමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, නාලිකාව 1 නිරන්තරයෙන් විවෘත වේ. සම්පීඩිත වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ප්රාචීරය වහාම පහළට ගමන් කරනු ඇත. 1 සහ 2 නාලිකා හරහා b කුහරයේ සිට a දක්වා ඉන්ධන ගමන් කරමින් එය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණෙනු ඇත. එවිට චක්රය ප්රවාහ මීටරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ දී නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
XT1 සම්බන්ධකය හරහා නම්‍යශීලී කේබලයක් භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් විද්යුත් කපාටයට සහ සංවේදකයට සම්බන්ධ වේ. නගර කමිටු SF1 සහ SF2 සංවේදකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. රූප සටහනට අනුව, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට චුම්බකයක් බලපාන්නේ නැත. ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 එහි ආරම්භක ස්ථානයේ වසා ඇත, කපාට විද්යුත් චුම්බක Y1 හි වංගු කිරීම විසන්ධි කර ඇත, රිලේ 2 K1 විවෘත වේ. SF2 රීඩ් ස්විචය අසල සංවේදක චුම්බකයක් ඇත, එබැවින් රීඩ් ස්විචය ධාරාව සන්නයනය නොකරයි.
Puc.3 ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය.
සංවේදකයේ a කුහරයේ සිට SF2 සහ SF1 බට ස්විචයන් අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන විට චුම්බකය ක්රමයෙන් චලනය වේ. නිශ්චිත මොහොතක, SF2 රීඩ් ස්විචය මාරු වේ, නමුත් මෙය බ්ලොක් එකේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොකරනු ඇත. චුම්බකය, ආඝාතය අවසානයේ, රීඩ් ස්විචය SF1 මාරු කරන අතර, ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 හි මූලික ධාරාව රීඩ් ස්විචය SF1 හරහා ප්‍රතිරෝධක R2 හරහා ගලා යයි. ට්‍රාන්සිස්ටරය විවෘත වේ, රිලේ K1 සක්රිය කර ඇති අතර K1.2 සම්බන්ධතා සමඟ කපාට සොලෙනොයිඩ් සක්රිය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්පන්දන කවුන්ටරය E1 හි බල සැපයුම් පරිපථය K1.1 සම්බන්ධතා මගින් වසා දමනු ලැබේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, චුම්බක සහ ප්රාචීරය ඉක්මනින් පහළට ගමන් කරනු ඇත. නිශ්චිත මොහොතක, ප්‍රතිලෝම මාරු කිරීමෙන් පසු, රීඩ් ස්විචය SF1 ට්‍රාන්සිස්ටරයේ පාදක ධාරා පරිපථය විවෘත කරයි. ඒ අතරම, එය විවෘතව පවතී, දැන් පාදක ධාරාව ඩයෝඩය VD2, සංවෘත සම්බන්ධතා K1.1 සහ රීඩ් ස්විචය SF2 හරහා ගලා යයි. චුම්බක සහ ප්රාචීරය සහිත සැරයටිය දිගටම චලනය වීමට හේතුව මෙයයි.
චුම්බකය ආපසු ආඝාතය අවසානයේ රීඩ් ස්විචය SF2 මාරු කරයි. මෙයින් පසු, කවුන්ටරය E1 සහ කපාටයේ විද්යුත් චුම්භක Y1 ක්රියා විරහිත වනු ඇත, ට්‍රාන්සිස්ටරය වැසෙන අතර පද්ධතිය එහි මුල් තත්වයට පැමිණේ, ඉන්පසු එය නව මෙහෙයුම් චක්රයක් සඳහා සූදානම් වේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, චක්‍ර ගණන E1 කවුන්ටරය මගින් සටහන් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එක් චක්රයක් පහත් සහ ඉහළ ස්ථානවල පිහිටා ඇති ප්රාචීරය මගින් සීමා කරන ලද ඉඩ ප්රමාණයට සමාන ඉන්ධන විශේෂ පරිමාවකට අනුරූප වේ.
එක් චක්රයක් තුළ භාවිතා කරන ඉන්ධන පරිමාව මීටර කියවීම් මගින් ගුණ කිරීමෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය කරනු ලැබේ, එය සංවේදක ක්රමාංකනය කිරීමේදී සකසා ඇත. චක්රයකට පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ගණනය කිරීම වඩාත් පහසු කිරීම සඳහා, එහි පරිමාව ලීටර් 0.01 ට සමාන වේ. බට ස්විචයන් අතර උස දුර වෙනස් කරන අතරම, වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම මගින් මෙම පරිමාව වෙනස් කළ හැකිය.
පවතින සංවේදක මානයන් ලබා දී ඇති ප්රශස්ත ප්රාචීර ආඝාතය, 10 mm පමණ වේ. සංවේදක චක්රයේ කාලසීමාව තත්පර 6 සිට 30 දක්වා පරාසයක පවතින අතර එන්ජිම ක්රියාකාරී මාදිලිය මත රඳා පවතී. එය ක්රමාංකනය කරන විට, ඔබ ගෑස් ටැංකියෙන් නල මාර්ගය විසන්ධි කර, ඉන්ධන පිරවූ මිනුම් භාජනයකට ඇතුළු කළ යුතුය, එවිට ඔබ යම් ඉන්ධන ප්රමාණයක් නිපදවීමට එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය - එය චක්‍ර ගණනින් බෙදන්න (නිශ්චය කර ඇත. මීටර්), සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අපි ඉන්ධන ඒකක පරිමාවක් සංඛ්යාව ලබා ගනිමු , එක් චක්රයක් තුළ පරිභෝජනය.
එය අක්රිය කිරීමේ හැකියාව ටොගල් ස්විචය SA1 භාවිතයෙන් ප්රවාහ මීටරයේ සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සංවේදක ප්රාචීරය සෑම විටම පහළ ස්ථානයේ පවතින බැවින්, කුහරය a හරහා, නාලිකා 2 සහ 3 හරහා ඉන්ධන කෙලින්ම කාබ්යුරේටරයට ගලා යයි. උපාංගයේ විද්යුත් චුම්භක කපාටය අක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබට රබර් කෆ් අවහිර කිරීමේ නාලිකාව 3 ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, ප්රවාහ මීටරයේ දෝෂය නරක අතට හැරෙනු ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති මුද්රිත පරිපථ පුවරුවක සවි කර ඇත - 1.5 mm ඝන තහඩුවක්. එහි ඇඳීම රූප සටහන 4 හි දැක්වේ. පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති කොටස් රූප සටහනේ ඩෑෂ්-ඩොට් රේඛා සමඟ රවුම් කර ඇත. පුවරුව ලෝහ පෙට්ටියක සවි කර ඇත. එහි සවි කිරීම මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ උපකරණ පුවරුව යටතේ සාදා ඇත.
Puc.4 ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර් ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක පුවරුව ඇඳීම
උපාංගයේ භාවිතා කළ දේ:
- රිලේ RES9
- විද්යුත් කපාටය - P-RE 3 / 2.5-1112
– විදේශ ගමන් බලපත්රය PC4.529.029.11
- කවුන්ටරය SI-206 හෝ SB-1M.
- ස්ථිර චුම්බක.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබට ඕනෑම චුම්බකයක් ගත හැකිය, එහි දිග 18 ... 20 මි.මී., සහ පොලු අවසන් සැකැස්මක් ඇත. චුම්බකයට බිත්තිවලට බලපෑම් නොකර එහි නාලිකාව තුළ නිදහසේ ගමන් කළ හැකි බව වැදගත් වේ. RPS32 දුරස්ථ ස්විචයේ චුම්බකය මේ සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය, නමුත් ඔබට එය අවශ්ය ප්රමාණයට ඇඹරීමට සිදුවේ. සංවේදක පෑන් සහ ශරීරය චුම්බක නොවන සහ පෙට්රල්-ප්රතිරෝධී ගුණාංග සහිත ඕනෑම ද්‍රව්‍යයකින් යන්තගත කර ඇත.
චුම්බක සහ රීඩ් ස්විච් නාලිකා අතර බිත්ති ඝණත්වය 1 mm දක්වා විය යුතුය, චුම්බකයට යටින් සිදුරු ගැඹුර 45 mm විය යුතු අතර විෂ්කම්භය 5.1 + 0.1 mm විය යුතුය. සැරයටිය වානේ 45 හෝ පිත්තල වලින් සාදා ඇත, නූල් කොටසෙහි දිග 8 mm, විෂ්කම්භය 5 mm, සම්පූර්ණ දිග 48 mm වේ. සංවේදක සවි කිරීම් මත නූල් M8; 5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත කුහරය. සොලෙනොයිඩ් කපාට සවි කිරීම් කේ 1/8″ GOST 6111-52 කේතුකාකාර නූල් ඇත.
වානේ කම්බි වලින් සාදන ලද 0.8 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වසන්තයක්, GOST 9389-75 භාවිතා වේ. සම්පූර්ණ සම්පීඩන බලය - 300 ... 500 ග්රෑම්, වසන්ත විෂ්කම්භය - 15 මි.මී., දිග - 70 මි.මී., තණතීරුව - 5 මි.මී. සැරයටිය වානේ වලින් සාදා ඇති අවස්ථාවක, චුම්බකයම එය මත තබා ඇත.
සැරයටිය චුම්බක නොවන ලෝහවලින් සාදා ඇති විට, එය වෙනත් ආකාරයකින් චුම්බක ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය වේ. සම්පීඩිත වායු පීඩනය සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වයට බාධා නොකරන බව සහතික කිරීම සඳහා, බුෂිං තුළ වර්ග මීටර් 2 ක පමණ හරස්කඩක් සහිත බයිපාස් නාලිකාවක් සැපයිය යුතුය. ප්රාචීරය මිලිමීටර් 0.2 පොලිඑතිලීන් වලින් සාදා ඇත. සංවේදකය තුළ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය අච්චු කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම අරමුණු සඳහා සංවේදක තැටියක් භාවිතා කළ හැකිය.
තහඩු duralumin 5 මි.මී. පැලට් ෆ්ලැන්ජ් වල හැඩයට ගැලපෙන පීඩන වළල්ලක් සෑදිය යුතුය. ප්රාචීරය සෑදීම සඳහා, සැරයටිය, එහි වැඩ කොටස සමඟ සම්පූර්ණ කර, ඇතුළත සිට පෑන් සවි කර ඇති සිදුරට ඇතුල් කරනු ලබන අතර, සම්පූර්ණ වැඩ කොටස තාක්ෂණික වළල්ලකින් තද කර ඇත.
ඊළඟට, එකලස් ප්රාචීරය පැත්තෙන් ඒකාකාරව රත් කර, දාහක දැල්ලෙන් 60 ... 70 සෙ.මී. ප්රාචීරය සෑදී ඇත්තේ සැරයටිය තරමක් ඉහළ නැංවීමෙනි. අනාගතයේ දී එය ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි නොවන පරිදි, එය නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන තුළ තිබිය යුතුය. එමනිසා, මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නවතා තැබීමේදී ඔබට හෝස් එක කාබ්යුරේටරයට ඇණ ගැසීමට සිදුවේ. මෙය පෙට්රල් වාෂ්ප වීම වළක්වයි.
එන්ජින් මැදිරිය තුළ විදුලි කපාටයක් සහ සංවේදකයක් සවි කර ඇත. ඒවා ඉන්ධන පොම්පය සහ කාබ්යුරේටරය අසල වරහනක් මත සවි කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයට කේබලයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. පීඩන මිනුමක් සහිත පොම්පයක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය නොකර ප්රවාහ මීටරයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ධන පොම්පයක් වෙනුවට පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ වේ. සංවේදකය 0.1 ... 0.15 kg/cm 2 පීඩනයකදී අවුලුවනු ලැබේ. ප්රවාහ මීටරය Zhiguli සහ Moskvich මෝටර් රථ මත පරීක්ෂා කරන ලදී. පරීක්ෂා කිරීමේදී, එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය ඉන්ධන පරිභෝජන කියවීම්වල නිරවද්‍යතාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැති බව සොයා ගන්නා ලදී. නිශ්චිත ප්රවාහ අනුපාතය 1.5 ... 2% දක්වා ක්රමාංකනය කරන විට තනි පරිමාවක් සැකසීමේදී දෝෂය ගණනය කිරීම මගින් තීරණය වේ.
