රේඛාව හරහා ගලා යන දියර (විශේෂයෙන් ඉන්ධන) ප්රමාණය සහ වේගය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන උපාංගයේ එක් ප්රභේදයක්, I. Semenov et al විසින් ලිපියේ විස්තර කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ප්රවාහ මීටරයදියර" ("ගුවන්විදුලිය", 1986, අංක 1). මෙම ප්රවාහ මීටරයේ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය සහ ගැලපීම යම් යම් දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වේ, මන්ද එහි බොහෝ කොටස් ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් සැකසීම අවශ්ය වේ. එහි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයට හොඳ ශබ්ද ප්‍රතිශක්තියක් අවශ්ය වේ ඉහළ මට්ටමේමැදිහත් වීම ඔන්-බෝඩ් ජාලයමෝටර් රථ. මෙම උපාංගයේ තවත් අවාසියක් නම් ඉන්ධන ප්රවාහ අනුපාතය අඩු වීමත් සමඟ මිනුම් දෝෂය වැඩි වීමයි idle moveසහ අඩු එන්ජින් බර).
පහත විස්තර කර ඇති උපාංගය ලැයිස්තුගත අවාසි වලින් නිදහස් වන අතර තවත් බොහෝ දේ ඇත සරල නිර්මාණයසංවේදකය සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක පරිපථය. ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා උපකරණයක් නොමැත; එහි කාර්යය සම්පූර්ණ පරිභෝජන මීටරයකින් සිදු කෙරේ. මෙහෙයුමේ වාර ගණන ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අනුපාතයට සමානුපාතික වන අතර එය රියදුරු විසින් කන මගින් වටහා ගනු ලැබේ. මෙය නගර තදබදයේ විශේෂයෙන් වැදගත් වන රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි. ප්රවාහ මීටරය සංරචක දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉන්ධන පොම්පය සහ කාබ්යුරේටරය අතර ඉන්ධන මාර්ගයට සාදන ලද විද්යුත් කපාටයක් සහිත සංවේදකයක් සහ වාහනයේ අභ්යන්තරයේ පිහිටි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක්. සංවේදකයේ සැලසුම රූපයේ දැක්වේ. 1. ශරීරය 8 සහ තැටිය 2 අතර, ප්රත්යාස්ථ ප්රාචීරය 4 තද කර ඇත, අභ්යන්තර පරිමාව ඉහළ සහ පහළ කුහරවලට බෙදීම. සැරයටිය 5 ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද මාර්ගෝපදේශ අත් 7 හි නිදහසේ ගමන් කරයි. ප්රාචීරය දණ්ඩේ පතුලේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර දෙකක් 3 සහ ගෙඩියක් සමඟ තද කර ඇත. සැරයටියේ ඉහළ කෙළවරේ ස්ථිර චුම්බක 9 ස්ථාපනය කර ඇත.ශරීරයේ ඉහළ කොටසෙහි, සැරයටිය පිහිටා ඇති නාලිකාවට සමාන්තරව, දෙකක් අතිරේක නාලිකා. ඒවා බට ස්විච දෙකකින් සමන්විත වේ 10. චුම්බකයේ පහළ ස්ථානයේ සහ ප්රාචීරයෙහි, එක් බට ස්විචයක් අවුලුවන අතර ඉහළ ස්ථානයේ තවත් එකක්.
රූපය 1. 1-සවි කිරීම, 2 - පෑන්, 3- රෙදි සෝදන යන්ත්ර, 4 - ප්රාචීරය, 5- සැරයටිය, 6 - වසන්තය, 7 - බුෂිං, 8 - නිවාස, 9 - චුම්බක, 10 - රීඩ් ස්විච
ඉන්ධන පොම්පයෙන් එන ඉන්ධන පීඩනයේ බලපෑම යටතේ ප්රාචීරය ඉහළ ස්ථානයට ගමන් කරන අතර වසන්ත 6 එය පහළ ස්ථානයට ගෙන එයි. සංවේදකය ඉන්ධන මාර්ගයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවිකෘත 1 ක් සපයනු ලැබේ (පෑන් මත එකක් සහ දෙකක් ශරීරය මත). හයිඩ්රොලික් පරිපථයෆ්ලෝමීටරය රූපයේ දැක්වේ. 2. නාලිකාව 3 සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටය හරහා, ඉන්ධන පොම්පයෙන් ලැබෙන ඉන්ධන නාලිකා 1, 2 වෙත ඇතුළු වන අතර සංවේදකයේ ඉහළ සහ පහළ කුහර පුරවන අතර නාලිකාව 4 හරහා කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වේ. සංවේදකයේ බට ස්විචයක් මගින් පාලනය වන ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකින් (මෙම රූප සටහනේ පෙන්වා නැත) සංඥා වල බලපෑම යටතේ කපාටය මාරු වේ.
Puc.2 ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයේ හයිඩ්රොලික් රූප සටහන.
ආරම්භක අවස්ථාවේ දී, සොලෙනොයිඩ් කපාට එතීෙම් විසන්ධි වී ඇත, නාලිකාව 3 නාලිකාව 1 සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, සහ නාලිකාව 2 වසා ඇත. රූප සටහනේ දැක්වෙන පරිදි ප්රාචීරය පහළ ස්ථානයේ ඇත. පෙට්රල් පොම්පය පහළ කුහරයේ අතිරික්ත තරල පීඩනයක් ඇති කරයි 6. එන්ජිම ඉහළ කුහරයෙන් සහ සංවේදකයෙන් ඉන්ධන නිපදවන බැවින්, ප්රාචීරය සෙමෙන් නැඟී වසන්තය සම්පීඩනය කරයි. ඉහළම ස්ථානයට ළඟා වූ විට, රීඩ් ස්විචය 1 ක්රියාත්මක වන අතර විද්යුත් කපාටය නාලිකාව 3 වසා දමා නාලිකාව 2 විවෘත කරයි (නාලිකාව 1 නිරන්තරයෙන් විවෘත වේ). සම්පීඩිත වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, ප්රාචීරය ඉක්මනින් එහි මුල් ස්ථානයට පහළට ගමන් කරන අතර කුහරය b සිට a දක්වා නාලිකා 1, 2 හරහා ඉන්ධන ගමන් කරයි. එවිට ප්රවාහ මීටර් මෙහෙයුම් චක්රය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය (Puc.3) XT1 සම්බන්ධකය හරහා නම්‍යශීලී කේබලයක් සමඟ සංවේදකය සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටයට සම්බන්ධ වේ. Gorkoms SF1 සහ SF2 (පිළිවෙලින් 1 සහ 2, රූප සටහන 2 අනුව) සංවේදකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත (රූප සටහනේ ඒවා චුම්බකය ඒවායින් කිසිවක් ක්රියා නොකරන ස්ථානයක පෙන්වා ඇත); Y1 - කපාට solenoid එතීෙම්. ආරම්භක ස්ථානයේ, ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 වසා ඇත, රිලේ K1 හි K1.2 සම්බන්ධතා විවෘතව ඇති අතර එතීෙම් Y1 ක්රියා විරහිත වේ. සංවේදක චුම්බකය SF2 රීඩ් ස්විචය අසල පිහිටා ඇත, එබැවින් බට ස්විචය ධාරාව සන්නයනය නොකරයි.
Puc.3 ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර ඒකකය
.
සංවේදක කුහරයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බැවින්, චුම්බකය බට ස්විචය SF2 සිට රීඩ් ස්විචය SF1 දක්වා සෙමින් ගමන් කරයි. යම් අවස්ථාවක SF2 රීඩ් ස්විචය මාරු වනු ඇත, නමුත් මෙය බ්ලොක් එකේ කිසිදු වෙනසක් ඇති නොකරයි. ආඝාතය අවසානයේ දී, චුම්බකය විසින් රීඩ් ස්විචය SF1 මාරු කරන අතර ට්‍රාන්සිස්ටර VT1 හි මූලික ධාරාව එය හරහා ගලා යන අතර ප්‍රතිරෝධක R2. ට්‍රාන්සිස්ටරය විවෘත වනු ඇත, රිලේ K1 ක්රියා කරයි සහ සම්බන්ධතා K1.2 කපාට සොලෙනොයිඩ් ක්රියාත්මක කරයි, සහ සම්බන්ධතා K1.1 ස්පන්දන කවුන්ටරයේ බල සැපයුම් පරිපථය වසා දමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, චුම්බකය සමඟ ප්රාචීරය ඉක්මනින් පහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. යම් අවස්ථාවක පසු බට ස්විචය SF1 ආපසු මාරු කිරීමට්‍රාන්සිස්ටරයේ පාදක ධාරා පරිපථය බිඳ දමනු ඇත, නමුත් එය විවෘතව පවතිනු ඇත, මන්ද පාදක ධාරාව දැන් සංවෘත සම්බන්ධතා K1.1, ඩයෝඩ VD2 සහ රීඩ් ස්විචය SF2 හරහා ගලා යයි. එමනිසා, ප්රාචීරය සහ චුම්බකය සහිත සැරයටිය දිගටම ගමන් කරනු ඇත. අවසානයේ දී ආපසු හැරවීමචුම්බකය SF2 බට ස්විචය මාරු කරයි, ට්‍රාන්සිස්ටරය වැසෙනු ඇත, කපාට විද්යුත් චුම්බක Y1 සහ කවුන්ටරය E1 ක්රියා විරහිත වේ. පද්ධතිය එහි මුල් තත්වයට නැවත පැමිණෙන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වයේ නව චක්රයක් ආරම්භ වනු ඇත.
මේ අනුව, කවුන්ටරය E1 සංවේදක සක්‍රීය චක්‍ර ගණන වාර්තා කරයි. සෑම චක්‍රයක්ම පරිභෝජනය කරන ලද ඉන්ධන පරිමාවකට අනුරූප වන අතර එය ඉහළ සහ පහළ ස්ථානවල ප්රාචීරය මගින් සීමා කරන ලද ඉඩ ප්‍රමාණයට සමාන වේ. මුළු ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය වන්නේ එක් චක්රයක් තුළ පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණයෙන් මීටර් කියවීම් ගුණ කිරීමෙනි. සංවේදකය ක්රමාංකනය කිරීමේදී මෙම පරිමාව සකසා ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේ පහසුව සඳහා, චක්රයකට පරිමාව ලීටර් 0.01 ක් ලෙස තෝරා ඇත. අවශ්ය නම්, මෙම පරිමාව තරමක් අඩු හෝ වැඩි කළ හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උසින් ඇති බට ස්විචයන් අතර දුර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. නිශ්චිත සංවේදක මානයන් සමඟ, ප්රශස්ත විවරය ආඝාතය ආසන්න වශයෙන් 10 mm වේ. සංවේදක චක්රයේ කාලසීමාව එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතින අතර තත්පර 6 සිට 30 දක්වා පරාසයක පවතී. සංවේදකය ක්රමාංකනය කරන විට, මෝටර් රථයේ ගෑස් ටැංකියෙන් නල මාර්ගය විසන්ධි කර ඉන්ධන සහිත මිනුම් භාජනයකට ඇතුල් කිරීම අවශ්ය වන අතර, පසුව එන්ජිම ආරම්භ කර යම් ඉන්ධන ප්රමාණයක් නිපදවිය යුතුය. මෙම මුදල කවුන්ටරයේ චක්‍ර ගණනින් බෙදීම, එක් චක්රයකට ඉන්ධන ඒකක පරිමාවේ අගය ලබා ගනී.
ටොගල් ස්විචය SA1 භාවිතයෙන් එය නිවා දැමීමට ප්රවාහ මීටරයට හැකියාව ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සංවේදක ප්රාචීරය නිරන්තරයෙන් පහළ ස්ථානයේ පවතින අතර කුහරය හරහා 2 සහ 3 නාලිකා හරහා ඉන්ධන සෘජුවම කාබ්යුරේටරය තුළට ගලා යයි. විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ උපාංගය අක්රිය කිරීමේ හැකියාව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, රබර් කෆ් ආවරණ නාලිකාව 3 ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් මෙය ප්රවාහ මීටරයේ දෝෂය නරක අතට හැරෙනු ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය ෆයිබර්ග්ලාස් 1.5 mm ඝණකමකින් සාදා ඇති මුද්රිත පරිපථ පුවරුවක සවි කර ඇත. පුවරු ඇඳීම රූපයේ දැක්වේ. 4. පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති කොටස් තිත්-තිත් රේඛාවක් සමඟ රූප සටහනේ දක්වා ඇත. පුවරුව සවි කර ඇත ලෝහ පෙට්ටියසහ උපකරණ පුවරුව යටතේ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සවි කර ඇත.
Puc.4 ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර් ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක පුවරුව ඇඳීම
උපාංගය RES9 රිලේ භාවිතා කරයි, ගමන් බලපත්රය PC4.529.029.11; solenoid කපාටය - P-RE 3/2.5-1112. කවුන්ටරය SI-206 හෝ SB-1M. ස්ථිර චුම්බකඔබට පොලු වල අවසාන සැකැස්ම සහ දිග 18 ... 20 mm සහිත ඕනෑම එකක් භාවිතා කළ හැකිය, එය බිත්ති ස්පර්ශ නොකර එහි නාලිකාවේ නිදහසේ ගමන් කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, RPS32 දුරස්ථ ස්විචයකින් චුම්බකයක් සිදු කරනු ඇත; ඔබට එය ඇඹරීමට අවශ්ය වේ අවශ්ය ප්රමාණ. සංවේදක ශරීරය සහ තැටිය ඕනෑම චුම්බක නොවන පෙට්රල්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍යයකින් යන්තගත කර ඇත. බට ස්විචයන් සහ චුම්බකයේ නාලිකා අතර බිත්ති ඝණත්වය 1 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, චුම්බක සඳහා කුහරයේ විෂ්කම්භය 5.1 + 0.1 mm, ගැඹුර 45 mm වේ. සැරයටිය පිත්තල හෝ වානේ වලින් සාදා ඇත 45, විෂ්කම්භය - 5 mm, නූල් කොටසේ දිග - 8 mm, සම්පූර්ණ දිග- 48 මි.මී.
සංවේදක සවි කිරීම් මත නූල් M8, සිදුරු විෂ්කම්භය 5 mm, සහ solenoid කපාට සවි කිරීම් මත නූල් කේතුකාකාර K 1/8 GOST 6111-52 වේ. වසන්තය 0.8 mm GOST 9389-75 විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ කම්බි වලින් තුවාල වී ඇත. වසන්ත විෂ්කම්භය - 15 mm, තණතීරුව - 5 mm, දිග - 70 mm, බලය සම්පූර්ණ සම්පීඩනය- 300 ... 500 ග්රෑම්. සැරයටිය වානේ වලින් සාදා ඇත්නම්, චුම්බක බලය නිසා චුම්බකය එය මත රඳවා ඇත. සැරයටිය චුම්බක නොවන ලෝහයකින් සාදා ඇත්නම්, චුම්බකය වෙනත් ආකාරයකින් ඇලවීම හෝ ශක්තිමත් කිරීම කළ යුතුය. චුම්බකයට ඉහලින් සම්පීඩිත වායු පීඩනය මගින් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය බාධා නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා, බුෂිං තුළ 2 mm2 පමණ හරස්කඩක් සහිත බයිපාස් නාලිකාවක් සැපයිය යුතුය. ප්රාචීරය මිලිමීටර් 0.2 ක ඝනකමකින් යුත් පොලිඑතිලීන් පටලයකින් සාදා ඇත. සංවේදකය තුළට ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය අච්චු කළ යුතුය.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සවි කිරීමකින් එකලස් කරන ලද සංවේදක පෑන් භාවිතා කළ හැකිය. මිලිමීටර් 5 ක thick නකමකින් යුත් ඩුරලුමින් ෂීට් වලින් තාක්ෂණික කලම්ප මුද්දක් සෑදීම අවශ්ය වේ. මෙම වළල්ලේ හැඩය හරියටම පැලට් එකලස් කිරීමේ ෆ්ලැන්ජ් එකට ගැලපේ. ප්රාචීරය සෑදීම සඳහා, එහි හිස් සමග සැරයටිය එකලස් කිරීම සමඟ ඇතුල් කරනු ලැබේ තුලපැලට් සවි කිරීමේ සිදුරට ඇතුල් කර තාක්ෂණික වළල්ලකින් වැඩ කොටස තද කරන්න. එවිට එකලස් ප්රාචීරය පැත්තෙන් ඒකාකාරව රත් කර, 60 ... 70 සෙ.මී. දුරින් දාහක දැල්ලට ඉහලින් තබා ඇති අතර, සැරයටිය තරමක් එසවීම, ප්රාචීරය සෑදී ඇත. ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ප්රාචීරය ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති නොවීමට නම්, එය නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන තුළ තිබීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, කවදාද දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමමෝටර් රථය, පද්ධතියෙන් පෙට්රල් වාෂ්ප වීම වැළැක්වීම සඳහා සංවේදකයේ සිට කාබ්යුරේටරය දක්වා හෝස් එක තද කිරීම අවශ්ය වේ.
සංවේදකය සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටය වරහනක ස්ථාපනය කර ඇත එන්ජින් මැදිරියකාබ්යුරේටරය අසල සහ ඉන්ධන පොම්පයසහ කේබලයක් සම්බන්ධ කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය. ඉන්ධන පොම්පයක් වෙනුවට සම්බන්ධිත පීඩන මිනුමක් සහිත පොම්පයක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය නොකර ප්රවාහ මීටරයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සංවේදකය අවුලුවන පීඩනය 0.1 ... 0.15 kg / cm2 විය යුතුය. Moskvich සහ Zhiguli මෝටර් රථවල ප්රවාහ මීටරයේ පරීක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේ නිරවද්‍යතාවය එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය මත රඳා නොපවතින අතර ක්රමාංකනය කිරීමේදී ඒකක පරිමාවක් සැකසීමේ දෝෂය මගින් තීරණය වන අතර එය පහසුවෙන් 1.5 ට සකස් කළ හැකිය. .2%
ගෘහස්ථ සංවර්ධනය.
හරියටම ඉන්ධන ප්රවාහ සංවේදක ඇයි?
පිළිතුර සරලයි - ඔවුන් පමණක් නිවැරදිව ලබා දෙයි සැබෑ පරිභෝජනයඉන්ධන, සහ වක්‍ර මිනුම් මත පදනම් වූ ගණනය කිරීම් නොවේ (ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කාලය, ආදිය), ඒවා පහසුවෙන් ව්‍යාජ ලෙස සකස් කර බොහෝ විට ඇස්තමේන්තු පමණක් සපයන අතර නිශ්චිත අගයන් නොවේ.
ඉන්ධන පරිභෝජන මීටරයක් හෝ ඉන්ධන මිනුම් පද්ධතියක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?
වාහන සඳහා ( මගී මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, බස් රථ, ට්රැක්ටර්, විශේෂ උපකරණ, ආදිය.) මාලාවේ ස්විට්සර්ලන්තයේ නිෂ්පාදිත ඉන්ධන පරිභෝජන මීටර් වඩාත්ම සාර්ථක බව ඔප්පු කර ඇත. VZP සහ VZDසහ DFM, චෙක් ප්රවාහ මීටර් ඩීසල් ඉන්ධන DWF, සහ යුරෝසන්ස් සෘජුසහ යුරෝසන්ස් ඩෙල්ටා. ට්රැක්ටර් සහ විශේෂ උපකරණ සඳහා යාන්ත්රික ඉන්ධන මීටර් VZO4 සහ VZO8 බොහෝ විට භාවිතා වේ. සහ විශේෂිත ඉන්ධන මිනුම් පද්ධති වරාය-1මීට වසර ගණනාවකට පෙර සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වෙනත් බොහෝ පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීමේදී සුදුසු පිළිගැනීමක් ලැබුණි.
උපකරණවල ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය කිරීම සඳහා මීටරයක් හෝ මිනුම් පද්ධතියක සෘජු තේරීම මූලික වශයෙන් ඉන්ධන මාර්ගයේ ගලා යන උපරිම ඉන්ධන ප්රවාහයේ අගය මත පදනම් වේ. ඩීසල් ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් තෝරාගැනීම සම්බන්ධක ප්රමාණය හෝ නල මාර්ගයේ විෂ්කම්භය මත පදනම් නොවිය යුතුය! එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත මත පදනම්ව ඔබට ප්රවාහ මීටරයක් තෝරා ගත නොහැක, විශේෂයෙන් පයිප්ප දෙකක ඉන්ධන පද්ධති සඳහා (ආපසු පැමිණීමත් සමඟ), ඒවා අතිමහත් බහුතරයක් වේ. වැදගත් වන්නේ ඉන්ධන මාර්ගයේ ඉන්ධන ප්රවාහය වන අතර එය සාමාන්යයෙන් බූස්ටර පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන පරිභෝජන සංවේදකය තෝරා ගැනීම සඳහා දෙවන නිර්ණායකය වන්නේ උපාංගයේ අවශ්ය ක්රියාකාරිත්වයයි.
ප්රවාහ කියවීම් අතින් ගැනීම පහසු නම්, ඔබ උපාංගයේ ඩිජිටල් (යාන්ත්රික හෝ LCD) දර්ශකයක් සහිත ඉන්ධන මීටර කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය - VZO4 (යාන්ත්රික ඩයල්), VZO8 (යාන්ත්රික ඩයල්), VZD4 (මීටරයේ LCD), VZD8 (මීටරයේ LCD), යුරෝසන්ස් ඩිරෙක්ට් (මීටරයේ LCD) , DFM සමඟ DFM-BC (LCD), යුරෝසන්ස් ඩෙල්ටා (ශරීරයේ LCD), යුරෝසන්ස් ඩෙල්ටා ඩිස්ප්ලේ F1 කුටියේ ස්ථාපනය සඳහා වෙනම සංදර්ශකයක් සමඟ, අමුණා ඇති දුරස්ථ LCD මොනිටරයක් (කැබින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. හෝ කියවීම් ලබා ගැනීම සඳහා පාලකය වෙත තාවකාලිකව සම්බන්ධ කර ඇත).
පරිගණකයකට දත්ත ප්‍රතිදානය සහිත ස්වයංක්‍රීය ගිණුම්කරණ පද්ධතියක් අවශ්ය නම්, ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයේ ස්පන්දන ප්‍රතිදානයක් ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, විවිධ වෙනස් කිරීම් PORT-1 පද්ධති. තව විස්තරාත්මක තොරතුරුඔබට මෙම උපකරණය පිළිබඳ තොරතුරු සෙවීමට හෝ භාවිතා කිරීමට හැකිය. අපගේ සමාලෝචන ලිපි මෙය උනන්දුව දක්වන කොටසෙහි නැරඹිය හැකිය: සහ.
රුසියානු දේශගුණය තුළ ඉතා නිවැරදි දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා, අපි DFM-BC සමඟ DFM8D පද්ධතිය භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරමු (ඩීසල් ඉන්ධන ප්රවාහ සංවේදකය සමඟ පුවරුවේ පරිගණකය) හෝ PORT පාලකය සමඟ DWF. සෙලවෙන සහ රළු මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වීමට විෙශේෂෙයන් අනුවර්තනය කරන ලද ඉහළ නිරවද්‍ය ප්රවාහ මීටරයක් භාවිතා කරමින් dfm පද්ධතිය විසින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිල්ලට ගනී, එමඟින් එන්ජිමට සපයනු ලබන සහ මුදා හරින ලද ඉන්ධනවල උෂ්ණත්වයේ වෙනස හේතුවෙන් සිදුවන දෝෂ සඳහා වන්දි ගෙවීමට පවා ඉඩ සලසයි. .
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඉතා නිවැරදි දත්ත ලබා ගැනීමට අවශ්ය නොවන අතර 1 සිට 3% දක්වා දෝෂයක් බෙහෙවින් පිළිගත හැකි අතර, ඉහත සඳහන් කළ PORT ගිණුම්කරණ පද්ධති සහ ඉන්ධන මීටර සාර්ථකව භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.
අපගේ සමාගම බොහෝ විට ප්‍රවාහනයේදී ඩීසල් ඉන්ධන වාර්තා කරන්නේ මීටර VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, ආනයනික ට්රක් රථ සහ විශේෂ උපකරණ, සමුද්ර එන්ජින්සහ ජනක යන්ත්ර). ක්රමාංකන ක්රියා පටිපාටිය හරහා ගොස්, සමහර විට එය නොමැතිව වුවද, ඩීසල් ඉන්ධන ගිණුම්කරණය බවට පත්වේ සරල ක්රියා පටිපාටියඑක් එක් පාරිභෝගිකයා සඳහා ඉන්ධන භාවිතය වාර්තා කිරීම. අඩු වශයෙන්, අපි ඉන්ධන මීටර් VZP4 සහ Eurosens Direct PN 100 (ට්රැක්ටර්, කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ, ආපසු පැමිණීමේ රේඛාවක් නොමැති එන්ජින්) භාවිතා කරමු.
Aquametro AG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන මීටරයක සම්මත ප්රමාණය තක්සේරු කිරීම පහත වගුව මත පදනම්ව සිදු කළ හැකිය:
| එන්ජිම | ඉන්ධන මීටරය | ||||
| බලය | ඉන්ධන පරිභෝජනය | කලාප පළල | නාමික විෂ්කම්භය DN | ||
| hp | kW | l/h | l/h | මි.මී | |
| 250 | 184 | 50 | 1…80 | 4 | |
| 680 | 500 | 135 | 4…200 | 8 | |
| 2 000 | 1 470 | 400 | 10…600 | 15 | |
| 5 000 | 3 680 | 1 000 | 30…1 500 | 20 | |
| 10 000 | 7 360 | 2 000 | 75…3 000 | 25 | |
| 30 000 | 22 000 | 6 000 | 225…9 000 | 40 | |
| 100 000 | 73 600 | 20 000 | 750…30 000 | 50 | |
වගුවේ දක්වා ඇති දත්ත ඇස්තමේන්තු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෝටර් රථයක් සඳහා ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් තෝරා ගැනීම සඳහා ප්රධාන දර්ශකය වන්නේ ඉන්ධන මාර්ගයේ අවම සහ උපරිම ප්රවාහය දැන ගැනීමයි. ඔබට මීටරයක් තෝරා ගැනීමට අපහසු නම්, කරුණාකර වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති ප්‍රශ්නාවලිය පුරවා අප වෙත එවන්න හෝ සම්බන්ධතා අංක මගින් අප හා සම්බන්ධ වන්න, අපගේ විශේෂඥයින් අනිවාර්යයෙන්ම ඔබගේ සියලු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සපයනු ඇත.
මෝටර් රථයක් සඳහා ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය. ට්රක් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය අධීක්ෂණය කිරීම
මෝටර් රථයක් සඳහා කුමන ඩීසල් ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය හෝ පද්ධතිය භාවිතා කළ යුතුද යන්න තීරණය වන්නේ නිශ්චිත එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතිය මත ය. සමහර විට අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සහිත එන්ජින් සඳහා අපි භාවිතා කරන්නේ එක් ඉන්ධන මීටරයක් පමණි, බලශක්ති පද්ධතිය තරමක් වෙනස් කිරීම ("" කොටසේ උදාහරණ. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන පද්ධති සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමහෝ CommonRail, තනි කුටීර ප්රවාහ මීටර දෙකක් සෑම විටම භාවිතා වේ: ඉදිරි සහ ආපසු ඉන්ධන මාර්ගවල හෝ එක් කුටීර දෙකක ප්රවාහ මීටර (DFM, Eurosens Delta, DWF).
උපකරණ තෝරාගැනීම ද ඒ සඳහා ඔබේ අවශ්‍යතා අනුව තීරණය වේ. රියදුරු ඒ ගැන නොදැන දත්ත ලබා ගැනීම අවශ්ය වේ - ඉන්ධන මිනුම් පද්ධතියක් මොනිටරයක් හෝ මීටර මත ඇඟවීමක් නොමැතිව භාවිතා වේ. රියදුරු විසින් එන්ජින් වේලාවන් සහ පරිභෝජනය (මුළු, එක් ගමනක්, දෛනික, ක්ෂණික) යන දෙකම පාලනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් (dfm8 + dfm-bc පද්ධතිය) හෝ මොනිටරයක් (බැලීම සහ පාලන ක්‍රියාකාරකම් සහිත PORT පද්ධති) වේ. කැබ් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබට රියදුරුගේ සියලුම ක්රියා නිරීක්ෂණය කිරීමට අවශ්ය නම්, එනම්: ධාවන මාර්ගය, වේගය, වේලාව සහ නැවතුම් ස්ථානය, ගමනේ එක් එක් අදියරේදී පරිභෝජනය සහ අනෙකුත් දත්ත, ඔබ GPS/GLONASS ක්රියාකාරිත්වය සමඟ PORT-1 අධීක්ෂණ පද්ධතිය ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම දත්ත තත්‍ය කාලීනව ලබා ගැනීම අවශ්ය වේ - GSM ශ්‍රිතයක් සහිත පාලකයක් ඔබට අන්තර්ජාලය හරහා දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අද, සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහිත වාහන නිරීක්ෂණය කිරීම මිල අඩු, ඉක්මනින් ආපසු ගෙවීමේ ක්‍රියාකාරීත්වයකි.
උපකරණ තෝරා ගැනීම සිදු කර ඇත. ඊළඟට කුමක් ද?
ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීම සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන සංවේදක හෝ පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විසඳුම් සාමාන්යයෙන් සරල වන අතර වෙබ් අඩවියේ පහසුවෙන් නැරඹිය හැකිය. උපාංග සමඟ සපයා ඇති ස්ථාපන සහ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති රූප සටහන් වලට අනුකූලව අපගේ විශේෂඥයින් හෝ උපකරණ නඩත්තු සේවකයින් විසින් ස්ථාපනය සිදු කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන මාර්ගයට DFM හෝ DWF ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, Eurosens Delta/Direct හෝ VZO සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. ස්ථාපන කට්ටලහෝ හුදෙක් herringbone ආකාරයේ උපාංග, හෝස් සාමාන්ය කලම්ප සමග සවි කර ඇත. සවිකරන ද්රව්ය සෑම විටම උපාංගය සමඟ ඇතුළත් කර නැත, නමුත් වෙන වෙනම මිලදී ගත හැකිය. ඉන්ධන මීටර් VZD සහ VZP අනුවර්තනය කරන ලද ආදාන M14x1.5 ඇත. PORT-1 ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන මිනුම් පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සියලුම ස්ථාපන ද්රව්ය නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් වේ.
ඕනෑම ඉන්ධන පරිභෝජන සංවේදකයක් සහ අභ්යන්තර ආරක්ෂක දැලක් සහිත vzp, vzo, vzd පවා, උපාංග යාන්ත්‍රණයට විදේශීය අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා පෙරහනට පසුව (අනුරූප පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් සමඟ) සෑම විටම ස්ථාපනය කර ඇත. අපිරිසිදුකම උපාංගයේ අක්‍රියතාවයට හේතු වනවා පමණක් නොව, එය අක්‍රීය කරයි, එමඟින් ඉන්ධන මාර්ගය අවහිර වීමට සහ අධික බරක් යටතේ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය පිරිහීමට තුඩු දෙනු ඇත.
ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජන මීටරය (සහ dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta මීටර වඩා හොඳ තිරස් අතට) රාමුව මත සවි කළ යුතුය (එන්ජිම මත නොවේ!), අනවසර පුද්ගලයින්ගේ ඇඟිලි ගැසීම් වලින් සියලුම සම්බන්ධතා ආරක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (අපි ඉවත් කළ හැකි සම්බන්ධතා මුද්‍රා තබමු. ) ඔබට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ආසන්නයේ ඉන්ධන ප්රවාහ මීටරය ස්ථාපනය කළ නොහැක, නමුත් මෙම තත්වය වළක්වා ගත නොහැකි නම්, ජල මිටිය වළක්වා ගැනීම සඳහා, අවම වශයෙන් මීටර් 2 ක් දිග නම්‍යශීලී හෝස් එකක් භාවිතා කර අවකාශය අඩු කිරීම සඳහා වළල්ලකට පෙරළන්න. එය අල්ලා ගනී.
දුම්රිය එන්ජින්, නැව්, බලවත් මත ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීම සඳහා ඩීසල් ජනක යන්ත්රමෝටර් රථයක් සඳහා ඉන්ධන ප්රවාහ මීටර භාවිතා වේ විවිධ මෝස්තර, නමුත් වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ප්රවාහ මීටර වන්නේ Aquametro, EquerosN Direct, Equametro, E20 Direct වෙතින් විශාල සම්මත ප්‍රමාණයේ VZO (VZO15, VZO20, VZO25 පවා VZO40) සහ DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) වේ. 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 Mechatronics වෙතින්. මෑතකදී, අපි OGM ශ්‍රේණියේ (OGM25) ප්රවාහ මීටර ස්ථාපනය කරමින් සිටිමු විවිධ වෙනස් කිරීම්) ෂැංහයි සමාගම "Maide Machine", එහි මිනුම් දෝෂය 0.5% හෝ 0.25% පමණි.
වාහනවල ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වාර්තා කිරීම සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන අධීක්ෂණ පද්ධතියක මූලික ස්ථාපන රූප සටහන් අප විසින් පිරිනමනු ලබන උපකරණ සඳහා "ස්ථාපන සහ මෙහෙයුම් උපදෙස්" තුළ ඇතුළත් කර ඇත. මෙම පිටුවේ අපි පොදු විසඳුම පමණක් ඉදිරිපත් කරන්නෙමු. එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීම සඳහා සංකීර්ණයක් ඉදිකිරීම සඳහා මූලික රූප සටහන පහත රූපයේ දක්වා ඇති අතර ඉදිරි සහ ආපසු රේඛා මත ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන පරිභෝජන සංවේදක දෙකක් ඇතුළත් වේ. ප්රවාහ සංවේදකවල කියවීම්වල වෙනස වන්නේ එන්ජිම විසින් පරිභෝජනය කරන සැබෑ ඉන්ධන ප්‍රමාණයයි.
ස්විට්සර්ලන්ත ප්රවාහ මීටර භාවිතයෙන් හොඳම හෝ වඩාත් නිවැරදි මිනුම් ලබා ගත හැක්කේ DFM ඉන්ධන මීටරයක් (DFM8D සහ DFM8S සංවේදක සහිත DFM-BC) භාවිතා කරමිනි.
dfm ඩීසල් ඉන්ධන මීටරය DFM-BC පරිගණකයට සම්බන්ධ කර ඇත
DFM (වෙනස ප්රවාහ මීටරය) ඉන්ධන මීටරය මඟින් නිවැරදි දත්ත ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, පළමුව, ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම ප්රවාහ සංවේදකවල අන්‍යෝන්‍ය ක්‍රමාංකනයට මෙන්ම උෂ්ණත්ව නිවැරදි කිරීමක් හඳුන්වා දීමේ හැකියාවට ස්තූතියි. ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගයේ (එන්ජිම පසු) ඉන්ධන වැඩිපුර ඇති බව රහසක් නොවේ ඉහළ උෂ්ණත්වයසැපයුම් මාර්ගයේ වඩා, සහ එම නිසා backflow සංවේදකය පුම්බන ලද ප්රතිඵල ලබා දෙනු ඇත. උනුසුම් අවධියේදී සහ යන්ත්ර ක්රියාකාරිත්වයේ පළමු පැයේදී සීතල සමයේදී උෂ්ණත්ව දෝෂ විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ. dfm පද්ධතිය 1% දක්වා දෝෂයක් සහිත ගණනය කිරීම් වලට ඉඩ සලසයි.
රේඛීය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයකින් සමන්විත යන්ත්‍රවල, රීතියක් ලෙස, ඔබට රිටර්න් ලයින් ලූප් පරිපථයක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙය ඔබට සෘජුවම ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමට සහ එක් dfm (dfm8s) හෝ vzo/vzd/DRT PORT ඉන්ධන මීටරයක් පමණක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කිරීමෙන් උපකරණ මිලදී ගැනීමේදී ඉතිරි කර ගත හැක. එවැනි ස්ථාපන රූප සටහනක උදාහරණයක් පහත රූපයේ දැක්වේ:
ඉන්ධන මීටරයක් dfm හෝ vzo, හෝ OGM මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එක් විකල්පයකි නැව් එන්ජිමඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කිරීම සඳහා:
පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ඉන්ධන මීටර ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෙනත් විශේෂිත යෝජනා ක්රම "මෙය සිත්ගන්නා සුළුය" කොටසේ පිටු මත දැකිය හැකිය.
ඉන්ධන පරිභෝජන මීටර ස්ථාපනය කරන විට, එය මීටර් සහ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය විකල්ප උපකරණස්ථාපනය, නඩත්තු කිරීම සහ කියවීම සඳහා පහසු සහ ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානවල ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉන්ධන මීටරය dfm, vzo සහ වෙනත් අය ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ප්රවාහ මීටරයේ සිරුරේ ඊතලයේ දිශාවට අනුකූලව, තිබේ නම්.
ආයුබෝවන්! මත පදනම්ව ඔන්බෝඩ් ප්රවාහ මීටරයක් සෑදීමට මගේ උත්සාහය ගැන මම ඔබට කියමි Arduino නැනෝ. මෙය Arduino වෙතින් මගේ දෙවන නිෂ්පාදනයයි, පළමුවැන්න ඇවිදින මකුළුවෙක්. විදුලි බුබුළු සහ සර්වෝ සමඟ අත්හදා බැලීමෙන් පසු, මට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් දෙයක් කිරීමට අවශ්ය විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට නිමි භාණ්ඩයක් මිලදී ගත හැකිය, සමහර විට පවා අඩු මිල(මට එය අඩු මුදලකට සොයාගත නොහැකි වුවද). නමුත් එය විනෝදජනක නොවූ අතර, මට අවශ්ය විශේෂාංග එහි නොතිබිය හැකිය. මීට අමතරව, ක්රීඩා වැනි විනෝදාංශයක්, ද්රව්යමය ආකාරයෙන් වියදම් සාධාරණීකරණය කරන්නේ කලාතුරකිනි.
මම ක්‍රියාවලිය ගැන කතා කිරීමට පෙර, එය දැන් පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ පින්තූරයක් මම ඔබට පෙන්වන්නම්. වැඩසටහන තවමත් නිදොස් කිරීමේ අදියරේ පවතී, එම නිසා පාලකය මැදිරියේ වයර් මත එල්ලා ඇති අතර, සංදර්ශකය ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ටේප් මත සිරවී ඇත) අනාගතයේදී, මෙය මානුෂීය ලෙස ස්ථාපනය කරනු ඇත.
උපාංගය සංදර්ශකය මත කිලෝමීටර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කර පෙන්වයි: පහළ රේඛාවේ ක්ෂණිකව, ඉහළ රේඛාවේ අවසාන කිලෝමීටරයට වඩා සාමාන්යය.
මෙය සෑදීමේ අදහස මට බොහෝ කලකට පෙර පැමිණි නමුත් එය මගේ මෝටර් රථයේ ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු නොමැතිකම නිසා එය බාධාවක් විය. මට එය තරමක් පැරණියි - 4A-FE එන්ජිමක් සහිත Corolla E11. එන්ජිම ගැන මම දැනගෙන හිටියා එය ඉන්ධන එන්නත් කර ඇති බවත් ඉන්ජෙක්ටරයේ වැඩි හෝ අඩු නියත ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇති බවත්, එය එහිම පාලන ඒකකය ගණන් ගන්නා බවත්ය. එබැවින්, ප්රවාහය මැනීමේ ප්රධාන අදහස වන්නේ තුණ්ඩ විවෘත කිරීමේ සම්පූර්ණ කාලය මැනීමයි.
ECU, යෝජනා කර ඇති පරිදි හොඳ මිනිසාසහ පසුව තහවුරු කරන ලද උපදෙස් පරිදි, එය පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් ඉන්ජෙක්ටරය පාලනය කරයි: ප්ලස් සෑම විටම එයට සපයනු ලබන අතර, ECU හි කැමැත්ත මත අඩු කිරීම විවෘත වී වැසෙයි. එබැවින්, ඔබ ඉන්ජෙක්ටරයේ සෘණ වයරයට සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, විභවය මැනීම මගින් එය විවෘත කිරීමේ මොහොත නිරීක්ෂණය කළ හැකිය: ECU විසින් ඉන්ජෙක්ටරය බිමට කෙටි කරන විට, වෝල්ට් 14 ක් බිංදුවට වැටේ. ඉලෙක්ට්රොනික විද්‍යාව පිළිබඳ මගේ දැනුම පාසල් භෞතික විද්‍යා පාඨමාලාවකට සහ ඕම්ගේ නියමයට සීමා වී ඇති නිසා මෙම සරල සිතුවිල්ල මා හට ක්ෂණිකව ඇති වූයේ නැත. ඊළඟට, අපට +14V +5V බවට පත් කිරීමට අවශ්ය විය, එය පාලකයේ තාර්කික ආදානයට සැපයිය හැකිය. මෙහිදී මම කෙසේ හෝ සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික ඉංජිනේරුවන් දන්නා shunt පරිපථයක් ඉදිරිපත් කළෙමි, නමුත් ඊට පෙර මට අත්පොත් අධ්‍යයනය කර ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිරෝධය නොසැලකිලිමත් ලෙස කුඩා බවත්, තාර්කික ආදාන ප්‍රතිරෝධය අසීමිත බවත් සහතික කර ගත යුතුව තිබුණි.
කිලෝමීටර පරිභෝජනය ගණනය කිරීම සඳහා, වේග සංවේදකයෙන් දත්ත ලබා ගැනීම අවශ්ය විය. සෑම දෙයක්ම එය සමඟ සරල විය, මන්ද එය පියවර 0 ... + 5V, වැඩි පියවරක් නිපදවන බැවිනි වැඩි දුරක්. මෙම පියවර පරිවර්තනයකින් තොරව තාර්කික ආදානය වෙත කෙලින්ම ගියේය.
මට ඇත්තටම අවශ්ය වුණා LCD display එකේ දත්ත පෙන්වන්න. මම සලකා බලමින් සිටියෙමි විවිධ ප්රභේදසහ උපතේ සිට Arduino සමඟ වැඩ කිරීමට හැකි වූ Hitachi HD44780 ක්ෂුද්‍ර පාලකය මත පදනම්ව රුබල් 234 ක් සඳහා MELT පෙළ සංදර්ශකය මත පදිංචි විය.
දිගු හා වේදනාකාරී පරාවර්තනයෙන් පසුව, පහත රූප සටහන සකස් කරන ලදී:
ඉන්ජෙක්ටරයේ වෝල්ටීයතාව අඩු කරන ප්‍රතිරෝධක වලට අමතරව, සීයාගේ උපදෙස් මත මෙන්ම, පුවරුවේ ජාලයෙන් පාලකය බල ගැන්වීම සඳහා වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකයක් මෙහි ඇත. හොඳ මිතුරාධාරිත්‍රක එකතු කරන ලද්දේ විය හැකි වෝල්ටියතා උච්චයන් සුමට කිරීමට සහ එක් එක් තාර්කික ආදානය සඳහා ප්‍රතිරෝධයක් "හරියටම". ඔව්, මම ඉන්ජෙක්ටරයෙන් සහ සංවේදකයෙන් සංඥා යැවීමට තීරණය කළෙමි ඇනලොග් ආදාන, මම පසුව කිසිසේත් පසුතැවුණේ නැත, මන්ද ඩිජිටල් මාදිලියේදී ඇනලොග් ආදානවලට සංවෘත සහ විවෘත තුණ්ඩයක් අතර වෙනස තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය නොවීය, නමුත් ප්‍රතිසමයෙන් ඒවා ඉතා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කළේය. විවිධ මට්ටම්වෝල්ටියතාවය. සමහර විට මෙය මගේ යෝජනා ක්‍රමයේ දෝෂයක් විය හැකිය, නමුත් සෑම දෙයක්ම පළමු වතාවට, අන්ධ ලෙස සහ බ්‍රෙඩ්බෝඩ් එකක පරීක්ෂා නොකර, සාමාන්යයෙන්, අහඹු ලෙස සිදු කරන ලදී.
රූප සටහන අනුගමනය කරමින්, මම ලකුණු එකතු කළෙමි මුද්රිත පරිපථ පුවරුව(ඔව්, මම වහාම ටයිප් කිරීමට ඉක්මන් වීමි, මන්ද මට පරිපථ පුවරුවේ වයර් පොකුරක් සමඟ අවුල් කිරීමට අවශ්ය නොවූ බැවිනි):
පුවරුව පළමු වතාවට සහ සමහර තාක්ෂණික උල්ලංඝනයන් සමඟ කැටයම් කර ඇත, එබැවින් ප්රතිඵලය එසේ විය. නමුත් ටින් කිරීමෙන් පසු සියල්ල පිළිවෙලට පැමිණියේය. මම ලේසර් යකඩ භාවිතයෙන් කැටයම් කළෙමි, පහසු ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් පිළිබඳ සුප්‍රසිද්ධ වීඩියෝ වලින් ඉගෙන ගතිමි. කැටයම් කිරීමෙන් පසු පුවරුව පහත පරිදි විය:
මූලද්‍රව්‍ය පුවරුවට පෑස්සීමට, අපට එහි සිදුරු ගොඩක් සෑදිය යුතුය. මට Dremel හෝ ඒ හා සමාන මිල අධික සරඹයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවූ අතර, රූබල් දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, මම මෝටරයකින් සහ කොලට් කලම්පයකින් මයික්‍රෝ සරඹයක් සෑදුවෙමි, ඒවා අසල ගුවන් විදුලි වෙළඳසැලකින් මිලදී ගන්නා ලදී:
සිදුරු විදීම, ටින් කිරීම සහ පෑස්සීමෙන් පසු පුවරුව මේ ආකාරයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය:
මෙන්න මම මෝඩ ලෙස අමතර ස්ථායීකාරකයක් පෑස්සුවා, පසුව එය ප්රතිරෝධකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
නිෂ්පාදිතය සූදානම් වූ පසු, මම එය සටන් තත්වයන් තුළ, එනම් කෙලින්ම මෝටර් රථය මත පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගතිමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඉන්ජෙක්ටර් සහ සංවේදකයේ වයර් කුටිය තුළට යොමු කරන ලදී. මම ලියපු microcontroller එකට පරීක්ෂණ වැඩසටහන, COM port එකට අමු දත්ත ලිව්වේ - වේග සංවේදකයෙන් ස්පන්දන ගණන සහ ඉන්ජෙක්ටරය විවෘතව තිබූ මිලි තත්පර ගණන. මගේ ලැප්ටොප් එක සමඟ මෝටර් රථයේ වාඩි වී දත්ත යථාර්ථයට අනුරූප වන බව දැකීමෙන් පසු, මම ඇදහිය නොහැකි තරම් සතුටට පත් වූ අතර වැඩසටහනේ ක්‍රියාකාරී අනුවාදයක් ලිවීමට ගෙදර ගියෙමි.
පරීක්ෂණ සැසි දෙක තුනකට පසුව, වැඩසටහන වලංගු දත්ත පෙන්වීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී මම ගණනය කළා සාමාන්ය පරිභෝජනයකාල පරතරය (මිනිත්තු 5-10) අනුව, එය සිත්ගන්නාසුලු බලපෑමක් ඇති කළේය: රථවාහන ආලෝකයක් අසල මිනිත්තු පහකට පසු (මාර්ග තදබදයක් පවා නොවේ, නමුත් සුළු සමානකමක්), කිලෝමීටර පරිභෝජනය තහනම් අගයන් දක්වා ඉහළ ගියේය. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 50-100 කි. මුලදී මම ව්‍යාකූල වූ නමුත් පසුව මෙය සාමාන්ය දෙයක් බව මට වැටහුණි, මන්ද පරිභෝජනය කිලෝමීටරයකට වන අතර කාලයත් සමඟ මම එය සාමාන්‍යකරණය කරමි: ඔරලෝසුව ටික් වෙමින් පවතී, පෙට්රල් ගලා යයි, සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතී. ඊට පසු, මම සැතපුම් ගණන අනුව සාමාන්‍යකරණය කිරීමේ දීප්තිමත් අදහස ඉදිරිපත් කළෙමි: වත්මන් අනුවාදයේ, වැඩසටහන මඟින් අවසාන කිලෝමීටරයේ කොපමණ පෙට්රල් පරිභෝජනය කර ඇත්දැයි ගණනය කරන අතර ඔබ කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කළහොත් ලීටර් කීයක් පරිභෝජනය වේද යන්න පෙන්වයි. වේගය. "ක්ෂණික" ප්රවාහ අනුපාතය අවසන් තත්පරයේ සාමාන්යය ලෙස ගණනය කරනු ලබන අතර සෑම තත්පරයකම යාවත්කාලීන වේ.
මූලාශ්‍ර කේතය (යමෙකු උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්) I
දෙසැම්බර් 24, 2011 දින 03:23 ප.වගෙදර හැදූ ප්රවාහ මීටරයඔටෝ සඳහා
- Arduino සඳහා සංවර්ධනය
ආයුබෝවන්! Arduino Nano මත පදනම් වූ on-board flow meter එකක් සෑදීමට මගේ උත්සාහය ගැන මම ඔබට කියමි. මෙය Arduino වෙතින් මගේ දෙවන නිෂ්පාදනයයි, පළමුවැන්න ඇවිදින මකුළුවෙක්. විදුලි බුබුළු සහ සර්වෝ සමඟ අත්හදා බැලීමෙන් පසු, මට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් දෙයක් කිරීමට අවශ්ය විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නිමි භාණ්ඩයක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය, සමහර විට අඩු මිලකට පවා (මම එය අඩු මිලකට සොයා නොගත්තද). නමුත් එය විනෝදජනක නොවූ අතර, මට අවශ්ය විශේෂාංග එහි නොතිබිය හැකිය. මීට අමතරව, ක්රීඩා වැනි විනෝදාංශයක්, ද්රව්යමය ආකාරයෙන් වියදම් සාධාරණීකරණය කරන්නේ කලාතුරකිනි.
මම ක්‍රියාවලිය ගැන කතා කිරීමට පෙර, එය දැන් පෙනෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ පින්තූරයක් මම ඔබට පෙන්වන්නම්. වැඩසටහන තවමත් නිදොස් කිරීමේ අදියරේ පවතී, එම නිසා පාලකය මැදිරියේ වයර් මත එල්ලා ඇති අතර, සංදර්ශකය ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ටේප් මත සිරවී ඇත) අනාගතයේදී, මෙය මානුෂීය ලෙස ස්ථාපනය කරනු ඇත.
උපාංගය සංදර්ශකය මත කිලෝමීටර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කර පෙන්වයි: පහළ රේඛාවේ ක්ෂණිකව, ඉහළ රේඛාවේ අවසාන කිලෝමීටරයට වඩා සාමාන්යය.
මෙය සෑදීමේ අදහස මට බොහෝ කලකට පෙර පැමිණි නමුත් එය මගේ මෝටර් රථයේ ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු නොමැතිකම නිසා එය බාධාවක් විය. මට එය තරමක් පැරණියි - 4A-FE එන්ජිමක් සහිත Corolla E11. එන්ජිම ගැන මම දැනගෙන හිටියා එය ඉන්ධන එන්නත් කර ඇති බවත් ඉන්ජෙක්ටරයේ වැඩි හෝ අඩු නියත ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇති බවත්, එය එහිම පාලන ඒකකය ගණන් ගන්නා බවත්ය. එබැවින්, ප්රවාහය මැනීමේ ප්රධාන අදහස වන්නේ තුණ්ඩ විවෘත කිරීමේ සම්පූර්ණ කාලය මැනීමයි.
ECU, හොඳ පුද්ගලයෙක් යෝජනා කළ පරිදි සහ පසුව තහවුරු කරන ලද උපදෙස් පරිදි, පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් ඉන්ජෙක්ටරය පාලනය කරයි: ප්ලස් සෑම විටම එයට සපයනු ලබන අතර, ECU හි කැමැත්ත මත අඩු කිරීම විවෘත වේ සහ වසා දමයි. එබැවින්, ඔබ ඉන්ජෙක්ටරයේ සෘණ වයරයට සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, විභවය මැනීම මගින් එය විවෘත කිරීමේ මොහොත නිරීක්ෂණය කළ හැකිය: ECU විසින් ඉන්ජෙක්ටරය බිමට කෙටි කරන විට, වෝල්ට් 14 ක් බිංදුවට වැටේ. ඉලෙක්ට්රොනික විද්‍යාව පිළිබඳ මගේ දැනුම පාසල් භෞතික විද්‍යා පාඨමාලාවකට සහ ඕම්ගේ නියමයට සීමා වී ඇති නිසා මෙම සරල සිතුවිල්ල මා හට ක්ෂණිකව ඇති වූයේ නැත. ඊළඟට, අපට +14V +5V බවට පත් කිරීමට අවශ්ය විය, එය පාලකයේ තාර්කික ආදානයට සැපයිය හැකිය. මෙහිදී මම කෙසේ හෝ සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික ඉංජිනේරුවන් දන්නා shunt පරිපථයක් ඉදිරිපත් කළෙමි, නමුත් ඊට පෙර මට අත්පොත් අධ්‍යයනය කර ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිරෝධය නොසැලකිලිමත් ලෙස කුඩා බවත්, තාර්කික ආදාන ප්‍රතිරෝධය අසීමිත බවත් සහතික කර ගත යුතුව තිබුණි.
කිලෝමීටර පරිභෝජනය ගණනය කිරීම සඳහා, වේග සංවේදකයෙන් දත්ත ලබා ගැනීම අවශ්ය විය. සෑම දෙයක්ම එය සමඟ සරල විය, මන්ද එය 0 ... + 5V පියවර නිපදවන බැවින්, පියවර වැඩි වන තරමට සැතපුම් ගණන වැඩි වේ. මෙම පියවර පරිවර්තනයකින් තොරව තාර්කික ආදානය වෙත කෙලින්ම ගියේය.
මට ඇත්තටම අවශ්ය වුණා LCD display එකේ දත්ත පෙන්වන්න. මම විවිධ විකල්ප සලකා බැලූ අතර උපතේ සිට Arduino සමඟ වැඩ කිරීමට හැකි වූ Hitachi HD44780 ක්ෂුද්‍ර පාලකය මත පදනම්ව රූබල් 234 ක් සඳහා MELT පෙළ සංදර්ශකය මත පදිංචි විය.
දිගු හා වේදනාකාරී පරාවර්තනයෙන් පසුව, පහත රූප සටහන සකස් කරන ලදී:
ඉන්ජෙක්ටරයේ වෝල්ටීයතාව අඩු කරන ප්‍රතිරෝධක වලට අමතරව, ඔන්-බෝඩ් ජාලයෙන් පාලකය බල ගැන්වීම සඳහා වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකයක් ඇති අතර, මගේ සීයාගේ සහ හොඳ මිතුරාගේ උපදෙස් මත, විය හැකි වෝල්ටීයතා උච්ච සමනය කිරීම සඳහා ධාරිත්‍රක එකතු කරන ලදී, සහ එක් එක් තාර්කික ආදානය සඳහා ප්‍රතිරෝධයක් "හරියටම". ඔව්, මම ඉන්ජෙක්ටරයෙන් සහ සංවේදකයෙන් ඇනලොග් ආදාන වෙත සංඥා යැවීමට තීරණය කළෙමි, එය පසුව මම කිසිසේත් පසුතැවුණේ නැත, මන්ද ඩිජිටල් මාදිලියේදී ඇනලොග් ආදානවලට සංවෘත සහ විවෘත ඉන්ජෙක්ටරය අතර වෙනස තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය නොවීය. ඇනලොග් ඔවුන් ඉතා පැහැදිලිව විවිධ වෝල්ටීයතා මට්ටම් පෙන්නුම් කළේය. සමහර විට මෙය මගේ යෝජනා ක්‍රමයේ දෝෂයක් විය හැකිය, නමුත් සෑම දෙයක්ම පළමු වතාවට, අන්ධ ලෙස සහ බ්‍රෙඩ්බෝඩ් එකක පරීක්ෂා නොකර, සාමාන්යයෙන්, අහඹු ලෙස සිදු කරන ලදී.
රූප සටහන අනුගමනය කරමින්, මම මුද්රිත පරිපථ පුවරුවේ පිරිසැලසුම ලියා තැබුවෙමි (ඔව්, මම වහාම මුද්‍රණය කිරීමට ඉක්මන් වුණෙමි, මන්ද මට පරිපථ පුවරුවේ වයර් පොකුරක් සමඟ පටලවා ගැනීමට අවශ්ය නොවූ බැවිනි):
පුවරුව පළමු වතාවට සහ සමහර තාක්ෂණික උල්ලංඝනයන් සමඟ කැටයම් කර ඇත, එබැවින් ප්රතිඵලය එසේ විය. නමුත් ටින් කිරීමෙන් පසු සියල්ල පිළිවෙලට පැමිණියේය. මම ලේසර් යකඩ භාවිතයෙන් කැටයම් කළෙමි, පහසු ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් පිළිබඳ සුප්‍රසිද්ධ වීඩියෝ වලින් ඉගෙන ගතිමි. කැටයම් කිරීමෙන් පසු පුවරුව පහත පරිදි විය:
මූලද්‍රව්‍ය පුවරුවට පෑස්සීමට, අපට එහි සිදුරු ගොඩක් සෑදිය යුතුය. මට Dremel හෝ ඒ හා සමාන මිල අධික සරඹයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවූ අතර, රූබල් දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, මම මෝටරයකින් සහ කොලට් කලම්පයකින් මයික්‍රෝ සරඹයක් සෑදුවෙමි, ඒවා අසල ගුවන් විදුලි වෙළඳසැලකින් මිලදී ගන්නා ලදී:
සිදුරු විදීම, ටින් කිරීම සහ පෑස්සීමෙන් පසු පුවරුව මේ ආකාරයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය:
මෙන්න මම මෝඩ ලෙස අමතර ස්ථායීකාරකයක් පෑස්සුවා, පසුව එය ප්රතිරෝධකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
නිෂ්පාදිතය සූදානම් වූ පසු, මම එය සටන් තත්වයන් තුළ, එනම් කෙලින්ම මෝටර් රථය මත පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගතිමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඉන්ජෙක්ටර් සහ සංවේදකයේ වයර් කුටිය තුළට යොමු කරන ලදී. ක්ෂුද්‍ර පාලකය සඳහා, මම COM වරායට අමු දත්ත ලියන පරීක්ෂණ වැඩසටහනක් ලිව්වෙමි - වේග සංවේදකයෙන් ස්පන්දන ගණන සහ ඉන්ජෙක්ටරය විවෘතව තිබූ මිලි තත්පර ගණන. මගේ ලැප්ටොප් එක සමඟ මෝටර් රථයේ වාඩි වී දත්ත යථාර්ථයට අනුරූප වන බව දැකීමෙන් පසු, මම ඇදහිය නොහැකි තරම් සතුටට පත් වූ අතර වැඩසටහනේ ක්‍රියාකාරී අනුවාදයක් ලිවීමට ගෙදර ගියෙමි.
පරීක්ෂණ සැසි දෙක තුනකට පසුව, වැඩසටහන වලංගු දත්ත පෙන්වීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී, මම කාල පරතරයක් (මිනිත්තු 5-10) තුළ සාමාන්ය පරිභෝජනය ගණනය කළෙමි, එය සිත්ගන්නාසුලු බලපෑමක් ඇති කළේය: රථවාහන ආලෝකයක් අසල මිනිත්තු පහකට පසු (මාර්ග තදබදයක් පවා නොව සුළු සමානකමක්), කිලෝමීටර පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 50-100 ක තහනම් අගයන් කරා පැන්නා. මුලදී මම ව්‍යාකූල වූ නමුත් පසුව මෙය සාමාන්ය දෙයක් බව මට වැටහුණි, මන්ද පරිභෝජනය කිලෝමීටරයකට වන අතර කාලයත් සමඟ මම එය සාමාන්‍යකරණය කරමි: ඔරලෝසුව ටික් වෙමින් පවතී, පෙට්රල් ගලා යයි, සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතී. ඊට පසු, මම සැතපුම් ගණන අනුව සාමාන්‍යකරණය කිරීමේ දීප්තිමත් අදහස ඉදිරිපත් කළෙමි: වත්මන් අනුවාදයේ, වැඩසටහන මඟින් අවසාන කිලෝමීටරයේ කොපමණ පෙට්රල් පරිභෝජනය කර ඇත්දැයි ගණනය කරන අතර ඔබ කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කළහොත් ලීටර් කීයක් පරිභෝජනය වේද යන්න පෙන්වයි. වේගය. "ක්ෂණික" ප්රවාහ අනුපාතය අවසන් තත්පරයේ සාමාන්යය ලෙස ගණනය කරනු ලබන අතර සෑම තත්පරයකම යාවත්කාලීන වේ.
මූලාශ්‍ර කේතය (යමෙකු උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්) I
මෙම ලිපිය වඩාත් විස්තරාත්මකව ලැයිස්තුගත කර විස්තර කරයි නවීන විසඳුම්වාහනවල ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සහතික කිරීම. මෙම තොරතුරු ඔබට භාවිතා කරන උපකරණ වර්ග පිළිබඳ ඔබේ දැනුම පුළුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ පාලන ක්රම සහ මිලදී ගත් මිනුම් උපකරණ තෝරාගැනීම සඳහා වඩාත් සමබර හා තාර්කික ප්රවේශයක් ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. භාවිතා කරමින් මෙම ද්රව්යයඅත්හදා බැලීම් සඳහා අනවශ්ය වියදම් වළක්වා ගැනීමට ඔබට නිසැකවම හැකි වනු ඇත.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ප්රවාහනයේ අනෙකුත් පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීමේ නවීන ක්රම.
පළමුව, අපි ප්‍රශ්න කිහිපයකට පිළිතුරු දෙමු, ඒවාට විසඳුම් අපි තනි තනිව පහතින් සලකා බලමු.
කුමන පහසුකම් සඳහා සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජන පාලන භාවිතා කළ යුතුද?
- මගී වාහන
- භාණ්ඩ ප්රවාහනය
- විශේෂ උපකරණ
- කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ
- ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ගබඩා කිරීම සහ බෙදා හැරීම සඳහා ස්ථාවර ටැංකි
ඔවුන් සාමාන්යයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට අවශ්ය ඉන්ධන වර්ග මොනවාද?
- ඩීසල් ඉන්ධන
- පෙට්රල්
- GAS (ප්‍රොපේන්, බියුටේන්)
කුමන නවීන ක්රමසහ ඉන්ධන පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ක්රම තිබේද?
- සම්මත ඇනලොග් ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයට සම්බන්ධ කරන්න වාහන
- වාහන ඉන්ජෙක්ටරයට සම්බන්ධ කරන්න
- වෙත සම්බන්ධ කරන්න CAN බසයවාහන
- වාහන ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරන්න
- වාහනයේ එන්ජිමට ගලා යන ඉන්ධන මීටරයක් සවි කරන්න
- වාහන ටැංකියේ හෝ LPG සිලින්ඩරයේ අතිධ්වනික ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් (US) ස්ථාපනය කරන්න
- ගෑස් මට්ටම පාලනය කිරීම සඳහා ගෑස් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරන්න
දැන් අපි එක එක පාලන ක්රම වෙන වෙනම බලමු....
සම්මත ඇනලොග් සංවේදකයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන මට්ටම සහ පරිභෝජනය අධීක්ෂණය කිරීම.
එන්ජිමක ඉන්ධන මීටරයක් සවි කර ඇති ආකාරය පිළිබඳ තවත් උදාහරණයක් මෙන්න. බොහෝ කාලයක් ගත නොවේ.
පාරිභෝගිකයා ලූප්බැක් වලට විරුද්ධ නම් (වෙනස් කිරීම්) ඉන්ධන පද්ධතියඔබට ඉන්ධන මාර්ග දෙකෙහිම (සැපයුම සහ ආපසු පැමිණීම) එකවර අවකල ඉන්ධන මීටර ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඔබට අවකල මීටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පොම්පයෙන් පසුව අඩු පීඩනය), වාහනයේ ඉන්ධන ප්රවාහ දෙකම පහසුවෙන් ආසන්නයේ පිහිටා ඇත. තුල මේ අවස්ථාවේ දීමීටර අපිරිසිදුකමට බිය වන බව මතක තබා ගැනීම වටී, එබැවින් ටැංකියේ පතුලේ ඇති අපිරිසිදුකම එයට ඇතුල් නොවන පරිදි සැපයුම් මාර්ගයේ මීටරය ඉදිරිපිට අතිරේක පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම අවකල ඉන්ධන පරිභෝජන පාලන මීටරයට සුදුසු වේ. .
ඉන්ධන මීටරය අවහිර වී ඇත්නම්, කරදර වීමට කිසිවක් නැත. ඒවා විනාඩි 15 කින් පිරිසිදු කළ හැකිය. මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උදාහරණයක් අපගේ වෙබ් අඩවියේ "තොරතුරු මධ්යස්ථානයේ" "යොමු පොත" තුළ සොයාගත හැකිය. මීටර වර්ගය සහ එහි නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, තාක්ෂණය සමාන වේ. උදාහරණ වශයෙන් "ප්රවාහ ඉන්ධන මීටරයේ VZO 8 (OEM) පිරිසිදු කිරීම (ෆ්ලෂ් කිරීම)"හෝ "ප්රවාහ ඉන්ධන මීටරයේ VZO 4 (OEM) පිරිසිදු කිරීම (ෆ්ලෂ් කිරීම)".
වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබ තෝරා ගන්නා මීටරය කුමක් වුවත්, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයෙන් ඉන්ධන මීටර ජල මිටියට ගොදුරු විය හැකි බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම ජල මිටි මගින් මිනුම් දෝෂ ඇති කළ හැකිය; මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, මීටරයට පසුව අතිරේක එකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. චෙක් කපාටයහෝ අවම වශයෙන් මීටර් 2 ක් දිග හෝස් වළල්ලක්.
විවිධ ඉන්ධන පරිභෝජන අධීක්ෂණ මීටර භාවිතා කිරීමේ තවත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ ඒවා සියලුම වාහන සඳහා සුදුසු නොවන බවයි. සමහර වාහනවල, ඩීසල් ඉන්ධන වලින් එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ පිටවන ස්ථානයේ පීඩන පහත වැටීමෙන් පෙන සාදනු ලබන අතර, මෙම පෙණ ඉන්ධන මීටරයෙන් වැරදි ලෙස ගණනය කෙරේ. ඔබට එය defoamers හෝ diaerators සමඟ සටන් කළ හැකිය, නමුත් එය සැමවිටම උපකාරි නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, වෙනත් පාලන ක්රමයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
ඉන්ධන මීටරය නිරීක්ෂණය කරන්නේ එන්ජිම විසින් ඇත්ත වශයෙන්ම පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන පමණි; වාහන ටැංකිය පාලනයකින් තොරව පවතී. මෙම නඩුවේදී, ඉන්ධන පිරවීම සහ කාණු පාලනය කිරීම මත රඳා සිටීම අවශ්ය නොවේ.
ඉන්ධන පීඩන මීටරයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා රූප සටහන:
විසර්ජනය සඳහා ඉන්ධන මීටරය ස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය:
අවකල ඉන්ධන මීටරයක ස්ථාපන රූප සටහන:
අතිධ්වනික සංවේදක (අල්ට්රා සවුන්ඩ්) භාවිතයෙන් ඉන්ධන මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම.
අතිධ්වනික ඉන්ධන පරිභෝජන අධීක්ෂණ සංවේදක FLS මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි (ඒවා වාහන ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටම මනිනු ලැබේ), ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ටැංකියට සරඹ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මෙම උපකරණය පහතින් ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් ටැංකියඅල්ට්රා සවුන්ඩ් විමෝචකයක් සවි කිරීමෙනි. අද මෙම පද්ධති ලාභදායී නොවේ. එකම වාසිය නම් ටැංකියේ සිදුරක් සෑදීමට අවශ්ය නොවේ. අවාසි වලට පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ: අතිධ්වනික ඉන්ධන පාලන සංවේදකය (එක්සත් ජනපදය) ටැංකියේ පතුලේ ඇති අපිරිසිදුකමට සහ ජලය තිබීමට සංවේදී වේ. හේතුව අල්ට්රා සවුන්ඩ් සංවේදකයක් භාවිතයෙන් වාහන ටැංකියක ඉන්ධන මට්ටම මැනීමේ ක්රමය තුළය. කාරණය වන්නේ විමෝචකයේ සංඥාව අල්ට්රා සවුන්ඩ් තරංගයේ සම්ප්රේෂණ මාධ්යයේ වෙනසෙන් පිළිබිඹු වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සංවේදකය ටැංකියේ ඩීසල් ඉන්ධන මට්ටම හරහා ගමන් කරන අතර ඉහළ මායිම (වාතය) මත පිළිබිඹු වේ, සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, මෙම කියවීම් වාර්තා කිරීම, ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ උස තීරණය කරයි. විමෝචකයේ මාර්ගයේ වෙනත් මාධ්‍යයක් දිස්වන්නේ නම් (ටැංකියේ පතුලේ ඇති ජලය හෝ ටැංකියේ පතුල දිගේ පාවෙන සුන්බුන් අංශුවක්), පරාවර්තනය කලින් සිදුවී ව්‍යාජ ඉන්ධන මට්ටමේ අගයකට තුඩු දෙනු ඇත. වරක් මෙය විශාල දෙයක් නොවේ, GLONASS චන්ද්‍රිකා නිරීක්ෂණ වැඩසටහන මඟින් මෙම කියවීම් පෙරා දමනු ඇත, නමුත් කුණු ගොඩක් තිබේ නම් සහ ටැංකි නිතර අවහිර වුවහොත්, මෙය බරපතල දෝෂයකට තුඩු දිය හැකිය. අතිධ්වනික ඉන්ධන පරිභෝජන අධීක්ෂණ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, වාහන ටැංකිය ද ක්රමාංකනය කළ යුතුය.
වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය මේ වගේ දෙයක් පෙනේ:
එසේත් නැතිනම් මෙම වීඩියෝවෙන් ඔබට වෙබ් අඩවියේ සමාන කාර්යයක් සිදු කරන ආකාරය දැක ගත හැකිය.
බාහිර සංවේදකයක් භාවිතයෙන් LPG සිලින්ඩරයේ ගෑස් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම.
වාණිජ වාහනවල ගෑස් පරිභෝජනය අධීක්ෂණය කිරීමේ ගැටලුව පිළිබඳව අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වෙති. රියදුරන්ට GAS ඉවත් කිරීම තාක්‍ෂණිකව යථාර්ථවාදී නොවන බව පැහැදිලිය. ඔවුන් මෙහි සොරකම් කරන්නේ "අඩු ඉන්ධන පිරවීම" හෝ ඒ සමඟම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීමෙනි. ප්ලස් සැතපුම් එකතු කිරීම, ප්ලස් පරිභෝජන ප්රමිතීන් අධි තක්සේරු කිරීම, අවසානයේ - අනෙකුත් ඉන්ධන වර්ග වලින් මිලෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබියදීත්, GAZ ඉන්ධන වංචා ලැයිස්තුවේ ස්ථිරවම එහි ස්ථානයට පත්ව ඇත.
රීතියක් ලෙස, වාහනයක ගෑස් පරිභෝජනය රියදුරු විසින් ගමන් කරන කිලෝමීටර් සහ LPG සිලින්ඩරයට ඉහලින් පිහිටා ඇති යාන්ත්රික සංවේදකය මත පදනම්ව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. අතිශයින්ම අපහසුයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් විකල්පයක් නැත. මෑතකදී එය දර්ශනය විය ගෑස් උපකරණසමග ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක, සිලින්ඩරයේ ගෑස් මට්ටමේ විවිධ දර්ශක මත හෝ සෘජුව ප්රදර්ශනය වන කියවීම් සම්මත පද්ධතිටී.එස්. මෙම සංවේදක අතිශයින් සාවද්‍ය ලෙස ක්රියා කරයි, ජර්ක්, පැනීම් යනාදිය සමඟ.
සාමාන්ය යාන්ත්රික සංවේදකය HBO සිලින්ඩරයේ ගෑස් මට්ටම සාමාන්යයෙන් මේ වගේ ය:
එය ඇනලොග් එකක් සමඟින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, GLONASS අධීක්ෂණ පද්ධතිය සඳහා ඇඟවීමක් සහ ප්‍රතිසම ප්‍රතිදානයක් ද ඇත. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගෑස් සිලින්ඩරයක්එය ක්රමාංකනය කිරීම ද අවශ්ය වේ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, GLONASS ප්රවාහන අධීක්ෂණ පද්ධතිය තුළ සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉන්ධන පිරවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස LPG සිලින්ඩරයේ ගෑස් මට්ටමේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. දැන් වංචාවේ ප්‍රභේද නවත්වනු ඇත. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය පෙනෙන්නේ:
එසේම, වාහනවල ගෑස් පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, ඔබට වාහන ඉන්ජෙක්ටරය පාලනය කිරීම භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් අතිධ්වනික සංවේදකය (අල්ට්රා සවුන්ඩ්) ස්ථාපනය කළ හැකිය - මෙම ක්රම ඉහත විස්තර කර ඇත, එබැවින් අපි නැවත මේ සඳහා කාලය නාස්ති නොකරමු.
ඉන්ධන පරිභෝජන අධීක්ෂණ උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේදී, පාලන වර්ගය සහ උපකරණ නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, ප්රධාන දෙය තේරුම් ගැනීම වටී - එය පමණක් නිවැරදිව ක්රියා කරනු ඇත ස්ථාපිත උපකරණ! ඉන්ධන පරිභෝජන අධීක්ෂණ පද්ධති සැලකිය යුතු ඉතිරියක් කරා ගෙන යන අතර ඒවා බෙහෙවින් වෙනස් වේ කෙටි කොන්දේසිආපසු ගෙවීමේ කාලය (මාස තුනකට වඩා වැඩි නොවේ, බොහෝ විට මෙය මාසයකි)! එවැනි උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ප්රවාහ දෝෂය අවම හැකි දර්ශකය දක්වා අඩු කළ හැක - 1% -3% තවත් නැත. ව්යවසායන්හි ඉන්ධන පරිභෝජන අධීක්ෂණ පද්ධති ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, මෙම දෝෂය අවම වශයෙන් 10% ක් වන අතර බොහෝ විට 30% (සමහර විට ඉහළ) ළඟා වේ. එසේම, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලදී ඔවුන් ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන එකතු නොකරන අතර ව්‍යවසායයට ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ගෙන එන ඉන්ධන ට්රක් රථ ද කපටි බව අප අමතක නොකළ යුතුය! ඉන්ධන අධීක්ෂණ පද්ධති භාවිතයෙන්, ඔබට රියදුරන් විසින් ඉන්ධන සොරකම් කිරීම නැවැත්විය හැකිය, ඉන්ධන සපයන්නන් හඳුනාගෙන පාලනය කළ හැකිය, එමෙන්ම අවංකව ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන පිරවුම්හල් මොනවාද සහ වංචා කරන්නේ කුමන ඒවාදැයි බලන්න. මේ සියල්ල එක්ව පිළිවෙල යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ විශාල මුදල් ඉතිරි කිරීමට හේතු වේ.
මෙම දත්ත අපගේ වසර 10 ක්රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්ද මත පදනම් වේ සමාන පද්ධති. මාව විශ්වාස නැද්ද? උපකරණ රැගෙන යන්න නොමිලේ පරීක්ෂණයපදවන්න!
වාහනවල ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සඳහා නවීන ක්රම බොහොමයක් තිබේ. ඔබ තෝරා ගත යුතු විසඳුම කුමක්ද? වාසි සහ අවාසි ඔබම කිරා මැන බලන්න හෝ අපගේ උපදෙස් ගන්න. අපි උපදේශන සඳහා මුදල් අය කරන්නේ නැහැ. "STAVINTEKH" සමාගමේ විශේෂඥයින් ඔබ වෙනුවෙන් තෝරා ගනු ඇත ප්රශස්ත විසඳුමක්වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, මිලකට සහ අවශ්ය මිනුම් නිරවද්‍යතාවයට. බොහෝ උපකරණ නොමිලේ අත්හදා බැලීමේ භාවිතය සඳහා තිබේ!එය ක්රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍යද? අමතන්න
