ในหลาย ๆ รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ พวกเขาคือ ประเภทต่างๆและรูปแบบแต่หลักการทำงานเหมือนกัน แนวคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเกิดขึ้นเมื่อนานมาแล้ว มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นแรกบางรุ่น รถแข่งเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา สำเนาชุดแรกมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากและเทอะทะมาก
เทอร์โบชาร์จเจอร์สมัยใหม่มีขนาดเล็ก ติดตั้งง่าย และมีประสิทธิภาพสูงในขณะเดียวกัน
ลองพิจารณาวิธีการตรวจสอบการทำงานของกังหันดู เครื่องยนต์ดีเซลใช้อุปกรณ์พิเศษหรือด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องใช้วิธีพิเศษใดๆ ขั้นแรก มาทำความเข้าใจโครงสร้างของกังหันและหลักการทำงานของกังหันกันดีกว่า
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร?
ตามกฎแล้วกังหันจะมีปลอกรูปหอยทากพร้อมช่องทางเรียวซึ่งก๊าซไอเสียจะออกมา ท่อร่วมไอเสียบิดตัวและเร่งความเร็วไป ความเร็วสูง- ข้างในมีโรเตอร์ที่มีกลีบซึ่งเริ่มหมุนภายใต้อิทธิพลของแรงดันแก๊ส ในทางกลับกัน โรเตอร์จะหมุนใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งจะดูดอากาศจากตัวกรองอากาศและจ่ายภายใต้แรงกดดันไปยังท่อร่วมไอดี
เนื่องจากอากาศที่ชาร์จมีอุณหภูมิสูง จึงมีการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ระหว่างท่อร่วมและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตามหลักการของอุปกรณ์คือหม้อน้ำ อากาศเย็น- กังหันได้รับการหล่อลื่นจากวงจรระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ น้ำมันที่จ่ายให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เพียงแต่หล่อลื่นส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังให้ความเย็นเพิ่มเติมอีกด้วย
มาดูวิธีการตรวจสอบกังหันเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้อุปกรณ์พิเศษกัน
หากคุณรู้สึกว่ารถหยุดรับแรงผลักดันกะทันหันและพลังเดิมหายไปดังนั้นในทุกโอกาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็จะหยุดบรรลุวัตถุประสงค์ของมัน ในการตรวจสอบการทำงานก่อนอื่นจำเป็นต้องวินิจฉัยเซ็นเซอร์ความดันอากาศที่สูบเข้าไปในท่อร่วมไอดีเนื่องจากสาเหตุของความผิดปกติมักจะอยู่ในนั้น
งานดังกล่าวจะต้องดำเนินการในศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทาง หากต้องการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ให้เชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยเข้ากับขั้วต่อพิเศษบนรถยนต์และอ่านข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของเซ็นเซอร์
ขั้นตอนที่สองคือการเชื่อมต่ออากาศที่ถูกบังคับเข้ากับทางออกของกังหัน อุปกรณ์พิเศษด้วยเกจ์วัดแรงดันและทำการวัดเพื่อกำหนดสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังทำการวินิจฉัยระบบหล่อลื่นกังหันด้วย
ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ
จะตรวจสอบกังหันของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างอิสระได้อย่างไรโดยเริ่มจากการสังเกตด้วยภาพ เช่น ถ้ามาจาก ระบบไอเสีย ขาวไปควัน แสดงว่าท่อระบายน้ำมันหรือช่องอากาศอุดตัน และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น หากเขม่าดำออกมา มีแนวโน้มว่าจะมีการรั่วไหลในระบบจ่ายอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์
ควันสีน้ำเงินจะบอกคุณว่ามีน้ำมันรั่วในกังหันและเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากต้องการยืนยันสิ่งนี้ ก็เพียงพอที่จะลบออก เครื่องกรองอากาศและดูว่าโดนน้ำมันหรือเปล่า
การทดสอบส่วนต่อไปจะต้องทำร่วมกันบนรถที่อุ่น
เมื่อพบข้อต่อที่ต่อจากกังหันเข้ามาแล้ว ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์ให้บีบด้วยมือ และในเวลานี้คนที่สองกดคันเร่งอย่างแรงและหลังจากกดค้างไว้ 3 วินาทีก็ปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็วเช่นกัน ในขณะนี้ผู้ที่ถือท่อควรรู้สึกว่าท่อขยายตัวอย่างไรภายใต้ความกดอากาศ การดำเนินการจะต้องทำซ้ำหลาย ๆ ครั้งโดยกดและปล่อยคันเร่งอย่างแรง หากท่อพองตัว แสดงว่ากังหันอยู่ในระเบียบ และหากไม่เกิดขึ้น แสดงว่ากังหันมีข้อบกพร่อง
ดังที่คุณเห็นจากคู่มือนี้ กระบวนการต่างๆ การวินิจฉัยตนเองง่ายมากและสามารถผลิตโดยผู้ที่ชื่นชอบรถได้
เครื่องยนต์กังหันกำลังทำงานอยู่ น้ำมันดีเซลใช้สำหรับติดรถบรรทุก รถแข่ง และ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- พวกเขามีข้อได้เปรียบมากมายเมื่อเทียบกับบรรยากาศ โรงไฟฟ้า: ระดับกำลังสูงขึ้นโดยเฉลี่ย 10% แรงบิดสูง เป็นต้น ไดนามิกที่ดีที่สุดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงกว่าและมีเสียงรบกวนน้อยลงระหว่างการทำงาน
อย่างไรก็ตาม หน่วยกังหันก็ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง ประการแรกคือความยากลำบากในการทำงาน: อายุการใช้งานของตัวกรองและน้ำมันน้อยกว่า 1.5-2 เท่า เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติเครื่องยนต์กังหันมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันมากกว่าและต้องเลือกน้ำมันให้เหมาะสม วัตถุประสงค์พิเศษ- นอกจากนี้เครื่องยนต์เทอร์โบยังใช้เชื้อเพลิงมากกว่าอีกด้วย ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์เทอร์โบที่ไวกว่าถึงแม้จะทรงพลังกว่า แต่มักจะล้มเหลวบ่อยครั้ง เพื่อตรวจสอบว่าเครื่องยนต์กังหันเสียหรือไม่ เราจะบอกวิธีตรวจสอบกังหันในเครื่องยนต์ดีเซลให้คุณทราบ
คุณสมบัติของกังหันเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสมัยใหม่ไม่ว่าผู้ผลิตหรือรุ่นใดจะมีหลักการโครงสร้างที่คล้ายกัน พวกเขามีลักษณะเฉพาะ ขนาดกะทัดรัดและความสะดวกในการติดตั้ง
กังหันส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบเป็นรูปหอยทาก ช่องที่ออกแบบมาเพื่อไล่อากาศจะถูกแคบลงที่ทางออก ด้วยเหตุนี้แรงดันแก๊สภายในจึงเพิ่มขึ้นและความเร็วในการหมุนของกังหันเพิ่มขึ้นและกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น
สำหรับการผลิตเรือนเครื่องยนต์จะใช้ วัสดุที่แตกต่างกัน– เหล็กหล่อหรืออลูมิเนียมอัลลอยด์
สัญญาณของกังหันทำงานผิดปกติ
การมีอยู่ของความผิดปกติสามารถพิจารณาได้จากความเบี่ยงเบนบางประการในการทำงานของยานพาหนะ:
- การเสื่อมสภาพอย่างมีนัยสำคัญในการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะ
- ค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการเพิ่มความเร็วของมอเตอร์
- สีที่กำหนดเอง ก๊าซไอเสีย– สีน้ำเงินหรือสีเทา
- มีกลิ่นก๊าซไหม้
- เสียงดังในบริเวณเครื่องยนต์ - หอน, เคาะ, ผิวปาก, ฮัมเพลง
- ลักษณะของความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร
คุณสมบัติของการตรวจสอบกังหันในเครื่องยนต์ดีเซล
ควรทำการวินิจฉัยกังหัน ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ที่สถานีบริการซึ่งมีอุปกรณ์ เครื่องมือ และอุปกรณ์อื่นๆ ระดับมืออาชีพที่มีความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญได้อย่างรวดเร็วเสมอไป ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถกล้าดำเนินการตรวจสอบโดยอิสระได้
การตรวจสอบรถด้วยสายตามักจะเพียงพอที่จะระบุประเภทรถเสียที่พบบ่อยที่สุดได้ ความสนใจเป็นพิเศษควรใส่ใจกับสีของท่อไอเสีย:
- ควันขาว– หลักฐานการอุดตันของช่องอากาศหรือท่อส่งน้ำมัน
- ไอเสียที่มีเขม่า - บ่งบอกถึงการรั่วไหลในบริเวณกลไกการจ่ายอากาศ
- ควันสีน้ำเงินเป็นสัญญาณของการรั่วซึมของน้ำมันในกังหัน
ขั้นตอนที่สองของการทดสอบจะดำเนินการหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ที่ การเปิดเครื่องอย่างกะทันหันและดับเครื่องยนต์คุณต้องยึดท่อไว้ หากสังเกตการบวมของส่วนหลังเนื่องจากการสะสมของอากาศ แสดงว่ากังหันอยู่ในลำดับ มิฉะนั้นจำเป็นต้องซ่อมแซม
สภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถบ่งบอกถึงปัญหาได้อย่างฉะฉาน คราบน้ำมัน คราบ ความชื้นบนร่างกายหรือส่วนประกอบ “อาการ” เหล่านี้ก็เป็นสัญญาณของปัญหาเช่นกัน หากตรวจพบ คุณควรติดต่อสถานีบริการเพื่อขอการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติม รวมถึงการแก้ไขปัญหาที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
หรือวิธีการประหยัดบนกังหัน
อย่ารีบเร่งเปลี่ยนกังหัน! นำกังหันมาให้เราเพื่อการวินิจฉัย มาที่ TigerTurbo หรือทำการวินิจฉัยด้วยตัวเอง
สัญญาณแรกที่ทำให้คุณใส่ใจกับการทำงานของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์:
- การบริโภคที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่อง(เครื่องยนต์มีการเผาไหม้น้ำมัน) อาจมาพร้อมกับท่อไอเสียสีน้ำเงิน (หรือสีเทา)
- การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ อาจมาพร้อมกับควันดำจาก ท่อไอเสีย(ควันเครื่องยนต์)
- เสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ดังนั้นคุณจึงสังเกตเห็นสัญญาณข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น ไม่จำเป็นต้องตำหนิกังหันทันที และยิ่งกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนกังหัน กังหันดั้งเดิมสมัยใหม่ – มาก หน่วยที่เชื่อถือได้- อายุการใช้งานไร้ปัญหาเท่ากับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
จากสถิติพบว่า 95% ของกังหันทำงานล้มเหลวด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
- วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกังหันผ่านทางตัวเรือนกังหันหรือตัวเรือนคอมเพรสเซอร์
- น้ำมันเครื่องสกปรก
- การอดอาหารด้วยน้ำมันกังหัน
- เกินความเร็วโรเตอร์ที่อนุญาต (นำไปสู่การ "โอเวอร์ชาร์จ" ของเครื่องยนต์)
ทางเข้าผ่านตัวเรือนกังหัน
ตามกฎแล้วองค์ประกอบของเครื่องยนต์ที่ถูกทำลายจะทะลุผ่านตัวเรือนกังหัน: ส่วนของวาล์ว, ลูกสูบ, แหวนลูกสูบ,หัวเทียน,ปะเก็นท่อร่วม
ทางเข้าผ่านตัวเรือนคอมเพรสเซอร์
ตามกฎแล้วเกิดขึ้นเนื่องจากตัวกรองเสียหายหรือท่อทางเข้าหลวมหรือเสียหายตลอดจนเนื่องจากเครื่องมือหรือเศษผ้าที่เหลืออยู่ระหว่างการซ่อมแซม
การปนเปื้อนของน้ำมัน
เกิดขึ้นเนื่องจากการซึมของโค้กสะสมของน้ำมันหรืออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนส่งผลให้ การสึกหรอตามปกติถูชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ความอดอยากน้ำมัน
สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ: ทำงานผิดปกติ ปั๊มน้ำมัน- การอุดตัน กรองน้ำมันความเสียหายหรือการอุดตันของท่อจ่ายน้ำมัน ดับเครื่องยนต์กะทันหัน
เกินความเร็วโรเตอร์ที่อนุญาต
เกิดขึ้นสาเหตุหลักมาจาก ความผิดปกติแอคชูเอเตอร์ (วาล์วบายพาสติดอยู่ในตำแหน่งปิด) หรืออุปกรณ์หัวฉีด - "เรขาคณิต" (ใบมีดติดอยู่ในตำแหน่งปิด) เหตุผลที่สองอาจเป็น อุณหภูมิสูงก๊าซไอเสียที่เกิดจากการฉีดที่ไม่เหมาะสม - ตรวจสอบอุปกรณ์น้ำมันเชื้อเพลิง
ลองด้วยตัวเอง การวินิจฉัยอย่างง่ายกังหันโดยตรงบนรถ
ตรวจสอบความสมบูรณ์ของใบพัดด้วยสายตา
ถ้ามี ความเป็นไปได้ทางเทคนิคให้ถอดท่อจ่ายอากาศออกและตรวจสอบใบพัดที่ด้านกังหันและด้านคอมเพรสเซอร์ ใบพัดต้องไม่เสียหายและต้องไม่มีรอยบิ่นหรือโค้งงอ
ให้เราพิจารณาการเล่นของกังหัน - แนวแกนและแนวรัศมี
โยกเพลาตามแนวแกนและแนวรัศมี ในทิศทางตามแนวแกนไม่ควรรู้สึกถึงการเล่นและในทิศทางแนวรัศมี - ภายใน 1 มิลลิเมตร การเล่นที่ยิ่งใหญ่สามารถสัมผัสได้ด้วยนิ้วของคุณทันที หากมีการเคลื่อนตัวเป็นจำนวนมาก ใบพัดจะสัมผัสกับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากมีการเล่นในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน เราไม่แนะนำให้ซ่อมแซมตลับหมึก นอกจากนี้อาการผิดปกติที่อธิบายไว้ด้านล่างมักไม่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในขั้นตอนนี้ ควรตรวจสอบความสมดุลของคาร์ทริดจ์และระดับการสึกหรอของซีล (กล่าวคือ ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน) สิ่งนี้กำลังดำเนินการอยู่ ยืนพิเศษ- บริษัท TigerTurbo พร้อมที่จะวินิจฉัยกังหัน และในขณะเดียวกันก็ทำความสะอาดกังหันจากสิ่งสกปรกและคราบโค้ก
มาดูกันว่ากังหันจะพัดหรือไม่
เชื่อมต่อท่อกลับเข้ากับกังหัน กดคันเร่งลง ตอนนี้ แค่สัมผัสท่อที่ทางออกของคอมเพรสเซอร์ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจว่ากังหันกำลังพัดอยู่
ดังนั้น, การตรวจสอบอย่างง่ายกังหันไม่ได้เปิดเผยความเบี่ยงเบนใดๆ ในการทำงาน สาเหตุที่แท้จริงของอาการกังหันไม่ทำงานคืออะไร
- การบริโภคน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น (เครื่องยนต์สิ้นเปลืองน้ำมัน)
การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจมาพร้อมกับควันสีน้ำเงิน (สีเทา) จากท่อไอเสียซึ่งบ่งบอกถึงการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องในกระบอกสูบของเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสองประการคือน้ำมันรั่วจากกังหันหรือเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
สาเหตุของน้ำมันรั่วออกจากกังหัน:
ระดับสูงน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงไม่อนุญาตให้น้ำมันไหลออกจากกังหัน (ไหลตามแรงโน้มถ่วง) น้ำมันเริ่มไหลเข้าสู่เรือนร้อนและเย็น
แรงดันเกิน ก๊าซเหวี่ยง. ป้องกันไม่ให้น้ำมันระบายออกจากกังหัน หนึ่งใน เหตุผลที่เป็นไปได้การปรากฏตัวของแรงดันส่วนเกินของก๊าซเหวี่ยง - เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
« ไส้กรองอากาศอุดตัน”ตัวกรองดังกล่าวจะเพิ่มสุญญากาศระหว่างล้อคอมเพรสเซอร์และตัวเรือนแบริ่ง (คาร์ทริดจ์) "ขอบคุณ" ซึ่งน้ำมันถูกดึงเข้าไปในอินเตอร์คูลเลอร์และเข้าไปในเครื่องยนต์เพิ่มเติม
ท่อระบายน้ำมันเสียหายหรือสกปรกกลายเป็นอุปสรรคต่อการไหลของน้ำมัน (ซึ่งระบายออกตามแรงโน้มถ่วง)
การอุดตันหรือสิ่งกีดขวางในระบบไอเสียอาจจะเกิด การสึกหรอทางกายภาพหรือความเสียหายต่อองค์ประกอบระบบไอเสีย ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา
- การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ
อาจเกิดจากปัจจัยดังต่อไปนี้: ความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์ (สถานะเปิดตลอดเวลา บายพาสวาล์ว) หรือการติดขัดของ "เรขาคณิต" - ใบมีดติดอยู่ สถานะเปิด- การละเมิดความรัดกุมของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย การละเมิดความรัดกุมของท่อจ่ายอากาศไปยังท่อร่วมไอดี
พลังงานต่ำเครื่องยนต์ผสมผสานกับควันดำจากท่อไอเสียแสดงว่ามีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
อาจมีอากาศรั่วที่ทางเข้าหรือทางออกของกังหัน หรือช่องจ่ายอากาศอุดตัน หรือพูดง่ายๆ ก็คือตัวกรองอากาศอุดตันหรือเสียหาย
- กังหันมีเสียงดัง
องคาพยพ เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่าง พลังงานมากขึ้นและ การบริโภคที่ลดลงเชื้อเพลิง. อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของกังหันจะต่ำกว่าเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นการตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นประจำจะช่วยให้คุณตรวจพบการทำงานผิดปกติได้ทันเวลาและซ่อมแซมเล็กน้อยได้ จากบทความคุณจะได้เรียนรู้วิธีตรวจสอบกังหันของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์
สิ่งที่แตกในกังหัน
ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากกังหันทำงานผิดปกติ - พังบ่อยเครื่องยนต์เทอร์โบ
เพื่อให้เข้าใจวิธีตรวจสอบกังหันได้อย่างชัดเจน คุณต้องเข้าใจว่ามีอะไรพังในตัวกังหันกันแน่ ส่วนใหญ่แล้วองค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของหน่วยนี้คือตลับลูกปืนและซีล หากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้องวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงผิดปกติหรือเนื่องจากแหวนลูกสูบสึกหรอจึงมีการแทรกซึมของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เข้าไปในเหวี่ยงมากเกินไปทั้งหมดนี้ส่งผลเสียต่อสภาพของแบริ่งกังหันและลดการบริการ ชีวิต. การสึกหรอของลูกบอลและการแข่งขันเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การฟันเฟือง เสียงรบกวน หรือการติดขัดของกังหัน
วาล์ว PCV ที่ผิดปกติทำให้แรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์และกังหันเพิ่มขึ้น ส่งผลให้น้ำมันหล่อลื่นกดผ่านซีล น้ำมันที่ไหลผ่านซีลน้ำมันจะไหลออกหรือเข้าสู่อากาศที่ถูกบังคับทำให้องค์ประกอบเปลี่ยนแปลงไป ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์เริ่มสูญเสียกำลังและมีควันสีน้ำเงินหรือสีดำปรากฏขึ้นในท่อไอเสีย
จำเป็นต้องตรวจสอบกังหันเมื่อใด?
อายุการใช้งานกังหันโดยเฉลี่ยก่อนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเมื่อใช้งาน น้ำมันคุณภาพ, เทอร์โบไทม์เมอร์และการดูแลเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังอยู่ที่ 150,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบหน่วยนี้ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้ง ในกรณีนี้ คุณจะตรวจพบความผิดปกติได้ตั้งแต่ระยะแรก ทำให้ค่าซ่อมถูกกว่า
วิธีตรวจสอบกังหันด้วยตัวเอง
ในการตรวจสอบกังหัน คุณจะต้องมีพื้นที่ที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท ผ้าสีขาวสะอาดไม่เป็นขุย และผู้ช่วยเหลือ ก่อนเริ่มทำงานคุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าข้อสรุปทั้งหมดของคุณเป็นเพียงการประมาณเนื่องจากสำหรับการวินิจฉัยที่ร้ายแรงจำเป็นต้องถอดกังหันออกจากเครื่องยนต์รวมถึงตรวจสอบระบบเครื่องยนต์อื่น ๆ การตรวจสอบกังหันควรดำเนินการดังนี้:
บทสรุป
การตรวจสอบกังหันด้วยตนเองเป็นประจำทำให้สามารถระบุปัญหาได้ตั้งแต่ระยะแรก ดังนั้นคุณจึงสามารถกำจัดปัญหาเหล่านั้นได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ครั้งใหญ่ การละเลยการตรวจสอบดังกล่าวจะส่งผลให้คุณต้องจ่ายเงินหลายร้อยยูโรเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตอนนี้คุณรู้วิธีตรวจสอบกังหันดีเซลด้วยมือของคุณเองแล้วคุณจึงสามารถตรวจจับความผิดปกติได้ทันเวลา
เทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์ แม้จะมีความทนทาน (10 ปี) และความทนทานต่อการสึกหรอตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ แต่ยังคงทำงานผิดปกติ ทำงานผิดปกติ และแตกหัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหากังหันทั้งดีเซลและดีเซลเป็นครั้งคราว เครื่องยนต์เบนซิน- และเพื่อที่จะระบุสัญญาณของความผิดปกติได้ทันเวลาคุณควรใส่ใจกับพฤติกรรมที่ไม่ได้มาตรฐานของรถอยู่เสมอ
กังหันจะล้มเหลวหาก:
- มีความรู้สึกว่า ไม่มีความอยาก(พลังลดลง);
- เมื่อเร่งรถออกจากท่อไอเสีย ควันกำลังไหลออกมา, สีดำ, ;
- ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ได้ยินเสียงผิวปาก, เสียงรบกวน, บด;
- คม การบริโภคก็เพิ่มขึ้นหรือมี การรั่วไหลของน้ำมัน;
- บ่อยครั้ง ความดันลดลงอากาศและน้ำมัน
หากมีอาการดังกล่าว ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบกังหันดีเซลอย่างละเอียด
สัญญาณและความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์
- สีฟ้า ควันไอเสีย - สัญญาณของการเผาไหม้น้ำมันเครื่องในกระบอกสูบเครื่องยนต์ซึ่งมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเครื่องยนต์ สีดำหมายถึงมีอากาศรั่วและ ก๊าซไอเสีย สีขาวแสดงว่าท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
- เหตุผล นกหวีดคืออากาศรั่วที่ทางแยกของทางออกของคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์ และเสียงการเจียรบ่งบอกถึงองค์ประกอบการเสียดสีของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมด
- นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของกังหันบนเครื่องยนต์ด้วย ปิดหรือไม่เลย หยุดการทำงาน.
ที่เป็นหัวใจของทุกสิ่ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ – เหตุผลสามประการ
ขาดและแรงดันน้ำมันต่ำ
เกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วหรือการบีบของท่อน้ำมันรวมถึงสาเหตุด้วย การติดตั้งไม่ถูกต้องไปที่กังหัน นำไปสู่ การสึกหรอเพิ่มขึ้นแหวน, รอยต่อเพลา, การหล่อลื่นไม่เพียงพอและความร้อนสูงเกินไป ตลับลูกปืนเรเดียลกังหัน พวกเขาจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง
การใช้กังหันเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่มีน้ำมันเป็นเวลา 5 วินาทีอาจทำให้ทั้งยูนิตเสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้
การปนเปื้อนของน้ำมัน
เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนน้ำมันหรือไส้กรองเก่าไม่ทันเวลาน้ำหรือเชื้อเพลิงเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่นการใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำ- ทำให้เกิดการสึกหรอของแบริ่ง การอุดตันของช่องน้ำมัน และความเสียหายต่อเพลา ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่ น้ำมันข้นยังเป็นอันตรายต่อตลับลูกปืนเนื่องจากก่อให้เกิดตะกอนและลดความหนาแน่นของกังหัน
วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์
นำไปสู่ความเสียหายต่อใบพัดล้อคอมเพรสเซอร์ (ดังนั้นความดันอากาศจึงลดลง) ใบพัดล้อกังหัน โรเตอร์ ที่ด้านคอมเพรสเซอร์ คุณต้องเปลี่ยนไส้กรองและตรวจสอบท่อไอดีว่ามีรอยรั่วหรือไม่ ในด้านกังหันควรเปลี่ยนเพลาและตรวจสอบท่อร่วมไอดี
โครงสร้างของกังหันเครื่องยนต์รถยนต์: 1. ล้อคอมเพรสเซอร์; 2. แบริ่ง; 3. ; 4. ข้อต่อจ่ายน้ำมัน 5. โรเตอร์; 6. ตลับหมึก; 7. หอยทากร้อน 8.หอยทากเย็น.
เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมกังหันด้วยตัวเอง?
การออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ดูเรียบง่ายและตรงไปตรงมา และสิ่งที่คุณต้องมีในการซ่อมกังหันคือการรู้รุ่นกังหัน หมายเลขเครื่องยนต์ รวมถึงผู้ผลิต และมีอะไหล่หรือชุดซ่อมกังหันจากโรงงานไว้คอยบริการ
คุณสามารถทำการวินิจฉัยด้วยภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างอิสระ ถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนองค์ประกอบกังหันที่ชำรุด และติดตั้งเข้าที่ ตรวจสอบอากาศ เชื้อเพลิง ความเย็น และ ระบบน้ำมันโดยที่กังหันมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิด ให้ตรวจสอบการทำงานของกังหัน
การป้องกันการพังทลายของกังหัน
เพื่อยืดอายุเทอร์โบชาร์จเจอร์ของคุณ ให้ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้:
- เปลี่ยนไส้กรองอากาศทันที
- กรอก น้ำมันเดิมและน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ
- เต็มที่ เปลี่ยนน้ำมันในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์หลังจากนั้น ทุกๆ 7 พันกมระยะทาง
- ตรวจสอบแรงดันบูสต์
- อย่าลืมอุ่นเครื่องรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเทอร์โบชาร์จเจอร์
- หลังจาก การเดินทางไกลปล่อยให้เครื่องยนต์ที่ร้อนเย็นลง - เปิดใช้งาน ความเร็วรอบเดินเบาอย่างน้อย 3 นาทีก่อนปิดเครื่อง จะไม่มีสารตกค้างคาร์บอนที่เป็นอันตรายต่อตลับลูกปืน
- ดำเนินการและดูแลการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพอย่างสม่ำเสมอ
