ตามชื่อบ่งบอกว่า น้ำมันดีเซลใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ผลิตโดยการกลั่นน้ำมันโดยตรงจากเศษส่วนน้ำมันก๊าด-ก๊าซของแหล่งก๊าซคอนเดนเสท ผู้คนเรียกน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ว่า “น้ำมันดีเซล” หรือ “น้ำมันดีเซล” มาดูกันว่าดีเซลแตกต่างจากน้ำมันเบนซินอย่างไรเชื้อเพลิงชนิดไหนดีกว่าและเหตุใดน้ำมันดีเซลในฤดูหนาวจึงไม่แข็งตัว?
ความแตกต่างระหว่างน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน
บ้าน คุณสมบัติที่โดดเด่นความแตกต่างระหว่างน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินคือ น้ำมันดีเซลเป็นสารประกอบของไฮโดรคาร์บอนหนัก ในขณะที่น้ำมันเบนซินเป็นสารประกอบของเศษส่วนเบาของไฮโดรคาร์บอน เชื้อเพลิงดีเซลจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ตามอากาศซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซิน นั่นคืออากาศแรกจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งเกิดจากการบีบอัดและ ความดันสูงให้ความร้อนได้สูงถึงอุณหภูมิ 850-900 องศาเซลเซียส จากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกจ่ายภายใต้ความกดดันไปยังห้องเผาไหม้ด้วยหัวฉีดซึ่งจะติดไฟทันทีในสภาพแวดล้อมที่ร้อน
หากผสมน้ำมันเบนซินและดีเซล
ลองพิจารณาสองกรณีหากเราผสมน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน:
- ดีเซล+เบนซิน.การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะหยุดชะงักเนื่องจากน้ำมันเบนซินไม่ติดไฟภายใต้ความกดดัน อุณหภูมิที่เกิดจากการอัดอากาศในห้องเผาไหม้ไม่เพียงพอ แต่ต้องมีประกายไฟ
- เบนซิน+ดีเซล.ผลลัพธ์จะเหมือนกัน ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันดีเซลต้องใช้แรงดัน ไม่ใช่ประกายไฟจากหัวเทียน เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันดีเซลมีความหนาแน่นมากกว่าน้ำมันเบนซินดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดการอุดตัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและจะต้องทำความสะอาด
ไหนดีกว่า: แก๊ส, เบนซินหรือดีเซล?
ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลได้แก่ การบริโภคต่ำไม่เหมือนน้ำมันเบนซินหรือแก๊สเนื่องจากต่ำกว่าเกือบสองเท่า ดีเซลก็มีมากกว่าเช่นกัน เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยแรงบิดสูง ส่งผลให้ดีเซลมีแรงบิดมากขึ้น รอบต่ำกว่าเครื่องยนต์แก๊สหรือเบนซิน แม้ว่าปริมาณการทำงานจะเท่ากันก็ตาม
ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลอาจมีค่าบำรุงรักษาสูง หากน้ำมันที่มีไส้กรองเป็นน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์แก๊สจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 15-20,000 กิโลเมตร จากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 10,000 กิโลเมตร
และการค้นหาน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงนั้นยากกว่าน้ำมันเบนซินมาก หลังการใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำคุณจะต้องเปลี่ยนหัวฉีด ปั๊มน้ำมัน หรือระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดซึ่งค่าซ่อมแพง!
น้ำมันดีเซลฤดูร้อนและฤดูหนาว
น้ำมันดีเซลฤดูร้อนจะใช้ในฤดูร้อน ส่วนน้ำมันดีเซลฤดูหนาวใช้ในช่วงฤดูหนาว แต่ความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร? ความแตกต่างอยู่ที่ความต้านทานต่อน้ำค้างแข็ง เมื่ออุณหภูมิอากาศถึง -5 °C น้ำมันดีเซลในช่วงฤดูร้อนจะข้นขึ้น มันจะมีความหนืดและปั๊มแย่ลง ระบบเชื้อเพลิง- มากยิ่งขึ้นอีกด้วย อุณหภูมิต่ำมันไม่ได้สูบเลยกลายเป็นพาราฟิน ผลลัพธ์ - รถสตาร์ทไม่ติด
น้ำมันดีเซลฤดูหนาวผลิตตาม เทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมจากดีเซลฤดูร้อน และเนื่องจากเทคโนโลยีมีความซับซ้อนมากขึ้น นั่นหมายถึงราคาจึงสูงขึ้น แต่เชื้อเพลิงดังกล่าวจะไม่แข็งตัวในฤดูหนาว โดยวิธีการจาก น้ำมันดีเซลฤดูร้อนคุณสามารถ "ทำ" เสื้อผ้าหน้าหนาวด้วยตัวเองได้ มีสารเติมแต่งพิเศษที่จะไม่ให้ ฤดูร้อนดีเซลข้นขึ้นในช่วงเย็น วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถดันจุดไหลเทไปที่ลบ -15 °C และแม้กระทั่งลบ -25 °C
ฉันขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอ:
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล?
หายไปนานเป็นวันที่อุตสาหกรรม ยานพาหนะพลเรือน เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิจารณาในหลาย ๆ ด้านว่าเป็น "น้องชาย" ของเครื่องยนต์เบนซิน
เนื่องจากลักษณะของน้ำมันดีเซลประเภทนี้จึงมีข้อดีที่ชัดเจนหลายประการ
จุดแข็งนั้นชัดเจนมากจนแม้แต่นักออกแบบในประเทศก็ยังงงงวยกับการใช้เทคโนโลยีนี้
ตอนนี้มอเตอร์ดังกล่าวมี ละมั่งต่อไป,ยูเอซี แพทริออต. นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน Niva น่าเสียดายที่การผลิตจำกัดอยู่เพียงล็อตส่งออกขนาดเล็กเท่านั้น
ปัจจัยบวกส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมในกลุ่มยานยนต์ทุกกลุ่ม เรากำลังพูดถึงการกำหนดค่าสี่จังหวะเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย
ออกแบบ
หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของกลไกข้อเหวี่ยงให้เป็นงานเชิงกล
วิธีการปรุงและการจุดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- นี่คือความแตกต่างของเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องยนต์เบนซิน ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟโดยใช้ประกายไฟที่มาจากหัวเทียน
ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลคือการก่อตัวของส่วนผสมเกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ จังหวะกำลังทำได้โดยการฉีดเชื้อเพลิงส่วนที่จ่ายเข้าไปภายใต้ความกดดันมหาศาล เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ปฏิกิริยาของอากาศร้อนกับน้ำมันดีเซลจะนำไปสู่การจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานได้
เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะมีขอบเขตการใช้งานที่แคบกว่า
การใช้เครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวและหลายสูบประเภทนี้มีข้อเสียในการออกแบบหลายประการ:
- การล้างถังที่ไม่มีประสิทธิภาพ
- การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันระหว่างการใช้งาน
- เกิดขึ้น แหวนลูกสูบในสภาวะการทำงานที่อุณหภูมิสูงและอื่นๆ
ตรงข้ามเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ กลุ่มลูกสูบมีต้นทุนเริ่มต้นที่สูงและดูแลรักษายากมาก แนะนำให้ติดตั้งหน่วยดังกล่าวบนเรือเดินทะเลเท่านั้น ในสภาวะเช่นนี้ เนื่องจากขนาดที่เล็ก น้ำหนักเบา และกำลังที่มากกว่าที่ความเร็วและการเคลื่อนที่เท่ากัน เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะจึงเป็นที่นิยมมากกว่า
หน่วยกระบอกเดียว สันดาปภายในใช้กันอย่างแพร่หลายใน ครัวเรือนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์สำหรับรถไถเดินตาม และแชสซีขับเคลื่อนในตัว
การผลิตพลังงานประเภทนี้กำหนด เงื่อนไขบางประการสำหรับอุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซล ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิง, หัวเทียน, คอยล์จุดระเบิด, สายไฟฟ้าแรงสูงและส่วนประกอบอื่นๆ ที่สำคัญสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซิน
การฉีดและการจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลเกี่ยวข้องกับ: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพวกเขาใช้หัวเทียนซึ่งจะอุ่นอากาศในห้องเผาไหม้ ยานพาหนะหลายคันมีปั๊มเสริมติดตั้งอยู่ในถัง งาน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันต่ำคือการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังอุปกรณ์เชื้อเพลิง
แนวทางการพัฒนา
นวัตกรรมของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่วิวัฒนาการของอุปกรณ์เชื้อเพลิง ความพยายามของนักออกแบบมีเป้าหมายเพื่อให้ได้รับจังหวะการฉีดที่แม่นยำและการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงสูงสุด
การสร้าง "หมอก" เชื้อเพลิงและการแบ่งกระบวนการฉีดออกเป็นเฟสทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพและกำลังที่เพิ่มขึ้นได้มากขึ้น
ตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดคือปั๊มฉีดแบบกลไกและท่อเชื้อเพลิงแยกจากหัวฉีดแต่ละตัว การออกแบบเครื่องยนต์และ TA ประเภทนี้เชื่อถือได้และสามารถบำรุงรักษาได้สูง
เส้นทางการพัฒนาเพิ่มเติมคือการทำให้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลมีความซับซ้อน มันมีจังหวะการฉีดแบบแปรผัน เซ็นเซอร์หลายตัว และ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กระบวนการ ในกรณีนี้ก็เหมือนกัน หัวฉีดเชิงกล- ในการออกแบบประเภทนี้ แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 100 ถึง 200 กก./ซม.²
ขั้นตอนต่อไปคือการนำไปปฏิบัติ ระบบทั่วไปทางรถไฟ ขณะนี้เครื่องยนต์ดีเซลมีรางเชื้อเพลิงที่สามารถรักษาแรงดันได้สูงถึง 2,000 กก./ซม.² ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดังกล่าวนั้นง่ายกว่ามาก
ความยากในการออกแบบหลักอยู่ที่หัวฉีด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาในการควบคุมแรงบิด ความดัน และจำนวนขั้นตอนการฉีด ระบบหัวฉีด ประเภทแบตเตอรี่ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก การออกอากาศระบบดังกล่าวนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วขององค์ประกอบหลัก เครื่องยนต์ดีเซลด้วย คอมมอนเรลทำงานเงียบๆ กินหมด เชื้อเพลิงน้อยลงและมี พลังงานมากขึ้น- คุณต้องจ่ายทั้งหมดนี้ด้วยทรัพยากรน้อยลงและค่าซ่อมที่สูงขึ้น
ไฮเทคยิ่งกว่านั้นคือระบบที่ใช้หัวฉีดปั๊ม ใน TA ประเภทนี้ หัวฉีดจะรวมฟังก์ชันการอัดแรงดันและการทำให้เชื้อเพลิงเป็นละออง พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดปั๊มนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่าระบบอะนาล็อก อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและข้อกำหนดด้านคุณภาพเชื้อเพลิงก็เช่นกัน
ความสำคัญของอุปกรณ์กังหัน
ส่วนใหญ่ ดีเซลสมัยใหม่ติดตั้งกังหัน
เทอร์โบชาร์จเจอร์คือ วิธีการที่มีประสิทธิภาพเพิ่มคุณสมบัติด้านกำลังของรถ
ขอบคุณ ความดันโลหิตสูง ก๊าซไอเสียการใช้กังหันจับคู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดีเซลจะช่วยเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก
กังหันอยู่ไกลจากที่สุด หน่วยที่เชื่อถือได้รถ. พวกเขามักจะเดินทางไม่เกิน 150,000 กม. นี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว
ขอบคุณ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) การปรับแต่งชิปใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล
ข้อดีและข้อเสีย
มีหลายปัจจัยที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่าง:
- ประสิทธิภาพ. ประสิทธิภาพ 40% (มากถึง 50% เมื่อใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์) เป็นเพียงตัวเลขที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับน้ำมันเบนซิน
- พลัง. แรงบิดเกือบทั้งหมดมีให้ที่รอบต่ำสุด เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จไม่มีความล่าช้าของเทอร์โบเด่นชัด การตอบสนองของคันเร่งช่วยให้คุณได้รับความเพลิดเพลินในการขับขี่อย่างแท้จริง
- ความน่าเชื่อถือ ระยะทางของเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดถึง 700,000 กม. และทั้งหมดนี้ไม่มีที่จับต้องได้ ผลกระทบด้านลบ- ด้วยความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษและรถบรรทุก
- เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในการต่อสู้เพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ดีเซลมีความเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซิน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลงและการใช้เทคโนโลยีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ทำให้เกิดอันตรายน้อยที่สุด
ข้อบกพร่อง:
- ราคา. แพ็คเกจที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจะมีราคาสูงกว่ารุ่นเดียวกันที่มีหน่วยน้ำมันเบนซินถึง 10%
- ความซับซ้อนและค่าบำรุงรักษาสูง ส่วนประกอบ ICE ทำจากวัสดุที่ทนทานมากขึ้น ความซับซ้อนของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงต้องการ วัสดุที่มีคุณภาพ, เทคโนโลยีล่าสุดและความเป็นมืออาชีพที่ยอดเยี่ยมในการผลิต
- การถ่ายเทความร้อนไม่ดี ใหญ่ เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพซึ่งหมายความว่าในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะมีการสูญเสียพลังงานน้อยลง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเกิดความร้อนน้อยลง ใน เวลาฤดูหนาวปี การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในระยะทางสั้น ๆ จะส่งผลเสียต่ออายุการใช้งาน
ข้อดีและข้อเสียที่พิจารณาไม่ได้สร้างความสมดุลให้กันเสมอไป ดังนั้นคำถามที่ว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่าก็มักจะเกิดขึ้นเสมอ หากคุณกำลังจะเป็นเจ้าของรถคันนี้ให้คำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดที่คุณเลือกด้วย ตรงตามความต้องการของคุณสำหรับ โรงไฟฟ้าจะเป็นปัจจัยตัดสินว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลตัวไหนดีกว่ากัน
น่าซื้อมั้ย
ใหม่ รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือเป็นประเภทของการซื้อที่จะนำมาซึ่งความสุขเท่านั้น การเติมน้ำมันรถยนต์ เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและหากคุณบำรุงรักษาตามข้อกำหนดคุณจะไม่เสียใจกับการซื้อ 100%
แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่ารถยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่ามาก อะนาล็อกน้ำมันเบนซิน- คุณจะสามารถชดเชยความแตกต่างนี้ได้ และต่อมาจะประหยัดได้ก็ต่อเมื่อคุณเดินทางเป็นระยะทางไกลเท่านั้น จ่ายเงินมากเกินไปเพื่อขับสูงสุด 10,000 กม. ต่อปี มันไม่มีประโยชน์เลย
สถานการณ์ของรถมือสองแตกต่างออกไปเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะมีความปลอดภัยสูง แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ซับซ้อน อุปกรณ์เชื้อเพลิงต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ราคาอะไหล่เครื่องยนต์ดีเซลอายุเกิน 10 ปี ตกต่ำอย่างแท้จริง
ต้นทุนของปั๊มฉีดสำหรับ รถราคาประหยัดคลาส B วัย 15 ปีอาจทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถช็อค การเลือกรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 150,000 ควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง ก่อนที่จะซื้อควรทำการวินิจฉัยอย่างครอบคลุมจะดีกว่า บริการพิเศษ- เพราะ คุณภาพต่ำน้ำมันดีเซลในประเทศมีผลเสียอย่างมากต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล
ในกรณีนี้ชื่อเสียงของผู้ผลิตจะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ได้ เช่น, เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่น OM602 ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก การซื้อรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังใกล้เคียงกันจะเป็น การลงทุนที่ให้ผลกำไรบน ปีที่ยาวนาน- ผู้ผลิตหลายรายมีโมเดลโรงไฟฟ้าที่ "ประสบความสำเร็จ" คล้ายกัน
ตำนานและความเข้าใจผิด
แม้ว่ารถยนต์ดีเซลจะแพร่หลาย แต่ก็ยังมีอคติและความเข้าใจผิดในหมู่ประชาชน “มันส่งเสียงดัง ไม่อุ่นขึ้นในฤดูหนาว แต่ใน” น้ำค้างแข็งใหญ่ถ้าสตาร์ทไม่ติด มันก็จะไม่วิ่งในฤดูร้อน และถ้ามีอะไรพัง คุณยังต้องหาช่างซ่อมที่จะซ่อมทุกอย่างด้วยเงินจำนวนมหาศาล” นี่คือคำที่คุณบางครั้งได้ยิน จากผู้ที่ชื่นชอบรถ “มีประสบการณ์” ทั้งหมดนี้เป็นเพียงเสียงสะท้อนของอดีต!
- ขอบคุณ เทคโนโลยีที่ทันสมัยแค่เสียงดังก้อง ย้ายไม่ได้ใช้งานช่วยให้คุณแยกแยะเครื่องยนต์ดีเซลจากเครื่องยนต์เบนซินได้ เมื่อขับรถเมื่อมีเสียงรบกวนจากถนนเพิ่มขึ้นจะไม่เห็นความแตกต่าง
- เพื่อปรับปรุงการออกสตาร์ตและการวอร์มอัพในฤดูหนาวค่ะ รถยนต์สมัยใหม่โทรศัพท์มือถือใช้งานต่างกัน ระบบเสริม- เนื่องจากความนิยมเพิ่มขึ้น จำนวนบริการที่เชี่ยวชาญด้านการให้บริการเครื่องยนต์ดีเซลจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
- มีความเห็นว่าเป็นการยากที่จะเพิ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ดีเซล นี่เป็นเรื่องจริงหากเรากำลังพูดถึงการดัดแปลงกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ ในขณะเดียวกันก็มีการปรับแต่งชิปของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย วิธีที่ดีเพิ่มคุณลักษณะด้านพลังงานโดยไม่กระทบต่ออายุการใช้งานของทรัพยากร
เป็นที่น่าจดจำว่าหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมุ่งเป้าไปที่การบรรลุประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือโดยสิ้นเชิง คุณไม่ควรต้องการสมรรถนะไดนามิกสูงจากเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว
อาการและสาเหตุของการทำงานผิดปกติ
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลไม่ดีเมื่อเครื่องเย็นและหลังจากนั้น หยุดทำงานนาน– หมายถึง หัวเทียนทำงานไม่ดี, อากาศในระบบ, เช็ควาล์วปล่อยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง การบีบอัดที่ไม่ดี, แบตเตอรี่หมด;
- เสียงดังขึ้น อัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้น และควันดำจาก ท่อไอเสีย– หมายถึงการอุดตันหรือการสึกหรอของหัวฉีดและหัวฉีด, มุมล่วงหน้าของการฉีดไม่ถูกต้อง, ตัวกรองสกปรกการฟอกอากาศ
- การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลหมายถึงการขาดกำลังอัด กังหันทำงานล้มเหลว การอุดตันของน้ำมันเชื้อเพลิง และ ตัวกรองอากาศ, มุมการฉีดล่วงหน้าไม่ถูกต้อง, วาล์ว USR สกปรก;
- สีเทาหรือ ควันขาวจากไอเสียหมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น รอยแตกของฝาสูบหรือหัก ปะเก็นฝาสูบ(ใบน้ำหล่อเย็นและอิมัลชันปรากฏในน้ำมัน) เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
การดำเนินการที่ถูกต้อง
การทำงานที่ไม่เหมาะสมสามารถทำลายได้แม้กระทั่งมอเตอร์ที่เชื่อถือได้มากที่สุด
การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ จะช่วยให้คุณยืดอายุเครื่องยนต์ดีเซลและเพลิดเพลินกับการเป็นเจ้าของรถยนต์:
- เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จต้องการคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก เติมเฉพาะน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณเท่านั้น เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น
- ดำเนินการบำรุงรักษา อุ่นเครื่องตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตประกาศไว้ ในกรณีนี้คุณจะไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว การใช้งานเครื่องโดยมีหัวฉีดที่ทำงานผิดปกติอาจทำให้ต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง
- หลังจากการเดินทางอย่างต่อเนื่อง กังหันจำเป็นต้องระบายความร้อน อย่าดับเครื่องยนต์ทันที ปล่อยให้มันนิ่งไปสักพัก
- หลีกเลี่ยงการสตาร์ทแบบกด วิธีการฟื้นฟูเครื่องยนต์นี้อาจทำให้เกิด อันตรายใหญ่หลวงกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ
เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทไม่เพียงมีข้อดีเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสียอีกด้วย วัตถุประสงค์หลักของรถยนต์คือการตอบสนองความต้องการของคุณ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลก็ตาม สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคุณขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลเท่านั้น
ทันสมัย เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและการตลาดแบบก้าวหน้าทำให้ผู้คนสามารถเลือกรถยนต์ที่ตนสามารถซื้อได้ เราต้องประนีประนอมและเสียสละให้น้อยลง พารามิเตอร์แต่ละตัว- แนวโน้มนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในวิวัฒนาการของรถยนต์ดีเซล
ความขัดแย้งระหว่างเจ้าของรถยนต์เกี่ยวกับคุณภาพของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลไม่เคยลดลง ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คน เพื่อประหยัดเงิน ค่าใช้จ่ายทางการเงินในส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิง เราอยากทราบความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องยนต์เบนซิน ไม่ว่าบางคนจะชอบสิ่งนี้มากแค่ไหน เนื่องจากเกณฑ์การเปรียบเทียบมากมาย จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะให้ความสำคัญกับยูนิตประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินก็มีดีในแบบของตัวเอง รถยนต์ยี่ห้อเดียวกันมักติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งแบบใดแบบหนึ่ง
อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญ?
คุณลักษณะของการดำเนินการต้องพิจารณาก่อนเพื่อให้การเปรียบเทียบถูกต้อง:
- ใน เครื่องยนต์ดีเซลส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นได้เร็วกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีการบีบอัดอากาศเท่านั้นซึ่งมีอุณหภูมิประมาณ 900 องศา น้ำมันเบนซินจะถูกจ่ายแยกต่างหากไปยังห้องเพื่อการเผาไหม้ในภายหลัง ชิ้นส่วนเล็กๆ ของน้ำมันดีเซลจะระเหยด้วยอัตราเร่งและรวมตัวกับมวลอากาศ เนื่องจากผลของอุณหภูมิที่สูงเพียงพอ ส่วนผสมที่ได้จึงติดไฟได้ง่ายโดยไม่จำเป็นต้องจุดประกายด้วยประกายไฟ มอเตอร์ดังกล่าวสิ้นเปลืองพลังงานอย่างมาก น้ำมันน้อยลง.
- อากาศและเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบนซินจะรวมกันอยู่ในท่อร่วมไอเสียที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ หลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ต่อไป เมื่อจังหวะการอัดเสร็จสิ้น ขั้นตอนสุดท้ายการศึกษา องค์ประกอบของเชื้อเพลิงและอากาศและกระจายไปตามช่องต่างๆ ของกระบอกสูบ หลังจากบีบส่วนผสมที่ได้จะมีอุณหภูมิประมาณ 500 องศาจากนั้นจึงดำเนินการขั้นตอนการจุดไฟโดยใช้เทียน
พลังและประสิทธิภาพ
เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ชื่นชอบรถยนต์ได้สร้างความประทับใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก ทุกวันนี้ ข้อความดังกล่าวจะสอดคล้องกับความเป็นจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เนื่องจากการเผาไหม้ขององค์ประกอบเชื้อเพลิงและอากาศมีประสิทธิภาพสูง อัตราสิ้นเปลืองในเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลงประมาณ 15-20% เนื่องจากส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลให้แรงกว่าประมาณ 2 เท่า
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล ในรถยนต์บางยี่ห้อ ประสิทธิภาพการทำงานที่ถือว่าแตกต่างกันมากกว่า 2 เท่า
ก็ควรสังเกตว่าค่อนข้าง พลังงานต่ำ หน่วยดีเซลได้รับการชดเชยอย่างเพียงพอด้วยแรงขับที่สม่ำเสมอ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วเท่าใด หน่วยน้ำมันไม่สามารถทำได้
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ควันจราจรหน่วยที่ใช้น้ำมันดีเซลจะถูกโยนเข้าไป สิ่งแวดล้อมคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับสารประกอบเคมีอันตรายอื่น ๆ ที่มีส่วนทำให้ความเป็นกรดเพิ่มขึ้นของการตกตะกอนหรือภาวะแทรกซ้อนอื่น ๆ ในระบบนิเวศ
เปรียบเทียบข้อดีและข้อเสีย
ลองพิจารณาหลัก ด้านบวกผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนสังเกตเห็นในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล:
- ค่อนข้าง ประสิทธิภาพสูงและมีประสิทธิภาพที่จับต้องได้มากขึ้น
- ไฟแสดงสถานะกำลังที่เหมาะสมที่สุดที่ความเร็วต่างๆ
- ราคาน้ำมันดีเซลต่ำกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย
- สิ้นเปลืองน้ำมันน้อยลง
- แทนที่จะใช้น้ำมัน สามารถใช้ห้องอาบแดดแทนได้
- เครื่องไม่กลัวการซึมผ่านของของเหลวเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ระบบจุดระเบิด
เราแสดงรายการข้อเสียของหน่วยดีเซล:
- พลังงานค่อนข้างต่ำ
- เครื่องยนต์ดีเซลมีน้ำหนักมาก
- ระบบเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่ดีกับน้ำมันดีเซลซึ่งคุณภาพเป็นที่ต้องการอย่างมาก
- ความจำเป็นในการตรวจสอบทางเทคนิคบ่อยครั้ง
- เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เริ่มทำงาน จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุขนาดใหญ่เพียงพอ
- ความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งไม่เพียงพอ
- เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนสูงระหว่างการทำงาน
- มอเตอร์ไม่ทนต่อสภาวะการทำงานที่ความเร็วสูง
ด้านบวกของการใช้เครื่องยนต์เบนซิน:
- ความต้านทานต่ออิทธิพลของอุณหภูมิต่ำ
- บำรุงรักษาง่ายและราคาค่อนข้างแพง
- เพียงพอ ประสิทธิภาพสูงพลัง;
- เครื่องยนต์เบนซินเงียบกว่ามาก
- หน่วยเหล่านี้ไม่ไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เติมมากนัก
- ความเร็วสูงไม่น่ากลัวสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ การทำงานภายใต้ภาระที่ค่อนข้างหนักไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ
ข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซินรวมถึงคุณสมบัติการทำงานดังต่อไปนี้:
- ในระหว่างการทำงาน จะมีการเผาเชื้อเพลิงมากขึ้น
- ส่วนประกอบของมอเตอร์สึกหรอเร็วขึ้นมาก
- ปริมาณการใช้น้ำมันสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับหน่วยดีเซล
- สามารถรับแรงฉุดลากได้สูงอย่างเพียงพอที่ความเร็วที่กำหนด
ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล
ข้อสรุปใดที่สามารถสรุปได้?
ดีเซลและ หน่วยน้ำมันเบนซินดีในแบบของตัวเอง เครื่องยนต์เบนซินสามารถทำงานได้ค่อนข้างดีที่ความเร็วสูงแต่สึกหรอเร็วกว่า และเครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันน้อยกว่าเพราะน้ำมันดีเซลทำงานได้ดี น้ำมันหล่อลื่น- เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทนี้มีความพิเศษในตัวเอง ลักษณะคุณภาพมีอยู่ในผลิตภัณฑ์ตามหมวดหมู่เท่านั้น ดังนั้นจึงควรเปรียบเทียบเครื่องยนต์เบนซินกับหน่วยที่คล้ายกัน เช่นเดียวกับหน่วยดีเซล
และความลับของผู้เขียนเล็กน้อย
ชีวิตของฉันไม่เพียงแค่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วย แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคนเช่นกัน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา
ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวซึ่งฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลายสิ่งหลายอย่าง วิธีการต่างๆและวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจก็สามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรพิเศษ แค่ประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน
โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น!
เมื่อตัดสินใจซื้อรถยนต์แล้วผู้ขับขี่ต้องพิจารณาว่าจะเลือกเครื่องยนต์ประเภทใด สิ่งนี้ทำให้เขาต้องรู้ ความแตกต่างพื้นฐานเครื่องยนต์ดีเซลมาจากเครื่องยนต์เบนซิน เพราะสิ่งที่สำคัญที่สุดในรถยนต์คือ "หน่วยกำลัง"
ผู้เชี่ยวชาญมีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเชื้อเพลิงชนิดใดที่เหมาะกับเขามากกว่า หากสังเกตราคาตามปั๊มน้ำมันจะสังเกตได้ว่าน้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่า แต่เรื่องราวเกี่ยวกับการเป็นไปไม่ได้ที่จะจากไปล่ะ? เรามักได้ยินว่าการเติมน้ำมันคุณภาพต่ำจะทำให้... จะต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์และเจ้าของจะใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก
โปรดทราบว่าหากคุณเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ คุณจะไม่กลัวปัญหาที่น่ากลัวเหล่านี้ ทำความเข้าใจการทำงานของมอเตอร์และเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวคุณเอง
วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เหมาะกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:
คุณสมบัติของการดำเนินงาน
หลักการและลักษณะของงาน
หลักการทำงานของดีเซลคือเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเหมือนลูกสูบและเมื่อถูกอัดจะเกิดการจุดระเบิด น้ำมันเชื้อเพลิง- เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบแยกจากอากาศ
หลักการทำงาน เครื่องยนต์เบนซิน : ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศถูกส่งไปยังหัวเทียนและจุดติดไฟด้วยความช่วยเหลือ
เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลกำลังทำงานจะได้ยินเสียงคำรามอย่างแรงและท่อไอเสียสีดำก็ปล่อยออกมาอย่างแรงมาก กลิ่นอันไม่พึงประสงค์- ทุกวันนี้ ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ปัญหาเหล่านี้ก็แก้ไขได้ รถยนต์ดีเซลที่ผลิตออกมานั้น ลักษณะสิ่งแวดล้อมดีกว่าน้ำมันเบนซินมาก
ข้อเสียของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจะยุบตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 °C จึงต้องตุนไว้สำหรับหน้าหนาว เชื้อเพลิงพิเศษหรือผสมสารเติมแต่ง - แอนติเจล ในขณะเดียวกันก็ควรสังเกตว่า DT เป็นตัวเลือกที่ถูกกว่า เครื่องยนต์ดีเซลยังมีอัตราประสิทธิภาพสูงมากเช่นกัน - ประมาณ 50% ซึ่งบ่งบอกถึงการประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากและการปล่อยสารอันตรายต่ำ ทั้งหมดนี้ถือเป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน เครื่องยนต์ดีเซลก่อนน้ำมันเบนซิน
โดยเฉพาะในรถใหม่มันทำงานเงียบๆ มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากการทำงานของหน่วยดังกล่าวน้อยกว่ารถยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามาก ควรสังเกตว่าน้ำมันเบนซินสามารถทนต่ออุณหภูมิที่ลดลงอย่างรุนแรง
รอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้รอบสองหรือสี่จังหวะได้ ในระยะแรก ลูกสูบจะเคลื่อนลงด้านล่างและดึงอากาศผ่านวาล์วไอดีที่เปิดอยู่ ในส่วนที่สองส่วนนี้จะเคลื่อนขึ้นด้านบนและอากาศในกระบอกสูบถูกบีบอัด อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ระหว่าง 14:1–24:1 โดยอากาศจะร้อนถึงอุณหภูมิ 800 °C เมื่อสิ้นสุดจังหวะนี้ หัวฉีดจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในอากาศร้อนภายใต้ความกดดัน 1500 กก./ซม.²
ในขั้นตอนที่สามสารที่พ่นจะติดไฟและเผาไหม้ในกระบอกสูบเกือบทั้งหมด แรงที่เกิดจากกระบวนการนี้จะขับเคลื่อนลูกสูบ เริ่มเคลื่อนตัวลงมาเปลี่ยนพลังงานเคมีเป็นพลังงานกล ในขั้นตอนที่สี่ ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยผ่านวาล์วเปิดขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น จากนั้นมอเตอร์จะเริ่มดูดอากาศอีกครั้งเพื่อเข้าสู่รอบการทำงานใหม่
ห้องเทอร์โบชาร์จเจอร์และห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบที่มีห้องก่อนหรือห้อง ฉีดตรง- เครื่องยนต์หัวฉีดมีประสิทธิภาพและประหยัดกว่า ใช้สำหรับขนส่งสินค้าและยานพาหนะอเนกประสงค์
ส่วนใหญ่มักจะเปิด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลติดตั้งระบบพร้อมห้องล่วงหน้า การทำงานของมันเงียบกว่าและปริมาณการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศก็น้อยกว่ามาก เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินจะสังเกตได้ว่าดีเซลเป็นตัวเลือกที่ประหยัดกว่าโดยเฉพาะเมื่อ โหลดบางส่วน- สำหรับการลดลง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายวี รถดีเซลสามารถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนได้ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ กำลังขับและประสิทธิภาพของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นอีก
ประเภทของห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซล:
- ระบบที่มีห้องเตรียมการ - ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มีการจุดระเบิดเพิ่มเติมในห้องเตรียมอาหารเพื่อให้ได้ส่วนผสมคุณภาพสูง
- ระบบที่มี vortex pre-chamber - กระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้นในห้อง vortex เพิ่มเติมซึ่งทำในรูปแบบของดิสก์ที่มีคอ
การซ่อมแซมและบริการ
เนื่องจากการออกแบบบล็อกกระบอกสูบมีความทนทานทำให้ดีเซลมีความทนทานมากกว่า ในประเทศของเราปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวมักเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยๆ ปัญหาอาจเกิดขึ้นระหว่างการซ่อมแซมเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากและอะไหล่มีราคาแพง
รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า ความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์สูงมาก อะไหล่ซ่อมก็เข้าถึงได้ง่ายกว่า
ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน:
- ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบแยกจากอากาศ ส่วนในเครื่องยนต์เบนซินจะจ่ายพร้อมกัน
- ดีเซลก็มี ระยะเวลานานขึ้นการดำเนินการ.
- รถเบนซินวิ่งเงียบๆ
- เมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยๆ
- เครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราประสิทธิภาพที่สูงกว่ามาก
- เครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากนัก
- น้ำมันเบนซินทนทานต่ออุณหภูมิที่ลดลงได้ดีกว่า
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของมอเตอร์
เพื่อที่จะตัดสินใจเลือกได้นั้นจำเป็นต้องดำเนินการ ลักษณะเปรียบเทียบ ความแตกต่างพื้นฐานตามเกณฑ์ที่กำหนด กล่าวคือ:
- คุ้มค่าและมีประสิทธิภาพ เมื่อเครื่องยนต์เบนซินกำลังทำงาน ของเหลวจะติดไฟจากประกายไฟในเครื่องยนต์ดีเซล ของเหลวจะเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติโดยมีแรงอัดสูงสุด 1:25 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตัวเลขนี้คือ 1:12 ดังนั้นดีเซลจึงมีประสิทธิภาพในการเผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่า
- การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ดีเซลมีลักษณะเสียงที่สูงกว่าเนื่องจากการทำงาน ชิ้นส่วนที่ทรงพลัง- ปัจจุบันผู้เชี่ยวชาญกำลังแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ ดังนั้นจึงพยายามทำให้มอเตอร์ทำงานเงียบ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงประสบความสำเร็จ และขณะนี้ได้รับการปล่อยตัวแล้ว รถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุง
- นิเวศวิทยา. เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีมากกว่า ประสิทธิภาพสูงประสิทธิภาพและการเผาไหม้เชื้อเพลิงทำให้เกิดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน
- ลักษณะพลังงาน เครื่องยนต์เบนซินจะพัฒนากำลังที่สูงกว่า ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลจะพัฒนาแรงบิดมากขึ้นและจะพัฒนาที่ความเร็วต่ำ
- ความน่าเชื่อถือ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลทำจากวัสดุที่แข็งแกร่งกว่า เนื่องจากต้องทนทานต่อโหลดกำลังมหาศาล อย่างไรก็ตามหากใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์ดังกล่าวจะขัดข้องก่อนกำหนด
- ราคารถ. รถดีเซลราคาจะสูงกว่าน้ำมันเบนซินเสมอ เพราะราคาเชื้อเพลิงแตกต่างกันมาก ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ทุกคนในการซื้อรถยนต์จะต้องจดจำฤดูหนาวอันโหดร้ายของเราและคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่จำหน่ายในปั๊มน้ำมัน
เปรียบเทียบข้อเสียและข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และเป็นเช่นนั้นจริงหรือไม่ จำเป็นต้องสรุปข้อมูลข้างต้นทั้งหมดและจดบันทึกข้อเสียและข้อดีของเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท
ข้อดีของดีเซล ได้แก่ :
- แรงฉุดดีมากที่ความเร็วต่ำ
- ทำงานโดยไม่ต้องใช้หัวเทียนและผู้จัดจำหน่าย
- สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
ข้อเสียของดีเซล ได้แก่ :
- ต้องการมาก เปลี่ยนบ่อยๆน้ำมันและไส้กรอง
- ลักษณะเสียงและการสั่นสะเทือนสูง
- ความไวของระบบเชื้อเพลิง
ข้อดีของเครื่องยนต์เบนซิน ได้แก่ :
- ความจุลิตรที่สูงขึ้น
- ทำงานด้วยความเร็วสูงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
- ลักษณะเสียงและการสั่นสะเทือนต่ำ
ข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซิน ได้แก่ :
- ความจำเป็นในการใช้หัวเทียนในการทำงาน
- สูงมาก ;
- ค่ากำลังซึ่งอยู่ที่รอบต่อนาที 3500–4000
สรุป
เป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลอย่างชัดเจน แต่ละคนมีทั้งข้อดีและข้อเสีย เมื่อทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบแล้ว พบว่าดีเซลชนะตามเกณฑ์ต่อไปนี้: ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความน่าเชื่อถือ ความประหยัด และประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินก็ไม่ด้อยกว่าในด้านตัวบ่งชี้กำลังการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และต้นทุนของรถเองก็ต่ำกว่ามาก
ในวิดีโอ - ไหนดีกว่ากันเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล:
เครื่องยนต์ดีเซลเหมาะที่สุดสำหรับงานหนัก บนยานพาหนะดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพในการดำเนินการ กิจกรรมเชิงพาณิชย์- ในประเทศยุโรปตะวันตก ให้ความสำคัญกับดีเซล อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรพึ่งพาเชื้อเพลิงเหล่านี้ เนื่องจากเชื้อเพลิงของตะวันตกมีคุณภาพสูงกว่ามากและผู้เชี่ยวชาญก็เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมเครื่องยนต์มากกว่า
ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนเมื่อเลือกเครื่องยนต์จะต้องพึ่งพาความคิดเห็นของตัวเองเพราะมีเพียงตัวเขาเองเท่านั้นที่รู้ว่าเขาซื้อรถเพื่อจุดประสงค์อะไร
9 พฤศจิกายน 2017คำถามหลักประการหนึ่งที่เกิดขึ้นเมื่อเลือกและซื้อรถยนต์คือเครื่องยนต์ประเภทใดดีกว่า - เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล หน่วยกำลังทั้งสองใช้หลักการเดียวกันของการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายใน แต่แตกต่างกันในการออกแบบและ ลักษณะการดำเนินงาน- เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ที่ชื่นชอบรถในอนาคตจะต้องเข้าใจ , เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างกันอย่างไรเพื่อเลือกรถให้ตรงตามเงื่อนไขการใช้งานโดยเฉพาะ
เกี่ยวกับความแตกต่างของการออกแบบ
โดยทั่วไปแล้วการออกแบบมอเตอร์ทั้งสองจะเหมือนกัน - เพลาข้อเหวี่ยง,ส่งแรงไปที่ล้อรถ,หมุน การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าลูกสูบหลายอัน (ปริมาณ - ตั้งแต่ 3 ถึง 12 ชิ้น) อย่างหลังถูกผลักดันโดยพลังงานของก๊าซร้อนที่ปล่อยออกมาซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน นี่คือจุดที่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลปรากฏขึ้น - การจ่ายและการเผาไหม้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้เกิดขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างกัน
หน่วยรุ่นน้ำมันเบนซินทำงานตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปด้านล่าง ศูนย์ตายจะมีการจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่แม่นยำไปยังกระบอกสูบ ในระบบที่มีคาร์บูเรเตอร์ คาร์บูเรเตอร์จะถูกดูดเข้าไปเนื่องจากสุญญากาศที่เกิดจากลูกสูบ
- ผ่านไปแล้ว จุดต่ำสุดลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นและอัดส่วนผสม 8–11 ครั้ง (ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์) เป็นผลให้มีการกระจายไปทั่วปริมาตรของห้องเผาไหม้และได้รับความร้อนถึง 400–500 °C
- เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ประกายไฟจะกระโดดระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน เชื้อเพลิงติดไฟ ห้องเต็มไปด้วยก๊าซขยายตัวดันลูกสูบลง วงจรจะทำซ้ำสลับกันในกระบอกสูบทั้งหมด
เครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีลักษณะเฉพาะคือไม่มีหัวเทียนและห้องเผาไหม้มีปริมาตรน้อย ดังนั้นอัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นเป็น 18–22 เท่า เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นลูกสูบจะบีบอัดเฉพาะอากาศและเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบในวินาทีสุดท้าย เนื่องจากอากาศอุ่นขึ้นถึง 900 °C เนื่องจากการอัดแรง เชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยงจึงติดไฟได้เองโดยไม่มีประกายไฟ
เพื่อให้ไอพ่นของเชื้อเพลิงดีเซลจากหัวฉีดเข้าสู่กระบอกสูบในระหว่างจังหวะอัดจะใช้ปั๊มแรงดันสูง - ปั๊มฉีดในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลก็มีหัวเทียนเช่นกัน แต่ทำหน้าที่แตกต่างออกไป - อุ่นน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่จะฉีดเข้าไปในห้อง
เพื่อให้เข้าใจลักษณะและพฤติกรรมของทั้งสอง มอเตอร์ที่แตกต่างกันเสนอให้เปรียบเทียบลักษณะการปฏิบัติงาน วิธีที่ดีที่สุดการทำเช่นนี้คือการพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของหน่วยกำลัง
ด้านบวกและด้านลบของเครื่องยนต์เบนซิน
การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนออกเทนสูง - น้ำมันเบนซิน - ช่วยให้เครื่องยนต์พัฒนากำลังได้มากขึ้นและ รอบสูง- รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวมีสิ่งที่ดีที่สุด เร่งไดนามิกมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล เงื่อนไขหนึ่ง: เพลาข้อเหวี่ยงต้องหมุนไปที่ 2,500–3,000 รอบต่อนาทีเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุด
ด้านบวกของการใช้เครื่องยนต์เบนซินมีลักษณะดังนี้:
- เสียงของการทำงาน หน่วยพลังงานเงียบเมื่อเทียบกับดีเซล
- ความน่าเชื่อถือของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าซ่อมที่สมเหตุสมผล
- หน่วยสามารถทนต่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานถึง 5,000 รอบต่อนาทีในรุ่นที่มีสำลักโดยธรรมชาติและ 8,000 รอบต่อนาทีสำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จ
- ไม่มีปัญหาการสตาร์ทเย็น
- ไอเสียมีสารอันตรายและเขม่าน้อยกว่า
บันทึก. ดีเซลแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน เนื้อหาสูงสารประกอบซัลเฟอร์ พาราฟิน และตะกั่ว ดังนั้นเมื่อการเผาไหม้น้ำมันดีเซล สารอันตรายจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมมากกว่าการเผาไหม้ไฮโดรคาร์บอนเบา
ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของหน่วยจ่ายไฟน้ำมันเบนซินคือความคล่องตัว หากแต่งรถ การติดตั้งเพิ่มเติมและถังน้ำมันแยกก็ขับได้ ก๊าซเหลว(ส่วนผสมโพรเพนบิวเทน) และแม้แต่มีเทน ความทันสมัยช่วยให้คุณประหยัดเงินได้เนื่องจากก๊าซมีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงเหลวอย่างมาก
ตอนนี้มีข้อบกพร่องบางประการ:
- เครื่องยนต์เบนซินจะดึงได้อ่อนๆ ที่ความเร็วต่ำและมีแรงบิดไม่เพียงพอ “ปิ๊กอัพ” อันทรงพลังเริ่มต้นที่ 3,000 รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยง.
- สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงรวมถึงก๊าซเหลว
- การมีอยู่ของระบบจุดระเบิดซึ่งองค์ประกอบมักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอหรือเนื่องจากการซึมน้ำ
ข้อดีข้อเสียโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์เบนซินให้ข้อดีในการติดตั้ง รถและรถสปอร์ต ในกรณีที่ต้องการกำลัง ความสะดวกสบาย และความเร็วที่เหมาะสม มอเตอร์เหล่านี้จึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล
ข้อได้เปรียบหลักของหน่วยจ่ายไฟนั้นทรงพลัง ความพยายามในการดึงตลอดช่วงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด เนื่องจากเชื้อเพลิงดีเซลถูกจุดไฟด้วยแรงอัดสูงและเผาไหม้ภายในปริมาตรห้องเล็ก ก๊าซที่ขยายตัวจะดันลูกสูบแรงขึ้นมาก โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว ดังนั้นเครื่องยนต์จึงดึงได้ดีแม้ในช่วงเดินเบา
ข้อดีอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลมีดังนี้:
- มากกว่า ประสิทธิภาพสูงการเผาไหม้เชื้อเพลิง
- ประสิทธิภาพสูงถึง 20% เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน "พี่น้อง"
- เนื่องจากไม่มีระบบจุดระเบิดทำให้ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานเพิ่มขึ้น
- ด้วยเหตุผลเดียวกัน รถจึงสามารถเอาชนะฟอร์ดที่ลึกได้โดยไม่ต้องกลัวว่าน้ำจะโดนหัวเทียน
- น้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลในรถบรรทุกเชิงพาณิชย์และรถบรรทุกทั้งหมด ยานพาหนะ- สิ่งเหล่านี้ยังขาดไม่ได้ในรถ SUV จริงที่ใช้ในสภาวะที่ยากลำบาก
ในประเทศยุโรปตะวันตก เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากประสิทธิภาพ ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งรถยนต์ทุกประเภทด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายกันรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กด้วย การแนะนำของใหม่ โซลูชั่นทางเทคนิคทำให้สามารถกำจัดเสียง "แทรคเตอร์" ที่มีอยู่ในรถยนต์ต่างประเทศรุ่นเก่าได้แม้ว่าในแง่ของระดับเสียงหน่วยกำลังยังด้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินก็ตาม
ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลมีดังนี้:
- เครื่องไม่สามารถทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงได้
- ความไวต่อน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ
- เสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
- การซ่อมหัวฉีดและปั๊มฉีดราคาแพง
- สตาร์ทยากในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
- การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจำนวนมาก
บันทึก. เพื่อเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนท่อไอเสียของรถยนต์สมัยใหม่ ตัวกรองอนุภาค- ปัญหาหนึ่งคือมอเตอร์ที่ "หยุดนิ่ง" สูญเสียพลังงานบางส่วน
ดีเซลใหม่ที่ผลิตหลังปี 2000 เงียบมาก แต่เมื่อชิ้นส่วนไทม์มิ่ง วาล์ว และกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบเสื่อมสภาพ เสียงก็จะดังขึ้นและเสียงดังก้องที่คุ้นเคยก็ปรากฏขึ้น และเพื่อไม่ให้สูญเสียอำนาจผู้ขับเคลื่อนประเทศต่างๆ อดีตสหภาพโซเวียตตัวกรองอนุภาคมักถูกทิ้งไป
เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน?
มีคำตอบที่ชัดเจน คำถามนี้ไม่มีอยู่จริง ขึ้นอยู่กับขอบเขตของรถมาก เปรียบเทียบน้ำมันเบนซินและ รุ่นดีเซลแสดงให้เห็นว่าอันที่สองประหยัดกว่าในระยะสั้น นั่นคือระหว่างการดำเนินงานต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก แต่เมื่อเกิดคำถาม ซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เช่นนั้นหัวฉีดจะยืนอยู่บนขอบคุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนที่เป็นระเบียบเรียบร้อยทันที
เมื่อใดควรเลือกเครื่องยนต์ดีเซล:
- หากคุณมีสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลายและต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายรายวัน
- เพื่อการขนส่งสินค้ารวมทั้งในระยะทางไกล
- เมื่อคุณรับ เฟรมเอสยูวีสำหรับการขับขี่บนเส้นทางที่ยากลำบากและพื้นผิวที่ไม่ลาดยาง
- คุณเพียงแค่ชอบพฤติกรรมของเครื่องยนต์ที่มีแรงฉุดลากที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ
ถ้าไม่มี รายการที่ระบุไว้ไม่เหมาะกับคุณอย่าลังเลที่จะซื้อรถยนต์ที่มีหน่วยจ่ายไฟรุ่นเบนซิน คุณยังสามารถประหยัดเงินด้วยเอ็นจิ้นนี้ - เพิ่ม การติดตั้งแก๊สหรือขับได้เงียบยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องเร่งความเร็วอย่างฉับพลัน
ความทนทานในการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินมีค่าใกล้เคียงกันเช่นเดียวกับค่าซ่อม แต่อย่างแรกกลัวค้อนน้ำมากกว่า: ทันทีที่หยดน้ำทะลุผ่านห้องเผาไหม้อย่างแท้จริง (เช่นผ่าน เครื่องกรองอากาศ) และรับประกันการแตกร้าวที่ฝาสูบ ใน รุ่นเบนซินอัตราส่วนการอัดต่ำกว่าและห้องมีขนาดใหญ่ขึ้น ดังนั้นโอกาสที่จะถูกทำลายจากน้ำเข้าจึงต่ำกว่ามาก
