Если 20-25 лет назад вы грезили о покупке "крутого автомобиля", то, возможно, вам следует внимательнее взглянуть на вторичный рынок. Ведь именно сейчас - лучшее время, чтобы осуществить вашу мечту
Конечно, 1990-е годы были не самым простым временем для автомобилистов. Во-первых, покупка машин была недоступна большинству граждан. Во-вторых, качество топлива на АЗС и обслуживания в мастерских оставляли желать лучшего. Ну, а в-третьих, дороги не были безопасным местом: в отсутствие ОСАГО разборки и подставы были не редкостью.
Несмотря на это, именно в 90-е наши люди по-настоящему распробовали иномарки. Для многих обладание такой машиной превратилось в самый настоящий синоним успешности в жизни. Ну, а некоторые модели обрели самый настоящий культовый статус. При том, что большинство россиян в 90-е такие машины не то, что не водили, но даже в них никогда не сидели.
Любопытно, что сейчас подобные автомобили уже никого не удивляют. Зато именно в наши дни их можно купить по более, чем разумным ценам. Давайте же взглянем на "героев 90-х", которые сегодня стоят как бюджетные иномарки.
Jeep Grand Cherokee
Пожалуй, одним из самых популярных "бандитских" (читай – "популярных") автомобилей 90-х был Jeep Grand Cherokee. Внедорожник, оснащавшийся моторами мощностью от 190 до 245 л.с., отличался хорошей проходимостью, тяговитостью и брутальным стилем. Такая "тачка" просто не могла не снискать любви живущих в "лихое" десятилетие.
Сейчас Jeep Grand Cherokee первого поколения уже не вызывает столь ярких чувств. В потоке машин на него, скорее всего, просто не обратят внимания. Но если в вас сильно играет чувство ностальгии, и вы хотите все равно стать владельцем этого внедорожника, то готовьте от 200 000 до 500 000 рублей. Именно во столько обойдется покупка подобного автомобиля 1993 – 1999 года выпуска.
BMW 5-й серии (E34)
Еще одним предметом вожделения в 90-е годы была "Бэха пятерка" – BMW E34. Этот автомобиль попадал в Россию главным образом благодаря перегонщикам, которые доставляли машину прямиком из Германии. У себя на родине новый BMW 5-й серии в те времена стоил от 48 650 марок. Понятно, что в Россию привозились уже подержанные экземпляры, несколько упавшие в цене. Но и такие машины были большинству наших граждан не по карману. Почему – понять не трудно. Просто средняя заработная плата в РФ с 1990 по 2000 годы не превышала отметку в 200 долларов.
Если вы в 90-х мечтали сесть за руль "баварской красавицы", то сегодня ваша мечта может осуществиться. Для этого вам понадобится от 100 000 до 300 000 рублей – именно в такую сумму BMW E34 оценивается на вторичном рынке. Понятное дело, при такой покупке придется особое внимание уделить техническому состоянию и юридической чистоте автомобиля.
Lincoln Town Car
"Настоящий американский автомобиль" – в 90-х годах эта фраза звучала действительно гордо. По крайней мере, в начале позапрошлого десятилетия. Впрочем, и сейчас, если вы пересядете на "американца" тех годов, почти наверняка обеспечите себе внимание со стороны соседей по потоку.
Взять, к примеру, Lincoln Town Car. В 90-х эту машину за внушительные размеры, мягкие диваны и плавность хода любили все, кто мог позволить себе такую покупку. А одно этот лимузин даже бил по популярности Mercedes-Benz S-класса, хотя и длилось это недолго. В общем, если Lincoln Town Car - это та "тачка", о которой вы мечтали в молодости, то готовьте от 400 000 до 800 000 рублей, и она станет вашей. Единственная проблема – сейчас такие автомобили в России фактически превратились в раритеты, и вам придется очень постараться, чтобы найти в продаже достойный экземпляр.
Chevrolet Corvette
Впрочем, не надо думать, что в 90-е люди мечтали только о тех машинах, на которых ездили бандиты. Быстрые спорткары пользовались ничуть не меньшей популярностью поклонников. Ну, как пользовались – на них было очень приятно смотреть в различных голливудских фильмах, или на специальных выставках. Ну, а увидеть такую машину как, например, Chevrolet Corvette, на улице было вообще большой удачей.
Если в вашем сердце не погас огонь, который возникал, когда на экране появлялся крутой Corvette, то будьте готовы выложить минимум 1,1 – 1,5 млн рублей. Именно столько в нашей стране стоит Corvette четвертого поколения, оснащенный 5,7-литровым мотором мощностью от 205 до 330 л.с. Хотя главная проблема с покупкой такого "Корветта" – это вовсе не деньги. Просто таких машин в нашей стране крайне мало.
Nissan Skyline GT-R
Если же вы хотите приобрести более распространенный культовый спорткар из 90-х, то стоит обратить внимание на Nissan Skyline GT-R. Этот автомобиль попал в нашу страну в первую очередь благодаря перекупщикам с Дальнего Востока, которые лично привозили из Японии быстрые машины с необычным кузовом купе.
Стоимость Nissan Skyline GT-R одного из трех поколений (R32, R33, R34) в нашей стране на вторичном рынке колеблется в пределах 600 000 – 1 500 000 рублей, и примерно соответствует цене новой иномарки. В общем, если вы настоящий поклонник автоспорта, такая цена вас должна вполне устроить.
В текущем году белорусы чаще всего отдавали предпочтение корейской марке Hyundai и его бюджетной версии Accent в максимальной комплектации, а также прельщались японскими и французскими машинами российской сборки от известных брендов Nissan и Renault. А вот что и почему выбирали наши соотечественники 15-20 лет назад - вспоминает и разбирается Автомалиновка. Мы составили рейтинг самых народных фаворитов 90-х - «золотой» эпохи автомобилестроения - и попытались раскрыть секреты их надежности и долголетия.
10. Skoda Octavia (1996 - 2004)
Skoda Octavia - потенциальный шедевр, с которого, собственно, и поднялась новая волна интереса к чешской марке. Ее успех был генетически предопределен сразу после того, как Skoda вошла в состав концерна Volkswagen. Белорусы тут же присмотрелись к новоиспеченной модели и единогласно резюмировали: «В точности, как Фольксваген - только дешевле» .
Что же, доля правды в этом есть. Под капотом «Шкоды» действительно прятались немецкие моторы. Среди них бензиновые агрегаты - объемом 1,6 л -1,8 л и мощностью от 75 л.с. до 125 л.с., включая 1,9-литровый турбодизель, выдающий 90 лошадиных сил. Еще встречался 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 150 л.с., но он получил одобрение лишь среди любителей динамичной езды.
В Беларуси использовались как экономичные дизели с системой прямого впрыска, так и бензиновые моторы. Выбор того или иного агрегата зависел от стиля езды - в этом плане производители Skoda не ставили водителям никаких рамок и открывали доступ к нескольким модификациям.
Из минусов - примитивный дизайн и скромных размеров пространство для задних пассажиров, что, кстати, с лихвой компенсировал очень вместительный багажник. Его объем - 528 литров, который при сложенном заднем диване и вовсе поднимался до отметки 1330 литров.
В плане надежности Octavia смотрелась вровень с машинами немецких марок и ничуть не уступала одноклассникам. Немецкое качество и традиционно привлекательные цены прибавили ей если не преимущества, то, как минимум, уважения. В настоящее время стоимость чешской модели на вторичном рынке колеблется в диапазоне от $ 3200 до $ 7200.
Доступность и репутация благонадежной «лошадки»: так чем не идеальный автомобиль для белорусского водителя?
9. Renault Scenic (1996-2003)
Первое поколение Renault Scenic долгое время держалось на хорошем счету у автолюбителей СНГ. Французский автомобиль удачно совмещал самое лучшее от «легковушек» (универсальность) и только положительное - от минивэнов (практичность).
Похоже, у него также неплохо получалось синтезировать в себе типичные для своего класса достоинства и недостатки. Среди первых фигурировали превосходный обзор с позиции высокой посадки, потенциал внутреннего пространства и несколько интересных решений в области трансформации салона. В числе вторых - упоминались заметные крены при поворотах и недолговечность электрооборудования.
Линейку агрегатов Scenic позаимствовал от модели Megane: в основном это дизельные и бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2 литров (мощностью от 75 до 140 л. с.).
В нашей стране наибольшее распространение получил двигатель 1.9 TDi, прошедший проверку временем и качеством топлива. Неприхотлив в работе и прост в обслуживании - такой вердикт ему вынесли белорусские водители.
С одной стороны, «французов» не сильно жаловали. Где-то в сознании белоруса прочно укрепилась мысль о дороговизне их обслуживания и ремонта. И в этом был свой резон. В качестве контраргумента называли и спорную надежность этих машин. Им приписывали степень, еще очень далекую от уровня немцев или японцев, что почитались в масштабе мирового автопрома.
С другой же - большой опыт рыночных продаж, огромный выбор запчастей и демократичные цены заставляли многих белорусов всерьез задуматься о приобретении стильного компактвэна. Тем более что сейчас примерная стоимость французской модели составляет $ 3500 и предложений на вторичном рынке предостаточно.
8 . Citroen Xantia (1993-2001)
Немного французского шарма - Citroen Xantia . Именно она озолотила герб родного дома не столько в области стилистических решений, сколько в плане технических изобретений. Наряду с природной харизмой автомобиль вобрал в себя отборные качества полноценного оснащения, комфортного интерьера и безупречного управления. Пожалуй, общий образ машины омрачает лишь единственное «но»: чересчур широкие С-образные стойки, которые неизбежно заслоняют обзор заднего вида.
В остальном - специалисты итальянской студии Bertone продолжили претворять в жизнь авторский дизайн и еще больше подчеркнули ходовые качества автомобиля, которые исключали из списка недостатков любые поводы для волнений.
Главная «изюминка» Xantia - гидропневматическая подвеска, отчего Citroen двигается и тормозит с филигранной точностью, в том числе благодаря антиблокировочной системе.
Модель встречается на просторах Беларуси с богатой и темпераментной гаммой моторов. Их объемы варьируются от 1,6 до 3 литров, а мощности - от 88 до 190 л.с. Правда, самые мощные (шестицилиндровые) агрегаты - большая редкость для нашей страны.
Несмотря на все прелести «Ксантии», ей сложно избежать определенной доли недоверия, характерной для многих иномарок французского производства. Подобный скепсис во многом связан с хлопотами ремонта и недостатком автосервисов, в которых могут надлежащим образом обслужить ее козырную подвеску. Так что прихотливой «француженке» приходилось ежегодно разбивать обидные стереотипы и доказывать свою практичность в условиях агрессивных дорожных реалий. Если и у вас возникнет желание испытать Xantia на прочность, стоит присмотреться к разным вариантам подержанной модели, чья минимальная стоимость начинается с $800.
7. Peugeot 406 (1995-2004)
Модель 406 продолжает традиции французской компании и с не меньшим успехом штурмует просторы Европы. С претензиями могучего «льва» считаются везде и всюду: эффектная внешность и динамичный силуэт обеспечили Peugeot путевку в бизнес-класс на годы вперед.
Но выразительный имидж далеко не первая причина, из-за которой многие адепты комфорта сходили с ума.
Любить себя и щадить своих пассажиров - вот что главное и вот что значит иметь дело с 406-й моделью. Она и вправду показывала себя во всей красе на реальной трассе. Система амортизации буквально возрождала призабытые достоинства французских автомобилей, в результате чего Peugeot 406, словно удалый молодец, проскакивал неровности с немыслимой легкостью.
А все потому, что Peugeot не только унаследовал двигатели от прошлой модели, но и внедрил новейшие разработки собственного производства. Их многочисленная палитра насчитывала более 10 версий моторов, чьи объемы варьировались от 1,6 до 3 литров (мощностью от 88 до 207 л. с.). Однако наибольшим спросом в РБ пользовались 2- и 2,2-литровые турбодизели (мощностью 90-137 л.с.). Их главные преимущества - экономичность и гораздо большая мощь - ставили эти двигатели на планку выше в сравнении со старыми версиями.
Хотя в отношении «Пежо» оставались нарекания касательно внутреннего убранства авто. Сиденья оставляли желать лучшего с эстетической точки зрения и плохо регулировались по высоте. Впрочем, это не мешает нам говорить о 406-й модели и ее надежности если не в превосходной степени, то хотя бы с дозированным чувством восторга. Плюс осознание ее адекватной стоимости на территории Беларуси - сегодня примерно $3000 - по сей день ставит эту модель в ряд народных любимцев.
6. Opel Vectra А (1988 - 1995)
Первое поколение Opel Vectra под индексом А попадало под определение скромного типажа машины и было рассчитано на «всеядного» автолюбителя. Об этом можно судить по его незатейливой светотехнике и беспафосной внешности.
Что и говорить, отсутствие фантазии и минимум эмоций стали секретным оружием Vectra, предназначенным для продвижения в класс повседневных и солидных автомобилей.
Практичная, с хорошей плавностью хода и актуальным внешним видом, Vectra стала очень популярной среди белорусов. Ее поклонники редко ошибались при выборе моторов. Практически все из них экономичные, тихие и резвые агрегаты, за исключением разве что 1,7-литровых дизелей, работа которых сопровождалась высоким уровнем шума. Куда большим спросом пользовался, например, бензиновый двигатель NVH объемом 1,4 литра и мощностью 75л.с. Или X16SZ, выдававший 71 силу при объеме в 1, 6 литров.
Несмотря на то, что немецкая модель никогда не возглавляла автомобильный хит-парад, ее хорошая репутация имела долгоиграющий эффект и поддерживалась разумным ценником как в 90-е годы, так и в первое десятилетие нынешнего века. Сегодня же вектровский «середнячок» в более-менее пристойном состоянии оценивается в среднем в $ 1500.
5. Opel Zafira (1999-2005)
Opel Zafira - так называемый бестселлер белорусских дорог, уже давно ставший синонимом «семейного счастья». Почему так - догадаться несложно. Ведь под компактной внешностью минивэна, как выяснилось, скрывался необъятный салон и очень вместительный багажник. Но все же главное сокровище Zafira - концепция организации внутреннего пространства, известная под названием «Flex 7».
Благодаря фирменной инновации или системе «5+2» салон автомобиля чудесным образом изменялся под настроение и нужды потребителей. С одной стороны - увеличивал количество посадочных мест с пяти до семи, с другой же, наоборот, - запускал механизм складывания кресел и таким образом освобождал пространство под полезный объем грузового отсека - до 490 л, а в случае особого изменения конфигурации задних кресел - и вовсе до 1700 литров (!). В общей сложности, интерьер «Зафиры» допускал около 49 вариаций по трансформации салона авто.
Впрочем, на этом список комплиментов и возгласов одобрений не заканчивается. Следующим пунктом в списке достоинств Opel Zafira значится линейка силовых агрегатов, позаимствованная у донорской модели Astra объемом от 1,6 до 2,2 литров (мощностью от 100 до 192 л.с.). В том числе версия 1,6 CNG (97 л.с.), работающая на природном газе.
Правда, наибольший спрос на белорусской земле снискали 1,6- и 1,8-литровые бензиновые моторы. Простота их строения, дешевизна обслуживания и высокие шансы «пробежать», как минимум, 400-500 тыс. км перед первым капитальным ремонтом играли первостепенное значение для сноровистого и экономного автовладельца.
Практичность, а местами уместная спортивность Zafira в полной мере объясняют, почему наш народ до сих пор знает и любит этот компактвэн. Если вы тоже из числа почитателей единственного семейного «старичка» - на вторичном рынке уйма предложений. К тому же по нынешним временам очень интересных и перспективных. К примеру, на нашем сайте цены на "Зафиру" начинаются от $4 650, а стоимость хорошо укомплектованных вариантов доходит до $10 000.
4. Mercedes E-Class (W210) (1995-2000)
Четвертое место в нашем рейтинге заслуженно занимает Mercedes E-Class (W210). Он приобрел поистине «фольклорное» значение благодаря высокому уровню комфорта и безопасности. А недорогое обслуживание и простота в управлении отлично дополнили гармоничный образ народного любимца.
Мало того, что автомобиль обладал всеми достоинствами седана, так еще и достигал совершенно невероятной идеологической высоты: для немцев автомобиль виделся пределом всех мечтаний, а на белорусов само слово «Мерседес» уже оказывало магическое воздействие.
Что касается штутгартских моторов, то в линейке силовых агрегатов значились варианты мощностью от 95 до 354 лошадиных сил. Они не только славились надежностью и экономичностью, но и смело выдвигали все семейство в разряд так называемых «миллионников». На отечественном рынке были более доступны бензиновые агрегаты - 4-цилиндровые моторы. Они считались очень надежными, но слегка шумноватыми в процессе работы.
Кажется, нам есть за что ценить средний класс с четырёхглазой физиономией. Автомобиль безукоризненно движется по прямой, сохраняет устойчивость на дороге, а еще бросает вызов даже самому осторожному белорусу. Сегодня его просторный салон и вместительный багажник отвечают привередливым требованиям практичности, а «спокойные» цены (от $ 1100 до $ 8000) заставляют вкладывать средства в экономику чужой страны, и тем самым поощрять самодовольство звездного концерна.
3. Volkswagen Golf III (1991-1998)
В тройке народных любимцев заслуженно держится Volkswagen Golf. Его целевая аудитория - это те, кто надежность и экономичность машины всегда ставит на первое место, а уровню комфорта придает второстепенное значение.
Впервые в своем классе третий "Гольф" оснастили V-образной «шестеркой» объемом 2,8 литров и мощностью 174 л.с. Но кто ж его покупал? Правильно, единицы. А первый дизельный GTI объемом 1,9 л (110 л. с.) по-прежнему оставался предметом жарких дискуссий и объектом особого интереса. Его появление поспособствовало пристрастию европейцев к дизельным моторам.
“Гольф” 3 и сейчас чувствует себя уверенно на дороге, в ремонте неприхотлив, в эксплуатации почти не капризничает - этим он и цепляет фанатов стабильных ходовых качеств и недорогого обслуживания.
Тем более сейчас купить
его можно по очень либеральной цене от $ 1000 до $ 5100.
2. Audi 100 C4 (1990-1994)
Еще один успешный игрок среди самых популярных авто 90-х. Не в обиду сказано Mercedes и BMW, но престиж Audi 100 C4 завоеван далеко не хитрым рекламным ходом или газетной шумихой, а прекрасной технической биографией, надежностью и достойными динамическими параметрами.
Широкая гамма силовых агрегатов подходит для каждого потребителя. Хотите экономичную модель - ищите дизель TDI мощностью 115 л.с. Недостаточно мощи - тогда выбирайте маленький мотор со 150 л.с. - и будет вам счастье.
Внутри «сотка» в то время выглядела как настоящий бизнес-класс и даже смотрелась солиднее Mercedes Benz W124. Но годы откладывают свой отпечаток, поэтому сегодня найти приличный вариант такого автомобиля становится все труднее.
Всем известно, что белорусам нравятся неприхотливые дизеля, оцинкованные кузова и относительно низкая стоимость содержания. Словом, для тех, кто стремился выглядеть «по-богатому», но не желал связываться с имиджем Mercedes или BMW, в середине 90-х была интересная и солидная альтернатива в лице Audi 100. Своевременный уход - и даже «сотка» будет служить вам еще очень и очень долго.
Конечно, выдержать она может «не все и вся» - ее терпение тоже не безгранично. Так что выбирайте приоритеты и решайте, надо ли вам такой выносливый автомобиль, аккурат с 1991 года. К слову, сегодня эти машины предлагаются по цене вплоть до 7200$ .
1. Volkswagen Passat B3 (1988-1996)
Золото в нашей десятке самых популярных и обнадеживающих авто получает не кто иной, как Volkswagen Passat B3 . В 1988 году он празднует невероятный прорыв и берет под прицел весь класс С.
Немцы устанавливали на третье поколение модели аж до двух десятков разных версий моторов - объемом от 1,6 до 2,8 литров, а мощностью - от 64 до 174 л. с.
Кстати, одним из наиболее популярных у нас считался 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. (моновпрысковый) - его неприхотливость и средний расход топлива порядка 10 литров удовлетворяли самые широкие запросы потребителей. Также имелся еще один оптимальный вариант - 2-литровый агрегат (мощностью 115 л.с.), который оправдывал свою привлекательность за счет простой и надежной конструкции. Кроме того, он идеально вписывался в тогдашнее понятие «хорошие ходовые качества».
Белорусский народ культивирует в немецком авто такие качества, как надежность, экономичность, объемный багажник и непритязательность в обслуживании. Вот почему Passat пока не собирается уходить в отставку и продается по весьма высоким для такого почтенного возраста ценам - вплоть до $ 5500 на нашем сайте.
Итак, жителям Синеокой приходилось выбирать автомобиль по очень конкретным соображениям. Судите сами: послушание куда важнее любой оригинальности. Плюс - главное, чтобы мотор не капризничал, да и на дороге автомобиль вел себя более-менее пристойно. Простота в обслуживании, экономичность и отличная ходовая - вот важнейшие добродетели «железного коня» с точки зрения прагматичного белоруса в последнее десятилетие 20 века. Другими словами, именно цена и ремонтопригодность авто, а не его престиж и комфорт были и, вероятно, все еще являются определяющим фактором для многих белорусских покупателей. А Вам так не кажется?
Вислоус Алина
Каждый год тысячи новых машин впервые выезжают на дороги, и в то же время старые автомобили «погибают» на разборках или же попросту гниют на улице. Машины 1980-х годов, и уж тем более 1970-х годов в хорошем состоянии уже практически не найти. В то же время понятие «авто из 90-х» стало практически брендом. В чем же заключается их успех – смотрите далее в обзоре.
Вплоть до конца 1980-х годов преобладающее большинство серийных машин были карбюраторными. Такая конструкция системы питания очень сложная, чувствительная к настройке и трудоемка в обслуживании. В остальном же двигатель, трансмиссия и подвески к 1990-м годам стали очень надежными. Именно тогда на машинах стал массово использоваться инжектор. Это была хорошая альтернатива карбюратору. Машины с впрыском казались мощнее, экономичнее и, самое главное, для их обслуживания не требовался «уникальный опыт» специалиста-«карбюраторщика».
Типичный «автомобиль 90-х годов» имеет кузов из толстой стали с толстым слоем лакокрасочного покрытия, надежный мотор с чугунным блоком цилиндров, одну или две подушки безопасности, но при этом минимальное количество опций с применением электроники. Даже на Mercedes-Benz и BMW ручки для поднятия стекол не были редкостью. Именно такая конструкция характерна для «золотого века» автомобилестроения. Правда, продолжался он недолго.
В 2000-е годы во всех странах мира стали выпускать совсем другие машины. Прежде всего, на современном автомобиле стало намного больше «нежной» электроники, компоненты которой рано или поздно выходят из строя. Конструкция автомобиля также изменилась. Даже на немецких машинах кузова начинают ржаветь уже спустя несколько лет. Причина тому – явное уменьшения толщины краски.
Двигатели на новых машинах также не стали лучше. Напротив, если многие моторы 90-х годов называют «миллионниками», то среди новых конструкций таких уже и нет. Чугунный (прочный и износостойкий) блок цилиндров в целях снижения веса заменен на более легкий из алюминиевых сплавов, для которого 200-250 тысяч километров – практически «потолок». Алюсиловое и никасиловое покрытие, активно продвигаемое отдельными брендами, оказалось весьма спорной технологией. После износа тонкого слоя покрытия цилиндры изнашиваются катастрофически быстро.
На дорогих машинах 2000-х годов изменилась и система питания. Технология непосредственного впрыска топлива в цилиндры (например, на «фольсксвагеновских» моторах FSI и TSI) позволяет экономить бензин и улучшить экологичность. Вот только стоимость такой системы больше, а работает она менее надежно, чем обычный распределенный впрыск во впускные каналы. По условиям завода-изготовителя такие форсунки не ремонтируются и подлежат замене, а стоят они весьма недешево.
Автомобили с турбонаддувом известны уже очень давно, но по-настоящему распространенной эта система стала в последние годы. Сейчас наддув можно встретить и на малолитражках, и семейных седанах. С одной стороны «турбина» существенно улучшает характеристики двигателя. Но есть и «обратная» сторона, о которой в никто и никогда не расскажет потенциальному клиенту в автосалоне. Турбокомпрессор - это устройство, в котором есть детали, совершающие до 240 000 оборотов в минуту. Закономерно, что при большом пробеге детали стираются друг о друга, турбина начинает «жрать масло» и ее приходится менять. Нередко это происходит при пробеге всего 150 тысяч километров. Если же водитель не знает, как нужно глушить машину с турбокомпрессором, то она может «приехать» еще раньше.
Ситуацию быстрого износа деталей агрегатов современных машин усугубляет как ограниченный ресурс деталей, так и условия их обслуживания. Особенно остро стоит вопрос с моторным маслом. Взамен ранее популярных минеральных масел сейчас стали доступны по цене полусинтетические и синтетические. Они намного качественнее, но не в 3 раза, чем старая «минералка». По крайней мере так мотивируют во многих автокомпаниях (преимущественно японских), когда назначают межсервисный пробег 15-20 тыс. километров. Владельцам современных машин с наддувом, внедорожников, а также автомобилей, «живущих» в московских пробках, эксперты рекомендуют менять масло не реже, чем 7-10 тысяч километров.
Масло в автоматических коробках передач не испытывает такой тепловой нагрузки, как в двигателе, но также со временем устаревает, его свойство ухудшаются, к тому же масло может попросту вытекать. Это не мешает многим автопроизводителям писать в инструкции по обслуживанию, что масло годно в течении всего срока службы машины. Поэтому не стоит удивляться, что АКПП со временем «пинается» и выходит из строя.
В 1990-е годы автомобили стали достаточно совершенными и комфортными, и при этом весьма надежными. Именно «неубиваемость» моделей тех лет привела к тому, что ресурс пришлось умышленно занижать. И в самом деле, кто пойдет в автосалон за новой машиной, когда старая еще не сломалась? В качестве вывода можно сказать, что современные машины изначально не рассчитаны на длительную работу.
В продолжение темы: обзор , а также неожиданное официальное заявление одной автокомпании, что представлена доступная модель,
Так уж устроен человек, что любит всегда и везде вести статистику, определять некоторые итоги, составлять всевозможные . Идеальным сроком для этого является десятилетие: год – всего лишь промежуточный этап, столетие бывает редко. Ведение различных статистических данных касается и автомобильной промышленности, в которой принято определять лучшие и худшие автомобили за определенный период времени.
Данный материал посвящен автомобилям 90-х, которые оставили свой след в истории и в некотором роде определили дальнейшее направление всей отрасли. Именно эти машины, частично, стали причиной того, что современные транспортные средства выглядят именно так, а не иначе, обладают определенными комплектациями и техническими особенностями.
Рейтинг лучших автомобилей 90-х годов
В 90е годы прошлого столетия на автомобильных дорогах мира появилась достаточно много транспортных средств, которые стали предтечами развития разнообразных классов. Иногда в то время началось зарождение концепции доступного или , пикапа или классического седана. Поэтому не удивительно, что в категорию «Лучшие автомобили 90х годов» можно отнести достаточно много моделей:
Это было время, когда на экраны кинотеатров выходило огромное число фантастических лент, где люди предлагали собственные идеи дальнейшего развития человечества. Естественно, что мода на все фантастическое нашла отражение и в автомобильной промышленности. Японский производитель предложил собственный вариант, который, к тому же был достаточно доступным по цене – всего сто тысяч долларов и NSX готов был радовать своего нового владельца.
Военный образец этого внедорожника 1990 года выпуска через год был представлен на одном из парадов в США. Американская машина так понравилась одному из европейских туристов, что он попросил военных дать внедорожник ему покататься. Естественно, парню отказали, но подобное предложение зародило идею у создателей, что Hummer можно начать производить и для гражданских целей, зарабатывая на этом неплохие деньги.
До 90-х годов прошлого века спорткары выпускались с конкретной целью – участие подобных автомобилей в различных гоночных соревнованиях. Именно компания McLaren решила одной из первых начать производство подобных транспортных средств, предназначенных для самых платежеспособных покупателей. Пионером этой задумки стала модель F1. Всего с 1992-го года было выпущено порядка ста авто под этим названием.
Представляет собой ярчайший пример молодежного транспортного средства того времени. Автомобиль стал настолько популярным, что его можно было встретить не только на мировых дорогах, но и в многочисленных компьютерных играх, фильмах.
Автомобиль-легенда, история появления которого начинается именно в последнее десятилетие прошлого века. Американцы смогли создать настолько потрясающий дизайн, что эта модель и через несколько десятилетий смотрится намного интереснее, чем многие современные продукты автомобильной промышленности.
На девяностые годы прошлого столетия пришлось празднование пятидесятилетия легендарного итальянского автопроизводителя. Естественно, что компания не могла оставить подобное мероприятие без особого внимания, в честь которого и была выпущена модель F50. Интересно, что практически идеально проработав внешний вид своего автомобиля и его технические характеристики, итальянцы решили не сильно заморачиваться с предоставлением дополнительных «плюшек» своим покупателям. Так, на дверях не было электрического стеклоподъемника, даже простейшая автомагнитола отсутствовала в списке предложенных комплектаций. Тем не менее, подобное скудное оснащение можно легко простить, учитывая оригинальный внешний вид этой машины.
Хотя сама пятая серия легендарного BMW появилась в 80-х, тем не менее, именно в этот период времени немцы решили начать серьезную работу для предоставления своим клиентам максимального уровня комфорта. Сегодня заложенные тогда основы являются чуть ли не законом, который практически обязан придерживаться любой хороший автопроизводитель.
Изначально люди прозвали эту модель «клоунский башмак», так как она действительно напоминала этот предмет шутовского гардероба. Тем не менее, прошла всего пара десятков лет и многие именитые автопроизводители сегодня выпускают собственную продукцию, выполненную в этом же интересном стиле. Особую популярность подобный тренд получил в классе популярных ныне кроссоверов.
Дорогой, мощный английский автомобиль, который установил в свое время стандарты качества, применяемые сегодня при производстве элитных седанов. Примечательно, что эталоном он стал в качестве внешнего дизайна, так как оснащение модели явно могло вызвать только критику – непродуманная система задних тормозов, в которых диски устанавливались в районе дифференциалов, плохо работающая система отопления, недостаток свободного места в салоне, низкий уровень динамичности, не очень впечатляющая скорость.
Естественно, что пикапы существовали и до этой модели, но до 1994-го года подобный тип машин представлял собой довольно тихоходное транспортное средство, с минимальным комфортом и скудным дизайном. Американцы решили все полностью поменять, сделав свой пикап по-настоящему красивым и очень мощным, установив на него восьмицилиндровый силовой агрегат на 5.4 литра объема.
Конечно же, список лучших машин 90х годов можно продолжать еще достаточно долго. Но именно предложенные выше модели, по мнению многих людей и специалистов, стали настоящим толчком дальнейшего развития автомобильной промышленности, который привел ее к современному состоянию.
