Поршневой авиационный двигатель М-6 (Hispano-Suiza 8Fb).
Разработчик: Hispano-Suiza
Производитель: ГАЗ № 9 «Большевик»
Страна: СССР
Год постройки: 1925 г.
В 1923 году, по закупленному во Франции образцу, на заводе «Икар» в Москве подготовили чертежи отечественной копии мотора «Hispano-Suiza 8Fb» мощностью 300 л.с., что было достигнуто французами путем увеличения диаметра и хода поршня. Редуктор на этой модели отсутствовал. Конструкция блока осталась практически той же, что и ранее. Ее русский вариант — М-4 , в деталях немного отличался от французского.
Серийное производство этого двигателя, названного сначала просто «Испано-300», а затем М-6, передали заводу ГАЗ № 9 «Большевик» (бывшему ДЕКА) в Запорожье. С апреля 1923 года там начали подготовку к его выпуску, но освоение производства на недостроенном и уже полуразрушенном в ходе Гражданской войны предприятии заняло очень много времени. Первую серию из десяти моторов предъявили приемке в апреле 1925 года. Первый двигатель этой партии прошел государственные испытания в мае. Всего за год завод сдал лишь семь моторов М-6. В следующем году результат получился немногим лучше — 20 двигателей в двух сериях. Их стали ставить на импортных истребителях Fokker D.XI и Martinsyde F.4 «Buzzard» для замены оригинальных французских моторов, а также на немногочисленных серийных учебных самолетах П-2 . Один М-6 смонтировали на опытном пассажирском самолете К-4 .
М-6 был на 14 кг тяжелее французского двигателя. В эксплуатации его самым уязвимым местом оказались клапаны: происходил обрыв тарелок, недостаточно надежно закреплявшихся на штоке. Кроме того, быстро изнашивались вкладыши шатунов.
Еще с 1925 года существовали планы дальнейшей модернизации М-6. Специалисты завода № 9 предложили создать на его базе унифицированное семейство. В него должны были войти 4-цилиндровый, 8-цилиндровый и 12-цилиндровый моторы с одним, двумя и тремя цилиндровыми блоками от М-6, соответственно. Немногочисленную группу конструкторов возглавлял Б.С.Андрыхевич. Проект четырехцилиндрового двигателя мощностью 150 л.с. подготовили к сентябрю 1925 года. Он использовал до 90% деталей от базового мотора. W-образный трехблочный мотор мощностью 450 л.с., обозначавшийся в документах просто как «Испано W», проектировался позже, в апреле-июне 1926 года.
Но Авиатрест имел другие виды на «Hispano-Suiza». В июне 1925 года завод получил задание скопировать 12-цилиндровый V-образный мотор этой фирмы мощностью 450 л.с. По-видимому, имелся в виду двигатель 12Нb. Новый мотор планировали поставить на истребитель 2И-Н1 . К январю 1926 года в Запорожье подготовили предварительный проект двигателя, почему-то названный М-6А, хотя к М-6 он не имел никакого отношения. Конструктивно он был совершенно другим. Андрыхевич применил блок-картер, выполнив блок и верхнюю часть картера в виде одной отливки при съемном блоке головок. Гильзы были «мокрыми», омывавшимися водой. Диаметр гильзы по сравнению с М-6 уменьшили, ход поршня увеличили. Клапаны охлаждались продувкой сжатым воздухом от поршневого компрессора. Предполагалось оснастить М-6А редуктором, параллельно прорабатывались два варианта ее конструкции.
Предложено было организовать на заводе полноценное конструкторское бюро и довести М-6А до стадии подготовки серийного производства. Но наверху рассудили иначе. В январе 1926 года задание отменили, а формировавшееся бюро ликвидировали.
Попытки модернизации М-6 предпринимались и в НАМИ. Там А.А.Микулин в мае-октябре 1928 года подготовил проект переделки двигателя под воздушное охлаждение, обозначенный М-21. На картере М-6 устанавливались цилиндры от звездообразного мотора М-12 . Опытный образец М-21 в феврале 1929 года изготовил завод «Большевик» (бывший Обуховский) в Ленинграде. Никаких данных о его испытаниях нет.
Сам же М-6 выпускали еще несколько лет. Пик производства пришелся на 1928 год, когда изготовили 100 экземпляров. К этому времени М-6 уже устарел, на заводе № 9 начали внедрять по французской лицензии мотор Gnome-Rhone «Jupiter» VI (М-22). Далее выпуск М-6 постоянно снижался, но эти моторы были нужны для старых истребителей, еще имевшихся в летных школах. Поэтому его сняли с производства годом позже, чем планировали: в 1931 году сдали последние 14 штук.
Для М-6 попытались найти новое применение. Если это удалось с «Liberty» (М-5), то почему не попробовать с «Hispano-Suiza»? Для опытного танка Т-12 в 1932 году создали модификацию М-6Т12 с уменьшенной степенью сжатия, переделав поршни и головки цилиндров. Это позволило использовать бензин более низкого качества. Но изготовили только два М-6Т12.
Сборка моторов М-6 на ГАЗ № 9.
С некоторыми дополнениями и комментариями неожиданно перерос в приличных размеров пост.
Моторы серий X, Y и Z от Hispano-Suiza стали в 30ее основными авиадвигателями жидкостного охлаждения Франции, ряда восточноевропейских государств, по лицензии выпускались в Чехословакии (Avia Vr.36), Швейцарии (Hispano-Suiza HS-77) и СССР (М-100 и все последующее семейство на его базе).
Общее у всех трех моторов: конечно тип - жидкостного охлаждения, V-образный 12цилиндровый. Угол развала цилиндров - 60 градусов, на всех стояло 6 карбюраторов и два магнето, верхний блок цилиндров каждого ряда был выполнен единой алюминиевой деталью, все три мотора во всех модификациях (за небольшим исключением, о котором выше), оснащались одноступенчатым односкоростным центробежным нагнетателем.
Hispano-Suiza 12X
стал наследником Hispano-Suiza 12N. Разработка началась в 1929, воплощен в железе в начале 30х (1932?). Благодаря этому мотору Франция стала лидером в развитии пушечных истребителей: D.501 с 20мм мотор-пушкой оснащался Hispano-Suiza 12Xcrs (для этой и последующих модификаций на "пушечность" мотора указывает буква "c" в индексе). Этот мотор выпускался в "парном" варианте - 12Xirs/12Xjrs и 12Xirsl/12Xjrsl отличались между собой только направлением вращения пропеллеров.
Для своего времени 12X был легким и надежным мотором.
1. Hispano-Suiza 12Y-47
Hispano-Suiza 12Y
разрабатывался практически одновременно с версией 12X. Главные отличия от X заключались в иной конструкции шатунов.
The major design change from the earlier 12X was to use a master-articulated connecting rod system, instead of the fork-and-blade type.
Sur le 12 Y, les deux bielles d’une même rangée de cylindres sont connectées ensemble, l’une maîtresse, tourillonnant sur le vilebrequin, l’autre, secondaire, articulée sur la bielle maîtresse. Sur le 12 X, les deux bielles tourillonnent sur le même palier, étant prises à leur pied l’une dans l’autre. Elles possèdent une section en I.
2. 12X vs 12Y
Именно этот двигатель стал основным авиамотором жидкостного охлаждения для Франции и настоящим бестселлером. К началу 40хх HS 12Y стал уступать конкурентам по мощности, да и по техническим решениям. Шесть карбюраторов - это уже наверное анахронизм к тому времени, не говоря уж про односкоростной нагнетатель. Другие проблемы: длинный ход поршня и его массивность не давали наращивать обороты, плохое охлаждение двигателя и нагнетателя.
Les pistons du 12 Y, trop massifs, et la course longue donnant des vitesses linéaires trop importantes interdisant des régimes élevés, le mauvais refroidissement du moteur, le compresseur à une seule vitesse et à un seul étage, l’essence à 85 degrés d’octane ont limité la puissance du 12 Y de série à 900 ch.Первой модификацией, преодолевшей рубеж в 1000л.с. стал HS 12Y-50/51, приспособленный к работе на американском 100-октановом топливе.
Мелкосейиный выпуск Hispano-Suiza 12Z
начался в 1939 году. Если у 12Y на каждый цилиндр приходилось по два клапана - входной и выходной, то на 12Z их стало четыре, что позволило поднять обороты до 2700. "Зет" был изначально приспособлен для 100октанового бензина. Рассчитывали что этот мотор сможет развивать после доводки 1600л.с. Капитуляция Франции прекратила интенсивное развитие мотора, хотя Z-17 и выпускался в 1943-1946гг в небольших количествах в Испании на фабрике в Барселоне. Именно с этим движком летали экзотические переделки из Испании - HA-1112, и Югославии - Ikarus S-49C. В послевоенные годы появилась модификация Z-89, работающая на 92октановом бензине и с повышенным коэффициентом сжатия (7:1). Hispano-Suiza 12Zars-15/16 - вариант для Arsenal VB-10.
Судя по всему 12Z пытались оснастить двухскоростным двухступенчатым нагнетателем, однако опыты не увенчались успехом - двигатель перегревался и ломался.
На базе HS 12Z пытались соорудить 24цилиндровую спарку этих моторов Hispano-Suiza 24Z мощностью в 3200л.с., весом в 1200кг и объемом в 72литра. Работы начались еще до войны, продолжились по окончанию. Планировалось что с этим двигателем будут летать трансатлантические лодки-гиганты Latécoère 130 и Latécoère 140. Работы прекратили в 1949 году.
Пара фактов и замечаний о HS 12Y в СССР.
Переговоры о серийном выпуске мотора начались в августе 1933, договор о лицензионном выпуске подписан в 14 июня 1934 года. HS 12Ybrs стал М-100, а аналогичный "пушечному" варианту HS 12Ycrs - М-100П. В.Я.Климов и инженеры его ОКБ оказались инициативней и продвинутей своих коллег из Франции что в общем удивительно, ибо уровень французских инженеров конечно не уступал советским, а реальных альтернатив семейству HS12 во Франции не было. М-104, развитие М-100 с одноступенчатым двухскоростным нагнетателем, пошел в серию в марте 1939, "тысячник" М-105 начал долгую доводку в ноябре 1938 года, к весне 1940го он уже стал вполне надежным, экзотический М-120 в классе по мощности 1600-1800л.с. - начало испытаний 1 ноября 1939. И все это без дефицитного 100 октанового бензина!
3.
Пара фактов и замечаний о Hispano-Suiza 12Y с нагнетателем Szydlowski-Planiol.
Нагнетателем системы Шидловского-Планье (основатели знаменитой фирмы Turbomeca между прочим) оснащались следующие модификации: Hispano-Suiza 12Y-45, Hispano-Suiza 12Y-49, Hispano-Suiza 12Y-51. Это как минимум. Принцип действия нагнетателя - регулирование угла установки лопаток вентилятора, установленного перед нагнетателем. В СССР такая схема патриотически называлась нагнетателем Поликовского, ну и еще дабы исключить упоминание фамилии белоэмигранта Шидловского.
Нагнетатель Szydlowski-Planiol не заменял конечно двухступенчатый нагнетатель, но позволял существенно поднять мощность двигателя до границы высотности, при этом прибавка в весе была около 15кг по отношению к традиционному одноступенчатому.
Мотором Hispano-Suiza 12Y-45 оснащались все серийные Dewoitine D.520.
4. Нагнетатель Szydlowski-Planiol
5. Как работает нагнетатель Szydlowski-Planiol
6. Информативный график, жаль на нем ничего не разберешь.
Двигатель Hispano-Suiza 12Y31, 12Y47
Блок цилиндров
Карбюраторы 
Алюминиевый картер
Нагнетатель
Вал
Источники:
1. en.wikipedia.org, cz.wikipedia.org
О автомобилях марки Hispano-Suiza сегодня уже почти никто не помнит, а ведь в свое время они были ровней для Bugatti и Rolls - Royce, купить их могли только самые богатые и властные люди. Так один из 120-ати, выпущенных с 1931-ого по 1938-ой, Hispano-Suiza J12 принадлежал семейству Ротшильдов, а владельцем самой первой машины этой марки стал Король Испании.
В этот раз обсудит двенадцати цилиндровый Hispano-Suiza J12, шедевр который был создан, чтобы затмить сам . Название этой легендарной марки делает отсылку к двум странам: Испании и Швеции, но некоторые почитатели Испано-Сюиза убеждены в том, что это истинно французский бренд. Дело в том, что основателем марки стал швед Марк Биркигт, человек чрезвычайно сильно увлеченный автомобилями, но не имевший возможности
создавать их на своей родине, ведь в Швеции автомобили были запрещены церковью! Биркигт переехал в Испанию, там нашел себе шведского партнера по бизнесу, и они вместе начали работать над автомобилями. По этой причине, первая эмблема марки изображает «крылатое» содружество Испании и Швеции. Позже Испано-Сьюиза получила значительные французские капиталовложения, основная производственная площадка располагалась уже
не в Испании, а во Франции, где и производился J12.
Хочется сразу заметить, что мотор типа V12 для J12 был выбран не случайно, например тот же Bugatti Type 41 Royale оснащался восьми цилиндровым мотором объемом в 12.8л, Испано-Сюиза также вполне могла выпустить двигатель большого объема, но с не таким большим числом цилиндров. Почему же тогда V12? — уже в те годы Испано - Сюиза выпускала более мощные моторы,
чем Rolls - Royce, но в работе эти мощные двигатели были не так тихи, как движки британского супер автомобиля. Как и Rolls-Royce, Hispano-Suiza занималась выпуском авиационных двигателей, и инженеры этой компании знали, что дополнительные цилиндры дадут не только мощность, но и лучшую сбалансированность с тишиной при работе.
Hispano-Suiza J12 выпускалась с тремя вариантами колесной базы: 3429мм/ 3708мм/ 3810мм и 4013мм. Покупатель мог уже на заводе выбрать кузов: лимузин, родстер и кабриолет, но многие Испано - Сьюза оснащались кузовами сделанными частными компаниями. На фото вы можете увидеть вторую эмблему этой марки - летящего аиста. Подобная эмблема была на самолете французского друга Биркигта, который не вернулся после одного из вылетов первой мировой.
На фото Hispano Suiza J12 вы можете увидеть насколько шикарным был этот автомобиль: дерево и лучшие материалы. Четырехспицевый руль навевает ассоциации со штурвалом морского лайнера.
Технические Характеристики Hispano - Suiza J12
Изначально, в 1931-ом году, J12 оснащался бензиновым V12 объемом в 9.5л. Этот двигатель имел по 4 клапана на цилиндр, и при степени в 5.0:1
развивал 220л.с. Мощность передавалась задним колесам, через трехскоростную МКП. Разгон до 100км в час Испано- Сюиза производит всего за 12с, максимальная скорость - 165км.
В 1934-ом году появилась модификация J12 T68bis 54/250CV с V12 объемом в 11 310 кубических сантиметров. Говорят было выпущено всего три таких машины, но владельцы машин с мотором в 9.5л часто заказывали замену двигателя, на более мощный - 11.3л на 250л.с.
Цена Hispano - Suiza J12
Сегодня для покупки Hispano - Suiza J12 нужно обладать 3 000 000 долларов. Это значительно более массовый автомобиль, чем Бугатти Рояль, поэтому в среде коллекционеров он ценится несколько ниже, но назвать его менее достойным язык не повернется ни у кого. Это не раритетная , или BMW - это самая вершина автомобилестроения своего времени.
Название этой компании должно вызывать определенные трудности у лингвистов, поскольку оно указывает на испанские и швейцарские корни. Сложности возрастут еще больше, если узнать, что основное отделение фирмы находилось во Франции!
Связующим звеном между двумя странами был родившийся в Швейцарии инженер Марк Биркигт (Marc Birkigt), создавший самый первый испанский легковой автомобиль La Cuadra/Castro ("Ла Куадра/Кастро"). Компанию SA Hispano-Suiza ("С.А. Испано-Сюиза") он основал в Барселоне в 1904 г. Но ее процветание объяснялось организацией в 1911 г. французского отделения для изготовления испанских автомобилей по лицензии.
Во время первой мировой войны и после нее Hispano-Suiza выпускала прекрасные авиационные двигатели, а оба ее отделения - испанское и французское - стали известны как изготовители многих видов машиностроительной продукции. В Испании, значительно менее развитой в то время, чем Франция, до войны собирали автомобили собственной конструкции, но с 1919 г. перешли на французские модели. В 30-е гг. появились их менее сложные варианты. Hispano-Suiza пережила гражданскую войну в Испании и выпускала автомобили до 1944 г., всего собрав около 6 тыс. экземпляров разных типов.
Для знатоков легковых автомобилей французское отделение компании всегда было более привлекательным. Его первой моделью после первой мировой войны стала знаменитая "НбВ", опередившая в инженерном плане современные ей Roll-Royce ("Роллс-Ройс") и долгие годы имевшая такую же высокую репутацию. После этого марка Hispano-Suiza стала известна как французская, а не испанская. Это мнение только усилилось с появлением серии Туре 68 VI2. Мало кто сомневался, что это были самые лучшие в мире легковые автомобили, несмотря на существование Rolls-Royce, Bentley ("Бентли") или Cadillac ("Кадиллак").
В 1938 г. французский завод Hispano-Suiza в Буа-Коломб прекратил выпуск автомобилей, сосредоточившись на авиадвигателях. После этого марка в стране не возродилась. Всего во Франции было собрано около 2600 автомобилей. В 30-е гг. Hispano-Suiza приобрела французского изготовителя легковых автомобилей Ballot ("Балло"), но вскоре остановила его производственные линии.
Hispano-Slliza AlfonSO XIII ("Испано-Сюиза Альфонсо XIII") 1911-1914
Подобно многим начинающим компаниям, Hispano-Suiza для завоевания авторитета у публики участвовала в автомобильных соревнованиях и была поддержана испанским королем Альфонсо XIII, учредившим в 1909 г. приз в гонке на Кубок вуатюреток в Ситэ.
Команда Hispano-Suiza считалась несомненным лидером этих гонок, но сбыться надеждам не позволили механические неполадки. Успешнее команда выступила в Булони, а в 1910 г. модернизированные машины не только заняли третье место в Ситэ, но и одержали победу в Булони.
В 1911 г. Биркигт решил начать выпуск их близких копий для свободной продажи, сохранив ту же ходовую часть и агрегаты, но использовав 3,6-литровый двигатель вместо 2,6-литрового. Он назвал свои новые спортивные машины в честь поклонника автоспорта испанского короля Альфонсо XIII. Компактная 2-местная модель стала самой первой в мире серийной спортивной машиной. В то время она обладала передовой конструкцией и развивала максимальную скорость около 130 км/ч. Позже появились ее менее спортивные, но столь же успешные варианты.
Машина отличалась легкостью в управлении и очень тяговитым длин-ноходным двигателем, позволявшим без затруднений двигаться по извилистым дорогам. Колесная база была короткой - 2,64 м для 2-местного варианта и 2,69 м для 4-местного, а небольшая собственная масса позволила бросить вызов более тяжелым и мощным машинам того времени.
Hispano-Suiza H6B ("Исшшо-Сюиза Н6В")
Первая созданная во Франции модель Hispano-Suiza была названа "Н6В", представлена в 1919 г. на Парижском автосалоне. Она сразу же определила новые ориентиры в конструировании автомобилей. И двигатель, и ходовая часть "Н6В" имели ряд передовых решений.
Так, в тормозной системе появился настолько эффективный механический усилитель, что компания Rolls-Royce приобрела лицензию на его изготовление и применяла подобное устройство в течение 40 лет. Для тех, кто знаком с авиадвигателями Hispano-Suiza, в моторе "Н6В" нет ничего удивительного, но для автомобильной промышленности новинкой стали алюминиевый блок цилиндров, съемные гильзы, верхний распредвал и несъемная головка цилиндров.
Эта модель, развивавшая скорость до 137 км/ч, оказалась вне конкуренции и заставила технически подтягиваться такие известные фирмы, как Rolls-Royce и Cadillac. Не удивительно, что Биркигт многие годы придерживался политики "одно шасси". В 1924 г. за "Н6В" последовала похожая модель Н6С Boulogne ("Булонь") и ее вариант Type 56bis ("Тип 56бис"), выпускавшийся в 30-е гг. на испанском заводе компании. Их собирали до появления новой модели "VI2". Продажи прежних вариантов также продолжались в 30-е гг. Всего было изготовлено около 2,2 тыс. "Н6В" и 264 - "Н6С". Интересно, что "НбВ" в 1924-27 гг. по лицензии выпускала чехословацкая фирма Skoda ("Шкода").
Спортивный вариант "Н6С", ставший развитием машин, побеждавших в гонках в Булони в 1921-23 гг. Размерность их двигателей составляла 110x140 мм (7983 см3).
Hispano-Suiza Type 56bis
Этот вариант выпускали на заводе компании в Барселоне (Испания).
Hispano-Suiza Type 68 V12 ("Испано-Сюиза Тип 68 V12") 1931-1938
Марк Биркигт планировал заменить "Н6В" еще более достойной моделью Туре 68, для которой был создан великолепный двигатель V12. Но ожидаемого успеха машина не добилась, и параллельное производство "Н6В" сохранялось до самого конца. И вновь при создании нового мотора был использован опыт из авиастроения. Тем не менее, компания отказалась от размещения механизма привода клапанов в верхней части двигателя, применив обычную (и более тихую) верхнеклапанную схему. В действительности же мотор для Туре 68 V12 оказался развитием аналогичного авиационного двигателя, созданного Марком Биркигтом во время первой мировой войны.
Новая машина была представлена в 1931 г., когда экономический кризис в Европе еще более усилился. Изготавливали ее вручную для очень богатых людей. Великолепный автомобиль стоил баснословные деньги. Его колесная база (4 м) была больше, чем габаритная длина автомобиля Ford Escort ("Форд Эскорт") 80-х гг. За исключением Bugatti 41 Royale ("Бугатти 41 Ройяль"), это был самый дорогой французский серийный автомобиль и, вероятно, самый быстрый седан/лимузин в мире. Его во всех отношениях можно сравнить с Cadillac V16 того же времени.
Конечно, продавали машину в очень ограниченных количествах. Не помогло и внедрение 11,3-литрового мотора (250 л.с.), который использовался в то время и на французском железнодорожном подвижном составе. В 1931-38 гг. было изготовлено всего 76 машин "68 V12". Это объясняет быстрый отказ от их производства при резком росте спроса на авиадвигатели компании в связи с усиленным развитием ВВС Франции.
Первый в мире седан класса люкс April 1st, 2016
Испано-Сюиза 12/15 - Hispano-Suiza 12/15 НР Double Phaeton - 1908 года
В начале прошлого века легендарная испано-швейцарская автомобилестроительная компания Испано-Суиза занималась выпуском шикарных автомобилей класса люкс. Это были самые первые в мире роскошные автомобили для господ. Hispano-Suiza - родоначальник автомобильной роскоши, элегантности и автомобильно стиля, это самый первый в мире роскошный авто.
В 1898 году испанский предприниматель Эмилио де Ла Квадра основал в Барселоне небольшую фабрику, выпускавшую под маркой La Cuadra электрические омнибусы, но вскоре он захотел производить автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В 1898 году он нанял в компанию молодого талантливого швейцарского инженера Марка Биркигта. До декабря 1903 года предприимчивые изобретатели успели изготовить шесть машин, затем их предприятие разорилось.
Но все только начиналось...
Не смотря на это, спустя год фирму перекупили испанские финансисты Дамиан Матеу и Франсиско Сейо, и уже 14 июня 1904 года в Барселоне была основана фирма La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A., где швейцарский инженер Марк Биркигт занимал пост генерального директора и главного конструктора. И уже в 1906 году швейцарец Пиктет купил права на изготовление 300 машин Hispano-Suiza 20 НР, которые стали популярными в Швейцарии, в роскошных домах королевских приближенных.
С первой мировой войны Испано-Суиза взялась за производство авиационных двигателей. Стоит отметить, что автомобили модели Испано-Суиза были достаточно дорогими, но ввиду тяжелого экономического положения в Европе из-за первой и второй мировых воин спрос на автомобили этой марки все-таки был, но весьма небольшой. Основными покупателями роскошной марки были члены королевских семей и высшая европейская элита прожорливых буржуа.
Самое интересное, автомобиль при 15 л.с. развивал максимальную скорость 60 км/ч, что для 1908 года было вполне внушительным показателем, учитывая вес этого громоздкого дорогого люкса. В модельном ряду этой марки были модели с более мощным двигателем - 60 л.с., способным разгонять автомобиль до 100 км/ч.
Но все-таки, самой популярной маркой с 1924-1938 год была модель Hispano-Suiza H6C. Это был прорыв автомобильного дизайна и пик компании Испана-Суиза за всю ее напродолжительную историю. Автомобиль имел 3-ступенчатую механическую коробку передач и 6-цилиндровый 160-мощный двигатель, способный разгонять авто до 177 км/ч.
После Второй мировой войны Hispano-Suiza в первую очередь занималась проектами в аэрокосмической сфере, занимаясь авиационно космическими двигателями и самолетными шасси. Производство автомобилей было штучным и не выгодным. После войны инженер Марк Биркигт разработал переднеприводный автомобиль с мотором V8, но в 1949 году смог построить только один опытный образец. Более выгодными оказались госзаказы на проектирование и производство самолетных шасси.
Производство автомобилей было полностью приостановлено в 1949.
В 2010 году бренд был возрожден показом на женевском автосалоне концепта с двигателем от Audi R8 V10 (750 л. л.) и ценой 700 тысяч евро.
Марка Испано-Суиза в начале прошлого века стала эталоном роскоши, заложившим начало строения автомобильной мировой промышленности и популяризатором автомобилей. Именно с этой марки немцы и англичане черпали вдохновение своих первых автомобилей эталонного для автостроения класса люкс.
Hispano-Suiza 12/15 НР Double Phaeton
Страна производитель: Испания
Год выпуска: 1908 год
Мощность двигателя: 15 л.с.
Число цилиндров: 4, рядное расположение
Коробка передач: 3-ступенчатая, механическая
Максимальная скорость: 60 км/ч
Кузов: дубль фаетон 4-местное
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Вот еще немного сладкого:
Бугатти Тип 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 год -
Роллс-Ройс Фантом I Пикадилли родстер - Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster 1927 года -
Кадиллак V16 Флитвуд Конвертбл Купе - Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe 1930 года -
Ягуар Е-Туре - Jaguar E-Tape 1961-1975 года - История гадкого утенка -
Феррари 250 ГТ Луссо Бердинетта - Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta 1963 года -
Роллс-Ройс Серебрянное Облако - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 года -
Бентли S-1 - Bentley S-1 1958 года -
Самые уродливые немецкие автомобили прошлого века -
Мерседес-Бенц 540К - Mercedes-Benz 540K 1936 года -
