Тест-драйв Mitsubishi i-MiEV: Короткая дорога домой. Пластиком отделки дверей и передней панели авто напоминает Colt

Ну вот и настал тот самый теплый, я бы даже сказал, жаркий день, для тест-драйва любезно предоставленного для нас электромобиля. А жаркий всего лишь из-за того, что у нас был ограничен лимит тест-драйвного пробега, т.к. электроавтомобиль на время

Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»

Ну вот и настал тот самый теплый, я бы даже сказал, жаркий день, для тест-драйва любезно предоставленного для нас электромобиля. А жаркий всего лишь из-за того, что у нас был ограничен лимит тест-драйвного пробега, т.к. электроавтомобиль на время тест-драйва был заряжен на одну треть от полного ресурса аккумуляторных батарей и составлял 38 км. Это придавало еще больше драйва, ведь никому из нас не хотелось толкать автомобиль обратно до автосалона. А ведь весит эта чудо-техника не много, ни мало 1180 кг. без снаряженной массы. Опасения начались сразу же после начала тест-драйва. «Батарейка» садилась чуть ли не на глазах. Вроде бы проезжаешь метров 500, а индикатор остатка пути уже сбрасывает запас хода на 1 км. Нам всем было интересно посмотреть, как себя ведет машина на трассе и в городе, но индикатор постоянно менял свои показания не в нашу сторону. Но, о чудо, после нескольких километров по трассе мы начали замечать, что батарейка у автомобиля начинает постепенно заряжаться, и запас хода может увеличиться аж на 2-3 км, что непременно обещает надежду доехать до какой-либо бензиновой заправки, и попросить заправить автомобиль электричеством. Конечно, это будет выглядеть смешно, поскольку на данный момент у нас нет ни одной свободной розетки в городе, где можно подзарядить свой электромобиль. А если ты автомобиль, то тебя должны заряжать на заправочных станциях. С этого момента можно сделать первый вывод: автомобиль привязан к одной розетке, дальше которой на 75 км ты не можешь удалиться. Но, будем надеяться, что это только пока. Перейду постепенно к описанию автомобиля. Знаете, если надеяться только на свой слух, то в этом случае он Вам не понадобится. В электромобиле, при пуске двигателя, надо смотреть на приборную панель.

Там должна появиться надпись «READY» (готов). И обязательно всегда смотреть на скорость движения. Т.к. привычного для нас шума двигателя даже при невысокой скорости просто не слышно, его там нет. Очень были непонятны варианты постановки редуктора в разные положения, которые обозначались не только стандартными положениями «P,R,N,D», но и дополнительно режимами «B и C». Мы так и не смогли разобраться в них. При всех режимах двигатель начинает тормозить автомобиль. При этом, всем показалось, что не нужно даже пользоваться педалью тормоза. Но для этого надо очень заблаговременно отпустить педаль газа. Причем, когда отпускаешь педаль газа, батарейка у автомобиля начинает резко заряжаться, но это ненадолго, буквально до последнего метра движения автомобиля. Потом батарейка начинает работать не в пользу тебя. С нашими пробками ты никогда не сможешь угадать, где придется заряжать свой электромобиль. А если еще на улице жара, то не надо спешить включать кондиционер, который сразу ставят на заводе. Тут надо будет включить навигатор, либо самому примерно прикинуть, сколько тебе осталось километров до пункта прибытия. Т.к. при включении кондиционера, по крайней мере, в нашем случае, у нас запас хода сразу уменьшился примерно на 5-6 км, и это еще только при включении.

А что же будет, если ездить постоянно с включенным кондиционером? Что понравилось, так это два варианта зарядки электромобиля. Первый — стандартный, который заряжает батарею полностью на 100% — на это уйдет примерно 5-6 часов, и второй вариант, который можно назвать «экстренный». При этом варианте зарядки батарея заряжается на 80%, но для этого потребуется всего около 40 минут. Ну мы этого не знаем, т.к. оставили шнур для зарядки в автосалоне. Что могу сказать по поводу ходовой части автомобиля? Не плохо. Мы спокойно общались в автомобиле на трассе, хотя мы ехали 70-80 км/ч.

Подвеска энергоемкая, несмотря даже на то, что на этом автомобиле стоят чуть ли не «докатки» с других автомобилей. Попадались, конечно, ямы в стороне поселка Новониколаевка, но мне лично кажется, что в этих ямах и КАМазы потряхивает. В целом, автомобиль очень неплохой. Хорошая управляемость — за счет тяжелого днища, где расположились литиево-ионные аккумуляторы, расстановка всех колес, которые размещены почти по углам автомобиля. Но есть, конечно, одно весомое «НО». Цена на данный автомобиль установлена в 1 млн. 799 т.р. Мне показалось, что эта цена высока для «привязанного» коня, который будет возить Вас не дальше 75км, а то и меньше (в зависимости от стиля езды) от своей заправляемой точки.

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

Поворачиваю ключ в замке зажигания… и в ответ тишина, только на дисплее зажглась надпись 0 км/ч. Вот так я впервые в жизни завел электродвигатель. Переводим рычаг в режим «D», поехали! Вот только далеко ли уедем? На панели высвечивается запас хода – 38 км, а в салоне четверо мужчин, немалая нагрузка. Поэтому принимаем решение не включать кондиционер и вентилятор: толкать машину вручную до автосалона никому не хочется.

Главный дисплей на передней панели, конечно, указатель уровня расхода электричества. Если стрелка в синей зоне, то происходит подзарядка (режим рекурперации). Далее следует зеленая полоска (экономичный режим), причем насыщенный зеленый постепенно бледнеет, переходя к белой полосе (неэкономичная трата энергии). Любое резкое нажатие на педаль газа уносит стрелку в белый сектор. Если только поддерживать выбранную скорость, то мы всегда в зеленом секторе (иногда удается достичь даже синего сектора). А вот отпускание педали газа мгновенно приводит стрелку в синий сектор (подзарядка батареи с помощью преобразования кинетической энергии движения автомобиля в электрическую). Но и это еще не все тонкости управления тратой энергии. В городе рычаг КПП лучше держать в режиме «D». Кроме этого есть трассовый режим «С» и режим усиленной зарядки «В». Если поставить рычаг на «В», то отпускание педали газа приводит к очень существенному торможению машины. У меня даже создалось ощущение, что в «В» вообще не нужны тормоза.

Ну а теперь о том, как едет машина мощностью всего-то 67 «лошадок». Разгон с любой скорости (и из любого режима зарядка/экономия) – весьма впечатляет. Кажется, что мощность здесь гораздо больше, чем указано в паспорте. Почему так происходит? Максимальная мощность в 67 л.с. достигается уже при 2500 об/мин (и остается неизменной до 8000 об/мин). Нет ни одного современного бензинового или дизельного двигателя, который мог бы сравниться по этим показателям с нашим электродвигателем. Теперь о другом показателе – крутящем моменте. На основе графика его изменения можно судить об эластичности двигателя (грубо говоря, эластичность – это способность быстро набрать скорость при начальных низких оборотах). У электродвигателя 180 Нм уже с 0 об/мин! С самого начала движения! Чтобы понять, много это или мало – 180 Нм – сравним с Тойотой Авенсис 1.8 (147 л.с.): здесь крутящий момент в 180 Нм достигается только при 4000 об/мин. Вот и судите теперь, у кого эластичность лучше – у Авенсиса 147 л.с. или нашей машины в 67 л.с.

Электрическая подзарядка, в наших условиях, скорее минус. Ну нет пока в Казани электроАЗС. С другой стороны, если у вас собственный дом и ездить будете только в городе, то расходы на «топливо» вас приятно удивят своей малостью. Считайте сами. Емкость батареи 16 кВт-ч, стоимость одного кВт-ч днем 2.43 рубля, а ночью 1.22. Соответственно, зарядка батареи обойдется вам от 20 до 39 рублей. Допустим, что при зарядке батареи есть потери энергии, и сумма вырастет аж до 50 рублей. Запас хода на полностью заряженной батарее – 150 км. А даже малый и экономичный бензиновый двигатель израсходует на эти 150 км по городу никак не меньше 12 литров (больше 300 рублей). Экономия 250 рублей. И так день за днем в течение многих лет. Теперь самое время задать вопрос: а на сколько живучая батарея у электромобиля? На это есть хороший ответ – гарантия производителя на батарею 5 лет. Ну и как сказал нам менеджер автосалона, производитель говорит только о 20% падениях емкости батареи после 10 лет эксплуатации.

Экономия присутствует и при обслуживании машины на плановых ТО: здесь не нужно моторное масло, нет свечей зажигания, форсунок и всего остального. Практически ТО сводится к осмотру ходовой.

Да, экономия хорошая вещь, но сначала ради нее придется выложить кругленькую сумму 1.8 млн рублей за машину. Сначала сумма показалась мне излишне большой. А потом я вспомнил об автомобилях Мини. Например, Мини Кантримен с посредственным двигателем 1.6 (115 л.с.) оценивается в 1.4 млн. И ничего – покупают! Ведь это позволяет ярко выделиться в городском потоке. Так что и у электромобиля появятся свои поклонники. Тем более у нас тоже есть люди, заботящиеся об экологии.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Этот автомобиль мы могли взять на тест-драйв еще зимой, но учитывая повышенный расход энергии при включенной печке, честно говоря, слегка сдрейфили. Не могу еще привыкнуть к мысли о езде на полностью электрической машине, это ведь даже не гибрид. Итак, мы в автосалоне, машина готова, Вадим садится первым за руль. Я где-то читал, что гибридный автомобиль в Калифорнии сбил человека, который его просто не услышал, и местные власти рассматривали законопроект о том, чтобы оснастить подобные машины генератором шума. Вот и у нас автомобиль тихо завелся, вернее даже сказать, включился, и резво тронулся в абсолютной тишине. М…да. Выезжаем на дорогу и сразу чувствуем повышенный интерес со стороны окружающих, на боках крупно нарисованы электрические розетки, неоднозначно дающие понятие о том, что это электромобиль. Я б на их месте тоже удивился, машина опережает время и сознание наших людей. По слухам, в Москве уже существует сеть электрических заправок. По сути, имея с собой провод, в экстренном случае можно попросить где-нибудь подзарядиться, но все равно мозг дает сигналы предостережения, и мы все же не рискуем далеко удаляться от автосалона.

А лихо бежит автомобиль, ничего не скажешь, во время разгона довольная улыбка не сходила с лица Вадима. Конечно, способности моментально отдавать крутящий момент электродвигателя ни один самый современный дизель или бензиновый двигатель переплюнуть не могут. Машина просто не чувствует нагрузку из четырех взрослых людей. Мало того, он прекрасно развесован и отлично рулится. Хорошая обратная связь рулевого управления позволяет постоянно контролировать угол поворота колес. Двигатели находятся в задних колесах, центр тяжести находится низко — благодаря расположению тяжелой аккумуляторной батареи в днище автомобиля, а колеса расставлены максимально по углам. Благодаря такой компоновке практически отсутствуют свесы и машина приобретает особую устойчивость, что отметили все участники теста. Сидеть, несмотря на маленькие размеры, вполне удобно, благодаря тому, что посадка получается вертикальной — высокий потолок.

Я вполне удобно разместился и на заднем сиденье, учитывая саму идею автомобиля, сугубо городской маршрут или дача-город будут не в тягость. Остаток хода на экране показывает 35 км, причем, на трассе он, благодаря возможности автомобиля подзаряжаться на ходу, постоянно скачет до 34, 33 и опять 35. Заявленные производителем 150 км запаса хода — видимо, не максимальный показатель, а скорее, средний, который может увеличиться при сегодняшнем нашем стиле езды и уменьшаться при использовании кондиционера, печки, дополнительного головного освещения и так далее. Мы всю дорогу шутили про использование прикуривателя, типа, захотел прикурить — и ток кончился, на самом деле не все так плохо. Мы все-таки отважились сделать большой круг, заведомо зная, что дорога впереди будет не очень, и разогнаться не получиться, это своеобразная модель городского движения: едешь медленно, с постоянными отсановками, и еще включили кондиционер. Я на всякий случай подстраховался и уточнил по навигатору расстояние до автосалона и заветной розетки: укладываемся с лихвой, можно спокойно ехать и не экономить электричество.

Кстати, навигатор в этом автомобиле был бы не лишним, если вам предстоит преодолеть новый маршрут, продолжительность которого неизвестна. Хотя, имея при себе кабель зарядки, я думаю, можно будет где- нибудь подзарядиться, все же не в лесу живем. Мои коллеги не поддержали идею шуточного заезда на заправку, вот очень хотелось бы посмотреть на лицо заправщицы, увидевшей два лючка бензобака. Открываешь один, а там вместо горловины бензобака электрическая розетка, открываешь второй, а там то же самое. Они б с ума сошли, увидев такое. Кондиционер моментально взялся за свою работу, и уже с первых секунд в салоне почувствовалась прохлада, интересно, печка такая же эффективная? Если с кондиционером все понятно, принцип работы не поменялся, то печка устроена по принципу женского фена для волос, я так думаю, как по-другому-то?

А вот, кстати, не имеет ли смысл установить Вебасто, в целях экономии энергии, особенно в зимнее время, хотя куда заливать топливо — бензобаков-то нет! Дорога была очень разбитая, но автомобиль прекрасно справлялся с ней, как и его плотная подвеска. Я, честно говоря, при таких колесиках думал, что будет хуже. Нет, автомобиль не кажется какой-то игрушкой, он имеет взрослые повадки, несмотря на свои размеры. Он оборудован современными системами безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов, систему курсовой устойчивости, усилитель тормозов при экстренном торможении, шесть подушкек безопасности и какую-то хитрую штуку в виде системы звукового оповещения о приближающемся автомобиле. Я вообще удивляюсь определенной доле авантюризма концерна Митсубиси: вывести на российский рынок такую машину, удивляюсь и снимаю шляпу. Раз продают, значит, уверены в своем продукте и, соответственно, это достойно уважения. Подобные автомобили созданы сугубо по экологическим соображениям и в Европе они уже далеко не редкость. Я думаю, при развитии электрозаправок они получат распространение и у нас, тем более, продажи iMiEV В России уже идут.

Автомобиль предоставлен официальным дилером «АКОС»

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

К этой поездке из редакции домой на электромобиле Mitsubishi i-MiEV я готовился основательно. И в первую очередь пришлось задаться вопросом, каков реальный запас его хода. Ведь после съемок и дневной эксплуатации в литий-ионном «баке» электромобиля «топлива» оставалось всего на 35 км. Хватит ли…

Маршрут домой рассчитываю самый короткий и такой, где будет максимальное количество замедлений и спусков, чтобы использовать для подзарядки батарей энергию торможения. Проверяю, есть ли на телефонном счету деньги, а в машине - проушина для буксировочного троса. Хотя надеюсь, что таким образом эвакуировать меня с i-MiEV домой не придется.

Электромобиль Mitsubishi i-MiEV 2012 г.

Место создания и производства - Япония
Классовая принадлежность - А-класс
Тип - 4-местный хэтчбек
Вид - заднемоторные, заднеприводные
Питание - электричество
Зависимость - от электросети
Естественный враг - неразвитая инфраструктура для подзарядки
Ориентировочный пробег на полной зарядке - до 150 км
Ореол обитания - расширяющийся
Ориентировочная стоимость в Украине - от 35000 евро

Шум большого города

В довольно узком салоне тесновато. Но укомплектован Mitsubishi как полноценный автомобиль: автоматическое включение света, кондиционер, электрические приводы стекол и зеркал, отключаемая система стабилизации, подогрев водительского сиденья. Кроме того, в машину может устанавливаться большой цветной монитор, навигационная система и камера заднего вида. Обод такого же, как в Colt, руля обшит приятной кожей.

«Троллейбусный» звук электромотора едва различим, да и то на разгоне, но аудиосистема в тестовом Mitsubishi i-MiEV не установлена (есть только радиоподготовка), поэтому в салоне хорошо слышен бурляще-гудящий шум города. Ох, не затрут ли малыша в час пик? Ведь его длина - менее 3,5 м, а ширина не составляет и 1,5 м. Чтобы иметь представление о размерах машины, скажу, что Mitsubishi i-MiEV на 2 см короче и на столько же уже, чем Daewoo Matiz.

Зато в силу своих скромных размеров и размещенных по углам колес электромобиль Mitsubishi i-MiEV очень маневренный. Правда, руль не острый, и от упора до упора его надо крутить аж на 3,5 оборота. Зато радиус разворота составляет 9 метров. А это меньше, чем у «Матиза» с его меньшей колесной базой. Например, вечером, чтобы не тянуть шнур от розетки через весь гараж, я развернулся в пару приемов прямо в частном дворе.

Практически всем окружающим водителям Mitsubishi интересен и симпатичен. С черными, как у спортивных версий, корпусами фар и огромным антикрылом i-MiEV похож на маленького забияку. И он действительно бросает вызов окружающим.

Еще по теме:

«Таврия» на электротяге.
В Институте электродинамики НАН Украины уже разработаны и проходят испытания две «Таврии» на электротяге: электромобиль и модель с гибридной силовой установкой.

ГАЗ-21: Ретро машина будущего .
Созданный в Украине полноценный электромобиль в «ретроупаковке».

А вот и главный противник. Потрепанный КАМАЗ, словно угрюмый старый дракон из прошлого, будто назло газует и укрывает наш i-MiEV облаком черного едкого дыма, сквозь который едва различима дорога. Любой гаишник должен бы его остановить и запретить эксплуатацию. Именно с такими автомобильными «динозаврами» и призваны бороться маленький i-MiEV и ему подобные электромобили. Но что может противопоставить наш автомобильчик? Пока нет развитой инфраструктуры его использования - ничего. Идея хороша, но находится в начальной стадии своей эволюции.

А вот как чисто городской автомобиль Mitsubishi i-MiEV имеет ряд неоспоримых преимуществ. Свесы коротенькие, зеркала дают хорошую обзорность. В городе на узкой машине удается аккуратно протискиваться между рядами автомобилей, как на мотоцикле. За городом попутчики галантно берут правее, и i-MiEV проносится мимо, даже не претендуя на часть встречной полосы. И, в целом, получается ехать довольно быстро. При этом я не спешу, а еду, удерживая стрелку эконометра в зеленой зоне Eco.

Как только впереди возникают светофоры и заторы, тут же перевожу селектор «трансмиссии» в режим «В». Именно в нем наиболее активен режим рекуперации, заряжающий батареи. В этом случае даже к штатным тормозам прибегаешь заметно реже, настолько ощутимо замедление. Правда, такой, максимально эффективный для меня, режим движения наименее комфортен и плавен. Зато он оказался наиболее экономичным и позволил доехать до дома, а дневной пробег тестового Mitsubishi i-MiEV на одной зарядке составил 131 км.

Пластиком отделки дверей и передней панели авто напоминает Colt. Чтобы пользоваться вертикальным блоком управления системой вентиляции и кондиционирования, лучше выучить, какая ручка за что отвечает, так как расположены они слишком низко.
Приборы - с непривычными символами. Но мы все чаще встречаем их на авто. В левом окошке - степень заряженности батареи, в правом - остаточный пробег, в центре - эконометр и спидометр.	Водичку в подстаканниках (есть возле правой и левой двери) можно охладить воздухом прямо из дефлекторов обдува. Только не забывайте, что включенный кондиционер - это минус 13 км пробега.
Автомобиль хорошо оснащен. Наружные зеркала можно сложить при помощи электроприводов.	Подогрев водительского сиденья есть. Но кнопку его включения мы нашли под рулевой колонкой. Почему она там, так и не поняли. Ведь в салоне ничем не заняты более привычные для этого места.
Регулировок руля нет. В какой-то мере выручает то, что высоту сиденья можно регулировать. Если же за руль сядет высокий водитель и отодвинется назад, то сесть за ним будет сложно - места для коленей не остается.	Колени - впритык, а в плечах двоим тесно. Но над головой в высоком салоне место есть. Спинки заднего ряда регулируются от вертикального положения до полулежачего.
Полноценный автомобиль: есть ABS и система стабилизации. Передняя подвеска независимая, тормоза - дисковые.	При движении вперед у двухступенчатого редуктора есть три режима. Первый - обычный D (Drive), второй - В (Brake) обеспечивает максимальную зарядку при рекуперации, третий - С (Comfort) делает езду плавной и комфортной.

И страшно, и весело

Если же не стараться по «каплям» выцеживать из литий-ионных батарей живительное для 49-киловаттного электромотора электричество, то разогнать Mitsubishi i-MiEV до 100 км/ч получается даже быстрее, чем за заявленные 15,9 секунды. Со старта или небольшого хода машина ускоряется очень уверенно. Недаром максимум тяги мотор развивает в самом низу - от 0 до 2000 об/мин. Это позволяет не плестись в хвосте в городском трафике, а лихо обгонять и уходить со светофоров. Но затем динамика разгона заметно снижается, и максимальной скорости в 130км/ч i-MiEV достигает уже слишком медленно.

Маленькие колеса установлены по углам кузова, и Mitsubishi i-MiEV, словно небольшая лодочка, скользит по волнам наших дорог. Правда, высокий кузов ощутимо реагирует на порывы бокового ветра. Комфортабельная мягкая езда продолжается до тех пор, пока не попадаешь на выбоины. На них слабая энергоемкость и малый ход подвески сказываются жесткими ударами и содроганиями кузова.

Еще по теме:

Nissan Leaf: Заряжай, поехали!
Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом мы убедились на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.

Bio Auto Eva-2 Electric: Ева против нефтетрейдеров
Украина наконец признала электромобили, и на украинских дорогах появились зарегистрированные машины, полностью не зависящие от топлива на основе нефти. Мы знакомимся с такой «Евой». Возможно, с нее официально начнется род электромобилей в Украине.

На высокой скорости и при маневрировании рулю тестовому Mitsubishi i-MiEV катастрофически не хватает информативности и точности. При этом за дорогу узкий и высокий автомобиль держится очень надежно. Но в i-MiEV чувствуется иная по сравнению с обычными авто с ДВС компоновка. Ездить так на заднемоторной и заднеприводной машине и страшно, и весело. На резкий поворот руля она реагирует с запаздыванием и сильно кренится на мягкой подвеске. На узеньких шинах авто сильно скользит наружу. При этом на хорошей скорости может пугающе высоко задирать внутреннее переднее колесо (мотор-то давит на заднюю ось). При резкой смене курса на змейке i-MiEV, словно легкая яхта с мощным килем, пляшущая по воде при сильной поперечной волне, переваливается с борта на борт, но 230-килограммовый балласт из батарей под днищем не позволяет машине перевернуться.

	Для зарядки переменным током от штатной розетки используется правая «горловина» - в багажнике найдете зарядное устройство в сумочке (1). Разъем для зарядки постоянным током от док-станций находится с левой стороны (2). Электромотор расположен под полом багажника. Задняя подвеска - зависимая, системы «Де Дион» (3).

На зарядку становись!

Как показал тест-драйв Mitsubishi i-MiEV, от обычных городских авто А-класса электромобиль отличается лишь ограниченным пробегом. И ладно, если бы он был четко фиксированным - можно подстроиться. Но несколько полных ночных зарядок оставляли нам от 98 до 136 км. Этот электрический новатор анализировал манеру предшествующей езды и с ее учетом высвечивал остаточный пробег. Но, вернувшись на нем, скажем, после работы домой, съездить в магазин порой уже не на чем. «Заправиться» по-быстрому? За час батарея накапливает энергии на 15-16 км, а включенный кондиционер разом «съедает» 13 км. Что же будет зимой? Ведь нагреватель системы отопления, как и компрессор кондиционера, питается от тех же тяговых батарей, что и электромотор. А если учесть потребление на освещение (в короткие зимние световые дни - более чем актуально), то… или домой, или на работу. В оба конца, скорее всего, уже не дотянуть.

Именно невозможность четко спрогнозировать пробег вызывала самые большие неудобства при эксплуатации. Каким бы высоким интеллектом ни обладал i-MiEV, при постоянной работе он испытывает острую зависимость от розетки. Это делает приобретение электромобиля рискованным делом. Проблему могут снять док-станции экспресс-зарядки. Их размещение возле офисов поможет использовать авто как служебные. И не случайно на сегодняшний день принята стратегия продаж i-MiEV исключительно корпоративным клиентам. Старт продаж физическим лицам будет зависеть от динамики развития инфраструктуры. Но в любом случае электромобиль Mitsubishi i-MiEV показывает, что электрическое автомобильное будущее все больше становится реальностью.

Еще по теме:

Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью 2011 года.

Боевое крещение электромобилей Mitsubishi i-MiEV в гонке на Пайкс Пик
Mitsubishi Motors Corporations (MMC) сообщает об участии электрокаров Mitsubishi i-MiEV в легендарных Международных соревнованиях по подъему на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb), которые ежегодно проводятся в Америке, в штате Колорадо.

Объем багажника не впечатляет. Но спинки заднего ряда ложатся вперед, образуя ровную площадку для груза.	Под передним капотом заправочные емкости, узлы вспомогательного оборудования и дополнительная 12-вольтная АКБ.
Отключив ESP, можно и подрифтовать. На мягкой подвеске авто сильно кренится, разгруженная передняя ось и малый ход подвески вынуждают колесо задираться. Другое авто могло бы перевернуться, но «балласт» под днищем превращает i-MiEV в неваляшку. Развороту препятствует длинная база.	Название i-MiEV расшифровывается как innovative Mitsubishi Electric Vehicle - инновационное транспортное средство Mitsubishi, построенное на базе бензиновой модели i.

Насколько экономна и удобна езда

Если подсчитать количество электроэнергии, затрачиваемой в разное время на зарядку машины для разного расчетного пробега, то с учетом максимальных тарифов для сельских жителей в 50,58 коп./кВт.ч (заряжать машину в многоквартирных городских домах дорого, а вот за городом, в собственном гараже - пожалуйста), 1 км пробега стоит от 4,2 до 7,7 коп. При использовании машины как служебной (подзаряжаемой за счет организации) максимальная стоимость километра пробега - от 13,2 до 23,6 коп. Для того же «Матиза» он обойдется в среднем в 71 коп.

Электрический «жучок» и спорт

C 3 по 8 июля в Америке, в штате Колорадо, состоятся ежегодные гонки по скоростному подъему на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb). В них примут участие два электромобиля Mitsubishi: серийный i-MiEV и разработанный специально для соревнований спорткар i-MiEV Evolution. Mitsubishi i-MiEV сохранил 4-местный салон, хотя был доукомплектован аэродинамическим обвесом кузова и каркасом безопасности. Технические характеристики модели остались неизменными - задний привод, мотор в 49 кВт, литий-ионная батарея емкостью 16 кВт·ч. Гоночный i-MiEV Evolution будет оснащен одним передним и двумя задними электромоторами от Mitsubishi i-MiEV - по 80 кВт каждый, суммарной мощностью около 235 кВт (320 л. с.), и аккумуляторной батареей емкостью 35 кВт·ч. Уменьшить вес и улучшить аэродинамические характеристики модели помогают карбоновый кузов, трубчатое шасси и задний спойлер. Компания планирует использовать технические наработки проекта i-MiEV Evolution для развития будущих моделей электромобилей.

Резюме

Кузов и комфорт
Машина едет комфортно и мягко. Высокий, короткий и узкий кузов, а также хорошая обзорность обеспечивают отличную маневренность в тесных местах.	В салоне всегда чувствуешь плечо соседа. Комфортабельность подвески резко снижается на разбитых участках дороги.
Силовой агрегат и динамика
Mitsubishi i-MiEV подтверждает тот факт, что идея автомобиля с нулевым выбросом СО2 и бесшумным мотором живет и развивается.	Машину дольше заряжаешь, чем на ней ездишь. Остаточный пробег - слишком зыбкая почва, чтобы ей доверять. И на него существенно влияют время суток и погодные условия.
Финансы и оснащение
Эксплуатация автомобиля действительно обходится дешево, если учитывать только стоимость электроэнергии. Машинка выглядит необычно, но оснащена, по современным меркам, неплохо.	При хорошем оснащении салонное зеркало нельзя переключать в «антислепящий» режим. Даже близкая к европейской (35000 евро) цена за маленький автомобильчик с ограниченным пробегом высоковата.

Mitsubishi i-MiEV
Общие данные
Тип кузова
Дверей/мест
Габариты, Д/Ш/В, мм
Колея передн./задн., мм
Клиренс, мм
Масса снаряженная/полная, кг
Объем багажника, л
Двигатель
	электрический, синхронный, переменного тока
Расположение	заднее, поперечное
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	49(67)/2500-8000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
Макс. скорость вращения ротора, об/мин
Батарея
	литий-ионная
Напряжение, В
Емкость, кВт.ч
Трансмиссия
Тип привода
Главная передача
Зарядное устройство
	встроенное
Входное напряжение, В
Время зарядки, ч	6-7/0,5 (быстрая зарядка)
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя	независ./завис.
Усилитель руля
Шины передн./задн.	145/65 R15/175/55 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
Разгон 0-100 км/ч, с
Запас хода, км
Гарантия на авто, лет/км
Гарантия на батарею, лет/км
Периодичность ТО, км
Стоимость ТО, грн.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Так что же такое точка невозврата? Это «точка на маршруте полета, которая при данном режиме полета и навигационной обстановке с учетом запаса топлива является предельно достижимой. В точке невозврата необходимо развернуться на обратный маршрут или так изменить режим полета, чтобы уменьшить расход топлива». Единственное, что я бы подправил применительно к Mitsubishi i-MiEV, так это заменил бы «полет» на «движение». И вот вам, пожалуйста, - исчерпывающая характеристика сущности этого автомобиля. Но обо всем по порядку.

2012 Mitsubishi i-MiEV. Фото: Игорь Кузнецов

– Вам придется немного подождать. - Девушка на ресепшн загадочно улыбнулась и куда-то удалилась. Что ж, к такому повороту событий мы готовы всегда. Когда берешь машину на тест-драйв, могут возникнуть сложности: то доверенность не готова, то машину недомыли, то… В общем, разное бывает. Но, как правило, ожидание затягивается не сильно.

Прошу прощения, но вам придется подождать часа три-четыре, - огорошила своим сообщением вернувшаяся девушка. - Ночью была авария на подстанции, и машина, увы, не зарядилась полностью.

– А на сколько хватит той зарядки, что есть сейчас?

– Не более чем на 20 километров.

Запаски в машине нет, потому как на разных осях разные по размеру колеса. Фото: Игорь Кузнецов

Ждать, когда машина наберет полную зарядку, а это восемь часов, у нас возможности не было. Переносить тоже было нельзя - тестовый график довольно плотный. В итоге мы согласились на то, что есть. Из 150 км, которые i-MiEV способен проехать на одной зарядке, нам досталось лишь… Да ничего, по сути, не досталось. Но делать нечего. Берем. Тем более что ситуация самая что ни на есть жизненная. Перебои с электричеством в городах, конечно, сейчас редкость, но и они случаются.

Самая важная информация та, что справа. Фото: Игорь Кузнецов

Голубенький Mitsubishi i-MiEV стоял в самом углу ремзоны возле розетки, лениво набивая свои аккумуляторы жизненно необходимыми амперами. Не наелся - не налижешься. Выдергиваем провод из розетки, а затем и из правого «бака» автомобиля. В левый «бак» подключается провод от зарядной станции, и тогда зарядка автомобиля занимает порядка 20 минут, но… Пока таких зарядных станций в Питере нет, вот и приходится i-MiEV всю ночь стоять на привязи. И, как видим, даже это не дает полной гарантии, что к утру машина будет полностью готова в дорогу.

Клавиша отключения шумогенератора - довольно необычная «фишка». Включается «мотор» по умолчанию каждый раз - стоит лишь повернуть ключ в замке зажигания. Фото: Игорь Кузнецов

Смотав кабель и закинув его и свой небольшой скарб в багажник (он, кстати, невелик, всего 227 литров, но для городского автомобиля достаточен), вчетвером набиваемся в салон. Впрочем, почему «набиваемся», это только снаружи автомобиль кажется маленьким, внутри, в нем, что удивительно, довольно просторно. Во всяком случае, четверо могут отправиться в дорогу, совершенно не стесняя друг друга. Ключ занимает положение в замке зажигания, поворот, и на щитке приборов загорается зеленая надпись Ready, то бишь готов. Готов так готов. Селектор выбора режимов движения в положение Drive, и машина практически бесшумно отправляется в путь. Но один источник звука все же есть - это шумогенератор, который издает звук, схожий с тем, что сопровождает движение троллейбуса, но только тише. Сделано это для того, чтобы пешеходы могли слышать приближение автомобиля. Если все же есть необходимость подкрасться, то этот шумогенератор можно и отключить. Соответствующая клавиша на панели приборов имеется.

Как говорится, бед-ненько, но чистенько. Фото: Игорь Кузнецов

– Если что, эвакуатор за нами пришлете?

– Пришлем, - обнадежили нас менеджеры. Что ж, обратный отсчет пошел, и мы выехали за территорию автосалона.

Цифра 20, которая еще пять минут назад красовалась на дисплее остатка хода, тут же сменилась на 19. Пора приступать к вычислению маршрута, да так, чтобы и машину попробовать, и назад вернуться. На улице плюс три. От обилия выдыхаемого воздуха стекла начали быстро запотевать. Включенная печка в мгновение ока сократила остаток пробега до 8 (!) километров. Ну уж нет. Лучше окно открыть и немного померзнуть, чем потом эвакуатор ждать. Дело в том, что система отопления, как и кондиционирования, запитана от основных, тяговых аккумуляторов, и любое использование вышеупомянутых систем влечет за собой сокращение пробега. Причем отопление сокращает его чуть ли не вдвое. Вот и получается, что при планировании маршрута нужно сопоставлять не только уровень зарядки аккумулятора и длину пути, но и погодные факторы. И если на улице мороз, на пробег больше чем в 70 км можно не рассчитывать. Неплохо приплюсовать сюда и работу головного освещения. И хотя фары запитаны от другого аккумулятора, тем не менее подзаряжается он от основного. Поскольку зимой большую часть времени темно, фары будут гореть фактически круглосуточно. И почему в связи с этим инженеры Mitsubishi i-MiEV не позаботились о светодиодной оптике, непонятно.

Багажник Мицубиси Ай Миев, конечно, невелик, однако для города вполне сгодится. Помимо этого, сложив спинки задних сидений, его можно и увеличить, и ровный пол получить. Фото: Игорь Кузнецов

Зато много внимания они уделили интерьеру. Речь идет не о дизайне электромобиля. Он как раз ничем особенным не примечателен, прост до безобразия. Дело в материалах. Весь интерьер выполнен из пластика, который после утилизации распадается в земле через пять лет. Вот они, сила мысли и желание сделать автомобиль полностью «зеленым». К примеру, пластиковая бутылка распадется только через пять веков. И тем не менее, как бы ни был утилитарен салон, все необходимое здесь есть. Даже подогрев сидений имеется. Последние, кстати, довольно удобны, а задние и вовсе могут складываться, превращая i-MiEV в небольшой развозной фургончик с ровной погрузочной площадкой.

Между тем мы все больше отдалялись от салона, и хотя до точки невозврата, по нашим подсчетам, было еще несколько километров, все же было принято решение ложиться на обратный курс.

Места сзади не много, но в принципе достаточно. Фото: Игорь Кузнецов

Ведь очень хотелось прочувствовать динамику автомобиля. Все это время мы ехали в экономичном режиме, предусмотрительно переведя селектор выбора режимов работы в положение Eco. Да и стрелку эконометра старались держать в зеленой зоне. Теперь пришла пора поотжигать. Переводим селектор в режим D, реостат в пол, и… К нашему удивлению, i-MiEV шустро рванул с места. А ведь «лошадок»-то всего 67. Да и момент не особо велик, всего 180 Нм, но благодаря тому, что максимальный крутящий момент электродвигателю доступен фактически с нуля, ускорение было ровным на всем протяжении. В итоге до сотни машина разгоняется за 12 секунд, а до разрешенных в городе 60 км/ч и вовсе за 7. Вот только расплачиваться за динамичную езду приходится километрами. Можно, конечно, перейти в режим, когда динамика компенсируется эффективным рекуперативным торможением, но сильной прибыли километража это, увы, не дает. Предназначен этот режим в первую очередь для езды по гористой местности. Да и не безопасно в таком режиме по городу ездить. Торможение довольно эффективное, стоит лишь убрать ногу с педали газа, а стопари-то не горят. Чем это грозит - очевидно.

Все как обычно, только букв чуть больше. Фото: Игорь Кузнецов

Увлекшись электрической составляющей, мы совсем не обращали внимание на то, как Mitsubishi i-MiEV ведет себя на дороге. Точнее говоря, он не подталкивал нас к этому. Едет себе машина и едет. Не эталон, конечно, но и отрицательных эмоций нет. Руль легкий и поэтому пустой, так для города самое то. Тормоза цепкие. Подвеска жестковата, но терпимо. Все как у всех, кто сопоставим с i-MiEV по размеру. И откровений тут ждать бессмысленно…

Штатная зарядка от сети 220 вольт. Фото: Игорь Кузнецов

НАШ ОТЗЫВ ПОСЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Будущее этого автомобиля на нашем рынке довольно печально. Самая большая проблема - отсутствие мест, где можно быстро зарядить машину в случае экстренной необходимости. Да и появятся они у нас в должном количестве, судя по всему, нескоро. не стоит забывать и про цену.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Компактный, экологичный, достаточно динамичный, в меру вместительный, хороший обзор с места водителя.

Высокая стоимость, небольшой запас хода, отсутствие инфраструктуры

По быстрой зарядке аккумуляторов.

Вождение

Ничего сверхъестественного от микролитражки ждать не приходится. Не хуже и не лучше одноклассников.

Салон

Утилитарен до безобразия, впрочем, нужно отдать должное, в нем не так тесно, как может показаться при оценке габаритов автомобиля.

Комфорт

В оснащении есть все - от электрозеркал до кондиционера.

Безопасность

6 подушек, ABS, ESP, EBD.

Цена

Адекватна только для «зеленых».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mitsubishi i-MiEV

ЛЮБИМ - НЕ ЛЮБИМ

Странно

Обогрев водительского сиденья, по нашему мнению, в таком автомобиле опция несколько лишняя, расточительная с точки зрения расхода электроэнергии.

Приемлемо

Багажник, конечно, невелик, однако для города вполне сгодится. Помимо этого, сложив спинки задних сидений, его можно и увеличить, и ровный пол получить.

Клавиша

Клавиша отключения шумогенератора - довольно необычная «фишка». Включается «мотор» по умолчанию каждый раз - стоит лишь повернуть ключ в замке зажигания.

Габариты	3475х1475х1610 мм
База	2550 мм
Снаряженная масса	1110 кг
Полная масса	1450 кг
Клиренс	150 мм
Объем багажника	227-860 л
Время зарядки	8 часов
Двигатель	электрический, 67/2500-8000 л.с./мин-1 180/0-2000 Нм/мин-1
Трансмиссия	редуктор
Динамика	max 130 км/ч; 12,0 с до 100 км/ч
Запас хода	150 км
Конкуренты	Nissan Leaf

Что общего у робота Вертера, Терминатора и Робокопа, кроме того, что все они роботы и герои старых добрых фильмов про будущее? Да просто их создатели посчитали, что блестящий серебристый металл - это жуть как футуристично, и все роботы в будущем будут выглядеть именно так. Да и не только роботы: даже Джон Де Лореан поддался тренду восьмидесятых, создавая автомобиль имени себя любимого из некрашеной нержавейки, за что и был увековечен в другом знаменитом фантастическом кино. А еще тогда у писателей и киношников было модно изображать будущее, в котором все машины если и не летают, то как минимум работают на электричестве и перемещаются бесшумно. Будущее наступило. И вот, Mitsubishi уже предлагает мне на целую неделю стать счастливым обладателем первого официально продаваемого ими в России электромобиля i-MiEV. А он, кроме того что не требует ни капли нефтепродуктов, так еще и внешне напоминает о тех фантастических фильмах из детства!

Неделя это не особо много, особенно при моём фрилансерском, довольно размеренном и преимущественно ночном образе жизни: зимой я иногда вообще могу неделю из дома не вылезать. На тестовой неделе вроде как совсем не намечалось никаких специальных поездок, а вся работа ждала меня дома. Поэтому я решил просто кататься по вечерне-ночному городу, фотографировать и записывать все впечатления.

1й день, пятница.
Вечером забрал машину на Кунцевской, предварительно подробно расспросив все интересующие меня тонкости эксплуатации. Так же там выдали карточку ReVolta для зарядки на станциях. Кстати, зарядки пока бесплатные, нужно купить только карточку (около 300 рублей) и зарегистрироваться через сайт ReVolta. Поехал домой, это примерно 15 километров. Машина была заряжена полностью, и на дисплее светился запас хода в 104 км. По приезду пробег сократился до 89 км. Достаточно точно. Без печки ездить можно, но не долго - становится не столько холодно, сколько запотевают окна, а ее работа сокращает имеющийся запас хода примерно в два раза, поэтому в дальнейшем придется включать ее ровно на столько, чтобы прогреть салон и предотвратить запотевание. Кстати, у машины есть функция дистанционного включения обогрева салона, работает она только если машина подключена к электрической сети, в целях экономии заряда аккумуляторов.

Исходные данные были такие: электромобиль имеет запас хода до 150 километров на одной зарядке, при условии что не работает климат-контроль. То есть, катаемся в пределах МКАД, максимум ближнее заМКАДье, дальше не суёмся. Впрочем, i-MiEV позиционируется как исключительно городской автомобиль. А заряжается он так: либо 6-8 часов от обычной розетки 220 вольт, столько же на зарядных станциях ReVolta, которых по городу сейчас 44 (их все построили примерно за год!), либо 20 минут на быстрых зарядных станциях, но их в Москве на момент теста было всего 3.
Первый вариант для меня был недоступен - я живу на высоком этаже, удлинитель решение реализуемое, конечно, сосед по этажу когда-то так к своей ракушке провод бросал, но я все же не на столько суров. И даже если бы я жил на первом этаже - у нашего дома машины ночью паркуются в два-три ряда, даже просто заехать во двор большая удача, не то что бы встать под нужным окном. Второй вариант тоже не удобный для меня. Я не езжу на работу в офис, а заезды к заказчикам или куда-либо еще редко длятся более часа-двух, так что зарядить в офисе или на ближайшей от заказчика зарядной станции - тоже не мой случай. Остается единственный реальный вариант - заряжаться на быстрых станциях, 20 минут это терпимо.

02. Предварительно для удобства забил в навигатор в отдельную категорию все имеющиеся зарядные станции.

Первое что впечатлит неподготовленного водителя, это конечно же тишина. Поворачиваешь ключ в замке зажигания, и... как будто ничего не произошло, никаких характерных звуков, только зажглись дисплеи приборной панели и магнитолы, фары, что то там пиликнуло и все. Нажал педаль газа, что-то там еле слышно зашуршало. Там даже есть специальная кнопка, включающая звук жужжания, что бы пешеходы слышали о его приближении, иначе идущие впереди по ходу движения даже не оборачиваются пока медленно катишь через двор - проверено. Меня это конечно не так удивило: я уже имел опыт «общения» с электромобилем, в Люцерне немного удалось покататься на Chevrolet Volt, но он, в отличие от i-MiEV, не 100% электро, так как у него есть бензиновый генератор, который подзаряжает аккумуляторы по мере необходимости. Но ощущения от вождения показались очень похожи.

03. Chevrolet Volt. В России официально не продается.

04. Но самый приятный момент покатушек на этом зеркальном i-MiEV, так это реакция соседей по потоку и пешеходов, можно прямо почувствовать себя гостем из будущего...

05. ...или, как минимум, посланцем с другой планеты)).

06. Девушка на Инфинити представительского класса чуть не сворачивает шею проезжая мимо в правом от меня ряду, мужик на огромном джипе слева поравнялся со мной и долго рассматривал машинку, ребенок в Волге прилип к окну и восторженно комментировал происходящее едущим с ним родителям...

07. А еще создается ощущение что автомобиль создает вокруг особенную позитивную атмосферу: никто не пытается подрезать и влезть вперед, скорее наоборот, пропускают и едут сзади рассматривают машинку.

08. Вероятно, особый эффект дает серебристая зеркальная окраска доставшегося мне на тест автомобиля и надпись «100%-электромобиль». Да и в общем, вид автомобильчика как-то сразу заставляет в него влюбиться, в отличие от модных нынче «хищных» форм, он вызывает ассоциацию с какой-нибудь «мимимишной» мультяшной зверушкой.

09. Приборная панель не совсем обычная: круглый дисплей слева - уровень заряда и текущая передача, круглый дисплей справа - запас хода. В центре самое интересное - показометр эффективности расхода электричества: чем быстрей вы ускоряетесь тем больше в правую сторону отклоняется стрелка, показывая больший расход электричества. Экономичней всего не топить тапку в пол, тогда стрелка будет оставаться в зеленой зоне, показывая нормальный расход энергии, и тем большее расстояние вы сможете проехать на одном заряде. Да, iMiev не для агрессивной езды, если у вас нет возможности часто подзаряжаться, хотя машина способна весьма резво рвется вперед. А если вы едете с горки, накатом, или начинаете тормозить, система переходит в режим рекуперации и аккумуляторы немного подзаряжаются, стрелка переходит влево в голубую зону. Ну и скорость тут же показывается на цифровом табло, 49-киловаттный электродвигатель разгоняет машину до 130 км/ч.

Сам салон, кроме того, что в нем тихо, и пахнет разогревшимся новеньким компьютером, а не бензином, чего-то особенного собой не представляет. Обычный компактный автомобиль бюджетного класса. Это, конечно, если не знать реальной его стоимости в 1800000 руб., которая складывается вовсе не из стоимости отделки, пока что это не просто автомобиль, а больше даже продвинутый гаджет из будущего, и оценивать его следует не по отделке салона, а за инновационость, экологичность, бесшумность и отсутствие расходов на бензин. 38% его цены - это вообще налоги, которые во многих странах Европы компенсируются различными льготами, вроде освобождения от дорожных налогов, права бесплатного проезда по платным дорогам, разрешение на дижение по полосам для общественного транспорта, отсутствие ввозных пошлин и т.д.
Ну раз уж мы его тестируем, давайте посмотрим что внутри.

11. Коробки передач в машине нет, вместо нее редуктор, передающий крутящий момент с электродвигателя на ось, но переключатель режимов выглядит как в обычной машине с автоматом, только кроме стандартных режимов P, R, N, D есть еще два: C - минимум рекуперации, и, рывков при сбросе газа, более всего подходит для трасс; B - максимальная рекуперация, лучше всего для езды с горок. Я, правда, по привычке ездил в основном в режиме D.

12. Штатная магнитола вполне обычная, воспроизводит любые CD/DVD диски и форматы, есть USB-порт для внешних носителей, в ней есть навигатор, а с камеры заднего вида выводится картинка при движении задним ходом.

13. Штатная акустика обычная, но при желании громкая. Я к этому отношусь спокойно, не люблю когда музыка в салоне гремит на полную.

14. Заглянем под капот. Электродвигатель у этой машины расположен сзади (привод тоже задний), под полом багажника, наглухо завинчен и не предназначен для обслуживания пользователем, аккумуляторные батареи находятся под полом салона, так что под капотом остались только бачки для омывайки, тормозной жидкости и 12-вольтовый аккумулятор бортовой электросети.

В первый день оставил машину во дворе, на радость прохожим: большинство останавливались и с любопытством ее рассматривали. Дело, конечно же в первую очередь в её зеркальности, хотя это всего лишь пленка, и надпись «100% инновационный электромобиль». В стандартной комплектации эти машины имеют более традиционные цветовые решения. Собственно, за основу был взят автомобиль Mitsubishi i, редкий на московских улицах, и скорее всего не поставлявшийся в Россию официально. MiEV означает - Mitsubishi innovative Electric Vehicle (Митсубиши инновационный электромобиль).

2й день, суббота.
Надо было сделать кое-какую работу, поэтому никуда не ездил. Прохожие продолжают рассматривать машину на стоянке во дворе.

3й день, воскресенье.
Сегодня покатушки придется совместить с подзарядкой. Решил катнуться в центр, может где-то там на фоне чего-нибудь поснимать, и за одно заехать на быструю станцию на Садовнической. Как и хотел. На Садовнической все зарядки стоят за забором на территории организации «Московские Кабельные Сети». Сначала охранники вообще отказываются меня пускать, говорят станция работает до 8 вечера. Намекаю им что сейчас только полвосьмого, они куда-то звонят и в итоге открывают ворота, но предупреждают, что после 8ми выгонят. Супер. Ну ладно, станция-то там быстрая, 20 минут должно хватить! Подъезжаю к станции, а на ее экране мигает надпись «Emergency Stop». Никакие нажатия в любых комбинациях имеющихся кнопок не помогают.

15. Вот она, быстрая, особнячком стоит. Скорость зарядки достигается за счёт того, что она должна подавать 500 вольт, вместо 220.

16. Эпик фейл???

Звоню в ReVolta, которая обслуживает эти станции. Горячая линия, но трубку никто не берет. Звоню долго, несколько раз. Видимо линия успела остыть, даже автоответчик не развлекает привычными в таких случаях фразами «мы вам рады, ждите ответа», тупо - гудки. Иду к охранникам, они вообще нифига в этих станциях не понимают, еще раз намекают мне, что скоро 8 часов. Чуть не застряв на нерасчищенной от снега площадке разворачиваюсь к обычным медленным зарядным колоннам, их тут около десятка, все свободные и работают. Нужно только приложить карточку, что бы открылась дверца с розеткой. Заряда еще достаточно, почти половина, ну пусть хоть подзарядится пока не выгонят, а потом прокачусь до следующей быстрой станции. В Рольфе рекомендуют поехать на Обручева, там тоже есть быстрая зарядка на территории автосалона. Ок.

17. Фоткаю машину на зарядной станции: зимним вечером смотрится немного космически...

18. Зарядный шнур на 220 вольт входит в комплект к машине. Постоянно думал, что не на всех российских просторах, и даже не во всех районах Москвы я рискнул бы оставить это вот в таком виде на ночь - у нас, как известно, даже трамвайные провода кое-где воруют. И не на столько дорог сам шнур, сколько перспектива обнаружить утром разряженный электромобиль.

19. Когда-нибудь такие зарядки будут в каждом дворе.

По дороге через центр тролю главный офис Роснефти кадром на фоне ее здания)). Машину паркую у их подъезда (там кстати стоит знак «остановка запрещена», я обычно не нарушаю правил, но тут особый случай), а сам перехожу на другую сторону и снимаю от туда. Выходит полицейский, который охраняет здание, а я в этот момент думаю, что он сейчас скажет: «здесь нельзя снимать» или же «здесь нельзя парковаться», а может и то и другое? Но коп просто стоит с интересом рассматривает машину. Возвращаюсь к машине, думаю, сделать еще кадр на Кремль, что бы в ней светящиеся ёлочки перед подъездом отражались. Но не успел поставить штатив, робокоп грозно свистит в свисток, и показывает палкой «давай, до свидания». Ок.

20. Нефтепродукты? Не, не слышал!

21. Пришлось отъехать.

Теперь едем к Обручева, к удивленным взглядам окружающих уже даже как-то и привык)). А вот уровень заряда намекает, что если на Обручева что-нибудь не получится, до дома я доеду, но вот завтра уже до ближайшей станции не доехать. А зарядить во дворе, как я уже писал - нет возможности.
На Обручева меня уже поджидает птица-обломинго: здесь быстрая зарядка тоже не работает. Более того, в салоне сказали, что три дня она уже не работает. В Револьте так же все глухо. Наверно вообще уже спят. Рольфовцы предлагают оставить машину на ночь у них. Можно конечно поехать на более близкую от дома зарядку, быстрых станций там, конечно, пока нет, но вдруг и на обычную не пустят или она не работает, а время уже почти ночь. Делать нечего, оставляю машину, возвращаюсь домой на метро, благо оно рядом.

4й день. Понедельник.

Забираю заряженную машину, решаю отказаться от попыток зарядиться быстро, станций быстрой зарядки в городе всего три. И 2 из них вчера не работали.
Решаю в дальнейшем заряжать или в Рольфе в Кунцево, или на Звенигородке, они обе ближе всех. Буду использовать собственный автомобиль в качестве «шаттла» и оставлять его на парковке Рольфа на время покатушек, так как таскаться с тяжелым фоторюкзаком, штативом и другими вещами на общественном транспорте, да еще и поздним вечером - не улыбается категорически.

22. Фоткал машинку на баянной площадке на ТТК у Сити. Погода не особо съемочная, с туманом и небольшим снегом. Машинка уже во всю требует мойки. Ну прямо апофеоз московской слякотной унылости.

А еще, в тот день, еду, слева сигналит внедорожник, за рулем девушка, и дядька с пассажирского места интересуется стандартными вещами: сколько стоит, сколько запас хода, много ли зарядок, долго ли заряжать и т.д.. Заряжаться решил ехать через ночь, пока заряда хватает.

5й день. Вторник.
Ночные покатушки продолжаются. Съездил на мойку в ТЦ 5 авеню, на которой я обычно моюсь, произвел там фурор: у кассира в базе не было машин этой марки, она даже вышла посмотреть, но ценовая категория мойки совпадает со всеми обычными малолитражками, вроде Дэу Матиз, Смарт и т.д.. Мойщики, давно искушенные различными видами повозок, которые им приходится мыть каждый день, тоже не скрывали любопытства.
«Сколько??? Миллион восемьмсот??? Вот миллион восемьсот!» - сказал, улыбаясь, мойщик, показав на внедорожник Мерседес, который он только что протирал. За то заряжаемся пока бесплатно, а этот динозавр с полным приводом за год сжирает топлива и налогов, наверняка, на треть этой стоимости, отравляя при этом окружающую среду).

23. Ну вот, следующий электровладелец уже тут никого не удивит, и в базе эта модель теперь есть!))

24. Поехал фоткать машинку к Крокусу, ибо там всякие гирлянды, подсветка и прочий «джингл-беллс».

25. Место, где всегда праздник, а не только в новый год, и при этом практически нет дуратских толп, как у большинства торговых центров. Всё же цены там кусаются.

26. За то удобно снимать машинки! Даже охранник прибежавший когда я в наглую запарковался прямо перед главным входом, сначала достаточно вежливо попросил уехать, потом, выслушав мои идеи по поводу съемки, предложил подождать 15 минут, до 11 вечера, когда комплекс закроется и машина никому не будет тут мешать. Второй, можно сказать, охранник за весь тест драйв, который не возражал против стоянки и съемки в «как бы неположенном месте» (на дверях Крокус-Молла висит перечёркнутый фотоаппарат, кстати). В России что-то меняется? Или это зеркальная электрическая машинка творит чудеса?

Еще, встретился тут со старым знакомым, любителем электротранспорта, ему было интересно послушать какой звук издает машина, похож ли этот звук на трамвай или троллейбус. А звук-то почти отсутствует!

Проблема с зарядкой пока что решилась: оставшееся время буду заряжать ночью на Кунцевской. Там же буду оставлять свой автомобиль на время покатушек. Теперь реально можно будет кататься почти до утра).

6й день. Среда.

Маршрут Кунцево-Сити-Ходынка-Кунцево. Поснимали тут и там на фоне. Холодает. Так как ездить хочется чуть дольше, чем греться, пришлось утеплиться, а печку юзать только что бы не потели стекла. Как раз хватило на кружок.

На Кутузе из проезжающего джипа фоткают на мобильник. Уже привык. Даже когда еду на своей машине удивляюсь отсутствию этого внимания. Как же теперь ездить? Обклеить что ли хотя бы зеркальной пленкой?))

31. На Ходынке почти никого, редкие прохожие оборачиваются. Я часто проезжаю там вокруг бывшего аэродрома, где висят знаки «кирпич», часто вижу что так же ездят и другие, в том числе снимают передачи про машины, и пока ни разу не замечал что бы там за этим кто-то следил или, тем более, штрафовал. На этом кадре вдалеке можно разглядеть полицейскую машину, которая как раз только что медленно проехала мимо меня, но ничего против судя по всему не имели, я даже заметил как сидевший за рулем полицейский, остановившись чуть дальше, сфотографировал машину на мобильник).

Заряда, тем временем, осталось как раз до Кунцевской. С печкой/обдувом стекол.

7й день. Четверг.
Вроде как последний день с iMiev, завтра его возвращать обратно в пресс-парк Рольфа. Так как некоторые идеи отменились или отложились решил поснимать машинку в движухе. Далеко не поедем, но и по близости есть где поснимать. Позвал знакомых с машиной, поехали в Серебряноборский тоннель, так как он наиболее светлый из тех что я знаю. Повезло что он сегодня не стоит в ежевечерних пробках, как и развязка МКАД-Новая Рига. Только на Рублевке немного потолкались - там как всегда затор, «важный человек едет».

35. После тоннеля скатались под Живописный мост. На сторону Крылатского, там я еще не был. Дубак и ветер у реки явно не майский, спасибо тем кто придумал термобелье. А еще пока ехали через парк к этому месту услышал реальную тишину в салоне i-MiEV. В городе все же шум от других машин мешает. Представил будущее, в котором все автомобили электрические: снова можно будет спать в городе с открытыми окнами!

Потом еще заезжал в магаз на Щукинской. Багажничек конечно маловат для серьезного шоппинга, правда, задние сидения можно сложить для увеличения пространства.
Возвращаюсь в Кунцево на зарядку и не без легкой тоски перебрасываю вещи в свою машину: не смотря на неудобства еще не развитой инфраструктуры мне все же было хорошо с i-MiEV и за неделю я привык к ней и тому настроению, которое она создает.

А вы купили бы электромобиль? Предлагаю это обсудить.

Идея применить электрический ход для самодвижущегося экипажа, прямо скажем, не нова, она появилась еще в 19 веке параллельно с зарождением автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Но до недавнего времени электромобили для массового потребления и эксплуатации на дорогах общего пользования никто не предлагал. Одной из первых стала компания , представив серийную машинку А-класса с электрическим движителем под названием . Это первый электромобиль, официально представленный на российском рынке, и он у нас на тесте.

Округлый дизайн крошечного, длиной около 3,5 м Mitsubishi – забавный и оригинальный, как и положено передовому электромобилю. Ширина машинки менее полутора метров, что дает ей преимущества в городской маневренности и на парковке. База достаточно длинная для такого малыша, колеса расставлены, буквально, по углам. Параллелограмм единственного стеклоочистителя, словно, позаимствован у автобуса. А что касается ходовой части, она создана в сотрудничестве со специалистами компании Daimler. То же шасси с приводом на задние колеса имеет микролитражка марки Smart. А электрическая начинка у Mitsubishi собственной разработки. Справа и слева имеются «заправочные горловины», в которых розетки – обычная бытовая на 220 вольт и трехфазная на 360 вольт. Электромотор и редуктор установлены перед задней осью, над ними расположены преобразователь и зарядное устройство с выпрямителем, а перед ними, под полом салона - тяговая батарея, смонтированная на специальном подрамнике, крепящемся к лонжеронам кузова. Литий-ионная батарея с номинальным напряжением 330 В обладает емкостью 16 кВт/ч. Электромотор развивает мощность 49 кВт, то есть, 67 л.с. уже при 2500 об/мин, а его максимальный крутящий момент - 180 Нм в диапазоне от 0 до 2000 об/мин. Спереди под капотом есть отдельный 12-вольтовый аккумулятор, от которого питаются вспомогательные системы, включая электроусилитель руля, светотехнику, аудиосистему и насос системы охлаждения электромотора.

Интерьер оказался довольно спартанским, но на удивление просторным. Блок вверху центральной консоли пуст, ни коммуникатора, ни даже аудиосистемы. Вертикально расположенный ряд рукояток системы микроклимата, несколько кнопок – вот и все. Пластик на вид и на ощупь добротный, хоть и жесткий, а в его составе, как уверяет производитель, присутствует бамбуковое волокно. А за удобным кожаным рулем можно расположиться вольготно, несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки. Зато лаконичное по дизайну и с простеньким профилем водительское кресло регулируется по высоте, оно вполне удобно и имеет подогрев. Из бонусов – пара квадратных подстаканников, выдвигающихся по краям передней панели. В остальном, все привычно – карманы в дверях, вместительный перчаточный ящик, аудиоподготовка – как в обычном автомобиле А или В-класса. И только приборный блок выдает необычную, электрическую сущность машины. Никакого тахометра и спидометра в привычном понимании, единственный стрелочный прибор – эконометр, где есть зеленая зона Eco, которой желательно придерживаться при движении и синяя зона Charge, в которую стрелка уходит только при рекуперативном торможении. В левом кругляше – индикатор заряда тяговой батареи, в правом – маршрутный компьютер, который кроме всего прочего показывает и оставшийся примерный запас хода в километрах. В центральном окне высвечивается цифровой показатель скорости.

В бытовом плане и на заднем ряде сидений не забалуешь, здесь все так же аскетично. Но простора по длине и высоте достаточно, разве что в ширину места не очень много, поскольку машинка узенькая, не удивительно, что сиденье рассчитано только на двоих, на двоих и ремни безопасности. Из удобств – только подголовники и регулируемые по углу наклона половинки спинок. Правда, ступеней регулировки немного и рабочих позиций от силы две.

Багажничек – крохотный всего 227 литров, оно и понятно, учитывая малые размеры машинки и то, что под полом находятся электромотор с редуктором. Но если откинуть спинки заднего ряда сидений, то уже вполне можно разместить что-то объемное.

Поворачиваем ключ зажигания и – ничего, абсолютная тишина, только загоревшиеся индикаторы на приборной панели говорят о том, что машинка готова к движению. Разгон сопровождается легким «троллейбусным» гулом и динамика приятно впечатляет, тело так и впечатывает в спинку кресла. Первым уйти со светофора – не проблема. Разгончик у электромобиля действительно резвый, поскольку 180 Нм крутящего момента выдаются сразу, как только нажимаешь педаль акселератора. Но веселым он остается только до городских скоростей 60-70 км/ч, Далее интенсивность снижается, дает себя знать немалая масса (с водителем и одним пассажиром – 1250 кг) и небольшая мощность электромотора, а максимальной скорости в 130 км/ч электромобиль достигает и вовсе с трудом – это явно не его стихия. А в городской среде важно стараться чаще тормозить двигателем, то есть, задействовать систему рекуперации для подзарядки батареи. Каждый спуск должен быть максимально полезным. Мы проверили, система действительно работает и позволяет хорошо сэкономить. Когда мы выезжали, запас хода составлял 61 км, но после 15 км пути и одного затяжного спуска в рекуперативном режиме, индикатор показывал уже запас в 65 км. Вот только, при движении надо постоянно помнить об экономии и экономичном вождении, в противном случае, запас энергии может закончиться раньше, чем того ожидаешь изначально. Включенная климатическая установка, полная загрузка, плохие погодные условия и другие обстоятельства могут отразиться на запасе хода и сократить его вдвое от исходного.

На рычаге трансмиссии кроме привычного режима D есть еще позиция В, в которой и происходит эффективный режим рекуперативного торможения, и режим С для равномерного комфортного движения без частых разгонов и торможений. Что касается управляемости, то она никаких сюрпризов не преподнесла – машинка вела себя абсолютно адекватно и по рулю, и по шасси. Подвеска вполне энергоемкая и вместе с тем комфортная, ее не удалось пробить ни разу даже на наших суровых колдобинах. Пусть рулю чуть-чуть не хватает информативности, но, управляя «аймиевом», вполне возможно получить удовольствие. Крены невелики, поскольку центр тяжести электромобиля низкий из-за расположенной в базе батареи, но повороты надо проходить аккуратно, не допуская сноса узеньких передних колес. За курсовой устойчивостью надежно следит система стабилизации, которую можно отключить, что будет полезно зимой для езды в сугробах. Порадовала эффективность штатной тормозной системы: «аймиев» тормозит так, словно в стену упирается, при этом никаких курсовых уводов и потери стабильности.

А как быть с подзарядкой? Неужели каждый раз спускать удлинитель с балкона? Вообще, для зарядки электромобилей предусмотрены терминалы трех видов: бытовые 220-вольтовые способны зарядить i-MiEV за 8-10 часов (они стоят несколько сот евро), вдвое более «быстрые» трехфазные терминалы на 380 В (тянут уже на несколько тысяч евро), и самые производительные, заправляющие электрокар на 80% всего за 15-30 минут (обойдутся уже в 30-50 тысяч евро). Но поскольку сеть электрозаправочных станций в средней полосе России практически отсутствует, то на сегодняшний день, лучшее место для зарядки – собственный гараж с электропитанием. Ну а на деле – это уж где придется, так что лучше с собой возить не только зарядное устройство, но и удлинитель помощней и побольше, для зарядки через штатное зарядное устройство. Что касается российских морозов, то как показали испытания «аймиева» и практика эксплуатации в скандинавских странах, электромобиль с ними справляется ценой некоторого снижения дальности хода и эффективности электросистемы.

Если с техникой и эксплуатацией все более-менее понятно, то главной проблемой электромобиля остается цена, мало у кого не округлятся глаза от удивления, когда он услышит розничную цену этого малыша – 1 миллион 800 тысяч рублей! Такова плата за электрическое чудо, но сейчас у дилеров действует специальное предложение, которое тоже немало удивляет. В дополнение к электромобилю покупателю предлагается еще и бензиновый седан Mitsubishi Lancer. Да, ни много, ни мало, еще один автомобиль в подарок, причем крупнее и представительнее на вид, видимо, для того, чтобы ездить в командировки, поскольку, как ни крути, а для дальних, загородных поездок электромобиль еще плохо приспособлен. Но акция – дело временное, пройдет и цена вновь поднимется до 1,8 млн, так что без поддержки, государства, как это происходит в большинстве развитых стран, будущее электромобиля в России туманно.

Технические характеристики (Данные производителя)

• Кузов - 5-дверный, несущий, стальной
• Число мест - 4
• Габариты, мм
• Длина - 3475
• Ширина - 1475
• Высота - 1610
• База - 2550
• Клиренс – 144
• Объем багажника, л - 227/860
• Снаряженная масса, кг - 1110
• Полная масса, кг - 1450
• Двигатель – электрический, синхронный, переменного тока
• Расположение - сзади, поперечно
• Мощность - 67 л.с. при 2500-8000 об/мин
• Крутящий момент - 180 Нм при 0-2000 об/мин
• Трансмиссия – двухступенчатый редуктор
• Батарея – литий-ионная
• Напряжение, В – 330
• Емкость, кВт/ч - 16
• Привод - задний
• Передняя подвеска - независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска - зависимая, рычажно-пружинная
• Максимальная скорость, км/ч - 130
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с - 15,9
• Максимальный запас хода – 150 км
• Шины передние – 145/65 R15
• Шины задние – 175/55 R15