Современный компактный кроссовер в конструкции полноприводной трансмиссии обычно довольствуется многодисковой муфтой, которая автоматически подключает задние колеса при пробуксовке передних или наоборот, если привод на заднюю ось. А вот моделей с принудительной блокировкой этой самой муфты на рынке не так много . И среди них − Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Естественно, наличие такого арсенала не сделает их профессиональными покорителями бездорожья, но в некоторых ситуациях, безусловно, выручит.
Nissan X-Trail 2007–2014 г.в.
Nissan X-Trail 2007–2014 г.в.
Второе поколение Nissan X-Trail внешне сильно напоминает машину первой генерации, которая пользовалась неплохим спросом на российском рынке. На самом деле все кузовные панели и интерьер, в котором приборный щиток переместился из центра на свое традиционное место, полностью обновились. Автомобиль по-прежнему выпускался только в пятидверном кузове, который стал длиннее на 120 мм. Причем вся надбавка пришлась на багажник, объем которого достиг 603 л. А его изюминка − двойной пол с множеством отделений. Под пластиковым настилом скрываются вместительные емкости и лотки, конфигурацию которых можно менять легкосъемными перегородками. Отдельного упоминания заслуживают интегрированные в мощные релинги прожекторы, которые включаются вместе с фарами дальнего света.
В 2010 году X-Trail претерпел рестайлинг, в результате которого изменились решетка радиатора и передний бампер с противотуманными фарами, появились задние светодиодные фонари.
Российские дилеры продавали Nissan X-Trail только с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.), которые сочетались с 6-ступенчатой механической коробкой передач и вариатором. Дизельные версии с агрегатом 2,0 л (150 и 173 л.с.) к нам официально не поставлялись.
Mitsubishi Outlander 2005–2012 г.в.
Mitsubishi Outlander 2005–2012 г.в.
Во втором пришествии Mitsubishi Outlander также стал заметно крупнее своего предшественника. Кроме внешних габаритов, у него существенно увеличилась колесная база, что позволило разместить в салоне экипаж до семи человек. Причем у себя на родине, в Японии, Outlander дебютировал в 2005-м, а на нашем и европейском рынках он появился лишь двумя годами позже. Поэтому с 2007 до 2008 год в России продавались кроссоверы обоих поколений. И, чтобы не создавать путаницы, производитель присвоил более поздней модели индекс XL.
Поначалу Outlander у нас предлагался только с 2,4-литровой «четверкой» и 3-литровым V6. Официально все машины продавались с полным приводом. После рестайлинга 2010 года линейка моторов пополнилась бензиновым агрегатом объемом 2,0 л (147 л.с.). Эта модификация шла только с передними ведущими колесами. В том же году сборка была налажена под Калугой. Причем вместе с Outlander XL с конвейера съезжали два брата-близнеца Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
Примерно 800 000 руб. стоит Nissan X-Trail 2010−2011 годов выпуска. Основной спрос приходится на версии с 2-литровым бензиновым мотором и вариатором.
За эти же деньги предлагают аналогичный по возрасту Mitsubishi Outlander. А самая популярная модификация − связка 2,4-литрового двигателя и вариатора.
Возможные затраты на кузовной ремонт
Коррозии кузов сопротивляется неплохо, чего не скажешь о лакокрасочном покрытии, на котором быстро появляются сколы, а хромированные детали облезают. Зимой после мойки в механизме дверных ручек соскакивает трос (ремонт − от 1500 руб.). С возрастом по причине загрязнения направляющих заедают стеклоподъемники. С чисткой медлить нельзя, иначе «сгорит» электромотор, а это уже 7000 руб.
У Outlander кузов тоже крепкий, а лакокрасочное покрытие слабое. В процессе эксплуатации задние стекла перекашиваются, заминая резиновый уплотнитель. Замена П-образной прокладки с подпиливанием крепления одной из направляющих обойдется в 5000 руб. На ранних экземплярах из-за недостаточной жесткости кузова трескались ветровые стекла.
Возможные затраты на ремонт двигателя
Бензиновый мотор 2 л (MR20DE) вполне надежен и способен «пробежать» до 300 тыс. км. В приводе ГРМ у него цепь (2700 руб.), которая после сотни тыс. км растягивается. Тогда датчик положения распредвала выдает ошибку, и двигатель просто не заведется. Следует быть аккуратнее при замене свечей зажигания. Дело в том, что стенки свечного колодца очень тонкие и могут лопнуть при малейшей перетяжке. И тогда придется менять головку блока (от 28 000 руб.). В группе риска опоры двигателя: нижняя (1500 руб.) выходит из строя к 100 тыс. км, а более дорогие верхние (по 5500 руб.) выдерживают чуть дольше.
У «четверки» 2,4 л в приводе газораспределительного механизма − прочная цепь, срок ее службы − более 200 тыс. км. Нет гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов регулируются подбором шайб каждые 60 тыс. км по регламенту. Но реально эта операция требуется в два раза реже. Периодически надо контролировать состояние ролика приводного ремня агрегатов, поскольку он выполнен из пластика и к 60 тыс. км изнашивается. В результате ремень сползает и соскакивает. Ремонт обойдется в 19 000 руб. Как правило, после пяти-шести лет эксплуатации начинает подтекать нижний бачок радиатора охлаждения двигателя. Ремонту деталь не подлежит, поэтому радиатор меняют в сборе за 16 500 руб.
Возможные затраты на ремонт ходовой
Подвеска у Nissan X-Trail полностью независимая: спереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажная. И проблем с ней не так уж много. На ранних машинах поголовно выходили из строя амортизаторы (по 4800 руб.) и ступичные подшипники: передние (по 5400 руб.) начинали гудеть к 50−60 тыс. км, а задние (по 4200 руб.) выхаживали немногим дольше. Если поворот руля происходит со звуковым сопровождением, значит, пришла пора замены опорных подшипников передних стоек. Замена обойдется в 3800 руб. вместе с работой. В морозы отказывал электроусилитель руля, который до 2009 года меняли по гарантии. По данному факту проходила отзывная акция. И на запчастях лучше не экономить − родные детали служат на порядок дольше китайского или тайваньского заменителя.
У Outlander полностью независимая подвеска со стойками МакФерсон и задней многорычажной конструкцией. Основные нарекания поначалу были к передним амортизаторам, которые начинали течь уже к 15−30 тыс. км пробега. Замена на круг выливается в среднем в 10 000 руб. Недолговечны и ступичные подшипники, которые, к радости владельцев, меняются отдельно от ступиц и даже у дилера стоят по 3000 руб. Желающие сэкономить могут их купить на треть дешевле. К тому же производитель разрешает менять подшипники по мере выхода из строя поштучно, а не парами, как обычно. На этом фоне долговечными выглядят стойки (по 1100 руб.) и втулки (по 550 руб.) стабилизаторов, которые запросто выхаживают за «сотню». В задней подвеске подшипники ступиц (по 3000 руб.) живут 80−100 тыс. км. Остальные элементы держатся до 120 тыс. км и дольше. Зато полностью перетряхивать ее придется к 200 тыс. км. А это уже совсем другие деньги.
Возможные затраты на ремонт трансмиссии
Вариатор Jatco не отличается долголетием. Например, толкающий ремень (от 14 000 руб.) выхаживает в среднем 120−150 тыс. км. Причем менять его следует при первых признаках износа, иначе придется покупать новые конические шкивы, которые в два с лишним раза дороже ремня. Каждые 60 тыс. км надо менять масло в вариаторе. Оно недешевое − по 550 руб. за литр, а заливаемый объем − 8 л. Продлевает жизнь трансмиссии и аккуратная манера езды. А если вариатор при старте надолго задумывается и тупит на обгонах, готовьте примерно 60 000 руб. на ремонт. После 100 тыс. км могут загудеть подшипники ведущего и ведомого валов (по 2800 руб. каждый).
Вариатор производства компании Aisin поначалу огорчал проблемами, основная из которых − необратимый износ конических шкивов. Поскольку ремонтом агрегата на первых «Аутлендерах» не занимались, его просто-напросто меняли по гарантии. Причем сначала грешили на расположенный отдельно от основного радиатор, быстро забивающийся пухом и грязью. После внесения в конструкцию вариатора изменений к середине 2009 года серьезных претензий к нему больше не было. Но, если вам попадется подержанный кроссовер с таким дефектом, ремонт потянет минимум на 50 000 руб. В трансмиссии 4х4 подвесной подшипник и крестовина меняются вместе с карданным валом, который стоит немалых денег. А муфта от долгого буксования в снегу или грязи быстро перегревается.
Комплектации Mitsubishi Outlander
После рестайлинга оснащение Outlander стало скромнее. Поэтому начальная комплектация Inform оказалась чуть урезанной: фронтальные подушки безопасности, ABS, аудиосистема, климат-контроль и электропакет. В Intense дополнительно ставились боковые и оконные подушки безопасности, легкославные диски и цветной дисплей. Instyle подразумевал кожаный салон и систему стабилизации. А максимальная версия Ultimate - это адаптивные биксеноновые фары, камера заднего вида, навигация и система доступа без ключа.
Комплектации Nissan X-Trail
Базовая версия ХЕ отличалась богатым оснащением: шесть подушек безопасности, ABS и система распределения тормозных усилий, климат-контроль, CD-ресивер, подогрев передних кресел, легкосплавные диски и задний парктроник. Версия SE дополнительно включала систему динамической стабилизации и продвинутую трансмиссию All-Mode 4х4i с системами помощи при подъеме и спуске с горы, круиз-контроль, датчики дождя и света, кожаную отделку рычага руля и КП, прожекторы в релингах. Топовая комплектация LE дополнялась кожаным салоном и ксеноновыми фарами.
Ожесточенный спор Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander XLПрограмма 2WD подразумевает, что вся тяга передается на передние колеса . В режиме Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге ведущими также являются только передние колеса . Но при проскальзывании одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на задний мост. В этом случае через колеса задней оси можно реализовать до 50% тяги. В режиме Lock диски муфты все время находятся в фиксированном положении.
Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы (Д). Предусмотрена система имитации их блокировок, которая работает в относительно широком диапазоне.
Амбиции против реальности
_NissanX-Trail_MitsubishiOutlanderXL_Page_05_Image_0001.jpg)
…Казалось, еще немного и я, окончательно потеряв терпение, пойду пешком. Mitsubishi жестковат даже на хорошем асфальте. Его подвеска очень энергоемкая, хотя и подробно повторяет профиль дороги. Но как только нелегкая занесла нас на разбитый проселок, «акула» превратилась в погремушку: подвеска грохочет, автомобиль конвульсивно трясется. «Н-н-у и к-ка-к т-там у в-вас?» - спрашиваю по рации у коллег. А те знай себе расслабленно катят в Nissan , который хоть и вздрагивает на колдобинах, но все-таки получше скругляет дефекты направления. Да и звуковая атака им явно досаждала меньше: шумоизоляция колесных арок в пижонском X-Trail основательнее, чем в Mitsubishi . На скорости, правда, в салон пробивается вой от дальней поперечины рейлингов.
Покореженное покрытие - чуждая Outlander XL среда. Зато на магистрали он достаточно точен в реакциях, шустр и динамичен. На газ реагирует остро, незамедлительно, а ускоряется бодро - похоже, эта «акула» умеет кусаться! Руль, правда, обретает надежное возвращающее усилие в околонулевой зоне лишь с ростом скорости, да и в поворотах немного не хватает реактивного действия, зато тормоза - надежнейшие! А вот в X-Trail нет желания ехать чересчур напористо: кроссовер «ленивее» в реакциях, на волнах не чурается раскачки. Педаль акселератора ощущается немного задемпфированной, от того и «вкус» от приятной динамики разгона несколько притупляется. Но если нажать с ходу, то эта особенность окажется менее заметной, а X-Trail рванет вперед - только держись! Да и на скоростной прямой он стоит невозмутимее, чем Mitsubishi , который немного сбивают с курса неровности, вынуждая водителя подруливать.
Чем это пахнет? Вариаторами… Несколько сессий «разгон-переставка», и ароматы окрестного леса сменились удушливым запахом гари. Верно говорят, что бесступенчатые трансмиссии не очень любят динамичные старты. Но «лосиный тест» кроссоверы выполняют исправно. Паркетники по повадкам похожи друг на друга - они собранны при перестроении, но мгновенно «уплывают» наружу, если запоздать с коррекцией. Пожалуй, главные нюансы характеров заключены в «жизнедеятельности» ESP. Система стабилизации X-Trail работает не столь строго, как, например, у Qashqai, - видимо, сказывается внедорожная настройка. Однако у Outlander XL электронный ошейник еще менее «стягивающий».
Mitsubishi Outlander XL
_NissanX-Trail_MitsubishiOutlanderXL_Page_06_Image_0009.jpg)
Силовой агрегат Mitsubishi Outlander XL размещен спереди поперечно. За распределение крутящего момента между колесами каждой из осей отвечают симметричные свободные конические дифференциалы (Д). На колеса задней оси мощность отбирает многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением (М). Водитель имеет возможность принудительно влиять на распределение мощности в полноприводной трансмиссии с помощью селектора режимов, расположенного на центральном тоннеле.
В режиме 2WD вся тяга полностью передается на колеса передней оси. В режиме 4WD при любых условиях движения мощность реализуется как через передние, так и задние колеса . При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью момент распределяется в соотношении 86:14. При изменении условий момент может быть распределен в диапазонах от 100:0 до 0:100. Кроме того, в арсенале трансмиссии предусмотрена и программа Lock , которая подразумевает максимальное сжатие дисков фрикционной муфты. Злоупотреблять этим режимом не стоит ввиду быстрого перегрева и автоматического отключения вискомуфты.
Повысить проходимость автомобиля можно отключением системы динамического контроля курсовой устойчивости - соответствующая клавиша расположена на центральной панели слева.
Быть или не быть офф-роуду?
_NissanX-Trail_MitsubishiOutlanderXL_Page_09_Image_0001.jpg)
Где же ты, русская зима? Декабрь, одетый в пожухлые, блеклые осенние «одежды», - тоска и скука. Но водителя Nissan X-Trail грязь и распутица только манят. В окружении светлой кожи, на убаюкивающей комфортной подвеске можно не заметить, как переместишься из лета в зиму, - только успевай шины менять. Залихватские рейлинги на крыше со встроенными прожекторами недвусмысленно намекают, что вся эта световая «артиллерия» пригодится вдали от «нормальных» дорог. Более того, офф-роуд в Nissan психологически покорять проще, нежели в Mitsubishi : посадка полендроверовски высокая, впереди маячит плоский капот. Внедорожник! Но геройский настрой может сыграть с самоуверенным водителем злую шутку. Пусть по артикуляции, углам въезда, съезда и рампы X-Trail превосходит оппонента, но подготовка днища средняя. Картеры двигателя и вариатора лишены защиты - вся надежда на окружающий их подрамник. Выхлопной тракт расположен низковато относительно других элементов днища. Ничем не прикрыты тормозные трубки. Зато «соплей» электропроводки не обнаружено.
Быть может, Mitsubishi лучше? Просветы у него, как и у X-Trail, вполне достаточные для кроссовера, а картер двигателя и вариатора прикрыт железной «броней». Но тормозные трубки, а также тросики стояночного тормоза уязвимы. Практические упражнения выявили и некоторые другие слабости машин. На Nissan следует проявлять осторожность, сдавая задним ходом: если упереться брызговиком в препятствие, то можно заодно «выкорчевать» и бампер , к которому он жестко прикреплен. У Outlander XL очень низко расположено запасное колесо - осторожнее на уклонах! Но если трактовать офф-роуд без фанатизма, ограничивая область применения машин не очень сложным проселком, то они с блеском справятся с поставленными задачами.
Как ни крути, а «паркетная» генетика сильнее образа и амплуа. Возвращаясь к поставленному в начале нашего повествования вопросу, становится очевидно, что X-Trail и Outlander XL не так уж далеко ушли к полюсам от канонической трактовки понятия « кроссовер »: они снялись с места, но не преодолели и трети пути. Тем не менее Nissan даст водителю большую уверенность на «пересеченке» и обласкает комфортом на «дальняке». А Mitsubishi с его претензией на спортивность зажжет искорку драйверской радости даже в самые серые будни.
_NissanX-Trail_MitsubishiOutlanderXL_Page_07_Image_0001.jpg)
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Mitsubishi Outlander XL | |||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 190 | 195 | |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 215 | 215 | ||
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 255 | 250 | ||
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 240 | 250 | ||
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 215 | 225 | |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 245 | 240 | ||
| Просвет под топливным баком, мм | 230 | 230 | ||
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1420 | 1440 | |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1400 | 1420 | |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1095/1310 | 1030/1135 | |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 428 | 460 | |
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
| Технические характеристики автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail 2,5 CVT | Mitsubishi Outlander XL 2,4 CVT | ||
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Длина, мм | 4635 | 4665 | |
| Ширина, мм | 1790 | 1800 | |
| Высота, мм | 1785 | 1720 | |
| Колесная база, мм | 2630 | 2670 | |
| Колея спереди/сзади, мм | 1540/1545 | 1540/1540 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1650/2050 | 1598/2290 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 | 190 | |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,3 | 10,8 | |
| Диаметр разворота, м | 11,6 | 10,6 | |
| РАСХОД ТОПЛИВА | |||
| Городской цикл, л/100 км | 11,5 | 12,6 | |
| Загородный цикл, л/100 км | 7,7 | 7,5 | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 9,1 | 9,3 | |
| Топливо/объем топливного бака, л | АИ-95/65 | АИ-95/60 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | |
| Расположение и количество цилиндров | R4 | R4 | |
| Рабочий объем, см 3 | 2488 | 2360 | |
| Мощность, кВт / л.с. | 169 (124) | 170 (125) | |
| при об/мин | 6000 | 6000 | |
| Крутящий момент, Нм | 233 | 232 | |
| при об/мин | 4400 | 4100 | |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Коробка передач | CVT 6 | CVT 6 | |
| Понижающая передача | - | - | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска спереди | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная | |
| Подвеска сзади | Независимая, пружинная | Независимая пружинная | |
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка | Шестерня-рейка | |
| Тормоза Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | |
| Тормоза Сзади | Дисковые вентилируемые | Дисковые | |
| Средства активной безопасности | ABS+ESP+Traction Control+EBD+Brake Assist | ABS+EBD+M-ASTC | |
| Размерность шин* | 225/55R18 (27,7)* | 225/55R18 (27,7)* | |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | |||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 159 752 | 196 023 | |
| В расчете учтены | |||
| Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. | 6400+78 330 | 6400+115 796 | |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 6422 | 6460 | |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 8000 | 8100 | |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | – | – | |
| Периодичность ТО, тыс. км | 15 | 15 | |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 54 600 | 55 800 | |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | |||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 3/100 | 3/100 | |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | |||
| Тестовая комплектация****, руб. | 1 307 500 | 1 321 000 | |
| Базовая комплектация****, руб. | 1 124 500 | 1 149 000 | |
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл | Nissan X-Trail | Mitsubishi Outlander XL | |
| Кузов | 25,0 | 18,4 | 19,6 | |
| Место водителя | 9,0 | 5,7 | 6,6 | |
| Место за водителем | 7,0 | 5,3 | 5,7 | |
| Багажник | 5,0 | 3,4 | 3,3 | |
| Безопасность | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Эргономика и комфорт | 25,0 | 19,1 | 18,1 | |
| Органы управления | 5,0 | 4,4 | 3,2 | |
| Приборы | 5,0 | 3,9 | 4,4 | |
| Климат-контроль | 4,0 | 2,2 | 2,7 | |
| Материалы салона | 1,0 | 0,9 | 0,6 | |
| Свет и обзорность | 5,0 | 3,9 | 4,1 | |
| Опции | 5,0 | 3,8 | 3,1 | |
| Внедорожные качества | 20,0 | 11,1 | 9,1 | |
| Просветы | 4,0 | 2,9 | 2,6 | |
| Углы | 5,0 | 2,9 | 1,7 | |
| Артикуляция | 3,0 | 2,0 | 1,8 | |
| Трансмиссия | 4,0 | 1,0 | 0,8 | |
| Защищенность | 2,0 | 1,0 | 0,9 | |
| Колеса | 2,0 | 1,3 | 1,3 | |
| Экспедиционные качества | 20,0 | 17,1 | 16,5 | |
| Управляемость | 3,0 | 2,5 | 2,5 | |
| Ездовой комфорт | 3,0 | 2,4 | 2,4 | |
| Разгонная динамика | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 3,0 | 2,8 | 2,8 | |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Грузоподъемность | 2,0 | 1,6 | 1,5 | |
| Длина разложен. багажника | _NissanX-Trail_MitsubishiOutlanderXL_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| Плюсы | Хороший уровень ездового комфорта, качество отделки салона, неплохие возможности на умеренном бездорожье | Выразительный спортивный дизайн, приятный тандем двигателя и вариатора, практически легковая управляемость | ||
| Минусы | Не самая лучшая защита агрегатов под днищем, уязвимые тормозные трубки, стилистически спорное торпедо | Тряский за пределами асфальта, невысокое качество отделки салона, не слишком удобные передние кресла | ||
| Вердикт | Паркетник, взявший массу плюсов как у легковушек, так и у внедорожников. Рекомендуется «дальнобойщикам» | Легковая задиристая сущность доминирует в Outlander XL, но он не сторонится грунтовок. Главное, поменьше рельефа! | ||
текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Внедорожники производят компании из самых различных стран – Японии, Кореи, Китая, США и т.д. Каждый из них всячески старается реализовать в своем автомобиле самые современные функции и оригинальный дизайн, чтобы быть в ТОПе по продажам по всему миру. Это понятно, ведь интерес к внедорожникам всегда сохранялся на достаточно высоком уровне, поэтому глупо было бы игнорировать этот класс автомобилей. Сегодня нам необходимо сравнить Аутлендер и X Трейл – модели от Мицубиси и Ниссан, т.е. компаний, которые находятся на слуху не только у заядлых автомобилистов, но и у простых обывателей.
Данные автомобили обладают некоторыми схожими моментами, если судить об определенных технических данных, но по части дизайна они отличаются очень сильно. X-Trail выглядит настоящим «мужским» автомобилем, что объясняется прямыми линиями кузова. Также здесь присутствует достаточно высокий клиренс, выпуклые формы арок колес и небольшие свесы.
Аутлендер выглядит более плавным и мягким, что прослеживается во многих деталях кузова. Он не совсем похож на типичный брутальный внедорожник, но все равно, его внешний вид отличается удачным сочетанием мощи и изыска. Интересная форма фар и радиаторной решетки лишь добавляет изюминки всей композиции автомобиля.
Интерьер автомобилей
Чтобы сравнить, что надежнее и лучше — Ниссан Х Трейл или Аутлендер, заглянем внутрь салона каждого из автомобилей. Если рассматривать с точки зрения практичности, то на первый план выходит Ниссан, ведь вместительность его салона несколько больше. Здесь себя могут комфортно ощущать люди различного телосложения, при этом задний диван также достаточно удобен с точки зрения расположения. Расстояние до спинок передних кресел позволяет пассажирам свободно располагаться сзади, а также заниматься своими делами на ноутбуке или иных гаджетах.
Запасное колесо находится под днищем автомобиля, что заметно увеличило багажник, точнее – его объем. При этом, такое нестандартное расположение запаски никак не влияет на погрузочную высоту автомобиля.
Аутлендер уступает своему оппоненту в этом вопросе, даже несмотря на тот факт, что его задние сиденья обладает функцией регулировки. Багажное отделение также оставляет желать лучшего. В частности, дверца багажника могла бы быть и по шире, да и погрузочный уровень невысок.
Что касается качества самого салона, обивки и приборной панели, то здесь опять чуть лучше выглядит Ниссан Х Трейл. В салоне отделка из высококачественного пластика, а сиденья из кожи. В салоне Аутлендера также присутствует кожа, но вот по поводу качества пластика достаточно много сомнений. Поэтому, либо по каким-либо другими причинам, салон Мицубиси выглядит немного удешевленным, как будто неким эконом-вариантом.
Отдельно хотелось бы рассказать о шумоизоляции. Намного лучше ситуация у Аутлендера, ведь внутри салона практически не слышно никаких лишних звуков и шумов. У Ниссана с этим вопросом дела обстоят намного хуже – здесь и аэродинамический шум, и подвеска дает о себе знать различными звуками, и обшивка поскрипывает. В общем, сладко поспать в салоне вряд ли получится.
Технические данные
Делая выбор – Аутлендер или Х Трейл, помимо вопросов дизайна и интерьера салона, нужно обратиться к сухим статистическим данным. Рассмотрим технические характеристики моделей, вернее ту информацию, которую указывает нам производитель.
Вот технические данные Аутлендера:
- Производитель – Япония.
- Тип кузова – внедорожник.
- Количество дверей – 5.
- Объем движка – 2360 кубических сантиметров.
- Показатель мощности – 166 л.с.
- Максимальная развиваемая скорость – 195 км/ч.
- Разгон до 100 км в час – 10,5 с.
- Тип КПП – автомат CVT.
- Количество дверей – 5.
- Расход топлива – 10,6 литра на 100 км.
- Габариты (ДxШxВ) – 466,5 см/180 см/172 см.
- Клиренс – 215 мм.
- Тип горючего – 92-й бензин.
- Масса – 2290 кг.
- Объем бака с горючим – 60 литров.
Рассмотрим аналогичные данные у Ниссана Х-Трейл:
- Производитель – Япония.
- Тип кузова – внедорожник.
- Количество дверей – 5.
- Объем движка – 2488 кубических сантиметров.
- Показатель мощности – 169 л.с.
- Разгон до 100 км в час – 10,3 с.
- Тип горючего – 92-й бензин.
- Клиренс – 200 мм.
- Количество дверей – 5.
- Тип КПП – автомат CVT.
- Расход топлива – 11,5 литров на 100 км.
- Габариты (ДxШxВ) – 463,5 см/179 см/178,5 см.
- Масса – 2050 кг.
- Объем бака с горючим – 65 литров.
- Максимальная развиваемая скорость – 182 км/ч.
Как мы видим, множество технических характеристик практически идентичны у данных автомобилей, поэтому лучше разобраться в них, а также с выбором в пользу того или иного варианта, помогут тесты, проводимые на дорогах.
Поведение на дороге
Из технических данных видно, что Ниссан оказывается более быстрым на разгоне «до сотни», но плюсом Аутлендера является четкая работа автоматической коробки передач. В Ниссане она не отличается такой идеальной работой, поэтому переключение скоростей может производиться с некоторым опозданием.
Аутлендер показывает и лучшие характеристики управляемости, а также поведения на дороге. Если можно позволить такое сравнение, то Мицубиси более предсказуем и податлив, что в иных обстоятельствах вряд ли бы воспринималось как комплимент. Вообще, управляя данной моделью, не покидает ощущение, что ты находишься за рулем легкового автомобиля, т.е. все управление осуществляется достаточно легко и без лишних проблем.
Что касается Ниссана, то тест-драйв показал, что этот автомобиль прекрасно подходит для любителей пощекотать себе нервы. Конечно, о потере контроля над авто речи не идет, но при езде наблюдаются большие крены при поворотах рулевой колонки. Достаточно мягкая подвеска добавляет «масла в огонь», но управление все равно находится под контролем водителя.
Несколько интересных нюансов
Каким бы идеальным не казался автомобиль, только что сошедший с конвейера, его эксплуатация рано или поздно покажет все его слабые стороны. Немало вопросов может вызвать ремонт отдельных частей автомобиля, но обо всем по порядку.
Надежность кузова обеих моделей не вызывает сомнений и нареканий. Металлические части оказываются достаточно крепки и устойчивы к коррозии, но вопросы вызывает их покрытие. Дело в том, что у обоих автомобилей краска достаточно быстро слезает в процессе езды, так же на кузове могут образовываться сколы.
Отзывы владельцев говорят о том, что со временем у Аутлендера могут появиться проблемы с перекосом задних стекол. Что касается Х-Трейл, то уязвимыми оказываются стеклоподъемники и дверные ручки. Но это не заводской брак, а скорее недостаточное внимание со стороны самих автомобилистов.
Исходя из этого, рассмотрим основные преимущества и недостатки этих моделей. Начнем с преимуществ Мицубиси:
- Идеально работающая автоматическая коробка передач, которая работает в четком и слаженном тандеме с двигателем.
- Вне зависимости от комплектации, этот автомобиль оказывается очень надежен. Если относиться к нему со всем вниманием, то можно долго не вспоминать о необходимости ремонта.
- Хорошая управляемость на дороге.
- В салоне достаточно комфортно находиться.
- Автомобиль выглядит достаточно состоятельным в условиях бездорожья.
- Шумоизоляция практически идеальна.
Есть и недочеты:
- Излишне жесткая подвеска.
- Багажник недостаточно просторный.
- Обивка салона оставляет желать лучшего.
Плюсы Ниссана Х-Трейл следующие:
- Хорошая проходимость в условиях бездорожья.
- Просторный салон, в котором очень комфортно располагается пять человек. Багажный отдел также радует своим объемом.
- Салон выглядит очень изящным. Отделка очень качественная, без видимых изъянов.
- Автомобиль достаточно динамичный, хоть и есть некоторые претензии к управляемости.
Что касается недостатков, то они следующие:
- В салоне плохо продумана шумоизоляция, поэтому периодически слышны различные звуки и шумы.
- Днище оказывается достаточно уязвимым при езде на неровной дороге.
- Приличные крены при поворотах.
Стоимость автомобилей оказывается примерно в одном ценовом диапазоне, поэтому вопрос цены здесь не самый важный и определяющий. Вообще, после рассмотрения основных характеристик и особенностей автомобилей, становится ясно, что окончательный выбор остается за конкретным человеком. Понятно, что эта фраза уже набила оскомину, но целью нашего анализа не было окончательное решение в пользу определенной модели. Мы лишь попытались указать на основные плюсы и минусы каждого автомобиля, чтобы картина была более ясной.
Вообще, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander – это те автомобили, которые уже давно нашли своего покупателя, каждый из которых видит в своих машинах то, что его привлекает. Ну а недостатки бывают у всех автомобилей, ведь идеальных машин не бывает.
Видеоматериалы
Игорь Бурцев: Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail
Сравнение Nissan X-Trail — Mitsubishi Outlander от РДМ-Импорт
Ведро.ком про Mitsubishi Outlander 2016
Mitsubishi Outlander 2015 — Большой тест-драйв
Длинный тест Ниссана от Воротникова
Nissan X-Trail 2014 — тест-драйв InfoCar
И так всем доброго дня и как говорят ни гвоздя,ни жезла.
После выплаты летом ипотеки, стало понятно,что надо менять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного случая на трассе, водитель фуры показал левый поворотник и принял немного влево, начал обгон,дорога кривая, Рено Степвей не быстрая машина, из-за поворота показалась летящая фура, ушел в метрах 6 между двумя фурами. Осадочек остался.
После приезда в Москву начали объезжать салоны. Критерии следующие. Мощность двигателя минимум 150 л.с.,автомат,полный привод, климат, подогрев сидений,большой багажник,клиренс минимум 195-200 мм., да двигатель хотел дизель.Стоимость 1000-1150т.р.. С начало прочитал отзывы в интернете, обзвонил салоны и началось.
Сильные стороны:
Хорошая динамика
Отличная обзорность.
Полный привод.
Высокий клиренс.
Хорошая эргономика,электропривод водительского сиденья,все кнопки на виду и не надо ни куда тянуться.
Круиз контроль.
Слабые стороны:
Царапающийся пластик в багажнике.
Показанию расходомера — не подаются логике.
нет газоамортизаторов на открывание капота.
Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2013 г. Часть 2
Исполнился год нашему Аутлендеру, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк об эксплуатации автомобиля.
Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть меньше 3000 км. Сейчас пробег всего около 11 000 км. Жена ездит часто, но недалеко. Я сам тоже поездил немного. Прошли ТО 1 у официального дилера (по времени пора было), оформили КАСКО на следующий год, пообщались с дилером, попробовали машину в условиях нормальной снежной зимы… В общем есть немножко цифр и впечатлений.
1.ТО 1 обошлось у официального дилера почти в 10 тысяч рублей с учетом скидки. Я считаю, что это неоправданно дорого: за простейшие операции на простейшем автомобиле брать такие деньги. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и отношусь крайне спокойно, т.к. жена ездит мало и нам грозит еще всего лишь два ТО. Отказываться от ТО не планирую, т.к. считаю, что на данном автомобиле гарантия крайне важна (почему – см. следующий пункт).
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2014 г.
Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2013 г.
Добрый день, уважаемые форумчане.
Как же сложно купить автомобиль для женщины при условии ограниченного бюджета! Только что я прошел через этот непредсказуемый процесс, полный неожиданностей. И ниже опишу, как это было и что из этого получилось.
У нас в семье долго «жила» шкода фабия. Эта машинка была куплена для жены после появления первого ребенка. Сколько-нибудь значительных претензий к фабии не было. Пробеги у жены небольшие, езда размеренная. Машина набегала в районе 70 тысяч.
Сильные стороны:
Просторный салон (для своего класса авто).
Достаточно объемный багажник.
Хороший клиренс.
Полезные опции (бесключевой доступ\запуск двигателя, электропривод задней двери, складываемые с кнопки зеркала).
Хороший свет ксеноновых фар.
Расход топлива вполне адекватный размеру автомобиля. 92 бензин.
Достаточно комфортная подвеска (средней мягкости). Обратная сторона – значительные крены.
Плавность движения в городском потоке.
Слабые стороны:
В максимальной комплектации нет ни передних ни задних парктроников (только камера).
Не регулируется поясничный подпор даже на сиденье водителя.
Центральный подлокотник узкий и не особо удобный.
Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что она от другой машины. Если рука лежит на подлокотнике, то тянуться к ней не очень удобно.
Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.
Большие неровности подвеска иногда отрабатывает шумно.
X Trail или ?
Внешний вид авто X Trail и модели не совсем соответствует поведению машин на дороге. , отличающийся агрессивным дизайном, приятнее в управлении. В мягче ощущается езда по дорогам с плохим покрытием благодаря отличной подвеске. Этот автомобиль подходит не только для любителей оригинального экстерьера, но и водителей, ценящих комфорт. X Trail – модель, подходящая владельцам, покоряющим бездорожье и любящим езду с ветерком.
Внешний вид и интерьер
X Trail, как и , имеет достаточно неординарный внешний вид. Outlander внешне напоминает «пришельца» благодаря острому передку, покатости линии капота и узкому остеклению. Своеобразный экстерьер автомобиля не позволяет отнести его к классу внедорожников. Кузов авто стремительный, больше похожий на универсал с повышенной вместительностью и проходимостью.
X Trail привлекает смелым дизайном, характерным для классических внедорожников. Кузов отличается грубыми и резкими гранями; передок имеет практически отвесные линии. Бамперы, выполненные из пластика, напоминают защитные элементы. Хотя X Trail и Outlander имеют равные размеры. X Trail выглядит массивнее, однако, автомобиль короче на несколько сантиметров.
Салон Outlander отличается строгостью и сдержанностью. Оригинальным дополнением авто стало оформление передней панели со спортивными раздельными козырьками над приборкой, округленными дефлекторами обдува и такими же часами в центральной части торпедо. Узкие стекла автомобиля обеспечивают ощущение защищенности. Единственный недостаток интерьера – слишком низкая линия крыши, ухудшающая обзорность.
Салон Nissan X Trail отличается большей площадью остекления. На крыше встроен огромный люк, благодаря которому в автомобиль поступает много света. Главное достоинство интерьера автомобиля – приборная доска, расположенная посредине панели. Приборы повернуты в сторону водителя. Торпедо имеет форму полки, оборудованной двумя подстаканниками, потайным бардачком, мини-холодильниками и отделением для хранения документов.
Nissan порадует более мягкими сидениями, чем . Внешне кресла Outlander кажутся менее спортивными, однако, корпус пассажиров удерживается надежно. Так как оба автомобиля достаточно высокие, возникает вопрос удобства посадки. Если в Outlander сидения расположен так, что на них удобно садиться без необходимости подпрыгивать или приседать, в салон X Trail попасть сложнее.
Разница в управлении
Рассматривая систему управления, сразу выделяется как автомобиль, созданный для ценителей контроля и четких реакций. Руль с усилителем, четко отзывающиеся педали и точность переключения передач с коротким ходом приносят удовольствие во время вождения. Nissan привлекает легким рулем и наличием в линейке автомобилей с автоматической коробкой передач.
При городской езде автоматической КПП Nissan X Trail хватает только для любителей спокойной езды. Чтобы автомобиль двигался активнее, приходится переключаться на пониженные передачи при отключенном овер-драйве и переключенном селекторе на вторую или первую ступень. Стартует X Trail быстрее Outlander, хотя автомобили имеют равную мощность. Дело в том, что крутящий момент Nissan на шестнадцать Ньютон больше, и автомобиль достигает его раньше. При равной мощности, Outlander имеет максимальную скорость на тридцать километров больше благодаря улучшенным аэродинамическим характеристикам.
