22 अक्टूबर 2015 
व्यवस्थापक
सस्पेंशन कार के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। इसका डिज़ाइन ही तय करता है कि कार सड़क पर कितनी अच्छी तरह खड़ी रहेगी और ड्राइवर के लिए ड्राइविंग प्रक्रिया कितनी आरामदायक होगी। जब से दुनिया में कारों का उत्पादन हुआ है, इंजीनियर कई प्रकार के सस्पेंशन लेकर आए हैं। उनमें से कुछ ने बहुत लोकप्रियता हासिल की है और कई वर्षों से सफलतापूर्वक उपयोग किया जा रहा है, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जिन्हें उनकी पुरातन प्रकृति और असंगतता के कारण पहले ही भुला दिया गया है। आधुनिक आवश्यकताएँकारों को.
कार सस्पेंशन के प्रकार और प्रकार:
मैकफ़र्सन प्रकार का निलंबन
यह पेंडेंट लगभग 55 साल पहले दिखाई दिया था। इसे अर्ल मैकफरसन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिनके नाम पर इसका नाम रखा गया है। यह योजनातेजी से लोकप्रियता हासिल की और आज भी कई कारों में इसका उपयोग किया जाता है।
डिज़ाइन में 3 तत्व हैं - यह एक स्टेबलाइज़र है पार्श्व स्थिरता, एक लीवर और एक तथाकथित ब्लॉक से मिलकर टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषकऔर झरने. शॉक अवशोषक एक काज का उपयोग करके शरीर से जुड़ा होता है और इसलिए जब पहिया ऊपर और नीचे चलता है तो यह काफी विस्तृत दूरी पर अपनी स्थिति बदल सकता है।
ऐसी योजना के फायदों में इसकी सादगी, कम लागत और विश्वसनीयता शामिल है। शायद, केवल एक ही खामी है - व्हील कैमर कोण पर नकारात्मक प्रभाव।
डबल विशबोन सस्पेंशन
डबल विशबोन सस्पेंशन डिज़ाइन बहुत सरल है और साथ ही बहुत प्रभावी भी है, जिसकी बदौलत यह बिना है महत्वपूर्ण परिवर्तनपहले से ही प्रयोग में हैं लंबे साल(विशेष रूप से, क्लासिक VAZ का फ्रंट सस्पेंशन बिल्कुल इसी तरह है)।
इसके डिज़ाइन के मुख्य तत्व 2 लीवर हैं अलग-अलग लंबाई(निचला वाला ऊपरी वाले से बड़ा है)। इसके लिए धन्यवाद, एक एकल पहिया दूसरों से स्वतंत्र रूप से धक्कों पर प्रतिक्रिया करता है, जो कम टायर घिसाव के साथ-साथ सड़क पर उत्कृष्ट वाहन स्थिरता की अनुमति देता है।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन
यह योजना डबल विशबोन सस्पेंशन के एक और विकास का प्रतिनिधित्व करती है। इसका डिज़ाइन काफी जटिल है और इसमें कई लीवर, साइलेंट ब्लॉक और टिका शामिल हैं, जो विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए सबफ़्रेम पर लगाए गए हैं। परिणामस्वरूप, सस्पेंशन उत्कृष्ट सवारी आराम की गारंटी देता है। इसके अलावा, डबल-विशबोन सस्पेंशन के सभी फायदे "मल्टी-लिंक" में स्थानांतरित कर दिए गए। एकमात्र दोष इसकी काफी लागत है, और इसलिए इसे कक्षा "सी" से कम नहीं वाली कारों पर स्थापित किया गया है।
अनुकूली निलंबन
फिलहाल, अनुकूली निलंबन डिजाइन विचार के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है। पूर्वज आधुनिक योजना- सिट्रोएन और मर्सिडीज-बेंज से हाइड्रोन्यूमेटिक्स। कई दशक पहले, उच्च लागत, अविश्वसनीयता और संपूर्ण संरचना के उच्च वजन के कारण इनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था। हालाँकि, वर्तमान तकनीक ने इन सभी समस्याओं का समाधान कर दिया है।
अनुकूली निलंबन के मुख्य घटक समायोज्य एंटी-रोल बार, स्मार्ट शॉक अवशोषक, एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई हैं जो संपूर्ण को नियंत्रित करती हैं न्याधारऔर कई सेंसर जो ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज त्वरण, ग्राउंड क्लीयरेंस आदि के बारे में जानकारी एकत्र करते हैं।
सेंसर से डेटा के विश्लेषण के आधार पर, इकाई सड़क पर विशिष्ट परिस्थितियों में स्टेबलाइजर्स और शॉक अवशोषक को समायोजित करने के लिए आदेश जारी करती है। नतीजतन, यह पता चलता है कि निलंबन तुरंत ड्राइविंग शैली, सड़क की सतह और यहां तक कि मौसम की स्थिति को भी ध्यान में रखता है।
इसके केवल 2 नुकसान हैं:
- पहली उच्च जटिलता है और परिणामस्वरूप, पूरी तरह से यांत्रिक सर्किट की तुलना में कम विश्वसनीयता है।
- दूसरा बहुत है उच्च कीमत, जिसके परिणामस्वरूप इसे केवल लक्जरी कारों पर स्थापित किया जाता है।
सस्पेंशन प्रकार "डीडियन"
इस योजना का नाम डिजाइनर अल्बर्ट डीडियन के नाम पर रखा गया। कारों के लिए इस सस्पेंशन को बनाकर रियर व्हील ड्राइवफ्रांसीसी इंजीनियर ने कार के रियर एक्सल पर लोड को कम करने के लक्ष्य का पीछा किया, जिसके लिए उन्होंने मुख्य गियर हाउसिंग को एक्सल से अलग करने और इसे बॉडी से जोड़ने का फैसला किया।
एक्सल शाफ्ट और सीवी जोड़ों का उपयोग करके टॉर्क प्रसारित किया गया था। निलंबन या तो आश्रित या स्वतंत्र हो सकता है।
व्यवहार में, डिज़ाइन सिद्धांत से भी बदतर निकला। इसके साथ वाली कारें ब्रेक लगाने पर "हिल जाती हैं" और तीव्र त्वरण के दौरान अस्थिर व्यवहार करती हैं। फिलहाल, ऐसी निलंबन योजना का उपयोग नहीं किया जाता है।
रियर डिपेंडेंट सस्पेंशन
यदि आप ज़िगुली कार के मालिक हैं, तो आपको इस सस्पेंशन के साथ उबाऊ तस्वीरें देखने की ज़रूरत नहीं है, बल्कि अपनी कार के नीचे रेंगें और वास्तविक जीवन में इसे देखें।
इस सस्पेंशन के सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन तत्व 2 स्प्रिंग्स, 4 अनुगामी भुजाएँ और एक अनुप्रस्थ प्रतिक्रिया रॉड हैं। स्प्रिंग्स असमान सतहों पर गाड़ी चलाने से होने वाले कंपन को कम करते हैं, लीवर एक्सल बीम को शरीर तक सुरक्षित करते हैं, और रॉड का स्तर लुढ़क जाता है और जितना संभव हो सके हैंडलिंग में सुधार होता है।
यह योजना अपनी अविश्वसनीय सादगी और उच्च विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित है, लेकिन इसके साथ कार की हैंडलिंग और चिकनाई वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, और यह सब एक्सल के अत्यधिक वजन के कारण होता है, खासकर अगर कार रियर-व्हील ड्राइव है। फिलहाल इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
रियर सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन
इनमें से सबसे लोकप्रिय प्रकार का रियर सस्पेंशन बजट कारें, क्योंकि यह मरम्मत में आसानी, कम कीमत और अच्छी दक्षता के साथ डिजाइन की सादगी को जोड़ती है।
संरचनात्मक रूप से, इसमें 2 अनुदैर्ध्य भुजाएँ होती हैं, जो केंद्र में क्रॉस सदस्य से जुड़ी होती हैं। इस निलंबन का नुकसान यह है कि यह रियर-व्हील ड्राइव वाहनों पर उपयोग के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त है।
एसयूवी और पिकअप के लिए विशिष्ट सस्पेंशन
ऑफ-रोड परिस्थितियों में उपयोग की जाने वाली कारों पर पारंपरिक यात्री कारों की तुलना में पूरी तरह से अलग आवश्यकताएं होती हैं। यहां निलंबन सबसे पहले विश्वसनीय, सरल और अच्छी सवारी की गारंटी देने वाला होना चाहिए। नियंत्रणीयता का त्याग किया जा सकता है - गंदगी वाली सड़कों पर, तेज स्टीयरिंग प्रतिक्रियाओं की वास्तव में आवश्यकता नहीं होती है।
ऐसी कारों के पिछले सस्पेंशन में अक्सर निरंतर धुरी के साथ स्प्रिंग्स होते हैं। यह गारंटी देता है अधिक विश्वसनीयता, बढ़े हुए भार को झेलने की क्षमता (जो पिकअप के लिए बहुत महत्वपूर्ण है) और रखरखाव और मरम्मत में आसानी। इसके अलावा, यह बहुत सस्ता है.
यदि यह मान लिया जाए कि एसयूवी अक्सर डामर पर चलेगी, तो आमतौर पर पीछे की तरफ एक स्प्रिंग सस्पेंशन लगाया जाता है। यह नरम और लंबे समय तक चलने वाला है, कठोर सतहों पर अधिक आरामदायक है और स्प्रिंग की तुलना में अधिक जटिल नहीं है।
फ्रंट सस्पेंशन आमतौर पर या तो स्प्रिंग या टोरसन बार होता है। वे ऑफ-रोड उपयोग के लिए उपयुक्त हैं, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय हैंडलिंग और रोल पर हानिकारक प्रभाव डालते हैं।
ट्रक का निलंबन
सबसे महत्वपूर्ण गुणवत्ताट्रक निलंबन के लिए - भारी भार झेलने की क्षमता। इसलिए, सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली योजना अनुदैर्ध्य या पर निर्भर निलंबन के साथ है अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स. वे बॉडी फ्रेम में ब्रैकेट में तय किए गए हैं, और पुल उनसे निलंबित हैं। शॉक अवशोषक सीधे पुल बीम से जुड़े होते हैं। घने आधुनिक ट्रकवायवीय तत्वों का उपयोग किया जाता है, जो वाहन की सुगमता को काफी बढ़ा देता है।
इसका अपवाद गज़ेल जैसे छोटे-टन भार वाले डिलीवरी ट्रक हैं - छोटी भार क्षमता के कारण, एक वायवीय प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है, और फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन ट्रकों की तुलना में यात्री कारों के समान होता है।
अंत में, मैं कहना चाहूंगा कि उपरोक्त सूची संपूर्ण नहीं है। डिजाइन विचार अभी भी खड़ा नहीं है, और पहले से ही अब कुछ नई योजनाएं सामने आ रही हैं जो भविष्य में पुरानी योजनाओं की जगह ले लेंगी। हालाँकि, आज हमने आपको जिन सस्पेंशनों के बारे में बताया, वे अधिकांशतः बहुत लोकप्रिय हैं और लंबे समय तक वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में अपनी जगह नहीं छोड़ेंगे।
यह कोई रहस्य नहीं है कि सस्पेंशन कार के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है, जो इसे प्रभावित करता है महत्वपूर्ण पैरामीटर, जैसे समग्र रूप से कार की हैंडलिंग, चिकनाई और स्थिरता। आज हम यह समझने की कोशिश करेंगे कि किस प्रकार के सस्पेंशन मौजूद हैं और वे किन कारों के लिए सबसे उपयुक्त हैं।
लिखित
सबसे पहले, हमें यह समझने की ज़रूरत है कि निलंबन डिज़ाइन वास्तव में क्या प्रभावित करता है? प्रारंभ में, संपीड़न और पलटाव के दौरान पहिया के व्यवहार के लिए निलंबन जिम्मेदार है। आदर्श स्थिति तब होती है जब पहिये का प्रक्षेपवक्र हमेशा सड़क के लंबवत रहता है - इस स्थिति में सतह के साथ टायर का संपर्क पैच जितना संभव हो उतना चौड़ा रहता है। हालाँकि, यह हमेशा मामला नहीं होता है; एक नियम के रूप में, निलंबन के संपीड़न की प्रक्रिया के दौरान, पहियों का ऊँट कोण बदल जाता है, और मोड़ने के मामले में, पहिया कोण उस स्थान पर बदल जाता है जहाँ शरीर झुका हुआ होता है। जैसा कि आप समझते हैं, इस मामले में सतह के साथ टायर के संपर्क पैच में कमी आती है। इस प्रकार, यह कार के सस्पेंशन की संरचना है जो सीधे टायरों की पकड़ गुणों को प्रभावित करती है।
में संपूर्ण निलंबन आधुनिक कारेंतत्वों के तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
- मार्गदर्शक तत्व - लीवर;
- लोचदार तत्व - स्प्रिंग्स और स्टेबलाइजर्स;
- भिगोने वाले तत्व - सदमे अवशोषक।
ये सभी तत्व अंततः कार की सुगमता के साथ-साथ उसकी दक्षता को भी प्रभावित करते हैं। इसके अलावा, सस्पेंशन का कार के रोल के स्तर पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में भी मत भूलिए। सस्पेंशन में इस पैरामीटर के लिए स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर जिम्मेदार नहीं हैं, बल्कि लीवर हैं। पार्श्व रोल का केंद्र, अर्थात वह बिंदु जिसके चारों ओर कार की बॉडी झुकना शुरू करती है, उनके स्थान पर निर्भर करता है।
सस्पेंशन के सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक व्हील कैमर और टो है:
- वक्रता- यह लंबवत से पहिया तल का विचलन है, जो वास्तव में, सड़क की सतह है। यदि पहिये का शीर्ष बाहर की ओर झुका हुआ है, तो ऊँट कोण सकारात्मक है; यदि यह अंदर की ओर है, तो यह नकारात्मक है।
- अभिसरण- यह गति की दिशा और पहिए के घूमने के तल के बीच का कोण है।
इन तथ्यों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि निलंबन को डिजाइन करना किसी भी तरह से सबसे मामूली काम नहीं है। इंजीनियरों को मजबूत रोल, हैंडलिंग और आराम के बीच सही संतुलन खोजने के लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है। अब आइए सिद्धांत से अभ्यास की ओर बढ़ें और आज उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के निलंबन को देखें।
अभ्यास
पर इस पलकम से कम सात प्रजातियों को पहचाना जा सकता है विभिन्न प्रकार केपेंडेंट बेहतर समझ के लिए, हम प्रत्येक प्रकार को अलग से देखेंगे।
आश्रित निलंबन. इस प्रकार का कार सस्पेंशन सबसे पुराने में से एक है, लेकिन फिर भी, इसका आज तक सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। इस प्रकार के निलंबन की एक विशिष्ट विशेषता एक पुल या एक साधारण बीम के माध्यम से पहिया धुरी का कठोर कनेक्शन है।
प्रारंभ में, स्प्रिंग्स का उपयोग आश्रित निलंबन के लोचदार गाइड तत्वों के रूप में किया जाता था, लेकिन आधुनिक एनालॉग्स एक विशेष क्रॉस सदस्य का उपयोग करते हैं, जो अनुगामी हथियारों द्वारा पक्षों पर आयोजित किया जाता है। आज, अक्सर इस प्रकार का सस्पेंशन एसयूवी और सस्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर पाया जा सकता है।
बहुत से लोग मानते हैं कि आधुनिक समकक्षों की तुलना में इस निलंबन का कोई लाभ नहीं है, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। आश्रित निलंबन बहुत सरल है, इसका वजन बेहद कम है और इसमें व्हील कैमर समायोजन की आवश्यकता नहीं है। लेकिन एक है महत्वपूर्ण कमी- असमान सतहों पर अस्थिर व्यवहार, जिससे फिसलन हो सकती है।
अर्ध-स्वतंत्र निलंबन (मरोड़ पट्टी)। इस प्रकार के निलंबन में पिछले संस्करण के साथ काफी समानताएं हैं। लेकिन आश्रित निलंबन के विपरीत, पहियों के बीच का क्रॉस सदस्य पहियों की एक ही धुरी पर नहीं होता है, बल्कि लीवर सपोर्ट के करीब स्थानांतरित हो जाता है। इसके अलावा, क्रॉसबार ही है इस मामले मेंयह न केवल पार्श्व बलों का प्रतिकार करता है, बल्कि एंटी-रोल बार की भूमिका भी निभाता है। इस सस्पेंशन को क्रॉस-सेक्शन के प्रकार से अलग करना बहुत आसान है, जिसमें आमतौर पर यू-आकार होता है।
आश्रित निलंबन के मामले में, यह प्रकार अपेक्षाकृत सपाट सतहों पर ऊँट के कोण को नहीं बदलता है। लेकिन जैसे ही सड़क खराब हो जाती है या मोड़ की आवश्यकता होती है, क्रॉस सदस्य मुड़ जाता है, जिससे पहियों को झुकने से रोका जाता है।
फिलहाल, इस प्रकार का सस्पेंशन सबसे लोकप्रिय है और कई कॉम्पैक्ट श्रेणी की कारों में इसका उपयोग किया जाता है। डिज़ाइन की सादगी, सीधी सड़क पर स्थिरता और ठोस कॉर्नरिंग स्थिरता ने इसे मेगा-लोकप्रिय बना दिया। इस प्रकार का एकमात्र महत्वपूर्ण दोष इसे तल के नीचे समायोजित करने के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता है।
निलंबन चालू अनुवर्ती भुजाएँ. इस प्रकार का निलंबन तथाकथित स्वतंत्र निलंबन का सबसे सरल प्रतिनिधि है। प्रत्येक पहिया अपने स्वयं के लीवर द्वारा समर्थित है, जिसे अनुदैर्ध्य और पार्श्व बलों का भी प्रतिकार करना होगा। आप समझते हैं कि ऐसे सस्पेंशन में लीवर कितना मजबूत होना चाहिए।
इस प्रकार के निलंबन के संचालन के दौरान, सकारात्मक और दोनों की संख्या होती है नकारात्मक बिंदु. उदाहरण के लिए, ऐसे निलंबन में पहिए अनुदैर्ध्य तल में सख्ती से घूमते हैं, जो पूरी तरह से सपाट सतहों पर उत्कृष्ट है। लेकिन दूसरी ओर, असमान सतहों पर और मोड़ के दौरान, पहिये शरीर के साथ-साथ झुक जाते हैं, जिससे टायरों के कर्षण गुण कम हो जाते हैं।
ऐसा प्रतीत होता है, इतना अनाड़ी प्रकार का निलंबन क्यों? उत्तर बिल्कुल सरल है - इस प्रकार का सस्पेंशन कार के निचले हिस्से में बहुत कम जगह लेता है, इसके अलावा, इसका डिज़ाइन बहुत सरल है।
डबल विशबोन सस्पेंशन. इस प्रकार का सस्पेंशन 1930 के दशक में विकसित किया गया था, लेकिन इसके बावजूद इसका उपयोग अभी भी अधिकांश स्पोर्ट्स कारों में किया जाता है। पहिया दो लीवरों का उपयोग करके बॉडी या सबफ़्रेम से जुड़ा होता है। इसके अलावा, आमतौर पर ऊपरी भुजा को हमेशा थोड़ा छोटा बनाया जाता है, जिससे सस्पेंशन के दबने पर पहिये का ऊपरी हिस्सा अंदर की ओर गिर जाता है। यह बदले में कॉर्नरिंग करते समय बेहतर व्हील ग्रिप प्रदान करता है।
लेकिन इस तरह के लचीलेपन का एक उल्टा, नकारात्मक पक्ष भी है। उदाहरण के लिए, ब्रेक लगाने के दौरान पहिए भी सिकुड़ जाते हैं, जिससे संपर्क ख़राब हो जाता है। इसके अलावा, निलंबन संरचना की स्वयं आवश्यकता होती है अधिक ऊंचाई परस्थापना, इस कारण से इसका उपयोग मुख्य रूप से केवल फ्रंट एक्सल पर किया जाता है।
मैकफर्सन. इस प्रकार का सस्पेंशन आज सबसे लोकप्रिय है। MacPherson डिज़ाइन बहुत सरल और कॉम्पैक्ट है, जो आपको देने की अनुमति देता है और ज्यादा स्थानइंजन डिब्बे। इस प्रकार के सस्पेंशन डिज़ाइन में एक निचला विशबोन और एक शॉक अवशोषक स्ट्रट होता है, जो ऊपरी गाइड तत्व के रूप में कार्य करता है। इससे यह तथ्य सामने आता है कि इस प्रकार के निलंबन ने स्थिर ट्रैक के साथ ऊँट को बदलने की क्षमता खो दी है। लेकिन MacPherson सस्पेंशन पर एक और कार विकसित करते समय, शुरुआत में कैमर सेट करना संभव है। उदाहरण के लिए, निचली नियंत्रण भुजा को बाहर की ओर ले जाकर, आप कोनों में बेहतर पकड़ प्राप्त कर सकते हैं। और लीवर को अंदर की ओर ले जाकर, आप ट्रैक स्थिरता सुनिश्चित कर सकते हैं, लेकिन कॉर्नरिंग व्यवहार को खराब कर सकते हैं।
इस प्रकार के निलंबन का मुख्य नुकसान है बढ़ा हुआ भारशॉक अवशोषक स्ट्रट पर, साथ ही उस स्थान पर जहां यह जुड़ा हुआ है।
"तिरछी" भुजाओं पर निलंबन। इस प्रकार का सस्पेंशन आज व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन फिर भी, हमारी सड़कों पर अभी भी पर्याप्त कारें हैं जो 1990 के दशक में बनाई गई थीं, जब इस प्रकार का सस्पेंशन बेहद लोकप्रिय था।
निलंबन की संरचना बहुत सरल है, जैसे कि अनुगामी भुजाओं वाले निलंबन के मामले में; इस प्रकार में भी दो, लेकिन तिरछी, भुजाओं का उपयोग किया जाता है। कार के विकास के चरण में, इंजीनियरों को भविष्य की कार के निलंबन के वांछित गतिज गुणों को सुनिश्चित करने के लिए झुकाव के कोण और लीवर की लंबाई का चयन करने की आवश्यकता थी।
अक्सर, इस प्रकार का सस्पेंशन कारों में रियर एक्सल पर पाया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू चिंता. बवेरियन इंजीनियरों ने तुरंत एक बात नोट की महत्वपूर्ण संपत्तिइस सस्पेंशन का मतलब है कि अचानक ब्रेक लगाने की स्थिति में, शरीर को जितना संभव हो सके जमीन के करीब दबाया जाता है, जिससे कार का व्यवहार अधिक पूर्वानुमानित हो जाता है। इसके अलावा, विभिन्न मापदंडों (जो कि ऊपर वर्णित हैं) को बदलकर, आप कार की हैंडलिंग को प्रभावित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, ओवरस्टीयर करने के लिए प्रवण हो सकते हैं।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन. इस प्रकार के सस्पेंशन को डबल विशबोन और ट्रेलिंग आर्म सस्पेंशन के फायदों को संयोजित करने के लिए विकसित किया गया था। दूसरे शब्दों में, मल्टी-लिंक एक डबल-विशबोन सस्पेंशन है जिसमें अनुगामी हथियार एकीकृत होते हैं, जिन्हें संपीड़न के समय पहिया को खींचना चाहिए। आमतौर पर इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग रियर एक्सल पर किया जाता है। यदि कार फ्रंट-व्हील ड्राइव है, तो इसे अंडरस्टीयर को बेअसर करने के लिए समायोजित किया जाता है, और यदि यह रियर-व्हील ड्राइव है, तो इस प्रकार का सस्पेंशन ओवरस्टीयर का प्रतिकार करता है।
इस प्रकार के निलंबन का मुख्य नुकसान डिजाइन की उच्च लागत और इसकी जटिलता माना जा सकता है। इस कारण से, अक्सर यह केवल महंगी कारों में ही पाया जा सकता है।
जमीनी स्तर
यह संक्षेप में बताना और बताना बेहद मुश्किल है कि कौन सा पेंडेंट सबसे अच्छा है। वर्णित सभी डिज़ाइनों को अस्तित्व का अधिकार है और निर्माताओं द्वारा समस्याओं की एक निश्चित श्रृंखला को हल करने के लिए उपयोग किया जाता है।
- , 19 अक्टूबर 2015
किसी भी कार में कई घटक होते हैं, जिनमें से प्रत्येक अपना कार्य करता है। इंजन ऊर्जा को यांत्रिक गति में परिवर्तित करता है, ट्रांसमिशन आपको कर्षण बल और टॉर्क को बदलने के साथ-साथ इसे आगे संचारित करने की अनुमति देता है, न्याधारकार की आवाजाही सुनिश्चित करता है. अंतिम घटक में निलंबन सहित कई घटक शामिल हैं।
उद्देश्य, मुख्य घटक
कार में सस्पेंशन कई महत्वपूर्ण कार्य करता है:
- शरीर को पहियों का लोचदार बन्धन प्रदान करता है (जो उन्हें लोड-असर वाले हिस्से के सापेक्ष स्थानांतरित करने की अनुमति देता है);
- सड़क से पहियों द्वारा प्राप्त नम कंपन (जिससे कार की सवारी सुगम हो जाती है);
- सड़क की सतह के साथ पहिये का निरंतर संपर्क सुनिश्चित करता है (हैंडलिंग और स्थिरता को प्रभावित करता है);
पहली कार की उपस्थिति के बाद से आज तक, चेसिस के इस घटक के कई प्रकार विकसित किए गए हैं। लेकिन साथ ही बनाएं उत्तम समाधान, जो सभी मापदंडों और संकेतकों के अनुरूप होगा, सफल नहीं हुआ। इसलिए, सभी मौजूदा प्रकार के कार सस्पेंशन में से केवल एक को अलग करना असंभव है। आखिरकार, उनमें से प्रत्येक का अपना सकारात्मक और है नकारात्मक पक्ष, जो उनके उपयोग को पूर्व निर्धारित करता है।
सामान्य तौर पर, किसी भी निलंबन में तीन मुख्य घटक शामिल होते हैं, जिनमें से प्रत्येक अपना कार्य करता है:
- लोचदार तत्व.
- भीगना।
- मार्गदर्शक प्रणालियाँ.
लोचदार तत्वों का कार्य सभी प्रभाव भार को अवशोषित करना है सुचारू संचरणउन्हें शरीर पर. इसके अतिरिक्त, वे सड़क के साथ पहिये का निरंतर संपर्क सुनिश्चित करते हैं। इन तत्वों में स्प्रिंग्स, टोरसन बार और लीफ स्प्रिंग्स शामिल हैं। इस तथ्य के कारण कि अंतिम प्रकार - स्प्रिंग्स - अब व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, हम उस निलंबन पर आगे विचार नहीं करेंगे जिसमें उनका उपयोग किया गया था।
मुड़े हुए स्प्रिंग्स सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले लोचदार तत्व हैं। ट्रकों पर, एक अन्य प्रकार का अक्सर उपयोग किया जाता है - एयर स्प्रिंग्स।
कोइल स्प्रिंग्स
डिज़ाइन में डंपिंग तत्वों का उपयोग लोचदार तत्वों के कंपन को अवशोषित और नष्ट करके कम करने के लिए किया जाता है, जो निलंबन संचालन के दौरान शरीर को हिलने से रोकता है। यह कार्य शॉक अवशोषक द्वारा किया जाता है।
फ्रंट और रियर शॉक अवशोषक
गाइड सिस्टम पहिया को सहायक भाग से जोड़ते हैं, जो इसे शरीर के सापेक्ष एक निश्चित स्थिति में बनाए रखते हुए, आवश्यक प्रक्षेपवक्र के साथ चलने की क्षमता प्रदान करते हैं। इन तत्वों में सभी प्रकार के लीवर, छड़ें, बीम और अन्य सभी घटक शामिल हैं जो चल जोड़ों (साइलेंट ब्लॉक, बॉल जोड़, बुशिंग इत्यादि) के निर्माण में भाग लेते हैं।
प्रकार
हालाँकि सभी सूचीबद्ध घटक सभी मौजूदा प्रकार के कार सस्पेंशन के लिए विशिष्ट हैं, चेसिस के इस घटक का डिज़ाइन अलग है। इसके अलावा, डिवाइस में अंतर परिचालन को प्रभावित करता है, तकनीकी निर्देशऔर विशेषताएं.
सामान्य तौर पर, वर्तमान में उपयोग में आने वाले सभी प्रकार के कार सस्पेंशन को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है - आश्रित और स्वतंत्र। एक मध्यवर्ती विकल्प भी है - अर्ध-निर्भर।
आश्रित निलंबन
कारों के प्रकट होने के क्षण से ही उन पर आश्रित निलंबन का उपयोग किया जाने लगा और यह घोड़ा-गाड़ी से कारों में "स्थानांतरित" हो गया। और यद्यपि इस प्रकार के अस्तित्व के दौरान इसमें काफी सुधार हुआ है, कार्य का सार अपरिवर्तित रहा है।
इस ड्राइव की ख़ासियत यह है कि पहिये एक धुरी द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, और एक दूसरे के सापेक्ष अलग-अलग चलने में सक्षम नहीं हैं। परिणामस्वरूप, एक पहिये की गति (उदाहरण के लिए, जब वह एक छेद में गिरती है) दूसरे के विस्थापन के साथ होती है।
रियर-व्हील ड्राइव कारों में, कनेक्टिंग एक्सल रियर एक्सल है, जो ट्रांसमिशन का एक तत्व भी है (इसके डिज़ाइन में एक अंतर और एक्सल शाफ्ट के साथ एक मुख्य गियर शामिल है)। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में एक विशेष बीम का उपयोग किया जाता है।
आश्रित निलंबन चालबाज राम 2009
प्रारंभ में, स्प्रिंग्स का उपयोग लोचदार तत्वों के रूप में किया जाता था, लेकिन अब उन्हें पूरी तरह से स्प्रिंग्स द्वारा बदल दिया गया है। इस प्रकार के सस्पेंशन में भिगोने वाला तत्व शॉक अवशोषक होता है, जिसे लोचदार तत्वों से अलग से स्थापित किया जा सकता है या उनके साथ समाक्षीय रूप से स्थित किया जा सकता है (शॉक अवशोषक स्प्रिंग के अंदर स्थापित होता है)
ऊपरी हिस्से में, शॉक अवशोषक शरीर से जुड़ा होता है, और निचले हिस्से में - पुल या बीम से, यानी, दोलनशील आंदोलनों को भिगोने के अलावा, यह एक बन्धन तत्व के रूप में भी कार्य करता है।
गाइड प्रणाली के लिए, आश्रित निलंबन के डिजाइन में इसमें अनुगामी हथियार और शामिल हैं पार्श्व जोर.
4 अनुगामी भुजाएँ (2 ऊपरी और 2 निचली) सभी मौजूदा दिशाओं में पहियों के साथ धुरी की पूरी तरह से पूर्वानुमानित गति सुनिश्चित करती हैं। कुछ मामलों में, इन लीवरों की संख्या घटाकर दो कर दी जाती है (ऊपर वाले का उपयोग नहीं किया जाता है)। अनुप्रस्थ जोर (तथाकथित पैनहार्ड रॉड) का कार्य शरीर के रोल को कम करना और गति के प्रक्षेपवक्र को बनाए रखना है।
इस डिज़ाइन के आश्रित निलंबन का मुख्य लाभ डिज़ाइन की सादगी है, जो विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। यह पहियों पर उत्कृष्ट पकड़ भी प्रदान करता है, लेकिन केवल सपाट सतह पर गाड़ी चलाते समय।
इस प्रकार का बड़ा नुकसान कॉर्नरिंग करते समय कर्षण खोने की संभावना है। साथ ही, ट्रांसमिशन तत्वों के साथ एक्सल के संयोजन के कारण, रियर एक्सल में एक विशाल और आयामी संरचना होती है, जिसके लिए काफी जगह प्रदान करना आवश्यक होता है। इन विशेषताओं के कारण, फ्रंट एक्सल के लिए ऐसे सस्पेंशन का उपयोग लगभग असंभव है, इसलिए इसका उपयोग केवल पीछे की ओर किया जाता है।
यात्री कारों पर इस प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग अब न्यूनतम कर दिया गया है, हालाँकि यह अभी भी ट्रकों और पूर्ण आकार के फ्रेम एसयूवी पर पाया जाता है।
स्वतंत्र निलंबन
स्वतंत्र निलंबन इस मायने में भिन्न है कि एक धुरी के पहिये एक दूसरे से जुड़े नहीं होते हैं और उनमें से एक की गति का दूसरे पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। वास्तव में, इस प्रकार में, प्रत्येक पहिये के घटकों का अपना सेट होता है - लोचदार, भिगोना, गाइड। ये दोनों सेट व्यावहारिक रूप से एक दूसरे के साथ बातचीत नहीं करते हैं।
मैकफ़र्सन स्ट्रट्स
कई प्रकार के स्वतंत्र निलंबन विकसित किए गए हैं। सबसे लोकप्रिय प्रकारों में से एक मैकफ़र्सन सस्पेंशन (उर्फ "स्विंगिंग कैंडल") है।
इस प्रकार की ख़ासियत तथाकथित शॉक-अवशोषित स्ट्रट के उपयोग में निहित है, जो एक साथ तीन कार्य करता है। स्ट्रट में शॉक अवशोषक और स्प्रिंग दोनों शामिल हैं। इसके सबसे नीचे यौगिक तत्वनिलंबन व्हील हब से जुड़ा हुआ है, और शीर्ष पर, समर्थन के माध्यम से, शरीर से जुड़ा हुआ है, इसलिए कंपन को अवशोषित और भिगोने के अलावा, यह पहिया को भी सुरक्षित करता है।
मैकफ़र्सन गैस-तेल स्ट्रट डिवाइस
डिज़ाइन में गाइड सिस्टम का एक अन्य घटक भी शामिल है - अनुप्रस्थ लीवर, जिसका कार्य, शरीर के साथ पहिया का एक चल कनेक्शन प्रदान करने के अलावा, इसके अनुदैर्ध्य आंदोलन को रोकना भी है।
गाड़ी चलाते समय बॉडी रोल से निपटने के लिए, सस्पेंशन डिज़ाइन एक अन्य तत्व का उपयोग करता है - एक एंटी-रोल बार, जो एकमात्र है जोड़नाएक ही धुरी के दो पहियों के निलंबन के बीच। मूलतः, यह तत्व एक मरोड़ पट्टी है और इसके संचालन का सिद्धांत घुमा के दौरान एक प्रतिकारक बल की घटना पर आधारित है।
MacPherson स्ट्रट सस्पेंशन सबसे आम में से एक है और इसे फ्रंट और रियर दोनों एक्सल पर इस्तेमाल किया जा सकता है।
यह तुलनात्मक रूप से भिन्न है संविदा आकार, डिज़ाइन की सादगी और विश्वसनीयता, जिसके लिए इसे लोकप्रियता मिली। इसका नुकसान यह है कि जब पहिया शरीर के सापेक्ष काफी आगे बढ़ता है तो ऊँट का कोण बदल जाता है।
लीवर का प्रकार
लीवर स्वतंत्र सस्पेंशन भी कारों पर उपयोग किया जाने वाला एक काफी सामान्य विकल्प है। इस प्रकार को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है - डबल विशबोन और मल्टी-लिंक सस्पेंशन।
डबल विशबोन सस्पेंशन का डिज़ाइन इस प्रकार बनाया गया है शॉक अवशोषक अकड़केवल अपने प्रत्यक्ष कार्य करता है - कंपन को कम करता है। व्हील माउंट पूरी तरह से नियंत्रण प्रणाली पर टिका हुआ है, जिसमें दो विशबोन (ऊपरी और निचले) होते हैं।
प्रयुक्त लीवर हैं आकार, जो अनुदैर्ध्य गति से पहिये की विश्वसनीय अवधारण सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, वे अलग-अलग लंबाई के होते हैं (ऊपर वाला छोटा होता है), जिसके कारण शरीर के सापेक्ष पहिया के महत्वपूर्ण आंदोलनों के साथ भी, ऊँट का कोण नहीं बदलता है।
मैकफ़र्सन के विपरीत, डबल-विशबोन सस्पेंशन आकार में बड़ा है और इसके लिए थोड़ी ही सही, अधिक धातु की आवश्यकता होती है बड़ी मात्रा अवयवविश्वसनीयता को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन इसे बनाए रखना कुछ हद तक कठिन है।
मल्टी-लिंक प्रकार मूलतः एक संशोधित डबल-विशबोन सस्पेंशन है। दो ए-फ़्रेम के बजाय, इसका डिज़ाइन 10 अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य भुजाओं का उपयोग करता है।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन
इस डिज़ाइन समाधान का कार की सवारी और हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, निलंबन संचालन के दौरान पहिया कोण बनाए रखता है, लेकिन साथ ही इसे बनाए रखना अधिक महंगा और कठिन होता है। इस वजह से, प्रयोज्यता के मामले में यह मैकफर्सन स्ट्रट्स से कमतर है डबल लीवर प्रकार. यह अधिक महंगी कारों पर पाया जा सकता है।
अर्ध-स्वतंत्र निलंबन
एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन आश्रित और स्वतंत्र निलंबन के बीच एक प्रकार के मध्य मार्ग के रूप में कार्य करता है।
बाह्य रूप से, यह प्रकार एक आश्रित निलंबन के समान है - इसमें एक बीम होता है (जिसमें ट्रांसमिशन तत्व शामिल नहीं होते हैं), जो अनुगामी भुजाओं के साथ अभिन्न होता है, जिससे व्हील हब जुड़े होते हैं। यानी दो पहियों को जोड़ने वाला एक एक्सल होता है. बीम को भी उन्हीं लीवरों का उपयोग करके शरीर से जोड़ा जाता है। स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक लोचदार और भिगोने वाले तत्वों के रूप में कार्य करते हैं।
वाट तंत्र के साथ अर्ध-स्वतंत्र निलंबन
लेकिन आश्रित निलंबन के विपरीत, बीम मरोड़ पट्टी है और मरोड़ में काम कर सकता है। यह पहियों को एक निश्चित सीमा के भीतर ऊर्ध्वाधर दिशा में एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देता है।
इसके सरल डिज़ाइन और उच्च विश्वसनीयता के लिए धन्यवाद मरोड़ किरणअक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के रियर एक्सल पर उपयोग किया जाता है।
अन्य प्रकार
कारों पर उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के सस्पेंशन की चर्चा ऊपर की गई है। लेकिन और भी कई प्रकार हैं, हालाँकि बाकी का अब उपयोग नहीं किया जाता है। इसका एक उदाहरण DeDion पेंडेंट है।
सामान्य तौर पर, "DeDion" सस्पेंशन के डिज़ाइन में उतना भिन्न नहीं था, जितना ट्रांसमिशन डिज़ाइन में रियर व्हील ड्राइव कारें. विकास का सार यह था कि मुख्य गियर को संरचना से हटा दिया गया था पीछे का एक्सेल(यह मजबूती से शरीर से जुड़ा हुआ था, और रोटेशन सीवी जोड़ों के साथ धुरी शाफ्ट द्वारा प्रसारित किया गया था)। बिलकुल वैसा ही पीछे का एक्सेलस्वतंत्र और आश्रित दोनों तरह का निलंबन हो सकता है। लेकिन कई नकारात्मक गुणों के कारण, इस प्रकार की कार का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
डी डायोन पेंडेंट
यह सक्रिय (अनुकूली के रूप में भी जाना जाता है) निलंबन का उल्लेख करने योग्य है। वह कुछ नहीं है अलग प्रकार, लेकिन, वास्तव में, एक स्वतंत्र निलंबन है, और कुछ डिज़ाइन बारीकियों में ऊपर वर्णित निलंबन से भिन्न है।
यह सस्पेंशन शॉक अवशोषक (हाइड्रोलिक, वायवीय या संयुक्त) का उपयोग करता है इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, जो आपको किसी तरह से इस इकाई के ऑपरेटिंग मापदंडों को बदलने की अनुमति देता है - कठोरता को बढ़ाना और घटाना, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाना।
लेकिन डिज़ाइन की जटिलता के कारण, यह बहुत दुर्लभ है और केवल प्रीमियम सेगमेंट की कारों पर है।
एक शरीर है और पहिये हैं। सवाल उठता है: पहियों को शरीर से कैसे जोड़ा जाए ताकि कार चलाना संभव हो, इंजन से ड्राइव पहियों तक लगातार कर्षण स्थानांतरित हो सके और साथ ही विभिन्न सतहों के साथ और इनके बिना सड़कों की सभी असमानताओं को आराम से दूर किया जा सके। वही लेप? साथ ही, पहियों और शरीर के बीच का कनेक्शन पर्याप्त रूप से कठोर होना चाहिए ताकि कोई भी युद्धाभ्यास करते समय कार आसानी से लुढ़क न जाए। उत्तर सरल है - मध्यवर्ती लिंक पर पहियों को स्थापित करें। ऐसे लिंक के रूप में सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है।
सस्पेंशन घटक यथासंभव हल्के होने चाहिए और सड़क के शोर से अधिकतम इन्सुलेशन प्रदान करना चाहिए। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब पहिया सड़क से संपर्क करता है तो निलंबन शरीर में उत्पन्न बलों को संचारित करता है, इसलिए इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसमें ताकत और स्थायित्व बढ़ गया है (चित्रा 6.1 देखें)।
चित्र 6.1
निलंबन पर रखी गई उच्च मांगों के कारण, इसके प्रत्येक तत्व को कुछ मानदंडों के अनुसार डिजाइन किया जाना चाहिए, अर्थात्: उपयोग किए जाने वाले टिका को मोड़ना आसान होना चाहिए, लेकिन साथ ही पर्याप्त रूप से कठोर होना चाहिए और साथ ही ध्वनि इन्सुलेशन सुनिश्चित करना चाहिए। शरीर, लीवर को उन बलों को संचारित करना चाहिए जो तब उत्पन्न होते हैं जब निलंबन सभी दिशाओं में संचालित होता है, साथ ही ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान उत्पन्न होने वाले बलों को भी समझना चाहिए; हालाँकि, वे निर्माण के लिए बहुत भारी या महंगे नहीं होने चाहिए।
सस्पेंशन डिवाइस
अवयव
कोई भी पेंडेंट, चाहे वह कुछ भी हो, उसमें निम्नलिखित तत्व अवश्य शामिल होने चाहिए:
- गाइड/कनेक्टिंग तत्व (लीवर, छड़ें);
- भिगोने वाले तत्व (सदमे अवशोषक);
- लोचदार तत्व (स्प्रिंग्स, एयर बैग)।
हम नीचे इनमें से प्रत्येक तत्व के बारे में बात करेंगे, इसलिए भयभीत न हों।
पेंडेंट का वर्गीकरण
सबसे पहले, आइए आधुनिक कारों में उपयोग किए जाने वाले मौजूदा प्रकार के सस्पेंशन के वर्गीकरण को देखें। तो पेंडेंट हो सकता है आश्रितऔर स्वतंत्र. आश्रित निलंबन का उपयोग करते समय, कार के एक धुरी के पहिये जुड़े होते हैं, यानी, जब दाहिना पहिया चलता है, तो यह अपनी स्थिति बदलना शुरू कर देगा और बायां पहिया, जैसा कि चित्र 6.2 में स्पष्ट रूप से दिखाया गया है। यदि निलंबन स्वतंत्र है, तो प्रत्येक पहिया कार से अलग से जुड़ा हुआ है (चित्र 6.3)।
पेंडेंट को लीवर की संख्या और स्थान के आधार पर भी वर्गीकृत किया जाता है। इसलिए, यदि डिज़ाइन में दो लीवर हैं, तो निलंबन कहा जाता है डबल विशबोन. यदि दो से अधिक लीवर हों तो निलंबन होता है बहु-लिंक. उदाहरण के लिए, यदि दो लीवर कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के पार स्थित हैं, तो नाम में जोड़ दिखाई देगा - "साथ अनुप्रस्थ व्यवस्थालीवर". हालाँकि, डिज़ाइन की एक विशाल विविधता है, इसलिए लीवर को कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ स्थित किया जा सकता है, फिर विशेषताएँ लिखी जाएंगी: "साथ अनुदैर्ध्य व्यवस्थालीवर". और अगर यह इस तरह या उस तरह नहीं है, लेकिन कार की धुरी पर एक निश्चित कोण पर है, तो वे कहते हैं कि निलंबन है "तिरछा लीवर".
दिलचस्प
यह कहना असंभव है कि कौन सा सस्पेंशन बेहतर या ख़राब है, यह सब कार के उद्देश्य पर निर्भर करता है। यदि यह एक ट्रक या सबसे क्रूर एसयूवी है, तो डिजाइन की सादगी, कठोरता और विश्वसनीयता के लिए, एक आश्रित निलंबन अपरिहार्य होगा। यदि यह एक यात्री कार है, जिसके मुख्य गुण आराम और हैंडलिंग हैं, तो व्यक्तिगत रूप से निलंबित पहियों से बेहतर कुछ नहीं है।
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चित्र 6.4
सस्पेंशन को उपयोग किए गए भिगोने वाले तत्व के प्रकार के अनुसार भी वर्गीकृत किया जाता है - शॉक अवशोषक। शॉक अवशोषक हो सकते हैं दूरबीन(एक "टेलीस्कोप" रॉड या एक स्पाईग्लास की याद दिलाती है), जैसा कि सभी आधुनिक कारों पर होता है, या उत्तोलक, जो अब, चाहे आप कितनी भी कोशिश कर लें, आप नहीं पा सकते।
और आखिरी संकेत जिसके द्वारा पेंडेंट को विभिन्न वर्गों में वर्गीकृत किया जाता है वह उपयोग का प्रकार है लोचदार तत्व. यह हो सकता था स्प्रिंग, कुंडल स्प्रिंग, मरोड़ पट्टी(एक छड़ का प्रतिनिधित्व करता है, जिसका एक सिरा स्थिर होता है और शरीर पर किसी भी तरह से नहीं चलता है, और दूसरा सिरा सस्पेंशन आर्म से जुड़ा होता है), वायवीय तत्व(हवा की संपीड़ित करने की क्षमता के आधार पर) या जलवायवीय तत्व(जब हवा हाइड्रोलिक द्रव के साथ युगल के रूप में कार्य करती है)।
तो, आइए संक्षेप में बताएं।
पेंडेंट को निम्नलिखित विशेषताओं के अनुसार प्रतिष्ठित किया जाता है:
- डिज़ाइन द्वारा: आश्रित, स्वतंत्र;
- लीवर की संख्या और व्यवस्था से: सिंगल-लीवर, डबल-लीवर, मल्टी-लीवर, लीवर की अनुप्रस्थ, अनुदैर्ध्य और तिरछी व्यवस्था के साथ;
- भिगोने वाले तत्व के प्रकार से: टेलीस्कोपिक या लीवर शॉक अवशोषक के साथ;
- लोचदार तत्व के प्रकार से: वसंत, वसंत, मरोड़, वायवीय, जलवायवीय।
उपरोक्त सभी के अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निलंबन को नियंत्रणीयता द्वारा भी प्रतिष्ठित किया जाता है, अर्थात, निलंबन स्थिति की नियंत्रणीयता की डिग्री से: सक्रिय, अर्ध-सक्रिय और निष्क्रिय।
टिप्पणी
सक्रिय सस्पेंशन में वे शामिल हैं जिनमें शॉक अवशोषक की कठोरता, ग्राउंड क्लीयरेंस और एंटी-रोल बार की कठोरता को समायोजित किया जा सकता है। ऐसे निलंबन का नियंत्रण या तो पूरी तरह से स्वचालित या मैन्युअल नियंत्रण से हो सकता है।
अर्ध-सक्रिय वे निलंबन हैं जिनकी नियंत्रण क्षमताएं सवारी की ऊंचाई को समायोजित करने तक सीमित हैं।
निष्क्रिय (निष्क्रिय) सामान्य पेंडेंट हैं जो अपनी भूमिका अपने शुद्ध रूप में निभाते हैं।
मैं इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक वाले निलंबन के बारे में भी कहना चाहूंगा, जो सड़क की स्थिति के आधार पर अपनी कठोरता को बदलने में सक्षम हैं। ये शॉक एब्जॉर्बर साधारण से नहीं, बल्कि भरे होते हैं विशेष तरल, जो विद्युत क्षेत्र के प्रभाव में अपनी चिपचिपाहट को बदल सकता है। यदि हम ऑपरेशन के सिद्धांत को सरल तरीके से कल्पना करते हैं, तो हमें निम्नलिखित मिलता है: जब कोई करंट नहीं होता है, तो कार सभी असमान सतहों पर बहुत आसानी से चलती है, और करंट लगाने के बाद, असमान सतहों पर गाड़ी चलाना बहुत सुखद नहीं होगा, लेकिन कार चलाना बहुत सुखद हो जाएगा राजमार्गऔर बारी-बारी से.
स्टीयरिंग अंगुली और व्हील हब
गोल मुट्ठी
स्टीयरिंग नक्कल सस्पेंशन आर्म्स और व्हील के बीच की कनेक्टिंग कड़ी है। इस भाग का एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व चित्र 6.4 में दिखाया गया है। में सामान्य मामलाऐसे भाग को ट्रूनियन कहा जाता है। हालाँकि, यदि ट्रूनियन को निलंबन पर लगाया गया है चलाने योग्य पहिये, तो इसे स्टीयरिंग नक्कल कहा जाता है। यदि पहिए चलाने योग्य नहीं हैं, तो "ट्रूनियन" नाम ही रह जाता है।
यदि यह रोटरी है, तो इसका मतलब है कि यह घूमता है, गति की दिशा बदलने की प्रक्रिया में भाग लेता है। यह स्टीयरिंग पोर से है कि स्टीयरिंग लिंकेज या स्टीयरिंग रॉड्स के तत्व जुड़े हुए हैं (इन तत्वों को "स्टीयरिंग" अध्याय में विस्तार से वर्णित किया गया है)। स्टीयरिंग नक्कल एक विशाल हिस्सा है, क्योंकि यह सड़क से आने वाले सभी झटकों और कंपन को अवशोषित कर लेता है।
स्टीयरिंग पोर का डिज़ाइन वाहन ड्राइव के प्रकार पर निर्भर करता है। इसलिए, यदि ड्राइव संयुक्त है (जब पहियों को एक ही समय में संचालित और कर्षण दोनों किया जाता है, जो कि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए विशिष्ट है), तो स्टीयरिंग पोर में ड्राइव शाफ्ट के बाहरी भाग के लिए एक छेद होगा, जैसा कि चित्र 6.4 में दिखाया गया है। यदि पहिए केवल चलाने योग्य हैं, तो स्टीयरिंग पोर में शंक्वाकार खंड के साथ एक समर्थन अक्ष होगा, उदाहरण के लिए, चित्र 6.7 में दिखाया गया है।
पहिया हब
व्हील हब (चित्र 6.4 में दिखाया गया है) व्हील और स्टीयरिंग नक्कल/एक्सल के बीच की कड़ी है। स्टीयरिंग पोर केवल निलंबन तत्वों तक बल पहुंचाता है, लेकिन स्वयं घूमता नहीं है। पहिये के मुक्त घूर्णन को सुनिश्चित करने के लिए एक हब की आवश्यकता होती है। हब पर स्थापित किया गया ब्रेक डिस्क(या ब्रेक ड्रम, जिस पर अध्याय "ब्रेक सिस्टम" में विस्तार से चर्चा की गई है), पहिया इसके साथ जुड़ा हुआ है, और हब, बदले में, चित्र 6.4 में दिखाए गए मामले में स्टीयरिंग पोर में स्थापित किया गया है, बीयरिंग पर जो सुचारू रोटेशन सुनिश्चित करता है व्हील के।
टिप्पणी
ब्रेक डिस्क को संरचनात्मक रूप से व्हील हब के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया जा सकता है।
डिज़ाइन के आधार पर, हब बेयरिंग रोलर या बॉल हो सकते हैं।
जानकर अच्छा लगा
हमेशा हब को हटाने और स्थापित करने या बीयरिंग बदलने के बाद, हब बीयरिंग के तनाव (यह क्या है, नीचे नोट देखें) को समायोजित करना आवश्यक है।
टिप्पणी
सरल शब्दों में, तनाव वह बल है जिसके साथ फास्टनिंग नट को कसने पर हब बीयरिंग संपीड़ित होते हैं। तनाव की मात्रा पहिया घूमने के प्रतिरोध को प्रभावित करती है। प्रत्येक निर्माता पहिया घूमने के प्रतिरोध की मात्रा के संबंध में अपनी सिफारिशें करता है। इसलिए, निष्पादित करते समय मरम्मत का कामहब हटाने से संबंधित, हमेशा पूछें कि व्हील हब बियरिंग तनाव को समायोजित किया गया है या नहीं।
गाइड/लिंक तत्व
गाइड और कनेक्टिंग तत्वों का उपयोग करके, पहिया बॉडी या सबफ़्रेम से जुड़ा होता है। इन बन्धन तत्वों को लीवर और छड़ों में विभाजित किया गया है। छड़ एक खोखली प्रोफ़ाइल होती है, आमतौर पर गोल, कम अक्सर चौकोर। संक्षेप में, यह रबर की झाड़ियों को स्थापित करने के लिए दोनों सिरों पर वेल्डेड आंखों वाली एक ट्यूब है, जिसकी मदद से वे शरीर और स्टीयरिंग पोर या एक्सल से जुड़े होते हैं। लीवर संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल तत्व हैं। उन्हें ट्यूबों से वेल्ड किया जा सकता है (यह डिज़ाइन मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है स्पोर्ट कार), उदाहरण के लिए, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से ढाला गया (उन्हें हल्का बनाने के लिए) या शीट धातु से मुद्रित किया गया (उन्हें सस्ता बनाने के लिए)। लीवर की संख्या और स्थान वाहन की सवारी और संचालन को प्रभावित करते हैं।
मैकफ़र्सन निलंबन
शायद वर्तमान में सबसे आम सस्पेंशन डिजाइनों में से एक मैकफर्सन स्ट्रट (चित्रा 6.5) के साथ है, जिसे "कैंडल" के रूप में भी जाना जाता है (सबसे आकर्षक उदाहरण VAZ 2109 और इसी तरह का फ्रंट सस्पेंशन है)। यह डिज़ाइन की सादगी, कम लागत, रखरखाव (इसका मतलब है कि इसकी मरम्मत करना मुश्किल नहीं होगा) और सापेक्ष आराम से अलग है। तथाकथित शॉक अवशोषक अकड़यह ऊपर से शरीर से जुड़ा होता है और समर्थन में और नीचे से स्टीयरिंग पोर तक घूमने की क्षमता रखता है। स्टीयरिंग पोर, बदले में, सस्पेंशन के निचले विशबोन से जुड़ा होता है, जो शरीर से जुड़ा होता है - बस, रिंग बंद हो जाती है। कभी-कभी, अतिरिक्त कठोरता जोड़ने के लिए, एक अनुदैर्ध्य छड़ को संरचना में पेश किया जाता है, जो इसे अनुप्रस्थ भुजा से जोड़ता है (फिर से, उदाहरण के तौर पर, VAZ 2109)। रैक पर एक कंधा होता है जिससे स्टीयरिंग रॉड जुड़ी होती है। इसलिए, कार चलाते समय, पूरा रैक घूमता है, पहिया घुमाता है, बिना सिकुड़न और खिंचाव के, धक्कों पर काबू पाता है सड़क की सतह. लेकिन आपको सिंगल-लीवर (और ऊपर वर्णित मामले में, यह सिंगल-लीवर) सस्पेंशन के नुकसान पर भी ध्यान देना चाहिए। ब्रेक लगाने पर ये कार के "पेक" और सस्पेंशन की कम ऊर्जा खपत हैं।
चित्र 6.5
टिप्पणी
"पेक" से हमारा तात्पर्य निम्नलिखित है: तीव्र ब्रेकिंग के दौरान, कार का वजन सामने के छोर की ओर चला जाता है, इस वजह से सामने का हिस्सा शिथिल हो जाता है, और रुकने के बाद तेजी से अपनी मूल स्थिति में लौट आता है, यह विशेषता आंदोलन के कगार पर है हिलाने को "पेक" कहा जाता है। निलंबन की ऊर्जा तीव्रता संपूर्ण संरचना की ताकत है, बिना असफलता के इन प्रभावों से उत्पन्न होने वाले सभी प्रभावों और क्षणों का विरोध करने की क्षमता है।
सस्पेंशन ब्रेकडाउन - शॉर्ट सर्किट, तेजी से बढ़ते शॉक लोड के साथ धातु निलंबन तत्वों का एक दूसरे के साथ संपर्क - आमतौर पर जब प्रभावशाली आकार की सड़क बाधा से टकराते हैं, तो यह निलंबन समर्थन (या समर्थन) के किनारे से एक विशिष्ट रिंगिंग धातु ध्वनि के साथ खुद को घोषित करता है ).
डबल विशबोन सस्पेंशन
"गोताखोरी" से छुटकारा पाने, हैंडलिंग में सुधार करने और ऊर्जा की तीव्रता बढ़ाने के लिए, वे सबसे पुराने निलंबन डिजाइनों में से एक का उपयोग करते हैं, जो महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ आज तक जीवित है - दो विशबोन पर एक निलंबन (जिसका एक उदाहरण चित्र 6.6 में दिखाया गया है) .
चित्र 6.6
इस डिज़ाइन में एक सपोर्ट लीवर (निचला) और एक गाइड लीवर (ऊपरी) होता है, जो स्टीयरिंग पोर से जुड़ा होता है। शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट का निचला हिस्सा या एक अलग स्प्रिंग और सपोर्ट आर्म पर एक अलग शॉक एब्जॉर्बर स्थापित किया जाता है। ऊपरी लीवर ऊर्ध्वाधर विमान में पहिया की गति को निर्देशित करने का कार्य करता है, ऊर्ध्वाधर से इसके विचलन को कम करता है। जिस तरह से लीवर एक-दूसरे के सापेक्ष स्थापित होते हैं, उसका चलते समय कार के व्यवहार पर सीधा प्रभाव पड़ता है। चित्र 6.6 पर ध्यान दें। यहां ऊपरी लीवर को निचले लीवर से जहां तक संभव हो ऊपर की ओर ले जाया जाता है। सस्पेंशन ऑपरेशन के दौरान कार बॉडी पर बलों के प्रभाव को कम करने के लिए, स्टीयरिंग पोर को लंबा करना पड़ा। इसके अलावा, कुख्यात "पेक" से बचने के लिए यह लीवर कार के क्षैतिज अक्ष पर एक निश्चित कोण पर स्थापित किया गया है। सार वही रहता है, लेकिन उपस्थिति, ज्यामितीय और गतिज पैरामीटर बदल जाते हैं।
टिप्पणी
सभी फायदों के बावजूद, इस डिज़ाइन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण खामी अभी भी मौजूद है - निलंबन संचालन के दौरान ऊर्ध्वाधर अक्ष से पहिया का विचलन। ऐसा लगता है कि एक समाधान है - बाहों को लंबा करना, लेकिन यह अच्छा है अगर कार को फ्रेम किया गया है, लेकिन अगर शरीर मोनोकोक है, तो इसे आगे बढ़ाने के लिए कहीं नहीं है - आगे इंजन डिब्बे. इसलिए वे समाधान को गैर-मानक तरीके से अपनाते हैं: वे निचले लीवर को यथासंभव लंबे समय तक बनाने की कोशिश करते हैं, और ऊपरी लीवर को निचले लीवर से यथासंभव दूर स्थापित करते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर या शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट को उनके निचले सिरे के साथ ऊपरी बांह से जोड़ा जाता है (जैसा कि चित्र 6.7 में दिखाया गया है), तो यह ऊपरी बांह है जो सहायक भुजा बन जाती है, और इस मामले में निचला वाला एक मार्गदर्शक बन जाता है।
चित्र 6.7
मल्टी-लिंक सस्पेंशन
जब किसी समस्या को हल करने के लिए किसी एक योजना के विकास के लिए संसाधन समाप्त हो जाते हैं और लक्ष्य प्राप्त नहीं होते हैं, तो लागत में वृद्धि के बावजूद डिजाइन को और अधिक जटिल बनाया जाना चाहिए। यह बिल्कुल वही रास्ता है जिसे डिजाइनरों ने मल्टी-लिंक सस्पेंशन विकसित करते समय अपनाया था। हां, यह दो- या एकल-लीवर की तुलना में अधिक महंगा निकला, लेकिन परिणाम लगभग सही पहिया आंदोलन था - ऊर्ध्वाधर विमान में कोई विचलन नहीं, कॉर्नरिंग करते समय कोई स्टीयरिंग प्रभाव नहीं (नीचे इस पर अधिक) और स्थिरता।
रियर सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन
टिप्पणी
ऊपर वर्णित लगभग सभी योजनाओं का उपयोग रियर सस्पेंशन के डिज़ाइन में किया जा सकता है।
यह रियर सस्पेंशन के लिए सबसे सरल, सस्ता और सबसे विश्वसनीय समाधानों में से एक है, लेकिन इसके कई नुकसान भी हैं। डिज़ाइन का सार यह है कि दो अनुगामी भुजाएँ, जिन पर स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक आराम करते हैं, एक बीम द्वारा जुड़े हुए हैं, जैसा कि चित्र 6.8 में दिखाया गया है। निलंबन आंशिक रूप से निर्भर निकला, क्योंकि पहिये एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, लेकिन बीम के गुणों के कारण, पहिये एक दूसरे के सापेक्ष चलने में सक्षम हैं।
चित्र 6.8
भिगोने वाले तत्व
डंपिंग तत्व सस्पेंशन तत्व हैं जिन्हें वाहन चलते समय सस्पेंशन कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कंपन को कम क्यों करें? निलंबन का लोचदार तत्व, चाहे वह कुछ भी हो, हर चीज़ को ख़त्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है आघात भारऐसा तब होता है जब एक पहिया सड़क पर किसी बाधा से टकराता है। लेकिन चाहे वह स्प्रिंग हो या एयर स्प्रिंग में हवा, लोचदार तत्व के संपीड़न या विघटन के बाद, तुरंत अपनी मूल स्थिति में वापसी होगी। अपने हाथों में किसी भी स्प्रिंग को निचोड़ें, और फिर उसे छोड़ दें, और यह उतनी दूर तक उड़ जाएगा, जितनी दूर विसंपीड़न के दौरान उत्पन्न होने वाली ताकतें इसे अनुमति देंगी। दूसरा उदाहरण: एक नियमित लें चिकित्सा सिरिंज, इसमें टाइप करें साफ़ हवा, आउटलेट छेद को दबाएँ और पिस्टन को हिलाने का प्रयास करें - यह हिलेगा, लेकिन एक निश्चित बिंदु तक (जब तक आपके पास हवा को संपीड़ित करने के लिए पर्याप्त ताकत है), रॉड को छोड़ने के बाद, हवा का विस्तार होना शुरू हो जाएगा, और वापस लौट आएगा। पिस्टन को उसकी मूल स्थिति में लाना। कार में भी ऐसा ही है: जब कार किसी बाधा से टकराती है, तो सस्पेंशन में मौजूद स्प्रिंग सिकुड़ जाएगा, लेकिन फिर, लोचदार बलों के प्रभाव में, यह खुलना शुरू हो जाएगा। चूँकि कार में एक निश्चित द्रव्यमान होता है, स्प्रिंग, सीधा होने पर, कार की जड़ता को दूर करने के लिए मजबूर हो जाएगा, जिसे कंपन के क्रमिक शमन के साथ हिलने से व्यक्त किया जाएगा। निलंबन के निरंतर बहुदिशात्मक आंदोलनों के कारण, इस तरह का हिलना अस्वीकार्य है, क्योंकि एक निश्चित समय पर प्रतिध्वनि उत्पन्न हो सकती है, जो अंततः निलंबन को आंशिक या पूरी तरह से नष्ट कर देगी। इस तरह के कंपन को रोकने के लिए, निलंबन डिजाइन में एक और तत्व पेश किया गया था - एक सदमे अवशोषक।
शॉक अवशोषक के संचालन का सिद्धांत सरल है। आइए उदाहरण के तौर पर उसी सिरिंज का उपयोग करके इसे समझाने का प्रयास करें। लेकिन इस बार हम इसे भर देंगे, उदाहरण के लिए, पानी से। इस मामले में तरल के संग्रह और जल निकासी की दर पानी की चिपचिपाहट और सिरिंज खोलने के थ्रूपुट द्वारा सीमित है।
निलंबन ने एक स्प्रिंग (या अन्य लोचदार तत्व) के साथ एक सदमे अवशोषक को जोड़ा और एक उत्कृष्ट "तंत्र" बनाया जिसमें एक तत्व स्विंग की अनुमति नहीं देता है, और दूसरा सभी भार को अवशोषित करता है।
नीचे हम टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक के उदाहरण का उपयोग करके निलंबन के भिगोने वाले तत्वों पर विचार करेंगे।
यात्री कारों पर सबसे आम प्रकार के डैम्पर्स ट्विन-ट्यूब और सिंगल-ट्यूब गैस-भरे शॉक अवशोषक हैं।
टिप्पणी
किसी भी शॉक अवशोषक में दो होते हैं सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएँ: पलटाव और संपीड़न प्रतिरोध बल।
दिलचस्प
शॉक अवशोषक का संपीड़न प्रतिरोध बल रिबाउंड प्रतिरोध बल से कम है। ऐसा इसलिए किया गया ताकि किसी बाधा से टकराते समय, पहिया यथासंभव आसानी से और तेज़ी से ऊपर की ओर बढ़े, और गड्ढे से गुजरते समय, यह यथासंभव धीरे-धीरे उसमें डूब जाए। इस तरह हम हासिल करते हैं सबसे अच्छा प्रदर्शनसवारी आराम के लिए.
ट्विन-ट्यूब हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक
इस प्रकार के शॉक अवशोषक का नाम स्वयं ही बोलता है। सबसे सरल रूपशॉक अवशोषक में दो पाइप होते हैं, बाहरी और आंतरिक (चित्र 6.9 में दिखाया गया है)। बाहरी पाइप पूरे शॉक अवशोषक के शरीर और काम करने वाले तरल पदार्थ के भंडार के रूप में भी कार्य करता है। भीतरी पाइपशॉक अवशोषक को सिलेंडर कहा जाता है। सिलेंडर के अंदर एक पिस्टन स्थापित किया जाता है, जिसे एक रॉड के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया जाता है। पिस्टन में छेद होते हैं जिनमें एक-तरफ़ा वाल्व स्थापित होते हैं, कुछ वाल्व एक दिशा में निर्देशित होते हैं, बाकी विपरीत दिशा में। कुछ वाल्वों को क्षतिपूर्ति वाल्व कहा जाता है, अन्य को रिबाउंड वाल्व कहा जाता है।
चित्र 6.9
टिप्पणी
वन-वे वाल्व एक ऐसा वाल्व है जो केवल एक दिशा में खुलता है।
जब शॉक अवशोषक पर लगाया जाता है, तो वाल्व को रिबाउंड और संपीड़न वाल्व कहा जाता है।
रिबाउंड और कम्प्रेशन क्रमशः शॉक अवशोषक का खिंचाव और संपीड़न हैं।
सिलेंडर और बॉडी के बीच की गुहा को मुआवजा कहा जाता है। यह गुहा, साथ ही शॉक अवशोषक सिलेंडर, कार्यशील द्रव से भरा होता है। सिलेंडर में एक तरफ पिस्टन रॉड के लिए एक छेद होता है, और दूसरी तरफ इसे छेद वाली प्लेट और उनमें वन-वे वाल्व - मुआवजा और संपीड़न वाल्व के साथ प्लग किया जाता है।
जब पिस्टन सिलेंडर में चलता है, तो तेल पिस्टन के नीचे की गुहा से पिस्टन के ऊपर की गुहा में प्रवाहित होता है, जबकि कुछ तेल सिलेंडर के नीचे स्थित वाल्व के माध्यम से निचोड़ा जाता है। कुछ द्रव संपीड़न वाल्वों के माध्यम से बाहरी क्षतिपूर्ति टैंक में प्रवाहित होता है, जहां यह उस हवा को संपीड़ित करता है जो पहले सदमे अवशोषक शरीर के ऊपरी हिस्से में वायुमंडलीय दबाव में थी। चूँकि इस तरल में एक निश्चित चिपचिपाहट और तरलता होती है, इसलिए प्रवाह प्रक्रिया पूर्व निर्धारित से अधिक तेज़ नहीं होगी। यही बात, केवल विपरीत दिशा में, रिबाउंड स्ट्रोक के दौरान होती है, जब पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है। यह सिलेंडर प्लेट क्षतिपूर्ति वाल्व और पिस्टन में रिबाउंड वाल्व को सक्रिय करता है।
तथापि यह डिज़ाइनइसमें एक, लेकिन महत्वपूर्ण खामी है: जब शॉक अवशोषक लंबे समय तक काम करता है कार्यात्मक द्रवगर्म हो जाता है, क्षतिपूर्ति टैंक में हवा के साथ मिलना शुरू हो जाता है और झाग बनने लगता है, जिसके परिणामस्वरूप परिचालन क्षमता में कमी आती है और विफलता होती है।
ट्विन-ट्यूब गैस-हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक
शॉक अवशोषक में काम कर रहे तरल पदार्थ के झाग की समस्या को हल करने के लिए, हमने हवा के बजाय क्षतिपूर्ति टैंक में एक अक्रिय गैस (आमतौर पर नाइट्रोजन) को पंप करने का निर्णय लिया। दबाव 4 से 20 वायुमंडल तक भिन्न हो सकता है।
ऑपरेशन का सिद्धांत दो-पाइप से अलग नहीं है हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक, एकमात्र अंतर यह है कि कार्यशील द्रव उतनी तीव्रता से झाग नहीं बनाता है।
मोनोट्यूब गैस से भरे शॉक अवशोषक
उपर्युक्त डिज़ाइनों के इन शॉक अवशोषकों की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इनमें केवल एक पाइप होता है - यह बॉडी और सिलेंडर दोनों के रूप में कार्य करता है। ऐसे शॉक अवशोषक का डिज़ाइन केवल इस मायने में भिन्न होता है कि इसमें क्षतिपूर्ति वाल्व नहीं होते हैं (चित्र 6.10)। पिस्टन में रिबाउंड और कम्प्रेशन वाल्व होते हैं। हालाँकि, इस डिज़ाइन की एक विशेषता एक फ्लोटिंग पिस्टन है जो गैस चैंबर से काम कर रहे तरल पदार्थ के साथ जलाशय को अलग करती है, जिसे बहुत उच्च दबाव में पंप किया जाता है। उच्च दबाव(20-30 वायुमंडल)।
हालाँकि, आपको यह नहीं सोचना चाहिए कि यदि मामला दोगुना नहीं है, तो कीमत कम है। चूँकि केवल पिस्टन ही सारा काम करता है, शॉक अवशोषक की कीमत का बड़ा हिस्सा पिस्टन की गणना और चयन की लागत है। सच है, ऐसे श्रमसाध्य कार्य का परिणाम होता है बढ़ी हुई दक्षतासदमे अवशोषक की सभी विशेषताएं।
इस योजना के फायदों में से एक यह है कि शॉक अवशोषक में काम करने वाला तरल पदार्थ इस तथ्य के कारण बहुत बेहतर ठंडा होता है कि आवास में केवल एक दीवार होती है। अन्य फायदों में कम वजन और आयाम और "उल्टा" स्थापित करने की क्षमता शामिल है - इस तरह आप अनस्प्रंग द्रव्यमान की मात्रा को कम कर सकते हैं *।
टिप्पणी
*अनस्प्रंग द्रव्यमान सड़क की सतह और निलंबन घटकों के बीच सब कुछ है। हम निलंबन और कंपन के सिद्धांत में नहीं जाएंगे; हम केवल इतना कहेंगे कि अनस्प्रंग द्रव्यमान जितना छोटा होगा, उसकी जड़ता उतनी ही कम होगी और किसी भी बाधा से टकराने के बाद पहिया उतनी ही तेजी से अपनी मूल स्थिति में लौट आएगा।
हालाँकि, गैस से भरे शॉक अवशोषक के महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं, जैसे:
- बाहरी क्षति के प्रति संवेदनशीलता: किसी भी डेंट के परिणामस्वरूप शॉक अवशोषक प्रतिस्थापन होगा;
- तापमान के प्रति संवेदनशीलता: यह जितना अधिक होगा, गैस का दबाव उतना ही अधिक होगा और शॉक अवशोषक उतना ही अधिक काम करेगा।
लोचदार तत्व
स्प्रिंग्स
सस्पेंशन डिज़ाइन में उपयोग किया जाने वाला सबसे सरल और सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला लोचदार तत्व स्प्रिंग है। सबसे सरल संस्करण कॉइल स्प्रिंग का उपयोग करता है, लेकिन सस्पेंशन प्रदर्शन को अनुकूलित और बेहतर बनाने की दौड़ के कारण, स्प्रिंग्स कई प्रकार के रूप ले सकते हैं। इस प्रकार, स्प्रिंग्स बैरल-आकार, अवतल, शंकु-आकार और एक चर कुंडल क्रॉस-अनुभागीय व्यास के साथ हो सकते हैं। ऐसा इसलिए किया गया ताकि स्प्रिंग की कठोरता विशेषता प्रगतिशील हो जाए, यानी जैसे-जैसे लोचदार तत्व की संपीड़न की डिग्री बढ़ती है, इस संपीड़न के प्रति इसका प्रतिरोध भी बढ़ना चाहिए, और निर्भरता फ़ंक्शन गैर-रेखीय और लगातार बढ़ना चाहिए। संपीड़न की मात्रा पर परिणामी कठोरता की निर्भरता के ग्राफ का एक उदाहरण चित्र 6.12 में दिखाया गया है।
बैरल स्प्रिंग्स को कभी-कभी "मिनी-ब्लॉक" स्प्रिंग्स भी कहा जाता है (ऐसे स्प्रिंग्स का एक उदाहरण चित्र 6.13 में दिखाया गया है)। पारंपरिक बेलनाकार स्प्रिंग के समान कठोरता विशेषताओं वाले ऐसे स्प्रिंग्स में कम कठोरता होती है DIMENSIONS. जब घुमावों का संपर्क भी बाहर रखा जाता है पूर्ण संपीड़नस्प्रिंग्स.
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चित्र 6.12 |
चित्र 6.13 |
चित्र 6.14 |
पारंपरिक बेलनाकार कुंडल स्प्रिंग्स में यह संबंध रैखिक होता है। इस समस्या को किसी तरह हल करने के लिए, उन्होंने कॉइल के सेक्शन और पिच को बदलना शुरू कर दिया।
स्प्रिंग के आकार को बदलकर (चित्र 6.14), वे ग्राफ़ (चित्र 6.12) द्वारा निर्देशित होकर कठोरता को आदर्श के करीब लाने की कोशिश करते हैं।
स्प्रिंग्स
स्प्रिंग कार सस्पेंशन में लोचदार तत्व का सबसे सरल और सबसे पुराना संस्करण है। क्या आसान है: कई स्टील शीट लें, उन्हें एक साथ जोड़ें और उन पर निलंबन तत्व लटकाएं। इसके अलावा, स्प्रिंग में चादरों के बीच घर्षण के कारण कंपन को कम करने का गुण होता है। लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन भारी एसयूवी और पिकअप के लिए अच्छा है, जिसके लिए सवारी आराम के लिए कोई विशेष आवश्यकता नहीं है, लेकिन भार क्षमता के लिए उच्च आवश्यकताएं हैं।
इसके अलावा, हाल तक, स्प्रिंग का उपयोग शेवरले कार्वेट जैसी कार में किया जाता था, हालाँकि, वहाँ यह अनुप्रस्थ रूप से स्थित था और मिश्रित सामग्री से बना था।
चित्र 6.15
टोशन
मरोड़ पट्टी एक प्रकार का लोचदार तत्व है जिसका उपयोग अक्सर जगह बचाने के लिए किया जाता है। यह एक रॉड है, जिसका एक सिरा सस्पेंशन आर्म से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा कार बॉडी पर ब्रैकेट से बंधा होता है। जब निलंबन भुजा चलती है, तो यह छड़ मुड़ जाती है, एक लोचदार तत्व के रूप में कार्य करती है। मुख्य लाभ डिज़ाइन की सादगी है। नुकसान में यह तथ्य शामिल है कि मरोड़ पट्टी किसके लिए है सामान्य ऑपरेशनकाफी लंबा होना चाहिए, लेकिन इससे इसके प्लेसमेंट में समस्याएं पैदा होती हैं। यदि मरोड़ पट्टी अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है, तो यह शरीर के नीचे या उसके अंदर की जगह को "खाती" है, यदि यह अनुप्रस्थ है, तो यह वाहन की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के मापदंडों को कम कर देती है।
चित्र 6.16 एक अनुदैर्ध्य रूप से स्थित मरोड़ पट्टी (सामने लीवर से जुड़ी एक लंबी छड़, और शरीर के पीछे के क्रॉस सदस्य) के साथ एक निलंबन का उदाहरण।
वायवीय तत्व
जैसे ही कार में हाथ का सामान और यात्री लदे होते हैं, पिछला सस्पेंशन ढीला हो जाता है, ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो जाता है और इसकी संभावना कम हो जाती है निलंबन टूटना(यह क्या है इसके बारे में हमने ऊपर बात की है)। इससे बचने के लिए, हमने सबसे पहले रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स को वायवीय तत्वों से बदलने का फैसला किया (ऐसे तत्व का एक उदाहरण चित्र 6.17 में दिखाया गया है)। ये तत्व रबर के कुशन हैं जिनमें हवा पंप की जाती है। यदि पिछला सस्पेंशन भरा हुआ है, वायवीय तत्वहवा का दबाव बढ़ जाता है, सतह के सापेक्ष शरीर की स्थिति और निलंबन यात्रा अपरिवर्तित रहती है, चेसिस तत्वों के शॉर्ट-सर्किट होने की संभावना न्यूनतम हो जाती है।
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वायवीय तत्वों की क्षमताओं का विस्तार करने के लिए, शक्तिशाली कंप्रेसर स्थापित किए गए, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई स्थापित की गई, और स्वचालित की संभावना और मैन्युअल नियंत्रणलटकन. इस तरह हमें एक सेमी-एक्टिव सस्पेंशन मिला, जो ड्राइविंग मोड और सड़क की स्थिति के आधार पर ग्राउंड क्लीयरेंस को स्वचालित रूप से बदल देता है। डिज़ाइन में परिवर्तनीय आउटपुट कठोरता के साथ सदमे अवशोषक पेश करने के बाद, एक सक्रिय निलंबन प्राप्त किया गया था।
स्ट्रेचर
शोर और कंपन इन्सुलेशन सुनिश्चित करने के लिए, निलंबन भागों को अक्सर शरीर से नहीं, बल्कि एक मध्यवर्ती क्रॉस सदस्य या सबफ्रेम से जोड़ा जाता है (जिसका एक उदाहरण चित्र 6.18 में दिखाया गया है), जो निलंबन तत्वों के साथ मिलकर एक एकल असेंबली इकाई बनाता है। यह डिज़ाइन कन्वेयर पर असेंबली को सरल बनाता है (और इसलिए वाहन की लागत कम करता है), समायोजन कार्य और बाद में मरम्मत करता है।
चित्र 6.19
एंटी रोल बार
मोड़ते समय, कार मोड़ के विपरीत दिशा में झुक जाती है - इस पर कार्रवाई की जाती है केन्द्रापसारक बल. न्यूनतम करने के दो तरीके हैं यह प्रभाव: बहुत कड़ा सस्पेंशन बनाएं या एक एक्सल के पहियों को विशेष तरीके से जोड़ने वाली रॉड स्थापित करें। पहला विकल्प दिलचस्प है, लेकिन कार के कोनों में रोल का मुकाबला करने के लिए, एक बहुत कठोर निलंबन बनाना आवश्यक होगा, जो कार के आराम संकेतकों को नकार देगा। दूसरा विकल्प इंस्टॉल करना है सक्रिय निलंबनजटिल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ, जो कॉर्नरिंग करते समय निलंबन कर देगा बाहरी पहियेअधिक कठोर. लेकिन ये विकल्प बहुत महंगा है. इसलिए, हमने सबसे सरल मार्ग अपनाया - एक रॉड स्थापित की, जो कार के दोनों किनारों पर स्ट्रट्स के माध्यम से या सीधे व्हील सस्पेंशन आर्म्स से बंधी हुई थी (चित्र 6.19 देखें। इस प्रकार, जब कॉर्नरिंग होती है, जब पहिये साथ स्थित होते हैं) बाहरघूर्णन के केंद्र के सापेक्ष, ऊपर की ओर उठें (शरीर के सापेक्ष), रॉड मुड़ जाती है और, जैसे कि, आंतरिक पहिये को शरीर की ओर खींचती है, जिससे कार की स्थिति स्थिर हो जाती है। यहीं से नाम आता है - " एंटी रोल बार».
पारंपरिक एंटी-रोल बार का मुख्य नुकसान चिकनाई में गिरावट और एक ही एक्सल के पहियों के बीच छोटे, लेकिन फिर भी कनेक्शन के कारण समग्र निलंबन यात्रा में कमी है। पहला नुकसान लक्जरी कारों को प्रभावित करता है, दूसरा - एसयूवी। इलेक्ट्रॉनिक्स के युग में और तकनीकी सफलताएँडिजाइनर मदद नहीं कर सकते थे लेकिन इंजीनियरिंग की सभी संभावनाओं का लाभ उठा सकते थे, इसलिए वे एक सक्रिय एंटी-रोल बार के साथ आए और इसे लागू किया, जिसमें दो भाग होते हैं - एक हिस्सा दाहिने पहिये के निलंबन से जुड़ा होता है, दूसरा बाएं पहिये का सस्पेंशन, और बीच में स्टेबलाइजर रॉड के दोनों सिरों को एक हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रोमैकेनिकल मॉड्यूल में क्लैंप किया जाता है जिसमें एक या दूसरे हिस्से को मोड़ने की क्षमता होती है, जिससे कार की स्थिरता बढ़ जाती है, और जब कार सीधी गति करते हुए, यह रॉड के इन दोनों सिरों को "उजागर" करता है, जिससे प्रत्येक पहिये को उन्हें आवंटित निलंबन यात्रा विकसित करने की अनुमति मिलती है।
कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता
किसी कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को उसके मापदंडों की समग्रता के रूप में समझा जाता है जो कुछ स्थितियों में निर्बाध रूप से चलने की क्षमता को प्रभावित करते हैं। ऐसे मापदंडों में वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस, प्रस्थान और दृष्टिकोण कोण, रैंप कोण और ओवरहैंग का आकार शामिल हैं। धरातलया वाहन क्लीयरेंस कार की बॉडी, असेंबली (उदाहरण के लिए, सस्पेंशन पार्ट्स) या यूनिट (उदाहरण के लिए, इंजन क्रैंककेस) के सबसे निचले बिंदु से जमीन की सतह तक की ऊंचाई है। प्रस्थान और दृष्टिकोण कोण ऐसे पैरामीटर हैं जो एक कार की एक निश्चित कोण पर पहाड़ी पर चढ़ने या नीचे ड्राइव करने की क्षमता निर्धारित करते हैं। इन कोणों का परिमाण सीधे तौर पर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता की अवधारणा में शामिल एक अन्य पैरामीटर से संबंधित है - सामने और पीछे के ओवरहैंग की लंबाई। एक नियम के रूप में, यदि ओवरहैंग छोटे हैं, तो कार में बड़े दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण हो सकते हैं, जो इसे आसानी से खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने और फिसलने में मदद करता है। बदले में, यह समझने के लिए कि क्या आपकी कार को किसी विशेष किनारे पर पार्क करना संभव है, ओवरहैंग की लंबाई जानना महत्वपूर्ण है। अंत में, एक अन्य पैरामीटर रैंप कोण है, जो व्हीलबेस की लंबाई और सतह से ऊपर कार बॉडी की ऊंचाई पर निर्भर करता है। यदि आधार लंबा है और ऊंचाई छोटी है, तो कार ऊर्ध्वाधर से क्षैतिज विमान में संक्रमण बिंदु को पार करने में सक्षम नहीं होगी - दूसरे शब्दों में, कार, पहाड़ पर चढ़ने के बाद, उसे पार नहीं कर पाएगी शिखर, और तल पर "बैठेगा"।
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निलंबन- यह उपकरणों का एक सेट है जो उभरे हुए और बिना उगे हुए द्रव्यमान के बीच एक लोचदार कनेक्शन प्रदान करता है। निलंबन उभरे हुए द्रव्यमान पर कार्य करने वाले गतिशील भार को कम करता है। इसमें तीन उपकरण शामिल हैं:
- लोचदार
- मार्गदर्शक
- भिगोना
लोचदार उपकरण 5, सड़क से कार्य करने वाले ऊर्ध्वाधर बल उभरे हुए द्रव्यमान में संचारित होते हैं, गतिशील भार कम हो जाते हैं और सवारी की सुगमता में सुधार होता है।
चावल। बीएमडब्ल्यू कारों की तिरछी भुजाओं पर रियर सस्पेंशन:
1 – कार्डन शाफ्टड्राइव एक्सल; 2 - समर्थन ब्रैकेट; 3 - धुरी शाफ्ट; 4 - स्टेबलाइज़र; 5 - लोचदार तत्व; 6 - सदमे अवशोषक; 7 - निलंबन गाइड लीवर; 8 - समर्थन पोस्टब्रैकेट
गाइड डिवाइस 7 - एक तंत्र जो पहिये पर कार्य करने वाले अनुदैर्ध्य और पार्श्व बलों और उनके क्षणों को मानता है। गाइड डिवाइस की गतिकी सहायक प्रणाली के सापेक्ष पहिया की गति की प्रकृति निर्धारित करती है।
भिगोने का उपकरण() 6 को कंपन ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करके और इसे पर्यावरण में फैलाकर शरीर और पहियों के कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
सस्पेंशन डिज़ाइन को आवश्यक चिकनाई और गतिज विशेषताएँ प्रदान करनी चाहिए जो वाहन की स्थिरता और नियंत्रणीयता की आवश्यकताओं को पूरा करती हों।
आश्रित निलंबन
आश्रित निलंबन की विशेषता एक धुरा पहिये की गति की दूसरे पहिये की गति पर निर्भरता से होती है।
चावल। आश्रित पहिया निलंबन का आरेख
इस तरह के निलंबन के साथ पहियों से शरीर तक बलों और क्षणों का स्थानांतरण सीधे धातु लोचदार तत्वों - स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स, या छड़ - रॉड निलंबन का उपयोग करके किया जा सकता है।
धातु लोचदार तत्वों में एक रैखिक लोचदार विशेषता होती है और ये विशेष स्टील्स से बने होते हैं जिनमें बड़ी विकृतियों के तहत उच्च शक्ति होती है। ऐसे लोचदार तत्वों में लीफ स्प्रिंग्स, टोरसन बार्स और स्प्रिंग्स शामिल हैं।
बहुउद्देश्यीय वाहनों के कुछ मॉडलों को छोड़कर, आधुनिक यात्री कारों पर लीफ स्प्रिंग्स का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। यात्री कारों के उन मॉडलों को नोट करना संभव है जो पहले सस्पेंशन में लीफ स्प्रिंग्स के साथ उत्पादित किए गए थे, जिनका उपयोग वर्तमान समय में भी जारी है। अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग्स मुख्य रूप से स्थापित किए गए थे आश्रित निलंबनपहिये और एक लोचदार और मार्गदर्शक उपकरण के रूप में कार्य करते हैं।
यात्री कारों और ट्रकों या मिनीबसों पर, बिना निलंबन वाले स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है ट्रक- स्प्रिंग्स के साथ.
चावल। स्प्रिंग्स:
क) - बिना निलंबन के; बी)-निलंबन के साथ
लोचदार तत्वों के रूप में स्प्रिंग्स का उपयोग कई यात्री कारों के निलंबन में किया जाता है। अधिकांश यात्री कारों के विभिन्न कंपनियों द्वारा निर्मित फ्रंट और रियर सस्पेंशन में हेलिकल कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है निरंतर क्रॉस सेक्शनरॉड और घुमावदार पिच. ऐसे स्प्रिंग में एक रैखिक लोचदार विशेषता होती है, और आवश्यक विशेषताएँपॉलीयुरेथेन इलास्टोमेर और रबर रिबाउंड बफ़र्स से बने अतिरिक्त लोचदार तत्व प्रदान किए जाते हैं।
यात्री कारों पर रूसी निर्मितसस्पेंशन में रबर बम्पर बफ़र्स के साथ संयोजन में रॉड और पिच के निरंतर क्रॉस-सेक्शन के साथ बेलनाकार कुंडल स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। अन्य देशों के निर्माताओं की कारों पर, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, एक प्रगतिशील विशेषता के साथ एक बैरल के आकार का (आकार का) स्प्रिंग, जिसे स्प्रिंग के आकार और एक चर-सेक्शन रॉड के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, स्थापित किया जाता है। पीछे का सस्पेंशन।
चावल। कोइल स्प्रिंग्स:
ए) बेलनाकार वसंत; बी) बैरल स्प्रिंग
कई कारों पर, प्रगतिशील विशेषताओं को प्रदान करने के लिए चर रॉड मोटाई के साथ बेलनाकार और आकार के स्प्रिंग्स के संयोजन का उपयोग किया जाता है। आकार के स्प्रिंग्स में एक प्रगतिशील लोचदार विशेषता होती है और उनकी छोटी ऊंचाई के आयामों के कारण उन्हें "मिनीब्लॉक" कहा जाता है। इस तरह के आकार के स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन, ऑडी, ओपल आदि के रियर सस्पेंशन में। आकार के स्प्रिंग्स में स्प्रिंग के मध्य भाग और किनारों पर अलग-अलग व्यास होते हैं, और मिनीब्लॉक स्प्रिंग्स में भी अलग-अलग कॉइलिंग पिच होते हैं।
टॉर्शन बार, आमतौर पर गोल क्रॉस-सेक्शन के, कारों पर एक लोचदार तत्व और स्टेबलाइजर के रूप में उपयोग किए जाते हैं।
इलास्टिक टॉर्क एक मरोड़ पट्टी द्वारा उसके सिरों पर स्थित स्प्लिंड या टेट्राहेड्रल हेड के माध्यम से प्रेषित होता है। कार पर टोरसन बार अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ दिशा में स्थापित किए जा सकते हैं। मरोड़ सलाखों के नुकसान में उनकी बड़ी लंबाई शामिल है, जो आवश्यक कठोरता और निलंबन यात्रा बनाने के लिए आवश्यक है, साथ ही मरोड़ पट्टी के सिरों पर स्प्लिन का उच्च संरेखण भी शामिल है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मरोड़ सलाखों में कम वजन और अच्छी कॉम्पैक्टनेस होती है, जो उन्हें मध्यम और उच्च श्रेणी की यात्री कारों पर सफलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति देती है।
स्वतंत्र निलंबन
स्वतंत्र निलंबन यह सुनिश्चित करता है कि धुरी के एक पहिये की गति दूसरे पहिये की गति से स्वतंत्र है। गाइड डिवाइस के प्रकार के आधार पर, स्वतंत्र सस्पेंशन को लीवर और मैकफ़र्सन सस्पेंशन में विभाजित किया गया है।
चावल। स्वतंत्र विशबोन व्हील सस्पेंशन का आरेख
चावल। मैकफ़र्सन स्वतंत्र निलंबन आरेख
लीवर निलंबन- एक निलंबन, जिसका मार्गदर्शक उपकरण एक लीवर तंत्र है। लीवर की संख्या के आधार पर, डबल-लीवर और सिंगल-लीवर सस्पेंशन हो सकते हैं, और लीवर के स्विंग प्लेन के आधार पर - अनुप्रस्थ-लीवर, विकर्ण-लीवर और अनुदैर्ध्य-लीवर।
यात्री कार सस्पेंशन के प्रकारों की सूची
यह लेख केवल मुख्य प्रकार के कार सस्पेंशन पर चर्चा करता है, जबकि वास्तव में उनके कई और प्रकार और उपप्रकार हैं और इसके अलावा, इंजीनियर लगातार नए मॉडल विकसित कर रहे हैं और पुराने को परिष्कृत कर रहे हैं। सुविधा के लिए, यहां सबसे आम लोगों की एक सूची दी गई है। इसके बाद, प्रत्येक पेंडेंट पर अधिक विस्तार से विचार किया जाएगा।
- आश्रित निलंबन
- अनुप्रस्थ झरने पर
- अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स पर
- मार्गदर्शक भुजाओं के साथ
- थ्रस्ट पाइप या ड्रॉबार के साथ
- "डी डायोन"
- मरोड़-लीवर (जुड़े या युग्मित लीवर के साथ)
- स्वतंत्र निलंबन
- स्विंग एक्सल के साथ
- अनुगामी भुजाओं पर
- वसंत
- आघूर्ण दंड
- हाइड्रोन्यूमेटिक
- डबोननेट पेंडेंट
- दोहरी अनुगामी भुजाओं पर
- तिरछे लीवर पर
- डबल विशबोन
- वसंत
- आघूर्ण दंड
- वसंत
- रबर लोचदार तत्वों पर
- जलवायवीय और वायवीय
- मल्टी-लिंक सस्पेंशन
- मोमबत्ती पेंडेंट
- मैकफ़र्सन पेंडेंट (झूलती मोमबत्ती)
- अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ भुजाओं पर
- सक्रिय निलंबन
- हवा निलंबन
