संक्षेप में डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से किस प्रकार भिन्न है? डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से किस प्रकार भिन्न है?

जैसा कि नाम सुझाव देता है, डीजल ईंधनडीजल इंजनों में उपयोग किया जाता है। यह गैस संघनित क्षेत्रों के केरोसिन-गैस तेल अंशों से तेल के प्रत्यक्ष आसवन द्वारा उत्पादित किया जाता है। लोग इस ईंधन को "डीज़ल तेल" या "डीज़ल ईंधन" कहते हैं। आइए जानें कि डीजल गैसोलीन से कैसे भिन्न है, कौन सा ईंधन बेहतर है और सर्दियों में डीजल ईंधन क्यों नहीं जमता?

डीजल ईंधन और गैसोलीन के बीच अंतर

घर विशेष फ़ीचरडीजल और गैसोलीन के बीच अंतर यह है कि डीजल ईंधन भारी हाइड्रोकार्बन का एक यौगिक है, जबकि गैसोलीन हाइड्रोकार्बन के हल्के अंशों का एक यौगिक है। गैसोलीन के विपरीत, डीजल ईंधन हवा के बाद दहन कक्ष में प्रवेश करता है। यानी सबसे पहले सिलिंडरों को हवा की आपूर्ति की जाती है, जो संपीड़न के कारण और उच्च दबाव 850-900 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म होता है। फिर नोजल द्वारा दहन कक्षों में दबाव के तहत डीजल ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जो गर्म वातावरण में तुरंत प्रज्वलित हो जाता है।

यदि आप गैसोलीन और डीजल को मिलाते हैं

आइए दो मामलों पर विचार करें यदि हम डीजल ईंधन और गैसोलीन को मिलाते हैं:

1. डीज़ल+पेट्रोल.डीजल इंजन का संचालन इस तथ्य के कारण बाधित होगा कि गैसोलीन दबाव में प्रज्वलित नहीं होता है। दहन कक्ष में हवा के संपीड़न से उत्पन्न तापमान इसके लिए पर्याप्त नहीं है, इसके लिए एक चिंगारी की आवश्यकता होती है।
2. गैसोलीन + डीजल।नतीजा वही होगा. आख़िरकार, डीज़ल ईंधन को दबाव की आवश्यकता होती है, स्पार्क प्लग से निकलने वाली चिंगारी की नहीं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में सघन है, इसलिए खतरा है कि यह अवरुद्ध हो जाएगा। फ्युल इंजेक्टर्सऔर सफाई की आवश्यकता होगी.

कौन सा बेहतर है: गैस, गैसोलीन, या डीजल?

डीजल इंजन के फायदों में शामिल हैं कम खपत, गैसोलीन या गैस के विपरीत, क्योंकि यह लगभग दो गुना कम है। डीजल भी अधिक है शक्तिशाली इंजनउच्च टॉर्क के साथ. परिणामस्वरूप, डीजल में अधिक टॉर्क होता है कम रेव्सगैस या गैसोलीन इंजन की तुलना में, भले ही उनकी कार्यशील मात्रा बराबर हो।

डीजल इंजन के नुकसान में, शायद, रखरखाव की उच्च लागत शामिल है। यदि फिल्टर वाला तेल गैसोलीन है, या गैस से चलनेवाला इंजन, हर 15-20 हजार किलोमीटर पर बदलने की जरूरत होती है, फिर डीजल इंजन को हर 10 हजार किलोमीटर पर तेल और फिल्टर बदलने की जरूरत होती है।

और उच्च गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन ढूंढना गैसोलीन की तुलना में कहीं अधिक कठिन है। उपयोग के बाद निम्न गुणवत्ता वाला ईंधनआपको इंजेक्टर, या ईंधन पंप, या संपूर्ण ईंधन प्रणाली बदलनी होगी, जिसकी मरम्मत करना महंगा है!

गर्मी और सर्दी डीजल ईंधन

ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का उपयोग गर्मियों में किया जाता है, शीतकालीन डीजल ईंधन, निश्चित रूप से, सर्दियों में। लेकिन उनका अंतर क्या है? अंतर उनके ठंढ प्रतिरोध में निहित है। जब हवा का तापमान -5 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन गाढ़ा हो जाता है। यह चिपचिपा हो जाता है और खराब हो जाता है ईंधन प्रणाली. और भी अधिक के साथ कम तामपानइसे बिल्कुल भी पंप नहीं किया जाता, यह पैराफिन में बदल जाता है। नतीजा- कार स्टार्ट नहीं होगी.

शीतकालीन डीजल ईंधन का उत्पादन तदनुसार किया जाता है उत्कृष्ट तकनीकग्रीष्मकालीन डीजल से. और चूँकि तकनीक अधिक जटिल है, इसका मतलब है कि कीमत अधिक है। लेकिन ऐसा ईंधन ठंड के मौसम में नहीं जमेगा। वैसे, से ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधनआप सर्दियों के कपड़े स्वयं "बना" सकते हैं। ऐसे विशेष योजक हैं जो नहीं देंगे ग्रीष्मकालीन डीजलठंड में गाढ़ा होना. यह विधि आपको डालने के बिंदु को माइनस -15 डिग्री सेल्सियस और यहां तक ​​कि माइनस -25 डिग्री सेल्सियस तक धकेलने की अनुमति देती है।

मेरा सुझाव है कि आप वीडियो देखें:
यदि आप डीजल ईंधन में तेल मिलाते हैं तो क्या होता है?

वे दिन लद गए जब उद्योग नागरिक वाहन डीजल इंजनइसे कई मायनों में गैसोलीन इंजनों का "छोटा भाई" माना जाता था।

डीजल ईंधन की विशेषताओं के कारण, इस प्रकार के कई स्पष्ट फायदे हैं।

ताकतें इतनी स्पष्ट हैं कि घरेलू डिजाइनर भी इस तकनीक के कार्यान्वयन को लेकर हैरान हैं।

अब ऐसी मोटरें हैं गज़ेल नेक्स्ट, उज़ पैट्रियट। इसके अलावा, निवा पर एक डीजल इंजन स्थापित करने का प्रयास किया गया था। दुर्भाग्य से, उत्पादन छोटे निर्यात लॉट तक ही सीमित था।

सकारात्मक कारकों ने डीजल इंजन को हर ऑटोमोटिव सेगमेंट में लोकप्रियता हासिल करने की अनुमति दी है। हम चार-स्ट्रोक कॉन्फ़िगरेशन के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि दो-स्ट्रोक डीजल इंजन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

डिज़ाइन

डीजल इंजन का संचालन सिद्धांत क्रैंक तंत्र के पारस्परिक आंदोलनों को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करना है।

खाना पकाने और जलाने की विधि ईंधन मिश्रण- इस प्रकार डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से भिन्न होता है। गैसोलीन इंजन के दहन कक्षों में, पहले से तैयार किया गया ईंधन-वायु मिश्रणस्पार्क प्लग द्वारा आपूर्ति की गई चिंगारी का उपयोग करके प्रज्वलित होता है।

डीजल इंजन की ख़ासियत यह है कि मिश्रण का निर्माण सीधे दहन कक्ष में होता है। भारी दबाव के तहत ईंधन के एक खुराक वाले हिस्से को इंजेक्ट करके पावर स्ट्रोक किया जाता है। संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, डीजल ईंधन के साथ गर्म हवा की प्रतिक्रिया से काम करने वाले मिश्रण का प्रज्वलन होता है।

दो-स्ट्रोक डीजल इंजन के अनुप्रयोग का दायरा सीमित है।
इस प्रकार के सिंगल-सिलेंडर और मल्टी-सिलेंडर डीजल इंजन के उपयोग में कई डिज़ाइन नुकसान हैं:

• अप्रभावी सिलेंडर शुद्धिकरण;
• बढ़ी हुई खपतसक्रिय उपयोग के दौरान तेल;
• घटना पिस्टन के छल्लेउच्च तापमान संचालन और अन्य की स्थितियों में।

इसके विपरीत टू-स्ट्रोक डीजल इंजन पिस्टन समूहइसकी प्रारंभिक लागत अधिक है और इसे बनाए रखना बहुत कठिन है। ऐसी इकाई की स्थापना केवल समुद्री जहाजों पर ही उचित है। ऐसी स्थितियों में, इसके छोटे आयाम, कम वजन और समान गति और विस्थापन पर अधिक शक्ति के कारण, दो-स्ट्रोक डीजल इंजन अधिक बेहतर होता है।

एकल सिलेंडर इकाई आंतरिक जलनमें व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है परिवारएक विद्युत जनरेटर के रूप में, वॉक-बैक ट्रैक्टरों के लिए इंजन और स्व-चालित चेसिस।

इस प्रकार का ऊर्जा उत्पादन थोपता है कुछ शर्तेंडीजल इंजन उपकरण के लिए. इसमें ईंधन पंप, स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल की आवश्यकता नहीं है। उच्च वोल्टेज तारऔर अन्य घटक महत्वपूर्ण हैं सामान्य ऑपरेशनगैसोलीन आंतरिक दहन इंजन।

डीजल ईंधन के इंजेक्शन और आपूर्ति में शामिल हैं: एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप और इंजेक्टर। ठंड की शुरुआत को सुविधाजनक बनाने के लिए आधुनिक इंजनवे ग्लो प्लग का उपयोग करते हैं, जो दहन कक्ष में हवा को पहले से गर्म कर देते हैं। कई वाहनों के टैंक में एक सहायक पंप स्थापित होता है। काम ईंधन पंप कम दबावटैंक से ईंधन उपकरण तक ईंधन पंप करना है।

विकास के तरीके

डीजल इंजन का नवाचार ईंधन उपकरण के विकास में निहित है। डिजाइनरों के प्रयासों का उद्देश्य सटीक इंजेक्शन समय और अधिकतम ईंधन परमाणुकरण प्राप्त करना है।

ईंधन "कोहरा" बनाने और इंजेक्शन प्रक्रिया को चरणों में विभाजित करने से अधिक दक्षता और बढ़ी हुई शक्ति प्राप्त करना संभव हो गया।

सबसे पुरातन उदाहरणों में एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप और प्रत्येक इंजेक्टर के लिए एक अलग ईंधन लाइन थी। इस प्रकार का इंजन डिज़ाइन और टीए अत्यधिक विश्वसनीय और रखरखाव योग्य थे।

विकास का आगे का रास्ता डीजल इंजन के ईंधन इंजेक्शन पंप को जटिल बनाना था। इसमें वैरिएबल इंजेक्शन टाइमिंग, कई सेंसर और शामिल हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणप्रक्रियाएँ। इस मामले में भी वैसा ही यांत्रिक इंजेक्टर. इस प्रकार के डिज़ाइन में, ईंधन इंजेक्शन दबाव 100 और 200 किग्रा/सेमी² के बीच था।

अगला कदम कार्यान्वयन करना था सामान्य प्रणालियाँरेल. डीजल इंजन में अब एक ईंधन रेल है जहां दबाव 2 हजार किलोग्राम/सेमी² तक बनाए रखा जा सकता है। ऐसे इंजनों के ईंधन इंजेक्शन पंप बहुत सरल हो गए हैं।

मुख्य डिज़ाइन कठिनाई नोजल में निहित है। यह उनकी मदद से है कि टोक़, दबाव और इंजेक्शन चरणों की संख्या को विनियमित किया जाता है। इंजेक्टर प्रणाली बैटरी प्रकारईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग। ऐसी प्रणाली को प्रसारित करने से इसके मुख्य तत्व तेजी से विफल हो जाते हैं। डीजल इंजन के साथ आम रेलचुपचाप काम करता है, उपभोग करता है कम ईंधनऔर हैं और ज्यादा अधिकार. आपको इन सबके लिए कम संसाधनों और उच्च मरम्मत लागत के साथ भुगतान करना होगा।

पंप इंजेक्टरों का उपयोग करने वाली प्रणाली और भी अधिक उच्च तकनीक वाली है। इस प्रकार के टीए में, नोजल ईंधन पर दबाव डालने और परमाणु बनाने के कार्यों को जोड़ता है। पंप इंजेक्टर वाले डीजल इंजन के पैरामीटर एनालॉग सिस्टम की तुलना में अधिक परिमाण के होते हैं। हालाँकि, रखरखाव की लागत और ईंधन की गुणवत्ता की आवश्यकताएँ भी समान हैं।

टरबाइन उपकरण का महत्व

बहुमत आधुनिक डीजलटर्बाइनों से सुसज्जित.

टर्बोचार्जिंग है प्रभावी तरीकाकार की शक्ति विशेषताओं को बढ़ाएँ।

करने के लिए धन्यवाद उच्च रक्तचाप निकास गैसें, डीजल आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़े गए टर्बाइनों के उपयोग से थ्रॉटल प्रतिक्रिया में काफी वृद्धि होती है और ईंधन की खपत कम हो जाती है।

टरबाइन सबसे दूर है विश्वसनीय इकाईकार। वे अक्सर 150 हजार किमी से अधिक की यात्रा नहीं करते हैं। शायद यही इसकी एकमात्र कमी है.

करने के लिए धन्यवाद इलेक्ट्रॉनिक इकाईडीजल इंजनों के लिए इंजन नियंत्रण (ईसीयू), चिप ट्यूनिंग उपलब्ध है।

फायदे और नुकसान

ऐसे कई कारक हैं जो डीजल इंजनों को अलग करते हैं:

• क्षमता। 40% की दक्षता (टर्बोचार्जिंग के उपयोग के साथ 50% तक) इसके गैसोलीन समकक्ष के लिए बस एक अप्राप्य आंकड़ा है;
• शक्ति। लगभग सारा टॉर्क सबसे कम रेव्स पर उपलब्ध है। टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन में स्पष्ट टर्बो लैग नहीं होता है। ऐसी थ्रॉटल प्रतिक्रिया आपको वास्तविक ड्राइविंग आनंद प्राप्त करने की अनुमति देती है;
• विश्वसनीयता. सबसे विश्वसनीय डीजल इंजन का माइलेज 700 हजार किमी तक पहुंचता है। और यह सब बिना किसी ठोस तथ्य के नकारात्मक परिणाम. इसकी विश्वसनीयता के लिए धन्यवाद, डीजल आंतरिक दहन इंजनविशेष उपकरण और ट्रकों पर स्थापित;
• पर्यावरण मित्रता। पर्यावरण संरक्षण की लड़ाई में डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से बेहतर है। कम CO2 उत्सर्जन और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) तकनीक के उपयोग से न्यूनतम नुकसान होता है।

कमियां:

• कीमत। डीजल इंजन से सुसज्जित पैकेज की कीमत गैसोलीन इकाई वाले समान मॉडल की तुलना में 10% अधिक होगी;
• जटिलता और रखरखाव की उच्च लागत। आईसीई घटक अधिक टिकाऊ सामग्रियों से बने होते हैं। इंजन और ईंधन उपकरण की जटिलता की आवश्यकता है गुणवत्ता सामग्री, नवीनतम प्रौद्योगिकियाँऔर उनके उत्पादन में महान व्यावसायिकता;
• ख़राब ताप स्थानांतरण. बड़ा दक्षता प्रतिशतइसका मतलब यह है कि ईंधन के दहन के दौरान ऊर्जा की हानि कम होती है। दूसरे शब्दों में, कम गर्मी उत्पन्न होती है। में सर्दी का समयवर्ष, कम दूरी पर डीजल इंजन का संचालन इसकी सेवा जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

विचार किए गए पक्ष और विपक्ष हमेशा एक-दूसरे को संतुलित नहीं करते हैं। इसलिए कौन सा इंजन बेहतर है यह सवाल हमेशा उठता रहेगा। अगर आप ऐसी कार के मालिक बनने जा रहे हैं तो उसकी पसंद की सभी खूबियों का ध्यान रखें। बिल्कुल आपकी आवश्यकताएं बिजली संयंत्रवह कारक होगा जो यह तय करेगा कि कौन सा बेहतर है: गैसोलीन या डीजल इंजन।

क्या यह खरीदने लायक है

नया डीजल गाड़ियाँमोबाइल ऐसी खरीदारी है जो केवल आनंद ही लाएगी। कार में ईंधन भरना गुणवत्तापूर्ण ईंधनऔर यदि आप नियामक आवश्यकताओं के अनुसार रखरखाव करते हैं, तो आपको 100% खरीदारी पर पछतावा नहीं होगा।

लेकिन यह इस तथ्य पर विचार करने योग्य है कि डीजल कारें अपने समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक महंगी हैं। गैसोलीन एनालॉग्स. आप इस अंतर की भरपाई करने में सक्षम होंगे और बाद में तभी बचत करेंगे जब आप एक बड़ा माइलेज कवर करेंगे। प्रति वर्ष 10 हजार किमी तक गाड़ी चलाने के लिए अधिक भुगतान। यह बिल्कुल व्यावहारिक नहीं है.

पुरानी कारों की स्थिति थोड़ी अलग है। इस तथ्य के बावजूद कि डीजल इंजनों में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन समय के साथ जटिल हो जाता है ईंधन उपकरणअधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। 10 वर्ष से अधिक पुराने डीजल इंजनों के स्पेयर पार्ट्स की कीमतें वास्तव में निराशाजनक हैं।

के लिए इंजेक्शन पंप की लागत बजट कार 15 साल पुरानी बी क्लास कुछ कार प्रेमियों को चौंका सकती है। 150 हजार से अधिक माइलेज वाली कार के चुनाव को बहुत गंभीरता से लेना चाहिए। खरीदने से पहले, व्यापक निदान करना बेहतर है विशिष्ट सेवा. क्योंकि खराब क्वालिटीघरेलू डीजल ईंधन का डीजल इंजन के जीवन पर बहुत हानिकारक प्रभाव पड़ता है।

इस मामले में, निर्माता की प्रतिष्ठा आपको यह तय करने में मदद करेगी कि कौन सा इंजन चुनना है। जैसे, मर्सिडीज-बेंज मॉडल OM602 को दुनिया के सबसे विश्वसनीय डीजल इंजनों में से एक माना जाता है। समान पावर यूनिट वाली कार खरीदना होगा लाभदायक निवेशपर लंबे साल. कई निर्माताओं के पास समान "सफल" बिजली संयंत्र मॉडल हैं।

मिथक और भ्रांतियाँ

डीजल कारों के प्रचलन के बावजूद लोगों में अभी भी पूर्वाग्रह और गलतफहमियां हैं। "यह गड़गड़ाहट करता है, सर्दियों में गर्म नहीं होता है, लेकिन अंदर बड़ी ठंढयदि आप इसे शुरू नहीं कर सकते हैं, तो यह गर्मियों में नहीं चलेगा, और अगर कुछ टूट जाता है, तो आपको अभी भी एक मरम्मत करने वाले की तलाश करनी होगी जो भारी धनराशि के लिए सब कुछ ठीक कर देगा," ये वे शब्द हैं जो आप कभी-कभी सुन सकते हैं "अनुभवी" कार उत्साही लोगों से। ये सब अतीत की प्रतिध्वनियाँ हैं!

1. करने के लिए धन्यवाद आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ, बस एक गड़गड़ाहट निष्क्रिय चालआपको डीजल इंजनों को गैसोलीन से अलग करने की अनुमति देता है। वाहन चलाते समय, जब सड़क पर शोर बढ़ता है, तो अंतर ध्यान देने योग्य नहीं होता है।
2. ठंड के मौसम में शुरुआत और वार्मअप को बेहतर बनाने के लिए आधुनिक कारेंमोबाइल फोन का उपयोग अलग-अलग होता है सहायक प्रणालियाँ. इसकी बढ़ती लोकप्रियता के कारण, डीजल इंजनों की सर्विसिंग में विशेषज्ञता वाली सेवाओं की संख्या लगातार बढ़ रही है।
3. एक राय है कि डीजल से चलने वाले आंतरिक दहन इंजन को बढ़ावा देना मुश्किल है। यह सच है अगर हम सिलेंडर-पिस्टन समूह के संशोधनों के बारे में बात कर रहे हैं। वहीं, डीजल इंजन की चिप ट्यूनिंग होती है उत्तम विधिसंसाधन जीवन से समझौता किए बिना इसकी शक्ति विशेषताओं को बढ़ाएं।

यह याद रखने योग्य है कि डीजल इंजन के संचालन सिद्धांत का उद्देश्य पूरी तरह से दक्षता और विश्वसनीयता प्राप्त करना है। आपको ऐसे आंतरिक दहन इंजनों से अत्यधिक गतिशील प्रदर्शन की मांग नहीं करनी चाहिए।

खराबी के लक्षण एवं कारण

• ठंड लगने पर और उसके बाद डीजल इंजन की खराब शुरुआत लंबा डाउनटाइम- इसका मतलब है खराब काम करने वाले ग्लो प्लग, सिस्टम में हवा, वाल्व जांचेंईंधन दबाव जारी करता है, ख़राब संपीड़न, डिस्चार्ज की गई बैटरी;
• शोर में वृद्धि, खपत में वृद्धि और काला धुआं निकास पाइप- इसका मतलब है नोजल और नोजल का बंद होना या घिस जाना, गलत इंजेक्शन अग्रिम कोण, गंदा फिल्टरवायु शोधन;
• डीजल इंजन की शक्ति की हानि का अर्थ है संपीड़न की कमी, टरबाइन की विफलता, ईंधन का अवरुद्ध होना आदि वायु फिल्टर, गलत इंजेक्शन समय कोण, गंदा यूएसआर वाल्व;
• ग्रे या सफेद धुआंनिकास से, तेल की खपत में वृद्धि का मतलब है सिलेंडर सिर की दरारया टूटा हुआ सिलिंडर हेड की गैस्केट(तेल में शीतलक पत्तियां और एक इमल्शन दिखाई देता है), टर्बोचार्जर की खराबी।

सही संचालन

अनुचित संचालन सबसे विश्वसनीय मोटर को भी नष्ट कर सकता है।

सरल नियमों का पालन करने से आपको अपने डीजल इंजन का जीवन बढ़ाने और कार स्वामित्व का आनंद लेने में मदद मिलेगी:

• टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन तेल और ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहे हैं। केवल वही तेल भरें जो आपके आंतरिक दहन इंजन के लिए स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करता हो। केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें;
• रखरखाव करना पूर्वतापननिर्माता द्वारा घोषित मानकों के अनुसार। ऐसे में आपको ठंड के मौसम में डीजल इंजन स्टार्ट करने में दिक्कत नहीं होगी। खराब नोजल के साथ यूनिट को संचालित करने से बाद में आंतरिक दहन इंजन की महंगी मरम्मत हो सकती है;
• सक्रिय यात्रा के बाद, टरबाइन को शीतलन की आवश्यकता होती है। इंजन को तुरंत बंद न करें. इसे थोड़ी देर के लिए निष्क्रिय रहने दें;
• पुश स्टार्टिंग से बचें. इंजन को पुनर्जीवित करने की यह विधि कारण बन सकती है बड़ा नुकसानआपके आंतरिक दहन इंजन का क्रैंक तंत्र।

दोनों प्रकार के इंजनों में न केवल फायदे हैं, बल्कि नुकसान भी हैं। कार का मुख्य उद्देश्य आपकी आवश्यकताओं को पूरा करना है, भले ही उसमें पेट्रोल या डीजल इंजन हो। आपके लिए सबसे अच्छा क्या है यह केवल व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है।

आधुनिक नवीन प्रौद्योगिकियाँऔर प्रगतिशील विपणन लोगों को उन कारों में से चुनने की अनुमति देता है जिन्हें वे खरीद सकते हैं। हमें समझौता करना होगा और कम से कम त्याग करना होगा। व्यक्तिगत पैरामीटर. यह प्रवृत्ति डीजल कारों के विकास में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

गैसोलीन और डीजल इंजन की गुणवत्ता को लेकर कार मालिकों के बीच मतभेद कभी कम नहीं होते। कई कार उत्साही, पैसे बचाने के लिए, वित्तीय खर्चईंधन के लिए, हम जानना चाहेंगे कि डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से किस प्रकार भिन्न है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कुछ लोगों को यह कितना पसंद आएगा, तुलना के लिए कई मानदंडों के कारण, किसी विशेष प्रकार की इकाइयों को प्राथमिकता देना बहुत मुश्किल है। डीज़ल और गैसोलीन इंजन अपने-अपने तरीके से अच्छे हैं। कारों के एक ही ब्रांड में अक्सर एक और दूसरे दोनों प्रकार के इंजन लगे होते हैं।

मुख्य अंतर क्या हैं?

तुलना सही हो इसके लिए ऑपरेशन की विशेषताओं पर पहले विचार करना आवश्यक है:

• में डीजल इंजनगैसोलीन पर चलने वाली इकाई की तुलना में वायु-ईंधन मिश्रण बहुत तेजी से बनता है। ऐसे इंजनों के सिलेंडरों में केवल हवा संपीड़ित होती है, जिसका तापमान लगभग 900 डिग्री से मेल खाता है। बाद के दहन के लिए डिब्बे में गैसोलीन की आपूर्ति अलग से की जाती है। डीजल ईंधन के छोटे-छोटे टुकड़े त्वरित गति से वाष्पित होते हैं और वायु द्रव्यमान के साथ मिल जाते हैं। पर्याप्त उच्च तापमान प्रभाव के कारण, परिणामी मिश्रण चिंगारी से प्रज्वलित होने की आवश्यकता के बिना आसानी से प्रज्वलित हो जाता है। ऐसी मोटरें काफी खपत करती हैं कम तेल.
• गैसोलीन इंजन में वायु और ईंधन को विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में संयोजित किया जाता है, जिसके बाद ईंधन आगे के दहन के लिए डिब्बे में प्रवेश करता है। जब संपीड़न स्ट्रोक पूरा हो जाता है, अंतिम चरणशिक्षा ईंधन-वायु संरचनाऔर सिलेंडर के सभी डिब्बों में इसका बाद में वितरण। निचोड़ने के बाद, परिणामी मिश्रण लगभग 500 डिग्री के तापमान तक पहुंच जाता है, और फिर मोमबत्ती का उपयोग करके इसे प्रज्वलित करने की प्रक्रिया की जाती है।

शक्ति और दक्षता

समय के साथ, कार उत्साही लोगों ने यह धारणा बना ली है कि डीजल इंजन बहुत कम तेल और ईंधन की खपत करते हैं। आज ऐसा बयान आंशिक रूप से ही वास्तविकता से मेल खाएगा। ईंधन-वायु संरचना के दहन की उच्च दक्षता के कारण, डीजल इंजन में खपत लगभग 15-20% कम होगी। यह इस तथ्य के कारण है कि डीजल इंजनों में दहनशील मिश्रण लगभग 2 गुना अधिक मजबूत होता है।

डीजल इंजन की तुलना में गैसोलीन इंजन का प्रदर्शन काफी बढ़ जाता है। कुछ कार ब्रांडों में, यह माना जाने वाला परिचालन प्रदर्शन 2 गुना से अधिक भिन्न होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अपेक्षाकृत कम बिजली डीजल इकाइयाँइंजन जिस गति से संचालित होता है, उसकी परवाह किए बिना समान जोर द्वारा पर्याप्त रूप से मुआवजा दिया जाता है। गैसोलीन इकाइयाँ ऐसा नहीं कर सकतीं।

पर्यावरण मित्रता

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, डीजल इंजन में तेल और ईंधन की खपत गैसोलीन इंजन से भिन्न होती है। ट्रैफ़िक का धुआंडीजल ईंधन जलाने वाली इकाइयों को फेंक दिया जाता है पर्यावरणकाफी कम कार्बन मोनोऑक्साइड, साथ ही अन्य हानिकारक रासायनिक यौगिक जो पारिस्थितिकी तंत्र में वर्षा की बढ़ती अम्लता या अन्य जटिलताओं में योगदान करते हैं।

फायदे और नुकसान की तुलना

आइए मुख्य पर विचार करें सकारात्मक पक्षडीजल इंजनों के संचालन में कई कार उत्साही लोगों द्वारा नोट किया गया:

• अपेक्षाकृत उच्च दक्षता, और बहुत अधिक ठोस दक्षता;
• विभिन्न गति पर इष्टतम शक्ति संकेतक;
• डीजल ईंधन की लागत गैसोलीन से थोड़ी कम है;
• कम तेल की खपत;
• तेल के स्थान पर सोलारियम का ही उपयोग किया जा सकता है;
• इकाई तरल प्रवेश से डरती नहीं है, क्योंकि इग्निशन सिस्टम का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

हम डीजल इकाइयों के नुकसान सूचीबद्ध करते हैं:

• अपेक्षाकृत कम शक्ति;
• डीज़ल इंजन बहुत भारी होते हैं;
• डीजल ईंधन के साथ ईंधन प्रणाली अच्छी तरह से काम नहीं करती है, जिसकी गुणवत्ता वांछित नहीं है;
• बार-बार तकनीकी निरीक्षण की आवश्यकता;
• यह सुनिश्चित करने के लिए कि उपकरण चालू हो, पर्याप्त बड़ी क्षमता की बैटरी की आवश्यकता होती है;
• अपर्याप्त ठंढ प्रतिरोध;
• ऑपरेशन के दौरान उच्च शोर और कंपन;
• मोटर उच्च गति परिचालन स्थितियों को सहन नहीं करता है।

गैसोलीन इंजन के उपयोग के सकारात्मक पहलू:

• कम तापमान के प्रभावों का प्रतिरोध;
• रखरखाव में आसानी और अपेक्षाकृत सस्ती लागत;
• पर्याप्त उच्च प्रदर्शनशक्ति;
• गैसोलीन इंजन अधिक शांत होते हैं;
• ये इकाइयाँ अपने द्वारा भरे जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता के प्रति इतनी संवेदनशील नहीं हैं;
• इन इंजनों के लिए उच्च गति डरावनी नहीं है। अपेक्षाकृत भारी भार के तहत संचालन में कोई विशेष कठिनाई नहीं होती है।

गैसोलीन इंजन के नुकसान में निम्नलिखित परिचालन विशेषताएं शामिल हैं:

• ऑपरेशन के दौरान, अधिक ईंधन जलाया जाता है;
• मोटर घटक बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं;
• डीजल इकाइयों की तुलना में तेल की खपत थोड़ी अधिक है;
• निश्चित गति पर पर्याप्त उच्च कर्षण लाभ प्राप्त किया जा सकता है।

गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन के बीच अंतर

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

डीजल और गैसोलीन इकाइयाँअपने तरीके से अच्छा है. एक गैसोलीन इंजन उच्च गति पर काफी अच्छी तरह से काम कर सकता है, लेकिन तेजी से खराब हो जाता है, और एक डीजल इंजन कम तेल का उपयोग करता है क्योंकि डीजल ईंधन अपना कार्य अच्छी तरह से करता है स्नेहक. इन दोनों तरह के इंजनों की अपनी-अपनी खासियत होती है गुणवत्ता विशेषताएँ, केवल उनकी श्रेणी के उत्पादों में निहित है, इसलिए समान इकाइयों के साथ गैसोलीन इंजन की तुलना करना सबसे अच्छा है। यही बात डीजल इकाइयों पर भी लागू होती है।

और लेखक के रहस्यों के बारे में थोड़ा

मेरा जीवन न केवल कारों से जुड़ा है, बल्कि मरम्मत और रखरखाव से भी जुड़ा है। लेकिन सभी पुरुषों की तरह मेरे भी शौक हैं। मेरा शौक मछली पकड़ना है.

मैंने एक निजी ब्लॉग शुरू किया जिसमें मैं अपना अनुभव साझा करता हूं। मैं बहुत सी चीज़ें आज़माता हूँ विभिन्न तरीकेऔर पकड़ बढ़ाने के तरीके। यदि रुचि हो तो आप इसे पढ़ सकते हैं। अतिरिक्त कुछ नहीं, बस मेरा निजी अनुभव है।

ध्यान दें, केवल आज!

वाहन खरीदने का निर्णय लेने के बाद, चालक को यह सोचना चाहिए कि किस प्रकार का इंजन चुनना है। यह उसे जानने के लिए बाध्य करता है मूलभूत अंतरगैसोलीन इंजन से डीजल इंजन, क्योंकि कार में सबसे महत्वपूर्ण चीज उसकी "पावर यूनिट" होती है।

विशेषज्ञों की अलग-अलग राय है, इसलिए मोटर चालक को खुद ही तय करना होगा कि उसके लिए कौन सा ईंधन बेहतर है। यदि आप गैस स्टेशनों पर कीमतों पर ध्यान देंगे, तो आप देखेंगे कि डीजल ईंधन सस्ता है। लेकिन छोड़ने की असंभवता के बारे में कहानियों के बारे में क्या? हम अक्सर सुनते हैं कि कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने से... इंजन की मरम्मत करनी होगी, और मालिक एक महत्वपूर्ण राशि खर्च करेगा।

ध्यान दें कि यदि आप एक अनुभवी मोटर चालक हैं, तो आप इन भयावह समस्याओं से नहीं डरते। मोटर के संचालन को समझें और अपने लिए सबसे पसंदीदा विकल्प चुनें।

यात्री कार के लिए कौन सा इंजन बेहतर है, इसके बारे में वीडियो:

संचालन की विशेषताएं

कार्य का सिद्धांत एवं विशेषताएँ

डीजल परिचालन सिद्धांतक्या आंतरिक दहन इंजन पिस्टन की तरह काम करता है, और जब इसे संपीड़ित किया जाता है, तो प्रज्वलन होता है ईंधन द्रव. ईंधन हवा से अलग सिलेंडर में प्रवेश करता है।

परिचालन सिद्धांत पेट्रोल इंजन : गैसोलीन और हवा का मिश्रण स्पार्क प्लग को आपूर्ति किया जाता है और उनकी मदद से प्रज्वलित किया जाता है।

जब डीजल इंजन चलता है, तो एक तेज़ गर्जना सुनाई देती है, और बहुत तेज़ काला निकास उत्सर्जित होता है अप्रिय गंध. आज तकनीकी प्रगति की मदद से इन समस्याओं का समाधान संभव हो गया है। डीजल वाहनों का उत्पादन किया जाता है पर्यावरणीय विशेषताएँगैसोलीन वाले से बहुत बेहतर।

डीजल इंजन संचालन का नुकसान यह है कि डीजल ईंधन -20 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर नष्ट हो जाता है। इसलिए, आपको सर्दियों के लिए स्टॉक करना होगा विशेष ईंधनया एक योजक - एंटीजेल में मिलाएं। वहीं, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डीटी एक सस्ता विकल्प है। डीजल इंजनों की दक्षता दर भी बहुत अधिक है - लगभग 50%, जो महत्वपूर्ण ईंधन बचत और हानिकारक पदार्थों के कम उत्सर्जन को इंगित करता है। ये सब भी एक फायदा माना जा सकता है. डीजल इंजनगैसोलीन से पहले.

खासकर नई कारों में यह चुपचाप काम करता है। ऐसी इकाई के संचालन से पर्यावरण प्रदूषण पुराने डीजल वाहनों की तुलना में बहुत कम है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैसोलीन मजबूत तापमान परिवर्तन के लिए प्रतिरोधी है।

डीजल इंजन कर्तव्य चक्र

डीजल इंजन दो या चार स्ट्रोक चक्र का उपयोग कर सकते हैं। पहले चरण में, पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है और खुले इनटेक वाल्व के माध्यम से हवा खींचता है। दूसरे पर, यह हिस्सा ऊपर की ओर बढ़ता है, और सिलेंडर में हवा संपीड़ित होती है। संपीड़न अनुपात 14:1-24:1 के बीच होता है, हवा को 800 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है। इस स्ट्रोक के अंत में, नोजल 1500 kgf/cm² के दबाव में गर्म हवा में ईंधन छिड़कता है।

तीसरे चरण में, छिड़काव किया गया पदार्थ स्वयं प्रज्वलित हो जाता है और सिलेंडर में लगभग पूरी तरह से जल जाता है। इस प्रक्रिया से उत्पन्न बल पिस्टन को चलाता है। यह रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करते हुए नीचे की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। चौथे चरण में, जैसे ही पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, निकास गैसें एक खुले वाल्व के माध्यम से छोड़ी जाती हैं। फिर मोटर एक नए कार्य चक्र के लिए फिर से हवा चूसना शुरू कर देती है।

डीजल इंजनों में टर्बोचार्जिंग और दहन कक्ष

डीजल इंजन प्री-चेंबर या चैम्बर वाले सिस्टम का उपयोग करते हैं प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण. इंजेक्शन इंजन अधिक कुशल और किफायती होते हैं। इनका उपयोग कार्गो और उपयोगिता वाहनों के लिए किया जाता है।

बहुधा चालू यात्री कारेंप्री-चेंबर वाला एक सिस्टम स्थापित करें। इसका संचालन अधिक मौन है और वातावरण में उत्सर्जन की मात्रा बहुत कम है। गैसोलीन इंजन के साथ तुलना करने पर, यह ध्यान दिया जा सकता है कि डीजल एक अधिक किफायती विकल्प है, खासकर जब आंशिक भार. घटने के लिए हानिकारक उत्सर्जनवी डीजल कारड्राइव के साथ टर्बोचार्जर का उपयोग किया जा सकता है। इस डिवाइस की मदद से मोटर का पावर आउटपुट और दक्षता और बढ़ जाती है।

डीजल इंजनों में दहन कक्षों के प्रकार:

• प्रीचैम्बर वाले सिस्टम - यात्री कारों में उपयोग किए जाते हैं, उच्च गुणवत्ता वाला मिश्रण प्राप्त करने के लिए प्रीचैम्बर में अतिरिक्त इग्निशन होता है;
• भंवर पूर्व-कक्ष वाले सिस्टम - दहन प्रक्रिया एक अतिरिक्त भंवर कक्ष में होती है, जो गर्दन के साथ डिस्क के रूप में बनाई जाती है।

मरम्मत एवं सेवा

सिलेंडर ब्लॉक के मजबूत डिजाइन के कारण डीजल को अधिक टिकाऊ माना जाता है। हमारे देश में, ऐसे इंजन के साथ अक्सर समस्याएँ कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती हैं। आपको तेल और फ़िल्टर को बार-बार बदलना होगा। मरम्मत के दौरान भी दिक्कतें आ सकती हैं, क्योंकि डीजल इंजन का डिज़ाइन बहुत जटिल होता है और इसके स्पेयर पार्ट्स महंगे होते हैं।

एक गैसोलीन वाहन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति कम संवेदनशील होता है। इंजन की गति और शक्ति बहुत अधिक है। मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स अधिक सुलभ हैं।

डीजल और गैसोलीन इंजन के बीच अंतर:

1. डीजल इंजन में, ईंधन को हवा से अलग से सिलेंडर में आपूर्ति की जाती है, जबकि गैसोलीन इंजन में इसे एक साथ आपूर्ति की जाती है।
2. डीजल के पास है लंबी अवधिसंचालन।
3. एक गैसोलीन कार चुपचाप चलती है.
4. डीजल इंजन का उपयोग करते समय, आपको बार-बार तेल और फ़िल्टर बदलना पड़ता है।
5. डीजल इंजन की दक्षता दर बहुत अधिक होती है।
6. गैसोलीन इंजन पर्यावरण को उतना प्रदूषित नहीं करता है।
7. गैसोलीन तापमान परिवर्तन के प्रति अधिक प्रतिरोधी है।

मोटर प्रदर्शन संकेतक

चुनाव करने के लिए उस पर अमल करना जरूरी है तुलनात्मक विशेषताएँ मूलभूत अंतरकुछ मानदंडों के अनुसार, अर्थात्:

1. लागत प्रभावी और कुशल. जब एक गैसोलीन इंजन चल रहा होता है, तो द्रव एक चिंगारी से जबरन प्रज्वलित होता है, जबकि एक डीजल इंजन में यह 1:25 तक संपीड़न के साथ, स्वचालित रूप से प्रज्वलित होता है। गैसोलीन इंजन के लिए यह आंकड़ा 1:12 है। इस प्रकार, डीजल ईंधन दहन में अधिक कुशल है।
2. कंपन और शोर. इसके संचालन के कारण डीजल में उच्च शोर विशेषताएँ होती हैं शक्तिशाली भाग. आजकल, विशेषज्ञ नई तकनीकें पेश कर रहे हैं, जिससे मोटर के मूक संचालन को प्राप्त करने का प्रयास किया जा रहा है। इसमें उन्हें कुछ सफलता हासिल हुई और अब रिहा किया जा रहा है कारेंएक बेहतर डीजल इंजन के साथ।
3. पारिस्थितिकी। चूंकि डीजल इंजन ज्यादा होता है उच्च प्रदर्शनईंधन की दक्षता और दहन, यह गैसोलीन की तुलना में कम हानिकारक उत्सर्जन पैदा करता है।
4. शक्ति विशेषताएँ. एक गैसोलीन इंजन उच्च शक्ति विकसित करता है, जबकि एक डीजल इंजन में अधिक टॉर्क होता है, और यह कम गति पर विकसित होता है।
5. विश्वसनीयता. डीजल इंजन के हिस्से मजबूत सामग्री से बने होते हैं, क्योंकि इसे भारी बिजली भार का सामना करना पड़ता है। हालाँकि, यदि कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो ऐसा इंजन समय से पहले विफल हो जाएगा।
6. वाहन की कीमत. डीजल कारइसकी कीमत हमेशा गैसोलीन से अधिक होती है, क्योंकि ईंधन की कीमतें बहुत भिन्न होती हैं। साथ ही, कार खरीदते समय प्रत्येक ड्राइवर को हमारी कठोर सर्दियों और गैस स्टेशनों पर बेचे जाने वाले डीजल ईंधन की गुणवत्ता को याद रखना चाहिए।

गैसोलीन और डीजल इंजन के नुकसान और फायदे की तुलना

यह समझने के लिए कि डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से बेहतर क्यों है और क्या वास्तव में ऐसा है, उपरोक्त सभी जानकारी को संक्षेप में प्रस्तुत करना और दोनों प्रकार के इंजनों के नुकसान और फायदों पर ध्यान देना आवश्यक है।

डीजल के फायदों में शामिल हैं:

• कम गति पर बहुत अच्छा कर्षण;
• स्पार्क प्लग और वितरक के बिना काम करें;
• कम ईंधन की खपत.

डीजल के नुकसानों में शामिल हैं:

• और चाहिए बार-बार प्रतिस्थापनतेल और फिल्टर;
• उच्च शोर और कंपन विशेषताएँ;
• ईंधन प्रणाली संवेदनशीलता.

गैसोलीन इंजन के फायदों में शामिल हैं:

• उच्च लीटर क्षमता;
• बिना किसी समस्या के तेज़ गति से काम करें;
• कम शोर और कंपन विशेषताएँ।

गैसोलीन इंजन के नुकसानों में शामिल हैं:

• स्पार्क प्लग के काम करने की आवश्यकता;
• बहुत लंबा ;
• पावर वैल्यू, जो आरपीएम 3500-4000 पर है।

संक्षेप

स्पष्ट रूप से गैसोलीन या डीजल इंजन को प्राथमिकता देना असंभव है। उनमें से प्रत्येक के फायदे और नुकसान दोनों हैं। तुलनात्मक विश्लेषण करने पर, यह ध्यान दिया जा सकता है कि डीजल निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार जीतता है: पर्यावरण मित्रता, विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था और दक्षता। इसी समय, गैसोलीन इंजन शक्ति, कंपन और शोर जैसे संकेतकों में नीच नहीं है। और कार की कीमत ही काफी कम है.

वीडियो में - कौन सा बेहतर है, गैसोलीन या डीजल इंजन:

गहन कार्य के लिए डीजल इंजन का सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। ऐसे वाहन पर इसे अंजाम देना प्रभावी होता है वाणिज्यिक गतिविधियाँ. पश्चिमी यूरोपीय देशों में डीजल को प्राथमिकता दी जाती है। हालाँकि, हमें उन पर भरोसा नहीं करना चाहिए, क्योंकि पश्चिमी ईंधन बहुत उच्च गुणवत्ता वाला है और विशेषज्ञ इंजन मरम्मत के मुद्दों में अधिक सक्षम हैं।

इंजन चुनते समय प्रत्येक कार उत्साही को अपनी राय पर भरोसा करना चाहिए, क्योंकि केवल वह ही जानता है कि वह किस उद्देश्य से कार खरीद रहा है।

9 नवंबर 2017

कार चुनते और खरीदते समय जो मुख्य प्रश्न उठते हैं उनमें से एक यह है कि किस प्रकार का इंजन बेहतर है - गैसोलीन या डीजल ईंधन पर चलने वाला। दोनों बिजली इकाइयाँ ईंधन के आंतरिक दहन के समान सिद्धांत का उपयोग करती हैं, लेकिन डिज़ाइन और में भिन्न होती हैं परिचालन विशेषताएँ. भावी कार उत्साही के लिए इसे समझना महत्वपूर्ण है , विशिष्ट परिचालन स्थितियों को पूरा करने वाली सही कार चुनने के लिए गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन के बीच क्या अंतर है।

डिज़ाइन अंतर के बारे में

सामान्य तौर पर दोनों मोटरों का डिज़ाइन एक जैसा होता है - क्रैंकशाफ्ट, कार के पहियों पर बल संचारित करके घूमता है आगे बढ़नाकई पिस्टन (मात्रा - 3 से 12 पीसी तक)। बाद वाले को हाइड्रोकार्बन ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप निकलने वाली गर्म गैसों की ऊर्जा द्वारा धकेला जाता है। यहीं पर गैसोलीन और डीजल इंजन के बीच अंतर प्रकट होता है - आपूर्ति और दहन दहनशील मिश्रणअलग-अलग तरीकों से होता है.

यूनिट का गैसोलीन संस्करण निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार संचालित होता है:

1. जब पिस्टन नीचे की ओर चला जाता है गतिरोध, एक सटीक खुराक वाला वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर को आपूर्ति किया जाता है। कार्बोरेटर वाले सिस्टम में, पिस्टन द्वारा बनाए गए वैक्यूम के कारण इसे चूसा जाता है।
2. उत्तीर्ण होना न्यूनतम बिंदु, पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और मिश्रण को 8-11 बार (इंजन के डिज़ाइन के आधार पर) संपीड़ित करता है। परिणामस्वरूप, यह दहन कक्ष के पूरे आयतन में वितरित हो जाता है और 400-500 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाता है।
3. संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी उछलती है। ईंधन प्रज्वलित होता है, चैम्बर विस्तारित गैसों से भर जाता है, जो पिस्टन को नीचे धकेलता है। यह चक्र सभी सिलेंडरों में बारी-बारी से दोहराया जाता है।

गैसोलीन इंजन के डीजल इंजन को स्पार्क प्लग की अनुपस्थिति और दहन कक्ष की छोटी मात्रा से अलग किया जाता है। तदनुसार, सिलेंडर में संपीड़न अनुपात 18-22 गुना तक बढ़ जाता है। ऊपर की ओर बढ़ते समय, पिस्टन केवल हवा को संपीड़ित करता है, और अंतिम क्षण में डीजल ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। चूंकि मजबूत संपीड़न के कारण हवा 900 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाती है, इसलिए कक्ष में ईंधन बिना किसी चिंगारी के अपने आप प्रज्वलित हो जाता है।

संपीड़न स्ट्रोक के दौरान इंजेक्टरों से डीजल ईंधन के जेट को सिलेंडर में प्रवेश करने के लिए, ईंधन आपूर्ति प्रणाली में एक उच्च दबाव पंप - इंजेक्शन पंप - का उपयोग किया जाता है। वैसे, डीजल इंजनों में स्पार्क प्लग भी होते हैं, लेकिन वे एक अलग कार्य करते हैं - वे कक्षों में इंजेक्ट करने से पहले ईंधन को गर्म करते हैं।

दोनों की विशेषताओं और व्यवहार को समझना विभिन्न मोटरें, उनकी प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना करना प्रस्तावित है। सबसे अच्छा तरीकाऐसा करने का मतलब बिजली इकाइयों के फायदे और नुकसान पर विचार करना है।

गैसोलीन इंजन के सकारात्मक और नकारात्मक पहलू

उच्च-ऑक्टेन हाइड्रोकार्बन ईंधन - गैसोलीन - का दहन इंजन को अधिक शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है उच्च रेव्स. ऐसे इंजन से लैस कार बेहतरीन होती है गतिकी में तेजी लानाडीजल इंजन की तुलना में. एक शर्त: अधिकतम टॉर्क प्राप्त करने के लिए क्रैंकशाफ्ट को 2500-3000 आरपीएम तक घुमाया जाना चाहिए।

गैसोलीन इंजन के उपयोग के सकारात्मक पहलू इस प्रकार हैं:

• काम की ध्वनि बिजली इकाईडीजल की तुलना में शांत;
• ईंधन आपूर्ति प्रणाली की विश्वसनीयता, मरम्मत की उचित लागत;
• इकाई स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करणों पर 5000 आरपीएम तक और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों पर 8000 आरपीएम तक क्रैंकशाफ्ट गति में लंबी वृद्धि को शांति से सहन करती है;
• कोल्ड स्टार्ट की कोई समस्या नहीं;
• निकास में कम हानिकारक पदार्थ और कालिख होती है।

टिप्पणी। डीजल गैसोलीन से अलग है उच्च सामग्रीसल्फर, पैराफिन और सीसा यौगिक। इसलिए, जब डीजल ईंधन जलाया जाता है, तो प्रकाश हाइड्रोकार्बन जलाने की तुलना में बहुत अधिक हानिकारक पदार्थ पर्यावरण में छोड़े जाते हैं।

गैसोलीन बिजली इकाइयों का एक अतिरिक्त लाभ बहुमुखी प्रतिभा है। यदि आप कार को सुसज्जित करते हैं अतिरिक्त स्थापनाऔर एक अलग ईंधन टैंक, आप गाड़ी चला सकते हैं तरलीकृत गैस(प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण) और यहां तक ​​कि मीथेन भी। आधुनिकीकरण आपको पैसे बचाने की अनुमति देता है, क्योंकि गैस तरल ईंधन की तुलना में काफी सस्ती है।

अब कुछ कमियों के बारे में:

1. गैसोलीन इंजन कम गति पर कमजोर रूप से खींचता है और पर्याप्त टॉर्क नहीं होता है। शक्तिशाली "पिक अप" 3000 आरपीएम से शुरू होता है क्रैंकशाफ्ट.
2. तरलीकृत गैस सहित उच्च ईंधन खपत।
3. एक इग्निशन प्रणाली की उपस्थिति, जिसके तत्व अक्सर घिसाव के कारण या पानी के प्रवेश के कारण विफल हो जाते हैं।

पक्ष और विपक्ष निहित हैं गैसोलीन इंजन, उन्हें स्थापना के लिए लाभ दें कारेंऔर स्पोर्ट्स कारें। जहां अच्छी शक्ति, आराम और गति की आवश्यकता होती है, वहां ये मोटरें अपरिहार्य हैं।

डीजल इंजन के फायदे और नुकसान

बिजली इकाई का मुख्य लाभ इसकी शक्तिशालीता है कर्षण प्रयाससंपूर्ण क्रैंकशाफ्ट गति सीमा में। चूंकि डीजल ईंधन उच्च संपीड़न द्वारा प्रज्वलित होता है और एक छोटे कक्ष की मात्रा के अंदर जलता है, गति की परवाह किए बिना, विस्तारित गैसें पिस्टन को बहुत अधिक जोर से दबाती हैं। इसलिए, इंजन निष्क्रिय अवस्था में भी अच्छी तरह खींचता है।

डीजल इंजन के अन्य लाभ इस प्रकार हैं:

• अधिक उच्च दक्षताईंधन का दहन;
• गैसोलीन "भाइयों" की तुलना में 20% तक दक्षता;
• इग्निशन सिस्टम की अनुपस्थिति के कारण, परिचालन विश्वसनीयता बढ़ जाती है;
• इसी कारण से, कार स्पार्क प्लग पर पानी लगने के डर के बिना गहरे जंगलों को पार करने में सक्षम है;
• डीजल पेट्रोल से सस्ता है.

सभी वाणिज्यिक और ट्रकों में डीजल ईंधन का उपयोग करने वाले इंजन लगाए गए हैं वाहनों. वे कठिन परिस्थितियों में उपयोग की जाने वाली वास्तविक एसयूवी पर भी अपरिहार्य हैं।

पश्चिमी यूरोपीय देशों में, डीजल इंजन अपनी दक्षता के कारण बहुत लोकप्रिय हो गए हैं। निर्माताओं ने छोटी कारों सहित सभी वर्गों की कारों को समान इंजन से लैस करना शुरू कर दिया। नये का परिचय तकनीकी समाधानपुरानी विदेशी कारों में निहित विशिष्ट "ट्रैक्टर" ध्वनि से छुटकारा पाना संभव हो गया, हालाँकि शोर स्तर के मामले में बिजली इकाई अभी भी गैसोलीन इंजन से कमतर है।

डीजल इंजन के मुख्य नुकसान इस प्रकार हैं:

• इकाई को लगातार उच्च गति पर संचालित नहीं किया जा सकता है;
• निम्न गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के प्रति संवेदनशीलता;
• ऑपरेशन के दौरान शोर;
• इंजेक्टरों और इंजेक्शन पंपों की महंगी मरम्मत;
• गंभीर ठंढ के दौरान शुरुआत करना मुश्किल;
• हानिकारक उत्सर्जन की एक बड़ी मात्रा.

टिप्पणी। पर्यावरण मित्रता बढ़ाने के लिए, आधुनिक कारों के निकास पथ पर एक विशेष स्थापित किया जाता है। कण फिल्टर. एक समस्या यह है कि "दबी हुई" मोटर कुछ शक्ति खो देती है।

2000 के बाद निर्मित नए डीजल वास्तव में शांत हैं। लेकिन जैसे-जैसे टाइमिंग पार्ट्स, वाल्व और सिलेंडर-पिस्टन समूह खराब होते जाते हैं, ध्वनि तेज हो जाती है और एक परिचित खड़खड़ाहट की ध्वनि प्रकट होती है। और सत्ता न खोने के लिए, देशों के चालक पूर्व यूएसएसआरपार्टिकुलेट फिल्टर को अक्सर फेंक दिया जाता है।

कौन सा इंजन बेहतर है?

का स्पष्ट उत्तर यह प्रश्नमौजूद नहीं है, बहुत कुछ वाहन के दायरे पर निर्भर करता है। गैसोलीन की तुलना और डीजल संस्करणदर्शाता है कि अल्पावधि में दूसरा अधिक किफायती है। यानी ऑपरेशन के दौरान ईंधन की लागत काफी कम होती है, लेकिन सवाल कब उठता है ईंधन इंजेक्शन पंप की मरम्मतया इंजेक्टर किनारे पर खड़े हो जाएंगे, आपको तुरंत एक अच्छी रकम चुकानी होगी।

डीजल इंजन कब चुनें:

• यदि आपकी ड्राइविंग शैली आरामदायक है और आप दैनिक लागत बचत पसंद करते हैं;
• लंबी दूरी सहित माल के परिवहन के लिए;
• जब तुम उठाओगे फ्रेम एसयूवीकठिन मार्गों और कच्ची सतहों पर ड्राइविंग के लिए;
• आपको कम क्रैंकशाफ्ट गति पर कर्षण के साथ इंजन का व्यवहार पसंद है।

यदि कोई नहीं सूचीबद्ध वस्तुएँयह आपको शोभा नहीं देता, बेझिझक बिजली इकाई के गैसोलीन संस्करण वाली कार खरीद लें। आप इस इंजन से पैसे भी बचा सकते हैं - जोड़ें गैस स्थापनाया अचानक गतिशील त्वरण के बिना, अधिक शांति से गाड़ी चलाएँ।

डीजल और गैसोलीन इंजनों का परिचालन स्थायित्व लगभग समान है, जैसा कि मरम्मत की लागत है। लेकिन पहले वाले को पानी के हथौड़े से अधिक डर लगता है: जैसे ही पानी की एक बूंद सचमुच दहन कक्ष में प्रवेश करती है (उदाहरण के लिए, के माध्यम से) एयर फिल्टर), और सिलेंडर हेड में दरार सुनिश्चित हो जाती है। में पेट्रोल संस्करणसंपीड़न अनुपात कम है और कक्ष बड़ा है, इसलिए पानी के प्रवेश से विनाश की संभावना बहुत कम है।