Вконтакте
01.12.2017, 10:57 16891 0 Ассамблея Автомобилистов
На дворе зима. Дети радуется выпавшему снегу, катанию на санках, игре в снежки и приближающимся новогодним праздникам с ёлкой, Дедом Морозом, весельем и подарками. А вот водителям, особенно владельцам автомобилей с дизельными двигателями, не до веселья, ведь наступает время настоящих испытаний. Дело в том, что на морозе работа дизельного двигателя сильно осложняется – дизтопливо становится более вязким, появляются проблемы с его распылением через форсунку, его пары конденсируются в камере сгорания и не могут испариться вследствие низкой температуры. Порой оно даже превращается в настоящий «кисель» с хлопьями, которые, попадая в топливный фильтр, забивают его. Положение сильно усугубляет холодный воздух, поступающий в цилиндры, а также загустевшее мало, создающее дополнительное сопротивление при пуске.
Действительно, как облегчить запуск дизельного двигателя зимой, чтобы услышать знакомое приятное урчание и влиться в общий поток автомобилей, а не пополнить армию пешеходов – вопрос особо актуальный. Главной задачей для обеспечения уверенного запуска является создание в камерах сгорания предварительного «маленького Ташкента», т.е. обеспечить прогрев до температуры, когда происходит уверенный запуск. Этого можно добиться множеством способов, в частности, заранее установив систему подогрева дизтоплива и топливопроводов, гарантирующую стабильный запуск даже в самый лютый мороз. Правда, цена такой системы, как говорят, «кусается».
Если же подогрева топлива нет, то общие рекомендации по холодному пуску сводятся к предварительному прокаливанию свечей, когда температура воздуха опустилась ниже -10°С. При включении зажигания слышен щелчок – это срабатывает реле накала. Примерно через десять секунд отчётливо слышен второй щелчок – реле отключилось. Так прогреваются свечи. Эту процедуру следует повторить ещё пару раз, после чего дождаться погасания индикатора накала свечей и завести двигатель, нажимая на газ в случае отсутствия электронного ТНВД.
В случаях, когда моменты срабатывания реле не слышны, можно ориентироваться по индикатору накала свечей, расположенному на приборной панели.
Как правило, выполнение этих рекомендаций приводит к стабильному запуску без особых проблем. Однако это возможно при условии исправного двигателя и всех элементов запуска, хорошего аккумулятора с большой ёмкостью и высоким пусковым током, исправных свечей накала, а также применения зимнего топлива и специального зимнего масла, не изменяющего свои свойства при отрицательных температурах, доходящих до -30°С и ниже.
Если всё же двигатель не хочет заводиться, то приходиться прибегать к более радикальным, порой дорогостоящим или менее безопасным способам.
1. Вызвать эвакуатор, перевезти авто в отапливаемый гараж и дать ему отогреться – долго и затратно.
2. Добавить в топливо керосин или, в крайнем случае, бензин – дедовские методы, известные со времён СССР, которые применялись для больших грузовиков в условиях Крайнего Севера, но никак не могут быть использованы в современных дизельных автомобилях. Небезопасно для двигателя!
3. Прогреть паяльной лампой. Пожароопасно!
4. Использовать специальные присадки-антигели, предотвращающие парафинизацию дизтоплива при отрицательных температурах. При этом надо понимать и не повторять ошибки многих автомобилистов – антигели не работают с уже застывшим топливом. Они могут использоваться только в качестве профилактического средства.
5. Заказать профессиональную услугу отогрева авто – не всегда возможно и недёшево.
Есть ещё ряд способов, как завести дизельный двигатель зимой, однако уже ясно, что лучше не объявлять для своего дизеля «военное положение» и затем вести непримиримую борьбу с проблемами за удачный холодный пуск, а заранее подготовить авто к экстремально низким температурам.
Итак, подытожим. Гарантированный запуск дизельного двигателя зимой будет обеспечен:
– исправностью самого двигателя и других систем авто, отвечающих за его пуск и стабильную работу;
– наличием систем накала свечей и подогрева дизтоплива;
– использованием аккумулятора большой ёмкости и силы пускового тока;
– применением зимнего дизтоплива и зимнего масла;
В результате можно сделать простой вывод о том, что если не лениться и успеть подготовить автомобиль с дизельным двигателем к эксплуатации в условиях отрицательных температур, то можно избежать многочисленных проблем холодного пуска и иметь всегда хорошее настроение. Тем более что Новый Год не за горами.
требуется для старта гораздо более высокая температура, поэтому для достижения детонации топлива требуется больше энергозатрат.
Одновременно с этим в дизельном топливе при снижении температуры образуются парафиновые кристаллы делая его желеобразным с хлопьям, в результате чего оно уже не может нормально проходить сквозь топливный фильтр.
По этим причинам использование дизельных автомобилей при низких температурах затруднено, но если всё-таки автомобиль очень нужен, то существует несколько путей облегчения зимнего запуска дизельных двигателей.
- Прежде всего, на дизельный автомобиль лучше поставить аккумулятор с высоким пусковым токо м и хорошей энергоёмкостью. Это очень сильно поможет при пуске. Параллельно стоит проверить высоковольтные провода и свечи накаливания.
- Качественное зимнее дизельное топливо также является немаловажной составляющей. В России оно оставляет желать лучшего, на многих заправках продают некачественное топливо, а часто зимой бывает летнее или переходное топливо, замерзающее уже при -5°C. Лучше всего найти одну заправку c хорошим топливом и всегда заправляться на ней. Причем не всегда высокая цена и именитый бренд означают качественный продукт.
- Ещё полезно добавить при заправке антигелевую присадку для дизельного топлива. В этом случае даже не самое качественное топливо скорее всего будет пригодно для холодного пуска. Также эта присадка повышает смазывающую способность качественного топлива стандартов Евро 3, Евро 4, которое в связи с низким содержанием серы теряетсмазывающую способность.
- Наконец, надо не забывать переходить на зимнее моторное масло .
Запуск дизельного двигателя похож на запуск бензинового, но есть и принципиальные отличая:
- Выжмите сцепление (чтобы аккумулятор не проворачивал вместе с двигателем также и коробку).
- Выдвиньте подсос (в дизельных автомобилях он используется только при запуске и не влияет на рабочие обороты двигателя).
- Поверните ключ для включения электроприборов, дождитесь пока потухнет лампа свечей накаливания.
- Если автомобиль стоял на холоде, то перед запуском лучше включить фары и подождать минут пять, много энергии на это не уйдет, это аккумулятор немного прогреется, что обеспечит лучший пусковой ток на старте. Если на улице мороз, то можно на ночь брать аккумулятор домой в тепло.
- Включайте зажигание и крутите стартер до тех пор пока не заведется двигатель. На дизельных машинах, в отличие от бензиновых не имеет смысла использовать несколько коротких попыток запуска. Когда машина начнет схватывать, то можно немного добавить газу.
- Когда двигатель завелся не стоит сразу отпускать сцепление и убирать газ, дайте ему поработать немного на нормальных рабочих оборотах, потом потихоньку убирайте газ и плавно отпускайте сцепление, затем убирайте подсос.
Если всё-таки машину завести не удалось, то можно воспользоваться средствами для холодного пуска двигателя, они прыскаются в воздухозаборник перед запуском, хотя надеятся на впечатляющий эффект от них не стоит. При этом надо учитывать, что частое использование таких средств может негативно повлиять на срок службы двигателя.
Перечисленные выше приемы могут помочь при температурах до -20°C, если на улице -25°C, то лучше воздержаться от поездки. Если же автомобиль часто нужен при температурах -20°C и ниже, то целесообразно использовать предпусковые подогреватели .
Существует два основных варианта: предпусковые подогреватели топлива и предпусковые подогреватели двигателя.
- Предпусковые подогреватели топлива дешевле и вместе с установкой обходятся примерно в 10 тысяч рублей. Они помогут справиться с проблемой застывания дизельного топлива на морозе, но других положительных эффектов не дадут.
- Предпусковые подогреватели двигателя заметно дороже, в среднем 30-35 тысяч рублей, но облдают гораздо большими возможностями и эффективностью. Они позволяют не только прогреть двигатель и подкапотное пространство, но также обеспечат комфортную температуру в салоне автомобиля. С таким устройством не страшен и сильный мороз.
Зимой владельцы автомобилей с дизельным двигателем сталкиваются с типичными проблемами: замерзающее моторное масло и топливо в магистралях и баке, ДВС не заводится или работает нестабильно, троит, глохнет. Как облегчить запуск дизеля зимой простыми средствами - читайте ниже.
1- утеплите двигатель
Автоодеяло - полезный аксессуар для двигателя, который способен облегчить пуск ДВС «на холодную» и тем самым защитить детали дизеля от износа. Вибрация от мотора, который выход на рабочие температуры, на кузов передается меньше. Бонусом - экономия топлива, которое сгорает за время прогрева ДВС.
Пригодится такое утепление двигателя тем машинам, которые хранятся ночью не в гараже. А также если температурные колебания достигают отметки -10°C и ниже.
Фабричное автоодеяло можно найти в продаже. Или сделать своими руками , главное - правильно выбрать материалы. Они должны быть износостойкими и негорючими: стеклоткань для обшивки, минеральная вата для наполнителя, огнестойкие нити для прошивки. Дальше дело техники: материал раскраивается и сшивается по трем сторонам, добавляется наполнитесь, сшивается четвертая сторона.
Одеяло должно точь-в-точь повторять параметры подкапотного пространства, края можно подвернуть. Укладывать утеплитель в моторный отсек нужно так, чтобы надежно перекрыть все щели и при этом исключить контакт с навесным оборудованием и приводными ремнями.
Если все сделать правильно, мотор при пуске «на холодную» нагреется быстрее, а остывать будет дольше до 2-3 раз . После непродолжительной стоянки масло не загустеет, завести ДВС будет легче.
2- установите предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель помогает прогреть мотор или автономно отопить салон еще до запуска ДВС.
Предпусковые подогреватели могут работать на топливе (бензиновые, дизельные) и на электричестве (автономные типа Вебасто или аккумуляторные).
Жидкостные (бензиновые, дизельные) подогреватели оборудованы собственной камерой сгорания, топливным насосом, водяной помпой. Некоторые имеют еще систему дистанционного пуска и блок управления вентилятором отопителя.
Принцип работы такой: топливо сгорает в камере подогревателя, через него проходит теплообменник, по которому циркулирует подаваемый помпой антифриз. Нагреваясь, ОЖ передает мотору тепло.
При выборе подогревателя с электрической системой питания важно учитывать доступность подключения его к сети.
Автономные нагреватели типа Вебасто бывают жидкостными и воздушными.
Воздушные размещаются в салоне и поддерживают комфортную температуру еще до запуска ДВС. Они работают от топлива из бака или собственной камеры. Топливо смешивается с воздухом и поджигается свечой накала, горит внутри закрытой камеры с внешним обдувом вентилятора. В результате горячий воздух поступает в салон.
Жидкостные устанавливаются в моторном отсеке и работают от сгорания топлива в баке. Они подключаются в контур системы охлаждения, прокачивают антифриз через нагревающиеся керамические штифты.
Затем нагретая ОЖ подается в двигатель по малому кругу через радиатор отопителя. После нагрева ОЖ до 40 градусов, автоматически включается вентилятор салонной печки. Как результат - прогретый мотор и теплый комфортный салон перед поездкой.
При выборе любого предпускового подогревателя главное - правильно его подключить. Иначе можно повредить систему охлаждения .
- Для подключения подогревателя нужно отключить АКБ, слить жидкость из системы охлаждения, отсоединить патрубки, поместить между печкой и блоком цилиндров обогреватель, подсоединить патрубки и штуцеры так, чтобы жидкость вначале поступала в прибор, а затем подавалась в печку, залить антифриз обратно.
Если постоянно использовать предпусковые подогреватели при низких температурах, можно продлить ресурс дизельного ДВС и без проблем запустить его даже в сильный мороз . Но стоимость таких устройств высока. В случае Вебасто нужно следить за уровнем заряда аккумулятора - он расходует достаточно много электроэнергии.
Если же машина ночует в утепленном гараже, а снаружи не бывает ниже 5-10 градусов, для облегчения пуска дизеля достаточно будет автоодеяла.
3- замените свечи накала
Свечи накала - расходный элемент , менять их следует каждые 100 тыс. км. А если дизель работает в тяжелых условиях: холодный климат, длительные простои в заведенном состоянии, ночные заморозки, менять свечи накала нужно каждые 20-30 тыс. км.
Свечи накала нагревают цилиндры сгорания изнутри, чтобы топливная смесь смогла эффективно воспламениться, как только ДВС прогреется. При одной неработающей свече запуск мотора сильно затруднен, но теоретически возможен. Если выходят из строя 2 и больше свечи, дизель «на холодную» не заведется.
Важно менять свечи комплектом, даже если визуально какие-то выглядят рабочими. Свечи накала подбираются в соответствии с рекомендациями производителя и в зависимости от типа дизельного ДВС.
Свечи накала можно заменить самостоятельно: понадобится гаечный ключ, торцевой ключ-трещотка и отвертка, а также небольшое количество графитовой и высокотемпературной смазки. В процессе главное не повредить сами свечи накала, они хрупкие. В худшем случае придется высверливать остатки стержня свечи из свечного колодца.
Обычно свечи накала расположены в верхней части ГБЦ рядом с дизельными форсунками .
- Замена осуществляется так: нужно снять защиту (пластиковую крышку или кожух двигателя), отсоединить минусовую клемму АКБ, открутить гайки фиксации наконечников проводов на контактных стержнях свечей накала, сдвинуть провод в сторону, выкрутить ключом-трещоткой старые свечи.
- Затем зачистить контакты на каждом высоковольтном проводе свечей, очистить от нагара свечные колодцы, нанести на развертку новых свечей немного смазки и вкрутить новые свечи, затянув до необходимого сопротивления.
Если после продолжительной холодной стоянки дизель не заводится, можно проверить работу свечей накала, подключив их напрямую к аккумулятору, проведя тест «на искру» (только для старых дизелей, не оснащенных сложной электроникой) или проверив сопротивление мультимером.
- Чтобы проверить исправность свечей накала мультимером, нужно отсоединить силовой провод от центрального электрода и проверить сопротивление последнего, приложив к нему щуп прибора.
Перед наступлением холодов свечи накала стоит проверить даже в том случае, если дизель заводится без проблем.
Также облегчить холодный пуск дизельного ДВС зимой помогут:
- правильный подбор и обслуживание (если нужно - замена) аккумулятора
- замена топливного фильтра.
- выбор качественного «зимнего» дизельного топлива
- использование при необходимости присадок-антигелей
Почему дизель плохо заводится "на холодную" и что с этим делать найдете .
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Декабрь 11th, 2013 hot70
Также следует проверить и заменить, если нужно, свечи зажигания. Слишком надеяться на индикатор на панели приборов, который должен загореться, а затем погаснуть, когда воздух в камере сгорания будет готов к приему топлива, не стоит. Опыт показывает, что он часто врет.
Облегчить пуск дизельного двигателя в мороз можно с помощью применения специальных свечей, которые нагревают рабочую смесь в цилиндрах. Главное дать свечам хорошо нагреться. Когда вы поворачиваете ключ в положение, предшествующие запуску двигателя, загорается контрольная лампочка (обычно в виде желтой или красной спиральки), через какое-то время она гаснет, сигнализируя, что прогрев свечей завершен. Лучше выдержать еще некоторое время, так как процесс продолжается еще несколько секунд и свечи нагреются сильнее.
Чтобы завести дизель в мороз многие прибегают к аэрозольным баллончикам, которых сейчас продается очень много. Они содержат легковоспламеняемый состав. Следует помнить, что излишняя доза подобной жидкости способна сильно навредить дизельному двигателю. Смесь начинает сгорать слишком рано, и даже кубический сантиметр такой жидкости может раскрошить поршневую, настолько большие усилия могут возникнуть.
Если завести дизель в мороз не удалось с первой попытки, можно попробовать занести домой и отогреть аккумулятор. Мы уже описывали общие методы , поэтому рассматривать их подробно в этой статье не будем. Остановимся лишь на методах имеющих отношение именно к дизелю.
Заводить дизель с буксира не стоит, может проскочить или даже порваться ремень ГРМ. Чисто теоретически, завести дизельный двигатель с буксира, если проблема только в АКБ или стартере, можно, но из-за наличия многих моментов, которые надо учесть, мы бы не рассматривали этот вариант. Таская дизельное авто на «галстуке» можно попасть на дорогой ремонт.
Чтобы сделать топливо более жидким и тем самым добавить шансов успешно запустить дизель зимой, можно добавить в топливо немного керосина. Примерное количество керосина 10-20%. Ничего страшного от этого с авто не случиться, даже при продолжительной эксплуатации. Можно разбавить и бензином, но только в крайнем случае, так как он испортит солярку.
Один из способов запустить дизель в мороз – это залить в масленый картер стакан неэтилированного бензина и покрутить стартером, чтобы перемешать. Подождите немного, бензин сделает масло более жидким, а после пуска улетучится через систему вентиляции картера. Метод применяется в крайних случаях, так как бензин окисляет присадки, содержащиеся в современном моторном масле.
Для запуска дизеля в мороз можно попробовать прогреть топливопроводы подручными средствами, например водой из чайничка или феном. Топливо станет менее густым и шансы на успех повысятся.
Конечно, самым разумным и зачастую экономичным способом завести дизель зимой будет заказать услугу отогрева авто у специалистов (или приобрести дизельную тепловую пушку самому). Здесь уже и топливный бак безопасно прогреть можно, и масло в картере, и топливные шланги. Обращайтесь к нам, будем рады помочь.
С наступлением устойчивых холодов, потом и морозов некоторые владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с проблемами запуска своих машин. И, естественно, винят в этом производителей топлива… сайт спросил у столичных автовладельцев, какие секреты они знают, чтобы завести двигатель своей машины даже в самые сильные морозы.
Андрей ездит на VW Bora c 1,9-литровым турбодизельным мотором TDI:
— В моей машине самый лучший фольксвагеновский двигатель! Поэтому никаких секретов у меня нет. Если проблемы и возникают, то, как правило, из-за качества нашего топлива. А с самим «дизелем» как таковых трудностей я не испытывал даже в самые сильные прошлогодние морозы. Бензин и керосин я принципиально не добавляю в топливо, а вот присадку цетан-корректор нередко использую. Но это скорее для очистки топливной системы, чем для решения пусковых задач.
Вообще я считаю, что до минус 20 градусов особых проблем с запуском быть не должно, а при больших морозах я беру обычный бытовой фен у жены и после прогрева завожу машину — квартира на первом этаже и удлинитель в помощь! Ну и обслуживание — в положенные сервисные интервалы я выполняю все виды работ по подготовке автомобиля к зимнему периоду. Разницу в качестве топлива на разных АЗС я на своем опыте заметил, расстроился и теперь стараюсь на некоторые станции не заезжать.
Алик приобрел себе Opel Vectra B с 2,0-литровым дизельным двигателем:
— Сколько у меня было дизельных машин, я никогда трудностей с запуском в морозы не испытывал. Некоторые говорят, что машина не завелась или по дороге заглохла, еще там что-то наговаривают. Лично у меня таких проблем не было. Насколько я знаю, конкретно у этого Opel очень простая механическая топливная система и патрубки толще, чем у других автомобилей. Возможно, именно это и не дает возможности образовавшемуся парафину блокировать магистрали.
Что касается белорусского дизельного топлива, то бояться у нас в стране нечего — оно все примерно одного качества. А вот если едете в Россию или Украину, то к выбору заправок нужно подходить более тщательно.
Анастасия водит Toyota Land Cruiser Prado c 3,0-литровым двигателем D4D:
— Ничего необычного зимой не делаю, чтобы облегчить запуск. Ни разу не было такого, чтобы машина не завелась. Хотя, признаюсь, автомобиль хранится только в гараже. Топливо использую обычное зимнее с заправки, присадки или бензин не добавляю. Возможно, есть какой-либо штатный обогреватель в этой машине, но я точно не знаю. Проблем зимой у меня не было и с прошлой машиной, дизельной Toyota RAV4 — до минус 25 градусов она заводилась с первого раза.
Владимир и его IVECO TurboDaily 2,8-литровым турбодизельным мотором:
— Мой секрет такой — перед зимой провожу профилактическую чистку бака и меняю все фильтры. Прошлой зимой никаких подогревателей не использовал, но в этом задумался об установке бандажного и проточного. К тому же я живу в частном доме, и у меня есть возможность подключать к автомобилю 220 вольт, поэтому, скорее всего, при установке подогревателей я этот момент буду учитывать. После минус 15 градусов я использую только «Арктику», керосин или бензин я не добавляю — не мой метод.
Водитель, который не захотел называть своего имени, ездит на рабочем дизельном Peugeot Boxer:
— Конкретно этот автомобиль не очень хорошо заводится зимой — система завоздушивается и без прокачки не завести. Но никаких присадок или бензина/керосина я не использую. Еще раз говорю, была бы машина исправна, проблем бы никаких не было!
Вадим и его KIA Sorento с 2,5-литровым дизельным двигателем:
— С этой машиной проблем нет, CDI-моторы неплохо зарекомендовали себя. Главное — ее завести, на дороге она не замерзнет. Но я работаю механиком, обслуживаю и ремонтирую МАЗы. Вот они даже на зимней «солярке» не выдерживают. В итоге на 100 литров «дизеля» приходится добавлять литров 7−10 бензина, но это норма для грузовых машин, про легковые я не подскажу. Бензин, признаюсь, подсушивает систему, поэтому нередко выходит из строя плунжерная пара, но керосина зимой днем с огнем не сыскать. «Арктику» в МАЗы стараемся не заливать, она дороже, а толку мало — керосин, по сути, то же самое.
Эдуард ездит на Mercedes-Benz Sprinter с 2,2-литровым дизельным двигателем:
— При минус 15 градусах эта машина без проблем заводится. Если морозы больше, то добавляю американские присадки, названия не помню. Причем добавляю не в бак, а в канистру с теплым топливом. И только потом заливаю получившееся топливо в бак. Самое главное — это завести машину. Не замерзнуть на дороге помогает бандажный подогреватель на топливном фильтре. Бензин и керосин не использую никогда, это очень вредно для моторов. Если уж решили разбавлять, то обязательно подливайте масло.
Как сохранить двигатель зимой. Мнение специалиста
— Есть несколько способов сохранить работоспособность своего автомобиля в зимнее время, — рассказывает Павел Дубовик , мастер СТО «Шате-М Плюс» (авторизованной мастерской по комплексной диагностике, обслуживанию и ремонту дизельных систем BOSCH DIESEL CENTRE).
— В большинстве своем эти способы профилактики «замерзания» мотора проверенные и не оказывают пагубного влияния на топливные системы большинства машин. Но есть и такие способы, от которых стоит воздержаться, если вы не хотите попасть на дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры, электрики или двигателя.
Я, как работник автосервиса, не могу рекомендовать использовать в принципе какие-либо присадки к топливу. Если топливная система исправна, аккумулятор заряжен, а само топливо соответствует заявленным требованиям, то машина должна заводиться до минус 20 градусов. Но порой качество нашего топлива оставляет желать лучшего, и водители пытаются его улучшить различными способами.
Керосин — одна из самых надежных присадок, которая помогает дизельному топливу сохранить свою текучесть и без проблем заводить мотор в любые морозы. При этом если вы решили использовать керосин, то обязательно выдерживайте пропорции. Норм, как таковых нет, но важно не переборщить с авиационным топливом, иначе вы рискуете «высушить» топливную смесь и тем самым оставить аппаратуру (топливные насосы, форсунки и т.д.) без качественной смазки. И если моторы с механической топливной системой «переварят» разбавленное топливо без последствий, то для Common Rail, например, такая заправка может стать последней.
Керосин не получил особой популярности среди водителей из-за его дефицита на обычных АЗС, поэтому владельцы чаще используют вместо него обычный бензин. А он обладает еще большими высушивающими свойствами, нежели керосин.
Если говорить о присадках, то тут важно строго выполнять все инструкции производителей по применению их продукции. В некоторых случаях антигель может больше навредить, чем помочь. Особенно если добавить его в бак с холодным дизельным топливом. В этом случае он просто-напросто превратится в желеобразную массу и забьет парафинами всю топливную систему.
Различного рода обогреватели топлива и топливных магистралей — отличная доработка автомобиля, которая обеспечит бесперебойную работу мотора в любые морозы. Обогреватели делятся на три основных вида: предпусковые, проточные и бандажные. Есть подогреватели заводского производства (например, Webasto), к работе которых нареканий, как правило, нет. А есть китайские или «кустарного» производства.
Слышал даже, что владельцы дизельных машин самостоятельно устанавливают в бак с «соляркой» обычную 12-вольтовую лампочку или 220-вольтовый кипятильник, чтобы подогреть замерзшее топливо. Это очень небезопасно, на мой взгляд. Во-первых, риск возникновения возгорания при таких «доработках» увеличивается в разы, а во-вторых, не отключившийся вовремя обогреватель доводит топливо до кипения. Во время этого процесса топливные магистрали забиваются парами дизельного топлива и вероятность завести машину без прокачивания системы сводится к нулю.
Что делать, если автомобиль все же не завелся?
Вызывать эвакуатор и везти машину в теплое помещение. Нельзя пробовать толкать или «дергать» автомобиль — это может привести к более серьезным механическим поломкам (проскакивание ремня ГРМ или срезание шпонки коленвала или распредвала).
Не рекомендуется пытаться завести автомобиль и при помощи так называемого «быстрого старта» — аэрозольных эфиров. Фактически, используя такой метод запуска автомобиля, вы пытаетесь завести мотор за счет воспламенения аэрозоля. То есть в момент запуска в двигатель не поступает топливо, масло, и мотор, как положено, не смазывается.
Наверняка те, кто пытались так делать, замечали, что после запуска на эфире мотор какое-то время работает шумно, с перебоями, троит. Думаете, это продлит срок службы агрегата? К тому же нередко эфир становится причиной возгорания автомобиля. Поэтому я считаю, что такие баллончики с газом можно использовать только в случае крайней необходимости.
Помните, что это все — народные методы. Ни один автосервис, который дорожит своей репутацией, не станет советовать вам бороться с замерзанием топлива такими способами. При этом гораздо проще содержать свой автомобиль в исправном состоянии на протяжении всего года, регулярно его обслуживать и заправлять машину только качественным топливом. По нашей статистике, больше половины обращений на СТО происходит именно из-за использования владельцами плохого топлива.
