Бывает, что простая операция по выбору шлема превращается в запутанный квест. Эта статья поможет вам сделать выбор шлема простым и с гарантией того, что он подходит именно вам. Мы не будем рассказывать о том какой шлем купить, или объяснять то так он работает. Кстати, Наша цель избавить выбор интегрального шлема от налета мистики и сделать его простым и ясным.
Правильный метод выбора интегрального шлема основан на научном подходе и опирается на стандарты безопасности. Этот выбор не зависит от класса вашего мотоцикла, стажа и пробега.
Почему важна правильная посадка шлема на голове
Перед тем как приступить к выбору интегрального шлема, давайте посмотрим, почему правильно выбранный размер шлема важен. Шлем, это первый и самый главный компонент вашей экипировки. По факту, это самый точно описанный элемент в стандартах безопасности из всего набора экипа.Стандарты безопасности оговаривают самые разные аспекты шлема. Это и то, как он удерживается у вас на голове и то, как он не дает разным посторонним предметам пробить вашу голову (прочность на пробитие), и то, как шлем помогает защитить ваш мозг от взбалтывания в результате удара (поглощение энергии удара). Не плохо, не так ли? Однако важно отметить, что все защитные свойства применимы только в случае если шлем правильно подходит по размеру. Если же шлем не соответствует форме и размеру вашей головы, то ваша карта бита. Это как подушка безопасности в автомобиле. Может спасти жизнь взрослому, но убить ребенка.
В дополнение к безопасности, многие другие функции шлема спроектированы в расчете на то, что шлем сидит на вашей голове правильно. Вентиляция, звукоизоляция, область обзора все спроектировано исходя из того что определенные части вашей головы находятся в определенных частях шлема. Если это не так, то вы, возможно, будете разочарованы в вашем шлеме.
Шаги по примерке.
Итак, как определить правильный размер шлема? Ниже приводятся правила по правильному соотношению особенностей своей тыковки с особенностями шлемов. Эти правила были разработаны для интегральных шлемов, но в принципе подойдут и для модуляров и для открытых шлемов.
- начните с измерения своей головы и соотнесите измеренное с размером в таблице производителя шлема.
- новый шлем должен плотно прилегать ко всем частям вашего черепа которые находятся в зоне, показанной на рисунке. Примерно это то место на голове, что прикрывает бейсболка.
- в указанной области не должно быть никаких горячих точек, в которых вы бы чувствовали какое-то избыточное давление или дискомфорт. Везде. И на лбу и на висках и на темени – все прилегает плотно, но не давит.
- в новом шлеме ваше лицо должно быть сжато, особенно в районе щек. Это давление может несколько неприятно, но оно не должно быть болезненным. У вас не должно быть возможности жевать резинку и нормально говорить. При этом выглядеть вы будете презабавно.
Вот и всё. Если ваш новый шлем выполняет все вышеперечисленные условия, то он вам подходит! Очень просто! Если какое-то из условий не выполнено, то это означает, что либо он не походит вам по размеру, либо не соответствует форме вашей головы.
Возможно, вы слышали что шлемы бывают для круглоголовых, умеренно яйцеголовых и совсем яйцеголовых? Нет? А зря. Если посмотреть на вашу голову сверху, то у разных людей форма разная. Попросите сделать фото вашей головы с зенита. Как на картинке. Если при виде сверху ваша голова круглая, ну это года расстояние между ушами примерно равно расстоянию ото лба до затылка, то вы круглоголовый. Ну а если ваша голова сплюснута, и расстояние между ушами меньше чем расстояние между лбом и затылком – то, в зависимости от силы сплющивания вы либо умеренно яйцеголовый, либо совсем яйцеголовый. Да, желательно фотографировать, убрав волосы. Они искажают картину. Можно сбрить. Можно просто намочить в облипочку.
Итак, зная форму своего черепа разберём варианты
- Если шлем неплотно облегает зону бейсболки, значит скорлупа шлема и вкладыша больше чем вам надо. Возьмите шлем на размер меньше. Если шлем причиняет вам боль в области бейсболки, значит шлем вам мал.
- Если шлем больно давит вам на лоб, значит это шлем для круглоголовых. А вы не из их числа. Ищите другую модель. Соответственно если вам слишком сильно давит на виски – то шлем для яйцеголовых – ищите другую модель.
- Если сверху все хорошо, а щеки не сдавлены как следует, то неплохо спросить о более толстых щечных накладках. Иногда такое бывает, как опция. Или наоборот, если щеки сдавлены так, что зубы выпадают, то ищите более тонике щечные подушки. Ну и жрать надо наверно поменьше. Как вариант можно вытащить щечные подушки и положить их под пресс на пару ночей. Помогает.
Пример того как в рамках одного производителя шлемы отличаются по форме головы
Подробнее о том какие модели шлемов соответствуют каким типам головы можно почитать в конце этой статьи. Там приведена большая таблица в которой много, но увы не все шлемы с их формой.
O том что делать никогда не следует
- если вам шлем давит только в одной области, т.е. он не соответствует форме вашего черепа, ни в коем случае не берите на размер больше. Ищите другую модель.- Никогда не ищите шлем побольше, если проблема только в комфорте щек. Либо колдуйте над щечными подушками (плющите их или еще как-нибудь утоньшайте), либо пробуйте другие модели шлемов.
Важный тест
Шлем вам не подходит, если вы можете жевать в нем жевачку.Заблуждения
- Мне нужен шлем побольше, что бы туда влезли мои любимые очки в роговой оправе. Ошибка! Вам нужны очки, такие, что бы они влезли в шлем. А лучше вообще попробовать носить .- Мне нужен шлем побольше, что бы туда влез мой конских хвост/хала как у Юлии Тимошенко/другая красивая прическа. Нет. Просто состригите лишние волосы. Ну или уложите их так что бы они не мешали вам жить в шлеме.
- Мне нужно побольше пространства в щеках, что бы я мог есть/пить/курить/говорить в шлеме. Это популярно среди владельцев модуляров, однако, это не так. Вам, как бойцу в карауле, в шлеме нельзя есть, пить, курить и болтать. Да и для справления естественных надобностей лучше шлем снимать. А то можно промазать.
- Этот шлем мне не подходит, потому что мои уши туда не пролезают. Ошибка. Вы просто неправильно его надеваете. Что бы правильно надеть шлем возьмите его за ремешки и растяните в ширину. Тогда ваши уши должны пройти внутрь. Еще хорошо носить подшлемник. Это тоже помогает избегать складывания ушей при надевании шлема. Увы, но шлем сделан, так что к низу он сужается. Это сделано для того что бы он плотнее охватывал вашу голову, а также для лучшей шумоизоляции. Так что берегите уши.
- Мне так нравится вот этот конкретный шлем, что черт с ним с размером, допилю/подложу. Опять ошибка. Допиливая вкладыш из пенополистирола или докладывая больше ваты в подкладку, вы сам себе буратино. Можно потом будет сильно пожалеть, если останется чем.
- Шлем слишком тесен, потому что я в нем сильно потею. Ошибка. Вождение мотоцикла это нелегкий труд. Неудивительно, что при этом люди потеют. Если шлем подобран верно, то воздушные потоки в нем помогут удалить лишнюю влагу. Если шлем больше, чем надо, не факт что воздушные каналы будут работать ка положено. Это если забыть о защитных функциях.
- Шлем мне маловат, потому что мои щеки касаются подбородочной дуги. Безотносительно того, что кто-то наел себе слишком сложные щщи, стоит подумать в этом случае о другой модели, а не о размере побольше.
- Продавец уверяет меня, что шлем мне подходит. Да, конечно в идеальном мире продавцы все отлично обучены и знают все. Увы, в реальности это далеко не всегда так. К тому же продавец частенько сидит на комиссии с продаж. И ему не очень хочется, что бы вы ушли в соседний магазин. К тому же многие магазины держат на складе только размеры М и L.
- Не может быть, чтобы у меня был размер (S/M/L), потому что мой (Рост/вес/размер ноги). Увы, но размер вашей головы никак не связан с размером вашего бицепса. У самых больших людей бывает маааленькая голова, и наоборот. У мужа голова запросто может быть меньше чем у жены. Да, кстати, размер головы так же не коррелирует с IQ или с размером бюста.
- Шлем мне не подходит, потому, было больно когда я последний раз упал с мотоцикла. Увы. Шлем сделан для того что бы защитить ваш мозг от повреждения. К сожалению он не может полностью изолировать вас от суровой реальности. И да. Шлем, как презерватив, одноразовый. Если вы один раз использовали его «по назначению», то есть ударились в нем о чугунную жопу сущего то, увы, пора идти в магазин за новым. Даже если видимых повреждений на нем не осталось.
- Мой старый шлем был куда удобнее этого нового. Надо взять на размер побольше. Возможно, вы забыли, но ваш старый шлем, когда был новым, тоже сидел потуже. За время службы шлема внутренние прокладки обычно усаживаются на 20%. Не слабо? Так что дайте новому шлему привыкнуть к вам. А вам к нему.
- Я не гонщик. Поэтому мне не нужно такое плотное облегание. Увы, но законы физики одинаковы и для гонщиков и для голдоводов и для скутерастов. Какая разница с чего падать на скорости 40км/ч?
- Я пассажир и мне можно шлем попросторнее. См. выше про гонщиков и скутерастов.
- Я уже немолод. Мне не нужен такой тесный и неудобный шлем. Снова читайте выше про гонщиков. Порой старые многосезонники ссылаются на свой опыт в бронекепках. Но увы, это все равно что ссылаться на свой предыдущий опыт в русской рулетке, когда вы уже пять раз нажали на спусковой крючок, а все ещё живы.
- Мой двоюродный брат сказал что у меня неправильный шлем. А кто ваш брат? Специалист в области шлемостроения? Эксперт в области мотобезопасности? Всегда удостоверяйтесь в компетентности советчиков.
- Мне нужен шлем для ребенка «на вырост». Шлем обеспечивает безопасность при соответствии размеру. Увы, это означает, что вам придется покупать новые шлемы по мере роста головы вашего ребенка. Вы же не хотите, что бы с ребенком что-то случилось?
- Лучше хоть какой шлем чем его отсутствие. В целом верно. И хоть какой-то шлем лучше чем бронекепка, но разница в защитных свойствах между правильно подобранным шлемом и шлемом «чуть побольше», может вылиться в разницу между головной болью и трубкой аппарата Искусственной Вентиляции Легких.
Ну вот и все. Надеюсь эта статья поможет вам разобраться с выбором шлема.
Творческий перевод с revzilla.com – отличный магазин, кстати.
Таблица соответствия некоторых шлемов форме головы
| Наименование Шлема | Вес в граммах | Форма |
| AFX FX-11 Lightforce | 1771 | Средне узкий |
| AFX FX-120 | 1697 | Средне узкий |
| AFX FX-140 (Flip-up) | 1860 | Нейтральный |
| AFX FX-21 (Off-Road) | 1351 | Нейтральный |
| AFX FX-28 | 1716 | Слегка круглый |
| AFX FX-28 | 1716 | Слегка круглый |
| AFX FX-37 DS (Enduro) | 1571 | Круглый |
| AFX FX-39 DS (Dual Sport) | 1784 | Нейтральный |
| AFX FX-41DS (Dual-Sport) | 1845 | Средне узкий |
| AFX FX-50 (Open Face) | 1525 | Слегка круглый |
| AFX FX-55 (Modular) | 1747 | Очень узкий |
| AFX FX-87X (Snowmobile/Street) | 1799 | Круглый |
| AFX FX-90 | 1524 | Слегка круглый |
| AFX FX-95 | 1678 | Нейтральный |
| AFX FX-Magnus | 1609 | Слегка круглый |
| AGV AX-8 Dual EVO (Dual Sport) | 1514 | Средне узкий |
| AGV AX-8 (Off-Road) | 1394 | Средне узкий |
| AGV Blade (Jet) | 1333 | Нейтральный |
| AGV Grid | 1615 | Нейтральный |
| AGV Horizon | 1685 | Средне узкий |
| AGV K3 | 1543 | Нейтральный |
| AGV K4 EVO | 1516 | Средне узкий |
| AGV Miglia | 1666 | Круглый |
| AGV Miglia II (Flip-up) | 1707 | Нейтральный |
| AGV Miglia (Flip-up) | 1666 | Круглый |
| AGV Numo Evo (Flip-up) | 1932 | Нейтральный |
| AGV Skyline | 1661 | Средне узкий |
| AGV Stealth | 1536 | Нейтральный |
| AGV T-2 | 1558 | Слегка круглый |
| AGV Ti-Tech Rossi (a) | 1582 | Нейтральный |
| Airoh Aviator (Off-Road) | 1115 | Средне узкий |
| Airoh J106 (Modular) | 1387 | Средне узкий |
| Airoh S4 (Enduro) | 1445 | Круглый |
| Airoh Terminator (Off-Road) | 1199 | Нейтральный |
| Airoh TR1 (Modular) | 1411 | Круглый |
| Airoh Trr (Off-Road, Trials) | 1025 | Нейтральный |
| Akuma Apache | 1745 | Нейтральный |
| Akuma Phantom II MFR | 1367 | Слегка круглый |
| Akuma Stealth | 1631 | Слегка круглый |
| Akuma V-1 Ghost Rider | 1591 | Слегка круглый |
| Arai Corsair V | 1758 | Слегка круглый |
| Arai Corsair V 2015 Isle of Man TT Limited Edition | 1596 | Средне узкий |
| Arai Corsair V Nicky 5 Limited Edition | 1599 | Средне узкий |
| Arai Corsair-X | 1631 | Нейтральный |
| Arai CT-Z (Open-Face) | 1564 | Нейтральный |
| Arai Defiant | 1707 | Нейтральный |
| Arai Profile | 1658 | Очень узкий |
| Arai Quantum II | 1624 | Круглый |
| Arai RX-Q | 1597 | Нейтральный |
| Arai Signet-Q | 1624 | Средне узкий |
| Arai Signet-Q Pro Tour | 1677 | Средне узкий |
| Arai Vector | 1583 | Средне узкий |
| Arai Vector 2 | 1611 | Нейтральный |
| Arai VX Pro4 (Off-Road) | 1571 | Нейтральный |
| Arai XD (Enduro) | 1693 | Средне узкий |
| Arai XD3 (Enduro) | 1675 | Средне узкий |
| Arai XD4 (Dual Sport) | 1642 | Нейтральный |
| Baehr Silencer (aka FM F10) | 1607 | Нейтральный |
| Bell Apex | 1620 | Нейтральный |
| Bell Arrow | 1568 | Среднекруглый |
| Bell Mag-8 | 1445 | Слегка круглый |
| Bell Revolver (Flip-up) | 1808 | Средне узкий |
| Bell RS-1 | 1644 | Средне узкий |
| Bell Shorty (Open Face) | 1143 | Нейтральный |
| Bell Sprint | 1688 | Круглый |
| Bell Star | 1559 | Нейтральный |
| Bell Star 2010 | 1628 | Нейтральный |
| Bell Star 2010 | 1696 | Нейтральный |
| Bell Vortex | 1784 | Средне узкий |
| Bell Zephyr | 1620 | Очень узкий |
| Caberg Convertible (Flip-up) | 1717 | Нейтральный |
| Caberg Convertible (Modular) | 1717 | Средне узкий |
| Caberg Duke (Flip-up) | 1633 | Слегка круглый |
| Caberg Ego | 1567 | Нейтральный |
| Caberg HyperX (Modular) | 1541 | Средне узкий |
| Caberg HyperX (Modular) | 1551 | Средне узкий |
| Caberg Justissimo | 1806 | Средне узкий |
| 1754 | Средне узкий | |
| Caberg Justissimo GT (Flip-up) | 1754 | Средне узкий |
| Caberg Justissimo (Flip-up) | 1806 | Нейтральный |
| Caberg Konda (Flip-up) | 1755 | Слегка круглый |
| Caberg Sintesi 2 (Flip-up) | 2006 | Слегка круглый |
| Caberg Sintesi 2 (Flip-up) | 1772 | Слегка круглый |
| 2034 | Слегка круглый | |
| Caberg Sintesi (Flip-up/Modular) | 2034 | Слегка круглый |
| Caberg Tourmax (Flip-up Dual Sport) | 1775 | Нейтральный |
| Caberg Trip | 1614 | Слегка круглый |
| Caberg Trip (Flip-up) | 1614 | Слегка круглый |
| CMS GP-4 | 1495 | Круглый |
| CMS GTRS Carbon DNA | 1321 | Средне узкий |
| CMS SUV Apribile | 1625 | Слегка круглый |
| Craft R2 Aerospeed | 1660 | Слегка круглый |
| Craft RX6 Revolution | 1518 | Нейтральный |
| Cromwell Spitfire (Open Face) | 1115 | Круглый |
| Dainese Jet Stream Tourer (Open Face) | 1179 | Слегка круглый |
| Davida Classic Jet (Open Face) | 984 | Очень узкий |
| Draxtar P-104 (Open Face) | 1341 | Нейтральный |
| Fly Trekker (Dual Sport) | 1795 | Слегка круглый |
| Fulmer 755 | 1439 | Слегка круглый |
| Fulmer AFS7 | 1749 | Нейтральный |
| Fulmer D4 Evil Spell | 1576 | Средне узкий |
| Fulmer M1 Modus | 1954 | Слегка круглый |
| Fulmer M1 Modus Flamethrower (Flip-up) | 1954 | Слегка круглый |
| Fulmer RX4 (Off-Road) | 1369 | Нейтральный |
| Fulmer V2 «Easy Rider» (Open Face) | 1118 | Круглый |
| Givi X.01 (Modular) | 1592 | Круглый |
| GMAX GM 27 (Open Face) | 1427 | Круглый |
| GMAX GM68S | 1677 | Круглый |
| GPA «Aircraft» (Open Face) | 1365 | Нейтральный |
| HJC AC-12 Carbon | 1489 | Круглый |
| HJC CL-14 | 1704 | Круглый |
| HJC CL-16 | 1702 | Слегка круглый |
| HJC CL-17 | 1754 | Слегка круглый |
| HJC CL-Max (Flip-up) | 1689 | Слегка круглый |
| HJC CL-Max II (Flip-up) | 1688 | Круглый |
| HJC CL-SP | 1713 | Круглый |
| HJC CL-XS (Enduro) | 1697 | Круглый |
| HJC CS-R1 | 1605 | Средне узкий |
| HJC FG-17 | 1667 | Нейтральный |
| HJC FS-10 | 1641 | Круглый |
| HJC FS-15 Carbon | 1514 | Слегка круглый |
| HJC FS-Max | 1911 | Круглый |
| HJC FS-Max (Flip-up) | 1911 | Круглый |
| HJC IS-16 | 1653 | Слегка круглый |
| HJC IS-17 | 1618 | Нейтральный |
| HJC IS-33 | 1421 | Нейтральный |
| HJC IS-Max | 1803 | Слегка круглый |
| HJC IS-Max (Flip-up) | 1803 | Слегка круглый |
| HJC IS-Multi (Modular) | 1560 | Нейтральный |
| HJC RPHA Max (Flip-up) | 1619 | Средне узкий |
| HJC RPHA Max (Flip-up) | 1619 | Средне узкий |
| HJC RPS-10 | 1525 | Нейтральный |
| HJC Sy-Max | 1667 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max II | 1762 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max II (Flip-up) | 1762 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max III (Flip-up) | 1778 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max (Flip-up) | 1667 | Слегка круглый |
| Icon Airframe | 1657 | Слегка круглый |
| Icon Airmada Elemental | 1715 | Средне узкий |
| Icon Mainframe | 1632 | Слегка круглый |
| Icon Variant (Enduro) | 1697 | Нейтральный |
| Joe Rocket RKT 101 | 1737 | Слегка круглый |
| Kabuto Aeroblade III | 1587 | Средне узкий |
| Kabuto FF-5V | 1734 | Нейтральный |
| Kabuto Ibuki (Flip-up) | 1771 | Средне узкий |
| Kabuto Kamui | 1707 | Нейтральный |
| Kabuto RT33 | 1519 | Нейтральный |
| KBC FFR | 1867 | Нейтральный |
| KBC FFR (Flip-up) | 1867 | Нейтральный |
| KBC Force RR | 1705 | Слегка круглый |
| KBC Force RR | 1705 | Слегка круглый |
| KBC Force RR | 1705 | Слегка круглый |
| KBC Tarmac | 1643 | Средне узкий |
| KBC VR-1 | 1616 | Средне узкий |
| KBC VR-2 | 1652 | Средне узкий |
| KBC VR-3 Stealth | 1653 | Круглый |
| Lazer Century | 1710 | Слегка круглый |
| Lazer Century (Flip-up) | 1710 | Нейтральный |
| Lazer Monaco DOT (Flip-up) | 1540 | Нейтральный |
| Lazer Monaco DOT (Flip-up) | 1540 | Нейтральный |
| Lazer Monaco (Flip-up, Carbon Fiber) | 1406 | Нейтральный |
| Lazer Rider (Superskin) (Open Face) | 1266 | Слегка круглый |
| LS2 FF394 (Flip-up) | 1655 | Слегка круглый |
| M2R MR10 | 1426 | Среднекруглый |
| Marushin X-Moto | 1518 | Нейтральный |
| NEXX SWITX SX 1.0 | 1160 | Слегка круглый |
| Nexx X30 (Flip-up) | 1649 | Нейтральный |
| Nexx X30V (Flip-up) | 1607 | Нейтральный |
| Nexx X60 Ice (Open Face) | 1212 | Очень узкий |
| Nexx X60 Vintage (Open Face) | 1221 | Очень узкий |
| Nexx XD1 (Dual Sport) | 1597 | Нейтральный |
| Nexx XD1 (Dual Sport) | 1582 | Нейтральный |
| Nexx XR1R | 1382 | Нейтральный |
| Nexx XR1R | 1588 | Нейтральный |
| Nexx XR1R Carbon | 1219 | Нейтральный |
| Nexx XR2 (Carbon Fiber) | 1365 | Средне узкий |
| Nexx XT1 | 1582 | Очень узкий |
| Nitro N1200-VX | 1426 | Слегка круглый |
| Nolan N102 | 1850 | Круглый |
| Nolan N102 (Flip-up) | 1850 | Круглый |
| Nolan N103 | 1891 | Нейтральный |
| Nolan N103 (Flip-up) | 1891 | Нейтральный |
| Nolan N40 | 1576 | Нейтральный |
| Nolan N43 (Modular) | 1579 | Слегка круглый |
| Nolan N44 (Modular) (ECE Version) | 1687 | Средне узкий |
| Nolan N85 | 1578 | Средне узкий |
| Nolan N86 (ECE Version) | 1598 | Средне узкий |
| Nolan N90 (Flip-up) | 1784 | Нейтральный |
| Nolan N91 (Flip-up) (ECE Version) | 1809 | Нейтральный |
| Nolan N94 Casey Stoner Replica | 1499 | Средне узкий |
| Nolan X-lite X-1002 | 1855 | Нейтральный |
| Nolan X-lite X-1002 (Flip-up) | 1855 | Нейтральный |
| Nolan Нейтральный-103 (Flip-up) | 1891 | Нейтральный |
| Nolan Нейтральный-104 (Flip-up) | 1741 | Средне узкий |
| OGK FF-3 | 1623 | Круглый |
| OGK FF-4 | 1409 | Слегка круглый |
| OGK FF-5 | 1614 | Круглый |
| Osbe X-Race | 1601 | Нейтральный |
| Reevu MSX1 (2010) | 1839 | Слегка круглый |
| ROOF Boxer | 1558 | Слегка круглый |
| ROOF Boxer V | 1638 | Круглый |
| ROOF Boxer V (Flip-up) | 1638 | Круглый |
| Roof Boxer V8 (Flip-up) | 1609 | Нейтральный |
| ROOF Boxer (Flip-up) | 1558 | Круглый |
| Roof Desmo (Flip-up, Dual Homologation) | 1865 | Средне узкий |
| ROOF LeMans | 1492 | Круглый |
| ROOF Rover | 1525 | Круглый |
| Schuberth C2 | 1827 | Очень узкий |
| Schuberth C2 (Flip-up) | 1827 | Очень узкий |
| Schuberth C3 | 1709 | Круглый |
| Schuberth C3 DOT (Flip-up) | 1603 | Нейтральный |
| Schuberth C3 DOT (Flip-up) | 1603 | Нейтральный |
| Schuberth C3 Pro | 1798 | Нейтральный |
| Schuberth C3 Pro | 1798 | Средне узкий |
| 1692 | Слегка круглый | |
| Schuberth C3 With S RC (Flip-up) | 1851 | Слегка круглый |
| Schuberth C3 (ECE Version, Flip-up) | 1550 | Нейтральный |
| Schuberth C3 (Flip-up) | 1709 | Круглый |
| Schuberth C3 (Flip-up) | 1709 | Слегка круглый |
| Schuberth J1 | 1480 | Средне узкий |
| Schuberth M1 | 1521 | Средне узкий |
| Schuberth R1 | 1552 | Средне узкий |
| Schuberth S R1 | 1438 | Средне узкий |
| Schuberth S R1 DOT | 1652 | Нейтральный |
| Schuberth S1 | 1789 | Очень узкий |
| Schuberth S2 (DOT) | 1712 | Нейтральный |
| Schuberth S2 (ECE Version) | 1591 | Нейтральный |
| Scorpion EXO-1000 | 1821 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-400 | 1785 | Слегка круглый |
| Scorpion EXO-500 | 1662 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-700 | 1733 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-900 (Flip-up) | 1888 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-900 (Modular) | 1888 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-R2000 | 1658 | Очень узкий |
| Shark Evoline DOT | 1928 | Слегка круглый |
| Shark Evoline Series 2 (Flip-up/Modular) | 1948 | Слегка круглый |
| 1960 | Нейтральный | |
| Shark Evoline (Flip-up/Modular) | 1928 | Слегка круглый |
| Shark Evoline (Modular) | 1960 | Нейтральный |
| Shark Raw (Open Face) | 1396 | Средне узкий |
| Shark RS R | 1601 | Круглый |
| Shark RSF3 | 1504 | Средне узкий |
| Shark RSI | 1565 | Очень узкий |
| Shark RSX | 1553 | Слегка круглый |
| Shark RSX (Owner Report) | 1350 | Средне узкий |
| Shark S 650 | 1615 | Очень узкий |
| Shark S900 (DOT and AS Version) | 1565 | Слегка круглый |
| Shark S900 (ECE Version) | 1590 | Нейтральный |
| Shark Vision-R GT Carbon | 1504 | Средне узкий |
| Shoei GT Air | 1757 | Средне узкий |
| Shoei Hornet DS (Dual-Sport) | 1861 | Средне узкий |
| Shoei Hornet X2 (Dual-Sport) | 1874 | Средне узкий |
| Shoei Hornet (Enduro) | 1542 | Круглый |
| Shoei J-Cruise (Open-Face) | 1610 | Средне узкий |
| Shoei Multitec | 1786 | Круглый |
| Shoei Multitec | 1786 | Круглый |
| Shoei Neotec (Flip-up) | 1812 | Нейтральный |
| Shoei Qwest | 1648 | Нейтральный |
| Shoei RF-1000 | 1610 | Среднекруглый |
| Shoei RF-1100 | 1746 | Нейтральный |
| Shoei RF-1200 | 1608 | Средне узкий |
| Shoei RJ-Platinum R (Open Face) | 1387 | Нейтральный |
| Shoei Syncrotec Police Helmet | 1731 | Слегка круглый |
| Shoei Syncrotec Police (Flip-up) | 1731 | Слегка круглый |
| Shoei TZ-R | 1606 | Круглый |
| Shoei VFX-R Air (Motocross) | 1508 | Слегка круглый |
| Shoei X-12 (X-Twelve) | 1766 | Нейтральный |
| Shoei X-Eleven | 1635 | Средне узкий |
| SparX S-07 | 1569 | Нейтральный |
| Suomy D2 (Flip-up) | 2003 | Слегка круглый |
| Suomy D20 (Flip-up) | 2003 | Слегка круглый |
| Suomy Extreme Spec-1R | 1570 | Слегка круглый |
| Suomy Vandal | 1486 | Слегка круглый |
| Touratech Aventuro (Dual Sport, Modular) | 1571 | Нейтральный |
| URBAN N20 Astro | 1511 | Слегка круглый |
| URBAN N350 Moto (Open Face) | 1056 | Круглый |
| Vega Summit 3.0 | 1789 | Слегка круглый |
| Vega Summit II | 1615 | Слегка круглый |
| Vega Summit II (Flip-up) | 1615 | Нейтральный |
| Vega Summit XPV | 1762 | Нейтральный |
| Vega Summit XPV (Flip-up) | 1762 | Слегка круглый |
| Vemar Attivo (Flip-up) | 1879 | Средне узкий |
| Vemar CKQI (Modular, incl. chin bar) | 1607 | Узкий |
| Vemar Eclipse | 1828 | Средне узкий |
| Vemar Geo | 1688 | Круглый |
| Vemar Jiano | 1884 | Слегка круглый |
| Vemar Jiano EVO TC (Flip-up) | 1976 | Средне узкий |
| Vemar Jiano (Flip-up) | 1884 | Слегка круглый |
| Vemar Storm | 1637 | Нейтральный |
| Vemar VRX7 (Off-Road) | 1477 | Средне узкий |
| Vemar VS R | 1566 | Нейтральный |
| Vemar VS REV (b) | 1748 | Слегка круглый |
| Vemar VTXE | 1790 | Слегка круглый |
| Vox Flip-up | 1652 | Средне узкий |
| Vox Flip-up (Flip-up) | 1652 | Средне узкий |
| X-Lite (Nolan) X-402GT (Modular) | 1606 | Нейтральный |
| X-Lite X-551 (Enduro) | 1594 | Средне узкий |
| Xpeed XF-705 | 1611 | Слегка круглый |
| Z1R Eclipse | 1765 | Слегка круглый |
| Z1R Eclipse (Flip-up) | 1765 | Среднекруглый |
| Z1R ZRP-1 | 1572 | Среднекруглый |
| Zamp JS-1 (Open Face) | 1497 | Нейтральный |
| Zeus ZS-2100 B (Enduro) | 1680 | Нейтральный |
| Zeus ZS-210C (Open Face) | 1244 | Нейтральный |
| Zeus ZS-3000 (Flip-up) | 1924 | Средне узкий |
| Zeus ZS-3000 (Modular) | 1924 | Средне узкий |
| Zeus ZS-3000B | 1842 | Средне узкий |
| Zeus ZS-3000B (Flip-up) | 1842 | Средне узкий |
| Zeus ZS-508 | 1741 | Слегка круглый |
| Zeus ZS-508 (Flip-up) | 1741 | Круглый |
| Zeus ZS-608A (Open Face) | 1416 | Нейтральный |
| Zeus ZS-608A (Open Face) | 1429 | Нейтральный |
| Zeus ZS-806 | 1620 | Нейтральный |
| Zeus ZS-806 | 1623 | Нейтральный |
| Zox Azuma R | 1578 | Средне узкий |
| Zox Genessis (Flip-up) | 1900 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R | 1706 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R (Flip-up) | 1706 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R (Flip-up) | 1706 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R (Flip-up) | 1706 | Слегка круглый |
Сегодняшнее дорожное движение включает в себя плохое качество трасс и низкую культуру вождения, что заставляет автолюбителей задуматься о своей безопасности.
Зачем нужен шлем
Последние показатели ДТП с участием мотоциклов или мопедов растут с геометрической прогрессией. Тем не менее езда на этих видах транспорта становится всё популярнее среди молодых людей и автомобилистов, желающих избежать длинных пробок.
Выбирая мотоцикл для передвижения по городу, вы получаете свободу движения и экстрим, связанный с повышенной опасностью. Поэтому стоит позаботиться о защите и приобрести мотоциклетный шлем.
Так как именно он является самым надёжным способом защиты от различных повреждений головы, к его выбору следует отнестись со всей серьёзностью. Чтобы правильно подобрать мотоциклетный шлем, рассмотрим для начала его конструкцию.
Как устроены мотошлемы
Они изготавливаются по одному и тому же принципу и состоят из:
- визора - специальное стекло, предотвращающее попадание в глаза различных предметов и насекомых;
- внутренней прослойки - рассредоточивает энергию, которая не поглощается скорлупой, и гасит её;
- скорлупы - внешняя оболочка, которая защищает голову от повреждений;
- подушечек и ремня - предназначены для фиксирования шлема.
Внешняя оболочка, или, как называют её в народе, скорлупа, может быть двух видов:
- литая - изготавливаемая под давлением из пластика, такого как полиэтилен и полиамиды;
- клееная - состоящая из стеклопластика, полимерных или карбоновых волокон.
Мотоциклетный шлем, изготовленный из клееного стеклопластика, обладает высокой прочностью и надёжностью. Но в то же время это один из дорогих видов, так как слои из высокопрочной ткани зачастую проклеиваются вручную. Как правило, такие шлемы в несколько раз тяжелее литых.
Простая технология производства такой защиты делает ее сравнительно дешёвой. Она легче и компактнее, но не долговечна.
Внешняя сторона шлема покрывается особыми красками и лаком для защиты материала от разрушений.
Изнутри мотоциклетный шлем покрывают полистиролом. Именно он помогает смягчить удар при падении. Стоит отметить, что после этого внутренняя оболочка деформируется и в исходное состояние уже не возвращается. С каждым ударом снижаются защитные свойства, поэтому рекомендуется после этого сменить шлем, даже если нет видимых трещин.
Чтобы ношение защиты не причиняло дискомфорт, а вентиляция хорошо функционировала, внутреннюю сторону шлема обшивают специальной подкладкой. Изготавливается она из мягкого гипоаллергенного материала. При необходимости её можно отстегнуть и почистить.
Виды мотоциклетных шлемов
Сегодня существует большое разнообразие защитной экипировки для мотоциклов и скутеров. Выбрать подходящую модель не составит трудностей. Наиболее распространены следующие виды:
- Он способен обеспечить мотоциклисту максимальную защиту, обладает высокими аэродинамичными свойствами. Минусом данной модели считается недостаток вентиляции в жаркую погоду.
- Открытый. Этот вид мотоциклетного шлема покрывает голову лишь наполовину, тем самым обеспечивая минимальную защиту на больших скоростях. Небольшой плюс данной модели заключается в том, что в нём можно есть, пить и разговаривать.
- Кроссовый больше подходит для перегонов. По своей конструкции напоминает шлем-интеграл. Имеет вытянутую нижнюю часть, что гарантирует высокую безопасность и вентиляцию. А также он оснащён козырьком, который превосходно защищает от грязи и солнца. Однако отсутствует визор, поэтому шлем продаётся со специальными очками.
- Шлем-модуляр. Главной особенностью данной модели является ее передняя часть, которую можно откидывать. Это делает шлем практичным, так как не нужно его снимать на остановках, чтобы закурить или попить.
Выбор размера
Размеры шлемов мотоциклетных, как правило, универсальны для всех видов. Поэтому для выбора подходящего следует замерить окружность головы. Для этого нужно сантиметр расположить чуть выше бровей. Чтобы максимально точно замерить окружность, процедуру лучше произвести несколько раз.
Придя в магазин и выбрав подходящую модель, обязательно примерьте её, застегнув все застёжки. Шлем должен плотно сидеть на голове, но при этом не давить и не болтаться. После того как все застёжки зафиксированы, резко поверните голову сначала в одну сторону, затем в другую. Если присутствует скольжение, то замените его на модель меньшего размера. Если вы свободно его снимаете или затылочная часть головы не соприкасается со шлемом, то это также свидетельствует о большом размере.
Чтобы окончательно убедиться в своём выборе, находитесь в шлеме не меньше 5 минут, оцените все удобства ношения и углы обзора.
Обзор производителей
На основании собранных отзывов можно с уверенностью сказать, что лучшие мотошлемы выпускаются такими компаниями как:
- AGV - итальянский производитель, продукция которого сочетает в себе высокое качество и приемлемые цены.
- Arai - японская компания, не нуждающаяся в представлении. Шлемами данного производителя пользуются самые известные пилоты мотогонок.
- Nolan - итальянская фирма, выпускающая под своим брендом как дорогостоящие мотошлемы, так и бюджетные.
- Shoei - японская компания, занимающаяся производством подобной защиты с 1959 года. Большое количество поклонников говорит о высоком качестве данной продукции.
Цена мотоциклетных шлемов
При выборе любой продукции цена играет важную роль. И рассматриваемая защита не исключение. Чтобы купить качественный мотоциклетный шлем, цена на него должна быть не ниже 170 $. За эти деньги вам предложат модель из дорогих материалов, с двухслойным визором и хорошей вентиляцией. Более бюджетный вариант можно приобрести за 50-130 $. Шлемы, оформленные по индивидуальному заказу, обойдутся мотоциклисту порядка 350-400 $. В эту сумму входит дизайнерское оформление. А вот шлемы, предназначенные для гонок, премиум-класса стоят не меньше 500 $.
Как выбрать мотошлем и не ошибиться при выборе с размером и его функциональностью? Покупка-то не из дешёвых. Для начала, пожалуй, стоит вкратце ознакомиться с тем, какие вообще бывают мотошлемы. Самый распространённый тип мотошлемов — это так называемый интеграл. Это шлем, дающий максимальную защиту и полностью закрывающий голову.
В большинстве случаев этот тип мотошлема является более предпочтительным, чем любой другой, именно из-за максимального уровня защиты. На самые дешёвые китайские модели зариться не стоит — голова у вас одна, можно и раскошелиться разок. Очень желательно покупать шлем с пинлоком (двойное стекло) — это практически предотвратит запотевание визора в холодную и влажную погоду.
Также ничуть не хуже будет мотошлем-модуляр, он же «флип-ап». Это, по сути, тот же интеграл, но с возможностью открыть защиту подбородка. Это просто более удобно, так как нет необходимости каждый раз стаскивать шлем с головы, когда вам нужно, например, поговорить с кем-то. Но усложнение конструкции не прошло даром, и обычно модуляр весит чуть больше аналогичного интеграла.
Стоит обратить внимание, чтобы система крепления челюсти к шлему была выполнена из какого-нибудь металлического сплава, а не пластика — это более надёжно.
Также пользуются популярностью шлемы «три четверти». Это шлем без защиты подбородка, с коротким или длинным визором. Соответственно, мотошлемы этого типа предлагают более низкий уровень защиты, чем интеграл или флип-ап. В основном модели «3/4» пользуются популярностью среди чопперной публики, как и «половинки», они же «шлем 1/2».
Эти мотошлемы закрывают только верхнюю часть головы и предлагают наименьший уровень защиты. По понятным причинам в таких ездят в основном чопперисты, так как шлем-половинка — дань моде. Но не стоит забывать, что подобный шлем служит в основном защитой от придирок со стороны полиции, а не от столкновения головы с твёрдым предметом. Ни у кого из нас нет запасной головы, так что полноценный мотошлем (интеграл или модуляр) будет наиболее правильным выбором, несмотря на стиль, который, конечно, по вкусу не всем. Также стоит учесть, что весной или осенью в открытом шлеме ездить будет попросту холодно, особенно если ваш мотоцикл не оборудован высоким ветровым стеклом.
Выбирая шлем, важно не промахнуться с размером. Конечно, лучше всего совершать покупку только после примерки, но если приходится заказывать шлем через интернет, то необходимо будет померить окружность головы и ознакомиться с размерной сеткой производителя. Меряется окружность головы лентой, пропущенной по лбу (над бровями) и над ушами. Будет неплохо, если кто-то поможет вам и проследит, чтобы лента обхватила голову ровно, так как плюс-минус сантиметр может сыграть существенную разницу. Размерная сетка у различных производителей тоже разнится, некоторые указывают размер «М» для окружности головы 58-59см, а некоторые — 60-61см. Китайские же производители под 60см окружности подводят размер XXL.
Плюсом будет наличие двух визоров. Обычно основной визор поднимается и опускается рукой, как обычно, а по нажатию кнопки выпадает и убирается дополнительный затемнённый визор. Удобство подобной системы переоценить, наверное, невозможно.
Желательно, чтобы внутренняя поверхность мотошлема отстёгивалась. Гораздо удобнее будет её периодически снимать и стирать, нежели чистить шлем прямо так, не вытаскивая подкладку. Также стоит учесть, что в бюджетных моделях мотошлемов шумоизоляция обычно довольно посредственная, и свист ветра в ушах вам обеспечен уже после 100-110 км/ч.
Покупая мотошлем, стоит, конечно, задуматься о приобретении модели от одного из известных производителей. Но и среди бюджетных марок есть надёжные шлемы, например, Lazer или HJC. Сертифицированные тестами по безопасности шлемы ценой в, например, 6 и 30 тысяч рублей, скорее всего, будут отличаться только по уровню комфорта, но не уровню безопасности. Впрочем, разница в комфорте будет очень заметна, но тут уже действует принцип «за что платите — то и получаете». И если вдруг бюджет в настоящий момент не позволяет вам приобрести дорогой шлем, можно подобрать неплохую бюджетную защиту. Да, дорогие модели обычно лучше шумоизолированы, обладают разъёмами под bluetooth-гарнитуру и многослойными незапотевающими визорами, но главное, всё-таки — это безопасность.
Первой важной покупкой после приобретения мотоцикла является мотошлем. Это не головной убор для отвлечения пристальных взоров сотрудников ГИБДД. Шлем обеспечивает максимально комфортную езду на мотоцикле, прекрасно защищает от неблагоприятных погодных условий, ветра, лишнего шума, и конечно же, бережет голову в случае аварии.
Зачем нужен шлем?
Прежде чем решать вопрос, касающийся выбора подходящего шлема для мотоцикла, стоит определиться, нужен ли он вообще.
В соответствии с правилами дорожного движения и для сохранения собственного здоровья каждый мотоциклист и его пассажиры должны обязательно надевать шлем.
Штраф за езду без шлема Статья 12.6 КоАП РФ — 1 тыс. руб. (на 2016 год)
Кроме того, передвижение на мото неизбежно сталкивает человека с сильными порывами ветра, которые могут вызвать различные простудные заболевания. Мотошлем разработан так, что может защитить от любых природных условий.
Если написать фразу «зачем нужен мотошлем» в поиске, то первые строки отобразят информацию о происшествиях, наглядно объясняющих о том, что он все-таки нужен.
Конечно, по мнению многих отчаянных ездоков, шлем ничем не может помочь при серьезном ударе. Да, зачастую это так, но также существует множество ситуаций, когда наличие шлема на голове действительно спасало жизнь водителю или пассажиру.
Не имеет никакого значения, с какой скоростью планируется ехать, по какой дороге и в каком состоянии, травмы можно получить при любых условиях.
Виды шлемов
Мотошлемы существенно различаются и для каждого класса техники есть предпочтительные типы.
Интеграл (фулл-фейс)
Самый универсальный, надежный и простой вариант подходящий под большинство классов мото.
При помощи данного закрытого шлема можно обеспечить максимальный уровень защиты, так как он полностью закрывает голову. Защитное стекло оснащено откидным механизмом. Его главной особенностью является надежная защита подбородка, повреждение которого случается в 35% ДТП. Назначение защитного ремешка состоит в удержании шлема на голове в случае аварии. Данный вид защиты является идеальным для любителей быстрой езды.
Среди основных преимуществ можно выделить:
- великолепную защиту;
- отличный уровень аэродинамических показателей;
- прекрасную звукоизоляцию;
- защиту от яркого солнца, пыли, ветра и неблагоприятных погодных условий;
- возможность выбрать дизайн, подходящий к определенному имиджу.
Недостатки:
- слабая вентиляция, в пробка так и хочется откинуть подбородок;
- необходимость снимать что бы попить и покушать;
- неудобно использовать с диоптрийными и солнечными очками.
Модуляр (флип-ап)
Данный вид – это усовершенствованный интеграл, отличающийся большей практичностью и универсальностью. Шлем полностью закрывает голову. Внутреннее наполнение такое же, как у предыдущего, но при этом наблюдается существенная разница, а именно: вес, солнцезащитный козырек и особая конструкция подбородочной части, которая является подвижной благодаря шарнирному соединению. Такая подбородочная дуга в шлеме значительно облегчает жизнь мотоциклиста – он может выпить воды, покурить или поговорить с окружающими не снимая шлема. За функцию открытия отвечает специальная кнопка, защищенная от случайного нажатия. Наибольшей популярностью данная модель пользуется среди мотоциклистов-дальнобойщиков.
К основным достоинствам модуляра относят:
- великолепную аэродинамику;
- высокую степень защиты;
- удобство и комфорт в использовании;
- неплохую звукоизоляцию (по сравнению с открытыми шлемами);
- возможность откидывания наверх защитного стекла и подбородка;
- возможность крепления интеркома или гарнитуры.
- удобно использовать с очками
Недостатками считают:
- более высокую стоимость;
- недостаточную вентиляцию;
- самый большой вес среди шлемов;
- более низкую аэродинамичность, чем у интеграла;
- шумность (в зависимости от качества);
- недолговечность (из за более сложного устройства)
Открытый шлем
Эта модель не имеет подбородочной дуги, поэтому систему защиты шлема нельзя назвать надежной. Кроме того, необязательным является наличие защитного стекла.
Ввиду низкой защищенности водителя, шлем не рекомендуется использовать при быстрой езде. Более всего подходит для скутера или мотоцикла, для которого характерна небольшая кубатура.
Несмотря на это, для открытого шлема присущи следующие преимущества:
- возможность обеспечения максимального обзора;
- великолепный уровень вентиляции;
- свобода движений;
- небольшой вес;
- доступная цена.
- удобно использовать с различными очками и масками
Исходя из того, насколько закрыта голова, встречаются: шлем-половинка (самая легкая модель) и три четверти или котелок.
3-четвертой предпочитают скутеристы, а половинка — излюбленный шлем брутальных чопперистов.
Кроссовый мотошлем
Этот вид шлема разрабатывался специально для кроссовых гонок. Отличительной чертой является наличие подбородочной дуги, немного выдвинутой вперед, что необходимо для облегчения дыхания. Назначение присутствующего длинного козырька – защита от вылетающих из-под колес камней. Данный шлем не оснащен защитным визором, поэтому водитель должен совмещать его с очками или защитной маской.
К достоинствам можно отнести:
- хороший уровень обзора;
- отличную вентиляцию;
- защиту от солнца и дождя, которую обеспечивает козырек.
Недостатком шлема является аэродинамическое давление на голову при высокой скорости. После 100кмч держать голову практически нереально. Поэтому используются преимущественно для гряземеса и прохватов по городу.
Принципиальное устройство
Защитная часть современного мотошлема состоит из:
- Внешней оболочки или «скорлупы, раковины». Время, когда внешнюю оболочку изготавливали исключительно из пластика давно прошло, но для низкокачественных изделий, выпущенных на подпольных китайских производствах, обычно используется именно этот материал, что не безопасно! Оптимальным является сочетание композита пластмасс и стекловолокна. Не менее часто встречаются мотошлемы, внешняя оболочка которых выполнена из карбона, но тандем разных материалов, все-таки лучше.
- Ударопоглощающего слоя . Сначала каждый может подумать, что это обычный пенопласт, но на самом деле это не так. Для него свойственная высокопористая структура, поглощающая энергию удара. Любой сертифицированный мотошлем должен иметь ударопоглощающий слой, выполненный из вышеописанного вида пенопласта.
- Мягкого внутреннего интерьера . Эта деталь обеспечивает «тактильный» комфорт при ношении шлема. Кроме того, от материала, который использовался для изготовления внутреннего интерьера, напрямую зависят свойства шумопоглощения. Для обработки ткани внутреннего интерьера обычно применяются антибактериальные пропитки или специальный материал Silver Cool, серебряные нити которого уничтожают бактерии, чем обеспечивают свежесть и приятный запах внутри мотошлема. Есть еще один новый материал – HydraDry – он отводит влагу от тела и быстро сохнет. Внутренний интерьер может быть полноценно съемным, частично съемным и несъемным.
- Ремешок, застежка . Его смело можно назвать крайне важным элементом, так как без него шлем не будет держаться на голове при ударе и велика вероятность повредить челюсть.
- Визор. Несмотря на свою простоту, его можно назвать главной составляющей шлема, так как основная задача визора – защита глаз мотоциклиста от ветра, пыли, грязи и каких-либо повреждений. Так, тестирование и сертификация любого мотошлема обязательно предусматривает тестирование пластичности и крепости визора. Для изготовления этой детали обычно используется пластик – композитная (смешанная) пластмасса. О химических свойствах и составляющих разговаривать бесполезно, так как эта информация является закрытой, да и не несет в себе особого смысла для мотолюбителя.
- Отсекатель дыхания или наносник, который необходим для того, чтобы отвести выдыхаемый воздух в нижнюю часть мотошлема, предотвращая тем самым запотевание стекла. Чтобы наверняка понять пользу отсекателя, достаточно просто проехать пару раз без него.
- Подбородочная шторка – защита от турбулентного завихрения при езде на очень высокой скорости (от 150 км/ч и выше). Она же бережет лицо мотолюбителя от ос, шмелей и других насекомых.
Как выбрать первый шлем
Безопасность превыше всего! поэтому не смотрите в сторону откровенно дешевых китайских шлемов. Они только на вид «такие же» как и более дорогие аналоги. Выбирая в бюджетном сегменте обращайте внимание на бренд и краш-тесты проводимые с защитой этой фирмы.
Вот видео демонстрирующее сравнительный краш-тест китайской поделки и японского бюджетного шлема marushin:
Бюджетный бренд популярный в России — Вега (Vega). Довольно хороший вариант за небольшие деньги:
Выбирая свой первый экип покупайте ТОЛЬКО в надежных магазинах, и перед покупкой поговорите с менеджерами и продавцами. Как правило сейлы в мото-магазинах имеют опыт и сами катаются не первый сезон.
Если вы еще не определились с классом первого мотоцикла то рекомендуем покупать интеграл, как самое универсальное решение для первого сезона.
