ความรู้สึกในการขับรถที่ทรงพลังและความเร็วสูงไม่สามารถแสดงออกเป็นคำพูดได้ การเหยียบคันเร่งบนโลหะแล้วซิ่งไปบนทางหลวงด้วยความเร็วมากกว่า 400 กม./ชม. คือความฝันของผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน วิศวกรที่ดีที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์เข้าใจผู้รักการขับขี่ และทุกๆ ปีพวกเขาจะออกเครื่องยนต์ใหม่ที่สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่ทั่วโลก แน่นอนว่าเครื่องจักรดังกล่าวใช้เงินเป็นจำนวนมากและบางเครื่องยังไม่มีจำหน่ายในท้องตลาดและเป็นสินค้าสั่งทำ พวกเขาไม่เพียงแสดงให้เห็นความหลงใหลในความเร็วเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงความมั่งคั่งของผู้ขับขี่ด้วย
ต้นกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบพูดคุยเกี่ยวกับพลังของยานพาหนะกับเพื่อน ๆ รวมถึงอ่านบทความที่เกี่ยวข้องและคะแนนการศึกษา ในขณะเดียวกันไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีและในรูปแบบดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินก่อนหน้านี้.
ประเภทเครื่องยนต์ สันดาปภายใน
ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีอายุย้อนกลับไปตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 ดังนั้นในปี พ.ศ. 2342 Philippe Lebon ชาวฝรั่งเศสได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา - มอเตอร์ที่ทำงานด้วยแก๊สตะเกียงและเป็นวิศวกรแบบเปิดด้วย ตั้งแต่นั้นมา มีการวิจัยมากมายตามมา (ส่วนใหญ่ไม่ประสบผลสำเร็จ) และมีสิ่งประดิษฐ์จำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์กลายเป็นวิธีที่เรารู้จัก
ต้องใช้เวลาสักระยะในการเพิ่มความเร็วซึ่งไม่อนุญาตให้คุณระดมแรงม้าทั้งหมดได้ทันที แรงบิดมีหน้าที่รับผิดชอบต่อเวลาที่ใช้ในการเพิ่มความเร็ว - ตัวบ่งชี้ที่สามที่ขึ้นอยู่กับ พลังที่แท้จริงเครื่องยนต์.
Promotion : จำหน่ายรถยนต์ใหม่รุ่นปี 2018-2019 ที่มอสโกออโตโมบิลเฮาส์
ขายรถยนต์ใหม่รุ่นปี 2018-2019
ขายรถมือสอง ในการค้า
สินเชื่อเริ่มต้น 9.9%
ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ที่แท้จริงจึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณเท่านั้น พลังม้า- ไม่น้อย ปัจจัยสำคัญคือจำนวนรอบการหมุนที่ทำให้สามารถรับรู้ถึงศักยภาพได้ เช่นเดียวกับแรงบิดซึ่งกำหนดเวลาที่ใช้ในสิ่งนี้ นอกจากนี้กำลังยังขึ้นอยู่กับมวลของเครื่องด้วย - จำนวนลิตร กับ. ต่อน้ำหนักตันเรียกว่า “ตัวบ่งชี้เฉพาะ”
จัดอันดับรถยนต์สิบคันที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสิบอันดับแรกของโลกเปิดตัวพร้อมกับการติดตั้งบนรถยนต์ 9ff ตั้งแต่ปี 2013 บริษัท นี้มีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถยนต์ปอร์เช่โดยเปลี่ยนให้เป็น ยานพาหนะสำหรับกฎหมาย การแข่งรถบนท้องถนน- F97 A-Max มีความเร็วถึง 403 กม./ชม. เร่งความเร็วได้หลายร้อยใน 2.4 วินาที กำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถอยู่ที่ 1,400 แรงม้า - 333 ต่อปริมาตรลิตรซึ่งเท่ากับ 4.2 ลิตรและ 966 ลิตร กับ. ต่อตันของน้ำหนัก มอเตอร์ที่ติดตั้งในรถยนต์เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท แรงบิดของมันคือ 1,250 นิวตันเมตร - ดังนั้นความเร็วในการเร่งความเร็ว ใช้เวลาหลายปีในการพัฒนา แต่ตอนนี้คุณสามารถขี่ไปตามเส้นทางพร้อมกับสายลมด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ 
อันดับที่เก้าคือรถยนต์จากสตูดิโอปรับแต่งเดียวกัน โมเดลนี้ปรากฏเร็วกว่า A-Max หนึ่งปี - ในปี 2012 ประการแรกไฮเปอร์คาร์แตกต่างจากญาติในลักษณะไดนามิก ใช่เขา ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 437 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึงร้อยใช้เวลา 3.1 วินาที น้ำหนักของรถน้อยกว่ารุ่นต่อๆ ไป 110 กิโลกรัม ซึ่งให้กำลังเฉพาะ 1,045 แรงม้าต่อตัน มี "ม้า" จำนวนเท่ากันอยู่ใต้ฝากระโปรง - 1,400 ลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือถึงแม้จะมีไดนามิกที่ต่ำกว่า แต่ก็มีศักยภาพด้านความเร็วที่มากกว่าโดยทำความเร็วได้มากกว่า 33 กม. / ชม. แรงบิดที่ตัวบ่งชี้ 1,160 นิวตันเมตรใช้เวลาเร่งความเร็วนานกว่าเล็กน้อย แต่ผู้ที่ชอบ "บิน" ไปตามทางหลวงไม่ถือว่านี่เป็นข้อเสีย
อันดับที่แปดคือไฮเปอร์คาร์จากนิสสัน เครื่องยนต์ในตัวช่วยให้รถทำความเร็วได้ถึง 400 กม./ชม. กำลังของตัวเครื่องอยู่ที่ 1,400 แรงม้า - เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นก่อน ๆ ในเรตติ้ง ขณะเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบกับกำลังเฉพาะของรถอยู่ที่ 784 แรงม้าต่อตัน คาทาน่ามีน้ำหนักค่อนข้างมาก - 1,786 กิโลกรัม ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางเครื่องยนต์ 3.8 ลิตรที่ทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.5 วินาที พลังจำเพาะของเครื่องช่วยให้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ 9ff 
เฮนเนสซีย์ เวนอม จีที สปายเดอร์
รถใหม่จาก Hennessey - บริษัท ไฮเปอร์คาร์ - เปิดตัวในปี 2559 และเป็นการดัดแปลง รุ่นก่อนหน้าซึ่งได้รับรางวัลระดับโลกมากมายในด้านความเร็ว รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีตัวถังแบบโรดสเตอร์ซึ่งส่งผลต่อน้ำหนักของรถและด้วยเหตุนี้ ลักษณะแบบไดนามิก- นอกจากนี้โรดสเตอร์ยังมาพร้อมกับ มอเตอร์ใหม่- ยังคงมีปริมาตร 7 ลิตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น 1,470 แรงม้า เทียบกับ 1244 รุ่นเก่า ไฮเปอร์คาร์เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 2.5 วินาที น้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ (1,245 กก.) และแรงบิดที่ยอดเยี่ยม (1,566 นิวตันเมตร) ช่วยให้คุณพัฒนาหนึ่งในความเร็วสูงสุดได้อย่างรวดเร็ว ความเร็วสูงในโลก - 440 กม. / ชม. 
เครื่องยนต์แปดลิตรของไฮเปอร์คาร์คันนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากที่สุดในการจัดอันดับ กำลังอยู่ที่ 1,500 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของ Bugatti คือ 420 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 2.5 วินาที แรงบิด 1600 นิวตันเมตร ตัวบ่งชี้ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีหนึ่งในค่าสูงสุด ความเร็วสูงสุดแม้ว่าจะมีน้ำหนักอยู่ที่ 2 ตันในการจัดอันดับก็ตาม
อีกหนึ่งอันดับที่สองในการจัดอันดับ GT-R ที่ปรับแต่งแล้วซึ่งคราวนี้ได้อันดับที่ห้าจากกลุ่มที่มีมากที่สุด รถยนต์ที่ทรงพลังในโลก. รถที่ใช้เป็นพื้นฐานได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า - ตัวเลขนี้สูงถึง 1,500.370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลา 2.4 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย เครื่องยนต์ 4 ลิตร มีแรงบิด 1,375 นิวตันเมตร รถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเมื่อขับรถเพื่อทดสอบความเร็วสูงสุดล้อของรถจะหมุนไปที่เกียร์สี่ 
อันดับที่สี่คือรถยนต์ที่เป็นการทดลองอีกครั้งจากสตูดิโอปรับแต่ง Mansory พวกเขาทำงานใน Avendator เพื่อแสดงให้โลกเห็นในปี 2014 เวอร์ชั่นใหม่ไฮเปอร์คาร์ - การแข่งขัน ภายในตัวรถมีเสน่ห์ไม่แพ้ภายนอก เครื่องยนต์ 12 สูบ 6.5 ลิตร ให้กำลัง 1,600 แรงม้า และแรงบิด 1,200 นิวตันเมตร ทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลา 2.1 วินาที ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะขนาด 1.6 ตันอยู่ที่ 370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถสามารถแซงหน้ารุ่นก่อนหน้าได้ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ซึ่งยิ่งกว่านั้นยังมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัวและเทอร์โบชาร์จเจอร์อีกด้วย 
แม้ว่าโมเดลดังกล่าวจะไม่ได้อยู่ในการผลิต แต่เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ รถจริง- ผู้ผลิตกำลังวางแผนที่จะฟื้นไลน์อิน เร็วๆ นี้- Brabus ซึ่งมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถยนต์ Mercedes เป็นหลักทำงานได้ดีกับโมเดลนี้โดยติดตั้งเครื่องยนต์ V10 ขนาด 8.4 ลิตร (ใหญ่ที่สุดในเรตติ้ง) ซึ่งผลิตกำลัง 1,600 แรงม้า และมีแรงบิด 2,800 นิวตันเมตร การเร่งความเร็วเป็นร้อยในรถคันนี้ใช้เวลาเพียง 2 วินาที ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สั้นที่สุดในการจัดอันดับด้วย ส่วนความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเป็นความเร็วที่เล็กที่สุดในรุ่นท็อป รองลงมาคือ 20 กม./ชม. จากสามรุ่นในครั้งเดียว
ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องยนต์ดีเซลวาร์ทซิลา-ซูลเซอร์ RTA96-C
ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด ใหญ่ที่สุด และมีราคาแพงที่สุด เครื่องยนต์วาร์ตซิลา-Sulzer RTA96-C ได้รับการออกแบบมาสำหรับเรือขนาดใหญ่ โดยเฉพาะเรือคอนเทนเนอร์ Emma Maersk
Emma Maersk เป็นเรือปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีราคาประมาณ 170,000,000 ดอลลาร์
Wartsila-Sulzer RTA96-C มากที่สุด เครื่องยนต์ใหญ่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มนุษย์สร้างมา เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 14 สูบ 2 จังหวะที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ Emma Maersk ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัท Maersk ของเดนมาร์ก
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 การผลิตและการทดสอบเครื่องยนต์เสร็จสมบูรณ์ และติดตั้งบนเรือคอนเทนเนอร์ Emma Maersk ภายในปี 2552 มีการผลิตเรือประเภทเดียวกันที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันเพียง 9 ลำเท่านั้น
เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - เมื่อเทียบกับขนาดของมนุษย์
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Wartsila-Sulzer RTA96-C:
น้ำหนักเครื่องยนต์ : 2,300 ตัน ( เพลาข้อเหวี่ยงมีน้ำหนัก 300 ตัน)
ความยาว: 27.1 ม
ความสูง: 13.4 เมตร
กำลังสูงสุด : 108,920 แรงม้า ที่ 102 รอบต่อนาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ ประหยัดสูงสุด: 13,000 ลิตรต่อชั่วโมง
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง: พลังงานเชื้อเพลิงมากกว่า 50% จะถูกแปลงเป็นพลังงานกล
เมื่อเปรียบเทียบแล้วรถยนต์ส่วนใหญ่ก็มี ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 25-30%.
การเปรียบเทียบบางส่วนเพื่อทำความเข้าใจกำลังของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลกสามารถจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองเล็กๆ ได้
ที่ 102 รอบต่อนาที ผลิตไฟฟ้าได้ 80 ล้านวัตต์ หากหลอดไฟในครัวเรือนโดยเฉลี่ยใช้พลังงาน 60 วัตต์ กำลังไฟ 80 ล้านวัตต์ก็เพียงพอสำหรับหลอดไฟ 1.3 ล้านดวง หากบ้านทั่วไปเปิดหลอดไฟ 6 ดวงพร้อมกัน มอเตอร์ก็จะผลิตไฟฟ้าขึ้นมา ปริมาณที่เพียงพอไฟฟ้าแสงสว่าง 220,000 หลังคาเรือน เพียงพอที่จะจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองที่มีประชากร 500,000 คน
ค่าเดินเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ Wartsila-Sulzer RTA96 ใช้เชื้อเพลิง 13,000 ลิตรต่อชั่วโมง หากน้ำมันหนึ่งบาร์เรลเท่ากับ 158.76 ลิตร เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกจะสิ้นเปลืองน้ำมัน 81.1 บาร์เรลต่อชั่วโมง หากราคาน้ำมันอยู่ที่ 84 เหรียญสหรัฐฯ/บาร์เรลในตลาดน้ำมันโลก ค่าเชื้อเพลิงของการทำงานของเครื่องยนต์ 1 ชั่วโมงจะอยู่ที่ 6800 เหรียญสหรัฐฯ ต่อชั่วโมง
เกี่ยวกับเรือของ Emma Maersk
ปัจจุบัน Emma Maersk และเรือจำลอง 7 ลำเป็นเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก Emma Maersk ขึ้นเครื่องด้วยตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุต (20 "x 8" x 8") จำนวน 15,000 ตู้ น้ำหนักของตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสิ่งของอยู่ในสินค้าจะอยู่ที่ประมาณ 210,000,000 กิโลกรัม
เอ็มมา แมร์สก์มี ความเร็วในการล่องเรือ 25.5 นอต เท่ากับ 45.90 กม./ชม. ลูกเรือของเรือมีเพียง 13 คน แต่เรือมีห้องโดยสารสำหรับอีก 17 คน
มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
ข้อเสียใหญ่ของเรือขนาดใหญ่อย่าง Emma Maersk คือ จำนวนมากน้ำมันที่เหลือที่พวกเขาบริโภค เชื้อเพลิงหนักที่เครื่องยนต์ใช้นั้นมีเปอร์เซ็นต์กำมะถันสูง และเมื่อเผาไหม้จะก่อให้เกิดซัลเฟอร์ไดออกไซด์ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
บริษัทเดินเรือทั่วโลกกำลังสั่งซื้อเรือ Supertankers และเรือคอนเทนเนอร์จากอู่ต่อเรือเพิ่มมากขึ้น นี่เป็นภาคส่วนที่พัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดการต่อเรือ เรือเหล่านี้ต้องการฮาร์ดแวร์ขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ รวมถึงเครื่องยนต์ทางทะเล และสำหรับเรือประเภทนี้ เรือลำเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานก่อสร้างดีเซลในฟินแลนด์ พลังน้ำแข็งประมาณ 100,000 กิโลวัตต์
Wartsila เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในด้านเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลกำลังสูง ตั้งแต่ปี 1990
เธอพัฒนาสาย เครื่องยนต์เรือ Wartsila - ซัลเซอร์ - RTA96-C. เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสองจังหวะ ไม้บรรทัด -
เนื่องจากเจ้าของเรือสามารถสั่งซื้อเครื่องยนต์ทางทะเลในรุ่นตั้งแต่ 6 ถึง 14 สูบได้
โครงสร้างเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมาก
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทางทะเลนี้คือ 960 มม. ระยะชักของลูกสูบคือ 2.5 เมตร! ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบดีเซลคือ
1820 ลิตร ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะอื่น ๆ ในภายหลัง ในตอนนี้สมมติว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลประมาณร้อยเครื่องใน 8, 9,
มีการติดตั้งรุ่น 10, 11 และ 12 สูบบนเรือคอนเทนเนอร์
เรือที่มีความจุ 8 - 10,000 ตัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเลเพียงเครื่องเดียวพัฒนาอย่างเงียบ ๆ
25 นอต (มากกว่า 46 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
เครื่องยนต์ทางทะเลเครื่องแรกของซีรีส์ Wartsila - Sulzer - RTA96-C (ดีเซล 11 สูบ) ปรากฏในปี 1997 ของเขา
ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น ดีเซล ยูไนเต็ด และในปี พ.ศ. 2545 นักออกแบบชาวฟินแลนด์ได้ประกาศความพร้อม
14 สูบ ดีเซลทางทะเลวาร์ตซิลา - ซัลเซอร์
ตอนนี้เรามาพูดถึงบันทึกของเธอโดยละเอียดมากขึ้น Wartsila (Vyartsilya) - Sulzer (Sulzer) - RTA96-C ถึง 108,000 920
พลังม้า. ปริมาตรการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเลนี้คือ 25,000 480 ลิตร ความจุลิตร
ดีเซลต่ำผิดปกติ - ประมาณ 4.3 "ม้า" ต่อลิตร
คุณอาจพูดได้ว่านี่แปลกจริงๆ เพราะในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จรถยนต์สมัยใหม่ วิศวกรได้เรียนรู้ที่จะ "ถอด"
ลิตรมากกว่า 100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ไม่ได้เลือกพลังงานที่ค่อนข้างต่ำและมีขนาดมหึมาเช่นนี้
อย่างง่าย. เครื่องยนต์ทางทะเลขนาดใหญ่ Wartsila - Sulzer (ซัลเซอร์) ทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีอย่างช้าๆ (ตามมาตรฐานของธรรมดา)
ICE) ดึงอากาศเข้าสู่ "ปอด" ขนาดยักษ์ของมัน
ความเร็วในการหมุนเพลาที่กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลนี้อยู่ที่เพียง 102 รอบต่อนาที
(เทียบกับ 3-5 พันรอบสำหรับ ดีเซลผู้โดยสาร- สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการแลกเปลี่ยนก๊าซที่ดีในเครื่องยนต์ดีเซล (ลองนึกภาพดูสิ
ต้องสูบปริมาตรอากาศ) เมื่อเปรียบเทียบกัน ความเร็วต่ำลูกสูบในเครื่องยนต์และทั้งหมดรวมกัน - ประสิทธิภาพที่ดี.
ในโหมดน้อยที่สุด การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงเชื้อเพลิง (ไม่ใช่ พลังงานเต็ม) เกิน 50% (เห็นได้ชัดว่านี่คือบันทึกของ
เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอนุกรม) ใช่และเมื่อไหร่ โหลดเต็มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้ลดลงมากนัก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะสำหรับทุกคน
โหมดมีความผันผวนประมาณ 118-126 กรัมต่อแรงม้าต่อชั่วโมง ซึ่งต่ำกว่ารถยนต์ประมาณ 1.5-2.5 เท่า
ดีเซล
เมื่อเปรียบเทียบตัวเลข โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเหล่านี้ใช้น้ำมันดีเซลทางทะเลหนักซึ่งมีอัตราต่ำกว่ามาก
ปริมาณพลังงานมากกว่าสารอะนาล็อกในรถยนต์
Wartsila 14 สูบ - Sulzer 14RTA96-C (นี่คือชื่อเต็มของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล) มีน้ำหนัก 2,300 ตันต่อ
แห้ง (ไม่มีน้ำมันหรืออื่นๆ ของเหลวทางเทคนิค- น้ำหนัก เพลาข้อเหวี่ยงมีจำนวน 300 ตัน ความยาวเรือ
เครื่องยนต์ดีเซลสูงถึง 26.7 เมตรและสูง 13.2 เมตร
ในบรรดาคุณสมบัติทางวิศวกรรมควรสังเกตว่าในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลมีเพียงอันเดียวเท่านั้น
ตั้งอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้มีวาล์วขนาดยักษ์ มีวาล์วขนาดเล็กอีกสามวาล์ว (อะนาล็อกของหัวฉีดเข้า)
เครื่องยนต์ธรรมดา) สำหรับ ฉีดตรงเชื้อเพลิงดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทางทะเล
วาล์วขนาดใหญ่นี้คือวาล์วปล่อย จากเขา ควันจราจรไปที่นักสะสมทั่วไปแล้วไปที่สี่
เทอร์โบชาร์จเจอร์ ในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้จะขับอากาศบริสุทธิ์ผ่านเครื่องทำความเย็นและตัดไปที่หน้าต่างที่ส่วนล่าง
กระบอก หลังจะเปิดเมื่อลูกสูบดีเซลถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลหลายๆ รุ่น แรงจากลูกสูบถึงเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งมาที่นี่โดยกลไกครอสเฮด นี้
เพิ่มความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล นอกจากนี้บริษัทยังภูมิใจกับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่มีน้ำหนักเบาอีกด้วย
ลองนึกถึงความเครียดที่เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนดีเซล ข้อกำหนดด้านการสั่นสะเทือนที่เข้มงวด และความทนทานที่ต้องการของเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าว
เครื่องยนต์ (ลองนึกภาพการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่คล้ายกันจากเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์)
วัสดุหลักสำหรับการก่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลนี้คือเหล็กหล่อและเหล็กกล้าแบบดั้งเดิม
ดังนั้นผลงานและความสามารถของผู้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล Wartsila จึงสมควรได้รับความเคารพอย่างสุดซึ้ง
ในขณะเดียวกัน ทีมออกแบบ Wartsila กำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเลที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มีแล้ว
กล่าวถึงการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสำหรับงานหนักรุ่น 18 สูบ
ดังนั้น. ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับรุ่น 14 สูบ:
น้ำหนัก : 2,300 ตัน (เพลาข้อเหวี่ยงเพียง 300 ตัน)
ความยาว: 27 ม
ความสูง : 13.4 ม
กำลังสูงสุด : 108,920 แรงม้า ที่ 102 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด : 7,907,720 นิวตันเมตร ที่ 102 รอบต่อนาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: เชื้อเพลิงหนักมากกว่า 6,283 ลิตรต่อชั่วโมง
เครื่องยนต์เป็นหัวใจของเครื่องจักรใดๆ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ เครื่องบิน หรือจรวดที่บินไปในอวกาศ ดังนั้นสำหรับอุปกรณ์แต่ละประเภท แนวคิดของ "เครื่องยนต์ขนาดใหญ่" จะแตกต่างกัน ในคอลเลกชันนี้เราจะบอกและแสดงให้คุณเห็นว่าอะไรมากที่สุด เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ทุกสิ่งที่สามารถเคลื่อนไหวได้ ไป.
ถ้าจะพูดถึง รุ่นอนุกรมจากนั้นผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ Triumph Rocket III จาก บริษัท Triumph Motorcycles ของอังกฤษ สัตว์ประหลาดตัวนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร 3 สูบ 140 แรงม้า
หากเราคำนึงถึงมอเตอร์ไซค์แต่งและมอเตอร์ไซค์ประกอบด้วย สำเนาเดียวแล้วแชมป์ก็เป็นของอเมริกา ดอดจ์ โทมาฮอว์ก- รถจักรยานยนต์คันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2003 วิศวกรตัดสินใจสวมโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป จักรยานคันเดิมเครื่องยนต์ 10 สูบจาก Dodge Viper กำลัง 500 แรงม้า และปริมาตร 8.3 ลิตร โทมาฮอว์กก็มากที่สุดเช่นกัน มอเตอร์ไซค์เร็วความเร็วสูงสุดคือ 468 กม./ชม.
รถ
เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยติดตั้งมา รถมีปริมาตร 28.2 ลิตร ติดตั้งเมื่อปี พ.ศ.2454 รถเฟียต Blitzen Benz ซึ่งสร้างมาเพื่อการแข่งรถโดยเฉพาะ เป็นที่น่าสนใจว่าด้วยปริมาตรมหาศาลเครื่องยนต์จึงผลิตกำลังได้เพียง 300 แรงม้า ซึ่งตามมาตรฐานสมัยใหม่นั้นไม่มากนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถแข่ง
ในความทันสมัย รถยนต์การผลิตเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ดอดจ์ รฟทไวเปอร์ ภายใต้ฝากระโปรงเป็นหน่วยที่โหดเหี้ยมด้วยความจุ 650 แรงม้าและปริมาตร 8.4 ลิตร เครื่องยนต์นี้ช่วยให้ Viper สามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 3 วินาที และต่อมาก็ทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 330 กม./ชม.
รถไฟ
ในชั้นเรียนนี้ ตู้รถไฟของซีรีส์ GTEL ที่สร้างขึ้นสำหรับเครือข่าย American Union Pacific นั้นเหนือกว่าคู่แข่ง สัตว์ประหลาดเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1969 และสามารถเอาชีวิตรอดจาก "การแก้ไข" หลายครั้งได้ ดังนั้นในช่วงสุดท้ายกำลังของเครื่องยนต์กังหันแก๊สจึงเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 แรงม้า ประมาณขนาดนี้ หน่วยพลังงานสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า ถังน้ำมันเชื้อเพลิงหัวรถจักรมีปริมาตร 9,500 ลิตร
อากาศยาน
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2502 การบินของอเมริกาติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักข้ามทวีป Convair B-36 โดยปกติแล้วพวกเขาจะติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ 6 ตัวพร้อมใบพัดแบบดัน แต่สำหรับสำเนาสองสามชุด มีบางสิ่งที่พิเศษได้รับการพัฒนา มี 36 กระบอกสูบ เครื่องยนต์ลูกสูบความจุ 127 ลิตร. แต่ละตัวหนัก 2,700 กิโลกรัม และผลิตกำลังได้ 5,000 แรงม้า
จรวด
ทันสมัย เครื่องยนต์ไอพ่นพวกเขาไม่ได้ทำให้คุณประหลาดใจกับปริมาตรหรือขนาด แต่สามารถทำให้คุณประหลาดใจกับกำลังขับของมันได้ ใหญ่ที่สุด เครื่องยนต์จรวดในบรรดาทั้งหมดที่ถูกนำไปใช้งาน ไม่นับต้นแบบและตัวอย่างทดลอง เป็นอันที่ปล่อยจรวดของภารกิจอพอลโล เครื่องยนต์นี้มีความสูง 5.5 เมตรและพัฒนา พลังบ้า 190,000,000 แรงม้า. เพื่อเปรียบเทียบ เครื่องยนต์นี้ผลิตพลังงานได้มากพอที่จะส่องสว่างทั่วนิวยอร์กได้ประมาณ 75 นาที
กังหันอุตสาหกรรม
ที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งหนึ่งในฝรั่งเศส มีสัตว์ประหลาดตัวนี้ที่สามารถผลิตพลังงานได้ 1,750 เมกะวัตต์ นี่คือเครื่องกำเนิดเทอร์โบที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้หากเพียงเพราะว่าแผ่นดิสก์โรเตอร์ที่อยู่ภายในนั้นมีน้ำหนักเพียง 120 ตันเท่านั้น เครื่องยนต์นี้แปลงไอน้ำเปียกจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เป็นไฟฟ้า ถ้าเราวัดแรงม้าที่เราคุ้นเคย กำลังของมันคือ 2,300,000 แรงม้า
โรเตอร์ลม
อีกช่องทางในการรับ พลังงานไฟฟ้า- จากลม อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับอะตอมแล้ว มันไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนัก แต่เพิ่มเติมในภายหลังแต่สำหรับตอนนี้เพื่อให้คุณเข้าใจขนาดลองดูที่โบอิ้ง A380 นี่เป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่มากจริงๆ
แต่ที่นี่เป็นการเปรียบเทียบกับเครื่องกำเนิดลมแบบเดียวกัน กำลังของมันคือ 8,000 แรงม้า และเส้นผ่านศูนย์กลางของใบมีดคือ 154 เมตร โดยทำการหมุน 12 รอบต่อนาที และผลิตพลังงานได้ 6,500 กิโลวัตต์ เล็กกว่ากังหันนิวเคลียร์หลายสิบเท่า
เรือ
บางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดและในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในแง่กายภาพก็คือเครื่องยนต์ของเรือเดินทะเล ตัวอย่างเช่นนี่คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสองจังหวะ RT-flex96C ขนาดของมันน่าประทับใจอย่างแท้จริง: สูง 26.5 เมตร และยาว 13.5 เมตร เจ้าตัวใหญ่ตัวนี้ผลิตแรงม้าได้เกือบ 108,000 แรงม้า
เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบนเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่อย่าง Emma Maersk อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์คือน้ำมันเชื้อเพลิง 6.3 ตันต่อชั่วโมง
อย่างไรก็ตาม บนเรือหลายลำ คุณจะพบกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้ได้หลายแบบ ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับเครื่องยนต์Wärtsilä-Sulzer และ รูปแบบที่แม่นยำยิ่งขึ้น RTA96-ซี.
ให้เราทราบทันทีว่าวันนี้หน่วยนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลกอย่างถูกต้องและการติดตั้งยังมีขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับระบบอะนาล็อกที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นสิ่งแรกก่อน
อ่านในบทความนี้
ยักษ์ดีเซล: ลักษณะเฉพาะ
Wartsila ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ครองตำแหน่งผู้นำในกลุ่มบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล หน่วยมีกำลังหน่วยสูง
เครื่องยนต์ Wartsila - Sulzer เครื่องแรกที่มีดัชนี RTA96-C มี 11 กระบอกสูบและปรากฏตัวย้อนกลับไปในยุค 90 เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสองจังหวะและประกอบที่โรงงาน บริษัทญี่ปุ่นดีเซล ยูไนเต็ด.
จากนั้นในปี พ.ศ. 2545 มีการประกาศว่าจะมีรุ่น 14 สูบจำหน่าย ให้เราเสริมว่าวันนี้ บริษัท ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในหลายรุ่น ความแตกต่างที่สำคัญคือจำนวนกระบอกสูบซึ่งอาจมีตั้งแต่ 6 ถึง 14 กระบอกสูบ การออกแบบทั่วไปเกือบจะเหมือน. เป็นที่น่าสังเกตว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบในเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้คือ 960 มม. และระยะชักสูงถึง 2.5 เมตร
สำหรับปริมาณการใช้งานนั้นตัวเลขคงที่อยู่ที่ 1,820 ลิตร โดยปกติแล้วดีเซลที่ระบุด้วย จำนวนเงินที่แตกต่างกันมีการติดตั้งกระบอกสูบบนเรือขนาดใหญ่ที่มีความจุประมาณ 8,000 หรือ 10,000 ตันที่ใช้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (เรือคอนเทนเนอร์) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเลที่ระบุเป็นหลัก โรงไฟฟ้าทำให้เรือสามารถแล่นด้วยความเร็ว 25 นอต ซึ่งเท่ากับ 45 กม./ชม. กว่าๆ
กำลังรวมของ RTA96-C อยู่ที่ 108,920 แรงม้า ด้วยปริมาตรการทำงาน 25480 ลิตร หากเราพิจารณาถึงพลังของเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อแปลงเป็นเชื้อเพลิง 1 ลิตรปรากฎว่ามากกว่า 4 แรงม้าเล็กน้อย ต่อน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งลิตร เมื่อมองแวบแรกนี่ค่อนข้างน้อย ยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตก็ไม่มีความลับอะไร เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นเวลานานที่ "ม้า" อย่างน้อยร้อยตัวถูกลบออกจาก 1 ลิตร
อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ากำลังที่ลดลงในการกระจัดนี้เป็นขั้นตอนที่จงใจ ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลนั้นมี "ความเร็วต่ำ" และเชื่อถือได้มากซึ่งเป็นความเร็วเมื่อไปถึง กำลังสูงสุดมีความถี่เพียง 102 รอบต่อนาที ในขณะที่รถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลหมุนด้วยความถี่ประมาณ 3-4 พันรอบต่อนาที
การทำงานที่ช้าและเงียบของยูนิตบนเรือช่วยให้การเติมและการระบายอากาศของกระบอกสูบขนาดใหญ่ดีขึ้น ความเร็วของลูกสูบก็ต่ำเช่นกัน แต่มอเตอร์ก็ไม่เลว ในทางปฏิบัติหมายความว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้ในทุกโหมดคือน้ำมันดีเซล 118-126 กรัมต่อ 1 แรงม้า เวลาบ่ายโมง ตัวเลขนี้แท้จริงแล้วต่ำกว่าหนึ่งเท่าครึ่งหรือสองเท่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์
คอมเพรสเซอร์จะปั๊มอากาศผ่านเครื่องทำความเย็นไปยัง "หน้าต่าง" พิเศษที่สร้างขึ้นที่ด้านล่างของกระบอกสูบ หน้าต่างเหล่านี้จะเปิดเมื่อลูกสูบถึง BDC (จุดศูนย์กลางตายล่าง) และปล่อยให้อากาศไหลผ่านได้ นอกจากนี้ยังใช้กลไกพิเศษ (ครอสเฮด) เพื่อถ่ายโอนแรงจากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง การตัดสินใจครั้งนี้อนุญาตและยังช่วยลดน้ำหนักของตัวเครื่องอีกด้วย
วิธีการนี้มีความสมเหตุสมผลโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการจุดระเบิดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล โหลดสูงบนเครื่องยนต์ดีเซล แรงสั่นสะเทือนในการติดตั้ง และความจำเป็นในการรับประกันความทนทานสูงสุด ชิ้นส่วนทั้งหมดที่เป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดนั้นผลิตขึ้นโดยใช้โลหะที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและทนทาน วิธีแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมคือเหล็กหล่อและเหล็กกล้า
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
ในที่สุดเรามาเพิ่มกัน ความสำเร็จครั้งใหญ่ในด้านการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสำหรับงานหนัก วิศวกรของ Wärtsilä ไม่ได้ตั้งใจที่จะหยุดอยู่กับผลลัพธ์ที่ได้รับ
ข้อพิสูจน์นี้คือข้อมูลที่อยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเลที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น มีการเผยแพร่แถลงการณ์เกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลขนาด 18 สูบแล้ว
ซึ่งหมายความว่าในไม่ช้า เมื่อเทียบกับฉากหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีอยู่ในสายผลิตภัณฑ์มากยิ่งขึ้น เครื่องยนต์สันดาปภายในอันทรงพลังด้วยมิติและลักษณะอันน่าทึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง อีกไม่นานเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกลำดับต่อไปจะถูกนำไปใช้งาน
อ่านด้วย
การฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ให้อะไร หลักการทำงาน ข้อดีและข้อเสียหลัก วิธีฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง วิธีการที่มีอยู่
