อุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพโซเวียตแย่หรือไม่? เปรียบเทียบรถยนต์โซเวียต รถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดของสหภาพโซเวียต

ประวัติความเป็นมาของอุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2467 จากนั้นผู้คนได้เห็นความมหัศจรรย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเป็นครั้งแรก: รถบรรทุกรุ่นใหม่หลายสิบคันของรุ่น AMO-F15 ขับไปตามจัตุรัสแดงซึ่งแสดงให้เห็นถึงพลังและความแข็งแกร่ง และผลิตโดยบริษัท ZIL ที่มีชื่อเสียงระดับโลก แน่นอนว่าในเวลานั้นการพัฒนาเกือบจะอยู่ในระดับศูนย์ แต่ด้วยการพัฒนาของสหภาพโซเวียต ความแข็งแกร่งของบริษัทก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน

แต่ถึงกระนั้นความสำเร็จหลักของช่างกลของโซเวียตก็คือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดังนั้นรถยนต์ในประเทศชุดแรกจึงประกอบด้วย NAMI-1 จำนวน 370 ชุด ความงามนี้เร่งความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม. คนโซเวียตธรรมดาคนหนึ่งคงได้แค่ฝันถึงรถคันนี้ดังนั้นเจ้าหน้าที่ของรัฐจึงขับรถไป อย่างไรก็ตามการออกแบบและกลไกของ NAMI-1 ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์โดยผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Leningrad Spartak

ในปี 1929 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ปัจจุบันรถรุ่นนี้มีมาตรวัดความเร็ว เครื่องยนต์บังคับ และติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า แต่เป็นต้นแบบ ฟอร์ดในตำนานออกมาเฉพาะในปี 1935 รถคันนี้เร่งความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม. ผู้รอบรู้เรียกมันว่า "ชุดตัวสร้างสำหรับผู้ใหญ่" เนื่องจากรถยนต์นั่ง GAZ-A ประกอบด้วยชิ้นส่วน 5,450 ชิ้น

ต้นแบบของ American Buick 32-90, Leningrad-1 นั้นมีความซับซ้อนเท่ากัน

และตอนนี้เรามาดูปีสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตกันดีกว่า - พ.ศ. 2487 หนึ่งปีก่อนที่สงครามจะสิ้นสุด ได้มีการพัฒนา "ชัยชนะ" ในตำนานที่มีชื่อเสียงระดับโลก

มีตำนานที่ในตอนแรกพวกเขาต้องการเรียกมันว่า "มาตุภูมิ" เมื่อเอกสารถูกส่งไปเพื่อขออนุมัติ เขาถามว่า: "เราจะมีมาตุภูมิได้เท่าไหร่" หลังจากนั้นรถก็ถูกเปลี่ยนชื่อทันที แต่กลับไปที่รถกันเถอะ ในปีพ.ศ. 2497 มีการผลิตสำเนามากกว่า 236,000 เล่ม เธอได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ประชากร ผู้คนยืนต่อคิวซื้อมันมานานหลายปี และคนที่ซื้อมันได้ก็เรียกมันว่า "นกนางแอ่น" มันติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบที่ทรงพลังพอสมควร

ที่สุด การปรับเปลี่ยนที่หายาก- รถเปิดประทุน Victory - ตอนนี้มีราคามากกว่า 100,000 ดอลลาร์และเป็นที่ต้องการของนักสะสม

นอกเหนือจาก "ชัยชนะ" แล้ว "Moskvich" ที่ทุกคนชื่นชอบก็ถือกำเนิดขึ้นซึ่งผู้มีไหวพริบของโซเวียตก็ตั้งชื่อว่า "ประกอบเอง" มันพังทลายลงอย่างต่อเนื่อง แต่ในขณะเดียวกัน การมี Moskvich ก็มีชื่อเสียงพอๆ กับการมี Pobeda โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ต่างประเทศใหม่ล่าสุด เมื่อม่านเหล็กพังทลายของเรา บริษัทรถยนต์เริ่มร่วมมือกับต่างประเทศอย่างแข็งขันซึ่งให้ผลดี ความเร็วสูงสุดของ Moskvich พื้นเมืองคือ 105 กม./ชม.

มีรถยนต์สองคันที่เป็นของหัวใจของฉันและจะเป็นของ - โวลก้าและไชกา ฉันคิดว่าคนโซเวียตส่วนใหญ่มีอารมณ์แบบเดียวกัน ใช่แล้ว เยอะมากตอนนี้ รถยนต์สมัยใหม่พร้อมเสียงระฆังและนกหวีดสุดเจ๋ง ความเร็วอันยอดเยี่ยม ฯลฯ แต่เมื่อคุณนั่งลงในห้องโดยสารที่สะดวกสบายและสวยงามของแม่น้ำโวลก้า คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นมนุษย์ ไม่น่าแปลกใจที่คนกลุ่มแรกของประเทศขับรถเหล่านี้

แต่ "Zaporozhets" ตัวน้อยก็ยิ้มได้เสมอ แสงจากปี 1963 นี้มีราคา 1,200 รูเบิล แม้จะมีความจุน้อย แต่ก็มีคิวยาวมาก เป็นรถคันแรกที่สร้างขึ้นเพื่อคนธรรมดาอย่างแท้จริง ปู่ของฉันก็มี Zaporozhets ด้วย เขาเรียกเขาว่าลาอย่างเสน่หา ทำไมคุณถึงถาม? แต่เนื่องจากท้ายรถแทบไม่มีที่ว่างเลย มีมันฝรั่งครึ่งตัน, ของสำหรับเดชา, กระเป๋าเดินทาง, จักรยาน, กองหญ้า, แอปเปิ้ลหนัก 11 กิโลกรัม ฯลฯ โหลดขึ้นไปบนแท่นขัดแตะบนหลังคาของ Zaporozhets ขนาดเล็ก นั่นเป็นเหตุผลที่ลาอยู่ที่นั่น

ความคิดเห็นของผู้คนเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศสามารถแบ่งออกเป็นสองเวอร์ชัน ซึ่งถือเป็นแบบสุดขั้ว การกล่าวอ้างครั้งแรกว่าสหภาพโซเวียตไม่มีอะไรเป็นของตัวเอง และการพัฒนาก็ถูกขโมยไปจากวิศวกรชาวตะวันตก ในทางกลับกันด้วยความคลั่งไคล้ที่กระตือรือร้นพิสูจน์ให้ทุกคนและทุกสิ่งเห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตก้าวหน้าไปและไม่มีภาษีเลย และบ่อยครั้งที่ทั้งสองฝ่ายต่างถูกและผิดในเวลาเดียวกัน

คงเป็นความลับสำหรับทุกคนที่จำเป็นต้องมีเงื่อนไขพิเศษเพื่อการพัฒนาคุณภาพสูงและขนาดใหญ่ของการผลิตใดๆ รวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ หากกล่าวโดยคร่าวๆ สิ่งเหล่านี้คือความสามารถทางเศรษฐกิจที่สอดคล้องกันของรัฐและศักยภาพของรัฐ

ในเรื่องนี้สหภาพโซเวียตในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาถือเป็นเสาหินชนิดหนึ่ง ท้ายที่สุดแล้ว อุตสาหกรรมทั้งหมดในเวลานั้นมุ่งเน้นไปที่เส้นทางทางทหาร และไม่มีการแข่งขันเช่นนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "จักรวรรดิแดง" ต้องการรถยนต์ แต่ไม่มีการพัฒนาที่ดีของเราเอง คำยอดนิยมเมื่อเร็ว ๆ นี้ - การทดแทนการนำเข้า - ได้เข้ามาช่วยเหลือแล้ว

เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่าสันติภาพอันเปราะบางที่สถาปนาขึ้นในยุโรปหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่น่าจะคงอยู่ได้นาน ความรักชาติอีกครั้งหนึ่งได้เริ่มขึ้นแล้วในเยอรมนี และคำพูดเกี่ยวกับเอกลักษณ์ของเผ่าพันธุ์อารยันไม่ได้รบกวนใครเลย และเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหภาพได้ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวในเวลานั้น - ซื้อการพัฒนาก่อนที่สงครามครั้งใหม่จะปะทุขึ้น ในขณะเดียวกันความทะเยอทะยานและความรู้สึก ความนับถือตนเองพวกเขาไม่ยอมให้ “เสื้อแดง” เพียงแค่ “เลีย” พัฒนาการของผู้อื่น จึงมีการตัดสินใจพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราเองควบคู่กันไป

แก๊ซ-เอ

แม้ว่าความสัมพันธ์กับชาวเยอรมันจะค่อนข้างเป็นมิตรในเวลานั้น แต่ชาวอเมริกันก็กลายเป็นพันธมิตรหลัก ทำไมพวกเขา? มันยากที่จะตอบ บางทีผู้นำอาจมีความรู้สึกต่อพวกเขา ความเห็นอกเห็นใจที่ดีหรือชาวอเมริกันตกลงที่จะแบ่ง "สมบัติ" ของตนออกไปในจำนวนที่น้อยกว่า ดังนั้นในปี 1929 สหภาพได้ซื้อการพัฒนาจากบริษัท Ford Motor เพื่อผลิต Ford Model A ขึ้นมาใหม่ ในประเทศของเรา รถคันนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ-A อย่างไรก็ตามแม้แต่สัญลักษณ์ของ "Ashka" ของเราก็มีลักษณะคล้ายกับวงรี "Ford" เป็นอย่างมาก คัดลอกคัดลอก

เป็นการยากที่จะค้นหาความแตกต่างระหว่างรถโซเวียตกับรถอเมริกัน ความแตกต่างที่สำคัญคือการที่เราทำให้รูปลักษณ์ของ "ม้าเหล็ก" เรียบง่ายขึ้น ใน อุปกรณ์ทางเทคนิคแน่นอนว่าไม่มีใครปีนขึ้นไป ท้ายที่สุดแล้ว ที่นี่วิศวกรโซเวียตก็พ่ายแพ้ให้กับชาวอเมริกันโดยสิ้นเชิง

ต้องใช้เวลาเกือบสี่ปีในการเตรียมทุกอย่างและเริ่มการผลิต เมื่อถึงปลายปี พ.ศ. 2475 Ashkas คนแรกก็ปรากฏตัวบนท้องถนน สิ่งที่ขัดแย้งกันคือในเวลานี้ผู้บริจาคฟอร์ดได้เกษียณไปแล้วเมื่อปีที่แล้ว

แม้ว่าในตอนแรก GAZ-A จะเป็นรถยนต์ที่ล้าสมัยสำหรับสหภาพโซเวียต แต่การก่อตั้งการผลิตถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม หากคุณเปรียบเทียบจำนวนรถยนต์ที่ออกมาจากสายการผลิตของอเมริกาและโซเวียต ช่องว่างในชีวิตระหว่างทั้งสองรัฐก็จะชัดเจนขึ้น ฟอร์ดโมเดลเอขายได้ประมาณ 5 ล้านเล่มและผลิตรถยนต์ GAZ ประมาณ 40,000 คัน รู้สึกอย่างที่พวกเขาพูดความแตกต่าง

เอ็ม-1

เรื่องราว การสร้าง GAZ-Mเหมือนกับประวัติศาสตร์ของ GAZ-A จำเป็น รถใหม่และ “ผู้บริจาค” ก็ถูกพรากไปจากต่างประเทศอีกครั้ง สำหรับเราเท่านั้นคือ Ford Model B และอีกครั้งที่บรรพบุรุษนั้นล้าสมัยไปเล็กน้อย ข้อตกลงระหว่างทั้งสองประเทศลงนามในปี พ.ศ. 2477 และ "อเมริกัน" น่าจะได้เปิดทางให้กับโมเดลที่ทันสมัยกว่าในสายการประกอบแล้ว

อย่างไรก็ตามในสหภาพรถมีชื่อย่อว่า "Emka" นั่นคือวิธีที่สหายโมโลตอฟประธานสภาผู้แทนราษฎรในขณะนั้นตั้งชื่อรถเพื่อเป็นเกียรติแก่ตัวเขาเอง แต่เมื่อสตาลินเสียชีวิต เขาก็พ่ายแพ้ในการดวลกับครุสชอฟ และไปสู่ชายขอบของชีวิตทางการเมืองของประเทศ และ GAZ ก็ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อรถเพื่อต่อต้านลัทธิบุคลิกภาพ

ในระหว่างแผนห้าปีดังกล่าว อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ ดังนั้นด้วยความพยายามของวิศวกร M-1 จึงกลายเป็น "ขั้นสูง" มากกว่าผู้บริจาคชาวอเมริกัน การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อแชสซี อย่างที่พวกเขาพูดว่าเธอ "เตรียมพร้อม" สำหรับความเป็นจริงในบ้าน ระบบกันสะเทือนของ Emka ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวและเบรกก็เปลี่ยนไป

การเปลี่ยนแปลงไม่ได้ส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น และเพียงเพราะวิศวกรโซเวียตยังไม่ได้เรียนรู้วิธีสร้างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง "พลเรือน"

แต่ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่เครื่องยนต์ใน M-1 ติดตั้งบนโครงยางยืดแบบพิเศษและไม่ได้ขันสกรูเข้ากับเฟรม ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของรถในสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน

ซีไอเอส-101

ในขณะที่ซื้อโครงการพัฒนาของอเมริกา สหภาพโซเวียตก็ไม่อายที่จะขโมยข้อมูลซ้ำซาก โดยปกติแล้วจะมีลักษณะเช่นนี้: ซื้อรถยนต์ต่างประเทศเพื่อความต้องการของรัฐและส่งไปที่โรงงาน โดยที่วิศวกรได้แยกพวกเขาออกจากกันและพยายามปรุงอาหารบางอย่างด้วยตัวเอง

น่าแปลกที่เหยื่อของการจารกรรมดังกล่าวไม่ได้เป็นเช่นนั้น รถยนต์มวลชนและรถยนต์ที่มีไว้สำหรับการจัดการนั่นคือชั้นธุรกิจ ตัวอย่างเช่น บูอิค 32-90 เหตุใดจึงเป็นเช่นนี้จึงยากที่จะตอบ บางทีคนอเมริกันก็ปฏิเสธที่จะขายเทคโนโลยี ดังนั้น ZIS-101 ชนชั้นสูงคนแรกของสหภาพโซเวียตจึงกลายเป็นผลงานของ "การละเมิดลิขสิทธิ์"

จุดเริ่มต้นถูกสร้างขึ้นโดยรุ่นทดสอบ L-1 ซึ่งประกอบที่โรงงานคิรอฟ จริงอยู่ที่ชีวิตของมันมีอายุเพียงหนึ่งปี - ตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1933 พวกเขาพยายามเลียนแบบบูอิคผู้โชคร้าย แต่มันก็ไม่ได้ผลดีนัก เพื่อเข้าร่วมขบวนพาเหรดวันแรงงาน กลุ่มแรกจะออกเดินทางจากเลนินกราดไปยังมอสโกภายใต้อำนาจของตนเอง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ไปถึงที่นั่น ส่วนใหญ่ก็พังระหว่างทาง แต่ความจริงที่ว่าในเวลาเพียงหนึ่งปีวิศวกรโซเวียตสามารถสร้างรถยนต์ที่มีชีวิตได้ก็ไม่สามารถชื่นชมได้

ที่นี่คุณต้องเข้าใจด้วยว่าในทางเทคนิคแล้ว Buick 32-90 นั้นซับซ้อนกว่า Ford Model B มาก เป็นไปได้มากว่าคนชั้นนำไม่เข้าใจสิ่งนี้หรือเพียงแค่ไม่ต้องการมัน ท้ายที่สุดหากไม่มีประสบการณ์และเทคโนโลยีที่เหมาะสม การคัดลอกเครื่องยนต์แปดสูบที่ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมและคาร์บูเรเตอร์สองห้องนั้นเป็นงานที่ยากมาก และเพิ่มคลัตช์อัตโนมัติสำหรับเกียร์ธรรมดาที่นี่ และมีสิ่งที่ไม่จริงเกิดขึ้นเลย ดังนั้น L-1 จึงไม่เคยผ่านขั้นตอนการทดลองเลย ในปี 1933 ภาพวาดและเอกสารถูกส่งไปยังโรงงาน ZIS ในมอสโก และเริ่มการสร้างรถถังที่ Kirov

วิศวกรของมอสโกใช้เวลาสามปีในการแก้ไขข้อผิดพลาด แท้จริงแล้ว ทุกสิ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงไปทั่วโลก: ตัวเครื่องที่มีกรอบไม้พิเศษได้รับคำสั่งจากสตูดิโอ Budd ในต่างประเทศ และพวกเขาก็ทำงานในส่วนทางเทคนิคด้วยตนเอง

ผลลัพธ์เป็นบวก วิศวกรโซเวียตได้รับรถยนต์ที่ค่อนข้าง "ล้ำหน้า" ในเวลานั้น มีทั้งกล่องซิงโครไนซ์และ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศระบบขับเคลื่อนเบรกและคลัตช์ เช่นเดียวกับเทอร์โมสตัท เตาทำความร้อน และวิทยุ สำหรับสหภาพมันไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่มันคือเครื่องบิน!

แต่ถ้าเปรียบเทียบ ZIS-101 กับอะนาล็อกที่แข่งขันกันความสุขก็จะลดลง ตัวอย่างเช่น, เมอร์เซเดส-เบนซ์สัญชาติเยอรมัน 770 ซึ่งบรรทุกศัตรูของสตาลิน - ฮิตเลอร์, มานเนอร์ไฮม์ และฮิโรฮิโตะ ดูเหมือนเป็นเพียงรถยนต์จากอนาคต เครื่องยนต์ขนาด 7.7 ลิตร รองรับ "ฝูง" กว่า 200 "ม้า" แต่ ZIS-101 ของโซเวียตมีกำลังเพียง 110 แรงม้า และแม้ว่าหน่วยกำลังจะเหมือนกันก็ตาม ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร อุตสาหกรรมยานยนต์ของตะวันตกก็นำหน้าโซเวียตอย่างน้อยหนึ่งชั่วอายุคน

แก๊ซ-เอ แอโร

รถยนต์จากยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ประหลาดใจกับความเหลี่ยมมุม แต่วิศวกรตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าการยึดเข้ามุมไม่ใช่เรื่องดี ด้วยเหตุนี้แรงต้านของอากาศจึงเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สูญเสียวินาทีในระหว่างการเร่งความเร็วรวมถึง "ความอยากอาหาร" ของรถที่เพิ่มขึ้น

ในสหภาพโซเวียตยังมีคนที่เข้าใจว่าจำเป็นต้องกำจัดมุม ผู้บุกเบิกด้านอากาศพลศาสตร์รายนี้มีชื่อว่า Alexey Nikitin ในปี 1932 เขารับหน้าที่คิดทบทวน GAZ-A ใหม่ วิศวกรได้พัฒนาตัวถังใหม่ที่เพรียวบาง มีรูปร่างเหมือนหยดน้ำ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ Nikitin สามารถบรรลุค่าสัมประสิทธิ์การลากอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - 0.175! ตัวอย่างเช่น สำหรับ Mercedes AMG GT ที่รู้จักกันดีคือ 0.365

วิศวกรไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์ของอเมริกาก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน มีการติดตั้งฝาสูบอะลูมิเนียมซึ่งเพิ่มกำลังจาก 39 เป็น 48 "ม้า" และความเร็วสูงสุดของ Aero เกิน "ร้อย" - 106 กม./ชม.

ขัดแย้งกับแนวคิดของวิศวกรโซเวียต การผลิตจำนวนมากไม่เคยมีประโยชน์เลย จนถึงสิ้นทศวรรษที่ 30 Nikitin มีส่วนร่วมในการปรับปรุงให้ทันสมัยและจากนั้นก็เริ่มพัฒนาแชสซีของรถถังซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นในเวลานั้น

Alexey Nikitin เป็นหนึ่งในนักออกแบบชาวโซเวียตเพียงไม่กี่คนที่ตามทันยุคสมัย ขณะที่เขากำลังสร้าง Aero นั้น American Chrysler กำลังทำการทดสอบ อุโมงค์ลมการพัฒนาของคุณเอง ยกตัวอย่างโมเดล Airflow แห่งอนาคต แม้ว่าการขายรถคันนี้จะล้มเหลว แต่รูปทรงของมันก็กลายเป็นแรงผลักดันในการพัฒนารูปแบบใหม่ ตัวอย่างเช่น Ford V8, Lincoln Zephyr, Cord 812 และ Citroen Traction Avant ต่างก็เป็นเด็กแห่งแฟชั่น

แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพก็ยังล้าหลังไปมาก สายไฟ 812 แบบเดียวกันซึ่งปรากฏในปี 1937 ติดตั้งคลัตช์กึ่งอัตโนมัติ เครื่องวัดวามเร็ว ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า และหน่วยกำลังซูเปอร์ชาร์จ คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบแบบอเมริกันคือไฟหน้าแบบซ่อน จริงอยู่ที่การเน้นไปที่ลัทธิแห่งอนาคตทำให้ผู้ซื้อที่ไม่พร้อมสำหรับความก้าวหน้าทางเทคนิคดังกล่าวกลัว ตลอดสามปีของการดำรงอยู่ มีรถยนต์น้อยกว่าสองพันคันหลุดออกจากสายการผลิต

แต่ในทางกลับกัน Citroen Traction Avant "ฝรั่งเศส" กลับได้รับความรุ่งโรจน์ ผลิตมาเป็นเวลา 19 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2496 โดยมีการหยุดพักแน่นอนสำหรับ เวลาสงคราม. ภายใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ "สำลัก" แบบดั้งเดิมรถถูก "ดึง" โดยล้อหน้าซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

เป็นที่ชัดเจนว่าในช่วงทศวรรษที่ 30 อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศยังห่างไกลจากตำแหน่งผู้นำ แต่แสดงผลลัพธ์ที่ดีในการคัดลอกและดัดแปลง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจอีกประเด็นหนึ่งที่นี่ - ในเวลานั้นคนโซเวียตโดยเฉลี่ยไม่อบอุ่นหรือเย็นจากสมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถหรือจากการควบคุมที่ดีที่ได้รับจาก ขับเคลื่อนล้อหน้า. ผู้คนแค่ต้องการเครื่องจักรที่สามารถอยู่รอดได้ในสภาวะบางประการ ด้วยเหตุนี้การพัฒนาขั้นสูงจำนวนมากจึงถูกล็อคไว้ ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย รถยนต์โซเวียตในยุค 80 กล่องเกียร์หุ่นยนต์ถูกจดจำเฉพาะในปี 2014 เท่านั้น แต่ยังไม่มีหน่วยกำลังซุปเปอร์ชาร์จ

แก๊ซ-61

ในปี 1938 นักออกแบบของโซเวียตได้ประกอบรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Emka SUV คันนี้เรียกว่า GAZ-61 มีไว้สำหรับเจ้าหน้าที่ของกองทัพแดง ผู้พัฒนาคือ Vitaly Grachev ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้สร้างยานพาหนะทุกพื้นที่หลายคัน

การสร้าง GAZ-61 ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริง ไม่มีใครสามารถรวมคำว่า "SUV" และ "ความสะดวกสบาย" เข้าด้วยกันได้ ในความเป็นจริงมันเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียตที่กลายเป็นต้นกำเนิดของทั้ง Toyota Land Cruiser และ Range Rover

GAZ-61 นำหน้า American Bantam BRC40 สองปี - กองทัพ "รถจี๊ป" ในตำนานเดียวกัน และ Kubelwagen ของเยอรมันซึ่งปรากฏในปีเดียวกับ GAZ-61 ทำได้เพียงฝันถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แม้ว่ามันจะมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองก็ตาม

คิม-10-50

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 40 รถยนต์นั่งคันแรกที่มีไว้สำหรับขายฟรีถูกสร้างขึ้นเพื่อการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน KIM ในเมืองหลวง มันถูกขนานนามว่า KIM-10-50 ในเวลาเดียวกันพวกเขาได้สร้างการดัดแปลงแบบเปิดโล่ง - KIM-10-51

อิงจากฟอร์ดพรีเฟ็ค 1938 รุ่นปี. ดังนั้น CMM จึงเป็นเครื่องจักรที่ "ล้ำหน้า" มาก แม้ว่าการออกแบบจะเรียบง่ายขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากกำลังการผลิตในโรงงานไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแทนที่จะเป็นสี่ประตูก็ตัดสินใจเหลือสองประตู นี่คือสิ่งที่สตาลินไม่ชอบระหว่างงานแสดงรถยนต์ในเครมลิน เขาสั่งให้โรงงาน Gorky แก้ไขข้อบกพร่อง และในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 มีการสาธิต KIM-10-52 ก่อนการผลิต และถ้าไม่ใช่เพราะสงคราม รถก็คงจะเริ่มมีการผลิตจำนวนมาก

หาก KIM-10-52 กลายเป็นรถยนต์เพื่อการผลิต คู่แข่งหลักก็จะเป็นเช่นนั้น เรโนลต์ฝรั่งเศส Juvaquatre ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1937 โดยหลักการแล้วรถยนต์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมาก “ภาษาฝรั่งเศส” เช่นเดียวกับ KIM เดิมทีถูกสร้างขึ้นด้วยประตูสองบาน และเพียงสองปีต่อมาเวอร์ชัน "เต็มเปี่ยม" ก็ปรากฏขึ้น

จากตัวชี้วัดหลายประการ รถโซเวียตดีกว่ารถฝรั่งเศส มันยาวกว่า 20 เซนติเมตร (3.94 ม.) และกำลังอยู่ที่ 30 “ม้า” ในขณะที่เรโนลต์มี 23 ตัว แต่รถทั้งสองคันมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 3 สปีด แต่ "ชาวฝรั่งเศส" อาจมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระได้ ใน KIM “สิ่งมีชีวิต” นั้นขึ้นอยู่กับสปริงตามขวาง

ดังนั้น KIM-10 จึง "ล้ำหน้า" อย่างแท้จริงในเวลานั้น น่าเสียดายที่สงครามยุติลง

แก๊ซ-64 และ แก๊ซ-67

ใน ปีก่อนสงครามนักออกแบบโซเวียตสามารถสร้างแบบจำลองที่น่าสนใจและแปลกตาซึ่งถูกกำหนดไว้สำหรับชะตากรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจาก KIM ที่โชคร้าย นี่คือ GAZ-64 - คัดลอกโดยไม่ได้รับอนุญาต เอสยูวีอเมริกัน Bantam BRC40 (ซึ่งต่อมากลายเป็น Willys MB ในตำนาน) รถเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์เหมือนพี่น้องฝาแฝดเท่านั้น แต่แทร็กขนาด 1,278 มม. ยังพูดถึงความสัมพันธ์ของพวกเขาอย่างชัดเจนอีกด้วย

รถคันนี้มีไว้สำหรับความต้องการของกองทัพแดง แต่ขนาดที่เล็กทำให้ทั้งต้นกำเนิดและสำเนาไม่สะดวกนัก ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาจำเป็นต้องขนส่งทหาร ผู้บาดเจ็บ และยังเป็นการติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่อีกด้วย และทางแคบทำให้ SUV ไม่เสถียรและมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำ

ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ทำให้นักออกแบบโซเวียตสร้าง SUV ใหม่ และในปีพ.ศ. 2486 GAZ-67 ก็ปรากฏตัวขึ้น เขาอยู่ข้างหน้าบรรพบุรุษของเขาอย่างมากแล้ว ประการแรกรถมีความกว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (1,720 มม. ในขณะที่ Willys MB มี 1,585 มม.) ประการที่สอง แทร็กเพิ่มขึ้นเป็น 1,466 มม. ประการที่สาม เกียร์ธรรมดา 4 สปีด สิ่งเดียวที่ "อเมริกัน" นำหน้าคือกำลังเครื่องยนต์ - 60 "ม้า" ต่อ 50

จริงอยู่ ในไม่ช้าความไร้ประโยชน์ของเครื่องจักรเหล่านี้ก็ปรากฏชัดเจน ดังนั้น GAZ-67 จึงถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2489 และ "อเมริกัน" หลังจาก "การทำศัลยกรรมพลาสติก" หลายครั้งก็แพร่หลายกลายเป็นรถจี๊ป

ทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 20 กลายเป็นเรื่องน่าเศร้า อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเข้าสู่อุตสาหกรรมในฐานะที่ล้าหลัง แต่กลับกลายเป็นผู้นำคนหนึ่ง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพสามารถสร้างรถยนต์ดั้งเดิมอย่างแท้จริง - GAZ-67 จากนั้นโมเดลปฏิวัติสองรุ่นก็เห็นแสงสว่าง: GAZ-M20 Pobeda และ ZiS-110 แต่นั่นก็เกิดขึ้นในภายหลัง

GAZ-69 สามารถอยู่ได้นานกว่า Land Rover Series I แบบออฟโรดหรือไม่? โรงงานสตาลินสามารถเสนอรถยนต์ประเภทใดได้บ้างในฐานะคู่แข่งของ Chevrolet Corvette และสุดท้าย GAZ-21 เป็นรถยนต์ขั้นสูงในยุคนั้นจริงหรือ?
ชนชั้นกลาง: GAZ-21 กับ Opel Kapitan '53
สมมติว่า GAZ-21 เป็นรุ่นที่โดดเด่นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซึ่งคุณสามารถเขียนเกี่ยวกับมันได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "คนรักโวลโก" เราทราบว่าในบทความนี้เราไม่ได้กำหนดหน้าที่ในการอธิบายรายละเอียดโซลูชันการออกแบบทั้งหมดและพยายามเพียงให้ภาพเหมือนของโมเดลตัดกับพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศที่สมส่วนเท่านั้น แม้จะมีการประนีประนอมหลายประการ โซลูชั่นทางเทคนิค Volga ซึ่งเปิดตัวในปี 1956 เป็นรถยนต์ที่มีการแข่งขันค่อนข้างสูงในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ


ในภาพ: Opel Kapitan


GAZ-21 มีคู่แข่งที่มีศักยภาพมากมาย แต่เราจะเปรียบเทียบกับรถเก๋ง Opel Kapitan รุ่นปี 1953 - รถคันนี้เป็นหนึ่งในสามรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในเยอรมนี สำหรับขนาดนั้นแม่น้ำโวลก้านั้นยาวกว่า - 4.85 ม. เทียบกับ 4.73 ม. สำหรับ "เยอรมัน" และกว้างกว่า - 1.80 ม. เทียบกับ 1.76 ม. โดยทั่วไป GAZ-21 ของเราอยู่ระหว่างยุโรปและอเมริกา (ใหญ่กว่า) ตามขนาดชั้นเรียน มาตรฐาน แต่ระยะฐานล้อของ Opel Kapitan ยาวขึ้น 5 ซม. - 2,750 มม.

ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นเครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรใหม่ 65 แรงม้าได้รับการพัฒนาสำหรับโวลก้า กับ บล็อกอลูมิเนียมและ Opel Kapitan ติดตั้ง 2.5 ลิตร "หก" ด้วยกำลัง 68 แรงม้า ต่อมาเพิ่มเป็น 75 แรงม้า

ในภาพ: Opel Kapitan


รถทั้งสองคันเดิมมีเกียร์ธรรมดาสามสปีด “ เยอรมัน” ได้รับระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมเกียร์ 4 ทำงานอัตโนมัติในปี 2500 แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติของโวลก้าไม่ทำงาน กล่อง (แบบเครื่องกลไฮโดรเมคานิกจริงๆ เหมือนอย่างชาวอเมริกัน!) ได้รับการออกแบบและเริ่มติดตั้งในปี 1956 แต่ไม่นานหลังจากผลิตได้ประมาณ 700 ชิ้น แนวคิดนี้ก็ล้มเลิกไป เป็นการยากที่จะรักษาการออกแบบที่ซับซ้อนในสภาพของจังหวัดโซเวียตดังนั้น "อัตโนมัติ" จึงยังคงอยู่บน KGB "catch-up" GAZ-23 เท่านั้น


ชะตากรรมเดียวกันกับ "อัตโนมัติ" เกิดขึ้นกับระบบนวัตกรรมการหล่อลื่นระบบกันสะเทือนแบบรวมศูนย์บนแม่น้ำโวลก้าในขณะนั้น ในซีรีส์แรกๆ ผู้ขับขี่สามารถใช้แป้นเหยียบเพื่อส่งสารหล่อลื่นเหลวไปยังข้อต่อของแชสซีผ่านท่อ ระบบถูกคัดลอกมาจาก Opel Kadett (ซึ่งกลายเป็นต้นแบบสำหรับ Moskvich-400) แต่เนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือในสภาพออฟโรด (ท่อเพิ่งแตก) จึงถูกละทิ้ง

สำหรับการใช้งานในชนบทไม่จำเป็นต้อง "ลับคม" Opel Kapitan ดังนั้นจึงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งควบคุมได้ดีกว่าเนื่องจากมีแถบป้องกันการหมุนแบบบิดในระบบกันสะเทือนด้านหลัง นอกจากนี้ รุ่นเยอรมันยังเบากว่า (1,250 กก. เทียบกับ 1,450) เนื่องจากความแข็งแกร่งของตัวถังส่วนล่างและความหนาของตัวถังโลหะ แต่แม่น้ำโวลกาสนั้นแข็งแกร่งและทนทานกว่าซึ่งทำให้หลาย ๆ คนสามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้

สำหรับคนของเรา แน่นอนว่า GAZ-21 ดูเหมือนจะเป็นโมเดลที่ยิ่งใหญ่กว่ากัปตันอย่างไม่มีใครเทียบได้ แต่มันเป็นเรื่องของขนาดของอุตสาหกรรม ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา รถยนต์ส่วนบุคคลเป็นพาหนะที่ใช้กันทั่วไป ในขณะที่ในสหภาพโซเวียต รถยนต์ส่วนบุคคลยังคงเป็นพาหนะที่หรูหราสำหรับชนชั้นสูง ยิ่งไปกว่านั้นแม่น้ำโวลก้า!

ในภาพ: Opel Kapitan


การหมุนเวียนของพวกเขาเทียบเคียงได้: 154,000 Opel จากปี 1953 ถึง 1958 และ 140,000 Volga ซีรีส์ที่ 1 และ 2 จากปี 1956 ถึง 1962 เพียงแต่ว่าตลาดของเราไม่ได้นำเสนอความหลากหลาย และกัปตันต้องแข่งขันกับ Mercedes Mercedes, French Renault, British Standard-Vangard และเพื่อนร่วมชั้นอีกหลายสิบคน กลุ่มโมเดลได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็วจน Volga สิ้นสุดอาชีพการงานในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เนื่องจากล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง เพียงเปรียบเทียบมันกับ Opel Kapitan B ปี 1969...
ระดับผู้บริหารรุ่นเยาว์: GAZ-12 กับ Buick Super
ไม่มีรถยนต์คลาส "ผู้บริหารระดับสูง" ในยุค 50 ในสหภาพโซเวียตเช่นนี้ ตลอดทศวรรษที่ผ่านมาผู้บริหารระดับสูงขับรถ ZiS-110 และ ZiL-111 ปรากฏในช่วงปลายทศวรรษเท่านั้นและสมเหตุสมผลที่จะพิจารณาว่าเป็นรถยนต์ในยุค 60

รถยนต์ที่เปิดตัวครั้งแรกในยุคห้าสิบคือ GAZ-12 ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ในชื่อ ZiM รถคันนี้อยู่ในช่องว่างระหว่าง Pobeda และ ZiS-110 และได้รับการออกแบบอย่างเป็นทางการสำหรับเจ้าหน้าที่รัฐบาลและพรรคการเมืองระดับกลาง น่าประหลาดใจ แต่เป็นความจริง: GAZ-12 จำหน่ายฟรี จึงกลายเป็นรถยนต์ "nomenklatura" เพียงคันเดียวในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตที่สามารถซื้อได้อย่างอิสระ


ในภาพ: บั๊กซุปเปอร์


แม้จะมีอิทธิพลอย่างเห็นได้ชัดจากโรงเรียนการออกแบบของอเมริกา GAZ-12 นั้นเป็นการพัฒนาที่เป็นอิสระของนักออกแบบของ Gorky และไม่ได้ขึ้นอยู่กับต้นแบบของอเมริกา แต่บน Pobeda บนโครงที่ยืดออกซึ่งมันถูกสร้างขึ้น เนื่องจาก GAZ-12 มีขนาด "อเมริกัน" มากกว่า "ยุโรป" จึงคุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบกับรถอเมริกัน Buck Super ซึ่งอยู่ในลำดับชั้นเหมาะที่สุดในฐานะคู่ต่อสู้เสมือนจริง เจนเนอรัลมอเตอร์สประมาณช่องเดียวกับ GAZ-12 ในลำดับชั้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ความแตกต่างที่สำคัญของรถโซเวียตคือตัวถังแบบ monocoque ที่มีระยะฐานล้อ 3,200 มม. ซึ่งไม่พบการรวมกันดังกล่าวในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบและถึงกระนั้นก็หายากมาก Buick Super มีพื้นฐานมาจากเฟรมแบบดั้งเดิม และในส่วนนี้รถโซเวียตดูก้าวหน้ากว่า แต่เฉพาะในกรณีตัวถังรถเก๋งเท่านั้น ความพยายามที่จะทำการดัดแปลงแบบเปิดทำให้ตัวถัง GAZ-12 สูญเสียความแข็งแกร่งที่จำเป็นและแนวคิดนี้ถูกละทิ้ง แต่บูอิคซุปเปอร์มีทั้งรุ่นเปิดสองประตูและสี่ประตู และโดยทั่วไปแล้วมันเอาชนะ GAZ-12 ในแง่ของความหลากหลายของตัวถังนอกเหนือจากคูเป้และซีดานและยังมีการดัดแปลงสเตชั่นแวกอนและรถเร็วอีกด้วย

ข้อดีของรถยนต์โซเวียต ได้แก่ เกียร์ธรรมดาสามสปีดพร้อมคัปปลิ้งของเหลวซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทจากเกียร์ใดก็ได้ ในตอนแรก Buick Super มีระบบเกียร์ธรรมดาสามสปีด แต่ไม่มีคัปปลิ้งของเหลว จากนั้นจึงได้รับเกียร์อัตโนมัติ Dynaflow และที่นี่ใครๆ ก็พูดได้ว่ามีความเท่าเทียมกัน

ในส่วนของเครื่องยนต์นั้น Buick Super ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งหมดจากคลังแสงของ General Motors ด้วยกำลังตั้งแต่ 107 ถึง 129 แรงม้า ในขณะที่ GAZ-12 ติดอาวุธด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตรที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ 90 แรงม้า

ในภาพ: บั๊กซุปเปอร์


ในภาพ: GAZ-12


อย่างไรก็ตามตัวเลขนี้ก็ไม่ได้แย่นักเพราะชาวอเมริกันถอด V8 ขนาด 4.1 ลิตรออกเพียง 20-30 แรงม้า มากกว่า. ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดได้ว่า GAZ-12 นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้ชาวอเมริกันในทางใดทางหนึ่งอย่างมาก - รถทั้งสองคันสอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งยุคสมัยอย่างเต็มที่และมีวิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้าหลายประการ อีกประการหนึ่งคือ "กลุ่มเป้าหมาย" ของพวกเขาแตกต่างกัน - GAZ-12 แม้ว่าจะสามารถซื้อได้ แต่ยังคงเป็นรถยนต์ที่มีระบบการตั้งชื่อในขณะที่ Buick Super เป็นรุ่นจำนวนมากและขายได้มากกว่าร้อยเล่มต่อปีพันเล่ม ซึ่งมากกว่า GAZ-12 ถึงห้าเท่าที่ผลิตตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1959
SUV: GAZ-69 กับ Land Rover Series I
สถานการณ์แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในกลุ่ม SUV ซึ่งนักออกแบบ GAZ "ยิง" ด้วยรุ่น GAZ-69 อย่างแท้จริง หาก GAZ-12 ได้รับการพัฒนาในเวลาเพียง 29 เดือนการพัฒนา GAZ-69 ก็ใช้เวลาหกปีซึ่งทำให้สามารถสร้างหนึ่งใน SUV ที่ดีที่สุดหลังสงครามได้โดยไม่ต้องเร่งรีบ เพื่อให้ข้อความนี้ดูไม่มีมูลความจริง มาเปรียบเทียบ GAZ-69 กับคู่แข่งโดยตรงอย่าง Land Rover Series I กันดีกว่า


ภาพ: Rover Series I


เมื่อมองแวบแรก นี่เป็นการเปรียบเทียบที่แปลก Land Rover อยู่ที่ไหนและ GAZ อยู่ที่ไหน.. แต่นี่คือยุค 50 แล้วผู้ผลิตชาวอังกฤษก็ยังไม่ได้เกี่ยวข้องกับ SUV หรูหรา Land Rover เป็นรถ SUV ที่เน้นประโยชน์ใช้สอยแบบเดียวกับ "แพะ" ของเราทุกประการ

"บริติช" ปรากฏในตลาดเมื่อสี่ปีก่อนในปี พ.ศ. 2491 และทิ้งไว้ในปี พ.ศ. 2501 “รถจี๊ป” ของเราใช้งานได้ยาวนานกว่าสองเท่าในสายการผลิตตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1972 นั่นคือเขาสามารถเป็น "คู่แข่งทางทฤษฎี" ได้ทั้งตัวแรกและตัวที่สองและแม้แต่น้อยสำหรับซีรีย์ที่สามของ Land Rover ซึ่งเปิดตัวในปี 1971 แต่เราจะยังคงเปรียบเทียบกับ Land Rover Series I ดั้งเดิมเนื่องจาก GAZ SUV อยู่ใกล้ที่สุด

สำหรับความหลากหลายของตัวถัง GAZ-69 ไม่คุ้นเคยกับแนวคิดนี้ ตัวเลือกฐานเดียว (2,300 มม.) ความยาวมาตรฐาน 3,850 มม. และเคร่งครัด เปิดร่างกายพร้อมผ้าใบกันน้ำกันสาด อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากการดัดแปลงสองประตูมาตรฐาน "ทหาร" พร้อม 8 ที่นั่ง (2 ที่ด้านหน้า + 6 ที่ด้านหลังบนม้านั่งตามลำตัว) ยังมี GAZ-69A "ของผู้บัญชาการ" ที่มีสี่ประตูและ 3 ปกติ -โซฟาเบาะหลัง. รุ่นหลังคาแข็งที่เห็นบนท้องถนนเป็นผลจากการดัดแปลงโดยช่างฝีมือในร้านซ่อมรถยนต์

Land Rover ซึ่งแตกต่างจาก GAZik ซึ่งจำหน่ายให้กับฟาร์มส่วนรวมและกองทัพถูกขายที่ ตลาดการแข่งขันโดยเราต้องปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของผู้บริโภค คุณสามารถเลือกรุ่นสั้นที่มีฐาน 2,032 มม. และความยาว 3,353 มม. หรือรุ่นยาวที่มีพารามิเตอร์ 2,718 และ 4,407 มม. ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ในเวอร์ชันหลังๆ ของซีรีส์ 1 ล้อจะถูกเว้นระยะห่างกันมากขึ้น ทำให้ฐานและพื้นที่ในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และในขณะเดียวกันก็ลดส่วนที่ยื่นออกมาด้วย




มีหลายศพ: รุ่นเปิดดั้งเดิมในรุ่นสองและสี่ประตูเสริมในปี 1949 ด้วย Station Wagon รุ่นปิดด้วย ตัวไม้จากสตูดิโอ Tickford และในปี 1954 ก็มีรถกระบะ 2 ประตูด้วย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการเลือกใช้วัสดุที่ผิดปกติ: แผงตัวถังทำจากอลูมิเนียมซึ่งเป็นคุณลักษณะของแบรนด์ Land Rover มาจนถึงทุกวันนี้

ในการสร้างเครื่องยนต์ อังกฤษก็มีข้อได้เปรียบเช่นกัน แม้ว่าในเวลานี้จะไม่ชัดเจนนักก็ตาม จนถึงปี 1950 "อังกฤษ" มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 1.6 ลิตรกำลัง 55 แรงม้า และเมื่อถึงเวลาที่ GAZ-69 เปิดตัวมันก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 59 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าแล้ว SUV ของโซเวียตมีเครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 55 แรงม้า

Land Rover ประสบความสำเร็จครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2500 เมื่อนำเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรพร้อมระบบวาล์วเหนือสูบและกำลัง 52 แรงม้า ซึ่งตามมาตรฐานของหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง

หากเราเปรียบเทียบฐานล้อสั้นแบบเปิดของ Land Rover กับ GAZ-69 พื้นฐานที่มีลักษณะคล้ายกัน เครื่องยนต์เบนซินต้นยุค 50 SUV ตะวันตกจะเร็วกว่ามาก และไม่เพียงเพราะ "ม้า" ทั้ง 4 ตัวเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากน้ำหนักที่ลดลงด้วย - การใช้อะลูมิเนียมให้ประโยชน์อย่างมาก Kozlik หนัก 1,525 กก. ในขณะที่ Land Rover ฐานหนัก 1,177 กก. ระบบส่งกำลังยังทันสมัยกว่าอีกด้วย: Briton มีเกียร์ธรรมดา 4 สปีดและ เอสยูวีโซเวียต– 3 สปีด


ในขณะเดียวกันคลังแสงออฟโรดของรถทั้งสองคันก็คล้ายกัน: กล่องถ่ายโอนสองขั้นตอนเดียวกันและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาซึ่งทำให้ Land Rover และ GAZ แสดงความสามารถที่ยอดเยี่ยมได้ ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต ชาวอังกฤษพยายามทดลองสร้างต้นแบบถาวร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกับ คลัตช์โอเวอร์รันแต่แล้วละทิ้งนวัตกรรมที่น่าสงสัยไปสนับสนุนนวัตกรรมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีประสิทธิภาพ เรากล้าที่จะสันนิษฐานว่าคงเป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสินผู้ชนะในประเภท "โคลน" หาก GAZ และ Land Rover ต้องแข่งขันกันในการทดสอบเปรียบเทียบ รถทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดและเป็นตำนานอย่างแท้จริง
รถสปอร์ต: ZiS-112 กับ Chevrolet Corvette C1
ทั้งคู่ดูแปลก ๆ อีกครั้ง ทุกคนรู้จัก Corvette ซึ่งเป็นตำนานที่มีชีวิตของมอเตอร์สปอร์ตของอเมริกา ซึ่งเป็นวัวผู้ดุดันที่ไร้การควบคุม การนั่งรถ Corvette รุ่นเดียวกันจากยุค 50 ที่ห่างไกลจากยุค 50 ทำให้เกิดความประทับใจไม่รู้ลืมในยุคของรถยนต์ที่ "อุ่นเครื่อง" ที่โฉบเฉี่ยวและขับเคลื่อนได้ง่ายเช่น Subaru WRX

ZiS-112 คืออะไร? ใครเคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขาบ้าง? ไม่มีประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ ไม่มีการหมุนเวียน... ทำไมจึงไม่มีรถคันใดรอดมาได้! พวกเขาทั้งหมดกลายเป็นโลหะ - ZIL-112S เพียงรุ่นเดียวจากปี 1961 ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์ใน Riga Motor Museum แต่มีโครงสร้างเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง


ภาพ: เชฟโรเลต คอร์เวทท์ ซี1


อย่างไรก็ตาม Corvette และ ZiS มีอะไรที่เหมือนกันมากมาย ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: รถทั้งสองคันเป็นแบบทดสอบปากกาและอิงตามหน่วยของรุ่นที่ผลิตจำนวนมาก (ถ้าใครสามารถพูดได้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต) ในปี พ.ศ. 2494 จีเอ็มตระหนักว่าถึงเวลาแนะนำรถสปอร์ตสองที่นั่งออกสู่ตลาดเพื่อแข่งขันกับรถยนต์ต่างประเทศที่ "ร้อนแรง" จากยุโรป เช่น จากัวร์, เอ็มจี และอัลฟ่า โรมิโอ และอื่นๆ

Corvette ประกอบขึ้นในเวลาอันสั้น และตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1955 ได้มีการรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์ Chevrolet ทั่วไปเป็นอย่างมาก โดยมีเครื่องยนต์ 6 แถวเรียง 3.9 ลิตร ให้กำลังเพียง 155 แรงม้า และแบบสองขั้นตอน “อัตโนมัติ” บวกกับความคร่ำครึตามมาตรฐานของชั้นเรียน การระงับขึ้นอยู่กับ. อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ขับได้ดีเนื่องจากมีตัวถังพลาสติก-ไฟเบอร์กลาสน้ำหนักเบา ดึงดูดความสนใจด้วยดีไซน์ที่หรูหราและประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน

โอ้น่าเสียดายที่นักออกแบบโซเวียตไม่สามารถแข่งขันกับชาวอเมริกันได้ เพราะโดยพระเจ้า ZiS ของเรานั้นน่าตื่นตาตื่นใจยิ่งกว่า และออกฉายเมื่อสองปีก่อน - ในปี 1951 มันถูกสร้างขึ้นในห้องปฏิบัติการ รถสปอร์ต ZiS ภายใต้การนำของผู้ที่ชื่นชอบ Sergei Glazunov ผู้เขียนรูปลักษณ์ภายนอก (ตอนนี้เราจะเรียกว่านักออกแบบ) Valentin Rostkov เป็นตัวเป็นตนจริงๆ รถเสร็จแล้วแนวคิดนี้รวมอยู่ในรถแนวคิดบูอิค เลอ เซเบอร์ที่โดดเด่น ซึ่งจัดแสดงอีกครั้งในปี 1951 สิ่งนี้เรียกว่าการออกแบบการบิน - พวกเขาพยายามทำให้รถยนต์ดูเหมือนเครื่องบินทหาร




สำหรับไฟหน้าเดี่ยว รถยนต์ขนาดใหญ่หกเมตรที่ใช้ ZiS-110 ของผู้บริหารเรียกว่า "ไซคลอปส์" หรือ "ตาเดียว" ตอนนี้เป็นการยากที่จะบอกว่าร่างกายดังกล่าวใช้งานได้จริงและประกอบอย่างดีเพียงใด แต่ในรูปถ่ายมันดูน่าทึ่ง

ภาพ: บูอิค เลอ เซเบอร์


ภายใต้ฝากระโปรงของ ZiS-112 แน่นอนว่ามีแปดแบบอินไลน์จาก ZiS-110 ที่มีกำลัง 140 แรงม้า แต่ในไม่ช้าต้องขอบคุณการถ่ายโอน วาล์วไอดีในส่วนบนของกระบอกสูบกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 180 แรงม้า (เราจำได้ว่า Corvette มี 155 คัน) และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 200 กม./ชม.

รถยนต์เหล่านี้ใช้สำหรับการแข่งขันทางตรงไปตามทางหลวงมินสค์ แต่นี่ไม่ใช่การแข่งลากระยะทางควอเตอร์ไมล์ แต่เป็นการแข่งขันที่ค่อนข้างยาวหลายสิบกิโลเมตร ต่อมาเมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะจัดการแข่งขันเป็นวงกลม ก็เห็นได้ชัดว่ายักษ์สูงหกเมตรนั้นปรับตัวได้ไม่ดีนัก การหมุนด้วยความเร็วสูงและมันก็สั้นลง

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 ZiS ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง โดยทดลองกับตัวถังและเครื่องยนต์ รวมถึงเวอร์ชันที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาสน้ำหนักเบาและเครื่องยนต์ V8 จาก ZIL-111 พร้อมคาร์บูเรเตอร์แปดตัวที่ให้กำลังสูงสุด 220 แรงม้า

อนิจจาดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้อมูลทั้งหมดนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้จากเอกสารที่หายากและคำให้การของพยานบางคน คุณรู้ตอนจบแล้ว การลืมเลือนรถสปอร์ตขนาดใหญ่ในสหภาพโซเวียตโดยสมบูรณ์ต่อลัทธิอำนาจในสหรัฐอเมริกาซึ่งส่งผลให้เกิดยุคของรถกล้ามเนื้อ คุณธรรมที่แตกต่าง - เรื่องราวอัตโนมัติอีกเรื่องหนึ่ง

สำเนา รถยนต์ต่างประเทศเริ่มต้นด้วยรถยนต์โดยสารโซเวียตคันแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกมักเกิดขึ้นโดยไม่ได้รับอนุญาตจากโรงงานผลิตรถยนต์ของตะวันตก สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ซื้อโมเดลขั้นสูงหลายรุ่น "เพื่อการศึกษา" จากผู้กดขี่ทุนนิยมของคนทำงานและไม่กี่ปีต่อมาอะนาล็อกของโซเวียตก็ออกจากสายการผลิต จริงอยู่ที่เมื่อถึงเวลานั้นต้นแบบก็ถูกยกเลิกไปแล้วและสำเนาของโซเวียตก็ผลิตมานานหลายทศวรรษแล้ว

แก๊ซ เอ (1932)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของสหภาพโซเวียตถูกยืมมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา GAZ A เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ American Ford-A สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารการผลิตจากบริษัทอเมริกันในปี 1929 และอีกสองปีต่อมา เปิดตัวฟอร์ด-เอถูกยกเลิก หนึ่งปีต่อมาในปี พ.ศ. 2475 มีการผลิตรถยนต์ GAZ-A คันแรก
แม้ว่ารถยนต์คันแรกของโรงงานจะผลิตตามแบบของ บริษัท Ford ในอเมริกา แต่ในตอนแรกพวกเขาก็ค่อนข้างแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกา

แต่หลังจากปี 1936 ห้ามใช้งาน GAZ-A ที่ล้าสมัยในมอสโกและเลนินกราด เจ้าของรถไม่กี่คนได้รับคำสั่งให้ส่งมอบ GAZ-A ให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่พร้อมการชำระเงินเพิ่มเติม

GAZ-M-1 "เอ็มก้า" (2479-2486)

ในทางกลับกัน GAZ-M1 ได้รับการออกแบบโดยใช้ฟอร์ดโมเดลบีปี 1934 (รุ่น 40A) ซึ่งเป็นเอกสารที่ฝ่ายอเมริกันโอนไปยัง GAZ ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา

ในระหว่างการปรับโมเดลให้เข้ากับสภาพการใช้งานในประเทศ รถส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต Emka แซงหน้าผลิตภัณฑ์ Ford รุ่นหลังๆ ในบางพื้นที่

L1 "ปูติโลเวตแดง" (2476) และ ZIS-101 (2479-2484)

รถยนต์โดยสารทดลองของโซเวียตนั้นเป็นสำเนาของ Buick-32-90 ที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการซึ่งตามมาตรฐานของอเมริกานั้นเป็นของชนชั้นกลางระดับสูง

สตาลินตรวจสอบ ZIS-101 ร่วมกับผู้อำนวยการโรงงาน ZIS Likhachev ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมหนัก Ordzhonikidze ผู้บังคับการกระทรวงการค้า Mikoyan

โรงงาน Krasny Putilovets ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson ได้ผลิต L1 จำนวน 6 ชุดในปี พ.ศ. 2476 ส่วนสำคัญของรถยนต์ไม่สามารถไปถึงมอสโกได้ภายใต้อำนาจของพวกเขาเองหากไม่มีรถเสียร้ายแรง เป็นผลให้ Krasny Putilovets ได้รับการปรับทิศทางใหม่เพื่อผลิตรถแทรกเตอร์และรถถัง และการดัดแปลง L1 ก็ถูกโอนไปยัง Moscow ZiS

เนื่องจากตัวถังของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นของช่วงทศวรรษ 1930 อีกต่อไป ZiS จึงออกแบบใหม่ Budd Company ร้านขายตัวถังรถสัญชาติอเมริกันซึ่งมีพื้นฐานมาจากภาพร่างของโซเวียต ได้ออกแบบตัวถังภายนอกที่หรูหราและทันสมัยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รัฐต้องเสียค่าใช้จ่ายครึ่งล้านดอลลาร์ และใช้เวลา 16 เดือน

คิม-10 (พ.ศ. 2483-2484)

รถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตจำนวนมากของโซเวียตคันแรกซึ่งการพัฒนามีพื้นฐานมาจาก British Ford Prefect

ในสหรัฐอเมริกา มีการสร้างแสตมป์และภาพวาดตัวถังได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของศิลปินผู้ออกแบบชาวโซเวียต ในปี 1940 โรงงานเริ่มผลิตรถรุ่นนี้ KIM-10 ควรจะเป็นรถยนต์โซเวียต "ของประชาชน" คันแรกอย่างแท้จริง แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางการดำเนินการตามแผนการอันทะเยอทะยานของผู้นำประเทศในการจัดหารถยนต์ส่วนตัวให้กับประชาชนส่วนใหญ่

"มอสวิช" 400,401 (2489-2499)

รถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียตเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ Opel Kadett K38 ซึ่งผลิตในปี 1937-1940 ในประเทศเยอรมนีที่ Opel สาขาเยอรมัน ความกังวลของชาวอเมริกัน General Motors สร้างขึ้นใหม่หลังสงครามโดยอิงจากตัวอย่าง เอกสาร และอุปกรณ์ที่ยังมีชีวิตอยู่

อุปกรณ์บางส่วนสำหรับการผลิตรถยนต์ถูกนำมาจากโรงงาน Opel ใน Rüsselsheim (ตั้งอยู่ในเขตยึดครองของอเมริกา) และติดตั้งในสหภาพโซเวียต
ส่วนสำคัญของเอกสารและอุปกรณ์ที่สูญหายสำหรับการผลิตถูกสร้างขึ้นใหม่และงานนี้ดำเนินการในเยอรมนีตามคำสั่งของฝ่ายบริหารทหารโซเวียตโดยใช้ทีมงานผสมซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญรองของโซเวียตและชาวเยอรมันพลเรือนที่ทำงานในสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นหลังจาก สงคราม.
"Muscovites" สามรุ่นถัดไปจะทำซ้ำผลิตภัณฑ์ของ Opel ด้วยความล่าช้า

"มอสวิช-402" (2499-2507)

การปรากฏตัวของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กซ้ำแล้วซ้ำอีก รุ่นโอเปิ้ล Olympia Rekord (2490-2496) - ผู้สืบทอดต่อ Opel Kadett K38 การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก GAZ ที่ไหน แกว่งเต็มที่การพัฒนาอยู่ระหว่างดำเนินการและมีอิทธิพลอย่างมากต่อรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบ “Moskvich” นำองค์ประกอบหลายอย่างในการออกแบบมาจากเธอ

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Moskvich-402 ถูกตัดทอนลงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501

มอสวิช-408 (2507-2518)

บรรพบุรุษของรถยนต์ Moskvich รุ่นที่สามเป็นการเลียนแบบของ Opel Kadett A (1962)

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความยาวและความกว้างของรถเพิ่มขึ้นในขณะที่ความสูงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ความกว้างขวางและความสะดวกสบายของห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ผลิตในมอสโกที่โรงงาน MZMA (AZLK) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2510 เป็นต้นแบบหลักของโรงงาน หลังจากนั้น Moskvich-412 ก็ถูกแทนที่ด้วยบทบาทนี้ แม้ว่าหลังจากนั้นพวกเขาก็ผลิตแบบคู่ขนานกันเป็นเวลานานก็ตาม มันถูกผลิตใน Izhevsk ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1967 มีการประกอบรถยนต์รุ่นนี้เพียงประมาณ 4,000 คันหลังจากนั้น โรงงานอีเจฟสค์ซึ่งแตกต่างจาก MZMA-AZLK เปลี่ยนไปใช้การผลิตโดยสิ้นเชิง รูปแบบที่ทันสมัย"มอสวิช-412"

มอสวิช-412 (2510-2519)

มันมาแทนที่รุ่น M-408 ที่ล้าสมัยและเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของรุ่นก่อนโดยได้รับแรงบันดาลใจจาก Opel Kadett B (1965)

Moskvich-412 กลายเป็นรุ่นที่มีชื่อเสียงมากขึ้นของ M-408: กำลังเครื่องยนต์และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยแบบพาสซีฟได้รับการปรับปรุง ซึ่งตอนนี้เป็นไปตามมาตรฐาน UNECE ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบการชนในฝรั่งเศส

"มอสวิช" 2141 (2529-2541)

มีความเป็นไปได้ที่จะออกแบบทดแทน Moskvich-412 ในช่วงปี 1980 เท่านั้นและเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - Moskvich-2141 ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กขับเคลื่อนล้อหน้าสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวถังของ French Simka และ เครื่องยนต์ UZAM ซึ่งล้าสมัยไปแล้วในเวลานั้น ชื่อส่งออก - Aleko จากโรงงานผลิตรถยนต์ Lenin Komsomol
กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์เห็นว่ารถยนต์รุ่น Simca 1308 แบบฝรั่งเศส-อเมริกันที่ปรากฏตัวเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งผลิตโดย Chrysler Corporation สาขายุโรป เป็นรถต้นแบบที่ดีที่สุดสำหรับการเร่งการออกแบบรถยนต์ใหม่ ผู้ออกแบบได้รับคำสั่งให้คัดลอกรถลงไปที่ฮาร์ดแวร์

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ตัวรถของ Moskvich ได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งส่งผลให้รูปลักษณ์ภายนอกของรถแตกต่างอย่างมากจากรุ่นฝรั่งเศสอย่างมีนัยสำคัญ และถึงแม้จะมีการยืดออกบ้าง แต่ก็สอดคล้องกับระดับในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ

ซีไอเอส-110 (พ.ศ. 2488-2501)

การออกแบบตัวถังของรถยนต์นั่งระดับผู้บริหารหลังสงครามโซเวียตคันแรกแทบจะเลียนแบบ American Packards ของซีรีส์ "อาวุโส" ของการผลิตก่อนสงครามเกือบทั้งหมด จากรายละเอียดที่เล็กที่สุด ZIS-110 ก็มีความคล้ายคลึงกับ Packard 180 Touring Sedan ของโมเดลก่อนสงครามครั้งสุดท้ายในปี 1942 พึ่งตนเองได้ การพัฒนาของสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรยศต่อการปรากฏตัวของ American Packard ตามรสนิยมของผู้นำระดับสูงของประเทศและโดยส่วนใหญ่เป็นสตาลินเป็นการส่วนตัว

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการผลิต Packards "ขนาดใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการต่อหลังสงคราม .

แก๊ซ-12 (GAZ-M-12, ซิม, ซิม-12) 1950-1959

รถยนต์โดยสารขนาดใหญ่หกเจ็ดที่นั่งที่มีตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของบูอิคซุปเปอร์

ผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1959 (ดัดแปลงบางส่วนจนถึงปี 1960)

แนะนำให้โรงงานเลียนแบบบูอิคปี 1948 โดยสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามโมเดลที่นำเสนอได้ออกแบบรถยนต์ที่ต้องพึ่งพาหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ “ZiM” ไม่ใช่การเลียนแบบรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคนิค ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ “พูดคำใหม่” ภายในยานยนต์ระดับโลกได้ในระดับหนึ่ง อุตสาหกรรม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 มีการประกอบ GAZ-12 ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก ในปีพ. ศ. 2494 มีการทดสอบรถยนต์สามคันโดยบรรทุกเต็ม รถถูกผลิตจนถึงปี 1959

"โวลก้า" GAZ-21 (2499-2515)

รถยนต์นั่งระดับกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ภายนอกนั้นลอกเลียนแบบโมเดลอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็นหลัก ในระหว่างการพัฒนา มีการศึกษาการออกแบบรถยนต์ต่างประเทศ: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän (1951) ).

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเริ่มแรก GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

เมื่อถึงเวลาที่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นตามมาตรฐานโลก การออกแบบของแม่น้ำโวลก้าก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วและไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับฉากหลังของรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมื่อถึงปี 1960 Volga ก็เป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

"โวลก้า" GAZ-24 (2512-2535)

รถยนต์นั่งขนาดกลางกลายเป็นลูกผสมของ Ford Falcon (1962) ในอเมริกาเหนือ และ Plymouth Valiant (1962)

ผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างได้มาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ลักษณะทางเทคนิคก็อยู่ในระดับเฉลี่ยเช่นกัน แม่น้ำโวลกาสส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อการใช้งานส่วนตัว และดำเนินการโดยบริษัทแท็กซี่และองค์กรภาครัฐอื่นๆ)

"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)

รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของรุ่นล่าสุดของ บริษัท Packard บริษัท อเมริกันซึ่งกำลังศึกษาอยู่ที่ NAMI ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (Packard Caribbean เปิดประทุนและ Packard Patrician ซีดานทั้งรุ่นปี 1956)
“Chaika” ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่เทรนด์สไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ “การคัดลอกสไตล์” หรือการปรับปรุง Packard ให้ทันสมัย ​​100%

รถถูกผลิตเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1981 รถรุ่นนี้ผลิตได้ทั้งหมด 3,189 คัน

"นกนางนวล" ถูกใช้เป็นพาหนะส่วนบุคคลสำหรับตำแหน่งสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกให้เป็น ส่วนประกอบ“แพ็คเกจ” ของสิทธิพิเศษที่จำเป็น
ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุนไชกาถูกใช้ในขบวนพาเหรด ใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศ บุคคลสำคัญและวีรบุรุษ และใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ “ชัยกาส” ยังถูกส่งไปยัง “Intourist” ซึ่งใครๆ ก็สามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนในงานแต่งงานได้

ZIL-111 (พ.ศ. 2502-2510)

การคัดลอกการออกแบบของอเมริกาที่โรงงานโซเวียตหลายแห่งนำไปสู่ความจริงที่ว่ารูปลักษณ์ของรถ ZIL-111 นั้นถูกสร้างขึ้นตามรุ่นเดียวกับ Chaika ส่งผลให้ประเทศผลิตจากภายนอกไปพร้อมๆ กัน รถยนต์ที่คล้ายกัน. ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น Chaika ทั่วไป

รถ ชั้นที่สูงกว่าในทางโวหารเป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่าง ๆ ของรถยนต์อเมริกันในระดับกลางและระดับสูงในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 ซึ่งส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึงคาดิลแลคแพคการ์ดและบูอิค พื้นฐานสำหรับการออกแบบภายนอกของ ZIL-111 เช่นเดียวกับ Seagulls คือการออกแบบแบบจำลองของ Packard บริษัท อเมริกันในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL มีขนาดใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่าและ "เหลี่ยมกว่า" มาก มีเส้นตรง และมีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากกว่า

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถคันนี้เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZIL-114 (2510-2521)

รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน
แม้จะมีความปรารถนาที่จะย้ายออกจากแฟชั่นยานยนต์ของอเมริกา แต่ ZIL-114 ที่สร้างตั้งแต่เริ่มต้นยังคงลอกเลียนแบบ American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน

รวบรวมตัวอย่างรถลีมูซีนของรัฐบาลจำนวน 113 ตัวอย่าง

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ใหม่ภายใต้ชื่อโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาโมเดลนี้คือ Leonid Brezhnev ผู้ชื่นชอบรถยนต์คุณภาพสูงและเบื่อหน่ายกับการใช้ ZIL-114 เป็นเวลาสิบปี

สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับรถ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ได้ช่วยเหลือผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงานของพวกเขา จากการทำงานร่วมกันของนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียต ZIL 115 จึงถือกำเนิดในปี 1978 ตาม GOST ใหม่จัดอยู่ในประเภท ZIL 4104

การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ตามวัตถุประสงค์ - สำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐ

ช่วงปลายยุค 70 เป็นช่วงที่สงครามเย็นถึงจุดสูงสุดซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของประเทศได้ ZIL-115 อาจกลายเป็นที่หลบภัยในกรณีเกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่ามันทนต่อการถูกโจมตีโดยตรงไม่ได้ แต่รถได้รับการปกป้องจากรังสีพื้นหลังที่รุนแรง นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งชุดเกราะแบบติดตั้ง

แซซ-965 (1960-1969)

รถต้นแบบหลักของมินิคาร์คือ Fiat 600

รถได้รับการออกแบบโดย MZMA (Moskvich) ร่วมกับ NAMI Automotive Institute ตัวอย่างแรกได้ชื่อว่า Moskvich-444 และแตกต่างไปจากรถต้นแบบของอิตาลีอย่างเห็นได้ชัด ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"
ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถคันนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีในเรื่องระบบกันสะเทือนหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เหมือนกับในรถสปอร์ต Porsche และ Volkswagen Beetle คันแรก

แซซ-966 (2509-2517)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับรถซับคอมแพ็ค NSU Prinz IV ของเยอรมัน (เยอรมนี 2504) ซึ่งในลักษณะของตัวเองซ้ำกับ Chevrolet Corvair อเมริกันที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502

เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวอย่างของ Chevrolet Corvair อยู่ในการกำจัดของสหรัฐอเมริกาและต่อมาถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye (ตามเวอร์ชันอื่นไปยังโรงงาน Melitopol Motor) เพื่อศึกษาระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

การออกแบบตัวรถมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า. แต่ "หู" อันโด่งดัง (ช่องอากาศเข้าที่ด้านข้างของลำตัว) ปรากฏบน ZAZ-966

วาซ-2101 (2513-2531)

VAZ-2101 “ Zhiguli” เป็นรถยนต์โดยสารขับเคลื่อนล้อหลังที่มีตัวถังซีดานและเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับตำแหน่ง "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510

ตามข้อตกลงระหว่างโซเวียต Vneshtorg และ Fiat ชาวอิตาลีได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ในเมือง Togliatti โดยมีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ข้อกังวลนี้รับผิดชอบต่ออุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของ Fiat 124 มากกว่า 800 ครั้งหลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R “ Russification” ของ Fiat 124 กลายเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT ซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในสภาพการใช้งานที่รุนแรง

วาซ-2103 (2515-2527)

รถยนต์โดยสารขับเคลื่อนล้อหลังที่มีตัวถังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับ บริษัท Fiat ของอิตาลีโดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับโรงงานที่มีชื่อเสียงสองชั่วอายุคนซึ่งตั้งชื่อตาม Lenin Komsomol (AZLK) ในอดีตเรียกว่า Moscow Small Car Plant (MZMA)

คือเกี่ยวกับทั้งสองอาจจะมากที่สุด รุ่นที่ประสบความสำเร็จที่สองและสาม

เราจะพยายามหารือเกี่ยวกับขั้นตอนแรกในภายหลังเล็กน้อย และมาเริ่มกันที่ขั้นตอนที่สองกันดีกว่า ขั้นตอนนี้ใกล้กับฉันมากที่สุด เพราะ “-Moskvich —- 407″- ฉันมีมันอยู่ในโรงรถ :-)

ทางเข้าหลักของโรงงาน ZMA ปี 1950 ในแหล่งที่มาส่วนใหญ่ ชื่อองค์กรหลังสงครามได้รับเป็น MZMA - โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ Viktor Andronov

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 มติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการพัฒนาการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก "Moskvich" และในนามของโรงงาน "Moscow Small Car Plant" (MZMA)

ดังนั้น พ.ศ. 2499 ผู้คนต้องการของราคาถูก รถมวลชน. Volga 21 เพิ่งปรากฏตัว แต่มันมีราคาแพงสำหรับประชากรชั้นกลาง ZIM ถูกแจกจ่ายตามตำแหน่ง และ ZIS ก็ไม่มีปัญหาเลย โรงงานรถแทรกเตอร์ Zaporozhye จะ "รักษา" ไว้อีก 4 ปีจนกระทั่งมีการผลิตรถมินิคาร์ (ZAZ-965) ในเวลานั้นยังมี MZMA (เปลี่ยนชื่อเป็น AZLK ในปี 1968) เริ่มการผลิตโมเดลชื่อ Moskvich 402

หัวหน้านักออกแบบ Alexander Fedorovich Andronov แก้ไขปัญหาของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ได้ง่ายๆ นั่นคือเครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์และแชสซีเกือบทั้งหมดจาก 401 Moskvich (Elephant) เนื่องจากขาดประสบการณ์ในหมู่ทีมงานโรงงาน สมาชิกในทีมจากองค์กรการผลิตรถยนต์อื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตจึงเข้าร่วมในการออกแบบรถยนต์อย่างแข็งขัน การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก GAZ มีอิทธิพลอย่างมากต่อรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบและในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า GAZ เต็มแล้วการพัฒนาและการเตรียมการผลิตโมเดลชนชั้นกลางรุ่นใหม่ - Volga GAZ-21 - กำลังดำเนินการ - ดูเหมือนจะไม่น่าแปลกใจที่ Moskvich นำองค์ประกอบหลายอย่างของการออกแบบมาใช้ ความคล้ายคลึงภายนอกนี้เน้นย้ำว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่กำลังเข้าสู่ถนนโซเวียต

Moskvich 410 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นเช่นกัน รถมีเพลาขับ 2 เพลาและระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อบนสปริงตามยาว ลักษณะการยึดเกาะถนนที่เพิ่มขึ้นซึ่งกำหนดความสามารถในการเคลื่อนที่ของรถในสภาพถนนที่ยากลำบากนั้นได้มาจากการเลือกที่เหมาะสมเป็นหลัก อัตราทดเกียร์ในการส่งสัญญาณการแนะนำของสองขั้นตอน กรณีโอนและการเปลี่ยนแปลงขนาดล้อ

การทดลอง Moskvich 402 ทดสอบการทำงานโมเดลทดลอง M-402 ซึ่งประกอบใน Gorky ภาพนี้ถ่ายในแหลมไครเมีย ผู้อยู่เบื้องหลังรถยนต์ Moskvich สามคันแรก ได้แก่ Jowett Javelin, Simca Aronde และ Ford Taunus 12M

อ้างอิง: อเล็กซานเดอร์ เฟโดโรวิช อันโดรนอฟ

คนงานที่เก่าแก่ที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียตหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดเล็กมอสโก (MZMA) เป็นเวลาหลายปีซึ่งเป็นศาสตราจารย์ที่สถาบันเครื่องกลอัตโนมัติแห่งมอสโก (MAMI)

เขาเกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ตั้งแต่อายุยังน้อย เขาทำงานเป็นผู้ทดสอบรถยนต์ NAMI-1 ที่โรงงาน Spartak ในปี พ.ศ. 2473-2475 - ผู้ตรวจสอบรถยนต์ทางเดิน Chuysky ในอัลไต ตั้งแต่ปี 1932 เขาทำงานที่ Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) ในตำแหน่งนักออกแบบและนักวิจัย เข้าร่วมในการออกแบบและทดสอบรถยนต์ Ya-7D รถบรรทุกหนักหลายรุ่นสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl และรถบัสประเภทตู้หลายที่นั่ง NATI-A คนขับมีส่วนร่วมในการชุมนุมดีเซลระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2477
ในปี พ.ศ. 2482 เขาสำเร็จการศึกษาจาก MAMI ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เพื่อขจัดข้อเสียเปรียบหลักของรถครึ่งทาง ZIS-22 ซึ่งเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่ไม่น่าเชื่อถือ เขาได้เสนอวิธีการบังคับเฟืองขับกับทางตีนตะขาบ ต่อจากนั้นตามข้อเสนอเหล่านี้จึงมีการสร้างฮาล์ฟแทร็กขึ้น รถขนส่งสินค้า NATI-ZIS-22-52 ต้นแบบของซีเรียล ZIS-42 ในอนาคต ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2483 เขาได้เสร็จสิ้นโครงการรถยนต์นั่งสองเครื่องยนต์ รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยหน่วยกำลัง KIM-10
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง เขาได้ออกแบบรถยนต์โดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ GAZ-M1 จากการพัฒนานี้ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 รถยนต์ AR-NATI ได้รับการออกแบบและสร้าง ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เขามีส่วนร่วมในการควบคุมการผลิตรถถังครึ่งทาง ZIS-42 ในฐานะหนึ่งในผู้เขียนเครื่องจักรนี้และเป็นผู้เชี่ยวชาญในการใช้งาน ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 เขาถูกส่งไปเป็นวิศวกรทหารที่แนวรบสตาลินกราดในแผนกปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่แยกออกมาซึ่งติดอาวุธด้วย ZIS-42 เมื่อกลับมาที่มอสโคว์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เขาทำงานที่ NATI จากจุดที่เขาถูกส่งไปยังโรงงานชิ้นส่วนรถยนต์ (เดิมชื่อ KIM) ซึ่งมีแผนที่จะฟื้นฟูการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก
ในฐานะหัวหน้าสำนักออกแบบแชสซีตั้งแต่ปี 1945 เขามีส่วนร่วมในเอกสารทางเทคนิคสำหรับ Moskvich-400 และการพัฒนาการผลิต

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 - หัวหน้านักออกแบบของ MZMA ภายใต้เขาการออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กในประเทศคันแรกเริ่มขึ้นซึ่งอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง ระดับเทคนิคและแข่งขันได้ในตลาดโลก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 เป็นต้นมา มีการผลิตโมเดลใหม่ๆ โดยพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ฐาน MZMA-402, -407, -408 และการดัดแปลงมากมายรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ MZMA-410 และ - 411 ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก ต้นแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ MZMA-415 และ -416 และตัวขนย้ายสำหรับการขับขี่ออฟโรด รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลาซึ่งทำให้สามารถบำรุงรักษาได้ ระดับสูงและการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน

สร้างเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อให้เป็นเวอร์ชันปกติ โมเดลผู้โดยสารตอนนี้มีชื่อเสียงไปทั่วโลกแล้ว จริงอยู่ คนกลุ่มแรกที่คิดถึงเรื่องนี้คือในสหภาพโซเวียตเมื่อประมาณห้าสิบปีก่อน มอสโก 410M. ซีดาน, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรความจุ 45 แรงม้า, เกียร์ธรรมดาสี่สปีด, ความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. ราคาของรถทดสอบในช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมาคือ 18,000 รูเบิล รถถูกผลิตในสหภาพโซเวียต

ภายนอก 410 แทบไม่ต่างจากต้นกำเนิด 407 ยกเว้นว่ามีชิ้นส่วนโครเมียมน้อยลงและโตขึ้นนิดหน่อย ใช่ เห็นได้ชัดว่าลูกชายโตเกินพ่อแล้ว แต่การแสดงออกทางสีหน้าของเขายังคงเหมือนเดิม - ใจดีและสัมผัสได้ การขึ้นรถเก่าจะสะดวกกว่ามาก จริงอยู่ที่การตกแต่งภายในแคบมาก: มือซ้ายวางพิงประตู แต่อุปกรณ์ภายในก็ดีมากสำหรับสมัยนั้น เบาะนั่งคู่หน้ามีเบาะรองนั่งทั่วไป และพนักพิงครึ่งหนึ่งสามารถปรับแยกจากกันได้ บน แผงควบคุมตัวบ่งชี้แบบดั้งเดิมของอุณหภูมิน้ำ แรงดันน้ำมัน ระดับน้ำมันเบนซิน รวมถึงแอมมิเตอร์และมาตรวัดความเร็ว

Moskvich 410 คือความฝันของชาวนาส่วนรวม ไม่ใช่ชาวเมือง Moskvich คนนี้เป็นคนโกง ไม่ใช่นักแข่งรถ ออฟโรดคือที่ที่เผยให้เห็นเสน่ห์ของเครื่องยนต์ทอร์คกี้ พื้นที่กระจกขนาดใหญ่และการตกแต่งภายในขนาดเล็กในกรณีนี้อัตราส่วนดีมาก

ในช่วงเวลานี้ MZMA ได้ดำเนินการออกแบบทดลองอย่างแข็งขัน นี่คือวิธีที่กีฬาแบบเปิด "Moskvich-404" พร้อมเครื่องยนต์สี่คาร์บูเรเตอร์ 60 แรงม้าซึ่งเป็นรถคูเป้ที่ใช้ "Moskvich-402" แข่ง "สูตร" ” ปรากฏขึ้นซึ่งนักแข่งในโรงงานกลายเป็นแชมป์ระดับประเทศมากกว่าหนึ่งครั้ง

โครงการที่น่าสนใจคือรถมินิบัส Moskvich A9 ซึ่งเป็นรถยนต์แปดที่นั่งที่มีหน่วย Moskvich -407 และ -410 สร้างขึ้นตามคำแนะนำของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและแผนกที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐ รถต้นแบบถูกประกอบขึ้นในฤดูร้อนปี 2501 อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นทศวรรษที่ 60 โรงงานถูกบังคับให้ลดงานในโครงการที่มีแนวโน้มเหล่านี้ - ไม่มีเงินทุน ไม่มีอุปกรณ์ ไม่มีพื้นที่สำหรับการผลิต ในขณะที่ "จากด้านบน" มีคำสั่งอย่างต่อเนื่องในการเพิ่มการผลิตผลิตภัณฑ์ ที่เป็นที่ต้องการของต่างประเทศ โมเดลพื้นฐาน. เพื่อเพิ่มการผลิตเพื่อการส่งออกจำเป็นต้องละทิ้งรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของซีดานและสเตชั่นแวกอนและ "รถจี๊ป" และรถมินิบัส

ในปี 1958 หยุดการผลิตรุ่น 402 และแทนที่ด้วยรุ่น 407 นี่เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของรุ่น 402 ประการแรก 407 ได้นำเสนอเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (แต่ยังมีวาล์วที่ต่ำกว่า) แทน ของเครื่องยนต์วาล์วล่างที่ใช้ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างระหว่างภายในและภายนอก

ในเดือนสิงหาคมที่โลก นิทรรศการรถยนต์ในกรุงบรัสเซลส์ รถยนต์ Moskvich-407 และ Moskvich-423 ได้รับรางวัลเหรียญทอง

Moskvich 410N ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน เกือบจะเหมือนกัน มีแค่เครื่องยนต์และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ

และนี่คือสกัลเดียส่งออก มีแม้กระทั่งเครื่องยนต์ดีเซลของ Perkins (ในภาพ)

และนี่คือรถคูเป้ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว สร้างขึ้นภายใต้การนำของนักออกแบบ MZMA I.A. Gladilin จำนวนสองชุด คุณสมบัติหลักของรถ: หลังคาสั้นลงเมื่อเทียบกับซีดาน 407, ขาดการตัดแต่งและฉนวนกันเสียงของร่างกาย, เพิ่มจาก 45 เป็น 76 แรงม้า หน่วยส่งกำลังพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์รถแข่งสี่ตัว ในปี 1965 หนึ่งในสองสำเนาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการติดตั้งเครื่องยนต์จากรุ่น "-408"- และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 81 แรงม้า ด้วยการใช้ Moskvich 407 Coupe แบบสปอร์ต นักแข่งโซเวียตได้รับรางวัลมากมายขณะเข้าร่วมการแข่งขันฮิปโปโดรม และในปี 1962 พวกเขาได้รับรางวัลเหรียญทองแดงในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับประเทศ การแข่งรถวงจร. ไม่ใช่คนเดียวที่รอดมาได้ มีเพียงการรีเมคเท่านั้น (ถึงแม้จะพิถีพิถันอย่างน่าอัศจรรย์ก็ตาม)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2506 รถยนต์ Moskvich-407 คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตหลัก (มีการผลิตทั้งหมด 359,980 คันโดยทุก ๆ สาม - 120,903 - ถูกส่งออก) การผลิตโมเดลการนำส่ง "-Moskvich-403"- ได้เริ่มขึ้นแล้ว

ภายนอก - เกือบทุกอย่างเหมือนกัน 403 (ยกเว้นองค์ประกอบตกแต่งบางอย่าง) แต่ภายในทุกอย่างยังใหม่อยู่ และถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกนำมาใช้กับรุ่น 407 แล้ว แต่ชิ้นส่วนรับน้ำหนักทั้งหมดก็ได้รับการทำใหม่ และถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนาส่วนประกอบและชุดประกอบใหม่สำหรับรุ่น 408 ใหม่ล่าสุด (จะมีรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง)

มอสวิช —- 423

นอกจากรถเก๋งแล้วยังมีรุ่นที่มีตัวถังอีกด้วย รถตู้บรรทุกสินค้าและสเตชั่นแวกอน

อย่างไรก็ตามในการชุมนุม "1,000 Lakes" และ "Acropolis" Moskvich 407s แสดงผลลัพธ์ที่ดีมาก!

รถยนต์โปรดักชั่นคันแรก รุ่น M-408 ซึ่งมีตัวถังแบบซีดานใหม่ทั้งหมด ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2507 (รถต้นแบบคันแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504) เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ Moskvich ที่ส่งออกจากส่วนแบ่งการผลิตทั้งหมดมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ซึ่งยืนยันถึงศักยภาพในการส่งออกรถยนต์ Moskvich ในระดับสูง เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ได้มีการออกมติสภาสูงสุดแห่งเศรษฐกิจแห่งชาติฉบับที่ 101 เรื่อง "มาตรการเพื่อช่วยในความเชี่ยวชาญของโรงงานเพื่อการผลิตสินค้าส่งออก" ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตรุ่น M-408 โดยสิ้นเชิง และในที่สุดก็ถอดรุ่นเปลี่ยนผ่าน M-403 ออกจากการผลิต (รวมรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 133,523 คันที่ผลิตในปี พ.ศ. 2506-2508 โดยส่งออกไป 50,612 คัน)

ในช่วงกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 การปรับเปลี่ยนตัวถังครั้งแรกของรุ่นฐานใหม่ M-408 ได้รับการควบคุม - รถตู้รุ่น M-433 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 เริ่มการผลิตการดัดแปลงด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอน (รุ่น M-426)

ตัวอย่างก่อนการผลิต สีสวย"-ควอตซ์"-. ชาวมอสโกไม่ได้ทาสีสีนี้ติดต่อกัน แต่น่าเสียดาย... - มันเหมาะกับพวกเขา

Moskvich 408 - อย่างแท้จริง รถที่ไม่ซ้ำใคร. ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่สหภาพโซเวียตได้ประกาศเสียงดังไปทั่วโลกว่า "สหภาพโซเวียตรู้วิธีสร้างรถยนต์ที่ดี"

และมีหลักฐานมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้! เพื่อเป็นการโต้แย้งที่ดี ฉันจะอ้างอิงคำพูดของผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร The Motor บทความจากปี 1966

ดังนั้น Moskvich 408 จึงถูกผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2507 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2518 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นอย่างสมบูรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นที่สอง 408 มีความโดดเด่นในทางที่ดีขึ้นด้วยความยาวและความกว้างที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมตลอดจนความสูงที่ลดลงอย่างมากซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มความสะดวกสบายของรถและปรับปรุงได้อย่างมีนัยสำคัญ การจัดการ

เครื่องยนต์ — ความจุ 1.3 ลิตร, วาล์วเหนือสูบ, 4 สูบ พลังจาก 50 ถึง 55 กองกำลัง (ขึ้นอยู่กับจำนวนที่มาสเตอร์รับที่หน้าอก) ฉันบอกได้เลยว่าเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมาก! การยึดเกาะที่ดี มั่นใจ (แม้จะบรรทุกเต็มพิกัด) สิ่งสำคัญคือไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่ชอบเลย ออกแบบมาให้ใช้ความเร็วต่ำ ในระดับหนึ่งคาร์บูเรเตอร์ K-126 รุ่นใหม่ล่าสุดนั้นสอดคล้องกับสิ่งนี้โดยไม่เคยมีการใช้คาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องกับรถยนต์ในระดับนี้มาก่อน ผู้เชี่ยวชาญจาก “เดอะ มอเตอร์” มีความคิดเห็นแบบเดียวกัน

ในห้องโดยสารฉันยกพื้นให้พวกเขาอย่างสมบูรณ์ สำหรับขนาดของรถ ภายในก็ค่อนข้างกว้าง สำหรับความยาว รถก็กว้างขวางอย่างคาดไม่ถึงด้วยตำแหน่งเบาะนั่ง "แนวตั้ง" ของคนขับและผู้โดยสาร และตัวถังที่ค่อนข้างสูง พื้นที่บนเบาะหลังมีความกว้างค่อนข้างจำกัดเนื่องจากมีซุ้มล้อหลังยื่นออกมาในห้องโดยสาร - มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถนั่งด้านหลังได้อย่างสบาย แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ในยุคนั้น เบาะนั่งด้านหน้าแบบเว้าให้พื้นที่วางขากว้างขวาง ผู้โดยสารด้านหลัง- ตามการวัดที่จัดทำโดยนิตยสารภาษาอังกฤษ "The Motor" แม้ว่าเบาะหน้าจะขยับไปด้านหลังจนสุด แต่คนสูง 180 ซม. ก็นั่งกลับ "โดยมีระยะขอบ"

อย่างไรก็ตาม Moskvich 408 เป็นรถโซเวียตคันแรกที่ผ่านมาตรฐานการทดสอบการชนของยุโรปทั้งหมดด้วยสีที่โฉบเฉี่ยว

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2510 รถยนต์คันที่ล้านของโรงงานได้ออกจากสายการผลิตหลัก มันกลายเป็น "-Moskvich-408"-

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นการตกแต่งภายในในยุคแรก พร้อมด้วยตอร์ปิโดเหล็ก และยังมีรุ่นไฟหน้า 2 ดวงที่เรียบง่ายของ 408 Moskvich รุ่นส่งออก Scaldia 408

Moskvich 426 และ Moskvich 433 Station wagon และ van (ไม่มีหน้าต่าง) ตามลำดับ

มอสวิช 408 ทัวริสต์ ต้นแบบ 3 ชุด

ส่งออก Elite 1360

มอสวิช 408ไออี การกำหนดรถยนต์ Moskvich ทั้งหมด 408 และ 412 คันหลังปี 1969 เมื่อรูปร่างของพวกเขาเปลี่ยนไป (ดังรูป)

และในปี 1967 Moskvich 412 ผู้โด่งดังระดับโลกก็ปรากฏตัวขึ้น และความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์และฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับมัน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 รถยนต์คันแรกของรุ่นพื้นฐาน M-412 ใหม่ได้ถูกประกอบบนสายการประกอบหลักของโรงงาน ซึ่งแตกต่างจากรุ่น M-408 เป็นหลักในเครื่องยนต์เหนือศีรษะสี่สูบความเร็วสูงใหม่ที่มีกำลัง 75 แรงม้า (เทียบกับ 50 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์รุ่น M-408) ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถได้อย่างมีนัยสำคัญ การผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างต่อเนื่องแบบอัตโนมัติระดับสูงก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Ufa Automobile Motors (UZAM) ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการผลิตโดยเป็นส่วนหนึ่งของสมาคม (เป็นเจ้าของโดยกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน) ซึ่งมีความเชี่ยวชาญหลักคือการผลิต เครื่องยนต์อากาศยาน. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แทบไม่มีใครคาดเดาได้ว่าการถ่ายโอนการผลิตมอเตอร์จะเกิดปัญหาอะไรขึ้น ไปยังบุคคลที่สาม, สังกัดกระทรวงอื่น.

ในรุ่น M-412 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในอุตสาหกรรมที่เชี่ยวชาญการผลิตคลัตช์ไดอะแฟรม สปริงอัด. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในอุตสาหกรรมที่เริ่มทำงานอย่างเป็นระบบเพื่อเพิ่มจำนวน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถยนต์ด้วยการพัฒนาการทดสอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (การทดสอบการชน) ด้วยเหตุนี้ โรงงานแห่งนี้จึงเป็นโรงงานแห่งแรกในอุตสาหกรรมที่ปรับแต่งและแนะนำคอพวงมาลัยแบบยืดไสลด์ที่ป้องกันการบาดเจ็บบนรถยนต์ของตน

ก่อนการผลิต และควอตซ์อีกครั้ง!

พัฒนาโดยอิกอร์ อิวาโนวิช โอคูเนฟ ความสามารถของเครื่องยนต์ M-408 รุ่นเก่าซึ่งสืบย้อนไปถึง Opel Kadett ก่อนสงครามนั้นหมดลงแล้วในเวลานั้น ดังนั้นเครื่องยนต์ใหม่จึงไม่มีความเกี่ยวข้องกับโครงสร้างหรือเทคโนโลยีแต่อย่างใด ต้นแบบแรกของเครื่องยนต์ใหม่ปรากฏในปี 1964 การออกแบบได้รับการ "ทดสอบ" กับรถแข่ง Moskvich-G4M ซึ่งมีรุ่นเสริมกำลัง (92 แรงม้า) บนรถคันนี้ Master of Sports V. Shchavelev ได้อันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ USSR ปี 1966 ในการแข่งรถแบบเซอร์กิต

เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาทั้งหมดโดยทีมออกแบบของโรงงาน MZMA การพัฒนาครั้งแรกของเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะที่มีห้องเผาไหม้ครึ่งทรงกลมและบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม (โครงการ "406") ที่ Moskvich มีอายุย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 อย่างไรก็ตามมันไม่ยากที่จะคาดเดาต้นแบบของโซลูชันการออกแบบบางอย่างของรุ่นสุดท้ายของมอเตอร์นี้ - ล่าสุดในขณะนั้นกำลัง หน่วยบีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี M10 ในรุ่นที่มีปริมาตรการทำงานหนึ่งลิตรครึ่ง - ตัวเครื่องนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากและสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น ได้รับการพิสูจน์อย่างดีทั้งในการใช้งานปกติและในกีฬา

ในเวลาเดียวกัน UZAM-412 ไม่ใช่การลอกเลียนแบบหรือการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์นี้และมีความแตกต่างที่สำคัญอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปทรงกระบอกสูบที่แตกต่างกันอื่น ๆ โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ระบบส่วนใหญ่ เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม การออกแบบหัวบล็อกอะลูมิเนียมนั้นมีห้องเผาไหม้ครึ่งทรงกลม (คล้าย Hemi) และวาล์วรูปตัว V

ภายใต้ฝาครอบฝาสูบอะลูมิเนียมหล่อพร้อมข้อความ "Moskvich-412" ที่สวยงาม ถูกซ่อนไว้ การออกแบบที่ทันสมัยมากสำหรับปี 1967: เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่จานที่มีตัวปรับความตึงเฟือง และวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยแขนโยก ซึ่งอยู่ในรูปตัว V บน ด้านใดด้านหนึ่งของเพลาลูกเบี้ยว รูปแบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายกับเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพสูงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - BMW, Honda และอื่น ๆ

บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมพร้อมแผ่นเปลี่ยนเหล็กหล่อซึ่งทำให้สามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนแผ่นซับซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเครื่องจักรร้ายแรงในการคว้านซึ่งจำเป็นในกรณี บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบ

ด้วยปริมาตรการทำงานที่ 1,480 cm³ เครื่องยนต์ − 412 พัฒนา 75 แรงม้า ซึ่งในเวลานั้นเป็นผลดีสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ อย่างไรก็ตาม พวกเขากล่าวว่าเมื่อบริษัท Cosworth ในอังกฤษประกอบเครื่องยนต์ลำดับที่ 412 โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่แท้เท่านั้น พวกเขาได้ถอดกำลังออก 150 แรงม้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพสูง (ไม่ใช่เพราะว่ากำลังแข่งขันอยู่) บางคนเชื่อ บางคนไม่เชื่อ ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง เชื่อเถอะเพราะเครื่องยนต์มันบ้า!

ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับรถแข่งแยกกันเพราะประวัติศาสตร์การแข่งรถของ Muscovites รุ่นที่ 3 นั้นยอดเยี่ยมมาก! Moskvich เป็นเจ้าของสถิติอันดับที่ 412 จากจำนวนชัยชนะในการแข่งขันประเภทต่างๆ บันทึกของเขายังไม่ถูกทำลาย

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2511 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 290 เนื่องในวันครบรอบ 50 ปีของ Komsomol โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโกได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ซึ่งตั้งชื่อตาม Lenin Komsomol (AZLK)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 นักแข่งรถ AZLK ในรถ Moskvich รุ่น 412 จำนวน 4 คันเปิดตัวในแรลลี่ที่ยากที่สุด - การวิ่งมาราธอนมอเตอร์ลอนดอน - ซิดนีย์ที่มีความยาว 16,000 กม. คว้าอันดับที่ 4 ในอันดับทีมโดยรวม กิจกรรมนี้ส่งผลให้ความนิยมของ "Muscovites" เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตลาดต่างประเทศและปริมาณการส่งออกตามลำดับ
“ Muscovites” ถูกส่งไปยังกว่า 70 ประเทศทั่วโลก รวมถึงประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้วด้วย โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์คันที่ 2 ล้านในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2520 ได้ส่ง Moskvich คันที่ล้านเพื่อการส่งออก (นับตั้งแต่เริ่มส่งออกในปี พ.ศ. 2491)

การผลิตรุ่นดัดแปลง “-Moskvich-412″—รถยนต์ “Moskvich-427” ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนและรถยนต์ “Moskvich-434” ที่มีตัวถังรถตู้—ได้เริ่มขึ้นแล้ว

การทำงานในรุ่นต่อจาก "408" และ "412" เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2510 ภายใต้ชื่อ "3-5" ซึ่งหมายถึงปีที่รถใหม่วางแผนจะเข้าสู่การผลิต - พ.ศ. 2516...พ.ศ. 2518 .

เมื่อถึงเวลานั้นมีการลงนามสัญญากับ Fiat แล้วซึ่งจัดให้มีการก่อสร้างโรงงานในเมือง Togliatti ซึ่งออกแบบมาเพื่อการผลิตจำนวนมากของรุ่น Fiat 124 ที่ได้รับอนุญาตซึ่งเป็นคลาสเดียวกับ M-412 แต่เหนือกว่าทางเทคนิคและในแง่ของความสะดวกสบาย

กระทรวงอุตสาหกรรมพิจารณาว่าไม่จำเป็นต้องมีสองรุ่นของคลาสนี้ในการผลิต ด้วยเหตุนี้ ตระกูลใหม่ของ "Moskvich" จะต้องมีขนาดใหญ่กว่าและสะดวกสบายอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ "M-412" หรือ VAZ ในอนาคต และครอบครอง กลุ่มบนของขนาดเล็ก... กลุ่มล่างของชนชั้นกลางนั่นคืออยู่ในประเภทของรถยนต์นั่งโซเวียตที่มีขนาดและกระจัดโดยประมาณตรงกลางระหว่างรุ่น VAZ และ Volga เช่น หน่วยพลังงานมีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์รุ่น "412" ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้น - 1.6...1.8 ลิตร

ในตอนท้ายของปี 1975 โรงงานได้หยุดการผลิตรถยนต์ในตระกูล M-408 และ M-412 แบบขนานและตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2519 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ในตระกูล M-2138 และ M-2140 ซึ่งมีความโดดเด่นด้วย ภายนอกและภายในร่างกายที่ทันสมัยและ ดิสก์เบรกบนเพลาหน้าแทนที่จะเป็นดรัม รถยนต์ในตระกูล M-2140 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใหม่ 412 ที่ผลิตในอูฟา ในขณะที่ M-2138 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่น 408 ที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ของ AZLK เอง ซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้ที่ไซต์อุตสาหกรรมหมายเลข 1

ในเวลาเดียวกันตัวรถเองก็ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกันทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทได้ ครอบครัว นอกเหนือจากรถยนต์ที่มีตัวถังซีดานแล้ว ตามธรรมเนียมสำหรับโรงงานนี้ ยังรวมถึงรถยนต์ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนห้าประตู (M-2137 และ M-2136 พร้อมเครื่องยนต์ M-412 และ M-408 ตามลำดับ) และรถตู้สองประตู -ประเภทเนื้อหา "(M-2734 และ M-2733 ตามลำดับ) และ "ปิ๊กอัพ" (M-27344 และ M-27334 ตามลำดับ) ตามพวกมัน รถยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นในรุ่นภูมิอากาศต่างๆ และมีการดัดแปลงเพื่อการส่งออกโดยใช้พวงมาลัยขวา รวมถึงการดัดแปลงสำหรับการขับขี่โดยผู้พิการที่มีแขนขาที่ได้รับผลกระทบ นอกเหนือจากการดัดแปลงเพื่อใช้บนถนนสาธารณะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2521 โรงงานเริ่มผลิตการดัดแปลง "ชนบท" M-21406 ซึ่งแตกต่างจาก M-2140 พื้นฐานโดยมีเครื่องยนต์ลดความเร็ว (สำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ A- 76) การมีระบบป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ดรัมเบรกที่เพลาหน้าแทนดิสก์เบรก และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมายที่ทำให้ใช้งานในพื้นที่ชนบทได้ง่ายขึ้น
และในปีเดียวกันนั้น AZLK ตัดสินใจที่จะ "ฟื้นฟู" โครงการ Moskvich-416 SUV ที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบโดยสร้างบนพื้นฐานของคู่แข่งที่มีศักยภาพของ VAZ Niva - Moskvich-2150 (อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าต้นแบบ ).
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ปริมาณการส่งออกรถยนต์ Moskvich ต่อปีลดลงเหลือ 20,000 คันและในตลาดภายในประเทศปรากฏว่าขายฟรีและเริ่มเสนอสินเชื่อในขณะที่คิวผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ ยังคงมีความเสถียร สิ่งนี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกจากการที่โรงงานรถยนต์ไม่ใส่ใจต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์เพียงพอ ในบริบทของการต่อสู้เพื่อให้ได้ตัวเลขการผลิตประจำปีเป็นประวัติการณ์ สถานการณ์ดีขึ้นบ้างในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 โดย V.P. Kolomnikov กลับมาที่โรงงานในตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไป มาตรการต่างๆ ที่เขาใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ทำให้เขาสามารถลดต้นทุนโรงงานสำหรับการร้องเรียนในช่วงระยะเวลาการรับประกันให้เหลือระดับต่ำสุดในอุตสาหกรรมเมื่อถึงเวลาที่รถยนต์ตระกูล M-2140 ถูกนำออกจากการผลิตในปี 1988

Moskvich ที่ 2 ล้านคือ Moskvich 412 และมี 3 หรือ 5 คน :) เนื่องจากความประมาทของพนักงาน AZLK :)

ปัจจุบันรถสเตชั่นแวกอนถูกเรียกว่า Moskvich 427 และรถตู้ถูกเรียกว่า Moskvich 434

แล้ว... - ฉันไม่เห็นประเด็นในการอธิบาย Moskvich 2140 รุ่นเดียวกันคือ 412 แต่มีรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันเล็กน้อย (รุ่น SL นั้นแตกต่างกันเป็นพิเศษในด้านการตกแต่งภายใน) มันเป็นการตกแต่งภายในที่ทำให้ Moskvich สามารถส่งออกไปได้ระยะหนึ่ง โดยรวมแล้วมันเป็นรถที่ล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม ยังมี Moskvich 2138 อีกด้วย รูปร่างหน้าตาคือ 2140 แต่เครื่องยนต์มาจาก Moskvich 408 มีเครื่องยนต์ 412 เครื่องไม่เพียงพอสำหรับการผลิตรถยนต์ตามแผน เนื่องจากบางส่วนไปที่ IZHMash ดังนั้นบางส่วน รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 408 เครื่อง

มอสวิช 2140

สเตชั่นแวกอน Moskvich 2137

มอสวิช 2140SL. ภายนอกมีความโดดเด่นด้วยกันชนและอื่น ๆ ไฟท้ายการตกแต่งภายในแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ทันสมัย ​​และน่าอยู่ อย่างไรก็ตาม Moskvich 2140SL ไม่ได้มีอุปกรณ์ครบครันนัก

การพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่น M-2141 ใหม่พร้อมตัวถังแฮทช์แบ็กซึ่งแทนที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังรุ่น M-2140 ในสายการประกอบเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 หลังจากการสร้างทั้งหมด ชุดต้นแบบขับเคลื่อนล้อหลังดั้งเดิมที่ยังไม่ถึงการผลิต สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ของกลุ่มที่สามที่สูงกว่าของคลาสขนาดเล็ก (ตามการจำแนกประเภทที่ยอมรับในประเทศ) ออกแบบมาเพื่อครอบครองตำแหน่งกลางระหว่างผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky และ Gorky รถยนต์ Simka-1308 ที่ผลิตในฝรั่งเศส ซึ่งได้รับการยอมรับในยุโรปในปี พ.ศ. 2519 ได้รับการยกย่องให้เป็น "รถยนต์แห่งปี" เนื่องจากไม่มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ M-412 ให้ทันสมัยที่สำคัญ (ซึ่งกระทรวงอุตสาหกรรมการบินซึ่งรับผิดชอบการผลิตเครื่องยนต์นี้ไม่เห็นด้วย) การติดตั้งตามขวางในห้องเครื่องจึงถือว่าเป็นไปไม่ได้รูปแบบของ รถถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้าเพลาหน้า การใช้กระปุกเกียร์สองเพลาแบบดั้งเดิมที่มีการจัดเรียงเพลาแนวนอนซึ่งจดสิทธิบัตรโดยโรงงาน บนตัวรถ ทำให้สามารถลดเครื่องยนต์และลดแนวฝากระโปรงและความสูงของจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ งานวิจัยและพัฒนาจำนวนมากที่ดำเนินการทำให้สามารถจัดหาตัวบ่งชี้ความปลอดภัยตามหลักสรีรศาสตร์และเชิงรับที่ดีที่สุดในรถยนต์ในประเทศได้
เนื่องจากเครื่องยนต์ 1.6l VAZ-2106 เดิมใช้กับรุ่น M-2141 (เป็นฐาน) และ UZAM-331, 1.5 ลิตร (การดัดแปลงเครื่องยนต์ M-412) กลายเป็นว่ามีกำลังไม่เพียงพอสำหรับรถใหม่และไม่ได้ให้ตัวบ่งชี้ไดนามิกและความเร็วที่จำเป็นและไม่มีโอกาสที่จะเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ UZAM ด้วยความจุที่เพิ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 1983 โรงงานเริ่มพัฒนาตระกูลน้ำมันเบนซินและน้ำมันที่ได้มาตรฐานสูงกลุ่มใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตรการทำงาน 1.8-1.9 ลิตร ในการพัฒนาผลงานเหล่านี้ กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ ตามคำสั่งที่ 623 ลงวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2529 ว่าด้วยเรื่องการสร้างแบบจำลองพื้นฐานของตระกูล เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มสำหรับรถยนต์ Moskvich สมาคมการผลิต Moskvich และสมาคมการผลิต VAZ ได้รับคำสั่งให้สร้างทีมออกแบบและเทคโนโลยีชั่วคราวสองทีม และดำเนินการพัฒนาบนพื้นฐานการแข่งขัน
นอกเหนือจากการดำเนินงานเพื่อผลิตเครื่องยนต์ในตระกูลของตัวเองแล้ว โรงงานยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการเตรียมการพัฒนาการผลิตที่ Kurgan โรงงานสร้างเครื่องจักรเครื่องยนต์ดีเซลรางเล็กหลายเชื้อเพลิงเร่งความเร็วสูงที่ได้รับอนุญาตจากบริษัท Elsbett Construction ของเยอรมนีตะวันตก และการปรับให้เข้ากับ M-2141 และรถยนต์ที่มีแนวโน้มดี การผลิตของตัวเอง. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาด้านการเงินสำหรับโครงการ งานเหล่านี้จึงถูกลดทอนลงในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เช่นกัน

มอสวิช 2141 "-มักซิมกา “ชื่อ Maximka ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือ Talbot-Simka 1307 ที่ซื้อมาและออกแบบใหม่เล็กน้อย พวกเขาเริ่มปรับแต่งเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ Moskvich-2141 ที่เราคุ้นเคย

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 โรงงานสายการผลิตอัตโนมัติ Sukhinichesky (ภูมิภาค Kaluga) ที่ยังไม่เสร็จได้รวมอยู่ในสมาคมการผลิต Moskvich ซึ่งมีการวางแผนที่จะเชี่ยวชาญการผลิตสเตชั่นแวกอนดังกล่าว (ซึ่งได้รับชื่อ "Arbat") ควบคู่ไปกับโครงการนี้ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 โรงงานร่วมกับโรงงานผลิตรถยนต์บราติสลาวา (เชโกสโลวะเกีย) ได้พัฒนาตระกูลระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์(ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถตู้ M-3733 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 1 ตันและรถมินิบัสแปดที่นั่ง) การผลิตรถยนต์เหล่านี้แบบขนานควรจัดขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์บราติสลาวาดังกล่าวและที่โรงงานผลิตรถยนต์และเครื่องจักรกลการเกษตร Krasnoarmeysk "-Krasnoarmeyskavtoselmash" (Krasnoarmeysk ภูมิภาค Saratov) ซึ่งรวมอยู่ในสมาคมการผลิต Moskvich ในช่วงปลายยุค 80 อย่างไรก็ตามเนื่องจากปัญหาทางการเงินร้ายแรงที่สมาคมประสบมาตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 ทั้งสองโครงการนี้จึงไม่ได้ดำเนินการ ก่อนหน้านี้ในช่วงปลายยุค 50 โรงงานบนฐานหน่วยของตัวเองได้พัฒนารถมินิบัสพร้อมรูปแบบการขนส่ง (ในท่าเรือโรงงาน)