Литра имеет две версии, одну с 8-клапанами, другую с 16-ю. В техническом плане двигатели различаются только устройством головки блока цилиндров и естественно мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с. (Евро-2) или 82 л.с. (Евро-5), 16-клапанная версия 102 лошадиные силы.
Восьмиклапанная версия мотора проще, поскольку имеет всего один распредвал, однако периодически необходимо регулировать зазор клапанов. В 16-клапанной модификации стоят гидрокомпенсаторы обеспечивающие автоматический клапанный зазор. Оба двигателя Сандеро 1.6 так же устанавливаются и на Рено Логан. О 8-клапнном силовом агрегате рассказывать не будем, поскольку . Сделаем упор на 16-клапанный двигатель Renault Sandero 1.6 .
Устройство двигателя Рено Сандеро 1.6 16V
Силовой агрегат называется К4М, это атмосферный бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива.
Блок цилиндров сделан из чугуна, головка блока отлита их алюминиевого сплава. В газораспределительном механизме два распредвала и 16 клапанов. Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками. Поршневой палец - стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении - бочкообразная, в поперечном - овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца - компрессионные, а нижнее - маслосьемное.
Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с.(модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80,5 мм
- Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 180 километров в час
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Расход топлива по городу – 9,4 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
- Расход топлива по трассе – 5,8 литра
Головка блока цилиндров двигателя Рено Сандеро 1.6 - из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. Распределительные валы приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапанный механизм с гидроопорой, которая автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания, клапана стоят V-образно. Далее фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов .
- 1 – Распредвал
- 2 – Свечной колодец
- 3 – Гидроопора
- 4 – Рычаг клапана
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.
Замена ремня ГРМ Рено Сандеро 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов
Замена ремня ГРМ в 16-клапанном моторе Sandero/Logan довольно сложная процедура, поэтому для её осуществления запаситесь терпением и вниманием. Для начала фотография 16-клапанного привода ГРМ для общего понимания конструкции и устройства.
- 1 – зубчатый шкив коленчатого вала
- 2 – ремень привода ГРМ
- 3 – натяжной ролик
- 4 – зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов
- 5 – зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов
- 6 – обводной ролик
- 7 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
Для замены ремня привода ГРМ нужно снять правую опору силового агрегата, правый грязезащитный щиток моторного отсека, кстати для удобства процесса работу желательно выполнять на яме, эстакаде или подъемнике. Откручиваем верхнюю крышку привода ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку привода ГРМ. Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Снимаем шкив и нижнюю крышку.
Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива коленвала, с помощью него и будем проворачивать двигатель не снимая ремня.
Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Под заглушками находятся концы распредвалов со специальными пазами. Смотрим фото
Вот в эти пазы необходимо вставить специальную металлическую пластину, которая заблокирует распредвалы от проворачивания. Пазы должны быть в горизонтальном положении, как на фото.
Теперь необходимо заблокировать коленвал 16-клапанного двигателя от прокручивания. Для этого в Сандеро или Логан предусмотрено специальное технологическое отверстие с пробкой, в блоке цилиндров под датчиком сигнализатора аварийного давления масла. Откручиваем заглушку и вкручиваем туда подходящий по резьбе болт. Главное, что бы резьба у этого болта была не менее 75 мм. Этот болт и блокирует коленчатый вал от проворачивания в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.
После того, как мы заблокировали распредвалы и коленвал в ВМТ первого цилиндра, можно снимать старый ремень ГРМ и ставить новый. Сразу скажем, что при замене ремня необходимо менять натяжной и обводной ролики. Ослабляем гайку натяжного ролика и специальным гранником соответствующего размера ослабляем натяжение ремня. С помощью этого же гранника при установке нового ремня ГРМ натягиваем ремень. Смотрим фото.
После замены и регулировки натяжения ремня не забудьте вывернуть болт из блока цилиндров, который удерживал коленвал от прокручивания, а так же снять пластину, которая удерживала распредвалы от прокручивания. Еще одна важная вещь, при установке нового ремня ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16V, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня. А ремень, как и все шкивы вращаются по часовой стрелке.
Данная инструкция пригодится многим владельцам различных моделей Рено. Поскольку двигатель Renault К4М 1.6 16-клапанов с ремнем ГРМ устанавливают на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюенс и другие модели французского производителя.
Двигатель нового Рено Сандеро
соответствует бюджетному статусу автомобиля. Всего в России для Sandero 2 в новом кузове
предлагают три типа бензиновых моторов, о которых мы сегодня расскажем подробнее. Два из них стояли на предыдущих версиях автомобиля, а один мотор объемом 1.2 литра, это совершенно новый силовой агрегат под капотом хэтчбека.
В Европе Сандеро имеет дизельную версию двигателя и даже трехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом менее литра. эти силовые агрегаты рассматривать не будем, поскольку они вряд ли появятся на российской версии нового Renault Sandero.
ГРМ нового Рено Сандеро ремень или цепь?
Сразу ответим на волнующий многих вопрос, что стоит в приводе ГРМ (газораспределительный механизм) нового Sandero 2 ремень или цепь ? Во всех трех двигателях Сандеро в новом кузове стоит ремень . Однако сам механизм ГРМ различен. Так у нового двигателя Сандеро рабочим объемом 1.2 литра имеется 16 клапанов и два распредвала, у более мощного бензинового мотора объемом 1.6 литра (16 – клапанов) тот же механизм с двумя распредвалами (смотрим фото).
А вот третий двигатель рабочим объемом 1.6 литра имеет всего 8 клапанов, соответственно один распредвал. Механизм конечно попроще, однако и мощность всего 82 л.с. Далее подробные характеристики всех трех двигателей Рено Сандеро в новом кузове .
Технические характеристики бензинового двигателя Рено Сандеро 1.6 (16-кл.)
- Модель двигателя – K4M
- Рабочий объем – 1598 см3
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80,5 мм
- Мощность л.с. – 102 при 5750 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 75 при 5750 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9,8
- Привод ГРМ – ремень
- Максимальная скорость – 180 километров в час
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Расход топлива по городу – 9,4 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
Технические характеристики бензинового двигателя Рено Сандеро 1.6 (8-кл.)
- Модель двигателя – K7M
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/8
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80,5 мм
- Мощность л.с. – 82 при 5000 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 60,5 при 5000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
- Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
- Степень сжатия – 9,5
- Привод ГРМ – ремень
- Максимальная скорость – 172 километров в час
- Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
- Расход топлива по городу – 9,8 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
- Расход топлива по трассе – 5,8 литра
Технические характеристики бензинового двигателя Рено Сандеро 1.2 (16-кл.)
- Модель двигателя – D4F
- Рабочий объем – 1149 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – н/д
- Мощность л.с. – 75 при 5500 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 55 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 107 Нм при 4250 оборотах в минуту
- Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
- Степень сжатия – 9,8
- Привод ГРМ – ремень
- Максимальная скорость – 156 километров в час
- Разгон до первой сотни – 14.5 секунд
- Расход топлива по городу – 7,7 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6,0 литра
- Расход топлива по трассе – 5,1 литра
Конечно новый двигатель Рено Сандеро рабочим объемом 1.2 литра уступает в динамике проверенным временем силовым агрегатам объемом 1,6 литра, но есть одно существенное преимущество, это расход топлива . Особенно экономичность мотора 1.2 ощущается в городских условиях, разница по расходу может составлять несколько литров, что довольно существенно, если учесть цены на бензин.
Коробка передач Renault Sandero 2 на всех автомобилях будет одна, это 5-ступенчатая механика. Далее подробные характеристики трансмиссии нового Сандеро 2 .
- Модель коробки передач – BVM5
- Тип КПП – механическая
- Количество передач – 5
- Передаточное число главной передачи – 4,5
- первой передачи – 3,727
- второй передачи – 2,048
- третьей передачи – 1,393
- четвертой передачи – 1,029
- пятой передачи – 0,756
- передаточное число заднего хода – 3,545
Сандеро по прежнему переднеприводный автомобиль, технически трансмиссия мало чем отличается от старой версии. Естественно КПП Логана и Сандеро одинаковы, так же как и двигатели. Что касается коробки автомат, то пока для Renault Sandero АКПП не предлагают .
Сложность
Без инструментовНе обозначено
Двигатели K7J и K7M идентичны по конструкции и отличаются только рабочим объемом. Двигатель K7J имеет рабочий объем 1,4 л, а двигатель K7M – 1,6 л. Увеличение рабочего объема получено за счет большего радиуса кривошипа коленчатого вала и, следовательно, большего хода поршня.
Оба двигателя бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала.
Предупреждение: Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.
Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):
1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – указатель уровня масла (масляный щуп);
6 – крышка головки блока цилиндров;
7 – катушка зажигания;
8 – наконечники высоковольтных проводов;
9 – головка блока цилиндров;
10 – корпус термостата;
11 – выпускной коллектор;
12 – труба насоса охлаждающей жидкости;
13 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
14 – технологическая пробка;
15 – маховик;
16 – блок цилиндров;
17 – поддон картера;
18 – масляный фильтр
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор; масляный фильтр; датчик сигнализатора недостаточного давления масла; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; свечи зажигания; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Силовой агрегат (вид сзади по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – датчик положения коленчатого вала;
3 – впускной трубопровод;
4 – датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
5 – датчик температуры воздуха на впуске;
6 – дроссельный узел;
7 – регулятор холостого хода;
8 – крышка маслозаливной горловины;
9 – топливная рампа;
10 – указатель уровня масла (масляный щуп);
11 – головка блока цилиндров;
12 – блок цилиндров;
13 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
14 – поддон картера;
15 – датчик детонации;
16 – опорный кронштейн впуск ного трубопровода;
17 – стартер;
Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода; топливная рампа с форсунками; датчик детонации; стартер; указатель уровня масла.
Справа – насос охлаждающей жидкости; привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: маховик; термостат; датчик положения коленчатого вала; датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху – катушка зажигания; маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выполненные в шейках и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
1 – венец для датчика положения коленчатого вала;
2 – венец для пуска двигателя
К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Силовой агрегат (вид справа по направлению движения автомобиля):
1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – направляющая трубка указателя уровня масла;
4 – опорный кронштейн впускного трубопровода;
5 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 – впускной трубопровод;
7 – дроссельный узел;
8 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
9 – крышка маслозаливной горловины;
10 – катушка зажигания;
11 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
12 – генератор;
13 – опорный ролик ремня;
14 – ролик натяжного устройства ремня;
15 – шкив компрессора кондиционера;
16 – поддон картера
Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – бочкообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру.
Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.
Силовой агрегат (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – компрессор кондиционера;
3 – генератор;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – головка блока цилинд ров;
7 – крышка головки блока цилиндров;
8 – катушка зажигания;
9 – маслозаливная горловина;
10 – топливная рампа;
11 – датчик положения дроссельной заслонки;
12 – дроссельный узел;
13 – впускной трубопровод;
14 – датчик температуры воздуха на впуске;
15 – датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
16 – блок цилиндров;
17 – датчик положения коленчатого вала;
18 – датчик скорости автомобиля
Головка блока цилиндров (крышка головки снята):
1 – винт крепления головки блока цилиндров;
2 – опора распределительного вала;
3 – пружина клапана;
4 – тарелка пружины;
5 – сухари;
6 – контргайка;
7 – регулировочный винт;
8 – скоба;
9 – шкив распределительного вала;
10 – коромысло клапана;
11 – болт крепления оси коромысел клапанов;
12 – ось коромысел клапанов;
13 – упорный фланец распределительного вала
Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов. Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.
Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади – ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.
Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана.
Привод масляного насоса (поддон картера снят):
1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 – передняя крышка блока цилиндров;
3 – ведущая звездочка привода насоса;
4 – цепь привода;
5 – масляный насос;
6 – коленчатый вал;
7 – блок цилиндров
Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным спереди в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала.
Масляный насос:
1 – ведомая звездочка привода;
2 – корпус насоса;
3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.
Предупреждение: При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в двигателе упадет.
Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором.
Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в масляную магистраль, выполненную в блоке цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный. Из магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и далее, по каналам в коленчатом вале, к шатунным подшипникам. По вертикальному каналу в блоке цилиндров масло из магистрали подается в головку блока цилиндров – к средней опоре распределительного вала. В средней опорной шейке распределительного вала выполнена кольцевая проточка, по которой масло проходит к полому болту крепления оси коромысел. Далее масло, через полый болт, поступает в канал, выполненный в оси коромысел, а оттуда – к коромыслам и через другие полые болты крепления оси – к остальным опорам распределительного вала.
В коромыслах выполнены отверстия, через которые масло разбрызгивается на кулачки распределительного вала.
Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отбором газов через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку головки и далее, через два шланга (основного контура и контура холостого хода) поступают во впускной трубопровод двигателя. По шлангу основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок в пространство перед дроссельной заслонкой.
Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
13.04.2017
Модель Renault Sandero Stepwey относится к автомобилям повышенной проходимости с расширенным клиренсом, но в моторной части она полностью повторяет стандартный хэтчбек Renault Sandero. В основном под капотом Sandero Stepwey расположены 1,4-литровые и 1,6-литровые бензиновые агрегаты, остается лишь определить для себя лучший.
Двигатель Renault LoganSandero 1.4 л K7J 710
Двигатель Renault Logan1.4 л K7J 710 для Sandero это эволюционировавший мотор ExJ созданный в 80-х годах. Конструкцию агрегата можно назвать странной и устаревшей из-за использования коромысла ГРМ и системы привода масляного насоса от моторов 60-х с одним валом.
Несмотря на некую архаичность, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании, двигатель K7J 710 довольно надежен и его заявленный ресурс составляет 400 тысяч километров.
Автомобили с двигателем Renault Logan1.4 л K7J 710 довольно популярны у таксистов, что говорит о его выносливости. Однако любителям агрессивной езды такой агрегат не подойдет.
К недостаткам Renault Logan1.4 л K7J 710 относится большой расход горючего. Плавающие обороты на холостом ходу, отсутствие гидрокомпенсатора, ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны. Часто встречается течь коленчатого вала.
Несмотря на указания в инструкции, для удачного старта нужно дать мотору поработать несколько минут, чтобы разогреть масло.
Автомобилистами отмечена неустойчивая работа силового агрегата, либо ситуации, когда мотор глохнет. Причиной могут стать воздушные пробки в охладительной системе, засоренности сетки фильтра топливного насоса, неисправности датчика положения коленвала или катушки зажигания.
Перегрев двигателя связан с неисправностью термостата, водяного насоса или мусор в охладительной системе.
Шум и стук в двигателе появляется при неотрегулированных зазорах клапанов, а также проблемах с коренными и шатунными подшипниками.
Вибрация двигателя появляется при износе подушки, дисбалансе коленвала, различной компрессии в цилиндрах и ослаблении крепления шкива коленвала.
Троение мотора возникает при некачественном топливе или проблемах с катушкой зажигания.
Для мотора Renault Logan1.4 л K7J 710 не рекомендуется тюнинг, так можно потерять надежность, а динамика так и не увеличится.
Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V
От двигателя K7J 710 мотор K7M 710 1,6 л отличает увеличенный до 80,5 мм ход поршня, выросшая высота блока, больший диаметр сцепления, увеличенный маховик и другая форма картера. При этом конструкция K7M 710 такая же устаревшая и странная, как и у вышеописанного K7J 710. Ресурс двигателя, обозначенный в инструкции как 400 тысяч километров, на практике оказывается большим, но при условии бережной езды и частой замене масла.
В 2010 году двигатель немного придушили к эко-нормам Евро4, что снизило мощность до 83 л.с. и изменило название на K7M 800.
Говоря о недостатках, они полностью повторяют ошибки и неисправности модели двигателя K7J 710: отсутствие экономии топлива, плавающие обороты на холостых, нет гидрокомпенсаторов, гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, течь сальников коленвала, вибрации и громкая работа.
Но если придется выбирать между K7J 710 1.4 и K7M 710/800 1.6, то лучше остановиться на двигателе с большим объемом.
При тюнинге можно незначительно нарастить мощность авто, но топлива двигатель начнет потреблять еще больше.
Двигатель Renault K4M 1.6 л. 16 клапанов
Мотор K4M 1.6 л. на 16 клапанов нельзя назвать новым, но компания Renault используется его на различных своих моделях. Это эволюционировавший агрегат К7М, но с новой 16-клапанной ГБЦ. Также этот мотор отличается головкой с двумя облегченными распредвалами, измененными поршнями, наличием гидрокомпенсаторов и другим. Двигатели К4М могут оснащаться фазорегуляторами, степень сжатия колеблется между 9,5 и 10, а прошивка может изменить мощность авто. Существует еще вариант двигателя К4М КS на 1,6 литра c широкими валами и пилеными каналами, выдающий 135 «лошадок» мощности.
К недостаткам K4M 1.6 л относится высокая цена деталей, погнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ, провалы в работе двигателя и плавающие обороты. Троение мотора возникает при неисправности катушки зажигания, форсунках или свечах.
Но если сравнивать с 8-клапанным агрегатом, то K4M 1.6 л. на 16 клапанов работает тише, более экономно и без вибраций.
|
Renault LoganSandero 1.4 л K7J 710 |
Renault K7M 710/800 1.6 8V |
Renault K4M 1.6 л |
|
|
Производство |
Automobile Dacia |
Automobile Dacia |
Renault Espana/АвтоВАЗ |
|
Марка двигателя |
|||
|
Годы выпуска |
2004 - наше время |
K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - наше время) |
1999 - наше время |
|
Материал блока цилиндров |
|||
|
Система питания |
инжектор |
инжектор |
инжектор |
|
Количество цилиндров |
|||
|
Клапанов на цилиндр |
|||
|
Ход поршня, мм |
|||
|
Диаметр цилиндра, мм |
|||
|
Степень сжатия |
|||
|
Объем двигателя, куб.см |
|||
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
|||
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
|||
|
Экологические нормы |
|||
|
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) |
|||
|
Расход масла, гр./1000 км |
|||
|
Масло в двигатель |
|||
|
Сколько масла в двигателе |
|||
|
Замена масла проводится, км |
|||
|
Рабочая температура двигателя, град. |
|||
|
Ресурс двигателя, тыс. км |
Нет данных |
||
|
Тюнинг |
нет данных |
нет данных |
Нет даных |
|
Двигатель устанавливался |
Renault Logan |
Renault Logan |
Renault Logan |
У автопортала сайт также есть паблики и Вконтакте . Присоединяйтесь!
Понравилась новость? Расскажи друзьям! Нашли ошибку или опечатку?Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Добавить комментарий
Этот автомобиль может выполнять дополнительную работу по вспашке снега, учитывая, сколько снежных хлопьев попадает за входные отверстиям передней панели.
Инженеры BMW держат прототип M2 CS под довольно легким камуфляжем, потому что единственными скрытыми секциями являются передний сплиттер и спойлер багажника. Эти части также соответствуют компонентам предыдущих шпионских снимков, что указывает на то, что компания автопроизводитель готова ввести эти части в производственную версию.
По слухам, M2 CS предложит 445-сильный (332 киловатт) двигатель с турбонаддувом. Клиенты смогут выбрать механическую коробку передач или коробку передач с двойным сцеплением.
Крыша из углеродного волокна будет в стандартной комплектации. Используется она с целью снижения веса и общего центра тяжести. Кроме того, на автомобиль будут установлены карбоново-керамические тормозные диски, которые отличаются высоким качеством.
BMW M2 CS будет доступен только в четырех цветах: черный сапфир, альпийский белый, серебро и синий мизано. Единственный выбор оттенка для интерьера - черный.
BMW может начать производство M2 CS в марте 2020 года. Эта дата знаменует публичный дебют во второй половине 2019 года.
Также BMW планирует выпустить вариант Track Cup, предназначенный только для гоночных трасс. Вероятно, он будет весить меньше и сможет предложить больше настроек шасси и увеличит мощность до 470 л.с. (351 кВт). Модель Track Cup можно ожидать после стандартной версии.
В австралийском Мельбурне завершилась первая гонка сезона Формула 1.
Её результаты оказались несколько неожиданными. Обращая внимание на результаты тестовых заездов в Барселоне - команда Mercedes сделала дубль. По итогам заезда, можно сделать следующие выводы:
- Наиболее сильной командой на данный момент является Mercedes.
Свою первую победу за год с небольшим сумел одержать Валттери Боттас, пилоты команды Mercedes сделали дубль, Льюис Хемилтон завоевал поул, опередив пилотов Ferrari на 0,7 секунды - все это свидетельствует о безоговорочном преимуществе Mercedes.
После тестовых заездов в Барселоне многие были уверены, что нечто подобное устроит как раз Scuderia Ferrari, в итоге отставшая от серебряных болидов Mercedes на большое время по меркам Королевских гонок.
- Red Bull составляет серьезную конкуренцию.
Пилот команды Red Bull Макс Ферстаппен сумел завоевать первый подиум после возвращения "Хонды" в Формулу 1. На данный момент с трудом верится, что кто-то из гонщиков сумеет составить конкуренцию пилотам Mercedes. Но в воскресной гонке в Мельбурне Ферстаппен опередил и пилотов Ferrari, и Себастьяна Феттеля, несмотря на его технические проблемы с болидом.
Лидеры пелотона больше не имеют такого впечатляющего преимущества, какое имели в прошлом сезоне. Доказательством может служить борьба за 10 место Пьера Гасли и Даниила Квята. Российский пилот, не допускавший ошибок на протяжении гонки, без особых усилий приехал первым.
В США, штате Коннектикут, начали проверку в отношении автомобилей Kia и Hyundai. Поводом для расследования послужили неисправности в двигателях, приводящие к возгоранию.
По информации ТАСС, с 2015 года под отзывные кампании попало около 2,3 миллиона машин. Все они приглашались для устранения неполадок в двигателях. Генеральный прокурор штата Уильям Тонг заявил о многочисленных случаях возгорания на территории Коннектикута даже после того, как машины побывали на сервисе в ходе отзыва. Прокуратура считает, что закрывать глаза на такие вещи нельзя и виновные должны быть наказаны. К делу подключился и сенатор Ричард Блюменталь. Он обратился к Национальному управлению по безопасности дорожного движения с призывом устроить расследование.
Согласно данным агентства Reuters, за четыре года Hyundai отзывал в США 470 тысяч автомобилей Sonata. Неполадки были обнаружены у двигателей Theta II. Владельцы седанов Sonata и внедорожников Santa Fe были предупреждены об этом в марте 2017 года. Что касается автомобилей Kia, параллельно с Hyundai компания отозвала 618 тысяч Optima, Sorento и Sportage, также оснащенные двигателями Theta II.
По силовой части автоновинка оснащается полуторалитровым турбоагрегатом на 142 л.с. В роли трансмиссии тут используется либо пятиступенчатая МКПП, либо вариатор.
Габаритные размеры обновленного Zotye T300:
- длина - 4,39 метров;
- ширина - 1,84 метров;
- высота - 1,64 метров;
- колесная база - 2,6 метров.
Из оснащения данной бюджетной модели можно отметить две защитные подушки, мультимедиа систему с восьмидюймовым монитором, задние парктроники, а также систему ABS.
Кроме этого автомобиль оснащается светодиодной оптикой, стояночным тормозом с электронным управлением, а также цифровой панелью приборов.
Стоимость такой модели на китайском авторынке составляет 45 900 юаней (в рублях - около 450 000).
Кроме вышеназванных моделей к ТОП-10 примкнули: 4Runner (3,9%), Chevrolet Tahoe (3,8%); Toyota Highlander Hybrid (3,1%), Honda Ridgeline (3%), GMC Yukon (2,8%), Toyota Tacoma (2,6%).
Как отмечают эксперты издательства iSeeCars, все
перечисленные модели не только с честью выдерживают данный рубеж,
но и сохраняют качественную работоспособность и при более
длительной эксплуатации.
Многих обладателей Рено Сандеро 1.6 интересует, какое из предложенных моторных масел заливать в силовой агрегат автомобиля. Как отмечают профессионалы, для моделей Рено применяется от производителя Эльф. Эта жидкость идеальна для Рено. Но следует учитывать, что больше подходят классы OW, 10W-40. Применение масел данной вязкости не повышает расход. Мы ответим на вопрос — какое моторное масло для Рено Сандеро Степвей 1.6 8 клапанов?
Необходимый объем
Следующий вопрос — какое количество потребуется для агрегата Рено Сандеро. Это определяется типом двигателя на авто. Для восьмиклапанных агрегатов 1.6 потребуется 3,5л. Также следует предусмотреть запас моторного масла.
Согласно графику ТО, замена в агрегатах Сандеро Stepway производится через 15000км пробега или ежегодно. Мастера СТО и автопроизводитель рекомендует применять синтетическое ЕЕ 5W30 и 40. При смене жидкости на автомобиле производится замена фильтров. Используют и иную жидкость, но рекомендованную автопроизводителем.
Узнать, подходит ли моторное масло для модели Рено Сандеро Stepway с мотором 1.6, можно по метке RN0700. Когда оно соответствует стандартам АСЕА, его можно применять для данного авто. Маркировка от А1 до А5. Необходимо только, чтобы оно не предлагалось для использования в сложных условиях.
Порядок работ
Полностью самостоятельная замена несложная. Операция выполняется в специальном помещении с ямой, необходимо только подготовить материалы.
Последовательность работ следующая:
- Снять фильтр соответствующим инструментом
- Открыть пробку и слить отработку в подготовленную емкость
- Затем почистить фильтр и поверхности деталей
- Производится замена фильтра, устанавливается пробка
- Далее производим замену с применением воронки
- Его не должно быть мало или, наоборот, много
- Применяйте щуп, чтобы проверить уровень
- После сборки следует запустить двигатель
Выбор моторного масла делается с учетом советов специалистов, а также своего опыта. При самостоятельной замене жидкости следует соблюдать требования инструкции. Количество и качество необходимого для замены масла Рено определяется объемом двигателя.
Автопроизводители Рено — Ниссан, входят в перечень марок, широко представленных на отечественном рынке. Модели Рено Сандеро отличаются привлекательной ценой и качеством. В зависимости от комплектации автомобили Сандеро причисляются к бюджетному либо среднему классу. Многие пользователи выбирают промежуточные цены. К этой категории относится Сандеро и кроссоверная версия Степвей. В процессе эксплуатации возникает необходимость в замене масла. Это дает возможность поддерживать работоспособность силового агрегата и избежать различных проблем.
Выбор смазывающей жидкости
Перед автовладельцами встает вопрос, какое моторное масло заливать в агрегат Рено Сандеро 1.6. Для всей линейки Рено автопроизводитель рекомендует одинаковые моторные масла от компании Elf, признанные оптимальными. С таким маслом вы будете уверены, что авто не подведет в любой дорожной ситуации.
Вязкость масла
Вязкость моторного масла для Рено Сандеро 1.6 зависит от природных условий. Отдельных автовладельцев не устраивают всесезонные, когда зимой и летом водители заливают разное моторное масло, и сливать его необходимо дважды в год. Когда зима не очень суровая, обладатели Рено выбирают всесезонное.
Распространенная ошибка — экономия на жидкостях. Многие приобретают составы, не обладающие необходимыми свойствами. С подобным моторным маслом агрегат непредсказуем и не дотянет до очередной замены. Для поддержания работоспособности двигателей Рено Сандеро, специалисты рекомендуют соблюдать цикл и определенную периодичность замены. Сроки замены следует фиксировать.
Своевременное ТО — одно из главных условий успешной эксплуатации авто. Чтобы агрегат функционировал качественно, не подвергался износу, нужно регулярно менять смазку. Благодаря применению рекомендованного моторного масла, можно исключить образование нагара на элементах привода. Замену можно производить самостоятельно, не имея опыта в обслуживании авто. Следует только ознакомиться с нюансами процесса. Если Рено еще на гарантии, следует обратиться на СТО.
Контроль уровня
В силовом агрегате Рено Сандеро 1.6 проверку уровня смазывающей жидкости необходимо выполнять на горизонтальной площадке и при холодном агрегате. Необходимо вынуть щуп, протереть и вставить до упора. Вынув его снова, можно узнать уровень. Если он между максимумом и минимумом, то все в порядке. Интервал между метками составляет полтора литра. Доливать моторное масло, при необходимости, следует небольшими порциями.
