Уже в сентябре четвертый по счету хозяин марки Saab может стать банкротом. Вполне вероятно, что это конец истории многострадального бренда. Вспоминаем, каким был Saab, каким он мог бы быть и какие новые модели успел выпустить серийно в последние годы.
Чем был знаменит Saab?
Не для всех сегодня очевидно, чем же были так хороши старые Саабы, что сегодня о закате истории бренда так грустят. Поводов ценить Saab было много. Во-первых, дизайн с авиационными мотивами. Изначально концерн начинал с производства самолетов (ныне это отдельное подразделение), а автопроизводство стало побочным бизнесом. Изогнутое остекление, как в истребителе, лампочка «Пристегните ремни», замок зажигания между креслами… Список «авиа-примочек» можно продолжать.
Во-вторых, в 70-е и 80-е годы Саабы были на острие технического прогресса. Турбомоторы, прекрасные с точки зрения управляемости шасси, дисковые тормоза, травмобезопасная отделка интерьера… Многое, что было в этих машинах 30 лет назад, привычным стало только сейчас. Во-третьих, Саабы были надежными. Старые модели 900 и 9000 в заботливых руках выхаживали и по 500, и по 700 000 километров без особых проблем. Некоторые из них радуют хозяев по сей день.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Почему у «Сааба» начались проблемы?
Любой фанат шведской марки скажет вам, что плохие времена начались еще в далеком 1989 году, когда Saab отделили от Scania и продали половину акций американцам из General Motors, оставив вторую половину за шведской компанией Investor AB. Все новые модели стали делать на глобальных платформах GM. Так, Saab 900 1994 года, его рестайлинговая версия под названием 9-3, а также Saab 9-5 были построены на базе Opel Vectra. Многие ценители марки жаловались на то, что новые «Саабы» стали менее надежны и ремонтопригодны и растеряли часть фирменного шведского шарма. Масштаб новинок измельчал: если в 1978-м Saab 99 был одной из первых серийных моделей с турбиной, то в 1998-м Saab 9-5 хвастался вентиляцией передних кресел. Впрочем, продавалось все это неплохо, и поводов для беспокойства не было - в 1995-м марка стала прибыльной впервые за семь лет. Да и Saab, в конце концов, был не единственным брендом, который затронула глобализация.
В 2000 году GM выкупил вторую половину акций Saab Automobile, и поначалу ничто не предвещало беды. В 2002-м вышел новый Saab 9-3 на базе Opel Vectra C и относительно неплохо продавался. Но затем джиэмовцы совершили маркетинговую ошибку и попытались продавать на американском рынке Saab 9-2X и Saab 9-7X. Первая модель была сделана на базе Subaru Impreza, а вторая - на базе Chevrolet Trailblazer. «Саабару» и «Тролльблейзер» (такие они получили прозвища) продавались плохо, и в GM задумались, нужен ли им вообще бренд Saab.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хроники болезни
2008 год. GM объявил о том, что хочет или продать марку, или вовсе ее похоронить. В очередь за покупкой выстроились BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors.
2009–2010 годы. После долгого отбора GM сосредоточился на группе инвесторов из Koenigsegg и китайского концерна Beijing Automotive Industry Holding. Переговоры закончились ничем.
Лето 2010 года. Saab Automobile продан голландской компании Spyker. GM согласился продолжать поставлять свои комплектующие для уже разработанных и готовых к серийному производству Saab 9-4X на базе Cadillac SRX и Saab 9-5 на базе Opel Insignia.
Весна-лето 2011 года. В Spyker поняли, что в одиночку и с джиэмовскими технологиями марку Saab им не оживить. После ряда переговоров они выбрали в качестве партнеров китайские компании Pang Da и Youngman. Сделку, однако, заблокировал General Motors, так как не хотел передавать свои технологии в руки китайцев.
Декабрь 2011 года. Saab Automobile объявляет о банкротстве.
Лето 2012 года. Бренд Saab купила компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), полностью принадлежащая китайским инвесторам, но базирующаяся в Швеции. Было решено начать производство электромобилей, а также нового поколения Saab 9-3 на платформе Phoenix, разработанной в эпоху владения Spyker.
Февраль 2013 года. 22% акций компании NEVS купила еще одна китайская компания, Qingdao Qingbo Investment.
Лето 2013 года. Завод Saab в Тролльхеттане возобновил работу.
Сентябрь 2013 года. С конвейера сошел первый после долгого перерыва старый Saab 9-3 конструкции 2002 года.
Май 2014 года. Конвейер в Тролльхеттане снова остановлен, так как Qingdao Qingbo перестали финансировать производство.
13 июля 2014 года. Один из поставщиков NEVS, компания Labo Test, подала иск о банкротстве шведско-китайского производителя. Суд рассмотрит обращение 8 сентября. Суммарный же долг перед всеми поставщиками составляет более 5,5 млн евро.
Почему «Сааб» снова на грани банкротства?
Сказать наверняка нельзя, хотя предположения сделать можно. Основных причин три:
- Заработать серьезные деньги на продажах Saab 9-3 образца 2002 года было невозможно. Годы, проведенные в судебных тяжбах, не прошли даром, и старая «Вектра» в шведском «костюме» сейчас никому не нужна.
- General Motors сделал все, чтобы его актуальные разработки не попали в руки сильных конкурентов. Строить же автомобили на собственных платформах сейчас по карману только мелкосерийным производителям роскошных суперкаров. Платформа Phoenix ближе к эскизу, чем к готовому серийному выпуску автомобилю.
- Перспективы электромобилей весьма туманны. Люксовый сегмент неожиданно для всех полностью заняли предприимчивые американцы из Tesla. Гибридом сейчас никого не удивишь. Можно было бы заработать денег на госзаказе, так как европейские чиновники зачастую закупают электромобили из политических соображений… Но этот рынок слишком маленький.
Что теперь будет?
Надежда, безусловно, умирает последней, но перспективы совсем не радужные. Saab уже дважды пытались вернуть к жизни, и любому понятно, что задача эта неподъемная. Компания Spyker сама оказалась на грани банкротства из-за этого, и только чудом спасла свои активы от продажи.
Сейчас Saab из себя не представляет ничего, кроме воспоминаний о былом величии. Скорее всего, марку закроют. Впрочем, авиационный стиль - штука интересная. Возможно, кто-то из крупных автопроизводителей купит только бренд и переосмыслит его на собственной глобальной платформе.
Каким бы он мог быть?
На этих снимках вы можете увидеть концепт PhoeniX 2011 года, представленный Spyker на Женевском автосалоне, а также эскизы серийного Saab 9-3, который должен был выйти в 2014 году на его базе.
Что от него осталось?
Желающим выгодно вложить деньги можно посоветовать купить одну из редчайших саабовских моделей «эпохи упадка». Пройдет еще лет 20-25, и эти автомобили станут желанными в гаражах серьезных коллекционеров.
Недолгое время в 2011 году продавались сделанные на джиэмовских платформах модели 9-5 и 9-4X. В России их практически нет, а на европейских онлайн-площадках найти можно. Самые преданные фанаты могут еще поискать штучные экземпляры последних Saab 9-3, выпущенных уже в эпоху NEVS в 2013-2014 годах. Эти автомобили легко опознать по шильдику без фирменного грифона. Концерн Scania не разрешил использовать стилизованное изображение зверя на возрожденных «Саабах». Может быть, это его и сгубило?
С первых дней существования занимались выпуском ТС. Этому можно привести массу примеров, но сегодня мы остановимся на особой компании. Это будет история марки Saab.
С самолётов к автомобилям
Шведская автопромышленность смогла занять на мировом рынке достойное место благодаря компании Saab, которая специализируется на легковом и грузовом автотранспорте. Такое направление для основной деятельности было выбрано не сразу, поскольку изначально под брендом Saab выпускались самолёты в основном истребители и бомбардировщики. Даже в полном названии компании присутствует упоминание про аэропланы. Изображение самолёта присутствовало в символике первых автомобилей, выпускавшихся с модернизированного завода Saab. Привычный нам коронованный грифон появился только в 1968 году.
Когда Вторая мировая война закончилась, потребность в боевой авиатехнике отпала. Компания вынуждена была быстро менять стратегию своего дальнейшего развития. Ставка была сделана на производство автомобильной техники.
Первое авто
Долго думать над названием первого автомобиля не пришлось. Компания не стала изменять порядок индексации для своих новых творений. Если последний самолёт выпускался с индексом 91, то первый автомобиль только продолжил эту традицию и приобрёл название с индексом 92. Крупномасштабное производство началось только в 1949 году.
Для компании было крайне сложно переключиться с самолётов на автомобили. В команду специалистов входило 16 человек, из которых никто к автомобилестроению никакого отношения не имел. Да что там говорить, только у двух работников.
Saab 92 стал первым автомобилем, выпущенным компанией
Изначально создавались макеты из дерева, которые продувались в трубе Линкопинга. Через время перед конструкторами выросла модель из дерева, которая точно отображала будущую модель. После команда сотрудников могла приступить к созданию стального кузова, который изготавливался исключительно вручную. Готовый автомобиль подвергался испытаниям, которые и определили его будущий окончательный облик.
От успеха к неудачам
Чуда не случилось и марка Saab не имела оглушительного успеха. Десятилетие потребовалось, чтобы этими автомобилями заинтересовались. Создание универсала Saab 95 позволило компании обратить на себя внимание. Выпуск следующей модели также был успешным.
Объединение бренда Сааб и компании Scania – Vabis, которая специализировалась на выпуске грузовиков, привело к созданию нового логотипа и увеличение производственных площадей. В 1989 году шведским брендом заинтересовался концерн General Motors из Америки. За свой непродолжительный период совместного сотрудничества была создана модель Saab 900. Более безопасной машины на то время просто не существовало.
Начало XXI века было связано с финансовыми трудностями, которые вынудили General Motors распродать некоторые свои подразделения. В этот список попал бренд Saab. Его новым владельцем стал производитель Spyker из Голландии, который выпускал только суперкары. Но и здесь успеха не стоило ожидать, бренд даже был признан банкротом. История Сааб могла бы на этом и закончиться. Ситуацию спасла компания National Electric Vehicle Sweden.
Отличительные характеристики моделей
Уникальными были творения шведского производителя. они сильно уступали своим конкурентам, но что касается аэродинамических характеристик - им не было равных. Ещё бы, с такой командой авиационных конструкторов! Первый экземпляр, который не пришёлся по вкусу автомобилистам, был похож на лягушку, но имел непозволительно высокий показатель лобового сопротивления (0,35).
Вскоре конструкторы Saab задумали повысить мощность двигателя. Началась кропотливая работа, результатом которой стало создание системы турбонаддува (1976). Эту идею быстро подхватили другие производители и стали интенсивно применять в своих новых моделях. Помимо этого, революционного открытия шведские конструкторы создали систему для очистки воздуха, поступающего в салон.
Saab и автоспорт
Для всех стала неожиданной победа на зимних соревнованиях в Швеции, которая досталась Saab 92 в 1949 году. Никто не ожидал, что малоизвестная и совсем непопулярная машина придёт первой. Эта победа воодушевила конструкторов бренда, и они направили свои силы на разработку спорткаров.
Saab 93 - это первая модель, которая появилась на иностранном рынке. Этот автомобиль стал основой для создания спорткара Sonett. Это был интересный родстер с кузовом из пластика и мощным мотором. С появлением этой модели о бренде Saab заговорили .
Легендарной считается ещё одно творение шведских конструкторов - 96 модель. Два десятилетия этот автомобиль не утрачивал своей популярности и приносил хороший доход своему создателю. Всего было продано больше чем полмиллиона моделей. Компания Saab была первооткрывателем автомобилей бизнес-класса, хотя сама об этом и не подозревала. 99-я модель была солидная и безопасная, что отмечали солидные периодические здания. Успех компании в этой области был закреплён выпуском автомобиля Saab 9000, который Америка признала лучшей большой машиной.
Дальше последовали , успех которых сохраняется на высоком уровне даже сейчас. Не забывает компания и про авиационную отрасль, которая является для неё родной. В своё время было создано специальное подразделение, которое занимается только истребителями и гражданскими самолётами.
Три года назад (2013) изменился логотип на автомобилях Сааб. Он стал проще и без какой-либо символики. Простой текстовый знак можно встретить в двух вариантах: сером и разноцветном. Эти изменения коснулись только легковых автомобилей, а на грузовиках и автобусах символика сохранила свой прежний вид.
Как Россия встретила новый бренд
На первый взгляд может показаться, что автомобили, которые создаются в холодной и неприветливой Скандинавии, российским водителям должны прийтись по вкусу. Но бренд Сааб на российском рынке зарабатывал совсем немного. До 2009 года продажи росли медленно, но стабильно. А после кризиса продажи упали настолько, что компания была вынуждена прекратить поставки своей продукции на территорию России. Случилось это в 2010.
После разрыва отношений с General Motors руководство бренда провело реструктуризацию дилерской сети и серьёзно взялось за Россию. Бурная рекламная кампания, которая была нацелена на продвижение 9-3 в четырёх вариациях и 9-5 в трёх вариантах. Компания всеми силами пыталась добиться такого уровня продаж, который превзошёл бы все существующие до этого показатели. Но российские автомобилисты упорно не желают принимать шведскую марку, возводя её по-прежнему в ранг «имиджевых» автомобилей.
Может быть, через время ситуация изменится, безопасность и действительно качество будут цениться больше, а история компании будет развиваться более стремительно. В любом случае, мы будем следить за событиями и поворотами судьбы.
История этого шведского автомобильного производителя началась в 1937 году. Тогда и была основана компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget , занимавшаяся выпуском военных самолетов. И нужно отметить, что продукция SAAB неплохо зарекомендовала себя в небе над Европой, погруженной в хаос Второй мировой войны.
Но с окончанием войны окончилось и хорошее время для производителя. Нужно было срочно искать, чем бы таким заняться в мирное время. Логичным шагом было наладить выпуск автомобилей (по такому же пути пошли такие авиапроизводители, как BMW и Mitsubishi ). В результате в 1947 году появился очень необычный внешне автомобильчик Saab 92.001, известный также как «Ursaab». Интересно, что цифра 92 в названии досталась по наследству от самолетов - последняя модель носила номер 91.
Технически Ursaab мало чем отличался от тех же немецких моделей. Уникальность его состояла в аэродинамическом дизайне корпуса - коэффициент лобового сопротивления автомобиля составлял 0,3, что было настоящим рекордом того времени. В 1949 году компании перебирается из Линчёпинг (Linköping.), в котором она была основана, в Тролльхеттан (Trollhättan), где и находилась её штаб-квартира по 2011 год. Начинается массовый выпуск модели Saab 92, которая была построена на основе Ursaab. Всего до 155 года было реализовано около 20 000 единиц 92-й модели.
В 1957 году появляется модель 94, а затем, в 1960-м - 96. Последняя модель стала первой, которую компания продавала на экспорт. Всего было реализовано 550 000 Saab 96.
Но по-настоящему шагом вперед стала модель 99, появившаяся в 1968 году. Это была принципиально новая разработка, а не просто ремикс 92-й платформы. Saab 99 стал основополагающей моделью с точки зрения будущего дизайна компании. В автомобиле было реализовано множество технических новшеств. Эти модели несколько раз участвовали и побеждали в спортивных соревнованиях (впрочем, компания никогда не уделяла особо много внимания гонкам). Нужно отметить, что на дорогах Европы до сих пор еще встречаются модификации Saab 99, выпускавшиеся аж до 1984 года.
 |
Тот же 1968 год ознаменовался тем, что Saab AB объединилась с производителем грузовых автомобилей Scania-Vabis . В последствии это привело к смене логотипа. С1984 года вместо самолета капоты автомобилей Saab стала украшать голова шведского геральдического льва с двумя кольцами, символизировавшими объединенные компании.
Впрочем, позднее, в 1990 году произошла серьезная реструктуризация, результатом которой стало появление независимой Saab Automobile AB . Немногим позже 50% акций компании было продано американской General Motors . К началу 2008 года GM полностью приобрела Saab к рукам, выкупив 100% акций, и благополучно доведя шведского автопроизводителя к 2008 года практически до состояния банкротства. А ведь конец 20-го и начало 21-го веков стали временем появления действительно очень интересных как внешне, так и внутренне моделей.
 |
В феврале 2010 года Saab отошел к нидерландской Spyker Cars NV . Предполагалось, что в дальнейшем будет образована компания Saab Spyker Automobiles . Однако голландцы так и не сумели исправить сложившуюся ситуацию и начала предпринимать попытки продвинуть марку на азиатский рынок, предложив часть акций Saab китайской Hawtai Motor Group . Сделка не состоялась и начались переговоры с Pang Da Automobile Trade Co , а позже с Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co и Great Wall Motor Company Limited . С последней уже практически удалось договориться, когда сделка сорвалась по вине все той же GM , не пожелавшей, чтобы её технологии стали доступны китайцам. В результате в декабре 2011 года Saab Automobile AB была признана банкротом и прекратила свое существование. Еще одна легендарная автомобильная марка стала достоянием истории.
Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget
-
Swedish Airplane Company
(SAAB
)
была основана в 1937-ом году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков
и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня
является одним из самых крупных производителей реактивных самолетов в Европе.
После войны было принято решение о том, чтобы переориентирвать производство для создания автомобилей . Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены пятьдесят инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.
Используя собственный опыт и разработки авиастроения,
которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности,
специалистам SAAB удалось создать прототип непохожий на другие автомобили. Новоиспеченный
автомобиль по форме напоминал крыло самолета, имел передний привод, поперечно расположенный
двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями
авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой.
Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу
было присвоено название 92001.
Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмыСикстен Сасон.
Первыйсерийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года, который получил индекс 92 (индекс
последнего самолета был 91). Выпускался SAAB 92 вплоть до 1956 года, за это время было выпущено
более 20 000 автомобилей.
В 1955 году SAAB обновил модельный ряд и представил модлель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трехцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. SAAB 93 продолжил свой путь на конвейере до 1960 года.
Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. SAAB Sonett
развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году
было выпущено всего шесть экземпляров SAAB Sonett.
SAAB не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году SAAB 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.
Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую
аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 -
первый грузопассажирский SAAB. SAAB 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров
и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.
1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели SAAB 96, которая на протяжении
20 лет была лидером в области продаж. SAAB 96 также был оснащен двигателем Ford Motor Co.
Короткая V-образная четверка удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда,
«
нос»
машины все же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров
этой модели.
Победы в автоспорте дали импульс для создания двухместного спортивниго автомобиля - SAAB Sonett II (SAAB 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и крышу типа «targa» . Дебют SAAB Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью–Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.
Новый SAAB 99 был
представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании
удалось выйти на рынок, относищийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина
имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колесах,
травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности,
подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский
журнал
«
Car
»
писал, что SAAB 99 - не только образцовый солидный автомобиль (понятия бизнес-класса еще
не существовало), но и самый безопасный в Европе.
В 1969 году произошло слияние SAAB AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название SAAB-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции, штаб-квартира располагалась в Седертелье.
1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании.
В этом году с конвейера сошел 500-тысячный SAAB.
Появился SAAB Sonett III -
серьезно модифицированная модель Sonett, новый кузов был разрабатан в Италии дизайнером
Сержио Коджиоло. Также надо отметить, что SAAB Sonett III стал первым автомобилем компании
рычаг переключения передач, которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация
«
шведа
»
выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.
Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 SAAB 99 Combi Cupe. Практичный хэтчбек имел складывающиеся задние сидения и широкий проем двери багажного отделения - э то делало автомобиль исключительно функциональным.
Имея штат профессионально подготовленных инженеров
и применяя авиационные технологии, в 1976 году SAAB впервые в мире использует турбонаддув
в серийном автомобильном производстве. Надежность двигателей с турбонаддувом становится
достаточной, чтобы использовать в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте
SAAB 99 Turbo производит
фурор.
И еще на протяжении длительного периода
SAAB остается единственным законодателем в области турбостроения двигателей.
SAAB 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузовов. 3-дверный хэтчбек, за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбившийся полиции, привыкшей не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбек, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Также SAAB не останавливался на пути нововведений и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.
В 1980 году компанией SAAB разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу
топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой
модификацией с кузовом седан.
В этом же году уходит на заслуженный отдых SAAB 96.
Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом -
это заслуга инженеров фирмы SAAB. В 1983 году вышел в свет
SAAB
900 Turbo 16S, оснащенный таким двигателем.
SAAB
900 Turbo 16S известен также под названием Aero.
Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем
успешной. SAAB 9000 Turbo
прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке
«
лучшим
большим автомобилем»
.
В 1984 сходит с конвейера
последний SAAB 99, его приверженцам была предложена модель SAAB 90. Большой извесности «
девяностому
»
не суждено было достичь, т.к.
продавался только на внутреннем
рынке Швеции.
С началом выпуска в 1986 году SAAB 900 Convertible открылась еще одна знаменательная страница в истории компании.
В 1988 году появляется в модельной линейке 9000 новый вариант кузова седан. Эта
модель имела обозначение SAAB 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction
Control System).
Реструктуризация отделения SAAB Car в 1990 году делает независимой компанией SAAB Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.
С 1991 года SAAB обновляет модель 9000, теперь эта модель несет индек CS. В ходе рестайлинга
SAAB 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером,
не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.
В 1993 увидел свет первый совместный проект SAAB AB и GM. SAAB 900 (New Generation) имел
высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого
входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего
сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения в автомобильной
индустрии позволили закрепить за маркой SAAB славу одного из самых безопасных автомобилей
в мире.
SAAB 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей.
По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. SAAB 900 Convertible можно
было эксплуатировать круглогодично, т.к. оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла
и мощноной печкой, как никак северные корни.
В 1997 году флагманский SAAB 9000 заменен новой моделью SAAB 9-5. Возврат к индексированию
моделей двумя цифрами, на манер начала развития марки, иногда называют деноминацией. При
создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для SAAB кузова хэтчбек
и представили четырехдверный седан. Автомобиль имел просторный, раскошный салон и вентилируемые
сиденья. В области безопасности SAAB опять представил новинку активные подголовники
SAHR.
На смену SAAB 900 в 1998 году пришел автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность
стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, оконные
шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было
произведено 1100 изменений. Отличием SAAB 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории
компании с турбодизельным двигателем.
В 1999 году SAAB расширяет модельную линеку и представляет SAAB 9-5 Wagon. Поручни для
крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника
обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.
Концепт-кар SAAB 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи
сразу четырем типам автомодилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель,
SAAB 9X это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя
все самое привлекательное, что имеют автомобили марки SAAB.
Постоянные усовершенствования и поиск приводят в 2002 году к очередному рестайлингу модели
9-5. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединенная с бампером, что придает
необычный и самолетный облик автомобилю. Помимо внешнего облика SAAB 9-5 М-2002 получил
более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятисупенчатую автоматическую коробку
передач. Всего было внесено 1265 изменения.
В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенность нового 9-3
является кузов седан. Модель носит название SAAB 9-3 Sport Sedan.
Продолжением модельного ряда нового поколения SAAB 9-3 является
кабриолет. В 2003 году появляется SAAB 9-3 Convertible. Новый SAAB
9-3 Convertible по настоящему всесезонный четырехместный кабриолет,
сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные
возможности.
В 2005 году SAAB представляет еще одну новую модель семейства 9-3
с кузовом хэтчбек SAAB 9-3 Sport Combi.
2006 год знаменателен следующими событиями:
SAAB выпускает обновленный SAAB 9-5 New. Модель представлена
в кузовах седан и универсал;
на Женевском автосалоне 2006 SAAB презентует концепт Aero-X;
семейство 9-3 получает новый двигаетель V6 объемом 2.8 литра
и мощностью 250 л.с.
В 2007 году Saab отмечает 60-летие создания марки. В юбилейном году Saab представляет обновленный 9-3
Sport Sedan,
SportCombi и Convertible, а также Saab 9-3 Turbo X с полным приводом.
Прототип SAAB 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки.
Со дня торжественного показа первого прототипа прошло
больше половины века и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие
дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными
решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.
