รถโดยสารของสหภาพโซเวียต ไข่มุกแห่งสถาปัตยกรรมโซเวียต: ป้ายรถเมล์ที่ไม่ธรรมดาในอดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียต

ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต นี่เป็นการขนส่งประเภทที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากไม่โอ้อวด

การขนส่งสาธารณะในเมืองแห่งแรกในรัสเซียคือทางรถไฟที่ใช้รถม้าและจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรถราง อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ สายรถราง- มันเป็นเรื่องที่ลำบากแม้กระทั่งใน เมืองใหญ่ๆ- ไม่สามารถจัดได้และ เส้นทางรถราง- แต่รถบัสต้องการเพียงถนนที่เรียบและมั่นคงไม่มากก็น้อย อาจจะเป็นถนนลูกรังด้วยซ้ำ...
วิสาหกิจสี่สิบสามแห่งมีส่วนร่วมในการผลิตรถโดยสารในสหภาพโซเวียต - ทั้งเฉพาะทางและที่ผลิตชุดทดลองขนาดเล็ก สหภาพโซเวียตก็ซื้อรถโดยสารในต่างประเทศด้วย ดังนั้นเรามาเน้นที่หลักและส่วนใหญ่กันดีกว่า โมเดลที่มีชื่อเสียงและผู้ผลิต

พวกเขาเป็นคนแรก

อาโม-F15

คุณปู่ของรถบัสในประเทศถือได้ว่าเป็น AMO-F15 ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2469-2474 ที่โรงงาน Automobile Moscow Society (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 - ZIS ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 - ZIL)

ทารกคนนี้มีขนาดเท่าคนสมัยใหม่ รถมินิบัสและพักได้ 14 คน แต่เครื่องยนต์มีกำลังเพียง 35 แรงม้า กับ. - นั่นคืออ่อนแอกว่าของ "Zaporozhets" ด้วยซ้ำ! แต่วิธีที่เขาช่วยเหลือพนักงานโซเวียตของเราซึ่งในที่สุดก็สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเดินหรือนั่งแท็กซี่ (หากได้รับอนุญาต) แต่ใช้ "เครื่องยนต์" ของจริง!

รถบัสเครื่องกำเนิดแก๊ส ผู้ควบคุมวงยังทำงานเป็นนักดับเพลิงและมีเตาอยู่ในห้องโดยสาร แต่หน้าหนาวผู้โดยสารไม่หนาว

และในปีพ. ศ. 2477 ZIS-8 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุก ZIS-5 ได้เข้าสู่ถนนในเมืองโซเวียตและกลายเป็นรถโดยสารในประเทศที่ผลิตจำนวนมากคันแรก

มี 21 ที่นั่ง และภายในที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารยืนได้ 8-10 คน เครื่องยนต์ 73 แรงม้าเร่งความเร็วรถบัสได้ถึง 60 กม./ชม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการขนส่งในเมือง

ตามแบบของโรงงาน ZIS-8 ผลิตใน Leningrad, Kyiv, Kharkov, Rostov-on-Don, Tula, Kaluga, Tbilisi และเมืองอื่น ๆ โดยติดตั้งตัวถังไว้ แชสซีสำเร็จรูป- จนถึงสิ้นทศวรรษที่ 30 ZIS-8 เป็นพื้นฐานของกองรถบัสมอสโก พวกเขายังกลายเป็นรถโดยสารโซเวียตคันแรกที่ผลิตเพื่อการส่งออก: ในปี 1934 มีรถยนต์ 16 คันไปยังตุรกี
พวกเขายังผลิตบนพื้นฐานของ ZIS-8 รถตู้พิเศษสำหรับการทำงานในเขตเมือง: รถบรรทุกเมล็ดข้าว, ตู้เย็น อย่างไรก็ตามในซีรีส์โทรทัศน์ชื่อดังเรื่อง "The Meeting Place Can not Be Changed" ZIS-8 รับบทเป็นรถบัสตำรวจชื่อเล่น "เฟอร์ดินานด์"

ซีไอเอส-16

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 การผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ได้เริ่มขึ้น: บนฐานเดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ 85 แรงม้า ภายในที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วย 27 ที่นั่ง และรูปทรงโค้งมน มีชื่อว่า ZIS-16 การพัฒนาบริการรถโดยสารดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - ในปี พ.ศ. 2483 มีการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหกร้อยล้านคน

ในช่วงสงคราม รถโดยสารส่วนใหญ่ถูกเคลื่อนตัวไปแนวหน้า ซึ่งใช้เป็นรถเจ้าหน้าที่และรถพยาบาล เช่นเดียวกับสถานีวิทยุเคลื่อนที่ และผู้ที่ยังคงให้บริการบนเส้นทางในเมืองก็เปลี่ยนมาใช้น้ำมันบางส่วนเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิง
ผลิตจากพีทหรือบล็อกไม้ในหน่วยผลิตก๊าซ ซึ่งติดตั้งบนรถเข็นแบบพิเศษและกลิ้งอยู่หลังรถบัส เช่น รถพ่วง หลังจากนั้นการ "เติมเชื้อเพลิง" หนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้ว หยุดสุดท้ายคนขับโยนฟืนเข้าไปในเครื่องกำเนิดแก๊สอีกครั้ง

เวลาใหม่ - รถเมล์ใหม่

ยินดีต้อนรับกลับสู่ชีวิตอันเงียบสงบใน ปีหลังสงครามจำเป็นต้องมีการขนส่งในเมืองใหม่ด้วย

ซีไอเอส-155

ตัวเครื่องไม่ได้ทำจากไม้หรือดีบุก แต่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นความรู้สึกที่แท้จริงในสมัยนั้น นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า โรงไฟฟ้า(110 แรงม้า) ซึ่งรับประกันการขับขี่ที่นุ่มนวลมาก ผู้โดยสารยังรู้สึกประหลาดใจในตอนแรกที่รถบัสเคลื่อนที่โดยไม่มีการกระตุกและสำลักของเครื่องยนต์ตามปกติราวกับว่าลอยอยู่เหนือถนน

ซีไอเอส-154

สองปีต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยรถบัส ZIS-155 ซึ่งเป็นน้องชายที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า ความยาวของห้องโดยสารลดลงหนึ่งเมตร จำนวนที่นั่งลดลงเหลือยี่สิบแปดที่นั่งแบบเรียบง่าย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พัฒนาแล้ว 95 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้ที่มีต้นทุนต่ำซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1957 ทำให้สามารถอัปเดตกองเรือก่อนสงครามที่ล้าสมัยได้อย่างรวดเร็ว

ลิอาซที่ขาดไม่ได้

ในปีพ.ศ. 2501 เนื่องมาจากความเชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ที่ตั้งชื่อตาม Likhacheva เมื่อสำเร็จการศึกษา รถบรรทุกมีมติให้โอนการผลิตรถบัสจาก ZIL ไปยัง Likinsky โรงงานสร้างเครื่องจักร(LiMZ) ซึ่งในเวลานั้นกลายเป็นที่รู้จักในชื่อโรงงานรถบัส Likinsky - LiAZ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 ในวันเปิดการประชุม CPSU ครั้งที่ 21 รถ LiAZ-158 สองคันแรกออกจากประตูโรงงาน

ฉันมีโอกาสได้ขับคันหนึ่ง แต่เมื่ออายุยังน้อย ฉันชอบโซฟาหน้ามาก ฉันสามารถเพิ่มคำอีกสองสามคำเกี่ยวกับรุ่น ZIL-159 ที่ล้มเหลวได้ ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์ (มีความก้าวหน้าในด้านการกระจายน้ำหนักและการจัดวางภายในมากกว่ารุ่น 677)

จากนั้นก็มีความพยายามที่จะปั้นอิคารัสรัสเซีย:

การออกแบบรถบัสนี้ดำเนินการโดย LiAZ ร่วมกับสำนักออกแบบรถบัส NAMI แม้ว่าในเวลานั้นจะไม่มีการผลิตรถโดยสารที่คล้ายกันในสหภาพโซเวียตและการนำเข้ารถโดยสาร Ikarus แบบก้องเริ่มขึ้นในปี 2510 เท่านั้น LiAZ-5E-676 ไม่เคยปรากฏบนถนนในมอสโกซึ่งส่วนใหญ่กำลังได้รับการพัฒนา .
หลังจากการทดสอบหลายครั้ง รถบัสที่ผลิตเพียงคันเดียวก็จมลงสู่การลืมเลือน และในปี '64 หรือ '65 พวกเขาไม่ได้พูดชัดแจ้งในมอสโก แต่เป็นปี 158 ปกติที่มีรถพ่วง - ตัวรถบัสสั้นลงสองสามส่วนโดยไม่มีเครื่องยนต์ ฉันไม่พบอะไรเกี่ยวกับพวกเขาเลย อย่างไรก็ตาม พวกมันก็หายไปอย่างรวดเร็ว

รถพ่วง 2PN-4 หลายคันผลิตโดยโรงงาน Aremkuz
การออกแบบครั้งต่อไปประสบความสำเร็จ LiAZ-677 กลายเป็น โดยรถโดยสารประจำทางสำหรับในเมืองและชานเมือง การขนส่งผู้โดยสาร- รถเมล์เพื่อประชาชน. โฟล์คบัส ความแปลกใหม่คือการใช้พวงมาลัยเพาเวอร์และ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

การออกแบบรถบัสในเมืองใหม่ LiAZ-677 เริ่มขึ้นในปี 2505 กระบวนการนี้ใช้การพัฒนาของนักออกแบบของ ZIL (โรงงาน Likhachev) และ LAZ (โรงงานรถบัส Lviv) - สมาคมการผลิตสองแห่งซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการออกแบบและผลิตรถโดยสาร ชั้นเรียนใหญ่.

ปีหน้า รถบัสใหม่ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการของรัฐด้านระบบอัตโนมัติและกลไกภายใต้สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ซึ่งให้การประเมินเชิงบวก ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2507 มีการทดสอบรถโดยสารรุ่นใหม่จำนวน 2 คัน ถนนบนภูเขาในบริเวณใกล้เคียงกับโซชี ในปีต่อมา การทดสอบยังคงดำเนินต่อไปในห้องปฏิบัติการ และมีการวิ่งไปตามเส้นทางมอสโก - คาร์คอฟ - โนโวซีบีร์สค์ - โซชี - ทบิลิซี - เยเรวาน - ออร์ดโซนิคิดเซ - มอสโก

ในระหว่างปี พ.ศ. 2510 มีการผลิตรถโดยสารรุ่นนำร่อง รถบัสหนึ่งคันจากชุดนี้ถูกส่งไปยังนิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตซึ่งมีการสาธิตในศาลาวิศวกรรมเครื่องกล สำหรับการสร้างรถบัส LiAZ-677 คนงานในโรงงานกลุ่มใหญ่ได้รับเหรียญรางวัลจากนิทรรศการ ในต้นปีหน้า โรงงานเริ่มดำเนินการผลิตจำนวนมาก

เขาได้รับเหรียญรางวัลนิทรรศการจำนวนหนึ่งและได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในนั้น รถเมล์ที่ดีที่สุด โซเวียตทำ- แต่ผู้โดยสารยังคงไม่พอใจ ประการแรกมีเพียง 25 ที่นั่ง (ต่อมา 40) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อพิพาททุกประเภทระหว่างผู้โดยสารตลอดจนการร้องเรียนต่อนักออกแบบ - พวกเขาบอกว่าพวกเขาติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติมไม่ได้หรือ ในที่สุดรถบัสก็กลายเป็นรถบัสสำหรับการเดินทางแบบยืนเป็นหลัก
ประการที่สอง ด้วยความจุผู้โดยสารประมาณ 110 คน สามารถบรรจุผู้โดยสารได้มากถึง 250 คน โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังสามารถรองรับคนได้ถึงสิบคนบนขั้นบันไดเพียงลำพัง! อย่างที่สาม รถบัสพัฒนาความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันกำลังขึ้นเนินหรือมีบรรทุกเกินพิกัด ตามคำพูดที่เหมาะสมของผู้โดยสาร มันเหมือนกับว่าเขาถูกวัวลาก แม้ว่าฉันจะบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความอยากอาหารมาก: มากถึง 45 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบการขับขี่ในเมือง!

ความจุไร้มิติของ LiAZ-677 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้หลายคนเป็นข้อได้เปรียบหลัก สิ่งนี้ช่วยลดภาระบนเส้นทางได้อย่างมาก และพลเมืองที่มาสายก็สามารถกระโดดได้เสมอแม้จะเข้าไปในรถบัสที่มีผู้คนพลุกพล่าน - โชคดีที่ประตูที่มีกลไกนิวแมติกที่อ่อนแอสามารถเปิดได้ด้วยมือและโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

ในปี 1978 LiAZ-677 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้ชื่อว่า LiAZ-677M การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายในและส่วนใหญ่ การออกแบบภายนอกตัวถัง (กันชน, ฟักหลังคา, ใหม่ อุปกรณ์ให้แสงสว่าง- ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เริ่มมีการทาสีรถบัส สีเหลือง- และเป็นเวลากว่า 15 ปีแล้วที่โรงงาน LiAZ-677M ผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ

รถศพปฏิบัติหน้าที่

“ช่างเป็นวันที่ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของเครื่องดูดฝุ่นเครื่องนี้!” และมีเพียงนักออกแบบของ Gorkovsky และ พืชเคอร์แกนยังคงปฏิบัติตามมาตรฐานก่อนสงครามอย่างอนุรักษ์นิยม โดยผลิตรถโดยสารขนาดเล็กที่ใช้รถบรรทุก รูปลักษณ์ที่ไม่โอ้อวดเป็นที่ต้องการอย่างมาก - วิสาหกิจฟาร์มส่วนรวมและโรงเรียนเต็มใจซื้อพวกมัน
เพื่อให้คนงานมีลิฟต์ (ซึ่งสะดวกกว่าการนั่งบนม้านั่งในรถบรรทุกที่มีเครื่องหมาย "คน") ไปกับนักบัญชีไปที่ธนาคารหรือกับผู้จัดการฝ่ายพัสดุไปที่โกดัง พานักศึกษาไปตรวจสอบเขต - ทั้งหมดของพวกเขา ไม่สามารถแสดงรายการฟังก์ชั่นได้ และหนึ่งในนั้นที่น่าเศร้ามากคือการทำหน้าที่เป็นศพชั่วคราว
เนื่องจากแทบไม่มีการพิจารณาคดีจริงในสหภาพโซเวียต พวกเขาจึงมักจะใช้รถบัสเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวซึ่งจัดทำโดยองค์กรที่ผู้เสียชีวิตหรือญาติของเขาทำงานอยู่ โลงศพพร้อมผู้เสียชีวิตถูกนำเข้าไปในร้านเสริมสวยผ่านทางประตูท้ายเรือและวางไว้บนทางเดิน โดยมีญาติผู้โศกเศร้านั่งอยู่ข้างๆ

รถโดยสารเหล่านี้มีต้นกำเนิดมาจาก GAZ-03-30 ซึ่งผู้ออกแบบ โรงงานรถยนต์กอร์กี้เปิดตัวในปี 1933 บนพื้นฐานของ "รถบรรทุก" ที่มีชื่อเสียง - รถบรรทุก GAZ-AA- ต้นแบบของร่างกายของเขาคือ รถโรงเรียนอเมริกัน ฟอร์ด- มันเป็น รถเล็กด้วยตัวถังไม้ปูด้วยแผ่นเหล็ก และร้านเสริมสวยขนาด 17 ที่นั่ง
รถโดยสารมีประตู 3 บาน คือ คนขับ ผู้โดยสารด้านหน้าขวา และด้านหลัง ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกโลงศพ แต่มีไว้สำหรับบรรทุกโลงศพ การอพยพฉุกเฉินผู้โดยสารสด เค้าโครงนี้ตลอดจนรูปร่างของตัวถังตลอดจนประเพณีในการผลิตรถโดยสารเหล่านี้โดยใช้รถบรรทุก GAZ ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นเวลาครึ่งศตวรรษ ในระหว่างการดัดแปลงรถบัสรถพยาบาล GAZ-55 โรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่และห้องปฏิบัติการรวมถึงรุ่น GAZ-05-193 รุ่นสามเพลาทหารได้ถูกผลิตขึ้น

แก๊ซ-651

เมื่อปี พ.ศ.2492 ณ ฐานทัพ รถบรรทุกหลังสงคราม GAZ-51 สร้างรถยนต์ใหม่ เรียกว่า GAZ-651 ภายในห้องโดยสารกว้างขวางขึ้นเล็กน้อยและสามารถรองรับได้ 19 ที่นั่ง และเครื่องยนต์ 80 แรงม้าใหม่ช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม.

ในปี 1950 เนื่องมาจากการเปลี่ยนผ่านของโรงงานไปสู่การผลิตตัวถังแบบพิเศษ รถบรรทุกพวกเขาตัดสินใจย้ายการผลิตรถบัส - ไปที่ Pavlovsky ก่อนแล้วจึงไปที่ Kurgan โรงงานรถบัส(KAvZ) ซึ่งได้รับฉายาว่า KAvZ-651 ที่นั่นผลผลิตมีจำนวนนับหมื่นแล้ว

รุ่นต่อไป KAVZ-685 เปิดตัวในปี 1971 บนพื้นฐานของรถบรรทุก GAZ-53 ตัวถังเป็นโลหะทั้งหมด ยกเพดานขึ้น (คุณสามารถยืนได้โดยไม่ต้องวางมงกุฎไว้) จำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็นยี่สิบ -หนึ่ง ที่นั่งคนขับถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้น พลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: เครื่องยนต์ใหม่ผลิตกำลังได้ 120 แรงม้า และเร่งความเร็วรถบัสเป็น 90 กม./ชม.
"ร่อง" ที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย
รถโดยสารขนาดเล็กแต่กว้างขวางและคล่องตัวของโรงงานรถบัสพาฟลอฟสค์ (PAZ) ได้ช่วยเหลือผู้คนในเมืองและในชนบทเป็นอย่างมาก

“ Paziki” เดินทางผ่านน้ำค้างแข็งรุนแรงของ Yakutia ถูกส่งออกไปยังประเทศในเอเชียและแอฟริกาซึ่งพวกเขาประสบความสำเร็จในการทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุดและขาดบริการที่เหมาะสม

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2473 แต่ได้ผลิตเครื่องมือและอุปกรณ์ประกอบตัวถังมาเป็นเวลากว่ายี่สิบปีแล้ว
PAZ653 และในปี 1952 เท่านั้น PAZ-651 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ GAZ-651) ได้เปิดตัวสายการผลิตใหม่

นักออกแบบโรงงานตัดสินใจเปลี่ยนรูปร่างที่ล้าสมัยและในขณะเดียวกันก็ขยายการตกแต่งภายในด้วยการเคลื่อนย้าย ที่นั่งคนขับไปข้างหน้า (ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์) - นี่คือวิธีที่ PAZ-652 เกิดในปี 1958 ขณะนี้มีทางออกด้านหลังสำหรับผู้โดยสาร และประตูหีบเพลงทั้งสองบานเปิดโดยอัตโนมัติ

ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 37 คน 23 คนอยู่ในห้องโดยสาร ที่นั่ง- ข้อเสียคือหน้าต่างเล็กเกินไปทำให้แสงเข้าไปในห้องโดยสารไม่เพียงพอซึ่งพวกเขาตัดสินใจชดเชยด้วยหน้าต่างเพิ่มเติมที่ส่วนโค้งของร่างกายระหว่างผนังกับหลังคา

ในปีพ.ศ. 2511 ได้เข้าสู่สายการผลิต รุ่นใหม่รถบัส PAZ-672 เธอมีความโดดเด่นมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง(115 แรงม้า) ใหม่ แชสซี, เพิ่มพื้นที่ให้ผู้โดยสารยืนขึ้นอีกเล็กน้อย

รุ่นนี้ด้วย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 1989 “ปาซิกิ” กลายเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักของเส้นทางชานเมืองและระหว่างชนบท โดยคิดเป็น 80% ของการจราจรที่นั่น

รถยนต์ต่างประเทศฮังการี

ส่วนสำคัญของกองรถโดยสารโซเวียต (นำเข้ารถยนต์ 143,000 คัน) ถูกครอบครองโดย Ikarus ของฮังการี - อาจเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและสะดวกสบายที่สุดในยุค 70-80 ความนิยมของพวกเขาได้รับการพิสูจน์จากข้อเท็จจริงข้อนี้อย่างน้อย: มันเป็น รถบัสเพียงแห่งเดียวซึ่งแม้แต่เด็กเล็ก ๆ ก็จำได้แต่ไกลก็ร้องอุทานว่า “อิคารัสกำลังมา!” แต่เป็นแสตมป์ รถโดยสารในประเทศไม่กี่คนที่เข้าใจ

ร้อยปีลวีฟ

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 มีการก่อตั้งโรงงานรถบัสลวิฟ (LAZ) และเริ่มการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ ในตอนแรกโรงงานมีการผลิต อุปกรณ์เสริมจากนั้นพวกเขาต้องการเริ่มผลิต ZIS-155 บนมัน อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการพัฒนาโมเดลรถบัสของเราเอง
ขึ้นอยู่กับการพัฒนาล่าสุดในประเทศและตะวันตก โดยเฉพาะรถโดยสาร " เมอร์เซเดส เบนซ์ 321" และ "มาจิรัส" และในปี 1956 เป็นครั้งแรก รถบัสลวีฟแลซ-695.

การดัดแปลงรถบัสครั้งแรกมีหลังคาที่มีขอบกระจกโค้งมน จริงอยู่ในช่วงฤดูร้อนท่ามกลางความร้อนแรงสิ่งนี้สร้างความไม่สะดวกที่เข้าใจได้ในห้องโดยสาร

ดังนั้นกระจกจึงถูกถอดออกหลังจากผ่านไปสองปี แต่มี "กระบังหน้า" ปรากฏขึ้นเหนือกระจกหน้ารถและช่องอากาศเข้ากว้างที่ด้านหลังของหลังคาเพื่อจ่ายอากาศเข้าไป ห้องเครื่องยนต์ตั้งอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหลัง

ตั้งแต่ปี 1973 เป็นต้นมา โมเดลดังกล่าวได้รับดัชนี H:

LAZ-695 สามารถอยู่ในสายการผลิตได้นานถึงสี่สิบหกปีซึ่งเรียกได้ว่าเป็นสถิติ ยิ่งไปกว่านั้นหลังจากการหยุดการผลิตที่ LAZ มันถูกรวบรวมเป็นเวลาหลายปีเป็นชุดเล็ก ๆ ในสถานประกอบการของยูเครนหลายแห่ง ในช่วงเวลานี้รถบัส Lviv มากกว่าสามแสนคันขึ้นสู่ทางหลวง!

นอกจากนี้ LAZ 697/699 ยังมีการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง:

ขบวนพาเหรดของรถประจำทาง รถราง และรถรางในมอสโกกำลังกลายเป็นประเพณีที่ดีและมีความสำคัญอย่างยิ่งในการรักษามรดกทางวัฒนธรรมของเมือง ขบวนรถโดยสารในปัจจุบันมีกำหนดตรงกับวันครบรอบการเริ่มต้น การจราจรปกติของการขนส่งประเภทนี้ในเมืองหลวง: เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2467 ครั้งแรก เส้นทางปกติซึ่งเชื่อมต่อจัตุรัส Kalanchevskaya (ปัจจุบันคือ Komsomolskaya) และสถานี Aleksandrovsky (Belorussky) ความยาวของเส้นทางแรกเพียง 8.5 กม. สำหรับการอ้างอิง: วันนี้มีรถบัส 668 เส้นทางในมอสโกระยะทางรวมมากกว่า 7,000 กม.

ZIL-158V ผลิตโดยโรงงานรถบัส Likinsky ในปี 1965

ในปีนี้ตามที่ผู้จัดงานระบุว่าชาวมอสโกมากกว่า 30,000 คนและแขกของเมืองหลวงสามารถกระโดดเข้าสู่บรรยากาศของศตวรรษที่ผ่านมาได้ ทุกคนสามารถถ่ายรูปในห้องคนขับ นั่งในรถบัส และตรวจสอบตั๋วได้ จากนั้นเพื่อเปรียบเทียบให้ถ่ายโอนไปยังห้องโดยสารของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยที่สุด

อดีต

พิพิธภัณฑ์การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองได้สาธิตให้ชาว Muscovites ได้เห็นคอลเลกชั่นรถโดยสารย้อนยุคที่มีเอกลักษณ์ ขบวนพาเหรดประกอบด้วยรถโดยสาร ZiL-158V, LiAZ-677, KavZ-663 และรถบัสอื่น ๆ ในบรรดาอุปกรณ์ที่ได้รับการบูรณะเป็นพิเศษโดย State Unitary Enterprise Mosgortrans

ZIL-158V ผลิตโดยโรงงานรถบัส Likinsky ในปี 1965 รถบัสได้รับการออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสารได้ 60 คน รวม 32 ที่นั่ง และได้รับการปรับแต่ง เครื่องยนต์เบนซิน ZIL-158 ด้วยกำลัง 109 แรงม้า กับ. และทำความเร็วได้ถึง 65 กม./ชม. เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1959 เครื่องจักรเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev และในปี 1960 การผลิตเท่านั้นที่ถูกโอนไปยัง LiAZ ซึ่งมีสายการผลิตออกมาจนถึงปี 1970 ในมอสโก รุ่นนี้แพร่หลายตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 จนถึงปี 1974 รถยนต์ใหม่ล่าสุดถูกถอดออกจากเส้นทางในปี พ.ศ. 2521 บนพื้นฐานของโมเดลนี้ สถานีโทรทัศน์เคลื่อนที่ถูกสร้างขึ้นและดำเนินการจนถึงสิ้นทศวรรษ 1980

City LiAZ-677M ในชุดเครื่องแบบเมืองสุดคลาสสิก

LiAZ-677 ผลิตโดยโรงงานรถบัส Likinsky ตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2539 และเป็นรถบัสในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในสมัยนั้นมักเรียกกันว่า "รถแลนด์โรเวอร์ทางจันทรคติ" หรือที่ 677 เป็นคุณลักษณะของภูมิทัศน์เมือง บนท้องถนนในมอสโก รุ่นนี้มาแทนที่ ZIL-158V รถบัสไม่เพียงใช้ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังถูกส่งออกด้วย LiAZ-677 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ 110 คนและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375YA7 ที่มีกำลัง 180 แรงม้า กับ. และทำความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม. การทำงานที่ราบรื่นนั้นมั่นใจได้ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ 2 สปีดซึ่งเป็นโซลูชั่นที่ก้าวหน้ามากในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้รถบัสกลายเป็น "คนตะกละ" มาก - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถึง 50 ลิตร/100 กม.

KAvZ-663 ผลิตโดยโรงงานรถบัส Kurgan ตั้งแต่ปี 1960 รถบัสบริการขับเคลื่อนสี่ล้อความจุต่ำได้รับการออกแบบเพื่อรองรับผู้โดยสาร 8 คนและสินค้า 2 ตัน และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 75 แรงม้า กับ. รถมีความเร็วสูงสุดถึง 70 กม./ชม.

KAvZ-663 ผลิตโดยโรงงานรถบัส Kurgan ตั้งแต่ปี 1960

จุดเด่นของขบวนแห่ย้อนยุคในปัจจุบันคือรถบัสด้วย เปิดด้านบนขึ้นอยู่กับแชสซี GAZ-51 ที่ทันสมัย ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของรถบัสนั้นน่าสนใจ เริ่มแรก 10 เครื่องทดลอง GZA-654 พืชกอร์กีรถโดยสารที่ผลิตตามคำสั่งเมื่อปลายปี พ.ศ. 2493 ต่อมาได้โอนความคิดริเริ่มไปยังท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองโซชี "ริตซา" (ซึ่งเป็นที่มาของชื่อรถบัสอย่างไม่ถูกต้อง) เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนปี พ.ศ. 2496-2497 โดยยึดถือเป็นพื้นฐาน พัฒนาการของกอร์กี้บนพื้นฐานของแชสซี GAZ-51 พวกเขาเริ่มผลิตรถบัสเปิดประทุนตอร์ปิโด การผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ดำเนินต่อไปจนถึงกลางทศวรรษ 1960 รถโดยสารเหล่านี้มีไว้สำหรับบริการนำเที่ยวสำหรับนักท่องเที่ยวที่รีสอร์ททางตอนใต้ของรัสเซีย

“ตราสินค้า” ตัวถังเพรียวบางแคบ ประตูอัตโนมัติ, กว้างขวาง การตกแต่งภายในที่อบอุ่น- ทั้งหมดนี้เป็นคุณสมบัติของตระกูล LAZ-695 ซึ่งผลิตมาเป็นเวลา 46 ปี - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง 2545 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถบัส Lviv "ชานเมือง - เมือง" น้อยกว่า 10 ครั้งเล็กน้อย รุ่นแรกมีเสน่ห์เป็นพิเศษด้วยกระจกสีโค้งบนทางลาดหลังคาซึ่งทำให้ภายในมีแสงสว่างเพียงพอและตัวรถบัสเองก็ด้วย ดูเหมือนง่ายและโปร่งสบาย รถโดยสาร LAZ-695 สองคันเข้าร่วมในขบวนพาเหรดย้อนยุค - "เทศกาล" สดใสสีแดงส้มที่สร้างขึ้นในปี 1956 และ LAZ-695E สีขาวและสีแดงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นซึ่งผลิตในปี 1967 ครั้งแรกทำหน้าที่ในเทศกาล VI World of Youth and Students ในปีพ.ศ. 2500 ส่วนครั้งที่สองเป็นทางการก่อนเข้าพิพิธภัณฑ์

ปัจจุบันมีบัสแบบเปิดที่ใช้แชสซี GAZ-51 อยู่ในสำเนาเดียว

ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศถูกนำเสนอในขบวนพาเหรดย้อนยุคโดยฮังการี Ikarus 180 รถรุ่นนี้กลายเป็นรถบัสแบบประกบคันแรกที่เข้าสู่เส้นทางของเมืองหลวงในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ในสมัยนั้น ยุค 180 “อิคารุส” ดูไม่ปกติ: อุตสาหกรรมของเราไม่ได้ผลิตรถโดยสารขนาดนี้ น่าเสียดายที่เครื่องนี้ทั้งชุดยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ มอสโก Ikarus 180 สุดท้ายได้รับการบูรณะอย่างแท้จริงจากความว่างเปล่า - จากโรงเก็บของสองประเทศ เมื่อสร้างมันขึ้นมาใหม่ เราต้องใช้ส่วนประกอบจากซีรีส์ Ikarus 280 ดังนั้นรถจึงมีลักษณะคล้ายกับ Ikarus 180 ดั้งเดิมเพียงรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น

ปัจจุบัน

นอกจากเทคโนโลยีย้อนยุคแล้ว ยังมีการนำเสนอการขนส่งในเมืองสมัยใหม่เป็นส่วนหนึ่งของงานอีกด้วย GAZ Group สาธิตรถบัสไฟฟ้า LiAZ-6274 รวมถึงรถบัสคันแรกที่ผลิตตามกฎ UNECE หมายเลข 107 (กฎสากลที่ควบคุมความสม่ำเสมอทางเทคนิค ยานพาหนะในพื้นที่ องค์ประกอบทั่วไปแบบ) รถบัส LiAZ-529222 และ LiAZ-529260 ใหม่ ยาว 10.5 ม.

รถบัสไฟฟ้า LiAZ-6274 นำเสนอในนิทรรศการ รถยนต์สมัยใหม่เป็นทางเลือกแทนรถโดยสารขนาดใหญ่ที่มีน้ำมันเบนซิน ดีเซล และ เครื่องยนต์แก๊ส- ยานพาหนะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ LiAZ-5292 พื้นต่ำ ทำงานโดยใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟหลัก และมีไว้สำหรับการขนส่งในเมือง

LAZ-695 และ LAZ-695E (ทั้งคู่อยู่ด้านหลัง) จากคอลเลกชันของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้ระยะทางสูงสุด 280 กม. แบตเตอรี่จะชาร์จเต็มภายใน 5 ชั่วโมง การใช้รถโดยสารไฟฟ้าบนเส้นทางในเมืองจะหมดไปอย่างสิ้นเชิง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารด้วยการลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารและยังลดลงอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย ต้นทุนการดำเนินงานในสภาวะที่ต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและทำให้กระบวนการบำรุงรักษาตามปกติง่ายขึ้นอย่างมาก

นอกจากเทคโนโลยีย้อนยุคแล้ว ยังมีการนำเสนอรถโดยสารประจำทางในเมืองที่ทันสมัยอีกด้วย

LiAZ-529222 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล MAN มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารได้สูงสุด 85 คน (23 ที่นั่งและ 1 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด) ตัวเครื่องมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบภูมิอากาศ,ระบบกล้องวงจรปิด,ระบบดับเพลิง,กราฟวัดความเร็ว,อุปกรณ์นำทาง GLONASS ปรับปรุงภายนอกและภายในตัวรถบัส ที่ทำงานที่นั่งคนขับได้รับการออกแบบตามมาตรฐานสากลเพื่อความสะดวกสบายและการยศาสตร์ ระดับต่ำพื้นเครื่องให้ สวมใส่สบายและการขึ้นฝั่งของผู้โดยสารทำให้ระยะเวลาในการเดินทางของรถโดยสารประจำทางลดลง 15% LiAZ-529222 ได้รับการดัดแปลงสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด: มีระบบจองและพื้นที่เก็บของกว้างขวาง

LiAZ-529260 เป็น LiAZ-5292 แบบชั้นล่างที่ได้รับการปรับให้สั้นลงเราได้แนะนำผู้อ่านของเราโดยละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในนิตยสาร Avtopark ฉบับก่อนหน้า

โดยทั่วไปนครหลวง การขนส่งสาธารณะกำลังได้รับการปรับปรุงอย่างแข็งขันและรถเก่าไม่มีที่บนถนนมอสโกอีกต่อไป บางทีรถบัสที่คุณนั่งเมื่อวานอาจจะกลายเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าก็ได้ใครจะรู้?..

การขนส่งสาธารณะในเมืองแห่งแรกในรัสเซียคือทางรถไฟที่ใช้รถม้าและจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรถราง อย่างไรก็ตาม การติดตั้งรางรถรางถือเป็นงานที่ยุ่งยาก แม้แต่ในเมืองใหญ่ก็ตาม ไม่สามารถติดตั้งรางโทรลลี่ย์บัสได้ทุกที่ แต่รถบัสต้องการเพียงถนนที่เรียบและมั่นคงไม่มากก็น้อย อาจเป็นถนนลูกรังด้วยซ้ำ

องค์กรสี่สิบสามแห่งมีส่วนร่วมในการผลิตรถโดยสารในสหภาพโซเวียต - ทั้งเฉพาะทางและที่ผลิตชุดนำร่องขนาดเล็ก นอกจากนี้เรายังซื้อรถโดยสารในต่างประเทศ ลองดูที่โซเวียตทั้งหมด สถานีขนส่งมันคงไม่ง่าย - ดังนั้นเราจะมุ่งเน้นไปที่รุ่นและผู้ผลิตหลักและมีชื่อเสียงที่สุด ปู่ของรถบัสในประเทศถือได้ว่าเป็น AMO-F15 ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2469-2474 ที่โรงงานของสมาคมยานยนต์มอสโก (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2474) - ZIS ตั้งแต่ปี 1956 - " ZIL") ทารกคนนี้มีขนาดเท่ารถมินิบัสสมัยใหม่ และสามารถรองรับคนได้ 14 คน แต่เครื่องยนต์มีกำลังเพียง 35 แรงม้า กับ. - นั่นคืออ่อนแอกว่าของ "Zaporozhets" ด้วยซ้ำ! แต่วิธีที่เขาช่วยปู่ย่าตายายของเรา ซึ่งในที่สุดก็สามารถไปทำงานได้โดยไม่ต้องเดินหรือนั่งแท็กซี่ (หากได้รับอนุญาต) แต่ใช้ "เครื่องยนต์" ของจริง!

และในปีพ. ศ. 2477 ZIS-8 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุก ZIS-5 ได้เข้าสู่ถนนในเมืองโซเวียตและกลายเป็นรถโดยสารในประเทศที่ผลิตจำนวนมากคันแรก มี 21 ที่นั่ง และภายในที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารยืนได้ 8-10 คน เครื่องยนต์ 73 แรงม้าเร่งความเร็วรถบัสได้ถึง 60 กม./ชม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการขนส่งในเมือง ตามแบบของโรงงาน ZIS-8 ผลิตใน Leningrad, Kyiv, Kharkov, Rostov-on-Don, Tula, Kaluga, Tbilisi และเมืองอื่น ๆ โดยติดตั้งตัวถังบนแชสซีสำเร็จรูป จนถึงสิ้นทศวรรษที่ 30 ZIS-8 เป็นพื้นฐานของกองรถบัสมอสโก พวกเขายังกลายเป็นรถโดยสารโซเวียตคันแรกที่ผลิตเพื่อการส่งออก: ในปี 1934 มีรถยนต์ 16 คันไปยังตุรกี

และบนพื้นฐานของ ZIS-8 มีการผลิตรถตู้พิเศษสำหรับทำงานในเขตเมือง: รถบรรทุกเมล็ดข้าวตู้เย็น อย่างไรก็ตามในซีรีส์โทรทัศน์ชื่อดังเรื่อง "The Meeting Place Can not Be Changed" ZIS-8 รับบทเป็นรถบัสตำรวจชื่อเล่น "เฟอร์ดินานด์"

ในช่วงสงคราม รถโดยสารส่วนใหญ่ถูกเคลื่อนตัวไปแนวหน้า ซึ่งใช้เป็นรถเจ้าหน้าที่และรถพยาบาล เช่นเดียวกับสถานีวิทยุเคลื่อนที่ และผู้ที่ยังคงให้บริการบนเส้นทางในเมืองก็เปลี่ยนมาใช้น้ำมันบางส่วนเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิง ผลิตจากพีทหรือบล็อกไม้ในหน่วยผลิตก๊าซ ซึ่งติดตั้งบนรถเข็นแบบพิเศษและกลิ้งอยู่หลังรถบัส เช่น รถพ่วง "การเติมเชื้อเพลิง" เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอสำหรับเส้นทางหลังจากนั้นเมื่อถึงจุดสุดท้ายคนขับก็โยนฟืนเข้าไปในเครื่องกำเนิดแก๊สอีกครั้ง

ด้วยการหวนคืนสู่ชีวิตอันสงบสุขในช่วงหลังสงคราม จำเป็นต้องมีการคมนาคมในเมืองแบบใหม่ด้วย แน่นอนว่ารถบัสขนาดเล็กก่อนสงครามก็มี ข้อได้เปรียบที่สำคัญ: พวกเขาไม่ได้เต็มไปด้วยฝูงชนหนึ่งร้อยครึ่งหรือผู้อยู่อาศัยในช่วงฤดูร้อนที่มาจากกะของพวกเขา ซึ่งถูก "ไถผ่าน" เป็นครั้งคราวโดยผู้ควบคุมวงที่กรีดร้อง ต่างจากรถรางตรงที่ไม่ค่อยเห็นฝูงชนบนรถบัส: ใน ร้านเสริมสวยขนาดเล็กคนยี่สิบถึงยี่สิบห้าคนขี่ม้าอย่างสงบและสบายใจบ้าง เข้าทางประตูบานหนึ่งอย่างมีระเบียบวินัย โดยไม่เบียดเสียดหรือสบถ

แต่ไอดีลอยู่ได้ไม่นาน: การเติบโตของเมืองและการเปิดตัวบริการรถบัสในทุกเส้นทางที่เป็นไปได้ (แม้แต่หมู่บ้านที่มีประชากรห้าสิบคน) ก็ทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเช่นกัน และพวกเขาใช้ประโยชน์จากความถูกของการเดินทางอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน (ในยุค 80 มีค่าใช้จ่ายห้า kopeck ในเมือง 15-50 ในภูมิภาค) มักจะขี้เกียจเกินไปที่จะเดินไปจุดเดียวและขึ้นรถบัสและรถราง ดังนั้นจึงมีความต้องการรถโดยสารประจำทางในเมืองที่กว้างขวางมากขึ้น

หนึ่งในโมเดลหลังสงครามรุ่นแรกๆ คือ ZIS-154 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1950 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและเต็มไปด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ตัวถังไม่มีฝากระโปรงที่ผู้โดยสารคุ้นเคย รูปร่างแปลกตาในสมัยนั้น ภายในกว้างขวาง (34 ที่นั่ง) ตัวเครื่องไม่ได้ทำจากไม้หรือดีบุก แต่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นความรู้สึกที่แท้จริงในสมัยนั้น นอกจากนี้ยังติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซลไฟฟ้า (110 แรงม้า) ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้ราบรื่นมาก ผู้โดยสารยังรู้สึกประหลาดใจในตอนแรกที่รถบัสเคลื่อนที่โดยไม่มีการกระตุกและสำลักของเครื่องยนต์ตามปกติราวกับว่าลอยอยู่เหนือถนน

สองปีต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยรถบัส ZIS-155 ซึ่งเป็นน้องชายที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า ความยาวของห้องโดยสารลดลงหนึ่งเมตร จำนวนที่นั่งลดลงเหลือ 28 ที่นั่ง และเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดาพัฒนา 95 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้ที่มีต้นทุนต่ำซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1957 ทำให้สามารถอัปเดตกองเรือก่อนสงครามที่ล้าสมัยได้อย่างรวดเร็ว

หนึ่งในเมืองที่พบมากที่สุดและ รถโดยสารประจำทางเป็นเวลาหลายทศวรรษที่ LiAZ-677 ผลิตที่โรงงานรถบัส Likinsky ตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2537 (มีการผลิตทั้งหมดประมาณสองแสนคัน) ได้รับเหรียญรางวัลนิทรรศการจำนวนหนึ่งและได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรถโดยสารที่ผลิตในสหภาพโซเวียตที่ดีที่สุด แต่ผู้โดยสารยังคงไม่พอใจ

ประการแรกมีเพียง 25 ที่นั่ง (ต่อมา 40) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อพิพาททุกประเภทระหว่างผู้โดยสารตลอดจนการร้องเรียนต่อนักออกแบบ - พวกเขาบอกว่าพวกเขาติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติมไม่ได้หรือ ในที่สุดรถบัสก็กลายเป็นรถบัสสำหรับการเดินทางแบบยืนเป็นหลัก ประการที่สอง ด้วยความจุผู้โดยสารประมาณ 110 คน สามารถบรรจุผู้โดยสารได้มากถึง 250 คน โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังสามารถรองรับคนได้ถึงสิบคนบนขั้นบันไดเพียงลำพัง! อย่างที่สาม รถบัสพัฒนาความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันกำลังขึ้นเนินหรือมีบรรทุกเกินพิกัด ตามคำพูดที่เหมาะสมของผู้โดยสาร มันเหมือนกับว่าเขาถูกวัวลาก แม้ว่าฉันจะบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความอยากอาหารมาก: มากถึง 45 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบการขับขี่ในเมือง!

และมีเพียงนักออกแบบของโรงงาน Gorky และ Kurgan เท่านั้นที่ยังคงปฏิบัติตามมาตรฐานก่อนสงครามอย่างอนุรักษ์นิยมโดยผลิตรถโดยสารขนาดเล็กที่ใช้รถบรรทุก รูปลักษณ์ที่ไม่โอ้อวดเป็นที่ต้องการอย่างมาก - วิสาหกิจฟาร์มส่วนรวมและโรงเรียนเต็มใจซื้อพวกมัน เพื่อให้คนงานมีลิฟต์ (ซึ่งสะดวกกว่าการนั่งบนม้านั่งในรถบรรทุกที่มีเครื่องหมาย "คน") ไปกับนักบัญชีไปที่ธนาคารหรือกับผู้จัดการฝ่ายพัสดุไปที่โกดัง พานักศึกษาไปตรวจสอบเขต - ทั้งหมดของพวกเขา ไม่สามารถแสดงรายการฟังก์ชั่นได้ และหนึ่งในนั้นที่น่าเศร้ามากคือการทำหน้าที่เป็นศพชั่วคราว เนื่องจากแทบไม่มีการพิจารณาคดีจริงในสหภาพโซเวียต พวกเขาจึงมักจะใช้รถบัสเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวซึ่งจัดทำโดยองค์กรที่ผู้เสียชีวิตหรือญาติของเขาทำงานอยู่ โลงศพพร้อมผู้เสียชีวิตถูกนำเข้าไปในร้านเสริมสวยผ่านทางประตูท้ายเรือและวางไว้บนทางเดิน โดยมีญาติผู้โศกเศร้านั่งอยู่ข้างๆ

รถโดยสารเหล่านี้มีต้นกำเนิดมาจาก GAZ-03-30 ซึ่งนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตในปี 1933 บนพื้นฐานของ "รถบรรทุก" ที่มีชื่อเสียง - รถบรรทุก GAZ-AA ต้นแบบของตัวถังคือรถโรงเรียนจากบริษัทฟอร์ดในอเมริกา เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีตัวถังไม้หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก และภายในมี 17 ที่นั่ง รถบัสมีประตูสามบาน: คนขับ ด้านหน้าขวาสำหรับผู้โดยสาร และด้านหลัง จากนั้นไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกโลงศพ แต่เพื่อการอพยพฉุกเฉินของผู้โดยสารที่ยังมีชีวิตอยู่ เค้าโครงนี้ตลอดจนรูปร่างของตัวถังตลอดจนประเพณีในการผลิตรถโดยสารเหล่านี้โดยใช้รถบรรทุก GAZ ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นเวลาครึ่งศตวรรษ เมื่อมีการดัดแปลงรถบัสรถพยาบาล GAZ-55 ได้ถูกผลิตขึ้น (แบบเดียวกับที่ไม่ได้เริ่มในหนังตลกอย่างดื้อรั้น " เชลยชาวคอเคเซียน") เวิร์กช็อปและห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่รวมถึงรุ่น GAZ-05-193 รุ่นสามเพลาสำหรับทหาร

ในปี 1949 มีการสร้างยานพาหนะใหม่โดยใช้รถบรรทุก GAZ-51 หลังสงคราม โดยมีชื่อว่า GAZ-651 ภายในห้องโดยสารกว้างขวางขึ้นเล็กน้อยและสามารถรองรับได้ 19 ที่นั่ง และเครื่องยนต์ 80 แรงม้าใหม่ช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม.

ในปี 1950 จากการที่โรงงานเปลี่ยนไปสู่การผลิตตัวถังสำหรับรถบรรทุกพิเศษ จึงมีการตัดสินใจย้ายการผลิตรถโดยสาร - อันดับแรกไปที่ Pavlovsk จากนั้นไปที่โรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ) ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง KAvZ-651 ที่นั่นผลผลิตมีจำนวนนับหมื่นแล้ว รุ่นถัดไป KAVZ-685 เปิดตัวในปี 1971 โดยใช้รถบรรทุก GAZ-53 ร่างกายของมันเป็นโลหะทั้งหมดแล้ว เพดานถูกยกขึ้น (คุณสามารถยืนได้โดยไม่ต้องวางศีรษะ) จำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็นยี่สิบเอ็ด และที่นั่งคนขับถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้น กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: เครื่องยนต์ใหม่ผลิตกำลังได้ 120 แรงม้า และเร่งความเร็วรถบัสเป็น 90 กม./ชม.

รถโดยสารขนาดเล็กแต่กว้างขวางและคล่องตัวของโรงงานรถบัสพาฟลอฟสค์ (PAZ) ได้ช่วยเหลือผู้คนในเมืองและในชนบทเป็นอย่างมาก “ Paziki” เดินทางผ่านน้ำค้างแข็งรุนแรงของ Yakutia ถูกส่งออกไปยังประเทศในเอเชียและแอฟริกาซึ่งพวกเขาประสบความสำเร็จในการทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุดและขาดบริการที่เหมาะสม

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2473 แต่ได้ผลิตเครื่องมือและอุปกรณ์ประกอบตัวถังมาเป็นเวลากว่ายี่สิบปีแล้ว และในปี พ.ศ. 2495 PAZ-651 (หรือ GAZ-651) ได้เปิดตัวสายการผลิตใหม่เท่านั้น นักออกแบบของโรงงานตัดสินใจเปลี่ยนรูปร่างที่ล้าสมัยและในขณะเดียวกันก็ขยายการตกแต่งภายในบ้างโดยเลื่อนเบาะคนขับไปข้างหน้า (ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์) - ดังนั้นในปี 1958 PAZ-652 จึงถือกำเนิดขึ้น ขณะนี้มีทางออกด้านหลังสำหรับผู้โดยสาร และประตูหีบเพลงทั้งสองบานเปิดโดยอัตโนมัติ ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 37 คน โดยมี 23 ที่นั่งในห้องโดยสาร ข้อเสียคือหน้าต่างเล็กเกินไปทำให้แสงเข้าไปในห้องโดยสารไม่เพียงพอซึ่งพวกเขาตัดสินใจชดเชยด้วยหน้าต่างเพิ่มเติมที่ส่วนโค้งของร่างกายระหว่างผนังกับหลังคา

ในปี พ.ศ. 2511 รถบัสรุ่นใหม่ PAZ-672 ได้เข้าสู่สายการผลิต โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (115 แรงม้า) แชสซีใหม่ และพื้นที่สำหรับผู้โดยสารยืนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย รุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 1989 “ปาซิกิ” กลายเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักของเส้นทางชานเมืองและระหว่างชนบท โดยคิดเป็น 80% ของการจราจรที่นั่น

ส่วนสำคัญของกองรถโดยสารโซเวียต (นำเข้ารถยนต์ 143,000 คัน) ถูกครอบครองโดย Ikarus ของฮังการี - อาจเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและสะดวกสบายที่สุดในยุค 70-80 ความนิยมของพวกเขาเห็นได้จากข้อเท็จจริงต่อไปนี้: มันเป็นรถบัสเพียงคันเดียวที่แม้แต่เด็กเล็ก ๆ ก็จำได้จากระยะไกลและร้องอุทานว่า: "อิคารัสกำลังมา!" แต่มีน้อยคนที่รู้เกี่ยวกับยี่ห้อรถโดยสารในประเทศ

แต่อิคารัสก็มีเช่นกัน ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ- มันทรงพลัง เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดเสียงดังมาก, สร้างความสั่นสะเทือน (รู้สึกได้ดีกับผู้ที่ขับขี่ ที่นั่งด้านหลัง) และโยนเมฆเขม่าสำลักออกมา ผู้คนที่ยืนอยู่ที่ป้ายรถเมล์มักจะได้รับความเดือดร้อนจากสิ่งหลังเช่นเดียวกับผู้ที่ตามกฎ การจราจร,เดินอ้อมท้ายรถเมล์-ผ่านท่อไอเสียพอดี

ทันทีหลังสงคราม ความพยายามของสหภาพโซเวียตทั้งหมดได้เริ่มต้นการพัฒนาอุตสาหกรรมของยูเครนตะวันตก ซึ่งจนถึงตอนนั้นเคยเป็นจังหวัดที่ยากจนที่สุดและล้าหลังที่สุดในยุโรป เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โรงงานรถบัสลวีฟ (LAZ) ได้ก่อตั้งขึ้น - และเริ่มการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ ในตอนแรกโรงงานได้ผลิตอุปกรณ์เสริม จากนั้นพวกเขาก็ต้องการเริ่มผลิต ZIS-155 อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการพัฒนาโมเดลรถบัสของเราเอง ขึ้นอยู่กับการพัฒนาล่าสุดในประเทศและตะวันตก โดยเฉพาะรถบัส Mercedes Benz 321 และ Magirus และในปี พ.ศ. 2499 มีการผลิตรถบัส Lviv LAZ-695 คันแรก

การดัดแปลงรถบัสครั้งแรกมีหลังคาที่มีขอบกระจกโค้งมน จริงอยู่ในช่วงฤดูร้อนท่ามกลางความร้อนแรงสิ่งนี้สร้างความไม่สะดวกที่เข้าใจได้ในห้องโดยสาร ดังนั้นกระจกจึงถูกถอดออกหลังจากผ่านไปสองปี แต่มี "กระบังหน้า" อยู่เหนือกระจกหน้ารถและช่องอากาศเข้ากว้างที่ด้านหลังของหลังคา - ส่งอากาศไปยังห้องเครื่องที่อยู่ใต้เบาะหลัง

ปลายศตวรรษกลับกลายเป็นว่าไม่เอื้ออำนวยต่อรถโดยสารมากนัก แม้แต่ในสถานประกอบการหลัก การผลิตก็ลดลงเหลือหลายร้อยคันซึ่งขายได้ยากมาก เส้นทางเก่าไม่ได้รับรถใหม่อีกต่อไป ไม่มีการสร้างเส้นทางใหม่ จากนั้นพวกเขาก็เริ่มตัดเส้นทางที่มีอยู่ออกไป การขนส่งสาธารณะหยุดพัฒนาไประยะหนึ่งแล้ว ในบางแห่งเหลือเพียงความทรงจำของเขา...

องค์กรสี่สิบสามแห่งมีส่วนร่วมในการผลิตรถโดยสารในสหภาพโซเวียต - ทั้งเฉพาะทางและที่ผลิตชุดนำร่องขนาดเล็ก นอกจากนี้เรายังซื้อรถโดยสารในต่างประเทศ ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะดูกองรถบัสโซเวียตทั้งหมด - ดังนั้นเราจะมุ่งเน้นไปที่โมเดลและผู้ผลิตหลักและมีชื่อเสียงที่สุด

คุณปู่ของรถบัสในประเทศถือได้ว่าเป็น AMO-F15 ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2469-2474 ที่โรงงาน Automobile Moscow Society (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 - ZIS ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 - ZIL) ทารกคนนี้มีขนาดเท่ารถมินิบัสสมัยใหม่ และสามารถรองรับคนได้ 14 คน แต่เครื่องยนต์มีกำลังเพียง 35 แรงม้า กับ. - นั่นคืออ่อนแอกว่าของ "Zaporozhets" ด้วยซ้ำ! แต่วิธีที่เขาช่วยปู่ย่าตายายของเรา ซึ่งในที่สุดก็สามารถไปทำงานได้โดยไม่ต้องเดินหรือนั่งแท็กซี่ (หากได้รับอนุญาต) แต่ใช้ "เครื่องยนต์" ของจริง!

ในช่วงสงคราม รถโดยสารส่วนใหญ่ถูกเคลื่อนตัวไปแนวหน้า ซึ่งใช้เป็นรถเจ้าหน้าที่และรถพยาบาล เช่นเดียวกับสถานีวิทยุเคลื่อนที่ และผู้ที่ยังคงให้บริการบนเส้นทางในเมืองก็เปลี่ยนมาใช้น้ำมันบางส่วนเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิง ผลิตจากพีทหรือบล็อกไม้ในหน่วยผลิตก๊าซ ซึ่งติดตั้งบนรถเข็นแบบพิเศษและกลิ้งอยู่หลังรถบัส เช่น รถพ่วง "การเติมเชื้อเพลิง" เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอสำหรับเส้นทางหลังจากนั้นเมื่อถึงจุดสุดท้ายคนขับก็โยนฟืนเข้าไปในเครื่องกำเนิดแก๊สอีกครั้ง

ด้วยการหวนคืนสู่ชีวิตอันสงบสุขในช่วงหลังสงคราม จำเป็นต้องมีการคมนาคมในเมืองแบบใหม่ด้วย แน่นอนว่ารถบัสขนาดเล็กก่อนสงครามมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ: พวกเขาไม่ได้อัดแน่นไปด้วยฝูงชนหนึ่งร้อยครึ่งหรือผู้อยู่อาศัยในช่วงฤดูร้อนที่มาจากกะของพวกเขาซึ่งถูก "ไถผ่าน" เป็นครั้งคราวด้วยเสียงกรีดร้อง ตัวนำ ไม่ค่อยเห็นฝูงชนบนรถบัสต่างจากรถราง ผู้คนยี่สิบถึงยี่สิบห้าคนขี่อย่างสงบสุขและสบายใจในห้องโดยสารเล็ก ๆ ซึ่งเข้าทางประตูบานหนึ่งอย่างมีระเบียบวินัยและออกผ่านอีกประตูหนึ่งโดยไม่เบียดเสียดหรือสบถ

หนึ่งในรถโดยสารประจำทางในเมืองและชานเมืองที่พบมากที่สุดในช่วงหลายทศวรรษคือ LiAZ-677 ซึ่งผลิตที่โรงงานรถบัส Likinsky ตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2537 (มีการผลิตทั้งหมดประมาณสองแสนคัน) ได้รับเหรียญรางวัลนิทรรศการจำนวนหนึ่งและได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรถโดยสารที่ผลิตในสหภาพโซเวียตที่ดีที่สุด แต่ผู้โดยสารยังคงไม่พอใจ

รถโดยสารเหล่านี้มีต้นกำเนิดมาจาก GAZ-03-30 ซึ่งนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตในปี 1933 บนพื้นฐานของ "รถบรรทุก" ที่มีชื่อเสียง - รถบรรทุก GAZ-AA ต้นแบบของตัวถังคือรถโรงเรียนจากบริษัทฟอร์ดในอเมริกา มันเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีตัวถังไม้หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก และภายในมี 17 ที่นั่ง รถบัสมีประตูสามบาน: คนขับ ด้านหน้าขวาสำหรับผู้โดยสาร และด้านหลัง จากนั้นไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกโลงศพ แต่เพื่อการอพยพฉุกเฉินของผู้โดยสารที่ยังมีชีวิตอยู่ เค้าโครงนี้ตลอดจนรูปร่างของตัวถังตลอดจนประเพณีในการผลิตรถโดยสารเหล่านี้โดยใช้รถบรรทุก GAZ ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นเวลาครึ่งศตวรรษ เมื่อมีการดัดแปลงรถบัสรถพยาบาล GAZ-55 ได้ถูกผลิตขึ้น (แบบเดียวกับที่หัวชนฝาไม่ได้เริ่มในภาพยนตร์ตลกเรื่อง "Prisoner of the Caucasus") เวิร์กช็อปและห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่รวมถึง GAZ-05 รุ่นสามเพลาทหาร -193 รุ่น.

ส่วนสำคัญของกองรถโดยสารโซเวียต (นำเข้ารถยนต์ 143,000 คัน) ถูกครอบครองโดย Ikarus ของฮังการี - อาจเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและสะดวกสบายที่สุดในยุค 70-80 ความนิยมของพวกเขาเห็นได้จากข้อเท็จจริงต่อไปนี้: มันเป็นรถบัสเพียงคันเดียวที่แม้แต่เด็กเล็ก ๆ ก็จำได้จากระยะไกลและร้องอุทานว่า: "อิคารัสกำลังมา!" แต่มีน้อยคนที่รู้เกี่ยวกับยี่ห้อรถโดยสารในประเทศ

แต่ Ikarus ก็มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นกัน - เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังของมันส่งเสียงดังมาก สร้างแรงสั่นสะเทือน (รู้สึกได้ดีกับคนที่นั่งเบาะหลัง) และปล่อยควันเขม่าที่ทำให้หายใจไม่ออก อย่างหลังมักส่งผลกระทบต่อผู้คนที่ยืนอยู่ที่ป้ายรถเมล์ตลอดจนผู้ที่เดินไปรอบ ๆ ด้านหลังรถบัสตามกฎจราจร - ผ่านท่อไอเสีย

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติของ IKARUS ได้ในโพสต์ล่าสุดของฉัน - ประวัติความเป็นมาของ Ikarus
ทันทีหลังสงคราม ความพยายามของสหภาพโซเวียตทั้งหมดได้เริ่มทำให้ยูเครนตะวันตกเป็นอุตสาหกรรม ซึ่งจนถึงตอนนั้นเคยเป็นจังหวัดที่ยากจนที่สุดและล้าหลังที่สุดในยุโรป เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โรงงานรถบัสลวีฟ (LAZ) ได้ก่อตั้งขึ้น - และเริ่มการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ ในตอนแรกโรงงานได้ผลิตอุปกรณ์เสริม จากนั้นพวกเขาก็ต้องการเริ่มผลิต ZIS-155 อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการพัฒนาโมเดลรถบัสของเราเอง ขึ้นอยู่กับการพัฒนาล่าสุดในประเทศและตะวันตก โดยเฉพาะรถบัส Mercedes Benz 321 และ Magirus และในปี พ.ศ. 2499 มีการผลิตรถบัส Lviv LAZ-695 คันแรก

นี่เป็นอีกอุปกรณ์ที่ถูกลืมไปครึ่งหนึ่ง -)))

มีใครยังจำเรื่องนี้ได้บ้างคะ?

18 เมษายน พ.ศ. 2467เปิดตัวรถโดยสารประจำทางสายแรก มีความพยายามในการวิ่งรถบัสมาก่อนหรือไม่? และการขนส่งประเภทนี้พัฒนาต่อไปในมอสโกได้อย่างไร? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ด้านล่าง

รถเมล์คันไหนปรากฏในมอสโกก่อน, รถพวงมาลัยขวาขับไปรอบเมืองอย่างไร, พวกเขาไปที่ไหน? รถโดยสารสองชั้นและอีกมากมาย
อันดับที่ 0-14 ออกในปี พ.ศ. 2390 ในช่วงทศวรรษที่ 1890 ผู้ประกอบการในมอสโกพยายามอัปเดตการขนส่งประเภทนี้ พวกเขาเข้าหา City Duma พร้อมข้อเสนอให้วิ่งรถโดยสารประจำทางบนถนนในมอสโก - การขนส่งสาธารณะทางรถยนต์ซึ่งปรากฏแล้วในยุโรปในเวลานั้น แต่เจ้าหน้าที่เมืองปฏิเสธโดยโต้แย้งว่าการขนส่งดังกล่าวจะใหญ่เกินไปและกว้างเกินไปสำหรับถนนแคบ ๆ ในมอสโก

อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2450 มีความพยายามที่จะเปิดตัวรถบัสคันแรก

1. รถบัสเดมเลอร์ใน Maryina Roshcha, 1907

แต่สายรถประจำทางสายแรกในมอสโกโดยพื้นฐานแล้วคือ "รถมินิบัส" ชานเมือง - จาก Maryina Roshcha ถึง Ostankino เนื่องจากเจ้าหน้าที่เมืองไม่ต้องการสร้างการแข่งขันสำหรับรถรางที่เป็นเจ้าของเมือง สาขานี้เปิดเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2450 เป็นต้นไป ฤดูร้อนมีรถโดยสารเปิดโล่งสองคันที่เป็นของ Count A.D. Sheremetev, Daimler 8 ที่นั่ง และ NAG Charabanc 12 ที่นั่ง การเดินทางจากมอสโกไปยัง Ostankino มีค่าใช้จ่าย 15 โกเปค

2. รถบัสเดมเลอร์ใน Ostankino, 2450

ในปีต่อมา พ.ศ. 2451 มีการเปิดตัวเส้นทาง "ชานเมือง" อีกสองเส้นทาง - จาก Petrovsky Park ไปยัง Pokrovsky-Glebov และจากด่านหน้า Semyonovskaya ไปยังโรงละครสัตว์ Izmailovsky และเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 ฝ่ายบริหารเมือง ทางรถไฟได้รับ "รถโดยสารขับเคลื่อนด้วยตนเอง" ซึ่งเดินทางเป็นเวลาสามสัปดาห์จากจัตุรัส Teatralnaya ไปยังจัตุรัส Bolotnaya และประตู Serpukhov แต่พังอย่างรวดเร็วซึ่งอาจเนื่องมาจากทางเท้าที่ไม่ดี นี่เป็นความพยายามครั้งแรกที่จะให้บริการรถบัสในเมืองซึ่งอยู่ใจกลางเมือง

3. Leyland พวงมาลัยขวาแบบอังกฤษที่จัตุรัส Sverdlov กลางทศวรรษ 1920 - รถบัสมอสโกคันแรก

แต่ในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 เมืองเติบโตอย่างรวดเร็วและความต้องการการคมนาคมของประชากรก็เพิ่มขึ้น โครงข่ายรถรางก็ล้นหลาม และกระทรวงการเคหะและบริการชุมชนจึงตัดสินใจจัดระเบียบเป็นประจำ บริการรถบัส- ดังนั้นในวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2467 มีการนำเข้าและนำเข้าหลายรายการ รถเมล์ทำเองดัดแปลงจากรถบรรทุกตามแนวเดชา Presnenskaya Zastava - Serebryany Bor การดำเนินงานของสายแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ดีและในฤดูร้อนของปีเดียวกัน MHKH ได้เปิดตัวเส้นทางภายในเมือง มันเชื่อมต่อจัตุรัส Kalanchevskaya (ปัจจุบันคือ Komsomolskaya) กับสถานีรถไฟ Belorussky ที่น่าสนใจคือในตอนแรกไม่มีตารางเวลา รถเมล์ก็วิ่งจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งโดยไม่มีกำหนดการเฉพาะ ในตอนแรก มีรถโดยสารเพียง 8 คันจากบริษัทอังกฤษ Leyland ให้บริการ พวกเขาสามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุดความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถรองรับคนได้ 28 คน

4. “Leyland” บนถนน Sheremetyevskaya ใน Maryino Roshche ปลายทศวรรษ 1920

นี่คือวิธีที่หนังสือพิมพ์ "Working Moscow" เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2467:

“ เมื่อวานนี้เวลา 12.00 น. บริการรถบัสธรรมดาเปิดในมอสโกจากจัตุรัส Kalanchevskaya ไปยัง Tverskaya Zastava เส้นทางทั้งหมด 8 ไมล์ แบ่งออกเป็น 4 สถานี 13 จุดจอด ใช้เวลาเดินทาง 25-27 นาที มีรถประจำทาง 8 คันวิ่งตามแนวละ 6-8 นาที ค่าธรรมเนียมสำหรับหนึ่งสถานีคือ 10 โกเปค ใน เร็วๆ นี้ MHKH รับรถโดยสารจากต่างประเทศเพิ่มอีก 8 คัน ซึ่งจะให้บริการในเส้นทางที่ 2 รถบัสจะทำให้การทำงานของรถรางง่ายขึ้น”

ในการขับเคลื่อนรถบัส มีการจัดสรรพนักงาน 45 คนและโรงจอดรถไว้ที่หัวมุมถนน Bolshaya Dmitrovka และ Georgievsky Lane

ในปี พ.ศ. 2468 – 2469 รถเมล์ส่วนใหญ่จอดอยู่ใต้นั้น เปิดโล่งเนื่องจากโรงจอดรถไม่สามารถรองรับรถยนต์ได้ทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2469 กระทรวงการเคหะและบริการชุมชนได้จัดสรรพื้นที่สำหรับโรงจอดรถแห่งใหม่ที่ใหญ่กว่าที่ Bolshaya Ordynka อาคาร 40 ซึ่งเป็นที่ซึ่งรถขนสินค้าทั้งหมดถูกโอนไป ตลอดทั้งปีรถบัสมอสโกได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้ว 32.6 ล้านคน (รถราง - 467.7 ล้านคน) รถยนต์ใหม่ยังคงมาถึง ส่วนใหญ่อังกฤษ Leylands เดียวกัน

ตามโครงการของสถาปนิก Konstantin Melnikov และวิศวกร Vladimir Shukhov ในปี 1927 ที่จอดรถบัสเฉพาะสำหรับรถยนต์ Leyland 125 คันถูกสร้างขึ้นในสไตล์คอนสตรัคติวิสต์บนถนน Bakhmetyevskaya ซึ่งในที่สุดก็เปิดดำเนินการในปี 1929 ปัจจุบันอาคารหลังนี้เป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์ชาวยิวและศูนย์ความอดทน ในปี 2551-2555 มีศูนย์โรงรถสำหรับวัฒนธรรมร่วมสมัยตั้งอยู่

5. รถบัสโฆษณาชวนเชื่อใกล้โรงจอดรถ Bakhmetyevsky ปลายทศวรรษ 1920 - ต้นทศวรรษ 1930 ("พวงมาลัยขวา" จะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นที่นี่ในขณะที่ ประตูทางเข้าสำหรับผู้โดยสารก็สั่งทำทางด้านขวาด้วย)

ตอนที่เปิดอู่ซ่อมรถในมอสโกมีแล้ว 13 คัน เส้นทางรถเมล์ด้วยความยาวรวม 113.8 กม. และมี Leylands มากกว่า 130 คนเดินทางไปตามพวกเขา

ในปีพ.ศ. 2472 กรมสาธารณูปโภคของมอสโกเริ่มได้รับครั้งแรก รถโดยสารโซเวียต: ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl (Ya-3 ตัวแรก จากนั้น Ya-6 ที่มี 36 ที่นั่งตามรถบรรทุก Ya-5) และโรงงาน AMO ในมอสโก (AMO-4 ที่มี 26 ที่นั่งตั้งแต่ปี 1931 และ AMO-F- 15 มี 28 ที่นั่ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475) โรงงาน AMO ในปี พ.ศ. 2474 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ตามชื่อ สตาลินหรือ ZIS และตัวย่อนี้ทำให้ชื่อของรถโดยสารยี่ห้อต่อมาทั้งหมดจากโรงงานแห่งนี้

6. รถบัส AMO-4 บนจัตุรัส Sverdlov, 2476

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 รถบัสมีการพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ครอบคลุมพื้นที่รอบนอกของเมืองที่ไม่มีรถรางและรถรางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางหลวงสายกลางด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปี 1936 - 1937 ถูกถอนออก รางรถราง, – รถบัสเปลี่ยนรถรางในวันรุ่งขึ้นหลังจากออกเดินทาง

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2480 มีรถประจำทาง 41 เส้นทางเปิดให้บริการในมอสโก นอกจากนี้ยังมีเส้นทางกลางคืนสองเส้นทาง: "B" (ตามวงแหวนการ์เด้น) และหมายเลข 24 (จัตุรัส Sverdlov - โรงงานผลิตรถยนต์สตาลิน)

7. รถเมล์ ZIS-8 บนจัตุรัส Sverdlov ต้นทศวรรษ 1930

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทหารและฐานซ่อมและเทคนิคส่วนใหญ่เริ่มให้บริการโดยกรมทหาร: มีการโอนรถบัสประมาณ 800 คันไปยังกองทัพแดง ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ให้บริการโรงแรมและความต้องการการป้องกันทางอากาศในท้องถิ่น ร้านซ่อมรถยนต์กลางได้รับการจัดตั้งขึ้นในอู่ซ่อมรถ Bakhmetyevsky ซึ่งเป็นที่ซ่อมรถแถวหน้า ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 สภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียตได้สั่งให้มอสโซเวตสร้างเสารถบัส 40 คันเพื่อขนส่งผู้อยู่อาศัยในเมืองเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ผู้รอดชีวิตจากการปิดล้อมเลนินกราด 169,000 คนถูกส่งข้ามน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกา

ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2488 งานเริ่มฟื้นฟูอุตสาหกรรมรถโดยสารและ การปรับปรุงครั้งใหญ่ตัวรถโดยสารกลับจากด้านหน้าและเก็บรักษาไว้บางส่วน กองรถบัสเอ็กซ์ พร้อมๆ กับการซ่อมแซมก็เริ่มฟื้นฟูการให้บริการรถโดยสารประจำทางตามเส้นทาง ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 มีการเปิดเส้นทางรถประจำทาง 15 เส้นทาง รวมระยะทาง 155 กม. รถโดยสาร 403 คันขนส่งผู้โดยสารได้ 45.8 ล้านคนในปี พ.ศ. 2488 (ในปี พ.ศ. 2486 เพียง 9.1 ล้านคน) และในปี พ.ศ. 2489 จำนวนรถโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 600 คันเนื่องจากการซ่อมรถโดยสารเก่าและจำนวนเส้นทางเป็น 32 (322 กม.) การคมนาคมมีผู้โดยสารแล้ว 123.2 ล้านคน ในปี พ.ศ. 2490 มีการเปิดตัวเส้นทางใหม่อีก 7 เส้นทาง

8. ZIS-16 ที่ทางเข้าหลักของ VSKhV, 1939

หลังสงครามก็ปรากฏชัดเจนว่ารุ่นเก่า ZIS-8 และ ZIS-16 ด้วย ตัวไม้และการหุ้มเหล็กไม่สอดคล้องกัน มาตรฐานทางเทคนิคและไม่สามารถตอบสนองปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้

9. รถบัส AKZ-1 หลังสงคราม มีพื้นฐานมาจากรถบรรทุก สิ่งเหล่านี้ถูกผลิตในปี 1947-48 ภาพถ่ายจากนิทรรศการประจำปีของ Mosgortrans หน้าศูนย์นิทรรศการ All-Russian ในวันเมือง

ดังนั้นภายในปี พ.ศ. 2489 ณ โรงงานผลิตรถยนต์แห่งหนึ่งซึ่งตั้งชื่อตาม สตาลินออกแบบรถบัส ZIS-154 ใหม่พร้อม 34 ที่นั่งและ 26 ที่นั่ง ห้องยืน- ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2490 รถโดยสารใหม่ชุดแรกที่ผลิตได้เริ่มให้บริการในเส้นทางแรก (จัตุรัส Sverdlov - สถานี Belorussky) รถบัส 25 คันชุดที่ 2 ออกสู่ถนนในช่วงครบรอบ 800 ปีของการก่อตั้งเมืองหลวง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490

10. รถเมล์ ZIS-154 ใหม่ ครบรอบ 800 ปีกรุงมอสโก พ.ศ. 2490 ถนนวงแหวนการ์เด้น,ย่านกอนชานีเลนส์

ในช่วงทศวรรษปี 1950 รถบัสกลายเป็นการขนส่งทางบกหลัก การขนส่งผู้โดยสารเมือง สาเหตุของสิ่งนี้คือการถอดรถรางออกอย่างเข้มข้นโดยแทนที่ด้วยรถประจำทาง นอกจากนี้ การพัฒนามวลชนอย่างรวดเร็วในเขตชานเมืองซึ่งวิ่งรถบัสได้เร็วและง่ายกว่า ไม่ใช่รถรางที่มี รถเข็น

11. ZIS-16 เก่าและ ZIS-154 ใหม่ใกล้สถานีรถไฟ Belorussky ปี 1950

ในปี พ.ศ. 2492-2502 ส่วนแบ่งของรถโดยสารในการขนส่งทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 27 เปอร์เซ็นต์ (ในปี 2501 รถบัสแซงหน้ารถรางในเรื่องนี้และในปี 2502 รถราง) การพัฒนาดำเนินต่อไปในทศวรรษ 1960 เมื่อมีการสร้างพื้นที่อยู่อาศัยใหม่เร็วกว่าการติดตั้งรถไฟใต้ดินหรือรถรางในบริเวณนั้นมาก ดังนั้น รถบัสจึงเป็นทางออก ภายในปี พ.ศ. 2506 การจราจรรถประจำทางเกือบจะเท่ากับการจราจรของรถไฟใต้ดิน โดยในครั้งนี้ การขนส่งรถบัสในมอสโกได้กลายเป็นประเภทการคมนาคมในเมืองที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสองและถือเป็นรูปแบบการคมนาคมหลักในพื้นที่ที่อยู่อาศัยใหม่

12. ZIS-155 บนทางหลวง Starokaluga ใกล้หมู่บ้าน Semenovskoye และ Leninsky Prospekt, 1958. วันนี้อากาศร้อน เครื่องยนต์รถบัสร้อนเกินไป ฝาหม้อน้ำจึงเปิดไว้ครึ่งหนึ่ง

13. ZIS-154 (ขวา) และ ZIS-155 (ซ้าย) นิทรรศการ Mosgortrans

กระบวนการทั้งหมดนี้นำมาซึ่งการผลิตรถบัสรุ่นใหม่ ZIS-155 ขนาดเล็กไม่สามารถรับมือกับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป และยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบอยู่บ้างด้วย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2499 การทดสอบจึงเริ่มขึ้นในรถบัส ZIL-158 รุ่นใหม่ซึ่งปรากฏบนถนนในเมืองในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2500

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ZIL-158 ค่อยๆ เข้ามาแทนที่ ZIS-155 รถโดยสาร ZIS-155 คันสุดท้ายออกจากถนนในมอสโกในปี 2505 ตั้งแต่ปี 2504 การผลิตรถโดยสาร ZIL-158 ถูกโอนไปยังโรงงาน Likinsky ในภูมิภาคมอสโก (LiAZ)

14. ZIL-158 ยังมาจากภาพยนตร์เรื่อง "Operation "Y" และการผจญภัยอื่น ๆ ของ Shurik", 1964, Khamovniki

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 รถบัสยี่ห้อหลักในมอสโกกลายเป็น ZIL-158 (หรือ LiAZ-158) ในปี พ.ศ. 2506-2509 มีการเปิดเส้นทางรถประจำทางใหม่ 68 เส้นทางในเมือง ส่วนใหญ่อยู่ในเขตที่อยู่อาศัยใหม่ในเขตชานเมืองมอสโก จำนวนรถโดยสารเพิ่มขึ้นจาก 3312 เป็น 4480 จากปีพ. ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2505 มีการเปิดสถานีขนส่งใหม่ 4 แห่ง - วันที่ 6, 7, 8 และ 9

15. ZIL-158 นิทรรศการ Mosgortrans

16. รถพ่วงรถบัสสองชั้นพร้อมรถแทรกเตอร์ DS-6 ผลิตใน GDR มีการทำสำเนาทั้งหมด 7 ชุด โดยหนึ่งชุดถูกซื้อสำหรับมอสโก (เป็นการทดลอง) ตามความคิดริเริ่มส่วนตัวของครุสชอฟ (มีรุ่นที่บริจาครถยนต์) ในปี 2502

17. รถบัสสองชั้นอีกรุ่นจากประเทศเยอรมนีคือ Do-56- พวกเขาร่วมกับ DS-6 พวกเขาเดินไปตามเส้นทาง 3 จากนั้นไปตาม 111 จากมหาวิทยาลัยไปยังจัตุรัส Sverdlov ความคล่องตัวดังกล่าว รถบัสคันใหญ่บนถนนในมอสโก อุณหภูมิต่ำ และในฤดูหนาว เมื่อมีน้ำแข็ง รถก็ลื่นไถลอย่างหนักและมีความเสี่ยงสูงที่จะพลิกคว่ำ ดังนั้นการทดลองจึงไม่ประสบผลสำเร็จเป็นพิเศษ นอกจากนี้ผู้คนยังกลัวที่จะนั่งรถบนชั้นสองและเบียดเสียดไปที่ชั้นแรก เป็นผลให้การขาดชิ้นส่วนอะไหล่และการสึกหรอทำให้รถโดยสารสองชั้นถูกวางในสายน้อยลงและน้อยลง ในที่สุดในปี 1964 รถยนต์ก็ถูกตัดออกและตัดเป็นเศษโลหะ

18. LIAZ-677, โนโวกีเรโว, 1974.

19. Ikarus-180 ทางหลวง Dmitrovskoe ต้นปี 1970

20. อิคารุส-280 1990

มียศทหารใดบ้างในกองทัพซาร์แห่งรัสเซีย?

การร้องเพลงจักระ Osho (เสียงจักระ, เสียงจักระการทำสมาธิ) มนต์สำหรับจักระ

การทำสมาธิเรื่องเสียงในอวกาศ

ทดสอบระดับการรับรู้ของคุณ