Большинство людей в своей жизни сталкиваются с необходимостью перевозки крупногабаритных грузов. Для этого им приходится нанимать специализированный транспорт с водителем либо даже приобретать компактный грузовик. Однако такие способы решения проблемы имеют свои значительные недостатки - при аренде транспорта каждый раз придётся отдавать немалую сумму, что приведёт к существенному повышению себестоимости перевозок, тогда как заставит сразу потратить немало денег. Поэтому при наличии легкового автомобиля можно найти альтернативный выход - купить небольшой прицеп. При этом нужно тщательно подбирать конкретную модель исходя из своих потребностей - в этой статье мы расскажем, какой прицеп лучше для легкового автомобиля, и на какие его параметры стоит обратить своё внимание.
Назначение
Прежде всего, подумайте, какой груз вы будете перевозить на своём прицепе. Если такое приспособление необходимо вам для транспортировки стройматериалов, бытовой техники, инструментов и всего прочего для ремонта, стоит отдать предпочтение прицепу общего назначения. Его отличительной чертой является наличие полноценной платформы с бортами, защищающими груз от выпадения.
Прицеп для мотоциклов, квадроциклов и водной моторизованной техники может иметь невысокие борта либо вовсе обходиться без них. Зато на нём обязательно должны присутствовать такелажные крепления, с помощью которых выполняется фиксация перевозимых средств. В универсальных прицепах для перевозки водных и наземных машин могут быть также предусмотрены специальные крепления для установки дополнительных ложементов.
Если вы собираетесь перевозить крупные водные суда, лучше сразу приобрести специализированный прицеп для катеров и лодок. Платформа ему не нужна, однако вместо неё на раму устанавливаются высокие ложементы, которые предотвращают опрокидывание в крутых поворотах. Для подъёма тяжёлого катера или яхты на прицеп предназначаются специальные ролики и защитные поверхности, позволяющие обойтись без повреждения кузова. На самых крупных приспособлениях такого типа имеется лебёдка, которая значительно облегчает выполнение тяжёлой работы. Особая разновидность подобных прицепов предназначена для транспортировки надувных лодок - она не оснащается мощной рамой и крупными ложементами, зато имеет такие же такелажные крепления, как и на платформах для квадроциклов.
Встречаются и прицепы других типов, которые пользуются меньшей популярностью. Среди них можно отметить следующие разновидности:
- Для транспортировки другого легкового автомобиля - «лёгкий эвакуатор» с аппарелями;
- Для перевозки животных, включая лошадей;
- Для сельскохозяйственной продукции с высокими бортами;
- Для монтажа генераторов, компрессоров и другого автономного оборудования;
- Для перевозки особо опасных грузов с встроенной системой безопасности.
Не найдя подходящего прицепа для своего автомобиля, вы можете обратиться к изготовителю. Как правило, производители прицепов охотно идут навстречу клиентам, выполняя индивидуальные заказы.
Конструкция
В большинстве случаев прицепы создаются на базе рамы из высокопрочной стали, которая может выдерживать очень большие нагрузки. Такой вариант подойдёт
Хотя желательно проверить, чтобы металл был хорошо обработан и защищён от коррозии. Небольшие приспособления для перевозки квадроциклов и прочей малогабаритной техники могут изготавливаться из алюминиевого профиля. При сопоставимой толщине он намного прочнее стали и не поддаётся воздействию коррозии, хотя стоимость алюминиевого изделия будет в несколько раз выше.
Прицеп должен выдерживать большие нагрузки
Аналогичные материалы могут применяться и при производстве бортов прицепа для легкового автомобиля. Алюминиевые листы обходятся дороже, что заставляет производителей экономить на материале для их создания. Поэтому борта из алюминия обычно имеют меньшую толщину и прочность - он легко выгибаются при сильных ударах. Выбор в этом случае очевиден - для регулярной перевозки крупных и тяжёлых грузов лучше подходят прицепы со стальными крашеными бортами, а для частой транспортировки лёгких предметов в условиях повышенной влажности - приспособления, изготовленные с применением алюминия.
Ходовая часть
Прежде всего, нужно определиться с предельной массой грузов, которые вы собираетесь укладывать на свой прицеп. Если этот показатель будет находиться в пределах 500–700 килограмм, достаточно купить одноосный прицеп, который будет легче, дешевле и проще в управлении. А вот грузы с массой около тонны и больше потребуют выбрать двухосный вариант.
Одноосный прицеп может не иметь собственной . Такое техническое решение имеет свои преимущества - он не потребует прокладывания сложных коммуникаций, а также будет создавать меньшую нагрузку на электросистему автомобиля. Однако стоит взглянуть на инструкцию по эксплуатации машины, чтобы понять, почему одноосный вариант без тормозов не всегда является идеальным вариантом. Как правило, в документации указано два значения массы буксируемого прицепа - с тормозной системы и без неё, причём второе число всегда намного меньше.
Двухосный прицеп всегда имеет собственные тормоза - иначе при замедлении он пытался бы «обогнать» автомобиль, что приводило бы к созданию аварийной ситуации. Кроме того, компактные модели с одной или двумя осями часто оснащаются резиножгутовой подвеской, которая смягчает удары за счёт эластичности заложенного в неё упругого элемента. Она обходится намного дешевле, но способна выдерживать только ограниченную нагрузку - примерно 350–500 килограмм в зависимости от использованного в изготовлении ходовой части материала. Более крупный двухосный или одноосный прицеп всегда будет оснащаться рессорами, которые способны выдерживать нагрузку от 500 килограмм до нескольких тонн.
Дополнительное оборудование
Как правило, прицепы комплектуются специальными устройствами для защиты груза от погодных условий и прочих внешних воздействий. Наиболее простым из них является брезентовый тент, который фиксируется при помощи хомутов и проушин, приваренных к бортам. Он предотвращает попадание внутрь воды и пыли, а также , но легко повреждается любым режущим инструментом. Поэтому использовать его для защиты содержимого прицепа от кражи нерационально.
Вторым вариантом является пластиковый колпак, который закрывает собой только внутреннее пространство, расположенное ниже границы борта, либо же возвышается над прицепом. Как правило, такие приспособления изготавливают из высокопрочного стеклопластика либо гладкого поликарбоната. В отличие от брезента, они уже обеспечивают неплохую защиту от кражи. Для удобства использования пластиковые колпаки, устанавливающиеся на прицепы, могут оснащаться амортизаторами или даже электроприводом откидывания.
Если речь идёт о прицепах, предназначенных для перевозки сухопутных транспортных средств, а также тяжёлых грузов, то обойтись в них без откидных аппарелей не получится никак. Как правило, они изготавливаются из высокопрочной стали и имеют ножки, которые обеспечивают надёжную опору. Аппарель может быть отделана сверху деревом либо полимерным покрытием. Такой вариант будет особенно полезным для перевозки крупной бытовой техники, которая легко повреждается при движении по грубой поверхности.
Прицеп для легкового автомобиля вне зависимости от его конкретной модификации не сможет обойтись и без специального держателя дышла, представляющего собой откидную ножку. С его помощью можно устанавливать одноосный или двухосный прицеп на ровной поверхности даже в загруженном состоянии. Если же держатель отсутствует, при расцеплении с автомобилем дышло опустится на дорогу, и поднять его, не разгружая платформ, будет очень проблематично. На держателе для дышла может располагаться небольшое колесо, которое облегчает транспортировку прицепа на небольшие расстояния.
Лодочные прицепы могут оснащаться лебёдками, подъёмниками и другими тяговыми устройствами, которые помогают выполнять погрузку тяжёлого транспортного средства. Краны-манипуляторы раньше устанавливались исключительно на тяжёлую грузовую технику, однако в последнее время их начали производить и для прицепов легковых автомобилей. Примером является продукция компании UNIC - в модельном ряду этой фирмы можно найти сверхкомпактные манипуляторы с беспроводным управлением.
Производители
Чтобы подобрать лучший прицеп, стоит также обратить внимание на его изготовителя. К этому вопросу стоит относиться очень серьёзно, поскольку долговечность и надёжность приспособления во многом зависит от материалов, которые используются в изготовлении рамы, бортов, сцепного устройства, дышла и других частей. Кроме того, различные производители могут использовать свои методы окраски, от чего зависит коррозионная стойкость прицепов.
Хорошие отзывы заслужили транспортные средства московской компании МЗСА. Покупатели могут выбрать в её модельном ряду изделия с алюминиевыми и стальными бортами, с крупными колпаками и металлической защитой. Кроме того, производитель предлагает специализированные легковые прицепы для перевозки катеров, лодок, квадроциклов и многих других транспортных средств. Отличительной чертой продукции МЗСА является применение современного метода порошковой окраски с применением металлических и керамических частиц. Благодаря этому удаётся обеспечить превосходную надёжность и безопасность
Кроме того, популярностью пользуется и продукция украинской компании «Кремень» из города Кременчуга. Такие прицепы отличаются очень высоким запасом прочности благодаря применению качественного металла и профилей большой толщины при изготовлении рамы. Однако у них есть и один недостаток, представленный большой собственной массой, которая делает транспортное средство не слишком удобным. Кроме того, можно отметить и ограниченный ассортимент, в который входят только одноосные изделия со средней грузоподъёмностью. Однако в этом сегменте компания «Кремень» является одним из лидеров рынка.
Альтернативный вариант
К сожалению, покупка качественного прицепа также потребует немалых денежных затрат. Поэтому многие владельцы легковых автомобилей предпочитают установить буксировочное приспособление и затем брать прицепы соответствующих габаритов в аренду, что обходится намного дешевле, чем наём грузовика с водителем. Такой вариант будет оптимальным для перевозок, осуществляющихся несколько раз в год. Если же транспортировать крупногабаритные грузы вам нужно не чаще одного раза в год, то всё же лучше отдать предпочтение услугам профессиональных перевозчиков. А для постоянной эксплуатации можно купить собственный прицеп, который достаточно быстро окупит затраты.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салонеМас Моторс
Прицеп – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе механического транспортного средства. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски (гл. 1 ПДД РФ). По своему назначению прицепы для легковых авто различаются как грузовые, прицепы-дачи, специализированные прицепы для перевозки различной техники.
По грузоподъемности прицепы для легковых автомобилей различаются на категории:
- О1 – прицепы, максимальная масса которых не более 0.75 т;
- О2 – прицепы, максимальная масса которых свыше 0.75 т, но не более 3.5 т.
Основные элементы конструкции прицепа
: рама, кузов, дышло и подвеска. Дышло представляет собой А-образный (или I-образный) горизонтальный рычаг, закрепленный на передней стороне рамы прицепа. На нем находятся узел сцепки, закрепляемый за фаркоп автомобиля, страховочные тросы, а у некоторых прицепов – колесная или складная подставка.
У прицепа может быть одна, две и более осей. Для прицепов легкового автотранспорта применяют такие виды подвесок, как пружинная зависимая, рычажно-пружинная независимая, рессорная зависимая, резино-жгутовая независимая и торсионная независимая.
Прицепы легковых автомобилей могут оснащаться рабочей тормозной системой (гидравлической инерционного типа), а также аварийными и стояночными тормозами.
Для езды с прицепом достаточно прав с категорией “В”
(по действующему законодательству), если разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа не превышает 750 кг. Либо если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории “В”, а разрешенная максимальная масса такой комбинации транспортных средств не превышает 3 500 кг.
В случае же, когда прицеп или состав “автомобиль и прицеп” в эти рамки не вписываются, придется открывать в правах дополнительно категорию “Е”. Стоимость обучения составит около 8000-10000 руб., срок обучения ~ полтора месяца.
Прицеп можно использовать практически с любым автомобилем , если его (прицепа) разрешенная максимальная масса не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории “В”. Что касается прицепного узла – фаркопа, то технически его можно поставить на любой автомобиль.
Необходимое дооборудование автомобиля для использования прицепа – установка фаркопа, а также выведение дополнительной электропроводки для световых приборов (габаритов, поворотников и стоп-сигналов) прицепа.
Прежде чем выбирать прицеп к своему автомобилю
, нужно ответить на вопрос: для чего Вам нужен прицеп – возить доски-кирпичи, гидроцикл или катер? А может, мобильный дачный домик? После этого внимательно читаем технические характеристики прицепа и оцениваем, вписывается будущий состав в категорию “В” или нет.
Нелишним будет ознакомиться и с инструкцией к своему автомобилю, где присутствует пункт “максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного/не оборудованного тормозами”. Эти сведения можно поискать и в Интернете или позвонить на дилерскую станцию. Только после этого приступать к выбору прицепа.
Особенности езды с прицепом
заключаются в том, что прицеп, особенно загруженный, ощутимо снижает разгонную динамику автомобиля и увеличивает тормозной путь. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.
Тормозить надо плавно – независимо от того, порожний прицеп или груженый. Важно соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля. Перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить “внатяг”. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их “складывание”.
На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Согласно ПДД, максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах – 70 км/ч.
При езде с прицепом значительно усложняются перестроение в потоке автомобилей, маневрирование и парковка в городских условиях. Особо сложным является движение задним ходом. При этом большой прицеп очень сильно ухудшает задний обзор. В салонное зеркало, например, становится уже ничего не видно, кроме собственного прицепа-дачи. В случае необходимости можно установить дополнительные, так называемые караванные, зеркала заднего обзора. Они устанавливаются либо на капот автомобиля, либо на штатные зеркала заднего обзора. С прицепами с большой площадью кузова – такими, как прицеп-дача или тентованный грузовой. Надо проявлять осторожность при движении в сильный ветер.
Необходимо правильно загружать прицеп – груз следует размещать равномерно. Так, чтобы его центр тяжести находился над осью (если она одна) или между осями прицепа. Смещение центра тяжести вперед вызовет излишнюю нагрузку на сцепное устройство и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой. Смещение же назад приведет к подъему задней части автомобиля, что ухудшит сцепление с дорогой задних колес. При этом центр тяжести перевозимого груза должен быть как можно ниже, поскольку чем выше он оказывается, тем более склонен прицеп к продольной и поперечной раскачке, ухудшающей управляемость.
Груз не должен выступать за габариты прицепа
(согласно гл. 23 ПДД РФ) сзади более чем на 2 м, а в ширину – быть более 2.55 м. Высота прицепа с грузом должна быть не более 4 м от поверхности проезжей части.
При этом груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м (или сбоку более чем на 0.4 м от внешнего края габаритного огня), должен быть обозначен опознавательными знаками “Крупногабаритный груз”, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.
В прицепе нельзя перевозить
, прежде всего, – людей (в том числе, и в прицепе-даче). Не допускается перевозить взрывоопасные и легковоспламеняющиеся вещества. К таким вещам относятся и канистра с бензином, и бытовой газовый баллон. Конечно, де-факто их возят все, и инспекторы ГИБДД не придираются. Но если в прицепе целый склад ГСМ – инспектор может остановить Вас на вполне законных основаниях.
Кроме того, по предписанию п. 23.3. ПДД РФ, груз не должен ограничивать обзор, мешать управлению, нарушать устойчивость транспортного средства, закрывать внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствовать восприятию сигналов, подаваемых рукой. Также груз не должен создавать шум, пылить, загрязнять дорогу и окружающую среду.
Влияние прицепа на техническое состояние и ресурс автомобиля.
Прицеп – это всегда лишний вес, а значит и дополнительная нагрузка на автомобиль: прежде всего, на двигатель и трансмиссию, износ которых, при прочих равных условиях, происходит быстрее.
Однако тут многое зависит от самого состава. Например, для большого внедорожника с пятилитровым мотором, который возит легкий прицеп с гидроциклом и седана С-класса, таскающего громоздкий прицеп-дачу, “допнагрузка” и ускорение износа будут разными. В первом случае они сводятся практически к нулю, а во втором станут заметны уже после двух-трех лет эксплуатации.
Расход топлива, при использовании прицепа, увеличивается (в среднем) на 5~15%, иногда более. Но здесь многое зависит, от пропорций состава “мощность автомобиля – масса прицепа”. Свой вклад вносят и условия езды: километраж по городу и по проселкам.
Ставить на прицеп зимнюю/летнюю резину в России желательно, но не обязательно. Тем более, что большинство новых прицепов, особенно отечественного производства, продаются со всесезонной резиной. Но вот тем, кто собирается в путешествие в страны Евросоюза, стоит помнить про времена года: в ЕС для прицепов сезонная смена резины обязательна.
Для случаев – если прицеп вдруг отцепится на ходу
существует специальная аварийная тормозная система. Устроена она довольно просто: за фаркоп цепляется страховочный трос, который в нормальном режиме ослаблен. При нарушении сцепки с автомобилем и отсоединении прицепа трос натягивается и приводит в действие привод тормозных механизмов колес прицепа.
В электропроводке для прицепа присутствуют сигнальные лампочки в салоне автомобиля, сообщающие о присоединении-отсоединении прицепа.
Регистрировать прицеп в ГИБДД – обязательно.
Прицеп должен быть зарегистрирован по месту жительства владельца не позднее пяти суток после его приобретения, снятия с учета или таможенного оформления. При продаже через розничную торговую сеть или при таможенном оформлении на прицеп выдаются паспорт транспортного средства (ПТС) и составляется договор купли- продажи.
В ПТС содержится информация о марке и модели, а также идентификационном номере (VIN), годе выпуска, полной массе, номере кузова и/или рамы. Договор купли продажи является документом, подтверждающим право владения прицепом. При регистрации владельцу прицепа выдается свидетельство и номерной знак.
Техосмотр прицеп тоже должен проходить.
Прицепы подлежат техосмотру один раз в два года, если с года их выпуска прошло не более пяти лет (включая год выпуска), и один раз в год, если прошло более пяти лет.
Месяц представления прицепа на осмотр указывается в талоне технического осмотра. Как правило, он устанавливается таким же, как у автомобиля, с которым прицеп эксплуатируется, либо выбирается в соответствии с последней цифрой государственного регистрационного знака.
Страховать прицеп требуется ОСАГО. Стоимость полиса на год составляет 711 руб. Кроме того, прицеп можно застраховать и по КАСКО. Такой полис обойдется, в среднем, в 2% от стоимости прицепа для риска “ущерб” и в 0.5% – по риску “хищение”.
Платить транспортный налог за прицеп не надо. По действующему законодательству, прицепы, как не относящиеся к самоходным транспортным средствам, транспортным налогом не облагаются.
Ориентировочные цены на прицепы:
- Грузовой прицеп, полная масса от 450 до 2500 кг от 20 000 до 160 000 рублей.
- Кемпинговый прицеп (в базовой комплектации) от 250 000 рублей.
- Прицеп для перевозки мототехники от 25 000 рублей.
- Прицеп для перевозки лодок, полная масса от 400 до 3500 кг от 25 000 до 200 000 рублей.
- Прицеп для перевозки лошадей от 150 000 рублей.
- Торговый прицеп-киоск от 170 000.
Прицепы для легковых автомобилей помогут расширить возможности использования личного транспорта за счет увеличения пространства для перевозки различных грузов или добавления специализированного крепежа.
Для использования прицепных конструкций массой (вместе с грузом) до 750 килограммов достаточно открытой категории «В». Управление автотранспортом с прицепным устройством, весящим вместе с грузом свыше 750 килограммов, требует категории «Е». Эксплуатация таких прицепов возможна только при наличии автономной тормозной системы.
Выбор в пользу новых или б/у прицепов для легковых автомобилей зависит от следующих факторов:
бюджет, выделенный на приобретение;
типовой сценарий использования;
прогнозируемая загруженность, частота использования;
класс, модель автомобиля.
Дочитав эту статью до конца, вы сможете уверенно отдать предпочтение прицепам с первичного или вторичного рынка благодаря более полному пониманию конструктивных особенностей и специфики использования этих приспособлений.
Виды конструкций по типовому использованию
Устройство автоприцепов для легковых автомобилей существенно меняется в зависимости от их предназначения и специализации. По характерным особенностям, присущим конструкциям, они разделены на следующие подвиды:
бортовые, рассчитанные на решение множества разнообразных задач; проектируются с учетом универсальности использования;
с подъемной или переворотной системой, позволяющей быстро разгружать сыпучие грузы;
цистерны, позволяющие транспортировать жидкости;
специальные конструкции для перевозки малой колесной и водной техники, автомобилей;
крытые прицепные устройства для транспортировки багажа;
дома на колесах;
мобильные коммерческие ларьки;
конструкции для транспортировки животных.
Конструктивные особенности прицепов для легковушек
Прицепы для легковых авто имеют относительно простую конструкцию с минимумом элементов.
Кузовной модуль. Меняется в зависимости от назначения прицепного устройства.
Силовая рама. Выполняется из швеллера или уголка, скрепляется сваркой. Для специализированных моделей выполняется с усилением определенных элементов. Может иметь сложную геометрию и пространственную форму.
Дышло и элементы крепежа к авто. Классическое исполнение подразумевает А- или I-образную форму, наилучшим образом справляющуюся с нагрузками на сжатие/растяжение и крутящим моментом, возникающим в процессе эксплуатации. В различных конструкциях предусматривается монтаж на дышле дополнительных упоров, контрольных сцепляющих модулей или других опциональных элементов. Вся конструкция может быть съемной или складной, что обеспечивает удобство хранения.
Подвеска, обеспечивающая снижение динамических нагрузок.
Прицепы, созданные для решения специфичных задач, в сравнении с универсальными имеют усложненную конструкцию.
Распространенные типы подвесок
Новые и б/у прицепы для легковых автомобилей чаще всего оборудованы зависимыми и независимыми подвесками следующих подтипов:
Рессорная, зависимого типа, аналогичная используемой на грузовых автомобилях. Обладает высокой грузоподъемностью, проста и неприхотлива в обслуживании. Существенный недостаток - жесткое преодоление неровностей, сопровождающееся подбросами конструкции на ямах и во время преодолении рельс или неровностей грунта.
Зависимая пружинная. Повторяет конструкцию рессорной, но с использованием пружин как амортизирующего звена подвески. Добавляет плавности хода, но менее долговечна, особенно при ежедневной нагрузке.
Независимая, рычажно-пружинного типа. Считается самой мягкой и устойчивой при прохождении поворотов.
Необслуживаемая резиново-жгутовая подвеска. Чаще всего встречается на прицепных устройствах для транспортировки лодок и катеров.
Торсионная независимая подвеска. По своим качествам схожа с резиново-жгутовой. Из-за дорогого ремонта не пользуется популярностью в СНГ.
Поскольку оба типа подвесок имеют свои достоинства и недостатки, выбирать следует вариант, наиболее подходящий для решения ваших типовых задач. Приходится чаще ездить по бездорожью и грунтовым дорогам? Выбирайте подвеску зависимого типа. Для завсегдатаев трасс и для перевозки грузов в черте города лучше подойдет независимая подвеска.
Характерные особенности конструкции ходовой
Для снижения цен на прицепы для легковых автомобилей производители предпочитают использовать распространенные 13-14 дюймовые диски, совместимые с запчастями «ВАЗов», «Волг» и «Москвичей». Выбирая конструкцию со сверловкой фланца, вы сможете самостоятельно подобрать наиболее подходящие для ваших целей тип дисков и размер колес.
Ограничения на установку шин повторяют аналогичные для легковых автомобилей:
рисунок протектора должен иметь высоту не менее 1,6 миллиметра;
установленные на один мост шины должны иметь одинаковый рисунок протектора - запрещено использование радиальной шины в паре с диагональной;
Прицепы оборудуются одноосной или двуосной ходовой. Двуосная конструкция с разнесением осей менее чем на 1 метр называется спаренной. Поскольку увеличение количества осей негативно сказывается на маневренности, оправданной будет установка поворотного устройства.
Виды и особенности используемых тормозных систем
Поскольку груженый прицеп для авто существенно влияет на разгонную и тормозную динамику, для конструкций со снаряженной массой, превышающей 750 килограммов, обязательно наличие буксировочных тормозов.
Помимо них используются дополнительные системы, повышающие безопасность эксплуатации прицепа. Стояночный тормоз гарантирует надежную фиксацию колес, в то время как аварийная система блокирует диски в случае разрыва сцепки с автомобилем.
Простейшие буксировочные тормоза используют усилие, возникающее на фаркопе в момент торможения для передачи через поршень. Современные системы предлагают разнообразные электронные и механические решения с повышенной безопасностью.
Требования ПДД к тормозному пути автомобиля с груженым прицепом для ровной сухой асфальтовой дороги - не более 16,3 метра при скорости в момент торможения 40 км/ч.
Требования к электропроводке, осветительным и отражательным элементам
Все прицепные конструкции в обязательном порядке должны быть оснащены:
комплексом стоп-сигнал/указатель поворота красного и оранжевого цветов;
красными габаритными фонарями на бортах;
подсветкой номерного знака;
двумя треугольными отражателями красного цвета, размещенными на заднем борту;
двумя круглыми белыми светоотражателями на переднем борту;
двумя боковыми отражателями оранжевого цвета;
передними белыми габаритами (для конструкций, чья ширина превышает 1,6 метра);
бортовыми габаритами оранжевого цвета (если длина прицепного модуля превышает 6 метров).
Питание всех световых систем осуществляется от штатного аккумулятора автомобиля через розетку, устанавливаемую на фаркопе.
5 основных правил грамотного выбора модели прицепа
Избежать лишних трат на ремонт прицепа и автомобиля вам поможет правильный подбор прицепного модуля по следующим параметрам:
максимальная снаряженная масса буксируемого транспортного средства не должна превышать допустимую для вашего авто;
подбирать следует модель с идентичным используемому на автомобиле типоразмером диска и колеса;
выбирать подвеску необходимо исходя из предполагаемых сценариев применения прицепа;
учесть при покупке все необходимые дополнительные модули невозможно, поэтому следует продумать минимальный комплект вспомогательных опций, необходимый для комфортного использования техники;
3 правила грамотной загрузки прицепа
Чтобы не допустить выхода из строя крана управления тормозами прицепа, а также других неисправностей, возникающих при неправильной эксплуатации, помните:
перед сцепкой всегда необходимо обрабатывать шар фаркопа консистентной смазкой;
центр тяжести должен приходиться строго на ось конструкции, а груз следует надежно закрепить с учетом инерционных смещений;
не следует перегружать прицепное устройство.
При вождении помните о возросшей инерции при торможении и снижении динамики во время набора скорости. Во избежание аварийных ситуаций рекомендуем вам не превышать скоростного режима в 70 км/ч, а торможение выполнять плавно, соблюдая при этом увеличенную дистанцию до других участников движения.
Необходимость в тюнинге прицепа возникает обычно в процессе эксплуатации. Не забывайте, что каждая установленная дополнительная система - это минус к максимальной массе груза.
Во времена
появления на дорогах СССР массовых отечественных малолитражных автомобилей
семейств ВАЗ и АЗЛК зародилась культура автомобильного туризма.
Фанаты-автомобилисты нашей страны, невзирая на спартанские условия и отсутствие
всякой системы дорожного сервиса, а также дефицит бензина и запасных частей,
колесили по дорогам нашей необъятной родины.
Промышленность в те далекие
времена выпускала очень ограниченный ассортимент прицепов, и в основном с
кузовом, предназначенным для перевозки грузов, к тому же приобрести их было так
же сложно, как и автомобили, ввиду всеобщего тотального дефицита.
В настоящее время на рынке
наблюдается большое предложение и ассортимент прицепов для легковых
автомобилей, выпускают их только на территории СНГ около 10 предприятий.
Большое распространение
получили утилитарные прицепы - автолавки, автокухни и автовитрины, но частного
потребителя они мало интересуют, поэтому речь в этой статье пойдет не о них.
Тем не менее для легковых автомобилей выпускается множество прицепов, предназначенных
как для перевозки грузов, оборудованных кузовом или тентом, так и
специализированных, которые необходимы для транспортировки различной
мототехники (мотоциклов, гидроциклов, снегоходов, мотоблоков), малых лодок, а
также прицепов-бытовок и прицепов-дач.
Однако, несмотря на наличие
большого предложения по прицепам для легковых автомобилей, специалисты в
области продаж отмечают весьма низкий спрос на них среди рядовых потребителей.
Что поделать, если автомобильный туризм в нашей стране утратил былую
популярность, а потребность в транспортировке грузов на собственном автомобиле
не стоит так остро, «дачный бум» практически тоже канул в прошлое, но, несмотря
на это, существует определенная потребность в «легковых» прицепах. Хорошим
примером мог бы послужить зарубежный опыт по сдаче прицепов в прокат. Первые
отголоски такой практики наблюдаются и в России. Расскажем предварительно об
особенностях конструкции и тонкостях в эксплуатации легкового автомобиля с
прицепом.
А ЧТО НАМ СКАЖЕТ НАЧАЛЬНИК
ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА?
По определению любой
автомобиль, транспортирующий прицеп (в том числе и легковой), называется
тягачом, а весь состав называется автопоездом. Сразу хочется отметить, что
максимально разрешенная скорость при эксплуатации автопоезда ниже, чем
одиночного легкового автомобиля на 20 км/ч и составляет для дорог общего
пользования 70 км/ч, для автомагистралей 90 км/ч соответственно.
Автопоезд нельзя
эксплуатировать при плохих дорожных условиях (гололед, скользкая дорога), так как
существует вероятность заноса прицепа, или, как это явление называют
специалисты, «складывания» автопоезда (когда прицеп пытается ехать быстрее
тягача).
Существует следующая
эмпирическая зависимость по предельно разрешенной массе буксируемого легковым
автомобилем прицепа - для автоприцепов, не оборудованных тормозами, предельно
допустимая масса равна половине от массы тягача, для прицепов, оборудованных
тормозами, 75-80%. Однако для отечественных автомобилей этот показатель ниже.
Так, для автомобиля ВАЗ-2108 полная масса прицепа, оборудованного тормозами, не
должна превышать 60% от снаряженной массы тягача, а предельно допустимая масса
прицепа без тормозов - всего 300 кг. Saab 9-5 может буксировать прицеп,
оборудованный тормозами, массой 1600 кг (при снаряженной массе автомобиля в
1350-1400 кг).
При эксплуатации автопоезда
стоит помнить о потерях в динамических показателях по сравнению с одиночным
автомобилем, необходимо не забыть о том, что длина автомобиля также
увеличилась, и для совершения какого-либо маневра (обгона, перестроения)
требуется больше времени и места.
Тормозной путь автомобиля с
прицепом также увеличивается, если даже последний оборудован тормозами. При
этом резко тормозить во время вождения автопоезда также не следует, есть
вероятность возникновения «складывания».
Водителю автомобиля с прицепом
в соответствии с правилами дорожного движения запрещена эксплуатация автопоезда
с неисправным прицепным устройством, а также при отсутствии или неисправности
страхующих и запирающих устройств, предусмотренных конструкцией. Страховочные
цепи или тросы, которые удержат прицеп при поломке или расцеплении, не должны
провисать до дорожного покрытия.
Рекомендуемое давление в
колесах, указанное в инструкции, относится, как правило, к полностью
загруженному прицепу. Но очень часто можно видеть, как по улице «летит»
автомобиль, а сзади прыгает и грохочет пустой прицеп. Причина проста - подвеска
прицепа рассчитана на движение с грузом, а при его собственном весе в 150-200
кг она просто не работает. Рекомендация на этот случай проста - снизить
давление в шинах прицепа.
И не стоит забывать, что самый
главный пункт Правил дорожного движения гласит, что перевозка людей в
прицепа-дачах категорически запрещена.
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Очевидно, что автопоезд расходует больше топлива, чем одиночный автомобиль. Причем расходует больше даже, если полную массу прицепа перевозил бы полностью автомобиль. Этот факт объясняется наличием дополнительных сил трения качения, которые создаются колесами прицепа, а также увеличением коэффициента аэродинамического сопротивления Cx. Отдельно хочется отметить, что на топливную экономичность автопоезда влияет множество факторов, таких, как рельеф дороги, тип дорожного покрытия, квалификация водителя, стиль вождения, скорость движения и др. Поэтому точные цифры, говорящие о среднем расходе топлива автопоездом, обычно не указываются в технических данных ни автомобиля, ни прицепа. Но, как показал опыт эксплуатации некоторых автомобилей, при буксировке прицепа максимально разрешенной массы, увеличение расхода топлива по сравнению с одиночным автомобилем составляет величину в 50-60%. Так, для автомобилей семейства ВАЗ-2108 при скорости 40 км/ч расход топлива на 100 км пробега увеличивается почти на два литра, а при скорости 80 км/ч - с 7,75 почти до 12 литров. Однако не стоит пугаться таких больших показателей расхода топлива, все равно перевозка груза в прицепе более выгодна, так как за одну «ездку» можно перевезти столько груза, сколько не получится при трех с одиночным автомобилем.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Как показал анализ прицепов, предлагаемых различными производителями, их конструкция по своей сути идентична. В качестве основного несущего элемента конструкции выступает рама, к которой прикреплены дышло прицепного устройства, кузов и подвеска, а также различные дополнительные устройства - крюки, лебедки и т.д. Рассмотрим подробнее отдельные элементы конструкции прицепа.
ПОДВЕСКА
Подвеска
для прицепов к легковым автомобилям по типам амортизационных и упругих
элементов бывает четырех основных типов:1) Торсионная, наиболее простая в
конструкции, в качестве элементов, выполняющих функцию торсиона, обычно
используются резиновые жгуты, поэтому зачастую такую подвеску называют
резиножгутовой.
Такая подвеска применяется на
прицепах, имеющих полную массу от 700 до 2500 кг.
Несомненными преимуществами
данной конструкции являются:
. полностью независимая
подвеска колес;
. меньшая величина
неподрессоренных масс, что обеспечивает комфортную перевозку грузов;
. меньшее пространство между
осью и рамой прицепа;
. высокая удельная
энергоемкость, не требующая применения амортизаторов;
. высокая долговечность,
которая практически ограничена только временем службы резиновых жгутов, которые
в течение очень продолжительного времени не теряют свои свойства;
. незначительные затраты на
техническое обслуживание или полное отсутствие таковых.
Резиножгутовые подвески
относятся к подвескам, в которых резиновые упругие элементы работают на сжатие:
в этих подвесках между двумя квадратными или профилированными трубами
расположены параллельно осям труб резиновые жгуты. При взаимном повороте этих
труб жгуты сжимаются, за счет чего и происходит упругое действие подвески.
К настоящему времени эта
подвеска получила основное применение в европейских странах. Основные элементы
этой подвески: наружная труба, внутренняя труба, три резиновых жгута и
рычаг-балансир.
В резиножгутовой подвеске
резиновые элементы выполняют две задачи: пружинят и направляют колеса. Поэтому
эта подвеска не нуждается в подшипниках и является более дешевой в изготовлении
и в техническом обслуживании (не требует смазки и ухода).
Однако такая подвеска имеет и
некоторые недостатки, в числе которых достаточно небольшой ход, то есть
резиножгутовая подвеска является короткоходной. 2) Рессорная подвеска, как
правило, является зависимой, в качестве амортизационных элементов могут
выступать амортизаторы. По сравнению с торсионной она более требовательна в
плане технического обслуживания (рессоры могут прогнуться, амортизаторы выйти
из строя), но имеет более длинные ходы.3) Пружинная подвеска - ход такой
подвески (энергоемкость) примерно в два раза больше хода рессорной. Ее
преимущества объясняются физикой работы упругого элемента: усилие,
воспринимаемое подвеской, прямо пропорционально ее ходу, т.е. при одинаковых -
средних по величине - значениях усилия подвесок у пружинной подвески остается в
два раза больший запас хода на режим предельной нагрузки (перегрузки). Однако
за комфорт в движении приходится платить повышенными затратами при проведении
технического обслуживания. 4) Рессорно-пружинная подвеска (смешанного типа),
как правило, зависимая, ее особенность заключается в дополнительной установке
сверху рессоры между рамой и осью съемных пружин и возможного наличия внутри
пружин дополнительных демпфирующих элементов. Такая подвеска дает хорошую
продольную и поперечную устойчивость прицепа, обеспечивает примерно в два раза
больший ход подвески (энергоемкость) по сравнению с резиножгутовыми подвесками,
возможность изменения жесткости посредством снятия и установки пружин, в два
раза большую жесткость по сравнению с обычной рессорной, безударную работу
элементов подвески (беспробойность) даже в режиме перегрузки.
ВСЕ НА РАМУ НАВАЛИСЬ...
Рама должна отвечать достаточно
серьезным требованиям по прочности и обеспечивать жесткость всей конструкции
прицепа. Соединения элементов рамы могут быть сварными или болтовыми, при этом
особое внимание необходимо обратить на качество сварных швов, если соединение
разрушится под действием сил вибрации или усталости, то последствия могут быть
самыми печальными. Однако многие прицепы не имеют рамы как таковой
(используются продольные лонжероны из профиля, связанные полом платформы
прицепа или слабыми поперечными профилями), поэтому такая рама поддерживает
кузов только в средней части, что ведет к его деформации.
Наиболее часто в качестве
основных элементов рамы прицепа для легкового автомобиля используются двойные
швеллера (коробчатое сечение).
ХОРОШ ЛИ КУЗОВОК?
Первоначально хочется отметить,
что прицепы бывают с вынесенными за пределы кузова колесами и находящимися
внутри него. Первые более удобны в хранении, так как их можно кантовать набок
без особых опасений повредить кузов; вторые, имея такую же ширину, более
объемны при перевозке.
Кузов прицепа для легкового
автомобиля в случае предназначения его для перевозки грузов может быть выполнен
из крашеного или оцинкованного металла. Также необходимо обращать внимание на
толщину металла, от которой зависит долговечность кузова, и качество покраски -
выполняется ли предпокрасочная подготовка кузова, нет ли подтеков краски. Некоторые
производители дополнительно производят антикоррозийную обработку, что весьма
увеличивает продолжительность службы прицепа.
Изотермические кузова, к
которым относятся и кузова прицепов-дач, сделаны по технологии сандвич-панелей,
где наружный слой сделан из прочного материала (обычно металла), а внутренний
из пластика, а между ними идет слой теплоизоляционного материала.
ТОРМОЗА НАМ ТОЖЕ НУЖНЫ
Если прицеп
оборудован тормозом, то обычно этот тормоз инерционный, или, как его еще называют,
тормоз наката. По типу привода тормоза прицепа для легкового автомобиля могут
быть механическими, с тросовым приводом, заключенным в оболочки, либо, что
бывает крайне редко, гидравлическими. Конечно, механический тормоз имеет ряд
недостатков, которые начинают проявлять себя после продолжительной интенсивной
эксплуатации. Так, в тросиковые оболочки попадает грязь, сами тросы
растягиваются, при этом очень трудно добиться одновременного срабатывания
тормоза на разных колесах. Тем не менее механический тормоз достаточно прост в
обслуживании, и его ремонт не составляет труда даже в кустарных условиях. По
типам тормоза прицепов бывают барабанными или, что редко, ленточными.
ПРИЦЕПТИТЬ, ЧТОБ НЕ ОТЦЕПИЛОСЬ
Для эксплуатации с прицепом на
легковом автомобиле должно быть установлено тягово-сцепное устройство со
сцепным шаром (размеры и расположение которого стандартизированы по ГОСТ
28248-89, ОСТ 37.001.096-84) и штепсельной розеткой, предназначенной для
подключения электрооборудования прицепа к электрической сети автомобиля.
Российским стандартам
аналогичны ISO-1103 и ISO-1724, поэтому соединение прицепов иностранного
производства не вызывает трудностей, диаметр сцепного шара по всем «эталонам»
равен 50 мм.
Только необходимо помнить о
регулярном обслуживании прицепного устройства и проверке его болтовых
соединений.
Кроме вышеперечисленного дышло
у прицепов может быть выдвижным, что в комбинации с передним и задним
открывающимися бортами позволяет перевозить длинномеры.
«КУПАВА»-8281 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: одноосный прицеп «КУПАВА»-8281 оснащен кузовом и днищем из бакелизированной фанеры и тентом из ткани «ТЕЗА». Прицеп рассчитан на буксировку всеми типами легковых автомобилей, оборудованных тягово-сцепными устройствами шарового типа и штепсельной розеткой для подключения вилки электрооборудования прицепа.
Тент с прицепа может быть легко демонтирован.
Прицеп имеет передний и задний открывающиеся борта. Дышло прицепа может быть установлено в двух положениях: нормальном и выдвинутом (для перевозки длинномерных грузов). На дышле смонтировано замковое устройство и страховочные тросы для соединения с буксирным устройством автомобиля. Переднее опорное колесо обеспечивает возможность установки и перемещения прицепа без автомобиля. Масса дополнительного оборудования (тента, дуг, противооткатных упоров) составляет 10 кг.
Кроме того, прицеп имеет вынесенные за борта колеса, что позволяет его хранить в гараже, перевернув набок и при этом не боясь поцарапать краску на кузове.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $580.
РЕЗЮМЕ: недешевый, но весьма качественный прицеп для требовательного пользователя, который может агрегатироваться практически с любым отечественным автомобилем.
«КУПАВА»-81253 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: двуосный прицеп «КУПАВА»-81253 оснащен кузовом и днищем из бакелизированной фанеры и тентом из водостойкой ткани «ТЕЗА». Так как днище полуприцепа сделано из фанеры, оно боится дождя, хотя и не позволяет грузу скользить по кузову.
Достаточно большой объем позволяет перевозить крупногабаритные грузы, поэтому частные предприниматели приобретают данный полуприцеп для транспортировки мебели.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $1950.
РЕЗЮМЕ: большая масса прицепа предъявляет серьезные требования к тягачу; так, полностью груженный прицеп нельзя эксплуатировать ни с одним из автомобилей семейств ВАЗ. Однако он может найти применение для транспортировки грузов с тяжелым тягачом (автомобилями повышенной проходимости, «Газель» и др).
«КУПАВА»-828110 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: прицеп «КУПАВА»-828110 аналогичен модели 8281, но в отличие от нее имеет более высокий тент, который легко демонтируется.
Все элементы рамы оцинкованы, однако владельцу не стоит забывать о фанерном днище кузова, который боится влаги. Панели у прицепа подогнаны и окрашены достаточно аккуратно.
Обслуживание прицепа заключается в основном в проверке и подтяжке всех болтовых соединений, смазке замкового устройства.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $610.
РЕЗЮМЕ: хотя прицеп имеет достаточно малую полную массу, использовать его с небольшим легковым автомобилем не рекомендуется, так как высокие борта значительно увеличивают парусность автопоезда и при движении с большой скоростью или сильном боковом ветре его просто будет «сдувать» с дороги.
«КУПАВА»-813310/ 813300 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: прицепы «КУПАВА» моделей 813310/813300 — туристические прицепы, предназначенные для автопутешествий и отдыха двух человек (813310) и семьи из четырех человек, если это модель 813300. Обе модели укомплектованы необходимой мебелью, туалетной комнатой с душем и биотуалетом Thetford, газовой плитой, мойкой, газовым отопителем фирмы Trumatic, холодильником Electrolux объемом 70 л, работающим от напряжения 220 В или 12 В, но самая главная «изюминка» заключается в том, что этот холодильник может работать от газового баллона, расходуя при этом всего 0,4 литра газа в сутки.
Модель 813300 оборудована дополнительным внешним багажным отсеком. Кроме того, если спальных мест четыре, то на самом деле кроватей три - одно спальное место двойное и имеет размер 1200х2100 мм
Все окна у этих моделей прицепов открываются, могут быть дополнительно оснащены противомоскитной сеткой.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $5870/ 6070.
РЕЗЮМЕ: такие прицепы-дача является достаточно комфортабельными для проживания; несмотря на первоначально бросающуюся в глаза высокую стоимость моделей, их цена намного дешевле зарубежных аналогов.
«КУПАВА»-813280 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: передвижной двухкомнатный модуль-кемпинг модели 4033-ПЖ предназначен для проживания и отдыха шести человек. Он укомплектован необходимой мебелью (шесть спальных мест и раскладывающийся столик), мойкой, двумя гардеробными шкафами с вентиляционными решетками, двумя вентиляционными люками с противомоскитными сетками.
Первая комната спланирована, как купе вагона поезда, - четыре койки в два яруса и складывающийся столик. Вторая отличается от первой тем, что вместо одного ряда коек установлен шкаф и мойка. Возможна дополнительная установка газовой плиты и газового отопителя.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $5070.
РЕЗЮМЕ: кемпинг модели 813280 может использоваться как модуль для проживания бригады строителей и хорошая замена стационарным бытовкам, однако для транспортировки такого прицепа необходим также достаточно мощный тягач.
«ТОНАР»-86104 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: одноосный прицеп «ТОНАР»-86104 оснащен большим кузовом (рассчитанным на определенную вместимость стандартных ящиков) и тентом из прочной ткани. Весь прицеп полностью оцинкованный (методом горячего цинкования), причем толщина цинкового слоя достигает 100 мкм. Пол у прицепа сделан из склеенных досок, что исключает появление трещин.
Можно смело сказать, что прицеп 86104 хороший и недорогой вариант для стоителя-дачника. Однако у невысокой цены есть и оборотная сторона, это некоторые небрежности на кузове. Они не влияют на эксплуатационные качества, но большое количество острых углов и заусенцев немного раздражает.
При этом по грузоподъемности прицеп является одним из лидеров среди аналогичных прицепов: на 1 кг собственной массы прицепа несет 2,9 кг груза.
Передний и задний борт прицепа открываются, что позволяет возить негабаритные грузы. Прицеп имеет складывающееся дышло, и для экономии места в гараже возможно хранение прицепа в вертикальном положении с опорой на колесо
ЦЕНА: средняя цена по Москве $360.
РЕЗЮМЕ: прицеп ТОНАР-86104 хороший и недорогой вариант для строителя-дачника.
«ТОНАР»-86101 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: одноосный прицеп «ТОНАР»-86101 по своим конструкторским решениям практически полностью аналогичен модели 86104, только в отличие от нее имеет механический тормоз. При этом возрастает его максимальная грузоподъемность до 775 кг.
Прицеп имеет два откидных борта, передний и задний, что позволяет его широко использовать для перевозки длинномерных грузов.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $400.
РЕЗЮМЕ: универсальный прицеп с невысокой стоимостью, что делает его весьма выгодной покупкой.
«ТОНАР»-8310 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: двуосный прицеп «ТОНАР»-8310 - одна из первых разработок фирмы, в отличие от модели 86101 он длиннее, уже и выше, так как колеса не вынесены за пределы кузова. Тем не менее сама платформа у этой модели больше, чем у «ТОНАР»-86101.
«ТОНАР»-83102С - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: прицеп «ТОНАР»-83102С — новая разработка завода «ТОНАР». Прицеп позволяет перевозить сыпучие грузы массой до 1150 кг. Подъем кузова осуществляется ручным гидронасосом за 3 мин. Такая конструкция обеспечивает минимальное техническое обслуживание прицепа и его относительную дешевизну (минимальная стоимость импортного аналога составляет $3500). Прицеп подходит как для строительства, для дачи, так и для небольшого фермерского хозяйства. Он предназначен для использования с малотоннажными автомобилями, такими, как УАЗ, «Газель» и т.д.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $1115.
РЕЗЮМЕ: прицеп для перевозки сыпучих грузов — вещь, бесспорно, полезная, а подчас просто незаменимая. Особо отметим относительно невысокую цену — как минимум в три раза меньшую, чем у аналогичных импортных конструкций.
КМЗ-8284 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: несмотря на свои кажущиеся скромными характеристики, прицеп имеет достаточно много интересных особенностей в конструкции, так, например, ступицы колес сделаны таким образом, что можно установить практически любое колесо от автомобилей ВАЗ или АЗЛК.
Кроме того, прицеп имеет складывающееся дышло, которое позволяет ставить его на заднюю часть и хранить в таком положении, при этом прицеп займет в гараже площадь не более 1 кв. м. Эту возможность прицепа можно использовать для разгрузки груза самосвальным способом.
У прицепа 8284 решена проблема перевозки длинномерных грузов: кроме открывающихся передних и задних бортов прицеп позволяет присоединить к дышлу специальный удлинитель, который увеличит длину сцепки и позволит перевезти доски длиной до 6 м. Если нужно перевезти объемный груз, на помощь придут наставные борта, которые позволят увеличить объем прицепа вдвое.
Прицеп является достаточно универсальным - при установке специальных креплений на нем можно перевозить небольшой снегоход или гидроцикл, а дополнительная лебедка дает возможность опрокидывания платформы назад, поможет произвести их аккуратную выгрузку и загрузку.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $470.
РЕЗЮМЕ: достаточно функциональный прицеп с большими возможностями, кузов прицепа может быть оцинкованный или крашеный, поэтому перед покупкой проконсультируйтесь по этому вопросу у продавцов.
Особым достоинством этого прицепа является наличие лебедки , позволяющей перевозить гидроциклы. Таким образом, сильно расширяется область применения этого прицепа.
МЗСА-8177 / 8177-11 / 8177-08 - Тест автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: изделия Московского завода специализированных автомобилей трудно назвать массовым товаром - практически каждый отдельный прицеп изготавливается под требования определенного заказчика. Однако практически все прицепы и модель 8177 в частности имеют антикоррозийное покрытие кузова методом горячего оцинкования.
Также прицеп имеет «самосвальный» кузов и откидные борта, которые дают возможность перевозить длинномерные грузы, производить выгрузку снегохода (для модели 8177-11) или гидроцикла (для модели 8177-08).
Дополнительно клиент может заказать лебедку (производства того же AL-KO Kober или Biltema), запасное колесо и тент любых размеров.
ЦЕНА: средняя цена по Москве 12495 / 21525 / 14700 руб.
РЕЗЮМЕ: высокое качество прицепа и импортные комплектующие делают его весьма выгодной покупкой, однако прицепы МЗСА являются узкоспециализированными изделиями, но различные устройства, входящие в дополнительную комплектацию, расширяют его возможности.
«КРЕПЫШ» 8213 - Обзор автомобильных прицепов
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ: кроме всех достоинств, отмеченных для КМЗ-8284, у данной модели есть возможность по увеличению дорожного просвета на 70 мм, что позволяет использовать прицеп на любых дорогах. Регулируемое по высоте положение сцепной головки обеспечивает правильное положение прицепа в составе автопоезда. Замки оригинальной конструкции допускают различные способы открывания бортов: вокруг верхней оси, вокруг нижней оси, полный демонтаж.
Борта и днище прицепа оцинкованы, все детали окрашены высокопрочными порошковыми эмалями методом электростатического напыления. Наружная поверхность бортов также может быть окрашена в любой цвет по желанию клиента.
ЦЕНА: средняя цена по Москве $500.
РЕЗЮМЕ: универсальный прицеп, предназначенный как для перевозки грузов, так и различной мототехники. Таким образом, прицеп «КРЕПЫШ» является достаточно выгодной покупкой.
|
|
Читайте также
Разбираемся в деталях, какие прицепы есть на рынке, какие документы нужны для их эксплуатации и насколько сложно установить фаркоп с проводкой на современный автомобиль.
Какими бывают прицепы?
Бортовые. Подойдут тем, кому нужно возить мешки с цементом, доски и прочий строительный материал. Для особых случаев можно подобрать вариант-самосвал с гидравлической стойкой.
Для перевозки техники. Под каждый тип техники есть свои специальные модели: под квадроциклы, мотоциклы, лодки и автомобили. Бывают с миниатюрными кранами для погрузки.
Дома на колёсах. Представляют собой крытые фургоны со всем необходимым внутри. Подходят для тех, кто любит путешествовать на автомобиле и не хочет тратиться на гостиницы. Также встречаются варианты мобильных офисов-прицепов.
Кстати, если вы пока не уверены на сто процентов, что вам нравится идея путешествия с домом на колёсах, не спешите его покупать. Сейчас есть довольно-таки много фирм, которые предлагают прицепы в аренду. Первый заезд можно совершить с ним, и если поймете, что это «ваше», можно задуматься о приобретении.
Рынок прицепов
Надо сказать, что прицеп в России – всё-таки товар далеко не самый ходовой, поэтому рынок развит достаточно слабо. В сегменте «низкотехнологичных» прицепов, то есть бортовых и предназначенных для транспортировки техники, безраздельно царствует отечественный производитель. Выбирать придется из прицепов МЗСА, ЛАВ, КМЗ, «Крепыш» и «Трейлер».
Есть и прицепы иностранных брендов, из импортных комплектующих, но собранные здесь. Например эстонско-российские прицепы Respo. Найти полностью импортные прицепы можно, но выбор невелик. В частности, присмотреться к немецким Falcon или финским Finn-Traileri.
Совершенно иная ситуация с жилыми прицепами. Это продукт сложный, высокотехнологичный и дорогой. Огромный опыт по производству прицепов-дач имеют европейцы, и именно европейская продукция доминирует в этом сегменте. Из популярных брендов можно вспомнить Hobby, Adria Classica, Dethleffs, Sterckeman и Sunlight.
В целом нужно быть готовым к тому, что нужного прицепа в наличии вы не найдете. Спрос невелик, поэтому многие модели есть в прайсах, но их придется заказывать и ждать несколько недель или даже месяцев. Поэтому озаботьтесь приобретением прицепа заранее.
Сколько стоит прицеп?
Цена бортового прицепа напрямую зависит от его габаритов и оснащенности. Самый простой вариант маленького прицепа «для дачи» можно найти за 30 000 – 40 000 рублей, а если со скидкой, то еще дешевле. Чуть дороже, в районе 40 000 – 50 000 рублей, стоят лодочные прицепы каркасной конструкции.
«Бортовики» для перевозки снегоходов и квадроциклов размером покрупнее обойдутся в 50 000 – 60 000 рублей. Средние бортовые прицепы с жесткой пластиковой крышей стоят от 65 000 до 90 000 рублей. Тяжелые двухосные прицепы значительно дороже: 120 000 – 150 000 рублей, а такие же, но с кунгом – уже под 300 000.
Самое дорогое удовольствие – это дома на колёсах. Новый прицеп-дача обойдется в сумму, эквивалентную средней иномарке – от 600 000 до 1 500 000 рублей, в зависимости от размера и оснащения. Верхнего предела нет, так как по особому заказу салон могут отделать хоть красным деревом с инкрустацией.
Дома на колёсах имеет смысл покупать подержанными: там не так много техники, которая может выйти из строя, так что при грамотном подходе можно найти неплохой экземпляр. Цены на приемлемые по состоянию прицепы начинаются от 200 000 рублей.
Действительно ли вам необходим прицеп?
А ведь правда. Прежде чем тратить свои деньги на покупку прицепа, подумайте, так ли он необходим. Если речь идет о паре ходок до дачи с досками, то выгоднее нанять грузовик. Не забывайте, что прицеп нужно не только купить, но еще и где-то хранить. И если вы собираетесь его оставлять на зиму на дачном участке, помните о двух вещах. Во-первых, там его могут украсть. Во-вторых, когда по весне вам нужно будет что-то в этом прицепе отвезти на дачу, придется сначала его оттуда забрать и доставить к месту загрузки. Поэтому перед приобретением прицепа имеет смысл сесть и рационально просчитать все затраты и альтернативные способы решения поставленных задач.
Нужно ли получать права на прицеп?
Здесь всё зависит от массы. При покупке прицепа смотрите в его технические характеристики и ищите пункт «разрешенная максимальная масса», что будет означать массу самого прицепа плюс его грузоподъемность. Если вы хотите ездить с правами категории В, то эта масса не должна превышать 750 кг.
Есть и еще два условия. Во-первых, максимальная разрешенная масса прицепа не должна быть больше снаряженной массы автомобиля. Изучайте свидетельство о регистрации авто, там это прописано. Впрочем, даже у Daewoo Matiz снаряженная масса составляет 828 кг, так что проблемы по этой части могут возникнуть разве что у хозяев 720-килограммового smart fortwo. Но кому придет в голову цеплять к нему прицеп?
Во-вторых, сложите снаряженную массу автомобиля и максимально разрешенную массу прицепа. В сумме не должно получиться более 3 500 кг. Впрочем, это тоже далеко не самая актуальная проблема, потому как масса даже такого гиганта, как Toyota Tundra, составляет 2 612 кг.
В подавляющем большинстве случаев ограниченных законом 750 кг максимальной массы более чем достаточно. Например, квадроциклы массой более 400 кг считаются сверхтяжелыми. Но если вдруг вы решили перевезти небольшую яхту или прицеп-дачу, то присмотритесь к расценкам автошкол.
Как получить права на прицеп, если это необходимо?
Для начала определимся с категориями водительских удостоверений. «Прицепных» категорий три, и на каждую кандидаты сдают отдельный экзамен. Категория ВЕ годится для управления легковушкой с прицепом, СЕ – грузовиком с прицепом, а DE – сочлененным автобусом. Важно помнить, что любую из этих «прицепных» категорий можно открыть только после того, как водительский стаж составит один год.
Средняя цена программы обучения в автошколе составляет 10-12 тысяч рублей «под ключ». В ГИБДД, кстати, вам не придется сдавать теоретический экзамен – предполагается, что ПДД вы уже и так знаете. Зато предстоит продемонстрировать навыки езды задним ходом с прицепом и парковки у имитированного пандуса для разгрузки.
Потянет ли машина прицеп?
Это отнюдь не праздный вопрос. Прежде чем покупать прицеп и вешать на машину фаркоп, нужно задуматься, а не тяжело ли ей будет всё это таскать? Лучший вариант, если автомобиль дизельный. Дело в том, что двигатели на тяжелом топливе, при прочих равных, выдают значительно больший крутящий момент, проигрывая в мощности. И когда нужно тащить что-то тяжелое, то именно величина момента играет главную роль.
Чтобы понять, насколько машина способна тянуть прицеп, позовите четверых друзей, включите кондиционер и попробуйте в этих условиях заехать на горку. Если будете чувствовать, что автомобиль еле-еле тянет и вот-вот остановится, то о прицепе забудьте. Даже если ваши друзья очень крупные мужчины, вместе они вряд ли будут весить более 400 кг.
Считаем… Даже самый простой прицеп весит около 200 кг, плюс еще около 550 кг он может взять на борт. Соответственно, если авто захлёбывается от дополнительных 400 кг, то 750 ему точно будут не по зубам. Вы же не хотите в один прекрасный момент заглохнуть посреди подъема с груженым прицепом без возможности тронуться дальше?
Подходит ли любой прицеп к любому автомобилю?
Если речь идёт об обычном легковом прицепе, то, оставляя за скобками грузоподъемность, любой прицеп подходит к любому автомобилю. Тягово-сцепное устройство у всех, слава богу, унифицированное. Единственное, что могут возникнуть проблемы с проводкой, и об этом – в следующем разделе.
Установка фаркопа
Если все документы в порядке и масса рассчитана, остается только установить на автомобиль фаркоп (или тягово-сцепное устройство, как его называют инженеры). На легковушках фаркоп имеет простейшее устройство: к кузову крепится кронштейн, а на нем расположен крюк с шаром. На этот шар потом одевается сцепная головка прицепа.
На фаркопах архаичной конструкции крюк приварен к кронштейну намертво. Единственное преимущество такой системы – дешевизна, что и предопределяет ее популярность в России. Но при наличии у вас минимальной сознательности рекомендуем купить фаркоп, на котором крюк можно отвинтить или сложить, убрав под бампер.
Торчащий крюк опасен при ДТП. И если вы думаете, что проблемы будут только у тех, кто «приедет» в вас сзади, то вы сильно ошибаетесь. Кронштейн фаркопа обычно крепится к лонжеронам, силовым элементам кузова. При сильном ударе они, разумеется, погнутся. И поверьте, что «вытягивание» лонжеронов станет гораздо более серьезной проблемой, чем замена бампера, который сконструирован так, чтобы принимать удар на себя и гасить его.
Помимо собственно прикручивания фаркопа, вам нужно будет вывести на него розетку для подключения электрооборудования прицепа. Обычно эта процедура не доставляет много проблем, так как тянуть через всю машину проводку не надо: она подключается к заднему жгуту, расположенному обычно в багажнике у задних фонарей. Стоимость установки фаркопа вместе с работой по электрике колеблется в среднем в районе 2 500 – 4 000 рублей.
Правда, есть пара подводных камней. На многих современных моделях просто так подключить электрику прицепа к бортовой сети нельзя, нужно ставить так называемый блок согласования, то есть адаптер. Стоит он недешево – от 4 500 до 9 000 рублей, еще 1 500 – 3 000 рублей придется отдать за установку. «Умная» электроника стоит не только на люксовых автомобилях типа BMW X5 или Volvo XC90, но встречается также и на относительно простых машинах вроде Opel Astra H-J и Volkswagen Golf V-VII.
Второй момент – вид разъема. Если прицеп у вас американский, то для него потребуется 13-контактный разъем, а если европейский, то 7-контактный. К счастью, при необходимости подключить европейский прицеп к машине с американской проводкой необязательно менять оборудование, достаточно купить переходник.
Напоследок еще можно отметить, что фаркоп – не та деталь, на которой можно сэкономить. Поэтому выбирайте тягово-сцепные устройства качественных производителей, например, VFM, Bosal, Westfalia, Brink или Auto-Hak. К китайской продукции пока стоит относиться с осторожностью.
Регистрация прицепа, техосмотр, транспортный налог и страховка
Любой прицеп после покупки необходимо поставить на учет в МРЭО. Процедура полностью идентична регистрации любого другого транспортного средства. С собой нужно принести договор купли-продажи, ПТС (у прицепов они тоже есть), квитанции об оплате госпошлин, а в обмен получить специальные «прицепные» номера и свидетельство о регистрации.
Хорошая новость заключается в том, что если вы являетесь физическим лицом и прицеп у вас предназначен для легкового автомобиля, вам не придется покупать ОСАГО, проходить техосмотр и платить транспортный налог. С юридическими лицами всё сложнее: техосмотр и страховка нужны. А вот транспортный налог не платят даже владельцы многотонных фур. Учитывая, что своими колёсами они портят асфальт ничуть не меньше автомобилей, решение сомнительное. Но такое уж у нас законодательство.
Дополнительные ограничения при езде с прицепом
Первое, о чем нужно помнить: для автомобилей с прицепом ограничения по скорости жестче. В городе соблюдаем всё те же 60, а вот вне населенных пунктов – не 90, а 70! На автомагистралях – не 110, а 90. Об этом часто забывают автомобилисты, зато прекрасно помнят сотрудники ГИБДД. Впрочем, ездить слишком уж быстро с прицепом всё равно не получится, потому что на высоких скоростях его начинает «кидать» из стороны в сторону.
Еще важно, что в прицепах нельзя перевозить людей, даже если у вас дом на колёсах. Что касается груза, то правила для прицепов те же самые, что и для обычных автомобилей. Груз не должен выступать от края кузова более чем на два метра. А если он выступает от одного до двух метров, то на его край (например, если это длинная доска) нужно повесить знак «крупногабаритный груз», хотя сойдет и обычная тряпка. Ну и общее правило: груз не должен создавать шума, пылить, пачкать дорогу, а также закрывать регистрационные знаки прицепа и его фонари.
Особенности управления автомобилем с прицепом
Любую поездку с прицепом лучше всего начинать с краткого технического осмотра. Попросите кого-нибудь проверить, все ли фонари горят (стоп-сигналы, поворотники и габариты). Покачайте прицеп, проверьте амортизаторы. Соединение с фаркопом лучше всего смазать графитной смазкой. Ну и, разумеется, проверьте давление в колёсах. Ещё совет: держите под контролем затяжку всех болтов. Российская сборка – дело тонкое.
Ездить с прицепом нужно аккуратно. Помните, что для обгона вам понадобится гораздо больше места и скорость вы будете набирать медленнее. С особой осторожностью относитесь к грузовикам. Легкий прицеп будет болтать потоками воздуха, которые создают большегрузные машины. Поэтому от них по возможности стоит вообще держаться подальше.
Осторожнее на дорогах с колеей! Если вы привыкли ездить между продавленными канавками, с прицепом лучше ездить по проторенной другими машинами траектории, потому как прицеп имеет свойство «сползать» в колею. Помните также про увеличенный радиус поворота, который с прицепом надо проходить по большой дуге, иначе рискуете «закинуть» прицеп на тротуар.
Самое сложное – езда с прицепом задним ходом. Когда вы поворачиваете руль вправо, он поедет влево, и наоборот. К этому нужно привыкнуть и желательно потренироваться на пустом паркинге ночью.
