Η BMW X5 είναι ένα από τα πρώτα premium SUV. Η βαυαρική εταιρεία, παρά την έλλειψη εμπειρίας στη δημιουργία SUV, αποφάσισε στα μέσα της δεκαετίας του '90 του εικοστού αιώνα να επενδύσει σε μια νέα κατηγορία για τον εαυτό της, λαμβάνοντας υπόψη τις τεράστιες δυνατότητές της. Όπως έδειξαν τα επόμενα χρόνια, αυτή ήταν η σωστή κίνηση. Μετά το μοντέλο Χ5, εμφανίστηκαν τα Χ3, Χ6, Χ1 και πιο πρόσφατα η Χ4.
Όλα ξεκίνησαν με τη σειρά BMW X5 E53, που παρουσιάστηκε το 1999. Το αυτοκίνητο τράβηξε γρήγορα την προσοχή των πλούσιων πελατών. Το SUV μας καθήλωσε με την εξαιρετική του δυναμική, την εξαιρετική οδική συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο και την εξαιρετική καταλληλότητα για την καθημερινή ζωή.
Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει δύο δεκαετίες από την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, πολλά αντίγραφα δεν είναι καθόλου φθηνά. Ακόμη και τα πρώτα δείγματα σε αξιοπρεπή κατάσταση κοστίζουν τουλάχιστον 500.000 ρούβλια, και αυτό είναι μόνο 100.000 ρούβλια λιγότερο από το μέγα δημοφιλές Kia Rio ή Hyundai Solaris. Όμως, από την άλλη, η νέα BMW X5, αν και διαφορετικής - τρίτης γενιάς, κοστίζει σχεδόν 7 φορές περισσότερο! Ωστόσο, έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που προσφέρει πολύ περισσότερα από άλλα crossover.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Η BMW X5 είναι το εντελώς αντίθετο από το επιβλητικό Volvo XC90, που κυλά στις στροφές σαν ιστιοφόρο στον άνεμο. Το γερμανικό SUV είναι σταθερό χάρη όχι μόνο στην τέλεια σχεδίαση της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, αλλά και λόγω της αποτελεσματικής λειτουργίας του συστήματος τετρακίνησης. Πριν από την ανανέωση το 2003, όλοι οι τροχοί είχαν μόνιμη τετρακίνηση και κεντρικό διαφορικό. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά είναι ανήμπορο εκτός δρόμου, καθώς στερείται εντελώς κλασικών μπλοκέ διαφορικών. Η λειτουργία κλειδώματος εκχωρείται στο σύστημα πέδησης, το οποίο επιβραδύνει τον τροχό ολίσθησης.
Το «μαχητικό δυναμικό» του αυτοκινήτου περιορίζεται επίσης σημαντικά από τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Στάνταρ είναι 176 χλστ. Στην έκδοση με ελεγχόμενη αερανάρτηση, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί μόνο στα 235 mm, ενώ η Mercedes ML θα μπορούσε να ανεβάσει το αμάξωμα στα 300 mm.
Εσωτερική κατάσταση στα 340.000 χλμ.
Επιπλέον, τα φαρδιά ελαστικά και το αυτοφερόμενο αμάξωμα αποτελούν περαιτέρω επιβεβαίωση ότι η X5 δεν προοριζόταν για χρήση εκτός δρόμου. Το στοιχείο του είναι η άσφαλτος. Ωστόσο, εδώ ζουν τα περισσότερα σύγχρονα SUV.
Κατά τη διάρκεια της επαναφοράς, το γερμανικό SUV έλαβε ένα πιο ενδιαφέρον σύστημα τετρακίνησης - το έξυπνο xDrive. Είναι πολύ πιο κατάλληλο για αναγκαστική υπέρβαση δύσκολων περιοχών.
Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων
Τα πρώτα BMW X5 ήταν εξοπλισμένα μόνο με βενζινοκινητήρες: 3,0 l / 231 hp. (M54B30) και 4,4 l / 286 hp. (M62B44TU). Δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς το crossover προοριζόταν κυρίως για την αμερικανική αγορά.
Σύντομα έγινε σαφές ότι η BMW X5 ανταποκρίνεται πλήρως στα γούστα των Ευρωπαίων. Το 2000 προσφέρθηκε για αυτούς ένας εξακύλινδρος σε σειρά turbodiesel 3 λίτρων με 184 ίππους. (M57D30), το οποίο καταναλώνει κατά μέσο όρο 10-11 λίτρα ντίζελ ανά 100 km.
Το 2002, η γκάμα κινητήρων συμπληρώθηκε από έναν 8κύλινδρο βενζινοκινητήρα 4,6 λίτρων/347 ίππων. (M62B46).
Η μονάδα M62 4,4 λίτρων ήταν εξοπλισμένη με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Vanos (πρόσθετη ονομασία TU). Οι πιο συνηθισμένες παθήσεις: υψηλή κατανάλωση λαδιού, προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και δυσλειτουργίες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (vanos).
Η πιο διαδεδομένη ήταν η X5 με την 3λιτρων εν σειρά έξι M54. Ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρονικό σώμα γκαζιού, μπλοκ αλουμινίου και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους. Το μόνο σοβαρό πρόβλημα με τον κινητήρα σχετίζεται με τη σχεδίαση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Η βαλβίδα βουλώνει με λάσπη αρκετά γρήγορα. Οι μηχανικοί συνιστούν να το ενημερώνετε κάθε 2-3 αλλαγές λαδιών.
Μετά την αναδιαμόρφωση του Σεπτεμβρίου του 2003, ο 6κύλινδρος turbodiesel εκσυγχρονίστηκε. Η ισχύς του αυξήθηκε στους 218 ίππους. (M57D30TU). Ο 8κύλινδρος 4.4 αύξησε την ισχύ του στους 320 ίππους. (N62B44).
Το 2004, κυκλοφόρησε η κορυφαία X5 4.8is με τον οκτακύλινδρο N62B48, που προσέφερε 360 ίππους. και 500 Nm ροπής.
Τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό επιταχύνουν αρκετά εντυπωσιακά. Σε αυτό δεν είναι πολύ κατώτερα από τις εκδόσεις με μπλοκ 4,4 λίτρων. Αλλά η BMW X5 με κορυφαίο βενζινοκινητήρα V8 - 4,6 είναι / 347 ίπποι - μπορεί να προσφέρει τα περισσότερα συναισθήματα. και 4,8 είναι / 360 ίπποι (από τα τέλη του 2003). Το πιο ισχυρό από αυτά επιταχύνει το SUV στα «εκατοντάδες» σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα και του επιτρέπει να φτάσει σε τελική ταχύτητα 246 km/h.
Μετάδοση
Πριν από την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας ντίζελ συνδυαζόταν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων GM, οπότε όσο αυξανόταν η ταχύτητα, αυξήθηκε σημαντικά και η όρεξη για καύσιμο. Στη συνέχεια παρέλαβε ένα αυτόματο 6 σχέσεων από την ZF.
Για μεγάλους βενζινοκινητήρες, το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα αυτόματο 6-τάχυτο ZF.
Ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων θα μπορούσε να συνδυαστεί με έναν τουρμποντίζελ 218 ίππων (από το 2003) και έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 3 λίτρων. Ο συμπλέκτης του κιβωτίου φθείρεται πολύ γρήγορα, ειδικά κατά τη δυναμική οδήγηση στην πόλη.
Η έκδοση 3.0i ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM μέχρι το τέλος της παραγωγής. Αυτό το κουτί θεωρείται το λιγότερο επιτυχημένο, ειδικά σε εκδόσεις pre-restyling (πριν από τον Σεπτέμβριο του 2003). Το αυτόματο ZF είναι πιο αξιόπιστο και αποτελεσματικό.
Εξοπλισμός
Παρά την έλλειψη εξαιρετικών δυνατοτήτων εκτός δρόμου, η X5 είχε μεγάλη ζήτηση. Όπως αποδεικνύεται, η εξαιρετική δυναμική και οι καλές επιδόσεις οδήγησης είναι όλα όσα χρειάζονται πολλοί πελάτες. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα: ένα κομψό και άνετο εσωτερικό με αρκετό χώρο και στις δύο σειρές. Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία επιλογών εξοπλισμού στην αγορά - το αποτέλεσμα μιας εντυπωσιακής λίστας επιλογών, χάρη στην οποία οι πρώτοι ιδιοκτήτες προσάρμοσαν το αυτοκίνητο για να τους ταιριάζει.
Βασικά, όλα τα αντίγραφα διαθέτουν πλούσιο εξοπλισμό, όπως πλοήγηση, ηλεκτρικά παράθυρα και πλαϊνούς καθρέφτες, αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς xenon, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και ακόμη και φωνητικό έλεγχο ορισμένων λειτουργιών. Οι δερμάτινες επενδύσεις είναι πολύ συνηθισμένες και το εσωτερικό μπορεί να διακοσμηθεί με ξύλο ή αλουμίνιο.
Μετά το λίφτινγκ, ο έλεγχος του κλίματος έγινε βασικός εξοπλισμός. Η ασφάλεια διασφαλίζεται από μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, καθώς και από το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC, το οποίο αλληλεπιδρά με το σύστημα τετρακίνησης xDrive.
Η BMW X5 e53 απευθύνεται κυρίως σε δημόσιους δρόμους. Φυσικά, μπορεί να διαχειριστεί χωματόδρομους ή ακόμα και να διασχίσει μια πίστα μοτοκρός. Το τελευταίο πιθανότατα θα οδηγήσει σε ζημιά στο πλαίσιο. Το SUV έχει σχεδιαστεί για να απολαμβάνει μοναδικό χειρισμό.
Η καθημερινότητα του ιδιοκτήτη
Αρχικά, προβλήματα προκλήθηκαν περισσότερο από αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το λίφτινγκ. Ο λόγος δεν είναι μόνο η μηχανική αξιοπιστία, αλλά και η ποιότητα κατασκευής, η οποία απλά δεν πληρούσε τα γερμανικά πρότυπα. Η BMW μόλις άρχιζε να παράγει αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες και χρειάστηκαν αρκετά χρόνια στο εργοστάσιο του Spartanburg για να φτάσει τα γερμανικά πρότυπα ποιότητας.
Τα αντίγραφα των πρώτων χρόνων παραγωγής αναστατώθηκαν από το φτηνό εσωτερικό, τα αδύναμα ηλεκτρονικά και την ποιότητα κατασκευής. Απαιτήθηκαν τέσσερις εκστρατείες ανάκλησης για τη διόρθωση, για παράδειγμα, σφαλμάτων και λανθασμένης τοποθέτησης των φρένων (μέχρι το 2002), για τη στερέωση της βάσης του πεντάλ του φρένου και του μηχανισμού της ζώνης ασφαλείας.
Πριν αποφασίσετε να αγοράσετε μια BMW X5, πρέπει να καταλάβετε ένα πράγμα. Το γερμανικό δεν είναι καθόλου φθηνό στη λειτουργία. Ακόμα κι αν χρειαστεί να αντικαταστήσετε μόνο αναλώσιμα, ο λογαριασμός μπορεί να φτάσει τα 500 $.
Η κύρια πηγή ιδιαίτερα μεγάλων δαπανών είναι η αναστολή. Υπάρχουν τόσα πολλά αντικείμενα που φθείρονται γρήγορα που, παρά τον μεγάλο αριθμό αντικαταστάσεων, το κόστος των επισκευών μπορεί να είναι περίπου 1.000 $. Και αυτό είναι έξω από τα τείχη της επίσημης υπηρεσίας. Για παράδειγμα, ένας αρχικός μοχλός κοστίζει περίπου $200 και ένας αναλογικός κοστίζει περίπου $100.
Κατά την επισκευή μιας αερανάρτησης, η τιμή θα διπλασιαστεί. Μόνο για το μπροστινό αμορτισέρ θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 600$. Το Pneuma χρησιμοποιήθηκε σε κορυφαίες εκδόσεις βενζίνης.
Με την ηλικία, η διάβρωση είναι αναπόφευκτη στο κάτω μέρος της πίσω πόρτας.
Η BMW X5 έχει πολλά ηλεκτρονικά. Αλλά σε καλά συντηρημένα επανασχεδιασμένα παραδείγματα δεν χαλάει πολύ συχνά. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα με τη δορυφορική πλοήγηση, την οθόνη του υπολογιστή, τα θερμαινόμενα καθίσματα, το κεντρικό κλείδωμα, τα ηλεκτρικά παράθυρα ή τους ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες.
Οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά σύγχρονες και αρκετά αξιόπιστες. Όλα έχουν μια ανθεκτική αλυσίδα χρονισμού. Με την κατάλληλη φροντίδα, οι βενζινοκινητήρες δεν δημιουργούν προβλήματα ακόμη και με μεγάλα χιλιόμετρα. Το μόνο που πρέπει να αλλάξει είναι τα πηνία ανάφλεξης (κοστίζουν περίπου 40 $) και η ιξώδης σύζευξη του ανεμιστήρα ψύξης - περίπου 180 $.
Η παχύρρευστη σύζευξη είναι επίσης το αδύναμο σημείο του 3λιτρου turbodiesel. Επιπλέον, μετά από 200.000 χλμ., ένας κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί να αποφύγει προβλήματα με μπεκ, τα οποία ευτυχώς μπορούν να επισκευαστούν με σχετικά λίγα χρήματα - 50-100 δολάρια το τεμάχιο. Άλλες τυπικές ασθένειες turbodiesel: αντλία καυσίμου (400 $) και στροβιλοσυμπιεστής. Το κόστος του τελευταίου είναι περίπου 1.500 δολάρια, οπότε πολλοί ιδιοκτήτες καταφεύγουν στην αποκατάστασή του - περίπου 400 δολάρια.
Προσοχή με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέση διάρκεια ζωής είναι μόνο 200.000 km και το κόστος των επισκευών φτάνει τα $1000-1500. Όσον αφορά το σύστημα τετρακίνησης, δεν αποτυγχάνει συχνά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Στα μεταγενέστερα X5, η ηλεκτρική κίνηση για την εμπλοκή του συμπλέκτη μερικές φορές αποτυγχάνει, και επιπλέον, οι ανθήρες και οι σύνδεσμοι του άξονα μετάδοσης φθείρονται πιο γρήγορα.
Εκτός από το κόστος επισκευής, θα πρέπει επίσης να αγοράσετε βενζίνη, ειδικά για τους κατόχους της BMW X5 με κινητήρα 4,4 λίτρων. Μην ξεχνάτε τους φόρους. Πριν αγοράσετε ένα X5, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις που είναι εξοικειωμένο με αυτό το μοντέλο - περίπου 60-80 δολάρια.
Προσοχή στα κατεστραμμένα αυτοκίνητα
Κατά την επιθεώρηση, θα πρέπει να προσέχετε τις ανομοιόμορφες αρθρώσεις στο αμάξωμα, την ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού, καθώς και τη σταθερότητα κατά την οδήγηση. Το όχημα δεν πρέπει να τραβιέται προς τη μία πλευρά, να στρίβει ή να δονείται αισθητά. Εάν ο πωλητής πει ότι αυτό είναι φυσιολογικό, τότε φύγετε μακριά του.
συμπέρασμα
Στην περίπτωση μιας ηλικιωμένης BMW X5, είναι σίγουρα καλύτερο να επιλέξετε ένα παράδειγμα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, αλλά με τιμολόγια που επιβεβαιώνουν πρόσφατες επισκευές (ειδικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), παρά να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με «ύποπτα χαμηλά χιλιόμετρα» σε «άριστη κατάσταση». και μετά από ένα μήνα ξοδέψτε πολλές χιλιάδες δολάρια για επισκευές. Να θυμάστε ότι η BMW X5, παρά την ελκυστική τιμή της, έχει υψηλό κόστος λειτουργίας.
Τον Νοέμβριο του 2013 ξεκίνησαν οι αιτήσεις για τη νέα BMW X5 (δείκτης «F15») στη Ρωσία. Η τρίτη γενιά του διάσημου «X5» παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στις ΗΠΑ, όπου, όπως και στην Ευρώπη, οι πωλήσεις του νέου προϊόντος ξεκίνησαν λίγο νωρίτερα. Αρχικά, στη Ρωσία προσφέρθηκαν μόνο τρεις τροποποιήσεις του crossover που συναρμολογήθηκε στην Αμερική, αλλά τον Μάιο του 2014 προστέθηκαν αρκετές ακόμη εκδόσεις, η παραγωγή των οποίων είχε ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.
Οι γνώστες των κλασικών brutal μορφών της X5 μπορεί να ενοχληθούν από τη νέα εμφάνιση του crossover - τελικά, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει κάποια «θηλυκά» χαρακτηριστικά, πιο δυναμικές πλαϊνές γραμμές, εμπρός και πίσω σχεδίαση με στοιχεία σχεδίασης από τα τρέχοντα επιβατικά μοντέλα της BMW , καθώς και σπορ εισαγωγές αέρα κατά μήκος των άκρων του μπροστινού προφυλακτήρα (οδηγώντας τις αντίθετες ροές στο χώρο κάτω από τα φτερά). Από την άλλη πλευρά, η εμφάνιση της χρονιάς μοντέλου BMW X5 2014-2015 έχει γίνει πιο μοντέρνα και πιο κοντά στα νέα σχεδιαστικά πρότυπα της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, δεν υπήρξαν πολύ αξιοσημείωτες αλλαγές: το μήκος επεκτάθηκε κατά 32 mm στα 4886 mm, το μεταξόνιο παρέμεινε στα 2933 mm, το πλάτος αυξήθηκε κατά 5 mm και τώρα είναι 1938 mm και το ύψος είναι 1762 mm, δηλαδή 13 mm χαμηλότερα από τον προκάτοχό του. Λόγω της μεγαλύτερης χρήσης αλουμινίου και άλλων ελαφρών υλικών, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά μέσο όρο κατά 90 κιλά και ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του αμαξώματος βελτιώθηκε από 0,33 σε 0,31. Και οι δύο παράμετροι επηρέασαν σημαντικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του crossover, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Το εσωτερικό του crossover BMW X5 έχει αλλάξει πολύ πιο αισθητά. Η νέα αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα φέρνει την F15 πιο κοντά στο μοντέρνο στυλ της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την εργονομία. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για τη διακόσμηση του εσωτερικού έχει γίνει ακόμα καλύτερη, αλλά η εφαρμογή ορισμένων στοιχείων, ιδιαίτερα του καπακιού του συνοδηγού, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου, καθώς το σχέδιο υαλοπινάκων έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, αλλά οι πλαϊνοί καθρέφτες έχουν γίνει ελαφρώς μικρότεροι, γεγονός που έχει αυξήσει τον όγκο των τυφλων σημείων.
Η εσωτερική διαρρύθμιση εξακολουθεί να είναι πενταθέσια, με δυνατότητα παραγγελίας για την τοποθέτηση δύο ακόμη θέσεων τρίτης σειράς για επιβάτες των οποίων το ύψος δεν υπερβαίνει το 1,5 μέτρο. Το επίπεδο εξοπλισμού έχει γίνει αισθητά καλύτερο: ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα με ρυθμίσεις μνήμης είναι ήδη διαθέσιμα στη βάση, υπάρχει οθόνη 10,25 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και με επιπλέον χρέωση μπορείτε να εγκαταστήσετε διζωνικό σύστημα κλιματισμού και σύστημα ψυχαγωγίας με δύο οθόνες για τους πίσω επιβάτες.
Ο χρήσιμος χώρος του πορτμπαγκάζ στην τρίτη γενιά του crossover είναι αισθητά μεγαλύτερος από αυτόν του προκατόχου του. Στην τυπική του κατάσταση, το πορτμπαγκάζ χωράει 650 λίτρα, αλλά λόγω της αναδίπλωσης της πίσω σειράς καθισμάτων σε αναλογία 40:20:40, μπορεί να αυξηθεί στα 1870 λίτρα, χωρίς να υπολογίζεται η θέση κάτω από το πάτωμα. Το επάνω πτερύγιο του καπό του πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση, που ελέγχεται τόσο από ένα κουμπί στην καμπίνα όσο και από το μπρελόκ.
Προδιαγραφές.Αρχικά, η σειρά κινητήρων για την BMW X5 3ης γενιάς προσέφερε μόνο τρεις επιλογές εργοστασίου, αλλά μετά την έναρξη της παραγωγής στο Καλίνινγκραντ, προστέθηκαν τρεις ακόμη κινητήρες, οι οποίοι επέκτεινε σημαντικά τις επιλογές επιλογής.
- Η βασική έκδοση του xDrive25d έλαβε έναν εν σειρά 4κύλινδρο turbodiesel 2,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, ο οποίος είναι ικανός να παράγει έως και 218 ίππους. ισχύς στις 4400 σ.α.λ. και παρέχει έως και 450 Nm ροπής στην περιοχή από 1500 έως 2500 σ.α.λ. Με τον νεότερο κινητήρα, η X5 θα μπορεί να κάνει εκκίνηση από τα 0 στα 100 km/h σε αποδεκτά 8,2 δευτερόλεπτα, ενώ το ανώτατο όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 220 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η τροποποίηση xDrive25d καταναλώνει περίπου 5,9 λίτρα καυσίμου κατά μέσο όρο.
- Οι Γερμανοί εξόπλισαν το xDrive30d με έναν εν σειρά κινητήρα diesel N57 D30 με έξι κυλίνδρους όγκου 2993 cm³ και απόδοσης 249 ίππων. στις 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας δεν είναι πλέον νέος, έχει αποδειχθεί, αλλά έχει υποστεί σοβαρό εκσυγχρονισμό. Συγκεκριμένα, αυξήθηκε η πίεση ψεκασμού (από 1600 σε 1800 bar), μειώθηκε το βάρος του κινητήρα και αναδιαμορφώθηκε η λειτουργία όλων σχεδόν των ηλεκτρονικών χειριστηρίων. Σημειώνουμε επίσης ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με νέο υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, ψεκασμό μπαταρίας τρίτης γενιάς και πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch. Η ροπή του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 560 Nm στις 1500 – 3000 rpm, κάτι που θα επιτρέψει την επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα, ενώ το ανώτατο όριο ταχύτητας θα είναι 230 km/h. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του κινητήρα είναι 6,2 λίτρα.
- Ο ίδιος κινητήρας ντίζελ, αλλά με τριπλό σύστημα υπερσυμπίεσης (N57S), θα διακοσμήσει το χώρο του κινητήρα της τροποποίησης xDriveM50d. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ισχύς είναι περίπου 381 ίπποι. στις 4000 – 4400 rpm και η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στα 740 Nm περίπου στην περιοχή από 2000 έως 3000 rpm. Τέτοια χαρακτηριστικά θα προσφέρουν στο crossover εντυπωσιακή πρόσφυση, επιτρέποντάς του να κάνει εκκίνηση από 0 έως 100 km/h σε σχεδόν ρεκόρ κατηγορίας 5,3 δευτερόλεπτα, αλλά ταυτόχρονα θα απαιτούν τουλάχιστον 6,7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ ταξιδιού.
- Μεταξύ των δύο κινητήρων που περιγράφονται παραπάνω υπάρχει μια άλλη τροποποίηση ντίζελ - xDrive40d, η οποία έλαβε μια 6κύλινδρη μονάδα ισχύος 3,0 λίτρων με ισχύ 313 ίππων, που αναπτύχθηκε στις 4400 σ.α.λ. Όπως και οι προηγούμενοι κινητήρες, αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σύστημα υπερσυμπίεσης. Η μέγιστη ροπή της μονάδας είναι 630 Nm και διατηρείται στο εύρος των 1500 – 2500 rpm, γεγονός που σας επιτρέπει να επιταχύνετε το crossover από 0 στα 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα ή να φτάσετε σε μέγιστη ταχύτητα 236 km/h, ξοδεύοντας περίπου 6,4 λίτρα καυσίμων μικτού κύκλου.
Θα υπάρχουν επίσης βενζινοκινητήρες στη Ρωσία, αλλά μόνο δύο:
- Το ρόλο της μονάδας βάσης θα παίξει η μονάδα που προορίζεται για την τροποποίηση του xDrive35i. Διαθέτει 6 κυλίνδρους με κυβισμό 3,0 λίτρων (2979 cm³), ιμάντα χρονισμού 24 βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σύστημα υπερπλήρωσης. Η μέγιστη ισχύς του junior βενζινοκινητήρα είναι 306 hp, που αναπτύσσεται στις 5800 rpm, και η μέγιστη ροπή πέφτει στα 400 Nm, διατηρούμενη στην περιοχή από 1200 έως 5000 rpm. Η τροποποίηση xDrive35i μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 235 km/h, ενώ καταναλώνει περίπου 8,5 λίτρα βενζίνης κατηγορίας όχι χαμηλότερη από το AI-95.
- Ο κινητήρας βενζίνης N63B44 με 8 κυλίνδρους σε σχήμα V και βελτιωμένο σύστημα διπλής υπερσυμπίεσης Twin Turbo έχει σχεδιαστεί για την τροποποίηση X5 xDrive50i, που παράγεται μόνο στις ΗΠΑ. Ο κυβισμός αυτού του κινητήρα είναι 4395 cm³ και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, ενδιάμεσο ψυγείο αέρα-νερού, σύστημα ελέγχου βαλβίδων συνεχούς μεταβλητής Valvetronic και στροβιλοσυμπιεστές Twin Scroll. Ο βενζινοκινητήρας είναι ικανός να παράγει έως και 450 ίππους. ισχύς στις 5500 rpm και 650 Nm ροπής στις 2000 - 4500 rpm, ενώ ξοδεύει περίπου 10,4 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, με αυτήν την κινητήρια μονάδα το crossover μπορεί να επιταχύνει έως τα 250 km/h το πολύ, ενώ δεν ξοδεύει περισσότερο από 5,0 δευτερόλεπτα στο «τράνταγμα εκκίνησης».
Όλοι οι διαθέσιμοι κινητήρες συμμορφώνονται πλήρως με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-6 και στη λειτουργία «Eco Pro» μπορούν να εξοικονομήσουν σχεδόν το 20% του καυσίμου χάρη σε μια «πονηρή» τεχνολογική λύση: σε ταχύτητες στην περιοχή 50-160 km/h , όταν το πεντάλ γκαζιού απελευθερωθεί πλήρως, το κιβώτιο ταχυτήτων ανάβει αυτόματα το νεκρό, μεταφέροντας το crossover στην οδήγηση. Ο κατασκευαστής υπόσχεται επιπλέον εξοικονόμηση 5% λόγω μιας «έξυπνης» σύνδεσης με το σύστημα πλοήγησης, η οποία, γνωρίζοντας τη διαμόρφωση της διαδρομής, θα προτρέπει τακτικά τον οδηγό όταν χρειάζεται να επιβραδύνει, ώστε να μην χρειάζεται να καταφύγει σε φρενάρισμα πριν στρίψει. .
Το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF8HP, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2008 στο sedan BMW 760Li, επιλέχθηκε ως κιβώτιο ταχυτήτων και για τους τρεις κινητήρες. Το "Automatic" τροποποιήθηκε σοβαρά, ξαναγράφοντας το πρόγραμμα ελέγχου, μειώνοντας το βάρος του και μειώνοντας τις απώλειες λόγω τριβής εξαρτημάτων κατά 4%.
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η BMW X5 είναι ο ιδρυτής της κατηγορίας SAV (Sports Activity Vehicle): σπορ αυτοκίνητα για ενεργό αναψυχή και ως εκ τούτου, για να υποστηρίξουν την αντίστοιχη εικόνα, πραγματοποιούνται τεστ οδήγησης σε πόλεις που φιλοξένησαν προηγουμένως τους Ολυμπιακούς Αγώνες: Ατλάντα το 1999 (Ε53), η Αθήνα το 2006 έτος (Ε70), λοιπόν, η F15 «δοκιμάστηκε» στο Βανκούβερ.
Όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το crossover δεν έχει προσθέσει σχεδόν τίποτα, αλλά η ικανότητα του οχήματος εκτός δρόμου έχει μειωθεί αισθητά. Αυτό οφείλεται στη μικρή διαδρομή της ανάρτησης και στο μειωμένο ύψος οδήγησης (από 222 mm σε 209 mm), γι' αυτό και σε μεγάλα χτυπήματα ή τρύπες μπορείτε να πιαστείτε πολύ εύκολα στο κάτω μέρος. Το crossover εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης xDrive, που βασίζεται σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς (το 60% της πρόσφυσης πηγαίνει στον πίσω άξονα). Μεταξύ των αλλαγών που έγιναν, ξεχωρίζουμε τη μείωση του βάρους της θήκης μεταφοράς, η οποία έλαβε και νέες ρυθμίσεις.
Η σχεδίαση του πλαισίου crossover παραμένει η ίδια: χρησιμοποιείται ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης με διπλά ψαλίδια μπροστά και ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων είναι τοποθετημένος πίσω στη βασική έκδοση και αερανάρτηση στις κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού. Δεν υπήρξαν καθόλου αλλαγές: και οι δύο αναρτήσεις είχαν ελαφρώς αλλάξει γεωμετρία, τα αμορτισέρ επαναρυθμίστηκαν και τα περισσότερα εξαρτήματα ελαφρύνθηκαν αυξάνοντας το μερίδιο του αλουμινίου.
Όλοι οι τροχοί τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα και το σύστημα διεύθυνσης συμπληρώνεται από ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι.
Επιλογές και τιμές.Στον βασικό εξοπλισμό της BMW X5 (F15) της νεότερης τροποποίησης xDrive25d, ο κατασκευαστής περιελάμβανε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, κολόνα τιμονιού ασφαλείας, εκτεταμένα ηλεκτρικά αξεσουάρ , δυναμικό cruise control, συστήματα ABS, DSC, DBC και HDC, κεντρικό κλείδωμα με αισθητήρα έκτακτης ανάγκης, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικός κλιματισμός, σύστημα πολυμέσων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και με ρυθμίσεις μνήμης, βάσεις ISOFIX, ηλιακά τζάμια, ηλεκτρ. καπάκι πορτμπαγκάζ και μια σειρά από άλλα χρήσιμα μικροπράγματα.
Η τιμή εκκίνησης για τη ρωσική συναρμολογημένη έκδοση xDrive25d είναι 3.415.000 ρούβλια. Η τροποποίηση X5 xDrive30d προσφέρεται σε τιμή που ξεκινά από 4.395.000 ρούβλια. Η έκδοση xDrive40d κοστίζει 5.040.000 ρούβλια, ενώ οι αισθητά λιγότερο εξοπλισμένες εκδόσεις του αμερικανικής κατασκευής xDrive40d μπορούν να παραγγελθούν σε τιμές που ξεκινούν από 3.464.000 ρούβλια. Τα crossover xDrive M50d, τα οποία δεν θα παράγονται στη Ρωσία, προσφέρονται από τους αντιπροσώπους για τουλάχιστον 4.338.000 ρούβλια. Η πιο προσιτή έκδοση της BMW X5 με βενζινοκινητήρα, που αντιπροσωπεύεται από την τροποποίηση xDrive50i, που εισάγεται επίσης από το εξωτερικό, θα κοστίζει μέχρι στιγμής 3.838.000, αλλά ο εξοπλισμός αυτού του crossover θα είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερος από ό,τι στο ρωσικό xDrive35i έκδοση, την οποία οι Γερμανοί αποτίμησαν στα 4.375.000 ρούβλια
BMW X5. 3.0i; 4.4i; 3.0d, 4.8is.
| Σώμα Anzahl Türen/s | 3.0i | 4.4i | 3.0d | 4.8is | |||
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | |||
| Μήκος/Πλάτος/Ύψος (χωρίς φόρτωση) | mm | 4667/1872/1715 | 4667/1872/1707 | 4667/1872/1715 | 4667/1925/1688 | ||
| Μεταξόνιο | mm | 2 820 | 2 820 | 2 820 | 2 820 | ||
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού | mm | 1576/1576 | 1576/1576 | 1576/1576 | 1566/1596 | ||
| Διάμετρος στροφής | Μ | 12,1 | 12,1 | 12,1 | 12,1 | ||
| Χωρητικότητα δεξαμενής | ΕΝΤΑΞΕΙ. μεγάλο | 93 | 93 | 93 | 93 | ||
| Συστ. δροσερός επί θερμάστρα | μεγάλο | 11,0 | 14,4 | 10,2 | 14,4 | ||
| Λάδι κινητήρα Getriebeöl | μεγάλο | 7,5 | 8,0 | 7,0 | 8,0 | ||
| Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων | μεγάλο | για όλη τη διάρκεια ζωής | για όλη τη διάρκεια ζωής | για όλη τη διάρκεια ζωής | για όλη τη διάρκεια ζωής | ||
| Λάδι πίσω κιβωτίου ταχυτήτων | μεγάλο | για όλη τη διάρκεια ζωής | για όλη τη διάρκεια ζωής | για όλη τη διάρκεια ζωής | για όλη τη διάρκεια ζωής | ||
| Τα δικά βάρος σύμφωνα με την ΕΕ 1 | κιλό | 2 070 (2 095) | 2195 | 2170 (2180) | 2 275 | κιλό | 600 | 580 | 590 | 500 |
| Προσθήκη. μεικτό βάρος σύμφωνα με το DIN | κιλό | 2 595 (2 620) | 2 700 | 2 685 (2 695) | 2 700 | ||
| Προσθήκη. αξονικός φορτώνω μπροστά πίσω | κιλό | 1165/1475 | 1255/1485 | 1240/1480 | 1265/1485 | ||
| Προσθήκη. ρυμουλκό βάρος. φορτίο 2 | |||||||
| Βραβείο. με φρένο (12%) /χωρίς φρένα | κιλό | 2 300/750 | 2 300/750 | 2300/750 | 2300/750 | ||
| Προσθήκη. φορτώνω στη στέγη/στ. u-vo | κιλό | 100/120 | 100/120 | 100/120 | 100/120 | ||
| Περιέχει πορτμπαγκάζ σύμφωνα με το VDA | μεγάλο | 465-1550 | 465-1550 | 465-1550 | 465-1550 | ||
| Συντ. αεροδυναμικός αντίσταση | c X x A | 0,35 x 2,70 | 0,36 x 2,70 | 0,35 x 2,70 | 0,38 x 2,70 | ||
| Κινητήρας | |||||||
| Σχέδιο/κύλινδροι/βαλβίδες | Inline/6/4 | Σε σχήμα V 90/8/4 | Inline/6/4 | Σε σχήμα V 90/8/4 | |||
| Ελεγχος μηχανής | Siemens MS 43 | Motronic ME 9.2.1 | DDE 5.06 | Motronic ME 9.2.1 | |||
| Όγκος εργασίας | cm³ | 2 979 | 4 398 | 2 993 | 4 798 | ||
| Διάμ. κύλινδρος / διαδρομή | mm | 84,0/89,6 | 92,0/82,7 | 84,0/90,0 | 93,0/88,3 | ||
| Αναλογία συμπίεσης | :1 | 10,2 | 10,0 | 18,0 | 11,0 | ||
| Καύσιμα | ΠΟΛΥ | 91-98 | 91-98 | Ντίζελ | 98 | ||
| Εξουσία | kW/l. Με. | 170/231 | 235/320 | 160/218 | 265/360 | ||
| με ταχύτητα περιστροφής | min -1 | 5 900 | 6 100 | 4 000 | 6 200 | ||
| Ροπή | Nm | 300 | 440 | 500 | 500 | ||
| με ταχύτητα περιστροφής | min -1 | 3 500 | 3 700 | 2 000-2 750 | 3 500 | ||
| Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός | |||||||
| Μπαταρία/Τόπος εγκατάστασης | Α/- | 70/μπαγκαζιέρα | 90/μπαγκαζι | 90/μπαγκαζι | 90/μπαγκαζι | ||
| Γεννήτρια | A/W | 140/1960 | 170/2 380 | 150/2100 | 170/2 380 | ||
| Σασί | |||||||
| Μπροστινή ανάρτηση | Διπλό αρμό υπο από την έλξη ραγάδες και απορρόφηση κραδασμών. περίπτερα; μικρό αρν. διάρρηξη ώμου | ||||||
| αντισταθμιστής πλευρικών δυνάμεων, κατάδυση σώματος κατά το φρενάρισμα | |||||||
| Πίσω ανάρτηση | Αναπόσπαστο; με αποζημίωση στιγμή αδράνειας κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα | ||||||
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος με πλωτές δαγκάνες δύο εμβόλων | ||||||
| Διάμετρος | mm | 332, αεριζόμενο | 332, αεριζόμενο | 332, αεριζόμενο | 356, αεριζόμενο | ||
| Πίσω φρένα | Δίσκος με πλωτές δαγκάνες μονού εμβόλου | ||||||
| Διάμετρος | mm | 324 | 324, αεριζόμενο | 324 | 324, αεριζόμενο | ||
| Συστήματα σταθεροποίησης | DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, έλεγχος ευστάθειας τρέιλερ) | ||||||
| Πηδαλιούχηση | Ποτάμι με ενισχυτή | ||||||
| Πριν. σχετ. κανόνας. διαχείριση | :1 | 21,1 | 21,1 | 21,1 | 21,1 | ||
| Μετάδοση | Κιβώτιο 6 ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με Steptronic, στάνταρ για 4.4i και 4.8is) | ||||||
| Πριν. σχέση Ι | :1 | 5,14 (3,42) | 4,17 | 5,08 (4,17) | 4,171 | ||
| II | :1 | 2,83 (2,22) | 2,34 | 2,80 (2,34) | 2,340 | ||
| III | :1 | 1,78 (1,60) | 1,52 | 1,78 (1,52) | 1,521 | ||
| IV | :1 | 1,26 (1,00) | 1,14 | 1,26 (1,14) | 1,143 | ||
| V | :1 | 1,00 (0,75) | 0,87 | 1,00 (0,87) | 0,867 | ||
| VI | :1 | 0,83 (-) | 0,69 | 0,84 (0,69) | 0,691 | ||
| R | :1 | 4,64 (3,03) | 3,40 | 4,61 (3,40) | 3,403 | ||
| Πριν. σχετ. Ch. μεταγραφές | :1 | 4,10 | 4,10 | 3,23 (3,91) | 3,91 | ||
| Ελαστικά εμπρός/πίσω | 235/65 R 17 104H | 255/55 R 18 104H | 235/65 R 17 104H | 275/40 (315/35) R20W | |||
| Δίσκοι εμπρός/πίσω | 7,5 J x 17 | 7,5 J x 18 | 7,5 J x 17 | 9,5 J x 20/10,5 J x 20 | |||
| Ποιότητα κύλισης | |||||||
| Ειδικό βάρος σύμφωνα με το DIN | kg/kW | 11,7 (11,9) | 9,0 | 13,1 (13,2) | 8,3 | ||
| Χωρητικότητα λίτρων | kW/l | 57,1 | 53,4 | 53,5 | 55,2 | ||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h | Με | 8,3 (8,8) | 7,0 | 8,3 (8,8) | 6,1 | ||
| 0-1000 μ | Με | 29,4 (30,2) | 27,3 | 29,2 (29,9) | 26,2 | ||
| στην 4η ταχύτητα 80-120 km/h | Με | 7,6 (-) | - | 6,4 (-) | - | ||
| Μέγιστη. Ταχύτητα | km/h | 210 (215) 3 /212 (214) 3 | 210 (240) 3 | 210 (210) 3 | 246 | ||
| κατανάλωση κύκλου ΕΕ | |||||||
| Στην πόλη | l/100 km | 17,8 (18,1) | 18,2 | 11,4 (12,0) | 18,7 | ||
| Στη χώρα | l/100 km | 9,7 (9,9) | 10,2 | 7,0 (8,0) | 10,5 | ||
| Μέση τιμή | l/100 km | 12,7 (12,9) | 13,1 | 8,6 (9,4) | 13,5 | ||
| εκπομπές CO2 | g/km | 307 (312) | 317 | 229 (250) | 324 | ||
| Αλλα | |||||||
| Τυπικό προηγ. τοξικότητα | Euro-3 Νο. 1 G1 | Euro-3 Νο. 1 G1 | Euro-3 Νο 1 G3 | Euro-3 Νο. 1 G1 | |||
| Βάθος Fording (στα 7 km/h) | mm | 500 | 500 | 500 | 500 | ||
| Γωνία προσέγγισης, εμπρός/πίσω vo./γεια. | ° | 25/24 | 26/23 | 25/24 | 26/22 | ||
| Διαμήκης γωνία ας περάσουμε. | ° | 19 | 18 | 17 | 19 | ||
| Απόσταση από το έδαφος μεταξύ των αξόνων | mm | 204 | 203 | 176 | 207 4 | ||
| Περμανάντ. Allradantrieb, Kraftverteilung | μεταβλητή | μεταβλητή | μεταβλητή | μεταβλητή | |||
Τεχνικά δεδομένα για την Ευρώπη (ECE) /Τα δεδομένα εντός παρενθέσεων ισχύουν για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
1 απόβαρο (DIN) συν 75 κιλά για οδηγό και αποσκευές.
2 Αυξήσεις είναι δυνατές υπό ορισμένες προϋποθέσεις.
3 Με σπορ πακέτο/προσαρμογή υψηλής ταχύτητας (πρότυπο στη Γερμανία).
4 Σε λειτουργία εκτός δρόμου. Εγγραφείτε Κατάρρευση
- Πόσα πετάλια έχει η BMW; 2 ή 3;…
- zexx Η νέα BMW X5 έχει 2 πεντάλ (αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων είναι στάνταρ εξοπλισμός)…
- Άλισερ Το φως του φρένου μου άναψε και άναψε και ο αερόσακος - τι σημαίνει αυτό...
- ΟΛΓΑ Η BMW ΜΟΥ ΠΕΤΑΝΕ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗ 4,4, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2001, ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΟΝΤΕΛΟ 448S2 ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΒΑΛΩ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΛΛΟΣ ΜΟΝΤΕΛΟ ΙΔΙΟΥ ΜΕΓΕΘΟΣ 2002.…
- Αμίρ Λοιπόν φυσικά αγαπητέ...
- Β' Παγκόσμιος Πόλεμος Ποιος είναι ο χρόνος αντικατάστασης υγρών σε μονάδες και ποια λάδια πρέπει να χύνονται;...
- Ρουσλάν BMW X5 3.0i 2006 Τεχνικές προδιαγραφές και επιλογές και πώς να προσδιορίσετε εκ των προτέρων τα χιλιόμετρα αερίου, χάρη σε όλους...
- Μέγιστη Καλημέρα!Ποιες είναι οι προβληματικές περιοχές του αυτοκινήτου;Τι πρέπει να προσέξετε ιδιαίτερα όταν αγοράζετε μια Χ5...
- Κύλινδρος Χαιρετίσματα! Θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας ένα ηλεκτρονικό βιβλίο αναφοράς τεχνικών δεδομένων. Το βιβλίο αναφοράς περιέχει πληροφορίες: - Μέθοδος ελέγχου κινητήρα, σειρά ανάφλεξης,…
- BMW Group Η νέα BMW X5 (4ης γενιάς) θα παρουσιαστεί τον Νοέμβριο του 2018.
- BMW X5 M και BMW X6 M - ξεκινούν οι πωλήσεις στη Ρωσία. Τιμές.
- BMW Group Rus Νέα BMW X5 M και X6 M 2015 - μια σύντομη επισκόπηση του κατασκευαστή
- Πάβελ Μπλουντένοφ Βίντεο: ΝΕΑ BMW X5 2019. Δοκιμή και ανασκόπηση της X5 G05…
- Ο Πίνακας ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΠΟΤΥΧΕ ΣΤΟ X5 2004 3.0D…
- Ρομά πόσα πετάλια έχει το BMW i8...
- Denis Καλή μέρα! Αγόρασα μια νέα BMW X5 στις 18 Φεβρουαρίου στην Ανεξαρτησία για την 60η επέτειο του Οκτωβρίου. Γενικά, παρά τα λάθη κατά την κάλυψη ενός αυτοκινήτου με προστατευτική μεμβράνη κατά την αγορά...
- BMW Ρωσίας BMW - τιμές στη Ρωσία από τις 27 Ιανουαρίου 2015
- BMW Ρωσίας BMW - τιμές στη Ρωσία από τις 20 Δεκεμβρίου 2014
- Vlad Πες μου, χαλασμένος ο κινητήρας 4.6, γίνεται εγκατάσταση 3.0 με υπολογιστή;...
- Skazhite pazhalusta chto aznachaet (!) etet znachok na x5…
- Ο Ντίμον Η πίεση σε ένα από τα ελαστικά έχει μειωθεί...
- Αντρέι Γεια σε όλους! Πες μου, σε παρακαλώ, το εικονίδιο 4Χ4 είναι συνεχώς αναμμένο... αυτοκίνητο Χ5, 3.0, 2006... τι να κάνω; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.... Αντρέι...
- RoooM Ελέγξτε τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού. Οι επαφές σε αυτό διαγράφονται και το 4x4 ανεβαίνει στον πίνακα...
- Άτσι bmvx5 2005 e53 το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται όταν κάνει κρύο, τραντάζεται λίγο/ όταν κάνει ζέστη, γλιστράει η πρώτη ταχύτητα, πείτε μου τι πρέπει να διορθωθεί και γιατί...
- Tolik Πείτε μου γιατί το στροφόμετρο αστοχεί και ο αισθητήρας θερμοκρασίας σβήνει την κλίμακα, παρόλο που η τασόλη δεν βράζει...
Νέα BMW X5εμφανίστηκε στη Ρωσία τον Δεκέμβριο του 2014 ως μοντέλο του 2015. Η τρίτη γενιά, αντίθετα με τις προσδοκίες, δεν έλαβε νέα πλατφόρμα, αλλά η σχεδίαση και τα τεχνικά στοιχεία ενημερώθηκαν σημαντικά. Η νέα BMW X5 συναρμολογείται στις ΗΠΑ και από εκεί αποστέλλεται σε 140 χώρες σε όλο τον κόσμο· κιτ οχημάτων για συναρμολόγηση μεγάλης κλίμακας αποστέλλονται σε πολλές ακόμη χώρες. Εκεί συναρμολογείται και η πιο συμπαγής BMW X3.
Όσον αφορά τις συνολικές διαστάσεις, το νέο αμάξωμα έχει αλλάξει ελάχιστα· με το ίδιο μεταξόνιο, το μήκος έχει προσθέσει ασήμαντα 29 χλστ. Από το πλάι, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει πολύ, εκτός από τους αεραγωγούς στα μπροστινά φτερά. Τα πίσω φώτα έχουν γίνει LED και έχουν σχεδόν το ίδιο σχήμα με αυτά του μικρότερου αδερφού X3. Ο κύριος εκσυγχρονισμός επηρέασε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Τα τυπικά «ρουθούνια» της BMW της μάσκας του ψυγείου άρχισαν να προεξέχουν πιο μπροστά και εμφανίστηκε ένα υπερυψωμένο μεταλλικό πλαίσιο. Τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής του αμαξώματος F15 έχουν επίσης αλλάξει, όπως και ο μπροστινός προφυλακτήρας. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει νέο κάτω μέρος και το σχήμα των σωλήνων της εξάτμισης έχει αλλάξει. Περαιτέρω φωτογραφίες της νέας BMW X5τρίτη γενιά.
Φωτογραφία BMW X5
Εσωτερικό BMW X5έλαβε μικρές αλλαγές στο σχήμα της μπροστινής κονσόλας, αν και τα κουμπιά παρέμειναν στα ίδια σημεία. Μπορείτε να σημειώσετε την αναδιπλούμενη οθόνη αφής πάνω από το ταμπλό. Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ, όπου αναπτύχθηκε και παρήχθη αυτό το γερμανικό αυτοκίνητο, εμφανίστηκαν εσωτερικές τροποποιήσεις με τρεις σειρές καθισμάτων. Δηλαδή, τώρα είναι πολύ πιθανό να συναντηθούμε Εσωτερικό 7 θέσεων της νέας X5.
Φωτογραφία του εσωτερικού της BMW X5
πορτμπαγκάζ BMW X5η νέα γενιά παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Εξίσου μεγάλο, πρακτικό και λειτουργικό. Και η αναδιπλούμενη πίσω πλάτη σε αναλογίες 40 έως 20 και άλλο 40 τοις εκατό είναι αρκετά βολική, αυξάνοντας τη λειτουργικότητα του χώρου αποσκευών του αυτοκινήτου. Η πλάτη, η οποία χωρίζεται σε τρία μέρη, σας επιτρέπει να μεταφέρετε μάλλον ασυνήθιστα πράγματα χωρίς να περιορίζετε τους πίσω επιβάτες.
Φωτογραφία πορτμπαγκάζ BMW X5
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW X5
Χαρακτηριστικά της ρωσικής έκδοσης της BMW X5δεν διαφέρει πολύ από τα μηχανήματα που προσφέρονται σε άλλες αγορές. Οι διαθέσιμες μονάδες ισχύος είναι βενζινοκινητήρες 3 και 4,4 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες 3 λίτρων, αλλά ποικίλης ισχύος. Όλοι οι κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι και η κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα diesel M50d έλαβε τριπλή (!!!) υπερτροφοδότηση. Το κιβώτιο είναι είτε αυτόματο 8 σχέσεων είτε σπορ τροποποίηση του ίδιου αυτόματου.
Όλοι οι κινητήρες X5 κάνουν το crossover ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο, αλλά πρώτα πρώτα. Έτσι, η βενζινοκίνητη έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα X5 xDrive35i κυβισμού 3 λίτρων αποδίδει 306 ίππους. Η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό είναι 6,5 δευτερόλεπτα. Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες είναι 11,2 λίτρα, στην πραγματικότητα ο αριθμός αυτός είναι φυσικά υψηλότερος. Η ισχυρότερη X5 xDrive50i με 450 ίππους (4,4 λίτρων V8) επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 5 δευτερόλεπτα! Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι από 14 λίτρα.
Οι εκδόσεις ντίζελ των BMW X5 xDrive30d, xDrive40d και xDriveM50d έχουν ισχύ 249, 313 και 381 ίππων, αντίστοιχα. Δομικά, όλοι οι κινητήρες είναι ίδιοι, έχουν τον ίδιο κυβισμό 3 λίτρων και ένα εν σειρά μπλοκ 6 κυλίνδρων. Ωστόσο, μια μονάδα έχει απλώς υπερτροφοδότηση, μια άλλη έχει διπλή υπερτροφοδότηση και ο πιο ισχυρός, τρίτος κινητήρας έχει τριπλή υπερφόρτιση! Παρεμπιπτόντως, η BMW X5 του 2015 είναι το μοναδικό αυτοκίνητο παραγωγής με τριπλή υπερτροφοδότηση. Ποια είναι η δυναμική των γερμανικών κινητήρων ντίζελ αμερικανικής κατασκευής; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η 30d επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 6,9 δευτερόλεπτα, η 40d σε 5,9 δευτερόλεπτα και η M50d σε 5,3 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,2, 6,3 και 6,7 λίτρα ντίζελ.
Γενικά, αν επιλέξετε με βάση την κατανάλωση καυσίμου, τότε προτιμώνται οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του X-5. Οι εποχές που οι πετρελαιοκινητήρες είχαν μέτρια δυναμική έχουν παρέλθει· σήμερα, οι μονάδες ντίζελ δεν είναι κατώτερες από τις μονάδες βενζίνης όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης. Ταυτόχρονα καταναλώνει σημαντικά λιγότερα καύσιμα.
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι, απόσταση από το έδαφος BMW X5
- Μήκος – 4886 mm
- Πλάτος – 1938 mm
- Ύψος – 1762 mm
- Απόλυτο βάρος – από 2105 κιλά
- Μεικτό βάρος – από 2745 κιλά
- Βάση, απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα – 2933 mm
- Μετατρόχιο εμπρός και πίσω τροχού – 1644/1650 mm, αντίστοιχα
- Όγκος πορτμπαγκάζ – 650 λίτρα
- Όγκος πορτμπαγκάζ με αναδιπλωμένα καθίσματα – 1870 λίτρα
- Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 85 λίτρα
- Μέγεθος ελαστικού – 255/55 R18
- Μέγεθος τροχού – 8,5 J x 18
- Απόσταση BMW X5 από το έδαφος – 209 χλστ
Βίντεο BMW X5
Video test drive της νέας τρίτης γενιάς BMW X5 (F15) από τους δημοσιογράφους της Avtovestya.
Τιμές και διαμορφώσεις BMW X5
Η τιμή της νέας γενιάς BMW X5 έχει ήδη προσαρμοστεί περισσότερες από μία φορές λόγω της πτώσης της συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλίου. Κανείς δεν ξέρει πόσες φορές οι ετικέτες τιμών θα αλλάξουν τις αξίες τους το 2015. Επομένως, προτείνουμε να εξετάσετε το κόστος του αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή, δηλαδή στις αρχές Απριλίου 2015.
- BMW X5 xDrive35i – 3.232.000 ρούβλια
- BMW X5 xDrive50i – 4.082.000 ρούβλια
- BMW X5 xDrive30d – 3.390.000 ρούβλια
- BMW X5 xDrive40d – 3.707.000 ρούβλια
- BMW X5 xDrive M50d – 4.582.000 ρούβλια
Οι επιλογές περιλαμβάνουν δυναμικό cruise control, δερμάτινο εσωτερικό (σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού), διζωνικό κλιματισμό, δορυφορικό αντικλεπτικό σύστημα, ενσωματωμένο υπολογιστή, οθόνη αφής 6,5 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πολλές πολύ ενδιαφέρουσες και χρήσιμες επιλογές. Το πακέτο M50d περιλαμβάνει ειδικά σπορ καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών διπλών ακτίνων 467M, δερμάτινο εσωτερικό με Alcantara και άλλα χαρακτηριστικά μιας BMW με το γράμμα «M».
