Όπως συμβαίνει συνήθως με τους κατασκευαστές χειμερινών ελαστικών, οι δρόμοι και οι παγωμένες λίμνες της βόρειας Σουηδίας στην περιοχή Åre επιλέχθηκαν ως τόπος παρουσίασης (έγινε στα τέλη του περασμένου χειμώνα) και της εισαγωγικής δοκιμής των νέων προϊόντων. Εκτός από την εύρυθμη υποδομή για τη διεξαγωγή τέτοιων δοκιμών, αυτά τα μέρη επιλέχθηκαν επειδή ο χειμώνας στη Σκανδιναβία και σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας είναι αρκετά παρόμοιος στη φύση - με πολύ σοβαρούς παγετούς και χαμηλή υγρασία. Σύμφωνα με την Goodyear, το ελαστικό UltraGrip Ice 2 αναπτύχθηκε ακριβώς για τέτοιες συνθήκες. Όπως αναμένει η εταιρεία, θα είναι σε ζήτηση, πρώτα απ' όλα, από κατοίκους μεγάλων πόλεων, όπου τα χιόνια και ο πάγος στο δρόμο είναι ένα σχετικά σπάνιο φαινόμενο , αλλά ο πρωινός πάγος εμφανίζεται τακτικά.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το UltraGrip Ice 2 έχει υποστεί μια σειρά βασικών αλλαγών. Τα σημαντικότερα από αυτά είναι η αυξημένη καταλληλότητα του ελαστικού για χρήση σε συνθήκες κάτω των -25°C, βελτιωμένος χειρισμός σε χιόνι και πάγο, καθώς και καλύτερη πρόσφυση σε χειμερινούς δρόμους. Τεχνολογικά, αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας κρυοπροσαρμοστικής ένωσης καουτσούκ. Η Goodyear λέει ότι παραμένει εύκαμπτο ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και επιτρέπει στο ελαστικό να διατηρεί καλή πρόσφυση σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες. Ο έλεγχος και το φρενάρισμα στο χιόνι και τον πάγο επιτυγχάνονται χάρη στις ράγες που βρίσκονται κάθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης των ελαστικών - μοιάζουν με ίχνη χιονιού. Τα ελαστικά δαγκώνουν κυριολεκτικά το χιόνι ή τον πάγο που καλύπτει την επιφάνεια του δρόμου.
Οι πρώτοι αγώνες με προσθιοκίνητα ντίζελ Audi A3 εξοπλισμένα με UltraGrip Ice 2 διεξήχθησαν σε δύο τμήματα. Στην πρώτη, δοκιμάσαμε τη συμπεριφορά του ελαστικού σε γεμάτο χιόνι· στη δεύτερη, χιονισμένα τμήματα εναλλάσσονταν με μπαλώματα πάγου. Ελέγξαμε την ακρίβεια των δηλώσεων ποιότητας του κατασκευαστή σε σύγκριση με τα Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 και Continental Conti Viking Contact5.
Υποκειμενικά, το νέο προϊόν αισθάνθηκε περίπου στο ίδιο επίπεδο ή ελαφρώς καλύτερο από το Nokian και οδήγησε στο χιόνι λίγο λιγότερο «διασκεδαστικό» από το Continental, αλλά αισθητά καλύτερο από το βραβευμένο με αστέρι Michelin X-Ice Xi3. Ο χειρισμός του ελαστικού Goodyear μου φάνηκε πιο προβλέψιμος και ακριβής σε σύγκριση με το Nokian. Πολύ πιο ενδιαφέρουσα ήταν η σύγκριση αυτών των ελαστικών στη δοκιμή πέδησης, η οποία διεξήχθη σε σημειωμένη περιοχή με τη χρήση συσκευών Racelogic.
Παρά το γεγονός ότι η Nokian κέρδισε όλους τους ανταγωνιστές στο φρενάρισμα κατά ένα ή δύο μέτρα, τόσο η Goodyear όσο και η Conti ήταν εξίσου καλοί στην επιτάχυνση και ήταν ανώτεροι της Nokian σε αυτήν την παράμετρο. Κατά μέσο όρο, η απόσταση πέδησης σε ένα ελαστικό Goodyear ήταν περίπου 42–44 μέτρα, ενώ η Nokian κατάφερε να μείνει στα 40. Όμως αυτά τα νούμερα είναι σχετικά και πολύ μακριά από ακριβείς μετρήσεις υπό τις ίδιες συνθήκες, όπως αναμένεται σε πλήρεις δοκιμές.
Η τυπική προϋπόθεση για τέτοιες δοκιμές είναι η ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h. Υπαγορεύεται από το ευρωπαϊκό καθεστώς κυκλοφορίας στην πόλη, αλλά υπάρχει μια ακόμη απόχρωση - τα αποτελέσματα. Σε έναν από τους αγώνες με ελαστικά Michelin, έχοντας ξεπεράσει την ταχύτητα μόνο κατά 10 km/h, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι τα φρένα του αυτοκινήτου απλώς έπαψαν να υπάρχουν. Το πεντάλ που πατήθηκε στο πάτωμα και η σχεδόν σπασμένη πλάτη του καθίσματος κάτω από το συγκλονιστικό τσιρίγμα του ABS στο ρούβλι των τριών ρουβλίων δεν βοήθησαν πολύ, και άρχισα ήδη να καταλαβαίνω ποια πλευρά θα ήταν καλύτερα να μπω στο στηθαίο χιονιού για να σώσω τον ακριβό προφυλακτήρα και τα οπτικά - χαλάσετε το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν ήταν ασφαλισμένο, πραγματικά δεν ήθελα. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να σταματήσει το αυτοκίνητο πολύ πέρα από το σημάδι στο οποίο, έχοντας επιβραδύνει, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια αναστροφή. Δεν ήθελα να δοκιμάσω τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στο τεστ με παρόμοιο τρόπο...
Φαίνεται ότι για έναν κάτοικο της πόλης η επιλογή πρέπει να είναι προφανής - πρέπει να πάρετε τα ελαστικά που φρενάρουν καλύτερα. Εξάλλου, δέκα επιπλέον εκατοστά είναι ακριβώς αυτό που χωρίζει έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου από το να γίνει πελάτης μιας υπηρεσίας αμαξώματος. Αλλά στην πράξη, κατανοώντας ότι η ζωή ενός οδηγού πόλης δεν περιορίζεται σε ταξίδια σε αλμυρή κρύα άσφαλτο, κατά την επιλογή, αξίζει να λάβετε υπόψη τον χειρισμό και τη συμπεριφορά του ελαστικού έξω από τους δρόμους της πόλης. Για μένα προσωπικά, η επιλογή υπέρ των καρφιών είναι προφανής και η γνωριμία με το νέο ελαστικό με καρφιά για crossovers UltraGrip Ice Arctic SUV αποδείχθηκε ένα υπέροχο επιχείρημα υπέρ των "καρφιών".
Το UltraGrip Ice Arctic SUV είναι μια νέα γενιά ελαστικών από την Goodyear, η οποία δημιουργήθηκε ειδικά για χρήση στις δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες των Σκανδιναβικών χωρών και ορισμένων περιοχών της Ρωσίας, όπου η θερμοκρασία του αέρα μια τυπική χειμωνιάτικη μέρα μπορεί να πέσει στους μείον 25–30° Γ και κάτω. Στη σειρά της εταιρείας, το νέο προϊόν καταλαμβάνει μια θέση κάτω από τα Eagle UltraGrip και UltraGrip 8 και δίπλα στο μοντέλο UltraGrip 500.
Ονομάζω το τελευταίο ως σημείο εκκίνησης για σύγκριση. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι ειδικοί της Goodyear υποστήριξαν ότι το νέο προϊόν είναι ανώτερο από το Ultragrip 500 SUV σε δείκτες όπως βελτιωμένος χειρισμός και πρόσφυση στον πάγο. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση της τεχνολογίας Multicontrol Ice, η οποία συνίσταται στην εγκατάσταση κατευθυντικών μπουλονιών με ένα ευρύτερο ένθετο καρβιδίου υπό γωνία και στη βελτιστοποίηση της κατανομής τους. Το νέο σχήμα της βάσης των μπουλονιών τα καθιστά πιο σταθερά και η φαρδιά πίσω άκρη είναι απαραίτητη για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. Η βελτιστοποιημένη κατανομή των καρφιών βελτιώνει την πρόσφυση και μειώνει τον εξωτερικό θόρυβο.
Ο χειρισμός στο χιόνι και τη λάσπη επιτυγχάνεται χάρη στις ράβδους σε σχήμα V και στις ανοιχτές αυλακώσεις των ώμων. Για να περάσετε μέσα από βαθύ χιόνι, η περιοχή των ώμων του πέλματος έχει πριονωτή σχεδίαση και αιχμαλωτίζει αποτελεσματικά το χιόνι στις άκρες του ελαστικού, οι φαρδιές αυλακώσεις το αφαιρούν και το πυρίτιο που περιλαμβάνεται στην ελαστική ένωση κάνει το φρενάρισμα πιο αποτελεσματικό σε βρεγμένους δρόμους με μεγαλύτερη διασπορά ενέργειας.
Σε μια δοκιμή που πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 2013 από την Test World σε τρεις διαφορετικές ευρωπαϊκές τοποθεσίες δοκιμών - Φινλανδία, Λουξεμβούργο και Γερμανία για τη BMW X5, το UltraGrip Ice Arctic SUV ήταν ο ηγέτης στις κατηγορίες Snow Braking Distance, Snow Grip και Handling. ". Τα ελαστικά UltraGrip Ice Arctic SUV παρουσίασαν επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα στις ακόλουθες κατηγορίες: «μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο», «χειρισμός στον πάγο», «πιάσιμο στον πάγο». Ανεπίσημα, μας υπαινίχθηκε ότι οι ανταγωνιστές σε αυτές τις δοκιμές ήταν τα ίδια ελαστικά που είχαμε την ημέρα της παρουσίασης - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
Δυστυχώς εκείνη την ημέρα η θερμοκρασία στον πάγο της λίμνης δεν έπεσε κάτω από τους -7. Έπρεπε λοιπόν να λάβουμε το λόγο μας για τη διατήρηση της απόδοσης πέδησης σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Η ίδια η γνωριμία έγινε σε μια πίστα που αποτελείται εν μέρει από μια χιονισμένη πορεία, εν μέρει από καθαρό πάγο και εν μέρει από μια πορεία με πάγο. Η διαμόρφωση του τμήματος έγινε από μια ευθεία εκκίνησης, μια μεγάλη στροφή, ακολουθούμενη από ένα τμήμα επιτάχυνσης-επιβράδυνσης, άλλες δύο στροφές χαμηλής ταχύτητας, μια ευθεία γραμμή και μια στροφή "πέντε" μεσαίου μήκους, ακολουθούμενη από μια έξοδο προς η ευθεία με τμήμα σχήματος S και τμήμα πέδησης.
Προτάθηκε να αξιολογηθεί η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος με το μάτι - από τον αριθμό των κώνων που βρίσκονται ομοιόμορφα σε απόσταση 50 μέτρων. Και εδώ ήταν δυνατό να ελεγχθεί πόσο σταθερό είναι το Audi Q5, εφοδιασμένο με ελαστικά από την Goodyear και από τους ανταγωνιστές, όταν φρενάρει «πεντάλ στο πάτωμα». Από τους πρώτους κιόλας αγώνες, το αουτσάιντερ - Michelin - έγινε εμφανές. Κατά τη διάρκεια του τμήματος πέδησης, το αυτοκίνητο σταμάτησε μερικά μήκη αυτοκινήτου πίσω από τον τελευταίο κώνο. Αλλά αυτή ήταν μόνο η αρχή. Αφού μπείτε σε μια στροφή σε ένα αυτοκίνητο με απενεργοποιημένο το ESP (με το σύστημα ενεργοποιημένο σε τέτοιες συνθήκες, μπορείτε να οδηγείτε μόνο πολύ ομαλά και αργά), το αυτοκίνητο έπρεπε να βγαίνει από το στηθαίο κάθε δεύτερη φορά και σε ευθύ τμήμα με εκτεθειμένο πάγος το crossover τινάχτηκε αισθητά. Το αποτέλεσμα του γύρου στη Michelin ήταν κοντά σε αυτό που φάνηκε περνώντας το τμήμα σε ήσυχη αστική λειτουργία με τους ηλεκτρονικούς βοηθούς να είναι ενεργοποιημένοι κάθε δευτερόλεπτο - 55 δευτερόλεπτα.
Η εικόνα άλλαξε δραματικά όταν περάσαμε σε ένα Q5 με ελαστικά Nokian, Conti και Goodyear. Οι δύο τελευταίοι έδειξαν άψογη συμπεριφορά στον πάγο και προβλέψιμες αντιδράσεις στις στροφές. Όπως και στη δοκιμή των ελαστικών τριβής, το Nokian ήταν, κατά τη γνώμη μου, καλύτερο στο φρενάρισμα, αν και τα γραφικά παρουσίασης έδωσαν στην Goodyear το προβάδισμα εδώ. Όμως, όσον αφορά τον χειρισμό σε πάγο και χιόνι, το Goodyear ήταν στο λαιμό και στο λαιμό με το Conti, χάνοντας ελάχιστα σε επιτάχυνση στον πάγο μετά από μια στροφή. Στο RaceLogic αυτή η διαφορά έμοιαζε με 44 και 42 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Και τα δύο ελαστικά αισθάνονταν ότι άφησαν την πιο ευνοϊκή εντύπωση· το crossover διατήρησε εξίσου καλά την πορεία και τη σταθερότητά του στις στροφές. Η επιλογή εδώ θα καθοριστεί από τη διαθεσιμότητα ενός κατάλληλου τυπικού μεγέθους και τις οικονομικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η τιμή για όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι σχεδόν η ίδια και είναι στην περιοχή των 7-8 χιλιάδων ρούβλια. ανά ελαστικό σε μέγεθος 215/50R17 ή 225/55R17. Έτσι, πιθανότατα, οι συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης θα είναι και πάλι καθοριστικές.
Ήρθε η ώρα να σκεφτείτε παπούτσια για την επόμενη χειμερινή σεζόν. Παραδοσιακά, εκτός από την οικονομική συνιστώσα, η επιλογή θα καθορίζεται στο πλαίσιο του ίδιου διλήμματος - κατάσπαρτος ή τριβή; Ως απάντηση σε αυτό το ερώτημα, η Goodyear πρόσφερε αμέσως δύο νέα μοντέλα ελαστικών UltraGrip - UltraGrip Ice 2 και UltraGrip Ice Arctic SUV. Δοκιμάζουμε νέα προϊόντα στη βόρεια Σουηδία.
Δοκιμή χειμερινών ελαστικών με καρφιά μεγέθους 205/55 R16 (2013)
Λίστα ελεγμένων ελαστικών:
- Bridgestone Ice Cruiser 7000
- Continental ContiIceContact
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- Hankook W409 I*Pike
- Κάμα ΕΥΡΩ 519
- Michelin X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Pirelli Ice Zero
"Εκατόν εβδομήντα, εκατόν ογδόντα, εκατόν ενενήντα..." - αυτός είναι ο θείος Βάνια που μετράει τα καρφιά στο επόμενο ελαστικό. Να σταματήσει! Τι στο διάολο είναι εκατόν ενενήντα αν στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης, όπου εξακολουθεί να επιτρέπεται η χρήση καρφιών, τέθηκε σε ισχύ ένας περιορισμός τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους: όχι περισσότερα από 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο πέλματος; Δηλαδή, ένα ελαστικό 16 ιντσών (205/55 R16) δεν πρέπει να έχει περισσότερα από 96 καρφιά! Το μετράμε ξανά - και είμαστε πεπεισμένοι ότι το πέλμα των νέων ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 8 έχει ακόμα 190 καρφιά, σχεδόν τα διπλάσια!
Γιατί οι Φινλανδοί αποφάσισαν να παρακάμψουν τους νέους κανόνες - και αυτός ο αριθμός των αιχμών δίνει κάποιο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών; Ας μάθουμε στην επόμενη συγκριτική δοκιμή μας, στην οποία συμμετείχαν δέκα μοντέλα ελαστικών με καρφιά διαστάσεων 205/55 R16.
Οι συζητήσεις για την αυστηροποίηση των κανόνων για τη χρήση των καρφιών συνεχίζονται εδώ και πολύ καιρό στις Σκανδιναβικές χώρες και ο λόγος είναι η αυξημένη φθορά του οδοστρώματος. Οι «πράσινοι» άρχισαν να υποστηρίζουν ότι η σκόνη της ασφάλτου είναι και καρκινογόνος, δηλαδή προκαλεί καρκίνο. Και το 2009, ανακοινώθηκε ένα νέο πρότυπο - έως και 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο, ανεξάρτητα από το πλάτος του πέλματος ή τη διάμετρο του ελαστικού. Ταυτόχρονα, οι προηγούμενοι περιορισμοί παρέμειναν σε ισχύ: η προεξοχή των μπουλονιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,2 mm.
Τι γίνεται με την ασφάλεια; Άλλωστε, όσο περισσότερα καρφιά, τόσο το καλύτερο, τα άλλα πράγματα είναι ίσα, το «αγκίστρι» για τον πάγο... Άφησαν ένα κενό στους κατασκευαστές ελαστικών! Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να εγκαταστήσετε περισσότερα καρφιά, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να αποδείξετε ότι τα πιο πυκνά μπουλόνια δεν θα αυξήσουν την καταστροφική επίδραση στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε μια μέθοδος για την πλήρη αξιολόγηση της επίδρασης των ελαστικών με καρφιά στην επιφάνεια του δρόμου στο φινλανδικό κέντρο δοκιμών Test World. Με λίγα λόγια, μετά από έναν ορισμένο αριθμό βόλτων σε πλακίδια γρανίτη, η μάζα αυτού του πλακιδίου δεν πρέπει να μειωθεί περισσότερο από ό,τι μετά την ίδια πρόσκρουση των ελαστικών αναφοράς με έναν «νόμιμο» αριθμό καρφιών.
Ωστόσο, δεν υπήρχε βιαστική ζήτηση για τέτοιες δοκιμές. Για παράδειγμα, η Michelin αποφάσισε ότι αυτός δεν ήταν ένας εντελώς δίκαιος τρόπος για να παρακάμψει τους νέους περιορισμούς - και κατέβαλε όλες τις προσπάθειές της στη βελτίωση των ελαστικών με μειωμένο αριθμό καρφιών. Το ίδιο έκαναν και οι κατασκευαστές των νέων ελαστικών Gislaved Nord Frost 100. Τι γίνεται με τα υπόλοιπα;
Οι υπόλοιποι έχουν φορτώσει πλήρως τις εγκαταστάσεις παραγωγής τους για να παράγουν όσο το δυνατόν περισσότερα ελαστικά, με καρφιά σύμφωνα με τους παλιούς κανόνες (όχι περισσότερα από 130 καρφιά για ελαστικά 16 ιντσών). Άλλωστε, η απαγόρευση που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου αφορά την παραγωγή, αλλά όχι την πώληση, ελαστικών με «λάθος» καρφίτσα!
Και μόνο η εταιρεία Nokian Tires πήγε το δικό της δρόμο: ο αριθμός των καρφιών στα ελαστικά του νέου μοντέλου Hakkapeliitta 8 όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά! Φυσικά, το αναφερόμενο τεστ πέρασε και, όπως μάθαμε, δεν πραγματοποιήθηκε στον χώρο δοκιμών του Test World, αλλά στο δικό μας κέντρο δοκιμών κοντά στην πόλη της Nokia. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι δυνατό - υπό την επίβλεψη ενός επίσημου παρατηρητή από την υπηρεσία ασφάλειας μεταφορών Trafi. Οι ανταγωνιστές, φυσικά, έκαναν φασαρία - λένε ότι με τόσες αιχμές είναι αδύνατο να περάσεις με επιτυχία τη δοκιμασία!
Ίσως, εξηγεί ο Mikko Lukkula, επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης ελαστικών με καρφιά της Nokian. «Για τρία χρόνια, έχουμε δημιουργήσει θεμελιωδώς νέα ελαφριά καρφιά, πραγματοποιήσαμε δεκάδες δοκιμές για τη φθορά του οδοστρώματος και είμαστε σίγουροι ότι τα ελαστικά μας λειτουργούν τέλεια στον πάγο.
Έτσι, υποδεικνύεται η κύρια ίντριγκα της δοκιμής.
Ο θείος Vanya παίρνει το τιμόνι ενός Audi A3, ο Andrey Mokhov, έχοντας ελέγξει την αξιοπιστία του οπτικού αισθητήρα, κάθεται στα δεξιά και ανοίγει το φορητό υπολογιστή. Τώρα - μια ντουζίνα φρενάρισμα και επιτάχυνση, μετά - στην ανύψωση, αλλαγή ελαστικών, επιτάχυνση και πάλι φρενάρισμα...
Παρά το γεγονός ότι η επιτάχυνση ελέγχεται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και η επιβράδυνση ελέγχεται από το ABS, τα καρφιά συνθλίβουν τον λείο πάγο σε σκόνη χιονιού.
Το τελευταίο, δέκατο σετ ελαστικών με καρφιά δοκιμάστηκε για «επιτάχυνση-φρενάρισμα» - και... Η πρώτη αίσθηση! Τα ελαστικά ContiIceContact έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Παρείχαν επίσης στο αυτοκίνητο καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης. Και παρόλο που το πλεονέκτημα σε σχέση με τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 είναι πολύ μικρό, υπάρχει! Δηλαδή, 190 καρφιά που παρατάσσονται σε 18 σειρές δεν έχουν καλύτερη απόδοση στον πάγο από 130 καρφιά που κατανέμονται σε 12 σειρές. Τουλάχιστον σε παγετό 14 βαθμών. Γιατί; Ναι, γιατί για να μειώσουν τις βλαβερές επιπτώσεις στην επιφάνεια του δρόμου, οι Φινλανδοί έπρεπε πραγματικά να αλλάξουν τη σχεδίαση των καρφιών: δεν είναι μόνο ελαφρύτερα, αλλά και μικρότερα - σε ύψος και διάμετρο - από αυτά που χρησιμοποιούνται στα ελαστικά Continental. Και αυτά που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7. Και το ένθετο καρβιδίου των «μικρών» καρφιών δεν είναι τόσο ισχυρό.
Τα δύο φαβορί είναι καυτά στα τακούνια των νέων ελαστικών Pirelli Winter Ice Zero.
Ένα άλλο φωτεινό νέο προϊόν αυτή τη σεζόν υπόσχεται να είναι τα ελαστικά Gislaved Nord*Frost 100. Υπάρχουν ήδη 96 «νόμιμα» καρφιά - και παρέχουν αρκετά αξιοπρεπές φρενάρισμα στον πάγο, αν και κατά την επιτάχυνση είναι μόνο τα όγδοα καλύτερα. Προηγήθηκαν επίσης τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic και Dunlop Ice Touch και Michelin X-Ice North 2, γνωστά σε εμάς από τις περσινές δοκιμές. Παρεμπιπτόντως, γιατί η Michelin αντιπροσωπεύεται από τα ελαστικά X-Ice North δεύτερης γενιάς και όχι από το τρίτος? Η εταιρεία αποφάσισε ότι θα ήταν καλύτερα να μην δοθούν σε κανέναν αυτά τα ελαστικά για συγκριτικές δοκιμές μέχρι το νέο μοντέλο να κυκλοφορήσει επίσημα στην αγορά.
Η Bridgestone ετοίμασε επίσης νέα προϊόντα για τη χειμερινή σεζόν, αλλά αρνήθηκε να τα παράσχει πριν από την επίσημη πρεμιέρα. Γι' αυτό η κατηγορία μας περιλαμβάνει ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000, τα οποία θα πωλούνται επίσης ενεργά στην αγορά μας τον ερχόμενο χειμώνα.
Το κορεατικό σχολείο εκπροσωπείται από ελαστικά Hankook Winter i*Pike και το ρωσικό σχολείο με ελαστικά Kama Euro-519. Στον πάγο, τα αποτελέσματα και των δύο είναι πολύ μέτρια. Αλλά προς το παρόν μιλάμε μόνο για ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση.
Η αξιολόγηση χειρισμού ξεκίνησε με την οδήγηση γύρω από έναν κύκλο πάγου με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα και συνεχίστηκε σε μια τροχιά με στροφές, όπου ελήφθησαν υπόψη τόσο ο χρόνος γύρου όσο και η υποκειμενική αξιολόγηση της άνεσης και της αξιοπιστίας του ελέγχου. Σε αυτές τις ασκήσεις, τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 πετυχαίνουν ήδη μια πειστική νίκη. Εξαιρετικό κράτημα στις στροφές, εξαιρετικός έλεγχος του αυτοκινήτου στην πίστα! Παρεμπιπτόντως, μπορώ με σιγουριά να προτείνω αυτά τα ελαστικά σε όσους πηγαίνουν σε ερασιτεχνικούς αγώνες πάγου: το να «απογειωθείς» μερικά δευτερόλεπτα από έναν γύρο δεν είναι πρόβλημα!
Τα ελαστικά Continental βρίσκονται στη δεύτερη θέση και πολύ πίσω από αυτά είναι τα δεύτερα, αν και μικρά, αλλά ακόμα μια αίσθηση - τα ελαστικά Gislaved. Μου επέτρεψαν να οδηγήσω το αυτοκίνητο με μεγάλη σιγουριά σε έναν δρόμο με στροφές.
Μια άλλη έκπληξη με περίμενε όταν στο Audi A3 τοποθετήθηκαν ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Το αυτοκίνητο φρενάρει και επιταχύνει καλά, αλλά δεν χειρίζεται καλά στις στροφές. Στους πρώτους γύρους πήδηξα από την παγωμένη πίστα μερικές φορές. Ευτυχώς, δεν υπάρχουν τριγύρω χιονοστιβάδες μήκους μέτρων, αλλά λωρίδες ασφαλείας με ένα στρώμα χνουδωτού χιονιού δέκα εκατοστών.
Αλλά γύρω από τη «χιονισμένη» πίστα χειρισμού υπάρχουν μόνο χιονοστιβάδες...
Την επόμενη μέρα ο παγετός έπεσε από δεκατέσσερις βαθμούς σε μείον επτά. Έχουμε στη διάθεσή μας μια πίστα 600 μέτρων με τέλεια κατάμεστο χιόνι. Η δουλειά θα είναι μονότονη: επιτάχυνση στα 50 km/h, φρενάρισμα, ξανά επιτάχυνση, πάλι φρενάρισμα... Αλλά αν προηγουμένως ο οδηγός έπρεπε να δουλέψει με τα πεντάλ για να αποφευχθεί η άσκοπη ολίσθηση του τροχού στην εκκίνηση και το μπλοκάρισμα κατά το φρενάρισμα, τώρα αυτό παρακολουθείται ηλεκτρονικά - Traction Control και ABS. Και σύντομα, όπως φαίνεται, θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς οδηγό εντελώς.
Ταυτόχρονα, το ρομποτικό αυτοκίνητο Audi A4 βελτίωνε τις ικανότητές του στη γειτονική πίστα! Προς το παρόν, ένας χειριστής κάθεται πίσω από το τιμόνι, αλλά μόνο για να ρυθμίσει τις απαιτούμενες λειτουργίες κίνησης και να ελέγξει ότι το ρομπότ τις εκτελεί σωστά. Τα εκτελεστικά συστήματα, με εντολή των ηλεκτρονικών, πατούν το γκάζι, το φρένο, ακόμη και γυρίζουν το τιμόνι. Στο τέλος της διαδρομής, το μηχάνημα γυρίζει μόνο του και συνεχίζει να κάνει μετρήσεις προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Ένιωσα ένα ελαφρύ κύμα επαγγελματικής ζήλιας, αλλά γρήγορα παρηγορήθηκα με το γεγονός ότι ένα τέτοιο κομμάτι υλικού δεν θα με αντικαθιστούσε για πολύ καιρό στην πίστα χειρισμού! Παρεμπιπτόντως, μου επετράπη να οδηγήσω ως επιβάτης σε ένα αυτοκίνητο με ένα ρομπότ «στο τιμόνι» - και... Θα έπρεπε, απηχώντας τους Άγγλους Λουδίτες, να ξεσκίσω αυτό το αναιδές «χέρι» ή «πόδι»; Σύντομα δεν θα χρειαστούν δοκιμαστές ούτε στις πίστες χειρισμού! Για παράδειγμα, αυτό το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο ξέρει ήδη πώς να «αναδιατάσσει» στο χιόνι. Οι αισθητήρες γωνιακής ταχύτητας ανιχνεύουν την ολίσθηση και δίνεται αμέσως εντολή να διορθωθεί το τιμόνι... Άλλα πέντε χρόνια - και τέτοια αυτοκίνητα θα οδηγούνται σε δρόμους με στροφές, αποκαλύπτοντας τη διαφορά μεταξύ των ελαστικών!
Προς το παρόν, εξετάζουμε τα αποτελέσματα των χειροκίνητων δοκιμών στο χιόνι και βλέπουμε ότι κατά το φρενάρισμα είναι πολύ κοντά: η διαφορά μεταξύ των καλύτερων ελαστικών (Dunlop Ice Touch) και των χειρότερων (Bridgestone Ice Cruiser 7000) είναι μικρότερη από τρία μέτρα. είναι εντός δέκα τοις εκατό. Κατά την επιτάχυνση, το spread είναι λίγο μεγαλύτερο, περίπου 20 τοις εκατό, και τα αγαπημένα εδώ είναι διαφορετικά - τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8. Δηλαδή, οι Φινλανδοί έχουν δημιουργήσει όχι μόνο τα καρφιά, αλλά και το πέλμα - εξάλλου, στο χιόνι δεν είναι τόσο τα καρφιά που έχουν σημασία, αλλά το πέλμα.
Και στην πορεία χειρισμού, περιτριγυρίζοντας γύρω από έλατα και χιονισμένους ογκόλιθους, ένιωσα πιο άνετα στα ελαστικά Nokian: γρήγορες αντιδράσεις και πλήρως ελεγχόμενες τσουλήθρες. Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην επιβραδύνετε κατά την ολίσθηση, διαφορετικά το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο απενεργοποιείται από το κουμπί, θα "ξυπνήσει" και ο ρυθμός θα μειωθεί. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι επίσης ένας δείκτης: αν στα ελαστικά Nokian "ξύπνησα" το σύστημα σταθεροποίησης μόνο μία φορά, τότε σε άλλα ελαστικά το ενοχλούσα πολύ πιο συχνά - λόγω σφαλμάτων που προκλήθηκαν από εκτεταμένες ολισθήσεις (το Bridgestone Ice Cruiser 7000 και το Kama Τα ελαστικά Euro-519 αναστατώθηκαν ιδιαίτερα από αυτά).
Στις αρχές της άνοιξης, συμπληρώσαμε τις δοκιμές με έναν κύκλο δοκιμών «ασφάλτου».
Αρχικά, εξετάσαμε πώς συμπεριφέρονταν τα ελαστικά σε λάσπη - ένα χυλό χιονιού που κάλυπτε την άσφαλτο σε ένα ομοιόμορφο στρώμα. Το βάθος αυτού του στρώματος είναι μόνο 3,5 cm και τα ελαστικά Hankook επιπλέουν με ταχύτητα 19,4 km/h. Ωστόσο, τα καλύτερα ελαστικά Bridgestone σε αυτού του είδους τις δοκιμές δεν είναι πολύ πίσω - το όριο τους είναι 21,2 km/h.
Και σε βρεγμένη άσφαλτο, που δεν αναμειγνύεται πλέον με χιόνι, η μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος ανήκει στα ελαστικά Gislaved και η χειρότερη - στο Nokian Hakkapeliitta 8.
Ναι, ναι, οι σκεπτικιστές από άλλες εταιρείες ελαστικών έχουν ήδη ψιθυρίσει ότι με τόσα καρφιά, τα ελαστικά Nokian δεν θα λειτουργήσουν καλά στην άσφαλτο. Σε βρεγμένη επιφάνεια αυτό ισχύει, αλλά σε στεγνή επιφάνεια τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 έδειξαν ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα πέδησης. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένας λόγος να υπενθυμίσουμε ξανά ότι τα σύγχρονα ελαστικά με καρφιά λειτουργούν στην άσφαλτο όχι χειρότερα, και μερικές φορές ακόμη καλύτερα, από τα ελαστικά σκανδιναβικού τύπου χωρίς καρφιά - αυτά που ονομάζονται ευρέως Velcro. Αυτό οφείλεται στο πιο άκαμπτο καουτσούκ, το οποίο είναι απαραίτητο για την αξιόπιστη στερέωση των μπουλονιών. Υπάρχει ακόμα ένας μύθος σε κυκλοφορία ότι ένα ελαστικό με καρφιά κυλά στην άσφαλτο, βασιζόμενο περισσότερο στα καρφιά παρά στο λάστιχο. Αλλά στην πραγματικότητα, οι αιχμές, σε επαφή με την άσφαλτο, είναι εσοχές στο σώμα του πέλματος, πρακτικά δεν μειώνουν το έμπλαστρο επαφής μεταξύ του λάστιχου και του δρόμου. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από τους στόχους που θέτει ο κατασκευαστής όταν δημιουργεί ένα συγκεκριμένο μοντέλο ελαστικού. Αλλάζοντας το σχέδιο του πέλματος, τη σκληρότητα και τη χημική σύνθεση του καουτσούκ, μπορείτε να αλλάξετε την ισορροπία των ποιοτήτων, δίνοντας προτίμηση είτε στη συμπεριφορά σε ολισθηρές χειμερινές επιφάνειες (πάγος, χιόνι) είτε σε άσφαλτο.
Με τα ελαστικά Dunlop Ice Touch, αυτή η ισορροπία μετατοπίζεται σαφώς προς την άσφαλτο: το Audi A3 φρενάρει με σιγουριά και ανταποκρίνεται καλύτερα στις απότομες στροφές του τιμονιού. Αλλά στα ελαστικά ContiIceContact, η απόσταση φρεναρίσματος τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο είναι μερικά μέτρα μεγαλύτερη, δηλαδή, προτιμώνται οι "χειμερινές" ιδιότητες.
Εκεί που τα ελαστικά με καρφιά χάνουν πάντα από τα ελαστικά χωρίς καρφιά είναι η ακουστική άνεση. Υπάρχει σαφώς περισσότερος θόρυβος από αυτά, ειδικά αν το πέλμα έχει έως και 190 καρφιά, όπως τα ελαστικά Nokian. Ωστόσο, ακόμη και με λιγότερα καρφιά, τα ελαστικά Kama Euro, Pirelli, Continental και Bridgestone κάνουν κλικ περίπου στο ίδιο. Και τα πιο αθόρυβα ελαστικά είναι τα Michelin X-Ice North 2. Μαζί με τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8, είναι και τα πιο μαλακά.
Πώς θα συμπεριφέρονται τέτοια μαλακά ελαστικά εάν πέσουν σε μια τρύπα ή πέφτουν σε μια προεξοχή ασφάλτου; Πριν από δύο χρόνια πραγματοποιήσαμε ήδη δοκιμές πρόσκρουσης καλοκαιρινών ελαστικών. Και τώρα, για πρώτη φορά, τα χειμερινά ελαστικά έχουν υποβληθεί σε ένα παρόμοιο πείραμα.
Με ταχύτητα 40 km/h, το αυτοκίνητο τρέχει σε ένα χαλύβδινο κανάλι εγκατεστημένο υπό γωνία 30 μοιρών - ένα κομμάτι δέσμης σχήματος U. Εάν το ελαστικό αντέχει, η προσπάθεια επαναλαμβάνεται με ταχύτητα 45 km/h. Και ούτω καθεξής έως ότου το ελαστικό «παραδίδει το φάντασμα». Δεν χλευάσαμε την ανάρτηση του νέου Audi A3 - βρήκαμε μια φθαρμένη Mercedes-Benz C 180.
Τα ελαστικά Bridgestone άντεξαν τις περισσότερες κρούσεις: τρύπησαν μόνο με ταχύτητα 70 km/h! Και αυτό δεν είναι τυχαίο: όταν αναπτύσσουν τα ελαστικά τους, οι Ιάπωνες λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες των κακών δρόμων, ενισχύουν τη δομή και τη δοκιμάζουν οι ίδιοι με δοκιμές πρόσκρουσης.
Τα ελαστικά Continental αντέχουν επίσης καλά - τα παράτησαν με ταχύτητα 60 km/h. Το μεγαλύτερο μέρος των ελαστικών τελείωσε με ταχύτητα 50 km/h, αλλά τα ελαστικά Michelin, που μας άρεσαν τόσο πολύ για την απαλότητά τους, τρύπησαν στον πρώτο κιόλας αγώνα, με ταχύτητα 40 km/h. Αποφασίσαμε μάλιστα να επαναλάβουμε το πείραμα - τι θα γινόταν αν ήταν ατύχημα; Πάταγος! Psh-sh-sh... Και το δεύτερο ελαστικό Michelin X-Ice North 2 με μια διαμπερή οπή στέλνεται στη χωματερή. Και πάλι, όλα είναι κατανοητά: η γαλλική εταιρεία δίνει ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στη μείωση της αντίστασης κύλισης, για την οποία το πλευρικό τοίχωμα γίνεται πιο λεπτό (αυτό μειώνει τις λεγόμενες απώλειες υστέρησης - κατανάλωση ενέργειας για θέρμανση λόγω παραμόρφωσης).
Παρεμπιπτόντως, δοκιμάσαμε επίσης τα ελαστικά για αντίσταση κύλισης χρησιμοποιώντας ένα τύμπανο. Και αποδείχθηκε ότι τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 κυλούν ευκολότερα από άλλα, και όχι το Michelin X-Ice North 2. Αλλά αυτό είναι χωρίς καρφιά, αφού τα ελαστικά με καρφιά θα προκαλούσαν ζημιά στη βαθμονομημένη επιφάνεια του τυμπάνου. Δεν είναι γεγονός ότι αυτή η βαθμολογία δεν θα αλλάξει με αιχμές. Ωστόσο, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η διαφορά εξακολουθεί να είναι μικρή - ο κύριος όγκος των ελαστικών χωρίζεται κατά 0,2-0,3 l/100 km. Και η διαφορά μεταξύ των πιο «οικονομικών» και των πιο «λαίμαργων» ελαστικών (όπως ήταν αναμενόμενο, αποδείχτηκαν ελαστικά Bridgestone) είναι 0,6 l/100 km. Κι όμως, εφόσον το πείραμα πραγματοποιήθηκε χωρίς αιχμές, δεν λάβαμε υπόψη τα αποτελέσματά του κατά τον υπολογισμό των τελικών εκτιμήσεων.
Αποτελέσματα δοκιμών
Οι απόψεις των ειδικών για κάθε ελαστικό παρουσιάζονται παρακάτω
| Θέση | Λάστιχο | Γνώμη ειδικού |
| 1 | Βαθμολογία: 9,0
Nokian
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,2 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 190/18 Προεξοχή ακίδων, mm1,2 Χώρα προέλευσης: Φινλανδία Με τόσες και τόσες αιχμές, η νίκη επί των ανταγωνιστών, ειδικά στους κλάδους του πάγου, θα πρέπει να είναι απλώς καταστροφική! Όμως το θέμα περιοριζόταν στη νίκη, χωρίς ήττα. Στην πίστα η οδική συμπεριφορά είναι η καλύτερη, το αυτοκίνητο είναι απόλαυση στην οδήγηση. Αλλά το πλεονέκτημα έναντι των ελαστικών ContiIceContact, που έχουν 60 λιγότερα καρφιά, είναι ασήμαντο και όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, τα ελαστικά Continental είναι ακόμα καλύτερα. Επειδή, παρόλο που υπάρχουν πολλά καρφιά στο πέλμα των φινλανδικών ελαστικών, είναι μικρά: η διάμετρος, το ύψος του καρβιδίου, το πλάτος του ένθετου καρβιδίου - όλα εδώ είναι μικρότερα από αυτά των ελαστικών Continental. Ίσως, σε υψηλότερη θερμοκρασία, σε «μαλακό» πάγο, η αποτελεσματικότητα των «μικρών» αιχμών θα ήταν υψηλότερη, αλλά οι δοκιμές μας έγιναν σε παγετό 14 μοιρών. Τα ελαστικά Nokian είναι παραδοσιακά καλά στο χιόνι: ακριβείς και έγκαιρες αντιδράσεις στο τιμόνι και το αέριο. Αλλά στην άσφαλτο η συμπεριφορά είναι ασταθής. Τα ελαστικά Nokian παρέχουν καλή επιβράδυνση σε στεγνές επιφάνειες, αλλά σε βρεγμένες επιφάνειες παρέχουν τη μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος. Και το αναμενόμενο μειονέκτημα ήταν ο ήχος «φαγούρας» από τα καρφιά, που δεν έφευγε από την καμπίνα σε όλο το εύρος ταχύτητας.
Απόδοση πέδησης σε στεγνή άσφαλτο Θορυβώδες Υψηλή τιμή |
| 1 | Βαθμολογία: 9,0
Ευρωπαϊκός
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,8 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 49 Προεξοχή ακίδων, mm1,3 Χώρα προέλευσης: Γερμανία Στον πάγο τα ελαστικά ContiIceContact είναι υπέροχα. Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι τα καλύτερα στη δοκιμή και η ισορροπία drift και drift σε μια πίστα πάγου είναι τέτοια που οδηγείτε αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς και όχι με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αφήνεις λίγο το γκάζι στην είσοδο της στροφής - και μετά οδηγείς το αυτοκίνητο σε τόξο σε ελεγχόμενη τσουλήθρα με τέσσερις τροχούς! Τα ελαστικά είναι επίσης καλά στο χιόνι και μόνο η όχι πάντα κατάλληλη ελαφριά τάση για ολίσθηση του πίσω άξονα δεν μας επέτρεψε να δώσουμε την υψηλότερη βαθμολογία για την "αξιοπιστία χειρισμού". Στην άσφαλτο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι σε μέσο επίπεδο, αν και ο ελιγμός «Αναδιάταξη» έγινε πολύ καλά. Το αυτοκίνητο αντιδρά αργά στην πρώτη ώθηση, αλλά στη συνέχεια τα ελαστικά «συμπιέζονται» και αντέχουν καλά τις πλευρικές υπερφορτώσεις. Είναι κρίμα, το soundtrack κατά τη διάρκεια τέτοιων ελιγμών είναι πολύ παρεμβατικό - τα ελαστικά Continental ουρλιάζουν αρκετά ακόμα και σε ευθεία γραμμή και ο θόρυβος εντείνεται στις στροφές. Αυτά τα ελαστικά αντέχουν καλά. Και τα καρφιά σε αυτά κρατούν μέχρι το τελευταίο: για να τραβήξετε ένα σετ καρφιών στην κόλλα, πρέπει να εφαρμόσετε δύναμη 2-2,5 φορές μεγαλύτερη σε σύγκριση με άλλα ελαστικά. Αναρωτιέμαι αν τα ελαστικά ContiIceContact θα εξακολουθούν να αποδίδουν εξίσου καλά στον πάγο μετά τη μετάβαση σε ένα ελαφρύ μπουλόνι; Τέτοια ελαστικά με δείκτη HD, που παράγονται μετά την 1η Ιουλίου 2013, έχουν ήδη εμφανιστεί σε Ρώσους αντιπροσώπους. + Ιδιότητες λαβής σε πάγο και χιόνι Χειρισμός σε πάγο και χιόνι Αντοχή κρούσης Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο |
| 3 | Βαθμολογία: 8,8
Gislaved
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg8,8 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 48 Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος96/14 Προεξοχή ακίδων, mm1,3 Χώρα προέλευσης: Γερμανία «Όχι σε αριθμούς, αλλά σε δεξιότητες!» Το πέλμα των ελαστικών Gislaved Nord Frost 100 έχει μόνο 96 καρφιά με τυπική μετατόπιση, αλλά στον πάγο αυτά τα ελαστικά είναι καλύτερα από πολλά ελαστικά που έχουν 130 καρφιά. Στην πίστα χειρισμού - την τρίτη φορά, αλλά η διαφορά από τον ηγέτη, που έχει σχεδόν διπλάσια καρφιά, είναι λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο! Δεν είναι τυχαίο που οι Γερμανοί κατασκευαστές ελαστικών (το Gislaved σήμερα είναι 100 τοις εκατό προϊόν της Continental) εργάστηκαν σε ένα νέο πέλμα και νέα «τριγωνικά» καρφιά! Τα γλιστρήματα είναι μικρά και ελέγχονται εύκολα. Και στο χιόνι υπάρχει αξιοπρεπής συμπεριφορά, αν και στην πίστα ο χειρισμός εμποδίζεται από απότομες ολισθήσεις. Αλλά σε βρεγμένη άσφαλτο - ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος! Ταυτόχρονα, τα ελαστικά κάνουν λίγο θόρυβο και «καταπίνουν» απαλά χτυπήματα. Γενικά, είναι καλά ισορροπημένα χειμερινά ελαστικά: λειτουργούν με σιγουριά σε επαρχιακούς δρόμους και είναι σχεδόν ιδανικά για χρήση στην πόλη. Και η τιμή φαίνεται λογική. + Πρόσφυση και δυνατότητα ελέγχου στον πάγο Ιδιότητες λαβής στο χιόνι Ιδιότητες πρόσφυσης σε άσφαλτο Μέτριος χειρισμός στο χιόνι |
| 4 | Βαθμολογία: 8,7
Pirelli
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,1 Βάθος πέλματος, mm: 9,5 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 50 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 130/16 Προεξοχή ακίδων, mm1,2 Χώρα προέλευσης: Γερμανία Αυτά τα ελαστικά ήρθαν στη δοκιμή μας ενάμιση μήνα πριν από την επίσημη πρεμιέρα - δεν γνωρίζαμε καν το πραγματικό όνομα του μοντέλου, καθώς δεν υπήρχαν σημάδια στο ομαλό πλευρικό τοίχωμα. Αλλά τόσο το πέλμα όσο και τα καρφιά του νέου σχεδίου ήταν ήδη «εμπορικά» - τώρα τόσο το ένθετο όσο και το σώμα του καρφιού έχουν πολύπλοκο τραπεζοειδές σχήμα. Όσον αφορά τη διαμήκη δυναμική στον πάγο, τα ελαστικά Pirelli είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τους κορυφαίους της δοκιμής. Αλλά στην πίστα ελέγχου υπήρξαν απότομες ολισθήσεις σε πλευρικές ολισθήσεις. Ωστόσο, τα ελαστικά Pirelli, είτε χειμερινά είτε καλοκαιρινά, έδιναν πάντα στο αυτοκίνητο πιο έντονες, πιο σπορ αντιδράσεις. Παρόμοια συμπεριφορά παρατηρείται στο χιόνι, αλλά εδώ οι ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση ήταν σε ένα μέσο επίπεδο. Στην άσφαλτο υπάρχει καλή επιβράδυνση, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο. Η ομαλή οδήγηση είναι καλή, αλλά υπάρχει πολύς θόρυβος - το βουητό ακούγεται ακόμα και όταν οδηγείτε σε γεμάτο χιόνι. Αν και με επιφυλάξεις, προτείνουμε επίσης αυτά τα ελαστικά - κυρίως για όσους οδηγούν το χειμώνα κυρίως σε δρόμους της πόλης καθαρούς από το χιόνι. + Ιδιότητες λαβής στον πάγο Μέτριος χειρισμός σε πάγο και χιόνι Θορυβώδες |
| 5 | Βαθμολογία: 8,5
Michelin
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,3 Βάθος πέλματος, mm: 9,4 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 52 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 118/12 Προεξοχή ακίδων, mm1,0 Χώρα προέλευσης: Ρωσία Όταν κάναμε αυτή τη δοκιμή με τη συμμετοχή των ελαστικών Michelin X-Ice North 2 στις αρχές Φεβρουαρίου, λάβαμε μια πρόσκληση για την επίσημη πρεμιέρα των ελαστικών επόμενης γενιάς - X-Ice North 3. Αλλά όλες οι προσπάθειες να αποκτήσουμε νέα ελαστικά για δοκιμή ήταν φιάσκο! Ωστόσο, στη Ρωσία το νέο προϊόν δεν θα εμφανίζεται σε όλα τα μεγέθη και ο μισός όγκος πωλήσεων ελαστικών με καρφιά Michelin θα είναι στο μοντέλο X-Ice North 2. Αξιοπρεπή ελαστικά και με έντονο οικογενειακό χαρακτηριστικό ελαστικών Michelin - υψηλή σταθερότητα σε ολισθηρούς δρόμους και μαλακές, κατανοητές διαδικασίες μετάβασης. Το κακό είναι ότι οι ίδιες οι διαφάνειες διαρκούν λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαμε. Αυτό εκδηλώθηκε και στην άσφαλτο: οι εκτεταμένες τσουλήθρες απέτρεψαν την «αναδιάταξη» με μεγάλη ταχύτητα. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το φρενάρισμα και το επίπεδο άνεσης είναι πέρα από επαίνους: αυτά είναι τα πιο μαλακά και αθόρυβα ελαστικά στη δοκιμή μας! Θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ένα ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα, διαφορετικά όταν χτυπούν ένα «εμπόδιο», το λεπτό λάστιχο σπάει με ταχύτητα 40 km/h, αν και τα περισσότερα ελαστικά διαρκούν έως και 50 km/h και μερικά παραμένουν ανέπαφα σε υψηλότερες ταχύτητες. Συνολικά, πολύ άνετα χειμερινά ελαστικά που χρησιμοποιούνται καλύτερα στους δρόμους των μεγάλων πόλεων. + Άνεση Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή και στεγνή άσφαλτο Ανεπαρκής αντίσταση στην ολίσθηση Χαμηλή αντοχή σε κρούση |
| 6 | Βαθμολογία: 8,4
Καλή χρονιά UltraGrip Ice Arctic
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg 10,3 Προεξοχή ακίδων, mm0,9 Χώρα προέλευσης: Πολωνία Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ace Arctic, που παρουσιάστηκαν πέρυσι, ξεπέρασαν αμέσως τις δοκιμές μας, αλλά η φετινή απόδοση δεν ήταν τόσο εντυπωσιακή. Ο λόγος θα μπορούσε να είναι οι αλλαγές των καιρικών συνθηκών, η πρόοδος των αγωνιζομένων, αλλά φαίνεται ότι το θέμα οφείλεται σε χαμηλότερης ποιότητας καρφιά. Τα ίδια τα καρφιά με "κυρτωμένη γωνία" δεν έχουν αλλάξει, αλλά τα περισσότερα από αυτά αποδείχτηκαν υπερβολικά εσοχή στο πέλμα - η μετατόπιση είναι κατά μέσο όρο 0,9 mm έναντι 1,2-1,3 mm για τα ανταγωνιστικά ελαστικά. Εδώ πρέπει να αναζητήσουμε τον λόγο της υστέρησης των κορυφαίων δοκιμών τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα στον πάγο. Και στην πίστα χειρισμού, η υστέρηση ξεπερνά τα όρια της ευπρέπειας: το Audi A3 με ελαστικά Goodyear καλύπτει την πίστα των 800 μέτρων δέκα δευτερόλεπτα περισσότερο από ό,τι στα ελαστικά Nokian! Πέρυσι παρατηρήσαμε ότι τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic λειτουργούν καλύτερα στη διαμήκη κατεύθυνση παρά στην εγκάρσια κατεύθυνση, αλλά τώρα η ανισορροπία έχει επιδεινωθεί - το αυτοκίνητο αντέχει πολύ άσχημα σε ένα τόξο! Στο χιόνι, η κατάσταση χειρισμού είναι καλύτερη, αλλά υπάρχουν προβλήματα με την επιτάχυνση. Στην άσφαλτο - στο επίπεδο των μέσων αγροτών. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο κρότος των μπουλονιών δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά το ίδιο το πέλμα ουρλιάζει σε όλο το εύρος ταχύτητας. Αυτό που σίγουρα μας ικανοποίησε αυτά τα ελαστικά ήταν η αντοχή τους στις κρούσεις: κατέλαβαν την τρίτη θέση σε αυτόν τον κλάδο. Με κανονική ποιότητα μπουλονιών, αυτά τα ελαστικά θα μπορούσαν σίγουρα να ανταγωνιστούν τους ηγέτες, αλλά με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής μας, δεν θα συνιστούσαμε τη χρήση αυτών των ελαστικών σε αυτοκίνητα χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης. + Ιδιότητες πέδησης σε πάγο και χιόνι Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή και στεγνή άσφαλτο Αντοχή κρούσης Χειρισμός στον πάγο Έλξη στο χιόνι |
| 7 | Βαθμολογία: 8,3
Dunlop
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg10,1 Βάθος πέλματος, mm: 9,8 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 55 Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος 130/14 Προεξοχή ακίδων, mm0,9 Χώρα προέλευσης: Πολωνία Σύμφωνα με την τελική αξιολόγηση, τα ελαστικά Dunlop είναι μόλις 0,1 πόντους κατώτερα από τα ελαστικά Goodyear. Δεν είναι περίεργο: η μάρκα Dunlop σήμερα ανήκει στα τρία τέταρτα της εταιρείας Goodyear και τα ελαστικά Dunlop Ice Touch και Goodyear UltraGrip Ice Arctic αναπτύχθηκαν από την ίδια ομάδα μηχανικών. Τα σχέδια του πέλματος είναι διαφορετικά, αλλά όλα τα άλλα - το βάθος των αυλακώσεων, η σκληρότητα του καουτσούκ και τα καρφιά - είναι τα ίδια. Δυστυχώς, η ποιότητα των μπουλονιών είναι επίσης η ίδια: τα μπουλόνια στα ελαστικά Dunlop αποδείχθηκαν επίσης ότι ήταν πιο βαθιά από όσο χρειάζεται. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά κατασκευάστηκαν στο ίδιο εργοστάσιο στην Πολωνία. Τα προβλήματα με τον χειρισμό στον πάγο είναι επίσης παρόμοια: τα ελαστικά Dunlop αντέχουν αισθητά χειρότερα στην εγκάρσια κατεύθυνση παρά στη διαμήκη κατεύθυνση. Η οδήγηση αυτοκινήτου σε έναν δρόμο με στροφές είναι δύσκολη λόγω ξαφνικών, απροσδόκητων γλιστρημάτων. Αλλά στο χιόνι - ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος! Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης και χειρισμού είναι το ίδιο «υποτονική» όπως στον πάγο. Αλλά σε στεγνή επιφάνεια υπάρχει ελάχιστη απόσταση πέδησης και μέγιστη ταχύτητα «αναδιάταξης». Το αυτοκίνητο αντιδρά καθαρά και γρήγορα στις στροφές του τιμονιού, κάτι που είναι πολύ σπάνιο για τα χειμερινά ελαστικά! Είναι αλήθεια ότι υπάρχει επίσης μια παρενέργεια - αυξημένη ακαμψία όταν περνάτε μικρές ανωμαλίες. + Ιδιότητες λαβής και χειρισμός στην άσφαλτο Απόδοση πέδησης στο χιόνι Ομαλή οδήγηση |
| 8 | Βαθμολογία: 7,5
Μπρίτζστοουν Ice Cruiser 7000
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 91Τ Βάρος, kg10,6 Βάθος πέλματος, mm: 9,7 Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος 130/14 Προεξοχή ακίδων, mm1,0 Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία Επιθετικό πέλμα, κομμένο από ένα λεπτό δίκτυο κυματιστών ελασμάτων - και καρφιά παρατεταγμένα σε 14 γραμμές. Αλλά τα καρφιά είναι συνηθισμένα - με κυλινδρικά ένθετα και το καουτσούκ του πέλματος δεν είναι τόσο "ανθεκτικό" όσο αυτό των ανταγωνιστών, κάτι που αποδεικνύεται έμμεσα από την αυξημένη σκληρότητά του - 20% περισσότερο από τα ελαστικά Nokian. Και το αποτέλεσμα είναι πολύ μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης τόσο στον πάγο όσο και στο χιόνι. Ο χειρισμός αφήνει επίσης πολλά επιθυμητά (η ταχύτητα στις στροφές περιορίζεται από τη δυσάρεστη ολίσθηση του μπροστινού άξονα). Σε χιόνι και λάσπη, τα ελαστικά Bridgestone επιπλέουν αργότερα από άλλα. Και δουλεύουν άριστα στην άσφαλτο: στην «αναδιάταξη» οι αντιδράσεις είναι τόσο γρήγορες και ακριβείς, σαν το αυτοκίνητο να είναι «φορτωμένο» όχι το χειμώνα, αλλά με ελαστικά όλων των εποχών. Και κυρίως χάρηκα με τα αδιαπέραστα πλαϊνά. Αλλά υπάρχει μια αντιστάθμιση εδώ: ένα ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα είναι επίσης πιο άκαμπτο, επομένως τα ελαστικά Bridgestone δεν έχουν το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια ομαλή οδήγηση. Τα ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000 σίγουρα θα βρουν τον φτωχό αγοραστή τους, ειδικά στο εξωτερικό - όπου τα ελαστικά συχνά αντικαθίστανται όχι λόγω φθοράς του πέλματος, αλλά λόγω «τρυπών» που έχουν ληφθεί στα pits. + Υψηλή αντοχή σε κρούση Υψηλή αντοχή στην ολίσθηση Έλξη και χειρισμός στην άσφαλτο Χειρισμός σε πάγο και χιόνι Ανεση |
| 8 | Βαθμολογία: 7,5
Χάνκουκ
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 91Τ Βάρος, kg10,0 Βάθος πέλματος, mm: 9,4 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 57 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφιά 130/12 Προεξοχή ακίδων, mm0,7 Χώρα προέλευσης: Νότια Κορέα Ακόμη και στο στάδιο των «στατικών» μετρήσεων, υποθέσαμε ότι τα ελαστικά Hankook ήταν περιττά σε αυτήν τη δοκιμή: τα περισσότερα από τα καρφιά μόλις που προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του πέλματος. Υπάρχουν και αυτά που ανεβαίνουν μόνο 0,3 mm! Τέτοια καρφιά, φυσικά, δεν λειτουργούν στον πάγο - το αυτοκίνητο γλιστρά επικίνδυνα τόσο όταν φρενάρει όσο και όταν στρίβει. Αλλά ταυτόχρονα, λαμβάνει μια αξιοπρεπή βαθμολογία για την αξιοπιστία του ελέγχου: ναι, το αυτοκίνητο γλιστράει και επομένως οδηγεί αργά, αλλά το όριο στις ιδιότητες πρόσφυσης γίνεται αισθητό καλά, οι πάγκοι είναι μαλακοί, υπάρχει καλή ισορροπία ολίσθησης και ολίσθηση... Συμβαίνει και αυτό. Ωστόσο, τα ελαστικά Hankook απέτυχαν να λάμπουν στο χιόνι, όπου τα καρφιά δεν παίζουν πλέον μεγάλο ρόλο. Το πέλμα δεν αντιμετωπίζει καλά τις λειτουργίες αποστράγγισης - σε λάσπη (μίγμα χιονιού-νερού) τα ελαστικά Hankook επιπλέουν νωρίτερα από άλλα. Δουλεύουν άσχημα και σε βρεγμένη άσφαλτο (η απόσταση φρεναρίσματος είναι πολύ μεγάλη) - και μόνο σε στεγνή άσφαλτο όλα είναι λίγο πολύ καλά. Αλλά αυτό δεν αρκεί για να προτείνουμε τα ελαστικά Hankook Winter i*Pike ως χειμερινά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα επιχείρημα που για πολλούς ακούγεται ισχυρότερο από τα επιχειρήματα για την ασφάλεια: τα ελαστικά Hankook είναι ακριβώς η μισή τιμή από τα ελαστικά Nokian. + Τιμή Κράσιμο και χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο Ιδιότητες λαβής σε πάγο και χιόνι Χαμηλή αντίσταση στην ολίσθηση Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο |
| 10 | Βαθμολογία: 7.1
Κάμα
|
Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 91Τ Βάρος, kg 10,3 Βάθος πέλματος, mm: 9,0 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 59 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 136/14 Προεξοχή ακίδων, mm0,8 Χώρα προέλευσης: Ρωσία Παρά το σχέδιο του πέλματος, το οποίο θυμίζει πολύ τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 4, τα ρωσικά ελαστικά Kama Euro-519 δεν μπορούν ακόμη να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις τα εισαγόμενα ανάλογα. Η διαμήκης πρόσφυση στο χιόνι είναι ενθαρρυντική, αλλά στην πίστα χειρισμού κάθε ελπίδα εξαφανίζεται. Είναι δύσκολο να "κολλήσετε" ένα αυτοκίνητο σε μια στροφή και επομένως πριν από κάθε ένα από αυτά πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα περισσότερο από ό, τι στην περίπτωση άλλων ελαστικών. Η εικόνα στον πάγο είναι επίσης θλιβερή: οι ολισθήσεις είναι επίσης κακώς προβλέψιμες και ανεπαρκώς ελεγχόμενες. Ναι, και υπάρχουν προβλήματα με το φρενάρισμα στον πάγο. Ο λόγος φαίνεται να είναι ο ίδιος όπως και στην περίπτωση των ελαστικών Hankook: ανεπαρκής προεξοχή των μπουλονιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος. Κατά μέσο όρο - 0,8 mm: μια τέτοια εμβέλεια δεν αρκεί για ένα καλό "αγκίστρι" στον πάγο. Στην άσφαλτο τα ελαστικά αποδίδουν σε ένα μέσο επίπεδο. Κατά την εκτέλεση αιχμηρών ελιγμών, οι αντιδράσεις στο τιμόνι «αλείφονται». Και παρόλο που τα αγκάθια κάνουν έναν ελαφρύ θόρυβο, το πέλμα βουίζει αρκετά. Και σε ανώμαλες επιφάνειες αυτά τα ελαστικά είναι από τα πιο σκληρά. Ναι, τα ελαστικά Kama Euro-519 κατέλαβαν την τελευταία θέση στη δοκιμή μας. Αλλά αν θυμάστε την τιμή και το αστέρι των συμμετεχόντων, τότε αυτή δεν είναι απλώς η τελευταία, αλλά μια τιμητική τελευταία θέση. Και αν ο κατασκευαστής καθιερώσει τον έλεγχο της ποιότητας της κολόνας, τότε, βλέπετε, θα είναι δυνατό να διεκδικήσετε υψηλότερες και όχι λιγότερο τιμητικές θέσεις. + Τιμή Απόδοση πέδησης στο χιόνι Λαβή πάγου Χειρισμός σε πάγο και χιόνι Χαμηλό επίπεδο άνεσης |
Ο Denis για το ελαστικό Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Οδηγούσα με αυτά τα ελαστικά από τις 10.13 έως τις 04.14 Περιοχή Khabarovsk, μέση θερμοκρασία το χειμώνα -30*, πολύ χιόνι, οι δρόμοι καθαρίζονταιμόνο από το σπίτι του δημάρχου μέχρι τη διοίκηση της πόλης.Σε γενικές γραμμές αυτό που θέλω να πω είναι ότι είμαι ευχαριστημένος με τα λάστιχα, ισορροπούσαν καλά στα 15 γραμμάρια ανά τροχό και δεν χρειάστηκε καν να φορτώσω ένα.Πρώτον οι εντυπώσεις είναι πολύ θορυβώδεις μετά το καλοκαίρι, αλλά νομίζω ότι αυτό είναι φυσιολογικό για τα καρφιά, αν και μετά από περίπου ένα μήνα ο θόρυβος έχει μειωθεί σημαντικά, ίσως το συνήθισα ή ίσως οι αιχμές το συνήθισαν, ποιος ξέρει, εν ολίγοις , δεν είναι θανατηφόρο. Δεύτερον, το 100% στοιχείο του καουτσούκ είναι χαλαρό χιόνι και χυλός χιονιού, δεν έχω κάτσει ποτέ στην κοιλιά μου τον χειμώνα, σπρώχνοντας μια χιονοστιβάδα με τον προφυλακτήρα μου, αλλά ορμάει σαν τανκ, το σχέδιο του πέλματος είναι Σχεδιασμένο έτσι, ένα κακό δέντρο. Τρίτον, παγωμένες συνθήκες, ο πάγος είναι λίγο χειρότερος, αλλά χειρότερος από ό,τι το αυτοκίνητο φρενάρει τέλεια, παρεμπιπτόντως, κοιτάξτε στον καθρέφτη πιο συχνά, σηκώνεστε και κανείς δεν θα σταθεί πίσω σου, προσωπική εμπειρία. Αλλά είναι προβληματικό να ξεκινάς από φανάρι, τα ελαστικά γλιστρούν, πρέπει να το συνηθίσεις, το έχω συνηθίσει γρήγορα, επιταχύνουμε αθόρυβα με τα φρένα και μετά επιταχύνουμε, επιταχύνουμε καλά , οι αιχμές κόβουν στον πάγο κανονικά. Χιονισμένες, παγωμένες πίστες, αναρριχήσεις, κάθε λογής χιονοδρομικά κέντρα είναι απίστευτα. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με τα λάστιχα, Από άποψη σχέσης τιμής/ποιότητας, πιστέψτε με, θα κάνετε' μην βρεις καλύτερο. Σήμερα άλλαξα παπούτσια για το καλοκαίρι, μπορείτε να δείτε τα ελαστικά στα καρφιά, ότι έχουμε τους μπροστινούς τροχούς - 9 καρφιά ανά τροχό, τους πίσω τροχούς - 3 καρφιά, νομίζω ότι για μια πλήρη χειμερινή περίοδο αυτό είναι φυσιολογικό, λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν περίπου εκατό ανά τροχό, η φθορά είναι κάπου γύρω στο 20% καταβροχθίστηκε, νομίζω ότι πρέπει να είναι αρκετά για 2-3 σεζόν.
Αυτοκίνητο: Honda Stream 1.7L 2001-2007
Βαθμολογία: 4,31
Wassya για το ελαστικό Goodyear UltraGrip Ice Arctic
205/60/16 96T Απροσδόκητα, αλλά ίσως το καλύτερο που δοκίμασα, μόνο ~ 10 μοντέλα διαφορετικών καρφιών. Το πρώτο πράγμα που θα επιστήσω την προσοχή του αναγνώστη της πολύτιμης κριτικής μου είναι η συμπεριφορά του ελαστικού στον πάγο. Με μικρό αριθμό αιχμών, προσκολλάται στο επίπεδο του Konti Ice Contact· όσοι βγαίνουν στον πάγο έχουν ακούσει πολλά για τον Kontik. Καλό κράτημα και φρενάρισμα, η μετατόπιση του πίσω άξονα είναι ομοιόμορφη και προβλέψιμη. Οι σγουρές αιχμές αποφασίζουν! Παραδόξως, τα πρώτα 3000 χλμ. οδήγησα στη ζεστασιά και σε καθαρή άσφαλτο. Λόγω του μικρού αριθμού καρφιά και της απαλότητας του καουτσούκ, είναι αρκετά άνετο, η Michelin και η γέφυρα είναι πολύ πιο θορυβώδεις. Συμπεριφέρεται επαρκώς σε ζεστό καιρό, δεν επιπλέει, δεν περπατά με ταχύτητα 180 σε όλη τη διαδρομή. Μέσα στο νερό στην άσφαλτο καταιγίδα βαθιές λακκούβες με μεγάλη σιγουριά, νιώθεις πολύ άνετα αφού φοράς μια καλοκαιρινή κηλίδα.Κωπηλατείται απίστευτα μέσα από το λασπωμένο χιόνι, τα χιόνια και οι αυλακώσεις πλοηγούνται εύκολα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αν συγκρίνετε προσεκτικά το Bridgestone spike01, η κατευθυντική ευστάθεια του Goodyear είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερη, η γέφυρα περπατούσε με ταχύτητα και φαινόταν κάπως υπερβολικά άκαμπτη και σπορ στο τιμόνι. Εξαιρετική συμβουλή για άνεση και σκανδιναβικό χαρακτήρα, το προτείνω ειδικά με τετρακίνηση.
Αυτοκίνητο: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007
Βαθμολογία: 4,38
Nikolay για το ελαστικό Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Πήρα το κιτ στο τέλος του χειμώνα φέτος. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με την τιμή με μια καλή έκπτωση. Εξέφρασα ακόμη και την ερώτηση και οι επίσημοι εκπρόσωποι του κατασκευαστή απάντησαν. Το προσωπικό εργάζεται σε υψηλό επίπεδο, απαντά στις κλήσεις, όλες οι ερωτήσεις απαντώνται γρήγορα. Όταν παρήγγειλα, προσδιόρισα τη φρεσκάδα των ελαστικών. Το κορίτσι έκανε έλεγχο στην αποθήκη, κάλεσε πίσω - όλα τα ελαστικά κατασκευάστηκαν το 4ο τρίμηνο του 2015 και κατά την παραλαβή ήταν πράγματι Νοέμβριος. Η μεταφορά είναι γρήγορη και τα ίδια τα κορίτσια βλέπουν ποια εταιρεία είναι φθηνότερη. Είμαι πολύ ευχαριστημένος από τη διαχείριση. Όσο για την Goodyera. Τα χιλιόμετρα είναι χαμηλά (το πήρα τον Φεβρουάριο), οπότε δεν μπορώ να μιλήσω για φθορά. Πολύ καλό κράτημα στον πάγο, υπήρχε μια κατηφορική στροφή κοντά στο σπίτι, ένας γείτονας στην άκρη του δρόμου τοποθέτησε προσεκτικά σωλήνες "φράχτης";;;, με τα παλιά λάστιχα πάντα φοβόμουν να επιπλεύσω μέσα τους. Στο Gooderax, η στροφή πραγματοποιείται καθαρά, χωρίς την παραμικρή ολίσθηση. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος. Το αυτοκίνητο είναι ευρωπαϊκό, η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή, αλλά σε αυτά τα ελαστικά κωπηλατεί με σιγουριά στο χιόνι και δεδομένου ότι η σύζυγος της ίδιας VW έχει την ευκαιρία να συγκρίνει τη συμπεριφορά πανομοιότυπων αυτοκινήτων στα ίδια τμήματα σχεδόν ταυτόχρονα. Και στο Goodere κωπηλατεί με περισσότερη σιγουριά. Όσο για τον θόρυβο, δεν είναι και τόσο ενοχλητικός, φυσικά, βγάζει ένα χτύπημα, αλλά δεν ακούγεται βουητό. Σε γενικές γραμμές, είμαι ευχαριστημένος με τα ελαστικά, θα αγοράσω ένα δεύτερο σετ για τη γυναίκα μου για το χειμώνα, μόλις έχω καλές εκπτώσεις και χρήματα.Αγόρασα και ένα σετ καλοκαιρινά ελαστικά από αυτό το κατάστημα. Πήρα τον Mishek γιατί και το δεύτερο αυτοκίνητο έχει καλοκαιρινό Mishki και οι υπόλοιποι δύο τροχοί είναι ακόμα σε εφεδρικά λάστιχα. Οι τιμές στα καταστήματα είναι συγκρίσιμες· για κάποιο λόγο δεν υπήρχαν αξιοπρεπείς προσφορές σε καλοκαιρινά ελαστικά το καλοκαίρι, οπότε τα αγόρασα εδώ. Οι αρκούδες είναι αρκούδες, δεν υπάρχει τίποτα κακό να πω εκτός από την τιμή, αλλά μετά από ένα μήνα έδωσα βλακωδώς το πλαϊνό πάνελ (καλά, είναι μαλακό) και πάλι με τον δοκιμασμένο τρόπο, τώρα με μόνο ένα αρκουδάκι. Και τις τρεις φορές η δουλειά των διευθυντών ήταν εξαιρετική, ελπίζω οι καλές κριτικές να μην τους χαλάσουν. Ευχαριστώ.
Αυτοκίνητο: Volkswagen Passat
Θα το αγοράσετε ξανά; Σίγουρα ναι
Βαθμολογία: 4,69
Mikhail για το ελαστικό Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Μέγεθος 205/55 R16, αυτόματο Ford Focus2, 2.0 (145 ίπποι). Αυτό είναι ήδη το δεύτερο αυτοκίνητό μου στο οποίο έχω τοποθετήσει αυτά τα ελαστικά. Και αν έχουν αλλάξει οι εντυπώσεις, τότε μόνο προς το καλύτερο (ήταν και στο μέγεθος 175/65 R14 στο 2110). Ξηρή άσφαλτος, υγρή, χιόνι, πάγος - όλα είναι προβλέψιμα και σίγουρα, εντός των ορίων αυτού που είναι φυσικά επιτρεπτό. Στην αρχή είναι θορυβώδεις, μετά τις 1000 γίνονται πιο ήσυχες, τώρα η δεύτερη σεζόν - σχεδόν ακουστή, πολύ ευχαριστημένη.Το στοιχείο τους είναι το χιόνι και εδώ εμφανίζονται όλες οι καλύτερες ποιότητες αυτών των ελαστικών. Σε χιονοθύελλα ή χιονοπτώσεις σε επαρχιακό δρόμο, σίγουρη κίνηση με προσπέραση και αλλαγή λωρίδας. Είναι αδύνατο να γλιστρήσουν στο χιόνι στην αυλή - θα σας τραβήξουν έξω! Δεν νιώθετε υδρολίσθηση, ούτε λακκούβες, ούτε χυλό χιονιού - πολύ σίγουροι. Μετά την πρώτη σεζόν (~8 t.km), 1-2 καρφιά εξαφανίστηκαν στους κινητήριους τροχούς. Σύνολο! Το στυλ οδήγησης είναι μέτρια επιθετικό, με ενεργή επιτάχυνση και φρενάρισμα. Προσπαθώ να αποφύγω να γλιστρήσω, αλλά μερικές φορές συμβαίνει στις τσουλήθρες - οι αιχμές κρατάνε! Συγχωρούν να μπουν σε τρύπες, εδώ, νομίζω, οι προγραμματιστές δούλεψαν χωριστά, και αυτό είναι καλό - τον πρώτο χρόνο της κυκλοφορίας αυτών των ελαστικών διάβασα κριτικές για το πώς εξερράγησαν σε ακίνδυνες τρύπες. Ο ίδιος είμαι μάρτυρας σε αυτό· στις 10, την πρώτη εβδομάδα μετά την αγορά, πέταξα έναν τροχό. Τώρα όλα είναι πολύ πιο αξιόπιστα. Λοιπόν, αν συμβεί πρόβλημα, και με τους δρόμους μας αυτό είναι πολύ πιθανό, τότε το Good Year δίνει μια premium εγγύηση 1 έτους (http://site/news/premium-garantiya-goodyear/), το εκμεταλλεύτηκα ήδη, κατεστραμμένο ο τροχός αφού μπει σε μια ατσάλινη, ακάλυπτη υδρορροή, όπως θέλουν να εγκαταστήσουν ορισμένοι ιδιοκτήτες γκαράζ. Ευχαριστώ πολύ την ομάδα Mosavtoshina!!! Συνιστώ ανεπιφύλακτα αυτά τα ελαστικά, όλοι οι φίλοι μου που τα χρησιμοποιούν είναι επίσης πολύ ευχαριστημένοι. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι οι νόμοι της φυσικής δεν έχουν ακυρωθεί, και όσο καλά και αν είναι τα ελαστικά, ο χειμώνας είναι χειμώνας.
Αυτοκίνητο: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Βαθμολογία: 5
Danila για το ελαστικό Goodyear UltraGrip Ice Arctic μια ειλικρινής κριτική
Αξιόπιστα ελαστικά2 ελαστικά - η πρώτη σεζόν στον κινητήριο άξονα, η δεύτερη στον κινητήριο άξονα. Έχασε το ~ 40-50% των σπονδύλων. Αντικατάσταση.
2 λάστιχα - η πρώτη σεζόν στο οδηγημένο, η δεύτερη και η τρίτη σεζόν στην οδήγηση, μέχρι στιγμής έχω χάσει 15-20%, όχι περισσότερο. Αγόρασα 2 καινούργια, τα έβαλα στον κινητήριο άξονα, του χρόνου θα τα αλλάξω και θα συνεχίσω να οδηγώ και να οδηγώ..
Συμπέρασμα - χρειάζεται οπωσδήποτε διάρρηξη. Στυλ - μέτριο, αστικό. Γενικά είναι δύσκολο να οδηγείς χωρίς να γλιστρήσεις το χειμώνα, το αυτοκίνητο είναι έτσι, αν του δώσεις λίγο παραπάνω βενζίνη, οι τροχοί ξεκολλάνε, οι πίσω τροχοί φορτώνονται μόνο με το χειρόφρενο μερικές φορές.
Η τιμή είναι κάτι παραπάνω από άνετη. Όλοι γράφουν για εξισορρόπηση - δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοιο πρόβλημα και δεν το βρήκα εδώ.
Υπάρχει πρόσφυση σε ευθεία γραμμή, στρίβει καλά, χωρίς παράπονα, η στιγμή που σπάει ο πίσω άξονας είναι διαισθητική, η μετατόπιση του μπροστινού άξονα (καθώς είναι προσθιοκίνητος) ελέγχεται - άφησα ελαφρά το πεντάλ γκαζιού και πήγε σαν να ήταν σε ράγες.
Υπάρχει πέδηση, και είναι καλό, το οποίο ήταν εκπληκτικό, γιατί... ελαστικά με καρφιά.
Κανένα παράπονο, ανοικοδόμηση χωρίς προβλήματα, όλα αλέθουν.
Το φρενάρισμα είναι καλό, εάν υπάρχει πάγος κάτω από τον πολτό - επίσης δεν υπάρχει πρόβλημα, καθώς το σχέδιο του πέλματος απλώνει τα πάντα σε διαφορετικές κατευθύνσεις, γεγονός που επιτρέπει στο λάστιχο να πιάσει.
Οι στροφές είναι υπέροχες, το κυριότερο είναι να μην παρασυρθείς πολύ και να μην πετάξεις με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Τα ελαστικά ανεβάζουν υπερβολικά τον αέρα.
Σκάβει σαν τυφλοπόντικας, κανένα πρόβλημα, σπρώχνεις ένα χιόνι με τον προφυλακτήρα σου και οδηγείς σαν τανκ. Σας επιτρέπει να παρκάρετε σε χιονοστιβάδες. Κόλλησα μια φορά όταν έπιασα μια διαγώνιο - με τράβηξε το L200, πρώτα με ξέθαψαν με ένα φτυάρι. Το βράδυ πάρκαρα σε μια χιονοστιβάδα, και το πρωί έλιωσε, δεν έφυγα εντελώς).
Το φρενάρισμα είναι καλό, δεν παρατήρησα κανένα πρόβλημα.
Αλλαγή λωρίδας σε μια χιονοθύελλα, χωρίς κανένα παράπονο, ακόμη και με γκάζι, απολύτως διαισθητικός έλεγχος.
Στροφές - βλέπε παραπάνω.
Τήξη:
Όλα είναι καλά, οι λακκούβες δεν γίνονται αντιληπτές, δεν παρατηρήθηκε υδρολίσθηση.
Το λάστιχο είναι πολύ μαλακό, μέχρι +2 βαθμούς όλα είναι καλά, αλλά στο +4-5 οι αισθήσεις είναι εντελώς διαφορετικές.
Η μοναδική φορά σε 3 σεζόν που ένιωσα δυσφορία ήταν ο Δεκέμβριος του 2017, όταν όλα ξεπάγωσαν και ήταν έως +5 βαθμούς. Νόμιζα ότι ήταν απλώς κάποιο είδος ανοησίας, αλλά όχι - το Hakka 9 ενός φίλου σε ένα σεντάν (225/45r17) έγινε επίσης χαμός. Σε σύγκριση λοιπόν, όλα είναι καλά.
Το κύριο μειονέκτημα είναι ο θόρυβος. Όπως σε ένα UAZ (πλάκα). Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετη πλήρη ηχομόνωση εδώ και πολύ καιρό - δεν παρατηρώ πραγματικά κανένα πρόβλημα. Όλα αυτά οφείλονται στο σχέδιο του πέλματος, το οποίο δεν έχει καθόλου διαμήκεις αυλακώσεις. Αλλά εδώ επιλέγετε - σιωπή ή γάντζο.
Πριν από αυτό ήμουν στο Hakkapelita (διαφορετικές, πολλές εποχές και σε διαφορετικά αυτοκίνητα), στο Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 σεζόν - όλα τα καρφιά έπεσαν έξω) και τις τελευταίες 3 σεζόν σε αυτά τα ελαστικά.
Αυτοκίνητο: Peugeot 307
Μέγεθος: 205/55 R16 94T XL
Θα το αγοράσετε ξανά; Σίγουρα ναι
Βαθμολογία: 4,77
Andrey για το ελαστικό Goodyear UltraGrip Ice Arctic, μια ειλικρινής κριτική
Άλλαξα σε αυτά τα ελαστικά με επίσης UltraGrip, αλλά όχι με καρφιά.Όσον αφορά την άνεση, βέβαια, υπάρχει τεράστια διαφορά. Μετά από 80 km/h ο θόρυβος είναι πολύ δυνατός και στα 120 km/h πνίγει όλους τους άλλους ήχους στο αυτοκίνητο.
Όταν άλλαξα για πρώτη φορά τα παπούτσια μου, ένιωσα μια κάποια απαλότητα και ρολό στα χειριστήρια - όπως καταλαβαίνω, το λάστιχο είναι πολύ μαλακό ακόμα και σε σύγκριση με το Velcro. Αλλά τότε κάπως το συνηθίζεις.
Ωστόσο, αυτό είναι το τίμημα για την ικανότητα φρεναρίσματος στον πάγο! Κυριολεκτικά την πρώτη εβδομάδα χρήσης χιόνισε, μετά όλα κύλησαν/πάγωσαν και υπήρχε ένα παγοδρόμιο στους δρόμους. Από συνήθεια, σύρθηκα από φόβο, ακουμπώντας απαλά και στοργικά το πεντάλ του φρένου - αλλά το ABS, που εκείνη τη στιγμή ήταν κόκκινο και πρησμένο με Velcro, ήταν αθόρυβο, οι τροχοί δεν κλείδωναν. Και για αυτό το λόγο, συγχωρώ όλα τα αναπόφευκτα μειονεκτήματα των αιχμών - όταν γλιστράει, εξακολουθεί να επιβραδύνει.
Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο, όταν επιταχύνετε σε ολισθηρές συνθήκες, η διαφορά με το Velcro δεν είναι τόσο αισθητή όσο κατά το φρενάρισμα. Προφανώς εδώ παίζει ρόλο και ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος του χειμώνα δεν έχει ακόμα χιόνι στους δρόμους της πόλης. Ως εκ τούτου, θα πω ξεχωριστά για την οδήγηση στην άσφαλτο - είναι θορυβώδες. Αλλά κατά τα άλλα όλα είναι εντάξει. Εάν η απόσταση πέδησης είναι μεγαλύτερη από αυτή του Velcro, είναι μόνο κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στο πάτωμα, και κατά τη διάρκεια μιας ήσυχης διαδρομής δεν παρατήρησα καμία ζημιά στο φρενάρισμα στην άσφαλτο.
Κατά τη διάρκεια του χειμώνα που έχει σχεδόν τελειώσει, δεν έχω δει ακόμα αγκάθια που έχουν πέσει, αλλά αυτά είναι τα κοτόπουλα που θα πρέπει να μετρηθούν την άνοιξη όταν αλλάξουν παπούτσια.
Γενικά τα ελαστικά δεν είναι ιδιαίτερα άνετα. Ξέρω όμως ότι αν χρειαστεί να επιβραδύνω, θα έχω μια καλή ευκαιρία και αυτό μου δίνει ηρεμία. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αρχίσετε να οδηγείτε πιο επιθετικά))
Αυτοκίνητο: Opel Astra H
Μέγεθος: 205/55 R16 94T XL
Θα το αγοράσετε ξανά; Πιο πιθανό
Βαθμολογία: 4,31
Egor για το ελαστικό Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Αυτό ήταν το πρώτο μου ελαστικό από αυτήν την εταιρεία, μετά το οποίο έγινα πιστός θαυμαστής της Goodyear. Η Goodyear αξίζει τα λεφτά της, η σχέση τιμής-ποιότητας είναι απλά ιδανική, είναι ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας προϊόν. Μετά το Ice Arctic αγόρασα ήδη δύο σετ Ice 2, τώρα θα παραγγείλω το καλοκαιρινό EfficientGrip Compact. Δεδομένου ότι ο χειμώνας μας στο Νότο δεν είναι καθόλου σκληρός, πήρα ελαστικά με καρφιά για πρώτη και τελευταία φορά· είναι κρίμα να ανακατεύομαι με καρφιά σε γυμνή άσφαλτο. Ωστόσο, η φύση μας χάρισε μερικές χειμερινές περιόδους, εκμεταλλεύτηκα την ευκαιρία να δοκιμάσω αυτά τα ελαστικά τόσο πάνω όσο και προς τα κάτω και εξεπλάγην ευχάριστα. Παρά το γεγονός ότι το VAZ 2107 είναι πισωκίνητο και δεν διαθέτει βοηθούς όπως ABS και έλεγχο πρόσφυσης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με μεγάλη σιγουριά στο δρόμο. Προσπέρασα από αυλάκωση σε αποτελμάτωση, και θαρραλέα, δεν υπήρχε καν ένας υπαινιγμός ολίσθησης, απώλειας ελέγχου, σαν να ένιωθε κάπως η τετρακίνηση. Προσπάθησα να γυρίσω στην πλατφόρμα, δεν υπήρχε αρκετή ισχύς κινητήρα για να χάσουν τα ελαστικά το κράτημα, προσπάθησα να κάνω drifts, επίσης δεν λειτούργησε, όσο σκληρά κι αν προσπάθησα, ο πίσω άξονας δεν προσπέρασε τον μπροστινό. Δοκίμασα επίσης αυτό: επιταχύνω σε ευθεία γραμμή και μετά δίνω απότομα το γκάζι στο πάτωμα, νιώθω τα λάστιχα να γλιστρούν κυριολεκτικά για μισό δευτερόλεπτο, ο πίσω άξονας είναι έτοιμος να γλιστρήσει λίγο, μοιάζει σχεδόν να θέλει να πάει στο το πλάι και μετά σε μια στιγμή μπαμ και πάλι πιάνει και πιάνει το αμάξι τον πίσω άξονα πίσω. Σε γενικές γραμμές, κορόιδευα αυτά τα ελαστικά, ανέβαινα ήρεμα σε λόφους όπου άλλα αυτοκίνητα γλίστρησαν και δεν μπορούσαν να ανέβουν, τα ελαστικά είναι απλά μια έκρηξη. Οδήγησα σε βαθύ χιόνι, λόγω του πέλματος του τρακτέρ που κωπηλατεί σαν τρακτέρ, δεν θα κολλήσετε, ακόμη και στο Διαδίκτυο υπάρχει ένα βίντεο ενός VAZ 21099 που κωπηλατεί σε βαθύ χιόνι σε τέτοια ελαστικά. Αυτό το ελαστικό έπρεπε να ταξιδέψει σε στεγνή άσφαλτο για τα 2/3 του χειμώνα, η απώλεια καρφιών άφησε 1-2 καρφιά σε κάθε τροχό, νομίζω ότι αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για χρήση κυρίως σε άσφαλτο. Μετά πούλησα το αυτοκίνητο μαζί με τα ελαστικά, οπότε δυστυχώς δεν μπορώ να πω πόσες σεζόν κράτησε. Το μόνο του μειονέκτημα είναι ότι έχει πολύ θόρυβο, το βουητό με ταχύτητα ήταν σαν να πετούσα με Boeing, αν και αυτό είναι σε ένα VAZ επτά, και σε ένα ξένο αυτοκίνητο με καλό θόρυβο μπορεί να μην είναι τόσο αισθητό. Αν ζείτε κάπου στα βόρεια με πραγματικό χειμώνα και δρόμους χωρίς σκάλες, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα ελαστικά, δεν θα σας απογοητεύσουν.Τώρα είναι αθόρυβο, απελευθερώνει αιχμές κατά το φρενάρισμα, μπορείτε να το ακούσετε αμέσως.Εξαιρετική ικανότητα για cross-country σε λασπώδες χιόνι, η έξοδος από την αποβάθρα δεν αποτελεί πρόβλημα.
Φρέσκο βαθύ χιόνι, συνθήκες παγετού, πολύ άνετα. Προτείνω.
(Το χρησιμοποίησα στο Logan, τις ίδιες αισθήσεις οδήγησης.)
Ελαττώματα:
Σε ορισμένα καταστήματα άρχισαν να «σπάνε» την τιμή, στο επίπεδο hacky 8.
Μείωση της απόστασης φρεναρίσματος στον πάγο
Το καινοτόμο σχήμα του καρφιού το καθιστά ακόμη πιο σταθερό, γεγονός που μεγιστοποιεί την ισχύ πέδησης στον πάγο.
Ανώτερο κράτημα και χειρισμός στον πάγο
Επωφεληθείτε από τον βελτιωμένο χειρισμό του πάγου με την τεχνολογία MultiControl Ice της Goodyear. Αυτή η επαναστατική τεχνολογία καρφιά αυξάνει την περιοχή επαφής του καρφιού με την επιφάνεια του δρόμου, η οποία παρέχει εξαιρετικά αποτελεσματική πρόσφυση και έλεγχο του οχήματος κατά την οδήγηση στον πάγο.
Βελτιωμένος χειρισμός στο χιόνι
Ζήστε τα οφέλη του καλύτερου χειρισμού σε όλες τις συνθήκες χιονιού. Οι μοναδικές ράβδους σε σχήμα V και οι οδοντώσεις στις αυλακώσεις βελτιώνουν την πρόσφυση σε χιονισμένους δρόμους. Όταν οδηγείτε σε βαθύ χιόνι, ειδικά σχεδιασμένα μπλοκ ώμων πιάνουν το χιόνι στο πλάι του ελαστικού.
Καλή απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα
Τα ελαστικά UltraGrip Ice Arctic επιδεικνύουν υψηλές επιδόσεις σε βρεγμένους δρόμους και δρόμους καλυμμένους με χιόνι ή πάγο που λιώνει. Οι υδροδυναμικές αυλακώσεις στο πέλμα απομακρύνουν γρήγορα το νερό από την επιφάνεια του ελαστικού, μειώνοντας τον κίνδυνο υδρολίσθησης. Ένα ειδικό πολυμερές πυριτίου βελτιώνει το κράτημα και το φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic είναι σχεδιασμένα για να βοηθούν όλους όσους συναντούν συχνά οδήγηση σε βαθύ χιόνι και πάγο στους δρόμους της πόλης τους. Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός, ο βελτιωμένος σχεδιασμός των καρφιών και το μοναδικό μείγμα καουτσούκ καθιστούν τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic μια αξιόπιστη βάση για άνετη κίνηση στο αυτοκίνητό σας.
Η μοναδική ένωση καουτσούκ που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ελαστικών περιλαμβάνει ένα ειδικά ανεπτυγμένο πολυμερές πυριτίου. Αυτό σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ελαστικού και να βελτιώσετε την αξιοπιστία κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε χιόνι και πάγο.
Ξεχωριστά για τα καρφιά Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Μόνο η παρουσία καρφιά, τα οποία ήδη αυξάνουν την ικανότητα ελιγμών του οχήματος σε ακραίες χειμερινές οδικές συνθήκες, δεν ήταν αρκετή για τους προγραμματιστές της Goodyear. Ξεκίνησαν να αυξήσουν την περιοχή επαφής του καρφιού με το δρόμο και πέτυχαν τον στόχο τους με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, που ονομάστηκε Multi Control Ice. Τώρα η περιοχή αλληλεπίδρασης μεταξύ του καρφιού και του δρόμου έχει μεγιστοποιηθεί και, κατά συνέπεια, έχει αυξηθεί η πρόσφυση του τροχού στην επιφάνεια και η άνεση στην οδήγηση σε στροφές και τραντάγματα.
Οι καινοτομίες επηρέασαν επίσης το σχήμα της δομής της ακίδας. Ξεχάστε τα τυπικά στρογγυλά καρφιά που μπορεί να έχετε δει σε άλλα ελαστικά εδώ και πολύ καιρό. Τώρα έχει ένα συνολικό τριγωνικό σχήμα με εξαγωνική άκρη. Τώρα το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, οι ελιγμοί και η συνολική ευστάθεια του αυτοκινήτου είναι κοντά στο ιδανικό. Ξεχάστε το γλίστρημα για τα καλά!
Μοτίβο πέλματος και τα πλεονεκτήματά του
Μπορείτε επίσης να δείτε αυλακώσεις σε σχήμα V στο σχέδιο πέλματος του ελαστικού Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Μαζί με συχνά ελάσματα με μυτερό σχήμα και εγκάρσιους ογκόλιθους, παρέχουν εξαιρετική αποστράγγιση νερού και χιονιού, που εξαλείφει την επίδραση της υδρολίσθησης. Το σχέδιο και η γενική διάταξη όλων των μπλοκ πέλματος ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν ο τροχός πιέζει σε μια χιονισμένη ή υγρή επιφάνεια, το υγρό και το χιόνι κυριολεκτικά συμπιέζονται προς την κατεύθυνση από το κέντρο του τροχού προς τις περιοχές των ώμων, όπου το νερό και το χιόνι εξέρχεται από ειδικές αυλακώσεις εξόδου στις άκρες του πέλματος.
Τεχνολογία 3D BIS Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Η παγκοσμίου φήμης εταιρεία ελαστικών έχει χρησιμοποιήσει πατενταρισμένη τεχνολογία 3D-BIS siping στο νέο ελαστικό. Βρίσκεται στο γεγονός ότι οι αυλακώσεις στο εσωτερικό είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε όταν υπάρχει υπερβολική πίεση, να μπορούν να κλείνουν σφιχτά, αυξάνοντας την ακαμψία του πέλματος όταν χρειάζεται. Το εσωτερικό μέρος τέτοιων ελασμάτων είναι ένα σύστημα αντίστοιχων διογκώσεων και κοιλοτήτων, που κλείνουν σφιχτά όταν τα ελάσματα είναι κλειστά. Μέσω της χρήσης αυτής της τεχνολογίας, ο κατασκευαστής κατάφερε να αυξήσει τον αριθμό των σκουπιδιών που απαιτούνται για άνετη οδήγηση σε χιόνι και πάγο, χωρίς να μειώσει την απαραίτητη ακαμψία και αξιοπιστία του ελαστικού.
