«Το Lada είναι το κλειδί για τους ρωσικούς δρόμους»– αυτό ακριβώς ακούγεται το μότο της εταιρείας AvtoVAZ.
Η OJSC AvtoVAZ είναι η μεγαλύτερη ρωσική εταιρεία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Επίσης, αυτή η εταιρεία είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επιβατικών οχημάτων στην Ανατολική Ευρώπη. Σχετικά πρόσφατα, ένα μερίδιο ελέγχου αυτής της εταιρείας πέρασε στα χέρια της συμμαχίας Renault-Nissan, η οποία έδωσε έναν νέο γύρο ανάπτυξης στην AvtoVAZ.
Σήμερα, η επίσημη ονομασία της εταιρείας είναι AvtoVAZ Open Joint Stock Company, αλλά αυτό δεν ίσχυε πάντα. Την περίοδο από το 1966 έως το 1971, η εταιρεία ονομαζόταν Volzhsky Automobile Plant και από το 1971 μέχρι την ένταξη στη συμμαχία Renault-Nissan, ονομαζόταν Volzhsky Association για την Παραγωγή Επιβατικών Αυτοκινήτων "AvtoVAZ".
Εκτός από την αλλαγή ονομάτων, είναι γεμάτο με πολλά άλλα ενδιαφέροντα γεγονότα. Το πιο ενδιαφέρον από αυτά ήταν οι κυκλοφορίες και το κλείσιμο της παραγωγής αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα χρόνια παραγωγής των μοντέλων VAZ που αναπτύχθηκαν και παράγονται τόσο από την ίδια την εταιρεία όσο και σε συνεργασία με άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Γκάμα μοντέλων και χρόνια παραγωγής κάθε αυτοκινήτου
Με τα χρόνια της δουλειάς της με διαφορετικά ονόματα, η AvtoVAZ κατάφερε να παράγει αρκετές δεκάδες μοντέλα αυτοκινήτων. Παρακάτω θα βρείτε τα χρόνια παραγωγής των μοντέλων VAZ που έχουν βγει ποτέ από τη γραμμή συναρμολόγησης αυτού του εργοστασίου.
1. Lada 2101. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1970 έως το 1988.
2. Zhiguli 2102. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1972 έως το 1985.
3. Lada 2103. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1972 έως το 1984.
4. Lada/Lada 2104. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2012.
5. Zhiguli/Lada 2015. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 2010.
6. Lada 2106. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1976 έως το 2004.
7. Lada/Lada 2107. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1982 έως το 2012.
8. Lada Sputnik/Samara I 2108. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2003.
9. Lada Sputnik/Samara I 2109. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1987 έως το 2004.
10. Lada Sputnik/Samara I 21099. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 2004.
11. Lada 110. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1996 έως το 2007.
12. Lada 111. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2009.
13. Lada 112. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1999 έως το 2008.
14. Lada Samara II 2113. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 2005 έως το 2014.
15. Lada Samara II 2114. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 2001 έως το 2014.
16. Lada Samara II 2115. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1997 έως το 2012.
17. Εντάξει 1111. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1988 έως το 1994.
18. Lada Kalina I 1117. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 2007 έως το 2013.
19. Lada Kalina I 1118. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 2004 έως το 2012.
20. Lada Kalina I 1119. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 2006 έως το 2013.
21. Lada Kalina I 11198. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2013.
22. Lada EL Lada
23. Lada Kalina II 2194. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2013.
24. Lada Kalina II 2192. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται το 2013.
25. Lada Priora 2170. Τα χρόνια παραγωγής των μοντέλων VAZ Priora ξεκινούν το 2007.
26. Lada Priora 2171
27. Lada Priora 2172. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2008.
28. Lada Priora 21728. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2010.
29. Lada Priora 21708. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2009.
30. Lada Nadezhda 2120. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2007.
31. Lada/Lada Niva 2121. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 1977.
32. Lada/Lada Niva 2131. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 1993.
33. Lada/Lada Niva II 2123. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2002.
34. Chevrolet Niva. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2002.
35. Lada Granta 2190
36. Χάτσμπακ Lada Granta. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2014.
37. Lada Largus. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2011.
ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ AVTOVAZ
Για πρώτη φορά, οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για την ανάγκη να χτιστεί ένα νέο σύγχρονο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ το 1966 ήταν αυτό το έτος που ξεκίνησε η ιστορία του AvtoVAZ. Στο επόμενο συνέδριο της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, που πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιουλίου, εγκρίθηκε η κατασκευή μιας νέας μονάδας παραγωγής στην πόλη Tolyatti, η οποία θα παράγει τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Προκειμένου αυτά τα αυτοκίνητα να είναι ανταγωνιστικά στην παγκόσμια αγορά, να παρέχουν τεχνικό εξοπλισμό και εκπαίδευση προσωπικού, η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισε να εμπλέξει την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat, η οποία ήταν φιλική εκείνα τα χρόνια.
Το νέο εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί το 1969 και τότε ήταν που σχηματίστηκαν οι πρώτες του εργατικές ομάδες. Τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ένα χρόνο αργότερα. Αυτά ήταν αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν με βάση το ιταλικό αυτοκίνητο FIAT-124. Παρακάτω, θα σας πούμε περισσότερα για αυτό και πολλά άλλα αυτοκίνητα που έχουν βγει ποτέ από τη γραμμή συναρμολόγησης AvtoVAZ.
VAZ 2101
Πρόκειται για ένα τετράθυρο σεντάν, το οποίο, όπως είπαμε παραπάνω, κατασκευάστηκε με βάση το Fiat 124. Για να προσαρμοστεί στους σοβιετικούς δρόμους, το αυτοκίνητο υπέστη περισσότερες από 800 αλλαγές. Έτσι, ήταν εξοπλισμένο με έναν μεγαλύτερο κινητήρα καρμπυρατέρ - 1200 κυβικά εκατοστά, συν, το αυτοκίνητο έλαβε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και το σώμα και το σύστημα τροχών του ενισχύθηκαν.
Λίγο αργότερα, με βάση αυτό το αυτοκίνητο, κυκλοφόρησε η λεγόμενη σειρά κλασικών αυτοκινήτων: VAZ 21011, που έλαβε έναν ακόμη μεγαλύτερο κινητήρα - 1,3 λίτρα, 21013 - ανάλογο του 21011, αλλά με κινητήρα από το VAZ 2101 , καθώς και ένα ειδικό μοντέλο για τις ανάγκες της αστυνομίας: αυτοκίνητο VAZ 2101-34, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο κινητήρα αυτής της οικογένειας.
VAZ 2102
Η ιστορία της AvtoVAZ και η συνεργασία της με την ιταλική εταιρεία Fiat δεν σταμάτησε με το μοντέλο VAZ 2101 μόλις ένα χρόνο μετά την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά, εμφανίστηκε ένα νέο αυτοκίνητο: η έκδοση του Fiat 124 Familiare με άδεια χρήσης.
Η κύρια βελτίωση, σε σύγκριση με το VAZ 2101, ήταν ο κορμός, ο οποίος βρισκόταν στο επίπεδο του δαπέδου. Αυτό έγινε για να διευκολυνθούν οι διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Δυστυχώς, λόγω αυτής της τροποποίησης, το αυτοκίνητο είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα: ένα αδύναμο επίπεδο στεγανοποίησης του εσωτερικού στο πλάι της πίσω πόρτας, το οποίο προκάλεσε την είσοδο σκόνης στο εσωτερικό, καθώς και ατμούς που έβγαιναν από το λαιμό του ντεπόζιτο καυσίμου.
Ένα άλλο πρόβλημα με την τροποποίηση ήταν το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο απαιτούσε να γίνουν πιο άκαμπτα τα αμορτισέρ και η ανάρτηση. Αυτό, φυσικά, κατέστησε δυνατή τη διατήρηση μιας αποδεκτής ικανότητας μεταφοράς: έως 250 κιλά με 2 επιβάτες και έως 55 κιλά με πέντε επιβάτες, αλλά έκανε το αυτοκίνητο πολύ άκαμπτο κατά την οδήγηση.
Το 1978 κυκλοφόρησε ένα ειδικό μοντέλο: VAZ 21021, το οποίο προοριζόταν για εξαγωγή. Ο κινητήρας, ο οποίος ελήφθη από το μοντέλο VAZ 21011, καθώς και το πίσω παράθυρο αποσκευών, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με πλυντήριο και υαλοκαθαριστήρες, υπέστησαν αλλαγές.
Αργότερα, κατά τη διάρκεια πέντε ετών, το αυτοκίνητο εκσυγχρονιζόταν συνεχώς, αλλά δεν άλλαξε το όνομά του. Ήταν εξοπλισμένο με ένα πιο αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης, έναν ακόμη πιο ισχυρό κινητήρα και έγιναν άλλες, λιγότερο σημαντικές προσαρμογές, αλλά όλα αυτά δεν μπορούσαν πλέον να σώσουν το αυτοκίνητο και το 1985 σταμάτησε η παραγωγή του.
VAZ 2103
Το αυτοκίνητο VAZ 2103 είναι μια τροποποιημένη έκδοση του VAZ 2101, το οποίο βασίστηκε στο ίδιο Fiat 124. Εμφανίστηκε στην αγορά το 1972. Οι κύριες διαφορές ήταν ένας ισχυρότερος κινητήρας: 72 ίππους και ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό: ο χώρος κεφαλής των επιβατών και του οδηγού αυξήθηκε κατά 15 χιλιοστά. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί ότι το VAZ 2103 έγινε το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο που είχε εγκαταστήσει ενισχυτή φρένων κενού, καθώς και "αθλητικό" πάνελ.
Το 1980, αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο καρμπυρατέρ, το οποίο έκανε το VAZ 2103 πιο αξιόπιστο, αλλά όπως και στην περίπτωση του VAZ 2102, οι καινοτομίες δεν έσωσαν το μοντέλο. Διακόπηκε το 1984.
VAZ 2104
Η ιστορία του AvtoVAZ ως επίσημου κατασκευαστή στέισον βάγκον ξεκίνησε με το VAZ 2104. Αυτό το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για να αντικαταστήσει το VAZ 2102 και σχεδιάστηκε για να απορροφά ό,τι καλύτερο από αυτό το αυτοκίνητο, αλλά να αφήνει όλες τις εντοπισμένες ελλείψεις του στο παρελθόν. Για πρώτη φορά, αυτό το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1984 και κατασκευάστηκε μέχρι το 2012. Κατά τη διάρκεια αυτής της τεράστιας διάρκειας ζωής ενός αυτοκινήτου, πολλές τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν στην αγορά:
Το VAZ 21041 είναι μια ειδική, φθηνότερη έκδοση, με μικρότερο κινητήρα.
VAZ 21042 - αυτή η τροποποίηση κυκλοφόρησε ειδικά για χώρες με κίνηση στα δεξιά
VAZ 21043 – ενημερωμένο, πιο μοντέρνο εσωτερικό και νέο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
VAZ 21044 - ενημερωμένος, μεγαλύτερος κινητήρας - 1700 κυβικά εκατοστά.
VAZ 21045 - ενημερωμένος, μεγαλύτερος κινητήρας - 1800 κυβικά εκατοστά.
Το VAZ 21045D είναι ένα ανάλογο του VAZ 21044, αλλά με κινητήρα ντίζελ.
Το VAZ 21047 είναι μια έκδοση εξαγωγής αυτού του μοντέλου.
Το VAZ 21048 είναι ένα ανάλογο του VAZ 21045, αλλά με κινητήρα ντίζελ.
Το VAZ 21041 είναι η πρώτη και μοναδική τροποποίηση αυτού του αυτοκινήτου με κινητήρα έγχυσης, ο οποίος είχε όγκο 1,7 λίτρων.
VAZ 2105
Το αυτοκίνητο VAZ 2105 ήταν η βάση της γραμμής εξαγωγής των αυτοκινήτων AvtoVAZ. Το σχέδιό του βασίστηκε στη μόδα της δεκαετίας του '80 στην Ευρώπη, αλλά βρήκε επίσης καλή δημοτικότητα στην πατρίδα του. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου, όπως και πολλά άλλα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής, υπέστη πολλές αλλαγές, οι οποίες έγιναν όλο και περισσότερες νέες τροποποιήσεις, αλλά σε γενικές γραμμές, μόνο μία ήταν σοβαρή, η οποία έλαβε χώρα στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν στο Το VAZ 2105 άρχισε να εγκαθιστά κινητήρες έγχυσης.
Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο που αξίζει να αναφερθεί είναι ότι το VAZ 2105 είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία του AvtoVAZ, το οποίο άρχισε να έχει διαμορφώσεις και δεν κατασκευάστηκε μόνο σε μία έκδοση.
VAZ 2106
Το αυτοκίνητο είναι μια πιο σύγχρονη έκδοση του VAZ 2103. Είχε μια πιο ευχάριστη σχεδίαση για εκείνα τα χρόνια, καθώς και έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ο οποίος ήταν συγκρίσιμος με τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν σε μεταγενέστερες εκδόσεις του VAZ 2103.
Όπως και τα προηγούμενα μοντέλα AvtoVAZ, το Six έλαβε πολλές τροποποιήσεις κατά τη διάρκεια της ζωής του, αλλά το VAZ 21067 έγινε πραγματικά ενδιαφέρον, όταν το εργοστάσιο παρήγαγε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο που συμμορφωνόταν με τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Εκείνη την εποχή ήταν το πρότυπο Euro 2.
VAZ 2107
Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πρώτο αυτοκίνητο AvtoVAZ που λειτουργούσε με βενζίνη υψηλότερη από το AI-76. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο ήταν το γεγονός ότι για πρώτη φορά οι ειδικές υπηρεσίες στράφηκαν στο εργοστάσιο για το αυτοκίνητο. Για αυτούς κατασκευάστηκε μια ειδική τροποποίηση του VAZ 21079, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 140 ίππων.
Και φυσικά, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε το γεγονός ότι αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο VAZ που έχει εγκαταστήσει σύστημα μονο-έγχυσης, αν και για τροποποίηση εξαγωγής.
VAZ 2108
Το VAZ 2108 είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της AvtoVAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αρχικά, το αυτοκίνητο είχε μια δέσμη ελλείψεων (πολλοί το αποδίδουν σε ένα αμάξωμα που ήταν ασυνήθιστο για τους σχεδιαστές: ένα τρίθυρο hatchback), γι 'αυτό είχε μικρή δημοτικότητα στην αγορά, αλλά μετά από μερικά χρόνια, τα περισσότερα από αυτά διορθώθηκαν και οι καταναλωτές παρουσιάστηκαν με τρία επίπεδα εξοπλισμού: "Standard", "Norma" και "Lux" και εξόπλισαν επίσης το αυτοκίνητο με έναν ισχυρότερο κινητήρα, ο οποίος έδωσε νέα πνοή στο αυτοκίνητο, ο οποίος διήρκεσε μέχρι το 2003.
VAZ 2109
Το VAZ 2109 είναι ένα πεντάθυρο hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Κατασκευάστηκε στην AvtoVAZ από το 1987 έως το 2004 και μετά, με μεγαλύτερο κινητήρα 1,6 λίτρων, συνέχισε να παράγεται στην Ουκρανία για την εγχώρια αγορά.
Όπως και άλλα αυτοκίνητα AvtoVAZ, κατασκευάστηκαν πολλές τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου, αλλά δεν σημειώθηκαν κρίσιμες αλλαγές, ακόμη και η αντικατάσταση ενός κινητήρα καρμπυρατέρ με έναν κινητήρα έγχυσης έγινε χαρακτηριστική για την εποχή του.
VAZ 21099
Το αυτοκίνητο είναι το ίδιο VAZ 2109, αλλά με πίσω προεξοχή αυξημένο κατά 200 χιλιοστά. Ακόμη και οι τροποποιήσεις για αυτά τα αυτοκίνητα ήταν παρόμοιες. Η μόνη σοβαρή διαφορά ήταν το πιο εξελιγμένο και ενημερωμένο σύστημα ασφαλείας του VAZ 21099, το οποίο ήταν το καλύτερο μεταξύ των εγχώριων αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.
VAZ 2110
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στη διοίκηση και στο ευρύ κοινό πέντε φορές. Τις πρώτες τέσσερις φορές δεν έλαβε έγκριση, καθώς έμοιαζε είτε απρόσωπο είτε έμοιαζε έντονα με αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, κάτι που θα δυσκόλευε την είσοδο στις ξένες αγορές. Μόνο αφού ειδικοί από την Porsche συμμετείχαν στην ανάπτυξη σχεδιασμού το 1988, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που τελικά βγήκε στην παραγωγή και αντικατέστησε τη σειρά VAZ 2106, η οποία μέχρι τότε ήταν ξεπερασμένη.
Με τα χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης αρκετές φορές. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι πωλούσε καλά για εξαγωγή, αλλά ήταν απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά τα περιβαλλοντικά πρότυπα που άλλαζαν συχνά εκείνα τα χρόνια. Έτσι κυκλοφόρησαν «δεκάδες» που αντιστοιχούσαν σε Euro 2, Euro 3, ακόμη και Euro 4.
VAZ 2111
Αυτό είναι ένα οικογενειακό station wagon που κυκλοφόρησε στην αγορά για να αντικαταστήσει διαδοχικά το VAZ 2104, αλλά ποτέ δεν μπόρεσε πραγματικά να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Ταυτόχρονα, με την ονομασία εξαγωγής Lada 111, βρήκε σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των ξένων αγοραστών. Ήταν όλα για το πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ, το οποίο, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, είχε όγκο από 490 έως 1420 λίτρα.
Όπως και άλλα αυτοκίνητα που γνωρίζει η ιστορία του AvtoVAZ, έχει περάσει μια μακρά ζωή, κατά την οποία παρήχθησαν περισσότερες από δώδεκα τροποποιήσεις του VAZ 2111.
VAZ 2113
Το αυτοκίνητο VAZ 2113 έγινε ο διάδοχος της σειράς μικρών αυτοκινήτων AvtoVAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο πίσω μέρος ενός τρίθυρου hatchback. Η απόφαση να συνεχιστεί η παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων ελήφθη υπό την πίεση των καταναλωτών που ήθελαν να δουν ένα ανάλογο του VAZ 2108 στην αγορά.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων και συμμορφώθηκε αμέσως με το πρότυπο Euro 2 και αργότερα τροποποιήθηκε και άρχισε να συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 3.
VAZ 2114
Το αυτοκίνητο VAZ 2114 είναι μια απόφαση που ελήφθη αμέσως μετά την παράδοση των αυτοκινήτων VAZ 2113 στη γραμμή συναρμολόγησης Στην πραγματικότητα, το VAZ 2114 αντικατέστησε τα αυτοκίνητα VAZ 2109, τα οποία ήταν πολύ δημοφιλή κάποτε στην αγορά.
Προς έκπληξη πολλών οπαδών του AvtoVAZ, αυτό το αυτοκίνητο έχει λάβει μόνο μία τροποποίηση όλα αυτά τα χρόνια της ύπαρξής του και η διαφορά από τη βασική έκδοση ήταν μόνο στον μεγαλύτερο κινητήρα.
VAZ 2115
Το VAZ 2115 είναι ένα τετράθυρο σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο κυκλοφόρησε στην παραγωγή ως διάδοχος στην αγορά του προηγουμένως πολύ δημοφιλούς VAZ 21099.
Οι σχεδιαστές κυκλοφόρησαν δύο τροποποιήσεις, αλλά σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, δεν άλλαξαν το όνομα του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο και επίσης, αντί να ενισχύσουν τον κινητήρα, πειραματίστηκαν με την εγκατάσταση μικρότερων κινητήρων. Έτσι, προσπάθησαν πρώτα να προμηθεύσουν έναν κινητήρα 1,1 λίτρων και όταν η ιδέα απέτυχε - 1,3 λίτρα, αλλά αυτή η επιλογή δεν κέρδισε δημοτικότητα και το εργοστάσιο αναγκάστηκε να επιστρέψει στον αρχικό κινητήρα 1,5 λίτρων.
VAZ 2112
Το αυτοκίνητο VAZ 2112 είναι, στην πραγματικότητα, ένα VAZ 2110 σε αμάξωμα hatchback. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές εκείνη την εποχή λόγω της ελκυστικής του εμφάνισης και της χαμηλής τιμής του. Αυτοί οι ίδιοι παράγοντες έκαναν την εξαγωγική τροποποίηση Lada 112 δημοφιλής στην ξένη αγορά.
Μετά την επιτυχία της πεντάθυρης έκδοσης, κυκλοφόρησε το τρίθυρο VAZ 2112 Coupe, αλλά δεν έγινε δημοφιλές, το οποίο πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι οι λάτρεις των τρίθυρων οικιακών αυτοκινήτων είχαν ήδη συνηθίσει στο VAZ 2108 και VAZ 2113.
Lada Kalina
Το αυτοκίνητο ξεκίνησε να πωλείται το 2006. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε στυλ αμαξώματος sedan και hatchback και λίγο αργότερα εμφανίστηκε ένα αμάξωμα station wagon. Το 2007, το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε, άρχισε να συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 3 και επίσης έγινε πιο οικονομικό.
Για πρώτη φορά στην ιστορία του AvtoVAZ, οι σχεδιαστές του εργοστασίου ανέπτυξαν μια ειδική έκδοση του αυτοκινήτου - το Lada Kalina GTI, το οποίο προοριζόταν για τους λάτρεις της υψηλής ταχύτητας και δυναμικής οδήγησης. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ πιο ευέλικτο από το βασικό μοντέλο και είχε επίσης καλύτερη δυναμική, αλλά σαφώς δεν έφτασε στην κατηγορία GTI άλλων κατασκευαστών.
Lada Priora
Το αυτοκίνητο είναι σήμερα ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της οικογένειας AvtoVAZ. Για πρώτη φορά στην ιστορία, η AvtoVAZ έλαβε ένα αυτοκίνητο που ακόμη και τα επιλεκτικά περιοδικά αυτοκινήτων αποκαλούσαν καλό για την εποχή του.
Αυτό το αυτοκίνητο διατίθεται σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον, τρίτροχο χάτσμπακ και πεντάθυρο χάτσμπακ.
VAZ 2121 και VAZ 2131 Niva
Τα αυτοκίνητα της σειράς είναι τα μόνα SUV που η AvtoVAZ παράγει ανεξάρτητα. Είναι δημοφιλείς τόσο στους εγχώριους καταναλωτές όσο και στους ξένους αγοραστές. Αναμφίβολα, αυτό το αυτοκίνητο έχει ελάχιστη άνεση, αλλά από την άλλη πλευρά, δείχνει εξαιρετική ικανότητα cross-country και σε συνδυασμό με τη χαμηλή τιμή του, γίνεται ο μόνος εκπρόσωπος της κατηγορίας των πραγματικά οικονομικά SUV.
Η διαφορά μεταξύ του VAZ 2121 και του VAZ 2131 είναι ότι το πρώτο αυτοκίνητο είναι τρίθυρο και το δεύτερο είναι πεντάθυρο.
Chevrolet NIVA
Το Chevrolet Niva είναι ένα τροποποιημένο VAZ 2131, το οποίο είναι συναρμολογημένο σε ένα πιο σύγχρονο αμάξωμα και προσαρμοσμένο στις αστικές συνθήκες. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο άνετο από το κλασικό Niva, αλλά λιγότερο βατό.
Lada Granta
Αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο που είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του πολύ δημοφιλούς αυτοκινήτου Renault Logan στη χώρα μας. Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητο που παράγεται αυτή τη στιγμή από την AvtoVAZ και είναι σχεδόν το πιο δημοφιλές μοντέλο στην ιστορία της AvtoVAZ.
Lada Largus
Το αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο που αντικατέστησε το κάποτε παραγόμενο VAZ 2102, αργότερα το VAZ 2104 και ακόμη αργότερα το VAZ 2111. Αλλά σε αντίθεση με τα προηγούμενα station wagon, αυτό το αυτοκίνητο έλαβε μια οικογενειακή επταθέσια τροποποίηση, καθώς και μια τροποποίηση "βαν" , το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για τον εμπορικό τομέα.
Η κατασκευή ενός γίγαντα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας - Εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky (VAZ)- ξεκίνησε το 1967, μετά από προσεκτική προετοιμασία και επιλογή εργοταξίου. Στις 20 Ιουλίου 1966, η Κεντρική Επιτροπή του CPSU και το Συμβούλιο Υπουργών, έχοντας προηγουμένως αναλύσει 54 διαφορετικές πιθανές τοποθεσίες, αποφάσισαν για το εργοτάξιο - αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα νέο, μεγαλύτερο εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στην Ένωση στην Tolyatti(Περιφέρεια Σαμαρά). Η κατασκευή προαναγγέλθηκε ως ένα σοκ κατασκευαστικό έργο της Komsomol. Το Υπουργικό Συμβούλιο διόρισε τον V.N Polyakov, Αναπληρωτή Υπουργό Αυτοκινητοβιομηχανίας. γενικός διευθυντής του υπό κατασκευή εργοστασίου και ο Solovyov V.S. επικεφαλής σχεδιαστής AvtoVAZ. Στη συνέχεια, χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, στάλθηκαν στο Tolyatti για να κατασκευάσουν το γιγάντιο εργοστάσιο. Το τεχνικό έργο κατασκευής εκπονήθηκε από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat, με την οποία υπογράφηκε επίσης σύμβαση για την προμήθεια βασικού τεχνολογικού εξοπλισμού και την περαιτέρω εκπαίδευση ειδικών.
Ήδη δύο χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής, άρχισαν να δημιουργούνται εργατικές συλλογικότητες εργοστασιακών εργαστηρίων. Κυρίως δουλειά σε VAZοι ίδιοι νέοι που το κατασκεύασαν και τοποθέτησαν τον εξοπλισμό περπάτησαν εκεί. Το εργοστάσιο σχεδιάστηκε να είναι τόσο μεγάλο και ισχυρό, και ο χρόνος εκκίνησης ήταν τόσο περιορισμένος, ώστε ο εξοπλισμός παραγωγής για VAZΚατασκευαζόταν σε 844 εργοστάσια μηχανουργίας της ΕΣΣΔ και 900 εργοστάσια σε άλλες σοσιαλιστικές χώρες, καθώς και από εταιρείες στη Γερμανία, την Ιταλία, την Αγγλία, τη Γαλλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες.
Χάρη στις προσπάθειες και τη σκληρή δουλειά του σοβιετικού λαού, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στις 19 Απριλίου 1970 VAZ-2101 « Ζιγκουλί" Έτσι, η κατασκευή ολοκληρώθηκε 3 χρόνια νωρίτερα από τα 6 έτη που υπολογίστηκαν κατά τη μελέτη. Ο σχεδιασμός του πρώτου LadaΑντέγραψε το ιταλικό μοντέλο Fiat-124 του 1966 στη βασική διαμόρφωση, αλλά με σημαντικές τροποποιήσεις. Και αποκλειστικά σοβιετικά υλικά και εξαρτήματα χρησιμοποιήθηκαν για αυτοκίνητα VAZ. 
Το πρώτο στάδιο του εργοστασίου τέθηκε σε λειτουργία και ξεκίνησε στις 24 Μαρτίου 1971 και σχεδιάστηκε για να παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Και στις αρχές του επόμενου έτους, τέθηκε σε λειτουργία το δεύτερο στάδιο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, το οποίο σχεδιάστηκε επίσης να παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, διπλασιάζοντας έτσι την παραγωγική ικανότητα της VAZ.
Το πρώτο μοντέλο VAZ σχεδιάστηκε να είναι χαμηλής ισχύος (ο όγκος του τετρακύλινδρου κινητήρα ήταν 1,2 λίτρα, ισχύς - 62 ίπποι στις 5.600 σ.α.λ., μέγιστη ταχύτητα - 140 km/h) και φθηνό για να κορεστεί η τεράστια καταναλωτική αγορά της ΕΣΣΔ. Σε σύγκριση με το ιταλικό πρωτότυπο, VAZ-2101απέκτησε πίσω φρένα τυμπάνου (αντί για δισκόφρενα), τα οποία ήταν πιο ανθεκτικά και ανθεκτικά στη βρωμιά. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες των σοβιετικών δρόμων, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε επίσης, το αμάξωμα και η ανάρτηση ενισχύθηκαν. Τα επόμενα χρόνια, το πρώτο μοντέλο VAZ αναπτύχθηκε περαιτέρω και ο εξοπλισμός άλλαξε. Αλλά και σε μια τέτοια (παρθένα) τροποποίηση VAZ-2101παρήχθη μέχρι το 1982 και έγινε ένα δημοφιλές και πραγματικά «λαϊκό» αυτοκίνητο.
Το 1972, το δεύτερο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga κυκλοφόρησε στον κόσμο - VAZ-2102, που ουσιαστικά δεν διέφερε από το πρώτο μοντέλο, μετατράπηκε σε πεντάθυρο στέισον βάγκον. Αυτή η έκδοση φορτίου-επιβατών του πρώτου Zhiguli έγινε ο «καλύτερος φίλος» των σοβιετικών καλοκαιρινών κατοίκων. Η χωρητικότητα μεταφοράς του οχήματος ήταν 430 κιλά και αυξήθηκε, σε σύγκριση με το VAZ-2101, ελαφρώς - μόνο κατά 30 κιλά. Αλλά ο μεγαλύτερος όγκος του χώρου αποσκευών εκτιμήθηκε και έγινε ευγνώμων από τους κατοίκους της Σοβιετικής Ένωσης. Η δημοτικότητα και η φήμη του «καλύτερου φίλου των κατοίκων του καλοκαιριού» μεταφέρθηκε τελικά στον δέκτη VAZ-2102 με τη μορφή του τέταρτου μοντέλου VAZ.
Εκτός από το καθολικό μοντέλο (VAZ-2102), το 1972 η παραγωγή περισσότερων 
ισχυρή παραλλαγή" Lada» - VAZ-2103. Το τρίτο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ενάμιση λίτρου ισχύος 71 ίππων. στις 5600 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 152 km/h. Με τέτοια χαρακτηριστικά, το σοβιετικό αυτοκίνητο έγινε αρκετά ανταγωνιστικό στη δυναμική με παρόμοιας κατηγορίας δυτικά αυτοκίνητα, επιταχύνοντας στα 100 km/h σε 17 δευτερόλεπτα. Η πλειοψηφία του πληθυσμού αντιλήφθηκε αυτό το μοντέλο ως εντελώς νέο, πιο ισχυρό και άνετο και, κατά συνέπεια, πιο κύρος και ακριβό. Στην πραγματικότητα, το VAZ-2103 ήταν μόνο ένα αντίγραφο της έκδοσης "Lux" του ιταλικού μοντέλου Fiat 124 Speciale του 1968. Όπως και το πρώτο μοντέλο, το ιταλικό αυτοκίνητο προσαρμόστηκε και επανασχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες χρήσης στους δρόμους της ΕΣΣΔ. Σε σύγκριση με το VAZ-2101, το εσωτερικό του τρίτου μοντέλου VAZ έλαβε σημαντικές βελτιώσεις προς την κατεύθυνση της άνεσης και της ομορφιάς: ο χώρος πάνω από τα κεφάλια των επιβατών αυξήθηκε κατά 1,5 cm, ο πίνακας οργάνων επανασχεδιάστηκε πλήρως, το πάτωμα καλύφθηκε με χαλιά από χοντρό ύφασμα, που βελτίωσαν την εμφάνιση και την ηχομόνωση του εσωτερικού. Το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ ήταν διακοσμημένα με πλαστικό.
Οι σχεδιαστές του Volzhsky Automobile Plant δεν σταμάτησαν ποτέ να εργάζονται για τη βελτίωση των αυτοκινήτων που παρήγαγαν. Κάθε νέο μοντέλο ή ακόμα και σειρά στο ίδιο μοντέλο έλαβε νέες βελτιώσεις, οπτικές και τεχνικές αλλαγές. Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα σοβαρού εκσυγχρονισμού στη δεύτερη γενιά των πισωκίνητων αυτοκινήτων VAZ, το VAZ κυκλοφόρησε το 1980 VAZ-2105ως αντικατάσταση του VAZ-2101, το οποίο δεν παρήχθη πλέον εκείνη την εποχή. Ο βασικός εξοπλισμός του VAZ-2105 προμηθεύτηκε με κινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 63 ίππων. Το πέμπτο μοντέλο VAZ με το όνομα LADA-2105
είναι ακόμα στην παραγωγή και είναι η φθηνότερη επιλογή από ολόκληρη τη γκάμα των σύγχρονων μοντέλων VAZ. Η χαμηλή τιμή εξασφαλίζεται κυρίως λόγω του ελάχιστου στάνταρ εξοπλισμού και των απαρχαιωμένων τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου.
Το πιο δημοφιλές ποτέ AvtoVAZέγινε το έκτο μοντέλο που κυκλοφόρησε στην παραγωγή 
το 1976. Όπως τα παλαιότερα μοντέλα των προηγούμενων ετών, το πρωτότυπο για VAZ-2106έγινε ιταλικό αυτοκίνητο - το Fiat 124 Speciale του 1972, με αλλαγές προσαρμοσμένες στις συνθήκες μας. Ως εκ τούτου, κανείς δεν θα μπορούσε να προβλέψει τέτοια υπερ-δημοφιλία για ένα δυσδιάκριτο αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το καταργημένο τρίτο μοντέλο στην αγορά. Σχετικά δυνατός κινητήρας VAZ-2106όγκος 1,6 l και ισχύς 75 ίπποι. επιτρέπεται να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 152 km/h. Αυτό το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 2006 και καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής του, συχνά γίνονταν μικρές αλλαγές στη σχεδίασή του για να διατηρηθεί η δημοτικότητα του αυτοκινήτου και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του στην αγορά.
Το 1982 ξεκίνησε η παραγωγή του Volzhsky Automobile Plant VAZ-2107, που έγινε το τελευταίο από τα «κλασικά» μοντέλα. Το έβδομο μοντέλο βασίστηκε στο VAZ-2105. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης ένα από τα best-seller στη μετασοβιετική αγορά, χάρη στην απλότητα, την αξιοπιστία και, φυσικά, τη χαμηλή τιμή του. Τώρα αυτό το μοντέλο ονομάζεται LADA-2107
και παράγεται επίσης στο εξωτερικό - στην Ουκρανία και την Αίγυπτο.
για αλλαγή" κλασικά» η παραγωγή ξεκίνησε το 1984 
μπροστινή κίνηση σε σχήμα σφήνας " Σαμαρά» ( VAZ-2108). Αυτό το τρίθυρο χάτσμπακ έκανε θραύση στη σοβιετική αγορά αυτοκινήτου και σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής στην παραγωγή προσθιοκίνητων αυτοκινήτων VAZ. Τρία χρόνια αργότερα (το 1987), το Volzhsky Automobile Plant ξεκίνησε την παραγωγή μιας πεντάθυρης έκδοσης αυτού του αυτοκινήτου - VAZ-2109"Δορυφόρος". Αυτή η επιλογή θεωρήθηκε πιο σταθερή και λόγω της παρουσίας πέντε θυρών, θεωρήθηκε οικογενειακή έκδοση του G8. Τα προφανή πλεονεκτήματα όλων των αυτοκινήτων της οικογένειας Samara/Sputnik είναι οι καλές δυναμικές ιδιότητες και το υψηλό μέγιστο όριο ταχύτητας, η βελτιωμένη οδική συμπεριφορά 
όλων των τύπων δρόμων, ισχυροί προφυλακτήρες. Ωστόσο, σημειώθηκαν επίσης τα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν σε αυτά τα συγκεκριμένα μοντέλα: η καταλληλότητα των αυτοκινήτων για εύκολες και γρήγορες επισκευές μειώθηκε σε σύγκριση με τα κλασικά μοντέλα VAZ, η εργονομία των πεντάλ επιδεινώθηκε, ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και ο δέκτης λαδιού έγιναν πιο ευάλωτοι. Αργότερα, το 1990, το εργοστάσιο αυτοκινήτων κυκλοφόρησε μια τετράθυρη τροποποίηση του ένατου μοντέλου με αμάξωμα sedan - VAZ-21099«Φόρμα Sputnik/Samara». Αυτό είναι το τελευταίο μοντέλο που άρχισε να παράγει το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky πριν από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.
Το πρώτο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky στον μετασοβιετικό χώρο ήταν το λεγόμενο "δέκα" - VAZ-2110(ΛΑΔΑ 110). Όπως οι περισσότερες εγχώριες επιχειρήσεις, η VAZ δυσκολεύτηκε να επιβιώσει τα πρώτα χρόνια της κρίσης που ήρθαν με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Ως εκ τούτου, το μοντέλο "δεκάδες", που αναπτύχθηκε το 1989, βγήκε με καθυστέρηση τριών ετών. Αντί του προγραμματισμένου 1992, το εργοστάσιο αυτοκινήτων ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου - ενός τετράθυρου σεντάν VAZ-2110μόνο το 1995, και 
άρχισε σταδιακά να αυξάνει την παραγωγή αυτοκινήτων. Το δέκατο μοντέλο VAZ ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων: έναν 8βάλβιδο 1,5 λίτρου και 79 ίππους. ή 16βάλβιδος 1,6 λίτρων χωρητικότητας 92 ίππων. Αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε δικαίως ένα μοντέλο υψηλότερης κατηγορίας από την οικογένεια Samara, ικανό να ανταγωνιστεί εκπροσώπους της ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας όπως το Daewoo Nexia, το Audi 80 ή ακόμα και η πρώτη γενιά Opel Astra.
Συνεχίζοντας την επιτυχημένη εμπειρία της τροποποίησης μοντέλων που είχαν παραχθεί στο παρελθόν, το 1997 η VAZ ξεκίνησε την παραγωγή ενός τετράθυρου σεντάν VAZ-2115, η οποία είναι μια ανανεωμένη διάδοχος VAZ-21099. Το νέο μοντέλο έλαβε νέο καπό και αεροτομή με πρόσθετο φως φρένων, προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, νέα πίσω φώτα, πλαϊνές ποδιές, καλούπια θυρών και ένα νέο, πιο άνετο εσωτερικό. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ 1,5 ή 1,6 λίτρων, αλλά το 2000 άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου.
Τα νεότερα μοντέλα του Volzhsky Automobile Plant είναι Lada Kalina(Lada 
Καλίνα) και Lada Priora(Lada Priora). Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η πρώτη ανήκει στο ανώτερο τμήμα της κατηγορίας "B" και η δεύτερη στην κατηγορία "C". Πρωτότυπο Lada Kalinaπαρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1999 σε μορφή hatchback και το 2000 σε σεντάν. Αλλά η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου με τη μορφή σεντάν ξεκίνησε μόνο το 2004 και το hatchback βγήκε από τις γραμμές συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων το 2006. Ένα χρόνο αργότερα κυκλοφόρησε Lada Kalinaαυτοκίνητο με πολλά καθίσματα Ο κατασκευαστής κάνει συνεχώς βελτιώσεις και εισάγει διάφορες τροποποιήσεις στην οικογένεια Lada Kalina. Επίσης, μέχρι το 2012, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί μια μεγάλης κλίμακας ενημέρωση εξοπλισμού και αλλαγή εμφάνισης για όλη την οικογένεια αυτών των αυτοκινήτων.
Lada Priora (VAZ-2170) ξεκίνησε την παραγωγή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων τον Μάρτιο του 2007 με αμάξωμα σεντάν. Τα επόμενα δύο χρόνια ξεκίνησε η παραγωγή του Priora με αμαξώματα hatchback (το 2008) και station wagon (το 2009). Πράγματι Lada Prioraείναι ένας μαζικά τροποποιημένος διάδοχος του VAZ-2110. Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων: 8 βαλβίδων 81 ίππων. ή 16βάλβιδος 98 ίππους.
Παρά τις προσπάθειες των εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών, τα τελευταία χρόνια αποσπώνται σταδιακά από τη ρωσική αγορά από αυτοκίνητα ιαπωνικής, ασιατικής και ευρωπαϊκής παραγωγής. Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης του 2008-2009, που πιθανότατα έπληξε περισσότερο τις αυτοκινητοβιομηχανίες, AvtoVAZσυνεργάστηκε με την εταιρεία Renault. Αυτό χρησίμευσε ως κίνητρο για να λάβουμε οικονομική βοήθεια από τη ρωσική κυβέρνηση και βοήθεια για τον έλεγχο νέων τεχνολογιών αυτοκινήτων από συνεργάτες της Renault. Στις εγκαταστάσεις παραγωγής VAZ, οι Γάλλοι σχεδιάζουν να εγκαταστήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων Renault, Nissan και Lada σε μια ενιαία πλατφόρμα B0 (Logan) και επίσης να αφήσουν την παραγωγή ρωσικών αυτοκινήτων στο χαμηλότερο τμήμα τιμών.
Προσοχή!Όλοι οι θαυμαστές, οι γνώστες και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της οικογένειας VAZ, σας προσκαλώ να επισκεφτείτε τις ενότητες του ιστολογίου μας όπου δημοσιεύονται υλικά πνευματικών δικαιωμάτων για επισκευή, ρύθμιση και συντήρηση αυτοκινήτων.
Κατά τη χρήση του άρθρου, υπάρχει ενεργός άμεσος υπερσύνδεσμος στον ιστότοπο www.!
Αν και επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, ήταν σε απίστευτη έλλειψη. Τα "Victory", "Volga", "Muscovites" και "Zaporozhtsy" διανεμήθηκαν αποκλειστικά σύμφωνα με τους καταλόγους των επιχειρήσεων και ακόμη και στον τόπο εργασίας ήταν πιο συχνά δυνατή η αγορά τους μόνο μέσω εξαιρετικών συνδέσεων. Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσαν 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Τολιάτι. Η προετοιμασία του τεχνικού έργου ανατέθηκε στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία FIAT. Στις 15 Αυγούστου 1966, στη Μόσχα, ο επικεφαλής της FIAT, Gianni Agnelli, υπέγραψε σύμβαση με τον υπουργό αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, Alexander Tarasov, για τη δημιουργία ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Tolyatti με πλήρη κύκλο παραγωγής.
01. Περιοχή του μελλοντικού εργοστασίου αυτοκινήτων, 1966.
02. Η πρώτη σκηνή στο μελλοντικό εργοτάξιο. Στο κέντρο του ομίλου βρίσκεται ο Γενικός Διευθυντής του Volzhsky Automobile Plant V.N. Polyakov, 1966
03. Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή της Komsomol κήρυξε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky ως έργο κατασκευής σοκ της Komsomol από την Ένωση. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, κατευθύνθηκαν στο Τολιάτι για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων.
04. Η κατασκευή του εγχώριου γίγαντα αυτοκινήτων ανατέθηκε στο Τμήμα Kuibyshevhydrostroy. Τον Ιανουάριο του 1967 αφαιρέθηκε το πρώτο κυβικό μέτρο γης από το εργοτάξιο.
05. Το τμήμα HR του Kuibyshevgidrostroy έλαβε μια πλημμύρα χιλιάδων επιστολών από όσους επιθυμούσαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του εργοστασίου. Όλοι κατάλαβαν ότι η κατασκευή και στη συνέχεια η εργασία στη VAZ σήμαινε ότι βρίσκεσαι στο επίκεντρο της σύγχρονης ζωής και η πιθανότητα να αποκτήσεις ένα διαμέρισμα στο Tolyatti ήταν πιο πιθανή από οπουδήποτε αλλού.
06. Ο Nikolai Semizorov, επικεφαλής του τμήματος Kuibyshevgidrostroy, θυμάται ότι η κλίμακα της κατασκευής απλώς τον εξέπληξε. Σε τέσσερα χρόνια, χρειάστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο, ένας θερμοηλεκτρικός σταθμός, η περιοχή Avtozavodsky του Tolyatti και πολλά άλλα με συνολικό κόστος (σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις) πάνω από δύο δισεκατομμύρια ρούβλια.
07. Το κράτος δεν γλίτωσε χρήματα για την κατασκευή του VAZ. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο Kuibyshevgidrostroy από έναν μεγάλο κατασκευαστικό οργανισμό, ακόμα κι αν είχε για λογαριασμό του την κατασκευή του υδροηλεκτρικού σταθμού Volzhskaya που πήρε το όνομά του. Ο Λένιν μετατράπηκε πραγματικά σε γίγαντα.
08. Ο τεχνικός σχεδιασμός του εργοστασίου αυτοκινήτων εκπονήθηκε από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία FIAT με τη συμμετοχή του Ινστιτούτου Promstroyproekt. Στο σχεδιασμό του μελλοντικού γίγαντα συμμετείχαν άμεσα ομάδες από περισσότερα από 40 ινστιτούτα σχεδιασμού στη χώρα μας.
09. Από το 1969 άρχισαν να δημιουργούνται εργατικές συλλογικότητες του εργοστασίου, οι περισσότερες από αυτές ήταν οι άνθρωποι που κατασκεύασαν το εργοστάσιο.
11. Συνεχίστηκε η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής που παρήχθη σε 844 εγχώρια εργοστάσια, 900 εργοστάσια της σοσιαλιστικής κοινότητας, από εταιρείες από την Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες.
12. V.N. Ο Polyakov, ο πρώτος διευθυντής της VAZ, ο οποίος ηγήθηκε του εργοστασίου από το 1966 έως το 1975.
13. Δάπεδα κατά μήκος του κύριου μεταφορέα, 1969
14. Κατασκευή ελέγχου VAZ
16. Στο εργοτάξιο έρχονταν συχνά διάφορα μουσικά σχήματα.
19. Περίπτερο «Soyuzpechat» δίπλα στο εργοτάξιο.
20. Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ βασίστηκε στο μοντέλο FIAT-124, το οποίο το 1965 κέρδισε τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ευρώπη. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο FIAT στο προπονητικό γήπεδο Dmitrovsky.
21. Παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου, το FIAT-124 δοκιμάστηκε στο χώρο δοκιμών αυτοκινήτων Dmitrov. Οι σκληρές εγχώριες συνθήκες ήταν, για να το θέσω ήπια, πολύ δύσκολες για τον «Ιταλό». Μετά από μόλις 5.000 χλμ., το αυτοκίνητο κόντεψε να πεταχτεί. Το αμάξωμα της FIAT πρακτικά «τσακίστηκε», αποκαλύπτοντας ότι το πλαίσιο και ειδικά τα φρένα δεν ήταν προσαρμοσμένα στις πραγματικότητες μας. Η απόσταση του Ιταλού από το έδαφος στα 110 mm αποδείχθηκε πολύ χαμηλή στις δύσκολες οδικές συνθήκες της Ένωσης. Αποφασίστηκε να αυξηθεί. Αλήθεια, όταν οι Ιταλοί ανακάλυψαν ότι οι Ρώσοι επρόκειτο να "σηκώσουν" το αυτοκίνητο 17-17,5 cm πάνω από το έδαφος, ρώτησαν με κάθε σοβαρότητα: "Δεν πρόκειται να φτιάξετε δρόμους στη Ρωσία;"
22. Το πρώτο Zhiguli στη γραμμή συναρμολόγησης, 1970.
23. Στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 Zhiguli, γνωστά πλέον στις περισσότερες ξένες χώρες ως Lada, βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης VAZ. Το πρωτότοκο δικαίωσε τις προσδοκίες των δημιουργών του. Οι επιδόσεις οδήγησης ήταν εξαιρετικές και απαιτούνταν σημαντικές επισκευές μόνο αφού το αυτοκίνητο είχε διανύσει απόσταση ίση με δέκα ταξίδια από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ.
24. Ο ρόλος του πρωτότοκου VAZ στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Με την έλευση της, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία έκανε περισσότερα από ένα βήμα μπροστά. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών που δαπανήθηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης, περίπου 3.000.000 «καπίκια» βγήκαν από το πάτωμα του εργοστασίου.
26. Το 1973, το αυτοκίνητο VAZ έλαβε ένα άλλο όνομα - "Lada", που προορίζεται για ξένους καταναλωτές. Μια εκδοχή της επιλογής αυτού του ονόματος λέει ότι οι σχεδιαστές του AvtoVAZ την προηγούμενη μέρα άκουσαν κατά λάθος το τότε δημοφιλές τραγούδι "Δεν χρειάζεται να συνοφρυωθείς, Lada". Σε άλλες ιστορίες, γίνεται μια αναλογία με το εμπορικό σήμα της επιχείρησης Ladya, που εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το Zhiguli. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε όλους άρεσε αμέσως αυτό το όνομα.
27. «Vazovtsy» πηγαίνετε στη δουλειά.
28. Χιλιάδες νέα αυτοκίνητα πήγαν σε διάφορες πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης και γειτονικών χωρών.
29. Ο Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky παρουσιάζει τα εργαστήρια του Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ A. Kirilenko, 1973.
30. Όψη του φυτού από ψηλά.
31. Νέα αυτοκίνητα περιμένουν την αναχώρησή τους.
34. Ήδη τον Δεκέμβριο του 1973, το εργοστάσιο παρήγαγε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητό του.
36. Μοντέλο VAZ-2108, κατασκευασμένο σε φυσικό μέγεθος από πλαστελίνη.
37. Τον Δεκέμβριο του 1979, το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου VAZ-2108 συναρμολογήθηκε στο πειραματικό εργαστήριο.
38. VAZ CHPP (το μεγαλύτερο στην Ευρώπη την εποχή της κατασκευής) και ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων.
39. Τμήμα σχεδιασμού.
40. Εργοστασιακή καθημερινότητα.
41. Μεταφορέας.
42. Συνεργείο συναρμολόγησης κινητήρα.
43. Τραπεζαρίες VAZ.
46. Νέα αυτοκίνητα στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου.
48. Εργοστάσιο και η περιοχή Avtozavodskoy του Tolyatti σε απόσταση.
49. 30 χρόνια από την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου. Η τελετουργική κίνηση του λαϊκά αγαπητού "penny" κατά μήκος του κύριου ιμάντα μεταφοράς, 19 Απριλίου 2000.
52. Και εν κατακλείδι, εν συντομία για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων που παράγονται από την AvtoVAZ. Το Niva SUV παράγεται μαζικά από το 1977!
53. Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ, παραγωγής 1970, με αύξοντα αριθμό 0000001, είχε έναν ιδιοκτήτη στη Σαμάρα και έγινε ξανά ιδιοκτησία του εργοστασίου το 2000, φυλάσσεται στο μουσείο. (χρόνια παραγωγής VAZ-2101 1970-1981)
54. Το εκατομμυριοστό VAZ-2103 φυλάσσεται στο μουσείο AvtoVAZ. (χρόνια παραγωγής VAZ-2103 1972-1983)
55. VAZ-2107 στη γραμμή συναρμολόγησης. (έτη παραγωγής 1982-2011)
56. VAZ-2110, ή δημοφιλώς "δέκα". (έτη παραγωγής 1996-2007)
58. Το Lada Priora παράγεται από το 2007.
59. Το "Lada-Kalina" παράγεται από το 2004.
60. Το νεότερο μοντέλο παραγωγής της AvtoVAZ, το Lada Granta, κυκλοφόρησε στην παραγωγή στα τέλη του 2011.
Σύντομες πληροφορίες: η συνολική έκταση των κτιρίων παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι 2,1 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. m, μήκος μεταφορέα - 150 km, τεχνολογικός εξοπλισμός - 16,5 χιλιάδες μονάδες. Κατά την κατασκευή του εργοστασίου τέθηκαν σε λειτουργία 213 χλμ αυτοκινητοδρόμων, τέθηκαν σε λειτουργία 180 χλμ σιδηροδρομικών γραμμών, τοποθετήθηκαν 6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μονολιθικού και προκατασκευασμένου οπλισμένου σκυροδέματος και εγκαταστάθηκαν 300 χιλιάδες τόνοι μεταλλικών κατασκευών. Για να καταλάβουμε ποια θέση κατείχε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky στην ιεραρχία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αρκεί να γνωρίζουμε το εξής γεγονός: στα μέσα της δεκαετίας του '60, όλα τα υπάρχοντα εργοστάσια της ΕΣΣΔ παρήγαγαν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών και λεωφορείων , καθώς το VAZ σχεδιάστηκε για - 660 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Άλλες ιστορικές ανασκοπήσεις μου.
Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσαν 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Τολιάτι. Η προετοιμασία του τεχνικού έργου ανατέθηκε στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat. Σύμφωνα με τη σύμβαση, στην ίδια μέριμνα ανατέθηκε ο τεχνολογικός εξοπλισμός του εργοστασίου και η εκπαίδευση ειδικών.
Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή της Komsomol κήρυξε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky ως έργο κατασκευής σοκ της Komsomol της Ένωσης. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, κατευθύνθηκαν στο Τολιάτι για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων. Ήδη στις 21 Ιανουαρίου 1967 αφαιρέθηκε το πρώτο κυβικό μέτρο γης για την κατασκευή του πρώτου εργαστηρίου του εργοστασίου - το κτίριο των βοηθητικών εργαστηρίων (ACS).
Από το 1969 άρχισαν να δημιουργούνται εργατικές συλλογικότητες του εργοστασίου, οι περισσότεροι από αυτούς ήταν οι άνθρωποι που κατασκεύασαν το εργοστάσιο. Συνεχίστηκε η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής που παρήχθη σε 844 εγχώρια εργοστάσια, 900 εργοστάσια της σοσιαλιστικής κοινότητας, από εταιρείες από την Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες.
Την 1η Μαρτίου 1970, τα πρώτα 10 αμαξώματα μελλοντικών αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν από το κατάστημα ηλεκτροσυγκόλλησης και στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 Zhiguli βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, ο σχεδιασμός επαναλαμβάνοντας βασικά το Ιταλικό μοντέλο FIAT-124,
Αλλά συναρμολογημένο εξ ολοκλήρου από τοπικά εξαρτήματα. Στις 28 Οκτωβρίου 1970, το πρώτο τρένο με αυτοκίνητα Zhiguli στάλθηκε στη Μόσχα. Έτσι, με εκτιμώμενη περίοδο κατασκευής 6 ετών, το εργοστάσιο τέθηκε σε λειτουργία 3 χρόνια νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, γεγονός που επέτρεψε στην ΕΣΣΔ να εξοικονομήσει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο σοβιετικά ρούβλια.
Στις 24 Μαρτίου 1971, η Κρατική Επιτροπή ανέθεσε το πρώτο στάδιο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, το οποίο θα παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Στις 16 Ιουλίου 1971 κατασκευάστηκε το 100.000ο αυτοκίνητο με τη μάρκα VAZ. Στις 10 Ιανουαρίου 1972, η Κρατική Επιτροπή υπέγραψε πράξη για την αποδοχή σε λειτουργία του δεύτερου σταδίου του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky με χωρητικότητα 220 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Το εργοστάσιο έγινε επίσημα αποδεκτό από την Κρατική Επιτροπή με "άριστη" βαθμολογία στις 22 Δεκεμβρίου 1973 - μετά την παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου. Με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας.
Η χωρητικότητα σχεδιασμού του εργοστασίου είναι 660 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Στις 22 Δεκεμβρίου 2006, η AVTOVAZ υπέγραψε σύμβαση-πλαίσιο με την καναδική εταιρεία Magna International για συνεργασία στην ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας αυτοκινήτων Lada και την οργάνωση ενός νέου εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Tolyatti. Είχε προγραμματιστεί ότι το συνολικό κόστος του έργου θα ήταν 1,6-1,7 δισεκατομμύρια δολάρια. η τελική δυναμικότητα του εργοστασίου θα είναι 440 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αυτά τα σχέδια για το 2009 δεν υλοποιήθηκαν.
Το 2007, η AVTOVAZ επρόκειτο να εκσυγχρονίσει τις εγκαταστάσεις παραγωγής της. Για να γίνει αυτό, η εταιρεία σχεδιάζει να προσελκύσει περίπου 900 εκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις μέσω συνεργασίας με την εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων Renault. Αυτό θα έπρεπε να ήταν αρκετό για την παραγωγή αυτοκινήτων στην πλατφόρμα «C». Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της AVTOVAZ Chemezov, «έχει ολοκληρωθεί πολλή δουλειά, η οποία έχει πραγματοποιηθεί εδώ και δύο χρόνια». Η AVTOVAZ, η οποία έλαβε στρατηγικό εταίρο στο πρόσωπο της Renault, σχεδίαζε να ενημερώσει πλήρως τη γκάμα μοντέλων στην επιχείρηση μέχρι το 2013, δήλωσε στους δημοσιογράφους στο Togliatti ο Maxim Nagaitsev, αντιπρόεδρος τεχνικής ανάπτυξης της AVTOVAZ Group LLC. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα σχέδια που ανακοίνωσε η FSUE Rosoboronexport όταν αποκτήσει τον έλεγχο της AVTOVAZ διατηρούνται - το εργοστάσιο σχεδιάζει να παράγει διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων σε τρεις νέες πλατφόρμες. Ταυτόχρονα, σχεδιάζεται η πλήρης αντικατάσταση των αυτοκινήτων που παράγονται στην επιχείρηση από
Τον Νοέμβριο του 2009, ο Christian Esteve, Γενικός Διευθυντής της Renault στη Ρωσία, δήλωσε ότι, σύμφωνα με προτάσεις από τη γαλλική πλευρά, η AVTOVAZ σχεδιάζει να οργανώσει την παραγωγή αυτοκινήτων Renault, Nissan και Lada με βάση μια ενιαία πλατφόρμα B0 (πλατφόρμα Logan) , και επίσης να εγκαταλείψει την παραγωγή των δικών της αυτοκινήτων κατηγορίας εξαιρετικά χαμηλού κόστους (πιθανώς με βάση την Kalina).
VAZ 2101
19/04/1970 Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky παρήγαγε το πρώτο μοντέλο, το οποίο έγινε ο πρόγονος της οικογένειας αυτοκινήτων Zhiguli - VAZ 2101. Αυτό το 5θέσιο, με κίνηση στους πίσω τροχούς, σεντάν 4 θυρών με κινητήρα καρμπυρατέρ 1,2 λίτρων δημιουργήθηκε με βάση το Ιταλικό αυτοκίνητο Fiat 124», που έγινε το 1965. "Αυτοκίνητο της Χρονιάς"
Γενικά, το σχέδιο Fiat 124 υπέστη περισσότερες από 800 τροποποιήσεις, οι οποίες ουσιαστικά χρησίμευσαν για την προσαρμογή του VAZ 2101 στους σοβιετικούς δρόμους. Έτσι, το VAZ 2101 διακρίθηκε από αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ενισχυμένο σώμα και ανάρτηση, οπή για τον στρόφαλο του κινητήρα, καθώς και φρένα τυμπάνου, εξασφαλίζοντας τη μακροπρόθεσμη λειτουργία τους. Η πίσω ανάρτηση είναι πλέον νέα - πέντε ράβδων. Η σχεδίαση των συγχρονιστών στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί και οι επενδύσεις του συμπλέκτη έχουν μεγαλύτερη εξωτερική διάμετρο (18 mm). Η απόσταση από το έδαφος μπροστά έχει επίσης αυξηθεί (κατά 11 mm). Ο κινητήριος άξονας εκσυγχρονίστηκε πλήρως.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα Fiat 124 άλλαξε επίσης. Ο κινητήρας VAZ 2101 διακρίθηκε από έναν κινούμενο εκκεντροφόρο άξονα (τώρα έγινε ανώτερος), μια αυξημένη απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων (χάρη σε αυτή την αλλαγή, ο όγκος του κινητήρα στη συνέχεια αυξήθηκε) και επίσης η διάμετρος του κυλίνδρου άλλαξε κατά 3 mm (ολοένα και περισσότερο) , που έκανε τον κινητήρα βραχύχρονο.
Πραγματοποιήθηκε επίσης κάποιος εκσυγχρονισμός του σχεδιασμού του αυτοκινήτου: ένας καθρέφτης οπισθοπορείας προστέθηκε στο εξωτερικό, τα μάτια ρυμούλκησης, οι "κυνόδοντες" στους προφυλακτήρες, οι φαρδιές πόρτες και ένας μεγάλος κορμός. Στο εσωτερικό κατασκευάστηκαν ειδικές εσοχές για τα χερούλια των θυρών. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα είναι πλέον ξαπλωμένα.
Μετά από όλες τις τροποποιήσεις, το βάρος του VAZ 2101 ήταν 945 κιλά, που ήταν 90 κιλά περισσότερο από το βάρος του Fiat 124.
Επίσης, όλα τα επόμενα μοντέλα της «κλασικής» οικογένειας δημιουργήθηκαν με βάση το VAZ 2101.
Το VAZ 2101 είχε αρκετές τροποποιήσεις. Συγκεκριμένα, το μοντέλο VAZ 21011 εξοπλίστηκε με κινητήρα 1,3 λίτρων, ενώ ο σχεδιασμός του άλλαξε σε μεγάλο βαθμό και τοποθετήθηκε ο δικός του κινητήρας. Το μοντέλο VAZ 21013 ήταν ανάλογο του VAZ 21011, αλλά ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από το VAZ 2101. Το μοντέλο VAZ 21016, σε αντίθεση με το VAZ 21013, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα VAZ 21011, αλλά ήταν παρόμοιο σε σχεδιασμό με το VAZ 2101 Τα αυτοκίνητα VAZ 21018 και VAZ 21019 ήταν εξοπλισμένα με ήδη περιστροφικούς κινητήρες. Κατασκευάστηκαν επίσης μοντέλα εξαγωγής με δεξιοτίμονο - VAZ 21012 (με βάση το VAZ 2101) και VAZ 21014 (με βάση το VAZ 21011).
Με εντολή της αστυνομίας, δημιουργήθηκε ένα ξεχωριστό μοντέλο - VAZ 2101-94, κατασκευασμένο με βάση το VAZ 2101 με πιο ισχυρό κινητήρα από το VAZ 2103.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της παραγωγής VAZ 2101, παρήχθησαν περισσότερες από 2,7 εκατομμύρια μονάδες.
VAZ 2102
Το VAZ 2102 είναι μια έκδοση με άδεια χρήσης του Fiat 124 Familiare, με πολλές διαφορές παρόμοιες με το βασικό μοντέλο VAZ-2101. Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ-2102 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky το 1971. Στη συνέχεια, μετά την έναρξη της παραγωγής του διαδόχου, του Four VAZ-2104, το 1984, και τα δύο αυτοκίνητα παρήχθησαν ταυτόχρονα για έναν ακόμη χρόνο μέχρι την απομάκρυνση του Two από την παραγωγή το καλοκαίρι του 1985.
Το νέο μοντέλο ενοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό με το βασικό σεντάν VAZ-2101. Το ταμπλό και ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι πανομοιότυποι με εκείνους του VAZ-2101. Η άκρη της πίσω πόρτας εκτείνεται μέχρι τον προφυλακτήρα και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο, γεγονός που απλοποιεί τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Το συμπαγές πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται επίπεδα για να δημιουργήσει μια οριζόντια περιοχή φόρτωσης. Η πινακίδα είναι στην πίσω πόρτα και τα πίσω φώτα είναι κάθετα. Το τεχνικό επίπεδο των station wagon εκείνη την εποχή διακρίνονταν από κακή στεγανοποίηση του εσωτερικού από τη σκόνη από την πίσω πόρτα και τους ατμούς βενζίνης μέσω του λαιμού της δεξαμενής αερίου. Για το μεγαλύτερο φορτηγό-επιβατικό VAZ-2102, τα ελατήρια ανάρτησης και τα αμορτισέρ ενισχύθηκαν περαιτέρω, γεγονός που επέτρεψε τη διατήρηση χωρητικότητας 250 kg με δύο επιβάτες (ή 60 kg με πέντε επιβάτες), παρά το γεγονός ότι το όχημα το δικό του βάρος αυξήθηκε κατά 55 σε σύγκριση με το VAZ-2101 sedan kg.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 64 ίππων. σελ., που λειτουργεί με βενζίνη AI-93. Λόγω του αυξημένου φορτίου στον κινητήρα και τον συμπλέκτη, η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους αυξήθηκε από 3,9 σε 4,4, χρησιμοποιώντας το λεγόμενο γρανάζι φορτίου.
Το 1978 ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης VAZ-21021 με τετρακύλινδρο κινητήρα VAZ-21011 69 ίππων. Προοριζόταν κυρίως για εξαγωγή, όπως και το VAZ-21023 με κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ-2103 με ισχύ 71 ίππων. Στην έκδοση εξαγωγής, το αυτοκίνητο VAZ-2102 ήταν εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρα και ροδέλα παρμπρίζ για το γυαλί της πίσω πόρτας φορτίου και καθίσματα από το VAZ-2106 με προσκέφαλα.
Στη συνέχεια, το εργοστάσιο πραγματοποίησε τον ακόλουθο εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων:
Μέχρι το 1977, στις γεννήτριες, οι αρνητικές δίοδοι πιέζονταν στο κάλυμμα.
Το 1983 έγιναν αλλαγές στο ηλεκτρικό μέρος.
2101 καρμπυρατέρ εκσυγχρονίστηκαν το 1974 και παρήχθησαν μέχρι το 1976, η τρίτη σειρά (2101-1107010-03) - από το 1976 έως το 1978. Από το 1980, εγκαταστάθηκαν νέα καρμπυρατέρ 2105-1107010-20 (τύπου OZONE) σε αυτοκίνητα.
Το 1980, η σειρά μοντέλων εκσυγχρονίστηκε: άρχισαν να εγκαθιστούν έναν νέο διανομέα ανάφλεξης τύπου 30.3706-01, μια δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού 2 λίτρων και μια ροδέλα που λειτουργεί με τα πόδια σε όλα τα μοντέλα, όπως στο VAZ-21011.
Μεταξύ 1982 και 1984, οι εκκεντροφόροι, μαζί με τον μοχλό της βαλβίδας, νιτρώθηκαν για να παρέχουν αυξημένη αντίσταση στη διάβρωση, αντοχή στη φθορά και αντίσταση σε εναλλασσόμενα φορτία. Το πρόβλημα της ταχείας φθοράς των εκκεντροφόρων επιλύθηκε μόνο με τη μετάβαση στην τεχνολογία με λεύκανση των έκκεντρων, που έκλεισε το θέμα της τρομερής έλλειψης αυτού του τμήματος στα τέλη της δεκαετίας του 1970 - το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1980. Η διαφορά μεταξύ αυτών των εκκεντροφόρων είναι ο εξαγωνικός ιμάντας μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου εκκεντροφόρου.
Από το 1983, ορισμένα από τα παραγόμενα αυτοκίνητα VAZ-21023 είχαν τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου σύμφωνα με το σχέδιο του σεντάν VAZ-21013. Λαμβάνοντας υπόψη τη δυτική τάση, οι δεξαμενές καυσίμου χωρίς βύσματα αποστράγγισης έχουν εγκατασταθεί από το 1986.
VAZ 2103
Το Fiat 124, το οποίο έγινε το πρωτότυπο των μοντέλων VAZ-2101 και VAZ-2103, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1964. Κατά την υπογραφή της συμφωνίας για το έργο του Volzhsky Automobile Plant, συμφωνήθηκε ότι η Fiat θα παράσχει, μαζί με τον τεχνικό σχεδιασμό του εργοστασίου, πλήρη τεκμηρίωση για δύο αυτοκίνητα («κανονικό» και «πολυτελές»). Η Fiat προσέφερε έτοιμες λύσεις: ως αυτοκίνητο. Νο. 1 («κανόνας») - FIAT 124, και αυτόματο. Νο. 2 ("πολυτέλεια") - FIAT 125. Στη συνέχεια όμως το FIAT 124 λήφθηκε ως πρωτότυπο και για τα δύο αυτοκίνητα - αφού, κατόπιν αιτήματος της ΕΣΣΔ, χρειαζόταν περίπου 80 τοις εκατό ενοποίηση μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στη σοβιετική πλευρά και έλαβαν έγκριση - οι εργασίες ξεκίνησαν αμέσως και στα δύο έργα.
Το 1972, η VAZ κυκλοφόρησε στην παραγωγή μια πιο ισχυρή έκδοση του Zhiguli, σε σύγκριση με το VAZ-2101, το VAZ-2103 (Αλλά η πλήρης παραγωγή των "τριπλών" ξεκίνησε στις αρχές του 1973 - τα πρώτα 1.500 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τον Νοέμβριο. -Ο Δεκέμβριος 1972 ήταν εξοπλισμένοι με εσωτερικούς χώρους από το VAZ-2101 λόγω προβλημάτων με την έναρξη παραγωγής εξαρτημάτων εσωτερικού σχεδιασμού "τριών τεμαχίων" και έφεραν τον δείκτη VAZ-2103B (B - προσωρινό)) Ο βασικός κινητήρας 72 ίππων του VAZ -2103 κατέστησε δυνατή την επίτευξη ταχύτητας 100 km/h σε 15 δευτερόλεπτα.
Επιπλέον, αυτό το μοντέλο διακρίθηκε από την παρουσία ενός ενισχυτή πέδησης κενού και αυτόματης ρύθμισης του κενού μεταξύ των πίσω τακακιών φρένων και του τυμπάνου και ενός "αθλητικού" πίνακα οργάνων με στροφόμετρο.
Οι διαφορές στην εσωτερική επένδυση του 2103 από το VAZ-2101 ήταν σημαντικές: ο χώρος κεφαλής αυξήθηκε κατά 15 mm και η απόσταση από την οροφή μέχρι το κάθισμα ήταν 860 mm. Ο πίνακας οργάνων, που φιλοξενεί το ρολόι και το στροφόμετρο, έχει επανασχεδιαστεί.
Όπως όλα τα κλασικά σεντάν, το μοντέλο Zhiguli VAZ-2103 έχει τα ίδια μειονεκτήματα, όπως: ταλαιπωρία φόρτωσης αποσκευών λόγω του ψηλού πίσω πλαισίου, μικρό «ντουλαπάκι» χωρίς φωτισμό, αδύναμο φως στην καμπίνα κ.λπ. Από τη σκοπιά της σύγχρονης εργονομίας, οι διαφορές από μια "δεκάρα" φαίνονται γελοίες. Μέχρι το 1980, η αντλία πλύσης παρμπρίζ ήταν τύπου ποδιού.
Τα καθίσματα από δερματίνη με χαμηλές πλάτες δεν ήταν καν εξοπλισμένα με προσκέφαλα, και το εσωτερικό δεν εκσυγχρονίστηκε ποτέ στην πραγματικότητα, και στο τέλος της παραγωγής (1984) ήταν πολύ ξεπερασμένο ή μάλλον έγινε "μη μοντέρνο". Αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι η ποιότητα κατασκευής εκείνη την εποχή ήταν υψηλότερη: για παράδειγμα, το μέγεθος των κενών στα πάνελ του αμαξώματος και η εφαρμογή των θυρών δεν προκαλούσαν παράπονα.
Έχοντας διατηρήσει την απόσταση από το έδαφος 170 mm κάτω από το περίβλημα του πίσω άξονα, το αυτοκίνητο, λόγω της χαμηλότερης «καθίζησης» του αμαξώματος από αυτή του Moskvich, σε έναν ανώμαλο χωματόδρομο πιάνει όλα τα χτυπήματα και τις «ράχες» με τον σωλήνα εξάτμισης. πολλαπλούς. Ταυτόχρονα, η συμπεριφορά στο δρόμο είναι χαρακτηριστική για ένα "κλασικό": το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται αρκετά σωστά - η "μαλακή" ανάρτηση και, ως εκ τούτου, η θολή ανάδραση του "τιμόνι" καθιστούν δύσκολο τον έλεγχο με πλήρη ταχύτητα σε ολισθηρό δρόμο. Οι ηλεκτρικές αλλαγές λόγω της αλλαγής της τεχνολογίας συνέβησαν το 1977, όταν άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι ακροδέκτες και καλωδιώσεις. Το καρμπυρατέρ έχει υποστεί αρκετούς εκσυγχρονισμούς. Η πρώτη ήταν το 1974, όταν ο σχεδιασμός του αναθεωρήθηκε ελάχιστα, και το 1976 προστέθηκε μια βίδα ποιότητας. Το 1980, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα καρμπυρατέρ Ozone μοντέλο 2107.
Αργότερα, παρήχθησαν αρκετές τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου με διαφορετικούς κινητήρες. Η παραγωγή του VAZ 2103 σταμάτησε το 1984.
Σε 12 χρόνια, κατασκευάστηκαν 1.304.899 αυτοκίνητα του «τρίτου» μοντέλου. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το VAZ-2103 θεωρήθηκε επάξια ένα άνετο, αξιόπιστο και δυναμικό αυτοκίνητο.
VAZ 2104
Το VAZ-2104 είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με αμάξωμα station wagon. Αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Παράγεται από το 1984
Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου VAZ-2104 ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky το 1984. Το νέο μοντέλο κατασκευάστηκε παράλληλα με το αυτοκίνητο VAZ-2102 παρόμοιας κατηγορίας μέχρι το 1985. Κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, οι σχεδιαστές καθοδηγήθηκαν από ένα σημαντικό χαρακτηριστικό εκείνης της εποχής - τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου με ελάχιστο κόστος παραγωγής και μέγιστο αποτέλεσμα καταναλωτή. Ως εκ τούτου, το μοντέλο VAZ-2105 ελήφθη ως βάση. Μετά την επιμήκυνση της οροφής, τα στάμπα φάνηκαν να αυξάνουν την ακαμψία. Αυτός ο σχεδιασμός αμαξώματος επέτρεψε την τοποθέτηση ενός μακρύ πορτμπαγκάζ στην οροφή, το οποίο δεν συνιστάται να υπερφορτωθεί, καθώς η υπολογισμένη ακαμψία του αμαξώματος του station wagon ήταν σημαντικά χαμηλότερη από αυτή ενός σεντάν. Το νέο μοντέλο διέθετε μια πίσω πόρτα που άνοιγε προς τα πάνω, επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε μια εντελώς νέα λύση, ένα θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και ένας υαλοκαθαριστήρας, ο οποίος αργότερα έγινε βασικός εξοπλισμός, αφού μέχρι το 1994 μόνο οι εκδόσεις εξαγωγής και η τροποποίηση του VAZ-21043. ήταν εξοπλισμένα. Το εσωτερικό για το νέο μοντέλο δανείστηκε από το βασικό μοντέλο με εξαίρεση το πίσω κάθισμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο του χώρου αποσκευών από 375 σε 1340 λίτρα και στη συνέχεια μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο. Το συνολικό φορτίο του οχήματος έχει αυξηθεί στα 455 κιλά. Στη βασική διαμόρφωση, η εσωτερική επένδυση είναι αρκετά απλή. Η έκδοση Spartan προϋποθέτει ένα στάνταρ πάνελ με ένα ελάχιστο απαιτούμενο σύνολο οργάνων, ταπετσαρίες και καθίσματα με στάνταρ αφαιρούμενα προσκέφαλα από τεχνητό δέρμα και πατάκια από καουτσούκ. Η επιθυμία για μεγαλύτερη άνεση προτείνεται να ικανοποιηθεί με βελτιωμένη ταπετσαρία καθισμάτων από βουρτσισμένο ζέρσεϊ, επενδύσεις θυρών με συμπαγή χύτευση, βουρτσισμένα πατάκια, πίνακα οργάνων με πρόσθετη κεντρική κονσόλα, που διαθέτει εκτεταμένο σετ λειτουργικών πλήκτρων και εξοπλισμού ελέγχου. και ένα πρωτότυπο τιμόνι. Αργότερα, εμφανίστηκε στην αγορά μια τροποποίηση station wagon του VAZ-21047, εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, ηλεκτρικό εξοπλισμό και εσωτερικό με ανατομικά μπροστινά καθίσματα από το VAZ-2107. Από το 1999 έως το 2006, κατασκευάστηκε μια τροποποίηση του VAZ 21045 με κινητήρα ντίζελ 1,52 λίτρων που παρήχθη από την Barnaultransmash.
Τροποποιήσεις
VAZ-2104 - VAZ-2105 κινητήρας, 1,3 λίτρα, καρμπυρατέρ, με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων (Gearbox), βασικό μοντέλο
VAZ-21041 - Κινητήρας VAZ-2101, 1,2 λίτρων, καρμπυρατέρ με 4 ταχύτητες. Σημείο ελέγχου. Δεν παράγεται σειριακά.
VAZ-21042 - κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρων, δεξιοτίμονο
VAZ-21043 - Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρου, καρμπυρατέρ με 4 ή 5 ταχύτητες. Κιβώτιο ταχυτήτων, σε εκδόσεις με ηλεκτρολογικό εξοπλισμό και εσωτερικό από το VAZ-2107
VAZ-21044 - Κινητήρας VAZ-2107, 1,7 λίτρων, μονής έγχυσης, 5 ταχυτήτων. Κιβώτιο ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής
VAZ-21045 - Κινητήρας VAZ-2107, 1,8 λίτρων, μονοψήφιος ψεκασμός, 5 ταχυτήτων. Κιβώτιο ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής. Δεν παράγεται σειριακά.
VAZ-21045D - Κινητήρας VAZ-341, 1,5 λίτρων, ντίζελ, 5 ταχυτήτων. σημείο ελέγχου
VAZ-21047 - κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρου, καρμπυρατέρ, 5 ταχυτήτων. Κιβώτιο ταχυτήτων, μια βελτιωμένη έκδοση με το εσωτερικό ενός VAZ-2107. Οι τροποποιήσεις εξαγωγής ήταν εξοπλισμένες με μάσκα ψυγείου από το VAZ-2107.
VAZ-21048 - Κινητήρας VAZ-343, 1,8 λίτρων, ντίζελ, 5 ταχυτήτων. σημείο ελέγχου
VAZ-21041 - VAZ-21067 κινητήρας 1,7 λίτρων μπεκ, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός του VAZ 2107
VAZ 2105
Το VAZ-2105 είναι το βασικό μοντέλο μιας βαθιάς εκσυγχρονισμένης οικογένειας, η οποία περιλαμβάνει το στέισον βάγκον 2104 και το πολυτελές σεντάν 2107.
Το μοντέλο VAZ-2105 στο σχεδιασμό του σχεδόν αντιστοιχούσε στην ευρωπαϊκή μόδα των αρχών της δεκαετίας του 1980. Αυτό επέτρεψε στο μοντέλο να πωλείται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες για πολλά χρόνια. Αν και στην Ευρώπη τέτοια τετράθυρα πενταθέσια σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς άρχισαν να χάνουν έδαφος σε μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήδη από τη δεκαετία του '70. Από την εμφάνισή του (και ακόμη περισσότερο τώρα), αυτό το κλασικό σεντάν δεν έχει γίνει διάσημο για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, δεν έχει γίνει το πιο δημοφιλές προϊόν της AvtoVAZ. Αυτό δεν το εμπόδισε να θεωρείται το πιο προοδευτικό σχέδιο πριν από την εμφάνιση των μπροστινών VAZ.
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας διακρίνονται από γωνιακά φτερά, ορθογώνιους προβολείς και πιο λειτουργικούς προφυλακτήρες. Το εσωτερικό διαθέτει έναν εκσυγχρονισμένο πίνακα οργάνων, ο οποίος πλέον περιλαμβάνει ένα βολτόμετρο. Το σύστημα εξαερισμού διαφέρει από τα προηγούμενα από την παρουσία ορθογώνιων εκτροπέων. Ένα ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο είναι στάνταρ. Το κιβώτιο ασφαλειών και ρελέ βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα. Είναι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων 4 και 5 σχέσεων. Επιπλέον, η θέση του οδηγού των αυτοκινήτων αυτής της οικογένειας μετακινείται προς τα πίσω κατά 20 mm, γεγονός που επιτρέπει στους ψηλούς οδηγούς να κάθονται πιο άνετα πίσω από το τιμόνι.
Το μηχάνημα βάσης είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1300 κυβικών εκατοστών με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Η τροποποίηση 21051 είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1,2 λίτρων και το 21053 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων.
Το εσωτερικό έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές: νέος πίνακας οργάνων, νέα καθίσματα και επένδυση θυρών. Το εσωτερικό δεν είναι πολύ μεγάλο - ταιριάζει με όλα τα αυτοκίνητα Zhiguli, αλλά τα νέα υλικά, τα μπροστινά προσκέφαλα και ο αποδεκτός χώρος εργασίας του οδηγού (το κάθισμα του οδηγού μετακινείται προς τα πίσω, κάτι που επιτρέπει στους ψηλούς οδηγούς να κάθονται πιο άνετα πίσω από το τιμόνι) κάνουν καλύτερη εντύπωση από το προκάτοχος - VAZ- 2101. Ωστόσο, όπως και πριν, τρία άτομα στο πίσω κάθισμα είναι ακόμα λίγο στριμωγμένα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα των τελευταίων εκδόσεων, η ηλεκτρική καλωδίωση έχει αλλάξει λόγω της εγκατάστασης πίνακα οργάνων από το μοντέλο VAZ-2107.
Από την αρχή της παραγωγής, το VAZ 2105 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,3 λίτρων και ισχύ 64 ίππων. (με κίνηση ιμάντα εκκεντροφόρου), αυτά τα αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες VAZ-21011 69 ίππων (σύμφωνα με το παλιό GOST), οι οποίοι μέχρι το 1986 ήταν εξοπλισμένοι με φίλτρα λαδιού τύπου 2101. Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκαν από συμπαγή τύπου 2105. Οι κινητήρες εκσυγχρονίζονταν συνεχώς. Αργότερα, κατακτήθηκε μια τροποποίηση του VAZ-21053 με κινητήρα VAZ-2103 με ισχύ 72 ίππων. (σύμφωνα με το νέο GOST). Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το VAZ-21051 τροποποιήθηκε με κινητήρα VAZ-2101 1,2 λίτρων με ισχύ 64 ίππων. (σύμφωνα με το παλιό GOST).
Από το 1982 έως το 1984, μαζί με τους βραχίονες βαλβίδας από χάλυβα 40Χ, οι εκκεντροφόροι νιτρώθηκαν για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά αντί για σκλήρυνση υψηλής συχνότητας, η οποία παρείχε αυξημένη αντίσταση στη διάβρωση, αντοχή στη φθορά και υψηλή αντοχή σε εναλλασσόμενα φορτία. Από το 1985 έχουν τοποθετηθεί εκκεντροφόροι με λευκασμένους εκκεντροφόρους. Αυτοί οι άξονες έχουν έναν εξαγωνικό ιμάντα μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου έκκεντρου. Από την ίδια χρονιά, τα μοντέλα εξοπλίστηκαν με δεξαμενές καυσίμου 45 λίτρων για βενζίνη AI-93 χωρίς βύσματα αποστράγγισης αντί για δεξαμενές αερίου 39 λίτρων με βύσματα αποστράγγισης.
Καρμπυρατέρ τύπου 2105 με εξαναγκασμένο ρελαντί εξοικονομητή (EFH), που επιτρέπει τη μείωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα (το περιβόητο CO) κατά το φρενάρισμα του κινητήρα και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, τοποθετήθηκαν στους κινητήρες μέχρι το 1985. Στη συνέχεια άρχισαν να τοποθετούν καρμπυρατέρ τύπου 21051, που ήταν απλούστερα στο σχεδιασμό, τα οποία μέχρι το 1987 ήταν εξοπλισμένα με econostat. Από το 1986, αντί για τη μίζα ST-221, έχει εγκατασταθεί ένας εκκινητής τύπου 35.3708 και ένα πρόσθετο ρελέ ανάφλεξης. Το σύστημα ψύξης άλλαξε επίσης. Έτσι, από το 1988, τα "πέντε" (το άτυπο όνομα του VAZ-2105 και οι τροποποιήσεις μεταξύ των οδηγών) είναι εξοπλισμένα με θερμαντικά σώματα με πυρήνες αλουμινίου κατασκευασμένα από δύο σειρές οριζόντιων σωλήνων στρογγυλής διατομής αλουμινίου και πλάκες ψύξης. Στα σεντάν, εκτός από τα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, από το 1985 έχουν εγκατασταθεί ενιαία πέντε ταχυτήτων τύπου VAZ-2112, σχεδιασμένα με βάση τους, και αργότερα - τύπου VAZ-21074. Με το AvtoVAZ να τερματίζει την παραγωγή μοντέλων κινητήρων 1,2 και 1,3 λίτρων χαμηλής ισχύος, παρέμεινε στην παραγωγή μόνο η πιο ισχυρή τροποποίηση 1,5 λίτρων του VAZ-21053, η διαμόρφωση της οποίας μπορεί να διαφέρει σημαντικά στην εσωτερική διακόσμηση (από δερματίνη σε βελούδο) κ.λπ. Επιπλέον Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα VAZ 21054 παράγονται σε μικρές σειρές για ειδικές παραγγελίες της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας, του Υπουργείου Εσωτερικών, της FSB και άλλων ειδικών υπηρεσιών, οι οποίες είναι επιπλέον εξοπλισμένες με δεύτερο δεξαμενή υγραερίου και μια δεύτερη μπαταρία.
VAZ-21057 (Lada Riva) - ένα μοντέλο παρόμοιο με το VAZ 21053, αλλά με δεξιά κολόνα τιμονιού. Η θέση των πεντάλ ελέγχου και του ενισχυτή φρένου υποπίεσης έχει αλλάξει ανάλογα. Ο αλγόριθμος κίνησης του υαλοκαθαριστήρα έχει αλλάξει. Κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά, κάτι που οφείλεται στον μηχανισμό κίνησης των υαλοκαθαριστήρων «καθρέφτη». Αυτή η τροποποίηση εξαγωγής είναι δεξιοτίμονο και 1,5 λίτρου. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε το 1992-1997 για το Ηνωμένο Βασίλειο
Από το 2001, υιοθετήθηκε ένα νέο πρόγραμμα διαμόρφωσης μοντέλου για το μοντέλο VAZ 2105: "τυπικό" και "κανονικό".
VAZ 2106
Το VAZ 2106 είναι ένα 4θυρο, 5θέσιο μοντέλο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ή 5 ταχυτήτων και αμάξωμα τύπου sedan. Ο κινητήρας VAZ 2106 είναι καρμπυρατέρ 1,6 λίτρων. Αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή και πιο δημοφιλή μοντέλα που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky, που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο VAZ 2103 Η σειριακή παραγωγή του VAZ 2106 ξεκίνησε το 1976. Σε όλη την ιστορία της παραγωγής του VAZ 2106 - μέχρι το 2002, παρήχθησαν περισσότερα από 4 εκατομμύρια.
Παράλληλα με την παραγωγή του VAZ 2106, το 1998. Η παραγωγή του VAZ 2110 ξεκίνησε στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης Και 4 χρόνια αργότερα, η παραγωγή του VAZ 2106 μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk, όπου το VAZ 2106 συναρμολογήθηκε μέχρι το 2006. Αυτά τα μοντέλα διέφεραν από το Tolyatti VAZ 2106 με την παρουσία πρόσθετων φώτων φρένων και νέων καθισμάτων από το IZH 2126. Η παραγωγή του VAZ 2106 διακόπηκε λόγω μείωσης της ζήτησης των καταναλωτών για αυτό. Με τα χρόνια παραγωγής στο Izhevsk, περισσότερα από 130 χιλιάδες VAZ 2106 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Από το VAZ 2103, το VAZ 2106 διέφερε σε πιο μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό και εσωτερικό σχεδιασμό: εμφανίστηκε μια πλαστική μπορντούρα για τους προβολείς, άλλαξε η εμφάνιση της μάσκας του ψυγείου και των προφυλακτήρων (προστέθηκαν πλαστικοί "κυνόδοντες" και "γωνίες"). Τα πίσω φανάρια είχαν ενσωματωμένο φως πινακίδας. Οι εσωτερικοί χώροι του VAZ 2106 δέχθηκαν τις ακόλουθες αλλαγές: βελτιώθηκε η ηχομόνωση, προστέθηκαν προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα και τα καθίσματα εμφανίστηκαν πιο εμφανή. Τα όργανα του VAZ 2106 ήταν ουσιαστικά ακριβώς τα ίδια με αυτά του VAZ 2103, αλλά άλλαξε η εμφάνιση του ταμπλό.
Τροποποιήσεις
VAZ-21060 - όγκος εργασίας 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist" - ένα φορτηγό με μια σκηνή ενσωματωμένη στο σώμα, κατασκευασμένο με εντολή της τεχνικής διεύθυνσης.
VAZ-21061 - κινητήρας VAZ-2103, κυβισμός 1500 cm3;
VAZ-21062 - Έκδοση εξαγωγής του VAZ-2106 με δεξί τιμόνι.
VAZ-21063 - όγκος εργασίας 1300 cc (από VAZ 21011 (τροποποίηση VAZ 2101)) Καρμπυρατέρ όζοντος 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Το μοντέλο VAZ-21064 είναι μια τροποποίηση εξαγωγής του VAZ-21061.
VAZ-21065 - Κυβισμός 1500 cc, προφυλακτήρες από VAZ-2105, ηλεκτρικό θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, πιο ισχυρή γεννήτρια, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, καρμπυρατέρ "SOLEX-21053", ηλεκτρικά παράθυρα των μπροστινών θυρών, τιμόνι ασφαλείας, άλλες ταπετσαρίες εσωτερικού, άλλα καθίσματα με προσκέφαλα.
VAZ-21065-01- Κυβισμός 1500 cc, προφυλακτήρες από VAZ-2105, ηλεκτρικό θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, πιο ισχυρή γεννήτρια, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα 3,9, καρμπυρατέρ Solex 21053, ηλεκτρικές μπροστινές πόρτες
VAZ-21066 - Έκδοση εξαγωγής του VAZ-21063 με δεξί τιμόνι.
VAZ-21067 - Τα μοντέλα Izhevsk VAZ-2106 των τελευταίων εκδόσεων είχαν τον δείκτη VAZ-21067, ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα VAZ-21067 με όγκο 1600 cm3, ο οποίος είναι μια τροποποίηση του κινητήρα VAZ-2106 με έγχυση καυσίμου σύστημα και καταλυτικό μετατροπέα που συμμορφώνεται με τα πρότυπα τοξικότητας Euro 2
VAZ 2107
Το VAZ 2107 είναι ένα 4θυρο, 5θέσιο, πισωκίνητο μοντέλο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και αμάξωμα sedan. Δημιουργήθηκε με βάση το VAZ 2105. Η σειριακή παραγωγή του VAZ 2107 ξεκίνησε το 1982.
Ο εξωτερικός σχεδιασμός του VAZ 2107 διέφερε από το VAZ 2105 στα εξής: το σχήμα της κουκούλας, των πίσω προβολέων και του πορτμπαγκάζ άλλαξε. Η μάσκα του ψυγείου επιχρωμιώθηκε και απέκτησε μεγαλύτερη επιφάνεια. Τα διακοσμητικά χρωμίου εμφανίστηκαν στους προφυλακτήρες.
Το εσωτερικό του VAZ 2107 διέφερε επίσης από το εσωτερικό του VAZ 2105: τοποθετήθηκαν πιο άνετα ανατομικά καθίσματα με ενωμένα προσκέφαλα μπροστά, ο πίνακας οργάνων άλλαξε, όπου ένα νέο ταχύμετρο με σημάνσεις έως 180 km/h και ένα ταχύμετρο. εγκατασταθεί. Προστέθηκαν επίσης εκτροπείς για την παροχή κρύου αέρα. Η διακόσμηση του εσωτερικού και των καθισμάτων βελτιώθηκε σημαντικά, με αποτέλεσμα το εσωτερικό του VAZ 2107 να αποκτήσει μια πιο μοντέρνα εμφάνιση.
Αρχικά, το VAZ 2107 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ 2103 1,5 λίτρων. Τα ακόλουθα μοντέλα ήταν επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ: VAZ 21072 (κινητήρας από το VAZ 2105 με όγκο 1,3 λίτρων) και VAZ 21074 (κινητήρας από το VAZ 2106 με όγκο 1,6 λίτρων). Το εξαγωγικό μοντέλο VAZ 21073 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα έγχυσης 1,7 λίτρων.
Το VAZ 2107 έλαβε κινητήρα έγχυσης μόνο το 2006. για τη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα που εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ο όγκος του ήταν 1,6 λίτρα.
Το καρμπυρατέρ VAZ 2107 είναι δύο θαλάμων, τύπου γαλακτώματος, με ροή πτώσης, εξοπλισμένο με ισορροπημένο θάλαμο πλωτήρα.
Το VAZ 2107 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα που παράγονται από τη VAZ. Χάρη στη σχετικά χαμηλή τιμή του και το επαρκές επίπεδο άνεσης, το VAZ 2107 έλαβε πανελλαδική φήμη και το παρατσούκλι "Russian Mercedes".
Παράγεται επί του παρόντος: VAZ 2107 (σε "κανονικά" και "στάνταρ" επίπεδα εξοπλισμού) και VAZ 21074 (σε "κανονικά" και "πολυτελή" επίπεδα εξοπλισμού).
Τροποποιήσεις του VAZ-2107
VAZ-2107 - κινητήρας 2103, 1,5 λίτρο, 8 κύτταρα, καρμπυρατέρ
VAZ-2107-20 - Το μοντέλο είναι εντελώς πανομοιότυπο στην εμφάνιση με το VAZ-2107, αλλά με κινητήρα VAZ-2103 εξοπλισμένο με ψεκασμό καυσίμου (μπεκ). Συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro II.
VAZ-2107-71 - Κινητήρας 1,4 λίτρων, 66 ίππων. κινητήρας 21034 (21033-10) για βενζίνη Α-76. Σε σύγκριση με τον κινητήρα 2103, έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά και μειωμένο λόγο συμπίεσης λόγω της χρήσης εμβόλων από τον κινητήρα 2108 Επιπλέον, είναι εξοπλισμένος με έναν διανομέα ανάφλεξης με ένα τροποποιημένο χαρακτηριστικό του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης. έκδοση για την Κίνα.
VAZ-21072 - κινητήρας 2105, 1,3 l., 8 κύτταρα, καρμπυρατέρ, κίνηση ιμάντα χρονισμού
VAZ-21073 - Κινητήρας 1,7 λίτρων. 84 hp, 8 κύτταρα, mono injection, καταλυτικός μετατροπέας - έκδοση εξαγωγής για την ευρωπαϊκή αγορά
VAZ-21074 - κινητήρας 2106, 1,6 λίτρο, 8 κύτταρα, καρμπυρατέρ
VAZ-21074-20 - κινητήρας 21067, 1,6 λίτρο, 8 κύτταρα, κατανεμημένη έγχυση
VAZ-21076 - Έκδοση εξαγωγής του VAZ-2107 με τον κινητήρα VAZ-2103.
VAZ-21077 - Το μοντέλο VAZ-2107 είναι εντελώς πανομοιότυπο σε εμφάνιση με το VAZ-2107, αλλά με κινητήρα VAZ-21011 (από το 1994). Μέχρι το 1994, ο κινητήρας VAZ-2105 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα VAZ-21072.
VAZ-21078 - Έκδοση εξαγωγής του VAZ-2107 με κινητήρα VAZ-2106 και δεξί τιμόνι.
VAZ-21079 - Το μοντέλο VAZ-21079 είναι εντελώς πανομοιότυπο στην εμφάνιση με το VAZ-2107, αλλά με ένα VAZ-4132 RPD δύο τμημάτων με ισχύ 140 ίππων Το 1997, εμφανίστηκε ένα καθολικό RPD για κίνηση στους πίσω τροχούς και προσθιοκίνητο VAZ VAZ-415. Τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν κατόπιν παραγγελίας των ειδικών υπηρεσιών.
VAZ 2108
Το VAZ-2108 είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και εγκάρσιο κινητήρα. Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Δεν παράγεται αυτήν τη στιγμή. Παράγεται ο διάδοχός του - 2113, το οποίο διαφέρει εξωτερικά από το 2108 στο τροποποιημένο σχήμα του μπροστινού άκρου (φτερά, κουκούλα, οπτικά στοιχεία), διαφορετικούς προφυλακτήρες, παρουσία πλαστικών μαρσπιέ και αεροτομή στην πίσω πόρτα. Το αυτοκίνητο 2108 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1984. Αυτό το μοντέλο με τρίθυρο χάτσμπακ αμάξωμα έγινε ένα γεγονός πραγματικά εποχής όχι μόνο για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky, αλλά και για τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Προτάθηκε να ονομαστεί «Sputnik» στην εγχώρια αγορά, αλλά το όνομα δεν έπιασε και στο τέλος καθιερώθηκε το όνομα εξαγωγής - «Samara». Το μοντέλο VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara σηματοδότησε την αρχή της μαζικής παραγωγής προσθιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε, φυσικά, πιο αξιόπιστο στην οδήγηση, ασφαλές και οικονομικό σε σύγκριση με το κλασικό Zhiguli. Η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος έχει επίσης γίνει αντικειμενικά καλύτερη.
Όλα ήταν καινούργια: διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, αμάξωμα hatchback, εγκάρσια διάταξη κινητήρα, σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, μπροστινή ανάρτηση τύπου McPherson, σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα, συμπλέκτης καλωδίων, πλαστικοί προφυλακτήρες απορρόφησης ενέργειας.
Τα αυτοκίνητα της πρώτης παραγωγής υπέφεραν, όπως συνηθίζεται, από «παιδικές ασθένειες», τις οποίες το εργοστάσιο εξάλειψε αμέσως κατά την παραγωγή, στους καταναλωτές. Ιδιαίτερα ενοχλητικά εκείνη την εποχή ήταν τα βραχύβια και τρομερά σπάνια εξαρτήματα του συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης (ειδικά το πρώιμο μοντέλο του διακόπτη 36.3734). Ωστόσο, τα καρμπυρατέρ τύπου Solex δεν επέτρεπαν πολλή χαλάρωση (και ακόμα δεν το επιτρέπουν), για να μην αναφέρουμε τις τρέχουσες αντηρίδες, τη φθορά των καλυμμάτων και τις ίδιες τις αρθρώσεις CV, το "κουδουνίστρα" του μπροστινού πίνακα και της ταπετσαρίας και το αναξιόπιστο σχεδιασμός κλειδαριών πόρτας. Κατάφεραν να αντιμετωπίσουν εν μέρει ορισμένες βλάβες σε μεταγενέστερες εκδόσεις, για παράδειγμα, αυτο-λύσιμο των παξιμαδιών της μπροστινής πλήμνης και σπάσιμο της ντίζας του συμπλέκτη, αλλά τα περισσότερα προβλήματα συνεχίζουν ευτυχώς να δηλητηριάζουν τις ζωές των ιδιοκτητών της Samar.
Ωστόσο, τα τριξίματα και οι κραδασμοί που δημιουργούν η ταπετσαρία και τα πάνελ μπορεί επίσης να υποδηλώνουν ακατάλληλη χρήση (με υπερφόρτωση, που προκάλεσε την κίνηση του αμαξώματος) ή χαλαρή εφαρμογή των πάνελ ταπετσαρίας στο σώμα που διορθώθηκε μετά από ατύχημα. Παρά τις φαρδιές πόρτες, το να μπεις και να βγεις από το πίσω τριθέσιο κάθισμα είναι δύσκολο. Αυτή η περίσταση, κατά κανόνα, ερμηνεύεται υπέρ μιας συγκεκριμένης εικόνας του νεανικού σπορ, αν και σε όλο τον κόσμο είναι μάλλον ένα σημάδι ενός "αυτοκίνητου για νοικοκυρές" (φθηνότερο και ασφαλέστερο κατά τη μεταφορά μικρών παιδιών - δεν θα πέσουν έξω) . Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με ταπισερί ανατομικά καθίσματα με επαρκές περιθώριο προσαρμογής σε τρεις κατευθύνσεις, η ταπετσαρία της πόρτας δεν υποφέρει από ελαττώματα, όπως άλλα περιφερειακά στην καμπίνα (αν και αρχίζουν να "συνοδεύουν" μετά από μικρή απόσταση σε μίλια). Μεταξύ των ενοχλητικών μικρών πραγμάτων είναι η έλλειψη προσκέφαλων για τα πίσω καθίσματα και τα τασάκια, η άβολη πρόσβαση στις ζώνες ασφαλείας των μπροστινών καθισμάτων (η κολόνα του αμαξώματος μετακινείται πολύ πίσω) και η ψηλή θέση της άκρης του πορτμπαγκάζ. Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται στην κόγχη του πορτμπαγκάζ. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ αυξάνεται όταν αναδιπλώνεται η πλάτη του πίσω καθίσματος (δυστυχώς, δεν διπλώνει τμηματικά και δεν παίρνει τελείως οριζόντια θέση, κάτι που δεν επιτρέπει τη μεταφορά πραγματικά ογκωδών αντικειμένων).
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εν σειρά 4κύλινδρους κινητήρες βενζίνης. Αρχικά, ο βασικός κινητήρας για το VAZ-2108 ήταν ένας 1,3 λίτρων 65 ίππων (VAZ-2108) με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Με σωστή και έγκαιρη συντήρηση, διακρίνεται από επαρκή αξιοπιστία. Είναι ικανό να διανύσει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα (με την προϋπόθεση ότι ο ιδιοκτήτης έχει μη αγωνιστικό ταμπεραμέντο). Το μόνο που πρέπει να ανεχτείτε είναι η συχνή αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού και η ανάγκη συντήρησης της ανάφλεξης και ρύθμισης των βαλβίδων μόνο σε πρατήριο. Η τροποποίηση VAZ-21083, που παράγεται από το 1987, είναι εξοπλισμένη με κινητήρα καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων. VAZ-21083i - κινητήρας έγχυσης με κυβισμό 1,5 λίτρων. Λίγο αργότερα, για εξαγωγή σε ορισμένες χώρες, άρχισαν την παραγωγή μιας τροποποίησης του VAZ-21081 με έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,1 λίτρων 53 ίππων που δεν ήταν πολύ ιδιοσυγκρασιακός. Το 1996 ολοκληρώθηκε η παραγωγή αυτής της τροποποίησης.
Από το 1994, το Volzhsky Automobile Plant παράγει το VAZ-2108-91 με VAZ-415 RPD 1,3 λίτρων και 140 ίππων. στις 6500 στροφές, αλλά φυσικά σε περιορισμένες ποσότητες.
Σε αυτό το αυτοκίνητο, για πρώτη φορά στη σειρά μοντέλων VAZ, χρησιμοποιήθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο αργότερα άρχισε να εγκαθίσταται σε όλα τα μοντέλα της οικογένειας Samara (το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων ήταν το Moskvich- 2141). Επίσης, για πρώτη φορά στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν να βάφονται με επιμεταλλωμένα σμάλτα σε μαζική παραγωγή.
Το 1990, το μπροστινό μέρος ανασχεδιάστηκε, με αποτέλεσμα το G8 να αποκτήσει διαφορετικό σχήμα φτερού και να απαλλαγεί από το περιβόητο "ράμφος". Στην αγορά, οι εκδόσεις με ξεχωριστό "ράμφος" στο μπροστινό άκρο και "κοντό φτερό" (μέχρι το 1991) δίνουν τη θέση τους στα μοντέλα VAZ-21083 με "μακρύ φτερό". Υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση των VAZ-21081 και VAZ-21083 με βελούδινο εσωτερικό και πιο βολικό πλαίσιο "πολυτελείας" με στροφόμετρο και υπολογιστή ταξιδιού (στάνταρ για σεντάν VAZ-21099 και εκδόσεις με κινητήρες έγχυσης) , τα οποία τοποθετούνται και σε αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ατύχημα (για να χρεωθούν περισσότερα). Κάποτε, ο αποτυχημένος σχεδιασμός του "ράμφους" δημιούργησε ένα ολόκληρο στρώμα μικρών εταιρειών και εταιρειών που προσπάθησαν να παράγουν διάφορες γενικές λεπτομέρειες σχεδιασμού που άλλαξαν την ανεπιτυχή εμφάνιση του "οκτώ". , στα χαρακτηριστικά τους, δεν διαφέρουν από τα βασικά μοντέλα, αλλά για διαφορές στη θέση των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων έλαβαν τους δικούς τους δείκτες. Εκδόσεις εξαγωγής που παράγονται για το Ηνωμένο Βασίλειο - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Αυτά είναι ανάλογα, αντίστοιχα, των μοντέλων VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, αλλά με δεξιά κολόνα τιμονιού. Η θέση των πεντάλ ελέγχου και του ενισχυτή φρένου υποπίεσης έχει αλλάξει ανάλογα. Ο αλγόριθμος κίνησης του υαλοκαθαριστήρα έχει αλλάξει. Κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά, κάτι που οφείλεται στον μηχανισμό κίνησης των υαλοκαθαριστήρων «καθρέφτη».
Σύμφωνα με διαφημίσεις, περιστασιακά εντοπίζονται μετατρέψιμα δυτικής κατασκευής με κινητήρες ψεκασμού (Natasna, Bohemia Cabrio). Μερικές φορές προσφέρουν μοντέλα δεξιοτίμονο από το Ηνωμένο Βασίλειο (τέτοια αυτοκίνητα έχουν εργοστασιακούς δείκτες: 21086 με κινητήρα 1,3 λίτρων, 21087 - 1,1 λίτρων, 21088 - 1,5 λίτρων). Υπάρχει επίσης ένα διπλό van VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (το όνομα μιλάει από μόνο του) με ψηλή πλαστική οροφή (συνολικό ύψος 1900 mm) και χώρο αποσκευών με όγκο 2,2 κυβικών μέτρων. Η χωρητικότητα φορτίου του είναι 450 κιλά και το ύψος φόρτωσης μειώνεται στα 550 mm λόγω του αρχικού σχεδιασμού της πίσω πόρτας.
Τώρα μπορείτε να επιλέξετε επιλογές με διαφορετικούς πίνακες οργάνων ("υψηλό" ή "χαμηλό"), με σύστημα ψεκασμού καυσίμου και διάφορο πρόσθετο εξοπλισμό. Η τελευταία καινοτομία είναι ένα εργοστασιακά εγκατεστημένο αντικλεπτικό τμήμα του συστήματος εξάτμισης. Αυτό το γενικά επιτυχημένο αυτοκίνητο, ακόμη και μετά από περισσότερα από 15 χρόνια παραγωγής, παραμένει δημοφιλές στους αγοραστές, κυρίως λόγω της χαμηλής τιμής, των καλών οδηγικών ιδιοτήτων και των εύκολων επισκευών του.
Το 1998, με βάση τα μοντέλα 21083 και 21213, αναπτύχθηκε το VAZ-210834 Lada Tarzan SUV, το 2000 το VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Από το 2001, έχει υιοθετηθεί ένα νέο πρόγραμμα διαμόρφωσης μοντέλων: επιλογές σχεδίασης για αυτοκίνητα με κινητήρα καρμπυρατέρ: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) και "luxury" (VAZ-21083 -02). Στη γκάμα μοντέλων της AVTOVAZ JSC 2001-2002. παρουσιάζονται τροποποιήσεις του VAZ-21083 με καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσης.
Τροποποιήσεις του VAZ-2108
VAZ-2108-91 - εξωτερικά εντελώς πανομοιότυπο με το VAZ-2108, αλλά με VAZ-415 RPD δύο τμημάτων με ισχύ 140 ίππων. όγκος 1300 cm3.
Το VAZ-21081 είναι εντελώς πανομοιότυπο στην εμφάνιση με το VAZ-2108 έχει χωρητικότητα κινητήρα 1100 cm3. Το μοντέλο εξήχθη κυρίως.
Το VAZ-21083 είναι εντελώς πανομοιότυπο στην εμφάνιση με το VAZ-2108 έχει κινητήρα καρμπυρατέρ 1500 cm3.
Από το 2001, έχει υιοθετηθεί ένα νέο πρόγραμμα διαμόρφωσης μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο VAZ-21083 έλαβε εκτεταμένους δείκτες, ανάλογα με τη διαμόρφωση:
VAZ-21083-00 - στάνταρ εξοπλισμός
VAZ-21083-01 - εξοπλισμός "κανονικού".
VAZ-21083-02 - πολυτελές πακέτο
Το πρώτο μοντέλο παραγωγής έγχυσης VAZ-21083 είχε τον δείκτη VAZ-21083-20 και κυκλοφόρησε το 1994. Από το 2001, εγκρίθηκε ένα νέο πρόγραμμα διαμόρφωσης μοντέλου, ως αποτέλεσμα του οποίου η διαμόρφωση του μοντέλου VAZ-21083-20 έλαβε το όνομα "standard".
Πλήρης λίστα τροποποιήσεων των αυτοκινήτων VAZ-21083 με μπεκ:
VAZ-21083-20 - στάνταρ εξοπλισμός
VAZ-21083-21 - εξοπλισμός "κανονικός".
VAZ-21083-22 - πολυτελές πακέτο
VAZ-210834 - Το 1998, με βάση τα μοντέλα 21083 και 21213, αναπτύχθηκαν το VAZ-210834 SUV με κινητήρα 21213 και το Lada Tarzan με κινητήρα 21231
Το VAZ-21084 είναι εντελώς πανομοιότυπο σε εμφάνιση με το VAZ-2108, έχει κινητήρα 1600 cm3. Είναι ένας κινητήρας VAZ-21083 με μπλοκ αυξημένο σε ύψος κατά 1,2 mm, ελαφρώς τροποποιημένη κεφαλή και νέο στροφαλοφόρο και εκκεντροφόρο άξονα. Ένα έμβολο με διάμετρο 82 mm, κομμένο σε ύψος 1,8 mm, θα έχει διαδρομή 74,8 mm εδώ. Παρήχθη σε μικρές παρτίδες σε πιλοτικές συνθήκες παραγωγής.
VAZ-21085 - πανομοιότυπο με το VAZ-2108, αλλά με κινητήρα έγχυσης 16 βαλβίδων με όγκο 1500 cm3 και ισχύ 93 ίππων.
Το VAZ-21086 - είναι ένα μοντέλο VAZ-2108 με δεξί τιμόνι.
Το VAZ-21087 - είναι ένα μοντέλο VAZ-21081 με δεξί τιμόνι.
Το VAZ-21088 - είναι ένα μοντέλο VAZ-21083 με δεξί τιμόνι.
VAZ-21089 - εξωτερικά εντελώς πανομοιότυπο με το VAZ-2108, αλλά με VAZ-414 RPD δύο τμημάτων με ισχύ 120 ίππων. Κατασκευάστηκε σε μικρές παρτίδες μέχρι την εμφάνιση του νέου VAZ-415 RPD Στη συνέχεια ήρθε να το αντικαταστήσει το μοντέλο VAZ-2108-91.
VAZ 2109
Το Lada Sputnik (Σαμάρα) είναι ένα πεντάθυρο hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αναπτύχθηκε και παρήχθη μαζικά στο Volzhsky Automobile Plant από το 1987 έως το 2004. Συναρμολογείται στην Ουκρανία (με κινητήρα 1600 κ.εκ.). Όταν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε έκδοση φορτίου-επιβατικού, παρόμοια με ένα στέισον βάγκον.
Προηγουμένως, το Sputnik ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες οκταβάλβιδου καρμπυρατέρ με όγκο 1100, 1300 και 1500 κ.εκ. Από το 1994, άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτά τα αυτοκίνητα 4κύλινδροι, 8βάλβιδοι βενζινοκινητήρες VAZ-2111 1500 cc. με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Μια ιδιαιτερότητα του 8βάλβιδου κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι ότι αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα δεν φτάνουν στις βαλβίδες. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα περιστροφικού εμβόλου VAZ-415, ο οποίος είχε υψηλή ισχύ (140 ίππους) αλλά σύντομο πόρο.
Το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε επανειλημμένα: ο «χαμηλός» πίνακας οργάνων αντικαταστάθηκε από έναν «υψηλό» και στη συνέχεια από έναν «ευρωπαϊκό».
Από το 1990, μια ενημερωμένη τροποποίηση του VAZ-21093 "nine" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε πρωτίστως το σώμα. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα κοντό φτερό, καθώς και αλλαγές σε ορισμένα μέρη του μπροστινού άκρου και του ψυγείου. Αυτό έγινε σε σχέση με την ενοποίηση του μοντέλου με το sedan VAZ-21099. Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα στη διαμόρφωση "Lux". Εξοπλίστηκαν με ένα πιο σύγχρονο ταμπλό με στροφόμετρο και υπολογιστή ταξιδιού. Εμφανίστηκε επίσης ένα νέο μοντέλο κινητήρα με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού καυσίμου. Επιπλέον, ορισμένα αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με προεγκατεστημένο αντικλεπτικό σύστημα, ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών και ηλεκτρικά παράθυρα. Άλλαξε και η εμφάνιση των πίσω πλαϊνών παραθύρων, του τιμονιού κ.λπ.
Τα προφανή πλεονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι χαρακτηριστικά όλων των μοντέλων της οικογένειας Sputnik/Samara: υψηλή δυναμική και ταχύτητα, καλός χειρισμός και σταθερότητα σε διάφορους τύπους δρόμων, ισχυροί προφυλακτήρες. Υπάρχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα: χειρότερη ικανότητα cross-country σε σύγκριση με το "κλασικό", ευπάθεια του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και του φίλτρου λαδιού, μειωμένη συντηρησιμότητα σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα VAZ, κροτάλισμα εσωτερικού εξοπλισμού από φτηνό σκληρό πλαστικό, κακή εργονομία του συγκροτήματος πεντάλ , και τα λοιπά.
Χάρη στη διάταξη με εγκάρσια μονάδα ισχύος και μπροστινούς κινητήριους τροχούς, αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο συμπαγές και ελαφρύτερο από το κλασικό Zhiguli. Επιπλέον, ο χώρος στο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά, η κατευθυντική ευστάθεια και η ευελιξία του οχήματος σε δρόμους με ολισθηρές επιφάνειες αυξάνονται, η ολίσθηση λόγω ολίσθησης των τροχών εξαλείφεται και ένα σχετικά υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης εξασφαλίζεται.
Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα VAZ (με κίνηση στους πίσω τροχούς), το εσωτερικό του Sputnik είναι 60 mm μεγαλύτερο (αν και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 120 mm) και το μέγεθος της σήραγγας στο πάτωμα έχει μειωθεί ως αποτέλεσμα η μετάβαση σε μια νέα διάταξη. Οι διαστάσεις (χωρίς να υπολογίζουμε το ύψος) δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο, χάρη στα κυρτά πλαϊνά παράθυρα, το εσωτερικό πλάτος της καμπίνας στο επίπεδο των ώμων έχει αυξηθεί σημαντικά. Η μείωση του ύψους του αμαξώματος οδήγησε σε ελαφρά μείωση της ευκολίας εισόδου στο αυτοκίνητο και το συγκρότημα πεντάλ αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ βολικό λόγω του ότι τα πεντάλ ήταν πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Ο χώρος αποσκευών χωρίζεται από τον χώρο επιβατών με ένα πτυσσόμενο ράφι που ανεβαίνει όταν ανοίγει η πόρτα του χώρου αποσκευών. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για να μεταφέρουν μεγαλύτερο φορτίο.
Το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού παρέχει αέρα ταυτόχρονα σε πολλά σημεία της καμπίνας και εξασφαλίζει ομοιόμορφη θέρμανση ολόκληρου του όγκου της καμπίνας και του γυαλιού. Τα ανατομικά μπροστινά καθίσματα με προσκέφαλα έχουν βελτιωμένη σημαντικά την άνεση. Όταν το κάθισμα μετακινείται κατά μήκος, το μαξιλάρι ανεβαίνει ταυτόχρονα και περιστρέφεται σε σχέση με την οριζόντια. Η σχετική διάταξη μοχλών, κουμπιών, πεντάλ, τιμονιού, οργάνων υπόκειται στη δημιουργία της μεγαλύτερης ευκολίας για έλεγχο. Γενικά, η ορατότητα έχει βελτιωθεί και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα έχει μειωθεί κατά 7 dB (A) σε σύγκριση με το VAZ-2105. Η βελτιωμένη αεροδυναμική κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του Sputnik και του επιπέδου του αεροδυναμικού θορύβου.
Το αυτοκίνητο απαιτεί λιγότερες διορθωτικές κινήσεις του τιμονιού, επιτρέποντάς σας να κάνετε πιο γρήγορες και ασφαλείς στροφές, ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους. Η συνολική μείωση του βάρους του VAZ-2109 εξασφαλίζεται με τη χρήση ενός πιο ορθολογικού σχεδιασμού διάταξης και της ευρείας χρήσης αλουμινίου - για το ψυγείο και άλλα εξαρτήματα, καθώς και πλαστικά (περίπου 80 κιλά). Οι απώλειες λόγω της αντίστασης του αέρα και της κατανάλωσης καυσίμου έχουν μειωθεί. Ένα σύστημα ενσωματωμένων αισθητήρων σηματοδοτεί πτώση της στάθμης του υγρού φρένων, επικίνδυνη φθορά των επενδύσεων των φρένων, σφιγμένο φρένο στάθμευσης, πτώση της πίεσης λαδιού και χαμηλή μπαταρία. Το κύκλωμα ισχύος που επιλέχθηκε για το αμάξωμα διασφαλίζει τη διατήρηση του χώρου διαβίωσης της καμπίνας κατά τις κρούσεις από εμπρός, πίσω και πλαϊνά και ταυτόχρονα μειώνει την ενέργεια κρούσης σε επίπεδο αποδεκτό για τα μέσα της δεκαετίας του 1980.
Τα μέτρα αντιδιαβρωτικής προστασίας περιλαμβάνουν πιο ανθεκτικό αστάρωμα των πάνελ πριν από τη βαφή, ειδική επεξεργασία κλειστών κοιλοτήτων και εφαρμογή προστατευτικής μεμβράνης από εποξειδικό υλικό κατά την τελική επεξεργασία του σώματος. Ωστόσο, η αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος δεν μπορεί να θεωρηθεί ικανοποιητική σε σύγκριση με ξένα μοντέλα.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι μοναδική λόγω του σφηνοειδούς σχήματος («σμίλη») του αμαξώματος δύο όγκων με κυρτά πλαϊνά παράθυρα και ελάχιστο αριθμό διακοσμητικών στοιχείων χρωμίου. Το VAZ-2109 χαρακτηρίζεται από μεγάλες γωνίες κλίσης του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων, έντονες χυτευμένες άκρες των ανοιγμάτων των τροχών, μπλοκ προβολέων, η εξωτερική επιφάνεια των οποίων φαίνεται να ρέει στη διαμορφωτική επιφάνεια του αμαξώματος. Σε σύγκριση με τα ξένα ανάλογα, υπάρχει χαμηλότερο ύψος αμαξώματος, δίνοντάς του μεγαλύτερο σπορ χαρακτήρα σε βάρος της άνεσης και της ευκολίας εισόδου.
Το VAZ-2109 έχει δύο πόρτες σε κάθε πλευρά, γεγονός που διευκολύνει την είσοδο και έξοδο των επιβατών σε σύγκριση με τη δίθυρη έκδοση. Η κεντρική κολόνα του αμαξώματος που χωρίζει τις πόρτες έχει μετατοπιστεί προς τα εμπρός, αυξάνοντας έτσι την απόσταση μεταξύ της κολόνας και του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος. Η θέση των άνω σημείων στήριξης των ζωνών ασφαλείας έχει επίσης αλλάξει και είναι λιγότερο περιοριστικά κατά την οδήγηση.
Για το VAZ-2109 και τις τροποποιήσεις του, η παραγωγή πλαστικών δεξαμενών αερίου έχει κατακτηθεί. Δεν είναι κατώτερα σε αντοχή από τα μεταλλικά, τα πλαστικά δοχεία είναι ελαφρύτερα, πιο προηγμένα τεχνολογικά και ασφαλή. Όταν εκδηλώνεται πυρκαγιά, συνήθως εκρήγνυται μια μεταλλική δεξαμενή αερίου. Το πλαστικό ανάβει, φουσκώνει, καίγεται κ.λπ., αλλά κατά κανόνα δεν προκαλεί έκρηξη.
Τροποποιήσεις
VAZ-21090 - κινητήρας καρμπυρατέρ 1,3 l (65 hp)
VAZ-21091 - κινητήρας καρμπυρατέρ 1,1 l (72 hp)
VAZ-21093 - Κινητήρας καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων. Στη γκάμα μοντέλων της AVTOVAZ JSC 2001-2002. παρουσιάζονται τροποποιήσεις του VAZ-21093 με καρμπυρατέρ και κινητήρα έγχυσης (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - Φινλανδική έκδοση του VAZ 21093, κατασκευασμένη ειδικά για αυτήν τη χώρα. Διαθέτει βελτιωμένη εσωτερική επένδυση, κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, προεγκατεστημένες ζάντες αλουμινίου και νέο ταμπλό. Με βάση αυτή τη συγκεκριμένη τροποποίηση, η ABVA JSC, η AvtoVAZ JSC, η Valmet JSC ξεκίνησαν την παραγωγή του αυτοκινήτου Euro-Samara το 1996 στη Φινλανδία από βασικές διευρυμένες μονάδες που προμηθεύονταν από την Tolyatti.
VAZ 2109-90 - με συμπαγή κινητήρα περιστροφικού εμβόλου Wankel δύο τμημάτων 654 cc.
VAZ-21096 - ένα μοντέλο παρόμοιο με το VAZ 2109, αλλά με δεξιά κολόνα τιμονιού. Η θέση των πεντάλ ελέγχου και του ενισχυτή φρένου υποπίεσης έχει αλλάξει ανάλογα. Ο αλγόριθμος κίνησης του υαλοκαθαριστήρα έχει αλλάξει. Κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά, κάτι που οφείλεται στον μηχανισμό κίνησης των υαλοκαθαριστήρων «καθρέφτη».
VAZ 21097 - ένα μοντέλο παρόμοιο με το VAZ 21091, αλλά με δεξιά κολόνα τιμονιού. Η θέση των πεντάλ ελέγχου και του ενισχυτή φρένου υποπίεσης έχει αλλάξει ανάλογα. Ο αλγόριθμος κίνησης του υαλοκαθαριστήρα έχει αλλάξει. Κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά, κάτι που οφείλεται στον μηχανισμό κίνησης των υαλοκαθαριστήρων «καθρέφτη».
VAZ 21098 - ένα μοντέλο παρόμοιο με το VAZ 21093, αλλά με δεξιά κολόνα τιμονιού. Η θέση των πεντάλ ελέγχου και του ενισχυτή φρένου υποπίεσης έχει αλλάξει ανάλογα. Ο αλγόριθμος κίνησης του υαλοκαθαριστήρα έχει αλλάξει. Κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά, κάτι που οφείλεται στον μηχανισμό κίνησης των υαλοκαθαριστήρων «καθρέφτη».
VAZ-21099 - sedan, τριών όγκων VAZ 2109 με πίσω προεξοχή που εκτείνεται κατά 200 mm. Για εξαγωγή ονομαζόταν Samara Forma. Τα μοντέλα επανεξαγωγής είναι εξοπλισμένα με καταλύτη και συστήματα ψεκασμού καυσίμου.
Το αγαπημένο μου))) VAZ 21099
Το VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma είναι ένα τετράθυρο σεντάν του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky - το τελευταίο μοντέλο της πρώτης γενιάς οικογένειας Samara.
Το μοντέλο VAZ 21099 παράγεται από το 1990. Το «ενενήντα εννέα» είναι στην ουσία ένα «εννιά» με τετράθυρο σεντάν αμάξωμα. Το τελικό μοντέλο της οικογένειας Samar διέφερε από τις μεγαλύτερες αδερφές του στο συνολικό του μήκος, το οποίο, λόγω της αύξησης του πίσω προβολέα, αυξήθηκε κατά 200 mm σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα της οικογένειας. Πριν από την κυκλοφορία της οικογένειας αυτοκινήτων LADA 110, αυτό το μοντέλο ήταν το πιο διάσημο και δημοφιλές.
Αυτό το μοντέλο είχε μια πρωτότυπη επένδυση ψυγείου, η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά κατασκευάστηκαν χωρίς πλαστική "μάσκα" και το εσωτερικό ξεχώριζε από ένα νέο πάνελ (που ονομάζεται ευρέως "high") με στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων. Στη συνέχεια, οι αποφάσεις αυτές μεταφέρθηκαν σε όλη την οικογένεια Σαμαρά. Πριν από την κυκλοφορία της οικογένειας αυτοκινήτων LADA 110, αυτό το μοντέλο ήταν το πιο διάσημο και δημοφιλές. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων VAZ-21099, καθώς και όλων των μοντέλων της οικογένειας Samara: απόδοση υψηλής ταχύτητας, καλός χειρισμός και σταθερότητα σε διάφορους τύπους δρόμων. Πρόσθετα πλεονεκτήματα παρέχει ένα σώμα 3 όγκων με ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Το VAZ 21099 είναι ένα προσθιοκίνητο σεντάν με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Μοντέλο VAZ-21099i με οικονομικό κινητήρα 1,5 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου (injector), που πληροί τα διεθνή πρότυπα για την τοξικότητα του συστήματος εξάτμισης. Ο εξοπλισμός του πίνακα περιλαμβάνει ένα πρωτότυπο ταμπλό οργάνων, διακόπτες με οπίσθιο φωτισμό που παρέχουν ηλεκτρικό έλεγχο των παραθύρων και των κλειδαριών των θυρών. Το ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης ειδοποιεί τον οδηγό για την απόδοση μεμονωμένων εξαρτημάτων του οχήματος. Στο νέο πάνελ περιλαμβάνεται μια κολόνα τιμονιού με δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης. Μια πιο άνετη θέση καθίσματος για τον οδηγό και τους επιβάτες θα διασφαλιστεί με τη χρήση νέου υλικού επένδυσης καθισμάτων και τη ρύθμιση ύψους των σημείων πρόσδεσης της ζώνης ασφαλείας. Η τοποθέτηση προβολέων ομίχλης βελτιστοποιεί την απόδοση φωτισμού του οχήματος σε κακές καιρικές συνθήκες. Ανταποκρινόμενος θετικά στην αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων και προσπαθώντας να αυξήσει την άνεση για τους πιθανούς ιδιοκτήτες του, το εργοστάσιο εγκαθιστά έναν πιο οικονομικό κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου στο VAZ-21099, ο οποίος πληροί τα διεθνή πρότυπα για την τοξικότητα ενός συστήματος εξάτμισης καυσαερίων με μετατροπέα. Η έκδοση έγχυσης διακρίνεται από τον πρόσθετο αριθμό "2" στο τέλος του ευρετηρίου.
Από την έναρξη της παραγωγής, τροποποιήσεις με καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσης με κυβισμό 1,3 λίτρων (VAZ-210993) και 1,5 λίτρων (VAZ-21099) έχουν παραχθεί σε διαφορετικά χρόνια. Οι ακόλουθες εκδόσεις είναι διαθέσιμες για αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) και "luxury" (VAZ-21099-02), για αυτοκίνητα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου - "πρότυπο" (VAZ-21099-20), "κανονικό" (VAZ-210992-21) και "πολυτέλεια" (VAZ-21099-22).
Επί του παρόντος, το VAZ-21099 εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο διάσημα εγχώρια μοντέλα και εξακολουθεί να έχει υψηλή βαθμολογία στην αγορά ως το πιο βολικό και πλέον οικείο και πρακτικό αυτοκίνητο. Αρκεί να πούμε ότι σε αυτό, καταρχήν, σεντάν πόλης μπορείτε ακόμα να ταξιδεύετε τακτικά στην ύπαιθρο. Η αρχικά υψηλή τιμή του VAZ-21099 για ένα εγχώριο μικρό αυτοκίνητο υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για τη μεταφορά αγαθών στην αγορά. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αντιπροσωπευτικό και ευέλικτο (η πλάτη του πίσω καθίσματος, αν και όχι σε μέρη, ξαπλώνει, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μεγάλα φορτία). Τα μετρίως αξιοπρεπή υλικά οικιακής ταπετσαρίας που διαθέτει το εργοστάσιο δεν τρομάζουν τους καταναλωτές «μας» με τις ατέλειές τους.
Ωστόσο, δεδομένης της κατάταξης του μοντέλου, να είστε έτοιμοι να πληρώσετε ένα ασφάλιστρο! Αν είναι Sputnik VAZ-21099, πληρώστε λίγο λιγότερο, αν είναι επανεξαγωγή Samara Forma, πληρώστε λίγο παραπάνω. Εάν ο πωλητής είναι νέος και το "αυτοκίνητό" του είναι σοβατισμένο με αυτοκόλλητα και γεμισμένο με "παιχνίδια", όπως μια βιτρίνα μίνι μάρκετ, τότε είναι καλύτερο να αξιολογήσετε όχι τόσο την ηλικία και τη φθορά του αυτοκινήτου, αλλά μάλλον το πιθανό ποινικό ιστορικό του (το μοντέλο ήταν εδώ και καιρό ηγέτης στη χώρα όσον αφορά την «κλοπή»). Επανεξαγωγή Σαμαράς που βρίσκεται στην αγορά πρέπει να είναι εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων (προσοχή στη βενζίνη με μόλυβδο!), ο οποίος έχει τοποθετηθεί από το 1993. Μεταξύ όλων των εκδόσεων κινητήρα, η πιο προτιμώμενη θα είναι το τυπικό καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων 70 ίππων, η επισκευή του οποίου οι υπηρεσίες αυτοκινήτων, δόξα τω Θεώ, έχουν κατακτήσει. Ωστόσο, λόγω της επικράτησης του στα VAZ-2108 και VAZ-2109, ο κινητήρας καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων 64 ίππων εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλής (το μόνο σημαντικό μειονέκτημά του είναι ο κίνδυνος κάμψης των βαλβίδων εάν σπάσει ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου).
Το "κοφτερό" τιμόνι, τόσο χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων της πρώτης γενιάς μπροστινής κίνησης του VAZ (ονομάζεται επίσης "σμίλη"), στο "ενενήντα εννέα" είναι κάπως θολό από τη μεγαλύτερη κύλιση του επιμήκους σεντάν στις στροφές. Η άκαμπτη ανάρτηση δεν είναι χειρότερη ή καλύτερη από αυτή πολλών ξένων αυτοκινήτων. Επομένως, η οδηγική άνεση δεν είναι το καλύτερο πράγμα για αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, τα καθίσματα είναι μαλακά, το ταβάνι επίσης, και όλα τα άλλα είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ και αφρό πολυουρεθάνης, έτσι αυτό το σεντάν, μεταξύ όλων των συμπατριωτών του, είναι επίσης ασφαλές στο εσωτερικό...
Ως αντίθετο από το VAZ-21099, για χρήση για χρηστικούς σκοπούς μπορούμε να θεωρήσουμε το πενταθέσιο, πεντάθυρο VAZ-2109F "Shuttle", που αρχικά προοριζόταν για τη μεταφορά μικρών αποστολών φορτίου. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής μεταφορικής ικανότητας (δύο άτομα και 300 κιλά φορτίου), το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό ως οικογενειακό οδικό αυτοκίνητο στη χώρα. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται με βάση ένα hatchback, επομένως ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού δεν διαφέρει σχεδόν από το VAZ-2109 και το VAZ-21093. Το ύψος οροφής της πλαστικής οροφής είναι 1900 mm. Σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που σας επιτρέπει να "κρατάτε" καλά τον δρόμο, αυτό το αυτοκίνητο, όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες, στέκεται με το κεφάλι και τους ώμους πάνω από τα φορτηγά Izh-2715.
Τροποποιήσεις
VAZ 21099-00 - Κινητήρας καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,5 λίτρων με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Επιλογή "Standard": χειροκίνητα ελεγχόμενο καρμπυρατέρ, ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου, πίνακας οργάνων 083, επένδυση πόρτας 093.
VAZ 21099-02 - Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι ίδια με εκείνα του VAZ-21099-00. Κινητήρας καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,5 λίτρου και σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Έκδοση "Norma": χειροκίνητα ελεγχόμενο καρμπυρατέρ, ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου, φώτα ομίχλης, πίνακας οργάνων 083, επένδυση θυρών 093, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων.
VAZ 21099-04 - Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι ίδια με εκείνα του VAZ-21099-00. Κινητήρας καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,5 λίτρου και σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Έκδοση παραλλαγής "Lux": καρμπυρατέρ με ημιαυτόματο έλεγχο, ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα, φώτα ομίχλης, πίνακας οργάνων 2115, επένδυση πόρτας 2115, επένδυση καθισμάτων από φυτικές ίνες, βελούδινη επένδυση καθισμάτων, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων .
VAZ 21099-22 - Κινητήρας με κατανεμημένη έγχυση με όγκο εργασίας 1,5 λίτρων και σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Επιλογή "Standard": ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου, πίνακας οργάνων 083, επένδυση πόρτας 093.
VAZ 21099-23 - Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι ίδια με εκείνα του VAZ-21099-22. Κινητήρας με κατανεμημένο ψεκασμό με κυβισμό 1,5 λίτρου και σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Έκδοση "Norma": χειροκίνητα ελεγχόμενο καρμπυρατέρ, ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου, φώτα ομίχλης, πίνακας οργάνων 083, επένδυση θυρών 093, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων.
VAZ 21099-24 - Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι ίδια με εκείνα του VAZ-21099-22. Κινητήρας με κατανεμημένο ψεκασμό με κυβισμό 1,5 λίτρου και σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Έκδοση παραλλαγής "Lux": καρμπυρατέρ με ημιαυτόματο έλεγχο, ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα, φώτα ομίχλης, πίνακας οργάνων 2115, επένδυση πόρτας 2115, επένδυση καθισμάτων από φυτικές ίνες, βελούδινη επένδυση καθισμάτων, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων .
VAZ 21099-91 - Έναρξη παραγωγής - 1990. Εξοπλισμένο με κινητήρα περιστροφικού εμβόλου δύο τμημάτων VAZ-415 (όγκος 1308 cc, 4-χρονος, βενζίνη, καρμπυρατέρ, αριθμός τμημάτων - 2, όγκος εργασίας θαλάμου 0,654 cu.dm, αναλογία συμπίεσης 9,4, ονομαστική ισχύς σε ταχύτητα άξονα 6000 rpm - 99 kW (135 hp) σε έκκεντρη ταχύτητα άξονα 4500 rpm 176 N.m (18,0) kgf.m km.h.
VAZ 2110
Η πρώτη διάταξη του 2110 εμφανίστηκε το 1983! Το αυτοκίνητο ονομάστηκε VAZ-2112 - ήταν ένα σεντάν, που θυμίζει ύποπτα τα μοντέλα της Opel και της Ford εκείνων των χρόνων (Ascona και Rekord). Το έργο δεν εγκρίθηκε και αρχειοθετήθηκε.
Το 1984, δημιουργήθηκε ένα νέο πρωτότυπο για το VAZ-2110, το οποίο παρουσιάστηκε στη διοίκηση. Το αυτοκίνητο ήταν απρόσωπο, ακόμη και σε σύγκριση με τα εγχώρια ομόλογά του, και επίσης πέθανε χωρίς να γεννηθεί.
Το 1985, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου, του VAZ-21099 της οικογένειας Samara. Ταυτόχρονα, άρχισαν και πάλι οι εργασίες για το προσθιοκίνητο VAZ-2110, το οποίο επρόκειτο να γίνει η ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων VAZ.
Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, δημιουργήθηκαν πολλά πρωτότυπα. Οι τίτλοι εργασίας τους ήταν «100», «200», «300». Οι δύο πρώτοι εγκατέλειψαν σύντομα τη δουλειά γιατί δεν πρόσφεραν κάτι νέο. Γύρω στο 1987 άρχισα να δουλεύω στο «300». Οι ειδικοί της Porsche συμμετείχαν στις εργασίες σε αυτό το μοντέλο (καθώς και στο σχεδιασμό του VAZ-2108, χάρη στο οποίο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο από πλευράς χειρισμού).
Τον Οκτώβριο του 1988, στην έκθεση AutoDesign 88, παρουσιάστηκε το πισωκίνητο σεντάν VAZ 2110, που δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή M. Demidov. Το αυτοκίνητο έπρεπε να αντικαταστήσει την οικογένεια 2106.
Υπάρχει μια έκδοση ότι το πρωτότυπο για το σειριακό VAZ-2110 ήταν το αυτοκίνητο Moskvich-2143 Yauza. Αυτή η ανεπίσημη δήλωση βασίζεται στην εξωτερική ομοιότητα των σχεδιαστικών λύσεων
Το πρώτο πρωτότυπο του VAZ-2110 παρουσιάστηκε στον B. Yeltsin κατά την επίσκεψή του στο Volzhsky Automobile Plant το 1992, αλλά μέχρι το 1995 η γενική κρίση στη χώρα εμπόδισε το αυτοκίνητο να τεθεί σε παραγωγή.
Το VAZ-2110 (sedan) ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή το 1996. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, το VAZ-2110 περιέχει νέες πρωτότυπες εξελίξεις: χρήση γαλβανισμένου μετάλλου για μέρη του αμαξώματος που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση, στερέωση της κουκούλας σε αντηρίδες αερίου, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ελέγχου επί του οχήματος, σύστημα ακινητοποίησης, ένα σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης, αεριζόμενοι δίσκοι φρένων και μια σειρά από άλλες καινοτομίες. Είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός κλιματιστικού, το οποίο είναι βασικός εξοπλισμός σε ορισμένα από τα μηχανήματα. Το "Ten" αρχικά ήταν εξοπλισμένο μόνο με κινητήρες VAZ-21083 με καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων 69 ίππων, οι οποίοι, σε συνδυασμό με υψηλό βαθμό ενοποίησης σε ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα (δυστυχώς, όχι όλα) με αυτοκίνητα που έχουν ήδη παραχθεί , διευκόλυνε κάπως τους ιδιοκτήτες της πρώτης «ντουζίνας» λειτουργίας και συντήρησής τους. Παρόλο που υπήρχαν αρκετά προβλήματα με τα "πρωτότυπα" και επομένως σπάνια ανταλλακτικά (για παράδειγμα, δοχείο διαστολής, μπροστινά γόνατα κ.λπ.). Όμως τα χαρακτηριστικά απόδοσης: μέγιστη ταχύτητα 162 km/h και μέση κατανάλωση καυσίμου 7,5 l/100 km είναι σημαντικά βελτιωμένα (κατά 12%) σε σύγκριση με το μοντέλο 21099, κυρίως λόγω της μείωσης του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης. Επί του παρόντος, ο κινητήρας του καρμπυρατέρ έχει δώσει τη θέση του κάτω από το καπό σε μια νέα γενιά κινητήρων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικό έλεγχο.
Το μοντέλο με κινητήρα 8 βαλβίδων, 79 ίππων, 1,5 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, έχει τον δείκτη VAZ 21102 Αυτός ο κινητήρας παρέχει επαρκή ισχύ (56 kW) και ροπή (118 Nm), με μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου φτάνει τα 170 km/h και η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" διαρκεί 14 δευτερόλεπτα. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, λόγω της υψηλής ελαστικότητας και της ροπής του, είναι ιδιαίτερα καλά όταν ταξιδεύετε σε έντονη κίνηση στην πόλη.
Για πιο ενεργούς οδηγούς, μια έκδοση 16 βαλβίδων με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων αναπτύχθηκε με βάση αυτόν τον κινητήρα. με ισχύ 94 ίππων, με κυλινδροκεφαλή διπλού άξονα, που παρέχει αυξημένη ισχύ (69 kW) και ροπή (130 Nm), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να έχει βελτιωμένες δυναμικές ιδιότητες. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα έχει τον δείκτη VAZ 21103, η μέγιστη ταχύτητα είναι ήδη 185 km/h και η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" διαρκεί μόνο 12,5 δευτερόλεπτα. Αυτές οι τροποποιήσεις γίνονται όλο και πιο συνηθισμένες στους δρόμους και οι εκδόσεις 2 λίτρων 150 ίππων του VAZ-21106 STi είναι αρκετά οικονομικές, εκφραστικές και ακριβές. Φυσικά, γιατί ο κινητήρας Opel X20XEV με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων διπλού άξονα και σύστημα έγχυσης σημείου του επιτρέπει να επιταχύνει στα 205 km/h. Με αυτό, το φράγμα των εκατό χιλιομέτρων ξεπερνιέται σε μόλις 9,5 δευτερόλεπτα. Υπάρχει επίσης ένα μαχητικό VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 240 ίππων (!) με ειδικό σωληνωτό κλωβό ασφαλείας ενσωματωμένο στο σώμα. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 220 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h διαρκεί μόνο 7 δευτερόλεπτα! Αλλά το φτιάχνουν μεμονωμένα, μόνο σύμφωνα με τις παραγγελίες των αθλητών, και κοστίζει το ίδιο με τα ξένα αυτοκίνητα ράλι: ακριβό (22 χιλιάδες δολάρια). Υπάρχουν επίσης τετρακίνητες εκδόσεις του «δεκάρι» με σπορ ή παντός εδάφους προσανατολισμό, αλλά είναι είτε πειραματικές είτε μικρής κλίμακας και επομένως ακριβές.
Η μοντέρνα εσωτερική σχεδίαση (η οποία δεν είναι ακόμα τόσο προσεγμένη όσο οι ξένες ομολόγους της), η καλή αεροδυναμική, ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών (480 l) με μεγάλες δυνατότητες μετασχηματισμού (μια καταπακτή στο πίσω κάθισμα και ένα καπό πορτμπαγκάζ που φτάνει στον προφυλακτήρα σας επιτρέπουν να μεταφέρετε μακρύ φορτίο), υψηλός βαθμός συντήρησης - όλα αυτά είναι υπέρ του VAZ-2110.
Η προσθιοκίνητη «δέκατη» οικογένεια του Tolyatti, σχεδιασμένη από την αρχή, είναι, φυσικά, μια νέα λέξη στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα VAZ, η απαλότητα, η ομαλότητα και η σταθερότητα της διαδρομής έχουν αυξηθεί (για την οποία έπρεπε να πληρώσουμε για να είναι πιο «ταλαντευόμενο» το τιμόνι, κάτι που, ωστόσο, είναι αποδεκτό για την υψηλότερη κατηγορία, η οποία περιλαμβάνει το «δέκα ”). Βελτιωμένη αποτελεσματικότητα. Αλλά ταυτόχρονα - έλλειψη επιλογών, ελλιπής, εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να φτάσουμε στο «παγκόσμιο επίπεδο»! Επιπλέον, λόγω της «μαλακής» ανάρτησης και των τροχών 13 ιντσών, το αυτοκίνητο αγγίζει συνεχώς το δρόμο με ανεπαρκώς ισχυρή εργοστασιακή προστασία για το κάρτερ κινητήρα.
Η σειρά μοντέλων 2002 της AVTOVAZ JSC περιλαμβάνει τροποποιήσεις των VAZ-21102 και VAZ-21103. Διατίθενται οι ακόλουθες εκδόσεις - "τυπική" (VAZ-21102-00), "κανονική" (VAZ-21102-01 και VAZ-21103-01) και "πολυτέλεια" (VAZ-21102-02 και VAZ-21103-02) .
Εκτός από τον στάνταρ εξοπλισμό, η «κανονική» περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, βαφή αμαξώματος με μεταλλικά σμάλτα, βελούδινη επένδυση καθισμάτων και θυρών και προσκέφαλα στο πίσω κάθισμα. Τα αυτοκίνητα της πολυτελούς διαμόρφωσης είναι επιπλέον εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών, υπολογιστή οχήματος, σύστημα θερμαινόμενου μπροστινού καθίσματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και φώτα ομίχλης.
Εκτός από τα κύρια μοντέλα μαζικής παραγωγής, παράγονται μοντέλα μικρής κλίμακας: το "φορτισμένο" σεντάν VAZ 21106, το stretch sedan 21108 Premier, η λιμουζίνα 21109 Consul. Οι θυγατρικές της VAZ προσφέρουν επίσης διάφορες τροποποιήσεις, για παράδειγμα, η εταιρεία Bronto παράγει θωρακισμένες τροποποιήσεις του sedan και τέντωμα. Τα κουπέ και τετρακίνηση 4x4 στέισον 21106K VAZ 2111x Lada Tarzan 2 παράγονται σε μεμονωμένα αντίγραφα Οι εταιρείες Tuning προσφέρουν αυθεντικά σετ εξαρτημάτων για ρύθμιση αμαξώματος: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
Η OPP VAZ παράγει εκσυγχρονισμένα σεντάν με τα σύμβολα: 2110M και 2110T.
Από το 2003, όλα τα «δεκάρια» μεταφέρθηκαν στο πρότυπο Euro-2 και αργότερα το εργοστάσιο εισήγαγε διαμορφώσεις που πληρούν τα πρότυπα Euro-3 και Euro-4.
Τροποποιήσεις
· VAZ-21100 - (Κινητήρας καρμπυρατέρ βενζίνης 8 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,5 λίτρων κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000)
· VAZ-21101 - (βενζινοκινητήρας 8 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα.)
· VAZ-21102 - (βενζινοκινητήρας 8 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα.)
· VAZ-21103 - (βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα.)
· VAZ-21104 - (βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα.)
· VAZ-21106 - Κινητήρας "Opel" GTI 2.0 16V - Ένας δίλιτρος 16βάλβιδος κινητήρας αποδίδει ισχύ 150 ίππων (110 kW) στις 6000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 196 Nm στις 4800 σ.α.λ., που σας επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 205 km/h. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h είναι δυνατή σε 9,5 δευτερόλεπτα.
· VAZ-21106c - δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο VAZ-21106. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι ίδια με τον κινητήρα VAZ-21106, OPEL C20XE με 150 ίππους. Εξοπλισμός: υδραυλικό τιμόνι, αυθεντικό εσωτερικό, ηλεκτρική ηλιοροφή, φώτα ομίχλης, φρένα: εμπρός (15") και πίσω (δίσκος).
· VAZ-21107 - ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων 16 βαλβίδων "OPEL". Ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο 21106, προσαρμοσμένο για σπορ οδήγηση, αγώνες και ράλι.
· VAZ-21108 - "Premier". Αυτή είναι μια εκτεταμένη έκδοση του VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - λιμουζίνα 4 θέσεων. Κυβισμός κινητήρα, 1499 cm3. Μήκος σχεδόν 5 μέτρα.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Έναρξη παραγωγής 1996 Τέλος παραγωγής 2004 Περιστροφικός εμβολοφόρος κινητήρας 1308 κ.εκ. Αυτό είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της οικογένειας. Η ταχύτητά του φτάνει τα 240 km/h. Επιτάχυνση έως 100 km.h. διαρκεί μόνο 6 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο για αγώνες σιρκουί.
VAZ 2111
Το VAZ-2111 (εξαγωγική ονομασία Lada 111) είναι το πρώτο προσθιοκίνητο station wagon VAZ, που παράγεται μαζικά από τα τέλη του 1998.
Αυτό είναι ένα «οικογενειακό» αυτοκίνητο για ταξίδια στην πόλη και για ταξίδια, και θα γίνει επίσης απαραίτητο για όσους πρέπει συχνά να μεταφέρουν μικρές ποσότητες φορτίου. Τα προφανή πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα είναι η αυξημένη άνεση, η καλή ποιότητα κύλισης και η σταθερότητα στο δρόμο.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών τους (με συνολική χωρητικότητα 500 kg) κυμαίνεται από 490 έως 1420 λίτρα. Αυτό είναι δυνατό λόγω του γεγονότος ότι τα πίσω καθίσματα, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αναδιπλωθούν έτσι ώστε να επιτευχθεί ένα επίπεδο οριζόντιο δάπεδο και η πλάτη, όπως στα εισαγόμενα ανάλογα, μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 1:2 και στη συνέχεια είναι βολικό να μεταφέρετε τόσο ογκώδες φορτίο όσο και επιβάτες. Επιπλέον 50 κιλά φορτίου μπορούν να αποθηκευτούν στη σχάρα οροφής.
Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα 5 άτομα. Το κάθισμα στη θέση του οδηγού επιτρέπει τόσο στις μικροκαμωμένες γυναίκες όσο και στους αξιοσέβαστους ψηλούς άνδρες (188 cm) να οδηγούν το αυτοκίνητο εξίσου άνετα.
Είναι δυνατή η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου εξοπλισμένου με φρένα βάρους έως 1000 kg. Το αξιόπιστο αμάξωμα μπορεί να αντέξει τη μακροχρόνια χρήση σε κάθε τύπο δρόμου - αυτό επιβεβαιώνεται από τις πιο αυστηρές δοκιμές στη Ρωσία. Το σώμα από το VAZ-2111 είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο στήριξης χρησιμοποιώντας στοιχεία από καουτσούκ-μεταλλικό και προσαρτάται στο πλαίσιο σε δέκα σημεία. Ο σχεδιασμός του πλαισίου επέτρεψε την αύξηση της αντοχής και της αντοχής, τη μείωση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών στην καμπίνα. Χάρη στο εκτεταμένο μεταξόνιο και την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες έχει γίνει πιο σίγουρη και η οδήγηση είναι πιο ομαλή και απαλή. Όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη με κλίση. Πίσω δισκόφρενα.
Τα συστήματα του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζουν αξιόπιστη λειτουργία χωρίς προβλήματα σε θερμοκρασίες από -40°C έως +45"C. Σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα παραμείνετε ανυπεράσπιστοι έναντι των στοιχείων σε κανένα κατοικημένο μέρος του πλανήτη, αφού Εδώ είναι εγκατεστημένα δύο μοναδικά συστήματα - SAUO και BSK Το πρώτο (σύστημα αυτόματου ελέγχου θερμαντήρα) θερμαίνει αυτόματα το εσωτερικό, διατηρώντας τη ρυθμισμένη θερμοκρασία, το δεύτερο (σύστημα ελέγχου επί του οχήματος) παρακολουθεί τα επίπεδα των τεχνικών υγρών, την κατάσταση του. Τακάκια φρένων, η δυνατότητα συντήρησης των λαμπτήρων στο σύστημα εξωτερικού φωτισμού, ακόμη και το σωστό κλείσιμο των θυρών, ειδοποιώντας τον οδηγό για δυσλειτουργία με ειδικά σήματα, ο κινητήρας διατηρεί υψηλή απόδοση, ενώ το αυτοκίνητο είναι ικανός να ξεπεράσει αναρριχήσεις 34%. Ο μεγαλύτερος συμπλέκτης έχει υψηλή απόδοση και αντοχή.
Ο κινητήρας σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μία από τις δύο επιλογές: με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό πολλαπλών σημείων (κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ) και ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Ο κινητήρας 1,5 λίτρων με 8 βαλβίδες παρέχει επαρκή ισχύ (56 kW) και ροπή (118 Nm) με μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Ο κινητήρας έχει κυβισμό 1,5 λίτρων, με 16 βαλβίδες, κεφαλή κυλίνδρου διπλού άξονα, παρέχοντας αυξημένη ισχύ (69 kW) και ροπή (130 Nm), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να έχει βελτιωμένες δυναμικές ιδιότητες. Όλα τα στέισον βάγκον είναι εξοπλισμένα με "κοντό" κύριο εργαλείο (3,9 αντί για 3,7 στο VAZ-2110). Με συνολικό βάρος αυξημένο κατά 20 κιλά, η ομαλότητα της κύλισης έχει αυξηθεί ακόμη και σε σύγκριση με το σεντάν.
Το VAZ-2111 είναι διαθέσιμο σε τρεις τροποποιήσεις - το βασικό 2111 με κινητήρα έγχυσης, 21111 με κινητήρα καρμπυρατέρ και 21113 με κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων και τροχούς 14 ιντσών. Βασικό VAZ-2111 (VAZ-21102 sedan) με κινητήρα VAZ-2111 1,5 λίτρων. VAZ-21111 με συμβατικό κινητήρα VAZ-21083 1,5 λίτρων. VAZ-21113 με μονάδα ισχύος 16 βαλβίδων VAZ-2112 και βελτιωμένα φρένα (ανάλογα με το sedan VAZ-21103).
Το VAZ-2111-90 "Tarzan 2" είναι ένα τετρακίνητο όχημα με διάταξη τροχών 4x4. Η μονάδα ισχύος, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο χρησιμοποιούνται από το VAZ-21213. Το "Tarzan 2" συνδυάζει την άνεση και την άνεση του VAZ-2111 και την ικανότητα cross-country των οχημάτων Niva.
Διατίθενται οι ακόλουθες εκδόσεις - "standard" (VAZ-21110-00 και VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 και VAZ-21113-01) και "luxury" (VAZ-21110-02 και VAZ -21113-02).
Τροποποιήσεις
VAZ-21110 - Ψεκαστήρας, κινητήρας καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,5, 1,6 λίτρα, με 8, 16 βαλβίδες.
VAZ-21111 - Ψεκαστήρας, όγκος εργασίας 1,5l, 1,6l, 8, 16 βαλβίδα.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Κάτω από το αμάξωμα του 2111 κρύβεται το ίδιο πλαίσιο tarzan, το ίδιο πλαίσιο Niva και με την ίδια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, κατασκευασμένη από την μπροστινή ανάρτηση του Niv και δισκόφρενα ολόπλευρα. Είναι αλήθεια ότι το σώμα είναι πλέον προσαρτημένο στο πλαίσιο όχι σε οκτώ σημεία, αλλά σε δέκα. Ο κινητήρας εδώ δεν είναι πλέον «διακόσιος δέκατος τρίτος», αλλά 1800 cc, με πιο ευέλικτο «κάτω»
VAZ-21112 - Ψεκαστήρας, όγκος εργασίας 1,5l, 1,6l, 8, 16 βαλβίδα.
VAZ-21113 - Ψεκαστήρας, όγκος εργασίας 1,5l, 1,6l, 8, 16 βαλβίδα.
VAZ-21114 - Έγχυση, όγκος εργασίας 1,5l, 1,6l, 8, 16 βαλβίδα.
VAZ-21115 - Ψεκαστήρας, όγκος εργασίας 1,5l, 1,6l, 8, 16 βαλβίδα.
VAZ 21116-04 - Σήμερα υπάρχει στον ενικό. Αυτό είναι ένα είδος εργαστηριακού αυτοκινήτου για τη δοκιμή των δομικών στοιχείων μιας τετρακίνησης που αναπτύχθηκε το 1999 στο Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο - ένας κινητήρας Opel 2 λίτρων και το πλαίσιο 21106 «διασταυρώνονται» με ένα αμάξωμα station wagon.
VAZ 2113, hatchback 3 πόρτες
Το τρίθυρο hatchback VAZ-2113 εμφανίστηκε σε μεγάλο βαθμό λόγω πολλών αιτημάτων από λάτρεις των αυτοκινήτων προς τη διοίκηση του AvtoVAZ με αίτημα να συνεχιστεί η παραγωγή μικρών αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με τρίθυρο αμάξωμα hatchback. Αφού σταμάτησε η παραγωγή του VAZ-21083, δεν υπήρχε επαρκής αντικατάσταση για αυτό, αλλά παρέμεινε μια εντυπωσιακή ζήτηση για το αυτοκίνητο στην αγορά.
Σύμφωνα με τη δημοφιλή άποψη, η παραγωγή των "οκτώ" είναι πιο ακριβή από την "εννέα", καθώς η πρώτη έχει περισσότερα αυθεντικά εξαρτήματα και είναι προτιμότερο να παραχθούν τα VAZ-2109 και VAZ-21099, τα οποία έχουν αρκετά κοινό σώμα και εσωτερικά μέρη. Μια παρόμοια κατάσταση προέκυψε με το Samara-2, οπότε το sedan VAZ-2115 κυκλοφόρησε αρχικά στην παραγωγή και στη συνέχεια το πεντάθυρο hatchback VAZ-2114. Για την ανάπτυξη του τρίθυρου hatchback, η AvtoVAZ και οι σχετικές επιχειρήσεις χρειάστηκαν να οργανώσουν επιπλέον την παραγωγή 17 αυθεντικών ανταλλακτικών. Ίσως εξαιτίας αυτού, το αρχικό χρονικό πλαίσιο για την ανάπτυξη του VAZ-2113 (2002) αναθεωρήθηκε επανειλημμένα.
Το τρίθυρο, πενταθέσιο χάτσμπακ της οικογένειας SAMARA-2 - VAZ-2113, που βασίζεται στο αυτοκίνητο LADA 2108, εμφανίστηκε σε μαζική παραγωγή μόνο το φθινόπωρο του 2004. Το μοντέλο διαφέρει από τους προκατόχους του (VAZ-2108) στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος με τους αρχικούς προβολείς, ένα τροποποιημένο σχήμα της κουκούλας και τα μπροστινά φτερά Το εσωτερικό ενημερώθηκε επίσης, εμφανίστηκε ένας νέος πίνακας οργάνων, όλα αυτά δημιουργούν την αντίληψη το εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο ως νέο μοντέλο.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος έγχυσης 1,5 λίτρων που πληροί τα πρότυπα Euro-2. Από το 2007, παράγεται με κινητήρα 1,6 λίτρων που πληροί τα πρότυπα Euro-3.
Ο κύριος κινητήρας για την οικογένεια Samara-2 έγινε σταδιακά ο κινητήρας 8 βαλβίδων 1,5 λίτρων VAZ-2111 με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού, αν και οι πρώτες παρτίδες του VAZ-2115 ήταν εξοπλισμένες κυρίως με τον κινητήρα καρμπυρατέρ "21083", αλλά Το 16βάλβιδο "2112" Samara-2 δεν εγκαταστάθηκε ποτέ επίσημα.
Το VAZ-2113 διατίθεται σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης: "standard", "norm" και "luxury". Το τελευταίο περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων, αντιθαμβωτικούς πίσω καθρέπτες, θερμικό γυαλί, δίχρωμα ηχητικά σήματα και φώτα ομίχλης.
VAZ 2114, hatchback 5 πόρτες
Το VAZ-2114 "Lada 2114" είναι ένα πεντάθυρο hatchback του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, που δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο VAZ 2109 Δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90 ως μέρος της ανάπτυξης της οικογένειας Samara-2. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα τροποποιημένο VAZ-21093 με μπροστινό μέρος από το γνωστό μοντέλο VAZ-2115 (οπτικά, μάσκα ψυγείου, μπροστινή αεροτομή) και με ελαφρώς τροποποιημένο σχέδιο του πίσω μέρους του αμαξώματος (ο πίσω προφυλακτήρας έχει αλλάξει , έχει τοποθετηθεί πρόσθετο φως φρένων). Οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ στα πλαϊνά του αμαξώματος τοποθετούνται καλούπια και φέρινγκ μαρσπιέ. Το εσωτερικό του VAZ 2114 είναι εξοπλισμένο με νέο πίνακα οργάνων (το λεγόμενο "Ευρωπαϊκό πάνελ"), ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, τιμόνι από τη "δέκατη" οικογένεια και θερμάστρα νέου σχεδιασμού. Όταν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε έκδοση φορτίου-επιβατικού, παρόμοια με ένα στέισον βάγκον. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα, φιμέ τζάμια, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα θυρών και ζάντες αλουμινίου.
Τα πρώτα αντίγραφα του VAZ 2114 συναρμολογήθηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου το 2000 και το 2001 συναρμολογήθηκε μια πιλοτική παρτίδα 50 αυτοκινήτων. Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2003.
Η αεροδυναμική του VAZ-2114 είναι παρόμοια με του VAZ-2115, στο οποίο το Cx έχει μειωθεί ελαφρώς, η δύναμη ανύψωσης έχει μειωθεί και η κατανομή του κατά μήκος των αξόνων έχει βελτιωθεί αισθητά. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx του ενημερωμένου hatchback μειώθηκε μόνο ελαφρώς - 0,45 έναντι 0,46 για το κανονικό "εννέα". Αλλά η ισορροπία των ανυψωτικών δυνάμεων έχει αλλάξει ριζικά: η συνολική δύναμη ανύψωσης έχει αυξηθεί ελαφρώς, αλλά τώρα κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος των αξόνων. Και αυτό υπόσχεται πιο ισορροπημένη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,5 λίτρων. (VAZ 2111) με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, παρέχοντας αυξημένες δυναμικές ιδιότητες και βελτιωμένη απόδοση καυσίμου.
Από το 2007, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα 1,6 λίτρων (VAZ-11183) της περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro-3, το μοντέλο λαμβάνει τον δείκτη VAZ-21144. Διακριτικά χαρακτηριστικά από τον παλιό κινητήρα - ο καταλύτης δεν βρίσκεται κάτω από τον πυθμένα, αλλά κοντά στον κινητήρα, τοποθετείται ένα πλαστικό διακοσμητικό κάλυμμα στον κινητήρα, αντί για δέκτη αλουμινίου, τοποθετείται ένα πλαστικό. Εκτός από τον νέο κινητήρα, το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα νέο ταμπλό (το επάνω μέρος δεν έχει ντουλαπάκι, γεγονός που αυξάνει τη δύναμη και μειώνει την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου), έναν νέο πίνακα οργάνων με λειτουργία υπολογιστή ενσωματωμένου (δείχνει το εξωτερική θερμοκρασία, την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο, την τρέχουσα ώρα και άλλες παραμέτρους).
Διατίθεται σε 2 επίπεδα εξοπλισμού - "Standard" ή "Luxury". Εξωτερικά, οι «πολυτελείς» εκδόσεις διακρίνονται από τις «τυποποιημένες» μόνο από τα φώτα ομίχλης και τα καλύμματα τροχών. Στο εσωτερικό υπάρχουν προσκέφαλα για τον πίσω καναπέ. Επιπλέον, τα καθίσματα και οι πόρτες έχουν πιο ευχάριστη (αλλά ταυτόχρονα λερωμένη εύκολα) ταπετσαρία και αντί για βύσμα στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει υπολογιστής ταξιδιού που καταγράφει την κατανάλωση καυσίμου, το χρόνο ταξιδιού και τη μέση ταχύτητα.
Τροποποιήσεις του VAZ-2114
VAZ-2114 - Παράγεται από το 2003. Κινητήρας VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Παράγεται από το 2007. Κινητήρας 1596 κ.εκ.
VAZ 2115
Το VAZ-2115 / Lada Samara είναι ένα τετράθυρο σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που αναπτύχθηκε από το Volzhsky Automobile Plant).
Το ενημερωμένο σεντάν VAZ-2115 δημιουργήθηκε ως μέρος του έργου Samara-2, οι εργασίες στο οποίο ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90. Επιπλέον, σκεπτόμενοι πρώτα απ 'όλα τη νέα εμφάνιση των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, στο Tolyatti δεν ξέχασαν την αεροδυναμική. Ως εκ τούτου, το 1993, η ομάδα σχεδιασμού VAZ ήρθε στο Dmitrov Automotive Test Site - η ομάδα VAZ αποφάσισε να εργαστεί στο στυλ των ενημερωμένων αυτοκινήτων ακριβώς στη σήραγγα αέρα!
Ξεκινήσαμε αφαιρώντας τους τυπικούς προφυλακτήρες από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα VAZ-21093 και VAZ-21099 και στη θέση τους τοποθετήσαμε νέους, οι οποίοι ήταν κατασκευασμένοι από πλαστελίνη. Οι σχεδιαστές στρογγύλεψαν αισθητά τις γωνίες των προφυλακτήρων από πλαστελίνη και κατά μήκος της κάτω άκρης των πλαϊνών θυρών τοποθέτησαν ανεπτυγμένα καλούπια μαρσπιέ που «ρέουν» στις άκρες των φτερών. Χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία, κατασκευάστηκε ένα νέο, ελαφρώς μακρύτερο και πιο κοφτερό «μίσχος». Την εμφάνιση συμπλήρωνε ένα μικρό φτερό στο καπάκι του πορτμπαγκάζ.
Μετά από αρκετές συνεδρίες «εκκαθάρισης» στην αεροδυναμική σήραγγα, κατά τις οποίες βελτιστοποιήθηκε το σχήμα όλων των τμημάτων, οι σχεδιαστές έφτασαν στην τελική έκδοση της «πανοπλίας» από πλαστελίνη. Και επιστρέψαμε στο Τολιάτι. Και λίγους μήνες αργότερα, το "ζωντανό" Samara-2, ενσωματωμένο σε μέταλλο και πλαστικό, οδηγήθηκε στο Dmitrov! Αυτά ήταν τα χάτσμπακ VAZ-2113 και VAZ-2114 - μια εναλλακτική λύση στα "οκτώ" και τα "εννιά" - και το σεντάν VAZ-2115, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει το "ενενήντα ένατο" μοντέλο. Οι κάτοικοι του Togliatti ήταν γενικά ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα του καθαρισμού του αυτοκινήτου και ήδη σχεδίαζαν να προετοιμάσουν το Samara-2 για μαζική παραγωγή. Το έτος ήταν 1994.
Μετά ήρθε η κρίση. Οι κύριες δυνάμεις και τα κεφάλαια στο εργοστάσιο αφιερώθηκαν στην ολοκλήρωση των εργασιών στο "δέκα" και η χρηματοδότηση για το έργο Samara-2 περικόπηκε σοβαρά. Και ως αποτέλεσμα, από τα τρία αυτοκίνητα, αποφάσισαν να φέρουν μόνο το VAZ-2115 στη μαζική παραγωγή. Σχεδόν δύο χρόνια δαπανήθηκαν για αυτό. Μόνο το 1996, το "δέκατο πέμπτο" άρχισε να παράγεται σε μικρές παρτίδες στην πιλοτική μονάδα παραγωγής VAZ. Από το 2001, ξεκίνησε η συναρμολόγηση στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (VAZ-21099), το VAZ 2115 έχει επιμηκυνθεί κατά 225 mm. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά - τα μπροστινά και τα πίσω μέρη έχουν αλλάξει, το εσωτερικό έχει ενημερωθεί, ενώ τα πλαϊνά, οι πόρτες και η οροφή παραμένουν ίδια. Το νέο μοντέλο διακρίνεται από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος με τους πρωτότυπους προβολείς, το τροποποιημένο σχήμα του καπό και τα μπροστινά φτερά, τα νέα πίσω φώτα με ένα ένθετο μεταξύ τους, τους προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, μια αεροτομή πορτμπαγκάζ με πρόσθετο φως φρένων, πόρτα καλούπια, φέρινγκ μαρσπιέ πόρτας, νέο καπάκι πορτμπαγκάζ με σύνδεσμο στο επίπεδο του δαπέδου. Παρέχεται νέα αποδοτική τεχνολογία φωτισμού.
Ένας αριθμός σχεδιαστικών λύσεων δανείστηκε από τη "δέκατη" οικογένεια των VAZ - μια ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, επάνω σημεία στήριξης για ζώνες μπροστινών καθισμάτων και ένα ταμπλό οργάνων. Ο πίσω αριθμός του αυτοκινήτου, όπως στο "δέκα", βρίσκεται στον προφυλακτήρα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων. Αρχικά, παρασκευάστηκαν τροποποιήσεις με κινητήρα καρμπυρατέρ. Αλλά το 2001, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση με κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής και να μειώσετε τον θόρυβο στο ρελαντί, παρέχεται ένας νέος δίσκος συμπλέκτη με αποσβεστήρα ρελαντί.
Η μονάδα ενδείξεων του ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου φέρει πληροφορίες σχετικά με το κλείσιμο των κλειδαριών των θυρών, τις λυμένες ζώνες ασφαλείας, την υπερβολική φθορά των τακακιών των φρένων, το κλειδί ανάφλεξης αριστερά, τη στάθμη λαδιού, ψυκτικού υγρού και υγρών πλύσης. Ο νέος σχεδιασμός του θερμαντήρα που χρησιμοποιείται εξασφαλίζει αποτελεσματική θέρμανση του εσωτερικού.
Παρέχονται οι ακόλουθες διαμορφώσεις του VAZ-2115 - "standard" (VAZ-21150-20), "normal" (VAZ-21150-21) και "luxury" (VAZ-21150-22).
Τροποποιήσεις του VAZ-2115
Αρχικά, παρασκευάστηκαν τροποποιήσεις με κινητήρα καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,5 λίτρων. Στη γκάμα μοντέλων της AVTOVAZ JSC 2001-2002. παρουσιάζονται τροποποιήσεις του μοντέλου VAZ-2115 με κινητήρες 1,1 λίτρων. (VAZ-2115 (1.1); όγκος 1.3 l. (VAZ-2115 (1.3) και κινητήρας, όγκος 1.5 l. με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου (VAZ-2115i)
LADA Kalina, σεντάν
LADA Kalina Sport
Η οικογένεια Kalina, η οποία το 2006 περιελάμβανε δύο τροποποιήσεις - LADA 11183 sedan και LADA 11193 hatchback, αναπληρώθηκε με την έκδοση station wagon LADA-11173 το 2007. Το 2007 θα πρέπει να ξεκινήσει η παραγωγή ενός πιο οικονομικού 16βάλβιδου κινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 90 ίππων. σελ., που αντιστοιχεί στα πρότυπα Euro-3. Τα κωνικά ελατήρια στην ανάρτηση θα δώσουν τη θέση τους σε ελατήρια σε σχήμα κάννης με προοδευτικό χαρακτηριστικό. Για πρώτη φορά, για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης υψηλής ταχύτητας, ετοιμάστηκε για κυκλοφορία μια σπορ έκδοση του hatchback που ονομάζεται LADA Kalina GTI. Το πλαίσιο αυτού του αυτοκινήτου έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές: μια νέα μπροστινή ανάρτηση με ψαλίδια προσαρμόζεται στο αμάξωμα μέσω του αρχικού υποπλαισίου. Το τιμόνι, τα φρένα και, φυσικά, η μονάδα ισχύος έχουν υποστεί αντίστοιχες τροποποιήσεις. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διακρίνεται από πλαστικό κιτ αμαξώματος, πρωτότυπους προφυλακτήρες και διαφορετική επένδυση ψυγείου.
Υδραυλικό τιμόνι
- Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
- Ηλεκτρικοί καθρέφτες
- Θερμαινόμενοι καθρέφτες
- Υπολογιστής οχήματος
- Φώτα ομίχλης
- Κλιματιστικό
- Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
- Μεταλλική βαφή
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
- Κεντρικό κλείδωμα
- Τυπικός συναγερμός
- Τυπικό σύστημα ακινητοποίησης
LADA Kalina, station wagon
Η οικογένεια Kalina, η οποία το 2006 περιελάμβανε δύο τροποποιήσεις - LADA 11183 sedan και LADA 11193 hatchback, αναπληρώθηκε με την έκδοση station wagon LADA-11173 το 2007. Το 2007 θα πρέπει να ξεκινήσει η παραγωγή ενός πιο οικονομικού 16βάλβιδου κινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 90 ίππων. σελ., που αντιστοιχεί στα πρότυπα Euro-3. Τα κωνικά ελατήρια στην ανάρτηση θα δώσουν τη θέση τους σε ελατήρια σε σχήμα κάννης με προοδευτικό χαρακτηριστικό. Για πρώτη φορά, για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης υψηλής ταχύτητας, ετοιμάστηκε για κυκλοφορία μια σπορ έκδοση του hatchback που ονομάζεται LADA Kalina GTI. Το πλαίσιο αυτού του αυτοκινήτου έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές: μια νέα μπροστινή ανάρτηση με ψαλίδια προσαρμόζεται στο αμάξωμα μέσω του αρχικού υποπλαισίου. Το τιμόνι, τα φρένα και, φυσικά, η μονάδα ισχύος έχουν υποστεί αντίστοιχες τροποποιήσεις. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διακρίνεται από πλαστικό κιτ αμαξώματος, πρωτότυπους προφυλακτήρες και διαφορετική επένδυση ψυγείου.
LADA Priora
- Υδραυλικό τιμόνι
- Ηλεκτρικά παράθυρα
- Ηλεκτρικοί καθρέφτες
- Θερμαινόμενοι καθρέφτες
- Κεντρικό κλείδωμα
- Μεταλλική βαφή
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
- Ρύθμιση κλίσης τιμονιού
- Υπολογιστής οχήματος
- Πτυσσόμενο πίσω κάθισμα
- Τυπικό σύστημα ακινητοποίησης
LADA Priora, hatchback 3 πόρτες
Το Lada Priora (Lada 2170) είναι ένα προσθιοκίνητο, πενταθέσιο σεντάν. Θα το παρατηρήσετε τόσο σε πολυσύχναστους δρόμους όσο και σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας. Το αυτοκίνητο σου τραβάει το μάτι. Το αυτοκίνητο για το οποίο προσπαθείτε ως δείκτης επιτυχίας. Κομψό, συμπαγές και ορμητικό, τραβάει την προσοχή και προκαλεί ένα αίσθημα γνήσιου θαυμασμού. Μια νέα συμμαχία στυλ, τεχνολογίας και άνεσης.
LADA Priora, hatchback 5 πόρτες
Το 2007 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του πρωτότοκου της οικογένειας Priora με αμάξωμα σεντάν. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν έναν ισχυρό κινητήρα 98 ίππων που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-3, ανάρτηση ρυθμισμένη για ρωσικούς δρόμους και υδραυλικό τιμόνι. Το εσωτερικό της καμπίνας αναπτύχθηκε πρόσφατα από Ιταλούς ειδικούς της AE. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων Priora έχουν 6ετή εγγύηση κατά της διάβρωσης. Το "standard" πακέτο περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, προετοιμασία ήχου και θερμικά παράθυρα. Η έκδοση «κανονική» περιλαμβάνει επιπλέον: αερόσακο για τον οδηγό, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κεντρικό κλείδωμα και καταπακτή στο πίσω κάθισμα για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Η έκδοση «πολυτελείας» διακρίνεται από βελτιωμένη επένδυση του εσωτερικού και των καθισμάτων, τις ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, τα πίσω προσκέφαλα, τα ηλεκτρικά παράθυρα για τις πίσω πόρτες, το θερμαινόμενο σύστημα μπροστινών καθισμάτων και τις ζάντες αλουμινίου.
LADA Priora, station wagon
Το 2007 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του πρωτότοκου της οικογένειας Priora με αμάξωμα σεντάν. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν έναν ισχυρό κινητήρα 98 ίππων που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-3, ανάρτηση ρυθμισμένη για ρωσικούς δρόμους και υδραυλικό τιμόνι. Το εσωτερικό της καμπίνας αναπτύχθηκε πρόσφατα από Ιταλούς ειδικούς της AE. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων Priora έχουν 6ετή εγγύηση κατά της διάβρωσης. Το "standard" πακέτο περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, προετοιμασία ήχου και θερμικά παράθυρα. Η έκδοση «κανονική» περιλαμβάνει επιπλέον: αερόσακο για τον οδηγό, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κεντρικό κλείδωμα και καταπακτή στο πίσω κάθισμα για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Η έκδοση «πολυτελείας» διακρίνεται από βελτιωμένη επένδυση του εσωτερικού και των καθισμάτων, τις ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, τα πίσω προσκέφαλα, τα ηλεκτρικά παράθυρα για τις πίσω πόρτες, το θερμαινόμενο σύστημα μπροστινών καθισμάτων και τις ζάντες αλουμινίου.
Αερόσακος οδηγού
- Υδραυλικό τιμόνι
- Ηλεκτρικά παράθυρα
- Ηλεκτρικοί καθρέφτες
- Θερμαινόμενοι καθρέφτες
- Κεντρικό κλείδωμα
- Τυπικός συναγερμός
- Μεταλλική βαφή
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
- Ρύθμιση κλίσης τιμονιού
- Υπολογιστής οχήματος
- Πτυσσόμενο πίσω κάθισμα
- Τυπικό σύστημα ακινητοποίησης
VAZ 2121 Niva
Το VAZ-2121 είναι ένα εντελώς πρωτότυπο σχέδιο, αμιγώς VAZ, που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από μηχανικούς του εργοστασίου. Το αυτοκίνητο γεννήθηκε εκείνα τα μακρινά χρόνια, όπως λένε, με μια ανάσα. Το 1972, οι δύο πρώτοι «κροκόδειλοι» απέδειξαν γρήγορα το δικαίωμά τους σε μια άξια θέση στον ήλιο.
Το επόμενο έτος, το αυτοκίνητο απέκτησε μια μεταλλική οροφή και τη δική του, η οποία σύντομα έγινε διάσημη, το όνομα - "Niva". Τα πράγματα εξελίχθηκαν τόσο γρήγορα που τον Ιανουάριο του 1974 το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε κρατικές δοκιμές. Τόσο στην καυτή άμμο του Τουρκμενιστάν όσο και στα ψηλά ύψη του Παμίρ (με ορεινά περάσματα μέχρι 4600 μέτρα), το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν στο σπίτι.
Το συμπαγές SUV VAZ-2121 "Niva" με μονοκόκ αμάξωμα θεωρείται δικαίως η πιο πρωτότυπη και επιτυχημένη εξέλιξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Τον Απρίλιο του 1977, το Niva δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση στην παγκόσμια αγορά με τον συνδυασμό άνεσης επιβατών και υψηλής ικανότητας μεταφοράς στη χώρα, μοναδικό για την εποχή του, σε περισσότερο από ανταγωνιστική τιμή (αν και μόνο εκτός ΕΣΣΔ). Το "Niva" δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία Το 1980, το VAZ-2121; απένειμε το χρυσό μετάλλιο της 53ης Διεθνούς Έκθεσης στο Πόζναν.
Κανένα άλλο ρωσικό επιβατικό αυτοκίνητο δεν είχε τέτοια επιτυχία στη διεθνή σκηνή. Η Autoexport έλαβε εφαρμογές από όλο τον κόσμο. Εμφανίστηκαν επίσης δύο ειδικές εκδόσεις εξαγωγής: VAZ-21211 με κινητήρα 1,3 λίτρων (για χώρες με ακριβά καύσιμα και υψηλούς φόρους στον όγκο του κινητήρα) και VAZ-21212 με δεξιοτίμονο. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είχε πολύ καλή ζήτηση στην Αγγλία. Ο όγκος των εξαγωγών αυξήθηκε γρήγορα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 - αρχές της δεκαετίας του 1990. μερικές φορές ξεπερνούσε το 50% της παραγωγής. Κατά τη διάρκεια όλων των ετών παραγωγής, από περισσότερα από ενάμισι εκατομμύρια αυτοκίνητα που παράγονται, πάνω από 500 χιλιάδες εξήχθησαν σε περισσότερες από 100 χώρες.
Το "Niva" είναι ένα όχημα παντός εδάφους με μόνιμη, μη αποσυνδεόμενη τετρακίνηση (στα SUV πριν από το "Niva" μόνο το Range Rover το είχε) με κεντρικό διαφορικό και θήκη μεταφοράς με αυτονομία χαμηλής εμβέλειας. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ισχύος ελήφθη από το μαζικό μοντέλο του Zhiguli VAZ-2106 και η θήκη μεταφοράς συνδέθηκε με το κιβώτιο ταχυτήτων με έναν ενδιάμεσο άξονα μετάδοσης κίνησης.
Πολλές ξένες εταιρείες συντονισμού πρόσφεραν επιτυχημένα κιτ πλαστικού αμαξώματος και άλλους τύπους λεπτομέρειας για το Niva, για παράδειγμα, καθόλου περιττή, πρόσθετη ηχομόνωση. Κάποιοι έφτιαξαν ακόμη και φορτηγά με βάση αυτό. Παρεμπιπτόντως, από τη δεκαετία του '90, το Niva είναι ένα από τα αγαπημένα αντικείμενα για ρωσικά εργαστήρια συντονισμού. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το VAZ-2121 ήταν στο μέγιστο ενοποιημένο με το Zhiguli (όσον αφορά τη μονάδα ισχύος και πολλά εσωτερικά στοιχεία - με το μοντέλο VAZ-2106), αλλά αυτό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως δικαιολογημένο, ειδικά σε σχέση με το ξεχωριστή θήκη μεταφοράς συνδεδεμένη στο στάνταρ κιβώτιο ταχυτήτων Zhiguli με κοντό άξονα κάρδανου. Ελλείψει αμοιβαίας ισορροπίας μεταξύ αυτών των μονάδων, η μετάδοση είναι τρομερά θορυβώδης. Αυτός ο κόμπος έγινε η «αχίλλειος πτέρνα» του μοντέλου.
Στη δεκαετία του '90, με το τέλος της έλλειψης ενός αριθμού ανταλλακτικών, το Niva έγινε το πιο προσιτό εγχώριο SUV. Το εργοστάσιο έχει πλέον την ευκαιρία να δημιουργήσει διάφορες τροποποιήσεις που έχουν ζήτηση στην αγορά με βάση το Niva, καθώς και να εκσυγχρονίσει το βασικό μοντέλο.
Έτσι, το 1993, εμφανίστηκε μια μεταβατική έκδοση του VAZ-21219 με ένα παλιό σώμα και έναν πιο ισχυρό και υψηλής ροπής κινητήρα καρμπυρατέρ 1,7 λίτρων "21213" εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με overdrive 5η ταχύτητα (αν και δεν το είχαν εγκαταστήσει όλα τα αυτοκίνητα), οι σχέσεις μετάδοσης των κύριων ζευγών άλλαξαν από 4,3 σε 4,1 και 3,9, γεγονός που μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, ένας άξονας με σύνδεσμο CV από το Oka άρχισε να τοποθετείται μεταξύ της θήκης μεταφοράς και του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος μείωσε κάπως τον θόρυβο και τους κραδασμούς.
Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού το 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Αυτό είναι ένα τετραθέσιο όχημα παντός εδάφους με μόνιμη, μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτά τα μοντέλα είναι σαν δίδυμες αδερφές με τον προκάτοχό τους «Niva». Το VAZ-21213 έλαβε ένα εκσυγχρονισμένο αμάξωμα με μια τρίτη πόρτα που εκτείνεται στον προφυλακτήρα (έγινε πολύ πιο εύκολο να φορτωθεί οτιδήποτε στον χώρο αποσκευών) και τετράγωνα φώτα αντί για τα ορθογώνια από το "έξι". Το ανανεωμένο εσωτερικό διαθέτει μοντέρνο πίνακα οργάνων τύπου «2108», καθώς και επανασχεδιασμένα μπροστινά καθίσματα. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στο σχέδιο 2121.
Μια άλλη ενδιάμεση έκδοση με έναν παλιό κινητήρα 1,6 λίτρων χαρακτηρίστηκε ως VAZ-21217 και η έκδοση εξαγωγής με κινητήρα πετρελαίου 1,9 λίτρων Peugeot ονομάστηκε 21215. Ακόμη και ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός επέτρεψε στο Niva να επιβιώσει με επιτυχία στον 21ο αιώνα . Ωστόσο, ο χρόνος δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις για παθητική ασφάλεια, ωστόσο, η έκδοση εξαγωγής κατάφερε να προσαρμοστεί στα πρότυπα EURO III για την ασφάλεια και τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Παρεμπιπτόντως, το να μπαίνεις και να βγαίνεις από το πλήρως αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα είναι πολύ δύσκολο και το πορτμπαγκάζ είναι ειλικρινά πολύ μικρό για ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων.
Στη δεκαετία του '90, η έκδοση 21214-36 κατασκευάστηκε για εξαγωγή με κινητήρα εξοπλισμένο με κεντρικό ψεκασμό και καταλυτικό μετατροπέα. Στη συνέχεια ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε για κατανεμημένη έγχυση και άρχισε να προμηθεύεται στην εγχώρια αγορά (χωρίς μετατροπέα).
Από το 1995, η εταιρεία Togliatti PSA Bronto παράγει σε μικρές σειρές, με βάση το Niva, το VAZ-212182 Force, ένα θωρακισμένο συλλεκτικό όχημα 300 mm μεγαλύτερης βάσης και την «πολιτική» εκδοχή του, το VAZ-212180 Fora. Αυτά τα μοντέλα διακρίνονται για την άνεσή τους και την ομαλή οδήγηση με σχεδόν την ίδια ικανότητα και ευελιξία σε cross-country. Ακόμη μεγαλύτερα (500 mm) πεντάθυρα στέισον βάγκον και πικ-απ που βασίζονται στο Niva κατασκευάζονται από την OPP VAZ και αρκετές μικρές εταιρείες Tolyatti (βλ. VAZ-2131).
Το Niva δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή οδήγηση εκτός δρόμου και ταυτόχρονα δεν είναι πολύ βολικό για χρήση στην πόλη λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου, του «βαριού» τιμονιού (χωρίς υδραυλικό τιμόνι) και του θορυβώδους κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, η ανταγωνιστική τιμή του, η σχετική φθηνότητα των ανταλλακτικών και η ευκολία επισκευής προσελκύουν την προσοχή ακόμη και στα μεταχειρισμένα αντίγραφα Niva.
Κάποτε, η μοίρα του Niva ήταν υπό αμφισβήτηση λόγω της οργάνωσης της κοινής επιχείρησης GM-AVTOVAZ για την παραγωγή Chevrolet Niva. Σύμφωνα με τη συμφωνία με τους Αμερικανούς, η παραγωγή του παλιού μοντέλου έπρεπε να σταματήσει μέχρι το 2006, αλλά λόγω της αναθεώρησης της συμφωνίας, η AVTOVAZ έχει πλέον την ευκαιρία να παράγει το Lada Niva (όπως ονομάζεται επίσημα Niva από το 2005). Επιπλέον, από το 2003, τα κιτ CKD της παρέχονται στο νέο εργοστάσιο συναρμολόγησης ASIA AVTO στο Ust-Kamenogorsk (Καζακστάν), στην ουκρανική LuAZ και σε πολλά εργοστάσια συναρμολόγησης στη Νότια Αμερική.
Το VAZ-2121-21214 (Lada Niva) είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV στην εγχώρια αγορά, ακόμη και τα νέα αυτοκίνητα δεν έχουν πρακτικά ανταγωνιστές όσον αφορά την τιμή + την ποιότητα + την ικανότητα cross-country και τα μέτρια μεταχειρισμένα (από ένα έτος έως τρία). ) είναι γενικά εκτός ανταγωνισμού. Όλα τα συγκεκριμένα προβλήματα αυτού του μοντέλου είναι καλά γνωστά στους επισκευαστές (αν και δεν αντιμετωπίζονται πάντα με επιτυχία), τα ανταλλακτικά είναι αρκετά φθηνά και δεν είναι λιγότερο διαδεδομένα από ό,τι για το Zhiguli. Κατά την αγορά, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αμάξωμα και το πλαίσιο για εντατική χρήση. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε συχνά εκτός δρόμου ή ως τρακτέρ, είναι καλύτερα να αρνηθείτε μια τέτοια αγορά. Αν όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με λιγότερο θορυβώδη θήκη μεταφοράς.
Τροποποιήσεις
VAZ-21211 - Μια μοναδική τροποποίηση του Niva VAZ 2121 με κινητήρα από το VAZ 21011. Ξεκίνησε η παραγωγή το 1978.
Το VAZ-2120 είναι το βασικό μοντέλο της οικογένειας των τετρακίνητων μίνι βαν που αναπτύχθηκε στην AvtoVAZ JSC χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα που παράγονται στο εμπόριο. Το εξ ολοκλήρου μεταλλικό μονοκόκ αμάξωμα και το αυθεντικό ευρύχωρο εσωτερικό παρέχουν άνετα καθίσματα για 7 άτομα και όταν οι σειρές των καθισμάτων αναδιπλώνονται, σχηματίζεται ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών. Η παρουσία 4 θυρών, εκ των οποίων η μία έχει συρόμενο μηχανισμό, παρέχει άνεση τόσο κατά την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών όσο και κατά την τοποθέτηση αρκετά μεγάλου φορτίου στην καμπίνα. Το Lada 2120 είναι βολικό για δραστήριες οικογενειακές διακοπές και τουριστικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Επίσης στην οικογένεια των αυτοκινήτων προβλέπεται να υπάρξουν τροποποιήσεις όπως:
Van - ένα φορτηγό με ψηλή οροφή για τη μεταφορά διαφόρων μεγάλων αντικειμένων.
Υπηρεσία - οργάνωση κινητών εργαστηρίων με βάση ένα αυτοκίνητο.
Το Manager είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο για επαγγελματικά ταξίδια στελεχών επιχειρήσεων.
VAZ-21212 - Τροποποίηση του Niva VAZ 2121 με το δεξί τιμόνι. Κατασκευάστηκε σε πολύ μικρές παρτίδες για να ανταγωνιστεί η Αγγλία με τα Rovers εκεί.
VAZ-21213 "Taiga" - διαφέρει από τη βασική τροποποίηση από έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,7 λίτρων, ο οποίος προσαρμόζεται καλύτερα στις αλλαγές φορτίου, ένα καρμπυρατέρ Solex σε συνδυασμό με ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (και τα δύο μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου), ένα ψυγείο αλουμινίου κ.λπ. Το σχήμα των πίσω φώτων, ένα διαφορετικό σχήμα της πίσω πόρτας και πολλά άλλα. Υπήρχαν μεταβατικές παρτίδες με τυπικό κινητήρα VAZ-2106 1,6 λίτρων.
VAZ-21214 - Τροποποίηση του Niva VAZ 21213 με κινητήρα VAZ 21214 1,7 λίτρων εξοπλισμένο με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου.
Το VAZ-21215 είναι ένα VAZ 21213 με κινητήρα ντίζελ Peugeot. Κατασκευάστηκε για εξαγωγή, επομένως η στάνταρ συναρμολόγηση περιλαμβάνει επίσης αεροτομές, προφυλακτήρες, τροχούς, επενδύσεις κ.λπ.
Το VAZ-21216 είναι μια έκδοση εξαγωγής του VAZ-21213, με δεξιοτίμονο και κινητήρα καρμπυρατέρ.
VAZ-21217 - έκδοση εξαγωγής του VAZ-21213, με κινητήρα από το VAZ-21011 (1300 cm;).
VAZ-212180 "Fora" - Μια έκδοση του μεταφορέα Niva που εκτείνεται κατά 300 χιλιοστά. Η ανάπτυξη προέκυψε λόγω των αυξημένων μεγεθών των θυρών και, κατά συνέπεια, των θυρών. Από αυτή την άποψη, στις πόρτες είναι εγκατεστημένοι μεντεσέδες "σχήμα-οκτώ". Το διευρυμένο εσωτερικό κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση ενός τριθέσιου πίσω καθίσματος, μετακινώντας το ελαφρώς προς τα εμπρός από τους στενούς θόλους των τροχών. Χάρη σε αυτό, το πορτμπαγκάζ εδώ είναι αισθητά μεγαλύτερο από αυτό του VAZ 21213. Η οροφή στο πίσω μέρος του αμαξώματος, χάρη σε μια πλαστική «επικάλυψη», είναι ανυψωμένη, η οποία επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να αισθάνονται πιο άνετα. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα. Οι τροχοί σε αυτό το μοντέλο είναι αρχικά εξοπλισμένοι με ζάντες ελαφρού κράματος της εταιρείας Tolyatti "Slik" με ελαστικά Nokia HRC. Είναι μεγαλύτερα από τα συνηθισμένα στάνταρ, έτσι το εφεδρικό ελαστικό μετακινήθηκε στην πίσω πόρτα, αν και είναι στερεωμένο στον πίσω προφυλακτήρα. Αυτό μείωσε σημαντικά την ορατότητα, ειδικά με τους καθρέφτες οπισθοπορείας από τα κλασικά. Ως πρόσθετη επιλογή, προσφέρεται υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός και πλαστικό προστατευτικό μπροστά από τη σχάρα του ψυγείου. Το εσωτερικό είναι στάνταρ, από το 21213, αλλά το πίσω κάθισμα είναι από ένα VAZ 2107. στο οποίο μπορείτε να εγκαταστήσετε υδραυλικό τιμόνι. Τέτοια αυτοκίνητα παράγονται από τη θυγατρική VAZ OJSC Production of Special Vehicles BRONTO, η οποία χρησιμοποιεί τον κωδικό VIN "X7G".
VAZ-212182 "Force" - Ζητήματα κράτησης του Niva επιλύθηκαν στα πρώτα παρόμοια αυτοκίνητα με το πρόθεμα "B", που δημιουργήθηκαν από το VAZ 2121. Αυτά δεν παράγονται πλέον σήμερα. Η θωρακισμένη έκδοση του VAZ-21218 προορίζεται κυρίως για την εξυπηρέτηση τραπεζών και συλλεκτών μετρητών. Η πανοπλία και το ειδικό πλαστικοποιημένο γυαλί μπορούν να προστατεύσουν τον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου από σφαίρες τουφέκι επίθεσης Καλάσνικοφ διαμετρήματος 5,45 και 7,62 mm. Το πάχος του φύλλου χάλυβα είναι 4,5 mm και το πάχος του ειδικού αλεξίσφαιρου τζαμιού είναι 28 mm. Οι πλαϊνές πόρτες έχουν ενισχυμένους μεντεσέδες, πρόσθετες κλειδαριές και πολεμίστρες για την επιστροφή. Το υποχρεωτικό σετ παράδοσης περιλαμβάνει: ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα. Αντιεκρηκτική δεξαμενή καυσίμου. πρόσθετη μπαταρία? κλιματιστικό; τηλεχειριστήριο της δεξιάς κλειδαριάς της πόρτας από τη θέση του οδηγού. Ως πρόσθετος εξοπλισμός προσφέρεται θωρακισμένο δάπεδο, φάροι σηματοδότησης κ.λπ. Είναι βαρύτερο από το VAZ-21218 κατά 430 κιλά, αντίστοιχα, τα ελατήρια ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από ράβδο αυξημένης διαμέτρου και ειδικά αμορτισέρ.
VAZ-212183 - Ένα SUV παραλίας με αμάξωμα τύπου "Lando" ή "Landole" (σώμα με ανοιγόμενη οροφή πάνω από το πίσω κάθισμα) βασίζεται στο VAZ-21218. Η απουσία τμήματος της οροφής και των θυρών από το αυτοκίνητο κατέστησε απαραίτητη την ενίσχυση του αμαξώματος με μια πρωτότυπη "σωλήνωση" σωλήνων, στην οποία, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να τεντώσετε μια ελαφριά τέντα ή να στερεώσετε βραχίονες για τη μεταφορά θαλάσσιων σκι, σανίδων του σερφ , βάρκες και άλλος εξοπλισμός παραλίας. Η πόρτα του χώρου αποσκευών μεντεσέδες σε οριζόντιους μεντεσέδες και παρέχει πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ. Το εφεδρικό ελαστικό είναι «κολλημένο» στο πίσω μέρος σε ένα αναδιπλούμενο στήριγμα. Τα καθίσματα είναι καλυμμένα με δερματίνη και τα δάπεδα είναι καλυμμένα με μαλακό λινέλαιο αντί για χαλιά. Το αυθεντικό πλαστικό κιτ αμαξώματος και η δίχρωμη βαφή δίνουν στο αυτοκίνητο μια μοναδική γοητεία. Η BRONTO παράγει τέτοια αυτοκίνητα παραλίας μόνο κατόπιν παραγγελίας.
VAZ-21219 - Μια μεταβατική τροποποίηση του Niva VAZ-2121 με κινητήρα από το VAZ-21213 (1,7 λίτρα). Το εσωτερικό, η ανάρτηση και το δοχείο πλύσης πίσω παραθύρων παρέμειναν από το VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - Αυτό το αμφίβιο όχημα αναπτύχθηκε από μηχανικούς της VAZ το 1989. Χρησιμοποίησα τη βάση της μονάδας από το VAZ 2121. Μόνο ο κινητήρας ήταν 1,3 λίτρων από το VAZ 21011 και το αυτοκίνητο μπορούσε να επιπλέει, αν και όχι πολύ καλά. Διαστάσεις αυτοκινήτου - 3735x1690x1775, βάρος - 1,2t. Το σώμα ήταν σφραγισμένο και υπήρχαν αντλίες για την άντληση νερού. Αντί για σκληρό κάλυμμα, υπήρχε μια τέντα, όπως λένε, πιο πρακτική. Αλλά υπήρχε κάτι μετά τις δοκιμές που δεν άρεσε στον στρατό και ήταν γι' αυτούς που κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο και η παραγωγή δεν ξεκίνησε. Σήμερα, έχουν απομείνει μόνο 2 αυτοκίνητα, τα οποία βρίσκονται στα μουσεία Tolyatti και Ryazan.
Το VAZ-2129 είναι ένα μοντέλο που κατασκευάζεται στο VAZ OPP από το τυπικό μοντέλο 213 επιμηκύνοντας το αμάξωμα του αυτοκινήτου μέσω ενός ενθέτου. Μια άλλη έκδοση του επιβατικού Niva "με μεγάλο μεταξόνιο". Η κύρια διαφορά από το μοντέλο VAZ-2131 είναι η παρουσία μόνο 3 θυρών, αντί για πέντε. Όλα τα άλλα είναι σχεδόν ίδια.
Το VAZ-2129 "Utiliter" είναι ένα μοντέλο που κατασκευάζεται από τη VAZ OPP. Διαφέρει από το VAZ-2129 μόνο επειδή δεν υπάρχει καθόλου πίσω κάθισμα και τα πίσω πλαϊνά παράθυρα είναι φραγμένα από το εσωτερικό. Το αυτοκίνητο έχει έναν καθαρά χρηστικό σκοπό - να μεταφέρει πολλά φορτία.
VAZ-2130 - φαίνεται ότι αυτό το μοντέλο είναι σχεδόν πλήρες αντίγραφο του VAZ 2129, αλλά με διαφορετικό εσωτερικό. Σύμφωνα με φήμες, άλλαξε στη συνέχεια τον δείκτη σε VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Πεντάθυρο "Niva", η παραγωγή του οποίου καθιερώθηκε στην Πειραματική Βιομηχανική Παραγωγή του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου VAZ το 1995 με την επιμήκυνση του αμαξώματος του αυτοκινήτου μέσω ενός ενθέτου. Διαφέρει από τον μεταφορέα 21213 στο μεταξόνιο αυξημένο κατά 500 χιλιοστά και το ίδιο μήκος. Αυτές οι αλλαγές κατέστησαν δυνατή την άνετη φιλοξενία 5 ατόμων στο αυτοκίνητο και ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, κοντά σε όγκο στο "δέκατο". Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων έχει αυξηθεί έως και 125 χλστ. Δυστυχώς, λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε βαρύ, ένα τρέιλερ αντενδείκνυται για αυτό. Εγκαταστάθηκε νέα δεξαμενή αερίου χωρητικότητας 70 λίτρων. Είναι εξοπλισμένο με γαλλικό μηχανισμό διεύθυνσης σχεδίασης "παξιμάδι με βίδα" με αυξημένη σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα το τιμόνι αυτού του μοντέλου να είναι ακόμη ελαφρύτερο από αυτό του VAZ-21213. Λόγω της επιμήκυνσης του αμαξώματος, η ελάχιστη ακτίνα στροφής έχει αυξηθεί. Αργότερα, με την ανάπτυξη της παραγωγής κινητήρων 1,8 λίτρων στο OPP, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του "πεντάθυρου" με έναν τέτοιο κινητήρα. Διακρίνεται με τον δείκτη 21312. Λόγω της χαρακτηριστικής του εμφάνισης και της αγάπης των κατασκευαστών για το πράσινο χρώμα, ονομάστηκε λαϊκά ο κροκόδειλος.
VAZ-2131 SP - Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση το μακρύ πεντάθυρο Niva VAZ-2131. Διαφέρει από αυτό στο ότι έχει μια πίσω προεξοχή αυξημένη κατά 300 χιλιοστά και μια ψηλή οροφή. Χάρη στον αυξημένο κορμό, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση δύο αναδιπλούμενων καθισμάτων σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, το πεντάθυρο έγινε επταθέσιο.
Το VAZ-2329 είναι ένα μοντέλο που κατασκευάζεται από τη VAZ OPP. Αυτό είναι το πρώτο πλήρες φορτηγό φορτηγό που βασίζεται στο Niva και μπορεί να φιλοξενήσει 4 άτομα, αν και χωρίς ιδιαίτερη άνεση. Το αυτοκίνητο έχει τυπικό μακρύ μεταξόνιο (2700 mm) και πίσω προεξοχή αυξημένο κατά 300 mm. Η χωρητικότητα φορτίου του είναι 650 κιλά. Ολόκληρο το μηχανικό μέρος είναι στάνταρ, από ένα αυτοκίνητο VAZ-2129, αλλά τώρα υπάρχουν δύο δεξαμενές αερίου συνολικής χωρητικότητας 84 λίτρων. Κινητήρας VAZ-21213, παρέχεται εγκατάσταση κινητήρα VAZ-2130. Το πίσω κάθισμα είναι πρωτότυπο, επιτρέποντάς του να σχηματίζει μια επίπεδη πλατφόρμα όταν αναδιπλώνεται.
Το Niva "BISON" είναι ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο με βάση το Niva με μακρύ μεταξόνιο. Φορτηγό με διπλό κρεβάτι με ξύλινο σώμα. Η πίσω ανάρτηση είναι κατασκευασμένη με βάση το Volga (με φυλλώδη ελατήρια αντί για ελατήρια), ο πίσω άξονας είναι από UAZ. Κινητήρας VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio της Poch «1983-86 Παρήχθησαν 1000 μονάδες
VAZ 2131 Niva
Η ιστορία του Chevrolet Niva ξεκίνησε την τρίτη χιλιετία, όταν οι εκπρόσωποι της General Motors ενδιαφέρθηκαν για την επόμενη ανάπτυξη του AvtoVAZ - το μοντέλο Niva VAZ-2123. Θεωρώντας τον σχεδιασμό του πολλά υποσχόμενο για την παγκόσμια αγορά, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο ως πλατφόρμα για τη δημιουργία φθηνών SUV. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε η κοινή επιχείρηση General Motors-AVTOVAZ.
Το νέο Niva είναι το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο στη μετασοβιετική ιστορία που μπορεί να κάνει τους ανθρώπους να ξοδέψουν χρήματα μόνο για την εμφάνισή του. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ειδικά σχεδιαστικά κόλπα ή κουδούνια και σφυρίχτρες σε αυτό, αλλά η ακεραιότητα και η αρμονία του είναι ήδη ελκυστικές και όμορφες. Και όχι μόνο όμορφο - ανθεκτικό, γιατί όλα υπόκεινται σε γήρανση εκτός από την αρμονία.
Το Chevrolet Niva παράγεται από το 2002, αλλά θεωρείται ήδη ένα επίτευγμα εποχής της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το «είκοσι τρίτο» έχει το δικό του πρόσωπο - το αρχικό μπροστινό μέρος: μια αμιγώς ψεύτικη μάσκα ψυγείου Jeep ανάμεσα σε μπλοκ προβολείς σε σχήμα δάκρυ, στην οποία, σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας, το φλας τοποθετείται στην κορυφή. Το πίσω μέρος απέχει επίσης πολύ από το συνηθισμένο, όπως αποδεικνύεται μόνο από το τζάμι της πίσω πόρτας, το κάτω άκρο της οποίας είναι κατασκευασμένο από σκαλοπάτι. Προς τιμή των σχεδιαστών της AVTOVAZ, το νέο Niva βγήκε οπτικά σε αντίθεση με οποιοδήποτε ξένο ανάλογο σήμερα η εμφάνισή του είναι πρωτότυπη και στερείται οποιασδήποτε προφανούς απομίμησης, αντάξια στραβά χαμόγελα, δείχνοντας με το δάχτυλο και παρατηρήσεις του "Ripped off!" Έτσι, το αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση δεν θα χαθεί ανάμεσα στους πολλούς ανταγωνιστές του διαφορετικών εμπορικών σημάτων, εκ των οποίων τουλάχιστον δώδεκα κατασκευάστηκαν στο εξωτερικό τα είκοσι χρόνια ζωής του προηγούμενου ομώνυμου μοντέλου.
Στο εξωτερικό του, το VAZ-2123 διαφέρει ριζικά από τον προκάτοχό του - δεν υπάρχει τίποτα για να αναζητήσετε ομοιότητες εδώ. Εξωτερικά, είναι ένα τυπικό SUV πόλης - μεταλλική βαφή, προφυλακτήρες βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Σχεδιάστηκε αρχικά ως πεντάθυρο μοντέλο, στη βασική του έκδοση και η τρίθυρη έκδοσή του υπάρχει μόνο σε σκίτσα και μακέτες. Ένα άλλο πράγμα είναι ένα δίθυρο pickup truck ή φορτηγό, παραδείγματα των οποίων έχουν ήδη κατασκευαστεί από μέταλλο, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει ακόμη ένα τρίθυρο station wagon και, πολύ πιθανόν, να μην υπάρχει καθόλου. Ωστόσο, οι πέντε πόρτες δεν είναι όλες καινοτομίες σχεδιασμού και αμαξώματος. Η πίσω πόρτα του νέου μοντέλου, σε αντίθεση με την πόρτα του «213» Niva, ανοίγει όχι προς τα πάνω, αλλά προς τα πλάγια. Επιπλέον, το εφεδρικό ελαστικό είναι πλέον κρεμασμένο στην εξωτερική του πλευρά, που βρισκόταν κάτω από το καπό του προκατόχου του.
Είναι πολύ φυσικό ότι λόγω των ελαφρώς αυξημένων συνολικών διαστάσεων μέσα στο VAZ-2123 αποδείχθηκε πιο ευρύχωρο από το VAZ-21213. Το αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε άτομα και διαθέτει αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. Υπάρχουν μόνο δύο ρυθμίσεις καθισμάτων, αλλά η εύρεση μιας άνετης θέσης δεν αποτελεί πρόβλημα. Χάρη σε δύο σειρές θυρών, η είσοδος και η έξοδος έχουν απλοποιηθεί σημαντικά, τα προεξέχοντα φτερά των πίσω τροχών έχουν μετακινηθεί κάπως προς τα πίσω και πλέον δεν υποστηρίζουν το κάθισμα της δεύτερης σειράς από τα πλάγια, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρία άτομα. Ο χώρος αποσκευών έχει επίσης αυξηθεί κατά περίπου 1,5 φορές. Φυσικά, δεν είναι τόσο ογκώδες όσο αυτό των SUV πλήρους μεγέθους, αλλά σε σύγκριση με το πορτμπαγκάζ της πρώτης γενιάς Niva, η πρόοδος είναι εμφανής. Λοιπόν, η συνολική εντύπωση του εσωτερικού της καμπίνας δεν αξίζει καν να μιλήσουμε: είναι κατασκευασμένη σε μοντέρνο επίπεδο (υπάρχει ακόμη και θέση για αερόσακο για επιβάτη στο ταμπλό) και ξεπερνά το εσωτερικό του VAZ-21213 σε οποιαδήποτε εκδοχή του.
Το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων του παλιού Niva παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα δομικά - έχουν χρησιμοποιηθεί εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες. Ακολουθεί μια λίστα βελτιώσεων: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι «αποσυνδεδεμένο» από τον κινητήρα. Ο σχεδιασμός της μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. η θήκη μεταφοράς έχει γρανάζια με λεπτό πλέγμα. εμπρός και πίσω άξονες κίνησης είναι ενοποιημένοι.
Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, έχουν γίνει αλλαγές στη διάταξη της μονάδας ισχύος, στην εμπρός και πίσω ανάρτηση και στο τιμόνι. Το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για ατσάλι, φιμέ τζάμια, μπροστινά φώτα ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, πίσω προσκέφαλα και κάλυμμα εφεδρικού τροχού.
Στην κίνηση, ένα αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από ένα απλό επιβατικό. Αλλά εκεί που οι δρόμοι τελειώνουν και οι οδηγίες ξεκινούν, η Niva αισθάνεται άνετα. Κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σοβαρό από συγκρίσιμα SUV, κάτι που υποδεικνύεται ξεκάθαρα από την παρουσία μιας θήκης μεταφοράς και ενός κεντρικού διαφορικού κλειδώματος. Το μειονέκτημα της ικανότητας cross-country ενός αυτοκινήτου είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου που δημιουργείται στα βάθη του κιβωτίου ταχυτήτων όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, καθώς και σημαντικοί κραδασμοί στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι η επιτάχυνση του Chevrolet Niva με ταχύτητα μεγαλύτερη από 135 km/h δεν είναι εύκολη υπόθεση. Αλλά σας επιτρέπει να διατηρήσετε κατά μέσο όρο 100-110 χιλιόμετρα και να μετακινηθείτε άνετα από το σημείο Α στο σημείο Β. Η ορατότητα του Chevrolet Niva από τα μπροστινά και τα πλαϊνά παράθυρα είναι αρκετά επαρκής και η ώθηση του αθόρυβου κινητήρα αρκεί για να βρει ένα κενό και να ενώσει τη ροή.
Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Οι αλλαγές επηρέασαν τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων, στα οποία αντικαταστάθηκαν τα ρουλεμάν, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και όλες οι φλάντζες και οι τσιμούχες.
Ο κινητήρας βασίζεται στο γνωστό «21213», διαθέτει υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων και υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου. Ο ίδιος ο εκκεντροφόρος έχει εκτεταμένες φάσεις, οι οποίες αύξησαν τη ροπή στις χαμηλές στροφές.
Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων με ισχύ μόλις 80 ίππων. σελ., ηλεκτρονικό κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου και σύστημα καυσαερίων με καταλυτικό μετατροπέα που πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας Euro-2 και Euro-3. Για ένα αυτοκίνητο με απόβαρο 1,35 τόνους, αυτή η ισχύς δεν είναι αρκετή. Ας φανταστούμε τώρα ένα Chevrolet Niva με πλήρες φορτίο 1,8 τόνων. Είναι 80 λίτρα. Με. - τίποτα απολύτως.
Επιπλέον, θα αναπτυχθούν τροποποιήσεις του Chevrolet Niva με κινητήρα βενζίνης GM και κινητήρα πετρελαίου FIAT. Είναι απολύτως φυσικό, δεδομένων των προοπτικών πωλήσεων στις ξένες αγορές, το μοντέλο να χρειάζεται αρκετούς σύγχρονους κινητήρες και πρώτα απ' όλα έναν κινητήρα ντίζελ.
Έκδοση εξαγωγής του Chevrolet Niva (2003) με ισχυρότερο κινητήρα της Opel. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει πολύ περισσότερο.
Από το 2003, η γκάμα χρωμάτων έχει επεκταθεί σε επτά χρώματα. Τώρα το Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες, φίλτρο αέρα καμπίνας και φώτα ομίχλης.
Τροποποιήσεις του VAZ-2123
VAZ-2323 - Φορτηγό pickup βασισμένο στο VAZ-2123. Από το VAZ 2123, μαζί με το πλαίσιο, τα μίνι φορτηγά δανείστηκαν τα πίσω φώτα, τον πίνακα οργάνων, δύο μπροστινά καθίσματα, τις πόρτες και το μπροστινό μέρος. Η χρήση ελαφρών τμημάτων αμαξώματος για το πίσω τοίχωμα του αμαξώματος, τα πλαϊνά και τον χώρο φόρτωσης κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους συγκριτικά με το VAZ 2123. Η χρήση ενισχυμένων ελατηρίων πίσω ανάρτησης επέτρεψε την αύξηση της χωρητικότητας φόρτωσης του οχήματος.
VAZ-2723 - Σώμα Van. Κατασκευασμένο με βάση το "παραλαβή" VAZ-2323. Το αυτοκίνητο διαθέτει πλαστική υπερκατασκευή χώρου αποσκευών και πίσω πόρτα δύο τμημάτων.
VAZ 2112 5dv
Το μοντέλο Lada 112 (VAZ-2112), που παράγεται από την AvtoVAZ από το 2000, είναι το τελευταίο μοντέλο στη «δέκατη» οικογένεια. Το Lada 112 είναι ένα πεντάθυρο hatchback στη βασική διαμόρφωση, που συνδυάζει τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του VAZ-2110 και το πίσω κάθισμα του VAZ-2111 station wagon, το οποίο αναδιπλώνεται. Με μικρό μήκος αμαξώματος, είναι δυνατό να αυξηθεί ένας μικρός χώρος αποσκευών σε μεγάλο, κάτι που είναι βολικό κατά τη μεταφορά μικρού μεγέθους φορτίου.
Το VAZ-2112 έχει μοντέρνο σχεδιασμό και πιο σπορ χαρακτήρα σε σύγκριση με τους προκατόχους του - το VAZ-2110 και το VAZ-2111. Το αυτοκίνητο απέκτησε τέτοια ενεργά χαρακτηριστικά χάρη στο σχεδιασμό του - το "δωδέκατο" είναι σχεδόν δέκα εκατοστά μικρότερο από το sedan και το station wagon. Το Lada 112 έχει πιο ξεκάθαρες αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού και αυτό το μοντέλο έχει επίσης βελτιωμένη συμπεριφορά και οδηγική απόδοση. Με όλα τα τεχνικά πλεονεκτήματα, το «δωδέκατο» διακρίνεται επίσης από αυξημένη οδηγική άνεση.
Διατίθενται οι ακόλουθες εκδόσεις των αυτοκινήτων VAZ 2112: "κανονική" και "πολυτέλεια".
Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, όλα τα αυτοκίνητα Lada 112 είναι εξοπλισμένα με πίσω πτέρυγα με ενσωματωμένο φως φρένων (σπόιλερ). Η αεροτομή βελτιώνει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, αυξάνει την παθητική ασφάλεια και δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο σπορ εμφάνιση.
Το VAZ-2112 είναι ένα δυναμικό, άνετο αυτοκίνητο για σύγχρονους, δραστήριους ανθρώπους!
VAZ 2112 3θυρο
Το Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) είναι ένα 3θυρο hatchback, το οποίο είναι κατασκευασμένο με βάση το VAZ-2112, κατασκευασμένο σε σπορ στυλ.
Γυαλισμένες γραμμές, κλασικό σχήμα, προσοχή στις πιο μικρές λεπτομέρειες και βέλτιστες παράμετροι πλαισίου τονίζουν τον δυναμικό χαρακτήρα του Lada 112 Coupe.
Ταυτόχρονα, το 3-θυρο hatchback VAZ-2112 Coupe παραμένει πραγματικός εκπρόσωπος της οικογένειας Lada 110 - ένα άνετο, πρακτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, που προσελκύει με τον άπιαστο συνδυασμό ευρύχωρου εσωτερικού και χώρου αποσκευών με μερική ή πλήρη διάταξη πίσω καθισμάτων και συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις.
Αν σας αρέσει το σπορ στυλ, αν η οδήγηση σας βοηθά να απομακρύνετε το μυαλό σας από τις καθημερινές ανησυχίες, τότε θα σας αρέσει το VAZ-2112 Coupe.
Νομίζω ότι, σε αντίθεση με άλλες δημοσιεύσεις σχετικά με την ιστορία του VAZ, ήταν δυνατό να περιγραφούν τα μοντέλα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Καλές διακοπές σε εσάς παιδιά!
Αν και επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, ήταν σε απίστευτη έλλειψη. Τα "Victory", "Volga", "Muscovites" και "Zaporozhtsy" διανεμήθηκαν αποκλειστικά σύμφωνα με τους καταλόγους των επιχειρήσεων και ακόμη και στον τόπο εργασίας ήταν πιο συχνά δυνατή η αγορά τους μόνο μέσω εξαιρετικών συνδέσεων. Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσαν 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Τολιάτι. Η προετοιμασία του τεχνικού έργου ανατέθηκε στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία FIAT. Στις 15 Αυγούστου 1966, στη Μόσχα, ο επικεφαλής της FIAT, Gianni Agnelli, υπέγραψε σύμβαση με τον υπουργό αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, Alexander Tarasov, για τη δημιουργία ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Tolyatti με πλήρη κύκλο παραγωγής.
(61 φωτογραφίες)
Το έδαφος του μελλοντικού εργοστασίου αυτοκινήτων, 1966.
Η πρώτη σκηνή στο μελλοντικό εργοτάξιο. Στο κέντρο του ομίλου βρίσκεται ο Γενικός Διευθυντής του Volzhsky Automobile Plant V.N. Polyakov, 1966
Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή της Komsomol κήρυξε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky ως έργο κατασκευής σοκ της Komsomol της Ένωσης. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, κατευθύνθηκαν στο Τολιάτι για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων.
Η κατασκευή του εγχώριου γίγαντα αυτοκινήτων ανατέθηκε στη διοίκηση Kuibyshevhydrostroy. Τον Ιανουάριο του 1967 αφαιρέθηκε το πρώτο κυβικό μέτρο γης από το εργοτάξιο.
Το τμήμα HR του Kuibyshevgidrostroy έλαβε μια πλημμύρα χιλιάδων επιστολών από όσους επιθυμούσαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του εργοστασίου. Όλοι κατάλαβαν ότι η κατασκευή και στη συνέχεια η εργασία στη VAZ σήμαινε ότι βρίσκεσαι στο επίκεντρο της σύγχρονης ζωής και η πιθανότητα να αποκτήσεις ένα διαμέρισμα στο Tolyatti ήταν πιο πιθανή από οπουδήποτε αλλού.
Ο Nikolai Semizorov, επικεφαλής του τμήματος Kuibyshevgidrostroy, θυμάται ότι η κλίμακα της κατασκευής απλώς τον εξέπληξε. Σε τέσσερα χρόνια, χρειάστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο, ένας θερμοηλεκτρικός σταθμός, η περιοχή Avtozavodsky του Tolyatti και πολλά άλλα με συνολικό κόστος (σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις) πάνω από δύο δισεκατομμύρια ρούβλια.
Το κράτος δεν χάρισε χρήματα για την κατασκευή του VAZ. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο Kuibyshevgidrostroy από έναν μεγάλο κατασκευαστικό οργανισμό, ακόμα κι αν είχε για λογαριασμό του την κατασκευή του υδροηλεκτρικού σταθμού Volzhskaya που πήρε το όνομά του. Ο Λένιν μετατράπηκε πραγματικά σε γίγαντα.
Ο τεχνικός σχεδιασμός του εργοστασίου αυτοκινήτων εκπονήθηκε από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία FIAT με τη συμμετοχή του Ινστιτούτου Promstroyproekt. Στο σχεδιασμό του μελλοντικού γίγαντα συμμετείχαν άμεσα ομάδες από περισσότερα από 40 ινστιτούτα σχεδιασμού στη χώρα μας.
Από το 1969 άρχισαν να δημιουργούνται εργατικές συλλογικότητες του εργοστασίου, οι περισσότεροι από αυτούς ήταν οι άνθρωποι που κατασκεύασαν το εργοστάσιο.
Συνεχίστηκε η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής που παρήχθη σε 844 εγχώρια εργοστάσια, 900 εργοστάσια της σοσιαλιστικής κοινότητας, από εταιρείες από την Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες.
V.N. Ο Polyakov, ο πρώτος διευθυντής της VAZ, ο οποίος ηγήθηκε του εργοστασίου από το 1966 έως το 1975.
Δάπεδο κατά μήκος του κύριου μεταφορέα, 1969
Κατασκευή ελέγχου VAZ.
Στο εργοτάξιο έρχονταν συχνά διάφορα μουσικά σχήματα.
Περίπτερο "Soyuzpechat" δίπλα στο εργοτάξιο.
Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ βασίστηκε στο μοντέλο FIAT-124, το οποίο κέρδισε τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" στην Ευρώπη το 1965. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο FIAT στο προπονητικό γήπεδο Dmitrovsky.
Παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου, το FIAT-124 δοκιμάστηκε στο χώρο δοκιμών Dmitrovsky. Οι δύσκολες εγχώριες συνθήκες ήταν, για να το θέσω ήπια, πολύ δύσκολες για τον «Ιταλό». Μετά από μόλις 5.000 χλμ., το αυτοκίνητο κόντεψε να πεταχτεί. Το αμάξωμα της FIAT πρακτικά «τσακίστηκε», αποκαλύπτοντας ότι το πλαίσιο και ειδικά τα φρένα δεν ήταν προσαρμοσμένα στις πραγματικότητες μας. Η απόσταση του Ιταλού από το έδαφος στα 110 mm αποδείχθηκε πολύ χαμηλή στις δύσκολες οδικές συνθήκες της Ένωσης. Αποφασίστηκε να αυξηθεί. Αλήθεια, όταν οι Ιταλοί ανακάλυψαν ότι οι Ρώσοι επρόκειτο να "σηκώσουν" το αυτοκίνητο 17-17,5 cm πάνω από το έδαφος, ρώτησαν με κάθε σοβαρότητα: "Δεν πρόκειται να φτιάξετε δρόμους στη Ρωσία;"
Το πρώτο Zhiguli στη γραμμή συναρμολόγησης, 1970.
Στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 Zhiguli, γνωστά πλέον στις περισσότερες ξένες χώρες ως Lada, βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης VAZ. Το πρωτότοκο δικαίωσε τις προσδοκίες των δημιουργών του. Οι επιδόσεις οδήγησης ήταν εξαιρετικές και απαιτούνταν σημαντικές επισκευές μόνο αφού το αυτοκίνητο είχε διανύσει απόσταση ίση με δέκα ταξίδια από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ.
Ο ρόλος του πρωτότοκου VAZ στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Με την έλευση της, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία έκανε περισσότερα από ένα βήμα μπροστά. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών που δαπανήθηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης, περίπου 3.000.000 «καπίκια» βγήκαν από το πάτωμα του εργοστασίου.
Το 1973, το αυτοκίνητο VAZ έλαβε ένα άλλο όνομα - "Lada", που προορίζεται για ξένους καταναλωτές. Μια εκδοχή της επιλογής αυτού του ονόματος λέει ότι οι σχεδιαστές του AvtoVAZ την προηγούμενη μέρα άκουσαν κατά λάθος το τότε δημοφιλές τραγούδι "Δεν χρειάζεται να συνοφρυωθείς, Lada". Σε άλλες ιστορίες, γίνεται μια αναλογία με το εμπορικό σήμα της επιχείρησης Ladya, που εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το Zhiguli. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε όλους άρεσε αμέσως αυτό το όνομα.
"Vazovtsy" πάει στη δουλειά.
Χιλιάδες νέα αυτοκίνητα πήγαν σε διάφορες πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης και γειτονικών χωρών.
Ο Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky παρουσιάζει τα εργαστήρια του Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ A. Kirilenko, 1973.
Πανοραμική άποψη του φυτού.
Νέα αυτοκίνητα περιμένουν την αναχώρησή τους.
Ήδη τον Δεκέμβριο του 1973, το εργοστάσιο παρήγαγε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητό του.
Μοντέλο VAZ-2108, κατασκευασμένο σε φυσικό μέγεθος από πλαστελίνη.
Τον Δεκέμβριο του 1979, το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου VAZ-2108 συναρμολογήθηκε στο πειραματικό εργαστήριο.
CHPP VAZ (το μεγαλύτερο στην Ευρώπη την εποχή της κατασκευής) και ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Νέα αυτοκίνητα στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου.
Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ, που κατασκευάστηκε το 1970, με αύξοντα αριθμό 0000001, είχε έναν ιδιοκτήτη στη Σαμάρα και έγινε ξανά ιδιοκτησία του εργοστασίου το 2000, φυλάσσεται στο μουσείο. (χρόνια παραγωγής VAZ-2101 1970-1981)
Το εκατομμυριοστό VAZ-2103 φυλάσσεται στο μουσείο AvtoVAZ. (χρόνια παραγωγής VAZ-2103 1972-1983)
Το νεότερο μοντέλο παραγωγής της AvtoVAZ, το Lada Granta, κυκλοφόρησε στην παραγωγή στα τέλη του 2011.
Σύντομες πληροφορίες: η συνολική έκταση των κτιρίων παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι 2,1 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. m, μήκος μεταφορέα - 150 km, τεχνολογικός εξοπλισμός - 16,5 χιλιάδες μονάδες. Κατά την κατασκευή του εργοστασίου τέθηκαν σε λειτουργία 213 χλμ αυτοκινητοδρόμων, τέθηκαν σε λειτουργία 180 χλμ σιδηροδρομικών γραμμών, τοποθετήθηκαν 6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μονολιθικού και προκατασκευασμένου οπλισμένου σκυροδέματος και εγκαταστάθηκαν 300 χιλιάδες τόνοι μεταλλικών κατασκευών. Για να καταλάβουμε ποια θέση κατείχε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky στην ιεραρχία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αρκεί να γνωρίζουμε το εξής γεγονός: στα μέσα της δεκαετίας του '60, όλα τα υπάρχοντα εργοστάσια της ΕΣΣΔ παρήγαγαν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών και λεωφορείων , καθώς το AvtoVAZ σχεδιάστηκε για - 660 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
