20.12.2016
Η Mercedes GLK είναι το μικρότερο crossover της εταιρείας Mercedes-Benz, το οποίο, επιπλέον, έχει μια άτυπη εμφάνιση για αυτή τη μάρκα. Οι περισσότεροι σκεπτικιστές το θεώρησαν πολύ τετράγωνο εξωτερικά και ρουστίκ εσωτερικά, ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη δημοτικότητα και τους όγκους πωλήσεων του αυτοκινήτου. Παρά τη μικρή ηλικία του, αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βρίσκονται όλο και περισσότερο στη δευτερογενή αγορά, αυτό το γεγονός κάνει κάποιον να αμφιβάλλει πολύ για την αξιοπιστία και την πρακτικότητα της Mercedes GLK. Αλλά τι ακριβώς κάνει τους ιδιοκτήτες να αποχωρίζονται τα αυτοκίνητά τους τόσο γρήγορα και τι εκπλήξεις μπορεί να φέρει ένα μεταχειρισμένο GLK, θα προσπαθήσουμε τώρα να το καταλάβουμε.
Μια μικρή ιστορία:
Το πρωτότυπο Mercedes GLK παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στις αρχές του 2008 στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το ντεμπούτο του μοντέλου παραγωγής πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου τον Απρίλιο του ίδιου έτους· εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν διέφερε ουσιαστικά από την ιδέα. Όσον αφορά τον τύπο αμαξώματος, η Mercedes GLK είναι ένα crossover, βασισμένο στη Mercedes-Benz S204 C-Class station wagon. Κατά την ανάπτυξη της εμφάνισης του νέου προϊόντος, ελήφθη ως βάση το μοντέλο "", το οποίο παράγεται από το 2006. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δανείζονται από την C-Class, για παράδειγμα το σύστημα τετρακίνησης 4 Matic χωρίς μπλοκέ διαφορικό, εναλλακτική του οποίου είναι το μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό το μοντέλο προσφέρεται σε δύο τροποποιήσεις, μία από τις οποίες έχει σχεδιαστεί για λάτρεις του off-road: σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τροχούς 17 ιντσών και ένα ειδικό πακέτο επιλογών. Το 2012, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Το νέο προϊόν έλαβε ρετουσαρισμένο εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και εκσυγχρονισμένους κινητήρες.
Αδυναμίες μιας μεταχειρισμένης Mercedes GLK
Η Mercedes GLK είναι εξοπλισμένη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος – βενζίνης 2.0 (184, 211 ίπποι), 3.0 (231 ίπποι), 3.5 (272, 306 ίπποι). diesel 2.1 (143, 170 και 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ο πιο αποτυχημένος κινητήρας από άποψη αξιοπιστίας ήταν η βασική μονάδα ισχύος 2.0. Έτσι, συγκεκριμένα, σε αυτοκίνητα ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να ενοχλούνται από έναν ήχο χτυπήματος κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Η αιτία αυτού του χτυπήματος είναι ένας ελαττωματικός εκκεντροφόρος άξονας, ή μάλλον, η μη απολύτως σωστή θέση του. Επομένως, πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν αυτό το πρόβλημα επιδιορθώθηκε βάσει της εγγύησης. Επίσης, η αιτία του εξωτερικού θορύβου κατά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να είναι μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού.
Ένα από τα πιο κοινά μειονεκτήματα των βενζινοκινητήρων 3.0 είναι η καύση των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής. Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος είναι ότι τα πτερύγια αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της πολλαπλής εισαγωγής και δεν μπορείτε να τα αγοράσετε ξεχωριστά, επομένως, ολόκληρη η πολλαπλή πρέπει να αντικατασταθεί. Τα σήματα σχετικά με την παρουσία αυτού του προβλήματος θα είναι: αιωρούμενη ταχύτητα, ασθενής δυναμική απόδοση του κινητήρα. Εάν οι αποσβεστήρες αρχίσουν να καίγονται, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με ένα κέντρο σέρβις, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, θα αποκολληθούν και θα μπουν στον κινητήρα, γεγονός που θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Επίσης, μετά από 100.000 χλμ. τεντώνει η αλυσίδα χρονισμού και φθείρονται τα ενδιάμεσα γρανάζια του άξονα ζυγοστάθμισης.
Ο κινητήρας 3,5 είναι ίσως ένας από τους πιο αξιόπιστους μεταξύ των βενζινοκινητήρων, αλλά λόγω του υψηλού φόρου μεταφοράς, αυτή η μονάδα ισχύος δεν είναι πολύ δημοφιλής στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η ευθραυστότητα του εντατήρα αλυσίδας και των γραναζιών διανομής αερίου· η διάρκεια ζωής τους, κατά μέσο όρο, είναι 80-100 km. Ένα σήμα για την ανάγκη επείγουσας αντικατάστασης θα είναι ένα βουητό ντίζελ και ένα μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.
Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes GLK είναι αρκετά αξιόπιστοι και σπάνια παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες τους, ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιούνται καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τροφοδότησε το αυτοκίνητο με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τότε σύντομα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αλλάξετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και την αντλία ψεκασμού. Λόγω της συσσώρευσης εναποθέσεων άνθρακα, ο σερβοκινητήρας των πτερυγίων της πολλαπλής εξαγωγής μπορεί να αποτύχει. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν αστοχίες στον ηλεκτρονικό έλεγχο κινητήρα. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100.000 km, ενδέχεται να παρουσιαστούν προβλήματα με την αντλία (διαρροή, παιχνίδι ή ακόμα και σφύριγμα κατά τη λειτουργία). Σε έναν κινητήρα 3.0 με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, μπορεί να αντιμετωπίσετε καταστροφή της πολλαπλής εξαγωγής και επακόλουθη καταστροφή του στροβίλου.
Μετάδοση
Η Mercedes GLK προμηθεύτηκε στην αγορά της ΚΑΚ με αυτόματο κιβώτιο έξι και επτά ταχυτήτων (Jetronic). Τα περισσότερα από αυτά τα aftermarket οχήματα προσφέρονται με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά διατίθενται και οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από την ισχύ του εγκατεστημένου κινητήρα και τον τρόπο οδήγησης, και όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι πολύ σημαντικό να επιθεωρήσετε το κιβώτιο, τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές λαδιού πριν από την αγορά. Εάν, κατά τη διάρκεια αργής επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης, αισθάνεστε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιέζει τουλάχιστον λίγο, τότε είναι προτιμότερο να αρνηθείτε να αγοράσετε αυτό το αντίγραφο. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά του κιβωτίου είναι μια αποτυχημένη ηλεκτρονική πλακέτα της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω φθοράς του σώματος της βαλβίδας και του μετατροπέα ροπής.
Με προσεκτική λειτουργία, το κιβώτιο θα διαρκέσει, κατά μέσο όρο, 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα τετρακίνησης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ευγενικό, αλλά, ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό είναι ένα crossover, όχι ένα πλήρες SUV και δεν έχει σχεδιαστεί για σοβαρά φορτία. Ένα κοινό πρόβλημα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4Matic 4WD είναι το ρουλεμάν ανάρτησης του άξονα μετάδοσης κίνησης, το οποίο βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, η βρωμιά εισέρχεται στο ρουλεμάν κάτω από τους τροχούς, γεγονός που προκαλεί το σχηματισμό διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα, το ρουλεμάν μπλοκάρει και περιστρέφεται. Για να αποφύγετε σοβαρές συνέπειες, πολλοί μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του ρουλεμάν μαζί με το λάδι.
Αξιοπιστία μεταχειρισμένης ανάρτησης Mercedes GLK
Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση: γόνατο MacPherson μπροστά και mono-link πίσω. Η Mercedes-Benz ήταν ανέκαθεν διάσημη για την καλά ρυθμισμένη ανάρτησή της και η GLK δεν αποτελεί εξαίρεση· το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να ονομάσουμε την ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου "άφθαρτη", καθώς το πλαίσιο, όπως για ένα crossover, είναι πολύ λεπτό και δεν του αρέσει η οδήγηση σε σπασμένους δρόμους. Και, αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήθελε να ανακατεύει τη βρωμιά, μια σημαντική αναθεώρηση του πλαισίου δεν θα διαρκέσει πολύ.
Παραδοσιακά, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα γόνατα σταθεροποίησης χρειάζονται συχνότερα αντικατάσταση, περίπου μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών δεν διαρκούν πολύ περισσότερο, κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ, των μοχλών, των σφαιρικών αρθρώσεων, των ρουλεμάν τροχών και των ρουλεμάν στήριξης δεν υπερβαίνει τα 100.000 km. Η διάρκεια ζωής του συστήματος πέδησης εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης· κατά μέσο όρο, τα μπροστινά τακάκια πρέπει να αλλάζουν κάθε 35-45 χιλιάδες km, τα πίσω - 40-50 χιλιάδες km. Πριν από την αναδιάρθρωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, μετά - ηλεκτρικό, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ενοχλεί συχνότερα τους ιδιοκτήτες ραφιών με υδρομηχανικό τιμόνι (φθορά στο ράφι, διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού).
Σαλόνι
Όπως αρμόζει στα αυτοκίνητα Mercedes-Benz, τα περισσότερα από τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος της Mercedes GLK είναι αρκετά καλής ποιότητας. Αλλά, παρά το γεγονός αυτό, σε πολλά αντίγραφα η δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων τρίβεται γρήγορα και ραγίζει, ευτυχώς, ο κατασκευαστής άλλαξε τα πάντα υπό την εγγύηση. Ο κινητήρας του εσωτερικού καλοριφέρ βρίσκεται πριν από το φίλτρο, το οποίο, ως αποτέλεσμα, οδηγεί σε ταχεία μόλυνση και πρόωρη αστοχία. Ένα δυσάρεστο σφύριγμα κατά τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού θα χρησιμεύσει ως σήμα ότι ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί γρήγορα. Αρκετά συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αστοχία των πίσω και πλαϊνών αισθητήρων στάθμευσης. Επίσης, υπάρχουν σχόλια για την αξιοπιστία της ηλεκτρικής κίνησης της πίσω πόρτας.
Αποτέλεσμα:
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της Mercedes GLK είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο συχνά ανήκει σε κορίτσια και είναι γνωστό ότι είναι πιο προσεκτικά στο δρόμο και πιο σχολαστικά στη φροντίδα και τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας αυτοκινήτου είναι πλούσιοι άνθρωποι, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί μόνο καλή συντήρηση, επομένως, στη δευτερογενή αγορά συναντάτε συχνά αυτοκίνητα σε τέλεια κατάσταση, απλά πρέπει να κοιτάξετε σκληρά. Για να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα και δαπανηρές επισκευές, προσπαθήστε να αποφύγετε αυτοκίνητα με τους πιο ισχυρούς κινητήρες.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
Η Mercedes-Benz GLK παράγεται από το 2008 στη Γερμανία, κατά τη διάρκεια της οποίας έχουν δημιουργηθεί περισσότερα από 700.000 από αυτά τα αυτοκίνητα. Περίπου 30.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στάλθηκαν στη Ρωσία.
Το αμάξωμα προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, παρά το γεγονός ότι το σχήμα του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου είναι τετράγωνο και προσελκύει πέτρες από το δρόμο. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος αυτών των αυτοκινήτων έχει αμμοβοληθεί. Μετά από μόλις μερικά χρόνια ενεργούς χρήσης, το παρμπρίζ γίνεται πολύ άθλιο και φθαρμένο. Ένα νέο πρωτότυπο παρμπρίζ κοστίζει 400 ευρώ, αλλά μπορείτε να πάρετε ένα ανάλογο κατασκευασμένο στην Ευρώπη με 250.
Η βαφή είναι πραγματικά ανθεκτική, υψηλής ποιότητας μέταλλο και γαλβανική προστασία, επομένως εάν εμφανιστεί διάβρωση στο σώμα, είναι σημάδι ακατάλληλης και χαμηλής ποιότητας επισκευής γκαράζ. Αλλά τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά με τα διακοσμητικά στοιχεία στο αμάξωμα: λευκές κηλίδες εμφανίζονται στις αλουμινένιες ράγες οροφής μετά από μόλις 3 χρόνια, οι επενδύσεις παραθύρων και τα χερούλια των θυρών ξεφλουδίζουν μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας, το χρώμιο δεν φαίνεται τόσο ευπαρουσίαστο στη μάσκα του ψυγείου, και στους σωλήνες εξάτμισης Το σύστημα παρουσιάζει επίσης μικρά ίχνη σκουριάς.
Σαλόνι
Το εσωτερικό της GLK μοιάζει πολύ με αυτό της W204 C-Class. Το εσωτερικό έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Συμβαίνει να εμφανίζεται ένα σήμα ότι οι αερόσακοι είναι ελαττωματικοί, οι επαφές στα μπροστινά καθίσματα φταίνε. Εάν ρυθμίσετε την καρέκλα απότομα προς τα εμπρός και μετά απότομα πίσω, η επαφή στην καλωδίωση μπορεί να σπάσει. Αυτό συνέβαινε αρκετά συχνά που οι αντιπρόσωποι άλλαζαν τους συνδέσμους στο πλαίσιο της εγγύησης. Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα συγκράτησης επιβατών που συνδυάζει προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και αερόσακους. Μερικές φορές υπήρχαν περιπτώσεις που αυτό το σύστημα δούλευε μόνο του επειδή η μονάδα ελέγχου του συστήματος δυσλειτουργούσε. Υπήρξε ακόμη και ανάκληση σχετικά με αυτό το θέμα για αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 2009.
Στη Mercedes GLK, που κατασκευάστηκε πριν από την αναδιάρθρωση το 2012, είναι επιθυμητό τα καθίσματα να είναι στολισμένα με ύφασμα, επειδή το οικολογικό δέρμα που ήρθε στις βασικές διαμορφώσεις αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα και σε έντονους παγετούς μετά από 3 χρόνια λειτουργίας μπορεί να σπάσει. Επιπλέον, ο αισθητήρας παρουσίας επιβατών μπορεί να αποτύχει· για να τον αλλάξετε, θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα νέο μαξιλάρι καθίσματος, κοστίζει 300 ευρώ.
Δεν βρέθηκαν τριξίματα στο εσωτερικό, αλλά οι εσωτερικές λαβές θα συγκρατούνται σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα.Μερικές φορές το χειμώνα υπάρχουν δυσλειτουργίες στους μηχανισμούς της πόρτας του πορτμπαγκάζ και των ηλεκτροκινητήρων καθρεφτών· εάν δεν αντικατασταθούν υπό την εγγύηση, θα είναι πολύ ακριβό. Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης επίσης συχνά αποτυγχάνουν. Μερικές φορές συμβαίνει ότι σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα πλύσης γυαλιού - οι δεξαμενές διέρρευσαν και τα ηλεκτρικά θέρμανσης απέτυχαν επίσης. Μια νέα δεξαμενή κοστίζει $60.
Κινητήρες
Οι βενζινοκινητήρες είναι γενικά αξιόπιστοι και μπορούν να αντέξουν εύκολα 400.000 km, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες είναι ακόμα πιο ανθεκτικοί. Πρέπει όμως να τα παρακολουθείτε και να τα συντηρείτε σωστά. Ο πιο δημοφιλής είναι ο κινητήρας ντίζελ 2,1 λίτρων OM 651, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε περίπου τα μισά από όλα τα GLK. Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος· εγκαθίσταται επίσης σε φορτηγά Mercedes Sprinter. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι απλός, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα. Ισχύς – 143 λίτρα. σελ., ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή.
Αλλά υπήρξε μια περίοδος που χρησιμοποιήθηκαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ από τους Δελφούς στον κινητήρα και χάλασαν τη φήμη του κινητήρα. Εξαιτίας αυτών, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χάσει ρεύμα κατά την οδήγηση και θα μπορούσε να σταματήσει, μεταβαίνοντας σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Το πρόβλημα αυτό ήταν διαδεδομένο και έτσι το 2011 στα αυτοκίνητα 220 CDI και 250 CDI τροποποιήθηκε ο σχεδιασμός του κινητήρα και αντί για πιεζοηλεκτρικά μπεκ τοποθετήθηκαν ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, το καθένα από τα οποία κοστίζει 400 ευρώ.
Για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011, ο κατασκευαστής οργάνωσε μια εκστρατεία σέρβις στην οποία βελτίωσε το σύστημα καυσίμου και άλλαξε το υλικολογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Μπορείτε επίσης να κάνετε αυτή τη διαδικασία ως προληπτικό μέτρο για να αποτρέψετε τα μπεκ να ξινίσουν στις θέσεις τους.
Μετά από όλες αυτές τις αναβαθμίσεις, τα μπεκ δεν ενοχλούν πλέον τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Μόνο κάθε 120.000 km αρκεί. Ελέγξτε αν όλα είναι εντάξει με την αντλία νερού και αν έχει διαρροή. Και σε απόσταση 150.000 χιλιομέτρων, πρέπει να αρχίσετε να ακούτε για να δείτε αν έχει τεντωθεί η αλυσίδα χρονισμού. Μια νέα πρωτότυπη αλυσίδα κοστίζει 300 ευρώ, μια αναλογική μπορεί να αγοραστεί για 200. Αλλά η αλλαγή της αλυσίδας δεν είναι τόσο εύκολη, επειδή βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρώτο πράγμα που εξασθενεί δεν είναι η αλυσίδα, αλλά ο εντατήρας ή ο αποσβεστήρας της. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερείτε τις επισκευές και εάν εντοπίσετε ξένους θορύβους χτυπήματος, είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως την αλυσίδα και τα σχετικά μέρη.
Και όταν η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ξεπεράσει τα 200.000 km, συνιστάται να καθαρίσετε το φίλτρο σωματιδίων, γιατί εάν είναι φραγμένο, ο συλλέκτης θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται και να καταρρέει και τα υπολείμματά του μπορεί να βλάψουν τα πτερύγια του στροβίλου. Η ίδια κατάσταση μπορεί να ισχύει για τον σπανιότερο κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων OM 642. Υπάρχουν φορές που ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όπου η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι έχει εισέλθει πολύ λάδι στον στρόβιλο. Όσο για τα υπόλοιπα, αν φροντίσεις τον κινητήρα και δεν αφήσεις το φίλτρο σωματιδίων να βουλώσει, θα αντέξει πολύ.
Και στους δύο πετρελαιοκινητήρες πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην βουλώσει η βαλβίδα EGR που κοστίζει 160 ευρώ. Και μετά από 180.000 χλμ. Ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα για την αλλαγή του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί να αρχίσει να δυσλειτουργεί. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 είχαν αναξιόπιστα παρεμβύσματα στο ψυγείο λαδιού, στη συνέχεια αυτά τα παρεμβύσματα αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικά στη θερμότητα.
Όσο για τους βενζινοκινητήρες, μπορεί επίσης να εμφανίσουν διαρροή εναλλάκτη θερμότητας και τα φθαρμένα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής αρχίζουν να παίζουν μετά από 120.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Μια νέα πλήρης πολλαπλή κοστίζει πάνω από 1000 ευρώ. Αυτό ισχύει για βενζινοκινητήρες της σειράς M 272 με όγκο 3 και 3,5 λίτρα. Υπάρχουν και περιπτώσεις που στα 80.000 χλμ. Τα πλαστικά βύσματα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να παρουσιάσουν διαρροή και οι οδοντωτοί τροχοί των συμπλεκτών αλλαγής φάσης μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση. Δεν είναι φθηνά - 500 ευρώ.
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ακούτε προσεκτικά για να δείτε αν υπάρχει κάτι που κροταλίζει στο πίσω μέρος του κινητήρα και πρέπει επίσης να μάθετε από τον ιδιοκτήτη εάν ο κινητήρας επισκευάστηκε υπό την εγγύηση. Γεγονός είναι ότι η GLK, η οποία κατασκευαζόταν τα πρώτα χρόνια, είχε πρόβλημα με την κίνηση του άξονα ισορροπίας. Ήδη στα 100.000 χλμ. τα δόντια θα μπορούσαν να φθαρούν τόσο πολύ που ακόμη και ο χρονισμός της βαλβίδας μετατοπίστηκε. Εξαιτίας αυτού, ο θόρυβος του ντίζελ εμφανίζεται στον κινητήρα και η ισχύς μειώνεται. Για να αλλάξετε το γρανάζι και τον άξονα θα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, και αυτό δεν είναι εύκολο. Οι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες έχουν ήδη αρχίσει να τοποθετούνται σε νεότερα αυτοκίνητα, αλλά δεν έχουν ανοσία σε αυτό το πρόβλημα μετά από 200.000 χλμ. Αλλά μέχρι αυτή τη διαδρομή, όλα θα πάνε καλά με την αλυσίδα του κινητήρα.
Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M272 είναι αρκετά αξιόπιστοι, χρησιμοποιούν μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, άξονα εξισορρόπησης στην καμπίνα κυλίνδρου και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους εκκεντροφόρους. Αυτοί οι κινητήρες έχουν γίνει πιο αξιόπιστοι μετά το 2008 επειδή έχουν αλλάξει πολλά πράγματα στη σχεδίαση. Πρέπει επίσης να καταλάβετε ότι οι κινητήρες M272 αγαπούν μόνο λάδι υψηλής ποιότητας, καύσιμο και έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρων. Για να κάνουν τα τοιχώματα των κυλίνδρων πιο ανθεκτικά, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν το alusil. Στην Ευρώπη, αυτή η επίστρωση δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, επειδή το καύσιμο εκεί είναι υψηλής ποιότητας. Αλλά αυτή η επίστρωση θα καταστραφεί πολύ εάν φτάσουν εκεί κόκκοι άμμου ή αιθάλης.
Μετά την αναδιαμόρφωση, η GLK άρχισε να εγκαθιστά πιο σύνθετους κινητήρες 3,5 λίτρων της σειράς M276 και κινητήρες 2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενους της σειράς M274. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη, με άμεσο ψεκασμό, ο οποίος χαρακτηρίζεται από προβλήματα όπως αστοχία της αντλίας ψεκασμού, πιεζοηλεκτρικά μπεκ, καθώς και εναποθέσεις στις βαλβίδες εισαγωγής. Στον κινητήρα M274, ο στροβιλοσυμπιεστής αντικαταστάθηκε συχνά υπό την εγγύηση, ο ιμάντας χρονισμού επισκευάστηκε: οι αλυσίδες και οι σύνδεσμοι εκκεντροφόρου άλλαξαν. Και αν κατά την εκκίνηση του κινητήρα ακούγονται θόρυβοι χτυπημάτων και τριξίματος, τότε φταίνε οι υδραυλικοί εντατήρες που κοστίζουν περίπου 100 ευρώ.
Στη Ρωσία είναι δύσκολο να βρείτε τις πιο αξιόπιστες διαμορφώσεις GLK 200 CDI και 220 CDI, οι οποίες διαθέτουν κινητήρα ντίζελ, κίνηση στους πίσω τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που τέτοια αυτοκίνητα εισάγονται από την Ευρώπη.
Τα κιβώτια τετρακίνησης 4Matic στο GLK είναι τα ίδια με άλλα μοντέλα της Mercedes. Οι κινητήριοι άξονες διαρκούν πολύ, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 45:55 και περισσότερη ροπή πέφτει στον πίσω άξονα. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα είχαν ανεπαρκώς αξιόπιστη θήκη μεταφοράς, μετά από 80.000 χλμ. Η αλυσίδα σε αυτό μπορεί να σπάσει. Στη συνέχεια όμως αυτή η κατάσταση διορθώθηκε και η θήκη μεταφοράς άρχισε να εξυπηρετεί έως και 200.000 km χωρίς προβλήματα. Τότε αρχίζουν να διαρρέουν οι σφραγίδες στο στέλεχος του μπροστινού κάρδανου. Όταν τα ρουλεμάν στους άξονες φθείρονται πολύ και εμφανίζονται βουητό και κραδασμοί κατά τις στροφές, αυτό σημαίνει ότι είναι ώρα να κάνετε επισκευές· εάν αυτό δεν γίνει, τότε η θήκη μεταφοράς θα τελειώσει.
Υπάρχει μια άλλη μετάδοση που εμφανίστηκε το 2004 - 7G-Tronic, μηχανικά είναι αρκετά καλή. Τα πλεονεκτήματα αυτού του κουτιού είναι ότι υπάρχει 7η ταχύτητα υψηλής ταχύτητας και υπάρχει επίσης ειδικός έλεγχος για το κλείδωμα των συμπλεκτών του μετατροπέα ροπής, αυτό επέτρεψε στους συμπλέκτες να γλιστρούν σε χαμηλές ταχύτητες ακόμα και στην 1η ταχύτητα. Το κουτί αποδείχθηκε γρήγορο, αλλά η αξιοπιστία αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Εάν οδηγείτε συχνά μέσα από μποτιλιαρίσματα στην πόλη, οι συμπλέκτες θα φθαρούν πιο γρήγορα και τα προϊόντα φθοράς θα μολύνουν γρήγορα το λάδι στο κουτί. Επομένως, μετά από περίπου 80.000 χλμ. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ο μετατροπέας ροπής απέτυχε.
Το κιβώτιο βελτιώθηκε αρκετές φορές και στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010 - 2011, ο μετατροπέας ροπής άρχισε να διαρκεί 2 φορές περισσότερο. Η σύσπαση του κουτιού εμφανίζεται όχι νωρίτερα από 150.000 χλμ. Γενικά, για να διαρκέσει περισσότερο το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει απλώς να θυμάστε να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 50.000 km, τότε όλα θα πάνε καλά.
Εάν σε ένα αυτοκίνητο που παρήχθη πριν από την επαναφορά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει ξαφνικά από τη λειτουργία "οδήγηση" σε "στάθμευση", αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων· ο λόγος μπορεί να είναι στον διακόπτη ανάφλεξης EZS, ο οποίος σταματά να βλέπει το κλειδί. Πολύ συχνά αυτός ο διακόπτης ανάφλεξης αντικαταστάθηκε με εγγύηση, αλλά δεν είναι φθηνός - 530 ευρώ.
Αλλά μετά το 2012, εμφανίστηκε ένα αναβαθμισμένο κουτί 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+). Διακρίνεται από την παρουσία ενός κουμπιού Eco στην κονσόλα· εμφανίστηκε επίσης ένα σύστημα start-stop. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει κάθε 125.000 km. Σε αυτό το κιβώτιο είναι εγκατεστημένη μια πρόσθετη αντλία λαδιού, υπάρχει επίσης διαφορετικό εύρος σχέσεων μετάδοσης, χρησιμοποιείται ισχυρότερος μετατροπέας ροπής, η πίεση λειτουργίας στο κιβώτιο έχει μειωθεί επειδή χρησιμοποιείται λεπτότερο λάδι.
Εναιώρημα
Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση στο GLK είναι αρκετά ισχυρή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 ανακλήθηκαν επειδή θα μπορούσαν να παρουσιάσουν αποσυμπίεση του υδραυλικού τιμονιού λόγω ασθενούς σωλήνα στο σύστημα. Όσο για τον ίδιο τον μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν, αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή μετά από 160.000 χλμ. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, επειδή δεν έχουν υδραυλικό ενισχυτή, αλλά έχουν ηλεκτρικό ενισχυτή, αλλά όταν εμφανιστεί χτύπημα στο ράφι, φυσικά, αυτό δεν θα συμβεί σύντομα, η επισκευή θα κοστίσει περισσότερο .
Αρχικά, τα μπροστινά αμορτισέρ προκάλεσαν μεγάλο μπελά, τα οποία κόστισαν αρκετά χρήματα - περίπου 350 ευρώ. Το θέμα είναι ότι δεν είναι απλά αμορτισέρ, έχουν ένα παθητικό σύστημα αλλαγής αντίστασης Agility Control· υπό την εγγύηση, πολλά από αυτά τα αμορτισέρ άλλαξαν μετά από 50.000 χλμ. Αλλά δεν χρειάζεται να βάλετε τα μυαλά σας και να εγκαταστήσετε κανονικά παρόμοια αμορτισέρ για 100 ευρώ. Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε βελτιωμένα επώνυμα αμορτισέρ, που διαρκούν περίπου 100.000 χλμ., τα πίσω μπορούν να αντέξουν ακόμη και 200.000 χλμ., αλλά κοστίζουν περισσότερο - περίπου 200 ευρώ.
Η Mercedes GLK class είναι μια σειρά από συμπαγή crossover της Mercedes Benz. Παραγωγής από το 2008 έως το 2015. Το 12ο έτος, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια σοβαρή ανανέωση και στο 15ο έτος αντικαταστάθηκε από το νέο μοντέλο Mercedes GLC.
Η βασική συντήρηση του GLK πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες km (βενζινοκινητήρας εσωτερικής καύσης) / 10 χιλιάδες km. (κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ) ή μία φορά το χρόνο, όποιο συμβεί πρώτο.
Η βασική συντήρηση GLK περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού, καθώς και αντικατάσταση των φίλτρων αέρα και καμπίνας + πλήρη έλεγχο της κατάστασης του οχήματος. Αλλά από τη θετική πλευρά, κάθε φορά που κάνετε σέρβις στο GLK, πρέπει να ζητάτε τον κωδικό σέρβις του συστήματος ASSYST PLUS από το αυτοκίνητο. Μετά την αποκωδικοποίηση στο εξειδικευμένο λογισμικό Mercedes Benz, μπορείτε να κατανοήσετε την απαραίτητη λίστα πρόσθετων εργασιών - το ενσωματωμένο σύστημα της Mercedes GLK, με βάση τους αλγόριθμους ελέγχου που είναι ενσωματωμένοι σε αυτό, ξέρει από μόνο του σε ποιο σύστημα οχήματος πρέπει να δοθεί προσοχή κατά τη διάρκεια της επόμενη υπηρεσία GLK - είτε πρόκειται για αντικατάσταση υγρού φρένων είτε αντιψυκτικό, λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πολλά άλλα.
Η Mercedes GLK είναι ένα σύγχρονο και τεχνικά πολύπλοκο αυτοκίνητο· η προσοχή στη συντήρηση της GLK πρέπει να ξεκινά από την πρώτη συντήρηση. Τότε αυτό το υπέροχο crossover θα σας ενθουσιάσει με την απρόσκοπτη λειτουργία για πολλά χρόνια και θα εξοικονομήσει σημαντικά τον προϋπολογισμό σας σε βλάβες.
Εάν έχετε ανάγκη για υπηρεσία GLK, απλώς καλέστε μας και θα κλείσουμε ένα ραντεβού για εσάς την πλησιέστερη ώρα που σας βολεύει.
