Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα θεωρούνται πρότυπο ποιότητας, αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας. Το Mitsubishi Lancer IX δεν αποτέλεσε εξαίρεση, το οποίο, έχοντας ουσιαστικά κανέναν ανταγωνιστή στη θέση του, κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων και εξακολουθεί να κατέχει την ηγετική θέση όσον αφορά τις πωλήσεις. Αυτό διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, την ευκολία λειτουργίας, την επιτυχημένη, αν και ελαφρώς επιθετική σχεδίαση και το ευρύ φάσμα διαθέσιμων τροποποιήσεων και επιλογών. Ωστόσο, πολλοί αποθαρρύνονται από την αμφισβητήσιμη εργονομία του εσωτερικού και το υψηλό κόστος ανταλλακτικών και υλικών. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε λεπτομερέστερα τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του μοντέλου και να προσδιορίσουμε πόσο επιτυχημένο και πολλά υποσχόμενο είναι.
Εκδρομή στην ιστορία
Ο προκάτοχος του σύγχρονου Lancer ήταν το μοντέλο Cedia, το οποίο είδε τον κόσμο το 2000. Πρακτικά δεν ξεπέρασε την ασιατική αγορά, αλλά έγινε θεμελιώδες στη μελλοντική γκάμα μοντέλων, ενσωματώνοντας τεχνικές λύσεις που το 2003 κατέστησαν δυνατή την εισαγωγή του αυτοκινήτου Lancer IX στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Οι πρώτοι αγοραστές εμπνεύστηκαν από την απλότητα και τη σχετική φθηνότητα του μοντέλου και μόνο μετά από αυτό αποκαλύφθηκαν οι άλλες θετικές του ιδιότητες.
Στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, η Lancer στην αρχή δεν μπορούσε να αντέξει τον ανταγωνισμό με τον "μεγάλο αδερφό" της - Mitsubishi Carisma. Ο αντίπαλος ήταν ανώτερος από το νέο μοντέλο σε εσωτερική άνεση, είχε πιο αριστοκρατικό σχεδιασμό και βρισκόταν στην ίδια κατηγορία τιμής. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα, το 2004, η παραγωγή του Carisma σταμάτησε και το Lancer κέρδισε τη δημοτικότητα που άξιζε τόσο ως αυτοκίνητο πόλης όσο και μεταξύ των οπαδών της επιθετικής οδήγησης, κάτι που διευκολύνθηκε από την εμφάνιση της σπορ τροποποίησης Evolution.
Ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα
Οι μηχανικοί της Mitsubishi αποφάσισαν να μην πειραματιστούν με μονάδες ισχύος Lancer. Οι αγοραστές έχουν πρόσβαση σε αποκλειστικά τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες, ο όγκος των οποίων κυμαίνεται μεταξύ 1,3-2,4 λίτρων. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες τροποποιήσεις είναι αυτές με κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων - η αναλογία ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου είναι βέλτιστα ισορροπημένη (έως 125 ίππους στα 8,0 λίτρα στο μικτό κύκλο). Ένα ωραίο μπόνους της ένατης γενιάς ήταν η εισαγωγή του συστήματος GDI. Τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου χρησιμοποιούν βενζίνη AI-95 ως καύσιμο, αλλά υπάρχουν και εκδόσεις για το AI-98.
Τα αδύναμα σημεία των κινητήρων είναι το ψυγείο και το σύστημα ανάφλεξης. Και αν στην τελευταία περίπτωση είναι σκόπιμο να εγκαταστήσετε γνήσια ανταλλακτικά, σε περίπτωση βλάβης του καλοριφέρ, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αντίγραφο υψηλής ποιότητας. Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με όγκο πάνω από 1,5 λίτρο, είναι πιθανά προβλήματα με το CPG, ειδικά με απρόσεκτη οδήγηση. Εκδηλώνονται στην «απόκρυψη» των δακτυλίων του εμβόλου, η οποία μπορεί να οφείλεται σε ανεπαρκώς ισχυρό δομικό υλικό του μπλοκ ή σε υπερθέρμανση που προκαλείται από κακή κυκλοφορία λαδιού. Το πρόβλημα συνήθως διορθώνεται τρυπώντας τους κυλίνδρους.
Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ευκολία ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση Lancer - ο καθένας θα μπορεί να επιλέξει ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ταιριάζει στο γούστο του. Διατίθενται εκδόσεις με χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και ακόμη και CVT. Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, ωστόσο, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων κινητήρων 1,3 και 1,6 λίτρων ενδέχεται να έχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Συνιστάται η αντικατάστασή τους μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Από το κιβώτιο ταχυτήτων, η ροπή μπορεί να μεταδοθεί απευθείας στον μπροστινό κινητήριο άξονα ή, για ορισμένες τροποποιήσεις της Cedia, μέσω μιας θήκης μεταφοράς σε όλους τους τροχούς. Όταν χειρίζεστε τόσο εμπρός όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς Lancers, είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των αρθρώσεων CV - τείνουν να φθείρονται. Η κύρια συμβουλή είναι να μην τσιγκουνεύεστε τα λιπαντικά και τότε η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι σταθερή και απρόσκοπτη.
Ψάχνετε για προβλήματα σώματος
Περισσότερο από το 90% των αυτοκινήτων Mitsubishi Lancer IX προμηθεύονταν ως σεντάν, αλλά μερικές φορές συναντώνται και στέισον βάγκον. Η κατασκευή και των δύο τύπων αμαξωμάτων πληροί τα ιαπωνικά πρότυπα - το μέταλλο είναι υψηλής ποιότητας, ανθεκτικό, αλλά ταυτόχρονα επαρκώς όλκιμο ώστε να παρέχει παραμορφώσεις απορρόφησης φορτίου σε περίπτωση σύγκρουσης. Όμως, όσον αφορά τις συγκρούσεις, τα βαθουλώματα, τις γρατσουνιές και άλλα ελαττώματα του αμαξώματος, τα χρησιμοποιημένα Lancers θα αφήσουν πολλά άλλα σπορ και ψευδο-αθλητικά αυτοκίνητα πολύ πίσω - αυτό το μοντέλο χτυπιέται πολύ συχνά.
Δώστε προσοχή στην κατάσταση των επικαλύψεων βαφής και βερνικιού - τα εργοστασιακά είναι λεπτά, αλλά είναι ανθεκτικά και ομοιόμορφα. Η ζημιά σε τέτοια υλικά βαφής πρακτικά δεν αυξάνεται. Η αύξηση του πάχους, το ανομοιόμορφο χρώμα ή η υπερβολική λάμψη ορισμένων περιοχών του σώματος θα υποδηλώνει την παρουσία περισσότερο ή λιγότερο σοβαρών κρυφών ελαττωμάτων.
Ας ψάξουμε για ίχνη διάβρωσης. Συνήθως τα πίσω τόξα είναι τα πρώτα που υποφέρουν - η εσωτερική ραφή σχεδόν αναπόφευκτα καλύπτεται με σκουριά μετά από 5-7 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Από εκεί, η διάβρωση εξαπλώνεται στη συμβολή της καμάρας με το φτερό και σε προχωρημένες περιπτώσεις μετακινείται στο εξωτερικό μέρος των φτερών στις πίσω πόρτες. Η παρουσία τέτοιων προφανών σημαδιών παραμέλησης της φροντίδας του σώματος θα υποδηλώνει σχεδόν σίγουρα την ανάγκη για εργασίες συγκόλλησης στις εσωτερικές επιφάνειες.
Άλλες πιθανές, αλλά πολύ λιγότερο σημαντικές πηγές διάβρωσης είναι τα μαρσπιέ, οι επενδύσεις περιοριστή θυρών, οι ίδιες οι πόρτες (ειδικά στο κάτω μέρος), τα άκρα του καπό, οι αρμοί του παρμπρίζ και το πορτμπαγκάζ. Μπορεί επίσης να υπάρχουν ίχνη σκουριάς στο εσωτερικό, για παράδειγμα, στους μοχλούς απελευθέρωσης του πορτμπαγκάζ και της δεξαμενής αερίου.
Υπήρξε ατύχημα;
Ορισμένα βασικά σημάδια που καθορίζουν τις εξαλειφμένες συνέπειες των ατυχημάτων δεν λειτουργούν με το Lancer. Έτσι, θα ήταν λάθος να πούμε ότι το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα εάν αφαιρέθηκε το καπό - μερικές φορές αυτή η λειτουργία εκτελείται για να ανυψωθεί το πίσω μέρος του καπό για την καλοκαιρινή περίοδο. Σε τροποποιήσεις με ισχυρούς κινητήρες, αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος για να βελτιώσετε τη φυσική ψύξη του χώρου του κινητήρα μέσω της εισερχόμενης ροής αέρα. Τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω οπτικά στοιχεία του Lancer είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό εξαιρετικά χαμηλής ποιότητας. Μετά από μόλις 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, φθείρεται, κιτρινίζει, δεν μεταδίδει καλά το φως και επιδεινώνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οπότε νέοι προβολείς δεν σημαίνει ότι οι παλιοί έσπασαν.
Αλλά μια τόσο δυσδιάκριτη λεπτομέρεια όπως τα αυτιά του μπροστινού προφυλακτήρα θα σας βοηθήσει να καταλάβετε εάν υπήρξε μετωπική σύγκρουση. Το πλαστικό του προφυλακτήρα είναι ανθεκτικό και αντέχει ακόμα και όταν οι άκρες των πλαϊνών μελών είναι κατεστραμμένες, αλλά τα αυτιά σπάνε σχεδόν σε κάθε ατύχημα, οπότε τα ίχνη αποκατάστασής τους πρέπει να σας κάνουν να σκεφτείτε την κατάσταση του σώματος. Επιπλέον, είναι σημαντικό να προσέχετε την κατάσταση της μπροστινής ράβδου σύνδεσης - εάν ήταν σπασμένη, τότε ο ιδιοκτήτης δεν νοιαζόταν πολύ για το αυτοκίνητο.
Εάν είναι δυνατόν, επιθεωρήστε το κάτω μέρος. Ίχνη από πέτρες και επιμήκεις κούπες ανάρτησης θα υποδηλώνουν την επιθετική οδηγική φύση του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα σε μια πιο λεπτομερή επιθεώρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, να αντικατασταθούν στοιχεία αμαξώματος ή εξαρτήματα πλαισίου που υπέστησαν ζημιές ως αποτέλεσμα απερισκεψίας.
Ας ρίξουμε μια ματιά γύρω από το σαλόνι
Ας σας προειδοποιήσουμε αμέσως ότι οι ψηλοί ή υπέρβαροι θα νιώθουν αρκετά άβολα στην καμπίνα του Lancer - η χαμηλή οροφή και η έλλειψη ρυθμίσεων στο τιμόνι κάνουν τον εαυτό τους αισθητή. Αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για όλες τις περιπτώσεις του μοντέλου. Τι πρέπει να προσέχετε όταν επιθεωρείτε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο;
Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας στο εσωτερικό των μεταχειρισμένων Lancers οικονομικών επιπέδων επένδυσης είναι η χαμηλή ποιότητα των καθισμάτων. Μιλάμε όχι μόνο για ξεφτισμένο ύφασμα και ένα βαθουλωμένο σφράγισμα, αλλά και για το πλαίσιο, το οποίο μπορεί να σπάσει εντελώς κατά 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα καθίσματα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα. Τα μεταχειρισμένα καθίσματα από τα οχήματα Intense, τα οποία μπορείτε να αγοράσετε σε σταθμό αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων ή να τα παραγγείλετε μέσω Διαδικτύου, είναι τέλεια.
Όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος, αντίθετα, ο βασικός εξοπλισμός κερδίζει. Τα πλαστικά στοιχεία του, αν και συσσωρεύουν γρήγορα σκόνη, καθαρίζονται εύκολα με ειδικές χημικές ενώσεις, αλλά τα φθαρμένα δέρματα και τα σκουρόχρωμα ασημένια ένθετα στο τιμόνι και το ταμπλό είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπιστούν. Κατά κανόνα, μόνο η αντικατάσταση βοηθά, η οποία σίγουρα θα είναι ακριβή. Παρεμπιπτόντως, το δέρμα του μπροστινού πάνελ είναι συχνά αλλοιωμένο για να συγκαλύψει τα ίχνη ενός ατυχήματος - να είστε προσεκτικοί.
Ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί τέλεια. Εάν δεν υπάρχει, δώστε προσοχή στη λειτουργία της σόμπας - το καλώδιο του αποσβεστήρα θερμοκρασίας συχνά μπλοκάρει και σπάει. Ένα συνηθισμένο φαινόμενο στα μεταχειρισμένα Lancers είναι ένα μη λειτουργικό κλιματιστικό. Μπορεί να αποτύχει για διάφορους λόγους, αλλά τις περισσότερες φορές οι σωλήνες τρίβονται από την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Τα σπασμένα καλώδια ηλεκτρικών παραθύρων δεν είναι επίσης ασυνήθιστα. Και μετά από μια μακρά διαδρομή σε κακούς δρόμους (200 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο), το εσωτερικό αρχίζει να "τραγουδάει" - τα πλαστικά μέρη τρίβονται μεταξύ τους και εκπέμπουν ένα δυσάρεστο τρίξιμο. Η εργασία στερέωσης θα βοηθήσει στην εξάλειψη αυτού του προβλήματος.
Ηλεκτρικά και μηχανισμοί ελέγχου
Τόσο τα αναλογικά ηλεκτρικά όσο και τα ηλεκτρονικά του Mitsubishi Lancer IX χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά υψηλή αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Ο "αδύναμος σύνδεσμος" μπορεί να ονομαστεί ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης, αλλά τα προβλήματα με αυτόν είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Διαφορετικά, αρκεί να τηρείτε τους βασικούς κανόνες συντήρησης ηλεκτρικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, να αλλάζετε τις βούρτσες και τα ρουλεμάν της γεννήτριας, να παρακολουθείτε την κατάσταση των πλακών και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Φροντίστε τη μίζα - εάν είναι υπερφορτωμένη, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να σπάσουν τα δόντια του ζεύγους γραναζιών επαφής.
Θα προσθέσω τα 5 σεντς μου:
1) Maslozhor μετά από περίπου 100K km. Αντιμετωπίζεται επιλέγοντας προσεκτικά το λάδι που καίει λιγότερο από άλλα. Ή επισκευές κινητήρα μέχρι μεγάλες?
2) Συγκρότημα γκαζιού. Με την πάροδο του χρόνου, ο αποσβεστήρας ροκανίζει μια τρύπα στον κύλινδρο της μονάδας, η οποία προς το παρόν δεν παρεμβαίνει. Η πρώτη κιόλας πλύση του συγκροτήματος του γκαζιού ή απλώς οι κρίσιμες διαστάσεις της οπής είναι να αυξηθεί η ταχύτητα ρελαντί στις 1500-2000 σ.α.λ. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση του συγκροτήματος πεταλούδας ή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Titus.
3) Εύθραυστο καλώδιο ελέγχου θερμοκρασίας θερμαντήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά την εναλλαγή από κρύο σε ζεστό αέρα, το καλώδιο λυγίζει ανόητα ή πετάει έξω από τη βάση. Μπορεί να αντιμετωπιστεί αποσυναρμολογώντας δύο πάνελ του ταμπλό και αντικαθιστώντας το καλώδιο. Αν μόλις πέταξε από το κούμπωμα, τότε στερέωσέ το. Μια πιθανή επιλογή είναι η συλλογική ενίσχυση του καλωδίου στο σημείο της καμπής του.
4) Πολλά Lancers 9 οδηγούν με ρωγμές στο παρμπρίζ. Αυτό συμβαίνει λόγω της χειμερινής θέρμανσης του εσωτερικού χώρου με τη σόμπα αναμμένη στο μέγιστο και φυσώντας στο τζάμι. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση. Αλλά μπορείς να σκοράρεις.
5) Ο εύκαμπτος σωλήνας του υδραυλικού τιμονιού είναι μπρούμυτος. Αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα ή τη χειροτεχνία τσακώνοντας ξανά ένα άλλο κομμάτι σωλήνα υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας τα ακραία καπάκια του αρχικού σωλήνα.Λοιπόν, μερικά σχόλια που δεν σχετίζονται με προβλήματα, αλλά με ελλείψεις:
1) Αδύναμοι προβολείς. Μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας τις λάμπες με κάτι σαν το Koito WhiteBeam III.
2) Μη πληροφοριακός αισθητήρας στάθμης καυσίμου: μέχρι το μισό ρεζερβουάρ καταναλώνεται ομαλά, αφού φύγει η βελόνα, μετά το μισό ρεζερβουάρ κρεμάει απότομα στο ένα τέταρτο.
3) Δεν υπάρχει ρύθμιση για την επέκταση της κολόνας του τιμονιού. Δεν είναι πάντα δυνατή η προσαρμογή έτσι ώστε τα πόδια να μην είναι στριμωγμένα και ταυτόχρονα οι καρποί να ακουμπούν στο τιμόνι, όπως συνιστάται. Επομένως, πρέπει να κρατήσετε το τιμόνι στον κάτω τομέα του.
4) Δεν υπάρχει υποβραχιόνιο για το δεξί χέρι. Το αριστερό μπορεί να τοποθετηθεί στην προεξοχή της πόρτας, το δεξί είτε κρέμεται στον αέρα είτε κρέμεται στον κάτω δεξιό τομέα του τιμονιού.
5) Η περιοχή των ποδιών θερμαίνεται ελάχιστα. Έτσι λειτουργεί. Δεν υπάρχει θεραπεία.
6) Ελαφρώς ξεπερασμένος σχεδιασμός, ειδικά οι μονάδες μπροστινών προβολέων. Το Lancer 9 δεν έχει ανανεωθεί εδώ και πολύ καιρό, διατηρώντας την εμφάνισή του για ακριβώς 10 χρόνια.Πλεονεκτήματα:
1) Αρκετά δυνατό σίδερο. Η Toyota Kaldina χτύπησε το πίσω αριστερό μου φτερό και έσπασε το δεξί μισό του προσώπου, αλλά μόλις είχα ένα βαθούλωμα. Υπάρχει φωτογραφία του βαθουλώματος στο φόρουμ, αν ενδιαφέρεται κάποιος ας ρίξει μια ματιά?
2) Torquey, ελαστικός κινητήρας. Αν είσαι τεμπέλης και τραβάς συνέχεια το μοχλό από το 2 στο 3 και πίσω, μπορείς να το μπλοκάρεις και να μπεις στην 3η, ο κινητήρας θα βγάλει κανονικά. Το ίδιο και με 3-4 ταχύτητες?
3) Ευρύχωρο εσωτερικό. Τίποτα δεν ενοχλεί κανέναν από πίσω, όλα είναι στο χέρι μπροστά.
4) 98 ίπποι - χαμηλός φόρος μεταφοράς και ασφάλιση. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.
5) Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - 7-8 λίτρα ανά 100 km στην πόλη. Ομορφη;
6) Κομψό κλασικό σεντάν: χωρίς ασχήμια σχεδιασμού. Μπορεί να φαίνεται βαρετό σε μερικούς, αλλά τα κλασικά είναι κλασικά, αυτά δεν είναι Nissan με τα μάτια.
7) Πολύ σταθερή λειτουργία ανάρτησης. Οι πίσω τροχοί «βοηθάνε» να μπεις στη στροφή. Όταν στρίβετε με ταχύτητες 40-50, το αυτοκίνητο δεν ξεφεύγει από την πορεία του ακόμη και σε φρέσκο χιόνι.
8) Το πορτμπαγκάζ χωράει ένα συναρμολογημένο καρότσι μωρού, ένα κουτί με σκουπίδια αυτοκινήτου και 4 ακόμα γεμάτες τσάντες από τη Lenta. Προσωπικά επαληθευμένη.
9) Ξεκινά τέλεια σε κρύο καιρό. Στο -30, η μίζα περιστράφηκε για περίπου 3 δευτερόλεπτα, μετά ο κινητήρας ξεκίνησε και μετά από 10 λεπτά ήταν δυνατή η οδήγηση. Φυσικά, κανείς δεν ακύρωσε το φαινόμενο "σκαμπό", αλλά ο κινητήρας ένιωθε κανονικός.
10) Απόκριση στο τιμόνι: οι τρύπες και οι λακκούβες χειρίζονται τέλεια με το ένα χέρι να κρέμεται στον κάτω τομέα του τιμονιού. Η οδήγηση του Lancer είναι απόλαυση.
Και η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι εξαιρετικό και η διάρκεια ζωής του είναι πιθανώς ακόμη μεγαλύτερη από αυτή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η μετάδοση των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων είναι γενικά πολύ αξιόπιστη. Μόνο οι αρθρώσεις CV κινδυνεύουν: τα καλύμματά τους τείνουν να φθείρονται, πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν πιο περίπλοκη σχεδίαση το λοξότμητο κιβώτιο ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς έχουν αρκετά αδύνατα σημεία, ειδικά επειδή είναι συνήθως εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες της Evolution. Σπασμένες σφήνες, στριμμένες αρθρώσεις CV και άξονες κάρδανου είναι αρκετά συνηθισμένα φαινόμενα εάν ο ιδιοκτήτης είναι πολύ τεμπέλης να εγκαταστήσει μια μονάδα συντονισμού μετά την «ανταλλαγή» του κινητήρα. Αλλά για όσους κατασκευάζουν ένα Evo από τα «εννιά» τους, αυτά τα προβλήματα δεν προκαλούν ανησυχία. Αν και σημειώστε: αυτά τα εξαρτήματα μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν με το Airtrek (γνωστό και ως Outlander στην έκδοση με το αριστερό τιμόνι) - υπήρχαν πολλά από αυτά με τετρακίνηση και τα εξαρτήματα από αυτό δεν είναι πολύ ακριβά.
Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνήθως δεν αναμένονται δυσκολίες. Και εδώ είναι που το Lancer IX δίνει το ύπουλο χτύπημα του κάτω από τη ζώνη. Οι κινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων της σειράς F5M41-1-V7B3 και 5M41-1-R7B5, αντίστοιχα. Φτάνουν τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες, αλλά στη συνέχεια αρχίζει να εμφανίζεται θόρυβος. Κατά κανόνα, συνδέονται με το ρουλεμάν απελευθέρωσης, αλλά μετά την αντικατάστασή του, συνήθως δεν αλλάζει τίποτα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντικατάσταση των ρουλεμάν του άξονα εισόδου βοηθά, αλλά μερικές φορές οι ιδιοκτήτες φτάνουν στο σημείο να αντικαταστήσουν το μπροστινό μέρος του περιβλήματος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι συμπλέκτες και οι συγχρονιστές μπορεί να φθαρούν.
Το διαφορικό πρέπει να παρακολουθείται και το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνότερα - για παράδειγμα, κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που γενικά δεν είναι τυπικό για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Χαίρομαι που αυτή η επέμβαση είναι φθηνή.
Τα χειροκίνητα κιβώτια από "ευρωπαϊκά" δίλιτρα αυτοκίνητα των σειρών F5M42-2-R7B6 και F5M42-2-R7B4 συχνά αρχίζουν να κάνουν θόρυβο μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πιθανότητες να καταστραφεί το περίβλημα είναι επίσης μεγαλύτερες από ό,τι στην περίπτωση των χειροκίνητων κιβωτίων με «μικρούς» κινητήρες. Υπάρχουν λίγες συμβατικές μονάδες, αλλά υπάρχει διέξοδος: αντί για τα εντελώς "νεκρά" F5M42-2-R7B6 και F5M42-2-R7B4, μπορείτε να εγκαταστήσετε με ασφάλεια κιβώτια από κινητήρες 2,4 και 1,8 λίτρων. Με ορισμένες τροποποιήσεις, εδώ θα ταιριάζουν πιο δυνατά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων της σειράς W5M31-1 ή ακόμα και KM220 ή του ελαφρώς πιο ακριβού και νέου W5M42.
Η αντικατάσταση του κουτιού μπορεί να αποφευχθεί εάν δεν καθυστερήσετε την αντικατάσταση των ρουλεμάν, μετά την οποία το κιβώτιο θα διαρκέσει άλλα 40-50 χιλιάδες μίλια. Δυστυχώς, η ακριβής συναρμολόγηση και η επιθεώρηση όλων των επιφανειών καθίσματος είναι σημαντική εδώ. Είναι δυνατό να επιτευχθεί η εργοστασιακή ποιότητα (και επομένως ένας πόρος).
Λάβετε υπόψη ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε εύκολα να πάρετε ένα αντίγραφο με ένα κουτί που είναι ήδη θορυβώδες, στο οποίο έχουν χυθεί πρόσθετα για τη μείωση του θορύβου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να επισκευάσετε ή να αλλάξετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οποιεσδήποτε υποψίες για θόρυβο θα πρέπει να ερμηνεύονται αμέσως υπέρ των μεγάλων επισκευών.
Με τα αυτόματα μηχανήματα όλα είναι πολύ πιο απλά. Με κινητήρες 1,6 λίτρων, τα ρωσικά αυτοκίνητα είχαν αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς F4A4A-1-N2Z και με κινητήρα δύο λίτρων εγκατέστησαν F4A4B-1-J5Z. Ουσιαστικά πρόκειται για την ίδια μονάδα. Εάν θέλετε να βρείτε τεκμηρίωση για αυτό το κουτί, τότε είναι καλύτερο να κάνετε αναζήτηση με άλλο όνομα - F4A42, είναι κοινό σε ολόκληρη τη σειρά και σας επιτρέπει να βρείτε όλες τις συμβατές εκδόσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εγκαταστάθηκαν όχι μόνο σε αυτοκίνητα Mitsubishi, αλλά και σε κορεατικά αυτοκίνητα Hyundai. Και επίσης σε Proton, BYD και Zhonghua, αν ξαφνικά θέλετε να ψάξετε για ανταλλακτικά στην Κίνα ή τη Μαλαισία.
Είναι δύσκολο να σπάσει αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τα προβλήματα πόρων συνήθως ξεκινούν με σπάνιες αλλαγές λαδιών, για παράδειγμα, μία φορά κάθε 90 χιλιάδες, και όταν το όχημα τρέχει για 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η λίστα με τις αντικαταστάσεις προτεραιότητας περιλαμβάνει συνήθως τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης. Με συχνή και ενεργή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, η φθορά είναι επίσης δυνατή στο πλανητικό γρανάζι Overdrive, όπου το ρουλεμάν της βελόνας αστοχεί. Ως αποτέλεσμα αυτού του προβλήματος, τα προϊόντα φθοράς μπορεί να βλάψουν πολλά εξαρτήματα.
Οι βλάβες των αισθητήρων ταχύτητας σχετίζονται κυρίως με την ηλικία και τη μόλυνση του κουτιού με προϊόντα φθοράς. Τα πιο σοβαρά προβλήματα σχετίζονται συνήθως με μόλυνση του σώματος της βαλβίδας, απώλεια πίεσης ή διαρροές λαδιού.
Το αυτόματο κιβώτιο θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα στην κατηγορία του. Είναι τόσο επιτυχημένο που το κουτί A4CF1/2 στο Solaris διαφέρει από αυτό σε αποχρώσεις, καθώς αποτελεί περαιτέρω εξέλιξη του σχεδιασμού και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο με κινητήρες 1,4 λίτρων.
Εάν αλλάζετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 40-50 χιλιάδες, μην κάνετε κατάχρηση των αγώνων και αντικαταστήσετε εγκαίρως τις επενδύσεις του στροβίλου αερίου, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε μόνο αρκετές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ένα φίλτρο. Δηλαδή, μπορείτε να κάνετε χωρίς πρόσθετες επενδύσεις, αν και σε αυτή την ηλικία συνιστάται η ενημέρωση των ελαστικών σφραγίδων.
Εάν πάρετε ένα αμερικανικό ή ιαπωνικό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,5 l, 1,6 l ή 1,8 l, τότε δεν θα έχετε ένα κλασικό "αυτόματο", αλλά ένα CVT που παράγεται από τη σειρά Mitsubishi / Hyundai F1C1. Ο σχεδιασμός είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος με τα bestseller Jatco RE0F06A και JF 011E και στην πραγματικότητα είναι ένας από τους προγόνους του. Δυστυχώς, αυτό δεν μιλάει για εξαιρετικά προσόντα, αλλά για πληθώρα προβλημάτων των παιδιών. Συγκεκριμένα, αυτό το κουτί λειτουργεί πολύ άσχημα σε χαμηλές θερμοκρασίες και ακόμη και όταν είναι κρύο. Το λάδι σε αυτή τη μεταβλητή θα πρέπει να αλλάζει κάθε χρόνο, και ωστόσο η φθορά της ζώνης και των κώνων από τα χιλιόμετρα των 120-150 χιλιάδων είναι συχνά ήδη κρίσιμη.
Κινητήρες
Οι κινητήρες της Mitsubishi θεωρούνται από τους πιο στοχαστικούς και επιτυχημένους. Ειδικά τα παλιά επεισόδια. Και ο δίλιτρος 4G 63 θεωρείται επάξια ένας από τους καλύτερους κινητήρες για ρύθμιση, και ταυτόχρονα πολύ αξιόπιστος και επιτυχημένος στην ατμοσφαιρική έκδοση.
Αλλά το μεγαλύτερο μέρος των κινητήρων εξακολουθεί να ανήκει σε διαφορετική σειρά. Από πολλές απόψεις παρόμοιο σε σχεδιασμό, αλλά διαφορετικό - με την οικογένεια 4G1 ή Orion. Κινητήρες 1,3 λίτρων – σειρά 4G 13, κινητήρες 1,6 λίτρων – 4G 18. Μια πιο σπάνια τροποποίηση ενάμιση λίτρου ανήκει στη σειρά 4G 15.
Αυτοί οι κινητήρες διακρίνονται από την παρουσία τροποποιήσεων με έναν και δύο εκκεντροφόρους, τρεις και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, καθώς και προαιρετικούς μετατοπιστές φάσης GDI και MIVEC.
Το Lancer IX ήταν εξοπλισμένο με τις τελευταίες τροποποιήσεις 4G 18, επομένως ήταν διαθέσιμο μόνο στην έκδοση με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν εκκεντροφόρο άξονα. Το 4G 15 «παρακαλεί» με μεγάλη ποικιλία: υπάρχει GDI στα ιαπωνικά αυτοκίνητα και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (βρίσκονται επίσης τρεις βαλβίδες, αλλά σπάνια). Υπάρχουν ακόμη και τροποποιήσεις με δύο εκκεντροφόρους.
Ο κινητήρας 4G 13 είναι αυστηρά ένας κινητήρας 12 βαλβίδων με έναν εκκεντροφόρο άξονα.
Όλοι οι κινητήρες διακρίνονται από ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, έναν ιμάντα χρονισμού και έναν αρκετά βολικό σχεδιασμό.
Ιμάντας χρονισμού 1.6
τιμή για το πρωτότυπο
1.433 ρούβλια
Με όλα τα πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε τη χαμηλή διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων των κινητήρων 1,6 λίτρων, την ευαισθησία τους στη θερμοκρασία λειτουργίας και την κακή σχεδίαση της βαλβίδας γκαζιού του κινητήρα. Επιπλέον, οι κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,5 λίτρων έχουν πολύ αδύναμες μονάδες ανάφλεξης με μεμονωμένα πηνία.
Η κακή σχεδίαση του κύριου ψυγείου το καθιστά επιρρεπές σε απώλεια σφράγισης και μόλυνση. Σημειώνω ότι τα μη γνήσια φθηνά καλοριφέρ συχνά λειτουργούν ακόμα καλύτερα από τα αυθεντικά.
Το υλικό του μπλοκ κυλίνδρων απέχει επίσης πολύ από το "premium" και εάν οι δακτύλιοι είναι κολλημένοι, τότε, πιθανότατα, η φθορά της ομάδας εμβόλων είναι ήδη σημαντική και η βαρετή δεν μπορεί να γίνει χωρίς.
Οι δακτύλιοι των κινητήρων 1,6 L και 1,5 L έχουν κολλήσει λόγω κακής αποστράγγισης λαδιού στα έμβολα. Οι τρύπες γίνονται κωκ, η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού γίνεται ανεπαρκής, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση. Στην πραγματικότητα, όλες οι ασθένειες εδώ προκύπτουν συχνότερα λόγω της αύξησης του όγκου του κινητήρα: η απόδοση του συστήματος ψύξης έχει σχεδιαστεί κυρίως για κινητήρες 1,2 λίτρων και 1,3 λίτρων και ένα μπλοκ μεγαλύτερου όγκου μόλις και μετά βίας είναι αρκετό.
Και μόλις λερώσουν λίγο τα καλοριφέρ εμφανίζεται όρεξη για λάδι. Τώρα ας προσθέσουμε σε αυτό τον ανεπιτυχή σχεδιασμό των εμβόλων, και εδώ είναι - κατανάλωση λαδιού και φθορά εμβόλου μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και τουλάχιστον ελαφρά υπερθέρμανση. Τα έμβολα είναι φθηνά, αλλά το ίδιο το γεγονός ότι απαιτείται γενική επισκευή μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα τυπικής λειτουργίας μπορεί να τρομάξει πολλούς.
Προς τιμή αυτών των κινητήρων, σημειώνω ότι η όρεξη τους για λάδι αυξάνεται σταδιακά, όχι τόσο γρήγορα όσο οι πετρελαιοκηλίδες της VW και της BMW. Και όμως, δύο λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ήδη ένα σοβαρό σύμπτωμα και αν χρησιμοποιηθεί φθηνότερο λάδι, η όρεξη αρχίζει να αυξάνεται γρήγορα.
Κατ' αρχήν, χρησιμοποιώντας κανονική απανθρακοποίηση, λάδια με χαμηλό ιξώδες και καλές ιδιότητες πλύσης, η όρεξη λαδιού μπορεί να σταθεροποιηθεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν παραδείγματα κινητήρων με χιλιόμετρα πάνω από 300 χιλιάδες και μια πρωτότυπη ομάδα εμβόλων. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης πολλές αποχρώσεις των συνθηκών λειτουργίας για να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Με συχνά ταξίδια μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης, αυτή η «επιβίωση» είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί. Το μόνο που προτείνεται είναι η χρήση «κρύου» θερμοστάτη και ο τακτικός καθαρισμός του καλοριφέρ. Λοιπόν, λάδια με ιξώδες SAE 30, φυσικά.
Η βαλβίδα γκαζιού έχει περιορισμένους πόρους: μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το συσσωρευμένο παιχνίδι παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία της και ένας συνακόλουθος παράγοντας είναι συνήθως η μόλυνση και η διαρροή της βαλβίδας EGR. Υπάρχουν καλά νέα για τους Ρώσους ιδιοκτήτες Lancers: μπορείτε να παραγγείλετε έναν αποκατεστημένο αποσβεστήρα "από την Titus", έχουν ξεκινήσει οι επισκευές. Και, φυσικά, κανείς δεν απαγορεύει την εγκατάσταση νέων αυθεντικών ή συμβατικών ανταλλακτικών.
Το EGR πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά ή να απενεργοποιείται χωρίς κίνδυνο: συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό στην επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας εμβόλων και του δακτυλίου σε κινητήρες 1,6 λίτρων.
Ο καταλύτης σε αυτούς τους κινητήρες επίσης δεν ανέχεται καλά τη λειτουργία στη Ρωσία. Μετά από τα ίδια 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντίθλιψη αυξάνεται και μερικές φορές ψίχουλα πετούν στην εισαγωγή. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε πιθανά προβλήματα ανάφλεξης κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας: οι άκρες του μπουζί γεμίζουν με λάδι λόγω της κακής σχεδίασης των παρεμβυσμάτων του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής και του κακού αερισμού του στροφαλοθαλάμου. Οι ατμοί από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με τη σειρά τους, οδηγούν σε διάβρωση των άκρων του μπουζί. Είναι καλό που είναι πτυσσόμενα και επισκευάζονται.
Τέλος, σημειώνουν τη χαμηλή διάρκεια ζωής των στηριγμάτων κινητήρα, εξαιτίας της οποίας, μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κραδασμοί και τα τραντάγματα γίνονται συχνά.
Σώμα καλοριφέρ
τιμή για το πρωτότυπο
26.269 ρούβλια
Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μέχρι 100-120 χιλιάδες όλα είναι συνήθως πολύ καλά, αλλά τότε αναμένονται μεγάλα έξοδα με ποικίλους βαθμούς πιθανότητας. Ξεχωριστά, η εργασία δεν είναι πολύ ακριβή, ακόμη και η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και τα ανταλλακτικά, συμπεριλαμβανομένων των αυθεντικών, δεν κοστίζουν μια περιουσία. Αλλά για πολλούς, όλα τελειώνουν με την εγκατάσταση ενός συμβολαίου κινητήρα, ευτυχώς είναι αρκετοί. Και όλα αυτά επειδή μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν πολύ πιο επιτυχημένο κινητήρα.
Το δίλιτρο 4G 63 στην ατμοσφαιρική έκδοση είναι παρόμοιο σε διάταξη με κινητήρες μικρού όγκου, αλλά ανήκει σε διαφορετική οικογένεια, το μεγαλύτερο 4G6 ή το Sirius. Περιλαμβάνει επίσης τους σπάνια συναντώμενους κινητήρες της σειράς 4G 67 1,8 λίτρων και της σειράς 4G 69 των 2,4 λίτρων.
Σε αντίθεση με τους «μικρούς» κινητήρες, υπάρχουν άξονες εξισορρόπησης και κινούνται από ξεχωριστό ιμάντα. Είναι επίσης ένα από τα αδύνατα σημεία αυτής της σειράς κινητήρων. Σε κινητήρες 2,0 L και 1,8 L, συνιστάται να απενεργοποιήσετε τη μονάδα εξισορρόπησης και να αφαιρέσετε τον ιμάντα. Διαφορετικά, αν σπάσει, πέφτει κάτω από τον ιμάντα χρονισμού και... όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Σε μια τέτοια κατάσταση, οι βαλβίδες κάμπτονται σε όλους τους κινητήρες της Mitsubishi.
Οι άξονες εξισορρόπησης σε παλαιότερους κινητήρες είναι επιρρεπείς σε εμπλοκές. Διαφορετικά, όλα είναι αισθητά καλύτερα από αυτά των μικρότερων κινητήρων: ο εμβολοφόρος κινητήρας είναι πιο αξιόπιστος, δεν υπάρχουν προβλήματα με την υπερθέρμανση. Υπάρχουν όμως χιλιάδες επιλογές για τη ρύθμιση του συστήματος ψύξης, επειδή οι κινητήρες με ισχύ άνω των χιλίων ίππων συναρμολογούνται με βάση το 4G 63/4G 69/4G 64. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές με την αντικατάσταση της ίδιας της μονάδας: η τυπική δεν αρκεί ακόμη και με επιστροφή του μισού αυτού του αριθμού.
Τα κύρια προβλήματα πόρων αυτών των κινητήρων περιλαμβάνουν την πρόωρη φθορά των υδραυλικών αντισταθμιστών, την ταχεία απώλεια πίεσης της αντλίας λαδιού κατά τη λειτουργία με βρώμικο λάδι και συναφή προβλήματα με τη μορφή ταχείας φθοράς χιτώνια στροφαλοφόρου άξονα με μεγάλο φορτίο, άξονες εξισορρόπησης και έκκεντρα εκκεντροφόρου. Με την προϋπόθεση ότι το «σωστό» λάδι αλλάζει τακτικά, το πλέγμα του δέκτη λαδιού καθαρίζεται, καλά φίλτρα και ένα σωστά λειτουργικό σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, ο κινητήρας μπορεί να ταξιδέψει 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την επέμβαση στο έμβολο. Η κυλινδροκεφαλή θα περάσει τουλάχιστον 200 πριν τις πρώτες επισκευές. Επιπλέον, το Lancer έχει την απλούστερη έκδοση του κινητήρα, χωρίς μετατοπιστές φάσης και άλλα αξεσουάρ όπως ο άμεσος ψεκασμός GDI.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 Οι κινητήρες των 1,8 και 2,4 λίτρων έχουν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά και τη διάρκεια ζωής, αλλά έχουν προσαρμοστεί για ελαφρώς αλλαγμένη ισχύ. Το κιβώτιο CVT έχει εξαιρετικά ευεργετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα 1,8 λίτρων. Είναι κρίμα που ο συνδυασμός GDI και MIVEC δεν έχει την καλύτερη επίδραση στο λειτουργικό κόστος και την αξιοπιστία.
Η επιλογή υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα έχει παρόμοιο πόρο μόνο εάν το αυτοκίνητο οδηγείται από πολύ ήρεμο άτομο. Συνήθως το 4G 63T χρησιμοποιείται σκληρά και δεν έχει νόημα να μιλάμε για έναν εξαιρετικό πόρο. Αλλά ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, ακόμη και σε αναγκαστική μορφή.
Οι δυσκολίες με το γκάζι, τα πηνία ανάφλεξης, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τις βάσεις κινητήρα είναι οι ίδιες με τον κινητήρα 1.6 4G 18.
Περίληψη
Σε αυτοκίνητα που πωλούνται επίσημα στη Ρωσία, ο κινητήρας δύο λίτρων είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι αισθητά πιο ισχυρό από το 1,6 λίτρων και δεν έχει συγκεκριμένο πρόβλημα με τον πόρο της ομάδας εμβόλων. Είναι κακό που υπάρχουν πολύ λίγες τέτοιες μονάδες, οπότε το 1,6 λίτρων παραμένει το κύριο. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι εξυπηρετήθηκε καλά. Και αν δεν είναι καλό, τουλάχιστον επισκευάστηκε καλά.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2005–2010 Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων είναι αρκετά κατάλληλος για οδήγηση στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η οδήγηση με αυτόν είναι πραγματικός πόνος, ειδικά αν η κίνηση είναι μεγάλη. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής του είναι αρκετά αποδεκτή, συνήθως έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, λειτουργεί καλά, υπονοώντας την ανάγκη για επισκευές με αυξανόμενη όρεξη για λάδι.
Γενικά, το Mitsubishi Lancer IX είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, αν και χωρίς κάποιες ελλείψεις. Για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και των κινητήρων 1,6 λίτρων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά αυτός είναι ο εξοπλισμός για τα περισσότερα αυτοκίνητα.
Οι επισκευές δεν θα είναι πολύ ακριβές, έστω και μόνο λόγω της μαζικής παραγωγής του μηχανήματος και της ευρείας ενοποίησης των μονάδων.
Ένας άλλος δυσάρεστος παράγοντας είναι η πολύ συγκεκριμένη εργονομία του αυτοκινήτου, η οποία δεν ευνοεί άτομα με μέσο ή ψηλότερο ύψος, πολύ λιγότερο τα παχιά. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο, με την άδειά σας, για μικρούς και αδύνατους οδηγούς και επιβάτες.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Η εικόνα ενός αυτοκινήτου ράλι είναι ένα δίκοπο μαχαίρι: απλά ζεσταίνει την ψυχή για κάποιους, αλλά πιο συχνά έχει επιζήμια επίδραση στο στυλ λειτουργίας.
Επομένως, για να συνοψίσουμε: εάν είστε κοντοί και είστε έτοιμοι να υποστείτε μια φορά επισκευή κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων, χρειάζεστε καλό χειρισμό και μια «σπορ» εικόνα σε ένα φθηνό αυτοκίνητο και δεν σας πειράζει ένα γκρίζο εσωτερικό, τότε το Lancer Το IX μπορεί να θεωρηθεί καλή επιλογή. Δεν σαπίζει σχεδόν, δεν σας ενοχλεί με δύσκολα προβλήματα, τα ανταλλακτικά έγιναν φθηνά πριν από πολλά χρόνια, δεν υπάρχουν απλώς πολλές μονάδες συμβολαίου, αλλά πολλές. Και υπάρχει τεράστιο περιθώριο συντονισμού, μπορείτε να φτιάξετε το αυτοκίνητο των ονείρων σας...
Δεν εμπίπτω σε αυτές τις συνθήκες, αλλά υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι.
Είστε έτοιμοι να αποκτήσετε το Lancer 9 σας;
Το Mitsubishi Lancer IX έχει αποκτήσει φήμη ως ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν ιδανικά πράγματα και ο «Ιάπωνας» έχει τις δικές του αδυναμίες. Τι πρέπει να γνωρίζει κάθε μελλοντικός ιδιοκτήτης και που πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου.
Αδυναμίες του Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς και οι εκδηλώσεις τους
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
- Συγκρότημα γκαζιού?
- Δίσκοι και δαγκάνες φρένων.
- ράφι τιμονιού?
- καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων.
- αδύναμη βαφή.
Οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων πρέπει οπωσδήποτε να δώσουν προσοχή στα εξής:
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αυτό το χαρακτηριστικό «επεξεργάζεται» με τη σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα και, εάν δεν βοηθά, με την αντικατάσταση των στεγανοποιητικών λαδιών, των δακτυλίων ξύστρας λαδιού, που τείνουν να κολλάνε και να φθείρονται, και με επισκευή κινητήρα, ακόμη και πλήρη επισκευή.
Συγκρότημα βαλβίδας πεταλούδας.
Στην αρχή "ροκανίζει" μια τρύπα στον κύλινδρο του μηχανισμού, αλλά προκαλεί αυξημένη φθορά του μηχανισμού. Επίσης, το πλύσιμο του συγκροτήματος γκαζιού ή μιας μεγεθυσμένης οπής οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας ρελαντί - έως 1500 - 2000 σ.α.λ. Ένα κοινό εργοστασιακό ελάττωμα. Μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας τη μονάδα ή επισκευάζοντας τη χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Titus.
Δίσκοι φρένων και δαγκάνες.
Το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν φρενάρετε σε υψηλές ταχύτητες. Το τιμόνι κροταλίζει, οι δίσκοι των φρένων ζεσταίνονται, αρχίζουν να κινούνται και να στραβώνουν. Υπήρχαν περιπτώσεις που ο κόμπος χωρίστηκε στη μέση. Οι δίσκοι πρέπει να αλλάξουν, κατά προτίμηση με υψηλής ποιότητας μη γνήσιο ανάλογο, και οι δαγκάνες ανακατασκευάζονται και αλλάζονται φθαρμένα μέρη (μανσέτες, δακτύλιοι ο).
Σχάρα τιμονιού.
Όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος σε μικρά χτυπήματα, σαν κάποιος να χτυπά την κολόνα του τιμονιού με ένα σφυρί. Μέχρι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο. Ο κύριος λόγος είναι η διάβρωση της ράβδου του μηχανισμού όπου σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού. Οδηγεί σε ρήξη στεγανοποιήσεων και διαρροές λαδιού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αγοράζοντας ένα νέο ράφι (ακριβό), αγοράζοντας ένα μεταχειρισμένο ράφι (αναλογία με μια λοταρία: μπορείτε να πάρετε ένα χωρίς προβλήματα και να εξοικονομήσετε χρήματα ή μπορεί να διαρρεύσει ξανά σε ένα μήνα), επισκευές με αντικατάσταση τη ράβδο και πλήρη επισκευή και αντικατάσταση όλων των τσιμουχών. Το τελικό αποτέλεσμα θα είναι μια πρακτικά νέα ράγα σε τιμή 2-3 φορές φθηνότερη. Παρεμπιπτόντως, τα σκάφη μπορούν επίσης να αποδοθούν σε αδύναμες ράβδους διεύθυνσης.
Καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων.
Υπάρχουν δύο από αυτά στο Lancer. Λόγω της χαμηλής ποιότητας της βενζίνης, η πρώτη, που βρίσκεται στην πολλαπλή εξαγωγής και λειτουργεί σε πιο επιθετικές συνθήκες, αστοχεί όταν φτάσει τις 100 χιλιάδες. Όταν ανάψει η λυχνία "Check Engine" και ο λόγος είναι στον καταλύτη, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, δηλαδή: αντικατάσταση του μετατροπέα (πολύ ακριβό και αναποτελεσματικό, αφού η βενζίνη θα τον καταστρέψει ξανά μετά από 70 - 100 χιλιάδες), αφαιρέστε και γεμίστε με ασθενές (1:9) διάλυμα ορθοφωσφορικού οξέος και νερού. Η μέθοδος δεν είναι πάντα αποτελεσματική και θα βοηθήσει εάν τα κύτταρα είναι ακόμα σε τάξη. Η τρίτη μέθοδος αποτελείται από την αφαίρεση του καταλύτη και την εγκατάσταση ενός μείγματος για το φλας του κινητήρα. Οι ανιχνευτές λάμδα που ελέγχουν τη λειτουργία του μετατροπέα μετακινούνται στον δεύτερο για να «εξαπατήσουν» το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα.
Αδύναμη βαφή στο σώμα.
Απαιτείται έλεγχος σώματος πριν από την αγορά. Τα τσιπ θα οδηγήσουν σε σκουριά στο μέλλον. Η φροντίδα του με γυαλιστικά αποκατάστασης θα βοηθήσει στη διατήρηση της επίστρωσης και στην παράταση της διάρκειας ζωής της.
Εκτός από τα προαναφερθέντα αδύναμα σημεία ενός αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά ολόκληρο το αυτοκίνητο πριν από την αγορά. Εκτός βέβαια αν δεν υπάρχει τρόπος να το μεταφέρεις σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Αξίζει να κάνετε μια βόλτα με αυτό και να ακούσετε πιθανά χτυπήματα, τριξίματα, σφυρίγματα κ.λπ. Εκτός από τα αδύνατα σημεία αυτού του αυτοκινήτου, υπάρχουν μια σειρά από ελλείψεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν από την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Τυπικά μειονεκτήματα του Mitsubishi Lancer από το 2007-2010. ελευθέρωση
- πολύ κακή ηχομόνωση?
- έλλειψη φωτισμού για το ντουλαπάκι του γαντιού (προφανώς οι σχεδιαστές το θεώρησαν περιττό, τουλάχιστον θα είχαν συμπεριλάβει έναν φακό στο κιτ).
- ο διακόπτης "κοντά/μακριά" δεν είναι βολικός.
- αδύναμη οπτική κεφαλής?
- άκαμπτη ανάρτηση?
- ακριβά γνήσια ανταλλακτικά και παρεμπιπτόντως όσον αφορά την αντοχή τους θα μπορούσα να ευχηθώ καλύτερα.
- μικρός όγκος κορμού?
- κροτάλισμα φθηνού πλαστικού στην καμπίνα.
- άβολο υποβραχιόνιο?
- αδύναμο κλιματισμό και σόμπα.
Ας συνοψίσουμε.
Παρά το ιστορικό ελλείψεων και αδυναμιών, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, δυναμικό, ειδικά με κινητήρα δύο λίτρων, χειρίζεται καλά και φαίνεται καλό. Κατά την αγορά, το κύριο πράγμα είναι να δίνετε μεγάλη προσοχή στην επιθεώρηση και είναι καλύτερο να κάνετε διαγνωστικά πριν από την αγορά και επίσης να μην αγοράζετε αυτοκίνητα που έχουν χρησιμοποιηθεί σε ταξί ή στην εκπαίδευση αρχαρίων οδηγών.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, εάν, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις σας κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα, τα εξαρτήματα ή τα συγκροτήματα συχνά αποτυγχάνουν, θα είμαστε πολύ ευγνώμονες εάν αναφέρετε αυτές τις συχνές βλάβες στα παρακάτω σχόλια!
Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Mitsubishi Lancer IXτελευταία τροποποίηση: 16 Οκτωβρίου 2019 από Διαχειριστής
Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, αναδιαμόρφωση 2005-2010).
Το 2000 ξεκίνησε η παραγωγή του Cedia (Lancer) στην Ιαπωνία. 2001, ξεκίνησαν οι πωλήσεις της Cedia στην αγορά των ΗΠΑ. Το 2003, τα μπροστινά οπτικά, η μάσκα ψυγείου και το καπό άλλαξαν και το όνομα για όλες τις αγορές έγινε Lancer. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκινούν οι επίσημες πωλήσεις του Mitsubishi Lancer στη Ρωσία. Το μοντέλο γίνεται αμέσως μπεστ σέλερ. Χαμηλή τιμή, αξιοπιστία, καλή ποιότητα κατασκευής, πλούσιος εξοπλισμός για την τιμή του, τα «9» συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία.
Για την αγορά μας προσφέρθηκαν οι ακόλουθοι κινητήρες: 1,3 (82 ίπποι, έως εκατό σε 13,7 δευτ., μέση κατανάλωση - 7 λίτρα ανά 100 χλμ.), 1,6 (98 ίπποι, έως εκατό σε 11,8 δευτερόλεπτα, κατανάλωση ανά 100 χλμ. - 7,5 λίτρα ) και 2,0 (135 ίπποι, έως 100 χλμ. σε 9,6 δευτερόλεπτα, μικτή κατανάλωση ανά εκατό - 10 λίτρα).
Υπήρχαν μόνο τρία κιβώτια ταχυτήτων: 1 - "μηχανική" με 5 βήματα, ένα αυτόματο με 4 ταχύτητες και μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή.
Εμπρός κίνηση, αλλά σε άλλες αγορές προσφέρθηκαν εκδόσεις τετρακίνησης, όπως και άλλα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας - 1,5 (91, 100 ίπποι), 1,8 (114, 130 και 165 ίπποι), 2,4 (164 ίπποι).
Στη βασική διαμόρφωση, με τον κινητήρα 1.3, θα μπορούσατε να αποκτήσετε: 2 μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ABS - ό,τι χρειαζόσασταν ήταν ήδη στη «βάση». Στην έκδοση 2 λίτρων: κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, μπροστινά καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, σπορ τιμόνι, 4 αερόσακοι, φώτα ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 16 ακτίνων, αεροτομή πορτμπαγκάζ.
Αν μιλάμε για τη δευτερογενή αγορά, το Mitsubishi Lancer, στην ίδια τιμή με τα Κορεάτικα, φαίνεται πιο παλιό, είναι καλύτερα συναρμολογημένο, υπάρχουν περισσότερες επιλογές στον βασικό εξοπλισμό, είναι πιο ευρύχωρο στην καμπίνα (C-Class, μετά όλα). Το 2007, η παραγωγή του "9" σταμάτησε και το Lancer X κυκλοφόρησε, αλλά μερικά χρόνια αργότερα, το Lancer IX εισήλθε και πάλι στη γραμμή παραγωγής με το όνομα Lancer Classic. Υπήρχαν φήμες ότι η νέα γενιά είχε γίνει «κουδουνίστρα» (ιστορικό γεγονός). Ίσως για αυτό το λόγο επέστρεψε το «9ο».
Παιδικές ασθένειες Mitsubishi Lancer IX.
| Πληγές | Λύση |
|
Εναιώρημα |
|
| διαρροή, χτύπημα, παιχνίδι ράφι τιμονιού | Εγκατάσταση κιτ επισκευής |
| Το χρώμιο στους ανακλαστήρες των προβολέων καταρρέει | βαφή χρωμίου και τοποθέτηση φακών |
| Τα πίσω φώτα ομίχλης πέφτουν λόγω μικρής πρόσκρουσης | |
| η σόμπα βουλώνει, με αποτέλεσμα να σπάσει το καλώδιο της σόμπας - η θερμοκρασία δεν μπορεί να αλλάξει | καθαρίζετε συνεχώς τη σόμπα ή ενισχύετε το καλώδιο |
|
Κινητήρας |
|
| πλωτήρες ρελαντί 1.6 | επισκευή της βαλβίδας γκαζιού ή εγκατάσταση τροποποιημένης - Titus (αν όλα είναι εντάξει, μην πλένετε τη βαλβίδα γκαζιού, διαφορετικά οι στροφές θα επιπλέουν) |
| κατανάλωση λαδιού 1,6 ("γκάζι" πολύ - αν καπνίζει μπλε, τρώει λάδι) | η εμφάνιση των δακτυλίων απόξεσης λαδιού - μπορείτε να ξεκινήσετε με την αποκόλληση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού, τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, να χτυπήσετε τους καταλύτες, να συμπληρώσετε λάδι υψηλής ποιότητας, να αλλάξετε κάθε 8 χιλιάδες χιλιόμετρα |
| διαρροή σωλήνα υδραυλικού τιμονιού | ξαναπατήστε τον εύκαμπτο σωλήνα (αν δεν γίνει σωστά, μπορεί να εμφανιστεί δόνηση), είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε |
| Συχνές διαρροές καλοριφέρ | εάν το πρόβλημα δεν παρατηρηθεί, για λόγους πρόληψης, τοποθετήστε ένα νέο καπάκι ψυγείου 0,9 (ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας σε αυτό, αναπτύξτε το εάν χρειάζεται), εάν το ψυγείο έχει διαρροή, αντικαταστήστε το με ένα μη γνήσιο |
| αδύναμα ρουλεμάν γεννήτριας | |
| Το τιμόνι ταλαντεύεται κατά το φρενάρισμα | οδηγεί δίσκους φρένων - ακονίστε ή αντικαταστήστε, αντικαταστήστε τα τακάκια |
| ξινίζουν οι δαγκάνες, συγκρατούνται, κροταλίζουν | καθαρίστε, λιπάνετε, αντικαταστήστε τους οδηγούς |
|
Ηλεκτρικά |
|
| Το καλώδιο της κολόνας τιμονιού είναι φθαρμένο και η λυχνία σφάλματος SRS είναι αναμμένη | επανακολλήστε τις ράγες καλωδίων |
| Οι ανεμιστήρες ψύξης δεν λειτουργούν ή λειτουργούν αλλά όχι σωστά | εγκαταστήστε μια μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα από το Outlander (2 φορές φθηνότερο για το Lancer) |
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας στο Lancer IX είναι 2,0 λίτρων, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα και την εισαγωγή λαδιού, τα υπόλοιπα μπορούν να ελεγχθούν. Αν επιλέξετε 1.6, θα πρέπει να προσέξετε το λάδι. Η έκδοση "δύο λίτρων" είναι πιο ακριβή στην αγορά, υπάρχουν λιγότερες προσφορές, αλλά είναι χωρίς προβλήματα. ΑΛΛΑ! κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε 2.0, να θυμάστε ότι πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα κίνησης των αξόνων εξισορρόπησης, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος κάμψης των βαλβίδων. Υπάρχουν λίγες πληροφορίες για το 1.3, μερικές φορές εμφανίζονται «πληγές» παρόμοιες με το 1.6. Οι υπόλοιποι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν προσφέρθηκαν επίσημα στη Ρωσία. Δεν βρέθηκαν αδύναμα σημεία στα «κουτιά». Συνολικά ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά όπως κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, απαιτεί προσοχή.
