Σήμερα, οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν εύκολα να ενταχθούν στην κοινότητα των οπαδών των λεγόμενων σπορ αυτοκινήτων. Τώρα, για να γίνει αυτό, δεν υπάρχει απολύτως καμία ανάγκη να κατέχετε μια τεράστια περιουσία ή, για παράδειγμα, να αποκτήσετε μακροπρόθεσμο χρέος. Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει σε όλους τους λάτρεις της ταχύτητας και της άψογης ένα νέο σπορ αυτοκίνητο - Tagaz Aquila. Διακρίνεται για τον πολύχρωμο σχεδιασμό και τη λογική τιμή. Αλλά εκτός από αυτό, υπάρχει μια αρκετά ελκυστική γέμιση.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην εποχή μας υψηλής τεχνολογίας, όταν οι περισσότεροι προγραμματιστές, σε βάρος της προσβασιμότητας, είναι έτοιμοι να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με τα πάντα, αυτή η εξέλιξη είναι απλώς ένα παραμύθι. Δεν μπορούν όλοι να το πιστέψουν.
Το Tagaz έδειξε τι είναι ικανό και με τι άλλο μπορεί να εκπλήξει
Για να εκτιμήσετε πραγματικά αυτό το νέο προϊόν, αξίζει να δώσουμε ένα μικρό παράδειγμα σύγκρισης. Μεταξύ των αυτοκινήτων της ξένης και της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο δημοφιλές και αρκετά δημοφιλές Renault Logan, το οποίο αποδεικνύει την πλήρη κλίμακα της ανέκφραστης εικόνας του. Ωστόσο, το Tagaz έδειξε τι είναι ικανό και τι άλλο μπορεί να εκπλήξει.
Tagaz Aquila: φθηνό αλλά εξαιρετικό σχέδιο
Το νέο Tagaz Aquila αποδεικνύει ότι στη χώρα μας μπορείς να αγοράσεις ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο ακόμα και σε σχετικά χαμηλή τιμή. Και μόλις πριν από έξι μήνες, κανείς δεν μπορούσε να αγοράσει ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο για μια τόσο μέτρια τιμή. Τώρα, μόνο αφού διαβάσετε κριτικές για το αυτοκίνητο Aquila Tagaz και κατανοήσετε όλη τη γοητεία του, θα χαρείτε μετά την κυκλοφορία του.
Εξωτερικός
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο Tagaz Aquila. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι απλά εντυπωσιακά! Ανά τύπο, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ταξινομηθεί ως σεντάν, αλλά εδώ είναι το αλιευτικό: στην Ευρώπη, για παράδειγμα, θα γινόταν τετράθυρο κουπέ. Όλα αυτά οφείλονται κυρίως στο εξαιρετικό προφίλ του. Οι πίσω και οι μπροστινοί πυλώνες του βρίσκονται σε αρκετά χαμηλό ύψος σε σχέση με το έδαφος και η ανερχόμενη γραμμή του περβάζι του παραθύρου είναι διακοσμημένη με σκαλιστές γραμμές. Η μοναδική και ασυνήθιστη σχεδίαση του αυτοκινήτου σας κάνει να θαυμάζετε με μια ματιά στο Tagaz Aquila.
Οι κριτικές επαγγελματιών δείχνουν εμφανείς ομοιότητες στη σχεδίαση των πίσω κολόνων με τη μεγάλη Ferrari Testerossa. Αυτό σημαίνει μόνο ότι αυτό το μωρό μπορεί να δείξει τον εαυτό της με αξιοπρέπεια. Οι πιθανοί αγοραστές που θα κάνουν μια δοκιμαστική οδήγηση του Tagaz Aquila θα είναι απόλυτα ευχαριστημένοι με τους τροχούς 18 ιντσών, οι οποίοι, όπως και ολόκληρο το αυτοκίνητο, φαίνονται απλά τέλειοι. Στη μύτη, ακόμη και ένα απρόσεκτο άτομο θα μπορεί να παρατηρήσει τις νότες που είναι εγγενείς στα αυτοκίνητα της σειράς "supercar". Το καπό είναι σχεδιασμένο με όμορφες καμπύλες και όταν βλέπεις τον προφυλακτήρα, αμέσως στο μυαλό σου έρχονται τα μοντέλα της Ferrari.
Εσωτερικό
Όταν δοκιμάζετε ένα αυτοκίνητο Tagaz Aquila, μπορείτε να εκτιμήσετε ιδιαίτερα την εσωτερική διακόσμηση. Η κύρια έμφαση στη δημιουργία του σχεδιασμού είχε ως στόχο το σπορ στυλ του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός πίνακας, παρά την πολύ απλή διαμόρφωσή του, εξακολουθεί να οδηγεί σε απίστευτη απόλαυση. Ο σχεδιασμός του μεσαίου τμήματος είναι κατασκευασμένος σε κόκκινους τόνους και τα υπόλοιπα μέρη είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα από συνηθισμένο μαύρο πλαστικό, αλλά αυτό δεν μειώνει την κομψότητα του αυτοκινήτου. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται αρκετά ψηλά, κάτι που είναι αρκετά βολικό για τους οδηγούς. Και αυτές είναι μόνο οι κύριες λεπτομέρειες του αυτοκινήτου Tagaz Aquila. σασί και άλλες επιλογές δεν έχουν ακόμη έρθει. Η δημιουργία ενός τέτοιου εσωτερικού βασίζεται στο προνόμιο ενός τυπικού σετ. Τα πίσω καθίσματα μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν τρεις επιβάτες, οι οποίοι δεν θα περιορίζονται στην κίνηση και δεν θα αισθάνονται ενόχληση στη θέση των ποδιών τους.
Τεχνικός εξοπλισμός οχημάτων
Τώρα θα σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες για τα πιο ζουμερά πράγματα στο αυτοκίνητο. Δυστυχώς, αυτό το αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση δεν συγχρονίζεται με τις δυνατότητες του κινητήρα που είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό του. Η μονάδα ισχύος της Mitsubishi είναι πολύ πιο ισχυρή από τα δεδομένα ταχύτητας του προτεινόμενου αυτοκινήτου. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τέσσερις κυλίνδρους και ο όγκος εργασίας 1,6 λίτρων είναι ικανός να επιταχύνει το μωρό στους 107 ίππους στις 6000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι απόλυτα αξιόπιστος και συμμορφώνεται με όλα τα περιβαλλοντικά πρότυπα (δηλαδή τα πρότυπα Euro-4). Σημειώστε ότι παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή, το Tagaz Aquila έχει πολύ αξιοζήλευτα χαρακτηριστικά. Εάν αυτό το μοντέλο αποκτήσει δημοτικότητα, τότε είναι πιθανό να εμφανιστούν πιο ισχυρές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου.
Εξοπλισμός και βασικά πρότυπα τιμών
Εάν, αφού διαβάσετε τις κριτικές πελατών για το Aquila Tagaz, συμφωνείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά υπέροχο, τότε ήρθε η ώρα να προχωρήσετε στο κόστος του προϊόντος. Για έναν πραγματικά εκπληκτικό σχεδιασμό και μια αρκετά αξιοπρεπή γέμιση, απαιτούν μόνο 415 χιλιάδες ρούβλια (το οποίο είναι τώρα, σύμφωνα με τα πρότυπα της εποχής μας, πολύ φθηνό). Αυτή η τιμή περιλαμβάνει επίσης ένα σετ εξαιρετικού εξοπλισμού.
Σε αυτό το αυτοκίνητο, οι οδηγοί θα μπορούν να εκτιμήσουν όλες τις απολαύσεις επιλογών όπως το ABS, το υδραυλικό τιμόνι, ο αερόσακος, καθώς και ένα σύστημα κλιματισμού. Επιπλέον, το κεντρικό κλείδωμα, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες, τα θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, καθώς και οι ζάντες 18 ιντσών και το μουσικό σύστημα θα σας δώσουν μια αίσθηση άνεσης και ασφάλειας.
Μια αξιοπρεπής προσφορά σε χαμηλή τιμή, τα υπόλοιπα εξαρτώνται μόνο από τον αγοραστή. Δηλαδή: αν πρέπει να εμπιστευτείτε την επιλογή ή να αγοράσετε ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο.
Προσιτό ρωσικό σπορ αυτοκίνητο
Η νέα ελπίδα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι το Tagaz Aquila, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου καθιστούν σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το όνειρο ενός λάτρη του αυτοκινήτου με έξοχα εκτελεσμένο εσωτερικό και σχεδιασμό. Όμως, παρά τις θετικές κριτικές για το αυτοκίνητο, δυστυχώς, πωλήθηκαν πολύ λίγα προϊόντα. Οι καταναλωτές άρχισαν να λαμβάνουν παράπονα για την ταλαιπωρία που σχετίζεται με τη διαχείριση και τις συνθήκες παραλαβής των αυτοκινήτων τους στις αντιπροσωπείες. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε να διορθώσει όλα τα προβλήματα με τους αντιπροσώπους στο εγγύς μέλλον.
Το Aquila είναι φτιαγμένο σε στυλ σεντάν και παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή του, μόλις 415 χιλιάδες ρούβλια, έχει έναν εξαιρετικά εκτελεσμένο σχεδιασμό. Η εμφάνιση ενός τέτοιου αυτοκινήτου συμβάλλει στην εμφάνιση ενός νέου τμήματος - φθηνά σπορ αυτοκίνητα. Το μπροστινό μέρος έχει παρόμοια εμφάνιση με τον κολοσσό των σπορ αυτοκινήτων Ferrari. Το αεροδυναμικό στοιχείο του αυτοκινήτου εφαρμόζεται επίσης αξιόπιστα. Το σαλόνι σε αυτό βρίσκεται πολύ βολικά και άνετα. Αυτό διευκολύνεται από την υψηλή θέση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι μαζικές πωλήσεις του νέου ρωσικού σπορ αυτοκινήτου ξεκίνησαν στις αρχές του 2014
Στις αρχές του τρέχοντος έτους, ξεκίνησαν οι ενεργές πωλήσεις του νέου εξαιρετικού ρωσικού σπορ αυτοκινήτου "Tagaz Aquila 1.6" στις αγορές του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Taganrog. Σήμερα, αρκετές χιλιάδες πιθανοί αγοραστές θέλουν ήδη να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο. Μπορείτε να εγγραφείτε για ένα test drive του Tagaz Aquila στην πόλη σας επικοινωνώντας με τους αντιπροσώπους. Η κύρια ροή προϊόντων, φυσικά, μπορεί να αγοραστεί μόνο προς το παρόν στο εργοστάσιο στο Taganrog. Αλλά αυτή η ταλαιπωρία υποσχέθηκε να διορθωθεί στο εγγύς μέλλον.
Κάτω από το καπό, η καλλονή μας έχει έναν κινητήρα της Mitsubishi με αποδεκτό όγκο 1,6 λίτρων. Όπως δείχνουν τα αποτελέσματα των δοκιμών του Tagaz Aquila, το αυτοκίνητο σίγουρα έχει κίνηση. Ταυτόχρονα, η τιμή για το τυπικό πακέτο φαίνεται πολύ γελοία - μόνο 415 χιλιάδες, αλλά, δυστυχώς, θα αυξηθεί στο εγγύς μέλλον, επομένως θα πρέπει να βιαστείτε με την επιλογή σας.
Πρόκειται να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο crossover βασισμένο στο ρωσικό σπορ αυτοκίνητο Tagaz Aquila
Είναι ευχάριστο ότι οι ιδιοκτήτες λαμβάνουν μόνο θετικές κριτικές για το αυτοκίνητο Tagaz Aquila. Στο Taganrog, στο εργοστάσιο που δημιούργησε το πρώτο ρωσικό σπορ αυτοκίνητο σε άνετη τιμή, θέλουν να ξεκινήσουν τη δημιουργία ενός κουπέ και ενός crossover με βάση αυτό. Ο σχεδιαστής της Tolyatti Vitaly Ivanov θα συμμετάσχει στην ανάπτυξη και τον άμεσο σχεδιασμό της εσωτερικής εμφάνισης. Είναι γνωστός για την ανάπτυξη εξωτερικών εξαρτημάτων για το νέο Lada Kalina SportRC. Δημιούργησε επίσης πλαστικά κιτ αμαξώματος που χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση του αυτοκινήτου της εταιρείας Tolyatti.
Τα κέντρα αντιπροσωπείας προετοιμάζονται ενεργά για τις πωλήσεις του νέου ρωσικού σπορ αυτοκινήτου Tagaz Aquila
Η διοίκηση της εταιρείας Tagaz αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια εξειδικευμένη παρουσίαση του νέου της αυτοκινήτου, Aquila Tagaz. Οι κριτικές για την πρεμιέρα εξαπλώθηκαν γρήγορα μεταξύ των ανταγωνιστικών εταιρειών.
Δεδομένου ότι όλοι οι χορηγοί και οι συνεργάτες της Tagaz προσκλήθηκαν σε αυτήν την εκδήλωση, όλοι είχαν μια μοναδική ευκαιρία να γνωρίσουν προσωπικά το νέο προϊόν και να βρεθούν, έστω και για λίγο, πίσω από το τιμόνι ενός νέου αυτοκινήτου.
Ένα άλλο νέο προϊόν στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων έχει γίνει μεγάλη επιτυχία μεταξύ των οπαδών της ταχύτητας και της ευκινησίας. Τα κέντρα αντιπροσωπείας προετοιμάζονται ενεργά για τις πωλήσεις του νέου ρωσικού σπορ αυτοκινήτου "Aquila Tagaz". Οι κριτικές από όσους μπόρεσαν να το δουν από κοντά θα σας πουν καλύτερα από οποιαδήποτε διαφήμιση για όλες τις απολαύσεις αυτού του αυτοκινήτου.
Το Tagaz Aquila έδειξε τι είναι ικανό και τι άλλο μπορεί να εκπλήξει όσους δεν είναι αντίθετοι να βιώσουν την αίσθηση της αυξημένης αδρεναλίνης στο αίμα.
Η εταιρεία που ανέπτυξε το πρώτο πολυτελές αυτοκίνητο στη Ρωσική Ομοσπονδία σε χαμηλή τιμή κηρύχθηκε επίσημα αναρμόδια. Αξίζει να αναφερθεί ότι στην περιοχή του Ροστόφ, ως αποτέλεσμα μιας δίκης, το εργοστάσιο TagAZ κηρύχθηκε σε πτώχευση. Η αναγνώριση της αφερεγγυότητας της επιχείρησης και η εισαγωγή της διαδικασίας υποστηρίχθηκε από εκπροσώπους των πιστωτικών ιδρυμάτων TagAZ, συμπεριλαμβανομένων των VTB, Zenit, Promsvyazbank και του ομίλου Southern Automobile.
Σύμφωνα με αναφορές από επίσημους εκπροσώπους και αρχεία από τη δικαστική απόφαση, έχει διαμορφωθεί η ακόλουθη κατάσταση: «Στις 31 Μαρτίου 2013, το ποσό των εισπρακτέων λογαριασμών είναι περίπου 5.000 εκατομμύρια ρούβλια. Περίπου το ήμισυ αυτού του ποσού δεν είναι ρεαλιστικό για είσπραξη λόγω εισαγωγή διαδικασιών πτώχευσης σε σχέση με ορισμένους οφειλέτες LLC "TagAZ". Προγραμματίζεται περίπου στο ποσό των 2000 εκατομμυρίων ρούβλια."
Έτσι, παρά τις θετικές κριτικές των πιθανών πελατών και των οπαδών των σπορ αυτοκινήτων για το Aquila Tagaz, η πώληση του νέου αυτοκινήτου ήταν μια βέβαιη αποτυχία και ένας αδικαιολόγητος κίνδυνος για τον κατασκευαστή.
Γενική εντύπωση: Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, έχω οδηγήσει 15.000 χλμ από τον Μάιο, δεν υπήρξαν προβλήματα.
Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου
Παρά την ασυνήθιστη και πρωτότυπη εμφάνιση, είναι ένα αρκετά απλό και, όπως αποδείχθηκε, αξιόπιστο αυτοκίνητο, παρά τα σχόλια και τα βίντεο στο Διαδίκτυο που παρακολούθησα και διάβασα. Φυσικά, υπάρχουν ελλείψεις, κυρίως στη συναρμολόγηση (όλο το αμάξωμα και το πλαίσιο ήταν τεντωμένο). Υπάρχει καλή πρόσβαση σε όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το τιμόνι από το Lancer λειτουργούν τέλεια, ελεγμένα. Για 400.000 τρίβετε. Νομίζω ότι είναι μια καλή επιλογή, το νέο Priora κοστίζει περισσότερο. Αυτή τη στιγμή δεν μετανιώνω που αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο!
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
Επειδή Το αυτοκίνητο έχει σπορ εμφάνιση και θα ήθελε περισσότερη ισχύ, εξάλλου το 1.6 είναι πολύ λίγο και ακόμη και οι τροχοί R18 είναι δύσκολο να σπινάρουν. Σκοπεύω να βάλω ένα 2,0 λίτρο από το Lancer και να το ξαναβάλω, νομίζω ότι θα τρέχει πιο γρήγορα. Συμφωνώ επίσης ότι είχε πολύ θόρυβο, αλλά σχεδόν κέρδισα ότι αποσυναρμολογώντας εντελώς το εσωτερικό και κολλώντας το Shumka, εξεπλάγην από τον αριθμό των ανοιχτών σημείων όπου μπορούσα να δω το δρόμο! Έγινε πολύ πιο ήσυχο, αλλά ο θόρυβος από τους τροχούς παρέμεινε, κόλλησα και το εξωτερικό των θόλων των τροχών - τώρα είναι διαφορετικό θέμα. Απομένει να κολλήσετε τις πόρτες.
Tagaz: κριτικές Κριτικές του Tagaz Aquila 12 Δεκεμβρίου 2013
Όσο για το εσωτερικό, όλα είναι καλά εδώ - ένας βολικός πίνακας ελέγχου, δερμάτινα καθίσματα με δύο ρυθμίσεις (αρκετά) είναι κατασκευασμένα από πολύ υψηλή ποιότητα. Το πλαστικό είναι συνηθισμένο. Δεν μου άρεσε το γεγονός ότι δεν υπάρχουν τρύπες στον προφυλακτήρα για την πινακίδα κυκλοφορίας. Το έκανα απλά - δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή, ένα κατσαβίδι, τρία λεπτά και ο αριθμός είναι στερεωμένος με ασφάλεια. Η ορατότητα στους πλαϊνούς καθρέφτες είναι αρκετά καλή, αλλά στην καμπίνα είναι μόνο για χάρη της ομορφιάς· δύσκολα μπορείς να δεις τίποτα μέσα από αυτό.
Το μοτέρ δουλεύει τέλεια. Νομίζω ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τουλάχιστον οι ταχύτητες αλλάζουν εύκολα. Γυρίζω σε στροφή χωρίς κανένα πρόβλημα - η χαμηλή απόσταση από το έδαφος και το σημαντικό βάρος κάνουν τη δουλειά τους. Για να είμαι ειλικρινής, δεν παρακολούθησα την κατανάλωση βενζίνης. Όμως οδήγησα λίγο πάνω από εκατό χιλιόμετρα, πριν το γέμισα με 20 λίτρα και το φως δεν αναβοσβήνει ακόμα. Διάβασα στα φόρουμ ότι η πίσω ανάρτηση είναι άκαμπτη. Αλλά μου φαίνεται ότι είναι φυσιολογικό, καλά, ίσως έπρεπε να γίνει λίγο πιο μαλακό.
Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου
Γενικά και συγκεκριμένα ένα αρκετά καλό αυτοκίνητο.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα. Απλώς η ακτίνα στροφής είναι μεγάλη. Την πρώτη φορά που κόντεψα να χτυπήσω τη γωνία του σπιτιού - το έχασα κατά μερικά χιλιοστά, αν και περίμενα ότι θα ήταν δεκάδες εκατοστά.
Tagaz: κριτικές Κριτικές για το Tagaz Aquila 21 Νοεμβρίου 2013
Δεν ξέρω για κανέναν, αλλά δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος με την Akwella μου. Όταν επέλεγα αυτοκίνητο, το μπάτζετ ήταν 450 χιλιάδες. Καταλαβαίνετε ότι για τέτοια χρήματα δεν είναι πολύ εύκολο να αγοράσετε κάτι που αξίζει τον κόπο. Και μετά είδα κατά λάθος μια ιστορία στην τηλεόραση για τον Tagaz Aquila.
Την επόμενη μέρα ήμουν ήδη στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Διάλεξα το κόκκινο. Έκανα ένα σύντομο test drive με έναν σύμβουλο και, φυσικά, το αγόρασα. Προς το παρόν, οι εντυπώσεις από το αυτοκίνητο είναι μόνο θετικές. Η σκληρή ανάρτηση είναι λίγο ενοχλητική, αλλά δεν μπορείς να πας πολύ γρήγορα στους δρόμους μας, οπότε το έχω ήδη συνηθίσει.
Όλα μέσα γίνονται καλά. Φυσικά, υπάρχουν μερικές ελλείψεις, για παράδειγμα, βίδες διαφορετικών χρωμάτων στο εσωτερικό. Αλλά το σαλόνι είναι μεγάλο. Άνετα καθίσματα οδηγού. Πήγα στο πίσω μέρος μερικές φορές ως επιβάτης - οπότε υπήρχε πολύς χώρος εκεί. Το πορτμπαγκάζ είναι κανονικό - τσάντες με είδη παντοπωλείου από το σούπερ μάρκετ χωράνε ελεύθερα. Το μοτέρ δουλεύει τέλεια. Καλή ηχομόνωση. Μου άρεσε επίσης η σύντομη διαδρομή του λεβιέ ταχυτήτων.
Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου
Ένα πολύ, πολύ καλό αυτοκίνητο. Όμορφο εξωτερικό και εσωτερικό, πολύ άνετο εσωτερικό, εύκολος χειρισμός,
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
Ελαφρώς άβολη εφαρμογή. Αν το αυτοκίνητο είναι βρώμικο, τότε όταν μπαίνω πίσω από το τιμόνι πρέπει σχεδόν να πηδήξω για να μη λερώσω το παντελόνι ή το καλσόν μου. Λοιπόν, η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή.
Tagaz: κριτικές Κριτικές για το Tagaz Aquila 10 Νοεμβρίου 2013
Θέλω να πω αμέσως σε όλους όσους θέλουν να αγοράσουν το Tagaz Aquila ότι πριν το κάνετε αυτό, σκεφτείτε τα πάντα προσεκτικά. Και όχι όπως έκανα - το είδα, μου άρεσε, το συνέταξα λίγο, το δανείστηκα και το αγόρασα...
Όχι, στην αρχή μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Ένα όμορφο σπορ αυτοκίνητο, με κουδούνια και σφυρίχτρες - ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηχοσύστημα με ραδιόφωνο.
Από έξω φαίνεται συμπαγές και πλούσιο, το εσωτερικό είναι λίγο πιο φτωχό, αλλά όλα διορθώνονται από δερμάτινα καθίσματα - κουβάδες. Με την ευκαιρία, πολύ άνετα.
Αλλά αυτό που δεν μου αρέσει είναι το overclocking. Έως εκατό σε 12 δευτερόλεπτα - όχι, δεν φανταζόμουν έτσι ένα σπορ αυτοκίνητο. Η πιο συνηθισμένη ρύθμιση του καθίσματος μπρος-πίσω και η πλάτη του καθίσματος δεν είναι επίσης αρκετή. Η ανάρτηση φαίνεται να είναι καλή, αλλά όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα κουνιέται πολύ. Μου φαίνεται ότι τα αμορτισέρ έχουν σύντομο χτύπημα και απλά δεν έχουν χρόνο να τα βρέξουν όλα. Αυτό που επίσης ενοχλεί είναι οι ζώνες ασφαλείας. Πιο συγκεκριμένα, τα μάνδαλά τους. Δεν ξέρω γιατί τα έσπρωξαν σχεδόν μέχρι τέρμα κάτω από τα καθίσματα, αλλά σίγουρα υπάρχει πρόβλημα. Μερικές φορές πρέπει να τριγυρνάς για λίγα λεπτά.
Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου
Τιμή. Αυτό αναπληρώνει σίγουρα πολλές από τις ελλείψεις του. Άνετα καθίσματα, εύκολος χειρισμός.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
Η επιτάχυνση είναι, για να το θέσω ήπια, χαμηλή. Πόσες φορές με έχουν «κάνει» σε φανάρι συνηθισμένα ξένα αυτοκίνητα σεντάν. Είναι ντροπή...
Tagaz: κριτικές Κριτικές για το Tagaz Aquila 28 Οκτωβρίου 2013
Όταν διάβασα κριτικές για το πρώτο Aquilas, φυσικά με ενδιέφερε πολύ. Τι είδους ρωσικό σπορ αυτοκίνητο είναι αυτό; Αλλά πρόσφατα αποφάσισα να πουλήσω την Καλίνα μου. Σκέφτηκα λίγο και αποφάσισα ότι θα αναφέρω την αγορά του Tagaz Aquila για λίγο ακόμα. Πήγα στο εργοστάσιο συγκεκριμένα για να το αγοράσω απευθείας από τον κατασκευαστή.
Στον εκθεσιακό χώρο του εργοστασίου, περπάτησα προσεκτικά και επιθεώρησα το αυτοκίνητο. Δεν είδα μεγάλες ρωγμές που ήταν ορατές στις φωτογραφίες των πρώτων αυτοκινήτων. Όλα γίνονται σε αρκετά καλό επίπεδο. Υπάρχει κεντρικό κλείδωμα. Γενικά μου άρεσαν τα πάντα και τα αγόρασα.
Εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα - κουβάδες. Δέρμα. Φυσικά, το πλαστικό της τορπίλης και το εσωτερικό αναστατώθηκαν - το συνηθισμένο VAZ. Αλλά συνολικά, το εσωτερικό είναι αρκετά εξαιρετικό και υπάρχει ουσιαστικά αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Υπάρχει χώρος για πόδια, αλλά λόγω της καμπυλότητας της οροφής, δεν θα είναι πολύ άνετο για ψηλούς ανθρώπους.
Θα ήθελα να ξεκινήσω το άρθρο με το κύριο πράγμα: αυτό από μόνο του είναι ένα σημαντικό επίτευγμα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Φυσικά, θα υπάρξουν κριτικοί που θα σας πουν τι συμβαίνει με το πνευματικό τέκνο του Ταγκανρόγκ και θα έχουν δίκιο από πολλές απόψεις. Ωστόσο, το ίδιο το γεγονός της εμφάνισης του πρώτου «σπορ αυτοκινήτου» παραγωγής, και ακόμη και ενός που δεν παράγεται από τη VAZ, θα συμφωνήσετε, είναι άξιο σεβασμού. Πρώτα από όλα, δεν φοβηθήκαμε. Δεύτερον, ο Tagaz Akwella, παρά τα πάντα, διατηρεί με αξιοπρέπεια τη δηλωμένη εικόνα ενός «σπορ αυτοκινήτου». Και τέλος, σήμερα δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία ότι, λαμβάνοντας υπόψη την πρώτη εμπειρία που αποκτήθηκε, οι άνθρωποι του Taganrozh θα είναι σε θέση να κάνουν την επόμενη γενιά TagAZ Aquila πολύ πιο ελκυστική και ίσως πιο κοντά στο περήφανο όνομα ενός σπορ αυτοκινήτου χωρίς εισαγωγικά .
Να σας υπενθυμίσουμε ότι οι μηχανικοί εργάστηκαν στη δημιουργία του TagAZ Aquila για περισσότερα από δύο χρόνια. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε μόνο το 2013. Σήμερα θα δούμε τι ακριβώς είναι ένα εγχώριο «σπορ αυτοκίνητο», τα τεχνικά του χαρακτηριστικά και το κόστος. Γενικά, θα προσπαθήσουμε να σηκώσουμε το πέπλο του μυστηρίου που κρύβει το πιο αναμενόμενο νέο προϊόν της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας το 2013 - 2014.
Καταρχήν να σας υπενθυμίσουμε ότι το αυτοκίνητο που εξετάζουμε δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πλήρες σπορ αυτοκίνητο. Αυτό το όνομα (αποκλειστικά σε εισαγωγικά) χρησιμοποιείται μόνο λόγω της εξωτερικής ομοιότητας με εκπροσώπους αυτής της οικογένειας και του στυλ εσωτερικού σχεδιασμού. Σύμφωνα με επίσημους ταξινομητές, ο "αετός" (έτσι μεταφράζεται το όνομα "Aquilla") ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών σεντάν. Αυτό επιβεβαιώνει πλήρως όχι μόνο τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, αλλά και τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά.
Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική σταθερότητα στο δρόμο, αυτό διευκολύνεται από τις διαστάσεις του μεταξονίου, καθώς και το φαρδύ μετατρόχιο.
- Έτσι, το μήκος του TagAZ Akwella είναι 4683 mm. πλάτος - 1824 mm; ύψος - 1388 mm. Το αναφερόμενο μεταξόνιο είναι 2750mm. Τα μετατρόχια του μπροστινού και του πίσω τροχού είναι 1560 mm και 1551 mm, αντίστοιχα.
- Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1410 κιλά. Τα επίσημα εργοστασιακά στατιστικά στοιχεία σχετικά με την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος παραμένουν σιωπηλά, αλλά μάθαμε ότι είναι 145 χλστ.
Όσον αφορά την εμφάνιση του αυτοκινήτου, η ομάδα του Taganrog έκανε εξαιρετική δουλειά. Αυτή η αξιολόγηση μπορεί να εξηγηθεί απλά από το TagAZ Το Aquila δεν είναι καν αντίγραφο οποιουδήποτε σούπερ αυτοκινήτου, το περίγραμμά του είναι σπορ και πολύ πρωτότυπο. Ας σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο δεν βιάζονται να δημοσιοποιήσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του Aquilla, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα ότι ανταποκρίνεται πλήρως σε παρόμοιες παραμέτρους των σπορ αυτοκινήτων.
Φυσικά, ο εξωτερικός σχεδιασμός του Aquila έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Κυριότερο μεταξύ αυτών είναι το σημαντικό κενό που εμφανίζεται όταν οι πίσω πόρτες είναι κλειστές. Δυστυχώς, η ποιότητα της σύνδεσης αυτών των στοιχείων αφήνει ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά. Ωστόσο, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα, αν μόνο οι μηχανικοί δώσουν τη δέουσα προσοχή. Ανάμεσα στα μικρά «προβλήματα» είναι η πινακίδα του αυτοκινήτου που βρίσκεται πολύ ψηλά· βρίσκεται σχεδόν κάτω από το καπό, παρά την παρουσία μιας πολύ πιο βολικής θέσης τοποθέτησης κάτω από την εισαγωγή αέρα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές, ειδικά αν το θυμάστε αυτό τιμήαυτοκίνητο 400 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν και κάποιες σπορ νότες, τα πάντα, από το αντιαισθητικό τιμόνι και το πάνελ μέχρι την επένδυση της πόρτας είναι πολύ μέτρια, αλλά προσεγμένα και, γενικά, αρκετά καλά. Ο εσωτερικός χώρος του TagAZ Aquila δημιουργείται με προτεραιότητα τα μπροστινά καθίσματα (όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο), γι' αυτό μόνο οι όχι ιδιαίτερα ψηλοί και μεγαλόσωμοι επιβάτες χωράνε άνετα στο πίσω μέρος.
Τα ανατομικά μπροστινά καθίσματα έχουν ενσωματωμένα προσκέφαλα και τα πλαϊνά στηρίγματα παρέχουν επαρκή στήριξη για την πλάτη και τους γοφούς κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. Ο πίνακας οργάνων είναι απλός, αλλά καθαρός, όλα είναι στη θέση τους, οι ενδείξεις οργάνων φαίνονται καθαρά. Οι μηχανικοί τοποθέτησαν το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων πολύ κοντά στην κονσόλα, πρέπει να το πιάσεις.
Το τιμόνι, όπως είπαμε ήδη, είναι πρωτόγονο· δεν υπάρχει ίχνος παλίρροιας για τους αντίχειρες τόσο απαραίτητο για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, είναι εγκατεστημένο πολύ ψηλά και η καρέκλα είναι πολύ χαμηλή. Με άλλα λόγια, οι εργονομικοί δείκτες του Aquila απαιτούν πολύ μεγάλες βελτιώσεις για να φτάσει τουλάχιστον υπό όρους στο επίπεδο ενός σπορ αυτοκινήτου.
Η είσοδος στα πίσω καθίσματα περιπλέκεται από το συγκεκριμένο σχήμα του ανοίγματος. Το πολύ χαμηλό σχήμα της οροφής του αυτοκινήτου επίσης δεν συμβάλλει στο άνετο κάθισμα. Το εντυπωσιακό μεταξόνιο είναι κάτι παραπάνω από αρκετή επιβεβαίωση για τα πόδια. Το TagAZ Aquila έλαβε μια μάλλον μέτρια ισχύ 392 ίππων. πορτμπαγκάζ, ενώ ο χώρος φόρτωσης είναι κάπως στρογγυλεμένος, γεγονός που θα δημιουργήσει προβλήματα κατά τη φόρτωση μεγάλου φορτίου. Είναι όμως αυτό το κύριο πρόβλημα για ένα σπορ αυτοκίνητο;
Προδιαγραφές
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εγχώριου «supercar» είναι αρκετά μέτρια: για παράδειγμα, σήμερα το TagAZ Aquila έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έχει το μοναδικό αντίγραφο βενζινοκινητήρα, αλλά τι! Μετά από πολλή συζήτηση, οι κάτοικοι του Taganrog εγκαταστάθηκαν στον κινητήρα Mitsubishi. Έτσι, ο 4κύλινδρος ιαπωνικός κινητήρας 4G18S έχει: χρονισμό 16 βαλβίδων. 1,6 λίτρα. όγκος (1584 cm3); μπεκ ψεκασμού και συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Χειροκίνητη μετάδοση. Η δηλωμένη ισχύς του είναι 107 ίπποι. στις 6000 σ.α.λ. Το μεγαλύτερο cool. ροπή - 138 Nm, που επιτυγχάνεται στις 3000 σ.α.λ. Ο κινητήρας δεν πληροί τα υψηλότερα πρότυπα Euro-4. Παρά τα περισσότερα από μέτρια (σε σύγκριση με τα σπορ αυτοκίνητα) χαρακτηριστικά, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για το Aquila να αισθάνεται σιγουριά στην κατηγορία του. Η μέγιστη ταχύτητα του εγκεφάλου του Taganrog είναι περίπου 185 km/h, με χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h - 12 δευτερόλεπτα. Δεν ήταν δυνατό να ληφθούν επαληθευμένα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου.
Φυσικά, οι κάτοικοι του Taganrog έχουν κάποια σχέδια να αυξήσουν περαιτέρω τη σειρά κινητήρων για το Aquilla - σύντομα το νέο προϊόν θα λάβει μονάδες 125 ίππων. και 150 ίππους Το τελευταίο πιθανότατα θα είναι 2,0 λίτρων, με υπερσυμπίεση. 150 ίπποι Ο κινητήρας θα τοποθετηθεί στη 2θυρη έκδοση του Aquila, η οποία εκτός από το μηχανικό κιβώτιο θα λάβει και αυτόματο κιβώτιο.
Η ανάρτηση Aquila μπορεί να θεωρηθεί εν μέρει σπορ, ωστόσο και πάλι δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την πρακτική χρήση. Το πλαίσιο χρησιμοποιεί την πιο κοινή διάταξη σήμερα: γόνατα MacPherson μπροστά και απλώς μια δομή που εξαρτάται από το ελατήριο στο πίσω μέρος. Το σπορ αυτοκίνητο Taganrog έλαβε υδραυλικά φρένα με μηχανισμούς δίσκου και στους 4 τροχούς. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή - με τέτοιο εξοπλισμό, το Aquila θα μπορούσε να ταξινομηθεί ως σπορ αυτοκίνητο μόνο πριν από 50 χρόνια.
Δοκιμαστική κίνηση βίντεο
Υπάρχει μόνο μία διαμόρφωση Aquella διαθέσιμη μέχρι στιγμής - με κράματα 18 ιντσών. ζάντες (λάστιχα - 225/45 R18), κλιματισμός, αξεσουάρ full power, ABS, εμπρός και πίσω προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενο πίσω τζάμι, σύστημα ήχου mp3, υποστήριξη AUX, καθώς και μονάδα δίσκου CD. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με τεχνητό δέρμα, υπάρχει αερόσακος οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, και κουμπώματα Isofix.
Υπάρχουν τέσσερις επιλογές χρωμάτων για το TagAZ Aquila: λευκό, κίτρινο, κόκκινο και μαύρο. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο ο κατασκευαστής αποφάσισε να αυξήσει όσο το δυνατόν περισσότερο την ομοιότητα με τα σπορ αυτοκίνητα, επειδή οι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές δεν έχουν γκρι ή ασημί αποχρώσεις, που είναι συνηθισμένες για οικονομικά μοντέλα.
Πολύ πρόσφατα, ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, το οποίο, πολύ πριν από την επίσημη παρουσίασή του, προκάλεσε έντονη συζήτηση τόσο μεταξύ των επαγγελματιών αυτοκινητιστών όσο και των απλών οπαδών των σιδερένιων αλόγων. Μιλάμε φυσικά για το σεντάν Aquila από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά - το κύριο πλεονέκτημά του έγκειται στον μοναδικό σχεδιασμό του, ο οποίος είναι ασυνήθιστος για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Η αναθεώρηση TagAZ Aquila θα απαντήσει στο ερώτημα γιατί αυτό το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει τόσο υψηλή δημοτικότητα.
Ιστορία της δημιουργίας
Όταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός ριζικά νέου αυτοκινήτου που δεν θα είχε ανάλογα μεταξύ των εγχώριων μοντέλων, πολλοί είχαν βάσιμες αμφιβολίες σχετικά με αυτό. Πολύ συχνά υπόσχονται να σχεδιάσουν κάτι που θα γινόταν μια εντελώς νέα σελίδα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας μας, αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδεικνύονται εντελώς διαφορετικά - ο αριθμός των αυτοκινήτων που ειλικρινά απογοητεύτηκαν υπερβαίνει όλα τα αποδεκτά πρότυπα.
Ωστόσο, οι προγραμματιστές του Taganrog προσέγγισαν την υλοποίηση της ιδέας τους όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Οι πρώτες φωτογραφίες του μελλοντικού αυτοκινήτου TagAZ Aquila, οι οποίες διέρρευσαν στον Παγκόσμιο Ιστό, προκάλεσαν πολιτισμικό σοκ στους περισσότερους χρήστες. Θα μπορούσε κανείς να τα περίμενε όλα, αλλά ήταν απίθανο να είναι τόσο φουτουριστικό. Η εμφάνιση του εγχώριου αυτοκινήτου TagAZ Akwella φαινόταν τόσο εξωπραγματική που πολλοί αποφάσισαν ακόμη και ότι ήταν απλώς ένα είδος τέχνασμα από το εργοστάσιο, σχεδιασμένο να προσελκύει την προσοχή.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η ανάπτυξη του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από τη θυγατρική της TagAZ, TAGAZ Korea, με έδρα τη Σεούλ. Υπάρχουν φήμες ότι και Κινέζοι ειδικοί είχαν ένα χέρι στο θαύμα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η εμφάνιση είναι το κύριο χαρακτηριστικό του μοντέλου
Σώμα
Είναι πολύ λογικό ότι ο κατασκευαστής αποφάσισε να βασιστεί πρωτίστως στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου και όχι στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, για τα οποία θα μιλήσουμε αργότερα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου TagAZ Aquila είναι πραγματικά εντυπωσιακή - θα ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο γρήγορο και επιθετικό αμάξωμα κατασκευασμένο από εγχώριους κατασκευαστές. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις σχεδιαστικές λύσεις του Tagaz Aquila, οι αρπακτικές γραμμές και η ευκρίνεια των σχημάτων που χαρακτηρίζουν τα δυτικά σπορ αυτοκίνητα είναι ξεκάθαρα ορατές. Γενικά, παρά τον επικίνδυνο συνδυασμό διαφορετικών στυλ, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αρμονικό και όχι πολύ προκλητικό.
Όσο για τη συναρμολόγηση του σεντάν, οι σχεδιαστές του εργοστασίου έκαναν ό,τι μπορούσαν. Δεν ήταν δυνατό να βρεθούν ελαττώματα που είναι παραδοσιακά για τα ρωσικά αυτοκίνητα, με τη μορφή εξαρτημάτων χαλαρής τοποθέτησης ή ανταλλακτικών κακής ποιότητας που προκαλούν την εμφάνιση κενών που δεν προβλέπονται από το τεχνικό σχέδιο, στο TagAZ Aquila. Μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, θα παρατηρήσετε μικρές ατέλειες στην επεξεργασία μεμονωμένων στοιχείων, αλλά σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζουν τη συνολική αισθητική και λειτουργική συνιστώσα του αυτοκινήτου.
Λεπτομερής ανασκόπηση βίντεο του αυτοκινήτου TagAZ Aquila:
Μια άλλη δυτική τεχνολογία βρήκε την εφαρμογή της στο σχεδιασμό του αμαξώματος του αυτοκινήτου - η μαζική χρήση πλαστικού ως μέρη του αμαξώματος. Χάρη σε αυτή τη λύση, η διαδικασία εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης διαφόρων στοιχείων κατά τις επισκευές ή τον τακτικό έλεγχο ενός οχήματος επιταχύνεται σημαντικά. Σε αντίθεση με τους ξένους συναδέλφους του, το Taganrog TagAZ Aquila χρησιμοποιεί ένα φτηνό ανάλογο ανθρακονημάτων - υαλοβάμβακα και συνηθισμένο πλαστικό με διακοσμητική επίστρωση. Τα μέρη στερέωσης που χρησιμοποιούνται είναι μπουλόνια, ειδικοί σφιγκτήρες και μάνδαλα, καθώς και ισχυρή κόλλα.
Σαλόνι
Σε αρκετά υψηλό επίπεδο βρίσκεται και η εσωτερική διακόσμηση του αυτοκινήτου. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι τα εντυπωσιακά δερμάτινα καθίσματα, δημιουργημένα σε σπορ στυλ. Είναι μια καλή τακτική κίνηση από τους σχεδιαστές - το χρώμα των καθισμάτων του αυτοκινήτου ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος, γεγονός που προσθέτει ακεραιότητα στο sedan. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα του εσωτερικού του TagAZ Aquila δεν είναι ικανοποιητική. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στο αυτοκίνητο, ειδικά στα πίσω καθίσματα. Συνολικά το αυτοκίνητο φαίνεται άνετο.
Το ταμπλό είναι λίγο απογοητευτικό - θα περίμενε κανείς μια πιο κατανοητή σχεδιαστική λύση από ένα σεντάν με τόσο κομψή και φανταστική εμφάνιση, αλλά στην πραγματικότητα όλα έγιναν το αντίθετο. Ωστόσο, το περιεχόμενο πληροφοριών και, κυρίως, η ευκρίνεια του ταμπλό είναι σε καλό επίπεδο, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης του αυτοκινήτου. Εργονομία, μινιμαλισμός, ευρυχωρία, σκοπιμότητα - αυτές είναι οι λέξεις που μπορούν να περιγράψουν το εσωτερικό ενός νέου αυτοκινήτου από το εργοστάσιο του Taganrog.
Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα, και για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά. Το κύριο μειονέκτημα του εσωτερικού του TagAZ Aquila είναι η χαμηλή άνεση των καθισμάτων - ρυθμίζονται μόνο σε δύο κατευθύνσεις, γι' αυτό μερικοί άνθρωποι θα πρέπει να δείξουν αρκετά ακροβατικά για να καθίσουν στη θέση του οδηγού ή του συνοδηγού. Το ίδιο ισχύει και για τα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου, γιατί το να φτάσεις εκεί είναι αρκετά δύσκολο, λόγω των άσεμνων μικρών θυρών.
Η έλλειψη ορατότητας του TagAZ Aquila προκαλεί επίσης κριτική. Οι κομψές λύσεις από τους προγραμματιστές με τη μορφή μικρών, πραγματικά διακοσμητικών πίσω παραθύρων προκάλεσαν προβλήματα με τη λήψη οπτικών πληροφοριών για το δρόμο. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται εν μέρει από τους σωστά τοποθετημένους πλαϊνούς καθρέφτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είχε αρχικά προγραμματιστεί να έχει τρίθυρο, αλλά αργότερα εξελίχθηκε σε πεντάθυρο - είναι πιθανό ότι αυτός ο παράγοντας επηρέασε άμεσα τον κακοσχεδιασμένο σχεδιασμό των πίσω θυρών του TagAZ Aquila.
Τι γίνεται με την τεχνική γέμιση;
Κινητήρας
Η συντριπτική πλειοψηφία των πιο σημαντικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου TagAZ Aquila δημιουργούνται από παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές. Αλλά η συναρμολόγησή τους πραγματοποιείται στο Μέσο Βασίλειο - οι εγχώριοι ειδικοί πιστεύουν δικαίως ότι χάρη σε αυτήν την απόφαση, η ποιότητα του τεχνικού περιεχομένου του μηχανήματος δεν μειώνεται, σε αντίθεση με την τιμή. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του σεντάν είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων 1,6 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 107 ίπποι. Η μονάδα αλληλεπιδρά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά του TagAZ Aquila καθιστούν σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ένα σπορ αυτοκίνητο αποκλειστικά λόγω του κατάλληλου σχεδιασμού του.
Εναιώρημα
Το αυτοκίνητο διαθέτει μια αρκετά σύγχρονη ανάρτηση που εξασφαλίζει σταθερή συμπεριφορά στο δρόμο. Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου είναι επιπλέον ενισχυμένη με αντιστρεπτική ράβδο. Τύπος ανάρτησης - Το γόνατο MacPherson είναι ίσως ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους τέτοιων μηχανισμών σήμερα. Όσον αφορά τον πίσω άξονα του TagAZ Aquila, υπάρχει ανάρτηση που εξαρτάται από το ελατήριο του ίδιου τύπου, αλλά με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ.
Βίντεο δοκιμής οδήγησης του σπορ αυτοκινήτου TagAZ Aquila:
Το test drive TagAZ Aquila έδειξε ξεκάθαρα ότι η ανάρτηση που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πλήρως στις ευθύνες της. Το σεντάν συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς τόσο σε χαμηλή όσο και σε υψηλή (όσο είναι δυνατόν με μια καθόλου εξαιρετική μονάδα ισχύος) ταχύτητα. Όλες οι απολαύσεις των εσωτερικών δρόμων, με τη μορφή λακκούβων και ανωμαλιών, εξομαλύνονται αρκετά αποτελεσματικά, επομένως οι κραδασμοί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ανεπαίσθητοι.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | TagAZ Aquila |
| Χώρα κατασκευαστή: | Ρωσία |
| Σωματότυπος: | Φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | 1584 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 107/6000 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 180 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 12 |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | μηχανικός |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 10,5; διαδρομή 6.5 |
| Μήκος, mm: | 4683 |
| Πλάτος, mm: | 1824 |
| Ύψος, mm: | 1388 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 140 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 225/45 R18 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1410 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1800 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 45 |
Ασφάλεια
Πολύ πριν από την έναρξη της παραγωγής του Aquila σε μεταφορείς, το πρωτότυπο μοντέλο πέρασε όλες τις απαραίτητες δοκιμές για να προσδιορίσει τον βαθμό ασφάλειάς του. Το crash test πραγματοποιήθηκε στο χώρο δοκιμών Dmitrov, γνωστό στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, το σεντάν έλαβε το καθεστώς ενός οχήματος, το οποίο επιβεβαίωσε αυτόματα το επίπεδο ασφάλειας που επαρκούσε για να ξεκινήσει η παραγωγή και η πώληση τέτοιων αυτοκινήτων.
Το κύριο στοιχείο που εξασφαλίζει την προστασία του οδηγού και των επιβατών του TagAZ Aquila είναι το υδραυλικό σύστημα πέδησης, εξοπλισμένο με αυτόματη ρύθμιση των κενών που αναδύονται. Ανθεκτικά τοποθετούνται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα του μηχανήματος. Το εσωτερικό είναι επίσης επαρκώς προστατευμένο - υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, αερόσακος (αν και μόνο για τον οδηγό), καθώς και νέες τροποποιήσεις ζωνών και ειδικά παιδικά καθίσματα με ενισχυμένους σφιγκτήρες.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να σημειωθεί ότι το σύστημα ασφαλείας του νέου αυτοκινήτου από το εργοστάσιο του Taganrog προστατεύει αξιόπιστα τους επιβάτες του, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε σύγκριση με πολλούς από τους Ρώσους ομολόγους του. Πλεονεκτήματα του TagAZ Aquila - σύγχρονη και χαμηλή μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το sedan.
Εξοπλισμός
Προς το παρόν, υπάρχει μόνο μία έκδοση της βασικής διαμόρφωσης προς πώληση, αλλά ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι μια τέτοια μέτρια επιλογή θα επεκταθεί σημαντικά στο άμεσο μέλλον. Επομένως, σήμερα, οι λάτρεις του αυτοκινήτου που ονειρεύονται να μπουν πίσω από το τιμόνι του πρώτου ρωσικού σπορ αυτοκινήτου TagAZ Aquila (αν και όχι ακριβώς γρήγορο), θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με τον ακόλουθο εξοπλισμό:
- κινητήρας 1,6 l;
- χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 σχέσεων.
- ηλεκτρικά παράθυρα?
- ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πίσω καθρέπτες.
- θερμαινόμενοι καθρέφτες?
- Φώτα ομίχλης;
- ηχοσύστημα?
- άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και της δεξαμενής με τηλεχειριστήριο.
Τιμή
Ίσως το πιο σημαντικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι το κόστος του.. Η τιμή του TagAZ Akwella στη βασική έκδοση και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μόνη διαμόρφωση μέχρι στιγμής είναι μόνο 415 χιλιάδες ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με τόσο φωτεινό και αξέχαστο σχέδιο, αν και όχι με τα πιο εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, η τιμή είναι αρκετά επαρκής και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και προσιτή.
Το αυτοκίνητο, όπως το τοποθετεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, έχει σχεδιαστεί για νέους αγοραστές. Στην πραγματικότητα, αυτό το σεντάν με τις κατασκευές ενός σπορ αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στα ήδη αρκετά βαρετά VAZ "Nines" και "Priors".
Ελαττώματα
Δεν υπάρχουν τόσα πολλά μειονεκτήματα στο TagAZ Aquila, αν και υπάρχουν μερικά. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- αδύναμος κινητήρας?
- απλότητα του ταμπλό?
- μινιατούρα πίσω παράθυρα.
- άβολες πίσω πόρτες.
Είναι πολύ εύκολο να δημιουργήσετε ένα βιογραφικό για το νέο πνευματικό τέκνο του εργοστασίου αυτοκινήτου Taganrog. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ένα πολύ κομψό αυτοκίνητο με φουτουριστικό και πρωτοποριακό σχεδιασμό. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης, η καλή απόδοση οδήγησης, το σύγχρονο σύστημα ασφαλείας, το ευρύχωρο εσωτερικό και το χαμηλό κόστος.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog είναι γνωστό κυρίως για τη συναρμολόγηση διαφόρων ξένων αυτοκινήτων - πρώτα το Hyundai Accent, μετά τα παλιά μοντέλα SsangYong και Chery με τις μάρκες τους TagAZ και Vortex, αντίστοιχα, τα οποία παράγονταν ακόμη και όταν η εταιρεία πέθαινε - δηλαδή σε κατάσταση της χρεοκοπίας. Αλλά στις αρχές του 2012, ένα μπουλόνι από το μπλε χτύπησε - ξαφνικά έγινε γνωστό ότι η ομάδα του Taganrozh ετοίμαζε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο δικής της σχεδίασης με το σύμβολο PS511. Αργότερα, η κατάσταση άρχισε σταδιακά να γίνεται πιο ξεκάθαρη - το αυτοκίνητο πιστοποιήθηκε στη Ρωσία και έλαβε "έγκριση τύπου οχήματος". Το όνομα που επιλέχθηκε ήταν ελαφρύ, ευάερο και επιτυχημένο - TagAZ Akwella. Πολύ καλύτερα από απρόσωπα ευρετήρια όπως το 2111 ή το 3110. Το κύριο κοινό-στόχος είναι οι νέοι. Δηλαδή, υποτίθεται ότι θα ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο για ένα φτωχό κοινό. Λοιπόν, η θέση για τέτοιες μηχανές στη Ρωσία έχει παραμείνει μέχρι στιγμής κενή, επομένως η ιδέα είναι ενδιαφέρουσα και ακόμη και με την επιτυχή ανάπτυξη του έργου μπορεί να αποφέρει κέρδος.
Οι εγκαταστάσεις παραγωγής δεν βρίσκονται στο Taganrog, αλλά σε άλλη πόλη στην περιοχή του Rostov - Azov. Στα περίχωρά του κατάφεραν να αποκτήσουν επικερδώς τα εργαστήρια ενός πρώην εργοστασίου βρεφικών τροφών και στη συνέχεια να τα ανακαινίσουν. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό είναι πολύ μοντέρνο - υποτίθεται ότι θα παράγεται άλλο μοντέλο εκεί. Κάναμε επισκευές, φέραμε τον απαραίτητο εξοπλισμό, τον ρυθμίσαμε, αλλά δεν τα καταφέραμε.
TagAZ Akwella: σχέδιο
Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί αρκετά ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία. Εξωτερικά πάνελ από πλαστικό ενισχυμένο με υαλοβάμβακα (FRP) είναι κρεμασμένα στο χαλύβδινο πλαίσιο. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πλαστικό ABS με διακοσμητική επίστρωση, η οποία μπορεί να είναι διαφορετική - για παράδειγμα, δέρμα, ύφασμα κ.λπ.
Τα πάνελ συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας κόλλα και ολόκληρο το σώμα συγκρατείται στο πλαίσιο χάρη σε κλειδαριές και μάνδαλα. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο πρακτικό είναι αυτό στις λακκούβες μας. Η πραγματική χρήση θα δείξει.
Οι κατασκευαστές supercar συνήθως το κάνουν αυτό, αλλά αντί για πλαστικό χρησιμοποιούν ακριβές ίνες άνθρακα. Στην προκειμένη περίπτωση η επιλογή έγινε για λόγους οικονομίας. Το γεγονός είναι ότι ο εξοπλισμός για τη σφράγιση τμημάτων του σώματος από χάλυβα κοστίζει πολλά χρήματα - δεκάδες εκατομμύρια δολάρια. Φυσικά, η επιχείρηση που βρίσκεται σε κίνδυνο δεν είχε τέτοιου είδους χρήματα και δεν έχει. Αλλά ακόμη και αν υπήρχαν διαθέσιμα κεφάλαια, σε αυτήν την περίπτωση η επένδυση μπορεί να μην είχε αποδώσει - ο προγραμματισμένος όγκος παραγωγής ήταν αρκετά μέτριος.
Επιπλέον, είναι πολύ βολικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ένα κατεστραμμένο εξάρτημα (για παράδειγμα, ένα φτερό ή ένα κατώφλι) μπορεί εύκολα να ξεβιδωθεί και να αντικατασταθεί με ένα νέο. Και αν είναι ελάχιστα κατεστραμμένο, δεν θα σκουριάσει - είναι πλαστικό.
Γενικά, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στη Νότια Κορέα και αρχικά σχεδιάστηκε να είναι τρίθυρο. Αλλά στη συνέχεια, με την επιμονή του πελάτη (δηλαδή του TagAZ), οι πίσω πόρτες εξακολουθούσαν να εγκατασταθούν - αν και μέτριες.
Το τεχνικό μέρος είναι πλήρως «στρατολογημένο» από αγορασμένα στοιχεία από γνωστούς παγκόσμιους κατασκευαστές με μεγάλη εμπειρία. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι το Mitsubishi 4G18S, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν υπάρχει καθόλου αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι το Aisin F5M41, το ABS είναι η Bosch, το σύστημα ανάφλεξης και ελέγχου κινητήρα είναι το Delphi κ.λπ. Όλα αυτά τα εξαρτήματα κατασκευάζονται στην Κίνα. Τι ρωσικό έχει η Aquila, εκτός από τη συναρμολόγηση; Μόνο καρέκλες και πλαστικό. Όλα αυτά, ωστόσο, έγιναν χρησιμοποιώντας εισαγόμενα μοτίβα.
TagAZ Aquila: εμφάνιση
Το TagAZ Aquila φαίνεται απροσδόκητα κομψό. Το φωτεινό χρώμα του αμαξώματος σε συνδυασμό με μια μαύρη οροφή είναι ένα σχεδιαστικό εύρημα. Συνήθως, για μια τέτοια επιλογή (διατίθεται πχ για το Skoda Fabia) ζητάνε πολλά χρήματα, αλλά εδώ είναι ήδη στη βασική διαμόρφωση!
Όταν το βλέπει κανείς από μπροστά, το Tesla σίγουρα έρχεται στο μυαλό. Ωστόσο, για τον Akwella αυτό είναι ένα μεγάλο κομπλιμέντο - ειδικά από τη στιγμή που ο Elon Musk δεν είχε παρουσιάσει ακόμη τα ηλεκτρικά του αυτοκίνητα. Η ποδιά και οι θόλοι των τροχών είναι γενικά «μυώδεις». Το πίσω μέρος είναι επίσης γενικά πολύ, πολύ καλό - δεν υπάρχει τίποτα για παράπονο. Αλλά τα πλαϊνά παράθυρα φαίνονται πολύ μικρά - μοιάζουν περισσότερο με κουφώματα. Οι πίσω επιβάτες ήταν ιδιαίτερα άτυχοι από αυτή την άποψη - έμειναν με "παραθυράκια" εντελώς.
Και είναι καλό που δεν πρόσθεσαν ένα τρίτο παράθυρο - έτσι η σιλουέτα μοιάζει περισσότερο με ένα σπορ κουπέ. Και το έμβλημα του φυτού δεν θυμίζει τίποτα περισσότερο από μια Lamborghini. Μόνο που αντί για ταύρο υπάρχει ένας αετός, γιατί έτσι μεταφράζεται η λέξη «Aquella» από τα λατινικά.
Εσωτερικό
Η είσοδος στην καμπίνα είναι άβολη: το άνοιγμα είναι στενό. Πρέπει να δείξεις ακροβατική ικανότητα, που δεν θα αρέσει σε όλους.
Στο εσωτερικό υπάρχουν δερμάτινα καθίσματα με επένδυση σε χρώμα αμαξώματος. Είναι καλές και μάλιστα σικ. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μόνο δύο ρυθμίσεις - για τη γωνία της πλάτης και για την απόσταση από τα πεντάλ. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Το ταβάνι κρέμεται αρκετά χαμηλά - αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για να είναι "διαμερισματικό".
Η κύρια ιδέα του μπροστινού πίνακα είναι ο σπορ χαρακτήρας - προκειμένου να εναρμονιστεί με την εμφάνιση. Το τιμόνι είναι πιάσιμο και έχει τρεις ακτίνες. Είναι αλήθεια ότι τα εξαρτήματα κατασκευάζονται από αυτά που παράγονται μαζικά και είναι φθηνά - αλλά δεν προστίθενται στη συνολική σύνθεση. Το κουμπί "προειδοποιητικό φως κινδύνου" είναι ιδιαίτερα αναστατωμένο - φαίνεται σαν να είναι βγαλμένο από φθηνά σοβιετικά λεωφορεία: μη περιγραφικό, κατασκευασμένο από τραχύ πλαστικό. Για να ζωντανέψει τουλάχιστον ελαφρώς το βασίλειο του μαύρου πλαστικού, τα πάνελ εκτροπέα του συστήματος εξαερισμού (πολύ επιτυχημένα, παρεμπιπτόντως) πλαισιώθηκαν με χρωμιωμένες ζάντες.
Οι συσκευές προέρχονται από το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς. Τον κύριο ρόλο εδώ παίζει το ταχύμετρο. Το στροφόμετρο βρίσκεται στα αριστερά του και η οθόνη πληροφοριών είναι αρκετά μικροσκοπική.
Η ορατότητα είναι ένα πρόβλημα. Οι κολόνες είναι φαρδιές και το πίσω παράθυρο είναι επίσης ελάχιστα χρήσιμο. Το μόνο που μπορούμε να ευχαριστήσουμε είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες.
Στα πίσω καθίσματα
Θα είναι πολύ δύσκολο για άτομα με μυοσκελετικά προβλήματα να μπουν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Και όσοι είναι απολύτως υγιείς είναι απίθανο να είναι ευχαριστημένοι με μια τέτοια απόφαση. Αλλά υπάρχει απροσδόκητα πολύς χώρος σε μήκος. Κάθεσαι σαν σε λιμουζίνα σταυρώνοντας τα πόδια σου. Είναι αλήθεια ότι η οροφή, όπως και το μπροστινό μέρος, είναι πολύ χαμηλή και "πιέζει" στο κεφάλι.
Ωστόσο, μπορεί να πατήσει ακόμη και χωρίς εισαγωγικά, αν το ύψος του επιβάτη είναι έστω και ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο - πρέπει να γέρνει προς τα εμπρός ταυτόχρονα για να δει τουλάχιστον κάτι γύρω του. Αν και, αυτό είναι προβληματικό να γίνει - λίγα είναι ορατά από τα πλαϊνά παράθυρα.
Κορμός
Οι μεντεσέδες του καπακιού είναι κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να καταλαμβάνουν μέρος του ωφέλιμου χώρου. Η εγκατάσταση ενός πιο προηγμένου σχεδιασμού σημαίνει αύξηση της τιμής, και αυτό δεν μπορεί να γίνει. Και το άνοιγμα είναι πολύ στενό - υπάρχουν πίσω φώτα στα πλάγια.
Ο ίδιος ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 392 λίτρα. Είναι αδύνατο να το αυξήσετε - το πίσω κάθισμα δεν αναδιπλώνεται καθόλου, ακόμη και εντελώς.
Ανασκόπηση TagAZ Aquila: αποτελέσματα
Η παραγωγή διήρκεσε μόνο τότε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν μόνο μερικές εκατοντάδες αυτοκίνητα, χωρίς να υπολογίζονται τα πρωτότυπα προπαραγωγής. Η λιανική τιμή, με την επιφύλαξη ανεξάρτητης παραλαβής στο εργοστάσιο, ήταν 425 χιλιάδες ρούβλια. Η βασική (και μοναδική) διαμόρφωση περιλαμβάνει ABS, κλιματισμό, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και προβολείς ομίχλης. Αλλά υπάρχει μόνο ένας αερόσακος. Ο υπολογισμός είναι αυτός: οι Ρώσοι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για ζάντες αλουμινίου, δερμάτινες επενδύσεις και άλλα στοιχεία άνεσης και στυλ παρά για ασφάλεια.
Τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο - πωλούνται. Ζητάνε 360-450 χιλιάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι μαζί με το αυτοκίνητο, ο αγοραστής έχει πονοκέφαλο στην εύρεση ανταλλακτικών. Και ενώ τα κύρια εξαρτήματα μπορούν εύκολα να επιλεγούν - είναι εντελώς στάνταρ - τότε τα πάνελ αμαξώματος δεν διατίθενται προς πώληση.
