Για το πότε εμφανίστηκε πρώτη μοτοσυκλέτα, υπάρχει πολλή συζήτηση, αλλά θα επιλύσουμε αυτό το ζήτημα εξαιρετικά απλά - θα πάρουμε ως σημείο εκκίνησης ακριβώς το έτος που εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης σε δύο τροχούς. Η πρώτη φωτογραφία μοτοσυκλέτας είναι μια μοτοσυκλέτα Daimler.
Στα τέλη του 19ου αιώνα, δύο Γερμανοί σχεδιαστές εφευρίσκουν την πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο - ένα δίτροχο βαγόνι με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εδώ ξεκίνησε η ιστορία των μοτοσυκλετών. Ο Gottlieb Daimler και ο Wilhelm Maybach δεν έθεσαν στον εαυτό τους στόχο να δημιουργήσουν την πρώτη μοτοσικλέτα αυτού του είδους ήταν απλώς ένας πάγκος δοκιμής για τον κινητήρα με τον οποίο επρόκειτο να εξοπλίσουν στη συνέχεια τα αυτοκίνητά τους οι δύο Γερμανοί. Η πρώτη μοτοσυκλέτα ήταν ένα ξύλινο ποδήλατο με μάλλον πρωτότυπη εμφάνιση σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα με ημικυκλική σέλα και κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ χωρητικότητας ενάμιση ίππου.
Δυστυχώς, το αυτοκίνητο κάηκε σε φωτιά στον αχυρώνα που χρησίμευε ως γκαράζ για τους δύο πρωτοπόρους και σε αυτό το σημείο τελειώνει η ιστορία της πρώτης μοτοσυκλέτας και ξεκινά μια εποχή. Ποιες καινοτομίες εισήγαγαν οι μηχανικοί στις πρώτες τους μοτοσυκλέτες; Ποια ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που βγήκε σε μαζική παραγωγή και πώς έχει αλλάξει αυτό το είδος μεταφοράς, δημοφιλές εδώ και πολλές δεκαετίες; Ποιες δυσκολίες είχαν να αντιμετωπίσουν οι κατασκευαστές στην αυγή αυτού του φαινομένου της εποχής, που γέμισε θρύλους και έγινε λατρεία για πολλές γενιές; Έχουμε όλα αυτά να μάθουμε Η ιστορία της μοτοσυκλέτας είναι ένα συναρπαστικό ταξίδι στις αρχές του 20ου αιώνα, γεμάτο θρύλους και λαμπρές ιδέες. Φωτογραφία της πρώτης μοτοσυκλέτας - μοτοσυκλέτα Daimler.
Πρώτο δείγμα παραγωγής
Το 1894, η γερμανική εταιρεία Hildebrand and Wolfmüller ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή μιας παρτίδας δύο χιλιάδων μοτοποδηλάτων, η οποία διήρκεσε 3 χρόνια. Αυτές ήταν οι πρώτες μοτοσυκλέτες στον κόσμο που «βγήκαν στη γραμμή παραγωγής» με βάρος 50 κιλά, επιτάχυναν στα 45 km/h. Το μοτέρ βρισκόταν μέσα στο πλαίσιο και είχε ανάφλεξη από σωλήνα πυράκτωσης. Ορισμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες δανείστηκαν από πρωτότυπα με ατμό που κατασκευάστηκαν από τους αδελφούς Hildebrand πέντε χρόνια νωρίτερα.
Για παράδειγμα, μια δεξαμενή νερού σε σχήμα πίσω φτερού, ο νέος σκοπός της οποίας ήταν η παροχή νερού στις κοιλότητες ψύξης που περιέβαλλαν τους κυλίνδρους, καθώς και στις μπιέλες που κινούσαν απευθείας τον πίσω τροχό. Αυτό το μοντέλο δεν είχε ούτε συμπλέκτη ούτε πεντάλ - οι πρώτες μοτοσυκλέτες κυκλοφόρησαν "από ώθηση". Για το λόγο αυτό, αλλά και λόγω του υψηλού κόστους του, αυτό το μοντέλο δεν γνώρισε τεράστια εμπορική επιτυχία και δεν προοριζόταν για τέτοιους σκοπούς. Το εργοστάσιο Hildebrand και Wollmuller έκλεισε μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο το 1919, αλλά η ιστορία των μοτοσικλετών συνεχίστηκε και αρκετά αντίγραφα του ίδιου μοτοποδηλάτου βρίσκονται σήμερα σε μουσεία σε όλο τον κόσμο.
Μοτοσικλέτα Hildebrand και Wolfmüller 
Μοτοσικλέτα Hildebrand και Wolfmüller Περίγραμμα ιστορίας της μοτοσυκλέτας. 1910-1940
Μέχρι περίπου τη δεκαετία του 20 του εικοστού αιώνα, οι μηχανικοί πειραματίστηκαν πολύ με διάφορους τύπους σχεδίων και λύσεων, απομακρύνοντας σιγά σιγά από τις αρχικές κατασκευές και μετατρέποντας αυτό το περίεργο και αναξιόπιστο μηχάνημα σε μια ανθεκτική και γρήγορη μορφή μεταφοράς για καθημερινή χρήση, ουσιαστικά δεν διαφέρει πολύ από τα σύγχρονά του ανάλογα. Η εξέλιξη των μοτοσυκλετών ήταν αργή αλλά σταθερή.
Το 1922, η πρώτη μοτοσυκλέτα DKW εμφανίστηκε στην ίδια Γερμανία. Αυτό το μοντέλο έχει κερδίσει εξαιρετική φήμη και έχει κερδίσει τεράστια δημοτικότητα λόγω των χιλιομέτρων του σε όλη τη χώρα και του πολύ χαμηλού κόστους του, επομένως μπορούμε να πούμε ότι αυτές είναι οι πρώτες μοτοσυκλέτες στον κόσμο που έγιναν δημοφιλείς στους ανθρώπους. Έπιανε ταχύτητα 65 χλμ./ώρα και κατανάλωνε 2 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, εκκινούσε με πεντάλ, ζύγιζε λίγο και είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.
Μοτοσικλέτα DKW km200 – 1935. Την ίδια περίπου εποχή άρχισαν να διαμορφώνονται τα μηχανοκίνητα αθλήματα, τα οποία ήταν μια εξαιρετική βοήθεια για τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ισχύος, επηρεάζοντας άμεσα την ανάπτυξη των μοτοσυκλετών παραγωγής. Οι αγώνες από πολυήμερους μαραθώνιους σε συνηθισμένους δρόμους μεταναστεύουν σε δρόμους και ξύλινους κυκλικούς πίστες και ιππόδρομους. Οι κινητήρες αρχίζουν να εξοπλίζονται με υπερσυμπιεστές, εμφανίζεται ένα «στεγνό» κάρτερ, αυξάνεται η απόδοση, μειώνεται το βάρος και βελτιώνεται η αεροδυναμική.
Η BMW έχει γίνει μια από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες στον αθλητικό τομέα. Έχοντας ξεκινήσει τις δραστηριότητές της στη βιομηχανία μοτοσυκλετών το 1924 με το επιτυχημένο μοντέλο R32, η εταιρεία προχώρησε απίστευτα γρήγορα και αύξησε τη δύναμη των συσκευών της, γεγονός που επέτρεψε στην BMW να κάνει επανειλημμένα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας. Για παράδειγμα, το 1937, ένα από τα μοντέλα πεντακοσίων κυβικών που οδηγούσε ο Ernst Henne ανέπτυξε 279 και μισό km/h. Αυτό το ρεκόρ θα διαρκέσει 14 χρόνια. Ιστορία μοτοσυκλέτας για παιδιά.
Μοτοσικλέτα BMW R32 1924. Η ιστορία του οποίου περιλαμβάνει πολλά αντίγραφα, παράγονται στο Λένινγκραντ, το Ιζέφσκ, το Ποντόλσκ, το Ταγκανρόγκ και το Σερπούχοφ. Στις αρχές της δεκαετίας του '30, οι πρώτες σοβιετικές μοτοσυκλέτες μπήκαν στη μαζική παραγωγή, οι οποίες, λόγω της έλλειψης εμπειρίας των μηχανικών σε αυτό το νέο μονοπάτι, ήταν συχνά αντίγραφα γερμανικών και αγγλικών αναλόγων. Ωστόσο, μετά από μερικά χρόνια, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές άρχισαν να βλέπουν πρωτότυπες ιδέες και ιδέες εδώ και εκεί. Ως αποτέλεσμα, η βιομηχανία μοτοσυκλετών της χώρας των Σοβιετικών έρχεται με εξ ολοκλήρου τις δικές της εξελίξεις, όπως τα L-8 και ML-3.
Σοβιετική μοτοσυκλέτα L-8 Η ML-3, ίσως η πρώτη σοβιετική μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε από το μηδέν, άρχισε να παράγεται το 1939 στο εργοστάσιο στο Serpukhov και ήταν εξοπλισμένο με έναν ελαφρύ κινητήρα με όγκο 123,7 κυβικών εκατοστών και ισχύ 3,5 l/s. και κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Ήταν μια απλή μοτοσικλέτα στο σχεδιασμό, η οποία προοριζόταν ως ένα μαζικό δημοφιλές μοντέλο. Ο πόλεμος που άρχισε σύντομα απέτρεψε την εξάπλωσή του, αλλά η ιστορία των σοβιετικών μοτοσυκλετών δεν τελείωσε ακόμα εκεί.
Σοβιετική μοτοσυκλέτα Μοτοσικλέτα ML-3 1939. Η ιστορία των πρώτων μοτοσυκλετών κατά την περίοδο του πολέμου
Η ιστορία της εξέλιξης των μοτοσικλετών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου παίρνει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, επειδή οι μοτοσυκλέτες εκείνη την εποχή ήταν μια ανεξάρτητη μονάδα μάχης. Η παραγωγή τους σε καιρό πολέμου είναι κυρίως χρηστική.
Από τις πιο διάσημες στρατιωτικές μοτοσυκλέτες ξεχωρίζει αμέσως η BMW R75 που εξυπηρετούσε κυρίως από το 1940 έως το 1942. Είχε αυξημένη ικανότητα cross-country, κινητήρα 26 l/s, κιβώτιο εννέα σχέσεων και υδραυλικό πίσω φρένο. Αυτό το μοντέλο κόστιζε όσο δύο αυτοκίνητα και ως εκ τούτου δεν χρησιμοποιήθηκε στη Γερμανία, αλλά στάλθηκε στην αφρικανική έρημο Σαχάρα.
Μοτοσικλέτα BMW R75 1940. Αργότερα, η Γερμανία άρχισε να μεταβαίνει σε ελαφριές μοτοσυκλέτες, για παράδειγμα, τις DKW RT125 και DKW NZ350. Το τελευταίο μοντέλο κατασκευάστηκε αποκλειστικά για στρατιωτικούς σκοπούς, επιτάχυνε στα 105 km/h και ήταν πολύ βατό λόγω των χαμηλών σχέσεων μετάδοσης. που σχετίζεται άμεσα με το μοντέλο RT125, το τελευταίο ήταν ένα πρωτότυπο για τη σοβιετική συσκευή και το NZ350 ελήφθη ως βάση για το IZH-350.
Μοτοσικλέτα RT125 1942. Αναπτύσσοντας το θέμα των σοβιετικών στρατιωτικών μοτοσυκλετών, αξίζει να σημειωθεί το θρυλικό "M-72", που αντιγράφηκε από το R71 BMW. Η παραγωγή του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Μόσχας και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στις πόλεις Tyumen, Gorky, Irbit. Εξοπλισμένο με έναν αντίθετο κινητήρα χαμηλότερης βαλβίδας, το M-72 ανέπτυξε ταχύτητα 85 km/h και ζύγιζε 380 kg με ένα πλευρικό καρότσι. Συνολικά παρήχθησαν 8.500 αντίτυπα και αργότερα στα μέσα της δεκαετίας του '50 η μοτοσυκλέτα κυκλοφόρησε μέχρι το 1960. Η μοτοσυκλέτα τροποποιήθηκε αργότερα αρκετές φορές και είχε αρκετές σπορ τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των cross-country. Το 1947, η τροποποίηση 750 cc του M-80 σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας 172 km/h σε όλη την Ένωση.
Σοβιετική στρατιωτική μοτοσυκλέτα Ural M-72 Ο πόλεμος δεν θα μπορούσε να συμβεί χωρίς αυτοκίνητα Lend-Lease, όπως Indian, Velocette, Matchless. Ωστόσο, μπροστά από όλους, χάρη στην αξιοπιστία και την «παμφάγα» του, ήταν το αμερικανικό Harley Davidson WLA 42, με το δημοφιλές παρατσούκλι «Valuy» για την ιδιότροπη και αξιοπιστία του.
Ιστορία των μοτοσυκλετών στη μεταπολεμική περίοδο
Στην κατεστραμμένη και εξαθλιωμένη μεταπολεμική Ευρώπη δεν υπήρχε χώρος για ακριβό εξοπλισμό. Ο μέσος άνθρωπος δύσκολα μπορούσε να αντέξει οικονομικά ένα ποδήλατο. Η βιομηχανία μοτοσυκλετών αναγκάστηκε να προσαρμοστεί σε αυτές τις συνθήκες και να παράγει πολύ φθηνά αυτοκίνητα. Οι δίχρονοι κινητήρες μπήκαν στην αρένα - τα καύσιμα ήταν ακόμα σχετικά φθηνά τότε. Η περίοδος του πολέμου έφερε πολλές νέες μη τυποποιημένες λύσεις στη βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανίας μοτοσυκλετών.
Το αποτέλεσμα μιας από αυτές τις αποφάσεις ήταν η εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας - μηχανοκίνητων σκούτερ. Το 1946, βασισμένη σε ένα έργο του αεροναυπηγού Corradino De Ascanio, η ιταλική εταιρεία Piaggio λάνσαρε την εξαιρετικά επιτυχημένη σειρά Vespa. Καθόλου κλασική, ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο του τύπου της και ήταν η ενσάρκωση της απλότητας και της λειτουργικότητας, ήταν εύκολη στην κατασκευή και γρήγορα εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Είχε σχεδιασμό χωρίς πλαίσιο, μικρό κινητήρα χαμηλής ισχύος και μόνο τρεις ταχύτητες. Η κάθετη θέση καθίσματος παρείχε ιδιαίτερη άνεση στον αναβάτη. Οι βέσπες χρησιμοποιήθηκαν εύκολα από γυναίκες και ηλικιωμένους. Έχοντας γίνει trendsetter μιας νέας μόδας, η Vespa εμφανίζεται συχνά στον κινηματογράφο του 20ου και 21ου αιώνα και μαζί με ένα άλλο σκούτερ Lambretta, ήταν αναπόσπαστο μέρος της βρετανικής νεανικής υποκουλτούρας της δεκαετίας του '50.
Το πρώτο σκούτερ Vespa, 1946. Η ιστορία των μοτοσικλετών στην Ιαπωνία ξεκινά το 1946, όταν ο Soichiro Honda κατασκεύασε την πρώτη του μοτοσυκλέτα, η οποία είναι ένα ποδήλατο με ηλεκτροκινητήρα 50 cc, και τέσσερα χρόνια αργότερα γνωστές μάρκες όπως η Suzuki και η Kawasaki μπαίνουν στην εγχώρια ιαπωνική αγορά. Είναι αξιοσημείωτο ότι σχεδόν όλες οι διάσημες εταιρείες που ασχολούνταν με την παραγωγή μοτοσυκλετών είχαν προηγουμένως έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο δραστηριότητας, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι τέτοιες εταιρείες εκπαιδεύτηκαν για να δημιουργήσουν μόνο μοτοσυκλέτες. Αυτό συνέβη με τη Yamaha, της οποίας ο δημιουργός ξεκίνησε την επιχείρησή του το 1897 με την παραγωγή μουσικών οργάνων και ήδη το 1950 δημιουργήθηκε το πρώτο δίχρονο Yamaha YA-1. Και αν στην αρχή του ταξιδιού τους οι Ιάπωνες, όπως εμείς, ασχολούνταν κυρίως με την αντιγραφή γερμανικών συσκευών, τότε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60 οι ιαπωνικές συσκευές γέμισαν τη διεθνή αγορά.
Δίχρονη Ιαπωνική μοτοσυκλέτα Yamaha YA-1 1950. Σύγχρονη εποχή δημιουργίας μοτοσυκλετών
Μέχρι τη δεκαετία του 1970, τα αυτοκίνητα άρχισαν να αντικαθιστούν τις μοτοσυκλέτες ως μέσο μεταφοράς. Στην Ευρώπη, η παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων επεκτείνεται και απλοποιείται και η μοτοσυκλέτα γίνεται περισσότερο χόμπι, τρόπος ζωής. Υπάρχει μια μόδα για βαριά και υψηλής ταχύτητας μοντέλα δρόμου. Οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες με τετρακύλινδρους κινητήρες τα πάνε καλά εδώ. Ταυτόχρονα, μεγαλώνει η μόδα για αλόγιστη οδήγηση και επιθετική οδήγηση, η οποία φτάνει και στην ΕΣΣΔ. Η ίδια η εικόνα ενός μοτοσικλετιστή έχει υποφέρει πολύ λόγω της κυρίαρχης χρήσης αυτού του μεταφορικού μέσου από ληστές και βανδάλους. Ωστόσο, ήταν δυνατό να επιστρέψει στην ευγενή του εμφάνιση κυριολεκτικά δέκα χρόνια αργότερα.
Μοτοσικλέτα Honda CB350 1970. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός αναπτύχθηκε ενεργά και χωρίστηκε σε διάφορες ειδικότητες, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση των μοτοσυκλετών της κατηγορίας «street», καθώς και των μοτοσικλετών «enduro» και «δοκιμαστικών» εκτός δρόμου, όπως εμφανίστηκαν. Η ιστορία της εμφάνισης μοτοσυκλετών με τρεις και τέσσερις τροχούς, που ονομάζονται trikes και ATV, αντίστοιχα, ξεκινά περίπου την ίδια χρονική περίοδο με την εμφάνιση των ελαστικών καμάρας χαμηλής πίεσης.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η χρήση ηλεκτρονικών στοιχείων, καθώς και εξαρτημάτων από πλαστικό, αυξανόταν ενεργά. Οι δίχρονοι κινητήρες ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο, σε μεγάλο βαθμό λόγω της αύξησης της χωρητικότητας του κινητήρα. Η ταχύτητα των αυτοκινήτων παραγωγής υψηλής ταχύτητας αυξάνεται επίσης. Οι μοτοσυκλέτες αρχίζουν να εξοπλίζονται με αερανάρτηση και δισκόφρενα. Από σχεδιαστική άποψη, αρχίζει να αναδύεται ένα μοντέρνο στυλ, όχι πολύ διαφορετικό από τα σημερινά μοντέλα. Ταινίες ιστορία των μοτοσυκλετών.
Μοτοσικλέτα Honda CB250 1980. Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες στη Ρωσία έχουν μια εξαιρετικά θλιβερή ιστορία, γιατί απλά δεν υπάρχουν. Αυτό συνέβη λόγω της πτώσης της ζήτησης, λόγω του γεγονότος ότι η πλειοψηφία του πληθυσμού απέκτησε αυτοκίνητα τη δεκαετία του '90. Οποιεσδήποτε προσπάθειες αποκατάστασης της παραγωγής απέτυχαν - ο εξοπλισμός ήταν ξεπερασμένος και η ποιότητα κατασκευής ήταν εξαιρετικά χαμηλή.
Μοτοσικλέτα Honda CBR250 1990. συμπέρασμα
Η ιστορία της μοτοσικλέτας δεν τελειώνει εδώ - η εκθετική ανάπτυξη της τεχνολογίας και της επιστήμης, σε κάθε περίπτωση, θα οδηγήσει πολύ σύντομα τους εφευρέτες στη χρήση νέων υλικών, την εγκατάλειψη του καυσίμου πετρελαίου, την αύξηση της απόδοσης των κινητήρων και πολλά άλλα που δεν μπορούμε καν να υποψιαστούμε ακόμα.
Η μοτοσικλέτα είναι ένα δίτροχο, αυτοκινούμενο όχημα που διακρίνεται από τα άλλα οχήματα για την ευκολία και την προσβασιμότητά του. Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται όχι μόνο ως μέσο μεταφοράς στις μέρες μας, αλλά και ως σπορ αυτοκίνητο και έχει πολλούς θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Υπάρχουν εκατοντάδες κατασκευαστές μοτοσυκλετών, μπορείτε να μάθετε για καθέναν από αυτούς στην ιστοσελίδα http://onlymotorbikes.com/ Πότε και από ποιον δημιουργήθηκε η πρώτη μοτοσυκλέτα;
Πότε και ποιος εφηύρε την πρώτη μοτοσυκλέτα
Ο «πατέρας» της πρώτης μοτοσικλέτας ήταν ο Γερμανός μηχανικός Gottlieb Daimler, η εμφάνιση του πνευματικού τέκνου του χρονολογείται από το 1885. Το αυτοκίνητο έμοιαζε με ποδήλατο χωρίς πετάλια. Η Daimler τοποθέτησε τον μονοκύλινδρο βενζινοκινητήρα σε ξύλινο πλαίσιο και οι τροχοί ήταν επίσης από ξύλο. Η ροπή μεταδόθηκε στους τροχούς από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένα μηχάνημα βάρους 70 κιλών έδειξε την ικανότητα να φτάσει σε ταχύτητα 12 χλμ. την ώρα.
Ο μηχανικός E. Butler δημιουργεί μια μοτοσυκλέτα στην Αγγλία το 1887, ακολουθούμενη από την ανάπτυξη της πρώτης μοτοσικλέτας από τον Γάλλο μηχανικό F. Millet και στη συνέχεια στην Ιταλία από τον E. Bernardi. Με την εμφάνιση αυτού του δίτροχου αυτοκινήτου, οι θαυμαστές του άρχισαν να προσπαθούν με πάθος να κάνουν παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας. Σχεδόν τα πάντα είναι γνωστά για την ιστορία της εφεύρεσης της μοτοσυκλέτας.
Ξεκινώντας από τα μέσα του 19ου αιώνα, άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία μιας μονάδας παραγωγής ενέργειας με τη μορφή ατμομηχανής, την οποία θέλησαν να εγκαταστήσουν αργότερα σε ένα δίτροχο βαγόνι. Αλλά τέτοιοι κινητήρες ήταν ατελείς.
Η συμβολή της Daimler στην κατασκευή μοτοσυκλετών
Ήταν η Daimler που κατάφερε να σχεδιάσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργούσε με κηροζίνη. Τις τελευταίες μέρες του Αυγούστου του 1885, δοκίμασε το πνευματικό του τέκνο, οδηγώντας μια αυτοκινούμενη εφεύρεση. Ο Ντάιμλερ ούτε καν σκέφτηκε εκείνη τη στιγμή ότι είχε γίνει ο δημιουργός ενός τόσο εμβληματικού οχήματος μεταφοράς όπως μια μοτοσυκλέτα. Ήθελε απλώς να δείξει τη λειτουργία ενός νέου κινητήρα σχεδιασμένου για τετράτροχα βαγόνια.
Έτσι, μια μοτοσυκλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε μπροστά από ένα αυτοκίνητο, αν και η αναγνώριση και η φήμη δεν ήρθαν αμέσως στη μοτοσυκλέτα. Τώρα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα που μοιάζει με ποδήλατο δεν μπορείς να αναγνωρίσεις τον πρόγονο των σύγχρονων «σιδερένιων αλόγων». Εκείνη την εποχή, αυτό το θαύμα είχε τη μορφή ενός πρωτότυπου ποδηλάτου με τέσσερις ξύλινους τροχούς σε ξύλινο σκελετό, που κινούνταν με τη βοήθεια ενός κινητήρα.
Οι τροχοί ήταν καλυμμένοι με σίδερο. Υπήρχε ένα μοτέρ κάτω από το κάθισμα του μοτοσικλετιστή, το οποίο ήταν δύσκολο να ξεκινήσει. Το πρώτο βήμα ήταν η ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος θερμαίνοντας έναν σωλήνα πυράκτωσης από χαλκό χρησιμοποιώντας έναν θερμαντήρα βενζίνης και στη συνέχεια εκκινώντας τον κινητήρα με τη μανιβέλα.
Έτσι, το τζίνι απελευθερώθηκε από το μπουκάλι - από τις αρχές του 20ου αιώνα, τα μηχανοκίνητα οχήματα άρχισαν την ταχεία κίνησή τους σε όλες τις ηπείρους.
Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες δείχνουν εντυπωσιακή ταχύτητα και δύναμη. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για τις πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες που έχουν αφήσει σημαντικό σημάδι στην ιστορία.
Πέμπτη θέση: Bimota YB6 EXUP
Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε από ειδικούς από δύο κορυφαίες εταιρείες - την ιαπωνική Yamaha και την ιταλική Bimota. Εάν οι Ιάπωνες ανέλαβαν τις εργασίες στο εξάρτημα ισχύος, ο σχεδιασμός σχεδιάστηκε από μια ευρωπαϊκή εταιρεία.
Ως αποτέλεσμα, η μοτοσυκλέτα YB6 EXUP παρουσιάστηκε στο κοινό στα τέλη του 1989. Κέρδισε την εύνοια των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο και στην Ιταλία αυτή η μοτοσυκλέτα έγινε καλτ μοτοσυκλέτα - κατασκευάστηκε σε ένα εργοστάσιο στο Ρίμινι. Η μοτοσικλέτα έχει ισχύ 145 ίππων. και μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 270 km/h.
Τέταρτη θέση: Kawasaki Ninja ZX-11
Αυτό το "ιαπωνικό" κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία από το 1990 έως το 2001. Επίσης γνωστό με την επωνυμία «Ninja ZZ-R1100». Είχε απίστευτη επιτυχία στην αγορά της Βόρειας Αμερικής και πουλήθηκε εκεί με την επωνυμία «Ninja ZX-11».
Είναι αξιοσημείωτο ότι είναι η ταχύτερη μοτοσυκλέτα στον κόσμο για τουλάχιστον έξι χρόνια. Τότε το ρεκόρ ταχύτητας των μοτοσυκλετών ήταν 272 χλμ./ώρα, το οποίο, μάλιστα, πέτυχε το Ninja ZX-11 των 145 ίππων.
Τρίτη θέση: Honda CBR1100XX Super Blackbird
Αυτή η ιαπωνική σπορ μοτοσυκλέτα κυκλοφόρησε το 1996. Η εταιρεία Honda έχει κάνει εξαιρετική δουλειά, παράγοντας ένα εξαιρετικά αξιόπιστο, εξαιρετικά άνετο και πραγματικά ισχυρό δίτροχο αυτοκίνητο.
Το 1999, οι Ιάπωνες εισήγαγαν έναν κινητήρα 153 ίππων στο μοντέλο, που του επέτρεψε να γίνει η ταχύτερη μοτοσυκλέτα στον κόσμο εκείνη την εποχή - ταχύτητα 290 χλμ./ώρα. Μέχρι σήμερα, η παγκόσμια δημοτικότητα του "CBR1100XX Super Blackbird" δεν έχει ξεθωριάσει.
Δεύτερη θέση: Suzuki Hayabusa
Το μοντέλο έχει μια μοναδική αεροδυναμική σχεδίαση, η οποία έχει θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου - η μοτοσικλέτα των 176 ίππων είναι απίστευτα σταθερή ακόμα και σε μια τέτοια υπερβολική ταχύτητα όπως τα 305 χλμ./ώρα.
Πρώτη θέση: MV Agusta F4 R 312
Και τέλος, η πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα είναι η MV Agusta F4 R 312. Μόνο αυτό το θηρίο από την Ιταλία μπόρεσε να διακόψει την ηγεμονία των Ιαπώνων σχεδιαστών. Το μοντέλο κυκλοφόρησε στα τέλη του 2007.
Η ελαφριά και ευέλικτη μοτοσυκλέτα διαθέτει μονάδα ισχύος 183 ίππων, που της επιτρέπει να επιταχύνει στα 320 χλμ./ώρα. Το ρεκόρ έχει επανειλημμένα επιβεβαιωθεί από κορυφαία έντυπα μοτοσυκλέτας και παραμένει ανέγγιχτο μέχρι σήμερα.
Αυτές είναι οι πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Κάθε λάτρης των δίτροχων αυτοκινήτων πρέπει να γνωρίζει ότι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να φτάσουν σε τόσο υψηλές ταχύτητες σε ειδικά εξοπλισμένες πίστες, αλλά σε αστικές συνθήκες πρέπει να τηρούνται τα μέτρα ασφαλείας και να μην παραβιάζεται το όριο ταχύτητας.
Το πιο δημοφιλές είδος μεταφοράς - η μοτοσυκλέτα - εμφανίστηκε περίπου την ίδια στιγμή με το αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπάρχουν ερευνητές που υποστηρίζουν ότι το αυτοκίνητο είναι μεταγενέστερη εφεύρεση.
Πίσω στο 1885, ο Gottlieb Daimler παρουσίασε στο κοινό μια μονάδα που θύμιζε πολύ σύγχρονη μοτοσυκλέτα, αλλά πολύ μοναδική: έμοιαζε με ένα ποδήλατο στο οποίο ήταν συνδεδεμένος ένας κινητήρας. Επιπλέον: το ίδιο το πλαίσιο, ακόμη και οι τροχοί του νέου τεχνολογικού θαύματος ήταν από... ξύλο. Δεν υπήρχαν δύο, αλλά τέσσερις τροχοί, και αντί για το συνηθισμένο λάστιχο ήταν στολισμένοι με σίδερο. Το νέο όχημα δεν ήταν ισχυρό - μόνο 0,5 ίππους, το καύσιμο ήταν βενζίνη ή κηροζίνη. Για να ξεκινήσετε μια μοτοσικλέτα, έπρεπε να εργαστείτε σκληρά: ένας ειδικός σωλήνας έπρεπε να θερμανθεί με θερμάστρα βενζίνης, σκοπός του οποίου ήταν να ανάψει το καύσιμο, μετά από το οποίο ο κινητήρας ξεκίνησε με τη μίζα - η όλη λειτουργία κράτησε ένα λεπτό. Για να ξεκινήσει να κινείται, ο μοτοσικλετιστής έπρεπε να αλλάξει την τάση δύο επίπεδων δερμάτινων ζωνών, οι οποίες είχαν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν την ισχύ του κινητήρα στον τροχό στο πίσω μέρος. Το φρενάρισμα πραγματοποιήθηκε ως εξής: οι ιμάντες χαλαρώθηκαν και ένα ξύλινο μπλοκ πιέστηκε στον πίσω τροχό. Το όχημα ζύγιζε περίπου 70 κιλά και η ταχύτητά του ήταν μόλις 12 χιλιόμετρα την ώρα. Όσο πρωτόγονο και ακόμα και αστείο μπορεί να μας φαινόταν αυτό το πρώτο αντίγραφο, οι σύγχρονοί του ενθουσιάστηκαν! Δύο επιπλέον τροχοί προκάλεσαν ερωτήματα σχετικά με τον σκοπό τους, αλλά αποδείχθηκε απλό: η Daimler δεν ήξερε πώς να χειρίζεται ένα ποδήλατο, έτσι δύο πλαϊνοί τροχοί τον προστάτευαν από την πτώση.
Από τότε που ο κόσμος είδε τη μονάδα θαύματος που περιγράφηκε παραπάνω, οι μοτοσυκλέτες έχουν φτάσει πολύ μακριά στα τεχνικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους. Οι Hildebrand και Wolfmüller συνέχισαν να εκσυγχρονίζουν το όχημα της Daimler και το 1894 σχεδιάστηκε μια μοτοσυκλέτα σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η οποία αργότερα άρχισε να πωλείται σε ευρωπαϊκές χώρες. Ωστόσο, το 1989 αναγκάστηκαν να σταματήσουν την παραγωγή επειδή το μοντέλο αποδείχθηκε ανεπιτυχές. Η αποτυχία δεν σταμάτησε τους προγραμματιστές: άρχισαν να εφευρίσκουν ένα νέο σχέδιο. Την ίδια ώρα εμφανίστηκε στο Παρίσι η μοτοσυκλέτα των αδερφών Βέρνερ. Η ανάπτυξη της μεταφοράς μοτοσυκλετών ξεκίνησε και συνεχίστηκε με επιτυχία: οι Laurin και Clement από την Τσεχία δημιούργησαν τη δική τους εξέλιξη, η οποία ήταν πολύ πιο «προηγμένη» σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα. Σημαντικό σημείο ήταν η θέση του κινητήρα στο κέντρο του πλαισίου, καθώς και η μαγνητοανάφλεξη. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι μοτοσυκλέτες άρχισαν να εμφανίζονται παντού: στις αστικές και αγροτικές περιοχές τις αγόραζαν άνθρωποι που δεν μπορούσαν να αγοράσουν αυτοκίνητο. Τις επόμενες δεκαετίες εμφανίστηκαν μοντέλα - το ένα πιο ενδιαφέρον και πιο προηγμένο από το άλλο. Το 1930, μια γνωστή αμερικανική εταιρεία παρουσίασε μια νέα, μάλλον βαριά μοτοσυκλέτα, τη Harley-Davidson 750 (δικύλινδρος κινητήρας και κιβώτιο τριών ταχυτήτων, χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, προβολείς στο τιμόνι).
Αυτό σήμανε το τέλος μιας τεράστιας και ενημερωτικής περιόδου στην ιστορία της μοτοσυκλέτας - από το 1880 έως το 1930 περίπου - κατά την οποία αναπτύχθηκαν οι βασικές τεχνικές αρχές των μοτοσυκλετών. Τα επόμενα χρόνια, η τεχνολογία των μοτοσικλετών βελτιωνόταν ολοένα και περισσότερο και άρχισε ο έντονος ανταγωνισμός, με αποτέλεσμα κάθε μοντέλο να διαφέρει κατά κάποιο τρόπο από τα «αδέρφια» του. Μια μοντέρνα μοτοσυκλέτα είναι κομψή σχεδίαση, υψηλότερη ταχύτητα και απόλυτη άνεση.
Βίντεο. Η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας - η ιστορία της εφεύρεσης
Σε όλο τον κόσμο θεωρείται η ημερομηνία γέννησης της μοτοσυκλέτας. 29 Αυγούστου 1885.Ήταν αυτή την ημέρα που ο Γερμανός εφευρέτης μηχανικός Gottlieb Daimler έφυγε από τις πύλες του εργαστηρίου του με ένα ειδικά σχεδιασμένο δίτροχο βαγόνι με έναν βενζινοκινητήρα εγκατεστημένο πάνω του.
Στην πραγματικότητα, η Daimler δεν σκέφτηκε να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα εκείνη την εποχή - ήθελε απλώς να δοκιμάσει τον κινητήρα. Αλλά συνέβη ότι το σχέδιο διάταξης που χρησιμοποίησε αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα σχεδόν αμετάβλητο.
Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι βοηθός του Gottlieb Daimler σε αυτή την επιχείρηση ήταν επίσης ο Wilhelm Maybach, ο οποίος δοξάζει το όνομά του για αιώνες.Οι ιστορικοί ισχυρίζονται (κάτι που είναι δύσκολο να επαληθευτεί) ότι μετά την πρώτη βόλτα με μοτοσυκλέτα στην ιστορία, ο τολμηρός Wilhelm Maybach αναφώνησε: «Σας συγχαίρω, Gottlieb! Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά σπαστήρας οστών!».
Ο πρώτος «θραυστήρας οστών» είχε ένα ξύλινο πλαίσιο συνολικού βάρους 50 κιλών και έναν μονοκύλινδρο βενζινοκινητήρα με ιμάντα κυλινδρισμού 254 κυβικών εκατοστών. Η πρώτη μοτοσικλέτα ανέπτυξε ισχύ περίπου μισού ίππου και ταχύτητα έως και 12 χιλιομέτρων την ώρα (η ταχύτητα ενός μη εκπαιδευμένου δρομέα). Αρκετά μέτρια για τα σημερινά πρότυπα.
Ένα αστείο γεγονός είναι ότι αυτό το "δίτροχο καρότσι" ήταν συμβατικά δίτροχο: και στις δύο πλευρές υπήρχε ένα επιπλέον ζεύγος βοηθητικών τροχών. Περίπου το ίδιο με τα σύγχρονα παιδικά ποδήλατα. Οι ίδιοι οι τροχοί έμοιαζαν ελάχιστα με τους τροχούς των σημερινών «δίτροχων φίλων», αλλά είχαν ληφθεί από ένα συνηθισμένο καροτσάκι πριν από τη διάλυση: σε μεταλλικές ζάντες και ξύλινες «ακτίνες».
Οι νέοι καιροί δημιούργησαν νέες ανάγκες. Η μοτοσικλέτα αποδείχθηκε εξαιρετικά δημοφιλής στις αρχές του 19ου και του 20ου αιώνα. Και κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου υιοθετήθηκε από πολλές εμπόλεμες χώρες. Εξάλλου, μια μοτοσυκλέτα ήταν πολύ φθηνότερη στην παραγωγή από ένα αυτοκίνητο, διατηρώντας παράλληλα σημαντικά χαρακτηριστικά ταχύτητας.
Δυστυχώς, η στροφή προς την παγκόσμια μηχανοκίνηση στα μέσα του 20ου αιώνα οδήγησε σε πτώση της ζήτησης για μοτοσυκλέτες. Η εστίαση στην παραγωγή φθηνών «λαϊκών» αυτοκινήτων έχει βγάλει το χαλί κάτω από τους τροχούς της μοτοσυκλέτας. Η μόδα για τις μοτοσυκλέτες, όχι ως μέσο μεταφοράς, αλλά ως είδος πολυτέλειας και λατρείας, άρχισε να αναβιώνει πρώτα στην Αμερική τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Τότε αυτό το κύμα σάρωσε τον υπόλοιπο κόσμο.
Εκείνη την εποχή, η Σοβιετική Ρωσία ξεχώριζε. Ενώ στη Δύση το κύμα της έκρηξης του αυτοκινήτου κυλούσε με ανανεωμένο σθένος και η μόδα για τις μοτοσυκλέτες είτε εξαφανίστηκε είτε αναβίωσε ξανά, η μοτοσικλέτα στη ρωσική περιοχή ήταν σε συνεχή ζήτηση μέχρι την αρχή της «σύγχρονης εποχής» - μέχρι την μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα.
Η πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο, ή μάλλον ένα ποδήλατο με κινητήρα, δημιουργήθηκε το 1885 από τον Gottlieb Daimler. Ο Γερμανός εφευρέτης δεν ήξερε πώς να οδηγεί δίτροχο ποδήλατο και ως εκ τούτου η μοτοσυκλέτα του είχε δύο ακόμη πλαϊνούς τροχούς για να διατηρεί την ισορροπία. Ήταν ικανό να επιταχύνει στα 12 km/h, που ήταν αρκετά μεγάλη ταχύτητα για εκείνη την εποχή. Ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από ξύλο και τέσσερις ξύλινους τροχούς καλυμμένους με σίδερο - αυτό το "jalopy" έμοιαζε εντελώς διαφορετικό από τη σύγχρονη μοτοσυκλέτα που έχουμε συνηθίσει. Αλλά ήταν αυτός που χρησίμευσε ως βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας μοτοσικλετών. Η ακμή της παραγωγής μοτοσυκλετών στην ΕΣΣΔ ήρθε κάπως αργότερα από ό,τι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, δηλαδή τη δεκαετία του 1950.
Η πρώτη σοβιετική μοτοσυκλέτα ήταν η μοτοσικλέτα Soyuz, η οποία παρήχθη από το εργοστάσιο Aviakhim και σχεδιάστηκε από τον μηχανικό P. N. Lvov, γνωστό για τη συμμετοχή του στη δημιουργία του γλυπτού «Worker and Collective Farm Woman». Το 1924, στις 22 Αυγούστου, μαζί με άλλες σοβιετικές και ξένες μοτοσυκλέτες, το Soyuz ταξίδεψε από τη Μόσχα στο Χάρκοβο και επέστρεψε στην πρωτεύουσα, διανύοντας 1.476 χιλιόμετρα. Αυτή ήταν μια επιτυχημένη δοκιμή στην οποία η Soyuz απέδειξε την ικανότητά της να ανταγωνίζεται ξένες μάρκες. Η πρώτη μοτοσυκλέτα είχε μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα, στεγνό πολύδισκο συμπλέκτη και μόνο τρεις ταχύτητες. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ήταν 112 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 70 χιλιόμετρα την ώρα. Κατανάλωνε 3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Το μειονέκτημα ήταν ότι με αρκετά μεγάλο όγκο - 500 κυβικά εκατοστά, ο κινητήρας δεν είχε αρκετά υψηλή ισχύ. Δυστυχώς, το Soyuz δεν επιτράπηκε ποτέ σε σειριακή παραγωγή, επειδή το Aviakhim, που στόχευε στην κατασκευή αεροσκαφών, δεν επικεντρωνόταν στις μοτοσυκλέτες.
Σε αντίθεση με μια μοτοσικλέτα, ένα μοτοποδήλατο έχει λιγότερο ισχυρό κινητήρα και είναι σχεδιασμένο για χαμηλές ταχύτητες - έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα, και η χωρητικότητα του κινητήρα του μοτοποδηλάτου δεν υπερβαίνει τα 50 κυβικά μέτρα. Το 1958, το πρώτο μοτοποδήλατο στην ΕΣΣΔ - Riga-18 - κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Ρίγας "Red Star". Το μοντέλο δεν αποδείχθηκε ότι ήταν της καλύτερης ποιότητας και, μετά από πρακτική στο εργοστάσιο της Τσεχίας JAWA, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή ήδη βελτιωμένων μοντέλων το 1961 - Riga-1. Αυτό το μοντέλο ήταν αρκετά ελαφρύ, μόλις 45 κιλά, και έφτασε σε ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα. Το μοτοποδήλατο είχε έναν μονοκύλινδρο δίχρονο κινητήρα, ο οποίος ξεκίνησε χρησιμοποιώντας πεντάλ, κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων και συμπλέκτη λαδιού διπλού δίσκου. Τα μοτοποδήλατα εκσυγχρονίζονταν συνεχώς, κυκλοφορώντας νέα μοντέλα. Δεν υπήρχε υποχρέωση απόκτησης άδειας οδήγησης μοτοποδηλάτου, επομένως αυτό το είδος μεταφοράς ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ των εφήβων. Και γενικά, το μοτοποδήλατο θεωρήθηκε μοντέρνο μέσο μεταφοράς στη σοβιετική εποχή, για παράδειγμα, "Οι περιπέτειες της Ηλεκτρονικής", ένας από τους κύριους χαρακτήρες - ο Syroezhkin - οδηγεί ένα μοτοποδήλατο της Ρίγας. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ξεκίνησε μια κρίση στη Λετονία και το 1998 η παραγωγή μοτοποδηλάτων σταμάτησε και ο Ερυθρός Αστέρας πουλήθηκε τμηματικά.
Ένα σκούτερ και ένα σκούτερ είναι τα ονόματα του ίδιου οχήματος - μια ελαφριά μοτοσυκλέτα με κουκούλα και όρθια θέση οδηγού. Ο κινητήρας του «μικρότερου αδερφού» της μοτοσυκλέτας βρίσκεται στο πίσω μέρος κάτω από το κάθισμα. Το πρώτο μηχανοκίνητο σκούτερ της ΕΣΣΔ είναι το Vyatka VP-150, που κατασκευάστηκε το 1957 στο Μηχανουργείο Vyatsko-Polyansky. Το σοβιετικό μοντέλο είναι αντίγραφο του εμβληματικού ιταλικού σκούτερ «Vespa GS150», που σημαίνει «σφήκα». Πράγματι, το ιταλικό μοντέλο, που δημιουργήθηκε το 1946 από την Piaggio, είναι χαριτωμένο, εκλεπτυσμένο και. Το 1953, η «Σφήκα» αιχμαλώτισε πλήρως τις καρδιές των νέων χάρη στην ταινία «Roman Holiday», στην οποία η διάσημη ηθοποιός Audrey Hepburn εμφανίζεται σε ένα σκούτερ Vespa. Το "Vyatka VP-150", με βάρος 118 κιλά, μπορεί να επιταχύνει στα 70 χιλιόμετρα την ώρα. Το σοβιετικό σκούτερ έχει μονοκύλινδρο δίχρονο κινητήρα χωρητικότητας 148 κυβικών μέτρων. Ωστόσο, το σοβιετικό μοντέλο έχει τις διαφορές του από το ιταλικό. Το ιταλικό σκούτερ έχει τέσσερις ταχύτητες, ενώ το σοβιετικό σκούτερ τρεις. Ο διακόπτης ανάφλεξης στο Vyatka είναι μια ξεχωριστή συσκευή που βρίσκεται στο τιμόνι, ενώ στο Osa τοποθετείται στο περίβλημα των προβολέων. Υπάρχουν επίσης διαφορές στο σχήμα του ταχύμετρου, τις επιγραφές και άλλες εξωτερικές λεπτομέρειες. Συγκεκριμένα, στο φτερό του μπροστινού τροχού του σοβιετικού μοντέλου υπάρχει μια σημαία με ένα κόκκινο αστέρι. Το "Vyatka VP-150" ήταν το πιο κομψό σκούτερ στην ΕΣΣΔ, αλλά το 1966 διακόπηκε.
Ζούμε στον σύγχρονο κόσμο και παρακολουθούμε τη δημιουργία νέων μοτοσυκλετών, μοτοποδηλάτων και σκούτερ. Κάθε χρόνο γίνονται καλύτεροι, πιο βολικοί, πιο ισχυροί. Υπάρχουν όμως και θαυμαστές των λεγόμενων ρετρό μοντέλων που τα θεωρούν πιο ελκυστικά. Και υπάρχουν πολλοί τέτοιοι εραστές. Υπάρχουν ολόκληρα κλαμπ στα οποία οι άνθρωποι ανταλλάσσουν εμπειρίες, ασχολούνται με την αγορά, την πώληση και την αποκατάσταση, παρατείνοντας τη ζωή των παλαιών εγχώριων μοντέλων.
