Πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα κουτί DSG. Πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα κουτί DSG Πότε να αλλάξετε το λάδι σε ένα κουτί DSG 7

Ερώτηση 001:
Ε: Τι είναι το DSG; Τι είδη DSG υπάρχουν; Ποιά είναι η διαφορά? Σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα;

ΕΝΑ:DSG ( απο αυτον. DirektSchaltGetriebe ή αγγλικά. Κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift) - μια οικογένεια προεπιλεκτικών ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων με διπλούς συμπλέκτες εγκατεστημένους σε αυτοκίνητα VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Τύπος	Συμπλέκτες	Θέση κινητήρα	Μεγέθη κινητήρα	Μονάδα οδήγησης	Στιγμή	Σε ποια μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να εγκατασταθεί;
DSG7 0AM (DQ200)	"ξηρός"	εγκάρσιος	1.2 -1.8	εμπρός	250 Nm	Audi: A1, A3(8P - έως το 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Θέση: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 3.2	εμπρός/γεμάτο	350 Nm	Audi: A3 (8P - έως το 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb; Έδρα: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0 - 4.2	γεμάτος	550 Nm	Audi: A4 (μέχρι το 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0 - 2.5	εμπρός/γεμάτο	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"ξηρός"	εγκάρσιος	1.2 - 1.8	εμπρός	250 Nm	Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Rapid (από το 2013), Karoq, Scala (από το 2019); Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 2.0	εμπρός/γεμάτο	350 Nm	Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Kodiaq; Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	εμπρός/γεμάτο	600 Nm	VW: Arteon, Passat (από το 2017), Tiguan (από το 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	εμπρός/γεμάτο	420 Nm	Audi: A3 (από το 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (από το 2017), Passat (από το 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Κάθισμα: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	1.4 - 3.0	εμπρός	400 Nm	Audi: A4 (8W - από το 2016), A6 (από το 2011), A7 (από το 2016), Q5 (από το 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0 - 3.0	γεμάτος	400 Nm	Audi: A4 (8W - από το 2016).
DSG7 0СJ	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0	γεμάτος (Ulta Quattro, με ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη)	400 Nm	Audi: A4 (8W - από το 2016).

Κοιτάζοντας τον πίνακα, μπορείτε να βγάλετε μερικά απλά συμπεράσματα:
1. Τα DSG με ξηρούς συμπλέκτες τοποθετούνται συνήθως σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες, επειδή είναι σε θέση να «χωνέψουν» μια μικρότερη στιγμή.
2. Αν έχεις τετρακίνηση, τότε έχεις «βρεγμένους» συμπλέκτες.
3. Αν έχεις DSG και διαμήκη κινητήρα, τότε έχεις Audi :-)
4. Όπως φαίνεται, ο αιώνας της θρυλικής τετρακίνησης Audi Quattro με το περίφημο διαφορικό Torsen πλησιάζει στο τέλος της.
Ερώτηση 002:
Ε: Πώς μπορώ να μάθω ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό μου;
ΕΝΑ: Επιλογή 1: Συνδέστε το διαγνωστικό εργαλείο στο αυτοκίνητο, μεταβείτε στο μπλοκ 02 - Transmission Electronics και διαβάστε τα δεδομένα αναγνώρισης. Οι τρεις πρώτοι χαρακτήρες του πλαισίου και τα αναγνωριστικά mechatronics προσδιορίζουν το κουτί σας.
Για παράδειγμα: 0AM 300049H - DSG επτά ταχυτήτων με ξηρούς συμπλέκτες τύπου 0AM. Ή 02E 300051R - DSG έξι ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες τύπου 02E κ.λπ.
Επιλογή 2: Δείτε τον κωδικό VIN του οχήματος στον κατάλογο ηλεκτρονικών ανταλλακτικών ETKA.
Επιλογή 3: Στείλτε τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου στη διεύθυνσή μας, θα ελέγξουμε και θα σας στείλουμε μια απάντηση.

Ερώτηση 003:
Ε: Σε τι διαφέρει το S-tronic για Audi από το DSG για Volkswagen/Skoda/Seat;
ΕΝΑ:Τίποτα. Με εξαίρεση τα κουτιά 0B5, 0CK/0CL και 0СJ που εγκαθίστανται μόνο σε ήχο.

Ερώτηση 004:
Ε:Τι είδους λάδι χύνεται στο DSG;
ΕΝΑ:Για ευκολία, διατυπώσαμε την απάντηση με τη μορφή πίνακα:

Τύπος	Λάδι	Διάστημα αντικατάστασης (συνιστάται από τον κατασκευαστή)
DSG7 0AM (DQ200)		για όλη τη διάρκεια ζωής
DSG6 02E (DQ250)	Όγκοι αναπλήρωσης: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 529 έως 7,5 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 6,7 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 έως 7,6 - πλήρης φόρτιση έως 6,0l - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων G 052 512 - 1,9l Στη μηχατρονική: Υδραυλικό λάδι G 004 000 - 1 l	για όλη τη διάρκεια ζωής
DSG7 0D9 (DQ250)	Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Όγκοι αναπλήρωσης: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C Στη θήκη μεταφοράς: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B Στη θήκη μεταφοράς: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Λάδι ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35 λίτρα - πλήρης πλήρωση 3,5l - αλλαγή λαδιού	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35 λίτρα - πλήρης πλήρωση 3,5l - αλλαγή λαδιού Λάδι MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Ερώτηση 005:
Ε:Τι είναι η Μηχατρονική;
ΕΝΑ:Mechatronik (mechatronik, mechatron, σώμα βαλβίδας, εγκέφαλος) - ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως η πιο σημαντική, αλλά ταυτόχρονα η πιο αναξιόπιστη μονάδα σε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ερώτηση 006:
Ε:Σε τι διαφέρει η μηχανοτρονική;
ΕΝΑ:Κάθε τύπος DSG έχει τον δικό του τύπο μηχατρονικής. Τα μηχατρονικά από διαφορετικούς τύπους DSG δεν είναι εναλλάξιμα. Επιπλέον, για ορισμένους τύπους DSG υπάρχουν αρκετές γενιές μηχατρονικής, οι οποίες επίσης διαφέρουν μεταξύ τους. Και για κάθε τύπο και γενιά μηχατρονικής, υπάρχουν πολλές εκδόσεις λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς κινητήρες και διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μηχατρονικά του ίδιου τύπου μπορούν να επαναπρογραμματιστούν (αναφλασάρονται) για εγκατάσταση σε διαφορετικά οχήματα. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το υλικολογισμικό.

Ερώτηση 007:
Ε:Ποιο DSG είναι καλύτερο/πιο αξιόπιστο;
ΕΝΑ:Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Κάθε τύπος DSG έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Και η "ζωή" οποιουδήποτε DSG εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας του, όπως:
- Θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε όλα τα DSG δεν αρέσει η υπερθέρμανση, ειδικά για τα DSG με «στεγνούς» συμπλέκτες, στους οποίους τα μηχατρονικά έχουν ξεχωριστό κύκλωμα λαδιού και δεν υπάρχει ψύξη;
- Λειτουργία οδήγησης. Όσοι περνούν πολλές ώρες καθημερινά σε μποτιλιαρίσματα έχουν περισσότερες πιθανότητες να έρθουν να αντικαταστήσουν τη μηχανοτρονική από εκείνους που οδηγούν κυρίως μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο.
- Στυλ οδήγησης. Για εκείνους που τους αρέσει να «δώσουν τη γωνία» και να «ανάβουν στο φανάρι», η πιθανότητα να χρειαστεί να αντικαταστήσουν τον συμπλέκτη και το διαφορικό είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι για όσους προτιμούν μια ήσυχη οδήγηση.

Ερώτηση 008:
Ε: Έχω DSG7 0AM.Χρειάζεται να αλλάξω τον επιλογέα στη νεκρά όταν στέκομαι σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Α: Δεν χρειάζεται.Σε αντίθεση με τα συμβατικά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, το DSG7 0AM έχει κανονικά ανοιχτό συμπλέκτη. Και κλείνει μόνο όταν η mechatronics αρχίσει να επεκτείνει τις ράβδους απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Όταν πατάτε (ή κρατάτε αυτόματα) το φρένο και κρατάτε το αυτοκίνητο στη θέση του, οι ράβδοι συμπλέκτη μηχανοτρονικής ανασύρονται και οι συμπλέκτες είναι ανοιχτοί. Αντίστοιχα, δεν μεταφέρεται φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο συμπλέκτη. Δεν έχει σημασία σε ποια θέση βρίσκεται ο επιλογέας.

Ερώτηση 009:
Ε: Με την πάροδο του χρόνου, υπήρξαν τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Παλιότερα το αμάξι οδηγούσε κανονικά, οι βάρδιες ήταν ομαλές, αλλά τελευταίαυπήρχαν τραντάγματα και χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Μπορεί αυτό να διορθωθεί με επαναπρογραμματισμό της ECU μετάδοσης (ενημέρωση λογισμικού);
Α: Όχι δεν μπορείς. Το λογισμικό δεν μπορεί να «φθαρεί» με την πάροδο του χρόνου και να προκαλέσει δυσλειτουργία του CP. Εάν το αυτοκίνητο προηγουμένως οδήγησε σωστά και μετά σταμάτησε, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο υλικό και όχι στο λογισμικό.
Ο επαναπρογραμματισμός των μηχατρονικών μπορεί να βοηθήσει μόνο εάν άλλαξαν τα μηχατρονικά και έχει εγκατασταθεί μια μονάδα με εσφαλμένο λογισμικό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τον επαναπρογραμματισμό.

Ερώτηση 010:
Ε:Πώς να μάθετε την έκδοση λογισμικού στη Μηχατρονική;
Ερώτηση 011:
Ε: Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων DSG7 είναι κλειδωμένο στη θέση P, πώς μπορώ να το ξεκλειδώσω για να αλλάξω;κουτί σε ουδέτερο;
A: Σύντομες οδηγίες για το ξεκλείδωμα του επιλογέα DSG7 0AM.


Ερώτηση 012:
Ε: Η αλλαγή λαδιού στο μηχατρονικό DSG7 0AM(0CW) θα βοηθήσει στην εξάλειψη των «κλωτσιών» κατά τις αλλαγές ταχυτήτων;
Α: Όχι, δεν θα βοηθήσει. Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με την επισκευή του υδραυλικού τμήματος της μηχατρονικής. Στα αρχικά στάδια, η προσαρμογή (βασική εγκατάσταση) μπορεί να βοηθήσει, αλλά ως εξαίρεση και όχι ως κανόνας.




Ερώτηση 014:
Ε: Μετά την αντικατάσταση του mechatronics DSG7 0AM, η συσκευή εγγραφής συμβάντων εμφανίζει σφάλματα "06247 P1867 - Δίαυλος δεδομένων οδήγησης, κανένα μήνυμα από τα ηλεκτρονικά της κολόνας τιμονιού - J527" και "06227 P1853 Δίαυλος δεδομένων οδήγησης, μη έγκυρο μήνυμα από τη μονάδα ελέγχου ABS". Πώς να τα αφαιρέσετε;
ΕΝΑ:Είναι απαραίτητο να επαναφέρετε τις πληροφορίες σχετικά με τα εγκατεστημένα εξαρτήματα (διακόπτες κολόνας τιμονιού, ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.λπ.). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε μια βασική εγκατάσταση στο κανάλι 69. Μετά την ολοκλήρωση της βασικής εγκατάστασης, τα σφάλματα θα μεταβούν από την κατάσταση "σταθερή" στην κατάσταση "σποραδική" και μπορούν να διαγραφούν.

Όταν χρησιμοποιείτε λογισμικό VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, κ.λπ.):
"02-Gearbox electronics" -> "Basic parameters - 04" -> Στο πεδίο "Group" εισάγετε την τιμή 69 -> Κάντε κλικ στο "Read".

Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόVAS-PC:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-Ηλεκτρονικά κιβωτίου ταχυτήτων" -> "006-Βασική εγκατάσταση"-> Στο πεδίο "Group" εισάγετε την τιμή 69 -> Πατήστε "Q".

Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόODIS:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-Electronics Gearbox" ->"Βασική εγκατάσταση" ->Εισαγάγετε την τιμή 69 -> Κάντε κλικ στο "Επιλογή καναλιού".

Μετά τη βασική εγκατάσταση, θα πρέπει να διαγράψετε τη συσκευή εγγραφής συμβάντων.


Ερώτηση 015:
Ε:Δομικά, τα DSG7 0AM και DSG7 0CW είναι σχεδόν πανομοιότυπα κιβώτια (οικογένεια DQ200), υπάρχει διαφορά μεταξύ των μηχανοτρονικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτά;
ΕΝΑ:Η κύρια διαφορά είναι οι φυσικές αλλαγές και οι αλλαγές λογισμικού στον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Συγκεκριμένα, οι πλακέτες 0CW είναι δεμένες στο σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις διαφορές στη μηχατρονική 0AM και 0CW.

Είναι καλό όταν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο και δεν χρειάζεται να σκέφτεστε πού και πότε να κάνετε σέρβις στο σιδερένιο άλογό σας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι όταν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο του οποίου η εγγύηση έχει λήξει, είναι σαφές ότι δεν έχει νόημα να συνεχίσετε το σέρβις του αυτοκινήτου από έναν επίσημο αντιπρόσωπο. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε λεπτομερώς για το πώς να αλλάξετε ανεξάρτητα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 σε ένα Volkswagen Passat CC (πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ της αλλαγής της ανανεωμένης έκδοσης και της αποπροσαρμογής, τουλάχιστον η ίδια η διαδικασία είναι εντελώς παρόμοια). Θα εξετάσουμε επίσης το θέμα της επιλογής λαδιού Ο επίσημος αντιπρόσωπος συνιστά να γεμίσετε το λάδι και ποιο λάδι ταιριάζει καλύτερα ως ανάλογο, ώστε να μπορείτε να εξοικονομήσετε λίγο.

Οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Passat SS 1.8 με DSG-7 έχουν συχνά μια ερώτηση: πρέπει να αλλάξουν το λάδι στο κουτί ή όχι; Οι διαφωνίες προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι το DSG-7 χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη, γι 'αυτό πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι δεν υπάρχει λάδι στο κουτί και επομένως δεν υπάρχει τίποτα να αλλάξει. Ας σπεύσουμε να καταρρίψουμε αυτόν τον μύθο.

Πόσο λάδι έχει το κουτί DSG-7 DQ 200;

Η δεύτερη πιο δημοφιλής ερώτηση, που λογικά προκύπτει από την πρώτη, είναι πόσο λάδι χρειάζεται για αλλαγή; Έχοντας μελετήσει έναν τεράστιο αριθμό φόρουμ όπου οι ιδιοκτήτες μοιράζονται τις εμπειρίες τους, καταλήξαμε σε έναν αριθμό 2,1 λίτρων. Για σύγκριση, μια αλλαγή λαδιού στο DSG-6 είναι 6 λίτρα, είναι εύκολο να θυμάστε την ποσότητα ίση με τον αριθμό των ταχυτήτων.

Τι είδους λάδι να χρησιμοποιήσω;

Είναι καλύτερο να ρίχνετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων G 052 512 A2 που προτείνει ο κατασκευαστής· πωλείται σε φιάλες λίτρου σε τιμή
από 900 έως 1.300 ρούβλια ανάλογα με την περιοχή. Αυτό το προϊόν είναι κατάλληλο για χειροκίνητα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (DSG-7 DQ 200) εγκατεστημένα σε Audi, Skoda, SEAT και Volkswagen.

Εναλλακτικά, ορισμένοι χρησιμοποιούν:

• FEBI 21829 τιμή από 500 ρούβλια ανά 1 λίτρο.
• SWAG 10921829 τιμή από 500 ρούβλια ανά 1 λίτρο.
• VAG GCN052512Z2 τιμή από 900 ρούβλια ανά 1 λίτρο.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή των ενεργειών, εκτός από το λάδι, θα χρειαστείτε ένα βύσμα αποστράγγισης, το κόστος του είναι 170 ρούβλια. Τα εργαλεία που θα χρειαστείτε είναι ένα εξάγωνο "10", μια σύριγγα με έναν εύκαμπτο σωλήνα και το πραγματικό δοχείο όπου θα στραγγιστεί το παλιό λάδι. Αυτή η διαδικασία πρέπει να λάβει χώρα σε θερμή μετάδοση. ας ξεκινήσουμε λοιπόν:

1. αφαιρέστε την πλαστική προστασία.
2. ξεβιδώστε το βύσμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. στραγγίστε το λάδι?
4. σφίξτε το βύσμα.
5. Εγκαταστήστε πλαστική προστασία.
6. αφαιρέστε το καπάκι από τον αναπνευστήρα.
7. εισάγετε το σωλήνα στην τρύπα.
8. συμπληρώστε το λάδι (Σημαντικό! πρέπει να συμπληρώσετε ακριβώς όσο λάδι έχει χυθεί το παλιό, καθώς το κουτί δεν είναι εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης στάθμης, θα πρέπει να κάνετε τους υπολογισμούς μόνοι σας).
9. τοποθετήστε το καπάκι αναπνοής στη θέση του.

Αυτή είναι βασικά η όλη διαδικασία, η οποία δεν πρέπει να προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες ή να διαρκέσει πολύ. Παρεμπιπτόντως,

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πολύπλοκη δομή. Αυτό ισχύει όχι μόνο για κινητήρες, αλλά και για κιβώτια ταχυτήτων. Προηγουμένως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούσαν μόνο δύο κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο και αυτόματο. Σήμερα εμφανίστηκαν νέα σημεία ελέγχου. Ένα από αυτά είναι το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Τοποθετείται σε αυτοκίνητα της εταιρείας Volkswagen - Audi και διαθέτει ειδική συσκευή (με δύο συμπλέκτες και σφόνδυλο διπλής μάζας).

Πρέπει να καταλάβετε ότι η αλλαγή λαδιού σε ένα DSG έχει κάποιες διαφορές από τα κλασικά κιβώτια ταχυτήτων. Ποια τεχνολογία χρησιμοποιείται για την εκτέλεση αυτής της επέμβασης; Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω στο κουτί DSG; DSG και πολλά άλλα - αργότερα στο άρθρο.

Κανονισμοί

Πρέπει πάντα να ακολουθείτε τους κανόνες. Το λάδι (είτε είναι κινητήρα είτε κιβώτιο ταχυτήτων) είναι πάντα αναλώσιμο υλικό και αργά ή γρήγορα γίνεται άχρηστο. Με την πάροδο του χρόνου, το υγρό χάνει το χρώμα και τις λιπαντικές του ιδιότητες.

Αυτό επηρεάζει αρνητικά τον πόρο του κουτιού. Επομένως, για να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι στο DSG mechatronics. Οι ειδικοί συνιστούν να κάνετε αυτή τη διαδικασία κάθε εξήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε ακραίες συνθήκες (συχνό μποτιλιάρισμα ή σοβαροί παγετοί), αυτή η περίοδος θα πρέπει να μειωθεί σε σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τι να ρίξω και πόσο;

Πολλοί άνθρωποι θέλουν να μάθουν τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί στο DSG. Ο αντιπρόσωπος συνιστά τη χρήση του γνήσιου προϊόντος VAG G052182A2. Ωστόσο, το κόστος του είναι περισσότερο από χίλια ρούβλια ανά λίτρο. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι προτιμούν τα ανάλογα.

Έτσι, το λάδι Pentosin FFl-2 έχει αποδειχθεί καλά. Αυτό είναι ένα υγρό μετάδοσης γερμανικής κατασκευής που κοστίζει 300 ρούβλια λιγότερο από το αρχικό Vagovskaya. Ωστόσο, κατά την αλλαγή του λαδιού στο DSG, αυτά τα δύο υγρά δεν πρέπει να αναμειγνύονται. Εάν το αρχικό λάδι χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο κουτί, στο μέλλον είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε.

Τώρα αξίζει να μιλήσουμε για όγκο. Πόσο λάδι πρέπει να υπάρχει στο κουτί DSG; Ο όγκος πλήρωσης είναι επτά λίτρα. Αλλά αν είναι DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη, ο όγκος είναι μικρότερος - 1,9 λίτρα.

Σημείωση

Εκτός από το νέο λάδι, για αντικατάσταση πρέπει επίσης να αγοράσετε:

Μόνο μετά από αυτό μπορεί να αλλάξει το λάδι στο DSG.

Φτάνω στη δουλειά

Έτσι, πρώτα πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στην τρύπα επιθεώρησης. Στη συνέχεια, θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα, έχοντας προηγουμένως ρυθμίσει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία "παρκάρισμα". Μετά από αυτό, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης του δοχείου. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε μια εξάγωνη υποδοχή 8 mm. Προετοιμάστε ένα άδειο δοχείο για παλιό λάδι με όγκο περίπου πέντε λίτρα. Συνιστάται να είναι καθαρό (πρέπει να προσδιορίσετε αν υπάρχουν τσιπς στο παλιό υγρό). Αφού αποστραγγίσετε το παλιό λάδι, σφίξτε το πώμα και επιθεωρήστε την κατάσταση του υγρού. Εάν εντοπιστούν μεταλλικά σωματίδια, μπορεί να σημειωθεί αυξημένη φθορά των στοιχείων του κιβωτίου. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι ασταθές.

Μετά από αυτό, πρέπει να φτάσετε στο φίλτρο λαδιού. Βρίσκεται ψηλότερα. Για να το αποκτήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία και την πλατφόρμα από κάτω.

Εάν η πρόσβαση είναι δύσκολη, μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα με σωλήνες. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καπάκι δύο στροφές και αφήστε το υπόλοιπο λάδι να στραγγίσει στον στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τελείως το καπάκι και επανατοποθετήστε το στοιχείο φίλτρου.

Ποιο είναι το επόμενο?

Μετά από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε νέο υγρό. Μερικοί το προσθέτουν απευθείας στο περίβλημα του νέου φίλτρου, αλλά αυτό είναι μακρύ και δύσκολο (ένα λίτρο γεμίζει μέσα σε δέκα λεπτά). Επομένως, είναι προτιμότερο να βρείτε έναν προσαρμογέα που να βιδώνει αντί για την τάπα αποστράγγισης λαδιού. Χρειάζεστε επίσης έναν εύκαμπτο σωλήνα 10 mm (είναι σημαντικό να είναι διαφανής). Το μήκος του σωλήνα είναι περίπου δύο μέτρα. Το δεύτερο άκρο του τραβιέται στο λαιμό μιας στενής χοάνης, η οποία είναι στερεωμένη πάνω από το διαμέρισμα του κινητήρα.

Μετά από αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα. Το κουτί πρέπει να ζεσταθεί. Για να το κάνετε αυτό, αλλάξτε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικές λειτουργίες. Το λάδι πρέπει να ζεσταθεί σε θερμοκρασία 45 βαθμών. Εάν το υγρό χύθηκε σε θερμοκρασία δωματίου, το κουτί θα πρέπει να ζεσταθεί σε τρία έως πέντε λεπτά.

Στο επόμενο στάδιο, το πόμολο ξεβιδώνεται και τοποθετείται ένα μπουκάλι λάδι (συνήθως το υγρό πωλείται σε λίτρα, οπότε πάρτε αυτό). Τοποθετήστε αυτό το μπουκάλι στο πάτωμα έτσι ώστε να είναι κάτω από το επίπεδο μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, η περίσσεια υγρού θα ρέει μέσω του διαφανούς σωλήνα. Μόλις πέσει η ροή, ξεβιδώνεται ο προσαρμογέας και βιδώνεται η τάπα αποστράγγισης λαδιού. Η σφραγίδα πάνω του αλλάζει πρώτα.

Λάβετε υπόψη ότι χρειάζεται να σφίξετε το βύσμα μόνο αφού αλλάξετε το λάδι στο DSG με το χέρι. Μετά από αυτό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να αλλάξετε ξανά τις λειτουργίες με καθυστέρηση πέντε δευτερολέπτων. Στη συνέχεια, επαναφέρετε το μοχλό στη λειτουργία "στάθμευσης" (ο κινητήρας δεν σβήνει). Ξεβιδώστε ξανά το βύσμα. Εάν το λάδι στραγγίσει, πρέπει να περιμένετε μέχρι να φύγει η περίσσεια. Στη συνέχεια, μπορείτε να σφίξετε το βύσμα και να ξεκινήσετε την πλήρη λειτουργία.

Αποχρώσεις

Το πιο δύσκολο μέρος αυτής της διαδικασίας είναι ο προσδιορισμός της ακριβούς θερμοκρασίας του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ειδικοί έχουν μια ειδική συσκευή για αυτό, η οποία συνδέεται μέσω ενός διαγνωστικού βύσματος. Αλλά όταν το αντικαθιστάτε μόνοι σας, μπορούν να το κάνουν χωρίς αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε ότι η βέλτιστη θερμοκρασία για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού είναι από 35 έως 45 βαθμούς Κελσίου.

Αξίζει να θυμόμαστε ότι τόσο η περίσσεια όσο και η έλλειψη λαδιού είναι επιβλαβείς για ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το επίπεδο πρέπει να είναι μέσο.

Πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα "στεγνό" DSG 7;

Ακολουθία εργασιών σε κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων:

1. Η προστασία που καλύπτει το σημείο ελέγχου αφαιρείται.
2. Η τάπα αποστράγγισης είναι ξεβιδωμένη.
3. Το παλιό λάδι στραγγίζεται.
4. Το υπόλοιπο λάδι αντλείται χρησιμοποιώντας μια σύριγγα ή ανυψώνοντας το αυτοκίνητο στην περιοχή του αριστερού μπροστινού τροχού.
5. Η τάπα αποστράγγισης είναι βιδωμένη.
6. Η προστασία έχει τοποθετηθεί.

Το υγρό χύνεται μέσω πλαστικού αναπνευστήρα (είναι μαύρος και βρίσκεται στο πλαστικό κάλυμμα του μηχανισμού ασφάλισης DSG). Μπορείτε να αφαιρέσετε εντελώς το κάλυμμα, αλλά για να το κάνετε αυτό θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το περίβλημα της μπαταρίας ή του φίλτρου αέρα. Στη συνέχεια, χύνεται 1,9 λίτρα νέου υγρού. Μετά από αυτό, η διαδικασία αντικατάστασης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Εάν αυτή η λειτουργία εκτελείται το χειμώνα, η μετάδοση θα πρέπει να προθερμανθεί. Είναι καλύτερα να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι. Αυτό θα κάνει το λάδι λιγότερο παχύρρευστο και θα στραγγίζει πιο γρήγορα από τα γρανάζια και τους άξονες που βρίσκονται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το καλοκαίρι, μπορείτε να κάνετε χωρίς προθέρμανση. Το υγρό έχει ήδη κανονικό ιξώδες στους +20 βαθμούς Κελσίου.

συμπέρασμα

Έτσι, τώρα ξέρετε πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η λειτουργία μπορεί να γίνει με τα χέρια σας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG τύπου 0CW (DQ200) διαθέτει δύο ξεχωριστά γεμίσματα λαδιού. Το ένα είναι για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και το άλλο για υδραυλικό λάδι. Η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων 0CW και η στάθμη υδραυλικού λαδιού στη μηχανοτρονική δεν μπορούν να ελεγχθούν. Η σωστή στάθμη λαδιού μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την αποστράγγιση του παλιού λαδιού και την προσθήκη νέου λαδιού!

Εγχειρίδιο για οχήματα με DSG τύπου 0CW/0AM.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG - 0CW 7 ταχυτήτων διαθέτει δύο ξεχωριστά γεμίσματα λαδιού. Ένα για την περιοχή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων - βέλος Α- και το άλλο για την περιοχή με υδραυλικό λάδι - βέλος Β-.

Για το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, χρησιμοποιήστε μόνο ανταλλακτικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και υδραυλικό λάδι 0CW, ανατρέξτε στον Ηλεκτρονικό Κατάλογο Γνήσιων Ανταλλακτικών.
Στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων - βέλος Α- καθώς και η στάθμη υδραυλικού λαδιού στη μηχανοτρονική - βέλος Β- δεν μπορεί να επαληθευτεί. Η σωστή στάθμη λαδιού μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την αποστράγγιση του παλιού λαδιού και την προσθήκη νέου λαδιού.

Αποστράγγιση και επαναπλήρωση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Αντάπτορας VAS 6262A
Αντάπτορας VAS 6262/4
Αντάπτορας VAS 6262/6
Ταψί αποστράγγισης λαδιού

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 0CW 7 σχέσεων είναι μόνιμα γεμάτο (τα λάδια έχουν σχεδιαστεί για να διαρκούν μια ζωή). Για το λόγο αυτό, η στάθμη λαδιού δεν ελέγχεται και δεν υπάρχει βύσμα στάθμης λαδιού σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν υπάρχει διαρροή στο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να προσδιοριστεί η αιτία και να επιδιορθωθεί το πρόβλημα.
Η σωστή στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την αποστράγγιση του παλιού λαδιού και στη συνέχεια την επαναπλήρωση του κιβωτίου ταχυτήτων με νέο λάδι στην καθορισμένη ποσότητα. Δείτε τις ποσότητες πλήρωσης DSG 0CW.

Αποστράγγιση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Σηκώστε το αυτοκίνητο.
- Τοποθετήστε ένα δίσκο κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (βέλος).

Στραγγίστε το λάδι.
- Τοποθετήστε την τάπα αποστράγγισης λαδιού.

Επαναπλήρωση με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων
Η προβλεπόμενη ποσότητα λαδιού πρέπει να τηρείται επακριβώς - το κιβώτιο ταχυτήτων θα γεμίσει σωστά μόνο εάν έχει γίνει αυτό.
Η υπερπλήρωση καθώς και η ελλιπής πλήρωση βλάπτουν τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το νέο λάδι γεμίζεται μέσω του αεραγωγού.
Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο όχημα, ανάλογα με το μοντέλο και τον κινητήρα, το φίλτρο αέρα ή η μπαταρία με τη θήκη μπαταρίας πρέπει να αφαιρεθεί όταν γεμίζετε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι.

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα
- Αφαιρέστε την μπαταρία και τη θήκη μπαταρίας
- Αφαιρέστε το κάλυμμα από την έξοδο αέρα.

Εγκαταστήστε τον προσαρμογέα VAS 6262/4 στον προσαρμογέα VAS 6262A.

Πριν βιδώσετε τον προσαρμογέα VAS 6262A στον διανομέα λαδιού, μετρήστε το μήκος του σωλήνα (διάσταση -a-) και, εάν χρειάζεται, κοντύνετε το σωλήνα προσαρμογέα σε μέγεθος -a-: 210 mm.
Η διάσταση -a- μετριέται από τον άξονα (πράσινη περιοχή στην εικόνα) του αντάπτορα πλήρωσης λαδιού VAS 6262A.

Σημείωση: Ανακινήστε τη φιάλη λαδιού πριν την ανοίξετε για να αναμειχθούν τυχόν εναποθέσεις στο κάτω μέρος της φιάλης με το λάδι. Για πλήρωση, χρησιμοποιήστε μόνο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG - 0CW 7 ταχυτήτων, δείτε τον Ηλεκτρονικό Κατάλογο Γνήσιων Ανταλλακτικών.

Βιδώστε τη φιάλη λαδιού στον προσαρμογέα VAS 6262 A.

Εάν το σπείρωμα του διανομέα λαδιού δεν ταιριάζει με το σπείρωμα του προσαρμογέα VAS 6262 A, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο προσαρμογέας VAS 6262/6.

Αφαιρέστε τον προσαρμογέα από το κιβώτιο ταχυτήτων μετά τον ανεφοδιασμό.
- Σκουπίστε την περιοχή γύρω από την έξοδο αέρα με ένα πανί.
- Τοποθετήστε στο κάλυμμα εξαερισμού.
- Τοποθετήστε το δίσκο μπαταρίας και την μπαταρία
- Τοποθετήστε το φίλτρο αέρα.

Ροπές σύσφιξης, δείτε παρακάτω.

1 - Κιβώτιο ταχυτήτων 0CW
2 - Βύσμα αποστράγγισης υδραυλικού λαδιού και τάπα πλήρωσης. Αντικαταστήστε μετά την αφαίρεση. 5 Nm + 90°.
3 - Τοποθέτηση. Ποσ. 2
4 - Φλάντζα
5 - Βύσμα αποστράγγισης λαδιού για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. 35 Nm
6 - Βίδα 4 τεμ., M8 x 90. Αντικαταστήστε μετά την αφαίρεση. 10 Nm
7 - Βίδα 3 τεμ., M8 x 35. Αντικαταστήστε μετά την αφαίρεση. 10 Nm
8 - Μηχατρονική για μετάδοση διπλού συμπλέκτη J743
9 - Το κάλυμμα εξαερισμού καταστρέφεται όταν αφαιρεθεί και πρέπει να αντικατασταθεί.

Αποστράγγιση και αναπλήρωση υδραυλικού λαδιού μηχανοτρονικής

Ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός:
Λαδόκολλα
Σετ βυσμάτων για κινητήρα VAS 6122
Χωνί

Σημείωση: Υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στα μηχανοτρονικά του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη J743. Για τη μηχανοτρονική, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο υδραυλικό λάδι που διατίθεται σε ανταλλακτικά, δείτε τον Ηλεκτρονικό Κατάλογο Γνήσιων Ανταλλακτικών. Άλλα υδραυλικά λάδια θα προκαλέσουν προβλήματα ή/και αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Η στάθμη του υδραυλικού λαδιού δεν μπορεί να ελεγχθεί.

Εάν χαθεί υδραυλικό λάδι από τη μηχανοτρονική, η σωστή στάθμη λαδιού μπορεί να καθοριστεί μόνο με αλλαγή λαδιού. Κατά τις εργασίες εγκατάστασης, τα μηχατρονικά πρέπει να είναι ερμητικά σφραγισμένα.
Το ανεπαρκές υδραυλικό λάδι και η υπερπλήρωση επηρεάζουν τη λειτουργία της μηχανικής και μπορεί να οδηγήσουν σε δυσλειτουργίες.

Κατάσταση:
Η μηχατρονική πρέπει να αφαιρεθεί

Αποστράγγιση υδραυλικού λαδιού

Αφαιρέστε τη βίδα πλήρωσης λαδιού -βέλος-.
Αντικαταστήστε τη βίδα πλήρωσης μετά την αφαίρεση.

Αφαιρέστε το κάλυμμα εξαερισμού - βέλος - εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει.

Το κάλυμμα εξαερισμού mechatronics καταστρέφεται όταν αφαιρεθεί και πρέπει να αντικατασταθεί, δείτε τον ηλεκτρονικό κατάλογο γνήσιων ανταλλακτικών.
Όταν περιστρέφεται το μηχανικό σύστημα, το λάδι αποστραγγίζεται τόσο από την οπή λαδιού όσο και από την οπή εξαερισμού. Για το λόγο αυτό, τα μηχατρονικά πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε και τα δύο ανοίγματα να βρίσκονται πάνω από τη λεκάνη αποστράγγισης λαδιού.
Ενεργοποιήστε τη μηχατρονική και αφήστε το υδραυλικό λάδι να στραγγίσει εντελώς.

Γέμισμα με υδραυλικό λάδι
Συμπληρώστε καινούργιο υδραυλικό λάδι μόνο αφού ολοκληρώσετε όλες τις εργασίες επισκευής μηχατρονικής.
Μετά την πλήρη αποστράγγιση του υδραυλικού λαδιού, επαναφέρετε το μηχατρονικό στην αρχική του θέση.
Η οπή πλήρωσης κατευθύνεται προς τα πάνω.

Εισαγωγή χοάνης

Ανακινήστε καλά τη φιάλη υδραυλικού λαδιού πριν γεμίσετε.
- Γεμίστε με την καθορισμένη ποσότητα υδραυλικού λαδιού.
- Τοποθετήστε μια νέα τάπα πλήρωσης λαδιού.
Εγκαταστήστε μηχατρονικά

Ροπές σύσφιξης βλέπε παραπάνω
Σημείωση. Αντικαταστήστε τα μπουλόνια/παξιμάδια που είναι σφιγμένα υπό γωνία και επίσης αντικαταστήστε τα απαραίτητα εξαρτήματα μετά την αφαίρεση.

Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά σε αυτοκίνητα της ομάδας VAG πριν από αρκετά χρόνια. Σήμερα, υπάρχει σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά που διαθέτουν αυτό το είδος μετάδοσης.

Η παράδοση είναι ότι οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία προτιμούν να αντικαθιστούν τα υγρά σέρβις αμέσως μετά την αγορά του οχήματος. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ότι τα λιπαντικά υψηλής ποιότητας που πληρούν τις απαιτήσεις του κατασκευαστή θα γεμίζονται στο εσωτερικό.

Η πρώτη μονάδα που θα γίνει σέρβις είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν όλα είναι γνωστά από καιρό για τα χαρακτηριστικά της συντήρησης αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων του τύπου μετατροπέα ροπής, τότε στην περίπτωση των αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων DSG που εμφανίστηκαν πρόσφατα στη δευτερογενή αγορά, οι πληροφορίες είναι αποσπασματικές και αντιφατικές.

Τι είναι το DSG;

Πρώτον, αξίζει να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά αυτής της μετάδοσης. Αυτή η συντομογραφία σημαίνει κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη στα γερμανικά. Στην ουσία πρόκειται για μηχανικούς, ο έλεγχος των οποίων είναι αυτοματοποιημένος.

Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει τη γρήγορη λειτουργία του μηχανισμού μεταγωγής, λόγω του γεγονότος ότι ο ένας δίσκος συμπλέκτη λειτουργεί σε ζυγές ταχύτητες και ο άλλος σε περιττές ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί εκ των προτέρων τις λειτουργίες που προηγούνται της μετάβασης μεταξύ ταχυτήτων.

Τέτοια σχέδια εμφανίζονται επίσης σε αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Ωστόσο, όταν μιλάμε για DSG, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μιλάμε για κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα με διαφορετικά ονόματα σε προϊόντα Skoda, Seat, Audi και Volkswagen.

Οι ειδικοί λένε ότι τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του σχεδιασμού θα αντικαταστήσουν τις συμβατικές μεταδόσεις μετατροπέων ροπής, καθώς παρέχουν ταχύτερη λειτουργία. Άλλα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απόδοση καυσίμου και τη μικρότερη απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς, καθώς και τη σχετική συμπαγή μονάδα.

Σε τι διαφέρει το DSG7;

Τα αυτοκίνητα VAG είναι εξοπλισμένα με δύο βασικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων DSG. Κάποια από αυτά έχουν υγρό συμπλέκτη, ενώ άλλα έχουν στεγνό συμπλέκτη. Τα τελευταία ονομάζονται DSG7. Ο σχεδιασμός τους δεν απαιτεί σύστημα ψύξης υδραυλικού συμπλέκτη. Για το λόγο αυτό, μια τέτοια μετάδοση δεν ανέχεται εργασία σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και συμφόρηση: η έλλειψη εισερχόμενης ροής αέρα συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση και αστοχία.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του μοντέλου είναι ο περιορισμός της ροπής των χρησιμοποιούμενων κινητήρων. Είναι εξοπλισμένα με τα αυτοκίνητα της ανησυχίας, των οποίων η μέγιστη ώθηση είναι εντός 250 Nm.

Πώς να ενημερώσετε εύκολα και γρήγορα το λιπαντικό σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων;

Πρέπει να αλλάξω λάδι στο DSG;

Αυτή η ερώτηση δεν είναι αδρανής, καθώς οι πολιτικές του κατασκευαστή και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να οδηγήσουν σε αντικρουόμενα συμπεράσματα. Από τη μία πλευρά, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπόκειται σε συντήρηση, επομένως το λάδι σε αυτό δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν δύσκολες κλιματολογικές και οδικές συνθήκες στη Ρωσία, οι οποίες επηρεάζουν σημαντικά την κατάσταση του λιπαντικού υγρού.

Υπάρχει ένα τρίτο σημείο: οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με DSG7 ισχυρίζονται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια έχει διάρκεια ζωής που υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως το λάδι μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια των επισκευών.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένας αγοραστής είναι απίθανο να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων (αυτό μπορεί να εντοπιστεί κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, κατά την οποία θα παρατηρηθούν χαρακτηριστικές συσπάσεις), είναι λογικό να διευκολύνουμε τη δουλειά του. Το λάδι σε μια μονάδα που έχει υποστεί πίεση θα είναι προφανώς χειρότερο από καινούργιο. Η αλλαγή του υγρού θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής πολλών από τα στοιχεία του.

Σε ποιο διάστημα πρέπει να αλλάζετε το λάδι DSG7;

Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής θεωρεί ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτεί συντήρηση, δεν υπάρχουν επίσημες συστάσεις σχετικά με τα χιλιόμετρα ή την περίοδο μετά την οποία θα απαιτείται νέα λίπανση. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερο να στραφείτε στην εμπειρία και τις συμβουλές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με DSG.

Αναζητώντας πληροφορίες στα φόρουμ των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε διαφορετικές απόψεις. Κάποιοι λένε ότι δεν χρειάζεται αντικατάσταση, αφού ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη, άλλοι επιμένουν να ενημερώνουν το λάδι σχεδόν παράλληλα με το λάδι κινητήρα. Ωστόσο, οι περισσότεροι έμπειροι χρήστες υποδεικνύουν την ανάγκη συντήρησης του κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 30 ή 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να αλλάξετε: μόνοι σας ή στο σταθμό των λεωφορείων;

Στο πλαίσιο της ανάγκης εξοικονόμησης του οικογενειακού προϋπολογισμού, αυτό το θέμα γίνεται όλο και πιο επίκαιρο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Φυσικά, δεν έχουν όλοι τις απαραίτητες βασικές δεξιότητες, ένα γκαράζ ή τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν οι ίδιοι ανελκυστήρα. Επομένως, το δίλημμα υπάρχει μόνο σε αυτές τις περιπτώσεις.

Δεν υπάρχει καθολική συνταγή και κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να πάρει μια ανεξάρτητη απόφαση. Κάθε μία από τις επιλογές έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, καθένα από τα οποία μπορεί να είναι καθοριστικό εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι. Παρακάτω είναι τα κύρια επιχειρήματα υπέρ και κατά.

Αλλαγή λαδιών στο πρατήριο

Οι θετικές πτυχές της αλλαγής λαδιού σε ένα σέρβις αυτοκινήτου περιλαμβάνουν την ταχύτητα της διαδικασίας και την απουσία ανάγκης να εργαστείτε ανεξάρτητα. Και η παρουσία ανελκυστήρα θα σας επιτρέψει να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο για άλλα σφάλματα σε καλές συνθήκες φωτισμού.

Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Εάν μιλάμε για ένα κέντρο σέρβις ενός επίσημου αντιπροσώπου, τότε το κόστος της εργασίας θα χτυπήσει σοβαρά την τσέπη του ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Παρόμοια προβλήματα είναι πιθανά σε μη εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες: οι αδίστακτοι υπάλληλοι μπορούν να πουν μεγάλο αριθμό ιστοριών για την «απίστευτη τεχνική πολυπλοκότητα» του DSG και την ένταση εργασίας των εργασιών που εκτελούνται.

Αλλαγή λαδιών Φτιάξτο μόνος σου

Αυτή η μέθοδος είναι απίθανο να είναι κατάλληλη για το ωραίο φύλο που διαθέτει αυτοκίνητο με DSG7, καθώς θα πρέπει να καταβληθεί σωματική προσπάθεια κατά τη διάρκεια της εργασίας. Ωστόσο, για πολλούς άνδρες που έχουν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν ένα γκαράζ, μια τέτοια εργασία θα είναι ακόμη και ευχαρίστηση.

Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι θα πρέπει να πληρώσετε αποκλειστικά για νέο λιπαντικό υγρό. Αυτό θα εξοικονομήσει ένα σημαντικό ποσό στο κόστος υπηρεσιών, επειδή η αντικατάσταση θα γίνει μόνοι σας. Ένα άλλο πλεονέκτημα θα είναι η εμπιστοσύνη στην ποιότητα της εργασίας που εκτελείται: ο ιδιοκτήτης θα γνωρίζει με βεβαιότητα ότι όλα τα αφαιρεμένα στοιχεία έχουν επιστρέψει στη θέση τους.

Ένα πλεονέκτημα κατά το σέρβις του DSG μόνοι σας σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ότι δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό για την εξαέρωση του περιεχομένου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα μειονεκτήματα, πρώτα απ 'όλα, περιλαμβάνουν την ανάγκη να πραγματοποιηθεί η λειτουργία αντικατάστασης σε βρώμικες συνθήκες. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει να επιλέξετε ρούχα που δεν σας πειράζει να λερωθούν.
Αυτές οι ενέργειες θα είναι δύσκολες για χρήστες που δεν έχουν βασικές γνώσεις για τη δομή των εξαρτημάτων του οχήματος. Ένας άπειρος ιδιοκτήτης κινδυνεύει να στραγγίξει το λάδι από τον κινητήρα.

Φτιάξτο μόνος σου αλλαγή λαδιού στο DSG7

Αφού αποφασίσετε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να βρει ένα κατάλληλο μέρος. Εάν δεν έχει γκαράζ με λάκκο σέρβις, μπορείτε να ζητήσετε από φίλους ή γνωστούς να παρέχουν τις εγκαταστάσεις τους για την εργασία.

Μια ακόμη καλύτερη επιλογή θα ήταν να έχετε πρόσβαση σε ανελκυστήρα. Επί του παρόντος, υπάρχουν συνεργεία αυτοκινήτων που νοικιάζουν τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό τους για βραχυπρόθεσμη χρήση για την πραγματοποίηση επισκευών αυτοκινήτων.

Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε συνθήκες που θα σας επιτρέπουν να εργάζεστε άνετα και ελεύθερα κάτω από το μηχάνημα, οπότε μια κανονική υπέρβαση θα κάνει. Εάν επιλυθεί αυτό το ζήτημα, μπορείτε να αλλάξετε το λάδι χωρίς κανένα πρόβλημα.

Εργαλεία που θα χρειαστείτε για δουλειά

Το ωραίο είναι ότι κατά την αλλαγή του υγρού δεν θα χρειαστείτε ειδικά εργαλεία που παράγονται από τον κατασκευαστή για το σέρβις του εξοπλισμού τους. Θα χρειαστείτε τα εξής:

• Ένα σετ κλειδιών με διαφορετικά μεγέθη και αρχές οδήγησης.
• Χωνί για την έκχυση υγρού.
• Ένα δοχείο στο οποίο θα στραγγιστεί το λάδι.
• Μια σύριγγα με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο άκρο για τη συλλογή υπολειμμάτων λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (σε περίπτωση εργασίας σε ανελκυστήρα ή υπέρβαση).
• Jack (σε περίπτωση που το λάδι αλλάξει στο γκαράζ)?
• Ένα κλειδί με δείκτη της εφαρμοζόμενης δύναμης (είναι επιθυμητό, ​​αλλά δεν απαιτείται).
• Εσωτερικό εξαγωνικό κλειδί 10 για το ξεβίδωμα της τάπας αποστράγγισης του κιβωτίου ταχυτήτων.
• 2 λίτρα λάδι?
• Ένα πανί για το σκούπισμα επιφανειών από γράσο.
• Γάντια;
• Ανταλλακτικό βύσμα αποστράγγισης.

Τι είδους λάδι να χρησιμοποιήσω;

Αρχικά, τα κουτιά DSG7 γεμίστηκαν με συνθετικό λιπαντικό. Ωστόσο, λόγω των εντοπισμένων ελλείψεων στη χρήση του, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης. Κατά τη διάρκεια αυτής, έγινε αντικατάσταση με ορυκτό υγρό, καθώς το συνθετικό διέβρωσε τη φλάντζα και μπήκε μέσα στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων (μηχατρονική). Αυτό οδήγησε στην καταστροφή του τελευταίου.

Ως αποτέλεσμα, ορυκτέλαιο της ίδιας σύνθεσης όπως στη μηχατρονική χύθηκε μέσα σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων. Επί του παρόντος, ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση υγρού σέρβις που πληροί το πρότυπο 052 529 A2. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να το αγοράσετε από έναν αντιπρόσωπο, αλλά μπορείτε επίσης να βρείτε ανάλογα που προσφέρονται από εταιρείες πετρελαίου.

Πώς να προετοιμάσετε ένα αυτοκίνητο για δουλειά;

Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να προθερμάνετε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να κάνετε ένα προκαταρκτικό ταξίδι, κατά το οποίο το λάδι μέσα θα ζεσταθεί. Σε αυτή την κατάσταση, το υγρό γίνεται πιο ρευστό και θα ρέει πολύ πιο εύκολα και γρήγορα από τους άξονες και τα γρανάζια που βρίσκονται μέσα κατά την αποστράγγιση.

Εάν το καλοκαίρι μπορείτε να κάνετε χωρίς μια μακρά διαδικασία προθέρμανσης, τότε το χειμώνα θα είναι δύσκολο να αποστραγγίσετε το λιπαντικό από το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου που στέκεται στο κρύο για ακόμη λιγότερο από μία ώρα. Η προθέρμανση μπορεί να επιταχυνθεί με συχνές εκκινήσεις και στάσεις· αυτή η λειτουργία φορτώνει τη μετάδοση αυτού του τύπου πιο βαριά και γρήγορα.

Αποστράγγιση παλιού υγρού

Η αντικατάσταση ξεκινά με την αποστράγγιση του παλιού λιπαντικού. Θα αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

Όταν ξεβιδώνετε το καπάκι, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί, γιατί το υγρό μπορεί να περάσει από το δοχείο. Σε αυτή την περίπτωση, το παλιό βύσμα καθίσταται άχρηστο, γεγονός που δεν απαιτεί να το κρατάτε ενώ αποστραγγίζεται το λιπαντικό. Το νέο θα πρέπει να σφίγγεται σε δύναμη 30 Hm. Εάν δεν υπάρχει κλειδί που να μετρά αυτήν την παράμετρο, υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το νήμα, οπότε μην το σφίξετε μέχρι τέρμα.

Χύσιμο νέου λιπαντικού

Για να φτάσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα παρεμβολικά στοιχεία κάτω από το καπό. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να είναι η μπαταρία, η πλατφόρμα της, καθώς και το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος για περαιτέρω εργασία.

Μπορείτε να προσθέσετε λάδι με 2 τρόπους:

• Μέσω ενός μαύρου πλαστικού αναπνευστήρα στο πλαστικό κάλυμμα του μηχανισμού ασφάλισης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρώντας το υποδεικνυόμενο κάλυμμα.

Η πρώτη μέθοδος απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια και η δεύτερη περιλαμβάνει πρόσθετες λειτουργίες.

Μέσα από το χωνί πρέπει να χυθούν 1,9 λίτρα φρέσκου λιπαντικού. Μετά από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση υγρού στη μονάδα ελέγχου

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η μηχατρονική είναι το πιο ευάλωτο στοιχείο του DSG. Πολλοί χρήστες ενδιαφέρονται για την ανάγκη αλλαγής του λιπαντικού σε αυτό. Δυστυχώς, αυτό το στοιχείο βρίσκεται χωριστά μέσα στη μονάδα, επομένως δεν υπάρχει δυνατότητα τακτικής συντήρησης χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων. Για το λόγο αυτό, η αντικατάσταση γίνεται μόνο κατά την επισκευή του.

Πώς να μην σκοτώσετε το σημείο ελέγχου;

Παρά το γεγονός ότι τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου έχουν γίνει ένα βήμα μπροστά, η ανεξάρτητη βασική συντήρησή τους είναι πλέον ευκολότερη από αυτή των συμβατικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Η αλλαγή του λιπαντικού σε ένα στεγνό DSG μπορεί να γίνει από έναν ιδιοκτήτη με συνηθισμένες δεξιότητες.

Και λίγα για τα μυστικά του συγγραφέα

Η ζωή μου δεν συνδέεται μόνο με τα αυτοκίνητα, αλλά με τις επισκευές και τη συντήρηση. Έχω όμως και χόμπι όπως όλοι οι άντρες. Το χόμπι μου είναι το ψάρεμα.

Ξεκίνησα ένα προσωπικό blog στο οποίο μοιράζομαι την εμπειρία μου. Προσπαθώ πολλά πράγματα, διαφορετικές μεθόδους και μεθόδους για να αυξήσω τα αλιεύματά μου. Εάν ενδιαφέρεστε, μπορείτε να το διαβάσετε. Τίποτα επιπλέον, μόνο η προσωπική μου εμπειρία.

Προσοχή, μόνο ΣΗΜΕΡΑ!