Πολλοί συμπατριώτες ήταν πολύ χαρούμενοι που είδαν μια σειρά αυτοκινήτων από την κορεατική SsangYong στη ρωσική αγορά. Φυσικά: μπορείτε να αγοράσετε ένα SUV εκτός δρόμου «για ένα εκατομμύριο» σε πλήρη κιμά, με εργοστασιακή εγγύηση και άλλες αντανακλάσεις γυαλάδας που θολώνουν το μάτι. Η πραγματικότητα αποδείχθηκε λίγο λιγότερο ρόδινη και η στάση των ιδιοκτητών απέναντι σε αυτά τα κορεατικά αυτοκίνητα, γενικά, είναι διφορούμενη. Και δεν αντιμετωπίζονται τα πάντα σε αυτά απευθείας από τα πρατήρια σέρβις και τα πρατήρια καυσίμων - ας μάθουμε γιατί.
Αντιμετωπίζετε προβλήματα με το SsangYong;
Υπηρεσίες αυτοκινήτωνΗ Schmid προσφέρει όλες τις εργασίες διάγνωσης και επισκευής σε εξαιρετικές τιμές!
Αυτό δεν είναι SUV
Η γκάμα των κορεατικών μοντέλων -και αυτό είναι το Kyron, το Rexton, το Aktion και τα εξωτικά Nomad και Stavik- με την εμφάνισή τους μας λένε: «κοίτα, είμαι ένα μεγάλο αυτοκίνητο εκτός δρόμου». Μόνο ένα «τζιπ μερικής απασχόλησης». Αυτό είναι λάθος. Καθόλου έτσι. Ολόκληρη η γκάμα είναι σε βασική κατάσταση - στην καλύτερη περίπτωση, αυτοκίνητα πόλης και οικογενειακά.
Όλοι οι Κορεάτες SY δεν έχουν τόσο μεγάλη ισχύ εξόδου από τον κινητήρα. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα άνω των 90 km/h γίνεται πρόβλημα: η δυναμική δεν επιτρέπει πειστική προσπέραση, η επιτάχυνση στα 110-120 και πέρα εμφανίζεται απρόθυμα. Δεν συνιστούμε καθόλου την οδήγηση με ταχύτητες 130-140, κάτι που θα συζητηθεί παρακάτω.
Μια προσπάθεια να χρησιμοποιηθεί το SY ως πραγματικό SUV θα τελειώσει πολύ γρήγορα πριν καν ξεκινήσει: δεν υπάρχει μηχανική αντοχή στα εξαρτήματα αυτού του αυτοκινήτου. Η βάση και η ακτίνα στροφής δεν είναι καθόλου για ανώμαλο έδαφος. Η δυναμική εκτός δρόμου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά και το κόστος των επόμενων επισκευών θα πείσει τελικά τον ιδιοκτήτη ότι η ιδέα ήταν έτσι.
Μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα κράσπεδο ή να ξεθάψετε από το χιόνι. Αλλά μην περιμένετε περισσότερα από αυτούς.
Τα μισά από τα προβλήματα και τις αδικαιολόγητες προσδοκίες προκύπτουν από την ασυμφωνία μεταξύ της εξωτερικής εμφάνισης και των εσωτερικών δυνατοτήτων. Αλλά όχι μόνο. Ας περάσουμε από τη λίστα.
Κοινά ελαττώματα
Αδύναμη ανάρτηση
Κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης παραπονιέται για την κορεάτικη ανάρτηση. Εν ολίγοις, είναι πολύ σκληρό και τραχύ για να το ελέγξετε και πολύ μαλακό για να το διαπεράσετε. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των γεφυρών και της κατασκευής· τίποτα δεν μπορεί να γίνει γι' αυτό. Σε μοντέλα των τελευταίων ετών, ο κατασκευαστής (έχοντας κάνει συμπεράσματα σχετικά με την επισκευή) εγκαθιστά ενισχυμένα εξαρτήματα, αλλά αυτό δεν αλλάζει ουσιαστικά τις αισθήσεις.
Οπτική
Σχεδόν κάθε ΣΥ από το κομμωτήριο είναι τυφλός. Αλλά εδώ όλα είναι απλά, οι λαμπτήρες αντικαθίστανται με κανονικούς, ορισμένα πράγματα μπορούν να "τσιμπήσουν". Εάν δεν το σκεφτείτε εκ των προτέρων, το σούρουπο, η γέννηση τύφλωση μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
Κατευθυντική σταθερότητα
Το πονεμένο σημείο όλων των πρώτων γενεών Κορεατών SY. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην κατανομή βάρους - το κέντρο μάζας τους είναι υψηλότερο από αυτό που έχουμε συνηθίσει και εν μέρει λόγω των ιδιοτήτων της ανάρτησης. Η SsangYong έχει προβλήματα εδώ χύμα.
Κάθε δεύτερη κριτική στα φόρουμ το 2010-2013 έμοιαζε με αυτό: «Οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο, δεν αγγίζω κανέναν, ωχ! - και το αυτοκίνητο πετάει κάπου μακριά."
Ο κατασκευαστής έβγαλε συμπεράσματα όσο καλύτερα μπορούσε. Όμως το ίζημα παρέμεινε. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περίεργα και παράλογα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, η κατάσταση θα μπορούσε να διορθωθεί με τετρακίνηση, αλλά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου δεν λειτουργεί. Η τάση των συνδετήρων να αποτυγχάνουν απλώς αυξάνει την ασάφεια.
Το ότι φταίει η κατανομή ύψους και βάρους αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το ενημερωμένο Rexton -που είναι χαμηλότερο και squat- έχει σχεδόν απαλλαγεί από αυτά τα γενικά προβλήματα.
Για μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ κατάλληλα από άποψη άνεσης. Το αυτοκίνητο δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε, δεν υπάρχει cruise control. Όχι UAZ, φυσικά, αλλά η εμπειρία δεν είναι για όλους.
Χειμώνας
Οι Κορεάτες περνούν άσχημα με τον χειμώνα. Σε θερμοκρασίες μικρότερες από -10, ετοιμαστείτε να τρέξετε με αντιψυκτικό, μάθετε γιατί δεν ξεκινάει και πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων με ένα ρυμουλκούμενο.
Μπίλιες αρθρώσεις
Το ανεπιτυχές σχεδιαστικό στοιχείο των πρώτων γενεών SY επίσης δεν πρόσφερε θετικά συναισθήματα στους ιδιοκτήτες. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πέταξαν έξω από τις βάσεις τους κατά την οδήγηση, χωρίς προφανή λόγο, το αυτοκίνητο ήταν σε ένα χαντάκι, είναι καλό αν οι άνθρωποι είναι ζωντανοί.
Αυτό είναι ένα εργοστασιακό ελάττωμα, μια αντικατάσταση υπό εγγύηση, αλλά η αντικατάσταση πραγματοποιήθηκε κάπως αργά: υπάρχουν ακόμα πολλοί Κορεάτες στη δευτερογενή αγορά, όπου κανείς δεν άλλαξε τίποτα και τα προβλήματα SsangYong παραμένουν.
Τα φέροντα μέρη των οχημάτων SY έχουν επίσης προβλήματα με άλλους μηχανικούς συνδέσμους. Είτε τα δυναμικά φορτία υπολογίστηκαν κακώς, είτε απλά η ποιότητα της συγκόλλησης. Υπάρχει όμως ο κίνδυνος κάποιο απαραίτητο εξάρτημα να πέσει τη λάθος στιγμή. Κύριοι, αλλά αυτό δεν είναι ένα UAZ, πραγματικά.
μπεκ
Αν τα μπεκ ενός Κορεάτη έχουν διαρροή, τότε έχουν διαρροή με όλη τους την καρδιά, εντελώς και με όλα τα χρήματά τους.
Επιλύεται με την αντικατάσταση των μπεκ. Εμφανίζεται μετά από 30-35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βλάβες δεν αναγνωρίζονται ως εργοστασιακά ελαττώματα, είναι απλά όπως είναι. Ορισμένες διαμορφώσεις είναι τυχερές και όλα είναι καλά. Κανένα μοτίβο δεν έχει ακόμη εντοπιστεί.
Αυτόματη μετάδοση
Τα Chiron διαγιγνώσκονται με εργοστασιακό ελάττωμα με τον πίνακα ελέγχου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αντικαταστάθηκε με εγγύηση. Αλλά υπάρχει αρκετή φασαρία. Εμφανίζεται συνήθως μετά από 40 χιλιάδες, τις τελευταίες γενιές υποσχέθηκαν να το φτιάξουν.
Πάλι αναστολή
Τα πράγματα δεν πήγαν καλά για τον κατασκευαστή με τους πίσω άξονες. Ειδικά αν ο ιδιοκτήτης θεωρούσε το αυτοκίνητό του SUV, και μετά από 40-45 χιλιάδες. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά δεν υπάρχουν απολύτως αρκετές νέες συναρμολογημένες γέφυρες για ολόκληρη τη Ρωσία, και πρέπει να περιμένετε μήνες για ένα ανταλλακτικό, λέγοντας σε φίλους και γείτονες ότι οι Κορεάτες είναι τόσο πολύ όταν πρόκειται για επισκευές.
Μοιραία 50 χιλιάδες
Ας το παραδεχτούμε. Με τα 50.000 χιλιόμετρα τους, οι Κορεάτες αρχίζουν να καταρρέουν, σε σημαντικά μέρη, και σε κίνδυνο για τον ιδιοκτήτη.
Από την άλλη πλευρά, η τιμή του Κορεάτη είναι τέτοια που σας επιτρέπει να αγοράσετε ένα νέο SsangYong αντί για ένα μεταχειρισμένο ιαπωνικό. Και «πώληση κατά 50». Το μόνο πρόβλημα είναι ότι όλοι όσοι έχουν ζήσει μέχρι θανάτου προσπαθούν να πουλήσουν.
Να πάρει ή να μην πάρει;
Αν μιλάμε για καινούριο αυτοκίνητο- γιατί όχι. Εάν καταλαβαίνετε τους περιορισμούς της κορεατικής γραμμής και μην απαιτήσετε το αδύνατο από το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης και οικογένειας, άλλοτε επαρχιακό, που περιστασιακά - περιστασιακά! – μπορεί να αποδειχθεί ως SUV.
Αν μιλάμε για δευτερογενής αγορά, τότε σκεφτείτε δύο φορές. Πιθανά προβλήματα που δεν εμφανίστηκαν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη και σας περιμένουν, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου καλλυντικό. Επισκευή SsangYongδεν είναι φτηνό πράγμα. Ταυτόχρονα, το Κορεάτικο δεν επισκευάζεται με «βαριοπούλα και γύψο» όπως το UAZ ή το παλιό Γιαπωνέζικο και κινδυνεύεις να μαζέψεις επισκευές μπαλωμάτων από το αυτοκίνητο με κάθε πιθανή αβεβαιότητα.
Εάν έχετε έχουν ήδη έναν ΚορεάτηΣ.Υ.– τώρα γνωρίζετε τα πιθανά σημεία των «γενικών» προβλημάτων. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν σημαίνει ότι όλα τα άλλα δεν θα καταρρεύσουν. Αλλά στο πρατήριο καυσίμων, δώστε προσοχή σε αυτούς τους κόμβους. Εάν το όχημά σας δεν έχει αντικαταστήσει τις ελαττωματικές μονάδες, σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε το συντομότερο δυνατό.
Μεταξύ του Actyon New υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά υπάρχουν ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς στη δευτερογενή αγορά. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η ικανότητα για τη χώρα ήταν ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου έναντι των συμμαθητών του.
Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν έχουν πολύ σοβαρά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν όμως πολλά μη σοβαρά.
Η διάρκεια ζωής των αρθρώσεων CV είναι επιθετικά μικρή - συχνά πρέπει να αντικατασταθούν με χιλιόμετρα έως και εκατό χιλιάδες. Εάν όλα σφίγγονται όπως θα έπρεπε και το αυτοκίνητο δεν περνά συνεχώς μέσα από λάσπη, τότε δεν θα υπάρχουν άλλα προβλήματα με αυτά. Αλλά αν χρησιμοποιείτε το Aktion ως SUV, τότε θα υπάρχουν περισσότερα προβλήματα. Για παράδειγμα, οι σφήνες στους κινητήριους άξονες μπορεί να σαπίσουν.
Το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς απαιτεί τακτική αντικατάσταση και παρακολούθηση της στάθμης λαδιού. Εάν το επίπεδο χάνεται περιοδικά, από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα τα ρουλεμάν μπορεί να αρχίσουν να ουρλιάζουν, οι στεγανοποιήσεις θα γίνουν σχεδόν σίγουρα άκαμπτες και οι άξονες θα φθαρούν.
|
SsangYong Actyon "2013–σήμερα"
Ο συμπλέκτης συχνά διαρρέει λάδι και μερικές φορές παράγει κραδασμούς. Εάν ανέχεστε το περιοδικό μπλοκάρισμα και κόλλημα, μπορείτε να «σκοτώσετε» το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και τους άξονες. Τυχόν χτυπήματα και χτυπήματα στην αρχή και στις στροφές είναι ένας λόγος για να ξεκινήσετε επειγόντως τις επισκευές. Ο συμπλέκτης είναι απλός, με ηλεκτρομαγνήτη, αλλά η τσιμούχα λαδιού των ηλεκτρομαγνητικών ράβδων τείνει να διαρρέει λάδι με την παραμικρή φθορά.
Η ποιότητα και οι ρυθμίσεις των συνδέσμων ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το χρόνο παραγωγής του μηχανήματος. Οι πρώιμες ζεύξεις είναι πιο επιρρεπείς σε διαρροές, αλλά «πιάνονται» καλύτερα, παρέχοντας καλύτερη ικανότητα cross-country, ενώ τα νεότερα σχέδια παρουσιάζουν λιγότερο συχνά διαρροές, αλλά έχουν λιγότερη πρόσφυση στους πίσω τροχούς.
Η στάθμη λαδιού στην όπισθεν θα πρέπει επίσης να ελέγχεται τακτικά. Είναι καλό ότι όλα εκεί μπορούν να επισκευαστούν πολύ απλά. Οι τσιμούχες επιλέγονται εύκολα από τους καταλόγους και δεν υπάρχουν εξαρτήματα φθοράς εκτός από τυπικά ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις. Ακόμη και τα clutches συνήθως διαρκούν πολύ.
Τα εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια αρχίζουν να κάνουν θόρυβο κοντά στα διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να διαρρεύσουν μετά από εκατό χιλιάδες. Η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων χαλαρώνει και το αρχικό λάδι παγώνει το χειμώνα, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολη η κίνηση του μοχλού και ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει όταν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης. Επομένως, το λάδι πρέπει να αλλάξει, και θα ήταν καλύτερα αμέσως, σε ένα κανονικό, ανθεκτικό στον παγετό. Αυτό το είδος περιστατικού δεν συμβαίνει σε εγχώρια συναρμολογούμενα μηχανήματα.
Ένας σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να καταρρεύσει ακόμη και μετά την οδήγηση κυριολεκτικά 60-80 χιλιομέτρων. Τα χτυπήματα και οι κρούσεις, οι υπερβολικοί κραδασμοί κατά την εκκίνηση και ειδικά κατά την οδήγηση είναι σαφείς ενδείξεις αντικατάστασης. Κοστίζει 38-50 χιλιάδες ρούβλια, δεν υπάρχουν μη γνήσια εξαρτήματα και σε περίπτωση σοβαρής φθοράς συνήθως δεν μένει τίποτα για επισκευή. Είναι ενδιαφέρον ότι η διάρκεια ζωής των βολάν σε βενζινοκινητήρες, παραδόξως, είναι μικρότερη. Με κινητήρες ντίζελ διανύουν συχνά περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με βολάν βενζίνης σπάνια ταξιδεύουν τόσο πολύ.
SsangYong Korando «2011–13 Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δυστυχώς, συχνά στεναχωρεί σοβαρά τους ιδιοκτήτες Actyon New. Το φαινομενικά μοντέρνο κουτί BTR DSI-6 M11, το οποίο εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο από την αρχή της παραγωγής, μας ικανοποίησε με ένα πλήρες σύνολο παιδικών ασθενειών, που περιπλέκονται από την κακή ποιότητα ορισμένων εξαρτημάτων. Γενικά, μια καλή ιδέα να φτιάξεις κάτι καλύτερο με βάση το σχέδιο της Hyundai απέτυχε. Ειδικοί από το γραφείο σχεδιασμού DSI από την Αυστραλία προσπάθησαν να διατηρήσουν τη διάταξη των κιβωτίων έξι ταχυτήτων Hyundai, αλλά ταυτόχρονα χρησιμοποιούν νέα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Έγιναν προσπάθειες ακόμη και να αυξηθεί το όριο της μεταδιδόμενης ροπής του μηχανικού τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Χρησιμοποιήσαμε εξαρτήματα από την BorgWarner και την GM και προσπαθήσαμε να μην τσιγκουνευτούμε το βάρος και τις διαστάσεις. Αλλά αποδείχτηκε... πώς έγινε.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχτηκαν πολύ φορτωμένες. Είναι φθηνά, αλλά πρέπει να αλλάξουν εγκαίρως: η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικού ελέγχου πίεσης που αστοχεί πρώτα θα οδηγήσει εύκολα σε μια ολόκληρη σειρά προβλημάτων στη μηχανική του κιβωτίου. Και το πρώτο θύμα της αυξημένης πίεσης είναι η ράβδος εμβόλου του σερβοκινητήρα της ζώνης φρένων και η ίδια η ταινία. Το κιβώτιο αρχίζει να αλλάζει σκληρά, τα χτυπήματα είναι ιδιαίτερα αισθητά όταν αλλάζετε «κάτω» σε ταχύτητες 4-3-2. Επιπλέον, η ράβδος σπάει και το κάθισμα στο σώμα. Η επισκευή με την εγκατάσταση ενός χάλκινου δακτυλίου λύνει το πρόβλημα, αλλά ο σχεδιασμός, κατ 'αρχήν, δεν είναι πολύ καλά κατασκευασμένος.
Στο πίσω πλανητικό γρανάζι, το ρουλεμάν συχνά καταρρέει και ο δακτύλιος είναι "συγκολλημένος" στο περίβλημα. Τα προϊόντα βλάβης ρουλεμάν μπορεί να βλάψουν το διαφορικό, την αντλία λαδιού και το σώμα της βαλβίδας. Είναι μαγνητικά, επομένως μια τέτοια διάσπαση είναι σαφώς ορατή από την κατάσταση των μαγνητών. Είναι αλήθεια ότι οι δίσκοι από χάλυβα φθείρονται εύκολα εδώ και με επιθετική οδήγηση, οι μαγνήτες θα λερωθούν και θα φθαρούν.
Λόγω της μόλυνσης του λαδιού και των κραδασμών του άξονα, οι δακτύλιοι στεγανοποίησης από τεφλόν υποφέρουν, γι' αυτό η πίεση λαδιού μπορεί να πέσει σημαντικά σε διαδρομές έως και εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι δακτύλιοι δεν είναι ακριβοί, αλλά το κουτί πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να το επισκευάσει.
Η αντλία λαδιού υποφέρει από διαρροές λαδιού και μόλυνση. Για όσους δεν αλλάζουν το λάδι ή το αλλάζουν λιγότερο από μία φορά κάθε 60 χιλιάδες, ήδη μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα η κατάσταση της αντλίας λαδιού είναι πολύ θλιβερή. Συχνά τα τραντάγματα κατά την εναλλαγή συνδέονται ακριβώς με την έλλειψη πίεσης.
Κατά τη διαδικασία παραγωγής, το κουτί τροποποιήθηκε ενεργά. Υπάρχουν τρεις σειρές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Οι δύο πρώιμες εκδόσεις (πριν από το 2011 και το 2011-2013) είναι οι πιο αποτυχημένες, με χαμηλό πόρο από όλους τους κόμβους τους. Η τελευταία έκδοση του κουτιού (μετά το 2013) λειτουργεί περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστα. Εάν δεν οδηγείτε το αυτοκίνητο, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το πλανητικό γρανάζι και τη ράβδο και το λάδι δεν θα μολυνθεί τόσο έντονα, εξαντλώντας τη διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας. Όταν αλλάζετε το λάδι κάθε 50-60 χιλιάδες, τέτοια κουτιά μερικές φορές καλύπτουν περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ευτυχώς, τα 186 Nm ροπής από τον βενζινοκινητήρα δεν είναι αρκετά για να βλάψουν σοβαρά το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και τη ζώνη φρένων και να φθείρουν γρήγορα τις τσιμούχες από τεφλόν λόγω κραδασμών. Η ελαφρώς αυξημένη φθορά των επενδύσεων μπλοκαρίσματος του αεριοστροβίλου δεν είναι κρίσιμη για αυτόν τον σχεδιασμό, επομένως με τους βενζινοκινητήρες μπορεί να δοθεί τουλάχιστον κάποια θετική πρόβλεψη. Αλλά με τους κινητήρες ντίζελ, η διάρκεια ζωής του κιβωτίου είναι πολύ μικρή και για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2014, τα προβλήματα άρχισαν συχνά με χιλιόμετρα έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και ήταν αρκετά ογκώδεις για να δώσουν στο αυτοκίνητο μια κακή φήμη.
Όταν εγκαθιστάτε ένα καλό σύστημα ψύξης και ένα εξωτερικό φίλτρο λαδιού, το κουτί γίνεται πιο βιώσιμο και η χαμηλή τιμή των εξαρτημάτων του σώματος βαλβίδας διευκολύνει σημαντικά τις επισκευές. Αν και τα πλανητικά γρανάζια και οι άξονες είναι ακριβά, δεν αξίζει να ξεκινήσετε την κατάσταση μέχρι να καταστραφούν.
Πολλές υπηρεσίες συνιστούν "ενδιάμεση επισκευή" αυτού του κουτιού για χιλιόμετρα περίπου εκατό χιλιάδων. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλά σε επισκευές στο εγγύς μέλλον. Πρώτα απ 'όλα, "για την πρόληψη", αλλάζουν οι τσιμούχες, συμπεριλαμβανομένων των δακτυλίων από τεφλόν, ενός εσωτερικού φίλτρου, των εμβόλων με επίστρωση καουτσούκ, του σερβο-έμβολου της ζώνης φρένων και της ίδιας της ταινίας (σε αυτοκίνητα ντίζελ). Πρέπει να ελεγχθεί η κατάσταση του πίσω πλανητικού ρουλεμάν γραναζιού και η κατάσταση της αντλίας λαδιού. Και για έλεγχο, συνιστάται ιδιαίτερα η τοποθέτηση θερμικών αυτοκόλλητων σε κινητήρες αεριοστροβίλου και ο έλεγχος της κατάστασής τους σε κάθε συντήρηση. Εάν η θερμοκρασία ξεπεράσει τους 140 βαθμούς, απαιτείται άμεση επισκευή του κουτιού.
Κινητήρες
Το Actyon New έχει ουσιαστικά δύο κινητήρες: τον βενζινοκινητήρα G20D της δικής του σχεδίασης και τους κινητήρες ντίζελ D20F/D22F, οι οποίοι προέρχονται από τους κινητήρες ντίζελ Mercedes OM662. Τα ντίζελ, σε γενικές γραμμές, μπορούν να θεωρηθούν δική τους εξέλιξη - δεν έχουν μείνει πολλά από τους Γερμανούς εκεί. Αλλά ο κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων δεν εγκαταστάθηκε σε ρωσικά αυτοκίνητα: η γκάμα ισχύος των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ ήταν ήδη γενναιόδωρη, έως και 175 ίππους. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα είναι χαμηλότερη, μόνο 149 hp, και η ροπή εκεί είναι μόνο 186 Nm (197 Nm) έναντι 360 Nm για τον κινητήρα ντίζελ. Αλλά ο έλεγχος της πρόσφυσης ενός βενζινοκινητήρα είναι αισθητά πιο βολικός: ένας κινητήρας ντίζελ με υψηλή ισχύ έχει πολύ στενό εύρος λειτουργίας, από μόνο 2.000 έως 3.200 σ.α.λ. Κάτω - δεν τραβάει, πάνω - "πνίγεται". Ακόμα και το αυτόματο κιβώτιο, που πρέπει να αλλάζει πολύ συχνά, δεν βοηθά. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η οδήγηση θυμίζει εντελώς τη δουλειά ενός οδηγού φορτηγού: αλλαγή ταχύτητας, αλλαγή ταχύτητας και... αλλαγή ταχύτητας. Γενικά, πολύ αναμενόμενο, πολλοί επέλεξαν τον βενζινοκινητήρα, ειδικά αφού σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος και πολύ οικονομικός. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.
Οι κινητήρες δεν έχουν κανένα γενικό πρόβλημα. Τα αδύναμα στηρίγματα, τα όχι πολύ ανθεκτικά καλοριφέρ και η καλωδίωση δεν πρέπει να εκπλήσσουν: αυτό είναι, στην πραγματικότητα, περισσότερο κινέζικο παρά κορεάτικο αυτοκίνητο. Επιπλέον είναι φθηνό.
Ο βενζινοκινητήρας είναι οικονομικός, συμπαγής, αρκετά εύκολος στην επισκευή και απλός. Τα εξαρτήματα συναρμολογούνται από ξύλο πεύκου: θερμοστάτες, κυκλώματα και πολλά άλλα είναι ξεκάθαρα «δημιουργικά δανεισμένα» από κάπου. Ακόμη και οι βαλβίδες και τα παρόμοια στοιχεία στα χέρια των αυτοκινητιστών συχνά εγείρουν ερωτήματα όπως "δεν θα ταίριαζαν μια Honda, η Mercedes ή η Hyundai;"
Σώμα καλοριφέρ
τιμή για το πρωτότυπο
15.674 ρούβλια
Η ομάδα εμβόλων είναι ισχυρή, δεν είναι επιρρεπής σε γδαρσίματα, δεν ανυψώνει τους εκκεντροφόρους, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη λίπανση και οι ρυθμιστές φάσης είναι υποδειγματικοί. Διαρρέει λίγο μέσα από τις φλάντζες και σφραγίζει κάτω από υψηλά φορτία, αλλά η εισαγωγή λερώνεται ενεργά λόγω κακής λειτουργίας του διαχωριστή λαδιού. Και ακόμη και τα πηνία ανάφλεξης από το ZMZ είναι αρκετά κατάλληλα εδώ, απλά πρέπει να αλλάξετε το ίδιο το "πόδι" σε ένα κορεάτικο.
Η όλη εικόνα χαλάει από δύο σημεία: την αιωρούμενη ποιότητα και την εξαιρετικά κακή σχεδίαση της αλυσίδας και του εντατήρα χρονισμού. Υπάρχουν μικρά παράπονα όπως χτύπημα των εμβόλων μετά την εκκίνηση και όχι πολύ υψηλής ποιότητας ηλεκτρικά του κινητήρα, αλλά λόγω της θέσης του μηχανήματος, της τιμής των ανταλλακτικών και της αρκετά απλής και βολικής επισκευής των εξαρτημάτων, μπορείτε να τα ξεχάσετε. Ωστόσο, οι αστοχίες στη μονάδα χρονισμού συχνά οδηγούν σε σοβαρές συνέπειες με τη μορφή μεγάλων επισκευών, αντικαταστάσεων κινητήρα ή μετακίνησης με ρυμουλκούμενο σε ένα κέντρο σέρβις για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
Υπάρχουν δύο προβλήματα με τη μονάδα χρονισμού: η αλυσίδα λεπτής πλάκας και το μέγεθος των αλυσοτροχών. Τα τελευταία είναι σαφώς πολύ μικρά και φθείρονται γρήγορα. Αλλά το κύριο πρόβλημα χρονισμού έγκειται στον εντατήρα της αλυσίδας.
SsangYong Korando «2011–13 Είναι υδραυλικό, αλλά όχι σταθερό. Οι Κορεάτες επανέλαβαν το λάθος που έκανε η VW με τους κινητήρες της σειράς EA111 και EA888. Κατά τις εκκινήσεις και τις κρύες στροφάλους, η αλυσίδα πηδά εύκολα. Ευτυχώς, συνήθως κατά την εκκίνηση, η αλυσίδα πηδά κατά ένα δόντι και ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες παραμένουν άθικτες. Αλλά για τους επίμονους ιδιοκτήτες, ακόμη και μια κρύα εκκίνηση που διαρκεί πολύ μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη συνάντηση βαλβίδων και εμβόλων. Για όσους αγνοούν τόσο το χτύπημα της αλυσίδας στην αρχή όσο και το χτύπημα μετά το ζέσταμα, συνήθως έτσι τελειώνουν όλα. Και ένα απλό σπάσιμο της αλυσίδας με χιλιόμετρα 60 χιλιάδων δεν είναι τόσο σπάνιο. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αγνοήσετε πεισματικά το κροτάλισμα του για 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όταν η αλυσίδα φθείρεται στο όριο, το σπάσιμό της είναι αναπόφευκτο: οι άξονες των κρίκων φθείρονται πολύ έντονα.
Είναι ενδιαφέρον ότι αντί για κορεατο-κινεζικά προϊόντα, βάζουν και εγχώριες αλυσίδες εδώ. Και ο εντατήρας που επιλέγουν δεν είναι πρωτότυπος. Για παράδειγμα, οι αλυσίδες από κινητήρες ZMZ 409 ταιριάζουν με τις γνήσιες. Δύο αλυσίδες CZ ή Akmash είναι τέλεια καρφωμένες σε μία για το SsangYong (αριθμός αλυσίδας CZ 40904100604011). Πλεονεκτήματα - τιμή και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, μειονεκτήματα - η φθορά των αστεριών σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά έντονη. Εάν εμφανιστούν σημάδια φθοράς στους επάνω γραναζίες, τα οποία μπορούν να φανούν κατά την αντικατάσταση με "καρφίτσα", πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον ιμάντα χρονισμού με πλήρη αφαίρεση και αντικατάσταση του οδοντωτού τροχού του στροφαλοφόρου άξονα. Ταυτόχρονα, μπορεί ήδη να αρχίσει να χάνει δόντια, αφού φθείρεται δύο φορές πιο γρήγορα με μια οικιακή αλυσίδα. Και ο αρχικός εντατήρας, ο οποίος έχει ασθενή τάση και μπορεί ακόμη και να ξεφουσκώσει, αντικαθίσταται με IVECO 5801617802 ή με κινητήρες ντίζελ Mercedes, με αυτούς η ζωή των αλυσίδων είναι αισθητά πιο σταθερή, καταστρέφει τους αποσβεστήρες λιγότερο συχνά και ο κίνδυνος άλματος πρακτικά εξαλείφεται , είναι εξοπλισμένα με μηχανική κλειδαριά offset. Με αυτά, ο περιορισμός προσέγγισης 17 mm δεν είναι πλέον τόσο σημαντικός όσο για το πρωτότυπο. Και εδώ βάζουν ένα πρόσθετο "μπεκ" για λίπανση αλυσίδας, στην πραγματικότητα, ένα στόμιο που ρίχνει λάδι από τη γραμμή απευθείας στην αλυσίδα, αλλά αυτό είναι ήδη ένα άγριο συλλογικό αγρόκτημα.
Αλυσίδα χρονισμού 2.0 G20D
τιμή για το πρωτότυπο
18.179 / 16.261 (αποσπώμενα) ρούβλια
Η αλυσίδα αντλίας λαδιού είναι κάπως πιο αξιόπιστη από την αλυσίδα χρονισμού και μπορεί να ταξιδέψει 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα είναι ότι δεν κουδουνίζει, και όταν το αντικαθιστούν με μια "καρφίτσα" απλά το ξεχνούν. Και μπορεί επίσης να σκιστεί κατά τις κρύες εκκινήσεις και τρέχει κάτω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ειδικά αν το λάδι είναι πηχτό και ο παγετός είναι κάτω από -30.
Φυσικά, οι έμπειροι ιδιοκτήτες ακούν τον κινητήρα το πρωί και οι αλυσίδες αλλάζουν πιο συχνά από ότι οι ιμάντες σε άλλους κινητήρες. Το όριο των 50 χιλιομέτρων για τις γνήσιες και τις κινεζικές αλυσίδες είναι απολύτως δικαιολογημένο· οι εγχώριες από την ZMZ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια. Κρίνοντας από τις κριτικές, μπορεί να διαρκέσουν εκατό χιλιάδες, αλλά συχνά την επόμενη φορά που θα αντικατασταθούν, τα γρανάζι πρέπει επίσης να αλλάξουν. Επίσης «ροκανίζουν» τα ηρεμιστικά πιο έντονα από τα αυθεντικά. Αλλά παραλείπουν λιγότερο συχνά. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι λίγο πιο θορυβώδης μαζί τους.
Οι πετρελαιοκινητήρες δεν υστερούν ως προς τον συνολικό αριθμό προβλημάτων, αλλά τα προβλήματά τους είναι εντελώς διαφορετικής φύσης. Πρώτα απ 'όλα, ο εξοπλισμός καυσίμων των Δελφών, ο οποίος δεν αρέσει στις υπηρεσίες μας και δεν αντιμετωπίζει καλά το βρώμικο καύσιμο ντίζελ. Και το φιλτράρισμα στο Actyon New είναι ανεπαρκές.
Τα μπεκ που είχαν κολλήσει στην κυλινδροκεφαλή πήγαν στον κινητήρα SsangYong από τη Mercedes. Ο λόγος είναι ο σχεδιασμός της σφραγίδας. Οι ειδικοί συνιστούν την αφαίρεση των ακροφυσίων και τον καθαρισμό των φρεατίων κάθε ή δύο χρόνια. Και μην το βρέχετε με υγρό, αλλά καθαρίστε τις εναποθέσεις με ένα κόφτη.
Τα μπεκ έγχυσης, η βρώμικη εισαγωγή και το ελαττωματικό EGR είναι ήδη κλασικά της βιομηχανίας ντίζελ. Για τους κινητήρες D20F, όλα αυτά οδηγούν σε καμένα έμβολα, ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή και μερικές φορές γδαρσίματα στους στροφαλοφόρους άξονες. Τα προβλήματα με τα χιτώνια είναι γενικά τυπικά για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, των οποίων οι ιδιοκτήτες επιθυμούν να οδηγούν σε αυτοκινητόδρομους με ελάχιστες ταχύτητες. Ναι, αυτό αποδεικνύεται εξαιρετικά οικονομικό, αλλά η πίεση λαδιού (ειδικά SAE30) δεν είναι αρκετή.
Αντλία λαδιού 2.0
τιμή για το πρωτότυπο
10.123 ρούβλια
Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλά παράπονα σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ πριν από την αναδιαμόρφωση. Αργότερα, το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων με τον εξοπλισμό καυσίμου επιλύθηκε και το ποσό της αρνητικότητας μειώθηκε σημαντικά. Αλλά μέχρι το 2013-2014, οι βλάβες του κινητήρα ντίζελ λόγω εξοπλισμού καυσίμου συνέβαιναν τόσο συχνά που οι βενζινοκινητήρες με την υπέροχη αλυσίδα τους θεωρούνταν πιο αξιόπιστη επιλογή.
Μια ορισμένη αρνητικότητα προκλήθηκε από την τουρμπίνα, η οποία στους κινητήρες ντίζελ συνήθως διαρκεί σχεδόν για πάντα. Αλλά στο Actyon όλα είναι διαφορετικά. Ήδη μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να «φάει» λάδι και να ουρλιάζει. Δεν αντιμετώπισαν όλοι ένα τέτοιο πρόβλημα, αλλά υπήρξαν αρκετά θύματα που οργανωμένες ομάδες ιδιοκτητών άρχισαν να επιλέγουν μη αυθεντικές τουρμπίνες για αντικατάσταση.
Οι αλυσίδες χρονισμού στους κινητήρες ντίζελ σπάνια αποτυγχάνουν, αλλά οι εκκεντροφόροι σπάνε. Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τον εντατήρα της υδραυλικής αλυσίδας, ο οποίος εκφράζεται σε δυνατό θόρυβο κατά την εκκίνηση και «κλιμάκωση» των φάσεων.
συμπεράσματα
Πίσω από την όμορφη εμφάνιση, τα καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και την ελκυστική τιμή κρύβεται μια άβυσσος από διάφορες ελλείψεις. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013-2014 εξακολουθούν να αποτελούν «βόμβα» από άποψη τεχνολογίας. Λαμβάνοντας υπόψη τον μικρό αριθμό εξειδικευμένων υπηρεσιών και ένα μοναδικό σύνολο μονάδων, οποιαδήποτε βλάβη μπορεί να γίνει πρόβλημα. Αυτό δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που αγοράζεται με τα τελευταία χρήματα, οδηγείται για μερικά χρόνια και πωλείται, χωρίς να επενδύσει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου σε επισκευές και ποιοτική συντήρηση. Στην περίπτωση του Ssang Yong, αυτό είναι σχεδόν καθόλου δυνατό.
Αν σας αρέσει τόσο πολύ αυτό το αυτοκίνητο που είστε έτοιμοι να υπομείνετε την κατάχρησή του, τότε σας προτείνουμε τα εξής. Εάν χρειάζεστε ένα βατό crossover με κινητήρα ντίζελ, πάρτε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από τα επόμενα χρόνια. Η συντήρηση, αν και δεν είναι ακριβή, θα είναι αρκετά ενοχλητική. Αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν μόνο με βενζινοκινητήρα και, ακόμα καλύτερα, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων· τα αυτόματα κιβώτια είναι πολύ ιδιότροπα. Και μην ξεχνάτε ποτέ την αλυσίδα και τον εντατήρα της.
Γνώμη ειδικού
Όταν πρόκειται για το SsangYong New Actyon, ξεκινά ένα αδίστακτο και ανελέητο holiwar. Ακόμη και η Volkswagen με τα DSG και TFSI της δεν προκαλεί τόσο σφοδρή διαμάχη μεταξύ των ιδιοκτητών. Και όλα αυτά επειδή κάποιοι επαινούν έντονα το άτρωτο του αυτοκινήτου: δεν σαπίζει, δεν σκουριάζει και οι ιστορίες για βλάβες είναι πρόκληση και παραγγελία. Άλλοι είναι υστερικοί και ισχυρίζονται ότι όλα μπορούν να σπάσουν εδώ - από μια λάμπα μέχρι ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Και παρόλο που οι περισσότερες από τις βλάβες είναι εντός επαρκών εύρους τιμών, ο συνολικός αριθμός τους μπορεί να εξοργίσει ακόμη και τον πιο σκληρό φλεγματικό άνθρωπο.
Το SUV δεν έχει ενημερωθεί από το 2013, αλλά χάρη στην οικονομική τιμή και τον επιτυχημένο συνδυασμό κινητήρα ντίζελ και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η ζήτηση για αυτό είναι σταθερά υψηλή. Οι εκδόσεις ντίζελ 2.0 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση βρίσκονται πιο συχνά στο aftermarket. Λίγο λιγότερο συχνά συναντάς προσφορές με βενζινοκινητήρες 2.0.
Σας συμβουλεύω να επιλέξετε και τις δύο τροποποιήσεις με ιδιαίτερο πάθος. Όπως έχει δείξει η πρακτική μας, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σκοντάψουμε πάνω σε ένα ετοιμοθάνατο πολυβόλο. Το κόστος της επισκευής του φτάνει τα 150 χιλιάδες ρούβλια, επομένως μην χάνετε χρόνο και χρήμα σε πρόσθετα διαγνωστικά. Φροντίστε να δοκιμάσετε το κουτί όταν είναι ζεστό. Και αν αποφασίσετε να πάρετε ένα Actyon με βενζινοκινητήρα, τότε ελέγξτε την τάση της αλυσίδας ταυτόχρονα και μάθετε τι είδους εντατήρα είναι. Η αλυσίδα εδώ πρέπει να αλλάζει κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικοί εύχρηστοι ιδιοκτήτες την καλλιεργούν για να εξοικονομήσουν χρήματα.
Και τέλος, σχετικά με τον προϋπολογισμό και τον προϋπολογισμό. Όσον αφορά την τιμή, αυτό το συμπαγές crossover δεν έχει ουσιαστικά ανταγωνιστές. Το δημοφιλές ντίζελ Aktion του 2012 θα κοστίσει κατά μέσο όρο 600 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση, ένας συμμαθητής Nissan Qashqai της ίδιας χρονιάς με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και CVT θα κοστίσει σημαντικά περισσότερο - 670 χιλιάδες ρούβλια.
SsangYong Korando «2011–13 
Πώς σας φαίνεται η αξιοπιστία του Aktion; Θα έπαιρνες ένα για τον εαυτό σου;
Το SangYong New Aktion είναι ένα συμπαγές crossover από την κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία. Στην πατρίδα του και εκτός Ρωσίας, το New Actyon είναι γνωστό ως Korando. Η έκδοση παραγωγής του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2010 και τα πρώτα αντίγραφα κυκλοφόρησαν τον Φεβρουάριο του 2011. Το νέο Aktion για τη ρωσική αγορά συναρμολογήθηκε στο Βλαδιβοστόκ, στην επιχείρηση Sollers - Far East. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας: το σώμα, η ανάρτηση και η μονάδα ισχύος που συναρμολογήθηκαν με το κιβώτιο συναρμολογήθηκαν σε έναν μεταφορικό ιμάντα.
Κινητήρες
Το SsangYong Actyon προσφέρθηκε με δύο τύπους μονάδων ισχύος 2 λίτρων: βενζίνη και ντίζελ - 149 ίππων το καθένα. κάθε. Αρχικά, ο κινητήρας ντίζελ προσφέρθηκε σε δύο παραλλαγές - 149 ίππους. και 175 ίππους
Ο βενζινοκινητήρας έλαβε αμέσως μια σειρά από παράπονα. Πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να παρατηρούν ένα κροτάλισμα, ένα χτύπημα ή ένα σύντομο "βρυχηθμό" κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Οι ξένοι ήχοι δεν «γεννήθηκαν» κάθε φορά που εκκινούσε ο κινητήρας και μπορούσαν να εμφανιστούν τόσο σε νέα αυτοκίνητα όσο και σε αυτά που είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί για αρκετό καιρό. Υπήρχαν δύο λόγοι: ο ρυθμιστής χρονισμού της βαλβίδας και μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Το πρόβλημα επιδεινώνεται στα 100.000 χλμ. Θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 12.000 ρούβλια για έναν νέο ρυθμιστή και περίπου 15-25 χιλιάδες ρούβλια για ένα κιτ χρονισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά αυτοκίνητα έχουν διανύσει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αυτές τις παθήσεις.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η "χειμερινή εκκίνηση": η ταχύτητα κυμαίνεται και ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση ή μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα προσαρμόζοντας το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν βοήθησε όλους. Ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων πρότειναν ότι η αιτία των προβλημάτων έγκειται στη λανθασμένη γωνία εγκατάστασης της ράγας καυσίμου: παρατηρήθηκαν διαρροές αέρα και «ιδρώτας» κοντά στα μπεκ. Η "λαϊκή μέθοδος" είναι να λυγίσετε τη ράμπα και να αλλάξετε τους δακτυλίους O. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες που πραγματοποίησαν τέτοιες τροποποιήσεις, ο κινητήρας έτρεξε πιο ομαλά και η ταχύτητα σταμάτησε να επιπλέει.
Ένας κινητήρας ντίζελ προκαλεί περιοδικά ταλαιπωρία λόγω της μικρής διάρκειας ζωής του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή: το "Check" ανάβει, η ώθηση πέφτει και το cruise control δεν ανάβει. Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα είναι 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες που έχουν διανύσει περισσότερα από 50.000 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Οι αντιπρόσωποι θα αντικαταστήσουν έναν ελαττωματικό αισθητήρα υπό την εγγύηση. Το κόστος του αισθητήρα από τους "επισήμους" είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια, σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών - περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.
Το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος δεν είναι επίσης ανθεκτικό (περίπου 6.000 ρούβλια). Η αντικατάστασή του μπορεί να είναι απαραίτητη μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο αργότερα, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να αποτύχουν.
Μετάδοση
Οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων.
Οι ιδιοκτήτες ενός νέου Actyon με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν ότι η εμπλοκή της 1ης και της 2ης ταχύτητας είναι δύσκολη, συνοδευόμενη από ήχο χτυπήματος ή τριγμού. Μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα το πρόβλημα συνήθως εξαφανίζεται. Μερικοί ιδιοκτήτες απαλλάχτηκαν από το πρόβλημα ρυθμίζοντας τη ράβδο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Οι εκδόσεις ντίζελ του New Aktion ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSI M11 AT Αυστραλίας. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την εμφάνιση κραδασμών κατά τη μετακίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων από την 1η στη 2η ή μετά τη διακοπή, λιγότερο συχνά κατά τη μετάβαση 2-3. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικολογισμικό της ECU του κουτιού, αλλά η ενημέρωση δεν βοηθά όλους. Κατά την αλλαγή του λαδιού στο κουτί, υπήρχε υποπλήρωση 0,5 έως 1,5 λίτρων. Δυστυχώς, η αλλαγή του υγρού ή η επαναφορά του επιπέδου του στο φυσιολογικό δεν έλυσε το πρόβλημα των κραδασμών. Και στη συνέχεια, ορισμένοι ιδιοκτήτες, πιο κοντά στα 100.000 χλμ., έπρεπε να πάνε σε ένα κέντρο σέρβις για να επισκευάσουν το κουτί (πάνω από 100.000 ρούβλια).
Οι εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο Hyundai ix35. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το κουτί.
Κάποιοι ιδιοκτήτες κάνουν παράπονα για το σύστημα τετρακίνησης, βρίσκοντας την άκαιρη λειτουργία του συστήματος. Αλλά δεν παρουσιάζονται σφάλματα στο σύστημα και δεν έχουν εντοπιστεί πραγματικές περιπτώσεις αστοχίας.
Σασί
Η μπροστινή ανάρτηση του SsangYong New Actyon συχνά αρχίζει να χτυπά μέσα στα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει πανάκεια: ορισμένες περιπτώσεις βοηθήθηκαν με το σφίξιμο των παξιμαδιών που συγκρατούν τα στηρίγματα του μπροστινού γόνατου, άλλες με το σφίξιμο του κεντρικού παξιμαδιού στη ράβδο του αμορτισέρ. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν στήριξης δεν λύνει το πρόβλημα. Οι υπόλοιποι έχουν παραιτηθεί και οδηγούν, χωρίς να δίνουν σημασία στα περιοδικά χτυπήματα στην ανάρτηση.
Κατά την επιθεώρηση του πλαισίου με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές ανακαλύπτεται μια ρήξη του πορτμπαγκάζ της εξωτερικής άρθρωσης CV του άξονα του μπροστινού άξονα. Το κόστος μιας νέας μπότας είναι περίπου 1000 ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών ενδέχεται να βουίζουν μετά από 100.000 km. Αντικαθίστανται μόνο συναρμολογημένα με το κέντρο - από 5.000 ρούβλια.
Κατά καιρούς, κατά την επιθεώρηση της ανάρτησης, αποκαλύπτεται η καταστροφή του πίσω βραχίονα σταθεροποιητή - γνωστός και ως βραχίονας συγκράτησης του πίσω δακτυλίου σταθεροποιητή. Τα μπροστινά αμορτισέρ (από 4.000 ρούβλια) και τα ρουλεμάν στήριξης (2.000 ρούβλια) ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ απαιτούν ενημέρωση (από 600 ρούβλια).
Ορισμένοι ιδιοκτήτες Actyon σημειώνουν την εμφάνιση θορύβων τσακίσματος ή κρότου όταν στρίβετε το τιμόνι. Μια αντικατάσταση εγγύησης του κάτω μέρους του συγκροτήματος του άξονα διεύθυνσης με το ESD έλυσε το πρόβλημα. Το κόστος της μονάδας είναι περίπου 70-75 χιλιάδες ρούβλια.
Σώμα και εσωτερικό
Το υλικό του αμαξώματος και η ποιότητα βαφής είναι παραδοσιακά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το μέταλλο στις πελεκημένες περιοχές ανθίζει σε μερικές μέρες. Με την πάροδο του χρόνου, τα τσιπ εμφανίζονται στα πίσω φτερά στα πάνω σημεία των πίσω φώτων. Η πιθανή αιτία είναι η υπερβολική κίνηση της πίσω πόρτας υπό διαγώνιο φορτίο. Τα επιχρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος θολώνουν μετά από μερικούς χειμώνες και μερικές φορές αρχίζουν να διογκώνονται, ειδικά στις πινακίδες και στην επένδυση της πόρτας του χώρου αποσκευών.
Το επάνω φως φρένου συχνά διαπιστώνεται ότι σπάει. Πιθανότατα, η λάμπα υπερθερμαίνεται, γεγονός που επιβεβαιώνει έμμεσα την επιδείνωση του σχεδίου ψεκασμού του ακροφυσίου πλύσης του πίσω παρμπρίζ που είναι ενσωματωμένο στη λάμπα - το νερό βράζει. Το χειμώνα, όταν το υγρό που χύνεται στο πλυντήριο παγώνει, τα ακροφύσια του μπροστινού πλυντηρίου παρμπρίζ πιέζονται από τις θέσεις τους. Το κόστος ενός σετ μπεκ είναι περίπου 400 ρούβλια.
Συχνά προκύπτουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα, συνήθως τα πίσω: στην αρχή λειτουργούν κάθε τόσο και μετά σταματούν να ανταποκρίνονται εντελώς. Οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες αντικαθιστούν τους ηλεκτρικούς κινητήρες υπό την εγγύηση (περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια). Μια πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας είναι η ανεπαρκής ποσότητα λιπαντικού στους κυλίνδρους και οι τσιμπημένοι οδηγοί. Ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να αντέξει ένα σταθερό μεγάλο φορτίο και καίγεται.
Το πλαστικό στην καμπίνα συχνά τρίζει, ειδικά με την άφιξη του κρύου καιρού. Το παιχνίδι του μεντεσέ του συνοδηγού συμβάλλει στη συνοδεία σε ανώμαλες επιφάνειες. Με την πάροδο του χρόνου, η επίστρωση του τιμονιού φθείρεται. Δυστυχώς, δεν συναντούν όλοι οι έμποροι τον πελάτη στα μισά του δρόμου και δεν αντικαθιστούν το «φαλακρό» τιμόνι υπό την εγγύηση.
Ηλεκτρικά
Υπήρχαν επίσης μερικές «βλάβες» στα ηλεκτρικά συστήματα. Ένα από αυτά είναι η απενεργοποίηση του cruise control. Ο λόγος υποδεικνύεται στην ενότητα "Μηχανές" - αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή.
Μια άλλη αποτυχία παρουσιάζεται σε Aktions εξοπλισμένα με ESP. Οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με την εμφάνιση μιας «γιρλάντας» από ESP, ABS και προειδοποιητικά φώτα χειρόφρενου, μερικές φορές «αρωματισμένα» με προειδοποιητικά φώτα για το ηλεκτρικό τιμόνι και το σύστημα τετρακίνησης «Check AWD». Η οθόνη συνήθως ανάβει αμέσως μετά την επεξεργασία του ESP στον πάγο το χειμώνα, συχνά σε ανώμαλη επιφάνεια. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η κατάσταση δεν συμβαίνει κάθε φορά που ενεργοποιείται το σύστημα. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, το «σφάλμα» εξαφανίζεται και το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Προς το παρόν, οι έμποροι δεν έχουν λύση στο πρόβλημα ή εξήγηση για τη φύση της προέλευσης του «φαινομένου».
συμπέρασμα
Παρά τον αριθμό των εντοπισμένων ελλείψεων, το SsangYong New Actyon εξακολουθεί να μην ταξινομείται ως αναξιόπιστο. Μερικά από τα προβλήματα, δυστυχώς, είναι τυπικά για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι ευχάριστο ότι τα περισσότερα σφάλματα δεν είναι δύσκολο ή ακριβό να διορθωθούν.
Το 2011, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα crossover που άλλαξε τον προηγούμενο σχεδιασμό πλαισίου. Ας δούμε πόσο κατάφεραν οι Κορεάτες να αποφύγουν τις συνήθεις «παιδικές ασθένειες» σε τέτοιες περιπτώσεις.
Παραδόξως, δεν έχουν υπάρξει ακόμη εκτεταμένες και σοβαρές καταγγελίες εναντίον αυτού του αυτοκινήτου. Από την αρχή, οι Κορεάτες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μοντέρνο και αρκετά τίμιο αυτοκίνητο για τα χρήματά τους, ένα δίκαιο περιθώριο ασφάλειας που ξεκάθαρα έρχεται σε αντίθεση με την παραδοσιακά χαμηλή υπολειμματική αξία των αυτοκινήτων SsangYong. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του.
έτος 2005. Η πρώτη γενιά SsangYong Actyon διακρίθηκε για την πολυτέλεια και τη σχεδίαση του αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο. Τα τετρακίνητα SUV με βυσματωμένο μπροστινό άκρο και κάτω σχέση, εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων (141 ίππων) ή βενζινοκινητήρα 150 ίππων, παραδόθηκαν στη Ρωσία.
Στη Ρωσία, συναρμολογήθηκαν στο Βλαδιβοστόκ από κιτ οχημάτων. Υπήρχαν δύο κινητήρες: βενζίνη και ντίζελ - και οι δύο 2,0 λίτρων, με την ίδια ισχύ 149 ίππων. Στην αρχή πρόσφεραν επίσης ένα ισχυρότερο turbodiesel 175 ίππων, αλλά το εγκατέλειψαν γρήγορα λόγω χαμηλής ζήτησης. Είναι κρίμα, γιατί είναι αυτός που θεωρείται ο πιο επιτυχημένος. Εν τω μεταξύ, υπάρχουν ελάχιστα παράπονα για τους εναπομείναντες κινητήρες, και επιπλέον, δεν είναι κρίσιμα.
Για έναν βενζινοκινητήρα, το κύριο παράπονο αφορούσε τους εξωτερικούς ήχους και το κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Ο ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας (περίπου 12.000 ρούβλια) ή η τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού ενεργούν προς τα πάνω, ένα κιτ αντικατάστασης για το οποίο μπορεί να αγοραστεί στην τιμή των 15.000 ρούβλια. Η κορύφωση των παραπόνων εμφανίζεται για αυτοκίνητα με 100.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα που έχουν γλιτώσει από αυτή τη μοίρα. Για τους κινητήρες ντίζελ, το παράπονο για την κακή διάρκεια ζωής του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή θεωρείται ότι είναι σε υπηρεσία. Ο θαυμασμός του φλεγόμενου "τσεκ" με χιλιομετρική απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων είναι πόνος και απόγνωση.
Δεν είναι κακό για τα χρήματά σας
Τα χειροκίνητα και τα αυτόματα εξατάχυτα εμφανίζονται με διαφορετικούς τρόπους. Υπάρχουν μόνο λίγα παράπονα σχετικά με το MCP. Αλλά μερικές φορές οι επισκευές συμβαίνουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυστραλιανού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που συνδέεται με έναν κινητήρα ντίζελ. Το αυτόματο Hyundai λειτουργεί πολύ πιο επιτυχημένα με κινητήρα αερίου. Αλλά η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Αρχίζει να χτυπάει και απαιτεί σφίξιμο και αντικατάσταση κουμπωμάτων ακόμα και σε πολύ χαμηλά χιλιόμετρα. Τα προβλήματα, ωστόσο, μπορούν να λυθούν με λίγη προσπάθεια. Τα κύρια αναλώσιμα είναι το πορτμπαγκάζ του αρμού CV, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και, φυσικά, οι σύνδεσμοι σταθεροποίησης. Το αμάξωμα και η βαφή δεν αντέχουν καλύτερα, αλλά όχι χειρότερα από το μέσο σύγχρονο επίπεδο, χωρίς εμφανή ελαττώματα. Το διακοσμητικό χρώμιο ξεθωριάζει σε μερικούς χειμώνες, αλλά οι ιδιοκτήτες Actyon έχουν μάθει να ανέχονται το φινίρισμα και την ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού. Το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά φθηνό. Αυτή είναι η απαίτηση από αυτήν. Κάθισμα οδηγού που τρίζει, γρύλους, κακή εφαρμογή της πλαστικής επένδυσης, τιμόνι που ξεφλουδίζει γρήγορα και ασήμαντες ηλεκτρικές βλάβες - όλα είναι εκεί. Ωστόσο, αυτό δεν καθιστά το αυτοκίνητο λιγότερο ελκυστικό για τα χρήματά του στη δευτερογενή αγορά.Το 2006, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία SsangYong παρουσίασε στο κοινό το νέο της πνευματικό τέκνο, που ονομάζεται SsangYong Actyon. Το προϊόν προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος liftback και pickup, το οποίο από μόνο του θα έπρεπε να έχει ελκύσει πολύ το κοινό. Όμως, παρά τις προσπάθειες των σχεδιαστών, αρχικά το αυτοκίνητο έγινε ασαφές δεκτό από τους καταναλωτές λόγω του εξαιρετικά ασυνήθιστου σχεδιασμού του, το οποίο ήταν μεγάλο πλήγμα για την εταιρεία. Ωστόσο, λίγο αργότερα, κατάφερε ακόμα να κερδίσει τις καρδιές αρκετά μεγάλου αριθμού ανθρώπων σε όλο τον κόσμο χάρη στη χαμηλή τιμή, την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του. Όπως αρμόζει όχι μόνο στους Κορεάτες, αλλά και σε όλους τους άλλους κατασκευαστές, το αυτοκίνητο έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Σε αυτό το άρθρο, θα «περάσουμε» γρήγορα τη λίστα με τα κύρια πλεονεκτήματα του εν λόγω αυτοκινήτου, αλλά θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στα αδύναμα σημεία και άλλα σχεδιαστικά ελαττώματα, προκειμένου να διευκολύνουμε την εύρεση ενός νέου αυτοκινήτου ή σας προειδοποιούν να μην αγοράσετε ένα υπερβολικά άθλιο αντίγραφο στη δευτερογενή αγορά.
Στην αρχή της παραγωγής του και μέχρι το 2011, το αυτοκίνητο προμηθεύονταν μόνο με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με 149 ίππους, αλλά μετά την ανανέωση το 2013, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων με 150 ίππους. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ανανέωση επηρέασε μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η παραγωγή εγκαταστάθηκε στο Καζακστάν και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Σε τι διαφέρει το Actyon Sports από ένα απλό Actyon;
Παραδόξως, πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός απλού Actyon και μιας έκδοσης του ίδιου μοντέλου με το πρόθεμα "Sports". Η απάντηση είναι απλή - τα αυτοκίνητα SsangYong Actyon παράγονται αποκλειστικά σε μορφή crossover 5 θυρών και το Actyon Sports είναι ένα φορτηγό με 4 πόρτες, αυτό είναι όλο.
Προδιαγραφές:
- Κινητήρας: βενζίνη ή ντίζελ, σε σειρά, 4-κύλινδρος*;
- Ισχύς: 150 ίπποι για βενζίνη, και 149 ίππους. για ντίζελ?
- Ροπή: 360 N.m στις 3500 rpm και 360 N.m. στις 2800 rpm αντίστοιχα?
- Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 αυτόματα κιβώτια ή 6 χειροκίνητα κιβώτια*.
- Τύπος σώματος: ανάσυρση ή παραλαβή*;
- Αριθμός θυρών: 5;
- Οδήγηση: πλήρης;
- Κατανάλωση καυσίμου (μικτή λειτουργία): 11,5 l/100 km για βενζίνη, 8,0 l/100 km για ντίζελ.
- Όγκος δεξαμενής: 75 l.;
- Απόσταση από το έδαφος: 187 mm;
- Διαστάσεις: 4991x1910x1780 mm;
- Μέγιστο βάρος: 2750 kg;
- Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων.
- Πίσω ανάρτηση: εξαρτάται από ελατήρια.
- Φρένα (εμπρός και πίσω): δίσκος.
* - τα δεδομένα υποδεικνύονται ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του SanYong Action Sports:
Ακολουθεί μια σύντομη λίστα με τις ιδιότητες για τις οποίες το εν λόγω αυτοκίνητο έλαβε αγάπη και αναγνώριση από έναν τεράστιο στρατό θαυμαστών του:
- Υψηλό επίπεδο ικανότητας μεταξύ χωρών.
- Ευρύχωρο σώμα και εσωτερικό.
- Χαμηλό κόστος;
- Ένας μεγάλος αριθμός λειτουργιών που είναι εγγενείς σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
- Υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά (ειδικά για εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
- Επαρκώς υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και εργονομικό εσωτερικό.
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (και πάλι αυτό ισχύει για εκδόσεις ντίζελ).
- Υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης.
- Καλός χειρισμός και μαλακή οδήγηση.
- Σχέδιο πλαισίου.
Αδυναμίες του SsangYong Action Sports
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το μηχάνημα έχει μια σειρά από μειονεκτήματα, και συγκεκριμένα:
- Λεπτό και ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο.
- Κινητήρας;
- Σύστημα καυσίμων;
- Ηλεκτρικός;
- Αυτόματη μετάδοση;
- Οδηγώ;
- Συμπλέκτες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης τετρακίνησης.
- Υδραυλικό τιμόνι.
Λεπτό και ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο.
Όπως αρμόζει σε ολόκληρη την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, η κύρια αδυναμία αυτού του αυτοκινήτου είναι η αστάθειά του στο επιθετικό περιβάλλον των ρωσικών δρόμων. Οι άφθονες ποσότητες αλατιού, που χρησιμοποιείται στους δρόμους μας το χειμώνα, μπορούν να μετατρέψουν ένα ισχυρό SUV σε ένα κομμάτι σκουριασμένου μετάλλου μέσα σε λίγα χρόνια. Γι' αυτό συνιστάται να το οδηγείτε όσο το δυνατόν λιγότερο το χειμώνα και να πηγαίνετε στο πλυντήριο αυτοκινήτων όσο το δυνατόν συχνότερα μετά από τέτοια ταξίδια.
Αν και αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes, αυτό δεν το προστατεύει από λειτουργικά προβλήματα. Τις περισσότερες φορές, ο κατάλογος των δυσλειτουργιών του κινητήρα περιλαμβάνει τη χάραξη στους κυλίνδρους, τη σοβαρή και γρήγορη φθορά της μπιέλας και της ομάδας του εμβόλου και την οπτανθρακοποίηση της ξύστρας λαδιού και των δακτυλίων συμπίεσης. Επιπλέον, τα λειτουργικά προβλήματα περιλαμβάνουν την τάση των βενζινοκινητήρων να υπερθερμαίνονται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πολύ μεγάλες απώλειες στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
Σύστημα καυσίμων.
Η χαμηλή ποιότητα του οικιακού καυσίμου πάντα προκαλούσε προβλήματα σε πολλούς ιδιοκτήτες, αλλά στην περίπτωση του SsangYong Actyon Sports, αυτό το πρόβλημα πολλαπλασιάζεται αρκετές φορές. Το γεγονός είναι ότι τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου των κινητήρων ντίζελ απλά δεν μπορούν να περάσουν το καύσιμο ντίζελ μας μέσω αυτών για περισσότερα από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κόστος αντικατάστασής τους μπορεί να φτάσει έως και 60 χιλιάδες ρούβλια ανά σετ. Η αστοχία αυτής της ακριβής μονάδας μπορεί να καθυστερήσει χρησιμοποιώντας πολλά φίλτρα καυσίμου και ένα διαχωριστή.
Η επόμενη ασθένεια είναι οι συνεχείς «δυσλειτουργίες» στη λειτουργία των διαφόρων ενσωματωμένων συστημάτων. Αυτό προκαλείται από κακής ποιότητας και κακώς μελετημένη καλωδίωση, η οποία μετά από αρκετούς χειμώνες αρχίζει να οξειδώνεται ενεργά, η επαφή χάνεται και θα πρέπει να επισκεφτείτε επειγόντως έναν ηλεκτρολόγο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ζημιά στην καλωδίωση είναι τόσο σοβαρή που η εκκίνηση του κινητήρα καθίσταται αδύνατη.
Αυτόματη μετάδοση.
Εάν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια προκαλεί παράπονα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, τότε ένα αυτόματο κιβώτιο απαιτεί ήδη κάποια προσοχή. Στο ίδιο αυτοκίνητο, για αυτή τη μονάδα, χρειάζεστε ακόμη περισσότερο, γιατί ακόμα κι αν κάνετε συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με όλους τους κανονισμούς, κανείς δεν μπορεί να σας εγγυηθεί ότι το επόμενο ταξίδι δεν θα είναι το τελευταίο για εσάς. μετάδοση. Επομένως, παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο τοποθετείται ως SUV, η συχνή οδήγηση χωρίς δρόμους είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη.
Αυτή η αδυναμία εκδηλώνεται μόνο κατά την ιδιωτική και επιθετική οδήγηση εκτός δρόμου και συνίσταται στη φθορά των αρμών CV στον μπροστινό άξονα, γι' αυτό και αρχίζουν να τσακίζουν. Διαφορετικά, οι δίσκοι είναι αρκετά αξιόπιστοι και, με τη δέουσα προσοχή στον εαυτό τους, μπορούν να καλύψουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Συμπλέκτες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης τετρακίνησης.
Ακριβώς όπως αυτό που περιγράφηκε παραπάνω, αυτό το ελάττωμα μπορεί να εντοπιστεί μόνο εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δοκίμαζε συνεχώς το αυτοκίνητό του σε μέρη όπου δεν είχε καν ακουστεί οι δρόμοι. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο μπροστινός άξονας είναι αποδεσμευμένος και το συχνό άναμμα/απενεργοποίηση της μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς βλάπτει τον συμπλέκτη. Το κόστος αντικατάστασής του μπορεί να βάλει μεγάλο πλήγμα στον προϋπολογισμό σας, επομένως όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο πόσο γρήγορα ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο στην εντολή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της τετρακίνησης.
Υδραυλικό τιμόνι.
Τελευταίο στη λίστα των ελλείψεων είναι ένα αδύναμο σημείο, η ουσία του οποίου είναι η συνεχής διαρροή υδραυλικού λαδιού από την αντλία υδραυλικού τιμονιού λόγω χαμηλής ποιότητας στεγανοποιήσεων που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή της, καθώς και ρωγμές των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης. Εάν στην πρώτη περίπτωση η επισκευή περιλαμβάνει πλήρη αντικατάσταση της αντλίας (το κόστος της είναι περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια), τότε μια άλλη συχνή βλάβη μπορεί να διορθωθεί για μερικές μόνο χιλιάδες.
Κύρια μειονεκτήματα του SsangYong Actyon Sports
Άλλα αδύναμα σημεία αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν:
- Σοβαρά περιορισμένη ορατότητα, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική σε χώρους στάθμευσης.
- Ακριβά ανταλλακτικά.
- Κακή σχεδίαση?
- Το κύριο ψυγείο βρίσκεται πολύ χαμηλά, λόγω του οποίου υπάρχει κίνδυνος βλάβης του.
- Αδύναμη περίπτωση μεταφοράς?
- Πολύ μακρύ μεταξόνιο και προεξοχές με χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
- Αδύναμη βαφή.
- Προβλήματα εύρεσης υπηρεσίας επισκευής.
- Χαμηλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά.
- Προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό (για κινητήρες ντίζελ).
- Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα, γεγονός που κάνει την αλλαγή του πολύ δύσκολη.
Συμπέρασμα.
Αν αγαπάτε τα μεγάλα και εκτός δρόμου SUV, αλλά δεν είστε στην κορυφή του περιοδικού Forbes και δεν έχετε χρήματα για πολυτελή SUV, τότε το Ssang Yong Actyon Sports θα είναι η ιδανική λύση για εσάς. Η χαμηλή τιμή, το αρκετά υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, σε συνδυασμό με το μεγάλο σώμα και το ευρύχωρο εσωτερικό θα σας ενθουσιάζουν για πολλά χρόνια.
Αλλά δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάτε ότι αυτό είναι ένα κορεάτικο αυτοκίνητο και, όπως όλα τα άλλα, έχει τα υπέρ και τα κατά. Επομένως, εκτός από την προγραμματισμένη συντήρηση, πραγματοποιείτε περιοδικά προληπτική συντήρηση όλων των συστημάτων και μηχανισμών. Ακούστε το αυτοκίνητό σας πιο συχνά, ακόμα κι αν τίποτα δεν σπάει, γιατί η διάρκεια ζωής του και οι εντυπώσεις που θα αφήσει στη ζωή σας εξαρτώνται από τις ενέργειές σας.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συστηματικές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή μονάδων αυτού του μοντέλου, αναφέρετε το παρακάτω στα σχόλια.
Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του SsangYong Actyon Sportsτελευταία τροποποίηση: 22 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής
