Μειονεκτήματα του Kia Cerato - ανάρτηση. Μεταχειρισμένο KIA Cerato: τι κρύβεται κάτω από το ελκυστικό περιτύλιγμα Πόσα χιλιόμετρα φροντίζει ένα Kia Cerato;

Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, όπως γνωρίζουμε, έχει εδώ και καιρό κατακτήσει σχεδόν όλες τις αγορές του κόσμου. Και, φυσικά, ένα από τα μοντέλα της Kia έφερε το δικό του κέφι σε αυτή την κατάκτηση - το KIA Cerato. Αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε αρχικά ως αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας και σχεδιάστηκε για τον μέσο καταναλωτή, γεγονός που επηρέασε αναλόγως την ποιότητα και την ανθεκτικότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ως εκ τούτου, όπως και άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το Kia Cerato, δυστυχώς, έχει μια σειρά από αδυναμίες, ασθένειες και ελλείψεις που πρέπει να γνωρίζει κάθε μελλοντικός αγοραστής.

Αδυναμίες του Kia Cerato 2ης γενιάς

• Πίσω ελατήρια;
• Εντατήρας και η ίδια η αλυσίδα χρονισμού για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων.
• Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας;
• Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• Σχάρα τιμονιού?
• Αντλία νερού και θερμοστάτης.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Πίσω ελατήρια.

Μπορούμε να πούμε ότι τα ελατήρια στο Kia Cerato είναι ένα από τα αδύνατα σημεία. Δεν είναι καθόλου σχεδιασμένα για το προβλεπόμενο βάρος που μεταφέρεται στο πίσω μέρος (πίσω επιβάτες και φορτίο στο πορτμπαγκάζ) του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, με συχνά ταξίδια με φορτωμένο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τα πίσω ελατήρια, κατά κανόνα, κρεμούν ή, στη χειρότερη περίπτωση, απλώς σπάνε. Κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου πριν από την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτήν την απόχρωση.

Εντατήρας καδένας χρονισμού για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων.

Η αλυσίδα χρονισμού είναι ένα αρκετά σοβαρό στοιχείο οποιουδήποτε αυτοκινήτου, που απαιτεί συνεχή φροντίδα και επιθεώρηση της κατάστασής του. Αλλά εκτός από την κατάσταση της αλυσίδας, σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την τάνυσή της και κατά συνέπεια ο εντατήρας είναι υπεύθυνος για την τάση της αλυσίδας χρονισμού. Λόγω του σφάλματος του εντατήρα και του τεντώματος της ίδιας της αλυσίδας μπορεί να συμβεί ένα δυσάρεστο φαινόμενο - αυτό είναι ένα άλμα των δοντιών και, κατά συνέπεια, μια πιθανή συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα. Πριν από την αγορά, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την τάση της αλυσίδας, διαφορετικά θα πρέπει να την αλλάξετε, αλλά αλλάζει, κατά κανόνα, μαζί με τον εντατήρα και θα κοστίσει περισσότερο από μια δεκάρα. Χαρακτηριστικό σημάδι μιας χαλαρής αλυσίδας είναι ο ήχος «ντίζελ» του κινητήρα.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Το ρελέ του συσπειρωτήρα είναι άλλο ένα από τα τραύματα του Kiya Cerato. Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για λάθος υπολογισμό σχεδιασμού, αλλά είναι απαραίτητο να το γνωρίζετε πριν από την αγορά. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι το λιπαντικό που είναι ενσωματωμένο στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πυκνώνει σημαντικά το χειμώνα και, κατά συνέπεια, γίνεται δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα. Επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πλήρως προσαρμοσμένο στους σκληρούς ρωσικούς παγετούς.

Ρουλεμάν απελευθέρωσης σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα εξίσου κοινό πρόβλημα με το Kia Cerato είναι το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες Cerato παλεύουν με το σφύριγμα αυτού του ρουλεμάν. Και, δυστυχώς, μέχρι τώρα δεν υπάρχουν αποτελεσματικές λύσεις για την κατάσταση με το σφύριγμα ρουλεμάν. Η αντικατάσταση ή η επεξεργασία της επιφάνειας με ένα ειδικό λιπαντικό μπορεί να βοηθήσει, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι αυτό θα βοηθήσει, αλλά όχι για πολύ. Κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να παρατηρηθεί, αλλά στο μέλλον δεν θα είναι δυνατό να εξαλειφθεί το σφύριγμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό μπορεί επίσης να αποδοθεί σε ελάττωμα σχεδιασμού.

Σχάρα τιμονιού.

Εάν, για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής του ράφι τιμονιού πολλών αυτοκινήτων είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, τότε το KIA Cerato έχει δύο ή και περισσότερες φορές λιγότερα. Χτυπήματα και διαρροές στο ράφι μπορούν ήδη να εμφανιστούν όταν το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει σε απόσταση 40-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. μετά την τελευταία αντικατάσταση ή επισκευή. Τυπικά σημάδια μιας ελαττωματικής σχάρας είναι οι θόρυβοι χτυπήματος στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες ή την ακινησία όταν το τιμόνι περιστρέφεται.

Σύμφωνα με το σύστημα ψύξης.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Cerato 2ης γενιάς δεν έχει παραχθεί εδώ και τρία χρόνια, η μέση χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου που πωλείται σήμερα θα είναι από 60 έως 110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, μέσα σε αυτά τα χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη και την αντλία. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτοί οι μηχανισμοί δεν είναι αδύναμα σημεία, αλλά είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή σε αυτό.

Μειονεκτήματα της έκδοσης KIA Cerato 2008-2013

1. Κακή ηχομόνωση.
2. Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
3. Σκληρό πλαστικό εσωτερικό;
4. Άκαμπτη ανάρτηση;
5. Γρύλοι στην καμπίνα μετά από τρέξιμο 20 χιλιομέτρων.
6. Κάποιοι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί.

Συμπέρασμα.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω το ρητό ότι, λόγω των ελλείψεων αυτού του αυτοκινήτου, "δεν υπάρχουν σύντροφοι σύμφωνα με το γούστο". Αλλά όλα αυτά εξαρτώνται από τις ατομικές απαιτήσεις του ιδιοκτήτη και από τα αυτοκίνητα που έχει οδηγήσει στο παρελθόν. Αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι το Kia Cerato δεν είναι αγαπημένο μεταξύ των ανταγωνιστών του σε άλλες μάρκες και μοντέλα. Το πιο σημαντικό πράγμα κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι, εκτός από τις αδυναμίες που περιγράφονται παραπάνω, πρέπει να ελέγξετε διεξοδικά όλα τα συστήματα, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου που αγοράζετε μόνοι σας ή, ιδανικά, σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί τωρινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες, μην ξεχάσετε να περιγράψετε τη δεύτερη γενιά του Kia Cerato στα σχόλια, υποδεικνύοντας επώδυνα σημεία και ελλείψεις!

Τελευταία τροποποίηση: 17 Οκτωβρίου 2019 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Το Jeep Grand Cherokee 3ης γενιάς (WK) είναι γνωστό εδώ και καιρό στην αγορά αυτοκινήτων. Τα πρώτα μοντέλα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Η κυκλοφορία διήρκεσε 5...
• - Σίγουρα κάθε νυν ή μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ενδιαφέρεται για τις πιθανές αδυναμίες και ελλείψεις του παρόντος ή του μέλλοντός του...
• - Δεν υπάρχει κανένα επιχείρημα ότι το Volkswagen Touareg είναι ένα βάναυσο και ελκυστικό αυτοκίνητο στις διαστάσεις και τη σχεδίασή του. Αλλά, όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο...

10 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Kia Cerato δεύτερης γενιάς”

1. ανοιξιάτικα κορίτσια

   Πολύ χρήσιμο άρθρο.Πράγματι σχεδόν όλες οι προβληματικές περιοχές φωτίζονται.Προσθέστε, έστω, bump stops και ανθήρες που κροταλίζουν στο κρύο.Μόλις άλλαξα το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (Kia Cerato, 2009, 108.000 km).

2. Αλεξέι

   Kia Serato2, 2012 χιλιομετρα 110 τ.χλμ.
   Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας απέτυχε πρόσφατα.
   στα 60 χιλιάρικα άλλαξα τους συνδέσμους του σταθεροποιητή.
   Οι "γρύλοι" εγκαταστάθηκαν στη σόμπα,
   Έχω φθαρεί τα μπροστινά τακάκια σχεδόν 100 χιλιάδες. Αυτά είναι όλα προς το παρόν!
   Πήρα τηλέφωνο τους υπαλλήλους μετά την πρώτη συντήρηση, η εγγύηση είναι μαλακίες.
   Αλλάζω λάδια κάθε 10 χιλιάρικα.Τα υπόλοιπα είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς.

3. Αλεξέι

   Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν πολύ μεγάλη ακτίνα στροφής (λόγω μικρής ευθυγράμμισης τροχών).

4. Τζούλια

   Kia Serato, 2011, 90.000 χλμ. Πέρασε 6 τεχνικούς ελέγχους. Δεν συμφωνώ με τον Alexey, στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα η κολόνα του τιμονιού αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου δεν έσπασε τίποτα ιδιαίτερα. Από τα μικρά πράγματα, αν είναι μόνο: τα κουμπιά στο τιμόνι, το χειρόφρενο, μάλλον, αυτό είναι όλο. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, δεν είμαι δρομέας, ο εξοπλισμός είναι πολυτέλεια, υπάρχουν αρκετά από όλα. Αλλάζω λάδια κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Ο κορμός είναι πραγματικά μεγάλος, αλλά δεν μπορείτε να το φορτώσετε τόσο πολύ, αφού τα ελατήρια είναι αδύναμα. Αυτό συνέβη σε έναν φίλο· έσκασε η άνοιξη. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό, το προτείνω.

5. Denis

   Χιλιόμετρα 160.000 χλμ. Δεν άλλαξα τίποτα στο αυτοκίνητο εκτός από τους δίσκους των φρένων και έβαλα αποστάτες στα πίσω ελατήρια. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.

6. Πέτρος

   Cerato 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο 2011 χιλιόμετρα 117 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλαξα μόνο τον κομπρεσέρ κλιματισμού (εργοστασιακό ελάττωμα). για 100 χιλιάδες αντικατάσταση συνδέσμων (αναλώσιμων). Σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν το έχει η ΟΔ. Νομίζω ότι όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο άρθρο μπορούν να εφαρμοστούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και όχι ιδιότροπο.

7. Μειονεκτήματα

   Serato 2011, 1600, 6 χειροκίνητο κιβώτιο, χιλιόμετρα 240.000 χλμ. Στις πρώτες 20.000 σταμάτησε να αναγνωρίζει το κλειδί (αντικατάσταση immobilizer εντός εγγύησης). 50.000 αντικατάσταση μπροστινών αντηρίδων (εγώ έβαλα κάποια κινέζικα, φθηνά, χρησιμοποιούνται και σήμερα). 100.000 αλλαγή λαδιών στο κουτί (μόλις άλλαξε). 110.000 μπροστινά τακάκια (αυτό είναι στη Μόσχα!). 160.000 αντικατάσταση μοχλών. 180.000 καλύφθηκε η αντλία καυσίμου (εγκαταστάθηκε ένας απλός κινητήρας Bosch για 1,8 mps). 190.000 Έκανα μερική ανακατασκευή του πλαισίου (ρουλεμάν στήριξης, κόκκαλα, άκρες, πίσω αμορτισέρ και μερικά μικροπράγματα (π.χ. γνήσια πίσω τακάκια)). 230.000 Οι μονάδες ελέγχου εμβέλειας προβολέων σταμάτησαν να βουίζουν. Δεν θέλω να πάω στο OD, αλλά για κάποιο λόγο τα σπιτικά δεν μπορούν να καταλάβουν πού πήγε το ρεύμα σε αυτά. Απλώς δεν έχω δουλέψει ακόμα στενά - οδηγώ ήδη 10.000 (ο αριστερός προβολέας φέγγει κανονικά, ο δεξιός είναι μόνος του. Στις 240.000 θα αλλάξω καδένα χρονισμού, αλλά δεν υπάρχουν ειδικές πινακίδες Ο κινητήρας είναι ομαλή, η κατανάλωση βενζίνης είναι χαμηλή, η προσγείωση είναι λίγο χαμηλή, μέχρι στιγμής δεν έχει πάει τίποτα στραβά.Σε γενικές γραμμές είμαι ευχαριστημένος - είναι ένα κανονικό άλογο.

8. Αλέξανδρος

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1,6/ χιλιομετρα 60.000. Δεν αλλαξε τιποτα, απλα αναλωσιμα. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, χωρίς ρωγμές. Νομίζω ότι θα πάω στον ανελκυστήρα - ακούγεται ένα ελαφρύ χτύπημα, μοιάζει με σχάρα. Έχω αλλάξει τις λάμπες 3 φορές. Έβαλα αποστάτες, σηκώθηκα, καλύτερα να πηδήξω στα pit Καλή επιτυχία σε όλους και μεγάλη προσωπική ευτυχία.

9. Denis

   Καλημέρα σε όλους! Είμαι κάτοχος ενός Kia Cerato του 2010 (Κορεάτικο). Κατά τη λειτουργία του από το 2012 (στα χέρια μου), το αγόρασα με χιλιόμετρα 34.000 χλμ, σήμερα τα χιλιόμετρα είναι 152.000 χλμ. Σε όλο αυτό το διάστημα άλλαξα δύο φορές τον ιμάντα χρονισμού και ό,τι συνοδεύει. Η βάση του τιμονιού είναι σε άριστη κατάσταση. Όλα τα άλλα είναι αναλώσιμα (τακάκια φρένων, αθόρυβα μπλοκ, πλευρικοί βραχίονες ελέγχου ευστάθειας, αμορτισέρ σε κύκλο με νέα ελατήρια). Αλλάξτε το λάδι κινητήρα κάθε 5-7 χιλιάδες. Όλα τα άλλα υγρά είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αυτό φαίνεται να είναι όλο!!! Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και δεν έχω κανένα πρόβλημα.

10. Ρασίντ

    Πολύ συχνά ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής σπάει στο υδραυλικό τιμόνι

Το Kia Cerato έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε ως σεντάν και 5θυρο hatchback. Η αμερικανική έκδοση ονομαζόταν Spectra και ήταν εξοπλισμένη μόνο με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων. Το 2006, το μοντέλο ενημερώθηκε. Οι προβολείς, τα πίσω φώτα, το καπό του πορτμπαγκάζ και ο μπροστινός προφυλακτήρας δέχτηκαν αισθητικές αλλαγές.

Το Kia Serato εξακολουθεί να φαίνεται ελκυστικό. Το εσωτερικό θα μου αρέσει λιγότερο. Στο εσωτερικό υπάρχει χώρος ακόμη και για τους πίσω επιβάτες, αλλά τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι εντυπωσιακά. Επιπλέον, φθείρονται γρήγορα και το πλαστικό αρχίζει να τρίζει με την πάροδο του χρόνου. Αλλά οι επιβάτες έχουν άφθονο αποθηκευτικό χώρο για μικροαντικείμενα, ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι και ποτηροθήκες. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 345 λίτρα.

Το κορεάτικο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Hyundai Elantra XD. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP που διεξήχθησαν το 2006, το sedan κέρδισε τρία αστέρια από τα πέντε πιθανά. Το ίδιο ποσό έλαβε για την προστασία των παιδιών σε καθίσματα αυτοκινήτου.

Κινητήρες

Το Kia Cerata έχει τρεις κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες. Ωστόσο, στην ανακοίνωση κυριαρχούν αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Υπάρχουν επίσης προσφορές με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και turbodiesel 1,5 λίτρων.

Ο κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων παρέχει αρκετά ικανοποιητικές επιδόσεις. Και η πιθανότητα να αντιμετωπίσετε ακριβές επισκευές είναι ελάχιστη. Το 2006, αντί της μονάδας 105 ίππων (G4ED), άρχισαν να εγκαθιστούν μια μονάδα 122 ίππων (4GFC). Το πρώτο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδας και ο δεύτερος χρειάζεται να ρυθμίσει το διάκενο της βαλβίδας επιλέγοντας ωθητές (κάθε 100.000 km). Ο κινητήρας 2 λίτρων (G4GC) στερείται υδραυλικών αντισταθμιστών. Τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ροδέλες.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου του 4GFC των 122 ίππων κινείται από μια αλυσίδα. Ο πόρος του είναι περισσότερο από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές συμβαίνει πρόωρο τέντωμα της αλυσίδας - πιο κοντά στα 200.000 km. Έχουν καταγραφεί ακόμη και περιστατικά - σπασμένες αλυσίδες και λυγισμένες βαλβίδες. Αλλά όλα αυτά τα προβλήματα είναι μεμονωμένες περιπτώσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παρτίδα κινητήρων του 2007 είχε προβλήματα με τον εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας. Το καλάμι του δεν είχε αρκετό ελεύθερο παιχνίδι. Το ελάττωμα διορθώθηκε αργότερα.

Η έκδοση pre-styling του κινητήρα 1,6 λίτρων (G4ED) και του κινητήρα 2 λίτρων (G4GC) διαθέτουν συνδυασμένη κίνηση χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού συνδέεται μόνο σε έναν εκκεντροφόρο άξονα. Και οι εκκεντροφόροι συνδέονται μεταξύ τους με μια κοντή αλυσίδα που βρίσκεται στην πίσω πλευρά του κινητήρα. Ο πόρος της αλυσίδας είναι πάνω από 300.000 km.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου των κινητήρων ντίζελ κινείται από μια αλυσίδα. Μπορεί να τεντωθεί μετά από 200.000 χλμ.

Μεταξύ των κοινών προβλημάτων, μπορεί κανείς να σημειώσει βάσεις κινητήρα, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα εξαρτήματα, κατά κανόνα, δεν απαιτούν προσοχή μέχρι τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάζονταν είτε με 5τάχυτο χειροκίνητο είτε με αυτόματο 4 σχέσεων. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ μπορούσαν να συνδυαστούν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια είναι σπάνια και εμφανίζονται μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, οι επισκευές δεν είναι περίπλοκες και σχετικά φθηνές - έως 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν πρέπει να ξεχνάτε να ενημερώνετε το λάδι στο κουτί κάθε 60.000 km.

Οι μηχανικοί αρχίζουν να σε ενοχλούν λίγο νωρίτερα. Μετά από 100.000 km - ένα νεκρό ρουλεμάν απελευθέρωσης (από 1.000 ρούβλια) και μετά από 100-150.000 km - ένας κύριος κύλινδρος συμπλέκτη με διαρροή (2.800 ρούβλια). Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι η σειρά του συμπλέκτη (από 5.000 ρούβλια ανά σετ). Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων είναι περίπου ένα τρίτο μικρότερη. Το ίδιο το χειροκίνητο κιβώτιο διαρκεί πολύ.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η εξωτερική άρθρωση CV μπορεί να γίνει θορυβώδης (από 2.000 ρούβλια). Τις περισσότερες φορές ο λόγος είναι μια μπότα που έχει διαρροή. Οι σφραγίδες οδήγησης διαρκούν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σασί

Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα MacPherson και ο πίσω άξονας έχει σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Η οδική συμπεριφορά μπορεί να επικριθεί λόγω πολλών περιστροφών και υπερστροφής του αμαξώματος.

Η αντοχή του πλαισίου δεν είναι απαράδεκτη, εκτός από τα ελατήρια. Ένα από αυτά μπορεί να χαλάσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (περίπου 3.000 ρούβλια). Τα γνήσια αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών γόνατων διαρκούν λίγο περισσότερο.

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω - πάνω από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα αθόρυβα μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπορεί να απαιτούν προσοχή μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και η πίσω ανάρτηση νωρίτερα - μετά από 100.000 χλμ. Μετά από 100.000 km, το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το σώμα Cerato δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Ωστόσο, με εντατική χρήση σε συνθήκες αλμυρού χειμώνα, μετά από 7-8 χρόνια, μπορεί να εμφανιστούν κόκκινες κηλίδες στα κατώφλια. Υπάρχουν μάλιστα περιπτώσεις που τα κατώφλια σάπισαν. Επιθέσεις σκουριάς από μέσα.

Υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Ένας από τους λόγους είναι η εμπλοκή του μηχανισμού κλειδώματος. Ο κατασκευαστής μάλιστα συμβούλεψε να τρίψει λίγο την "επιπλέον" προεξοχή της γλώσσας. Λιγότερο συχνά, το πρόβλημα προκαλείται από αστοχία μικροδιακόπτη.

Προβλήματα με το κλιματιστικό μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να προκύψουν λόγω του ρουλεμάν τροχαλίας συμπλέκτη συμπιεστή. Οι αισθητήρες ABS μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Η πρώτη γενιά Kia Cerato είναι ένα επιτυχημένο μοντέλο. Σπάνια χαλάει και είναι αρκετά φθηνό για συντήρηση και επισκευή. Οποιαδήποτε προβλήματα προκαλούνται αποκλειστικά από την ηλικία και τα υπερβολικά χιλιόμετρα. Για τον άπειρο αγοραστή, το Serato είναι μια έξυπνη επιλογή.

– για κάθε μείον υπάρχει ένα συν (test drive από το Test-drive.ru)

Το νέο Kia Cerato φαινόταν πολύ ενδιαφέρον. Τόσο πολύ που ήταν απλά αδύνατο να αντισταθεί κανείς στη δοκιμαστική οδήγηση ενός Kia. Αυτό οφείλεται στη δελεαστική εμφάνιση αυτού του Kia Cerato, το μήκος του είναι περισσότερο από 4,5 μέτρα και η τιμή ξεκινά από 559.000 ρούβλια. Αφού εξέτασε το Kia Cerato στην είσοδο του Auchan στο Belaya Dacha (όπου ήταν σε δημόσια έκθεση), αποφασίστηκε να γίνει δοκιμή αυτού του Kia.

Από τα τρία επίπεδα εξοπλισμού του Kia Cerato, αποφασίστηκε να επιλεγεί το ελάχιστο, αυτό που κοστίζει 559 χιλιάδες. Πρόκειται για ένα Kia με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δύο άλλες διαμορφώσεις είναι 1,6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αλλά με μια σειρά από πρόσθετες επιλογές - 599.000 ρούβλια) και 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (639.000 ρούβλια).

Εσωτερικά πλεονεκτήματα

Πώς μπορεί η Kia Cerato να αποπλανήσει έναν αγοραστή; Πρώτον, ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό. Ακόμη και ένας γίγαντας δύο μέτρων μπορεί εύκολα να καθίσει πίσω από τον οδηγό, του οποίου το ύψος είναι 180 εκατοστά! Λόγω του μήκους της (193 cm), η καμπίνα φαίνεται στενή, αλλά στην πραγματικότητα είναι αρκετά φαρδιά για τρεις επιβάτες (147 cm) - μετρήστε το πλάτος των ώμων σας (θα είναι περίπου 45-50 cm). Τα νούμερα βγαίνουν όμορφα. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι ένα τόσο μεγάλο σαλόνι του Kia Cerato σχεδιάστηκε από λεπτούς Κορεάτες. Όχι αλλιώς, προσπάθησαν ειδικά για την Ευρώπη. Ανοίγω αλαζονικά το πορτμπαγκάζ του Kia (μάλλον εξοικονομούσαν χρήματα για χάρη ενός τόσο μεγάλου εσωτερικού χώρου) και... τι θα κάνετε - υπάρχει ένας τόνος χώρου εκεί μέσα! Είναι δύσκολο να φτάσετε ακόμη και στον πίσω τοίχο. Αλλά το άνοιγμα φόρτωσης, λόγω της μικρής πίσω πόρτας, είναι πολύ μικρό και το κατώφλι είναι υψηλό. Επιπλέον, ο παχουλός προφυλακτήρας (όπως το προηγούμενο Kia Cerato) σε εμποδίζει να πλησιάσεις πιο κοντά στις αποσκευές. Όλη η φόρτωση και η εκφόρτωση έπρεπε να γίνονται με το ένα χέρι, ακουμπώντας το άλλο στο κατώφλι ή στο πάτωμα του κορμού.

Το εσωτερικό του Kia Cerato είναι κατασκευασμένο από φθηνό πλαστικό και η έκδοση που επιλέχθηκε για δοκιμή έχει ομοιόμορφο γκρι χρώμα, χωρίς ένθετα αλουμινίου. Δεν φαίνεται καθόλου γιορτινό, αλλά υπάρχει κίνητρο να πληρώσετε επιπλέον 40 χιλιάδες για να αποκτήσετε σχέδιο αλουμινίου και επιπλέον: ρύθμιση απόστασης στο τιμόνι, φώτα ομίχλης και αισθητήρας φωτός, κλιματισμός αντί για κλιματισμό, πλευρικοί αερόσακοι , κουρτίνες και ενεργά προσκέφαλα, σύστημα ESP, θέρμανση μπροστινών καθισμάτων και παρμπρίζ. Σε αυτό βασίζονταν οι έμποροι της KIA.

Για μένα, το κύριο πλεονέκτημα του εσωτερικού του Kia Cerato δεν ήταν τόσο η παρουσία ενός ηχοσυστήματος που αναπαράγει δίσκους MP3, αλλά οι θύρες AUX και USB για μονάδα flash και iPod. Δεν έχω χρησιμοποιήσει ογκώδεις δίσκους που καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή στο υποβραχιόνιο ενός αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τι πρόοδος έχει έρθει! Οι άνθρωποι είναι ήδη δυσαρεστημένοι με το πόσο ογκώδη είναι τα CD!

Η ηχομόνωση του Kia Cerato έχει δύο ελαττώματα - ο θόρυβος προέρχεται από τους θόλους των τροχών και από τον κινητήρα όταν η ταχύτητα φτάνει τα 90 km/h. Ανεκτό, αλλά θα ήθελα να βελτιώσω την ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Όσο για τον ήχο του κινητήρα της Kia, δεν είναι φυσικά το τραγούδι BMW, αλλά υπάρχουν ευχάριστες νότες στη φωνή.

Συνολικά, το εσωτερικό κάνει μια ευνοϊκή εντύπωση: μεγάλο, προσεγμένο και άνετο. Το μόνο που απογοητεύτηκε ήταν η θαμπή σχεδίαση (που μπορεί να διορθωθεί), η ηχομόνωση (επίσης επισκευή) και το άνοιγμα φόρτωσης του πορτμπαγκάζ.

Σε κίνηση

Εν κινήσει, το Kia Cerato δεν είναι τόσο καλό όσο φαίνεται. Μην κολακεύετε τον εαυτό σας – δεν είναι αθλητής, αλλά μην στεναχωριέστε ούτε – το βάδισμα του Kia Cerato έχει αρκετά πλεονεκτήματα.

Το τιμόνι Cerato είναι αρκετά κατατοπιστικό, αλλά σε σύγκριση με το τιμόνι Kia Sid, είναι κάπως τυφλό. Δεν είναι κατάλληλο για αγώνες, αλλά για μη στρατιωτική οδήγηση, αν και γρήγορα, είναι σωστό. Σε ταχύτητα 90 km/h, το Cerato χρειάζεται μερικές φορές να διορθωθεί ελαφρώς στην τροχιά, αλλά στα 130 km/h το αυτοκίνητο πιέζεται σωστά στο δρόμο και το τιμόνι βελτιώνεται κάπως. Όχι, η ανατροφοδότηση από τους τροχούς δεν βελτιώνεται, αλλά η ανάγκη διόρθωσης της τροχιάς του Kia εξαφανίζεται. Λόγω της όχι εντελώς καθαρής ανάδρασης από το τιμόνι στους τροχούς, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί όταν στρίβετε με ταχύτητα και είναι καλύτερα να επιβραδύνετε και να μην είστε άτακτοι.

Η ανάρτηση Kia Cerato έχει ένα τεράστιο συν και ένα αρκετά μεγάλο μείον. Το πλεονέκτημα έγκειται στην άνετη οδήγηση σε ανώμαλους και ακόμη και απλά νεκρούς δρόμους. Το Kia Cerato περνάει μερικές λακκούβες στο δρόμο (κόβει κομμάτια ασφάλτου) σχεδόν χωρίς να το προσέχει, και σε χωματόδρομους δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις πόσο όμορφα η ανάρτηση του αυτοκινήτου απορροφά όλα τα χτυπήματα, σαν να ήταν τρεις φορές μικρότερα. Χωρίς χτυπήματα, χωρίς ταλαντεύσεις - μόνο τα λάστιχα χτυπάνε. Προσπάθησα ακόμη και να οδηγήσω γύρω από το μποτιλιάρισμα της ντάτσας στην άκρη του δρόμου - υπέροχο! Ιδού ένα παράδειγμα: όταν ξαφνικά εμφανίστηκε μια τρύπα στην άκρη του δρόμου, στο μισό μέγεθος ενός τροχού, εγώ, μην προλαβαίνοντας να φρενάρω, έκλεισα τα μάτια μου, περιμένοντας ο σωστός τροχός να βουτήξει μέσα της και να σπάσει την ανάρτηση, αλλά καμία συνέβη αυτό - η Kia έγνεψε ελαφρά και πολύ απαλά, χτύπησε το λάστιχο και όρμησε. . Σε αυτήν την περίπτωση, ούτε η ζυγοστάθμιση ούτε η ευθυγράμμιση των τροχών διαταράχθηκαν και οι ράβδοι του τιμονιού δεν υπέστησαν ζημιές. Η ανάρτηση είναι κατάλληλη για τους ανώμαλους δρόμους μας!

Το μειονέκτημα της ανάρτησης Kia Cerato είναι η ελαφριά κύλισή της, αλλά το κυριότερο είναι η κακή σταθερότητα του πίσω άξονα στις στροφές. Μερικές φορές, όταν χτυπάει κάποια άρθρωση ή χτύπημα, την αναδιατάσσει. Πιθανότατα λόγω άνισης κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων.

Γενικά, μου άρεσαν οι ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης - ταιριάζουν μεταξύ τους. Με ανάρτηση σαν αυτή του Kia Cerato δεν χρειάζεται κοφτερό τιμόνι. Είναι ωραίο να οδηγείς, απλά πρέπει να θυμάσαι μερικά από τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται.

Μια μικρή παρέκκλιση. Μην ξεγελιέστε από την εμφάνιση των σύγχρονων αυτοκινήτων! Οι οδηγοί γίνονται συχνά θύματα εξαπάτησης όταν ένα αυτοκίνητο με σπορ εμφάνιση δεν οδηγεί καλά και είναι ασταθές στο δρόμο. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι το Mitsubishi Lancer (έχω δει τόσα πολλά από αυτά σε χαντάκια!). Το Kia Cerato, αν και διευθύνει καλύτερα, δεν είναι τόσο καλό όσο ο μεγαλύτερος αδελφός του Kia Sid και δεν είναι κατάλληλο για ανόπτηση.

Ένα αλλά 126

Το Kia Cerato έχει μόνο έναν κινητήρα - 1,6 λίτρων, αλλά 126 ίππων. Όπως όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες, ο κινητήρας Cerato στραγγαλίζεται από τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Ανεβάζει στροφές αργά όταν στροφές στο νεκρό και το ίδιο αργά επιβραδύνει, αλλά επιταχύνει το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα για τον όγκο του - 10 δευτερόλεπτα έως εκατό. Είναι αλήθεια ότι όταν προσπερνάς δεν υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση. Θα το πω αυτό για την αποτελεσματικότητα: η δοκιμή Cerato έτρεχε ακόμα σε (1.500 km) και κατανάλωνε περισσότερα από όσα υποσχέθηκαν στις τεχνικές προδιαγραφές: 30 λίτρα ανά 400 km όταν οδηγούσε με ταχύτητα 70-130 km/h. Το πόσο καύσιμο θα κάψει μετά την εκκίνηση είναι ένα ερώτημα.

Ακατανόητη ελαφρότητα

Και παρόλο που μερικές φορές η πρόσφυση του κινητήρα Kia Cerato δεν είναι αρκετή, έχω δει μόνο έναν τέτοιο χαρακτήρα σε ένα αυτοκίνητο από τη Honda (Civic, Jazz) - το αυτοκίνητο φαίνεται χωρίς βάρος, ελαφρύ, σαν παιχνίδι, αν και ζυγίζει 1236 κιλά. Ακόμα δεν έχω καταλάβει από πού προέρχεται αυτό το ευχάριστο συναίσθημα. Ακόμη και τα ισχυρά αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες δεν αισθάνονται έτσι (εξακολουθείτε να νιώθετε ότι οδηγείτε ένα γρήγορο, αλλά βαρύ, αδρανές αυτοκίνητο) - πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι θέμα ισχύος κινητήρα. Τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται επίσης διαφορετικά – πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι θέμα βάρους. Στις ρυθμίσεις; Μπορεί.

Για την επανάσταση στον σχεδιασμό όλων των Cerato, καθώς και άλλων μοντέλων αυτής της μάρκας, θα πρέπει να ευχαριστήσουμε τον διάσημο σχεδιαστή Peter Schreyer, τον οποίο η KIA αγόρασε από τη VW το 2006 και που σήμερα έχει γίνει όχι μόνο ο επικεφαλής σχεδιαστής της μάρκας, αλλά επίσης ο πρόεδρος της Kia Motors.

Κατά την προετοιμασία αυτού του μοντέλου, οι Κορεάτες επανεπεξεργάστηκαν επίσης τα τεχνικά του στοιχεία - έλαβαν νέους, πιο ισχυρούς κινητήρες, ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μια λιγότερο περίπλοκη και δαπανηρή πίσω ανάρτηση.

Η γκάμα των τροποποιήσεων του ήρωα του υλικού μας έχει αλλάξει λίγο: όπως και πριν, έχει ένα κλασικό σεντάν στο οπλοστάσιό του, αλλά το μη δημοφιλές hatchback του προκατόχου του έχει αντικατασταθεί από ένα κομψό κουπέ. Φαίνεται ιδιαίτερα φωτεινό και δυναμικό - ένας επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, ένας πίσω διαχύτης με δύο διπλούς "κουφούς" του συστήματος εξάτμισης, πόρτες χωρίς παραδοσιακά πλαίσια, κόκκινα ένθετα στο ταμπλό και τα πάνελ θυρών, πεντάλ αλουμινίου κ.λπ.

Χάρη στη φωτεινή σχεδίαση του κουπέ Cerato Koup, έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο στην Ουκρανία.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, αντίγραφα του οποίου πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των μεγάλων κόμπων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, ο ήρωας του υλικού μας είναι ένας καθαρόαιμος "Κορεάτης".

Σώμα KIA Cerato

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, γενικά, τα σώματα Cerato έχουν καλή αντοχή στη διάβρωση. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι τα πλαίσια των πίσω θυρών (μερικές φορές εμφανίζεται σκουριά κάτω από το μαύρο αρακάλ που είναι κολλημένο πάνω τους). Η επίστρωση χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και στα εμβλήματα της μάρκας δεν είναι ανθεκτική - λόγω της αμμοβολής και των επιθετικών χημικών ουσιών στα πλυντήρια αυτοκινήτων, συχνά ξεφλουδίζει. Ένα χαρακτηριστικό των νεότερων εκδόσεων του Cerato, εξοπλισμένων με καθρέφτες με επαναλήπτες φλας, είναι ότι οι λαμπτήρες LED συνοδεύονται μόνο από το αμπαζούρ (προηγουμένως, η λάμπα με το νήμα μπορούσε να αντικατασταθεί ξεχωριστά και, κατά συνέπεια, ήταν πολύ φθηνότερη).

Η πλαστική επένδυση του εσωτερικού είναι όμορφη στην εμφάνιση, αλλά με την απτική επαφή αποδεικνύεται σκληρή. Ευτυχώς δεν είναι τρίζει. Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν ένα δίχρωμο φινίρισμα στο ταμπλό και τα πάνελ των θυρών (μαύρο πάνω και μπεζ κάτω), το οποίο στην πράξη αποδείχθηκε λιγότερο ανθεκτικό στη φθορά - γρατσουνίζεται εύκολα. Σε άλλες εκδόσεις η ποιότητα του πλαστικού είναι καλύτερη. Όσον αφορά την επένδυση του καθίσματος, η επένδυση από πανί είναι λιγότερο ανθεκτική στη φθορά - με την πάροδο του χρόνου γίνεται λιπαρή και γυαλιστερή, αλλά η δερμάτινη επένδυση ζαρώνει υπερβολικά. Η καλύτερη ποιότητα ήταν ο συνδυασμός δέρματος και υφάσματος (εκδόσεις από τα τελευταία χρόνια παραγωγής). Υπάρχουν επίσης παράπονα για τη δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και για τα διακοσμητικά ασημένια ένθετα στο τιμόνι, την κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων και τις χειρολαβές των θυρών - συχνά ξεκολλάνε.

Γενικά, ο εσωτερικός εξοπλισμός λειτουργεί χωρίς προβλήματα, το μόνο αδύναμο σημείο είναι το μπλοκ των κουμπιών του ηλεκτρικού παραθύρου στην πόρτα του οδηγού. Σημειώθηκαν επίσης προβλήματα με το επώνυμο κλειδί (βλ. φωτογραφία «Αδύναμα σημεία»).

Το σεντάν είναι πιο πρακτικό και πιο ευρύχωρο από το κουπέ - έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει πέντε μέλη του πληρώματος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μεταξόνιο του μοντέλου έχει αυξηθεί κατά 40 mm και αυτό επέτρεψε να «χαραχτεί» περισσότερος ελεύθερος χώρος στο εσωτερικό. Έτσι, εάν άνθρωποι με μέσο ύψος κάθονται μπροστά, οι επιβάτες της ίδιας κατασκευής θα χωρέσουν πολύ άνετα πίσω τους στη δεύτερη σειρά. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ του αμαξώματος συμβάλλει στην ευκολία εισόδου για τον μεσαίο επιβάτη.

Το πίσω κάθισμα του σεντάν (στη φωτογραφία) μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα μέσης κατασκευής. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ του αμαξώματος συμβάλλει στην ευκολία εισόδου για τον μεσαίο επιβάτη. Υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος στο διαμέρισμα.

Αλλά στο διαμέρισμα υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος: η οροφή θα κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας και το πλάτος θα είναι περιορισμένο για τρία άτομα (σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τέσσερα άτομα). Επιπλέον, η επιβίβαση και η αποβίβαση από τη «γκαλερί» μοιάζει με γυμναστική και μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο από νέους, στους οποίους μάλιστα απευθύνεται αυτή η τροποποίηση. Υπάρχει επίσης λιγότερος ελεύθερος χώρος για τα πόδια, προφανώς οι σχεδιαστές το εγκατέλειψαν υπέρ του χώρου αποσκευών, ο οποίος στο κουπέ είναι 25 λίτρα περισσότερο από ό, τι στο sedan - 440 λίτρα έναντι 415 λίτρων, αντίστοιχα. Αν και σημειώνουμε ότι σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, οι κορμοί και των δύο τροποποιήσεων είναι από τους μικρότερους. Και στις δύο εκδόσεις, η αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων δεν δημιουργεί επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Ένα περίεργο χαρακτηριστικό του sedan είναι ότι είναι κατώτερο από το κουπέ όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ - 440 λίτρα έναντι 415 λίτρων, αντίστοιχα. Αν και, σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, οι κορμοί και των δύο τροποποιήσεων είναι από τους μικρότερους μεταξύ των ανταγωνιστών. Για παράδειγμα, τα σεντάν Ford Focus προσφέρουν 465 λίτρα, το Renault Megane - 520 λίτρα, αλλά το Chevrolet Lacetti - μόνο 405 λίτρα.

Κινητήρες KIA Cerato

Η γραμμή μετάδοσης κίνησης Cerato αποτελείται μόνο από βενζινοκινητήρες. Συνολικά, το μοντέλο έχει τρεις κινητήρες, αν και μόνο δύο εκδόσεις πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία: 1,6 και 2,0 λίτρων. Κάτω από το καπό των σεντάν υπάρχει συχνά ένας μικρότερος κινητήρας, ενώ στα κουπέ, λόγω της πιο δραστήριας ιδιοσυγκρασίας του, αντίθετα, υπάρχει μεγαλύτερος. Υπάρχει επίσης μια ορισμένη κατανομή μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων - οι Ουκρανοί καταναλωτές αγόραζαν συχνότερα σεντάν με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά κουπέ με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς του επώνυμου πρατηρίου, στην πράξη, και οι δύο κινητήρες Cerato έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και, σε αντίθεση με το KIA Cee'd, δεν εντοπίστηκαν χαρακτηριστικά προβλήματα σε αυτούς. Να θυμίσουμε ότι συγγενής με κινητήρα 2,0 λίτρων αντιμετώπιζε προβλήματα με την αυλάκωση του συστήματος εξάτμισης και τους ηλεκτρικούς κινητήρες ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης.

Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT και των μεμονωμένων πολλαπλασιαστών ανάφλεξης. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος χρονισμού, χρησιμοποιεί μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα, η ανθεκτικότητα της οποίας επίσης δεν έχει παράπονα. Οι κυλινδροκεφαλές όλων των κινητήρων δεν είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σαφείς προθεσμίες για τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων και, σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτή η διαδικασία εκτελείται, κατά κανόνα, μόνο κατά την επισκευή της κεφαλής.

Κάτω από το καπό των σεντάν (στη φωτογραφία) υπάρχει συχνά ένας μικρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Οι κινητήρες Cerato, ειδικά όταν συνδυάζονται με αυτόματο, έχουν καλή όρεξη για καύσιμο: στον αστικό κύκλο, η μονάδα 1,6 καταναλώνει περίπου 9 λίτρα ανά "εκατό" και 2,0 λίτρα - κάτω από 11 λίτρα. Επομένως, για να εξοικονομήσετε χρήματα κατά τη λειτουργία, πολλοί ιδιοκτήτες Cerato εγκαθιστούν εξοπλισμό αερίου. Όπως έχει δείξει η πρακτική, οι κινητήρες του λειτουργούν κανονικά με αέριο. Ταυτόχρονα, για ανθεκτική και, κυρίως, απρόσκοπτη λειτουργία, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 30-50 χιλιάδες km - διαφορετικά μπορεί να καούν. Ωστόσο, αυτή η εργασία είναι αρκετά εντάσεως εργασίας και κοστίζει περίπου 5 χιλιάδες UAH σε ένα πρατήριο καυσίμων της εταιρείας (συμπεριλαμβανομένης της λείανσης των κυπέλλων ρύθμισης).

Δύο τύποι κιβωτίων προορίζονταν για το Cerato: 5τάχυτο χειροκίνητο και 4άρι αυτόματο (σε αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής) ή 6τάχυτο (σε πιο πρόσφατα αντίγραφα). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, όλα τα «κορεατικά» κιβώτια ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα και δεν έχουν εντοπιστεί προβλήματα σε αυτά. Η συντήρησή τους συνίσταται μόνο σε τακτικές αλλαγές λαδιών - κάθε 90 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, να υπενθυμίσουμε ότι στο «μηχανικό» KIA Cee'd υπήρχαν προβλήματα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης και στο «αυτόματο» – με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, το σώμα της βαλβίδας και τον ηλεκτρικό σύνδεσμο για σύνδεση της ECU.

Ανάρτηση KIA Cerato

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του και το αδελφό του KIA Cee’d, οι σχεδιαστές της δεύτερης γενιάς Cerato απλοποίησαν την πίσω ανάρτησή του - η πολύπλοκη και δαπανηρή στην επισκευή "multi-link" αντικαταστάθηκε με μια απλούστερη και πιο ανεπιτήδευτη ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης. Αλλά μπροστά, όπως και πριν, χρησιμοποιείται ένα ανεξάρτητο McPherson με αντιστρεπτική μπάρα.

Το αδύνατο σημείο των αυτοκινήτων των πρώτων χρόνων παραγωγής ήταν τα βραχύβια προστατευτικά σκόνης των μπροστινών γόνατων - ξεκόλλησαν και χτυπούσαν κατά την οδήγηση. Αργότερα, ο κατασκευαστής εκσυγχρόνισε αυτά τα εξαρτήματα και μετά την αντικατάσταση, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά.

Η επισκευήσιμη ανάρτηση του Cerato είναι μετρίως άκαμπτη – κουνιέται αισθητά στα χτυπήματα, αλλά το πλαίσιο τα «χωνεύει» με σιγουριά, στέλνοντας μόνο βαρετά λάστιχα στην καμπίνα.

Τις περισσότερες φορές στους δρόμους μας θα πρέπει να αλλάζετε τους δακτύλιους σταθεροποιητή - κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι αντηρίδες μπορούν να αντέξουν λίγο περισσότερο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα απαιτηθεί περαιτέρω παρέμβαση για διαδρομές 100-120 χιλιομέτρων - αυτή τη στιγμή τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, οι σφαιρικές αρθρώσεις και τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων καθίστανται άχρηστα.

Σε σύγκριση με το μπροστινό μέρος, η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση έχει αποδειχθεί «αιώνια» - οι μηχανικοί που μας συμβούλεψαν δεν θυμήθηκαν περιπτώσεις αντικατάστασης των «λάστιχων» της δοκού. Η μόνη παρατήρηση αφορά τα πίσω ελατήρια στα σεντάν - με συχνή φόρτωση κρεμούν. Το κουπέ χρησιμοποιεί άλλα πιο άκαμπτα ελατήρια και δεν παρατηρήθηκαν παρόμοια προβλήματα με αυτά. Αν και, λόγω της ενεργού ιδιοσυγκρασίας τους, κατά κανόνα δεν χρησιμοποιούνται για συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων. Κατά την αντικατάσταση ελατηρίων που χαλαρώνουν, οι μηχανικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση πιο ανθεκτικών ελατηρίων κουπέ.

Όλα τα συστήματα διεύθυνσης Cerato είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Στους δρόμους μας, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80-100 χιλιομέτρων, ο δακτύλιος της ράβδου σπάει, κάτι που εκδηλώνεται με έναν χαρακτηριστικό ήχο χτυπήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Ευτυχώς, η μονάδα είναι επισκευάσιμη. Οι ράβδοι τιμονιού γίνονται άχρηστες λίγο νωρίτερα - στα 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι άκρες «διαρκούν» περισσότερο - 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά οι ειδικοί δεν έχουν κανένα παράπονο για το σύστημα πέδησης Cerato, απλά πρέπει να θυμάστε να λιπάνετε τους οδηγούς της δαγκάνας κατά την αντικατάσταση των τακακιών. Διαφορετικά μπορεί να μπλοκάρουν. Ωστόσο, αυτή η σύσταση ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα.

Οι πιο ισχυρές εκδόσεις σεντάν 2,0 λίτρων που κυκλοφόρησαν από το 2011 μπορούν εύκολα να διακριθούν από τις 1,6 λίτρων από την άκρη του σιγαστήρα χρωμίου (οι πρώτες εκδόσεις δεν ήταν εξοπλισμένες με τέτοια συσκευή).

Συνέχιση "AC"

Κάτω από την εκφραστική, και στην κουπέ, επίσης δυναμική εμφάνιση του Cerato, υπάρχει ένα απολύτως αξιόπιστο τεχνικό γέμισμα, το οποίο, όπως έχει δείξει η εμπειρία της Ουκρανίας, αποδείχθηκε καλύτερο από αυτό του πλησιέστερου συγγενικού του KIA. Το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει τους ιδιοκτήτες είναι η ανεπαρκώς υψηλή ποιότητα των λεπτομερειών φινιρίσματος. Είναι όμως αυτό το κύριο;….

Αποτελέσματα "AC"

Σώμα και εσωτερικό2,5 αστέρια

Εκφραστικός σχεδιασμός σεντάν. Δυναμικά και κομψά κουπέ. Υψηλής ποιότητας ταπετσαρίες κατασκευασμένες από συνδυασμό δέρματος και υφάσματος. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ δαπέδου επιτρέπει στον μεσαίο επιβάτη να κάθεται άνετα.

– Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στα πλαίσια των πίσω θυρών και η επικάλυψη χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και στα εμβλήματα της μάρκας μπορεί να ξεκολλήσει. Ακριβή αντικατάσταση λαμπτήρων σε επαναλήπτες φλας (πιο πρόσφατα αντίγραφα). Χαμηλή αντοχή στη φθορά της διχρωμίας πλαστικής επένδυσης και κάλυψης πανιών. Το δερμάτινο τελείωμα ζαρώνει γρήγορα. Η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, τα ασημένια ένθετα στο τιμόνι, η κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων και οι χειρολαβές των θυρών συχνά ξεκολλάνε. Πιέζονται τα κουμπιά στο μπλοκ του ηλεκτρικού παραθύρου. Το εσωτερικό των κουπέ είναι στενό από τα σεντάν και η είσοδος στα πίσω καθίσματα είναι δύσκολη. Μικρά μπαούλα.

Κινητήρες4 αστέρια

Κινητήρες χωρίς προβλήματα. Λειτουργεί καλά στο αέριο.

– Η γκάμα των κινητήρων περιορίζεται μόνο σε μονάδες βενζίνης. Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι βενζινοκινητήρες είναι αρκετά αδηφάγοι. Για απρόσκοπτη λειτουργία με αέριο, οι κινητήρες απαιτούν συχνή ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων και αυτή η διαδικασία είναι εντατική και δαπανηρή.

Μετάδοση5 αστέρια

Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων.

Πλαίσιο και τιμόνι4 αστέρια

Το σασί είναι λίγο σκληρό. Ανθεκτική πίσω ανάρτηση. Φρένα χωρίς προβλήματα.

– Προφυλακτήρες σκόνης μικρής διάρκειας στις μπροστινές κολόνες (αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής). Με συχνά βαριά φορτία, τα πίσω ελατήρια του sedan πέφτουν. Ο δακτύλιος του τιμονιού σπάει.

Αδύναμα σημεία KIA Cerato

Η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του κουμπιού του μοχλού ταχυτήτων δεν είναι ανθεκτική στη φθορά και θα ξεκολλήσει με την πάροδο του χρόνου.

Στο επώνυμο μπρελόκ με κεντρικό κλείδωμα, μπορεί να σπάσει το σώμα της μπρελόκ "αποβολή".

Λόγω της συχνής και μερικές φορές απρόσεκτης χρήσης, το κουμπί ελέγχου παραθύρου του οδηγού στη μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου στην πόρτα του οδηγού πιέζεται.

ΠροδιαγραφέςKIA Cerato
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	σεντάν και κουπέ
Πόρτες/καθίσματα	4/5 και 4/4
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4530/1775/1460 και 4480/1765/1400
Βάση, mm	2650
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	1261/1720 και 1227/1680
Όγκος κορμού, l	415/ν.δ και 440
Όγκος δεξαμενής, l	52
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος: 1,6 l 16V (124 hp), 2,0 l 16V (156 hp), 2,4 l 16V (173 hp)
Μετάδοση
τύπος κίνησης	εμπρός
ΚΠ	5-μηχ. ή 4- και 6-st. μηχανή.
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ημιεξαρτώμενος
Ελαστικά	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Κόστος στην Ουκρανία, από 8,7 χιλιάδες δολάρια σε 13,7 χιλιάδες δολάρια.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

• Ο κινητήρας είναι θορυβώδης εναιώρημαόχι για χτυπήματα.
• Σκληρός εναιώρημα, οι προφυλακτήρες κροταλίζουν στα χτυπήματα, μπορεί να γίνει, αλλά προσπαθώ να κινούμαι αργά πάνω από τα χτυπήματα. Απαιτεί καλή βενζίνη, διαφορετικά μεγάλη κατανάλωση. Κυμαίνεται από 6 αυτοκινητόδρομο, 8 πόλη, σε καλό επίπεδο ακόμη και 92, έως 8 αυτοκινητόδρομο 12 πόλη.
• Λίγο σκληρό εναιώρημα, λίγο επιβλητικό, ίσως l/c επίστρωση, δεν το βλέπω πια
• Τα εμπρός γόνατα χτυπούν από την αρχή, οι βλάβες είναι τρομερές, μπορείς να νιώσεις κάθε άρθρωση στο δρόμο, τα πίσω γόνατα δεν λειτουργούν καθόλου εξαιτίας τους, η κύλιση και η παραμόρφωση των αμορτισέρ είναι σύντομη, οπότε μπορείς αισθανθείτε ακόμη και μικρά κύματα στο δρόμο να ταλαντεύονται γιατί στα κύματα οι πίσω επιβάτες χτυπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι. αλλά τα έλυσα αυτά τα προβλήματα, ξεκίνησα με τα πίσω αμορτισέρ, τα δυνάμωσα τοποθετώντας ελατήρια από αυτοκίνητα Lada και πρόσθεσα ένα ακόμα γόνατο σε κάθε πλευρά, γενικά τα έκανα διπλά, τώρα το αυτοκίνητο είναι εκτός πίστας ριζωμένο στο σημείο, σε σύγκριση με το Toyota Avensis εναιώρημαέχει γίνει σχεδόν πανομοιότυπο, δεν το χορταίνω
• ΕναιώρημαΛειτουργεί λίγο δυνατά και στο "Forte" και στο "Cerato".
• εναιώρηματρέμουλο και θορυβώδες!θόρυβο! αν ουσιαστικά, τότε αυτό είναι τρέχον εναιώρημαΔεν μου αρέσει, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι αναμενόμενα από αυτή την τάξη!
• τριξίματα, θόρυβος, εναιώρημαλίγο σκληρό: χαμήλωσε τους τροχούς κατά 0,2 atm και έγινε καλύτερο! και με την πάροδο του χρόνου εναιώρημαέγινε πιο μαλακό, προφανώς το αέριο βγήκε λίγο από τα στηρίγματα και μαλάκωσε
• (μεγαλόφωνος) εναιώρημα, κολύμπι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου ή (πιάνοντας το τιμόνι) - δεν είναι το σωστό σχέδιο, η αλλαγή θα κοστίσει περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια.
• η ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλή, η επένδυση της πόρτας κουδουνίζει όταν το ραδιόφωνο είναι αρκετά δυνατό, ευαίσθητο ABS, σκληρό εναιώρημα(αλλά το έχω συνηθίσει ήδη), με τους πρώτους παγετούς το παρμπρίζ έσκασε σε 3 σημεία (νομίζω ότι ήταν ένα ελάττωμα γυαλιού) όσες φορές κι αν ρώτησα, δεν είχε συμβεί ποτέ αυτό
• κακή ηχομόνωση, σκληρή εναιώρημα
• κοντό και κοντό εναιώρημαπίσω σας, αυτό θα κάνει τους επιβάτες σας να κάνουν μια τρύπα στο headliner με τα κεφάλια τους
• Αδύναμη βαφή, σκληρή εναιώρημα(η αντίληψη της ακαμψίας είναι θέμα συνήθειας), γδαρμένες πλαστικές πόρτες.
• Είτε το παρμπρίζ είτε το πάνελ τρίζουν (από καιρό σε καιρό), το επίπεδο θορύβου είναι 3+, εναιώρημαεγκυμονεί κινδύνους όταν οδηγείτε σε νιπτήρα. Η βαφή είναι μάλλον αδύναμη (όταν πλένετε το σπίτι πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί για να μην χαλάσετε τη διάθεσή σας με νέες μικρές γρατσουνιές), αν και λίγο γυάλισμα θα εξαφανίσει τα πάντα. Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι μεγάλη.
• -Σκληρά εναιώρημα- Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή - Αδύναμη βαφή. Έπιασα λίγο τη δεξιά πόρτα, ξεφλούδισα το χρώμα και τώρα αυτό το μέρος αρχίζει να ξεφλουδίζει.
• Το πίσω δοκάρι θα ήταν καλύτερο αν είχε πολλαπλό σύνδεσμο εναιώρημαόπως στο Side.
• Τριγύρισμα τρομερά, το χειμώνα κροταλίζει ακόμα και τους γρύλους εναιώρημαπροστέθηκε - χωρίς ηχομόνωση
• Αδύναμος εναιώρημα
• Λίγο μαλακό εναιώρημα
• Οπισθεν εναιώρημα"χαλαρά" Στην 5η ταχύτητα (για να μην πω 6η) κολλάει
• Τραχύς εναιώρημα.
• εναιώρημα
• Τρομερός εναιώρημα,
• αδύναμη βαφή και παρμπρίζ, σκληρό εναιώρημα.
• Οπισθεν εναιώρημα
• Έλλειψη αισθητήρα βροχής, η βαφή είναι πραγματικά ένα μεγάλο χάος (το αυτοκίνητο είναι ενός έτους, η οροφή είναι πελεκημένη και σκουριασμένη, είπαν ότι δεν είναι περίπτωση εγγύησης.....), πίσω εναιώρηματελείως χάλια..... (σπάει δύο φορές)
• εκτός από την εμφάνιση και τον εσωτερικό όγκο, υπάρχει ένα μεγάλο μείον, εναιώρημα- ο τενεκεδένιος κινητήρας μάλλον δεν είναι γουρούνι αλλά γουρούνι που τρώει απίστευτα καύσιμα! Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων! Το μέταλλο είναι μια απίστευτα έξυπνη ιδέα για τη χρήση τενεκέδων... Έχω πιο χοντρή στέγη στο σπίτι μου. ένα παιδί μπορεί να αφήσει μελανιά με το δάχτυλό του! δοκός - το συλλογικό αγρόκτημα θα βοηθήσει. Το κάθισμα του οδηγού και δίπλα προέρχονται από το Μοσχοβίτη 412. Δεν θα πω τίποτα για το δέρμα kirzush. ο χειρισμός είναι κάτι.
• Εναιώρημαγια γυναίκες ή ήρεμους άντρες. Κυλάει και αλλάζει κατά τις στροφές.
• Βαλκάγια εναιώρημα
• Αδύναμος εναιώρημα
• Το παρμπρίζ σφίγγει, ο κινητήρας είναι θορυβώδης πάνω από τις 3000 σ.α.λ., η σόμπα είναι επίσης θορυβώδης, μετά από 90.000 μίλια εμφανίστηκαν γρύλοι στον μπροστινό πίνακα, μπροστά εναιώρημα
• πίσω εναιώρημα
• Εναιώρημαμάλλον αδύναμο!
• Οπισθεν εναιώρημα.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι μερικά ακόμη εκατοστά υψηλότερη, εναιώρημαπολύ μαλακό, θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σκληρό.
• χαμηλό σκληρό εναιώρημαΗ ρύθμιση του τιμονιού αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά
• Τραχύ πίσω μέρος εναιώρημα
• Μαλακός εναιώρημα
• εναιώρημαγια δύο άτομα (αδύναμα ελατήρια και αμορτισέρ), ομίχλη γυαλιού χειμώνα και καλοκαίρι όταν βρέχει
• Πολύ θορυβώδες πάνελ, λίγο σκληρό εναιώρημα
• Εναιώρημαάνετα, αλλά οι κινήσεις είναι μικρές
• Θορυβώδης κινητήρας, κακή ηχομόνωση, όχι πολύ σταθερό εναιώρημα.
• Σκληρά εναιώρημα. Αδύναμος θόρυβος.
• σύντομης διαδρομής πίσω εναιώρημα, λίγο ακριβό για συντήρηση μετά το άλμα της ισοτιμίας
• Είχα γράψει παλιότερα για την πίσω ανάρτηση, που σπάει όταν κάθονται 1-2 άτομα πίσω. Θα ήθελα να προσθέσω, είμαι πολύ τεμπέλης για να γράψω μια ολόκληρη κριτική. Η υπομονή μου ήταν αρκετή για 15.000 χλμ. Στη συνέχεια, αφού διάβασα πολύ στο Διαδίκτυο, παρήγγειλα στάνταρ πίσω ενισχυμένα ελατήρια από την Tehnoressor. Τιμή 2700 ρούβλια, παράδοση 300 ρούβλια, 3 εβδομάδες αναμονής, 1000 ρούβλια για αντικατάσταση ελατηρίων και..... Είμαι χαρούμενος σαν ελέφαντας, το πρόβλημα έχει φύγει. Οπισθεν εναιώρημαΈχει γίνει ελαστικό, ο πισινός δεν «πέφτει». Άφησα τα παλιά αμορτισέρ, μου ταιριάζουν.
• Εναιώρημακαι ηχομόνωση
• πολύ ομαλή εναιώρημα, θορυβώδες, υψηλή κατανάλωση στην πόλη
• Εναιώρημαειδικά τα πίσω ελατήρια. πολύ αδύναμο
• αδύναμος εναιώρημα
• Σκληρά εναιώρημαεναντίον της Toyota. Αδύναμοι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή.
• Σκληρό και θορυβώδες εναιώρημαγια την πόλη (δεν υπάρχει τιμή για αυτό στον αυτοκινητόδρομο), ηχομόνωση του εσωτερικού!
• Εναιώρημαδριμύς.