"Wir leben Autos!" – σύνθημα της εταιρείας Opel, που ιδρύθηκε πριν από περισσότερο από έναν αιώνα στη Γερμανία, αντικατοπτρίζει την υπεύθυνη στάση των εργαζομένων για την ανάπτυξη και τη δημιουργία καινοτόμων αυτοκινήτων. Τα προϊόντα Opel διακρίνονται πάντα από μια λογική σχέση ποιότητας και τιμής.
ChevroletΤμήμα Μηχανοκίνητωνείναι ένα ηγετικό τμήμα της χρηματοπιστωτικής και οικονομικής εταιρείας General Motors, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και SUV. Τα αυτοκίνητα Chevrolet θεωρούνται τα πιο δημοφιλή μεταξύ των οικονομικών εμπορικών σημάτων του ομίλου.
Χάρη στον ισχυρό κινητήρα και το ισορροπημένο σασί του, το Opel Astra έχει ελκυστική δυναμική οδήγηση. Οι καινοτόμες τεχνολογίες και οι σύγχρονες σχεδιαστικές λύσεις έχουν δημιουργήσει το πιο ασφαλές και άνετο αυτοκίνητο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - Essentia, Απολαμβάνω, Cosmo.
Περιλαμβάνεται EssentiaΔιατίθεται μεγάλη γκάμα χρωμάτων αμαξώματος και πολλές επιλογές εσωτερικής διακόσμησης. Ο βασικός εξοπλισμός αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
- Ηλεκτρικοί ανελκυστήρες παραθύρων στις μπροστινές πόρτες.
- Τηλεχειριστήριο κλειδαριών θυρών.
- Υδραυλικό τιμόνι.
- Το ABS είναι ένα σύστημα που αποτρέπει το κλείδωμα των τροχών.
- Ηχοσύστημα CD 300.
- Σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP®Plus.
- Λειτουργία διαχωρισμού του συγκροτήματος πεντάλ σε περίπτωση ατυχήματος.
- Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού.
- Δίσκοι τροχών 16 ίντσες.
- Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα ( 60:40 ).
- Αντικλεπτικό συναγερμό.
Βασικός εξοπλισμός Απολαμβάνωκάνει το ταξίδι πιο άνετο και περιλαμβάνει εκτός από τη βάση:
- Cruise control.
- Ηχοσύστημα CD 400.
- Φώτα ομίχλης.
- Τροχοί 17 ιντσών.
Μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με ένα προσαρμοζόμενο σύστημα προβολέων, το οποίο ενεργοποιείται όταν κάνετε μια απότομη στροφή. Διατίθεται στη διαμόρφωση Enjoy και, που δημιουργήθηκε από τους σχεδιαστές της Opel, το σύστημα ελέγχου πλαισίου - FlexRide. Ρυθμίζει την ανάρτηση του αυτοκινήτου και αλλάζει την ακαμψία του σε έντεκα λειτουργίες ταχύτητας.
Astra Cosmo– μια επιλογή διαμόρφωσης για απαιτητικούς πελάτες που θεωρούν την πολυτέλεια αναπόσπαστο χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου. Τα τυπικά στοιχεία μπορούν να βελτιωθούν με πρόσθετο εξοπλισμό:
- Ενσωματωμένος υπολογιστής.
- Κλιματισμός με δύο ζώνες.
- Ηλεκτρικό χειρόφρενο.
- Λειτουργία για την αποφυγή κύλισης του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση σε πλαγιά.
- Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- Πλήκτρα ελέγχου στο τιμόνι.
- Καθρέπτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική κίνηση.
- Σύστημα στάθμευσης.
Τα αυτοκίνητα Opel Astra διατίθενται με βενζινοκινητήρες σε δύο εκδόσεις. Ο πρώτος κινητήρας έχει μέτρια ισχύ 115 ίππους, και το δεύτερο είναι ήδη ικανό 180 ίππους. Τα αυτοκίνητα παράγονται με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης.
Ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Chevrolet. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο εξοπλισμό για ασφαλή οδήγηση:
- Σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC.
- Cruise control.
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.
- Κάμερα στάθμευσης πίσω όψης.
- Έξι αερόσακοι.
Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μπρελόκ, μπορείτε να ελέγξετε την πρόσβαση στο αυτοκίνητο και να χειριστείτε τις πόρτες. Για να ξεκινήσετε ή να σταματήσετε τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε το κουμπί Start/Stop.
Το Chevrolet Cruze διαθέτει συσκευή infotainment MyLink. Σας επιτρέπει να ελέγχετε όλες τις συσκευές πολυμέσων και να είστε πάντα σε επαφή. Χρησιμοποιώντας μια σύνδεση USB, μπορείτε εύκολα να συνδεθείτε στο smartphone σας και να εμφανίσετε τις απαραίτητες πληροφορίες στην οθόνη αφής του αυτοκινήτου.
Το Chevrolet Cruze διατίθεται μόνο με βενζινοκινητήρες. Δύο κινητήρες έχουν όγκο 1,6 λίτρα, εξουσία 109 Και 113 ίππους. Πιο ισχυρή έκδοση κινητήρα 1,8 λίτραέχει 141 ίπποι.
Τι κοινό
Τα αυτοκίνητα Chevrolet Cruze και Opel Astra αναπτύσσονται στην ίδια πλατφόρμα Δέλτα II. Το προσθιοκίνητο Delta II σχεδιάστηκε από Γερμανούς μηχανικούς του τμήματος Opel. Η πίσω ανάρτηση στην πλατφόρμα τοποθετείται ως ημι-ανεξάρτητη και θεωρείται περισσότερο ανθεκτική στη φθορά παρά πλήρως ανεξάρτητη.
Οι μάρκες Chevrolet Cruze και Opel Astra διαθέτουν κινητήρες με υπερτροφοδοτούμενος– ένα αποτελεσματικό μέτρο για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, με βάση τη συμπίεση του εισερχόμενου αέρα χρησιμοποιώντας την ενέργεια των καυσαερίων.
Ποιά είναι η διαφορά
Το Chevrolet Cruze είναι κάπως κατώτερο από το Opel Astra όσον αφορά τις επιδόσεις ταχύτητας. Στην πίστα, η Opel κερδίζει με σαφές πλεονέκτημα ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά της επιτάχυνσης και της συνολικής ταχύτητας, επειδή επικεντρώνεται στην ταχύτητα. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες στην Opel 2,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορααπό τη Chevrolet.
Η κατευθυντική ευστάθεια του Opel Astra σε ειδικές λειτουργίες, για παράδειγμα στις στροφές με υψηλή ταχύτητα, είναι πολύ πιο σταθερή από αυτή του Chevrolet Cruze. Ο κίνδυνος ολίσθησης ή κατεδάφισης του αυτοκινήτου στην Opel είναι σημαντικά μικρότερος. Η οδική συμπεριφορά του Chevrolet, ειδικά στις κορυφαίες ταχύτητες, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
Η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει ένα αυτοκίνητο επηρεάζεται από την ποιότητα της βενζίνης και τις συνθήκες ταξιδιού. Σε όλες τις περιπτώσεις, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του Opel Astra 2% χαμηλότερααπό το Chevrolet Cruze.
Το εσωτερικό του Opel Astra είναι κατασκευασμένο με χρήση ποιοτικά υλικά, φαίνεται ακριβό και ευγενές. Η συναρμολόγηση δεν είναι ικανοποιητική, κάτι που αποτελεί καλή παράδοση για τα γερμανικά αυτοκίνητα. Το εσωτερικό του Chevrolet Cruze φαίνεται πιο απλό, το πλαστικό είναι μαλακό και γρήγορα εμφανίζονται γρατσουνιές πάνω του.
Αν συγκρίνουμε τα πορτ μπαγκάζ, το Chevrolet είναι πιο ευρύχωρο και έχει όγκο 500 λίτρων. Ο χώρος αποσκευών της Opel είναι κατά ένα τέταρτο μικρότερος και έχει όγκο 375 λίτρα.
Όσο μεγαλύτερη είναι η ελάχιστη ακτίνα στροφής, τόσο χειρότερη είναι η ικανότητα ελιγμών του οχήματος. Οι παράμετροι του Chevrolet Cruze σε αυτόν τον δείκτη έχουν πλεονέκτημα έναντι του Opel Astra κατά 15%.
Ποιο αυτοκίνητο να διαλέξετε
Για ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, θα πρέπει να προτιμάται το Opel Astra. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο καθαρά και είναι εύκολο να ελεγχθεί. Σε αστικά περιβάλλοντα, μπορείτε να επιλέξετε ένα πιο οικονομικό Chevrolet Cruze. Θα υπάρξει εξοικονόμηση τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία εάν χρειαστεί να αντικαταστήσετε οποιαδήποτε μονάδα.
Εάν η σιωπή στην καμπίνα είναι σημαντική, τότε το Opel Astra θα ικανοποιήσει αυτή την ανάγκη. Ο εξωτερικός θόρυβος κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν προκαλεί ανησυχία. Αλλά το Chevrolet Cruze, αντίθετα, ενοχλεί τον οδηγό με το βρυχηθμό της ανάρτησης. Τα γόνατα των αμορτισέρ δεν έχουν τροποποιηθεί και αποτελούν πηγή θορύβου.
Σε ανώμαλους δρόμους, οι τσιμούχες της πόρτας της Chevrolet τρίζουν.
Για ταξίδια στη χώρα, χρειάζεστε έναν μεγάλο χώρο αποσκευών, ο οποίος υπάρχει στο Chevrolet Cruze. Εάν η γρήγορη οδήγηση δεν αποτελεί προτεραιότητα και σκοπεύετε να φτάσετε στο εξοχικό σας με χαλαρό τρόπο, τότε η Chevrolet θα είναι καλύτερη επιλογή σε σύγκριση με την Opel.
Κατάφερα να πραγματοποιήσω την πρώτη μου συγκριτική δοκιμή των Ford Focus και Chevrolet Cruze πριν από ενάμιση χρόνο, όταν το Rostov καλύφθηκε με το πρώτο χιόνι. Οι κλάδοι που στη συνέχεια αξιολογήθηκαν ήταν η απόδοση του συστήματος πέδησης και η οδική συμπεριφορά του Focus, καθώς και η γεωμετρική ικανότητα cross-country και η δυναμική επιτάχυνσης του Cruise.
Χειμωνιάτικο βράδυ της Πρωτοχρονιάς. Το Ροστόφ καλύφθηκε με το πρώτο χιόνι και οι εργαζόμενοι σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, όπως πάντα, δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν. Οδηγώ το Focus στα προβλεπόμενα εξήντα κατά μήκος της Taganrogskaya, δεν υπάρχει τίποτα μπροστά, επιβραδύνω λίγο. Ξαφνικά, από τον διπλανό δρόμο, μια κοπέλα σε ένα ταξί Cruise ακριβώς μπροστά από τη μύτη της - αποφάσισε να περάσει στη διασταύρωση, αλλά οι τροχοί γλιστρούν στο χυλό χιονιού και το Chevrolet απλά στέκεται απέναντι. Το τιμόνι έστριψε αριστερά, δεξιά, γλίστρησε, χιονοστιβάδα... Όλα αποδείχτηκαν σκισμένος προφυλακτήρας - χάρη στον έμπορο για το δώρο του χειμερινού Nokian Hakka, που κράτησε το αυτοκίνητο στην τροχιά μέχρι το τέλος.
Και τώρα είναι σχεδόν καλοκαίρι και είναι ακόμα τα ίδια Ford και Cruise - αλλά τώρα όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων μπορούν να αξιολογηθούν σε μια ήρεμη και χαλαρή ατμόσφαιρα και ταυτόχρονα να συγκριθούν δημοφιλή μοντέλα με έναν άλλο συμμαθητή - το Opel Astra.
Η εμφάνιση και των τριών συμμετεχόντων στο τεστ είναι σύγχρονη, αλλά μάλλον οικεία. Δεν είναι αστείο, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής, οι οδηγοί διερχόμενων αυτοκινήτων έδωσαν προσοχή στην «τριάδα» μας μόνο μία φορά - όταν ένας από τους φωτογράφους ανέβηκε στην οροφή ενός ψηλού κιόσκι για να τραβήξει μια καλή φωτογραφία. Ωστόσο, κάθε ένα από τα μοντέλα έχει τη δική του αξιομνημόνευτη σχεδίαση - το Focus και το Cruise δίνουν έμφαση στο επιθετικό μπροστινό μέρος και το σεντάν Astra, σε αντίθεση με το GTC της συν-πλατφόρμας, φαίνεται πιο εντυπωσιακό.
Παρεμπιπτόντως, τα Opel Astra και Chevrolet Cruze υποβλήθηκαν πρόσφατα σε ανανέωση, η οποία είχε θετική επίδραση στην εμφάνιση των μοντέλων. Η Focus περιμένει επίσης μια ενημέρωση - πιο ριζική από αυτή των ανταγωνιστών της.
Θα πω αμέσως ότι δεν θα είναι δυνατή η πλήρης διατήρηση της ισοτιμίας κατά τη σημερινή δοκιμή - αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο εύκολο να συναρμολογηθούν τρία αυτοκίνητα ταυτόχρονα στο Ροστόφ, όπου δεν υπάρχουν επίσημα γραφεία αντιπροσωπείας των εταιρειών. Πήραμε αυτοκίνητα από αντιπροσώπους με βάση την αρχή «πάρτε ό,τι δίνουν». Ως εκ τούτου, υπάρχει κάποια ποικιλία στα στυλ αμαξώματος (το Focus είναι χάτσμπακ και το Cruze και το Astra είναι σεντάν) και στα κιβώτια ταχυτήτων (το μοντέλο της Ford έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τα άλλα δύο αυτοκίνητα έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων).
Κάθε εσωτερικό είναι μοναδικό, αλλά ο ηγέτης όσον αφορά τον εξοπλισμό και την ποιότητα είναι η Opel στην έκδοση Cosmo
Πρώτα παίρνω το Chevrolet Cruze - το αποκορύφωμα του εσωτερικού του είναι τα ελαφριά υφασμάτινα ένθετα που ζωντανεύουν το εσωτερικό. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, το εσωτερικό της Chevrolet εξακολουθεί να είναι σχετικό. Η εργονομία των Κορεατών αποδείχθηκε επιτυχημένη, εκτός από το ότι τα υλικά φινιρίσματος είναι λίγο τραχιά. Το μειονέκτημα είναι ότι το σύστημα ελέγχου του κλίματος δεν λειτουργεί πολύ λογικά, πήραμε το αυτοκίνητο βιαστικά και έπρεπε να καταλάβουμε τις ρυθμίσεις θερμοκρασίας εν κινήσει. Δεν ήταν δυνατό να γίνει αυτό αντανακλαστικά. Η προαιρετική οθόνη του συστήματος πολυμέσων Chevrolet Cruze στη διαμόρφωση LTZ αξίζει μόνο θετική αξιολόγηση - δεν αστράφτει ακόμη και σε έντονη ηλιοφάνεια και η απόδοση και η διεπαφή δεν είναι ικανοποιητικές.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά πήραμε το Focus σε χειροκίνητη έκδοση. Είναι κρίμα, γιατί το Powershift της Ford είναι το πιο γρήγορο από άποψη αλλαγής ταχυτήτων
Όταν αλλάζετε σε Astra, παρατηρείτε ότι τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται ουσιαστικά στην ίδια πλατφόρμα. Αυτό αποδεικνύεται από ορισμένες λεπτομέρειες που παρατηρείτε μόνο όταν αλλάζετε από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο - ο ίδιος διακόπτης ανάφλεξης, καθώς και μερικά δευτερεύοντα κλειδιά. Ωστόσο, συνολικά, το εσωτερικό του Opel Astra δίνει την εντύπωση ότι είναι πιο ακριβό και ποιοτικότερο χάρη στη δερμάτινη και σουέτ επένδυση των καθισμάτων, την αίσθηση αφής των κουμπιών και το λιγότερο σκληρό πλαστικό στην επένδυση Cosmo. Το μειονέκτημα είναι το ίδιο με αυτό του Cruise - δεν υπάρχει η επιλογή "get in and go", μόνο που εδώ τα πολυάριθμα κουμπιά που είναι διάσπαρτα στον κεντρικό πίνακα χρειάζονται λίγη εξοικείωση. Αλλά όλα φαίνονται κομψά, σαν ένα οβάλ γραφείο με ρόδες.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Οποιοσδήποτε συμμετέχων στο test drive μπορεί να παρουσιαστεί τόσο με τον οικονομικό κινητήρα 1.6 όσο και με πιο ισχυρές εκδόσεις
Το σαλόνι Focus είναι ίσως το πιο φουτουριστικό της σημερινής «τριάδας». Φυσικά, προσαρμοσμένα για την ακριβή έκδοση Titanium, υπάρχουν καλύτερα υλικά φινιρίσματος εδώ, αλλά ακόμα και στα πιο απλά επίπεδα επένδυσης Focus Trend και Trend Sport, παρά την έλλειψη πολλών επιλογών, το εσωτερικό δεν είναι χειρότερο. Πρώτη θέση για το σχεδιασμό. Αλλά το πίσω μέρος είναι πιο στενό από ό, τι στους συμμαθητές του - τελικά, αυτό είναι κυρίως ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό.
Η προσγείωση είναι πιο άνετη στο Astra - από πίσω από το τιμόνι του, μόλις εγκατασταθείτε, δεν θέλετε να βγείτε. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, με καλή πλευρική στήριξη, και στο πίσω μέρος, το σεντάν Astra δείχνει και πάλι προτιμότερο όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες. Τα πορτ μπαγκάζ των σεντάν επωφελούνται και από πλευράς πρακτικότητας - στο Focus είναι μικρότερο, κάτι που οφείλεται στο αμάξωμα του hatchback. Αλλά για σύγκριση, κοίταξα τον χώρο αποσκευών ενός σεντάν σε έναν αντιπρόσωπο της Ford, είναι μακρύτερος και πιο ευρύχωρος, αν και το ύψος φόρτωσης είναι υψηλότερο λόγω της ψηλής γραμμής δαπέδου. Αλλά όσον αφορά την ευκολία ανοίγματος και κλεισίματος του χώρου αποσκευών, το Astra χάνει από το Cruze και το Focus, δεν μπορείτε απλώς να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ από το εξωτερικό - είτε από το κλειδί είτε από το χώρο επιβατών.
Το αναμενόμενο αουτσάιντερ όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης είναι το Chevrolet Cruze. Γεγονός είναι ότι πήραμε ένα αυτοκίνητο με βασικό κινητήρα για δοκιμή. Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, αυτός ο κινητήρας προσφέρει μια ήσυχη οδήγηση. Αλλά το Cruz έγινε το πιο οικονομικό σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών - λιγότερο από 10 λίτρα όταν οδηγείτε στην πόλη με ανοιχτό κλιματισμό!
Και για όσους θέλουν περισσότερα, μπορούμε να προτείνουμε με ασφάλεια το Cruise με κινητήρα 1,8 - εκατόν σαράντα «άλογα» κάτω από το καπό είναι ήδη αρκετά για όσους θέλουν να παίζουν τριγύρω.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Η έμφαση του Cruise και του Astra ως προς τα οδηγικά χαρακτηριστικά μετατοπίζεται προς την άνεση και το Focus - στις φιλοδοξίες του οδηγού
Παρεμπιπτόντως!
Οι αναλυτές προβλέπουν άλλη μια αύξηση των πωλήσεων στην αγορά αυτοκινήτων γκολφ - λένε, οι αγοραστές έχουν βαρεθεί με τους εμφατικά χρηστικούς «κρατικούς υπαλλήλους» και το επίπεδο των προσδοκιών έχει ανέβει. Δεν αποτελεί έκπληξη - η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου που πωλήθηκε στη Ρωσία τον περασμένο χρόνο ήταν περίπου 900 χιλιάδες, και αυτό είναι ακριβώς το κόστος ενός καλά εξοπλισμένου αυτοκινήτου κατηγορίας γκολφ.Και το πιο αδηφάγο είναι το Ford Focus, η κατανάλωση στην πόλη δεν πέφτει ποτέ κάτω από 11, ακόμα και σε αθόρυβη λειτουργία οδήγησης. Αλλά το Focus γίνεται αντιληπτό ως πιο δυναμικό - και όχι μόνο το δοκιμαστικό των 125 ίππων, αλλά και πιο αδύναμο, με 105 «άλογα» κάτω από το καπό. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη "μηχανική", οι ταχύτητες ταιριάζουν καθαρά και ο συμπλέκτης είναι "ελαφρύς" και ενημερωτικός.
Δεν μπορώ παρά να πω λίγα λόγια για το προεπιλεγμένο "ρομπότ" Powershift, γιατί τελικά αυτή η έκδοση είναι πιο δημοφιλής στη Ρωσία. Από τη μία, το κιβώτιο έξι σχέσεων αλλάζει γρήγορα, χωρίς υστέρηση. Από την άλλη πλευρά, όταν οδηγείτε στην κίνηση της πόλης σε μποτιλιαρίσματα δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς «κλωτσιές» όταν αλλάζετε σε δεύτερο και τρίτο, και με την αύξηση των χιλιομέτρων αυτή η «διάγνωση» μόνο εντείνεται.
Το Opel Astra με τουρμπίνα αποδίδει ήδη 140 ίππους. που στην «απόλυτη ταξινόμηση» το κάνει το πιο γρήγορο, η βελόνα του ταχύμετρου καλύπτει τον κίνδυνο των 100 km/h σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Το υδρομηχανικό «αυτόματο» δεν είναι τόσο αποδοτικό όσο το ρομπότ Focus, αλλά κάνει τη δουλειά του πιο ομαλά. Η χειροκίνητη λειτουργία εφαρμόζεται επίσης καλύτερα από όλα - με μια αναγκαστική κατέβασμα, μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στο overclocking.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Οι ηγέτες στα συστήματα πολυμέσων είναι η Cruz και η Astra
Όσον αφορά τη λειτουργία των αναρτήσεων, κάθε αυτοκίνητο είναι διαμορφωμένο διαφορετικά. Το Astra και το Cruz έλκονται περισσότερο προς την άνεση υποκειμενικά, τα αυτοκίνητα θεωρούνται πιο μαλακά από το Focus. Το Ford είναι πιο άκαμπτο, αλλά χειρίζεται με πιο ενθουσιασμό - το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο λαμβάνοντας υπόψη εκείνους που τους αρέσει να οδηγούν γρήγορα και όχι στους καλύτερους δρόμους. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και των τριών συμμετεχόντων στη δοκιμή είναι εύκολη - σε τελική ανάλυση, το χάσμα στις ρυθμίσεις του πλαισίου σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με «κρατικές τιμές» είναι τεράστια εδώ. Η ηχομόνωση και των τριών αυτοκινήτων είναι επίσης σε αξιοπρεπές επίπεδο, αλλά υπάρχουν ηγέτες και αουτσάιντερ εδώ. Το πιο ήσυχο είναι ακόμα το Astra, ακολουθούμενο από το Cruz και το Focus με φθίνουσα σειρά.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Μόλις υπάρχει ένα άδειο από αυτοκίνητα μπροστά, πατάω το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα και μετά φρενάρω απότομα - και τα τρία αυτοκίνητα επιβραδύνουν χωρίς εκπλήξεις και το ABS πιάνει εγκαίρως. Δεν ήταν δυνατό να γίνουν ακριβείς μετρήσεις, αλλά υποκειμενικά το Astra επιβραδύνει το καλύτερο και το Focus with Cruise είναι λίγο χειρότερο.
Ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε τα αυτοκίνητα στους αντιπροσώπους και θα πρέπει να σκεφτούμε ποιος είναι ο καλύτερος στη σημερινή τριάδα. Η δοκιμή μας δεν αποκάλυψε έναν ξεκάθαρο νικητή - κάθε μοντέλο έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, καθώς και πολλές στρατιές θαυμαστών. Παρεμπιπτόντως, οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες των Ford Focus, Chevrolet Cruze και Opel Astra στα φόρουμ συνέπεσαν σε μεγάλο βαθμό με τις σημερινές εντυπώσεις για τα αυτοκίνητα.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Οι Cruz και Astra είναι οι ηγέτες όσον αφορά την άνεση και το μέγεθος του χώρου αποσκευών
Το κύριο ατού του Chevrolet Cruze είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός τιμής και καταναλωτικών ιδιοτήτων. Μοντέρνος σχεδιασμός, καλός εξοπλισμός και μετά την πρόσφατη αναδιαμόρφωση, προαιρετικά κινητήρες τούρμπο - όλα αυτά κάνουν το Cruze μια από τις καλύτερες προσφορές στην κατηγορία. Τα μειονεκτήματα του Cruise είναι η αφθονία του σκληρού πλαστικού στην καμπίνα και ο αρκετά αδύναμος κινητήρας στη βάση.
Το Astra sedan είναι ένα από τα πιο πρακτικά και άνετα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Με παρόμοιες παραμέτρους, είναι ελαφρώς πιο ακριβό από το Cruise που κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα, αλλά κερδίζει και σε εξοπλισμό και φινίρισμα. Με μια λέξη, αν έχετε τη δυνατότητα να πληρώσετε επιπλέον, είναι λογικό να επιλέξετε την Opel.
Η εστίαση είναι επιλογή του ενεργού οδηγού. Από πλευράς χειρισμού, ντροπιάζει τους ανταγωνιστές του, ανταγωνιζόμενος επί ίσοις όροις τον δημιουργό της κατηγορίας - το VW Golf. Ταυτόχρονα, το Ford είναι πιο θορυβώδες, πιο σκληρό και πιο αδηφάγο. Αισθάνεται σαν ένα πιο νεανικό αυτοκίνητο, ειδικά σε ένα χάτσμπακ αμάξωμα.
Ποιος είναι αντίθετος;
Η σημερινή δοκιμή δεν κάλυψε τη μεγάλη οικογένεια της ανησυχίας VAG - Skoda Octavia, VW Golf και Seat Leon (το κόστος των "μέτρων" διαμορφώσεων είναι 800-850.000 ρούβλια, η "κορυφή" - περίπου ένα εκατομμύριο). Όχι λιγότερο σημαντικός ανταγωνισμός προέρχεται από τον «ιαπωνικό» με τα μοντέλα Toyota Corolla, Honda Civic και Mazda 3 - κατά μέσο όρο από 700.000 ρούβλια για τις «βασικές» εκδόσεις και έως ένα εκατομμύριο για το «γεμάτο γέμισμα».
Τιμές
Προδιαγραφές:
| Ford Focus 1.6 | Opel Astra 1.4 Turbo | Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT |
|
|---|---|---|---|
| Σωματότυπος | |||
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | |||
| Μήκος, mm | |||
| Πλάτος, mm | |||
| Ύψος, mm | |||
| Μεταξόνιο, mm | |||
| Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | |||
| Απόλυτο βάρος, kg | |||
| Συνολικό βάρος, kg | |||
| Όγκος κορμού, l | |||
| Κινητήρας |
|||
| βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση | βενζίνης τούρμπο | βενζίνης τούρμπο |
|
| Τοποθεσία | μπροστινό εγκάρσιο | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | |||
| Αριθμός βαλβίδων | |||
| Όγκος εργασίας, cm³ | |||
| Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm | |||
| Μέγιστη. ροπή, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Μετάδοση |
|||
| Μετάδοση | χειροκίνητο, έξι σχέσεων | αυτόματο εξατάχυτο |
|
| εμπρός | εμπρός | εμπρός |
|
| Σασί |
|||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον |
|
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | ημιανεξάρτητο, ελατήριο, με μηχανισμό Watt | ημιανεξάρτητο, ελατήριο |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | δίσκος | δίσκος | δίσκος |
| Χαρακτηριστικά απόδοσης |
|||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | |||
| Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s | |||
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km |
|||
| — αστικός κύκλος | |||
| - προαστιακός κύκλος | |||
| - μεικτός κύκλος | |||
| Πρότυπο τοξικότητας | |||
| Χωρητικότητα καύσιμου | |||
Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τους ακόλουθους για τη βοήθειά τους στην οργάνωση του test drive:
- , επίσημος αντιπρόσωπος της Chevrolet,
- , επίσημος αντιπρόσωπος της Opel
- , επίσημος αντιπρόσωπος της Ford
Επιπλέον, όχι μόνο κατασκευάζονται σε μια κοινή πλατφόρμα, αλλά παράγονται ακόμη και στο ίδιο εργοστάσιο. Αλλά αν το νέο Chevy είναι πραγματικά ικανό να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τον Ευρωπαίο συγγενή του είναι ένα μεγάλο ερώτημα
Παρουσιάστηκε
Το «παγκόσμιο» αυτοκίνητο του Jimmy, το Chevrolet Cruze, εμφανίστηκε το 2009. Η γκάμα των μοντέλων της ξεκίνησε με ένα σεντάν, στο οποίο προστέθηκε ένα hatchback το 2011 και σύντομα θα ενταχθεί και ένα station wagon. Το Cruze συναρμολογείται στο εργοστάσιο της GM στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Η τρέχουσα γενιά του Opel Astra, του οποίου η παγκόσμια πρεμιέρα έγινε το ίδιο 2009, είναι ήδη η τέταρτη στη σειρά. Η παραγωγή του οργανώνεται επίσης στο εργοστάσιο της GM στην Αγία Πετρούπολη. Το νέο Astra κυκλοφορεί στην αγορά μας από την άνοιξη του 2010 και είναι διαθέσιμο μαζί με την προηγούμενη γενιά. Το hatchback είναι η βάση της τρέχουσας σειράς μοντέλων Opel Astra, η οποία περιλαμβάνει επίσης ένα station wagon και μια τρίθυρη έκδοση GTC.
Κοίταξε
Μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, τα εντελώς διαφορετικά εσωτερικά των αντιπάλων μας είναι γεμάτα με ενοποιημένα στοιχεία - έχουν τους ίδιους μοχλούς της κολόνας του τιμονιού, κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου και κουμπιά στο τιμόνι. Αλλά το εσωτερικό του Opel Astra αφήνει μια πιο ευχάριστη εντύπωση: τα υλικά φινιρίσματος εδώ είναι καλύτερα από ό,τι στο Chevrolet. Επιπλέον, υπάρχει η υποψία ότι ο ελαφρύς "καμβάς" που χρησιμοποιείται για την ταπετσαρία του μπροστινού πάνελ του Cruze θα αποδειχθεί αρκετά λαμπερός. Σχεδόν όλη η αύξηση μήκους του Cruze (91 χλστ.) σε σύγκριση με το Astra πηγαίνει στο πορτμπαγκάζ του. Γι' αυτό έχει περισσότερο όγκο, παρά τον εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Αλλά η Opel έχει ένα διπλό πάτωμα στο χώρο αποσκευών, το ύψος του οποίου μπορεί να ρυθμιστεί.
Πάμε μια βόλτα
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του Chevrolet Cruze έχει καλύτερη «τύχη» στο κάτω μέρος, και ως εκ τούτου είναι πιο βολικό να σέρνετε στο παχύρρευστο μποτιλιάρισμα της Μόσχας. Μόλις όμως εμφανιστεί το παραμικρό άνοιγμα, το Astra, με το εκρηκτικό turbo boost του, κερδίζει αμέσως πίσω. Και στον επιχειρησιακό χώρο, το Chevrolet Cruze ακόμη περισσότερο δεν αφήνει καμία ευκαιρία. Η ανάρτηση της Opel είναι πιο συναρμολογημένη - χειρίζεται καλύτερα τις ανομοιομορφίες και δεν επιτρέπει την αιώρηση. Το Cruze έχει ελαφρώς πιο μαλακή ανάρτηση, αλλά ελάχιστα πιο άνετη. Αντίστοιχα, το Astra κατευθύνει πιο ευχάριστα και κάνει στροφές με μεγαλύτερη ακρίβεια. Το Chevrolet Cruze μπορεί να το αντιμετωπίσει μόνο με ευκολότερη αλλαγή ταχυτήτων (η προσπάθεια είναι πιο αισθητή στο Opel) και ελαφρώς καλύτερη ορατότητα μέσω των πλαϊνών καθρεπτών. Αυτό προφανώς δεν είναι αρκετό για να ισοφαρίσει το σκορ.
Ρώτησε την τιμή
Οι τιμές για ένα βασικό Chevrolet Cruze με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ξεκινούν από 562.000 RUB. Ένα Opel Astra με ατμοσφαιρική μονάδα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε τουλάχιστον 593.900 ρούβλια και με κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίζει 629.900 ρούβλια. Το πιο ακριβό Chevrolet Cruze - με μονάδα 1,8 λίτρων 141 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - θα κοστίσει 769.000 ρούβλια. Το Opel Astra στην κορυφαία έκδοση Cosmo με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων σχεδόν ίδιας ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν κοστίζει πολύ περισσότερο - 794.000 ρούβλια, ενώ ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, αλλά με τον πιο ισχυρό κινητήρα στη σειρά - 1,6 turbo, 180 ίπποι. - θα κοστίσει 849.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη την υπεροχή της Opel στον εξοπλισμό, έχουμε κατά προσέγγιση ισοτιμία.
Συμπέρασμα
Συντάκτης:
Το Chevrolet Cruze είναι ένα φαινομενικά καλό αυτοκίνητο, αλλά κάπως βαρετό και χωρίς χαρακτήρα. Δεν έχει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, δεν έχει αξιομνημόνευτα χαρακτηριστικά ούτε στο σχεδιασμό ούτε στη συμπεριφορά. Συνολικά, το Cruze δεν μου τράβηξε την προσοχή. Ένα άλλο πράγμα είναι το Astra! Όλα είναι εντάξει εδώ με χάρισμα, και με συναισθήματα και με την απόλαυση της οδήγησης. Η σημερινή γενιά του Astra αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη. Μπορείτε, φυσικά, να κάνετε εικασίες για τη διαφορά στην τιμή και το πλεονέκτημα του Opel που συμμετέχει στη δοκιμή έναντι του Chevy σε εξοπλισμό και ισχύ κινητήρα. Αλλά ακόμη και σε εκδόσεις με κινητήρες ίδιου κυβισμού και συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού, το Chevrolet Cruze δεν είναι τόσο φθηνότερο από το Opel Astra που υπάρχει η επιθυμία να του δοθεί προτίμηση.
Η Chevrolet Cruze πήρε με επιτυχία το μερίδιό της στην αγορά. Είναι ένα σύγχρονο, αξιόπιστο αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα. Παρόλα αυτά, υπάρχουν αρκετά ανταγωνιστικά μηχανήματα. Έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με το Chevrolet Cruze. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια συνεχής μάχη στην αγορά αυτοκινήτων μεταξύ διαφορετικών αυτοκινήτων που προσπαθούν να τραβήξουν την προσοχή των αγοραστών.
Σύγκριση Chevrolet Cruze και Ford Focus
Το Chevrolet Cruze έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με το Ford Focus. Κατά τη σύγκριση, μπορούν να εντοπιστούν τα κύρια πλεονεκτήματα:
- πιο άνετο τιμόνι, ειδικά σε σύγκριση με το Ford Focus 3.
- καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.
- τέλεια σχεδίαση κρεμαγιέρας, για την οποία το Ford Focus 2 δεν μπορεί να καυχηθεί.
Για να αποφασίσετε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο από το Ford Focus ή το Chevrolet Cruze, η επιλογή του πρώτου είναι δυνατή για τους ακόλουθους λόγους:
- καλή ανάρτηση?
- υψηλής ποιότητας εσωτερικό υλικό.
- αποτελεσματική ηχομόνωση.
Τα αυτοκίνητα είναι στην ίδια κατηγορία τιμής. Το κόστος τους κυμαίνεται από 800.000 έως 1.200.000 ρούβλια. 
Chevrolet Cruze ή Opel Astra
Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το Opel Astra είναι επιρρεπές σε βλάβη του αισθητήρα στροφαλοφόρου. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο κινητήρας καθίσταται εντελώς εκτός λειτουργίας. Ο μετρητής είναι εγκατεστημένος στην παλίρροια του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Δημιουργεί έναν παλμό συγχρονισμού χάρη στον οποίο ο ελεγκτής καθορίζει τη θέση και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, υπολογίζει τη στιγμή ενεργοποίησης των μπεκ και η μονάδα ανάφλεξης είναι δυνατή μόνο με την αντικατάσταση του αισθητήρα. Το Chevrolet Cruze είναι κάπως πιο αξιόπιστο από αυτή την άποψη. Το κόστος του Opel Astra είναι στο ίδιο εύρος με ένα Cruze παρόμοιας διαμόρφωσης.
Κρουζ εναντίον Toyota Corolla
Η λειτουργία του Toyota Corolla θα αποκαλύψει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- πολλές παιδικές ασθένειες?
- παρουσία γρύλων στην καμπίνα.
- υψηλή ευαισθησία του κινητήρα στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού.
- μαλακή ανάρτηση?
- το κόστος είναι υψηλότερο από αυτό του Chevrolet Cruze και κυμαίνεται από 1,2 έως 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.
- επαρκή άνεση.
Cruze ή Skoda Octavia
Μια σύγκριση μεταξύ του Skoda Octavia και του Chevrolet Cruze φαίνεται στον παρακάτω πίνακα.
Σύγκριση Chevrolet Cruze και Volkswagen Polo
Μπορείτε να αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο από το Volkswagen Polo ή το Cruze με βάση τα ακόλουθα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του γερμανικού:
- απουσία «παιδικών ασθενειών»·
- καλή ικανότητα ελιγμών?
- κοστίζει λιγότερο από το Chevrolet Cruze.
- βλάβες της πίσω ανάρτησης.
- αργή θέρμανση του εσωτερικού.
Chevrolet Cruze ή Skoda Rapid
Συγκρίνοντας τα αυτοκίνητα Skoda Rapid και Chevrolet, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν τη χαμηλή αξιοπιστία του συστήματος μέτρησης θέσης εκκεντροφόρου στο Cruze. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά υπάρχει σημαντική μείωση της ισχύος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο προσδιορισμός της δυσλειτουργίας είναι αρκετά δύσκολος. Για αυτό χρειάζεστε ένα διαγνωστικό σαρωτή. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί μόνο με την αντικατάσταση του αισθητήρα με έναν νέο.
Σύγκριση Cruze με Mazda
Τα Chevrolet Cruze και Mazda αναλύονται σύμφωνα με τα κύρια κριτήρια στον παρακάτω πίνακα.
Σύγκριση Chevrolet Cruze και Honda Civic
Το Honda Civic έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με το Chevrolet Cruze, στο οποίο παρουσιάζεται συχνά αστοχία του αισθητήρα ροής αέρα. Αυτό οδηγεί σε δυσάρεστα τραντάγματα και αστοχίες στην επιτάχυνση. Ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει σημαντικά περισσότερο καύσιμο. Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι δυνατή μόνο με την εγκατάσταση νέου αισθητήρα. 
Chevrolet Cruze και Citroen C4
Σε αντίθεση με το Citroen C4, παρατηρούνται συχνά ξένοι ήχοι όταν λειτουργεί ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Chevrolet Cruze. Ο ατελής σχεδιασμός των ρυθμιστών φάσης της Opel οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ντίζελ. Η διάρκεια ζωής της αντλίας του συστήματος ψύξης είναι επίσης μικρή, επομένως αρχίζει να σφυρίζει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα προβλήματα είναι εξαιρετικά σπάνια στη Citroen.
Ταυτόχρονα, το C4 προκαλεί συχνά προβλήματα λόγω αστοχίας στοιχείων ανάρτησης. Η μετάδοση δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί αξιόπιστη. Το κόστος του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1,3 εκατομμύρια έως 1,8 εκατομμύρια ρούβλια.
Ανασκόπηση άλλων αυτοκινήτων
Ένα άλλο αυτοκίνητο σε παρόμοια κατηγορία τιμών είναι το Kia Sid. Το μηχάνημα χαρακτηρίζεται από καλό χειρισμό και ασφάλεια. Η Kia είναι κατώτερη από τη Chevrolet στην αξιοπιστία των κύριων εξαρτημάτων της.
Δεν υπάρχει σαφής απάντηση ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο από το Chevrolet Cruze ή το Renault Fluence. Το πρώτο έχει πιο μοντέρνο γέμισμα και το δεύτερο είναι λίγο πιο αξιόπιστο.
Ο Κρουζ αντικατέστησε το Chevrolet Lacetti. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε όλες τις καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις του προκατόχου του. Το κύριο πλεονέκτημα του Lacetti είναι το χαμηλότερο κόστος του.
Η ποιότητα των κύριων εξαρτημάτων του Cruze σε σύγκριση με τα Chevrolet Epica και Chevrolet Aveo είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Ταυτόχρονα, η Epica έχει χαμηλότερο κόστος. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με όλα τα άλλα πράγματα ίσα, συνιστούν την επιλογή του Chevrolet Cruze.
Ένας άλλος ανταγωνιστής του Chevrolet Cruze είναι το Kia Cerato. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από δυναμισμό και άνεση. Σύμφωνα με κριτικές, η ποιότητα του Kia είναι ελαφρώς χειρότερη από αυτή του Cruze.
Πολύ έντονες συζητήσεις διεξάγονται μεταξύ των ιδιοκτητών του Cruz και του Ford Mondeo. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά και κατηγορίες τιμών. Ωστόσο, οι περισσότεροι οδηγοί παραδέχονται ότι το Cruze έχει καλύτερη οδική συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο. 
Καλή μέρα!
Θέλω να πω την ιστορία της βραχυπρόθεσμης ιδιοκτησίας μου ενός Chevrolet Cruze. Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το πρώτο μου, όταν επέλεγα είχα ήδη κάποια εμπειρία ιδιοκτησίας, συμπεριλαμβανομένου ενός Chevrolet. Αλλά κατά κάποιο τρόπο τα κακά πράγματα ξεχνιούνται γρήγορα, και κατάλαβα ότι το τελευταίο Chevrolet ήταν ένα Niva, το εγχώριο αυτοκίνητο μας, και εδώ φαίνεται να είναι η Κορέα, φαίνεται φθηνό και πλούσιο. Αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος γνώμη. Θα κάνω κράτηση - πριν από το Cruz υπήρχε ένα Skoda Fabia, ίσως μικρό, αλλά ένα πολύ αξιόλογο αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις. Έβαλε τον πήχη αρκετά ψηλά όταν διάλεξε το επόμενο αυτοκίνητο της. Υπήρχαν αρκετοί υποψήφιοι, κυρίως Ιάπωνες στο αυτόματο, μου άρεσε πολύ το Lancer X 1.8 της πλέον γυναίκας μου. Εδώ είναι μερικοί από τους υποψηφίους -όλες του 2009- Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla με αυτόματο κιβώτιο και σίγουρα όχι με ρομπότ, Skoda Octavia και πολλά άλλα. Οι Ιάπωνες, καταρχήν, ήταν καλοί, αλλά ο καθένας είχε τις δικές του κατσαρίδες... Το CVT του Lance τον τρόμαξε, η Mazda είναι πολύ χαμηλή και σκληρή, η Honda είναι χαμηλά και έχει προβλήματα με το τιμόνι, η Corolla είναι απλά στριμωγμένη, βαρετή και απλά δεν είναι καλό. Σχετικά με το Skoda Octavia θα πω ότι μου άρεσε πολύ, αλλά όταν η αγορά φαινόταν ήδη σοβαρά, αποφασίσαμε να επιλέξουμε από νέα αυτοκίνητα και το Oktashka ήταν λίγο ακριβό - 640 ρούβλια. Στην απλούστερη διαμόρφωση με λαβή και κουπιά, οι μόνες επιλογές είναι το Conder. ΟΛΑ! Το Βόλγα είναι ένα είδος ειλικρίνειας... Και μετά άρχισα να κοιτάζω μερικά από τα νέα, αλλά ήδη πιο γεμιστά. Το Hyundai Solaris είναι δυναμικό, πολύ άνετο, μόλις εμφανίστηκε, αλλά η ανάρτηση είναι άχρηστη και το ίδιο το αυτοκίνητο, όπως έδειξε ο χρόνος, δεν είναι πολύ αξιόπιστο και απλά δεν είναι πολύ καλό από μόνο του. Το Kia Rio είναι καλύτερο, αλλά και όχι εξαιρετικό, και επίσης στενό και μικρό. Σχεδόν αγόρασα ένα Volks Polo sedan με όλο το γέμισμα και ένα αυτόματο κιβώτιο, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα όχι πολύ ακριβό, καινούργιο και αρκετά καλό αυτοκίνητο. Ήμουν έτοιμος να το αγοράσω, αλλά μετά ο φίλος μου και εγώ πήγαμε σε ένα κοντινό σαλόνι και το είδαμε! Ένα όμορφο, μεγάλο, κατάλευκο Chevrolet Cruze στην ίδια τιμή με ένα σεντάν Polo. Πειρασμός!
Ετσι. Το πήραμε για test drive και κόλλησα την αγορά! Η σύζυγος προσπάθησε να τον αποτρέψει, αλλά υποχώρησε. Μια εβδομάδα αργότερα έγινα ιδιοκτήτης αυτής της χιονιάς ομορφιάς. Κινητήρας 1.6, αυτόματο, βασικός εξοπλισμός που φαινόταν ότι είχε όλα όσα χρειαζόσουν - κλιματισμό, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα και ούτω καθεξής. Ήταν ευφορία, η ζωή ήταν ωραία! Δύο μέρες αργότερα, το κάθισμα έτριξε από κάτω μου. Συμβαίνει. Ανοησίες. Παρατήρησα άγρια κατανάλωση καυσίμου - 25 λίτρα σε αθόρυβη λειτουργία. Συμβαίνει, είναι ένα τρέξιμο. Θυμήθηκα ότι στο Skoda η κατανάλωση ήταν αμέσως χαμηλή και δεν άλλαζε για σχεδόν εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, μέχρι 8-10 στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο γύρω στα 5-7 ανάλογα με την ταχύτητα. Απέδωσα το κόστος στο γεγονός ότι το μηχάνημα είναι ακόμα εντελώς καινούργιο και ο κινητήρας δεν είναι Shkodovsky, αλλά ένα αρχαίο Opelevsky σαν το τελευταίο Nexia (όχι πολύ ευχάριστη σύγκριση), και πρέπει να κάνετε λίγη υπομονή και όλα θα πάνε κανονικά , συμπεριλαμβανομένης της συνεχώς αιωρούμενης ταχύτητας του κινητήρα (καλά, δεν θα έπρεπε να είναι ΕΤΣΙ σε ένα νέο αυτοκίνητο!). Άρχισα να οδηγώ και το απολάμβανα κάθε μέρα - ένα μεγάλο αυτοκίνητο, όμορφο, αυτόματο, πολλά κουμπιά, οι άνθρωποι παρατήρησαν το αυτοκίνητο στο δρόμο, σταμάτησαν να το σπρώχνουν κατάφωρα και να το κόβουν, λοιπόν, η Skoda κι εγώ είμαστε συνηθισμένο, είναι κόστος της ρωσικής νοοτροπίας. Με τον καιρό, άρχισα να παρατηρώ πόνο στην πλάτη μου, τα καθίσματα δεν ήταν καθόλου καλά. Δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για την πρόσβαση στην αρχική διαμόρφωση, η θέση του καθίσματος είναι χαμηλή, απλά δεν υπάρχει υποστήριξη πλάτης, είναι αδύνατο να βολευτείτε πίσω από το τιμόνι. Δυσάρεστος. Δύο μέρες αργότερα, το χρώμα έσπασε τον μπροστινό προφυλακτήρα στη διασταύρωση του προφυλακτήρα και του φτερού - αρνήθηκαν να το βάψουν υπό την εγγύηση. Ο διευθυντής υποστήριξε ότι ήταν ένα τσιπάκι από βότσαλο, αλλά πώς θα μπορούσε να φτάσει εκεί, αφού ακόμη και ένας ανόητος μπορεί να δει ότι ο προφυλακτήρας είναι λοξός, από την άλλη, ο προφυλακτήρας δεν είναι καν δίπλα στο φτερό! Ωστόσο, το επιχείρημα της διοίκησης ήταν σιδερένιο - η συνέλευση της Αγίας Πετρούπολης, αυτό είναι επίσης πολύ συνηθισμένο στα Insignias. Εντάξει, κανένα πρόβλημα, θα επιβιώσουμε. Θα ήθελα να μιλήσω ξεχωριστά για την ποιότητα των υπηρεσιών στις αντιπροσωπείες της Chevrolet, έχουμε 3 από αυτά στο Αικατερινούπολη, δεν θα τα αναφέρω. Πόσο ικανά ο διευθυντής της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Ντμίτρι αντιμετώπισε ένα σωρό δώρα όταν αγόραζε ένα αυτοκίνητο από αυτόν και δεν εκπλήρωσε ούτε μια υπόσχεση, ήταν απλά ένας γεννημένος τσαμπουκάς. Εξίσου ικανά, μπόρεσε να πουλήσει, και ναι όντως ΚΛΕΨΕΙ, ένα προφανώς χαμηλής ποιότητας προϊόν. Παρεμπιπτόντως, σε τι διαφέρουν οι αντιπρόσωποι της Ford; Το Ford Focus 3 θεωρήθηκε ως μια φθηνή εναλλακτική λύση για το Cruze, η ποιότητα του φινιρίσματος και της συναρμολόγησης ήταν απογοητευτική. Όσον αφορά τη ρωσική συναρμολόγηση, όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή, το Skoda Fabia συναρμολογήθηκε στην Kaluga και έχει συμπληρώσει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χλμ. χωρίς ούτε μια βλάβη, τώρα έχω ένα Skoda Octavia επίσης κατασκευασμένο στην Kaluga και δεν έχω κανένα παράπονο, όλα είναι σε υψηλό επίπεδο.
