Το παρασκήνιο αυτής της δοκιμής ξεκινά όχι, ως συνήθως, στο συντακτικό γραφείο της διάσημης γερμανικής έκδοσης αυτοκινήτου Auto Bild, αλλά στην πόλη Baunatal. Εκεί, στο εργοστάσιο της Volkswagen, ένα ρομπότ «εκπαιδεύτηκε» να συναρμολογεί αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η «μηχανή» άρχισε να λειτουργεί σαν νεαρός μαθητής - κακώς και με λάθη. Η αποστολή του ρομπότ είναι να εισάγει ένα μικρό μεταλλικό διαχωριστικό σε μια καθορισμένη θέση. Την πρώτη μέρα, το ρομπότ έριξε το δαχτυλίδι οκτώ φορές: αρκετές φορές στο πάτωμα και αρκετές φορές στο κουτί. Δίπλα στον «άψυχο συναρμολογητή» βρισκόταν ένας έμπειρος μηχανικός που έπρεπε να διορθώσει τα λάθη με το χέρι. Φαίνεται ότι δεν παρατήρησε τα λάθη του «σιδερομηχανικού». Αυτό ακριβώς είναι το κουτί που εξοπλίστηκε με το Audi Q3 2.0 TDI Ouattro, το οποίο δοκιμάστηκε από τους συντάκτες του Auto Bild. Όπως ίσως μαντέψατε, το παρέμβυσμα βρισκόταν μέσα στο κουτί μέχρι να το «τσίψει» ο μηχανισμός μετάδοσης.
Πρώτα όμως πρώτα. Το δοκιμαστικό Audi Q3 βάφτηκε στο νέο χρώμα Samoa Orange. Το αυτοκίνητο ήταν γενναιόδωρα γεμάτο με επιλογές, όπως MMI με πλοήγηση, το πακέτο Comfort και xenon. Ως αποτέλεσμα, το κόστος του crossover αυξήθηκε στα 51.115 Ευρώ. Το ίδιο ποσό ζητούν για τα επιβλητικά σεντάν Audi A6 και Mercedes E-Class.
Το υψηλό κόστος δημιούργησε μεγάλες προσδοκίες. Αλλά αφού μπήκε στο τιμόνι, προέκυψε απογοήτευση. Είναι πολύ στριμωγμένο μέσα, τόσο που η κατάθλιψη νικάει. Η θέση του καθίσματος είναι πολύ ψηλά και η οροφή είναι χαμηλή. Πρέπει να κάθεσαι σκυμμένος, σαν ερωτηματικό. Το πίσω μέρος είναι επίσης στενό και το πορτμπαγκάζ είναι μόλις 460 λίτρα (1.365 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα). Αυτό το αυτοκίνητο εφευρέθηκε από εμπόρους. Ωστόσο, το Audi Q3 είναι περιζήτητο στην Ευρώπη. Μόνο στη Γερμανία έχουν ήδη πουληθεί 75.000 crossover. Όσοι ενδιαφέρονται για την πρακτικότητα και όχι για τα κομψά πράγματα, είναι καλύτερα να ξοδέψουν χρήματα σε ένα δομικά πανομοιότυπο Volkswagen Tiguan.
Μετά από 66.000 χλμ., εμφανίστηκαν παράπονα για το εσωτερικό. Το πλαστικό άρχισε να κάνει θόρυβο, ειδικά η επένδυση της κολόνας του τιμονιού. Τα πλαστικά πάνελ στην περιοχή των ποδιών γρατσουνίζονται και τρίβονται και η διαδικασία καθαρισμού δεν είναι ευκολότερη από τα ιαπωνικά. Το περιστροφικό χειριστήριο MMI δεν βρίσκεται στη συνηθισμένη θέση στην κεντρική κονσόλα, αλλά στον μπροστινό πίνακα. Η ασυνήθιστη λογική ελέγχου είναι επίσης ενοχλητική: για να μεταβείτε στο μενού, πρέπει να γυρίσετε το κουμπί προς τα αριστερά. Η κόρνα στάθμευσης ανακοινώνει ότι η απόσταση κλείνει πολύ υστερικά. Το Lane Keeping Assist είναι ευγενικό και σωστό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά γίνεται υπερβολικά άλμα όταν ο δρόμος στενεύει σε ζώνες οδοστρωμάτων.
Αυτό που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι ο συνδυασμός κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και πλαισίου. Είναι εκπληκτικό το πόσο γρήγορα και ευκίνητα γυρίζει το συμπαγές crossover, που ενθαρρύνεται από τον κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων. TDI με τους 177 ίππους. επιταχύνει πιο γρήγορα από πριν και καταναλώνει κατά μέσο όρο 8,2 l/100 km. Σε αντίθεση με πολλά crossover, το Audi Q3 είναι πολύ σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Η ανάρτηση διατηρεί την τέλεια ισορροπία μεταξύ ελαστικότητας και ικανότητας απορρόφησης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Q3 συμπλήρωσε 100.000 km σε μόλις 17 μήνες.
Σε επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους, το κιβώτιο ταχυτήτων S-Tronic λειτουργεί ομαλά και ομαλά, αλλά στην κίνηση της πόλης παρεμποδίζεται, ειδικά όταν κάνετε ελιγμούς. Όταν πατάς ελαφρά το γκάζι, δεν γίνεται τίποτα στην αρχή, αλλά πρόσθεσε κι άλλο και υπάρχει ένα τράνταγμα σαν αρχάριος οδηγός. Το πρόβλημα είναι γνωστό. Μία από τις συστάσεις του κατασκευαστή είναι να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 km.
51.935 km - Δυσλειτουργία ψυγείου συστήματος EGR. Από το φθινόπωρο του 2014 έχει εγκατασταθεί εκσυγχρονισμένη μονάδα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το Audi Q3 επισκέφτηκε το συνεργείο αρκετές φορές. Στα 27.000 χλμ έσπασε ο καθετήρας λάμδα. Θήκη εγγύησης, καθώς και ελάττωμα στο ψυγείο του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Από το φθινόπωρο του 2014, η μονάδα έχει τροποποιηθεί από τον κατασκευαστή. Οι κομψοί προβολείς xenon έχουν επίσης μειονεκτήματα. Οι λάμπες εκκένωσης αερίου έδωσαν το φάντασμα και στις δύο μονάδες, που θα κόστιζε 256 ευρώ χωρίς εγγύηση.
Το Audi Q3 χρησιμοποιεί xenon από τρεις εταιρείες: Hella, Philips και Mitsubishi Electric. Οι μηχανικοί της Audi γνωρίζουν ότι οι λαμπτήρες Philips καίγονται πολύ γρήγορα.
Προς το τέλος, η μπαταρία στο κλειδί πέθανε. Αλλά αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα σε σύγκριση με το ενοχλητικό πρόβλημα που συνέβη με το κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από 96.025 km, ο συμπλέκτης άρχισε να γλιστράει και ένας μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος ακούστηκε κατά την επιτάχυνση. Οι ειδικοί της Baunatal πραγματοποίησαν δύο αλλαγές λαδιών, οι οποίες αμβλύνουν την κατάσταση, αλλά δεν εξαλείφουν το πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, πάρθηκε η απόφαση να ανοίξει το κουτί. Αποτέλεσμα? Στο εσωτερικό του βρέθηκαν τα υπολείμματα ενός τσαλακωμένου μεταλλικού ρυθμιστικού δακτυλίου, του ίδιου που τοποθετεί το ρομπότ υπό την αυστηρή επίβλεψη του πλοιάρχου.
Ο λόγος για την αστοχία του S-Tronic είναι ένα επιπλέον εξάρτημα στο κουτί. Η Audi διαβεβαιώνει ότι αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να συμβεί ξανά.
Σχόλιο της Audi: «Η ολίσθηση προέκυψε λόγω της παρουσίας μεγάλης ποσότητας μεταλλικών ρινισμάτων στο λάδι και της μόλυνσης των επενδύσεων τριβής στο δίσκο του συμπλέκτη.
Η έρευνα επιβεβαίωσε ότι ένα ξένο μεταλλικό σώμα είχε εισέλθει στο κουτί κατά τη συναρμολόγηση στη γραμμή συναρμολόγησης. Το περιστατικό σχετίζεται με τη διαδικασία αυτοματισμού που εφαρμόστηκε πρόσφατα. Ο μεταλλικός δακτύλιος πρέπει να σηκωθεί από ένα από τα ρομπότ και να τοποθετηθεί στην απαιτούμενη θέση. Το αρχείο καταγραφής σφαλμάτων περιέχει 8 εγγραφές αστοχιών την ημέρα παραγωγής αυτού του πλαισίου."
Οι δίσκοι τριβής έχουν φθαρεί άσχημα. Ο λόγος είναι ρινίσματα μετάλλων στο λάδι λόγω καταστροφής ξένου σώματος.
Όλες οι δυσλειτουργίες που θα προκύψουν θα κοστίσουν ακριβά στον ιδιοκτήτη του ήδη ακριβού Audi Q3. Η Audi θα πρέπει να ασχοληθεί σοβαρά με τα λάθη της και να προετοιμαστεί πιο προσεκτικά για την παραγωγή νέων μοντέλων προκειμένου να δικαιολογήσει με κάποιο τρόπο τις υψηλές τιμές.
Τεχνικές προδιαγραφές Audi Q3 2.0 TDI
|
Τύπος |
turbodiesel R4/16 |
|
Όγκος εργασίας |
1968 cm3 |
|
Διάτρηση x εγκεφαλικό |
81,0 x 95,5 χλστ |
|
Κίνηση εκκεντροφόρου |
ζώνη |
|
Μέγιστη ισχύς |
177 ίπποι / 4200 σ.α.λ |
|
Μέγιστη ροπή |
380 Nm / 1750 σ.α.λ |
|
Μέγιστη ταχύτητα |
212 km/h |
|
Μετάδοση |
DSG 7 |
|
Μονάδα οδήγησης |
|
|
Μήκος πλάτος ύψος |
4385/1831/1608 χλστ |
|
Μεταξόνιο |
2603 χλστ |
|
Πλάτος τροχιάς (εμπρός/πίσω) |
1571/1575 χλστ |
|
Απόβαρο |
1650 κιλά |
|
535 κιλά |
|
|
Φρένα (εμπρός/πίσω) |
Αεριζόμενος δίσκος. / δίσκος. |
|
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα |
2000 κιλά |
|
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου χωρίς φρένα |
750 κιλά |
|
Όγκος κορμού |
460-1365 λ |
Δοκιμαστικές μετρήσεις
|
Επιλογές |
Έναρξη του τεστ |
Τέλος δοκιμής |
|
Επιτάχυνση 0-50 km/h |
2,8 δευτ |
2,5 δευτ |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
8,3 δευτ |
7,6 δευτ |
|
Επιτάχυνση 0-130 km/h |
13,9 δευτ |
13,4 δευτ |
|
Ελαστικότητα 60-100 km/h |
4,7 δευτ |
4,3 δευτ |
|
Ελαστικότητα 80-120 km/h |
5,8 δευτ |
5,8 δευτ |
|
Απόσταση φρεναρίσματος από 100 km/h (κρύα φρένα) |
36,0 μ |
36,6 μ |
|
Απόσταση φρεναρίσματος από 100 km/h (καυτά φρένα) |
38,8 μ |
36,2 μ |
|
Θόρυβος στην καμπίνα στα 100 km/h |
61 dB |
60 dB |
|
Θόρυβος στην καμπίνα στα 130 km/h |
70 dB |
70 dB |
Δεν βρέθηκε διάβρωση στις κοιλότητες του σώματος.
Γρατσουνιές είναι αισθητές στον πρώτο κύλινδρο - πιθανώς συνέπεια εναποθέσεων άνθρακα (αποθέσεις άνθρακα). Η εικόνα είναι καλύτερη στους υπόλοιπους κυλίνδρους.
Ο ιμάντας χρονισμού ενισχυμένος με Kevlar - δηλωμένος πόρος 210.000 km.
Από την έναρξη των πωλήσεων του Q7, η Audi έχει ήδη πουλήσει περισσότερα από μισό εκατομμύριο SUV. Μετά τη σειριακή κυκλοφορία του Q5, το οποίο διακρίθηκε για το μεσαίο του μέγεθος, σημειώθηκε άλλη μια σημαντική ανακάλυψη στις πωλήσεις.
Όλοι αναρωτιόντουσαν τι θα γινόταν με τον μικρό και φθηνό αδερφό του – το Audi Q3. Θα φαίνεται πολύ μικρό σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα;
Το νέο μοντέλο ήταν πολύ σημαντικό για την Audi. Όμως οι προσδοκίες της εταιρείας δικαιώθηκαν. Αν και αυτό το μοντέλο κοστίζει σχεδόν διπλάσια από το πιο εξελιγμένο SUV της εταιρείας, οι όγκοι πωλήσεων του Q3 εξέπληξαν πολύ όλους τους εμπόρους. Αυτό είναι ίσως το πιο κερδοφόρο crossover concept.
Το Audi Q3 προέρχεται από την κατηγορία premium, γι' αυτό αποφασίσαμε να κάνουμε ένα test drive σε ένα ασυνήθιστο μέρος - την πιο πλούσια συνοικία της Ζυρίχης. Εκτός από αυτοκίνητα παραγωγής, η μικρή μας ομάδα δημοσιογράφων είχε πρόσβαση και σε πρωτότυπα που εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ αργότερα. Πρώτα όμως πρώτα.
Σχέδιο Audi Q3
Και για άλλη μια φορά μπορείτε να θυμηθείτε για τα μεγέθη. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι και κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από έξω, δεν μπορείς καν να φανταστείς πόσος χώρος υπάρχει μέσα. Ίσως η πιο αποτελεσματική διανομή και διάταξη όλων των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για το μηχάνημα.
Διαφέρει από τα αδέρφια της σειράς Q στα έντονα κεκλιμένα ράφια του. Λόγω των κολόνων το crossover θυμίζει τόσο χάτσμπακ. Η πρώτη εντύπωση για το αυτοκίνητο δεν αλλάζει. Αυτός είναι ένας ακόμη κλώνος από την οικογένεια Q. Το Audi Q3, οι φωτογραφίες του οποίου είναι διαθέσιμες στο κοινό, αναδεικνύουν τέλεια την εμφάνιση του hatchback από έξω, αλλά κάνουν κάποιον να παρεξηγήσει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου από μέσα.
Ο πιο διάσημος σχεδιαστής της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, De Silva, εργάστηκε στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Αλλά δεν ήταν ο μόνος που είχε ένα χέρι στο σχέδιο, γι' αυτό ίσως το σχέδιο βγήκε κάπως ανείπωτο. Τα ίδια συναισθήματα προκύπτουν και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Οι φωτογραφίες του Audi Q3 μεταφέρουν αυτή την αμήχανη αίσθηση σε πλήρες μέγεθος. Φυσικά, είναι πολύ δύσκολο να βρεις λάθος στο στυλ και το εσωτερικό, αλλά και πάλι δεν υπάρχει καμία επισήμανση. Περιμένεις περισσότερα από μια premium κατηγορία, αλλά με το Q3 οι προσδοκίες σου δεν ικανοποιούνται πάντα. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του Audi Q3 όσο θέλετε και να μην βρείτε κάτι ενδιαφέρον και συναρπαστικό. Μπορείτε να ερωτευτείτε αυτό το αυτοκίνητο μόνο όταν μπείτε σε αυτό. Η εμπειρία του ταξιδιού θα σας μείνει αξέχαστη.
Audi Q3 εσωτερικό
Τα πάντα σχετικά με το νέο Q3 είναι προσεγμένα και πρακτικά. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό, ούτε καν ο μοχλός του φρένου - εδώ και πολύ καιρό είναι ηλεκτρομηχανικός και ελέγχεται με κλειδί. Ένα παρόμοιο σύστημα έχει εφαρμοστεί ξεκινώντας από τις πιο βασικές εκδόσεις του crossover.
Η είσοδος στο αυτοκίνητο είναι άνετη, τα μπροστινά καθίσματα είναι σκληρά και άνετα, στερεώνοντας με ασφάλεια το σώμα. Αν θέλετε κάτι νέο, μπορείτε να παραγγείλετε αθλητικές καρέκλες. Διαθέτουν ρυθμιζόμενο ύψος μαξιλαριού χάρη σε ένα αναδιπλούμενο μαξιλάρι. Όλα για τα χρήματά σας: με επιπλέον χρέωση μπορείτε να αγοράσετε ένα σκούρο headliner, το οποίο θα προσθέσει ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο.
Το πιο αναγνωρίσιμο στοιχείο του εσωτερικού είναι το τιμόνι με δύο ακτίνες που βρίσκονται στο κάτω μέρος. Αυτή η σχεδίαση τιμονιού υπάρχει και σε άλλα αυτοκίνητα της σειράς Q.
Παραδοσιακά στρογγυλά καντράν και μια μικρή μονόχρωμη οθόνη στη θέση των αισθητήρων πληροφοριών. Η οθόνη εμφανίζει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Στον κεντρικό πίνακα κρύβεται μια οθόνη, η οποία ανοίγει πατώντας το καπάκι. Έχει ανάλυση 7 ιντσών, μπορεί να εμφανίσει χάρτες, τον καιρό και να ελέγξει τη μουσική. Οι χάρτες της Ρωσίας δεν είναι πολύ λεπτομερείς, αλλά η εκτέλεση των χαρτών της Ευρώπης είναι εξαιρετική.
Το εσωτερικό στυλ είναι αρκετά απλό, αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία. Η υψηλή ποιότητα των υλικών το ξεχωρίζει αμέσως από άλλα crossover. Αλλά υπάρχουν ακόμα οικονομίες. Κάτω από το πάτωμα, όλα είναι πολύ χειρότερα: οι λαβές των θυρών και η κονσόλα δεν επεξεργάζονται με τα πιο ακριβά υλικά.
Υπάρχει πολύς χώρος στα πίσω καθίσματα, αν και το εξωτερικό δίνει εντελώς διαφορετική εντύπωση. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά συμπαγή, και τα τρία πίσω καθίσματα διαθέτουν προσκέφαλα, αλλά και πάλι μόνο δύο επιβάτες μπορούν να χωρέσουν άνετα. Όχι πολύς χώρος. Υπάρχουν όμως πλήρη υποβραχιόνια, με ένα μικρό συρτάρι μέσα και αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Αλλά δεν υπάρχει πολύς χώρος κάτω από το κεφάλι στο πίσω μέρος - η κεκλιμένη οροφή έχει αποτέλεσμα. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, αν χρειαστεί, αναδιπλώνονται σε επίπεδο πάτωμα, δημιουργώντας απλά τεράστιο χώρο για τις αποσκευές.
Το πορτμπαγκάζ του Q3 έχει όγκο 460 λίτρα. Αλλά κατά την επιθεώρηση του κορμού, ανακαλύφθηκε ένα ελάττωμα - ένα ράφι. Δεν μπορεί να αφαιρεθεί πουθενά και εάν σκοπεύετε να μεταφέρετε ογκώδη και μεγάλο φορτίο, αυτό θα προκαλέσει μικρή ταλαιπωρία. Για χάρη της μεταφοράς μεγάλων φορτίων, οι μηχανικοί έκαναν το μπροστινό κάθισμα αναδιπλούμενο. Αν και προαιρετικό, μπορεί να παραγγελθεί διαμόρφωση χωρίς το αναδιπλούμενο μπροστινό κάθισμα.
Audi Q3: τεχνικά στοιχεία
Η βασική έκδοση διατίθεται με τρεις κινητήρες. Όλα είναι δίλιτρα, δύο βενζίνης και ένα turbodiesel. Το πιο αδύναμο από τα βενζινοκίνητα είναι 170 ίπποι. Διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Μπορείτε όμως να παραγγείλετε κιβώτιο επτά ταχυτήτων και τετρακίνηση. Μια πιο ισχυρή έκδοση του βενζινοκινητήρα με 211 ίππους, καθώς και turbodiesel, συνοδεύεται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εξοπλισμός μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις προτιμήσεις, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο για εσάς και τις ανάγκες σας.
Επιπλέον, πρόσφατα άρχισαν να παράγουν το Q3 με τον καλύτερο βενζινοκινητήρα 300 ίππων, καθώς και ένα μοντέλο με μικρό αλλά οικονομικό turbodiesel. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Audi Q3 με μηχανική κίνησης ενός τροχού για 1.300.000 ρούβλια. Πολύ καλό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Η τετρακίνηση χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη ως κεντρικό διαφορικό. Είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενος και σε λειτουργία «standard» στέλνει όλη την ισχύ στο μπροστινό ζεύγος. Εάν οι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν, η πρόσφυση μεταφέρεται αμέσως στον τροχό που έχει το καλύτερο κράτημα. Σε αυτή την περίπτωση, ο τροχός ολίσθησης θα επιβραδυνθεί ακόμη και, αφού η ροπή δεν μεταδίδεται σε αυτόν.
Το μεταξόνιο είναι σχεδόν 10 εκατοστά μικρότερο από αυτό του ανταγωνιστή της τριάδας, της BMW X1, το οποίο αναφέραμε εν παρόδω όταν το κοιτούσαμε. Εξωτερικά, οι ανταγωνιστές διαφέρουν επίσης ως προς το μέγεθος. Αλλά στην καμπίνα, παραδόξως, υπάρχει ακόμη λίγο περισσότερος χώρος! Ποιο είναι το μυστικό;
Και το μυστικό της Audi κρυβόταν στον κινητήρα, ή μάλλον στη διάταξή του. Βρίσκεται εγκάρσια και καταλαμβάνει πολύ λιγότερο όγκο. Αυτό ισχύει και για το μέγεθος της βάσης· τα εξαρτήματα τοποθετούνται συμπαγή και δεν καταλαμβάνουν πολύ χώρο.
Audi Q3: test drive.
Η έκδοση που δοκιμάστηκε είχε κινητήρα 211 ίππων. Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και αθόρυβος ταυτόχρονα. Περιλαμβανόταν επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Το κουτί αποδείχθηκε πολύ μικρό σε μέγεθος· τοποθετήθηκε δίπλα στον κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται εγκάρσια. Το αυτοκίνητο έχει μια ρύθμιση απόδοσης που αποδεσμεύει αυτόματα τον συμπλέκτη. Η αποτελεσματικότητα αυτής της λύσης είναι αμφισβητήσιμη· όχι μόνο η ταχύτητα κλεισίματος είναι πολύ υψηλή, αλλά και ένα σύστημα σταθεροποίησης και ευστάθειας περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση.
Το Q3 είναι εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν κατάλληλο για χρήση εκτός δρόμου. Υπάρχει μόνο σύστημα υποβοήθησης ανηφόρας. Δεν χρειάζεστε περισσότερα - το Q3 τοποθετήθηκε αρχικά ως crossover για την πόλη, επομένως οι προγραμματιστές δεν είχαν καν στόχο να δημιουργήσουν κάτι περισσότερο για χρήση εκτός δρόμου. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος - 170 mm. Αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε θέση να οδηγεί σε ανώμαλο έδαφος σε χαμηλές γωνίες προεξοχής.
Ήμουν ευχαριστημένος με την ανάρτηση - δεν υπήρχαν ξαφνικές ταλαντεύσεις ή κινήσεις από πλευρά σε πλευρά. Αν και όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά για καλές επιφάνειες δρόμου στις οποίες έγινε το test drive. Το βίντεο test drive που γυρίστηκε μετά τη δοκιμή του Audi Q3 καταδεικνύει την εκπληκτική δυναμική του Q3 και τον εξαιρετικό χειρισμό του μοντέλου.
Η απόδοση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων διακρίνει αμέσως ένα ποιοτικό αυτοκίνητο. Το πεντάλ είναι πολύ ευαίσθητο και ανταποκρίνεται σε κάθε χειρισμό. Αυτό προκαλεί ενεργή οδήγηση και ενθουσιασμό, κάτι που δεν είναι αυτό που περιμένεις από ένα crossover. Η ταχύτερη επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 6,5 δευτερόλεπτα για τη μέγιστη διαμόρφωση! Αλλά όπως πάντα, όχι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Εάν πατήσετε το kickdown, υπάρχει μια μικρή παύση. Αρκετά συχνά είναι ενοχλητικό, αλλά μπορείς να το συνηθίσεις. Η Audi επιδεικνύει εξαιρετικές ιδιότητες αυτοκινήτου δρόμου. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ένα σύστημα που εξοικονομεί ενεργά καύσιμα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στην πόλη μπορείτε να επιτύχετε εξοικονόμηση έως και 12 λίτρα ανά εκατό.
συμπέρασμα
Η τιμή του Audi Q3 εξαρτάται κυρίως από τη διαμόρφωση του κινητήρα. Ξεκινούν από 1.240.000 ρούβλια και το πιο εξελιγμένο μοντέλο κοστίζει 1.700.000 ρούβλια. Για πολλούς πιθανούς αγοραστές του Audi Q3, η τιμή του θα φαίνεται πολύ υψηλή, αλλά υπάρχει κάτι για να πληρώσετε. Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, η καλύτερη δυναμική μεταξύ των συμμαθητών του, εξαιρετική εσωτερική σχεδίαση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η εκπληκτική αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Λόγω αυτού του γεγονότος, ένα μεταχειρισμένο Audi Q3 είναι πολύ φθηνότερο από τα ολοκαίνουργια αντίστοιχά του, αλλά είναι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου που αντισταθμίζει όλες τις ελλείψεις.
Υπάρχουν πολλά βίντεο για το Audi Q3. Εδώ είναι ένα από τα καλύτερα βίντεο:
Καλησπέρα, αγαπητοί βοσκοί αυτοκινήτων!
Παρατήρησα ότι σε αυτόν τον πόρο δεν υπήρχε τίποτα πραγματικά γραμμένο για το αυτοκίνητο Audi Q3 από την εταιρεία Anytime. Ετοίμασα μια σύντομη κριτική μετά την οδήγηση αυτού του crossover. Ας δούμε εν συντομία τα κύρια σημεία. Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη από τους αναγνώστες που το αυτοκίνητο είναι βρώμικο. Λοιπόν πάμε!
Χειρισμός και αναστολή
Το αυτοκίνητο στέκεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και σταθερότητα στο δρόμο. Το ακριβές σύστημα διεύθυνσης δεν απαιτεί τιμόνι σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, ακόμη και με την παρουσία αυλακώσεων. Η κοντή σχάρα τιμονιού συμβάλλει στον άνετο χειρισμό στις χαμηλές ταχύτητες· δεν χρειάζεται να «τυλίξετε» το τιμόνι, όπως λένε.
Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη και ελαστική, αλλά το πέρασμα από ανωμαλίες ταχύτητας και εγκάρσιες λακκούβες είναι αρκετά αισθητό. Δεν υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ: είτε καλός χειρισμός είτε μια μαλακή και άνετη ανάρτηση. Όμως, κατά τη γνώμη μου, οι μηχανικοί της VAG βρήκαν τη βέλτιστη ισορροπία χειρισμού και άνεσης.
1.4 TFSI + DSG6
Ω... Αυτό το ζευγάρι έλαβε τόση προσοχή στα φόρουμ αυτοκινήτων. Θα προσθέσω λίγα λόγια και για αυτό. Κατά τη γνώμη μου, αυτός ο συνδυασμός είναι ο βέλτιστος για αυτό το αυτοκίνητο. Το μόνο που μπορεί να λείπει είναι η τετρακίνηση Quattro της μάρκας. Ναι, το Audi Q3 της Anytime είναι προσθιοκίνητο.
Το προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG (DQ250) λειτουργεί πολύ καθαρά, χωρίς τραντάγματα. Στη λειτουργία sport λειτουργεί στο 120%. Αφού διάβασα τα φόρουμ, φοβήθηκα ότι θα υπάρξουν τραντάγματα και τραντάγματα κατά την εναλλαγή. Αλλά μου άρεσε πολύ το DSG. Έξι ταχύτητες είναι αρκετές σε όλες τις ταχύτητες, ευτυχώς αυτή η έκδοση DSG έχει συμπλέκτες σε λουτρό λαδιού, κάτι που προσθέτει αξιοπιστία, αλλά μπορείτε ακόμα να γλιστρήσετε λίγο στο χιόνι.
Για σύγκριση: ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Smart Fortwo ή στο Smart Forfour, από τη διάσημη εταιρεία Getrag συμπεριφέρεται πολύ χειρότερα, πιο αιχμηρά και λιγότερο άνετα.
Θετικές εντυπώσεις άφησε και ο κινητήρας. Αυτό το Q3 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα TFSI κυβισμού 1,4 λίτρων με 150 ίππους και ροπή 250 N*m.
Όταν οδηγείτε αθόρυβα στη σπορ λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε να ακούσετε το σφύριγμα και το θρόισμα της τουρμπίνας, έναν πολύ μαγευτικό ήχο. Είναι σαν να πετάει ένα μικρό Boeing κάτω από την κουκούλα. Ο κινητήρας είναι απολύτως επαρκής στην αστική λειτουργία και στην περιφερειακή οδό της Μόσχας. Αλλά σε ταχύτητες πάνω από 120 πρέπει ήδη να υπολογίσετε το προσπέρασμα, ο κινητήρας "ξεφουσκώνει". Κατά τη γνώμη μου, αυτό το αυτοκίνητο έχει αρκετό κινητήρα, αν ο κινητήρας ήταν πιο δυνατός, θα υπήρχαν περισσότερα πρόστιμα!
Εξοπλισμός και εσωτερικό
Ο εξοπλισμός όπως καταλαβαίνω είναι βασικός. Υφασμάτινο εσωτερικό με άνετα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι και πόμολο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Δυστυχώς, μόνο κλιματισμός, όχι κλιματισμός. Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Η μουσική, παρεμπιπτόντως, είναι έτσι-έτσι.
Μου άρεσαν οι προβολείς bi-xenon και οι πίσω προβολείς LED. Λάμπουν υπέροχα και δεν είναι τυχαίο που πολλοί άνθρωποι είναι λάτρεις της αρχιτεκτονικής των προβολέων της Audi: φαίνονται υπέροχα. Υπάρχουν επίσης πλυντήρια προβολέων - ένα πολύ χρήσιμο πράγμα, ειδικά σε τόσο βρώμικο καιρό. Αλλά το υγρό του πλυντηρίου πιθανότατα θα στραγγίσει γρήγορα.
Τα καθίσματα στην καμπίνα είναι άνετα και ευρύχωρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μένα, γιατί το ύψος μου είναι 195-196 εκατοστά. Η πλάτη δεν κουράζεται ούτε σκληραίνει από τη μακροχρόνια οδήγηση, τα καθίσματα είναι καλά.
Το κεντρικό ταμπλό διαθέτει οθόνη MMI που μπορεί να κλείσει και να ανοίξει χειροκίνητα. Για τέτοια χρήματα θα μπορούσαν να φτιάξουν μια ηλεκτρική κίνηση.
Επίσης δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, όλα είναι όπως συνήθως με τους Γερμανούς. Πραγματικά δεν μου άρεσε που για να γέρνεις την πλάτη πρέπει να γυρίσεις τη λαβή στο πλάι του καθίσματος, όπως στα παλιά Volkswagen ή όπως στο ίδιο Skoda Octavia.
Μπεκ;! Που είναι? Ηλεκτρικός? Όχι, δεν άκουσα. DSG αδύναμο; Έλα, πλάκα κάνεις! Αυτό λένε πολλοί ιδιοκτήτες ακόμη και πολυφορεμένων crossover Q3 στα φόρουμ του Διαδικτύου. Ωστόσο, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Πιο συγκεκριμένα, ευαίσθητα μέρη, τα οποία δεν θα ήταν κακό να εξετάσετε πριν αγοράσετε αυτό το όχημα.
Είναι περίεργο, το Audi Q3 δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο, αλλά το κόστος των αναλωσίμων για αυτό παραμένει ανθρώπινο. Εκτός, φυσικά, αν μιλάμε για τουρμπίνα κινητήρα TFSI ή για επισκευή του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων S-Tronic - στην πραγματικότητα, το ίδιο DSG-7 με δύο συμπλέκτες που επιπλέουν σε λουτρό λαδιού. Αμέσως μετά την εμφάνισή του, το crossover κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα, αν και ήταν ένα από τα πιο ακριβά στην κατηγορία. Ίσως η θετική φήμη του , στην πλατφόρμα του οποίου δημιουργήθηκε το PQ35, να είχε αντίκτυπο.
Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν παράπονα για την εσωτερική επένδυση. Για παράδειγμα, η πλαστική επένδυση της κολόνας του τιμονιού μπορεί να τρίζει. Επιπλέον, τα πλαστικά πάνελ στην περιοχή του ποδιού γρατσουνίζονται και φθείρονται γρήγορα. Όσον αφορά την εργονομία του εσωτερικού, το μόνο παράπονο είναι ο επιλογέας MMI που βρίσκεται σε κακή θέση στην κεντρική κονσόλα.
Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2 λίτρων - ένα ζευγάρι βενζινοκινητήρων TFSI (170 και 211 ίππων) και ένα ζευγάρι κινητήρων ντίζελ (140 και 177 ίππων). Λίγο αργότερα τους ενώνει ο 1.4 TFSI, ο οποίος τοποθετήθηκε στη βασική έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπήρχαν δύο κιβώτια ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα "ρομπότ" S-Tronic 7 ταχυτήτων.
Το 2014, η Audi παρουσίασε και το 2015 άρχισε να πουλά μια ανανεωμένη έκδοση του crossover. Η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει πολύ. Οι αλλαγές επηρέασαν τα οπτικά, τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και, παραδοσιακά, τη μάσκα του ψυγείου. Αλλά η κύρια καινοτομία ήταν μια σειρά πιο οικονομικών κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Επιπλέον, η βασική διαμόρφωση έγινε διαθέσιμη με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Και όμως θα είναι αρκετά ακριβό
Οι βενζινοκινητήρες είναι οικονομικοί και φιλικοί προς το περιβάλλον, αλλά όχι χωρίς εγγενή προβλήματα. Το κυριότερο είναι το «λαδιού». Τι άλλο μπορείτε να ονομάσετε κατανάλωση λαδιού έως 1,5 λίτρο ανά 1000 km; Το πρόβλημα είναι κυρίως με επίπεδα έμβολα και λεπτούς δακτυλίους. Υπάρχουν όμως υποψίες ότι η VW έκανε οικονομία στο υλικό των τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορείτε να βρείτε γρατσουνιές εκεί. Λοιπόν, εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα και τις βαλβίδες. Οι βλάβες των αισθητήρων κρούσης, των αισθητήρων καταλύτη και οξυγόνου δεν είναι ασυνήθιστες.Μην ψάχνετε για χώρο στο εσωτερικό του Q3 του Tiguan. Μόνο δύο επιβάτες μπορούν να καθίσουν άνετα στον πίσω καναπέ. Το πορτμπαγκάζ επίσης δεν είναι γιγάντιο, αν και τα αναδιπλούμενα καθίσματα σώζουν κατά κάποιο τρόπο την κατάσταση. Ναι, και δεν πρέπει να νομίζετε ότι αγοράζετε ένα SUV. Είναι καλύτερα να μείνετε μακριά από την πραγματική οδήγηση εκτός δρόμου σε αυτό το αυτοκίνητο με απόσταση από το έδαφος 170 mm
Η καδένα χρονισμού στο TFSI 2 λίτρων καθιστά απαραίτητη την επίσκεψη στο κέντρο σέρβις όχι τόσο συχνά όσο το λιπαντικό. Αλλά ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι μέτρια και ο δεύτερος ή ο τρίτος ιδιοκτήτης θα πρέπει να την αλλάξει. Ο προϋπολογισμός για τη διαδικασία (συμπεριλαμβανομένης της εργασίας) μπορεί να φτάσει τα 60.000 ρούβλια. Όχι τόσο λίγο, οπότε σίγουρα αξίζει να νιώθετε την ένταση της αλυσίδας όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Μπορείτε επίσης να πάρετε τις «απολαύσεις» σας αντικαθιστώντας την τουρμπίνα. Αυτή η ιστορία αξίζει τουλάχιστον εκατό χιλιάδες ρούβλια. Έτσι οι μονάδες πετρελαίου, που είναι και πιο οικονομικές, φαίνονται προτιμότερες από τις μονάδες βενζίνης όσον αφορά την αξιοπιστία. Αν και οι κινητήρες ντίζελ είναι λίγο πιο ακριβοί στη συντήρηση.
Audi RS Q3 2015. Η διαφορά μεταξύ του RS Q3 και της «πολιτικής» έκδοσης δεν είναι το μήκος του αμαξώματος αυξημένο κατά 25 mm και τα επιπλέον κιλά. Το κύριο πράγμα είναι ένας πεντακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων, γνωστός από το σπορ αυτοκίνητο TT RS. Στο RS Q3 απέδιδε 310 ίππους και 420 Nm ροπής. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 5,5 δευτερόλεπτα. Στη δευτερογενή αγορά, μια τέτοια αγορά δεν φαίνεται πολλά υποσχόμενη.
Ερώτηση 001:Ε: Τι είναι το DSG; Τι είδη DSG υπάρχουν; Ποιά είναι η διαφορά? Σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα;
ΕΝΑ:DSG ( απο αυτον. DirektSchaltGetriebe ή αγγλικά. Κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift) - μια οικογένεια προεπιλεκτικών ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων με διπλούς συμπλέκτες εγκατεστημένους σε αυτοκίνητα VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
| Τύπος | Συμπλέκτες | Θέση κινητήρα | Μεγέθη κινητήρα | Μονάδα οδήγησης | Στιγμή | Σε ποια μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να εγκατασταθεί; |
| DSG7 0AM (DQ200) | "ξηρός" | εγκάρσιος | 1.2 -1.8 | εμπρός | 250 Nm | Audi: A1, A3(8P - έως το 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Θέση: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "βρεγμένος" | εγκάρσιος | 1.4 - 3.2 | εμπρός/γεμάτο | 350 Nm | Audi: A3 (8P - έως το 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb; Έδρα: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "βρεγμένος" | γεωγραφικού μήκους | 2.0 - 4.2 | γεμάτος | 550 Nm | Audi: A4 (μέχρι το 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | "βρεγμένος" | εγκάρσιος | 2.0 - 2.5 | εμπρός/γεμάτο | 600 Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "ξηρός" | εγκάρσιος | 1.2 - 1.8 | εμπρός | 250 Nm | Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Rapid (από το 2013), Karoq, Scala (από το 2019); Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "βρεγμένος" | εγκάρσιος | 1.4 - 2.0 | εμπρός/γεμάτο | 350 Nm | Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Kodiaq; Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "βρεγμένος" | εγκάρσιος | 2.0 | εμπρός/γεμάτο | 600 Nm | VW: Arteon, Passat (από το 2017), Tiguan (από το 2016); Skoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "βρεγμένος" | εγκάρσιος | 2.0 | εμπρός/γεμάτο | 420 Nm | Audi: A3 (από το 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (από το 2017), Passat (από το 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Κάθισμα: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "βρεγμένος" | γεωγραφικού μήκους | 1.4 - 3.0 | εμπρός | 400 Nm | Audi: A4 (8W - από το 2016), A6 (από το 2011), A7 (από το 2016), Q5 (από το 2013). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "βρεγμένος" | γεωγραφικού μήκους | 2.0 - 3.0 | γεμάτος | 400 Nm | Audi: A4 (8W - από το 2016). |
| DSG7 0СJ | "βρεγμένος" | γεωγραφικού μήκους | 2.0 | γεμάτος (Ulta Quattro, με ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη) |
400 Nm |
Audi: A4 (8W - από το 2016). |
1. Τα DSG με ξηρούς συμπλέκτες τοποθετούνται συνήθως σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες, επειδή είναι σε θέση να «χωνέψουν» μια μικρότερη στιγμή.
2. Αν έχεις τετρακίνηση, τότε έχεις «βρεγμένους» συμπλέκτες.
3. Αν έχεις DSG και διαμήκη κινητήρα, τότε έχεις Audi :-)
4. Όπως φαίνεται, ο αιώνας της θρυλικής τετρακίνησης Audi Quattro με το περίφημο διαφορικό Torsen πλησιάζει στο τέλος της.
Ερώτηση 002:
Ε: Πώς μπορώ να μάθω ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό μου;
ΕΝΑ: Επιλογή 1: Συνδέστε το διαγνωστικό εργαλείο στο αυτοκίνητο, μεταβείτε στο μπλοκ 02 - Transmission Electronics και διαβάστε τα δεδομένα αναγνώρισης. Οι τρεις πρώτοι χαρακτήρες του πλαισίου και τα αναγνωριστικά mechatronics προσδιορίζουν το κουτί σας.
Για παράδειγμα: 0AM 300049H - DSG επτά ταχυτήτων με ξηρούς συμπλέκτες τύπου 0AM. Ή 02E 300051R - DSG έξι ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες τύπου 02E κ.λπ.
Επιλογή 2: Δείτε τον κωδικό VIN του οχήματος στον κατάλογο ηλεκτρονικών ανταλλακτικών ETKA.
Επιλογή 3: Στείλτε τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου στη διεύθυνσή μας, θα ελέγξουμε και θα σας στείλουμε μια απάντηση.
Ερώτηση 003:
Ε: Σε τι διαφέρει το S-tronic για Audi από το DSG για Volkswagen/Skoda/Seat;
ΕΝΑ:Τίποτα. Με εξαίρεση τα κουτιά 0B5, 0CK/0CL και 0СJ που εγκαθίστανται μόνο σε ήχο.
Ερώτηση 004:
Ε:Τι είδους λάδι χύνεται στο DSG;
ΕΝΑ:Για ευκολία, διατυπώσαμε την απάντηση με τη μορφή πίνακα:
| Τύπος | Λάδι | Διάστημα αντικατάστασης (συνιστάται από τον κατασκευαστή) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
για όλη τη διάρκεια ζωής |
| DSG6 02E (DQ250) | Όγκοι αναπλήρωσης: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5 | Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 529 έως 7,5 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 6,7 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 έως 7,6 - πλήρης φόρτιση έως 6,0l - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων G 052 512 - 1,9l Στη μηχατρονική: Υδραυλικό λάδι G 004 000 - 1 l |
για όλη τη διάρκεια ζωής |
| DSG7 0D9 (DQ250) | Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Όγκοι αναπλήρωσης: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C Στη θήκη μεταφοράς: G 052 145 - 0,9l |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B Στη θήκη μεταφοράς: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | Λάδι ATF: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35 λίτρα - πλήρης πλήρωση 3,5l - αλλαγή λαδιού |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35 λίτρα - πλήρης πλήρωση 3,5l - αλλαγή λαδιού Λάδι MTF: G 055 529 A2 - 3,8l |
60 000 |
Ε:Τι είναι η Μηχατρονική;
ΕΝΑ:Mechatronik (mechatronik, mechatron, σώμα βαλβίδας, εγκέφαλος) - ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως η πιο σημαντική, αλλά ταυτόχρονα η πιο αναξιόπιστη μονάδα σε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ερώτηση 006:
Ε:Σε τι διαφέρει η μηχανοτρονική;
ΕΝΑ:Κάθε τύπος DSG έχει τον δικό του τύπο μηχατρονικής. Τα μηχατρονικά από διαφορετικούς τύπους DSG δεν είναι εναλλάξιμα. Επιπλέον, για ορισμένους τύπους DSG υπάρχουν αρκετές γενιές μηχατρονικής, οι οποίες επίσης διαφέρουν μεταξύ τους. Και για κάθε τύπο και γενιά μηχατρονικής, υπάρχουν πολλές εκδόσεις λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς κινητήρες και διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μηχατρονικά του ίδιου τύπου μπορούν να επαναπρογραμματιστούν (αναφλασάρονται) για εγκατάσταση σε διαφορετικά οχήματα. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το υλικολογισμικό.
Ερώτηση 007:
Ε:Ποιο DSG είναι καλύτερο/πιο αξιόπιστο;
ΕΝΑ:Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Κάθε τύπος DSG έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Και η "ζωή" οποιουδήποτε DSG εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας του, όπως:
- Θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε όλα τα DSG δεν αρέσει η υπερθέρμανση, ειδικά για τα DSG με «στεγνούς» συμπλέκτες, στα οποία τα μηχανοτρονικά έχουν ξεχωριστό κύκλωμα λαδιού και δεν υπάρχει ψύξη;
- Λειτουργία οδήγησης. Όσοι περνούν πολλές ώρες καθημερινά σε μποτιλιαρίσματα έχουν περισσότερες πιθανότητες να έρθουν να αντικαταστήσουν τη μηχανοτρονική από εκείνους που οδηγούν κυρίως μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο.
- Στυλ οδήγησης. Για εκείνους που τους αρέσει να «δώσουν τη γωνία» και να «ανάβουν στο φανάρι», η πιθανότητα να χρειαστεί να αντικαταστήσουν τον συμπλέκτη και το διαφορικό είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι για όσους προτιμούν μια ήσυχη οδήγηση.
Ερώτηση 008:
Ε: Έχω DSG7 0AM.Χρειάζεται να αλλάξω τον επιλογέα στη νεκρά όταν στέκομαι σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Α: Δεν χρειάζεται.Σε αντίθεση με τα συμβατικά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, το DSG7 0AM έχει κανονικά ανοιχτό συμπλέκτη. Και κλείνει μόνο όταν η mechatronics αρχίσει να επεκτείνει τις ράβδους απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Όταν πατάτε (ή κρατάτε αυτόματα) το φρένο και κρατάτε το αυτοκίνητο στη θέση του, οι ράβδοι συμπλέκτη μηχανοτρονικής ανασύρονται και οι συμπλέκτες είναι ανοιχτοί. Αντίστοιχα, δεν μεταφέρεται φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο συμπλέκτη. Δεν έχει σημασία σε ποια θέση βρίσκεται ο επιλογέας.
Ερώτηση 009:
Ε: Με την πάροδο του χρόνου, υπήρξαν τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Παλιότερα το αμάξι οδηγούσε κανονικά, οι βάρδιες ήταν ομαλές, αλλά τελευταίαυπήρχαν τραντάγματα και χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Μπορεί αυτό να διορθωθεί με επαναπρογραμματισμό της ECU μετάδοσης (ενημέρωση λογισμικού);
Α: Όχι δεν μπορείς. Το λογισμικό δεν μπορεί να «φθαρεί» με την πάροδο του χρόνου και να προκαλέσει δυσλειτουργία του CP. Εάν το αυτοκίνητο προηγουμένως οδήγησε σωστά και μετά σταμάτησε, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο υλικό και όχι στο λογισμικό.
Ο επαναπρογραμματισμός των μηχατρονικών μπορεί να βοηθήσει μόνο εάν άλλαξαν τα μηχατρονικά και έχει εγκατασταθεί μια μονάδα με εσφαλμένο λογισμικό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τον επαναπρογραμματισμό.
Ερώτηση 010:
Ε:Πώς να μάθετε την έκδοση λογισμικού στη Μηχατρονική;
Ερώτηση 011:
Ε: Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων DSG7 είναι κλειδωμένο στη θέση P, πώς μπορώ να το ξεκλειδώσω για να αλλάξω;κουτί σε ουδέτερο;
A: Σύντομες οδηγίες για το ξεκλείδωμα του επιλογέα DSG7 0AM.
Ερώτηση 012:
Ε: Η αλλαγή λαδιού στο μηχατρονικό DSG7 0AM(0CW) θα βοηθήσει στην εξάλειψη των «κλωτσιών» κατά τις αλλαγές ταχυτήτων;
Α: Όχι, δεν θα βοηθήσει. Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με την επισκευή του υδραυλικού τμήματος της μηχατρονικής. Στα αρχικά στάδια, η προσαρμογή (βασική εγκατάσταση) μπορεί να βοηθήσει, αλλά ως εξαίρεση και όχι ως κανόνας.
Ερώτηση 014:
Ε: Μετά την αντικατάσταση του mechatronics DSG7 0AM, η συσκευή εγγραφής συμβάντων εμφανίζει σφάλματα "06247 P1867 - Δίαυλος δεδομένων οδήγησης, χωρίς μηνύματα από τα ηλεκτρονικά στοιχεία της κολόνας τιμονιού - J527" και "06227 P1853 Δίαυλος δεδομένων οδήγησης, μη έγκυρο μήνυμα από τη μονάδα ελέγχου ABS". Πώς να τα αφαιρέσετε;
ΕΝΑ:Είναι απαραίτητο να επαναφέρετε τις πληροφορίες σχετικά με τα εγκατεστημένα εξαρτήματα (διακόπτες κολόνας τιμονιού, ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.λπ.). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε μια βασική εγκατάσταση στο κανάλι 69. Μετά την ολοκλήρωση της βασικής εγκατάστασης, τα σφάλματα θα μεταβούν από την κατάσταση "σταθερή" στην κατάσταση "σποραδική" και μπορούν να διαγραφούν.
Όταν χρησιμοποιείτε λογισμικό VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, κ.λπ.):
"02-Gearbox electronics" -> "Basic parameters - 04" -> Στο πεδίο "Group" εισάγετε την τιμή 69 -> Κάντε κλικ στο "Read".
Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόVAS-PC:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-Ηλεκτρονικά κιβωτίου ταχυτήτων" -> "006-Βασική εγκατάσταση"-> Στο πεδίο "Group" εισάγετε την τιμή 69 -> Πατήστε "Q".
Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόODIS:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-Electronics Gearbox" ->"Βασική εγκατάσταση" ->Εισαγάγετε την τιμή 69 -> Κάντε κλικ στο "Επιλογή καναλιού".
Μετά τη βασική εγκατάσταση, θα πρέπει να διαγράψετε τη συσκευή εγγραφής συμβάντων.
Ερώτηση 015:
Ε:Δομικά, τα DSG7 0AM και DSG7 0CW είναι σχεδόν πανομοιότυπα κιβώτια (οικογένεια DQ200), υπάρχει κάποια διαφορά μεταξύ των μηχατρονικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτά;
ΕΝΑ:Η κύρια διαφορά είναι οι φυσικές αλλαγές και οι αλλαγές λογισμικού στον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Συγκεκριμένα, οι πλακέτες 0CW είναι δεμένες στο σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις διαφορές στη μηχατρονική 0AM και 0CW.
