Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, το RAV4 έγινε το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της μάρκας στη Ρωσία, μπροστά από τον μακροχρόνιο ηγέτη Camry. Η ζήτηση για το crossover αυξήθηκε κατά 48% σε 4 μήνες και έφτασε σχεδόν τα 12.000 αντίτυπα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η κατηγορία των μικρών SUV στη ρωσική αγορά παραμένει η μεγαλύτερη ζήτηση. Το νέο RAV4 και οι πολλοί ανταγωνιστές του προτιμώνται ως οικογενειακό αυτοκίνητο από τα ευρύτερα στρώματα της μεσαίας τάξης, έτσι οι επιχειρηματίες, οι νοικοκυρές, οι συνταξιούχοι και οι φοιτητές μπορούν να εμφανιστούν να οδηγούν αυτά τα αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, ξεδιπλώνονται σοβαρά πάθη μεταξύ των ανταγωνιστών εντός του τμήματος. Μόνο πέρυσι, παίκτες όπως τα Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (αντικαταστάθηκε το ix35) υπέστησαν διάφορες ενημερώσεις. Προφανώς, το "Rafik" χρειαζόταν επίσης ενδελεχή δουλειά για τα λάθη του, καθώς ο εκπρόσωπος της τέταρτης γενιάς, που κυκλοφόρησε το 2013, είχε σαφώς μια σειρά από λάθος υπολογισμούς, αν και όχι σημαντικές, αλλά ασυγχώρητες σε μια τέτοια κατηγορία. Πρώτα απ 'όλα, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να μεταμορφώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι νέοι προβολείς άλλαξαν σχήμα και έγιναν LED, εμφανίστηκαν πιο θεαματικοί προβολείς ομίχλης, το κιτ αμαξώματος και τα δύο μέρη της μάσκας του ψυγείου έχουν εκσυγχρονιστεί. Αν η προηγουμένως λειασμένη όψη του crossover φαινόταν πιο φιλική, τώρα έχει γίνει πιο αιχμηρή και συνοφρυωμένη λόγω των γωνιακών, σπασμένων γραμμών, δίνοντας στο εξωτερικό μια δόση επιθετικότητας. Στο ίδιο στυλ, η αυστηρή σχεδίαση έχει αναθεωρηθεί με νέα φώτα. Χάρη στους τροποποιημένους προφυλακτήρες, το μήκος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 35 mm (20 mm - εμπρός, 15 mm - πίσω). ((gallery_452)) Τα υλικά του εσωτερικού έχουν ενημερωθεί πλήρως, μια πρίζα 12 volt εμφανίστηκε για επιβάτες πίσω σειράς, αλλά η πιο σημαντική καινοτομία είναι το ταμπλό με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών μεταξύ δύο καντράν. Εκτός από πληροφορίες από τον υπολογιστή οχήματος και τις ρυθμίσεις του οχήματος, η οθόνη εμφανίζει τον τρόπο λειτουργίας τετρακίνησης. Η διάταξη φαίνεται να είναι κλασική, η σχεδίαση είναι ευχάριστη στην εμφάνιση, αλλά ο πίνακας φαίνεται υπερφορτωμένος λόγω της πληθώρας μικρών εικονιδίων και αριθμών. Δίπλα στον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίστηκε μια μακρόστενη ποτηροθήκη, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει μια κούπα πλήρους μεγέθους με λαβή, κάτι που είναι πραγματικά βολικό, δεδομένης της δημοτικότητας των θερμικών κούπες. Αρχικά φαίνεται ότι αυτή είναι η μόνη λεπτομέρεια στο κάτω άνοιγμα πάνω από την προεξέχουσα κεντρική κονσόλα, αλλά όχι - όπως ο προκάτοχός του, κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων, έλεγχος λειτουργίας οδήγησης, θύρα USB, υποδοχή κ.λπ. είναι κρυμμένα εκεί. Όλα αυτά τα στοιχεία δεν είναι αρκετά ορατά, επομένως δεν είναι βολικό να τα χρησιμοποιήσετε. Επιπλέον, εδώ προτείνεται η μεγαλύτερη οθόνη του συστήματος πολυμέσων Toyota Touch 2, που έχει μέγεθος 6,1 ίντσες. Δεν θα είναι αρκετό.Διαφορετικά, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα όσον αφορά την εργονομία, όπως δεν υπάρχουν παράπονα για το στυλ σχεδίασης, την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και το επίπεδο συναρμολόγησης. Τα ογκώδη μπροστινά καθίσματα με σημαντική πλευρική στήριξη είναι φιλόξενα, η γκάμα των ρυθμίσεων είναι αρκετή για τα μάτια και υπάρχει αρκετός χώρος. Οι πίσω επιβάτες είναι επίσης απίθανο να παραπονεθούν για την έλλειψη χώρου. Ταυτόχρονα, η αύξηση του όγκου του πορτμπαγκάζ από 506 σε 577 λίτρα λόγω της εγκατάλειψης ενός πλήρους εφεδρικού τροχού φαίνεται να είναι μια αμφιλεγόμενη απόφαση. Η παρουσία ενός «dokatka» απελευθέρωσε επιπλέον χώρο, αλλά πώς θα το εκτιμήσουν οι αγοραστές κάπου στην επαρχία της Σιβηρίας, συνηθισμένοι στις ιδιαιτερότητες της εθνικής ασφάλτου σε άγρια τμήματα των ρωσικών αυτοκινητοδρόμων, είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Αλλά εδώ το ύψος φόρτωσης του χώρου αποσκευών εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο συμφέροντα στην κατηγορία - 646 χιλ. ((gallery_451)) Οι Ιάπωνες προσπάθησαν να εξαλείψουν μια από τις προφανείς ασθένειες του προκατόχου τους - ανεπαρκές επίπεδο ηχομόνωσης. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να αυξήσουν την περιοχή των ηχοαπορροφητικών υλικών κατά 55%. Για να εκτιμηθούν πλήρως τα αποτελέσματα της εργασίας που έγινε, είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί το crossover σε "εκατοντάδες", ωστόσο, η δοκιμαστική έκδοση του μοντέλου είναι απίθανο να εκπλήξει με αστραπιαία δυναμική και μεγάλο απόθεμα πρόσφυσης. Πακέτο “Prestige Safety” με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων “four” χωρητικότητας 146 ίππων. και μια αδιάκοπη μεταβλητή θα είναι χρήσιμη για τις νοικοκυρές και τους συνταξιούχους, καθώς αυτή η επιλογή, με τον ήρεμο και φιλικό της χαρακτήρα, είναι απίθανο να ταιριάζει στον επιχειρηματικό ρυθμό της μητρόπολης. Το crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ενεργό σε υψηλές ταχύτητες, ανταποκρινόμενο εύκολα σε χειρισμούς του πεντάλ γκαζιού μετά το σημάδι των 3000 σ.α.λ. Όταν η βελόνα του στροφόμετρου επιπλέει στο χαμηλότερο εύρος τιμών, ο «Ιάπωνας» είναι τεμπέλης και στοχαστικός και για να επιτευχθεί επαρκής απόκριση, το γκάζι θα πρέπει να δοσολογηθεί αυστηρά. Εάν το πεντάλ πατηθεί τελείως στο πάτωμα, το μεταβλητό θα πνιγεί τραγικά, ο κινητήρας θα μπερδευτεί και θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να συμφωνήσουν και οι δύο μονάδες. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου κατά την ενεργή οδήγηση σε μικτή λειτουργία δεν υπερβαίνει τα 10 l/100 km, αν και τα στοιχεία διαβατηρίου δείχνουν 7,5 λίτρα. Έτσι, για τους πατέρες οικογενειών που δεν είναι ξένοι στον ενθουσιασμό, είναι καλύτερα να στρέψουν την προσοχή τους σε πιο ισχυρές διαμορφώσεις, οι οποίες, σημειώνουμε, είναι πιο ακριβές.Στο ανανεωμένο RAV4, τα αθόρυβα μπλοκ έχουν μεγεθυνθεί και η ακαμψία του Το πίσω υποπλαίσιο έχει αυξηθεί, ενώ το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο λεπτό, χάρη στην αναδιαμόρφωση των αμορτισέρ κάτω από νέα μαλακά ελατήρια. Τώρα, ακόμα και στους πιο ανώμαλους δρόμους, η ανάρτηση προσπαθεί να είναι ευγενική και ευγενική και σε στροφές με ανώμαλες επιφάνειες, το crossover επιδεικνύει σταθερότητα και διατηρεί σταθερά την τροχιά του. Το RAV4 χειρίζεται καλά, το τιμόνι έχει επαρκή απόκριση, το αυτοκίνητο δείχνει ομαλή οδήγηση.((gallery_453)) Η Toyota προσφέρει στην αγορά μας 6 επίπεδα εξοπλισμού με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση στο εύρος τιμών από 1.281.000 έως 2.138.000 ρούβλια. Η γραμμή ισχύος περιλαμβάνει 2 βενζινοκινητήρες - 2 λίτρων με ισχύ 146 ίππων. και όγκο 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 180 ίππων, καθώς και ντίζελ 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, διατίθενται επίσης ένα CVT και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Όλες οι τροποποιήσεις παράγονται στο εργοστάσιο Tahara στην Ιαπωνία, αλλά έχουν ήδη υπάρξει πληροφορίες για την επικείμενη παραγωγή του μοντέλου στη γραμμή συναρμολόγησης της Αγίας Πετρούπολης. Μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών, η τιμή εκκίνησης είναι χαμηλότερη για το Hyundai Tucson - 1.209.900 ρούβλια, το Kia Sportage - 1.189.900 ρούβλια, το Suzuki Grand Vitara - 1.129.000 ρούβλια, το SsangYong Actyon - 949.000 ρούβλια. Το VW Tiguan θα κοστίζει περισσότερο - από 1.329.000 RUB, το Renault Koleos - από 1.299.000 RUB, το Mazda CX-5 - από 1.349.000 RUB, το Ford Kuga - από 1.325.000 RUB, το Subaru1RUB000 Outlet M. από 1.389.000 τρίψτε .
Η νέα έκδοση του ιαπωνικού crossover 2017 δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρουσα από τις προηγούμενες παραλλαγές του, κάτι που επιβεβαιώθηκε από το αυξημένο ενδιαφέρον των αναγνωστών μας για το δημοσιευμένο υλικό, και αυτό παρά τη σημαντικά αυξημένη τιμή του ήδη ακριβού όχημα παντός εδάφους.
Ίσως τα πράγματα να μην πάνε ομαλά για τη Honda στη Ρωσία αυτή τη στιγμή, και από χρόνο σε χρόνο οι όγκοι πωλήσεων νέων αυτοκινήτων αυτής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας μειώνονται ραγδαία, τείνοντας στο μηδέν. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων AEB, οι πωλήσεις της Honda το 2016 ήταν μόλις 1.747 μονάδες. Ένα χρόνο νωρίτερα, ο αριθμός των αυτοκινήτων Honda που πωλήθηκαν ήταν περισσότερες από 4.500 μονάδες. Αναλυτικότερα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων τον Δεκέμβριο και για την ετήσια περίοδο του 2016 μπορείτε να βρείτε στο δημοσιευμένο υλικό:
Και εκείνη τη στιγμή μας ξημέρωσε. Εάν ένα όχι πολύ προσιτό crossover προσελκύει τέτοια προσοχή, τότε πρέπει απλώς να αναθεωρήσουμε τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του, το Toyota Rav4, το οποίο, για πολλούς αντικειμενικούς λόγους, τα πηγαίνει πολύ καλύτερα στην εγχώρια αγορά μας. Είναι φθηνότερο (από 1,4 εκατομμύρια σε 2,2 εκατομμύρια), σε σύγκριση με το ίδιο, η τιμή για το οποίο ξεκινά από 1.530.000 ρούβλια, η Toyota έχει πλουσιότερο εξοπλισμό, υπάρχουν περισσότερα από αυτά, έξι έναντι τεσσάρων για τη Honda, είναι πιο ευέλικτα και τα περισσότερα Είναι σημαντικό ότι η Toyota συνεχίζει να παράγει αυτοκίνητα που είναι θρυλικά όσον αφορά την αξιοπιστία, η απόδοση των οποίων απέχει πολύ από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Είμαι σίγουρος ότι πολλοί το έχουν ακούσειΤο Rav4, το οποίο οδήγησε χωρίς αλλαγή λαδιού κινητήρα για 30 ή ακόμα και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη ζημιά στη μονάδα ισχύος. Γενικά σιωπώ για την ανάρτηση· τα ιαπωνικά «Ραφίκη» οδηγούνται σε τόσο σπασμένους εσωτερικούς δρόμους και με τέτοιες ταχύτητες που μένει κανείς έκπληκτος πώς μένουν οι τροχοί στη θέση τους... και η ανάρτηση δεν κάνει δεκάρα. Γενικά, μπορούμε να μιλήσουμε για πολύ καιρό για το θέμα της αξιοπιστίας της Toyota, αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι πρακτικά δεν αλλάζει με την αλλαγή των γενεών, παραμένοντας στο ίδιο υψηλό επίπεδο.
Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα αντικατοπτρίζονται στις στατιστικές πωλήσεων, σε 2.158 νέα crossover που πουλήθηκαν τον Δεκέμβριο του 2016 και σε περισσότερες από 30 χιλιάδες μονάδες που πουλήθηκαν την ετήσια περίοδο.
Και έτσι, σήμερα κοιτάμε το 2017. Πηγαίνω!
Ο χειμώνας σαρώνει τη Ρωσία. Μαζί του έρχονται παγετοί (κατά καιρούς συμβαίνουν στη μεσαία ζώνη της Πατρίδας μας), παγωμένοι και ενίοτε χιονισμένοι δρόμοι, ιδανική εποχή για crossovers. Διάφορα SUV αυτή την εποχή του χρόνου αισθάνονται σαν το ψάρι στο νερό και ο ήρωας της ιστορίας μας σήμερα δεν συμπεριλήφθηκε στην εξαίρεση.
Crossover που ονομάζεται Rav4
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα δύο crossover, το Toyota Rav4 και το Honda CR-V, παραμένουν σκληροί αντίπαλοι. Στην αυγή της εμφάνισης της κατηγορίας SUV, αυτές οι δύο ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων ήταν οι πρώτες που κατάλαβαν πού φυσούσε ο άνεμος της αλλαγής και προσαρμόστηκαν ταχύτερα στις νέες τάσεις στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίες περιελάμβαναν όχι μόνο ένα όμορφη εμφάνιση, αλλά και αρκετή πρακτικότητα. Αυτά τα δύο SUV πόλης έγιναν οι ιδρυτές της εκλαΐκευσης της κατηγορίας στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Ωστόσο, το Rav4 έφτασε λίγο νωρίτερα, επομένως θα συμφωνήσουμε να το ονομάσουμε πατέρα της κατηγορίας, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το μοντέλο μπορεί να ονομαστεί το πρότυπο μεταξύ όλων των crossover. Τι μπορεί να μας προσφέρει;
Και έχει πολλά να προσφέρει. Με την πάροδο του χρόνου, το μοντέλο από την άλλοτε συμπαγή κατηγορία έχει αυξηθεί αισθητά, αποκτώντας πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας και ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού, τα οποία μόλις πριν από μερικά χρόνια μπορούσαν να βρεθούν μόνο σε premium SUV και σεντάν. Η εμφάνιση αλλάζει επίσης προς περισσότερη πολυπλοκότητα, αποκτώντας όλο και πιο πολύπλοκα σχέδια και οπτικές λύσεις. Πριν από 20 χρόνια, το Rav4 είχε μια ημι-χρηστική εμφάνιση με μια ελαφριά πινελιά σπορ. Τώρα γίνεται σαφές ότι το crossover δοκιμάζει όλο και πιο εξελιγμένα φράκα. Η τελευταία ανανεωμένη έκδοση της γενιάς IV τονίζει ιδιαίτερα την ατομικότητα και την πολυπλοκότητά της χάρη σε ένα καλό σύνολο στυλιστικών στοιχείων, ειδικά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Το μόνο σημείο που παραμένει αμετάβλητο είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, όπως και στο έτος εμφάνισής του· οι επόμενες εκδόσεις του μοντέλου παρέμειναν μετρημένες και μάλιστα, κατά μία έννοια, βαρετά αυτοκίνητα. Λένε ότι η σταθερότητα είναι σημάδι ικανότητας, στην περίπτωση του Rav4, αυτό είναι 100% επιβεβαιωμένο!
Μια άλλη επιβεβαίωση της στοχαστικότητας του μοντέλου είναι οι μεγάλες πωλήσεις του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο. Στη μεγαλύτερη αγορά νέων αυτοκινήτων, τις Ηνωμένες Πολιτείες, κατατάσσεται σταθερά μεταξύ των τριών κορυφαίων ηγετών πωλήσεων. Αυτή τη στιγμή, το Honda CR-V προηγείται σε πωλήσεις, αλλά η Toyota, όντας στη δεύτερη θέση, δεν απέχει πολύ. Στον γειτονικό Καναδά, 49 χιλιάδες από αυτά τα crossover πωλήθηκαν το 2016, γεγονός που αποδεικνύει για άλλη μια φορά τη θεωρία της δημοτικότητας. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν μόνο να ονειρεύονται αυτό.
Η δημοτικότητα του Rav4 έχει γίνει κάτι που θεωρείται δεδομένο αυτές τις μέρες. Αλλά υπάρχουν στην πραγματικότητα περισσότεροι από αρκετοί αντίπαλοι στην κατηγορία. Υπάρχουν πραγματικά πολλά «συμπαγή» crossover: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, ας προσθέσουμε εδώ το VW Tiguan. Ένας τεράστιος αριθμός εξαιρετικών επταθέσιων οικογενειακών SUV, πολυτελών crossover, εξαίσια SUV κατασκευασμένα στο στυλ των τετράθυρων κουπέ, υβριδικών και ακόμη και ηλεκτρικών αυτοκινήτων, subcompact SUV για κάθε γούστο και χρώμα.
Μερικά από τα αναφερόμενα crossover είναι πιο ελκυστικά στην εμφάνιση, άλλα είναι ενδιαφέροντα στην οδήγηση, άλλα είναι πιο δροσερά, γεμάτα με διάφορα πρόσθετα. επιλογές με πλουσιότερα επίπεδα επένδυσης.
Αλλά οι περισσότεροι από αυτούς δεν μπορούν να καυχηθούν για τη γνήσια λαϊκή δημοτικότητα που έχει το Toyota RAV4. Φαινόμενο? Μπορεί.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Rav4 2017
Γιατί τα αγοράζουμε;
Σε χαιρετούν με τα ρούχα τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ρούχα του Rav4 είναι κορυφαία. Τίποτα περιττό, όλα είναι αυστηρά και μετρημένα. Κοιτάς αυτό το crossover και ηρεμείς, δεν χρειάζεται Corvalol. Κατ 'αρχήν, για κάποιους, ένα τόσο ήρεμο εξωτερικό είναι υπερβολικό· τέτοιοι άνθρωποι λένε ότι ο σχεδιασμός της Toyota είναι απλά βαρετός. Ζωντάνεψε μόνο στην τέταρτη γενιά, στην ανανεωμένη εκδοχή του, όταν τα οπτικά απέκτησαν πλήρη φώτα LED τόσο εμπρός όσο και πίσω, και οι ενημερωμένοι, μάλλον γλυπτά κομμένοι προφυλακτήρες ταιριάζουν απόλυτα στο συνολικό σύνολο αυτοκινήτων.
Δεν θα βρείτε κάτι επαναστατικό κάτω από το καπό. Στην περίπτωσή μας έχει τοποθετηθεί τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για τον παλιό καλό κινητήρα των 2,4 λίτρων, πολύ γνωστό στους ιδιοκτήτες των προηγούμενων Rafas. Η ισχύς σε σύγκριση με την τρίτη γενιά έχει αυξηθεί στους 180 ίππους. και 233 Nm ροπής. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται τώρα λίγο πιο γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, πέφτοντας 1 δευτερόλεπτο στην επιτάχυνση στα 100 km/h. Ωστόσο, παρά την αυξημένη ευελιξία, δεν μπορεί να προσπεράσει το CR-V· η έλλειψη τουρμπίνας και ο άμεσος ψεκασμός γίνονται αισθητές. Δεν θα δείτε καινοτομία στο Toyota Rav4. Είναι απλό, αλλά αξιόπιστο! Τα παλιά χρόνια, το Rav4 ήταν ο περήφανος ιδιοκτήτης ενός ισχυρού V6. Με έναν τέτοιο κινητήρα θα μπορούσε να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις σε δυναμική έως και 100 km/h το Lexus IS, σχεδόν σε καμία περίπτωση κατώτερο από το λιτό σεντάν. Αλίμονο, αυτός ο χρυσός χρόνος έχει φύγει για πάντα.
Το δεύτερο στοιχείο που δημιουργεί την ατμόσφαιρα κατά την οδήγηση είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Στην περίπτωσή μας, πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πώς μπορείς να περιγράψεις τη δουλειά της με λίγα λόγια; Είναι βαρετή, τελεία! Εκπληρώνει τα καθήκοντά της που της έχουν ανατεθεί, αλλά δεν μπορείτε να περιμένετε τίποτα ιδιαίτερο από αυτήν.
Τα δύο προαναφερθέντα στοιχεία, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργούν μια αντιφατική συμβίωση. Η τέταρτη γενιά του Rav4 διακρίνεται από κάποια ιδιαίτερη αίσθηση δυναμικής. Φαίνεται να επιταχύνει καλά, αλλά κατά τη διάρκεια ορισμένων ελιγμών όπου πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, πρέπει να πιέσετε το δεξί πεντάλ μέχρι το πάτωμα. Ο κινητήρας αρχίζει να ανεβάζει τον τόνο του, η βελόνα του στροφόμετρου φτάνει γρήγορα τις μέγιστες τιμές, το κιβώτιο έξι ταχυτήτων κάνει ταχυδακτυλουργίες σαν ακροβάτης σε τσίρκο, ελπίζοντας να βρει την κατάλληλη ταχύτητα για μια δεδομένη συγκεκριμένη λειτουργία οδήγησης, ενώ δεν ξεχνά να εξοικονομεί καύσιμο. όσο το δυνατόν, στο τέλος αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο δεν λαμβάνει την επιτάχυνση που περιμένεις από αυτό. Μεμονωμένο τεχνικό χαρακτηριστικό, δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Ωστόσο, η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων της Toyota δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί κακή· οι αλλαγές είναι καθαρές και ομαλές, κάτι που είναι καλό.
Σε σύγκριση με το CR-V, ο ήρωάς μας χάνει σημαντικά στη δυναμική, αυτό είναι ιδιαίτερα ορατό όταν επιταχύνει από 0 έως 100 km/h.
Τι γίνεται με το χειρισμό; Όλα εδώ είναι επίσης στάνταρ για το Rav4, είναι αρκετά λιτό. Κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να περιμένετε τίποτα ιδιαίτερο από την τροχοδρόμηση του crossover, επομένως θα ήταν λάθος να το βάλετε στην κατηγορία των μειονεκτημάτων του. Ένα άλλο χαρακτηριστικό που πρέπει να θεωρείται δεδομένο.
Ομαλή οδήγηση σαν Lexus
Η οδήγηση του Rav4 είναι μια αποκάλυψη για πολλούς, η Toyota έχει μάθει πώς να δημιουργεί αυτοκίνητα που είναι δυνατά και αισθάνονται σταθερά στο δρόμο. Παρά τον κάπως αρχαϊκό χαρακτήρα της πλατφόρμας, κάνει άψογα τη δουλειά της, επικρατεί ησυχία στην καμπίνα και η σταθερότητα του crossover σε ατελή άσφαλτο εκπλήσσει ακόμη και έμπειρους αναβάτες. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική, ίσως η καλύτερη στην κατηγορία.
Ένα crossover μεσαίας τιμής έχει γενικά την αίσθηση της συναρμολόγησης υψηλής ποιότητας, της εφαρμογής των εσωτερικών στοιχείων και της ποιότητας των υλικών που χρησιμοποιούνται, σαν να βρίσκεστε σε Lexus και όχι σε Toyota. Η ανάρτηση, παρόλο που είναι κάπως μαλακή και κυλιόμενη, δεν κυλά υπερβολικά σε απότομες και υψηλές στροφές και δεν βουλώνει σε λακκούβες.
Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί (για παράδειγμα, το σύστημα Toyota Torque Control AWD) θα σας αποτρέψουν από το να κολλήσετε σε βαθύ χιόνι ή λασπωμένη λάσπη. Μέσα σε λογικά όρια, φυσικά.
Στο εσωτερικό, το Rav4 είναι καλά εξοπλισμένο και άνετο για καθημερινή χρήση στην πόλη. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ακόμη και στις αρχικές διαμορφώσεις, ο κατασκευαστής φρόντιζε τους πελάτες και τους παρείχε μέγιστη άνεση και μια καλά μελετημένη διεπαφή. Στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα λάβει πολλές πολυτελείς προσθήκες, όπως δέρμα, ένθετα χρωμίου και ακόμη και ένα ακατανόητο μαρμάρινο φινίρισμα για τις πόρτες και την κεντρική κονσόλα.*
*Όχι, όχι, αλλά η Toyota μερικές φορές έχει ιδιορρυθμίες. Στο Camry μπορείτε να δείτε κάτι παρόμοιο, κομμένο για να μοιάζει με πέτρες ή κάποιους άλλους βράχους. Στις φωτογραφίες, στην περίπτωσή μας αυτή η τεχνογνωσία φαίνεται καλή.
Το crossover έχει ψηλή θέση καθίσματος· εάν υπάρχουν squat sedan μπροστά σας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, μπορείτε ακόμη και να κοιτάξετε πάνω από τις οροφές τους, αξιολογώντας την κατάσταση του δρόμου.
Το σύστημα infotainment είναι ένα κλασικό παράδειγμα της διεπαφής Toyota που η εταιρεία προεγκαθιστά σε όλα της τα αυτοκίνητά της. Λίγο ξεπερασμένη ιδέα, αλλά η διεπαφή είναι πολύ πιο εύκολη στη λειτουργία και τη διαχείριση από πολλά άλλα αυτοκίνητα. Το πιο κοντινό και πολύχρωμο παράδειγμα είναι το Honda CR-V· η κατανόηση της άγριας κατάστασης σε αυτό το SUV είναι πολύ πιο περίπλοκη από ό,τι στην Toyota.
Κάποια πράγματα ακόμα που μπορεί να φαίνονται άβολα σε ορισμένους ιδιοκτήτες και επιβάτες αυτοκινήτων. Ορισμένα στοιχεία ελέγχου του αυτοκινήτου, όπως τα κουμπιά για την εναλλαγή των τρόπων οδήγησης ή τα θερμαινόμενα καθίσματα, δεν βρίσκονται πολύ βολικά στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, γεγονός που δυσχεραίνει κάπως την εργασία μαζί τους. Για κάποιους, αυτό μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη. Και τέλος, ολοκληρώνοντας την κουβέντα για το εσωτερικό, ας πούμε λίγα λόγια για τη σχεδίαση του ταμπλό. Είναι αμφιλεγόμενος. Ίσως είμαστε επιλεκτικοί, αλλά έτσι μας φάνηκε.
Όσον αφορά τη λειτουργία των λειτουργιών "Sport" και "Eco", η ενεργοποίησή τους υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι άχρηστη. Η λειτουργία «Sports» δεν δίνει σε αυτό το αυτοκίνητο καμία δυναμική· απλώς κάνει πιο ευκρινείς τις αλλαγές ταχυτήτων, δημιουργώντας την εμφάνιση ενεργητικής εργασίας και η «Οικονομική» λειτουργία δεν θα κάνει θαύματα όσον αφορά τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Και το πιο ενδιαφέρον σύστημα. Διατίθεται στις μέγιστες διαμορφώσεις του Rav4 είναι μια κάμερα παρακολούθησης 360 μοιρών. Το παρκάρισμα θα είναι παιχνιδάκι μαζί του.
Λογικό και πρακτικό
Στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε για το Rav4 είναι ότι το μακρόβιο ιαπωνικό crossover είναι το πιο πρακτικό και ένα από τα πιο έξυπνα οικογενειακά αυτοκίνητα για τη μεταφορά αποσκευών. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται γρήγορα και εύκολα. Όταν βρίσκονται στην κάτω θέση, θα σας ανοίξει μια ικανοποιητική εικόνα - 2.078 λίτρα για τη μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου ή για άλλους σκοπούς. Ο αριθμός είναι ελαφρώς μικρότερος από το CR-V, αλλά όχι σημαντικά.
Τέσσερα ιαπωνικά crossover
Παλεύουν για τις καρδιές μας.
Στη Ρωσία το λατρεύουν αυτό.
Το Honda CR-V πέμπτης γενιάς έφτασε στη Μόσχα τον χειμώνα, και μάλιστα καταφέραμε να το γνωρίσουμε (ZR, Νο. 1, 3, 2017) ενώ περνούσε από πιστοποίηση. Και όταν δόθηκε η ευκαιρία να πάρω ένα εμπορικό CR-V, έφτασε. Αξιοσημείωτο είναι ότι και τα δύο μοντέλα θα προσφέρονται αρχικά με κορυφαίους κινητήρες 2,5 και 2,4 λίτρων, αντίστοιχα. Θα ήταν αμαρτία να μην τους βάλεις ο ένας εναντίον του άλλου σε μια αντιπαράθεση! Οι συνεργάτες στη δοκιμή ήταν τα Mitsubishi Outlander 2.4 και Toyota RAV4 2.5, τα οποία δεν καταλαμβάνουν τις τελευταίες θέσεις στην κατηγορία D-crossover.
Toyota RAV4Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2013 και έκτοτε είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία. Από πέρυσι, το RAV4 για τη ρωσική αγορά συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: | Mitsubishi OutlanderΤο αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε το 2012. Πριν από μερικά χρόνια ανακαινίστηκε και τον περασμένο χειμώνα το Outlander απέκτησε νέες επιλογές. Είναι το μόνο στην κατηγορία εξοπλισμένο με κινητήρα V6. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: |
Mazda CX-5Η δεύτερη γενιά CX-5 έκανε το ντεμπούτο της το περασμένο φθινόπωρο. Δομικά, δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από τον προκάτοχό του. Η έκδοση diesel δεν είναι πλέον διαθέσιμη στους πελάτες μας. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: | Honda CR-VΗ πρώτη εμφάνιση του CR-V πέμπτης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2016, αλλά έφτασε στη Ρωσία μόλις αυτό το καλοκαίρι. Η τροποποίηση των δύο λίτρων θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους στα μέσα του φθινοπώρου. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: |
Φίλος ή εχθρός
Πλούσια εξοπλισμένο Outlander!
Είναι κρίμα, αυτό είναι μια δυνατή κραυγή
Εξαφανίζεται στην άβυσσο.
Πριν φύγω, μελέτησα τα αποτελέσματα των ομαδικών μας δοκιμών με τη συμμετοχή του Outlander και διαπίστωσα ότι κάθε φορά ήταν έξω. Μόνο μία φορά, αμέσως μετά το ντεμπούτο, τοποθετήθηκε στη μέση του βαθμολογικού πίνακα. Αλλά ο "ξένος" (έτσι μεταφράζεται το όνομά του) δεν είναι ξένος για εμάς - απελευθερώνεται στην Καλούγκα.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν το Outlander. Αντίθετα το εκσυγχρονίζουν σχεδόν κάθε χρόνο, για το οποίο τους αποδίδεται τιμή και έπαινο. Είτε στον αγώνα κατά της υπερθέρμανσης εγκατέστησαν ένα ψυγείο variator (γιατί αφαιρέθηκε;), μετά ενημέρωσαν την εμφάνιση ή εισήγαγαν ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς για εκδόσεις με κινητήρα V6. Και φέτος ήρθε με προβολείς ομίχλης LED, κάμερες παντού, συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου και ανίχνευσης παρεμβολών κατά την όπισθεν και με το νέο σύστημα πολυμέσων Mitsubishi Connect. Εκτιμήσαμε όλη αυτή την καλοσύνη, αφού το δοκιμαστικό Outlander είναι μόλις στην έκδοση ναυαρχίδα.
Κανένα θαύμα δεν έγινε. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Outlander μοιάζει με τον Αχιλλέα, που δεν μπορεί να φτάσει τη χελώνα: πάντα βρίσκονται ένα βήμα μπροστά. Και τώρα, παρά την τελευταία ενημέρωση, η γεύση της παλιομοδίτισης γίνεται ξεκάθαρα αισθητή μέσα στο «έξω». Ζοφερό μαύρο φινίρισμα, απλό οικολογικό δέρμα, απλά καθίσματα με περιορισμένο εύρος προσαρμογών. Μου άρεσε το νέο σύστημα πολυμέσων με τη λογική διεπαφή και τις γρήγορες απαντήσεις, αλλά με εξέπληξε η έλλειψη πλοηγού. Ο πληροφοριοδότης συντεταγμένων GPS είναι λίγη παρηγοριά. Τα αυτιά των κουπιών μεταβλητής επικαλύπτουν πλήρως τα εικονογράμματα στους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται πολύ χαμηλά. Και δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε το smartphone. Για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 2.109.990 ρούβλια, υπάρχουν πολλά ελαττώματα.
Εν μέρει, το Outlander αποκαταστάθηκε εν κινήσει. Στην πόλη εντυπωσιάζει με την καλή του ορατότητα και το καλά συντονισμένο ντουέτο του κινητήρα των 167 ίππων και του CVT. Μόλις όμως βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο, το ειδύλλιο εξαφανίστηκε, όπως το περιεχόμενο ενός μπουκαλιού σάκε σε ένα ιαπωνικό εστιατόριο. Ο κινητήρας τσιρίζει ενοχλητικά κάτω από ενεργή επιτάχυνση και υπάρχει πολύς θόρυβος από το δρόμο. Η ανάρτηση που κουνιέται σας αναγκάζει να επιβραδύνετε ακόμα και μπροστά από τρύπες που έχουν μέτρια εμφάνιση. Αν συναντήσετε ένα χτύπημα μεγαλύτερου διαμετρήματος, θα ακολουθήσει ένα οδυνηρό χτύπημα, στο οποίο δεν ανταποκρίνεται μόνο το κάθισμα, αλλά και το τιμόνι. Οι ανταγωνιστές δεν επιτρέπουν στους εαυτούς τους να το κάνουν αυτό.
Ακόμη και σε έναν επίπεδο δρόμο με γυαλί, το Mitsubishi δεν προσφέρει ευχαρίστηση: αόριστη προσπάθεια στο τιμόνι, έντονη υποστροφή και ανήσυχα φρένα που πιάνουν στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ. Και ακόμη και όταν επιβραδύνει απότομα, το Outlander κινείται ελαφρώς κατά μήκος της τροχιάς και τα ελαστικά τρίζουν αποκρουστικά - δεν το έχω ακούσει αυτό από αυτοκίνητα με ABS για πολύ καιρό. Αυτός σαφώς δεν είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός μου.
Υπάρχει όμως ελπίδα για ταλέντο εκτός δρόμου. Και σε αυτόν τον τομέα ο «ξένος» είχε καλή απόδοση. Μπορείτε να κλειδώσετε τον πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω τροχό (το Toyota RAV4 το επιτρέπει επίσης). Το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε το ESP για να μην πνίξετε τον κινητήρα.
Το "Out" αισθάνεται σιγουριά σε λασπόλουτρα. Σπρώχνω αυθάδη τον δρόμο μου προς τα εμπρός, σκορπίζοντας κέικ μουσκεμένο χώμα με τις ρόδες μου. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το μενταγιόν βελανιδιάς στα λαγκάδια τινάζει την ψυχή. Δεν είχαν περάσει ούτε δέκα λεπτά πριν ήθελα να σταματήσω και να πάρω μια ανάσα.
Η άκαμπτη ανάρτηση και η θορυβώδης μονάδα ισχύος δεν μπορούν να καλυφθούν με καμία αναδιαμόρφωση. Για να ανταγωνιστεί ισότιμα με τους πιο σύγχρονους «Ιάπωνες», το Outlander χρειάζεται μια αλλαγή γενιάς.
Ανεπεξέργαστος
Μπεστ σέλερ της αγοράς
Κάνουμε κριτική.
Συμβαίνει και αυτό.
Βλέποντας τα στατιστικά των πωλήσεων για το 2016, σφύριξα: Το RAV4 έγινε το πιο δημοφιλές Toyota στη Ρωσία! Πουλήθηκαν 30.603 αυτοκίνητα - έβδομη θέση στην "απόλυτη" κατάταξη του ρωσικού μοντέλου. Το χάσμα μεταξύ των ανταγωνιστών - crossovers του τμήματος D - είναι εντυπωσιακό. Έτσι, το δεύτερο Nissan X-Trail βρήκε μόνο 17.886 αγοραστές. Με όλα αυτά, στις τελευταίες δοκιμές μας το RAV4 δεν έδειξε πειστικές επιδόσεις. Ίσως τώρα, μετά, να αποκαλυφθεί σε όλο του το μεγαλείο;
Βυθίζομαι στην καμπίνα με την κρυφή ελπίδα να δω ένα νέο σύστημα πολυμέσων με το Yandex.Navigator, αλλά αυτή είναι μια επιλογή μόνο για την έκδοση Exlusive. Και στο αυτοκίνητό μας υπάρχει ένας συνηθισμένος πλοηγός με ξεπερασμένα γραφικά, λες και η βιομηχανία πληροφορικής σημαδεύει χρόνο τα τελευταία δέκα χρόνια. Το εσωτερικό του RAV4 αφήνει μια ανάμεικτη αίσθηση. Ολόπλευρες κάμερες, αυτόματο σύστημα πέδησης μπροστά από ένα εμπόδιο, περιοχή με επαγωγική φόρτιση για smartphone - αυτό είναι υπέροχο. Πώς όμως να διώξουμε το πνεύμα της γραφειοκρατίας;
Θλίψη προκαλούν το πλαστικό «μουσαμά» και ο πρωτόγονος μοχλός cruise control, «κολλημένος» στο τιμόνι. Δεν είναι μόνο η λαβή του χειρόφρενου που προκαλεί έκπληξη (οι ανταγωνιστές έχουν ένα κουμπί), αλλά και το πλαστικό φινίρισμά του. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο για 2.134.000 ρούβλια;!
Αλλά η ορατότητα είναι εξαιρετική, όπως και η ευκολία προσγείωσης. Η εργονομία πρώτης τάξης δεν εγείρει κανένα ερώτημα: τα κύρια χειριστήρια βρίσκονται όπως απαιτείται και όπου χρειάζεται. Όμως τα δευτερεύοντα κουμπιά διακόπτη είναι διάσπαρτα τυχαία και χωρίς καμία λογική, τουλάχιστον κατανοητή σε εμάς. Λοιπόν, γιατί το κουμπί θέρμανσης του τιμονιού βρίσκεται δίπλα στο κουμπί κλειδώματος του συμπλέκτη και τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων δίπλα στο χειριστήριο λειτουργίας CVT; Αλλά υπάρχουν βύσματα στην καμπίνα - οπότε τι εμπόδισε τα πάντα να συναρμολογηθούν με ανθρώπινο τρόπο;
Ο Rafik είναι καλός στην κίνηση. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9,4 δευτερόλεπτα: ελαφρώς πιο αργά από τη Mazda και ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο ταχύτερα από τη Honda και τη Mitsubishi. Μια εξαιρετική προσθήκη στον ζωηρό μικρό κινητήρα είναι το αυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο μπαίνει πάντα στη σωστή σχέση με ακρίβεια και έγκαιρα. Η ώθηση μιας Toyota είναι απόλαυση! Και ο χειρισμός είναι αρκετά περιπετειώδης. Αν, φυσικά, μπορείς να συγχωρέσεις τη μέτρια ανατροφοδότηση στο τιμόνι.
Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το RAV4 απέκτησε πιο μαλακά ελατήρια και επαναβαθμονομημένα αμορτισέρ, τα οποία μπορεί να βελτίωσαν την οδήγηση, αλλά ελάχιστα. Κουνήματα, χτυπήματα, επώδυνα χτυπήματα - η Toyota τα αντιμετωπίζει όλα με έναν ενθουσιασμό που αξίζει καλύτερης χρήσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς τρέμουν τόσο πολύ που είναι αδύνατο να τα βάλεις στο επίκεντρο! Και όμως η δυσφορία του Outlander δεν είναι εδώ. Πρώτον, το τιμόνι δεν σκίζεται από τα χέρια σας. Δεύτερον, το κούνημα συμβαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες από ότι στο Mitsubishi.
Το RAV4 μας δεν είναι κατάλληλο για εκτός δρόμου και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Αρχική -165 mm απόσταση από το έδαφος. Δεν είναι σοβαρή! Με αυτό κατά νου, οδήγησα από την άσφαλτο πολύ προσεκτικά. Φαίνεται ότι είχα μπλοκάρει προηγουμένως τον συμπλέκτη, αλλά παρόλα αυτά κόλλησα στο λασπωμένο χωράφι. Οι περιστρεφόμενοι τροχοί σταματούν αμέσως από το ESP.
Λοιπόν, και "πού είναι το κουμπί του;" Μπόρεσα να απενεργοποιήσω το anti-bux μόνο κοιτάζοντας το εγχειρίδιο. Δεν ήταν για τίποτα που επέκρινα τη χαοτική τοποθέτηση των κουμπιών: το κλειδί απενεργοποίησης ESP βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κοντά στις ενδείξεις της ζώνης ασφαλείας. Η δικαιολογία «Ο Ράφικ δεν είναι ένοχος» δεν λειτουργεί σε αυτή την περίπτωση. Ακόμα τόσο ένοχος! Όπως αποδείχθηκε, αυτή η λειτουργία είναι ελάχιστη χρήση, καθώς τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν την ολίσθηση μόνο όταν κινείστε σε ευθεία γραμμή. Μόλις γυρίσετε το τιμόνι και ανοίξετε το γκάζι, το ESP ανιχνεύει την αρχή μιας ολίσθησης και διακόπτει την πρόσφυση.
Γενικά, παρά τα πολλά πλεονεκτήματά του, το RAV4 δείχνει εκλεκτικό. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, είχε ως στόχο να είναι ηγέτης, αλλά τώρα έχει περάσει στην κατηγορία των μεσαίων αγροτών. Αλλά αυτό το γεγονός δεν φαίνεται να ενοχλεί τους αγοραστές. Επιλέγουν το RAV4 για τη θρυλική αξιοπιστία της Toyota και την υψηλή υπολειμματική αξία. Και αυτά είναι ατού από την κατηγορία των αξεπέραστων. Και αυτό είναι η καλύτερη απόδειξη.
Επιταχύνω
Χώρος με άνεση
Προκαλούν απόλαυση.
Όχι όμως η τιμή.
Ωστόσο, το εμπόδιο στον αγώνα για τα πορτοφόλια των αγοραστών δεν θα είναι η μέτρια ικανότητα cross-country του CR-V, αλλά η υψηλή τιμή. Το αυτοκίνητο δοκιμής, με παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού, είναι πάνω από 150 χιλιάδες πιο ακριβό από τις κορυφαίες εκδόσεις των ανταγωνιστών του.
Δυνατό πέντε
Μια σειρά από ευχές
Οι Ιάπωνες έμαθαν.
Έγινε πιο άνετο.
Το Mazda CX‑5 έχει ένα άτυπο επίτευγμα: κέρδισε όλες τις ομαδικές μας δοκιμές στις οποίες συμμετείχε. Ως εκ τούτου, κοιτάξαμε το αυτοκίνητο νέας γενιάς με ιδιαίτερο πάθος, αφού είναι ωραίο να βλέπεις μια τέτοια ομορφιά.
Η εμφάνιση είναι απολύτως αναγνωρίσιμη. Περιγράμματα, διαστάσεις - όλα είναι ίδια με τον προκάτοχό του. Υπήρχε όμως επιτήδευση στις λεπτομέρειες. Η μάσκα του ψυγείου, αντί για απλές ράγες, είναι διακοσμημένη με μικρούς στρόβιλους· προβολείς ομίχλης σε μέγεθος κέρματος πέντε ρουβλίων προσελκύουν επίσης την προσοχή.
Το σαλόνι είναι ένα καλό βήμα προς την premium. Σε σύγκριση με το ιστορικό των Ιαπώνων συμμαθητών, είναι σαν ένα boutique ξενοδοχείο έναντι ενός τυπικού «τριών αστέρων». Καλής ποιότητας μαλακό πλαστικό παντού. Το ντουλαπάκι και το υποβραχιόνιο είναι καλυμμένα με μαλακό ύφασμα και το ηχοσύστημα με ακουστική Bose παράγει κρυστάλλινο ήχο. Επίπεδο!
Κουμπιά, κλειδιά και μοχλοί; Όσον αφορά την ανάδραση και την απτική αίσθηση, είναι σχεδόν σαν BMW ή Audi. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα ραβδωτά μπουκέτα που ελέγχουν το σύστημα κλιματισμού και ψυχαγωγίας. Η διεπαφή πολυμέσων είναι ίσως η καλύτερη στο είδος της: όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα και κατανοητά. Κρίμα που η οθόνη είναι μικρή αυτές τις μέρες (πρέπει να κοιτάξεις προσεκτικά τον χάρτη πλοήγησης) και είναι επίσης ενοχλητικό το γεγονός ότι χρειάζεται πολύς χρόνος -περίπου πέντε δευτερόλεπτα- για να φορτώσει η λίστα με τους ραδιοφωνικούς σταθμούς.
Το CX‑5 έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο όσον αφορά τα ηλεκτρονικά. Εμφανίστηκε μια προβολή οργάνων στο παρμπρίζ (η ποιότητα και το πληροφοριακό περιεχόμενο της εικόνας δεν είναι χειρότερη από αυτή των BMW και Audi που αναφέρθηκαν παραπάνω), μια λειτουργία παρακολούθησης τυφλού σημείου και ακόμη και ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, που κανένας από τους σημερινούς αντιπάλους δεν προσφέρει. Εκεί που η Mazda δεν μπορούσε να τους νικήσει ήταν τα καθίσματα: είναι τα πιο συνηθισμένα.
Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν ακούγεται εντελώς και ακόμη και όταν οδηγείτε είναι αθόρυβος. Μα τραβάει σαν θηρίο! Η παραμικρή ώθηση στο γκάζι, και το αυτοκίνητο ορμάει προς τα εμπρός. Επιπλέον, δεν έχει σημασία σε ποιο σημείο βρίσκεται η βελόνα του ταχύμετρου εκείνη τη στιγμή - "20" ή "120". Το έξυπνο αυτόματο καταλαβαίνει τα πάντα με μισή λέξη, με μισή κίνηση. Όταν χρειάζεται, ρίχνει τρεις ταχύτητες με μία κίνηση, όταν όχι, κρατά τις στροφές χαμηλά και εξοικονομεί καύσιμο.
Η κύρια αποκάλυψη είναι η εκπληκτική ομαλότητα της διαδρομής, για την οποία δεν μπορούσα να καυχηθώ. Το CX‑5 κυλά κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτου σαν σε ένα βελούδινο μονοπάτι - δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοια γαλήνη σε αυτήν την κατηγορία. Η ανάρτηση καταπίνει εύκολα λακκούβες διαφόρων μεγεθών, οι οποίες γίνονται αισθητές μόνο από μικροκτυπήματα στο τιμόνι.
Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν ελαφρύ, ευάερο χειρισμό. Πόσο αβίαστα στρίβει το Mazda σε διάφορες στροφές, πόσο σφιχτά κρατά την τροχιά, πόσο ακριβές και ανταποκρίνεται το τιμόνι του! Υπέροχο σασί! Μόνο το Volkswagen Tiguan μπορεί να επιδείξει μια τέτοια αγάπη για τη ζωή και την ευκολία να είσαι σε αυτήν την κατηγορία. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, σε μια πλούσια διαμόρφωση και με κινητήρα ανάλογης ισχύος θα είναι μισό εκατομμύριο ακριβότερο.
Έπρεπε να συνηθίσω τα φρένα. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης, το CX-5 δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών του δίσκου είναι τόσο πολύ. Το συνηθίζουν οι μηχανισμοί; Έτσι, πήραμε το CR-V ολοκαίνουργιο, αλλά εκεί βρίσκεις αμέσως αμοιβαία κατανόηση με το αριστερό πεντάλ.
Από την άσφαλτο, η Mazda δεν το έβαλε κάτω. Δεν υπάρχουν ειδικές λειτουργίες εκτός δρόμου και δεν μπορείτε να κλειδώσετε τον συμπλέκτη, αλλά το CX‑5 ορμάει μέσα στη λάσπη με την ηρεμία ενός πραγματικού SUV. Υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το «αυτόματο» RAV4: απόσταση από το έδαφος 200 mm και σχεδόν ομαλό κάτω μέρος.
Πριν ακόμα μετρηθούν οι βαθμοί, ήταν προφανές ότι η Mazda θα κέρδιζε. Η Honda είχε επίσης καλή απόδοση: αν είχε αποδειχθεί καλύτερα εκτός δρόμου, θα μπορούσε κάλλιστα να είχε μοιραστεί την πρώτη θέση με το CX‑5.
Το RAV4 και ειδικά το Outlander δεν εμφανίζονται πλέον ως δυνατοί παίκτες. Και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί "επιτόπου" - μόνο με την αλλαγή γενεών. Ευτυχώς, οι «αντικαταστάσεις» είναι καθ' οδόν. Αλλά η βάση της Mazda είναι τέτοια που μέχρι στιγμής τίποτα δεν την απειλεί.
Η νεολαία ανάβει
Ομορφιά μάγισσες.
Δεν μπορείς να τους αντισταθείς.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
| HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI OUTLANDER | TOYOTA RAV4 |
|
| Απόλυτο/μεικτό βάρος | 1586 / 2130 κιλά | 1565 / 2143 κιλά | 1505 / 2210 κιλά | 1540 / 2130 κιλά |
| Χρόνος επιτάχυνσης | 10,3 δευτ | 9,0 δευτ | 10,5 δευτ | 9,4 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 190 km/h | 195 km/h | 198 km/h | 180 km/h |
| Ακτίνα στροφής | 5,5 μ | 6,0 μ | 5,3 μ | 5,3 μ |
| Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου | AI-92, AI-95 / 57 l | AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l | AI-92, AI-95 / 60 l | AI-95, AI-98 / 60 l |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος | 9,8 / 6,2 / 7,5 λίτρα / 100 χλμ | 9,2 / 6,1 / 7,2 λίτρα / 100 χλμ | 9,8 / 6,5 / 7,7 λίτρα / 100 χλμ | 11,6 / 6,9 / 8,6 λίτρα / 100 χλμ |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ |
||||
| Τύπος | βενζίνη | βενζίνη | βενζίνη | βενζίνη |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Όγκος εργασίας | 2356 cm³ | 2488 cm³ | 2360 cm³ | 2494 cm³ |
| Αναλογία συμπίεσης | 11,1 | 13,0 | 10,5 | 10,4 |
| Εξουσία | 137 kW / 186 ίπποι στις 6400 σ.α.λ | 143 kW / 194 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 123 kW / 167 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 132 kW / 180 ίπποι στις 6000 σ.α.λ |
| Ροπή | 244 Nm στις 3900 σ.α.λ | 257 Nm στις 4000 σ.α.λ | 222 Nm στις 4100 σ.α.λ | 233 Nm στις 4100 σ.α.λ |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ |
||||
| τύπος κίνησης | γεμάτος | γεμάτος | γεμάτος | γεμάτος |
| Μετάδοση | ||||
| Σχέσεις μετάδοσης: | 2,65–0,41 / 1,86–1,25 | 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 |
| κύριος εξοπλισμός | 3,24 | 4,33 | 6,03 | 4,07 |
| ΣΑΣΙ |
||||
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός/πίσω | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος |
|
| Ελαστικά | 235 / 60 R18 | |||
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Κακή ηχομόνωση
πλεονεκτήματα
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ρευστότητα
Κριτικές
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Toyota RAV 4 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Toyota RAV4 2.0 και 2.5 με χειροκίνητο, CVT και αυτόματο, καθώς και 2.2 diesel με τετρακίνηση μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.
Το νέο αυτοκίνητο κινείται πιο αθόρυβα και ομαλά. Η παραλαβή είναι λίγο χειρότερη. Το προηγούμενο RAV 4 μου είχε κινητήρα Valvematic, και λειτουργούσε αποκλειστικά με 95 με πρόσθετα (ευρώ, συν, ecto κ.λπ.). Αυτό είναι το συνηθισμένο Dual VVTi - σκάει από 92 και πάνω. Αλλά έχω αρκετή δύναμη.
Η επαρκής επιτάχυνση επιτυγχάνεται με τη γρήγορη αύξηση της ταχύτητας. Αν παλαιότερα η μέγιστη ροπή ήταν στις ~4.000 rpm, τώρα είναι στις 6.000 rpm. Αντίστοιχα, αν νωρίτερα η ταχύτητα κατά την επιτάχυνση ήταν 2-3 χιλιάδες, τώρα είναι 3-4. Ο θόρυβος είναι καλύτερος, επομένως μπορείτε να αισθανθείτε τις στροφές του κινητήρα μόνο κοιτάζοντας το στροφόμετρο. Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι ίδιος.
Το πλαίσιο του Toyota RAV4 στο νέο αμάξωμα έχει γίνει πιο μαλακό. Αν ο τρίτος οδηγός στα pits χτύπησε αρκετά αισθητά, τότε ο τέταρτος δεν μεταδίδει τα χτυπήματα στην καμπίνα. Τα κοιλώματα είναι πλέον μόνα τους και το σώμα είναι μόνο του. Φυσικά, εντός λογικών ορίων. Αλλιώς όλα είναι ίδια.
Μου άρεσε η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Εξωτερικά οι αλλαγές στο restyle σε σχέση με την 4η γενιά είναι καθαρά καλλυντικές και μόνο σε πλαστικό. Αλλά ο τρόπος που επανασχεδίασαν το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου με έκανε χαρούμενο.
Κριτική του νέου Toyota RAV 4 2017 με CVT 2.0 (146 hp)
Κριτική βίντεο
Όσον αφορά το CVT, νομίζω ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι ένας από τους καλύτερους - απλά πρέπει να το χρησιμοποιήσετε με σύνεση. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, η επιτάχυνση είναι ομαλή, χωρίς τραντάγματα, σαν ένα τρόλεϊ να ανεβάζει ταχύτητα. Εάν πρέπει να επιταχύνετε πιο γρήγορα, απλά πατήστε το πεντάλ του γκαζιού λίγο πιο δυνατά και η επιτάχυνση είναι εξίσου ομαλή!
Σε σύγκριση με την έκδοση pre-restyling, η ανάρτηση στο νέο RAV4 έχει γίνει πολύ καλύτερη, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί, η ποιότητα του πλαστικού έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο, αλλά εξακολουθεί να μην είναι αρκετά καλή - η ποιότητα του πλαστικού στο εσωτερικό του το Corolla ήταν ψηλότερα.
Δύο λίτρα είναι αρκετά για κανονική κίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να καταλάβετε ότι όλα αυτά είναι μη premium SUV και δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από αυτά. Είναι αδύνατο να μην προσέξετε το εσωτερικό· δεν είναι τεράστιο, αλλά αρκετά ευρύχωρο. Αλλά με ένα τόσο ευρύχωρο εσωτερικό, προκύπτει ένα μειονέκτημα - χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί.
Ο Sergey, οδηγεί Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016.
Πού μπορώ να αγοράσω?
Το εσωτερικό του υφάσματος είναι τρομερό, όλη η βρωμιά κολλάει, ακόμα και η ηλεκτρική σκούπα δεν θα το μαζέψει. Το κουμπί αναδίπλωσης του καθρέφτη δεν φωτίζεται - δεν το παρατηρείτε αυτό το καλοκαίρι, αλλά το φθινόπωρο έγινε ενοχλητικό.
Συντήρηση κάθε 10.000 km και αρκετά ακριβό. Χωρίς θερμαινόμενο τιμόνι ή παρμπρίζ! Αν δεν μπει το κλειδί δεν ανάβει η μουσική (((Και παρατήρησα και αυτά τα σκουπίδια, λένε ότι το ρεζερβουάρ είναι 60 λίτρα, πάντα οδηγώ μέχρι να αδειάσει σχεδόν το ρεζερβουάρ, φτάνω σε βενζινάδικο σχεδόν στο ύπαιθρο, το γεμίζω μέχρι γεμάτο, αλλά δεν έχω γεμίσει ποτέ πάνω από 45 λίτρα, είναι περίεργο πώς είναι.
Alla, κριτική του νέου Toyota RAV4 2.0 (146 hp) CVT 2015
Γιατί πρέπει, όταν βγαίνω από το αυτοκίνητο, να κάνω εξαιρετικές προσπάθειες για να κλείσω την πόρτα του οδηγού; Ακριβώς το δίπλωμα οδήγησης! Θα πρέπει να το χτυπήσω σαν να έχω μια δεκάρα Zhiguli.
Στο κέντρο εξυπηρέτησης λένε ότι πρέπει να ανοίξετε λίγο το παράθυρο για να μην δημιουργηθεί κενό στην πόρτα και με τον καιρό αυτό θα περάσει, αλλά προς το παρόν πρέπει να χειροκροτήσετε! Βρήκα μια διέξοδο: βγαίνοντας από το αυτοκίνητο, δεν κλείνω το παράθυρο και όταν ρυθμίζω το ξυπνητήρι, το παράθυρο του οδηγού ανεβαίνει αυτόματα.
Κανένα από τα κουμπιά δεν φωτίζεται (ρύθμιση της γωνίας του προβολέα, ρύθμιση των καθρεπτών) και δεν υπάρχει βασικό φως στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Η κεντρική μονάδα είναι απλώς μια υποδοχή, στενή και μικρή. Απολύτως δυσανάγνωστο όταν εκτίθεται σε έντονες ακτίνες φωτός. Χωρίς σκέψη. Για να πραγματοποιήσετε μια κλήση hands-free, φαινομενικά χωρίς να αποσπαστείτε από την κατάσταση στο δρόμο, πρέπει να πατήσετε τα κουμπιά σε αυτήν την υποδοχή τέσσερις φορές.
Δεν μπορώ παρά να ευχηθώ έναν τέτοιο κορμό στον εχθρό μου. Δεν υπάρχει πρίζα 12 V στο πορτμπαγκάζ. Κακή ηχομόνωση.
Όσοι γράφουν ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για γυναίκες, ξέρουν ότι ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕΝ ΑΡΕΣΕΙ ΣΤΙΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ. Το αυτοκίνητο μιας γυναίκας πρέπει να είναι φωτισμένο, με πολλές μικρές ανέσεις, με χίλιες τσέπες για μικροαντικείμενα και ένα σωρό όχι πολύ απαραίτητες λειτουργίες, αλλά εδώ δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε γυαλιά ηλίου - δεν υπάρχει πρόβλεψη. ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΦΘΗΝΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΘΥΜΩΜΕΝΑ.
Irina Prokopyeva, αναθεώρηση του εγχειριδίου Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) 2015
Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν διπλώνουν από το κλειδί. Δεν κατεβαίνουν και ανεβαίνουν όλα τα παράθυρα με ένα πάτημα, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί. Μικρά και μη φωτιζόμενα κουμπιά κλειδαριάς πόρτας σε αναδιπλούμενους καθρέφτες. Γενικά, εξοικονόμηση σε αγώνες. Και μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν παράπονα.
Ο Igor Sapozhnikov, οδηγεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota RAV4 2.2 diesel (150 hp) 2016.
Το σασί έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Δεν περίμενα τέτοια ικανότητα cross-country από ένα crossover, ίσως μια μονάδα ντίζελ θα βοηθήσει. Το σύστημα διεύθυνσης στο RAV 4 4ης γενιάς λειτουργεί καλά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου. Όχι πηχτό, αλλά ταυτόχρονα όχι πολύ πικάντικο.
Alexander Afanasyev, κριτική του αυτόματου Toyota RAV4 2.2V 2016
Καμία νεαρή δραστήρια οικογένεια δεν μπορεί να ζήσει χωρίς ένα άνετο crossover - πιθανώς αυτή η ιδέα οδήγησε την Toyota Motor Corporation να δημιουργήσει το Toyota RAV4. Η συντομογραφία στο όνομα σημαίνει Recreation Active Vehicle, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "Όχημα για ενεργό αναψυχή" και ο αριθμός 4 σημαίνει την παρουσία μόνιμης τετρακίνησης. Οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν το μοντέλο στην παραγωγή το 1994 και οι Ρώσοι το ερωτεύτηκαν.
Η τέταρτη γενιά Toyota RAV 4 2017, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012, είναι προς το παρόν στην πώληση. Η τελευταία ανανέωση του Toyota Rav4 πραγματοποιήθηκε το 2015 και η έναρξη των πωλήσεων της ενημερωμένης έκδοσης στη Ρωσία χρονολογείται από τα τέλη του 2015. Η ζήτηση για το μοντέλο δεν πέφτει και έτσι το 2016 ξεκίνησαν την παραγωγή του αυτοκινήτου στην Αγία Πετρούπολη. Αναρωτιέμαι τι κάνει ένα SUV τόσο ελκυστικό; Ας μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μετά την τελευταία ανανέωση.
Κομψή εμφάνιση
Το Toyota RAV4 του 2017 φαίνεται πολυτελές. Πρόκειται για ένα πραγματικό αρπακτικό του δρόμου, το οποίο αποκαλύπτεται από την ελαφρώς στραβοκοιτισμένη όψη των προβολέων. Το restyling το έκανε ακόμα πιο κομψό και δυναμικό. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρα. Μετά την ενημέρωση, κέρδισε λίγο μήκος, αλλά έγινε μικρότερος. Τώρα οι διαστάσεις του crossover είναι οι εξής:
- Μεταξόνιο 2.660 χλστ.
- Μήκος 4.570 χλστ.
- Πλάτος 1.844 χλστ.
- Ύψος 1.661 χλστ.
- Απόσταση από το έδαφος 190 mm.
Το πορτμπαγκάζ του Toyota Rav4 είναι πολύ ευρύχωρο – 577 λίτρα. Τα καθίσματα της πίσω σειράς διπλώνουν και γλιστρούν κατά μήκος, ανοίγοντας άφθονο χώρο για αθλητικό εξοπλισμό και μεγάλα κουτιά.
Ειδικά για τη ρωσική αγορά, οι Ιάπωνες παρουσίασαν το πακέτο Exclusive 2017, το οποίο εξωτερικά διαφέρει ελάχιστα από τα άλλα μοντέλα. Το αμάξωμά του είναι βαμμένο σε δύο χρώματα που κάνουν αντίθεση, γεγονός που επιτρέπει στη γκάμα των νέων crossover να ξεχωρίζει στην κίνηση. Αυτή η έκδοση συνοδεύεται επίσης με νέες ζάντες αλουμινίου με μοναδικό σχεδιασμό.
Λειτουργική πλήρωση
Ίσως η πιο σημαντική πινελιά στη νέα διαμόρφωση Toyota Rav4 Exclusive είναι ο ενσωματωμένος πλοηγός Yandex και το σύστημα πολυμέσων που βασίζεται σε Android. Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν παίρνουν στα σοβαρά την τυπική πλοήγηση, προτιμώντας μια εφαρμογή στο smartphone τους. Οι δημιουργοί του Toyota RAV4 2017 έλυσαν το πρόβλημα ριζικά. Ο πλοηγός Yandex λειτουργεί καθαρά και καθαρά και ανταποκρίνεται γρήγορα στη φωνητική κλήση. Μπορείτε να εισαγάγετε τις «αγαπημένες» διευθύνσεις σας και να παρακολουθείτε την κατάσταση της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και ο πλοηγός Yandex θα μπορεί να ανοίξει το δρόμο από το ένα σημείο στο άλλο, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Το σύστημα πολυμέσων δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον - παρέχεται μια οθόνη αφής 8 ιντσών με γρήγορη απόκριση στα αγγίγματα για την εμφάνιση πληροφοριών. Λειτουργεί ομαλά ακόμα και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Μπορείτε να προσαρμόσετε την επιφάνεια εργασίας σας όπως θέλετε, κατεβάζοντας έναν τόνο νέων εφαρμογών από τη μηχανή αναζήτησης Yandex. Είναι αλήθεια ότι δεν θα μπορείτε να εγκαταστήσετε προγράμματα Google, αλλά αυτό θα είναι περισσότερο από αρκετό. Υπάρχει ενσωματωμένο DVD player.
Κινητήρες και μεταδόσεις
Το Toyota RAV 4 2017 πωλείται με 3 τύπους κινητήρων:
- Βενζίνη 2,0 λτ. με ισχύ 146 ίππων.
- Βενζίνη 2,5 λτ., ισχύς 180 ίπποι.
- Ντίζελ με όγκο 2,2 λίτρα. 150 ίππων παραγωγής μέχρι τον Αύγουστο του 2016.
Ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων και ο μικρότερος αδερφός του ντίζελ διατίθενται μόνο σε τετρακίνητη έκδοση. Ελέγχονται από αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι δημοφιλείς διαμορφώσεις οχημάτων με κινητήρα 2 λίτρων μπορούν να έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, CVT ή τετρακίνηση. Ο ισχυρότερος κινητήρας του αυτοκινήτου επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,4 δευτερόλεπτα - ένα καλό αποτέλεσμα για ένα crossover.
Τιμές και επιλογές
Ο κατασκευαστής προσφέρει τις ακόλουθες διαμορφώσεις Toyota Rav4:
- Πρότυπομε κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα για κάθε σειρά καθισμάτων και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε λόφο. Υπάρχει υποδοχή USB και ηχοσύστημα 4 ηχείων. Η ασφάλεια του οχήματος θα διασφαλίζεται από το σύστημα ταχείας απόκρισης Era Glonass. Η τιμή του τυπικού σετ είναι 1.493.000 ρούβλια.
- Εκδοχή Ανεση, εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 με οθόνη 7 ιντσών. Το τιμόνι είναι δερμάτινο και θερμαινόμενο, η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει ηλεκτρικά και διαθέτει λειτουργία μνήμης ύψους ανοίγματος. Θερμαινόμενο παρμπρίζ και πλαϊνοί καθρέφτες. Οι τροχοί του crossover είναι διακοσμημένοι με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Ένα άνετο μοντέλο κοστίζει από 1.641.000 ρούβλια.
- Το κύροςΚαι Prestige Blackστα μαύρα. Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με μια έξυπνη λειτουργία πρόσβασης στο εσωτερικό· ο κινητήρας ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού. Υπάρχει ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα πίσω σειράς και σύστημα αισθητήρα στάθμευσης για τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα. Ως καινοτομία, υπάρχει μια λειτουργία ανοίγματος πορτμπαγκάζ ευαίσθητη στην αφή. Προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας με LED, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Η εσωτερική επένδυση είναι συνδυασμένη - έχει στοιχεία από γνήσιο δέρμα και σουέτ. Το κόστος των νέων εκδόσεων είναι από 1.931.000 ρούβλια για το Prestige Black και 1.936.000 για το Prestige.
- Ήδη γνωστή σε εμάς έκδοση Αποκλειστικός 2017 για τη ρωσική αγορά με ασημί κιτ αμαξώματος και θόλους τροχών, ειδικούς τροχούς 18 ιντσών και νέα λογότυπα Exclusive στα μπροστινά φτερά. Το εσωτερικό και το μπροστινό πάνελ είναι διακοσμημένα με συνδυασμό υφάσματος, δέρματος και σουέτ. Ως νέες λειτουργίες, είναι εξοπλισμένο με συστήματα πλοήγησης Navitel και Yandex navigator. Σύμπλεγμα πολυμέσων σε Android με οθόνη 8 ιντσών. Το κόστος αυτής της ευχαρίστησης από την Toyota είναι 2.006.000 ρούβλια.
- Prestige Safety. Εκτός από τις λειτουργίες της έκδοσης Prestige, το πακέτο περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης και λειτουργία αυτόματης εναλλαγής από μεγάλη σκάλα σε μεσαία σκάλα. Περιμετρικά τοποθετούνται πανοραμικές κάμερες, βάσει των οποίων υπάρχει σύστημα προειδοποίησης για την απειλή ατυχήματος με αυτόματο φρενάρισμα, παρακολούθηση τυφλών σημείων με πληροφορίες που εμφανίζονται στον πίνακα του οδηγού, αποκρυπτογράφηση οδικών σημάτων και σημάνσεων με ενημέρωση του οδηγού. Υπάρχει βοήθεια κατά την έξοδο από το πάρκινγκ κατά την όπισθεν και ακόμη και την παρακολούθηση της κόπωσης του οδηγού. Μια βελτιωμένη παραλλαγή του crossover Toyota RAV 4 2017 κοστίζει 2.058.000 ρούβλια.
Το μυστικό της επιτυχίας
Οι Ρώσοι αγαπούσαν πολύ και αφοσιωμένα τα crossover. Δεν είναι δύσκολο να αποκαλυφθεί το μυστικό αυτής της αγάπης - η εμφανίσιμη εμφάνιση του αυτοκινήτου συμπληρώνεται από εξαιρετική ικανότητα cross-country και σύστημα τετρακίνησης. Αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο σας επιτρέπει να κυκλοφορείτε στην πόλη ή μέσα από αδιαπέραστα δάση στις διακοπές σας με την οικογένεια ή τους φίλους σας. Σύμφωνα με στοιχεία μόνο για το πρώτο τρίμηνο του 2017, πουλήθηκαν 125.100 αυτοκίνητα στην κατηγορία των SUV (SUV, SUV, crossover). Σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 6,3%. Μεταξύ των νέων αυτοκινήτων, τα τρία πρώτα σε ζήτηση είναι τα Hyundai Creta 2017, Renault Duster και Toyota RAV4. Αν λάβουμε υπόψη τον συνολικό όγκο των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν, το επίπεδο πωλήσεων των αυτοκινήτων από την κατηγορία SUV θα είναι 41,9% του συνολικού όγκου - ποσοστό έκπληξη για την αρχή του έτους.
