Κινητήρας Hyundai Tucson 2.7
Αγοράστε Κινητήρας Hyundai Tussan 2.7 βενζίνης
Κινητήρας συμβολαίου για Hyundai Tucson 2.7 2000-2008
Μοντέλο κινητήρα: G6BA
Κυβισμός κινητήρα: 2,7
Ισχύς σε hp 172
Εγγύηση: 14 ημέρες μετά την παραλαβή ή την παραλαβή στην πόλη σας. Επικοινωνήστε με τον διευθυντή σας για τις τελικές προθεσμίες.
Εάν το Προϊόν δεν βρίσκεται στην αποθήκη μας κατά τη στιγμή της παραγγελίας, θα το παραδώσουμε άμεσα από την αποθήκη Transit εντός 1-3 ημερών! Οποιεσδήποτε φωτογραφίες των μονάδων χρειάζεστε - κατόπιν αιτήματος! (p.s. βίντεο αν είναι δυνατόν)
Τηλέφωνο πόλης: +7-495-230-21-41
Για να ζητήσετε Φωτογραφία: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
ΔΕΝ υπάρχουν άλλα τηλέφωνα στην εταιρεία μας!
******************************************************************************************************************
ΔΙΝΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ! Αγοράζετε από τη «Λευκή Εταιρεία»!
Παράδοση σε όλη τη Μόσχα.
Αποστολή στην περιοχή μέσω μεταφορικής εταιρείας!
Ένα πλήρες σύνολο εγγράφων.
Αγοράζετε Μονάδες από τη μεγαλύτερη αποθήκη κινητήρων στη Μόσχα.
Όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που πωλούνται από την εταιρεία μας ελέγχονται για απόδοση πριν από την πώληση.
Σχετικά με την εταιρεία:
Ίδια αποθήκη στη Μόσχα
Εμπορευόμαστε από Διαθεσιμότητα - Κλήση - Έφτασε - Αγορά
Μπορούμε να τραβήξουμε φωτογραφίες κατόπιν αιτήματος καθώς όλα τα προϊόντα βρίσκονται στις αποθήκες μας.
Δικές αναμετρήσεις σε Αγγλία, ΗΠΑ και Κορέα.
4 αποθήκες transit, χρόνος παράδοσης 1-4 ημέρες
Εκπτώσεις για καταστήματα και υπηρεσίες Μπορούμε να στείλουμε το Προϊόν με προκαταβολή 5-15% στην πόλη σας και το υπόλοιπο θα το πληρώσετε κατά την παραλαβή.
Με την ερώτηση: - Δεν θα εξαπατήσουμε, δεν θα εξαπατήσουμε -?!?! - Όλα γράφονται παραπάνω! Είτε ελάτε να το επισκεφτείτε, είτε παραγγείλετε εκ των προτέρων, Εκτιμήστε το χρόνο σας και μας.
Ρύζι. 12.1. Κίνηση χρονισμού κινητήρα G6BA:
1 - οδοντωτές τροχαλίες των εκκεντροφόρων εισαγωγής. 2 - ενδιάμεσος κύλινδρος του μηχανισμού διανομής αερίου. 3 - ιμάντας χρονισμού. 4 - άνω κάλυμμα της κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου. 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - μπουλόνια. 6 - ενδιάμεσος κύλινδρος του βοηθητικού ιμάντα κίνησης. 9 - βοηθητική τροχαλία κίνησης. 11 - στήριγμα στήριξης κινητήρα. 13 - κάτω κάλυμμα της κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου. 15 - αυτόματος εντατήρας ιμάντα χρονισμού. 17 — κύλινδρος τάσης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης αερίου, 18 — οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου
Γενικές πληροφορίες
Μέρος της παραγωγής των αυτοκινήτων Hyundai Tucson είναι εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο βενζινοκινητήρα εξακύλινδρου σχήματος V G6BA με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, εξοπλισμένο με σύστημα κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου.
Ο κινητήρας G6BA έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες σε κάθε κυλινδροκεφαλή. Οι εκκεντροφόροι της βαλβίδας εισαγωγής κινούνται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα 3 (Εικ. 12.1). Η τάση του ιμάντα παρέχεται από έναν αυτόματο εντατήρα 15 μέσω ενός κυλίνδρου τάσης 17. 
Ρύζι. 12.2. Κυλινδροκεφαλές κινητήρα G6BA:
1 - εκκεντροφόρος εξαγωγής. 2 - καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου. 3 - δακτύλιοι βαλβίδων, 4 - κάτω πλάκες ελατηρίου βαλβίδων. 5 — ελατήρια βαλβίδας. 6 — ωστήριο υδραυλικής βαλβίδας. 7 — παξιμάδια ασφάλισης ελατηρίου βαλβίδας. 8 — άνω πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 9 - στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. 10 - αλυσίδες μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου εξαγωγής. 11 - κυλινδροκεφαλή. 12 - φλάντζα κυλινδροκεφαλής. 13 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 14 - οδοντωτή τροχαλία του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 15 - βαλβίδες? 16 — έδρες βαλβίδων
Εκκεντροφόροι άξονες 1 (Εικ. 12.2) των βαλβίδων εξαγωγής οδηγούνται σε περιστροφή από τους οδοντωτούς τροχούς των εκκεντροφόρων 13 των βαλβίδων εισαγωγής με αλυσίδες κυλίνδρων μονής σειράς 10. Δεν παρέχεται ρύθμιση της τάσης των αλυσίδων 10. Εάν συμβεί σημαντική φθορά, οι αλυσίδες αντικαθίστανται. Οι βαλβίδες 15 οδηγούνται απευθείας από τους εκκεντροφόρους μέσω υδραυλικών ωθητών b, οι οποίοι αντισταθμίζουν αυτόματα τις αλλαγές στο μήκος των στελεχών της βαλβίδας όταν θερμαίνονται. Χάρη στους υδραυλικούς ανυψωτήρες στον κινητήρα G6BA, δεν χρειάζεται να ελέγχετε και να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων.
ΚυλινδροκεφαλέςΤα 11 είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με ένα εγκάρσιο σχέδιο καθαρισμού κυλίνδρων (τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κεφαλής). 16 έδρες βαλβίδων και 3 οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στις κεφαλές. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής 15 έχουν η καθεμία από ένα ελατήριο 5, στερεωμένο μέσω μιας πλάκας 8 με δύο παξιμάδια 7.
Εκκεντροφόροι άξονεςΤα 1 και 13 είναι εγκατεστημένα στο ρουλεμάν, φτιαγμένα στο σώμα των κεφαλών και ασφαλισμένα με καλύμματα 2. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου δρουν σε υδραυλικές στρόφιγγες βαλβίδων b, οι οποίες κινούν τις βαλβίδες.
Τα επίπεδα διαχωρισμού των κεφαλών και το μπλοκ κυλίνδρων σφραγίζονται με 12 παρεμβύσματα, καθένα από τα οποία αποτελείται από δύο πλάκες διαμορφωμένες από λεπτή λαμαρίνα και συγκολλημένες μεταξύ τους με συγκόλληση σημείου.
Μπλοκ κυλίνδρων 1 (Εικ. 12.3) είναι ένα μονό χυτό που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και τέσσερα στηρίγματα στροφαλοφόρου, κατασκευασμένα με τη μορφή διαφραγμάτων στροφαλοθαλάμου. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Για να αυξηθεί η ακαμψία του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετείται ένας οπλισμός 10 στο κάτω μέρος του, που συνδέει τα καλύμματα 9 κύριων ρουλεμάν. Τα καλύμματα επεξεργάζονται μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.
Στροφαλοφόρος άξωνΤο 8 περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν που έχουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος 2 και 11 με στρώμα κατά της τριβής. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από τέσσερις ημιδακτυλίους 3 που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις της μεσαίας κύριας κλίνης έδρασης. Στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει ένας κύριος δίσκος 4 για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα του συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Έμβολα 5 (Εικ. 12.4) είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για δύο δακτυλίους συμπίεσης 7 και 8, καθώς και για ένα σύνθετο δακτύλιο ξύστρας λαδιού 6. 
Ρύζι. 12.3. Μπλοκ κυλίνδρων και στροφαλοφόρος άξονας κινητήρα G6BA:
1 - μπλοκ κυλίνδρων. 2 - άνω κελύφη των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 3 - ωστικοί ημιδακτύλιοι του στροφαλοφόρου άξονα. 4 - κύριος δίσκος του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 5 - πίσω κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων. 6 - βάση στεγανοποίησης λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 7 - τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 8 - στροφαλοφόρος άξονας. 9 — καλύμματα των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 10 - ενισχυτής μπλοκ κυλίνδρων. 11 - κάτω κελύφη κύριας έδρασης στροφαλοφόρου
Πείροι εμβόλου 4 είναι εγκατεστημένα στις μπότες του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης 3, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ρουλεμάν λεπτού τοιχώματος 2 και 13, παρόμοια σε σχεδιασμό με τα κυριότερα.
Ράβδοι σύνδεσης 3 χάλυβας, σφυρήλατο, με ράβδο διατομής Ι.
Σύστημα λίπανσηςσυνδυασμένα: τα πιο φορτισμένα μέρη λιπαίνονται υπό πίεση και τα υπόλοιπα - είτε με κατευθυνόμενο πιτσίλισμα είτε με πιτσίλισμα λαδιού που ρέει από τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Η πίεση του συστήματος λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης που είναι τοποθετημένη εξωτερικά στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία είναι κατασκευασμένη με εσωτερική εμπλοκή τροχοειδούς γραναζιού.
Αντλίαρουφάει λάδι από το τηγάνι 11 του κάρτερ λαδιού 9 μέσω ενός δέκτη λαδιού με φίλτρο και μέσω ενός φίλτρου λαδιού πλήρους ροής με στοιχείο φίλτρου από πορώδες χαρτί, το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή λαδιού που βρίσκεται στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρων . Τα κανάλια παροχής λαδιού στα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα εκτείνονται από την κύρια γραμμή. Το λάδι τροφοδοτείται στα ρουλεμάν της μπιέλας μέσω καναλιών που κατασκευάζονται στο σώμα του στροφαλοφόρου άξονα. Κάθετα κανάλια για την τροφοδοσία λαδιού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στους ανυψωτές βαλβίδων εκτείνονται από την κύρια γραμμή λαδιού. Για τη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου, το λάδι από το κατακόρυφο κανάλι εισέρχεται στα κεντρικά αξονικά κανάλια των εκκεντροφόρων μέσω μιας ακτινικής οπής στο λαιμό ενός από τα ρουλεμάν και κατανέμεται κατά μήκος τους στα υπόλοιπα ρουλεμάν.
Εκκεντροφόροι εκκεντροφόροιλιπαίνεται με λάδι που προέρχεται από τα κεντρικά αξονικά κανάλια μέσω των ακτινικών οπών στα έκκεντρα. Η περίσσεια λαδιού αποστραγγίζεται από την κυλινδροκεφαλή στο κάρτερ λαδιού μέσω κάθετων καναλιών αποστράγγισης.
Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμουΟ κλειστός τύπος δεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση των αερίων, δημιουργείται ένα κενό στο στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στο ατμόσφαιρα.
Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους, μεγάλο και μικρό.
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό στον σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα μέσω ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με το κενό στον σωλήνα εισαγωγής και έτσι ρυθμίζει τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου.
Σε συνθήκες πλήρους φορτίου, όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ανοιχτή σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο μέρος των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω ενός μεγάλου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της δεξιάς κεφαλής του μπλοκ, εισέρχεται στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα και, στη συνέχεια, μέσω του συγκροτήματος γκαζιού στον σωλήνα εισαγωγής και στον κινητήρα κυλίνδρους.
Σύστημα ψύξηςσφραγισμένο, με δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης κατασκευασμένο από χύτευση και που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στις κυλινδροκεφαλές. Η αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού, η οποία κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού. Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού υγρού, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι χαμηλή. Ο θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος σε ένα περίβλημα που συνδέεται με σωλήνες και στις δύο κυλινδροκεφαλές. Σε θερμοκρασία ψυκτικού έως 82 °C, ο θερμοστάτης είναι εντελώς κλειστός και το υγρό κυκλοφορεί μέσω ενός μικρού κυκλώματος, παρακάμπτοντας το ψυγείο, το οποίο επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα. Σε θερμοκρασίες πάνω από 82 °C, ο θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει και στους 95 °C ανοίγει εντελώς, επιτρέποντας στο υγρό να κυκλοφορεί μέσα από το ψυγείο.
Σύστημα ανεφοδιασμούαποτελείται από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου εγκατεστημένη στο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα συγκρότημα γκαζιού, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου εγκατεστημένο στη μονάδα αντλίας καυσίμου, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, μπεκ και γραμμές καυσίμου, και περιλαμβάνει επίσης ένα φίλτρο αέρα. 
Ρύζι. 12.4. Ομάδα μπιέλας-εμβόλου και κάρτερ λαδιού κινητήρα G6BA:
1 - μπλοκ κυλίνδρων. 2, 13 - κελύφη ρουλεμάν μπιέλας. 3 - μπιέλα. 4 - πείρος εμβόλου. 5 - έμβολο? 6 - δακτύλιος ξύστρας λαδιού. 7 - χαμηλότερος δακτύλιος συμπίεσης. 8 - άνω δακτύλιος συμπίεσης'; 9 - κάρτερ λαδιού. 10 - αισθητήρας προειδοποιητικής λυχνίας για πτώση έκτακτης ανάγκης στην πίεση λαδιού. 11 - τηγάνι λαδιού? 12 - κάλυμμα μπιέλας
Σύστημα ανάφλεξηςπου βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, αποτελείται από ένα πηνίο ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσης και μπουζί. Το πηνίο ανάφλεξης ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.
Μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και τελική μετάδοση κίνησης)τοποθετημένο σε τέσσερα στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ: δύο επάνω πλευρές (δεξιά και αριστερά), που απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος της μονάδας ισχύος, καθώς και τα πίσω και μπροστινά κάτω, που αντισταθμίζουν τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα G6BA είναι σωλήνα εισαγωγήςμεταβλητού μήκους με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά του κινητήρα. Μία από τις βαλβίδες λειτουργεί με έναν αποσβεστήρα που κατανέμει τη ροή του αέρα μεταξύ των δύο πλευρών των κυλίνδρων. Η δεύτερη βαλβίδα, όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, ανοίγει τους αποσβεστήρες στα κανάλια εισαγωγής, συνδέοντας επιπλέον όγκο σε αυτά. Ο έλεγχος του μήκους των διόδων του σωλήνα εισαγωγής επιτρέπει τη βελτιωμένη πλήρωση αέρα των κυλίνδρων μέσω της χρήσης «ενίσχυσης συντονισμού». Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα και η απόδοση καυσίμου βελτιώνονται.
Σημείωση
Αυτή η ενότητα περιγράφει τις εργασίες επισκευής κινητήρα που είναι διαθέσιμες στον αρχάριο μηχανικό, όπως η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των τσιμουχών του κινητήρα. Για την επισκευή ενός κινητήρα με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του, απαιτούνται ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός, καθώς και κατάλληλη τεχνική εκπαίδευση για τον εκτελεστή. Επομένως, εάν απαιτούνται τέτοιες επισκευές, επικοινωνήστε με ένα εξουσιοδοτημένο πρατήριο σέρβις.
Πρόκειται για μια μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων που παρήχθη μεταξύ 1999-2013. Συναρμολογήθηκε σε εργοστάσιο της Νότιας Κορέας. Ο κινητήρας G6BA δεν διέφερε πολύ από τους προκατόχους του στη σειρά Sigma, αλλά είχε ελαφριά κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και νέα πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
Περιγραφή
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Ο κινητήρας ανήκει στην οικογένεια Delta. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά του.
- Σύστημα έγχυσης - έγχυση.
- Ισχύς - 180 λίτρα. Με.
- Υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τα θερμικά διάκενα.
- Η κίνηση χρονισμού είναι ένας ιμάντας, μέσω ενός αυτόματου εντατήρα. Ο ιμάντας χρονισμού περιστρέφει τους εκκεντροφόρους εισαγωγής και στη συνέχεια εξαγωγής.
- Ο σωλήνας εισαγωγής διαθέτει πλαστικό δέκτη μεταβλητού μήκους με 2 βαλβίδες. Ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία σας επιτρέπει να κατανέμετε τη ροπή στρέψης πολύ πιο αποτελεσματικά.
- Η μονάδα τροφοδοτείται από βενζίνη AI-92. Πληροί τις παραμέτρους EURO 3 και 4.
Η κατά προσέγγιση διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 14 λίτρα καυσίμου στην πόλη, 9,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι το παράδειγμα του Hyundai Santa Fe του 2005. Ένας πιο ισχυρός εκσυγχρονισμός αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι επίσης γνωστός, ο οποίος αναπτύσσει 189 άλογα. Μιλάμε για το μοντέλο G6EA. Ο κινητήρας διαφέρει επίσης με την παρουσία συστήματος CVVT στην εισαγωγή.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον σχεδιασμό του μπλοκ, της κεφαλής και του ShPG.
- Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα G6BA είναι κατασκευασμένο από duralumin. Για να αυξηθεί η ακαμψία του μπλοκ, παρέχεται μια ενίσχυση στο κάτω μέρος, η οποία συνδέει τα καπάκια των ρουλεμάν. Τα τελευταία δεν είναι εναλλάξιμα, αφού επεξεργάζονται μαζί με το μπλοκ.
- Οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό μέταλλο, η διάμετρός τους είναι 86,7 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας διαθέτει δίσκο κίνησης στην πίσω πλευρά.
- Χρησιμοποιούνται σφυρήλατες μπιέλες.
- Η διάμετρος του εμβόλου είναι 86,7 mm. Οι καρφίτσες πιέζονται στην κορυφή των ράβδων σύνδεσης. Η διάμετρός τους είναι 21 mm.
- Κυλινδροκεφαλή - έχει υψηλή διάταξη άξονα, κάθε κεφαλή έχει 2 άξονες.
| Ακριβής όγκος | 2656 cm³ |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| τύπος κινητήρα | Σε σχήμα V, 6κύλινδρος |
| Ισχύς κινητήρα | 170 - 180 ίπποι |
| Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ. | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο V6 |
| Κεφαλή μπλοκ | αλουμίνιο 24v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 86,7 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 75 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Χαρακτηριστικά κινητήρων εσωτερικής καύσης | VLM και VIS |
| Υδραυλικοί αντισταθμιστές | Ναί |
| Οδήγηση χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | Οχι |
| Στροβιλοσυμπιεστή | Οχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε | 4,8 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη AI-92, βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 3/4 |
| Κατά προσέγγιση πόρος | 300.000 χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Hyundai Santa Fe του 2005 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 14,9 λίτρα (πόλη); 9,4 λίτρα (εθνικός δρόμος). 11,4 λίτρα (μεικτό) |
| Σε τι αυτοκίνητα τοποθετήθηκε; | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| Εκπομπές CO2, g/km | 236 - 250 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| Υπερσυμπιεστής | Οχι |
Δυσλειτουργίες κινητήρα G6BA
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα προβλήματα αυτής της μονάδας:
- ξεβίδωμα των βαλβίδων και εισαγωγή τους στους κυλίνδρους - υπήρξε ακόμη και μια ιστορία υψηλού προφίλ που σχετίζεται με την ανάκληση κινητήρων για αυτόν τον λόγο.
- ισχυρό χτύπημα από υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου.
- θραύση του ιμάντα λόγω εξασθένησης της τάσης - αυτό οδηγεί αμέσως σε αστοχία της βαλβίδας, καθώς συναντούν τα έμβολα και τα τελευταία δεν έχουν αντίθετες οπές.
- αιωρούμενη ταχύτητα, η οποία εξηγείται είτε από ένα σφάλμα στον αισθητήρα ταχύτητας είτε από μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού.
- απώλεια λαδιού, απότομη πτώση της στάθμης του ή στρόφαλο των ρουλεμάν της μπιέλας είναι πιθανή λόγω της φθοράς των δακτυλίων λαδιού.
Υπηρεσία
Η κύρια διαδικασία, όπως σε κάθε κινητήρα, είναι η αλλαγή λαδιού. Θα πρέπει να πραγματοποιείται στο G6BA μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να συμπληρώσετε λάδια επιπέδου API SJ, SL, ιξώδους - 5W-20, 5W-30. Περισσότερες λεπτομέρειες:
- το χειμώνα, όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από 10 μοίρες, γεμίστε αυστηρά με 10W-40.
- σε θερμοκρασίες κάτω από 0 έως -7 βαθμούς Κελσίου - συμπληρώστε 15W-40 ή 20W-40.
- το καλοκαίρι γεμίστε με 5W-20, 5W-30 ή 5W-40.
Όσον αφορά τον όγκο λαδιού του Hyundai G6BA, τότε:
- κατά την αντικατάσταση με φίλτρο λαδιού, θα χρησιμοποιηθούν 4,5 λίτρα.
- χωρίς φίλτρο - 4 λίτρα.
Άλλες σημαντικές διαδικασίες.
- Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χλμ, αν και ο κατασκευαστής υποδεικνύει 90 χιλιάδες. Όταν ο ιμάντας σπάσει, οι βαλβίδες λυγίζουν, επομένως πρέπει πάντα να ελέγχετε τον ιμάντα προσεκτικά και είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε έναν νέο νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα για πρόληψη.
- Ανανεώνετε το φίλτρο αέρα κάθε 40-45 χιλιάδες χλμ. Ωστόσο, το τμήμα θα πρέπει να ελέγχεται πολύ πιο συχνά - κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Μπουζί - πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να αγοράσετε Champion ή NGK. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο κενό - θα πρέπει να είναι 1-1,1 mm.
- Ψυκτικό - αλλαγή κάθε 90 χιλιάδες χλμ. Το σύστημα χωράει έως και 7 λίτρα αντιψυκτικού.
Σε τι αυτοκίνητα τοποθετήθηκε;
Ο κινητήρας G6BA εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:
- Grander 1999-2005;
- Σονάτα 2001-2005;
- Santa Fe 2001-2013 και 2007-2009;
- Tuscon 2004-2009;
- Tradjet 1999-2008;
- Coupe χρόνια μοντέλου 2001-2008.
Και επίσης στο μοντέλο της Kia:
- Magentis 2001-2006 και 2005-2006;
- Sportage 2004-2008.
| Έντουιν | Έχω ένα Kia Magentis 2.5 (G6BV), τρύπησε ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα, έσπασαν 2 μπιέλες, χαλάστηκαν δύο έμβολα, και 4 βαλβίδες. Ήθελα να το επισκευάσω, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν μπορεί να επεξεργαστεί για να χωρέσει το μοναδικό μέγεθος επισκευής - 0,25. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισα να αλλάξω τον κινητήρα. Κοίταξα τις τιμές - περίπου 50 χιλιάδες για το G6BV και 60 χιλιάδες για το G6BA. IMHO είναι ακριβό. Η ιδέα γεννήθηκε για την εγκατάσταση ενός κινητήρα από ένα Mitsubishi Diamante - είτε 6G73 (2,5 λίτρα, 175-200 ίπποι) είτε 6G72 (3 λίτρα, 180-230 ίπποι). Και οι δύο αυτοί κινητήρες ταιριάζουν στις αρχικές μας βάσεις και συνδυάζονται με το χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μας· ακόμη και στην 3η γενιά Sonata, το 6G72 τοποθετήθηκε μόνο στην έκδοση 140 ίππων. Η τιμή για έναν κινητήρα με όλα τα εξαρτήματα (αντλία υδραυλικού τιμονιού, γεννήτρια, μίζα κ.λπ.) είναι γύρω στα 30-40 χιλιάδες. Ερώτηση - έχει δει κανείς κάπου στο Διαδίκτυο ή στην πραγματική ζωή τη Sonya ή τον Magentis με τέτοιο κινητήρα; Ή μήπως είχατε εμπειρία εγκατάστασης; Ποιες είναι οι παγίδες; |
| Bragin | Ο συμπιεστής του κλιματιστικού παραμένει δικός μας, το σύστημα ψύξης είναι και δικό μας. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ο ίδιος, το πλαίσιο καυσίμου, τα μπεκ και ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης θα είναι δικό μας. Ο εγκέφαλος θα είναι επίσης πρωτότυπος + θα ρυθμιστεί ώστε να δέχεται μεγαλύτερο όγκο. Αυτό φαίνεται να είναι, υπάρχει κάτι άλλο εκεί ή ξέχασα κάτι; |
| Γνώστης | Λοιπόν, δεν ξέρω πόσο θα κοστίσει να αναβοσβήνει ο εγκέφαλος; Οι μισοί σωλήνες δεν θα ταιριάζουν σε κανέναν... Αν θέλετε να ανταλλάξετε καθαρά για λόγους συμφέροντος, αξίζει τον κόπο, αλλά αν για λόγους εξοικονόμησης, τότε δεν νομίζω ότι θα συμβεί.. Αλλά εγώ δεν είμαι ειδικός.... |
| Gariy | Οι σωλήνες ψύξης και ο κλιματισμός είναι 100% κατάλληλοι. Μένει μόνο το υδραυλικό τιμόνι, αλλά το ίδιο το ράφι είναι πρακτικά το ίδιο, μόνο η αντλία του υδραυλικού τιμονιού βρίσκεται στην κατάρρευση του μπλοκ, ενώ στο Mitsu είναι αναρτημένη δίπλα στον συμπιεστή AC. Αυτοί οι δύο σωλήνες από το ράφι μέχρι την αντλία μπορούν να αγοραστούν καινούργιοι ή να ζητηθούν δωρεάν κατά την αγορά ενός κινητήρα, δεν βλέπω πρόβλημα με αυτό. Η βαθμονόμηση του εγκεφάλου θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες, μπορείτε, φυσικά, να προσπαθήσετε να σκάψετε βαθύτερα, έχω εμπειρία στα αυτοκίνητα VAZ που αναβοσβήνουν. |
| Έντουιν | Ένας Θεός ξέρει τι συνέβη: υπήρχε φωτιά κάπου στη μονάδα κοιλιακών, προφανώς στην αρχική καλωδίωση. δεν υπάρχει άλλο... Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν ATF που είχε μπει από τη βάση του τιμονιού στην πολλαπλή, αλλά όχι, ο συλλέκτης είναι πιο κάτω και είναι ακόμα στο ATF... Μετά σκέφτηκα τη γεννήτρια (όπως έγραψα παραπάνω, την έχω από την DASHI), αλλά φαινόταν να είναι άθικτη και όχι καμένη (θα ρίξουμε μια πιο συγκεκριμένη ματιά τη Δευτέρα). Γενικά δεν ξέρω τι.... το πήρα και πήρα φωτιά εν κινήσει.. |
| Ο Δημκάς | Δεν έχω καταλάβει ακόμα πλήρως τι ακριβώς χρειάζεται γιατί… Η αντιμετώπιση προβλημάτων δεν πραγματοποιήθηκε πραγματικά... Από ό,τι φαίνεται στην επιφάνεια: 1. Καλωδίωση κάτω από το καπό από τον υπολογιστή στον κινητήρα και κοντά στη μονάδα ABS, 2. Ο εύκαμπτος σωλήνας από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού στο ράφι που πηγαίνει (αυτό κάηκε, αλλά δεν έτρεχε υγρό από αυτό.. ..προς το παρόν τουλάχιστον)...,3. Κάλυμμα ιμάντα χρονισμού που βρίσκεται πιο κοντά στο ABS, 4. Δοχείο υγρού φρένων και πιθανότατα δεξαμενή κενού, 5. Σωλήνες κενού και βενζίνης, 6. Διακοσμητικό πλαστικό (φόδρα) στην πολλαπλή εισαγωγής, 7. Πτερύγιο εισαγωγής με αισθητήρες, 8. Αισθητήρας ροής μάζας αέρα με σωλήνες και περίβλημα φίλτρου, 9. Μερικοί αισθητήρες στο πίσω μέρος στο πλάι του κινητήρα πιο κοντά στην καμπίνα (μάλλον αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου και κάτι άλλο, δεν το έχω καταλάβει ακόμα), 10. Ντίζα γκαζιού, 11. Πλαστική επένδυση μπροστά από το παρμπρίζ που καλύπτει τους υαλοκαθαριστήρες, 12. Θόρυβος στο καπό και στον τοίχο μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του εσωτερικού (όχι κρίσιμος). Ερωτηματικό: 1. Μπεκ, καλώδια σε αυτά, ράμπα και καλώδια ρεύματος .. (εξωτερικά δεν φαίνεται τίποτα, αλλά θα δούμε όταν αφαιρέσουμε την εισαγωγή, η μόνωση στα καλώδια μπορεί να αρχίσει να θρυμματίζεται μετά την υπερθέρμανση, κάντε τα καλώδια για να τα μπεκ μάλλον πάνε μαζί με την πλεξούδα ή χωριστά;) 2. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι νεκρός, νομίζω ότι το καλώδιο έχει σφραγιστεί με καμένο πλαστικό, θα δούμε |
| Αγενής | Φυσικά, θα ήθελα να βρω τον λόγο... ίσως όταν άλλαξε το γονίδιο ή κάποια άλλη στιγμή, μπορεί το τουρνικέ να τοποθετήθηκε λανθασμένα, μπορεί να υπερθερμάνθηκε/ξεφτίσει... |
| Bragin | Σε γενικές γραμμές προφανώς η κύρια φωτιά ξεκίνησε από την πλεξούδα που πλησίαζε το κοιλιακό μπλοκ.Πιθανότατα η γεννήτρια Dasha να φούντωσε και από αυτή να εξαπλωθεί σε αυτήν την πλεξούδα και από εκεί πήγε πιο πέρα... Κύριες θέσεις (καλωδίωση, κενό, στροβιλοσυμπιεστής , παντός είδους πλαστικά, γεννήτρια, καλώδια αλλαγής ταχυτήτων....) αγόρασα σήμερα.... Πλήρωσα 11.500 για όλα.Έμειναν μικροπράγματα (αισθητήρες, σωλήνες), που πραγματικά θα κοστίσουν επίσης ένα καλό ποσό |
| Δήμα | Το πρωτότυπο έρχεται με το συγκρότημα μαξιλαριού 2183038510. Δεν βλέπω το όφελος να παραγγείλω 2183238180 αντί για 2183038510. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια. |
| ΑυτοΥστερία | Dim, το θέμα δεν είναι πόσο κοστίζει, αλλά αν θα χωρέσει ή όχι! Λοιπόν, όσον αφορά την τιμή, για να μην επιστρέψετε σε αυτό - το αρχικό αθόρυβο 21832-38180 μπορεί να παραδοθεί για 1.400 ρούβλια (4 ημέρες), πλήρες μαξιλάρι 21830-38510 - 4.588 ρούβλια. Το 1:3 δεν είναι «εικονικά» το ίδιο |
| Evgen | Πρόβλημα 1. Έπλυνα το γκάζι και τον έλεγχο ταχύτητας στο ρελαντί για μερικούς μήνες. μετά από αυτό υπήρχαν προβλήματα με την ταχύτητα ρελαντί, π.χ. Ήταν είτε πολύ ψηλά είτε πολύ χαμηλά, είχα αυτό το πρόβλημα για 2-3 εβδομάδες και μετά εξαφανίστηκε (μίλησα με έναν φίλο που ήταν οδηγός Honda, είχε το ίδιο μετά από την ίδια διαδικασία και πέρασε επίσης το δικό του). Οδηγούσα ήρεμα, ήρθε η ώρα που μπορούμε να απελευθερώσουμε ολόκληρο το κοπάδι των αλόγων μας, δηλαδή μέχρι και 172, παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει με τον κινητήρα του, και αν φρενάρει, είναι πολύ αδύναμο, δηλ. Στην 1η ταχύτητα με 30-40 χλμ/ώρα αφήνω το γκάζι, αλλά σχεδόν δεν επιβραδύνει τον κινητήρα. Οι ειδικοί λοιπόν, το ερώτημα είναι: ποιο είναι το πρόβλημα; Είναι νεκρός ο ρυθμιστής ρελαντί; Πρόβλημα 2: Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ μαλακό, δηλ. χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιβραδυνθεί τουλάχιστον με κάποιο τρόπο (μέχρι κάποια στιγμή όλα ήταν πολύ καλά, δεν μπορούσα να πιάσω τη στιγμή που όλα πήγαν άσχημα). Άλλαξα το υγρό, το έβγαλα, δεν υπήρχε αέρας (μετά από αυτήν την 3η μέρα, μάλλον όλα ήταν καλά, μου φαίνεται, μετά χάλασε ξανά). το υγρό δεν φεύγει, δεν υπάρχουν διαρροές, ελέγχθηκε η σφράγιση κενού (βρήκα ένα άρθρο στο Διαδίκτυο για το πώς να το ελέγξω), και επίσης δεν σφυρίζει. Μερικές φορές τα φρένα επανέρχονται στο κανονικό. Δεν έχω αγγίξει τον βάτραχο, είναι ρυθμισμένος κανονικά και σφιγμένος. Το ερώτημα λοιπόν είναι: τι μπορεί να συμβαίνει; Ή μήπως αυτό σχετίζεται βλακωδώς με το πρώτο πρόβλημα, ότι ρέει πολύς αέρας μέσω του XX; Πρόβλημα 3. Έτρεχε αντιψυκτικό από το κάλυμμα του θερμοστάτη, το αυτοκίνητο κάθισε κάπως για 2-3 εβδομάδες χωρίς να ξεκινήσει, είδα μια λακκούβα με αντιψυκτικό στο κουτί από πάνω, υπήρχαν 2 αισθητήρες μέσα, το σκούπισα, το στέγνωσα, το επισκεύασα η διαρροή, αλλά τώρα όταν αλλάζετε από τη 2η ταχύτητα στην 3η, υπάρχει κάποιο είδος θαμπής αλλαγής του γκαζιού (η αλλαγή γίνεται αισθητή όταν πατάτε το πεντάλ κανονικά, δηλαδή πάνω από 4 χιλιάδες στροφές, αν οδηγείτε ήρεμα, αισθάνεστε πώς 2 απενεργοποιείται και το 3 ενεργοποιείται με ένα πάτημα). πηγαίνει από το 4 στο 3 ανεπαίσθητα. Λοιπόν, το ερώτημα είναι: μήπως το αντιψυκτικό μπήκε στο κουτί και κατέστρεψε το λάδι ή βίδωσε τους συμπλέκτες; |
| Δήμα | Θα ήταν ωραίο να γνωρίζουμε τα χιλιόμετρα. Σχετικά με τις ερωτήσεις σας: 1. Αυτοκίνητα με υδραυλικό-μηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καταρχήν, έχουν πολύ μέτριο φρενάρισμα κινητήρα, σχεδόν τίποτα, οπότε αυτό είναι καταρχήν φυσιολογικό. Ο λόγος μπορεί επίσης να είναι ένα μπλοκαρισμένο καλώδιο γκαζιού. Μερικές φορές συμβαίνει και σε μένα τώρα. Ξεκίνησε μετά την αποσυναρμολόγηση/εγκατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής. Μερικές φορές το γκάζι μου κλείνει αρκετά με το ίδιο αποτέλεσμα - το καλώδιο του γκαζιού δεν επιστρέφει μέχρι το τέλος, αν και το γκάζι περιστρέφεται εύκολα από κλειδαριά σε κλειδαριά. Το παρατήρησα αμέσως μετά τη συναρμολόγηση, αλλά όλοι δεν μπορούν να βρουν την αιτία και να το διορθώσουν, είτε το καλώδιο έχει τσιμπήσει κάπου από τη θήκη, είτε έχει λυγίσει, είτε απλά πρέπει να το αφαιρέσετε, να το πλύνετε και τη θήκη και λιπαίνετε το. Εάν όλα είναι εντάξει με το καλώδιο, οδηγήστε και μην ανησυχείτε. Αργά ή γρήγορα, μια σοβαρή δυσλειτουργία θα εκδηλωθεί, εάν υπάρχει. Μετά θα το διορθώσεις. 2. Είναι απίθανο αυτό να έχει σχέση με την πολλαπλή εισαγωγής και τη βαλβίδα γκαζιού με τον ρυθμιστή XX. Εχω το ίδιο πρόβλημα. Εάν βρείτε έναν λόγο, γράψτε πίσω, εάν όχι, τότε πηγαίνετε και μην ανησυχείτε. Κι εγώ έχω ήδη αλλάξει γνώμη, αλλά έχω καταλήξει στο γεγονός ότι, καταρχήν, το αυτοκίνητο φρενάρει αρκετά κανονικά, απλώς ίσως έχω μια υποκειμενική αίσθηση της απαλότητας του πεντάλ. Αν και πριν το πετάλι φαινόταν πραγματικά πιο σκληρό. Η αντικατάσταση του υγρού φρένων, των δίσκων και των τακακιών ολόγυρα, το πλύσιμο και η λίπανση των οδηγών της δαγκάνας δεν έλυσαν το πρόβλημα. Τα πιστόνια στις δαγκάνες κινούνται όλα εύκολα. Ίσως κάτι δεν πάει καλά με τη μονάδα ABS, δεν ξέρω, αλλά το ABS και το TCS φαίνεται να λειτουργούν σωστά. Ελεγξα. 3. Περιοδικά τραντάγματα και θαμπό όταν αλλάζετε από τη 2η στην 3η ταχύτητα, αυτό, όπως καταλαβαίνω, είναι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κιβωτίου μας F4A42 / F4A42A· εάν είναι συνεχώς και πολύ θαμπό, καθώς και σαν να γλιστράει ο συμπλέκτης, όπως σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και, στη συνέχεια, σκάψτε προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο θάνατος των συμπλεκτών και, επιπλέον, άλλων λαδιών με αντιψυκτικό μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί από το λάδι στη ράβδο στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν υπάρχει μυρωδιά καμένου από το λάδι, θα βλάψει τους συμπλέκτες, αν μπει αντιψυκτικό, τότε θα δημιουργήσει γαλάκτωμα. Βοηθά επίσης στην περιοδική επαναφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα αφαιρώντας τους ακροδέκτες. Όταν αρχίζει να γίνεται αισθητά θαμπό, το κάνω μόνος μου, ενώ περιοδικά ελέγχω την κατάσταση του λαδιού. Μέχρι στιγμής η πτήση είναι κανονική. |
Ο βενζινοκινητήρας του μοντέλου G6BA είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα Hyundai και Kia από το 2000 έως το 2005 περίπου. Έχοντας κυβισμό 2,7 λίτρων, αυτή η μονάδα ισχύος, σύμφωνα με διάφορες πηγές, μπορεί να παράγει τους ακόλουθους δείκτες ισχύος: 167 ίππους, 173 ίππους, 175 ίππους, 180 ίππους, γεγονός που εξασφαλίζει επαρκώς μια αρκετά δυναμική οδήγηση. Στα αυτοκίνητα Hyundai αυτή η μονάδα βρίσκεται αρκετά συχνά ως κινητήρας για Hyundai Sonata 2.7.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, καθώς και με την κανονικότητα και την ποιότητα της συντήρησης, ο κινητήρας V6 για το Sonata 2,7 λίτρων G6BA μπορεί να λειτουργεί χωρίς παράπονα για περίπου 400 χιλιάδες km (όχι επίσημα στοιχεία από προμηθευτές από την Κορέα). Αλλά, δυστυχώς, προς το παρόν δεν είναι δυνατό να διατηρηθεί ένα αυτοκίνητο σε ιδανικές συνθήκες, οι οποίες μερικές φορές δεν εξαρτάται καν από την επιθυμία του ιδιοκτήτη. Η ποιότητα των καυσίμων, οι δεξιότητες των "κυρίων" στο πρατήριο καυσίμων, η διαθεσιμότητα των αναλωσίμων κλπ παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο εδώ.
Κινητήρας Hyundai SantaFE 2.7
Εκτός από τα αυτοκίνητα Sonata που παράγονται από το 2000-2005 στο εγχώριο εργοστάσιο αυτοκινήτων ΤΑΓΑΖΟ εξακύλινδρος κινητήρας 2,7 V του μοντέλου G6BA είναι επίσης εξοπλισμένος με άλλα αυτοκίνητα που παράγονται με τη μάρκα HYUNDAI. Ένα από αυτά είναι το Hyundai SanataFE, το ιστορικό παραγωγής του οποίου, στη Ρωσική Ομοσπονδία, συμπίπτει με την ιστορία της Sonata. Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο ίδιο εργοστάσιο στην πόλη Taganrog έχουν κοινές μονάδες, και συγκεκριμένα: κινητήρας για Hyundai SantaFE 2.7και κινητήρα 2,7 λίτρων για το Hyundai Sonata 2.7 G6BA.
Ωστόσο, το Hyundai Santa Fe, το οποίο έχει κινητήρα ντίζελ με κυβισμό 2,0 λίτρων, είναι πιο δημοφιλές στους αγοραστές. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι επίσης σχεδιασμένη για χρήση σε οχήματα κατηγορίας σεντάν, μίνι βαν και τζιπ. Ωστόσο, δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ με έναν βενζινοκινητήρα χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις.
Κινητήρας Opirus 2.7
Ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την Kia Motors με το όνομα Opirus, το οποίο δεν είναι τόσο διαδεδομένο στην εγχώρια αγορά, μπορεί να ταξινομηθεί ως αυτοκίνητο premium. Τα αυτοκίνητα Kia Opirus είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες με όγκους 2,7 λίτρων, 3,0 λίτρων, 3,5 λίτρων, 3,8 λίτρων, μεταξύ των οποίων υπάρχει το μοντέλο G6BA 2.7 V6
Στο κατάστημά μας συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης και κιβωτίων ταχυτήτων από την Korea KorMotor μπορείτε αγοράΚινητήρας συμβολαίου G6BA. Συνεργαζόμενοι μαζί μας εξοικονομείτε ανταλλακτικά, περιττή εργασία και χρόνο. Και επίσης αρκετά σαφείς όροι εγγύησης, οι οποίοι καθορίζονται στη συμφωνία αγοράς και πώλησης για την αριθμημένη μονάδα. Οι υποχρεώσεις εγγύησής μας είναι πλήρως επαρκείς για τον έλεγχο της απόδοσης και της αρχικής λειτουργίας της μονάδας. Και στην περίπτωση κινητήρα που αγοράστηκε από πελάτη από τις περιοχές - προσωπικοί όροι εγγύησης με δυνατότητα παράτασης της περιόδου εγγύησης. Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της αγοράς ενός συμβατικού συγκροτήματος κινητήρα G6BA από το κατάστημα KorMotor είναι το γεγονός ότι πριν από την εγκατάσταση, μπορεί να ελεγχθεί στην αποθήκη μας με τον τεχνικό σας. Έτσι, ακόμη και πριν από το στάδιο εγκατάστασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσδιορίστε την κατάστασή του και, έχοντας λάβει πλήρεις πληροφορίες (έτος, χιλιόμετρα, αυτοκίνητο κ.λπ.), λάβετε μια κατάλληλη και τεκμηριωμένη απόφαση για την αντικατάσταση του κινητήρα G6BA.
Αριθμοί καταλόγου
- Συναρμολόγηση κινητήρα
- 2110137E01 (21101-37E01)
- 2110137E00 (21101-37E00)
- 2110137P00 (21101-37P00)
- 2110137P30 (21101-37P30)
- σύντομο μπλοκ
- 2110237G00 (21102-37G00)
- ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ
- 2110237C00 (21102-37C00)
- 2110237C00 (21102-37C00)
- 2110037300 (21100-37300)
Ο κινητήρας G6BA 2.7 εγκαταστάθηκε σε Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Hyundai Tiburon και άλλα.
Ιδιαιτερότητες.Ο κινητήρας G6BA είναι μέρος της οικογένειας κινητήρων Delta, που αποτελείται από συμπαγείς 6κύλινδρους V-twin κινητήρες με κυβισμό από 2,5 έως 2,7 λίτρα (όλοι οι κινητήρες έχουν διαδρομή κυλίνδρου 75 mm). Ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα, η τάση παρέχεται από έναν αυτόματο εντατήρα. Ο ιμάντας περιστρέφει τους εκκεντροφόρους εισαγωγής, οι οποίοι με τη σειρά τους περιστρέφουν τους εκκεντροφόρους εξαγωγής μέσω μιας αλυσίδας κυλίνδρων μονής σειράς. Τοποθετούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ο δέκτης διαδρομής εισαγωγής κινητήρα μεταβλητού μήκους με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει στη ροπή να κατανέμεται πιο ομοιόμορφα σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα.
Υπάρχει μια πιο ισχυρή έκδοση αυτού του κινητήρα - G6EA με 189 ίππους. Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από την παρουσία ενός συστήματος CVVT στους εκκεντροφόρους εισαγωγής (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων).
Με την έγκαιρη συντήρηση, ο κατασκευαστής εγγυάται μια διάρκεια ζωής του κινητήρα G6BA 2.7 500.000 km, μετά την οποία ο κινητήρας απαιτεί μεγάλη επισκευή.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Τόμος, ιβ | 2,656 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86,7 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (2 είσοδος, 2 έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-2-3-4-5-6 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα | 126,5 kW - (172 ίπποι) / 6000 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα | 245 N m / 4000 rpm |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Multiport Injection MFI |
| Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro 3, Euro 4 |
| Βάρος, kg | - |
Σχέδιο
Εξακύλινδρος, τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό καυσίμου και ανάφλεξη, με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V και έμβολα που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης.
Μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ κυλίνδρων G6BA είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Για να αυξηθεί η ακαμψία του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετείται μια ενίσχυση στο κάτω μέρος, που συνδέει τα κύρια καπάκια ρουλεμάν. Τα καλύμματα επεξεργάζονται μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα.
Στροφαλοφόρος άξων
Στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει ένας δίσκος κίνησης για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Εμβολο
Διάμετρος εμβόλου 86,68 – 86,71 χλστ. Οι πείροι του εμβόλου πιέζονται με παρεμβολές στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης. Η διάμετρος του πείρου του εμβόλου είναι 21,0 mm.
Κυλινδροκεφαλή
Η κυλινδροκεφαλή G6BA είναι αλουμινίου, με εκκεντροφόρο εναέριο (κάθε κεφαλή έχει 2 εκκεντροφόρους) και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα μπουζί βρίσκονται στο κέντρο του θαλάμου καύσης.
Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής
Η διάμετρος των στελεχών της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής είναι 6,0 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 96,1 mm και το μήκος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 97,15 mm.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Hyundai G6BA 2.7.Το λάδι κινητήρα για Hyundai Santa Fe, Tucson, Tiburon με κινητήρα 2,7 λίτρων πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 15.000 km ή 12 μήνες. Για μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα, το διάστημα μπορεί να μειωθεί στα 7000 km.
Λιπαντικά κινητήρα επιπέδου ποιότητας όχι χαμηλότερο από ILSAC GF-3 και API SJ, SL, κατηγορίας ιξώδους SAE 5W-20, 5W-30. Υποκατάστατα (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος): SAE 10W-30 (πάνω από -18 C), SAE 15W-40 (πάνω από -13 C) και SAE 20W-50 (πάνω από -7 C).
Όγκος λαδιού κινητήρα: όταν αντικαθίσταται με φίλτρο λαδιού - 4,5 λίτρα, χωρίς αντικατάσταση - 4,0 λίτρα.
Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμούΣυνιστάται να εκτελείτε μία φορά κάθε 90.000 km. Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα κάμπτεται. Ο ιμάντας χρονισμού κινεί επίσης την αντλία ψύξης του κινητήρα.
Αντικατάσταση του χάρτινου φίλτρου αέραμετά από 45.000 χλμ. Η κατάστασή του ελέγχεται σε κάθε συντήρηση, δηλ. κάθε 15.000 χλμ.
Τα μπουζί διαρκούν 30.000 km μετά τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν. Μπουζί για κινητήρα G6BA 2,7 l. – Champion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11. Το κενό στα μπουζί πρέπει να είναι 1,0-1,1 mm.
Το ψυκτικό στο σύστημα ψύξης αλλάζει κάθε 90.000 km. Υπάρχουν συνολικά 7 λίτρα· χρησιμοποιούν ψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη για καλοριφέρ αλουμινίου.
