Στη διεθνή έκθεση στη Γενεύη, που πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2003, η ιταλική εταιρεία Fiat διοργάνωσε μια επίσημη επίδειξη της δεύτερης γενιάς subcompact χάτσμπακ Panda, η οποία στο στάδιο ανάπτυξης ονομαζόταν "Gingo". Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές: τον Σεπτέμβριο του 2005, ο κατάλογος του εξοπλισμού επεκτάθηκε, τον Μάρτιο του 2007, το εσωτερικό ενημερώθηκε και το 2009, το τεχνικό στοιχείο βελτιώθηκε και προστέθηκαν νέες επιλογές. Το πεντάθυρο παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το τέλος του 2012, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο.
Δεν θα βρείτε τίποτα το εξαιρετικό στην εμφάνιση του Fiat Panda δεύτερης γενιάς, αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι σίγουρα εντυπωσιακή. Παρ' όλη τη συμπαγή του εξωτερική εμφάνιση, το hatchback δεν μοιάζει με ένα μικρό μίνι βαν με ψηλά περιγράμματα οροφής και σαφώς καθορισμένη κουκούλα, το σώμα του οποίου επιδεικνύει αυστηρούς ορθογώνιους προβολείς, κατακόρυφα επιμήκη φώτα και τακτοποιημένα προφυλακτήρες.
Το Fiat Panda 2 είναι «παίκτης» της A-Class σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση και έχει μήκος 3538 mm, ύψος 1540 mm και πλάτος 1589 mm. Το μεταξόνιο του ιταλικού μικρού αυτοκινήτου είναι 2299 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 120 mm.
Μέσα στη δεύτερη «απελευθέρωση» του Fiat Panda υπάρχει μια απλή αλλά ζεστή ατμόσφαιρα, αλλά η συνολική εντύπωση χαλάει από τη φθηνότητα του φινιρίσματος. Το εσωτερικό του πεντάθυρου φαίνεται απλό, αλλά όχι πρωτόγονο: ένα τιμόνι τριών ακτίνων, ένα λακωνικό ταμπλό οργάνων και μια συμμετρική κεντρική κονσόλα, στην οποία το ραδιόφωνο, οι εκτροπείς εξαερισμού και το αυθεντικό "τηλεχειριστήριο" ελέγχου κλιματισμού είναι καταχωρημένα. .
Το εσωτερικό του Panda δεύτερης γενιάς μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες επιβάτες, στους οποίους παρέχεται επαρκής ελεύθερος χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων. Απλώς, τόσο τα μπροστινά καθίσματα όσο και ο πίσω καναπές έχουν άμορφο προφίλ και δεν έχουν υψηλό επίπεδο άνεσης.
Το Fiat Panda έχει μικρό πορτμπαγκάζ - μόνο 206 λίτρα σε στάνταρ μορφή. Η «γκαλερί» μετατρέπεται σε δύο πανομοιότυπα μέρη και φέρνει τον ωφέλιμο όγκο στα 860 λίτρα, αλλά δεν σχηματίζει επίπεδη επιφάνεια.
Προδιαγραφές.Στο Panda δεύτερης γενιάς μπορείτε να βρείτε τρεις κινητήρες, που λειτουργούν σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω άξονα.
- Η παλέτα βενζίνης στο αυτοκίνητο πόλης αντιπροσωπεύεται από ατμοσφαιρικά "τεσσάρια" των 1,1 και 1,2 λίτρων με εν σειρά δομή, χρονισμό 8 βαλβίδων και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, που αναπτύσσουν 54-60 ίππους στις 5000 rpm και 88-102 Nm ροπή στις 2500 σ.α.λ./λεπτό.
- Υπάρχει μόνο ένας πετρελαιοκινητήρας διαθέσιμος για το hatchback - μια τετρακύλινδρη μονάδα 1,2 λίτρων 16 βαλβίδων με υπερσυμπίεση και σύστημα Common Rail, που παράγει 70 «επιβήτορες» στις 4000 rpm και 145 Nm μέγιστης ώθησης στις 1500 rpm.
Το ιταλικό μικρό αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο: φτάνει στο μέγιστο τα 145-160 km/h, επιταχύνοντας στο πρώτο «εκατό» μετά από 13-20 δευτερόλεπτα. Οι εκδόσεις βενζίνης του αυτοκινήτου καταναλώνουν 5,4-6,6 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία και οι εκδόσεις ντίζελ - 4,3-5,4 λίτρα.
Η δεύτερη "απελευθέρωση" του Fiat Panda είναι χτισμένη στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα "Fiat Mini" με εγκάρσια προσανατολισμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας μπροστά. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση δοκού στρέψης πίσω.
Το αυτοκίνητο πόλης χρησιμοποιεί κέντρο διεύθυνσης με κρεμαγιέ και πινιόν με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Το πεντάθυρο διαθέτει εμπρός δισκόφρενα και πίσω τύμπανο φρένα (δισκάκι σε όλους τους τροχούς σε εκδόσεις τετρακίνησης), συμπληρωμένα με ABS.
Εξοπλισμός και τιμές.Στη ρωσική δευτερογενή αγορά, το "δεύτερο" Fiat Panda το 2016 προσφέρεται σε τιμή από 150.000 έως 300.000 ρούβλια - ανάλογα με την τροποποίηση, το έτος "γέννησης" και την τεχνική κατάσταση.
Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, το αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί ότι διαθέτει: έναν αερόσακο, υφασμάτινη επένδυση, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, τυπική προετοιμασία ήχου και μερικές άλλες επιλογές.
Η τρίτη γενιά του συμπαγούς Fiat Panda εμφανίστηκε ενώπιον της παγκόσμιας κοινότητας το 2011 και μόλις ένα χρόνο αργότερα κυκλοφόρησε μια τροποποίηση με πρόθεμα 4x4. Έλαβε παρόμοια γκάμα κινητήρων, ελαφρώς ρετουσαρισμένο εσωτερικό και πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τις μεγάλες ζάντες αλουμινίου με μοναδική σχεδίαση και τα ελαστικά υψηλού προφίλ, το μοντέλο φαίνεται πιο σταθερό από την κανονική έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Επιπλέον, ο κατασκευαστής έχει επεκτείνει ελαφρώς την χρωματική παλέτα για το σώμα. Από εδώ και στο εξής, το αυτοκίνητο μπορεί επιπλέον να βαφτεί σε απαλό πορτοκαλί ή σκούρο πράσινο μεταλλικό. Στην τελευταία έκδοση, το συμπαγές αυτοκίνητο, χάρη στις ανάγλυφες στάμπες, μοιάζει με πραγματικό τζιπ. Δεν μπορούμε να μην προσέξουμε το κομψό crossover body kit στους προφυλακτήρες, τις πόρτες και τα μαρσπιέ. Προστατεύει τη βαφή στα πιο ευάλωτα σημεία και δίνει στο νέο προϊόν μια γοητεία εκτός δρόμου.
Διαστάσεις
Παρά το εξωτερικό περιβάλλον, το Fiat Panda 4x4 είναι ένα subcompact hatchback κατηγορίας Α. Οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 3686 mm, πλάτος 1672 mm, ύψος 1605 mm και μεταξόνιο 2300 mm. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, έχει αυξηθεί κατά 20 χλστ. και βρίσκεται στα 140 χλστ. που δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά. Αυτή η απόσταση από το έδαφος είναι τυπική για τα περισσότερα συμπαγή αυτοκίνητα πόλης. Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους τους, διαθέτουν καλή ικανότητα ελιγμών, τόσο απαραίτητη σε δρόμους με στροφές. Όσο για την ίδια την ανάρτηση, δεν ξεχωρίζει σε κάτι ιδιαίτερο. Μπροστά υπάρχουν ανεξάρτητα γόνατα McPherson με αντιστρεπτική ράβδο, και πίσω υπάρχει ημι-ανεξάρτητη δοκός.
Παρά τις μικρές διαστάσεις, ο όγκος του κορμού είναι αρκετά ανεκτός. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανυψωμένες, υπάρχουν περίπου 225 λίτρα ελεύθερου χώρου στο πίσω μέρος.
Προδιαγραφές
Το νέο προϊόν θα είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες που κληρονομήθηκαν από τη στάνταρ έκδοση, αποκλειστικά μηχανικά μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης. Το τελευταίο είναι ικανό να μεταφέρει μέρος της ροπής στον πίσω άξονα, αλλά μόνο σε ταχύτητες μικρότερες από 50 χιλιόμετρα την ώρα.
Ο βασικός κινητήρας είναι ένας εν σειρά υπερτροφοδοτούμενος δικύλινδρος βενζινοκινητήρας με 875 κυβικά εκατοστά. Παρά τον μικροσκοπικό όγκο, ένα σύστημα άμεσης τροφοδοσίας καυσίμου και ένας προηγμένος υπερσυμπιεστής επέτρεψαν στους μηχανικούς να αποσπάσουν 85 ίππους στις 5500 rpm και 145 Nm ροπής, ξεκινώντας από τις 1900 rpm. Τέτοιες εκδόσεις φτάνουν τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα, επιταχύνουν έως το μέγιστο των 166 χλμ./ώρα και καταναλώνουν περίπου 4,9 λίτρα βενζίνης ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.
Μια εναλλακτική μονάδα είναι ένας εν σειρά turbodiesel 1,2 λίτρων. Αποδίδει 75 άλογα στις 4000 rpm και 190 Nm ροπής στις 1500 rpm. Τα μοντέλα βαρέων καυσίμων επιταχύνουν στα 100 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα, φτάνουν το μέγιστο των 159 km/h και καταναλώνουν 4,7 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα στην ίδια λειτουργία.
Συμπέρασμα
Το Panda 4x4 είναι μια νέα προσέγγιση ενός μοντέλου με μακρά ιστορία. Έχει μια ασυνήθιστη και αξέχαστη σχεδίαση που είναι σε απόλυτη αρμονία με την κατηγορία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα τονίσει τέλεια τον χαρακτήρα και την ατομικότητα του ιδιοκτήτη του. Το εσωτερικό είναι ένα βασίλειο υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, προσεγμένης εργονομίας και πρακτικότητας. Ακόμη και η έντονη κίνηση ή ένα ταξίδι στην εξοχή δεν πρέπει να προκαλεί περιττή ταλαιπωρία στον οδηγό. Ο κατασκευαστής κατανοεί πολύ καλά ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το hatchback είναι εξοπλισμένο με συμπαγείς και οικονομικές μονάδες ισχύος, οι οποίες είναι ένας συνδυασμός προηγμένων τεχνολογιών και πολυετούς μηχανικής εμπειρίας. Το Fiat Panda 4x4 είναι ένα συμπαγές και οικονομικό αυτοκίνητο με αυξημένη ικανότητα μετακίνησης.
βίντεο
Η τρίτη γενιά του ιταλικού χάτσμπακ Fiat Panda παρουσιάστηκε επίσημα στους Ευρωπαίους αυτοκινητιστές στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2011. Ένα χρόνο αργότερα, το φθινόπωρο του 2012, παρουσιάστηκε στο Παρίσι το Fiat Panda 4x4 - μια τετρακίνητη έκδοση του συμπαγούς. Οι προηγούμενες γενιές του ιταλικού super-mini Panda έχουν κερδίσει τη φήμη ως αξιόπιστα και άνετα αυτοκίνητα.
Η πρώτη γενιά του μοντέλου κατασκευάστηκε στις 23!!! χρόνια, το δεύτερο δεν ήταν τόσο μακρόβιο και παρήχθη για 8 χρόνια. Πάνω από 31 χρόνια, οι Ιταλοί κατάφεραν να πουλήσουν περισσότερα από 6,5 εκατομμύρια συμπαγή αυτοκίνητα και είναι κρίμα που το αυτοκίνητο είναι σπάνιο στη Ρωσία. Στο άρθρο μας ανασκόπησης θα σας πούμε λεπτομερώς για τα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς Fiat Panda, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2013 μεταξύ των γειτόνων μας στην Ουκρανία. Θα επιστήσουμε την προσοχή των αναγνωστών στην εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση του νέου προϊόντος, τις συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος, τους τοποθετημένους τροχούς και ελαστικά, τις επιλογές χρωμάτων εμαγιέ και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Fiat Panda 2013. Θα προσπαθήσουμε να να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες στην καμπίνα και τις αποσκευές στο πορτμπαγκάζ, θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να γεμίσουμε το αυτοκίνητο με βασικές και πρόσθετες επιλογές, θα πραγματοποιήσουμε μια δοκιμή οδήγησης, θα μάθουμε την πραγματική κατανάλωση καυσίμου, τις τιμές και τις διαμορφώσεις που προτείνονται να αγοραστούν. Βοηθοί μας θα είναι βίντεο και φωτογραφικό υλικό, σχόλια από δημοσιογράφους αυτοκινήτων.
Περισσότερες κριτικές για τα συμπαγή hatchback:
Και
- Ας ξεκινήσουμε με τις συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος του νέου Fiat Panda: 3653 mm μήκος, 1643 mm πλάτος (με αναδιπλούμενους καθρέπτες 1882 mm), ύψος 1551 mm, μεταξόνιο 2300 mm, κατά την τοποθέτηση ελαστικών 175/65 R14 ή 185/55 R1 απόσταση από το έδαφος 155 mm. Οι δίσκοι διατίθενται σε μέγεθος χάλυβα ακτίνας 14 ή ελαφρού κράματος 15.
- Το Fiat Panda 4x4 έχει μήκος 3686 mm, πλάτος 1672 mm (με καθρέφτες 1882 mm), μεταξόνιο 2300 mm, ύψος 1605 mm, με ελαστικά 175/65 R15 η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm, έχουν τοποθετηθεί κομψές ζάντες αλουμινίου μεγέθους 15.
Ιταλοί σχεδιαστές έχουν δώσει στη νέα γενιά του συμπαγούς Fiat Panda μια μοντέρνα και κομψή εμφάνιση. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος είναι οργανικά διακοσμημένο με φως τριών επιπέδων, τακτοποιημένοι οβάλ προβολείς είναι τοποθετημένοι στην κορυφή, ένας τεράστιος προφυλακτήρας με μεγάλο αεραγωγό συμπληρώνεται από ακτίνες φώτων ημέρας και φώτα ομίχλης τοποθετημένα σε μαύρα πλαστικά ένθετα με αντίθεση. Η κοντή κουκούλα με κυματισμούς σταμπαρίσματος δίνει στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μια στιβαρή και δυναμική εμφάνιση.
Το μήκος του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι λίγο πάνω από 3,5 μέτρα, αλλά πόσο καλά χρησιμοποιείται κάθε εκατοστό. Συμπαγές κεκλιμένο καπό, βολικές πόρτες, ψηλή και επίπεδη οροφή, ισχυρό προφίλ θόλων τροχών, κάθετο πίσω μέρος. Και πόσο κομψά φαίνονται τα παράθυρα που είναι καλά τοποθετημένα στις πίσω κολόνες και τα κάθετα τοποθετημένα σκίαστρα φωτιστικών.
Το αμάξωμα του συμπαγούς ιταλικού χάτσμπακ δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τους στενούς δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. Μια κάθετη πίσω πόρτα, ένας λιτός προφυλακτήρας με μια πρόσθετη επένδυση από άβαφο πλαστικό και ένα ζευγάρι ελαφριά στοιχεία, οι κύριοι προβολείς των προβολέων ανέβηκαν ψηλά, στηρίζοντας την οροφή.
Για την προστασία του αμαξώματος από μικρές ζημιές, όχι μόνο ο πίσω προφυλακτήρας συμπληρώνεται με πλαστική προστασία, τοποθετούνται φαρδιές επενδύσεις στα πάνελ των θυρών (στο χώρο στάθμευσης θα προστατεύουν το χρώμα από απρόσεκτους γείτονες) - και αυτό είναι για ένα συνηθισμένο hatchback πόλης .
Το αμάξωμα της έκδοσης Fiat Panda 4x4 προστατεύεται επιπλέον από ένα crossover πλαστικό κιτ αμαξώματος. Όλα τα κάτω μέρη του αμαξώματος του αυτοκινήτου, από προφυλακτήρες, μαρσπιέ και τελειώνουν με τις άκρες των θόλων των τροχών, είναι κατασκευασμένα από άβαφο πλαστικό. Ο χώρος του κινητήρα από κάτω προστατεύεται από ανεπιθύμητη επαφή με ανωμαλίες του δρόμου με ένα μεταλλικό προστατευτικό φύλλο.
Οι λείες γραμμές και τα περιγράμματα του αμαξώματος επέτρεψαν την επίτευξη εξαιρετικής αεροδυναμικής αντίστασης στη ροή αέρα μόνο 0,32 Cx. Το μικρό αμάξωμα της τρίτης γενιάς Fiat Panda διακρίνεται από έναν εκπληκτικά υψηλό δείκτη δομικής ακαμψίας - 71300 Nm/deg· για σύγκριση, το VAZ-21106, ένας εκπαιδευμένος συμμετέχων στο ρωσικό πρωτάθλημα στους αγώνες δρόμου, έχει δείκτη 51800 Nm /deg.
- Οι Ευρωπαίοι λάτρεις του αυτοκινήτου μπορούν να επιλέξουν χρώματα σμάλτου από μια φωτεινή και ευρεία παλέτα επιλογών: Blanco Sincero (λευκό), Bilge Accogllente (μπεζ), Rosso Gloloso (ανοιχτό κόκκινο), Rosso Cupldo (έντονο κόκκινο), Turchese Sognante (τιρκουάζ), Viola Profumato (μωβ), Grigio Silver (ασημί), Blu Dipintodiblu (σκούρο μπλε), Verde Toscana (σκούρο πράσινο), Aranclo Sicilla (πορτοκαλί), Marrone Avvolgente (σκούρο καφέ) και Nero Seducente (μαύρο).
Το εσωτερικό του συμπαγούς χάτσμπακ Fiat Panda 2013 είναι άνετο και άνετο. Ο χώρος εργασίας του οδηγού θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη με την πρωτότυπη σχεδίαση του τιμονιού, ένα κομψό και ενημερωτικό ταμπλό με ταχύμετρο, τετράγωνα στροφόμετρου και μεγάλη οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή. Οι απαλές, γραμμικές γραμμές και τα τετράγωνα κουμπιά με στρογγυλεμένες γωνίες για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού και των βοηθητικών λειτουργιών ταιριάζουν άψογα στη συνολική ιδέα ενός τετράγωνου εσωτερικού σχεδιασμού.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όλες οι λύσεις στοχεύουν στην επίτευξη της πιο βολικής και λειτουργικής σχεδίασης του εσωτερικού· πίσω από τη φαινομενική απλότητα κρύβεται η ευκολία χρήσης όλων των χειριστηρίων του αυτοκινήτου και πολλών θέσεων αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Ανοιχτό ράφι στο μπροστινό πάνελ, μεγάλες τσέπες στις μπροστινές και πίσω πόρτες, τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, πολλά δοχεία για μπουκάλια, συνολικά 14 θήκες.
Τα μπροστινά καθίσματα με εξαιρετική πλευρική στήριξη παρέχουν άνετη και βολική εφαρμογή, το εύρος της διαμήκους ρύθμισης είναι 220 mm, η κατακόρυφη ρύθμιση είναι 60 mm. Υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενηθούν άτομα με ύψος 190 εκ. Φυσικά, αν μετακινηθείτε μέχρι πίσω, οι πίσω επιβάτες δεν θα έχουν πού να βάλουν τα πόδια τους, αλλά αν ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν είναι ψηλοί στην πρώτη σειρά, τότε οι ένοικοι της δεύτερης σειράς θα καθίσουν άνετα. Με μια προειδοποίηση - η τρίτη είναι σαφώς περιττή, το πλάτος της καμπίνας δεν θα το επιτρέψει και η σήραγγα μετάδοσης είναι πολύ υψηλή.
Ως μπόνους, η πίσω σειρά μπορεί να κινηθεί κατά μήκος της καμπίνας κατά 160 mm, αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών από 225 σε 260 λίτρα. Δυστυχώς, η αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων δεν θα δημιουργήσει επίπεδο πάτωμα πορτμπαγκάζ, αλλά η χωρητικότητα φορτίου θα αυξηθεί στα 870 λίτρα. Για τη μεταφορά αντικειμένων άνω των 2000 mm, εκτός από τις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς, η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί επίσης να χαμηλώσει προς τα εμπρός.
Οι Ιταλοί σχεδιαστές εσωτερικών χώρων προσφέρουν στον πιθανό ιδιοκτήτη μια ευρεία επιλογή χρωμάτων για τη διακόσμηση του εσωτερικού του Fiat Panda 2013: η σχεδίαση του ταμπλό και των πλαισίων των θυρών μπορεί να είναι μπεζ, κόκκινο, μπλε ή πράσινο, η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι απλή, συνδυασμένη ή με διάφορα γεωμετρικά σχέδια. Ταυτόχρονα, είμαι ευχαριστημένος με την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και την προσεγμένη εσωτερική συναρμολόγηση.
Στην Ουκρανία, το Fiat Panda προσφέρεται σε μία Εύκολη διαμόρφωση: ABS με EBD, 4 αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, ηλεκτρικό τιμόνι Dualdrive με λειτουργία City (παρέχει ελάχιστη προσπάθεια τιμονιού σε λειτουργία πόλης), ρύθμιση ύψους κολόνας τιμονιού, ραδιόφωνο ( CD MP3 6 ηχεία), μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες, ανύψωση καθίσματος οδηγού.
Προδιαγραφέςνέο παγκόσμιο Fiat Panda 2013: το αυτοκίνητο πωλείται σε 160 χώρες, κάτι που συνεπάγεται τη χρήση μιας νέας αρθρωτής πλατφόρμας. Η μπροστινή ανάρτηση είναι στα γόνατα MacPherson, η πίσω σε ράβδους στρέψης. Η αλλαγή της αρχιτεκτονικής, τα σημεία στήριξης της ανάρτησης, η χρήση ισχυρών αντιστρεπτικών ράβδων και ελαστικών στοιχείων πλαισίου επέτρεψαν στους μηχανικούς να επιτύχουν μια παμφάγα ανάρτηση. Ακόμη και σε δρόμους με αποκρουστικά οδοστρώματα, το πλαίσιο του συμπαγούς hatchback χειρίζεται τα χτυπήματα σαν ανάρτηση crossover. Το εσωτερικό είναι ήσυχο και άνετο· η ανάρτηση δημιουργήθηκε αρχικά λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες.
Από τις 160 χώρες στις οποίες σχεδιάζουν να πουλήσουν το νέο Fiat Panda, στην καλύτερη περίπτωση, οι μισές έχουν οδοστρώματα υψηλής ποιότητας. Ταυτόχρονα, σε άσφαλτο υψηλής ποιότητας, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μοιάζει με καρτ· η δοκιμαστική κίνηση του Fiat Panda επιδεικνύει κοφτερό τιμόνι, ελάχιστη κύλιση στις στροφές και εξαιρετική και σταθερή συμπεριφορά ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα.
Το ιταλικό συμπαγές Fiat Panda της 3ης γενιάς κινείται από έναν από τους τέσσερις κινητήρες (τρεις βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα).
Βενζίνη:
- Ο τελευταίος δικύλινδρος Twin Air 0,9 λίτρων (65 ίπποι) σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
- Υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα TwinAir Turbo 0,9 λίτρων (85 ίππων) σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
- Ο τετρακύλινδρος 1,2 λίτρων (69 ίπποι) με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είναι ικανός να επιταχύνει ένα hatchback βάρους 940 κιλών σε μέγιστη ταχύτητα 164 mph· το αυτοκίνητο φτάνει τα πρώτα εκατό σε 14,2 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι περίπου 5,2 λίτρα.
- Και ο 1,3 λίτρων diesel 1.3 Multijet (75 hp) είναι εξοπλισμένος με σύστημα start-stop, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και μπορεί να αρκείται μόνο σε 3,9 λίτρα καυσίμου σε μεικτή λειτουργία οδήγησης. Επιτάχυνση στα 100 mph σε 12,8 δευτερόλεπτα, με μέγιστη δυνατή 168 mph.
Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται εναλλακτικά για όλους τους κινητήρες.
Το τετρακίνητο Fiat Panda 4x4 είναι εξοπλισμένο με TwinAir Turbo (85 hp), καθώς και ντίζελ 1.3 Multijet (75 hp). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων με ερπυστική πρώτη ταχύτητα που παρέχει σίγουρη εκκίνηση σε ανηφόρα ή όταν οδηγείτε σε μαλακά εδάφη. Η μόνιμη τετρακίνηση παρέχεται ηλεκτρονικά, μεταφέροντας τη ροπή κατά μήκος των αξόνων, υπάρχει ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών διαφορικού με χειροκίνητο έλεγχο και σύστημα σταθεροποίησης.
Οι συμπαγείς διαστάσεις, οι ελάχιστοι προεξοχές, η προηγμένη τετρακίνηση και τα σωστά επιλεγμένα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, το απόβαρο από 1050 έως 1115 κιλά δίνουν στο Fiat Panda 4x4 εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Το SUV μοιάζει με σφάλμα, αλλά μπορεί να χειριστεί δρόμους που πολλά μεγάλα crossover δεν μπορούν.
Οι Ουκρανοί λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να αγοράσουν ένα νέο Fiat Panda του 2013 με κινητήρα 1,2 λίτρων 69 ίππων και 5 χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στη διαμόρφωση Easy για 109,9 χιλιάδες εθνικά νομίσματα, που είναι τιμή περίπου 440 χιλιάδες ρούβλια. Στην Ιταλία, το κόστος του νέου Fiat Panda 2013 είναι από 10.200 ευρώ και της εκτός δρόμου έκδοσης του Fiat Panda 4x4 - από 16.950 ευρώ.
Fiat Panda Cross. Κατασκευασμένο στην Ιταλία. Στη Ρωσία, ίσως, αλλά πιθανότατα όχι. Τιμή? Καλύτερα να το διαβάσετε μέχρι το τέλος...
Όχι, ακόμα δεν μπορώ να συγκρατηθώ. Και δεν θα κουράσω τον αναγνώστη με τις συγγραφικές μου ασκήσεις εν όψει της κατάργησης. Θα πω αμέσως και ευθέως: βλέπετε αυτό, χωρίς καμία αμφιβολία, ένα ελκυστικό αυτοκίνητο με τέσσερις θέσεις, και στην περίπτωση ενός επιτυχημένου αθροίσματος ανθρωπομετρικών δεδομένων, πέντε και με την άνεση ενός κουτιού που μπορεί να φιλοξενήσει ένα ζευγάρι από παπούτσια; Καλά, έτσι δεν είναι; Ξέρετε πόσο κοστίζει; Εννιά... Όχι, περίμενε λίγο ακόμα.
Δεν μπορεί παρά να ελκύει. Για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε αμέσως. Ειδικά όταν μου πρότειναν να το οδηγήσω στην ίδια πίστα εκτός δρόμου στο γήπεδο δοκιμών της Fiat στο Balocco, όπου πριν από λίγους μήνες έκανα όλες τις ερωτήσεις μου για την τελευταία γενιά Jeep-Cherokee. Ήξερα ήδη πολύ καλά τι επιφύλασσε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο στο χρώμα του κοτόπουλου, και αυτό ενίσχυσε πολύ τον σεβασμό μου για αυτό.
ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ ΚΑΙ ΠΙΟ σύνθετο
Το τετρακίνητο Panda δεν είναι κάτι καινούργιο εδώ και τριάντα χρόνια. Η έκδοση 4x4 ήταν διαθέσιμη και στις τρεις γενιές του μοντέλου. Και αντιπροσώπευαν πάντα κάτι περισσότερο από την επιθυμία του κατασκευαστή να αυξήσει απλώς τα κέρδη μέσω μιας μαγικής φόρμουλας. Ήξεραν πραγματικά πώς να αντεπεξέλθουν σε συνθήκες εκτός δρόμου. Και το νέο μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Η τετρακίνηση στο Panda τρίτης γενιάς προσφέρθηκε πριν από ενάμιση χρόνο. Ταυτόχρονα απλοποιεί και περιπλέκει το αυτοκίνητο σε σύγκριση με την προηγούμενη τετρακίνητη έκδοση. Η παχύρρευστη σύζευξη ως μέθοδος μετάδοσης της ροπής στους πίσω τροχούς έχει δώσει τη θέση της σε πιο προηγμένα ηλεκτροϋδραυλικά συστήματα, επιτρέποντας ταχύτερες και ακριβέστερες αποκρίσεις σε αλλαγές στην κατάσταση του δρόμου. Αλλά η πίσω ανάρτηση έχει γίνει πιο απλή - αντί για ανεξάρτητη σχεδίαση στους διαμήκους λοξούς βραχίονες, χρησιμοποιείται τώρα μια συμβατική, αν και ενισχυμένη, δοκός στρέψης.
Σε αυτή την περίπτωση, το διαφορικό στερεώνεται άκαμπτα στο αμάξωμα και συνδέεται με τους τροχούς με ταλαντευόμενους άξονες.
Γιατί πήγατε για απλοποίηση; Κάτι έπρεπε να θυσιαστεί για να μειωθεί το βάρος και να μειωθεί το κόστος. Άλλωστε, το σημερινό Panda, λόγω κυβερνητικών πιέσεων στη Fiat (στην πραγματικότητα, απαγόρευση μαζικής παραγωγής στο εξωτερικό), παράγεται στην Ιταλία, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που προμηθεύονταν από το πολωνικό υποκατάστημα. Και η αρχική συναρμολόγηση, σε συνδυασμό με τη μετάβαση σε μια νέα γενιά, είναι ακριβή: η τιμή του βασικού μοντέλου εκτινάχθηκε κατά 27%!
Ακόμη και το κανονικό Panda 4x4 έχει πολύ αξιοπρεπείς δυνατότητες εκτός δρόμου για το μέγεθός του. Στην πραγματικότητα, το μέτριο μέγεθος μετατρέπεται σε πλεονέκτημα: οι προεξοχές του αμαξώματος είναι ελάχιστες, το απόβαρο είναι περίπου 1000 κιλά. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί στα 152 mm, οι βάσεις των αμορτισέρ και τα μπροστινά στηρίγματα γόνατου MacPherson έχουν ενισχυθεί και ο συμπλέκτης κίνησης των πίσω τροχών μπορεί να κλειδωθεί με το πάτημα ενός κουμπιού. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν έχει εμφάνιση: μερικές μαύρες επενδύσεις μετά βίας το ξεχωρίζουν από άλλα Panda. Αυτό είναι αρκετά κατάλληλο για το Villan, αλλά δεν είναι καθόλου εύκολο για μια πόλη που είναι πιο χαλαρή.
Για όσους λοιπόν τους αρέσει να επιδεικνύονται, έφτιαξαν την έκδοση “Cross”. Είναι πιο φωτεινό, πιο ακριβό... και ακόμα καλύτερο εκτός δρόμου! Το "Cross" δεν είναι απλώς ένα όνομα και επιπλέον πούλιες από πλαστικές επικαλύψεις, γυαλιστερές ράγες οροφής και φώτα LED. Εδώ η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά άλλα 9 mm και έφτασε τα 161 mm (αυτό είναι για την έκδοση βενζίνης, 3 mm λιγότερο για την έκδοση diesel). Άλλες προσθήκες περιλαμβάνουν ελαστικά όλων των εποχών, τα οποία έχουν προσθέσει πλάτος 10 mm και στηρίζονται με μεγαλύτερη σιγουριά στο έδαφος, και ένα εντελώς νέο περιστρεφόμενο χειριστήριο (με την προσχηματική ονομασία «terrain control») για τον έλεγχο των λειτουργιών τετρακίνησης. Λοιπόν, όπως και στα οχήματα παντός εδάφους στην τιμή... μμμ... ας πούμε, διπλάσιο μέγεθος. Είναι αλήθεια ότι αυτό το χειριστήριο είναι εδώ περισσότερο για διακόσμηση. Το εύρος των λειτουργιών του δεν είναι ευρύτερο από αυτό των άλλων crossover: επιλογή μεταξύ αυτόματης κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων (από προεπιλογή, το 95% της ώσης πηγαίνει προς τα εμπρός) και ενός σφιχτά κλειδωμένου συμπλέκτη. Και στην άκρα δεξιά θέση του χειριστηρίου, ενεργοποιείται το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα. Θα κατεβούμε με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά πώς θα σηκωθούμε; Άλλωστε η ροπή ενός δικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα κυβισμού 875 κ.εκ. εκατοστά από την οικογένεια Twinair, η οποία έχει λάβει διεθνή βραβεία, είναι μόνο 145 Nm - ο μύλος καφέ έχει πιθανώς περισσότερα...
ΔΙΠΛΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΦΥΡΙΟ
Αυτός ο κινητήρας, μικρός ακόμη και για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα, μπορεί να προκαλέσει σύγχυση με το ασυνήθιστο κροτάλισμα στις μεσαίες ταχύτητες και πάνω. Σε γενικές γραμμές, αρχίζει να ζει μόνο από τις 3000 σ.α.λ., αλλά για ένα μικροσκοπικό "Panda" οι δυνατότητές του είναι επαρκείς. Επιπλέον, για το "Cross" ο κινητήρας ενισχύθηκε ακόμη και λίγο, αυξάνοντας την ισχύ κατά 5 ίππους. και τελικά φέρνοντάς το στις 90 δυνάμεις. Απλώς μην πατάτε ποτέ το κουμπί «Eco» - θα νιώσετε αμέσως την πραγματική ένταση του κινητήρα.
Και δεν θα πω ότι σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα, η άλλη επιλογή κινητήρα - ένας εντελώς συνηθισμένος τετρακύλινδρος turbodiesel με κυβισμό 1,3 λίτρων και ισχύ 80 ίππων - είναι πολύ διαφορετικός. Τραβάει ελαφρώς καλύτερα και ο θόρυβος και οι κραδασμοί από αυτό είναι περίπου οι ίδιοι - παρά την αυξημένη μόνωση της θωράκισης του κινητήρα στην έκδοση diesel. Και ακόμη και το πιο σημαντικό επιχείρημα δεν φαίνεται τόσο βαρύ - ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο οικονομικός από έναν βενζινοκινητήρα κατά μέσο όρο μόνο κατά 0,2 λίτρα ανά 100 km.
Σε έναν κανονικό δρόμο, το βενζινοκίνητο Panda θα πρέπει να ρυθμίζεται έντονα από καιρό σε καιρό αλλάζοντας σχέσεις. Αλλά δεν θα πω ότι συμβαίνει τόσο συχνά. Σε κάθε περίπτωση, είναι ωραίο να το κάνετε αυτό - όχι κάθε αυτοκίνητο, ακόμη και υψηλότερη κατηγορία, μπορεί να καυχηθεί με έναν τόσο προσεκτικά βαθμονομημένο μηχανισμό μεταγωγής. Σύντομες κινήσεις, καθαρή στερέωση, χωρίς προβλήματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι στάδια και η πρώτη ταχύτητα, πολύ κοντή, είναι ειδικά επιλεγμένη για εκδρομές εκτός δρόμου (είμαστε εξοικειωμένοι με αυτήν την τεχνική από τη Renault Duster). Είναι αυτή που σε βοηθά να ανέβεις εκείνες τις πλαγιές από τις οποίες στην αρχή θέλεις να ξεφύγεις.
Έβαλα το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς σε λειτουργία εκτός δρόμου (τώρα ο συμπλέκτης είναι κλειδωμένος και κατανέμει τη ροπή εξίσου προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά ανοίγει σε ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ώρα) και, ελαφρώς κεντρίζοντας τον κινητήρα, ανεβαίνω στην πλαγιά με εκπληκτικό ευκολία. Και μετά, γυρνώντας το κουμπί του κιβωτίου ταχυτήτων στην ακραία θέση, ενεργοποιώ το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης - και το «αρκουδάκι», φρενάροντας με τους τροχούς του, κατεβαίνει με ταχύτητα περίπου 5 km/h. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη· όλα αυτά έχουν γίνει εκατοντάδες φορές σε μια μεγάλη ποικιλία SUV και crossover.
ΣΟΒΑΡΗ ΔΙΑΘΕΣΗ
Φαίνεται ότι ένα crossover είναι ακριβώς όπως ένα crossover, αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι αυτό. Όταν πρωτογνωριστείς με αυτό το αυτοκίνητο, δεν περιμένεις ποτέ ότι, παρά την επιπόλαιη εμφάνισή του, θα αποδειχθεί ένα εντελώς σοβαρό αυτοκίνητο. Η αίσθηση είναι περίπου η ίδια όπως όταν αγοράζεις ένα χαριτωμένο παιχνίδι ξυπνητήρι στο κατάστημα και ξαφνικά αποδεικνύεται αδιάβροχο, με ενσωματωμένο δέκτη GPS και παρεμβολές συχνοτήτων κινητού τηλεφώνου.
Λόγω της ψηλής θέσης του, το Panda Cross γέρνει εναλλάξ, σαν μια ντουλάπα που ανεβαίνει τις σκάλες από τους μετακινούμενους, αλλά εξακολουθεί να οδηγεί καθαρά και διαφανή. Δεν σκέφτεστε καν το γεγονός ότι η προσπάθεια διεύθυνσης θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη και τα ελαστικά θα μπορούσαν να είναι καλύτερα. Ωστόσο, όλες οι εποχές απέχει πολύ από τη βέλτιστη επιλογή. Αρχίζουν να γλιστράνε πολύ νωρίς. Αλλά στο δρόμο γεμάτο με λιθόστρωτα, ποτέ δεν αμφέβαλα για την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη βλάβης. Ταυτόχρονα, το επίπεδο άνεσης στην οδήγηση είναι αρκετά αξιοπρεπές και το σύστημα σταθεροποίησης ουσιαστικά δεν παρενέβη στη διαδικασία ελέγχου, επιτρέποντάς σας να γλιστρήσετε ελαφρά στο χαλίκι - το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς έκανε καλή δουλειά στο να σβήσει την ολίσθηση, να τροποποιήσει η ροπή ανατροφοδοτείται. Εξάλλου, μόνο υπό κανονικές συνθήκες το 95% της ώσης πηγαίνει προς τα εμπρός - και εάν είναι απαραίτητο, σχεδόν το ίδιο ποσό μπορεί να παρέχεται στους πίσω τροχούς.
Προσφέροντας κάτι διαφορετικό από ανταγωνιστές όπως το Hyundai i10 και το Skoda Citigo. Ενώ ορισμένοι αντίπαλοι δεν μπορούν να ταιριάξουν με την προσωπικότητα και το στυλ του, προσφέρουν πιο μοντέρνο σχεδιασμό και επιπλέον χώρο. Και όμως, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, το πιο πρόσφατο μοντέλο του Fiat Panda (2008) διακρίνεται για το μεγαλύτερο μέγεθος, τον αυξημένο ωφέλιμο όγκο και το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το οποίο επεκτείνεται εύκολα χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα.
Με αρκετά άνετη οδήγηση, άψογο χειρισμό και εξαιρετική ορατότητα, το Panda είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, η έλλειψη απόδοσης του κινητήρα μπορεί να γίνει κουραστική. Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης δεν ταιριάζει πάντα με το στυλ των πιο διάσημων ανταγωνιστών, αλλά η τελευταία γενιά του Panda έχει κερδίσει εξαιρετική φήμη στα μάτια των χρηστών για την αξιοπιστία της.
Ιστορικό μοντέλου
Η Fiat έχει μακρά ιστορία στη δημιουργία μερικών από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα πόλης. Μοντέλα όπως το Topolino, το Fiat 126 και, φυσικά, το κλασικό Fiat 500 εδραίωσαν τη θέση της ιταλικής μάρκας ως κατασκευαστή μικρών σκαφών.
Πίσω στο 1980, η κυκλοφορία του αυθεντικού Panda έφερε πολλά νέα πράγματα στο τραπέζι. Σχεδιασμένο από τον θρυλικό Giugiaro, το αυτοκίνητο πρόσφερε βασικές δυνατότητες μεταφοράς για μια μικρή τιμή και δικαίως κέρδισε τη φήμη της αξιοπιστίας, η οποία ενισχύθηκε περαιτέρω όταν η Fiat παρουσίασε μια επιλογή τετρακίνησης λίγα χρόνια αργότερα. Η πρώτη γενιά του Panda πωλήθηκε σε διαφορετικές αγορές για 23 χρόνια.
Φυσικά, η δεύτερη γενιά, που εμφανίστηκε το 2003, δεν κατάφερε ποτέ να το επαναλάβει. Ωστόσο, το αυτοκίνητο παρέμεινε δημοφιλές μέχρι που ο κατασκευαστής αποφάσισε να επικεντρώσει τις προσπάθειές του στα νέα μικρά 3θυρα μοντέλα Fiat 500 (2007). Σύμφωνα με ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το Fiat Panda έμοιαζε με πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα και έμοιαζε με μίνι τζιπ και τα κάθετα πίσω φώτα του ήταν τα ίδια με αυτά του Volvo, αν και η χρήση τους ξεκίνησε το 1994.
Το 2011, η Fiat παρουσίασε την τρίτη γενιά του μοντέλου. Το Panda άρχισε να φαίνεται πιο ακριβό, ως ένα χαρακτηριστικό και μοντέρνο αυτοκίνητο, αν και διατήρησε το ύψος και το κουτί σχήμα της δεύτερης γενιάς. Εάν το προηγούμενο μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Πολωνία, η ενημερωμένη έκδοση άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο στη Νάπολη, όπου παρήχθη προηγουμένως η Alfa Romeo Alfasud.
Το Panda μοιράζεται μια κοινή βάση με το Fiat 500 και το Ford Ka και είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία κινητήρων ντίζελ και βενζίνης 2, 3 και 4 κυλίνδρων. Το μοντέλο έχει πολλούς άξιους ανταγωνιστές στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, συμπεριλαμβανομένων των Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio και Hyundai i10.
Η Fiat προσφέρει μια μεγάλη γκάμα διακοσμήσεων εσωτερικού. Ξεκινώντας από τη σπαρταριστή τροποποίηση του βασικού επιπέδου Por και τελειώνοντας με την πιο εξειδικευμένη έκδοση Lounge με επιλογές όπως ζάντες αλουμινίου και κλιματισμό. Ενδιάμεσα βρίσκεται το Easy trim και οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν το μοντέλο Trekking με ενισχυμένη επένδυση γάστρας.
Το Fiat Panda 4x4 είναι μια επιλογή σε στυλ εκτός δρόμου με τετρακίνηση που είναι χρήσιμη σε δύσκολες συνθήκες. Κυκλοφορεί ένα ακόμη πιο ακραίο μοντέλο Panda Cross, το οποίο συμπληρώνει το προηγούμενο με αύξηση της απόστασης από το έδαφος και σύστημα ελέγχου κατάβασης.
Εκτέλεση
Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το Fiat Panda αντιμετωπίζει καλά την οδήγηση εντός πόλης, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η ανεπαρκής απόδοση του κινητήρα έρχεται στο προσκήνιο.
Η οδήγηση σε συνθήκες πόλης είναι πραγματικά εξαιρετική χάρη στην υψηλή θέση οδήγησης, την εξαιρετική ορατότητα και τον φωτισμό. Η μαλακή ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα ανώμαλα οδόστρωμα.
Το κουμπί "City" στο ταμπλό διευκολύνει το τιμόνι - τόσο πολύ που μπορείτε να οδηγείτε εύκολα το αυτοκίνητο με το ένα δάχτυλο, πιέζοντας σε στενά περάσματα χωρίς δυσκολία. Ωστόσο, το σύστημα δημιουργεί μια αίσθηση αποκόλλησης, επομένως είναι καλύτερο να το αποθηκεύσετε για στάθμευση.
Τα χαρακτηριστικά του Fiat Panda, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, παρέχουν καλό έλεγχο στο δρόμο, αλλά, δυστυχώς, ο κινητήρας δεν είναι πάντα στο ίδιο επίπεδο. Η έλλειψη τελειοποίησης δίνει πλεονέκτημα σε ανταγωνιστές όπως το Hyundai i10. Και το σχεδόν πανομοιότυπο urban trio Skoda Citigo, SEAT Mii και Volkswagen up! έχουν σαφές πλεονέκτημα στις μεγαλύτερες διαδρομές, ειδικά σε σύγκριση με τις πιο προσιτές βενζινοκίνητες εκδόσεις Fiat. Από αυτή την άποψη, το Fiat Panda diesel επαινείται από τις κριτικές των ιδιοκτητών, αλλά, δυστυχώς, είναι διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με την πιο ακριβή επένδυση Panda Trekking της τροποποίησης 4x4.
Κινητήρες
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Fiat Panda, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει 2 βενζίνης και 1 ντίζελ. Δικύλινδρος βενζίνης TwinAir 0,9 λίτρων με 84 ίππους. Με. είναι η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή. Ο κινητήρας όχι μόνο παρέχει την καλύτερη απόδοση, αλλά κάνει και ένα ευχάριστο βουητό όταν πιάνει τη δουλειά του.
Αν και ο TwinAir είναι ο ταχύτερος κινητήρας στη σειρά Fiat Panda, μην περιμένετε εκπληκτικά αποτελέσματα. Σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 11,2 δευτερόλεπτα και να φτάσετε σε τελική ταχύτητα 177 km/h. Ο υπερσυμπιεστής μεσαίας κατηγορίας αποδίδει περισσότερη ισχύ από άλλους κινητήρες της γκάμας. Ωστόσο, η απόδοση του κινητήρα απέχει πολύ από τους επίσημους δείκτες που δηλώνει ο κατασκευαστής.
Κινητήρας βενζίνης 68 ίππων. Με. βιώνει μέγιστα φορτία και ακούγεται υστερικός στον αυτοκινητόδρομο. Είναι αρκετά αργό και επιταχύνει στα 100 km/h σε 14,2 δευτερόλεπτα, επομένως οι χρήστες δεν συνιστούν την επιλογή αυτής της έκδοσης.
Παραμένει ο πετρελαιοκινητήρας MultiJet 1,3 λίτρων με τους 94 ίππους. Με. Αν και παράγει περισσότερη ισχύ και ροπή από το TwinAir, έχει πολύ μικρότερο εύρος στροφών και επομένως είναι μερικά δέκατα του δευτερολέπτου πιο αργό στα 100 km/h. Είναι ελάχιστα επαρκής για προσπέραση και στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας κινείται προς μια αρκετά αποδοτική χαμηλή ταχύτητα πλεύσης. Δεν είναι τόσο ελκυστικό όσο το Panda TwinAir.
Μετάδοση
Βασικά, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 και 6 σχέσεων. Ορισμένες τροποποιήσεις, όπως το TwinAir Turbo, είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο Dualogic, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε σε χειροκίνητη λειτουργία είτε ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με κριτικές, το χειροκίνητο Fiat Panda απαιτεί απλές κινήσεις προς τα εμπρός και προς τα πίσω του μοχλού για να αλλάξετε σχέσεις. Η επιλογή ταχύτητας και η εμπλοκή του συμπλέκτη γίνονται ηλεκτρονικά και υδραυλικά, επομένως δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αποκαλούν το ρομπότ Fiat Panda παραδοσιακό, αλλά με το πλεονέκτημα της οικονομίας καυσίμου, που συνήθως παρέχεται από χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
Κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές CO2 και λειτουργικό κόστος
Όλοι οι κινητήρες της σειράς Fiat Panda, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, υπόσχονται εντυπωσιακά στοιχεία για την οικονομία καυσίμου, αλλά ο ντίζελ MultiJet 1,3 λίτρων έρχεται στην κορυφή, που απαιτεί 3,9 λίτρα ανά 100 km. Εκπέμπει 104 g/km CO 2, που δυστυχώς ξεπερνά τα προνομιακά πρότυπα.
Το βενζινοκίνητο μοντέλο TwinAir 0,9 λίτρων απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας στο Ηνωμένο Βασίλειο καθώς εκπέμπει 99 γραμμάρια μονοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Ο κινητήρας ισχυρίζεται επίσης κατανάλωση καυσίμου 4,4 l/100 km, αν και, σύμφωνα με τις κριτικές των χρηστών, θα είναι δύσκολο να πλησιάσετε αυτόν τον αριθμό στον πραγματικό κόσμο. Αυτό δεν θα πρέπει να είναι σημαντικό πρόβλημα, δεδομένης της χαμηλής χιλιομετρικής απόστασης μικρών αυτοκινήτων όπως το Panda, και η ελαφρά μείωση της απόδοσης που θα αντιμετωπίσουν ορισμένοι οδηγοί είναι μια λογική τιμή για την ελκυστική φύση του TwinAir.
Ο τελευταίος κινητήρας της γκάμας από άποψη απόδοσης, ο βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων, φαίνεται πιο ελκυστικός από οικονομική άποψη. Ισχυρίζεται μόνο 5,2L/100km και εκπέμπει αρκετό διοξείδιο του άνθρακα (119g/km). Ωστόσο, στη βασική επένδυση κοστίζει 20% λιγότερο από το φθηνότερο μοντέλο TwinAir Easy.
Το πλεονέκτημα τιμής της έκδοσης των 1,2 λίτρων μειώνεται κατά προσέγγιση στο μισό όταν συγκρίνετε εκδόσεις του ίδιου επιπέδου εξοπλισμού, καθιστώντας την μια δύσκολη επιλογή. Κι όμως, οι χρήστες κλίνουν προς το TwinAir, γιατί η ευχαρίστηση που δίνει να οδηγείς μαζί του αντισταθμίζει όλες τις απώλειες.
Όλοι οι κινητήρες επωφελούνται από την αποδοτική και οικονομική τεχνολογία που σταματά τον κινητήρα στο ρελαντί, έτσι το Panda δεν θα είναι συχνός επισκέπτης στα πρατήρια καυσίμων.
ΑΣΦΑΛΙΣΗ
Οι τυπικές εκδόσεις του Fiat Panda έχουν βαθμολογία ομάδας ασφάλισης από 2 έως 7, επομένως οι αγοραστές δεν θα πρέπει να έχουν κανένα πρόβλημα να βρουν οικονομικά προσιτά συμβόλαια. Ωστόσο, ορισμένοι ανταγωνιστές, όπως το Škoda Citigo, διατίθενται με ασφάλεια Group 1, η οποία μπορεί να είναι ελκυστική για τους αγοραστές αυτοκινήτων για πρώτη φορά.
Υποτίμηση
Καθώς ο τομέας των αυτοκινήτων πόλης εξερράγη με ανταγωνιστικές προσφορές, οι παραδοσιακά ισχυροί παίκτες άρχισαν να μειώνονται. Τα μεταχειρισμένα Fiat δεν είχαν ποτέ μεγάλη ζήτηση. Ωστόσο, δεδομένου του χαμηλού αρχικού κόστους, η απόσβεση δεν θα είναι υπερβολική. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μετά από 3 χρόνια η Fiat θα διατηρήσει το 42,7% της αρχικής της τιμής.
Εσωτερικό, σχεδιασμός και τεχνολογία
Οι κριτικές ιδιοκτητών αποκαλούν το Fiat Panda μια ωραία επιλογή στην αγορά αυτοκινήτου πόλης. Έχει πιο ελκυστική εμφάνιση από το ελαφρώς συντηρητικό στυλ Volkswagen up! και το στάνταρ Kia Picanto. Για πολλούς ιδιοκτήτες, ο σχεδιασμός του μοντέλου ήταν ο καθοριστικός παράγοντας. Το ύψος, οι έντονες λεπτομέρειες και το εντυπωσιακό μείγμα ευθειών και καμπυλών γραμμών ξεχωρίζουν σίγουρα από τον ανταγωνισμό.
Το εσωτερικό συνεχίζεται από το εξωτερικό του αυτοκινήτου και διαθέτει πολλά επώνυμα τετράγωνα σχήματα με στρογγυλεμένες γωνίες. Ο κοντός μοχλός ταχυτήτων σε στυλ παιχνιδιού και τα πολύχρωμα υφάσματα συμβάλλουν στον διασκεδαστικό χαρακτήρα του μοντέλου.
Παρόλο που το εσωτερικό έχει βελτιωθεί πολύ από το Fiat Panda (2008), τα σχόλια των ιδιοκτητών δείχνουν ότι ορισμένα από τα υλικά είναι πολύ φθηνά από άποψη ποιότητας και δεν ανταποκρίνονται στα Volkswagen up!, SEAT Mii και Škoda Citigo.
Η γκάμα μοντέλων περιλαμβάνει 4 επίπεδα εξοπλισμού: Pop, Easy, Lounge και Trekking. Οι χαμηλές παραλλαγές φαίνονται λίγο φθηνές με τις ατσάλινες ζάντες 14 ιντσών, αλλά έχουν ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και ένα CD player με δυνατότητα MP3 ως στάνταρ.
Τα μεσαίου επιπέδου μοντέλα Easy είναι εξοπλισμένα με απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό, καθώς και ένα σετ ράγες οροφής, που σίγουρα προσθέτει λίγη αίσθηση στο αυτοκίνητο.
Οι εκδόσεις Lounge είναι πιο κομψές, με ζάντες αλουμινίου και φώτα ομίχλης. Εν τω μεταξύ, η έκδοση Panda Trekking προσθέτει κράματα 15 ιντσών, ESP, Hill Start Assist καθώς και Traction Plus και τολμηρή εξωτερική επένδυση για πολύ μεγαλύτερη οπτική παρουσία.
Σύστημα πλοήγησης, στερεοφωνικό και infotainment
Ακόμη και η βασική επένδυση Pop διαθέτει σύστημα ήχου 4 ηχείων, CD player και συμβατότητα MP3.
Το Easy trim προσφέρει ήδη 6 ηχεία, ενώ το κορυφαίας εμβέλειας μοντέλο Trekking προσθέτει μια ρύθμιση Blue & Me, παρέχοντας μια σύνδεση smartphone Bluetooth στη συσκευή πλοήγησης TomTom. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειριστήρια διεύθυνσης, τα οποία αποτελούν πρόσθετη επιλογή σε άλλες εκδόσεις.
Πρακτικότητα, άνεση και χώρος φόρτωσης
Χάρη στην κατακόρυφη θέση και το γωνιακό του σχήμα, το Fiat Panda, σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων, φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Σίγουρα απέχει πολύ από τη σφιχτή συσκευασία του προκατόχου του.
Με ψηλή γραμμή οροφής, το αυτοκίνητο φαίνεται γεμάτο αέρα και η ορατότητα είναι σφαιρική. Ενώ υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος και τα περισσότερα μοντέλα πρέπει να προσδιορίζονται με το προαιρετικό Flex Pack για ρύθμιση ύψους στο κάθισμα του οδηγού.
Το Flex Pack προσθέτει επίσης ένα πολύτιμο πίσω αναδιπλούμενο κάθισμα, δίχτυ φορτίου και πτυσσόμενο τραπέζι και, ασυνήθιστα, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ διαμορφώσεων 2 και 3 θέσεων για την πίσω σειρά με αναλογία πλάτους καθίσματος 50:50 ή 60:40.
Το εσωτερικό του Fiat Panda, σύμφωνα με κριτικές, συμπληρώνεται από βολικούς αποθηκευτικούς χώρους, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου δίσκου μπροστά από τον συνοδηγό και αρκετές ποτηροθήκες.
Διαστάσεις
Με μήκος 3653 mm και πλάτος 1643 mm, το Panda είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Hyundai i10, αλλά είναι 10 cm μακρύτερο από το Volkswagen up! και 20 cm - Toyota Aygo. Για σύγκριση, το μεγαλύτερο Fiat Punto Supermini έχει μήκος 4065 χλστ.
Χώρος για τα πόδια, το κεφάλι και τον χώρο επιβατών
Η πίσω σειρά του Fiat Panda, σύμφωνα με κριτικές, φαίνεται λίγο φθηνή, αλλά γλιστράει μπρος-πίσω για να δημιουργήσει περισσότερο χώρο για τα πόδια ή τις αποσκευές. Το κουτί σχήμα του Fiat Panda σημαίνει ότι οι επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για να χαλαρώσουν. Τέσσερις ενήλικες μπορούν να στριμώξουν το αυτοκίνητο με λογική άνεση, αλλά τρεις στην πίσω σειρά θα είναι στριμωγμένοι, όπως σε κάθε τρέξιμο στην πόλη. Ο χώρος των ποδιών θα είναι επίσης ένα θέμα για τους ενήλικες.
Κορμός
Αν και η καμπίνα του Panda φαίνεται ευρύχωρη, ο χώρος αποσκευών περιορίζεται σε μόλις 225 λίτρα, δηλαδή 26 λίτρα λιγότερο από αυτό που μπορεί να φιλοξενήσει το Škoda Citigo. Μπορείτε να μετακινήσετε την πίσω σειρά προς τα εμπρός για να δημιουργήσετε 260 λίτρα όγκου, αλλά αυτό θα στερήσει από τους επιβάτες χώρο για τα πόδια. Είναι επίσης λίγο ενοχλητικό που πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό το διαιρούμενο κάθισμα, αλλά κατά τα άλλα το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά πρακτικό, η πίσω πόρτα ανοίγει διάπλατα και δεν έχετε παρά να πετάξετε τις αποσκευές πάνω από ένα χαμηλό φράγμα.
Αξιοπιστία και ασφάλεια
Το Fiat Panda έλαβε μόλις 4 αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP, κάτι που είναι απογοητευτικό σε μια αγορά όπου οι περισσότεροι νεοφερμένοι έχουν πλήρη βαθμολογία 5 αστέρων. Ένας λόγος για αυτό είναι ότι το ESP ήταν ένα προαιρετικό πρόσθετο κατά τη στιγμή της αξιολόγησης στα τέλη του 2011, αλλά αυτό το ζήτημα επιλύθηκε αμέσως και το χαρακτηριστικό έγινε βασικό σε όλα τα μοντέλα στις αρχές του 2012.
Οι ενήλικες επιβάτες και τα παιδιά σημειώνουν 82% και 63% στις δοκιμές. Για σύγκριση: το Renault Twingo σημειώνει 78 και 81%, το Hyundai i10 βαθμολογείται με 79 και 80%, και το Volkswagen πάνω! - 89 και 80%.
Με τα χρόνια, η Fiat αγωνίστηκε να αποτινάξει τη φήμη της για την κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων με κακή ποιότητα κατασκευής και αναξιόπιστη αξιοπιστία και το Panda δεν φαίνεται να είναι τόσο ανθεκτικό όσο οι άμεσοι ανταγωνιστές του. Επειδή όμως το αυτοκίνητο είναι σχετικά απλό από μηχανική άποψη, δεν υπάρχουν πολλά που θα μπορούσαν να πάνε στραβά, κάτι που φαίνεται να επιβεβαιώνεται από τις ισχυρές βαθμολογίες στην έρευνα ικανοποίησης 2015 Auto Express Driver Power.
Από τα 200 καλύτερα μοντέλα, το Fiat Panda κατέλαβε την 52η θέση στην κατηγορία αξιοπιστίας και την 88η στην ποιότητα κατασκευής. Το αυτοκίνητο βαθμολογήθηκε στην 20η θέση για το χαμηλό κόστος λειτουργίας του. Έλαβε μέση βαθμολογία σε όλους σχεδόν τους τομείς εκτός από την άνεση των καθισμάτων, όπου το μοντέλο κατετάγη μόλις στην 170η θέση.
Εγγύηση
Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επαινούν το Fiat Panda για 3 χρόνια εγγύηση για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία είναι εφάμιλλη με τους περισσότερους ανταγωνιστές. Ωστόσο, το Kia Picanto και το Hyundai i10 το αφήνουν στη σκιά, προσφέροντας 7ετή 160.000 km και 5ετή απεριόριστα πακέτα αντίστοιχα. Το Toyota Aygo συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύηση 160.000 km.
Υπηρεσία
Η σταθερή τιμή για το Fiat Panda, σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, σας επιτρέπει να κατανέμετε το κόστος συντήρησης σε μηνιαία βάση. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τη χρήση, αλλά είναι ανταγωνιστικές με άλλα αυτοκίνητα πόλης.
