Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της ασφαλούς κίνησης είναι η δυνατότητα συντήρησης του μηχανισμού διεύθυνσης. Αυτός ο μηχανισμός οχήματος αποτελείται από διάφορα στοιχεία, η απόδοση και η φθορά των οποίων επηρεάζουν την άνεση και την ασφάλεια τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών του.
Κατά συνέπεια, η έντονη φθορά των εξαρτημάτων δεν είναι μόνο ανεπιθύμητη, αλλά και εντελώς απαράδεκτη. Ένα από τα στοιχεία του μηχανισμού διεύθυνσης είναι το άκρο της ράβδου σύνδεσης., το οποίο είναι το θέμα αυτού του άρθρου. Παρακάτω θα εξετάσουμε τις αιτίες και τα σημάδια φθοράς, θα επιθεωρήσουμε το εξάρτημα και τη σειρά των ενεργειών κατά την αντικατάστασή του.
Τα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε πότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις συμβουλές.
Απόληξη τιμονιού- Αυτό είναι ένα στοιχείο διεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο που παρέχει κινητικότητα και περιστροφή των τροχών στην επιθυμητή γωνία. Η αρχή του βασίζεται σε μια σφαιρική άρθρωση. Από τη μία πλευρά το άκρο είναι στερεωμένο στη ράβδο τιμονιού και από την άλλη συνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού. Οι κύριοι «εχθροί» του τιμονιού είναι η υγρασία, το χώμα και οι κακοί δρόμοι.
Σκοπός και χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Αυτό το εξάρτημα εκτελεί την πιο σημαντική λειτουργία - τη μετάδοση της δύναμης του κινητήρα στην αλυσίδα "τροχοί με κολόνα τιμονιού" μεταξύ εξαρτημάτων με μεταβλητή γωνία επαφής. Να γιατί άκρο δεσίματοςΕίναι κατασκευασμένο με τη μορφή αρθρωτού στοιχείου, με κινούμενα μέρη στο σχέδιο. Ανάλογα με τον τύπο και τα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου αυτοκινήτου, υπάρχουν από τέσσερις έως έξι συμβουλές σε ένα αυτοκίνητο.
Οι άκρες του τιμονιού στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά απλές, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας τους. Γενικά, αυτό το μέρος αποτελείται από οκτώ κύρια μέρη, τα οποία είναι:
- ένα περίβλημα στο οποίο είναι χτισμένος ο άξονας του άξονα.
- μια σφαιρική καρφίτσα στην οποία κόβεται ένα νήμα.
- ένα ένθετο, συνήθως κατασκευασμένο από τεφλόν, σχεδιασμένο να στερεώνει και να περιορίζει την κίνηση της ακίδας.
- ένα κάλυμμα που καλύπτει το σώμα της συσκευής, το οποίο αποτρέπει την είσοδο συντριμμιών στο εσωτερικό που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά στο άκρο.
- ένα κάλυμμα νεοπρενίου που προστατεύει τον μηχανισμό από ξένα αντικείμενα από την πλευρά του δακτύλου.
- ένα δαχτυλίδι με το οποίο η θήκη είναι στερεωμένη στο δάχτυλο.
- ένα ελατήριο που στερεώνει τη θήκη στο σώμα.
- παξιμάδι δακτύλου.
Σχεδόν όλα τα άκρα του τιμονιού έχουν τον ίδιο σχεδιασμό, διαφέροντας κυρίως ως προς το μέγεθος και τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα μέρη τους.
ΤΙ ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙΤΕ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
- γρύλος;
- ένα σετ κλειδιών?
- ένα εξολκέα για το πάτημα του πείρου του άκρου έξω από το μοχλό· εάν δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα, θα κάνει ένα σφυρί με μια ράβδο, αλλά η αλλαγή του θα είναι πολύ πιο δύσκολη.
- διαβήτης;
- γράσο χαλκού και WD-40.
Συμπτώματα δυσλειτουργιών
Εάν δεν προσέξετε τη φθορά των άκρων της ράβδου, η μπίλια θα χαλαρώσει και θα βγει από την υποδοχή της στο πρώτο αξιοπρεπές χτύπημα. Δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα τι συνεπάγεται αυτό: ο τροχός θα γίνει ανεξέλεγκτος και ο οδηγός θα χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Πώς να διαπιστώσετε ότι υπάρχουν προβλήματα με τους μεντεσέδες και το σασί του αυτοκινήτου πρέπει να ελεγχθεί:
- Το πρώτο σημάδι είναι ένας θαμπός, συχνός ήχος χτυπήματος όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα, ειδικά στις στροφές.
- κατά κανόνα, ακούγονται ξένοι ήχοι από τη μία πλευρά, αλλά εμφανίζεται και ταυτόχρονη φθορά δύο άκρων.
- το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού αυξάνεται.
- όταν διαπραγματεύεστε μια στροφή σε ανώμαλο δρόμο, μπορείτε να νιώσετε έναν ήχο χτυπήματος στο τιμόνι.
- Στο τελευταίο στάδιο φθοράς των άκρων, το αυτοκίνητο πρέπει κυριολεκτικά να «πιαστεί» στο δρόμο, αφού λόγω του παιχνιδιού των ακίδων, οι τροχοί μπορεί να αποκλίνουν κατά 2–3° από την ευθεία.
Σημείωση. Δυστυχώς, τέτοια σημάδια παρατηρούνται όχι μόνο ως αποτέλεσμα προβλημάτων με το ράφι τιμονιού, αλλά και ως αποτέλεσμα φθοράς του ρουλεμάν του περιστροφικού δίποδου και του εκκρεμούς. Το ακριβές αποτέλεσμα θα φανεί με έλεγχο που θα γίνει από υπαλλήλους σέρβις αυτοκινήτων ή ανεξάρτητα σε γκαράζ.
Εάν βρείτε ένα από τα αναφερόμενα συμπτώματα στο δικό σας αυτοκίνητο, δεν πρέπει να καθυστερήσετε τη διάγνωση. Ειδικά αν τα φιλοδωρήματα έχουν εξυπηρετήσει περισσότερα από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να πραγματοποιήσετε τον έλεγχο, θα χρειαστείτε μια τάφρο επιθεώρησης· αν κρεμάσετε το αυτοκίνητο σε γρύλο δεν θα σας επιτρέψει να περιστρέψετε τη ράβδο προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Για να ελέγξετε μόνοι σας τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης, χρησιμοποιήστε τις οδηγίες βήμα προς βήμα:
- Οδηγήστε το αυτοκίνητο ακριβώς στο κέντρο της οπής επιθεώρησης, ώστε να μπορείτε να φτάσετε εύκολα στους μεντεσέδες. Εάν το χαντάκι είναι πολύ στενό, το αυτοκίνητο θα πρέπει να μετακινηθεί δύο φορές προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
- Στηρίξτε τους πίσω τροχούς με τάκους τροχών.
- Πιάστε τη ράβδο με το χέρι σας όσο πιο κοντά στην άκρη γίνεται. Κουνήστε τον μεντεσέ πάνω-κάτω για να νιώσετε το παιχνίδι.
- Μια μικρή ελαστική αντίσταση δείχνει ότι το ελατήριο λειτουργεί και δεν υπάρχουν κρίσιμα κενά. Σημαντικό παιχνίδι γίνεται αισθητό αμέσως.
- Περιστρέψτε τη ράβδο αρκετές φορές γύρω από τον άξονά της. Εάν ρέει εύκολα, κυριολεκτικά κρέμεται στην καρφίτσα, η άκρη πρέπει να αντικατασταθεί.
Συμβουλή. Όταν ταλαντεύετε τη ράβδο, μην συγχέετε το παιχνίδι μεντεσέδων με το ελεύθερο παιχνίδι της σχάρας του τιμονιού ή ένα σπασμένο ρουλεμάν εκκρεμούς.
Για να ελέγξετε την ακεραιότητα των ανθήρων, δεν απαιτείται οπή επιθεώρησης. Αρκεί να γυρίσετε τον τροχό και να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο. Η τρύπα στην λαστιχένια μπότα ανακαλύπτεται χάρη στο παχύ λιπαντικό, το οποίο συμπιέζεται από το εσωτερικό μέσω μιας ριπής.
Η αντικατάσταση της μύτης του τιμονιού δεν είναι επίσης μεγάλο πρόβλημα· τα μόνα ειδικά εργαλεία που χρειάζεστε είναι ένα εξολκέα για να σπρώξετε τον σφαιρικό πείρο έξω από το μάτι της άρθρωσης του τιμονιού. Λάβετε υπόψη μια σημαντική απόχρωση: μετά την αντικατάσταση της σύνδεσης, οι γωνίες κύρτωσης των τροχών πρέπει να ρυθμιστούν. Δεν μπορείτε να κάνετε τη ρύθμιση μόνοι σας, επομένως θα πρέπει να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. 
Αντικατάσταση της εκκίνησης του τιμονιού
Συμβαίνει συχνά οι ίδιες οι άκρες του τιμονιού να είναι σε καλή κατάσταση, αλλά μια οπτική επιθεώρηση αποκαλύπτει ρήξη του πορτμπαγκάζ. Εάν το αφήσετε σε αυτή την κατάσταση, σύντομα θα καταστεί άχρηστο και θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η σειρά εργασιών κατά την αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ του τιμονιού είναι η ίδια με την πλήρη αντικατάστασηη μόνη διαφορά είναι ότι αφού το πιέσετε έξω από την άρθρωση του τιμονιού του γόνατου, πρέπει να αφαιρέσετε το δακτύλιο που συγκρατεί την μπότα και να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο με ένα νέο.
Πριν από αυτό, συνιστάται να αφαιρέσετε το υπόλοιπο παλιό γράσο και να γεμίσετε τη νέα μπότα με λιθόλη. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε όταν το κάνετε αυτό, διαφορετικά η νέα μπότα μπορεί να σκιστεί από το υπερβολικό λιπαντικό.
Το άκρο του τιμονιού είναι μια ράβδος με μια διάταξη άρθρωσης στο άκρο. Υπάρχει μια επένδυση και μια ροδέλα στο εσωτερικό του μεντεσέ, εμποδίζουν την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων. Το λιπαντικό τοποθετείται στον μεντεσέ, όλα αυτά προστατεύονται από μια μπότα από την υγρασία και τη βρωμιά. Στην αντίθετη πλευρά του μεντεσέ, η ράβδος έχει ένα σπείρωμα για σύνδεση με τη ράβδο τιμονιού. Ο ίδιος ο πείρος μεντεσέ έχει επίσης νήματα. Ο πείρος περνά μέσα από την οπή στον πείρο περιστροφής και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι. Με αυτόν τον τρόπο το άκρο συνδέεται με τον κορμό.
Βλάβες και αιτίες δυσλειτουργιών των άκρων του τιμονιού
Η κύρια δυσλειτουργία του άκρου του τιμονιού είναι η φθορά της άρθρωσης του μεντεσέ. Η γρήγορη φθορά συμβαίνει λόγω της εισόδου υγρασίας ή βρωμιάς στην ίδια τη σύνδεση. Αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης στον ανθήρα. Στη συνέχεια, οι συμβουλές έχουν τη δική τους συγκεκριμένη διάρκεια ζωής - αλλάζουν μετά από περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η άρθρωση του τιμονιού μπορεί να καταστραφεί ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή σύγκρουσης με εμπόδιο.
Πώς να εντοπίσετε προβλήματα στο τιμόνι
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έχει διάφορες βλάβες. Τα ελαττώματα στο τιμόνι, συμπεριλαμβανομένων των άκρων, μπορούν να εντοπιστούν αν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να γυρίσετε το τιμόνι. Το πολύ ελεύθερο παιχνίδι στο τιμόνι υποδηλώνει φθορά στα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης.
Ένας άλλος τρόπος για να ανακαλύψετε ελαττώματα είναι να πάρετε το αυτοκίνητο για βόλτα. Το βαρύ τιμόνι κατά τη στροφή μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία. Εάν το αυτοκίνητο μετακινηθεί στο πλάι όταν απελευθερωθεί το τιμόνι, αξίζει επίσης να εξετάσετε εάν όλα είναι εντάξει.
Τα φθαρμένα μέρη του συστήματος διεύθυνσης μπορούν να υποδεικνύονται από διάφορους ήχους χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Αλλά θα είναι δύσκολο για έναν αρχάριο να προσδιορίσει τι ακριβώς χτυπά - τα μέρη της ίδιας της ανάρτησης ή το τιμόνι.
Αντιμετώπιση προβλημάτων στα άκρα της ράβδου
Ένα ελαττωματικό άκρο μπορεί να εντοπιστεί με επαρκή ακρίβεια χρησιμοποιώντας ανελκυστήρα αυτοκινήτου.
Η πρώτη μέθοδος είναι η απλούστερη - χρησιμοποιώντας οπτική επιθεώρηση. Ένα ελαττωματικό άκρο μπορεί να παραμορφωθεί λόγω κρούσης. Μια σκισμένη μπότα δίνει επίσης αφορμή για σκέψη. Εάν το άκρο είναι υγρό, πιθανότατα έχει διαρρεύσει το λιπαντικό από αυτό και το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Μια άκρη με ένα αφύσικα αποχρωματισμένο μέταλλο, πιθανότατα στο τελευταίο στάδιο της ύπαρξής του - υπερθερμαίνεται και μπλοκάρει.
Τέλος, μπορείτε να ελέγξετε το παιχνίδι στα άκρα τραβώντας τις ράβδους σύνδεσης χρησιμοποιώντας μια μπάρα. Το παιχνίδι στην άρθρωση του μεντεσέ υποδηλώνει την ακαταλληλότητα του εξαρτήματος. Όταν μπλοκάρει το άκρο του τιμονιού, οι ράβδοι κινούνται με μεγάλη δυσκολία.
συμπέρασμα
Με τον έλεγχο των τμημάτων διεύθυνσης πριν αγοράσετε χρησιμοποιώντας αυτές τις μεθόδους, μπορείτε να αποφασίσετε αμέσως ποια μέρη θα πρέπει να αλλάξουν αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου. Δεν πρέπει να αρνηθείτε να αγοράσετε λόγω μικρών πραγμάτων όπως τα ελαττωματικά άκρα του τιμονιού, αλλά δεν μπορείτε να οδηγείτε με τέτοια σφάλματα.
Σύμφωνα με τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας, το κύριο κριτήριο για τη λειτουργικότητα του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου είναι το συνολικό παιχνίδι, το οποίο για επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που βασίζονται σε αυτούς δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10 μοίρες. Αλλά το τιμόνι δεν είναι απλώς ένα τιμόνι, το ελεύθερο παιχνίδι του οποίου χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του συνολικού παιχνιδιού, αλλά ένα σύνολο εξαρτημάτων που, όταν ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι, εξασφαλίζουν την απαιτούμενη κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου περιστρέφοντάς το μπροστινοί τροχοί.
Ποιο από αυτά τα εξαρτήματα γίνεται συχνότερα ο ένοχος για την υπέρβαση του επιτρεπόμενου συνολικού παιχνιδιού, καθιστώντας αδύνατο το όχημα να περάσει από κρατικό τεχνικό έλεγχο και να λάβει άδεια συμμετοχής στην οδική κυκλοφορία; Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των κλήσεων σε πρατήρια καυσίμων, το πιο ενοχλητικό μέρος στο τιμόνι είναι τα εξωτερικά άκρα της ράβδου.
Πιθανώς μόνο οι τεμπέληδες δεν ξέρουν πώς μοιάζουν εξωτερικά αυτές οι συμβουλές.
Αλλά τι συμβαίνει μέσα τους και για ποιους λόγους αποτυγχάνουν θα αποκαλυφθεί ανοίγοντας το δείγμα, η σχεδίαση του οποίου σε γενικούς όρους μπορεί να ονομαστεί τυπική για συμβουλές που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Όπως μπορείτε να δείτε, η άκρη είναι μια σφαιρική άρθρωση που αποτελείται από ένα σχετικά μικρό σύνολο εξαρτημάτων.
Με βάση τον λειτουργικό σκοπό του άκρου, τα κύρια σε αυτό το σετ είναι η καρφίτσα και τα ένθετα από πολυμερές υλικό, που ονομάζονται επίσης κροτίδες.
Οι επενδύσεις καλύπτουν την σφαιρική κεφαλή του πείρου, ενώ η κάτω κροτίδα πιέζεται συνεχώς πάνω στον πείρο μέσω μιας στρογγυλής πλάκας πίεσης από ένα κωνικό ελατήριο. Αυτό, πρώτον, εξαλείφει τα κενά που εμφανίζονται στον μεντεσέ λόγω φθοράς των κροτίδων και της κεφαλής του πείρου και, δεύτερον, τα δυναμικά φορτία που μεταδίδονται στην άκρη όταν ο τροχός κυλάει πάνω από ανωμαλίες του δρόμου αποσβένονται. Και τα δύο αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του άκρου.
Τα αναφερόμενα μέρη τοποθετούνται σε ένα περίβλημα με ένα κάτω κάλυμμα-βύσμα. Το κάλυμμα τυλίγεται στο σώμα και υπάρχει μια σφράγιση μεταξύ τους που εμποδίζει τη βρωμιά να μπει μέσα στο σώμα από την πλευρά του βύσματος.
Στην αντίθετη πλευρά, ένα κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη τυλίγεται στο σώμα, ο σκοπός του οποίου είναι ξεκάθαρος από το όνομα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο πείρος μπορεί να περιστρέφεται σε σχέση με το σώμα σε διαφορετικές κατευθύνσεις, η σφράγιση του στελέχους του πείρου εξασφαλίζεται από ένα ειδικό προφίλ της άκρης της οπής στη μπότα.
Με αυτή τη συσκευή, το λιπαντικό τοποθετείται μέσα στην άρθρωση κατά τη διάρκεια της παραγωγής του και δεν ανανεώνεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Πώς συνδέεται το άκρο του τιμονιού από τη μία πλευρά με τη ράβδο τιμονιού και από την άλλη με τον μοχλό της άρθρωσης του τιμονιού, θα δούμε λίγο χαμηλότερα, αλλά προς το παρόν θα καταλάβουμε τι ρυθμίζει τη διάρκεια ζωής της εξεταζόμενης δομής.
Δεδομένου ότι όλα εξαρτώνται από την αντίδραση, επομένως, τα μέρη που μπορούν να φθαρούν είναι υπό την υποψία. Από αυτή την άποψη, οι κροτίδες φαίνεται να είναι ο ασθενέστερος σύνδεσμος. Η φθορά τους προκαλείται όχι μόνο από την τριβή στην κεφαλή του πείρου, αλλά και από τις κρούσεις που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι κροτίδες όταν περνούν απρόσεκτα μέσα από τρύπες με υψηλή ταχύτητα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την κατάρρευση του υλικού των κροτίδων.
Το ελατήριο στο άκρο απορροφά κρούσεις, αλλά οι ικανότητές του απόσβεσης δεν είναι καθόλου απεριόριστες - όλα εξαρτώνται από τη δύναμη της πρόσκρουσης και καθορίζεται από την ταχύτητα με την οποία ο τροχός χτυπά στην άκρη μιας λακκούβας στο δρόμο.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η κεφαλή της μπάλας του πείρου τσιμέντου και γυαλισμένη, οπότε αν φθείρεται, φθείρεται πολύ πιο αργά από τα κροτίδες. Αλλά μπορεί να σκουριάσει. Ένα δάχτυλο στην άκρη που έχει ληφθεί για κοπή δείχνει αυτό με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Τίποτα δεν μας θυμίζει ότι κάποτε ήταν γυαλισμένο. Ωστόσο, αυτή η διάβρωση όπως στο στέλεχος του πείρου δεν είναι ορατή στο κεφάλι. Η επιφάνεια του κεφαλιού καλύπτεται με ένα στρώμα από κάτι μαύρο· η σκουριά διαπερνά αυτό το στρώμα μόνο σε μεμονωμένα σημεία.
Αλλά το κεφάλι μου φαινόταν έτσι μόνο μέχρι που το έτριψα με γυαλόχαρτο.
Το μαύρο στρώμα αποκόπηκε εύκολα, μετά από αυτό έγινε σαφές τι ήταν κρυμμένο από κάτω. Η επιφάνεια της μπάλας αποδείχθηκε ότι ήταν γεμάτη με διαβρωτικά κοχύλια. Θα πρέπει να λειτουργούν σαν τρίφτης, που επιταχύνει τη φθορά των κροτίδων. Και το μαύρο στρώμα είναι αυτό στο οποίο, προφανώς, το λιπαντικό που κάποτε ήταν ενσωματωμένο στον μεντεσέ έχει μετατραπεί με την πάροδο του χρόνου.
Αλλά για να αρχίσει να σκουριάζει η κεφαλή της καρφίτσας, πρέπει να εισχωρήσει υγρασία στην άκρη. Και μπορεί να μπει μέσα στον μεντεσέ μέσω ρωγμών και σχισμάτων που εμφανίζονται στο αδιάβροχο κάλυμμα ή εάν η άκρη της οπής στο κάλυμμα δεν είναι πλέον σφραγισμένη. Δεδομένου ότι δεν βρέθηκαν ρωγμές στη μπότα του πριονισμένου άκρου, πιθανότατα ήταν η διαρροή της οπής για το στέλεχος που προκάλεσε την αστοχία του άκρου.
Φθορά και διάβρωση - δεν υπάρχουν άλλοι λειτουργικοί λόγοι που να απαιτούν την αντικατάσταση των άκρων της ράβδου σύνδεσης. Αντίστοιχα, για να μην αποτύχουν πρόωρα οι άκρες, πρέπει να πληρούνται μόνο δύο προϋποθέσεις - η στεγανότητα των καλυμμάτων προστασίας από τη σκόνη και η απουσία μεγάλων φορτίων στα σημεία επαφής της κεφαλής μπάλας του πείρου με τις επενδύσεις.
Δυστυχώς, η διατήρηση των μπότες υπό έλεγχο, ο περιοδικός έλεγχος της κατάστασής τους για ρωγμές και σκισίματα, έχει νόημα μόνο σε εκείνα τα σχέδια μύτης όπου μπορεί να αντικατασταθεί το κάλυμμα. Αυτό δεν παρέχεται για το άκρο που έχει πέσει κάτω από τον δίσκο κοπής του μύλου. Η δεύτερη προϋπόθεση για την ανθεκτικότητα των άκρων είναι ευκολότερη - αρκεί να μην "πετάξετε" σε αυτοκίνητο, χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τους δρόμους.
Στο κινηματικό διάγραμμα του συστήματος διεύθυνσης, τα άκρα του τιμονιού συνδέουν τις ράβδους του τιμονιού με τους μοχλούς άρθρωσης του τιμονιού των τροχών. Χρησιμοποιώντας μια ράβδο με εσωτερικό σπείρωμα, που αποτελεί συνέχεια του αμαξώματος, το άκρο βιδώνεται στο άκρο με σπείρωμα της ράβδου τιμονιού και το άκρο συνδέεται με τον περιστροφικό μοχλό με το στέλεχος του πείρου.
Αυτό σημαίνει ότι για να αντικαταστήσετε το άκρο χρειάζεται μόνο να αποσυναρμολογήσετε δύο συνδέσεις με σπείρωμα, οι οποίες, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, σας επιτρέπουν να αλλάξετε μόνοι σας τις άκρες χωρίς σημαντική επένδυση χρόνου και προσπάθειας.
Η λογική των συνδέσεων υποδηλώνει τη σειρά λειτουργίας: Πρώτον, η παλιά άκρη πρέπει να αποσυνδεθεί από τον βραχίονα ταλάντευσης και στη συνέχεια να ξεβιδωθεί από τη ράβδο τιμονιού.
Το νέο άκρο τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά.
Υπάρχει μόνο μια παγίδα. Η προσκόλληση στον περιστροφικό μοχλό εξασφαλίζεται από το σπείρωμα μέρος του στέλεχος, αλλά για τη σύνδεση του ακροδέκτη του άκρου στο μοχλό να είναι απαλλαγμένο από την κάθαρση, μέρος του στελέχους και της οπής στο αφεντικό του περιστροφικού μοχλού είναι κατασκευασμένο κωνικό. Μπορεί να είναι δύσκολο να αποσπάσετε το δάχτυλό σας από το μοχλό.
Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να έχετε μια συσκευή για να πιέζετε το δάχτυλο προς τα έξω. Εάν λείπει, θα πρέπει να βγάλετε το δάχτυλό σας από το μοχλό. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό με μια γροθιά. Η διαδικασία μπορεί να γίνει ευκολότερη εάν χτυπήσετε την κεφαλή του μοχλού περιστροφής πολλές φορές με ένα σφυρί πριν χτυπήσετε το δάχτυλο. Τίποτα κακό δεν πρέπει να συμβεί στο αφεντικό, αλλά αν υπάρχουν ανησυχίες, μπορείτε να χτυπήσετε το αφεντικό μέσω της ίδιας παρασυρόμενης αν είναι ορείχαλκο ή φτιαγμένο από άλλο σχετικά μαλακό υλικό.
Οι δυσκολίες με την περιστροφή της άκρης από τη ράβδο της ισοπαλίας σπάνια προκύπτουν και προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν η πιθανότητα τους, συνιστάται να λιπαίνονται το σπείρωμα μέρος της ράβδου γραβάτας πριν εγκαταστήσουν μια νέα συμβουλή.
Δεδομένου ότι η αντικατάσταση της άκρης περιλαμβάνει την αφαίρεση του τροχού και στον τομέα, η εργασία θα πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας μια υποδοχή σε ένα τάφρο επιθεώρησης ή ακόμα και στο έδαφος, δεν πρέπει να ξεχάσετε την ασφάλεια και να είστε βέβαιος να λάβετε όλες τις προφυλάξεις.
Υπάρχει πάντα μια οικονομική επίδραση από την επισκευή μόνοι σας, αλλά η εξοικονόμηση δεν θα βγει λοξά; Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να επισκεφτείτε το πρατήριο καυσίμων.
Το γεγονός είναι ότι μετά την εγκατάσταση μιας νέας άκρης, το συνολικό μήκος της ράβδου σύνδεσης μαζί με την άκρη πιθανότατα θα αλλάξει, γεγονός που θα οδηγήσει σε παραβίαση της ευθυγράμμισης των τροχών στο τμήμα που καλείται toe-in.
Φυσικά, μπορείτε να υπολογίσετε τον αριθμό των στροφών που θα πρέπει να γίνουν για να ξεβιδώσετε την παλιά άκρη και να βιδώσετε το νέο με τον ίδιο αριθμό στροφών, αλλά δεν είναι απαραίτητο το τμήμα που αγοράζεται από τα ανταλλακτικά θα κάνει αποδεικνύεται ότι είναι ένα ακριβές γεωμετρικό αντίγραφο του αντικατασταθέντος εξαρτήματος. Επομένως, μετά την αντικατάσταση του άκρου ευθυγράμμισης του τροχού, είναι καλύτερα να πάτε.
Ένα αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό για κάθε σύγχρονο άτομο, αλλά δημιουργεί επίσης αυξημένο κίνδυνο για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να καταρρεύσει σχεδόν οποιαδήποτε στιγμή για διάφορους λόγους, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σοβαρά τραυματισμούς στους ανθρώπους μέσα στο αυτοκίνητο. Το καθήκον σας, ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, είναι να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα ατυχήματος και ως εκ τούτου την πιθανότητα τραυματισμού. Πρέπει να ακολουθήσετε όλους τους κανόνες κυκλοφορίας και να διαγνώσετε τακτικά συστήματα οχημάτων.
Σε αναφορές ατυχημάτων, μπορείτε συχνά να δείτε την ακόλουθη φράση ως την αιτία: "Ο οδηγός έχασε τον έλεγχο". Αυτό συμβαίνει λόγω των κανονικών αναλύσεων των τμημάτων διεύθυνσης ή της φθοράς. Ο λόγος μπορεί να είναι στα άκρα της ράβδου σύνδεσης που συνδέουν το τιμόνι και τη ράβδο γραβάτα. Αυτά τα μέρη είναι μικρά σε μέγεθος, αλλά εξαιρετικά σημαντικά λόγω του σκοπού τους.
Σκοπός του άκρου τιμονιού
Σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, το τιμόνι μπορεί να σχεδιαστεί διαφορετικά: η στήλη διεύθυνσης και ο μηχανισμός μπορούν να σχεδιαστούν διαφορετικά, ο τύπος του φορέα μπορεί να είναι διαφορετικός. Αλλά υπάρχει μια κοινή πτυχή - υπάρχουν πάντοτε άκρα ράβδου.
Λειτουργία ράβδου- Μεταφέρετε μεταφραστικές κινήσεις από μία μονάδα μηχανισμού διεύθυνσης σε άλλη, ενώ η γωνία μεταξύ αυτών των τμημάτων αλλάζει ελαφρώς.Για να φτιάξετε ένα τέτοιο σχέδιο, οι άκρες γίνονται με τη μορφή μεντεσέδων, δηλαδή είναι κινητές. Ο αριθμός των άκρων ποικίλλει από 4 έως 6 τεμάχια, όλα εξαρτώνται από το πώς έχει σχεδιαστεί το τιμόνι.
Τελική συσκευή διεύθυνσης
Ο σχεδιασμός του άκρου τιμονιού περιλαμβάνει 8 κύρια στοιχεία:
1) Ένα σώμα που έχει άξονα.
2) Μια καρφίτσα (ή δάχτυλο) με κλωστές σε όλο το μήκος της.
3) Φλάντζα από τεφλόν, το δάχτυλο κινείται κατά μήκος του.
4) Ο στροφαλοθάλαμος, τοποθετημένος στο σώμα, αποτρέπει το σπάσιμο των άκρων από παραμόρφωση και κρούσεις.
5) Ένα πλαστικό κάλυμμα που βρίσκεται στην πλευρά του δακτύλου, προστατεύοντας το σώμα και την ίδια την άκρη.
6) Ένας δακτύλιος σιλικόνης που ασφαλίζει το προστατευτικό κάλυμμα που είναι τοποθετημένο στο δάχτυλο.
7) Ένα ελατήριο που βοηθά στη σταθεροποίηση της θήκης στο σώμα με μεγαλύτερη ασφάλεια.
8) Παξιμάδι που κρατά την καρφίτσα.
Τι χρειάζεται για την αντικατάσταση του άκρου της ράβδου πρόσδεσης
Για να αντικαταστήσετε το άκρο του τιμονιού, εκτός από χρόνο, υπομονή και προσπάθεια, θα χρειαστείτε:
1) Γρύλος;
2) Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συνδέουν τον μπροστινό τροχό με την ανάρτηση.
3) Χαλαρώστε ελαφρώς το παξιμάδι της καρφίτσας, αφήνοντάς το στο νήμα για να διευκολύνετε τη χρήση του εξολκέα.
4) Βάλτε ένα εξολκέα και χρησιμοποιήστε το για να πιέσετε το δάχτυλο όσο το δυνατόν περισσότερο.
5) Ξεβιδώστε τελείως το παξιμάδι και αφαιρέστε το τελευταίο.
6) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης στη ράβδο τιμονιού.
7) Αφαιρέστε την ίδια την άκρη από τη ράβδο σύνδεσης.
8) Σημαδέψτε σύμφωνα με τη θέση της προηγούμενης ράβδου πρόσδεσης και υπολογίστε επίσης τον αριθμό των περιστροφών που πραγματοποιήθηκαν από το σώμα της άκρης.
Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα βήματα, μπορείτε να αντικαταστήσετε το παλιό άκρο του τιμονιού με ένα νέο. Όλα αυτά θα σας πάρουν περίπου 15-20 λεπτά, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα εγγυηθείτε τον εαυτό σας αξιόπιστο έλεγχο του αυτοκινήτου και θα προστατεύετε εν μέρει τον εαυτό σας και τους επιβάτες σας από ένα ατύχημα. Απλώς θυμηθείτε ότι στο τέλος της διαδικασίας αντικατάστασης πρέπει να πραγματοποιήσετε ευθυγράμμιση τροχών. Εντάξει όλα τελείωσαν τώρα. Καλή τύχη σε εσάς σε δρόμους και εκτός δρόμου.
Το τιμόνι είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία ενός οχήματος. Όχι μόνο η άνετη κίνηση, αλλά και η ασφάλεια κατά την οδήγηση, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους άλλους χρήστες του δρόμου, εξαρτάται από την κατάστασή του. Αυτή η μονάδα ελέγχου αποτελείται από πολλά εξαρτήματα που πρέπει να ελέγχονται κατά διαστήματα για φθορά και δυνατότητα συντήρησης. Ένα από αυτά τα στοιχεία είναι η ράβδος και η άκρη του τιμονιού (υπάρχουν δύο από αυτά στο τιμόνι). Αυτά τα εξαρτήματα επιτρέπουν στους τροχούς του αυτοκινήτου να περιστρέφονται στην απαιτούμενη γωνία, προάγοντας αυξημένη ευελιξία. Και για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής αυτών των μοχλών, είναι απαραίτητο να αναγνωρίσετε έγκαιρα σημάδια δυσλειτουργίας των άκρων του τιμονιού.
Είναι πολύ σημαντικό να ελέγχετε περιστασιακά όχι μόνο την εξωτερική κατάσταση του αυτοκινήτου, αλλά και να κοιτάτε κάτω από αυτό. Έτσι, είναι δυνατό να αποτραπεί έγκαιρα η βλάβη οποιουδήποτε εξαρτήματος ή συγκροτήματος στο σύνολό του. Ένας τέτοιος έλεγχος δεν θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια και δεν χρειάζεται να είστε ειδικός στα αυτοκίνητα για να το κάνετε αυτό. Για να διαπιστώσετε τη δυσλειτουργία, είναι καλύτερο να ζητήσετε από έναν φίλο να σας βοηθήσει, καθώς χρειάζονται δύο άτομα για να προσδιορίσουν την παρουσία του παιχνιδιού. Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε το εξάρτημα για μηχανικές βλάβες.
Η ράβδος αποτυγχάνει πολύ λιγότερο συχνά από τις άκρες.
Για να εκτελέσετε μια αρχική επιθεώρηση των άκρων του τιμονιού, πρέπει να κάνετε τα εξής:
Σημάδια βλάβης
Το τελευταίο μπορεί να ονομαστεί αναλώσιμα. Η διάρκεια ζωής τους, κατά μέσο όρο, δεν υπερβαίνει τα σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αυξήσετε αυτόν τον δείκτη, πρέπει να οδηγείτε μόνο σε επίπεδη επιφάνεια και να οδηγείτε το αυτοκίνητο πολύ προσεκτικά.
Λοιπόν, ας δούμε τα κύρια σημάδια μιας βλάβης που μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία ενός αυτοκινήτου. 
- Η αντίδραση είναι ξεκάθαρο σημάδι. Εάν, κατά την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, αρχίζετε να παρατηρείτε ότι οι τροχοί του αυτοκινήτου σας δεν γυρίζουν σύμφωνα με το τιμόνι, τότε πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό διεύθυνσης. Αυτό πρέπει να γίνει επειγόντως· η παρουσία αντιδράσεων μπορεί να οδηγήσει στις χειρότερες συνέπειες.
- Κλάσωμα στο τιμόνι. Εάν κατά την οδήγηση αρχίσετε να παρατηρείτε ένα δυνατό χτύπημα του τιμονιού, αυτό είναι επίσης ένα σημάδι για να ελέγξετε τη ράβδο και τα άκρα του τιμονιού.
- Η εμφάνιση μη φυσιολογικών ήχων. Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, εμφανίζεται σκόνη και κατακάθεται στον σύνδεσμο.Έτσι, όταν λειτουργεί αυτό το στοιχείο, εμφανίζονται ήχοι. Στο μέλλον, τέτοιες συνθήκες μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη φθορά αυτών των εξαρτημάτων.
Είναι πολύ σημαντικό να ανταποκρίνεστε έγκαιρα στην εμφάνιση μη φυσιολογικών αποκλίσεων στη λειτουργία του αυτοκινήτου σας. Προσπαθήστε να αφιερώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο στη διάγνωση. Αυτή η στάση θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε το αυτοκίνητό σας και τα εξαρτήματά του για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Βίντεο "Έλεγχος ράβδων τιμονιού αυτοκινήτου"
Η εγγραφή δείχνει πώς διαγιγνώσκονται οι ράβδοι δεσίματος σε ένα αυτοκίνητο VAZ και παρέχει επίσης συμβουλές για τον εντοπισμό ελαττωματικών άκρων της ράβδου.
