Το θρυλικό Volkswagen Golf παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο το 1974. Στο αυτοκίνητο απονεμήθηκε ένα πρωτότυπο όνομα προς τιμήν του θερμού ρεύματος του ωκεανού - το Ρεύμα του Κόλπου (γερμανικά: Golfstrom). Το Golf είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο του γερμανικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας και ένα από τα πιο επιτυχημένα στον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητο σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. Η μέτρια πλαστική επένδυση, η γωνιακή σχεδίαση και η μέση άνεση πληρώθηκαν από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (εξαιρετικά σπάνια εκείνη την εποχή), μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ και μια επιλογή στυλ αμαξώματος (τρίθυρο ή πεντάθυρο χάτσμπακ, Jetta sedan και κάμπριο).
Το Golf κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις (βασικό και πολυτελές) και διέθετε μεγάλη γκάμα επιλογών: πλυντήριο πίσω παραθύρων, υαλοκαθαριστήρα, συρόμενη ηλιοροφή, καπάκι δεξαμενής αερίου που κλειδώνει και τροχούς με δίσκους αλουμινίου.
Η βασική μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας 1,1 λίτρων που απέδιδε 50 ίππους. Με. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 90 km/h σε 13,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα έως 149 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8,6 λίτρα ανά 100 km. Από την αρχή, στους πελάτες προσφέρθηκαν αυτοκίνητα όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το φθινόπωρο του 1975, το VW Golf GTI παρουσιάστηκε στους επισκέπτες του Salon της Φρανκφούρτης. Μια σπορ έκδοση του μοντέλου, που συνδυάζει το κόστος ενός μικρού αυτοκινήτου και τη δυναμική ενός σπορ κουπέ. Η έκδοση GTI διακρίθηκε από τα μαύρα πλαίσια παραθύρων, τα σπορ καθίσματα και το τιμόνι, το πλαίσιο των τροχών επεκταμένο με πλαστικές επενδύσεις και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες. Η κύρια κινητήρια δύναμη ήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic. Ο κινητήρας είχε ισχύ 110 ίππων στις 6100 σ.α.λ. Αυτό επέτρεψε να φτάσει τα 100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 183 km/h.
Τα αυτοκίνητα με την πινακίδα GTI άρχισαν να έχουν ιδιαίτερη ζήτηση στην αγορά, έτσι ήδη το 1976 εμφανίστηκε το Golf Diesel GTI, εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel 1,5 λίτρων που παράγει 50 ίππους.
Το 1979, η Volkswagen παρουσίασε το νέο Golf cabrio με αναδιπλούμενη μαλακή οροφή. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε από το διάσημο στούντιο Karmann από το Osnabrück. Η παραγωγή των κάμπριο Golf I εκτεινόταν από το 1980 έως το 1993, μέχρι την εμφάνιση του Golf III. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι κατά την περίοδο που η παραγωγή του Golf I είχε ήδη σταματήσει και αντικαταστάθηκε από το Golf II, μια μετατρέψιμη έκδοση του Golf II δεν εμφανίστηκε ποτέ.
Η παραγωγή του Golf I σταμάτησε το 1983. Κατά την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου, περίπου 5.625.000 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων περίπου 450.000 στην έκδοση GTI. Στις ΗΠΑ και τον Καναδά παρήχθη με την επωνυμία "Volkswagen Rabbit", και στη Λατινική Αμερική - "Volkswagen Caribe".
Το Golf δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1983. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 300 mm, το πλάτος κατά 55 mm, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο. Ένα πιο προηγμένο σχήμα αμαξώματος μείωσε τον συντελεστή αντίστασης αέρα από 0,42 για το προηγούμενο μοντέλο σε 0,34. Τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου διατηρήθηκαν από ειδικούς της Volkswagen, αλλά ταυτόχρονα συμπληρώθηκαν και βελτιώθηκαν. Προσφέρθηκε ένα σετ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ από 1,1 έως 1,8 λίτρα με ισχύ από 50 έως 90 ίππους, χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η γενιά του Golf II αποδείχθηκε γενναιόδωρη με τροποποιήσεις. Το 1984, το μοντέλο GTI εμφανίστηκε με έναν 8βάλβιδο κινητήρα απόδοσης 112 ίππων. Μέγιστη ταχύτητα έως 186 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα. Το 1985, η γκάμα επεκτάθηκε από το θρυλικό GTI 16V (139 ίπποι). Οι πωλήσεις του Golf GTI II ξεπέρασαν αυτές της πρώτης γενιάς GTI στις 17.193 μονάδες το 1989.
Το τετρακίνητο Golf Syncro εμφανίστηκε το 1986.
Αλλά η πιο εντυπωσιακή προσθήκη στην οικογένεια ήταν η εμφάνιση το 1989 της τετρακίνητης έκδοσης του Golf II Country. Το αμάξωμα και τα εξαρτήματα του Golf Syncro είναι εγκατεστημένα εδώ στο πλαίσιο, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, ενώ, όπως το Syncro, το Country έχει μια παχύρρευστη σύζευξη στον πίσω άξονα κίνησης, η οποία εξασφαλίζει αυτόματη σύνδεση του πίσω μέρους τροχούς όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Αυτή η τροποποίηση συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Steyr στο Γκρατς (Αυστρία).
Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η VW πειραματίστηκε με τη μηχανική υπερτροφοδότηση. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα "φορτισμένο" Volkswagen Golf G60, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων 160 ίππων.
Το Golf II παρήχθη όχι μόνο σε εργοστάσια στη Γερμανία, αλλά και στη Γαλλία, την Ολλανδία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ισπανία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Φινλανδία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Η Volkswagen συνέχισε να παράγει το Golf II μέχρι το 1992. 6,3 εκατομμύρια αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής.
Το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς Golf πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1991 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η επιλογή των αμαξωμάτων περιελάμβανε: τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, ένα Golf Variant station wagon και ένα κάμπριο. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του station wagon με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα ήταν 1425 λίτρα.
Το Golf III έλαβε μοναδικό σχεδιασμό και πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα ABS, ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες γωνίες πλάτης καθισμάτων, κεντρικό έλεγχο κλειδώματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, σύστημα προθέρμανσης κινητήρα σε κρύο καιρό και πολλά άλλα.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει επτά βενζινοκινητήρες (από 1,4 λίτρων 60 ίππων έως ισχυρό VR6 12V με όγκο 2,9 λίτρα/190 ίππους) και τρεις κινητήρες ντίζελ (δύο ατμοσφαιρικούς 64 και 75 ίππους και έναν υπερτροφοδοτούμενο 90 ίππους). Όλοι οι βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με εξουδετερωτές. Ο πιο "μέτριος" κινητήρας είχε όγκο 1,4 λίτρων και ο πιο ισχυρός - 2,8 λίτρα (με αυτό το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 225 km/h και έφτασε το "εκατό" από στάση σε 7,6 δευτερόλεπτα). Οι πιο ισχυρές εκδόσεις έλαβαν ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση, εξοπλισμένο με δύο προγράμματα - για οικονομικά και σπορ στυλ οδήγησης, καθώς και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (οι μπροστινοί αερίζονται). Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι και φρένα.
Το 1995, ένα μοναδικό VW Golf εμφανίστηκε με κινητήρα VR6 2,8 λίτρων κάτω από το καπό. Η ιδέα του VR6 ήταν να πάρει ένα κανονικό V6 και να αλλάξει τη γωνία μεταξύ των δύο κυλίνδρων κατά 15 μοίρες, έτσι ώστε όλα τα έμβολα να χωρούν κάτω από μια κυλινδροκεφαλή. Ο VR6 των 2,8 λίτρων απέδιδε 172 ίππους.
Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια - υπήρχαν όγκοι που μπορούσαν εύκολα να θρυμματιστούν κατά την πρόσκρουση, ένα ενισχυμένο πλαίσιο και ενισχυτές ενσωματωμένοι στις πόρτες. Το Golf III διέθετε επίσης αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, μια κολόνα τιμονιού που παραμορφωνόταν κατά 170 χλστ., έναν πίνακα οργάνων με καλυμμένο με αφρό και χαλύβδινες πλάτες πίσω καθισμάτων. Επιπλέον, οι δημιουργοί του Golf III έδωσαν στους πελάτες τους 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης.
Το Golf III πούλησε 4,8 εκατομμύρια. αντίγραφα και η παραγωγή του σταμάτησε το 1997.
Το «τέταρτο» Golf, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1997, έγινε ένα πιο άνετο και ακριβό αυτοκίνητο με μια πλούσια λίστα επιλογών.
Χωρίς σημαντικές αλλαγές, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια μοντέρνα εμφάνιση. Πρώτα απ 'όλα, οι ασυνήθιστες συσκευές φωτισμού προσελκύουν την προσοχή. Κάτω από ένα κοινό γυάλινο κάλυμμα κρύβονται δύο μεγάλοι προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και δύο μικροί στρογγυλοί δείκτες και ένας προβολέας ομίχλης. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, χαρακτηριστικό στοιχείο του οποίου είναι πλέον η κυρτή πίσω κολόνα οροφής, η οποία μετατρέπεται στο φτερό. Χρησιμοποιήθηκαν νέα ηχοαπορροφητικά υλικά και νέες βάσεις κινητήρα και συστήματος εξάτμισης. Το Golf IV διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.
Διατηρώντας τις συνολικές αναλογίες, το Golf IV έχει γίνει μεγαλύτερο. Το μήκος του αυξήθηκε στα 4149 mm (+131 mm), το πλάτος - στα 1735 mm (+30 mm) και η βάση - στα 2511 mm (+39 mm).
Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού είναι εντυπωσιακός: ABS, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, δύο πλευρικοί αερόσακοι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή αναλογία και δύναμη διεύθυνσης, ύψος- ρυθμιζόμενος οδηγός καθίσματος, φίλτρο σκόνης αέρα στο σύστημα εξαερισμού, προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, μάσκα ψυγείου και εξωτερικοί καθρέφτες.
Εάν επιθυμείτε, ο πελάτης μπορεί να εγκαταστήσει ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν πράγματα που δεν έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας βροχής παρακολουθεί την ένταση των υαλοκαθαριστήρων.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες με ισχύ που κυμαίνεται από 68 έως 180 ίππους.
Το Golf πέμπτης γενιάς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2003. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πιο πρόσφατη πλατφόρμα, η οποία αποτέλεσε επίσης τη βάση των II γενιάς Audi A3 και VW Touran. Μαζί με αυτό, το αυτοκίνητο έλαβε μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και επιπλέον - ένα νέο αμάξωμα, η ακαμψία του οποίου έχει αυξηθεί κατά 80%.
Το Golf V είναι 57 mm μακρύτερο (4204 mm), φαρδύτερο κατά 24 mm (1759 mm) και ψηλότερο κατά 39 mm (1483 mm). Οι πίσω επιβάτες θα είναι οι πρώτοι που θα αισθανθούν την αύξηση του χώρου: ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 65 mm και η οροφή έχει αυξηθεί κατά 24 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 347 λίτρα.
Η σιλουέτα του μοντέλου καθορίζεται από πέντε κύρια στοιχεία: τη γραμμή της ζώνης που περνά κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα και ανεβαίνει αισθητά προς τα πάνω, καθαρά γραφικά των πλαϊνών παραθύρων που σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα στην περιοχή του πίσω πόρτες και κολόνες, το χαρακτηριστικό σχήμα της πίσω κολόνας, κυρτή υπό γωνία, και η σαρωτική γραμμή οροφής . Ένα εντελώς νέο μπροστινό μέρος με βελτιωμένη αεροδυναμική. Διπλοί στρογγυλοί προβολείς με εγκάρσιους δείκτες κατεύθυνσης, όπως ο Phaeton, «σημαίνουν» χαρακτηριστικά προς το κέντρο του μπροστινού άκρου. Οι εμφανώς καμπύλες επιφάνειες των φτερών υψώνονται πάνω από τους προβολείς. Ως συνέχεια του καπό, μαζί με τη μάσκα του ψυγείου σχηματίζουν μια φιγούρα σε σχήμα V.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι γερμανικού τύπου, αυστηρό, λειτουργικό και πολύ εργονομικό: όλα τα λειτουργικά επίπεδα είναι ξεκάθαρα διαχωρισμένα, όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες βρίσκονται στη θέση τους. Κάθε λεπτομέρεια έχει τελειοποιηθεί και βελτιωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα με όργανα που βρίσκονται πάνω της: εδώ τα χειριστήρια για το σύστημα ήχου/πλοήγησης και εξαερισμού/κλιματισμού βρίσκονται ψηλότερα, ώστε να είναι ευκολότερα ορατά και χειρισμός.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως και παρέχουν μέγιστη άνεση. Το Golf V είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που προσφέρει προαιρετικό κάθισμα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη τεσσάρων λειτουργιών (ενσωματωμένη στο κάθισμα) ή με ανεξάρτητη θέρμανση. Εκτός από το στάνταρ αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60:40, διατίθεται προαιρετικά ένα κάθισμα συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη προς τα εμπρός, αυξάνοντας την περιοχή φόρτωσης και επιτρέποντας τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.
Υπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων για το Golf V. Η γραμμή ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο μονάδες: 2,0 l/140 hp. και 1,9/105 ίππους Η επιλογή των βενζινοκινητήρων είναι πολύ μεγαλύτερη: 1,6 l./102 hp., 1,4 l./75 hp., 1,6 l./115 hp. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με μονάδες 1.4TSI (τρεις εκδόσεις - 122, 140 και 170 hp), 2.0 FSI (δύο εκδόσεις - 150 και 200 hp).
Το Golf V θα προσφέρεται σε 3 βασικές εκδόσεις εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Sportline, που διαφέρουν σε ορισμένες λεπτομέρειες επένδυσης. Το καθένα από αυτά περιλαμβάνει ήδη 6 αερόσακους, ABS με υποβοήθηση πέδησης και ESP.
Το καλοκαίρι του 2009 έγινε η παρουσίαση της έκτης γενιάς του αυτοκινήτου. Το μήκος του Golf VI είναι 4199 mm, δηλαδή 5 mm λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Από την άλλη, το αυτοκίνητο έχει φαρδύτερο κατά 20 χλστ., ενώ διατηρεί το ίδιο ύψος. Ολόκληρη η εμφάνιση του Golf VI μιλά για τον σπορ χαρακτήρα του. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος τραβάει την προσοχή με τη μάσκα του ψυγείου και τους κομψούς προβολείς. Μια έντονη γραμμή που εκτείνεται από τους προβολείς μέχρι τα πίσω φώτα επιμηκύνει οπτικά το αμάξωμα και κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται χαμηλότερο.
Το εσωτερικό διαθέτει σχεδιαστικά στοιχεία υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένων εφαρμογών χρωμίου και πολυάριθμων διακοσμητικών ενθεμάτων στο μπροστινό πάνελ και στην επένδυση της πόρτας. Ο λευκός φωτισμός των νεοσχεδιασμένων οργάνων είναι επίσης ευχάριστος στο μάτι. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σύστημα κλιματισμού "Climatic".
Το νέο Golf είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας: νέας γενιάς ESP, έλεγχος ολίσθησης, ABS με υποβοήθηση πέδησης, MSR, σύστημα σταθεροποίησης τρέιλερ και έλεγχος πρόσφυσης ASR. Ο κατασκευαστής φρόντισε για την ασφάλεια τόσο του οδηγού όσο και όλων των επιβατών και τοποθέτησε επτά αερόσακους, και ένας από αυτούς προστατεύει τα γόνατα του οδηγού.
Οι μονάδες ισχύος του αυτοκινήτου παραμένουν οι ίδιες. Η βάση είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη και έχει ισχύ 102 ίππων. Υπάρχει επίσης μια μονάδα turbo 1,39 λίτρων με 122 ή 160 ίππους. Οι κατασκευαστές φρόντισαν επίσης για κινητήρες ντίζελ με μονάδα turbo 2,0 λίτρων, η οποία αναπτύσσει ισχύ 110 ή 140 ίππων. Παραδοσιακά για τη Volkswagen, οι μονάδες ισχύος διακρίνονται από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και αναπτύσσουν εξαιρετική ισχύ. Το νέο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων εξασφαλίζει άνετες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς να διακόπτεται η ροή ισχύος.
Ιδιαίτερα αξίζει να τονιστεί η σπορ έκδοση του Golf GTI. Ο κινητήρας 2.0 TSI του αποδίδει 155 kW (210 hp), επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα (τελική ταχύτητα 240 km/h). Με τέτοιους δείκτες, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει αποδεκτή - 7,3–7,4 l/100 km. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε από ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων DSG ή ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Volkswagen Golf έβδομης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012. Η νέα γενιά, ως συνήθως, έχει γίνει πιο ευρύχωρη, ελαφρύτερη και πιο οικονομική. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο επικεφαλής σχεδιαστής της ανησυχίας, Walter da Silva, γνωστός για τα τολμηρά έργα του, δεν τόλμησε να αλλάξει ριζικά τη σχεδίαση του μοντέλου. Αλλά ακόμη και μικρές βελτιώσεις ήταν αρκετές για να αποκτήσει το Golf VII σύγχρονα χαρακτηριστικά και να γίνει πιο ελκυστικό και δυναμικό.
Διατηρώντας τα κύρια χαρακτηριστικά του στυλ με το οποίο αναγνωρίζεται αυτή η μάρκα, το έβδομο Golf άλλαξε ωστόσο τις γεωμετρικές του διαστάσεις. Το αυτοκίνητο είναι 56 mm μακρύτερο (4255 mm), 13 mm φαρδύτερο (1799 mm) και 28 mm χαμηλότερο (1452 mm) από τον προκάτοχό του. Το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 59 mm (έως 2637 mm), γεγονός που επέτρεψε να «τεντωθεί» το εσωτερικό κατά 14 mm και ο χώρος στα πόδια των πίσω επιβατών κατά 15 mm. Οι ώμοι έχουν επίσης γίνει πιο ευρύχωροι: σε αυτό το επίπεδο, το εσωτερικό έχει επεκταθεί κατά 30 mm. Η θέση του οδηγού έχει χαμηλώσει κατά 2 cm, τα πεντάλ γκαζιού και φρένων έχουν απομακρυνθεί κατά 16 mm και οι γωνίες ρύθμισης του τιμονιού έχουν αυξηθεί. Το διογκωμένο πορτμπαγκάζ έχει προσθέσει 30 λίτρα όγκου (έως 380 λίτρα) και το ύψος φόρτωσης έχει μειωθεί κατά 17 mm.
Η συνέχεια των γενεών στην οικογένεια του VW Golf είναι μια αδιαπραγμάτευτη ιδέα, αλλά στην «επτά» δεν θα βρείτε ούτε ένα κοινό πλαίσιο αμαξώματος με το αυτοκίνητο έκτης γενιάς. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εντελώς νέο. Έχει πιο δυναμική σιλουέτα λόγω του μειωμένου ύψους αμαξώματος και της ελαφρώς επιμήκης οροφής. Έχει πιο αιχμηρές άκρες και οι προβολείς με τμήματα LED τώρα κρυφοκοιτάζουν κάτω από τα μετατοπισμένα «φρύδια» της άκρης του καπό. Η χαμηλή οροφή έδωσε στο αυτοκίνητο όχι μόνο μια δυναμική εμφάνιση, αλλά και βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Παρά το αυξημένο πλάτος του αμαξώματος, ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει γίνει μικρότερος.
Χάρη στη χρήση της τελευταίας αρθρωτής πλατφόρμας MQB, οι σχεδιαστές της Volkswagen κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του οχήματος κατά 100 κιλά. Το αμάξωμα έχει ελαφρυνθεί κατά 23 κιλά, οι κινητήρες και τα νέα καθίσματα έχουν ελαφρύτερο, 3 κιλά έχουν κερδίσει λόγω τροποποιημένης καλωδίωσης και η ανάρτηση έχει χάσει άλλα 26 κιλά βάρους. Οι Γερμανοί μηχανικοί πάλεψαν για κάθε γραμμάριο, συνειδητοποιώντας ότι η μείωση του βάρους του αυτοκινήτου θα μείωνε την κατανάλωση καυσίμου.
Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG Martin Winterkorn έθεσε στους υφισταμένους του το καθήκον να βελτιώσουν ριζικά την απόδοση καυσίμου του μοντέλου. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, το αυτοκίνητο καταναλώνει 23% λιγότερο καύσιμο και το Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion έγινε η αποθέωση του αγώνα για την οικονομία καυσίμου. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ αποδίδει 110 ίππους. και ροπή 250 N*m με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων καταναλώνει μόνο 3,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη βοήθεια συστήματος start-stop, τοποθέτηση ελαστικών με μειωμένη αντίσταση κύλισης και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Το ύψος της ανάρτησης BlueMotion μειώθηκε κατά 15 mm και επιπλέον αεροδυναμικά στοιχεία τοποθετήθηκαν στο αμάξωμα για τη βελτίωση της ψύξης του κινητήρα και τη μείωση της αντίστασης. Παρεμπιπτόντως, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του VW Golf BlueMotion είναι μόνο 0,27.
Εκτός από αυτή τη μονάδα ισχύος, η σειρά κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύεται από κινητήρες χωρητικότητας 90, 150 και 180 ίππων. Η οικογένεια βενζίνης TSI περιλαμβάνει: 1,2 λίτρων (105 ίππων), 1,4 λίτρων (122 ίππων) και 1,4 λίτρων (140 ίππων). Μια πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου με το πρόθεμα GTI έλαβε μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 220 ίππων. Η επιλογή του κιβωτίου είναι χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.
Όσον αφορά την ανάρτηση, το Volkswagen Golf έβδομης γενιάς διαθέτει ανάρτηση McPherson μπροστά και δύο τύπους πίσω ανάρτησης: για τροποποιήσεις με κινητήρες μικρότερους από 125 ίππους, παρέχεται ημι-ανεξάρτητη δέσμη (είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερη και φθηνότερη) , και για όλες τις άλλες εκδόσεις, ένα multi-link.
Υπάρχουν πολλά νέα ηλεκτρονικά συστήματα στο αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα παρακολούθησης βίντεο 360 μοιρών, σύστημα παρακολούθησης σήμανσης λωρίδας κυκλοφορίας, καθώς και σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης και ανιχνευτή κόπωσης οδηγού. Το κλασικό «χειρόφρενο» θα δώσει τη θέση του σε ένα ηλεκτρονικό και το τιμόνι θα λάβει πέντε τρόπους λειτουργίας (Eco, Sport, Normal, Individual και Comfort). Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν η προσαρμοστική αναστολή θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Αλλά είναι γνωστό ότι για την αγορά μας το Golf θα υποστεί μια άλλη «προσαρμογή»: η απόσταση από το έδαφος θα αυξηθεί και οι ρυθμίσεις των ελαστικών στοιχείων θα αναθεωρηθούν επίσης.
Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του για πρώτη φορά το 1997 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Έχουν περάσει μόνο μερικοί μήνες από την πώληση, αλλά το αυτοκίνητο έχει ήδη γίνει ηγέτης πωλήσεων. Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό.
Το νέο γκολφ έχει γίνει μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά. Επίσης, ο βασικός εξοπλισμός του 4 γηπέδου γκολφ περιελάμβανε μεγάλο αριθμό επιλογών. Το πιο σημαντικό πράγμα για τον οποίο άρεσε τόσο πολύ το Volkswagen Golf ήταν η αξιοπιστία του, το πολύ υψηλής ποιότητας αμάξωμα και ο τεράστιος αριθμός μονάδων ισχύος.
Η προηγούμενη γενιά του γκολφ είχε έναν πενιχρό αριθμό επιπέδων εξοπλισμού. Και ως εκ τούτου, οι πωλήσεις 3 γηπέδων γκολφ άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά. Ο κατασκευαστής έχει δουλέψει σκληρά προς αυτή την κατεύθυνση και το 4 Golf έλαβε επίσης μια τετρακίνητη έκδοση.
Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι το ίδιο στην εμφάνιση, αλλά το τεχνικό μέρος είναι εντελώς διαφορετικό. Και αυτό το γκολφ προσέλκυσε αγοραστές. Τα στατιστικά των πωλήσεων επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά την επιτυχία του μοντέλου.
Τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου
Αμάξωμα Volkswagen Golf IV
Το αυτοκίνητο έχει πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα. Από αυτό το μοντέλο ξεκίνησαν οι θρύλοι για την αξιοπιστία του αμαξώματος της Volkswagen. Ακόμα και μετά από 15-20 χρόνια, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει πάθει ατύχημα, το αμάξωμα παραμένει ως καινούργιο.
Και όπως γνωρίζετε, το πιο σημαντικό μέρος ενός αυτοκινήτου είναι το αμάξωμα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί, το πλαίσιο επίσης, αλλά το σώμα δεν μπορεί ποτέ να γίνει σαν καινούργιο.
Τύπος αμαξώματος Volkswagen Golf IV σε διάφορες εκδόσεις: sedan, station wagon και κάμπριο.
Κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Golf IV
Στο Golf 4ης γενιάς εγκαταστάθηκε μεγάλος αριθμός κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτά ήταν αυτόματα κιβώτια 4-5 ταχυτήτων και χειροκίνητα κιβώτια 5-6 ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων ακόμα και σε πολύ μεγάλα χιλιόμετρα.
Οι εκδόσεις τετρακίνησης επίσης δεν προκαλούν προβλήματα στον ιδιοκτήτη.
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι απλή, αλλά ταυτόχρονα πολύ άνετη. Το αυτοκίνητο διαχειρίζεται τέλεια το δρόμο. Δεν υπάρχουν προβλήματα αξιοπιστίας. Ακόμη και στους δρόμους των χωρών της ΚΑΚ, το πλαίσιο διατηρεί μεγάλη διάρκεια ζωής. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να γίνουν κάποιες εργασίες επισκευής.
Δεν υπάρχουν προβληματικές περιοχές στο πλαίσιο. Επομένως, με μεγάλη απόσταση σε μίλια, είναι αδύνατο να προβλεφθεί αυτή ή εκείνη η δυσλειτουργία. Όλα μπορούν να σπάσουν. Ωστόσο, η επισκευή του πλαισίου είναι πολύ απλή και φθηνή.
Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για το κύριο μέρος των μονάδων ισχύος. Η πιο δημοφιλής και καλύτερη επιλογή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το diesel 1.9 Είναι καλύτερο να επιλέξετε μια έκδοση με 130 ή 150 ίππους. Τότε η δυναμική θα είναι καλή και η κατανάλωση καυσίμου θα είναι γελοία. Η χρυσή τομή, ας πούμε.
Ταυτόχρονα δεν θα σου δώσουν ιδιαίτερη δυναμική. Για τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης, ο βενζινοκινητήρας 1.8 τούρμπο με 150 ή 170 ίππους είναι ιδανικός. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, οικονομικός και δυναμικός. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή.
| Σύντομες τεχνικές προδιαγραφέςVolkswagenΓκολφIV1
J1/1J5 |
||
| Σωματότυπος | Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών | station wagon (παραλλαγή) |
| Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm | 4149x1745x1444 | 4397x1735x1485 |
| Μεταξόνιο / μετατρόχιο εμπρός - πίσω / διάκενο, χλστ | 2511/1513 – 1494/130 | 2515/1513 – 1494/130 |
| Όγκος κορμού, l | ||
| τύπος κίνησης | μπροστινό ή γεμάτο |
|
| Ανάρτηση εμπρός/πίσω | ανεξάρτητος/ημι-ανεξάρτητος |
|
| 175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
| ΚινητήρεςVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
| Τροποποίηση | τύπος κινητήρα | Βαθμολόγηση | Όγκος, κύβος. | Ισχύς, hp | Επιτάχυνση 0-100 km/h, s* | Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη), l/100 km* |
| 1. 6 | ||||||
| 1. 6 | ||||||
| 1. 6 FSI | ||||||
| 1 .8 20V | ||||||
| 1 .8 20V T | ||||||
| 1 .8 20V T | ||||||
| 2.3 VR5 | ||||||
| 2.3 VR5 | ||||||
| 2.8 VR6 | ||||||
| 3.2 VR6 | ||||||
Το Volkswagen Golf 4 μπορεί ήδη να ταξινομηθεί ως «παλιό» στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων, αλλά δεν πρέπει να διαγραφεί. Το γεγονός ότι κατασκευάστηκε περισσότερο από την πέμπτη γενιά από μόνο του δείχνει τη δημοτικότητά του μεταξύ των αγοραστών. Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα εάν χρειάζεστε ένα φθηνό, συμπαγές και φθηνό για επισκευή και λειτουργία "εργατικό άλογο".
Ωστόσο, δεδομένης της σεβάσμιας ηλικίας τους (το νεότερο τέταρτο Golf είναι ήδη άνω των εννέα ετών), η συντήρηση αυτών των αυτοκινήτων απαιτεί αυξημένη προσοχή από τους ιδιοκτήτες. Ειδικά αν το μηχάνημα χρησιμοποιείται καθημερινά. Εάν έχετε ανάγκη να αγοράσετε ανταλλακτικά για την «αγαπημένη» σας, τότε το καλύτερο μέρος όπου μπορείτε να το κάνετε αυτό είναι η αυτόματη αποσυναρμολόγηση του Volkswagen Golf 4 στην εταιρεία AutoStrong. Εξειδικεύεται στην προμήθεια μεταχειρισμένων ανταλλακτικών από το εξωτερικό εδώ και πολλά χρόνια και είναι έτοιμη να παρέχει στους πελάτες αγαθά με τους πιο ευνοϊκούς όρους.
Πλεονεκτήματα από την αγορά ανταλλακτικών για αποσυναρμολόγηση VW Golf 4
- Αυτό είναι το μόνο μέρος όπου μπορείτε να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά σε πολύ λογική τιμή. Και μην αφήσετε τα χιλιόμετρα να σας ενοχλούν. Η ποιότητα των πρωτοτύπων είναι αρχικά τόσο υψηλή που όσον αφορά την αντοχή, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής μπορούν να συγκριθούν με οποιοδήποτε νέο ανάλογο και πιθανότατα να την ξεπεράσουν.
- Στην αποσυναρμολόγηση Volkswagen Golf 4 θα βρείτε ότι ανταλλακτικό χρειάζεστε. Δεν έχει σημασία ποια χρονιά είναι το αυτοκίνητό σας, τι μοντέλο ή τι τύπο κινητήρα. Για οποιαδήποτε τροποποίηση υπάρχουν όλα τα απαραίτητα μέρη για το «γέμιση», το εσωτερικό και το σώμα.
Γιατί πρέπει να επικοινωνήσετε με την AutoStrong;
- Πραγματοποίηση ανίχνευσης ελαττωμάτων. Δεν θέλετε να καταλήξετε με ανταλλακτικά που δεν λειτουργούν και δεν θέλουμε να σας τα πουλήσουμε. Επομένως, φροντίζουμε να ελέγχουμε όλα τα ανταλλακτικά για «επαγγελματική καταλληλότητα» και να αποκλείουμε όλα όσα δεν περνούν από αυτό το τεστ.
- Βολικός κατάλογος. Χρησιμοποιώντας φίλτρα αναζήτησης, μπορείτε εύκολα να βρείτε τα εξαρτήματα που χρειάζεστε για να αποσυναρμολογήσετε ένα Volkswagen Golf 4 και να μάθετε όλα τα χαρακτηριστικά τους από την πλήρη περιγραφή, καθώς και να αξιολογήσετε την οπτική κατάσταση των ανταλλακτικών από φωτογραφίες.
- Προσιτη τιμη. Στην αυτόματη αποσυναρμολόγηση Golf 4 θα αγοράσετε ανταλλακτικά σε τιμές χαμηλότερες από τις τιμές της αγοράς.
- Εγγύηση. Όλα τα ανταλλακτικά που πρέπει να ελεγχθούν μετά την εγκατάσταση έχουν εγγύηση 14 ημερών και για κινητήρες - 30 ημέρες.
- Μεγάλος χώρος παράδοσης. Από εμάς μπορείτε να παραγγείλετε ανταλλακτικά από την εγκατάσταση αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων Golf 4 με παράδοση σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.
Μπορείτε να αφήσετε ένα αίτημα μέσω τηλεφώνου, Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki ή VKontakte. Αλλά αν θέλετε να λάβετε μια άμεση απάντηση, χρησιμοποιήστε το παράθυρο «Διαδικτυακός σύμβουλος» στον ιστότοπο για να παραγγείλετε.
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Η πεντάθυρη τροποποίηση του hatchback τέταρτης γενιάς Volkswagen Golf είναι ενδιαφέρουσα για τις συμπαγείς διαστάσεις του - το αυτοκίνητο είναι ακριβώς το ίδιο σε μήκος με ένα τρίθυρο, αλλά είναι πιο πρακτικό λόγω της παρουσίας πλευρικών πίσω θυρών. Στη νέα γενιά, οι δημιουργοί προσπάθησαν να κάνουν το Golf πιο κύρος. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει υψηλότερη ποιότητα εσωτερικού και βελτιωμένο εξοπλισμό. Με την εισαγωγή νέων προτύπων παραγωγής, το δημοφιλές μοντέλο έλαβε ένα ηλεκτρολυτικό γαλβανισμένο σώμα - η VW έδωσε 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης. Οι νέες βάσεις κινητήρα έχουν μειωμένα επίπεδα κραδασμών. Η μείωση των κενών μεταξύ των πάνελ του αμαξώματος έδειξε επίσης υψηλότερη ποιότητα κατασκευής. Εν τω μεταξύ, οι αλλαγές στο σχεδιασμό και την τεχνολογία ήταν εξελικτικής φύσης. Στη νέα γενιά, το πεντάθυρο hatchback Volkswagen Golf διαθέτει πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων. Η συντομογραφία GTI έχει διατηρηθεί στη σειρά, αλλά τώρα αυτά τα μοντέλα έχουν λιγότερες διαφορές από άλλες εκδόσεις.
Η βασική διαμόρφωση του πεντάθυρου Volkswagen Golf hatchback τέταρτης γενιάς περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση, κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενο ύψος και πίσω κάθισμα με μονοκόμματη αναδιπλούμενη πλάτη. Με επιπλέον επιλογές, ο ιδιοκτήτης του νέου αυτοκινήτου έλαβε ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό. Επιπλέον, οι πιο ακριβές εκδόσεις περιλαμβάνουν υπολογιστή οχήματος, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, φώτα ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, ρύθμιση ύψους και για τα δύο μπροστινά καθίσματα και 40 /60 αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. Η έκδοση GTI θα προσθέσει σπορ ανάρτηση, καθίσματα RECARO και ένθετα από έβενο στα παραπάνω. Το 2004, λίγο πριν από την αποχώρηση του Golf IV από την αγορά, προσφέρθηκαν στους Ρώσους αγοραστές αποκλειστικά επίπεδα εξοπλισμού με ένα πιο προσιτό σταθερό σύνολο επιλογών και με έντονη ατομικότητα: το σπορ επίπεδο εξοπλισμού "Pacific" και το άνετο διακοσμητικό "Ocean". επίπεδο. Η πρώτη πρόσφερε ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου, σπορ μπροστινά καθίσματα και δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων, χρωμιωμένο περίβλημα ταμπλό οργάνων, καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, κλιματισμό, γράμματα "Pacific" στο μαρσπιέ και μοναδική υφασμάτινη ταπετσαρία "Pacific". Το μοντέλο «Ocean» διακρίθηκε από θερμοπροστατευτικά φιμέ τζάμια, επιχρωμίωση του ταμπλό, ρύθμιση ύψους εμπρός καθισμάτων, κλιματισμό και επένδυση σε ύφασμα «Ocean».
Η γκάμα κινητήρων του Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς είναι εξαιρετικά εκτεταμένη. Η βάση των μονάδων ισχύος βενζίνης είναι εν σειρά "τέσσερα" με όγκο 1,4 έως 2,0 λίτρα. Ταυτόχρονα, η πιο κοινή επιλογή είναι ένας απλός και ανεπιτήδευτος οκταβάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 100-102 ίππων. Αρκετά σπάνιες επιλογές είναι οι τροποποιήσεις με κινητήρες VR5 με όγκο 2,3 λίτρων (150 ίππων) και πολύ εξωτικές - VR6 με όγκο 2,8 λίτρων. Γενικά, οι κινητήρες Golf IV είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά όταν επιλέγετε την έκδοση 1.8T turbo, θα πρέπει να είστε πιο αυστηροί όσον αφορά τα διαγνωστικά (η πραγματική διάρκεια ζωής του στροβίλου είναι εντός 200 χιλιάδων χιλιομέτρων). Η ίδια απαίτηση ισχύει και για τις εκδόσεις ντίζελ, οι οποίες μπορούν να βρεθούν συχνά στη δευτερογενή αγορά, και αυτά τα μοντέλα ήταν μόνο 1,9 λίτρων.
Η ανάρτηση του Volkswagen Golf IV αξίζει κάθε έπαινο, καθιστώντας αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα σημεία αναφοράς για την οδηγική απόδοση και την αξιοπιστία. Το πλαίσιο εδώ είναι μέτρια άκαμπτο και συγκρατεί καλά το αυτοκίνητο στις στροφές. Η ενεργειακή ένταση είναι αρκετά αρκετή για να ξεπεραστούν μικρές ανωμαλίες στο δρόμο, αλλά όταν οδηγείτε σε κακό δρόμο είναι καλύτερα να επιβραδύνετε. Ταυτόχρονα, το σύστημα πέδησης του Golf IV είναι επίσης εξαιρετικό - μια αποτελεσματική μείωση της ταχύτητας συμβαίνει ακόμη και με ελαφριά πίεση στο πεντάλ, καθώς τα φρένα είναι εντελώς δισκόφρενα (αεριζόμενο εμπρός), ακόμη και στο μοντέλο χαμηλότερης ισχύος με Κινητήρας 1,4 λίτρων. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα τροποποιήσεων τετρακίνησης - με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη Haldex. Αν μιλάμε για τις διαστάσεις, τότε για την πεντάθυρη έκδοση του hatchback δεν διαφέρουν από την τρίθυρη έκδοση και είναι: μήκος 4149 mm, πλάτος 1735 mm, ύψος 1439 mm. Το μεταξόνιο είναι 2511 mm, η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,45 m Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 330 λίτρα και εάν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο - 1184 λίτρα.
Το Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία όσον αφορά την ασφάλεια. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι τύπου κουρτίνας διατίθενται με επιπλέον χρέωση. Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ενώ προσφέρθηκε και ένα προαιρετικό σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESP). Στις δοκιμές του Euro NCAP 1998, το αυτοκίνητο έλαβε τέσσερα από τα πέντε αστέρια για την ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού και δύο από τα τέσσερα πιθανά αστέρια για την ασφάλεια των πεζών.
Οι καταναλωτικές ιδιότητες του Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς και τα χαρακτηριστικά του αποδείχθηκαν αρκετά επιτυχημένα, και ακόμη και μετά τη διακοπή του το 2004, συνέχισε να παράγεται για κάποιο διάστημα σε τρίτες χώρες. Το αυτοκίνητο έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αναφέρουν χαμηλή απόσταση από το έδαφος και ακριβά γνήσια ανταλλακτικά. Οι τυπικές «ασθένειες» περιλαμβάνουν επίσης τους υαλοκαθαριστήρες «ξίνισμα», τους αδύναμους διακόπτες της πόρτας και την κακή θέση του ηχητικού σήματος.
Διαβάστε πλήρως| Volkswagen Bora «1998–2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998–2003 |
| Volkswagen Golf GTI (IV) "2001–03 |
| Volkswagen Golf R32 (IV) "2002–04 |
| Volkswagen Golf Variant (IV) "1999–2006 |
Η ανησυχία της Volkswagen έχει μια ενδιαφέρουσα στρατηγική ανάπτυξης - απλά κοιτάξτε την ιστορία του Volkswagen Golf ή του Passat. Η πρώτη γενιά είναι επανάσταση. Το δεύτερο είναι να δουλεύεις πάνω στα λάθη. Τρίτον - λείανση και στίλβωση. Η τέταρτη, πέμπτη, έκτη γενιά είναι μια ανανέωση των προκατόχων της.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 ακριβώς έτσι, είναι περισσότερο ένας εκσυγχρονισμός της προηγούμενης γενιάς παρά το ντεμπούτο μιας ριζικά νέας.
Σύντομη εισαγωγή
Ο αριθμός των τροποποιήσεων του VW Golf IV μπορεί να μπερδέψει έναν πιθανό αγοραστή - η επιλογή είναι εξαιρετική. Τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ («καυτά» και όχι τόσο), Variant station wagon, σεντάν Jetta και Bora, κάμπριο... Επιλέξτε - Δεν θέλω.
Ήδη στην αρχική διαμόρφωση, το Golf είναι καλά εξοπλισμένο: τουλάχιστον δύο αερόσακοι, ABS (από τα τέλη του 1999 - και ESP, αεροκουρτίνες - από τα μέσα του 2002), κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά αξεσουάρ και κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος .
Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός
Η αντιδιαβρωτική αντίσταση του αμαξώματος VW Golf IV είναι πολύ υψηλή: αυτό αποδεικνύεται από την 12ετή εργοστασιακή εγγύηση κατά της διάβρωσης (και 3 χρόνια στη βαφή) και από το γεγονός ότι ακόμη και αυτοκίνητα που έχουν κυκλοφορήσει στους δρόμους μας για περισσότεροι από ένας χειμώνας φέρουν ίχνη σκουριάς μόνο σε μία περίπτωση - εάν το αυτοκίνητο ήταν σε ατύχημα και επισκευάστηκε κακώς. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν παράπονα σχετικά με τη συναρμολόγηση: το νερό μπαίνει συχνά στο εσωτερικό, το πρόβλημα λύνεται με την προσαρμογή της θέσης της πόρτας ή την αντικατάσταση των τσιμουχών. Η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού δεν είναι επίσης το δυνατό σημείο του Golf: υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αστοχίας του συστήματος ακινητοποίησης, του αισθητήρα στάθμης καυσίμου, των ηλεκτρικών παραθύρων και άλλου ηλεκτρονικού εξοπλισμού.
Κινητήρες και μεταδόσεις
Η σειρά κινητήρων Volkswagen Golf IV είναι μία από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία της. Υπάρχουν δώδεκα κινητήρες βενζίνης και επτά ντίζελ για να διαλέξετε. Στην αγορά μας, οι τροποποιήσεις ντίζελ έχουν σταθερή ζήτηση και μεταξύ των βενζινοκίνητων εκδόσεων, η συντριπτική πλειοψηφία των προσφορών είναι 1,4 16V (75 hp) και 1,6 λίτρων (101, 105, 110 hp). Οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων θεωρούνται οι πιο ανεπιτήδευτοι και αξιόπιστοι: σύμφωνα με τους ειδικούς, με την έγκαιρη συντήρηση χωρίς επισκευές, αυτοί οι κινητήρες ξεπερνούν τον πήχη των 300-400 χιλιομέτρων. Ωστόσο, αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν τα μειονεκτήματά τους - για παράδειγμα, αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής δυσκολεύτηκαν να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο το χειμώνα.
Οι κινητήρες 1,8 λίτρων είκοσι βαλβίδων έχουν μια μεγαλύτερη λίστα ελλείψεων: είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού, παρά τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς συντήρησης, έχουν σημειωθεί περιπτώσεις πρόωρης θραύσης του ιμάντα χρονισμού του εντατήρα της αλυσίδας που συνδέει τους εκκεντροφόρους διαρκεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του κινητήρα 1,8 λίτρων θεωρούνται πιο αξιόπιστες, αλλά στην αγορά μας είναι δύσκολο να βρεθεί αντίγραφο με "ζωντανή" τουρμπίνα και το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης μπορεί να σκοτώσει εντελώς την αγάπη για τα αυτοκίνητα με τη μαγική πινακίδα Turbo .
Ξεχωρίζουν οι ισχυρές εκδόσεις Golf με πεντακύλινδρους (2,3 l) και εξακύλινδρους (2,8 και 3,2 l) κινητήρες. Διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού με διάρκεια ζωής περίπου 200 χιλιάδες km, επομένως απαιτούν μόνο αλλαγές λαδιών και φίλτρων. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία αυτών των κινητήρων, αλλά η επισκευή αυτών των μονάδων είναι δαπανηρή.
Προκειμένου το Golf να λειτουργεί πιστά για πολλά χρόνια, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε αρκετούς βασικούς κανόνες: το λάδι κινητήρα και το φίλτρο πρέπει να αλλάζονται κάθε 15 χιλιάδες, το φίλτρο αέρα και τα μπουζί - μετά από 60 χιλιάδες, και ο ιμάντας χρονισμού (μαζί με την τάνυση και την αδρανής τροχαλία) - κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όλοι οι πετρελαιοκινητήρες Golf IV είναι 1,9 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αυτή η γενιά κινητήρων ντίζελ VW δικαίως θεωρείται μία από τις καλύτερες στον κόσμο, αλλά έχει επίσης τις δικές της λεπτές λεπτομέρειες συντήρησης και λειτουργίας. Μέχρι το 2000, η αντλία καυσίμου Bosch EDC ήταν υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου σε αυτές τις μονάδες, στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες ντίζελ με μπεκ αντλίας. Όσον αφορά την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα, προτιμώνται οι εκδόσεις ντίζελ με μπεκ αντλίας, αλλά το κόστος επισκευής αυτών των κινητήρων μπορεί να ονομαστεί αστρονομικό: ένα μπεκ ψεκασμού κοστίζει τουλάχιστον 650 USD. (και είναι 4 συνολικά). Μεταξύ των δυσλειτουργιών που είναι εγγενείς στους κινητήρες ντίζελ, μπορεί να σημειωθεί η αστοχία των αισθητήρων ροής αέρα από τη Bosch (κυρίως λόγω της μη έγκαιρης αλλαγής του φίλτρου αέρα).
Η οικογένεια Golf IV ήταν εξοπλισμένη με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων φυσικά, σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις μπορούσαν να εξοπλιστούν με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας "μηχανικής" μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τις «αυτόματες μηχανές». Θεωρούνται χωρίς συντήρηση, αλλά οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάζετε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά κάθε τρία χρόνια.
Σύστημα ανάρτησης και πέδησης
Η ανάρτηση Golf IV (γόνατο McPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δέσμη H πίσω) είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου. Χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων ανάρτησης είναι μέση: οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου απαιτούν αντικατάσταση κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι ράβδοι τιμονιού, τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στα 100-120 χιλιάδες χλμ. το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά και να διαρρέει. Υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Τα κύρια προβλήματα του συστήματος πέδησης είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, οι αισθητήρες ABS αποτυγχάνουν, οι ροδέλες στεγανοποίησης στους εύκαμπτους σωλήνες φρένων φθείρονται μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω τακάκια φθείρονται μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το υγρό φρένων πρέπει να αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε δύο χρόνια.
Ας το συνοψίσουμε
Πολλοί άνθρωποι κάνουν λάθος πιστεύοντας ότι το VW Golf είναι πρότυπο στην κατηγορία του.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 σαφώς υπολείπεται του επιπέδου αναφοράς, όπως αποδεικνύεται από τις ελλείψεις του και τη βαθμολογία αξιοπιστίας TUV. Ωστόσο, η δημοτικότητα της τέταρτης γενιάς είναι πέρα από κάθε αμφιβολία, πράγμα που σημαίνει ότι οι αγοραστές είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για το μεγάλο όνομα, τη φήμη και τα πλεονεκτήματα που έχει το Golf IV.
Πλεονεκτήματα
Μεγάλη ποικιλία από τροποποιήσεις και κινητήρες
+ Πολλές προσφορές στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων
+ Υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή
+ Αξιόπιστη ανάρτηση
+ "Αυτόματες μηχανές" χωρίς προβλήματα
+ Πλούσιος εξοπλισμός που περιλαμβάνεται ήδη στην αρχική διαμόρφωση
Ελαττώματα
Αναξιόπιστος ηλεκτρικός εξοπλισμός
- Προβλήματα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες
Ιστορικό μοντέλου
08.1997:
Πρεμιέρα του VW Golf IV.
07.1998:
Κυκλοφόρησε μια τετρακίνητη έκδοση των χάτσμπακ Golf 4Motion με συμπλέκτη Haldex.
09.1998:
Παρουσιάζεται το σεντάν Bora (Jetta για την αμερικανική αγορά). Το αυτοκίνητο σταμάτησε να κυκλοφορεί στα τέλη του 2004.
04.1999:
Το ντεμπούτο των VW Golf IV Variant και Bora Variant.
10.2002:
Έναρξη παραγωγής της πιο ισχυρής τροποποίησης του Golf - της έκδοσης 241 ίππων του R32.
10.2003:
Το VW Golf IV έδωσε τη θέση του στο VW Golf V.
06.2006:
Διακοπή κυκλοφορίας του VW Golf IV Variant station wagon.
|
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφέςVolkswagenΓκολφIV1
J1/1J5 |
||
|
Σωματότυπος |
Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών |
station wagon (παραλλαγή) |
|
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
|
Μεταξόνιο / μετατρόχιο εμπρός - πίσω / διάκενο, χλστ |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
Όγκος κορμού, l |
||
|
τύπος κίνησης |
μπροστινό ή γεμάτο |
|
|
Ανάρτηση εμπρός/πίσω |
ανεξάρτητος/ημι-ανεξάρτητος |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
ΚινητήρεςVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
|
Τροποποίηση |
τύπος κινητήρα |
Βαθμολόγηση |
Όγκος, κύβος. |
Ισχύς, hp |
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s* |
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη), l/100 km* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.8 VR6 |
||||||
|
3.2 VR6 |
||||||
|
*Τα στοιχεία του κατασκευαστή δίνονται για την 5θυρη έκδοση hatchback με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (με εξαίρεση την τροποποίηση 3.2 VR6 - κατασκευάστηκε μόνο ως τρίθυρο hatchback) |
||||||
|
Κόστος μισθού* γιαVolkswagen Golf IV 1.6 (102 hp), 1999 |
|||
|
το όνομα της λεπτομέρειας |
Τιμή, USD |
το όνομα της λεπτομέρειας |
Τιμή, USD |
|
Φίλτρο λαδιού |
Στήριγμα γόνατου μπροστινής ανάρτησης |
4-13 |
|
|
Φίλτρο αέρα |
6-15 |
Μπροστινό αμορτισέρ |
40-72 |
|
Φίλτρο καυσίμων |
Πίσω αμορτισέρ |
34-70 |
|
|
Φίλτρο καμπίνας |
Άκρο δεσίματος |
||
|
Ιμάντας χρονισμού + κύλινδροι (σετ) |
31-59 |
Ισοπαλία |
|
|
Σετ συμπλέκτη |
Μπροστινο φως |
||
|
Τακάκια μπροστινών φρένων |
Πίσω φωτιστικό |
||
|
Τακάκια πίσω φρένων |
Μπροστινή πτέρυγα |
||
|
Μπροστινός δίσκος φρένων |
25-55 |
||
|
Μπροστινός σύνδεσμος σταθεροποιητή |
7-15 |
Μπροστινός προφυλακτήρας |
|
|
Μπροστινή σφαιρική άρθρωση |
15-30 |
Πίσω προφυλακτήρας |
|
|
*Το κόστος δίνεται κατά μέσο όρο για το Μινσκ, από 01/06/2010/** γνήσια ανταλλακτικά (Volkswagen) |
|||
|
ΤιμήVolkswagenΓκολφIV(1997 - 2003)στην αγορά αυτοκινήτου της Λευκορωσίας* |
||||||
|
199 7 σολ.V. |
199 8 σολ.V. |
199 9 σολ.V. |
200 0 σολ.V. |
200 1 σολ.V. |
200 2 σολ.V. |
200 3 σολ.V. |
|
πολλές προσφορές |
||||||
|
όχι πολλές προσφορές |
||||||
|
λίγες προσφορές |
||||||
|
* Το κόστος δίνεται σε USD. (ελάχιστο/μέγιστο), από 01/06/2010 |
||||||
|
Ηλικία, χρόνια |
|||
|
Μέση χιλιομετρική απόσταση, χλμ |
|||
|
ανεπιτήδευτο, % |
|||
|
Μικρά ελαττώματα, % |
|||
|
Σημαντικά ελαττώματα, % |
|||
|
Κρίσιμες αστοχίες, % |
|||
|
Εκτίμηση κατάστασηςVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)σύμφωνα μεTÜV-2009 |
|||||||
|
Ηλικία, χρόνια |
Αμάξωμα, σασί, ανάρτηση |
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός |
Σύστημα πέδησης |
Οικολογία |
|||
|
Διάβρωση |
Κατάσταση αναστολής |
Παιχνίδι με το τιμόνι |
Φωτισμός |
Αποδοτικότητα |
κατάσταση |
Σύστημα εξάτμισης |
|
|
Εξαιρετική |
|||||||
|
Πρόστιμο |
|||||||
|
ικανοποιητικά |
|||||||
|
Κακώς |
|||||||
|
πολύ κακό |
|||||||
