Το όνομα Vitara ήρθε στον κόσμο του αυτοκινήτου ακριβώς πριν από 30 χρόνια. Τότε ήταν που η Suzuki «έπιασε τον άνεμο», συνειδητοποιώντας ότι η αγορά είχε απόλυτη ανάγκη από ένα συμπαγές SUV με επιβατικό αμάξωμα. Αλλά ο ήρωάς μας σήμερα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πραγματικό SUV. Αλλά σίγουρα μπορεί να θεωρηθεί η τελευταία γενιά του Vitara μέχρι σήμερα, η οποία έχει κερδίσει την αγάπη πολλών Ρώσων λάτρεις του αυτοκινήτου. Λοιπόν, από την αγάπη στο μίσος...
Αυτό το αυτοκίνητο είχε πολλά ονόματα. Στην πατρίδα του, την Ιαπωνία, ονομαζόταν Escudo, στις ΗΠΑ - Sidekick (παρεμπιπτόντως, αυτή η λέξη σημαίνει όχι μόνο "πλάγιο λάκτισμα", δηλαδή mowashi-giri στην αγγλοσαξονική έκδοση, αλλά και "φίλος", "spine" - γενικά, φίλε, και φυσικά, στην αμερικανική αργκό) ή Geo Tracker.
Υπάρχει επίσης ένα ρωσικό ίχνος στην ιστορία του Vitara: δεν είναι καθόλου τυχαίο που το μουσείο VAZ περιέχει ένα ενημερωτικό δελτίο με μια φωτογραφία του νέου προϊόντος, που παρουσιάστηκε στον Pyotr Mikhailovich Prusov, τον δημιουργό του Niva μας, με την επιγραφή: «Προς ο νονός του αυτοκινήτου μας». Ορισμένοι δημοσιογράφοι συμφώνησαν ακόμη και ότι ο Προύσοφ φέρεται να κατηγόρησε τους Ιάπωνες για λογοκλοπή. Συγγνώμη, δεν πιστεύω σε τέτοιες ανοησίες. Λοιπόν, ο Pyotr Mikhailovich γνώριζε πολύ καλά ότι, από σχεδιαστική ή τεχνική άποψη, δεν υπήρχε τίποτα κοινό μεταξύ του Niva και του Vitara/Escudo/Sidekick, εκτός από την ίδια την ιδέα ενός ελαφρού SUV με την άνεση του επιβάτη. αυτοκίνητο.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το αυτοκίνητο κέρδισε παγκόσμια δημοτικότητα, κατασκευάστηκε σε μεγάλη ποικιλία παραλλαγών και διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης για 10 χρόνια. Το 1998, έγινε μια αλλαγή γενιάς και η λέξη Grand εμφανίστηκε πριν από το όνομα Vitara.
Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005
Ο κύκλος ζωής αυτού του μοντέλου αποδείχθηκε κάπως μικρότερος: πρώτον, ερχόταν η εποχή των crossovers και στο φόντο των ανταγωνιστών, ο συνδεδεμένος μπροστινός άξονας και η εξαρτημένη πίσω ανάρτηση έμοιαζαν με τρομερό αναχρονισμό και, δεύτερον, το «σαπούνι του λουτρού στυλ» (γνωστός και ως στυλ «snowdrift») τελικά έφυγε από τη μόδα. Με μια λέξη, το 2005 γεννήθηκε η επόμενη γενιά, με σχέδιο απόλυτα εναρμονισμένο με τις τάσεις της εποχής. Υπάρχουν όμως ορισμένες αποκλίσεις με τον αριθμό του: κάποιοι το μετρούν πίσω στο 1988 και το πρώτο Vitara και το θεωρούν τρίτο, άλλοι το αποκαλούν δεύτερη γενιά του μοντέλου Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara ‘2005–08
Στην πραγματικότητα, δεν έχει μεγάλη σημασία αν είναι δεύτερο ή τρίτο. Είναι σημαντικό ότι το μοντέλο έχει υποστεί πραγματικά επαναστατικές αλλαγές. Από σχεδιαστική άποψη, οι δύο πρώτες γενιές ήταν παραδοσιακά SUV πλαισίου τύπου «universal» με ανεξάρτητη εμπρός και εξαρτημένη πίσω ανάρτηση και μερική τετρακίνηση με βυσματωμένο μπροστινό άξονα. Το τρίτο (ή δεύτερο) Grand Vitara έλαβε μόνιμη τετρακίνηση με μειωτήρα στο κιβώτιο μεταφοράς και κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό, η πίσω ανάρτηση έγινε ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων και το πλαίσιο ενσωματώθηκε.
Το μοντέλο διέθετε μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων: τετράδες βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρα (106 ίπποι), 2,0 λίτρα (140 ίπποι) και 2,4 λίτρα (169 ίπποι), 3. 2 λίτρων V6 (233 ίπποι) και 1,9- λίτρο ντίζελ (δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά τέτοια αντίγραφα μπορούν να βρεθούν στη δευτερογενή αγορά). Συνδυάστηκαν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο Aisin τεσσάρων ή πέντε σχέσεων.
Σε κάποιο βαθμό, το αυτοκίνητο βρέθηκε σε μια μοναδική θέση που δημιουργήθηκε από μόνο του. Από τη μία πλευρά, δομικά ήταν ένα πραγματικό SUV. Ταυτόχρονα, διέφερε από τους περισσότερους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας ως προς τη συμπαγή του και επομένως χαμηλότερη τιμή. Από την άλλη πλευρά, όσον αφορά τη συνολική αρχιτεκτονική του αμαξώματος, το μέγεθος και την απόσταση από το έδαφος, το Grand Vitara συναγωνίστηκε κυρίως τα crossover, διαφέροντας ευνοϊκά από αυτά στην ικανότητα cross-country, την αξιοπιστία της μόνιμης τετρακίνησης και την απουσία συμπλέκτη που τείνει να υπερθερμαίνεται σε δύσκολες οδικές συνθήκες.
Ως αποτέλεσμα, από την αρχή των πωλήσεων στη Ρωσία, το Grand Vitara έγινε το κύριο μοντέλο παραγωγής όγκου της εταιρείας σε αυτήν την αγορά και κάθε χρόνο ο στόλος αυτών των αυτοκινήτων ανανεωνόταν κατά 10-15 χιλιάδες μονάδες. Αυτή η κατάσταση υπονομεύτηκε από την κρίση και την απότομη αύξηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας: η Suzuki δεν απέκτησε ποτέ τη δική της παραγωγή συναρμολόγησης στη Ρωσία και ο διάδοχος του ήρωα της ιστορίας μας, του νέου Vitara, δεν έχει βρει ακόμη τον αγοραστή του, βρίσκοντας τον εαυτό του στο στο κάτω μέρος της κατάταξης πωλήσεων. Πέρυσι, πουλήθηκαν 3.492 από αυτά τα αυτοκίνητα και ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Suzuki Motor Rus Takayuki Hasegawa, σε συνέντευξή του στο δημοσίευμά μας, θεώρησε ότι αυτό είναι ένα σοβαρό επίτευγμα... Ωστόσο, το παλιό καλό Grand Vitara όχι μόνο παραμένει μια εντελώς μαζική- παραγόμενο αυτοκίνητο, αλλά απολαμβάνει επίσης κάποια δημοτικότητα στη δευτερογενή αγορά. Γιατί λοιπόν οι ιδιοκτήτες αγαπούν το Grand Vitara και τι προκαλεί τη δικαιολογημένη κριτική τους;
ΜΙΣΟΣ #5: «Η Ταπεινοφροσύνη είναι ΟΜΟΡΦΗ;»
Το Grand Vitara έχει τη φήμη ότι είναι σεμνό, χρηστικό και ανεπιτήδευτο - ένα είδος άλογο εργασίας. Το μοντέλο δεν ενδιαφέρει τους εργάτες της σφυρίχτρας και του ριγέ μπαστούνι, ούτε τους αεροπειρατές. Αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξίσου λιτό και χρηστικό! Το πάνελ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, και όπου υπάρχει σκληρό πλαστικό, οι "γρύλοι" ξεκινούν εύκολα από εκεί. Όχι πάντα, αλλά ξεκινούν. Το ντουλαπάκι και οι καθρέφτες της προσωπίδας δεν φωτίζονται. Το ταμπλό είναι απλό σε σημείο να είναι αρχαϊκό. Υπάρχει ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, αλλά οι λειτουργίες του αλλάζουν χρησιμοποιώντας "κολοβώματα" απευθείας στο ταμπλό, για να αποκτήσετε πρόσβαση στο οποίο πρέπει να περάσετε το χέρι σας μέσα από το τιμόνι. Ως εκ τούτου, δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό εν κινήσει...
Η συντριπτική πλειονότητα των αντιτύπων που πωλούνται στη Ρωσία δεν διαθέτουν σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής ως κατηγορία, αλλά έχουν μόνο ένα πολύ συνηθισμένο ραδιόφωνο και ο ήχος του βαθμολογείται είτε ως «αηδιαστικός» ή, στην καλύτερη περίπτωση, ως «τίποτα». Η συσκευή δεν διαθέτει είσοδο για σήμα από εξωτερική πηγή (ωστόσο, μπορεί να αναπαράγει MP3 από CD). Σε γενικές γραμμές, πολλοί άνθρωποι συμβουλεύουν να πετάξετε το "κεφάλι" και τα ηχεία αμέσως μετά την αγορά, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το έκανε. Και αυτό ισχύει ακόμη και για την έκδοση «ακριβή έκδοση με οθόνη»... Ωστόσο, αν στην παιδική ηλικία μια αρκούδα που ήξερες, σου έβαζε στα αυτιά για πολύ καιρό, και σήμερα έχεις συνηθίσει να ακούς ραδιοφωνικούς σταθμούς «ειδήσεων» όπως « Business FM» στο δρόμο, τότε η ποιότητα της «μουσικής» δεν πρέπει να σας ανησυχεί.
Ταμπλό Suzuki Grand Vitara ‘2012–σήμερα
Το γεγονός όμως ότι η επένδυση του καθίσματος μπορεί να είναι είτε μαύρη είτε μαύρη σε συνδυασμό με άλλο μαύρο σίγουρα θα σας ενοχλήσει. Όλος αυτός ο ιαπωνικός ασκητισμός και ο μινιμαλισμός δεν φαίνονται πολύ κατάλληλοι για ένα αυτοκίνητο που δεν ταιριάζει καθόλου στην κατηγορία του «πολύ προϋπολογισμού».
ΑΓΑΠΗ Νο 5: «ΜΗ ΓΕΝΝΗΘΕΙΤΕ ΟΜΟΡΦΟΙ, ΑΛΛΑ ΓΕΝΝΗΘΕΙΤΕ ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟΙ...»
Στην πραγματικότητα, ελάχιστοι ιδιοκτήτες Grand Vitara αξιολογούν το αυτοκίνητό τους ως «όμορφο», αλλά σχεδόν όλοι μιλούν θετικά για την εμφάνισή του.
Suzuki Grand Vitara ‘2012–σήμερα
Πράγματι, οι σχεδιαστές της Suzuki κατάφεραν να δημιουργήσουν μια εικόνα «εκτός χρόνου και χώρου». Το αυτοκίνητο, που γεννήθηκε πριν από 13 χρόνια, δεν φαίνεται πολύ ξεπερασμένο ακόμη και σήμερα. Ταυτόχρονα, το μοντέλο διακρίνεται από, θα λέγαμε, φανταστική καθολικότητα φύλου και ηλικίας. Πίσω από το τιμόνι του Grand Vitara, μια νεαρή μητέρα με παιδιά, λάτρης ορισμένων ακραίων σπορ, μάνατζερ με επαγγελματικό κοστούμι και συνταξιούχος με σπορόφυτα και καλάμια ψαρέματος φαίνονται εξίσου σαν στο σπίτι τους.
Ο εφεδρικός τροχός που κρεμόταν στην πέμπτη πόρτα προκάλεσε κάποιες επικρίσεις και το 2010 μεταφέρθηκε κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν άρεσε σε όλους: αποδείχθηκε ότι σε πολλούς άρεσε ο "εφεδρικός τροχός", που βρίσκεται "σαν πραγματικό τζιπ".
Γενικά, οι σχεδιαστές της Suzuki έχουν τη δική τους φιλοσοφία: «Δεν μας ενδιαφέρουν οι τάσεις της μόδας στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, απλώς φτιάχνουμε αυτοκίνητα για να κινούνται στο διάστημα και τα κάνουμε καλά!» Και σε ποιον δεν αρέσει - η αγορά είναι γεμάτη όμορφα...
ΜΙΣΟΣ #4: «ΚΑΙ ΕΣΕΙΣ, ΦΙΛΟΙ, ΔΕΝ ΚΑΘΑΣΤΕ...»
Η εργονομία είναι μια στατιστική επιστήμη, επομένως ο χώρος εργασίας ενός αυτοκινήτου είναι πάντα ο καλύτερος κατάλληλος για ένα άτομο με έναν συγκεκριμένο "μέσο όρο". Αλλά οι άνθρωποι είναι όλοι διαφορετικοί... Και πολλοί ιδιοκτήτες Grand Vitara παραπονιούνται ότι τα καθίσματα είναι σκληρά, ότι η ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού μόνο με γωνία κλίσης δεν σας επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση του καθίσματος του οδηγού: είτε τα πόδια σας δεν φτάνουν στο πετάλια, ή το τιμόνι μπλοκάρει τα όργανα, και ότι σε μεγάλο ταξίδι νιώθουν κουρασμένοι μετά από 4-5 ώρες πίσω στο τιμόνι.
Μερικοί στερούνται στήριξης στο κάτω πλάι, με αποτέλεσμα το δεξί πόδι να έρθει σε επαφή με το σκληρό άκρο της κεντρικής κονσόλας - αυτό που στην καθομιλουμένη είναι γνωστό ως "γένια". Πρέπει να κρατάς τεντωμένο το πόδι σου, κάτι που όπως καταλαβαίνεις δεν βελτιώνει την άνεση. Οι ιδιοκτήτες παλεύουν με αυτό το πρόβλημα με διαφορετικούς τρόπους: κάποιοι βάζουν ένα μαξιλάρι πάνω του, κάποιοι κολλάνε αφρώδες ελαστικό στην άκρη, αλλά αυτό δεν λύνει ριζικά το πρόβλημα.
Ταμπλό Suzuki Grand Vitara ‘2012–σήμερα
Το «αυτοκατεβαζόμενο» κάθισμα οδηγού είναι ακόμα πιο άβολο: ο μηχανισμός για τη στερέωση της κατακόρυφης ρύθμισης του είναι πράγματι ανεπαρκώς αξιόπιστος, επομένως μέσα σε τρεις ή τέσσερις ημέρες το κάθισμα πέφτει στη χαμηλότερη θέση του, κάτι που, όπως καταλαβαίνετε, δεν είναι απαραίτητο για όλους . Και εδώ, επίσης, έρχεται η ώρα για τεχνική δημιουργικότητα: κάποιος συγκολλά σφιχτά το γρανάζι του μηχανισμού ρύθμισης, κάποιος ανοίγει μια πρόσθετη τρύπα και αντιστρέφει τη θέση του καθίσματος με ένα μπουλόνι, κάποιος στερεώνει τον μηχανισμό στην κάτω θέση, αλλά σηκώνει το καρέκλα στο επιθυμητό επίπεδο χρησιμοποιώντας αποστάτες.
Αλλά τα πίσω καθίσματα έχουν ρύθμιση κλίσης της πλάτης, η οποία, κατ' αρχήν, καθιστά αποδεκτό το επίπεδο άνεσης για τους πίσω επιβάτες. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι ο πίσω καναπές δεν είναι πολύ άνετος και οι λάτρεις των ταξιδιών παραπονιούνται ότι το σχέδιο εσωτερικού μετασχηματισμού δεν επιτρέπει την οργάνωση ενός πλήρους χώρου ύπνου σε αυτό.
ΑΓΑΠΗ #4: «ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΤΑ ΔΩ ΟΛΑ ΑΠΟ ΨΗΛΑ...»
Αυτό για το οποίο κανείς δεν έχει κανένα παράπονο είναι η ορατότητα, ειδικά προς τα πίσω. Πολλές μάρκες εξοπλίζουν τα crossover τους με πλαϊνούς καθρέφτες που συνάδουν περισσότερο με ένα αμιγώς επιβατικό αυτοκίνητο. Οι καθρέφτες του Grand Vitara έχουν αρκετά αξιοπρεπές μέγεθος "εκτός δρόμου", δεν παραμορφώνουν την απόσταση από τα αντικείμενα και είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι. Ταυτόχρονα, η αεροδυναμική του σώματος τους είναι τέτοια που δύσκολα λερώνονται κατά την κίνηση, απαλλάσσοντας τον οδηγό από την ανάγκη να βγαίνει συνεχώς έξω και να τα σκουπίζει με ένα πανί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στους «αλμυρούς» χειμώνες μας, όταν η κολλώδης λάσπη πετάει κάτω από τους τροχούς και η κατανάλωση του πλυντηρίου είναι συγκρίσιμη με την κατανάλωση βενζίνης.
Κάπως λιγότερο αρέσει στους ιδιοκτήτες ο εσωτερικός καθρέφτης, αφού καλύπτεται τόσο από τα προσκέφαλα του πίσω καναπέ όσο και από το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού. Αυτό το ίδιο το περίβλημα προεξέχει πέρα από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή κατά τη στάθμευση.
Όσο για την όψη προς τα εμπρός, τότε, κατά κανόνα, όλοι είναι ευχαριστημένοι με τα πάντα και μόνο λίγοι επιλεκτικοί αναφέρουν ότι οι κολόνες Α εξακολουθούν να εμποδίζουν την ορατότητα σε απότομες στροφές. Αλλά όλοι υμνούν το φως - τόσο κοντά όσο και μακριά.
ΜΙΣΟΣ #3: «ΑΡΙΣΤΕΡΑ, ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΕΛΑ ΜΕΣΑ!»
Οι ιδιοκτήτες δεν είναι πολύ ευχαριστημένοι με την ικανότητα του αυτοκινήτου. Αυτό δεν σημαίνει χωρητικότητα επιβατών - σε κάθε περίπτωση, τέσσερις ενήλικες μπαίνουν στο αυτοκίνητο χωρίς κανένα πρόβλημα (αν και πολλοί θεωρούν ότι το να κάθονται στην πίσω σειρά είναι άβολο). Την κύρια κριτική προκαλεί ο όγκος του πορτμπαγκάζ που για την πεντάθυρη έκδοση είναι 398 λίτρα και για την τρίθυρη μόλις 184 λίτρα!
Εσωτερικό του Suzuki Grand Vitara ‘2012–σήμερα.
Για σύγκριση, το πορτμπαγκάζ του παλιού καλού Niva VAZ-2121, που λέγεται ότι δεν έχει καθόλου πορτμπαγκάζ, μπορεί να χωρέσει 320 λίτρα αποσκευών. Τι είναι τα 184 λίτρα; Λίγες τσάντες από το σούπερ μάρκετ θα χωρέσουν φυσικά εκεί. Αλλά για να πάει μια τετραμελής οικογένεια σε ένα Grand Vitara - καλά, τουλάχιστον σε διακοπές στο νότο, και να πάρει μαζί της όλα όσα χρειάζονται, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο αποσκευών στην οροφή . Φυσικά, αυτό θα επιδεινώσει την αεροδυναμική και θα αυξήσει την ήδη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Επιπλέον, η πίσω πόρτα του αυτοκινήτου ανοίγει στο πλάι. Αλλά το αυτοκίνητο είναι γιαπωνέζικο, οπότε η πόρτα ανοίγει στα ιαπωνικά, εμποδίζοντας την προσέγγιση στο πορτμπαγκάζ από το πεζοδρόμιο.
ΑΓΑΠΗ #3: «ΘΑ ΤΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΟΛΑ…»
Τουλάχιστον τέσσερις στους πέντε ιδιοκτήτες Grand Vitara θεωρούν την ικανότητα cross-country ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του σιδερένιου αλόγου τους. Είναι αλήθεια ότι εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η εύρεση σκληροπυρηνικών jeepers στο πλήθος του vitar δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου στράφηκαν σε αυτό είτε από επιβατικά αυτοκίνητα είτε από κλασικά crossover, έναντι των οποίων το Grand Vitara μπορεί πραγματικά να φαίνεται σαν ένα πραγματικό τανκ.
Ωστόσο, οι πιο λογικοί από αυτούς δίνουν μια πολύ ακριβή εκτίμηση των δυνατοτήτων του μοντέλου εκτός δρόμου: πηγαίνοντας στη ντάτσα, ψάρεμα, οδήγηση στο χωριό για να επισκεφτείτε συγγενείς σε έναν σπασμένο χωματόδρομο - αυτό είναι ευπρόσδεκτο, με όλη τη χαρά, αλλά πιο σοβαρά καθήκοντα δεν είναι στο χέρι. Το Grand Vitara είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, το οποίο θα πρέπει να έχει προφυλακτήρες στη θέση του και τσάντες από το Auchan αντί για αεροπειρατεία στο πορτμπαγκάζ. Αυτό δεν είναι ούτε καλό ούτε κακό - είναι γεγονός.
Πρώτον, τα 200 mm απόσταση από το έδαφος δεν είναι τόσο πολλά. Κάθισα το αυτοκίνητο στην κοιλιά του σε καλλιεργήσιμη γη, σε λασπωμένο λιβάδι ή σε παρθένο χιόνι - και αυτό είναι, ένα φτυάρι δεν θα βοηθήσει, πρέπει να τρέξεις πίσω από το τρακτέρ.
Δεν πρέπει να μπείτε σε βαθιά περάσματα: οι αναπνοές των γεφυρών βρίσκονται μόλις δέκα εκατοστά πάνω από τις γέφυρες, επομένως η πιθανότητα το κιβώτιο ταχυτήτων που ψύχεται στο νερό να ρουφήξει πολύ νερό με μια ανάρτηση λάσπης μέσα από αυτό είναι αρκετά υψηλός. Στην καλύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη χειρότερη περίπτωση, θα καταλήξετε σε επισκευές που κοστίζουν από 40 έως 60 χιλιάδες ρούβλια.
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν μπορεί να γίνει τίποτα για τη μόνιμη τετρακίνηση αν γλιστρήσει έστω και για μια μέρα. Αλίμονο, δεν είναι έτσι... Οι σφραγίδες θήκης μεταφοράς δεν τους αρέσουν πραγματικά τα βαριά φορτία, οπότε αν βυθιστείτε στον πηλό για αρκετές ώρες ή αποφασίσετε να "σύρετε έναν ιπποπόταμο έξω από το βάλτο" - με την έννοια να βοηθήσετε έναν κολλημένο σύντροφε, τότε πιθανότατα θα διαρρεύσουν οι σφραγίδες και θα πρέπει να αλλάξουν. Και υπάρχουν τρία από αυτά στη θήκη μεταφοράς και μόνο ένα μπορεί να αλλάξει χωρίς να αφαιρέσετε το κουτί και η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του στελέχους απαιτεί την πλήρη αποσυναρμολόγηση της.
Επιπλέον, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι ο πίσω κρίκος ρυμούλκησης είναι κατασκευασμένος και στερεωμένος στο πλευρικό μέλος με τέτοιο τρόπο ώστε κάτω από μεγάλα φορτία να αρχίζει να "επιπλέει" και, όταν δεν κάμπτεται, μπορεί να φτάσει στην άκρη του προφυλακτήρα και ακόμη και να τον συνθλίψει.
Με μια λέξη, πρέπει να θυμάστε ότι το Grand Vitara είναι ένα SUV με την ψυχή ενός crossover και δεν πρέπει να το αναγκάσετε να πηδήξει πάνω από το κεφάλι του και να κάνει κάτι για το οποίο το αυτοκίνητο δεν προορίζεται απολύτως. Μπορεί εύκολα να διασχίσει ένα χιονοδρομικό πεδίο ακολουθώντας ένα χωματόδρομο ή να ξεπεράσει έναν ξεπλυμένο επαρχιακό δρόμο όπου τα αυτοκίνητα δεν τρυπούν τη μύτη τους, αλλά για να μετατραπεί σε πραγματικό κατακτητή εκτός δρόμου δεν του λείπουν μόνο τα «τανκ δεν φοβούνται τη βρωμιά ” αυτοκόλλητο.
ΜΙΣΟΣ Νο 2: ΤΡΑΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΕΝΑ ΚΑΠΝΙΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ..."
Κατά την προετοιμασία αυτού του υλικού, διάβασα τουλάχιστον εκατόν μισή κριτικές ιδιοκτητών Suzuki Grand Vitara για το αυτοκίνητό τους και κυριολεκτικά σχεδόν σε κάθε ένα μπορείτε να βρείτε αναφορές για υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης. Μερικοί άνθρωποι είναι αρκετά ευχαριστημένοι με αυτήν την ακαμψία, άλλοι είναι έτοιμοι να το ανεχτούν, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που το αναφέρουν μεταξύ των βασικών τους μειονεκτημάτων.
Σε έναν ανώμαλο δρόμο, το Grand Vitara με έναν οδηγό κάνει χαρούμενα τον χορό «hop-hop» και ο ιδιοκτήτης του νιώθει κυριολεκτικά κάθε τρύπα και κάθε βότσαλο με όλο του το σώμα. Κάποιος υπαινιγμός μιας ομαλής διαδρομής εμφανίζεται μόνο όταν είναι πλήρως φορτωμένος, κατά προτίμηση επίσης με αποσκευές, αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό: μια υπόδειξη. Μια τυπική κριτική είναι κάπως έτσι: «Πρόσφατα ταξίδεψα στο Μπέλγκοροντ και πίσω, 1.400 χλμ. Το αυτοκίνητο τίναξε την ψυχή μου! Επιπλέον, αυτά δεν είναι προσωπικά μου συναισθήματα - το είπαν και τα τέσσερα άτομα στο αυτοκίνητο. Είναι ενοχλητικό ότι είναι οι μικρές αρθρώσεις στην άσφαλτο που μεταδίδονται στο σώμα. Μόλις η ποιότητα του οδοστρώματος υποβαθμιστεί, έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς σε νιπτήρα...»
ΑΓΑΠΗ Νο 2: «ΚΥΛΥΜΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ ΣΕ ΜΑΝΤΕΜΕΝΕΣ ΡΑΓΔΕΣ...»
Ωστόσο, η ακαμψία της ανάρτησης έχει και μια θετική πλευρά: ακόμη και οι πιο ένθερμοι επικριτές της επιβεβαιώνουν την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του Grand Vitara.
Το αυτοκίνητο κρατά πραγματικά πολύ καλά την τροχιά του, χωρίς να δίνει σημασία σε μεμονωμένες ανωμαλίες ή διαμήκεις αυλακώσεις. Φυσικά, το Grand Vitara δεν κατευθύνεται τόσο απότομα όσο τα αυτοκίνητα «οδηγού», αλλά δεν υπάρχει κανένα σημάδι κύλισης, ταλάντευσης ή «πιάσιμο» της τροχιάς. Όλα είναι απλά, αξιόπιστα και, κυρίως, πολύ προβλέψιμα. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του πλαισίου, οι οποίοι ήταν πολύ ρολό και δεν μπορούσαν να οδηγήσουν καθόλου σε δρόμους με πάγο και χαλίκι (καλά, ίσως μόνο με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα), το Grand Vitara κρατάει το δρόμο πολύ επίμονα σε υψηλές ταχύτητες, στρίβει καλά και στο έδαφος επιτρέπει τη χρήση τεχνικών ράλι.
Συνεισφέρει και η σωστή λειτουργία των συστημάτων σταθεροποίησης (ειδικά σε συνθήκες παγετού), τα οποία παρεμπιπτόντως απενεργοποιούνται αυτόματα όταν μπαίνει μια χαμηλότερη ταχύτητα και κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό και ενεργοποιείται ξανά αυτόματα εάν η ταχύτητα ξεπερνά τα 30 km/h. Αλλά το ESP δεν σβήνει ποτέ εντελώς, οπότε αν θέλετε να βγείτε στον πάγο το χειμώνα και να παίξετε, να παίξετε και να αφήσετε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει, τότε είναι απίθανο να πετύχετε: το ESP θα καταπολεμήσει τις ολισθήσεις με όλους τους τρόπους που ξέρει.
Το Grand Vitara και οι ιδιοκτήτες του γενικά αισθάνονται καλά το χειμώνα: το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα ακόμα και σε έντονους παγετούς, μπορεί να παρκάρει σε χιονοστιβάδες, συμπεριφέρεται καλά σε ολισθηρούς δρόμους και δεν παγώνει τον οδηγό και τους επιβάτες. Το μόνο ενοχλητικό είναι η έλλειψη θέρμανσης για το τιμόνι και το παρμπρίζ.
ΜΙΣΟΣ #1: «ΤΡΩΕΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΡΩΕΙ, ΔΕΝ ΤΡΩΕΙ ΑΛΛΑ ΤΡΩΕΙ!»
Όσον αφορά την αξιολόγηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του Suzuki Grand Vitara, όπως λένε, «οι απόψεις των επιστημόνων διίστανται». Κάποιοι ισχυρίζονται ότι όλα είναι καλά, ειδικά στην κίνηση της πόλης, αλλά άλλοι γκρινιάζουν ότι «το αυτοκίνητο δεν κινείται καθόλου». Και όλοι επικρίνουν ομόφωνα το "vintage" αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων - τόσο για τη στοχαστικότητά του όσο και για την απροθυμία του να αλλάξει έγκαιρα σε υψηλότερες ταχύτητες. Ένας από τους κωμικούς του φόρουμ περιέγραψε την κατάσταση ως εξής: «Επιταχύνει όχι αρκετά ενοχλητικά, αλλά μόνο μέχρι τα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Ακολουθεί η σύνταξη και η χαλάρωση».
Ταυτόχρονα, το πιο συνηθισμένο θέμα για το ροχαλητό στο αυτοκίνητο είναι η κατανάλωση καυσίμου. Συγκεκριμένα, συχνά επικρίνεται ο συνδυασμός ενός κινητήρα δύο λίτρων με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ήταν αυτό που αντιπροσώπευε τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις. Αυτό είναι κατανοητό - όπως είπα ήδη, πολλοί ιδιοκτήτες άλλαξαν στο Grand Vitara από συμπαγή αυτοκίνητα, έτσι συνήθισαν σε εντελώς διαφορετικούς αριθμούς. Για όσους έχουν οδηγήσει βαριά SUV, η κατανάλωση περίπου 14 λίτρων στην πόλη και 10 στον αυτοκινητόδρομο φαίνεται αρκετά αποδεκτή.
ΑΛΛΑ Η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΣΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΛΟΙ ΣΗΜΕΙΩΝΟΥΝ ΟΤΙ ΑΝ «ΠΕΤΑΤΕ» ΚΑΙ ΣΤΡΕΨΕΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΨΥΧΗ ΣΑΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΦΑΝΑΡΙΑ, ΤΟΤΕ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΒΕΙ ΕΩΣ 18-20 ΛΙΤΡΑ ΚΑΤΑ ΛΙΤΡΑ, ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ 12 .
Η κατάσταση επιδεινώνεται από την ανεπαρκή ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, σε κανονικές λειτουργίες δεν προκαλεί ιδιαίτερη ευχαρίστηση ή σοβαρά παράπονα, αλλά κατά το προσπέρασμα, όταν κατά το kickdown το κιβώτιο αλλάζει από την τέταρτη ταχύτητα απευθείας στη δεύτερη, το επίπεδο θορύβου ανεβαίνει αμέσως στο «τρομακτικό» επίπεδο.
ΑΓΑΠΗ Νο 1: «ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΤΕΤΟΙΑ ΜΟΥΣΙΚΗ, ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ ΑΙΩΝΙΑ ΝΕΑ».
Κι όμως, το συλλογικό μυαλό θεωρεί ότι η αντοχή και η αξιοπιστία είναι το κύριο πλεονέκτημα του Grand Vitara. Το αυτοκίνητο δεν έχει πολλά συγγενή προβλήματα.
Για κινητήρες, συνήθως δύο λίτρων, η αλυσίδα χρονισμού εκτείνεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ειδικά εάν ο ιδιοκτήτης δεν παρακολουθεί τη στάθμη λαδιού. Ο μηχανισμός του κυλίνδρου εντατήρα ζώνης στερέωσης συχνά αποτυγχάνει, επομένως οι έμπειροι ιδιοκτήτες αεροσκαφών συνιστούν να έχετε πάντα μαζί σας εφεδρικές ζώνες και κυλίνδρους.
Στη στροφή των 40 έως 100 χιλιομέτρων, ο εξουδετερωτής στο σύστημα εξάτμισης μπορεί να "πεθάνει" και ο θάνατός του εκδηλώνεται με έναν πολύ περίεργο τρόπο: ο Check Engine ανάβει στον πίνακα (που είναι φυσικό) και το cruise control σταματά λειτουργεί (αλλά αυτό δεν είναι πλέον σαφές).
Οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή "εξαντλούνται" πολύ γρήγορα και πολλοί παραπονιούνται ότι πρέπει να αλλάζουν σχεδόν κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα - δηλαδή, με κάθε συντήρηση.
Υπάρχουν προβλήματα με τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών, τα οποία, δυστυχώς, αλλάζουν μόνο μαζί με τους μοχλούς. Ο σωλήνας υδραυλικού τιμονιού χρειάζεται αντικατάσταση κάθε τρία με τέσσερα χρόνια λόγω φθοράς στα σημεία που είναι προσαρτημένος στο σώμα. Υπάρχουν επίσης αρκετές τυπικές βλάβες, αλλά... όλη αυτή η ιστορία είναι πολύ εκτεταμένη με την πάροδο του χρόνου, επομένως το συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου αποδεικνύεται αρκετά αποδεκτό, οι κριτικές δεν μοιάζουν με τιμοκαταλόγους για επισκευές με συνολικά έξι - άθροισμα, και οι δρόμοι είναι γεμάτοι από παραδείγματα ηλικίας 10-12 ετών, ακόμα σε αρκετά έντονη κατάσταση.
Υπάρχει μια φράση στο Διαδίκτυο: «Τα αυτοκίνητα Suzuki δεν μπορούν να αγαπηθούν, μπορούν μόνο να οδηγηθούν». Πάνε λοιπόν. Όπως έγραψε ένας από τους ιδιοκτήτες, «Παχύς, ζέστη, ζέστη, καπνός από φωτιές, επαρχιακός δρόμος, χωματόδρομος, γκρέιντερ, χιονισμένος αυτοκινητόδρομος, χωριό ή πόλη... Πήδηξαν και πήγαν όπου αποφάσισαν , και όχι εκεί που μπορούσαν να οδηγήσουν. Φυσικά, χωρίς φανατισμό». Γιατί χωρίς φανατισμό; Ναι, γιατί ο φανατισμός δεν πάει καλά με την αιώνια νιότη.
Δεν συνδυάζουν όλα τα SUV τρία χαρακτηριστικά ταυτόχρονα: εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, υψηλή ποιότητα κατασκευής και προσιτή τιμή. Ένα από αυτά ήταν το Suzuki Grand Vitara, αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον. Ένας οδηγός που επέλεξε αυτό το SUV έναντι ανταγωνιστών όπως το Toyota RAV4, το Nissan X-Trail ή το Honda CR-V δεν μπορούσε μόνο να εξοικονομήσει αρκετές χιλιάδες δολάρια, αλλά και να αποκτήσει ένα πραγματικό SUV με εξαιρετικό πλαίσιο - ανάρτηση, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.
Η θρυλική γενιά θα αντικατασταθεί από μια νέα, που δεν έχει τίποτα κοινό με την προηγούμενη. Από το 2015, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί μόνο.
Ιστορία του Suzuki Grand Vitara
Η σειρά Vitara παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1988. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, οι κατασκευαστές ήθελαν να γίνουν οι ιδρυτές μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων - συμπαγών SUV. Πράγματι κατάφεραν να είναι οι πρώτοι που εισήγαγαν μια τέτοια ταξινόμηση, αλλά από τεχνική άποψη, η AvtoVAZ το έκανε νωρίτερα με το Niva τους. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Vitara το φέρνουν πιο κοντά στα συνηθισμένα SUV: ξεχωριστό πλαίσιο και συνδεδεμένη κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αρχικά, το νέο μοντέλο της Suzuki θα μπορούσε να χαρακτηριστεί είτε ως κακό crossover είτε ως παρωδία ενός SUV.
Περίπου ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, το Grand Vitara επανασχεδιάστηκε υπό την πίεση των ανταγωνιστών που ήταν έτοιμοι να απωθήσουν το αυτοκίνητο από την αγορά. Οι κατασκευαστές έκαναν το αμάξωμα φέρον φορτίο και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνδέθηκε μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, το οποίο λειτουργούσε συνεχώς. Επιπλέον, ο μικρότερος αριθμός γραναζιών μετάδοσης αποδείχθηκε μια πολύ συμφέρουσα λύση σε σύγκριση με τους άλλους - το Grand Vitara έγινε πολύ ανταγωνιστικό.
Σε διάφορες χώρες, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Suzuki XL7, Grand Nomade και Grand Escudo (οι εκδόσεις με τρεις πόρτες και κοντό αμάξωμα δεν είχαν το πρόθεμα "grand"). Παράγεται με αυτόν τον τρόπο από το 2005. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Vitara μοιραζόταν ένα κοινό πλαίσιο με ορισμένα αυτοκίνητα της General Motors, αλλά από σχεδιαστική άποψη αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ διαφορετικά.
Ιδιότητες μεταχειρισμένου Suzuki Grand Vitara
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα συγκεκριμένα εξαρτώνται πλήρως από το ιστορικό λειτουργίας του. Είναι αδύνατο να βρεθούν δύο πανομοιότυπα μοντέλα. Κάθε Grand Vitara θα έχει τις δικές του συνέπειες χρήσης από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από κοινά χαρακτηριστικά που ενώνουν ολόκληρη τη σειρά Grand Vitara.
Τώρα η μεγαλύτερη ζήτηση υπάρχει για την τρίτη γενιά SUV της Suzuki. Συνδυάζει εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης και υψηλή ποιότητα, ενώ έχει προσιτή τιμή. Έτσι, τα αντίγραφα του Grand Vitara, που παράγονταν από το 2005 έως το 2014, είναι τα πιο επιθυμητά από ολόκληρη τη σειρά. Τα αυτοκίνητα ηλικίας 5-7 ετών μπορούν να βρεθούν στη δευτερογενή αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 400 έως 900 χιλιάδες ρούβλια.
Στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι αμερικανικές και ρωσικές εκδόσεις του Grand Vitara βρίσκονται πιο συχνά. Οι ευρωπαϊκές επιλογές, κατά κανόνα, είναι σπάνιες, αλλά είναι επίσης πιο ακριβές, γεγονός που αναιρεί τη διαθεσιμότητα του μοντέλου. Η κατάστασή τους μιλάει υπέρ των ευρωπαϊκών διαμορφώσεων. Η ρωσική έκδοση, που χρησιμοποιήσαμε, είναι συνήθως χαμηλότερης ποιότητας, κάτι που οφείλεται στη συνεχή έκθεση στο αλάτι στους δρόμους τον χειμώνα. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι Αμερικανοί χαρακτηρίζονται από ένα απρόσεκτο στυλ λειτουργίας - γεμίζουν το Grand Vitara με φθηνό λάδι και στη συνέχεια το οδηγούν για αρκετά χρόνια. Λόγω αυτής της χρήσης, η κατάσταση του οχήματος επιδεινώνεται. Επιπλέον, μια τέτοια πάθηση δεν μπορεί να διορθωθεί με το ξέπλυμα του κινητήρα.
Κινητήρας
Κατά τη διάρκεια των πωλήσεων, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες βενζίνης και δύο turbodiesel. Ο πιο αδύναμος από όλους είχε όγκο 1,6 λίτρων και 94 ίππους (τις περισσότερες φορές τοποθετήθηκε στην τρίθυρη έκδοση), ενώ ο πιο δυναμικός κινητήρας είχε όγκο 2,7 λίτρα και ισχύ 173 ίππων. Με. (εγκατεστημένο μόνο στην πεντάθυρη έκδοση). Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κατά την αγορά ενός Grand Vitara στη δευτερογενή αγορά, ο οδηγός θα στερηθεί της δυνατότητας επιλογής κινητήρα, επομένως θα πρέπει να είναι ικανοποιημένος με ό,τι είναι διαθέσιμο.
Οι ισχυρότεροι κινητήρες Suzuki σάς επιτρέπουν να κερδίσετε γρήγορα ταχύτητα από την αρχή, αλλά καταναλώνουν επίσης πολύ καύσιμο. Μία από τις ιδιότητες του συστήματος πλαισίου του Grand Vitara είναι ότι όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, ένας ισχυρός κινητήρας σε συνδυασμό με ένα κοντό μεταξόνιο κάνει το αυτοκίνητο να γλιστράει. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για ένα SUV.
Όσον αφορά τη λειτουργία, όλοι οι κινητήρες Grand Vitara είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Φυσικά, η κατάστασή τους πρέπει να διατηρείται με κατάλληλη και έγκαιρη συντήρηση. Κατά κανόνα, ένας οδηγός Suzuki αναγκάζεται να καθαρίσει το ψυγείο και να αλλάξει αντιψυκτικό όταν ο μετρητής χιλιομέτρων φτάσει άλλα 60.000 χιλιόμετρα.
Τις περισσότερες φορές στην αγορά μπορείτε να βρείτε ένα Grand Vitara εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων. Με. Ο κινητήρας είναι σχετικά ανεπιτήδευτος και μπορεί να τροφοδοτηθεί με καύσιμο 92 οκτανίων, αλλά σαφώς δεν αρκεί για να φτάσει την πλήρη ταχύτητα ενός SUV ενάμιση τόνου. Κατά τη διάρκεια δυναμικών ταξιδιών στην πόλη είναι περίπου 15 λίτρα ανά 100 km.
Μετάδοση
Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι οποιοσδήποτε συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης μπορεί να βρεθεί στη δευτερογενή αγορά. Η μηχανική έκδοση χαρακτηρίζεται από «σφιχτή» αλλαγή ταχύτητας στην όπισθεν - πρέπει να κάνετε μια μικρή παύση πριν το σύστημα, το οποίο δεν διαθέτει συγχρονιστή, σας επιτρέψει να αλλάξετε ταχύτητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει παράπονο για την αλλαγή και αντιμετωπίζει καλά όχι μόνο την κίνηση, αλλά και τη μεταφορά μεγάλων ρυμουλκούμενων.
Το μειονέκτημα της μετάδοσης του Grand Vitara είναι το σύστημα «μερικής απασχόλησης». Ο μπροστινός άξονας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος, γεγονός που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την τετρακίνηση μόνο σε ολισθηρούς δρόμους και για μικρό χρονικό διάστημα. Άρα, ο μπροστινός άξονας της Suzuki πρέπει να είναι πάντα σε κατάσταση αναπηρίας. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό - εάν η εμπλεκόμενη κίνηση συνοδεύεται από κραδασμούς, σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων "σκοτώθηκε" και είναι καλύτερα να μην αγοράσετε το αυτοκίνητο.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση του Suzuki Grand Vitara είναι εξαιρετική για χρήση σε ρωσικές συνθήκες. Ακόμη και σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, χρειάζεται επισκευές όχι συχνότερα από κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ένα μικρό μειονέκτημα - οι μπροστινές βάσεις σταθεροποιητή πρέπει να αλλάζονται κάθε 25.000 χιλιόμετρα. Το προσδόκιμο ζωής τους δεν μπορεί να αυξηθεί ακόμη και με την εγκατάσταση γνήσιων μονάδων.
Σώμα
Στις πεντάθυρες εκδόσεις του Grand Vitara, η πόρτα του πορτμπαγκάζ πέφτει περιστασιακά. Ο λόγος για αυτό είναι ο βαρύς εφεδρικός τροχός. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με μια απλή ρύθμιση. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας του κινητήρα αποτυγχάνει. Μπορείτε είτε να το επισκευάσετε είτε να αγοράσετε ένα καινούργιο - τέτοια έξοδα δεν γίνονται περισσότερο από μία φορά κάθε 2 χρόνια. Αυτά τα μικρά ελαττώματα δεν είναι κρίσιμα, επομένως το αμάξωμα της Suzuki είναι εξαιρετικά αξιόπιστο.
Εξοπλισμός
Στη minimal έκδοση του Grand Vitara μπορείτε να βρείτε αρκετά καλή λειτουργικότητα: έξι αερόσακους, οι οποίοι, μαζί με το άκαμπτο σώμα των νεότερων εκδόσεων, παρέχουν αξιόπιστη προστασία, έλεγχο κλίματος, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και κεντρικό κλείδωμα.
Η πιο εξοπλισμένη έκδοση, εκτός από όλα, διαθέτει ESP, αερόσακους κουρτίνας, cruise control, ενσωματωμένο υπολογιστή με πλοήγηση, υδραυλικό τιμόνι, xenon/bi-xenon και φώτα ομίχλης, δερμάτινες επενδύσεις, full power αξεσουάρ και σύστημα πολυμέσων.
Συμπέρασμα
Κάθε οδηγός πρέπει να απαντήσει στην ερώτηση εάν θα αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Suzuki Grand Vitara ξεχωριστά. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου θεωρούν αυτό το μοντέλο SUV οικογενειακό μοντέλο και το αγοράζουν για τις αντίστοιχες ανάγκες, αλλά υπάρχουν και λάτρεις της ακραίας οδήγησης που. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για την τιμή του, το Grand Vitara παρέχει στον αγοραστή εξαιρετική ικανότητα cross-country και υψηλή αξιοπιστία. Το μειονέκτημα είναι η μετάδοση μερικής απασχόλησης, η οποία δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα πραγματικό SUV. Εάν αυτό είναι κρίσιμο, τότε θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα πιο ακριβά Toyota RAV4, Nissan X-Trail ή Honda CR-V.
Παραθέτουμε τα «αδύνατα σημεία» ενός από τα πιο απλά και αξιόπιστα ιαπωνικά οχήματα παντός εδάφους, με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών του και προτείνουμε τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
Ειλικρινής Απατεώνας
Η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα ενός απλού, αξιόπιστου και αρκετά ποιοτικού αυτοκινήτου, το οποίο κερδίζει ειλικρινά τα χρήματα που πληρώνονται για αυτό χρόνο με το χρόνο. Ο συνδυασμός ιδιοτήτων που είναι σημαντικές για τους αγοραστές crossover και SUV, όπως η υψηλή ικανότητα cross-country, η αξιοπιστία, η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και το επαρκές κόστος, έχουν κάνει αυτό το τετρακίνητο μοντέλο best seller της μάρκας Suzuki στη χώρα μας.
Και χάρη στην παρουσία μειωτικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός άκαμπτου μπλοκαρίσματος του κεντρικού διαφορικού απουσία κλασικού πλαισίου, το Grand Vitara είναι ένα μοναδικό σχεδιαστικά αυτοκίνητο μεταξύ των σύγχρονων crossover. Τα "Grand Vitars", που προμηθεύονται στη ρωσική αγορά αποκλειστικά από ένα εργοστάσιο στην ιαπωνική πόλη Iwata του νομού Shizuoka, έχουν σταθερή ζήτηση καθ 'όλη τη διάρκεια των 11 ετών πωλήσεων.
Κάθε χρόνο το μοντέλο ξεπουλούσε σε κυκλοφορία από 10 έως 15 χιλιάδες μονάδες. Και μερικές φορές περισσότερο. Έχοντας χάσει τις καταναλωτικές του ιδιότητες με την ηλικία, το Suzuki Grand Vitara συνεχίζει να εξυπηρετεί πιστά τους αρχικούς του ιδιοκτήτες. Και το περιθώριο ασφαλείας αυτού του απατεώνα, σε συνδυασμό με τη χαμηλή τιμή συντήρησης και επισκευής, το καθιστά μια μάλλον ελκυστική προσφορά στη δευτερογενή αγορά.
Ο καλύτερος εχθρός του καλού
Το «δεύτερο» Grand Vitara αντικατέστησε τον προκάτοχό του με το ίδιο όνομα το 2005. Το πρωτότυπο του, που ονομάζεται «Suzuki Concept-X2», παρουσιάστηκε στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Το μαύρο πεντάθυρο concept, που δημιουργήθηκε στο πνεύμα της νέας εταιρικής φιλοσοφίας «Way of Life», ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιο με το αυτοκίνητο παραγωγής που παρήχθη τελικά. Κάτω από το καπό του πρωτοτύπου υπήρχε ένας βενζινοκινητήρας 2.7 V6 185 ίππων από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αλλά σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο προϊόν είχε μόνιμη τετρακίνηση και ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο μονοκόκ αμάξωμα αντί του παραδοσιακού τύπου σκάλας.
Η νέα γενιά του μοντέλου συνδύασε για πρώτη φορά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος που είναι εγγενή στα crossover χωρίς πλαίσιο, καθώς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και χαμήλωμα, όπως ένα πλήρες SUV. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες ανέπτυξαν το «δεύτερο» Grand Vitara χρησιμοποιώντας ορισμένα εξαρτήματα της πλατφόρμας GM Theta. Αλλά ταυτόχρονα τροποποιήθηκαν, επομένως το ιαπωνικό μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί κατασκευασμένο σε αμερικανικό "τρόλεϊ". Ωστόσο, μερικά χρόνια αργότερα, το Suzuki XL7 κυκλοφόρησε σε αυτήν την πλατφόρμα "Dzhiem". Συναρμολογήθηκε για την αγορά της Βόρειας Αμερικής στο εργοστάσιο της CAMI Automotive στον Καναδά δίπλα-δίπλα με τα σχετικά Chevrolet Equinox και Pontiac Torrent. Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το Grand Vitara μας.
Στη Ρωσία, το Suzuki Grand Vitara πωλήθηκε επίσημα με αμάξωμα 3 και 5 θυρών και μόνο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης. Αρχικά, αυτά ήταν εν σειρά "τεσσάρια" 1.6 (106 ίππων) για το κοντό μεταξόνιο και 2.0 (140 ίππων) για την έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του SUV. Το πρώτο ήταν εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο 5τάχυτο και απλοποιημένο κιβώτιο τετρακίνησης χωρίς να χαμηλώνει και να κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό. Και το δεύτερο, εκτός από τα μηχανικά, έχει και αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών. Στην Ευρώπη, το μοντέλο προσφέρθηκε επίσης με κινητήρα diesel 1,9 129 ίππων από τη Renault και με 106 ίππους 1,6 (για τρίθυρα αυτοκίνητα μέχρι το 2008), και στην Αμερική πωλούνταν ως Grand Vitara V6 με 185- ιπποδύναμη «έξι» από την προηγούμενη γενιά XL-7.
Το 2008, μαζί με μια μικρή εξωτερική ενημέρωση των προφυλακτήρων, της μάσκας του ψυγείου και του εξοπλισμού φωτισμού, καθώς και των νέων χρωμάτων του αμαξώματος, της βελτιωμένης ηχομόνωσης και των φλας που μεταφέρθηκαν στα περιβλήματα των καθρεπτών, το Grand Vitara έλαβε δύο ακόμη κινητήρες: έναν 2,4 in- γραμμή τέσσερα και ένα 3,2 σε σχήμα V. Το πρώτο ανέπτυξε 166 ίππους σε τρίθυρο και 169 ίππους σε πεντάθυρο και το δεύτερο, με χωρητικότητα 233 ίππων, ήταν διαθέσιμο μόνο με αυτόματο 5 ταχυτήτων στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του crossover και ήταν πωλήθηκε στη Ρωσία μόνο από το 2008 έως το 2009. Το 2012, το μοντέλο ενημερώθηκε ξανά. Το crossover έλαβε τροχούς νέου σχεδιασμού, διαφορετική μάσκα ψυγείου και τροποποιημένο προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό, νέες επενδύσεις καθισμάτων και Garmin navigation εμφανίστηκαν σε κορυφαίες εκδόσεις.
Μετά την κυκλοφορία ενός σύγχρονου διαδόχου το 2015 (χωρίς το πρόθεμα Grand), οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πρόσφεραν τη χαμένη δημοτικότητα του Grand Vitara στους πελάτες για περίπου ένα χρόνο. Πούλησαν το τελευταίο τους νέο αυτοκίνητο τον Οκτώβριο του 2016. Σε μόλις 11 χρόνια, πουλήθηκαν στη Ρωσία 110.607 crossover αυτής της γενιάς. Τα πιο δημοφιλή ήταν τα πεντάθυρα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (44.520 μονάδες πωλήθηκαν από το 2005 έως το 2016). Το δεύτερο πιο δημοφιλές ήταν το Grand Vitara 2.0 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (26.106 μονάδες), στην τρίτη θέση ήταν το crossover με το ισχυρότερο 2.4 “four” και το αυτόματο κιβώτιο (25.587 αυτοκίνητα). Ο λιγότερος αριθμός αυτοκινήτων πουλήθηκε με τον αμερικανικό κινητήρα 3.2 V6 (613 μονάδες). Η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara έχει διακοπεί επίσημα παγκοσμίως από το 2017.
Στατιστικά στοιχεία πωλήσεων του Suzuki Grand Vitara στη Ρωσία από το 2005 έως το 2016
Λίγοι από όλους
Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί σε όλους τους πιθανούς συνδυασμούς με σχεδόν οποιονδήποτε κινητήρα και ένα ζευγάρι κιβωτίων ταχυτήτων που διατίθενται για αυτή τη γενιά του μοντέλου. Συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων που εισάγονται ιδιωτικά από τη Βόρεια Αμερική με 2,7 V6 και 1,9 diesel με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από την Ευρώπη. Αλλά ο μεγαλύτερος αριθμός προσφορών στο Διαδίκτυο σήμερα είναι για πεντάθυρα αυτοκίνητα ( 87% ) και κυρίως με τον κινητήρα 2.0 ( 58% ). Μια ελαφρώς μικρότερη επιλογή crossover με το "τέσσερα" 2.4 ( 28% ). Μεταχειρισμένα 3θυρα αυτοκίνητα με κινητήρα junior 1.6 ( 12% ) είναι περίπου το μισό. Και εκείνα που φέρονται από τον Παλαιό Κόσμο και τις «Αμερικανίδες» είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν (σύμφωνα με 1% ). Οι χειρότερες επιδόσεις είναι τα crossover με τον κορυφαίο 3.2 V6 (λιγότερο 0,5% ). Πωλήθηκαν στη Ρωσία για μικρό χρονικό διάστημα και δεν ήταν φθηνά.
Μέλη του σώματος
Είναι απίθανο να δείτε ένα ειλικρινά σκουριασμένο «δεύτερο» Grand Vitara ακόμη και στην ηλικία των 10 ετών. Εκτός κι αν είχε ατύχημα. Το crossover αυτής της γενιάς είναι γενικά καλό όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση. Τουλάχιστον, δεν παρατηρήθηκαν αδύναμα σημεία στην προστασία του μοντέλου από την «κόκκινη πανούκλα». Το μόνο που μπορεί να προκαλέσει ανησυχία είναι η κατάσταση της βαφής. Γδαρίζει εύκολα, εκθέτοντας το αστάρι, και επίσης υποφέρει πολύ από τις πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς. Το μπροστινό, σχεδόν κάθετο άκρο της κουκούλας είναι ιδιαίτερα επιρρεπές σε σπασίματα. Εάν η ζημιά δεν αγγίξει έγκαιρα το μέταλλο, σύντομα θα εμφανιστεί μια επιφανειακή κόκκινη επίστρωση. Γενικά, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά δεν είναι όμορφο!
Επίσης, η εμφάνιση χαλάει με το ξεφλούδισμα του χρωμίου από τα πλαστικά μέρη και το χρώμα που ξεκολλάει από τους βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων. Και οι λαστιχένιες στεγανοποιήσεις της πόρτας σκουπίζουν το αδύναμο χρώμα στις πόρτες στο έδαφος και ακόμη και στο μέταλλο. Η χαλάρωση της πόρτας του πορτμπαγκάζ κάτω από το βάρος του εφεδρικού τροχού μπορεί να εξαλειφθεί με απλή ρύθμιση των μεντεσέδων. Αλλά η ραγισμένη λαβή του θα πρέπει να αντικατασταθεί από 700 ρούβλια. Ωστόσο, σαν παρμπρίζ καλυμμένο με ρωγμές από 5.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να έχει γίνει έτσι λόγω των χόμπι του προηγούμενου ιδιοκτήτη για ταξίδια εκτός δρόμου. Ωστόσο, το σώμα του αυτοκινήτου είναι φέρον και μπορεί, με την πάροδο του χρόνου, να κουραστεί και να εξασθενήσει από τα φορτία. Τέτοια "Grand Vitar" δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά τους μπορεί να είναι πιο φθαρμένα.
Κινητήρες
Τα πιο γνωστά προβλήματα κινητήρα με τα οποία πωλήθηκε επίσημα το μοντέλο εδώ σχετίζονται με τη βενζίνη. Όχι, το crossover αντέχει κανονικά 95 ή και 92. Αλλά η κακή ποιότητα καυσίμου προκαλεί το "πεθάνει" των μπουζί και των αισθητήρων οξυγόνου σε λιγότερο από 30.000 km, με κόστος 9.200 ρούβλια, και ένα φίλτρο καυσίμου που κοστίζει 27.300 ρούβλια, μαζί με μια αντλία καυσίμου, μπορεί γρήγορα να φράξει. Και για 60.000 – 80.000 km ένας καταλύτης μπορεί να «πετάξει» για 77.400 ρούβλια. Τυπικά συμπτώματα της κατάρρευσής του είναι η μείωση της ισχύος και η επιδείνωση της δυναμικής, η δύσκολη (μακροχρόνια) εκκίνηση του κινητήρα, το κουδούνισμα και το κροτάλισμα από το σύστημα εξάτμισης, το CheckEngine στο ταμπλό, η έντονη δυσάρεστη μυρωδιά της εξάτμισης και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, το crossover φημίζεται για την καλή του όρεξη και αυτό συχνά θεωρείται φυσιολογικό. Και με την ηλικία, οι κινητήρες Grand Vitara αρχίζουν να καταναλώνουν λάδι λόγω φθοράς της ομάδας εμβόλων. Οι μονάδες 2.0 και 2.4, που μπορούν να «πίνουν» έως και 350 ml ανά 1000 km, επηρεάζονται ιδιαίτερα από το «ελαιοτριβείο». Μερικοί άνθρωποι καθυστερούν το κεφάλαιο του κινητήρα χρησιμοποιώντας λάδι με υψηλότερο ιξώδες. Επομένως, καλό θα ήταν να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη του επιλεγμένου crossover τι είδους λάδι χύνεται στον κινητήρα και ποια είναι η κατανάλωσή του για να καταλάβετε αν σύντομα έρχεται μια μεγάλη ανανέωση. Παρεμπιπτόντως, μια χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να μειώσει στο μισό ή να τριπλασιάσει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού από 2.700 ρούβλια, η οποία υποτίθεται ότι διαρκεί 150.000 km.
Και για όλους τους κινητήρες, μετά από 60.000 - 70.000 km, το αριστερό στήριγμα μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί για 5.100 ρούβλια. Σε κινητήρες που βρίσκονται κατά μήκος κάτω από το καπό, φθείρεται νωρίτερα, δουλεύοντας σκληρότερα για να σπάσει όταν πιέζετε το αέριο. Οι κραδασμοί του αμαξώματος όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί θα υποδηλώνουν τον επικείμενο θάνατο του στηρίγματος. Διαφορετικά, οι μονάδες ισχύος του crossover είναι αρκετά αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες. Ο νεότερος κινητήρας 1.6 (M16A) θεωρείται ένας από τους πιο ανθεκτικούς στο Grand Vitara, αφού λειτουργεί με απλοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων και σε ελαφρύτερο τρίθυρο. Το πιο δημοφιλές 2.0 (JB420), με την κατάλληλη φροντίδα, μπορεί εύκολα να καλύψει 400.000 km. Το πιο ισχυρό «τέσσερα» 2.4 (JB424) είναι επίσης γενικά χωρίς προβλήματα, αλλά πιο λαίμαργο.
Ένα πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε για τα crossover diesel που σπάνια βρίσκονται στην πώληση είναι ότι με τη φθορά και τις βλάβες, οι κινητήρες τους δεν είναι πλέον τόσο κερδοφόροι όσο αυτοί των νέων αυτοκινήτων. Η αναζήτηση και η επιλογή ενός SUV με 2.7 V6 (H27A) είναι μια κλήρωση. Με την ηλικία, ελλείψει κατάλληλης φροντίδας και έγκαιρης συντήρησης, το "έξι" μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα και να απαιτήσει οικονομικές επενδύσεις λόγω φθοράς του μηχανισμού κίνησης της αλυσίδας χρονισμού, καθώς και διαρροής στεγανοποιήσεων λαδιού, φλάντζες και τσιμούχες. Οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου Grand Vitara XL-7 το γνωρίζουν από πρώτο χέρι. Και ο κορυφαίος 3.2 V6 (N32A), όπως το Opel Antara και το Chevrolet Captiva, είναι λαίμαργος, αλλά συνολικά όχι κακός. Όταν λειτουργεί. Τα ανταλλακτικά για μια αμερικανική μονάδα μπορεί να χρειαστεί να περιμένουν περισσότερο και μπορεί να κοστίζουν περισσότερο.
Μετάδοση
Τα παράπονα για το χειροκίνητο 5 σχέσεων του Grand Vitara είναι σπάνια λόγω της αξιοπιστίας αυτού του κουτιού. Εάν το λάδι σε αυτό άλλαζε κάθε 45.000 km και το αυτοκίνητο δεν οδηγήθηκε εκτός δρόμου, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, βεβαιωθείτε ότι όλες οι ταχύτητες έχουν μπει καθαρά και χωρίς περιττή προσπάθεια και ότι δεν υπάρχουν βουητά, ξένοι θόρυβοι ή τσακίσματα από το κουτί. Ένα ελαφρύ τρέμουλο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων δεν πρέπει να ανησυχεί - αυτό είναι ένα μηχανικό χαρακτηριστικό του Grand Vitara. Ένας συμπλέκτης για 16.000 ρούβλια διαρκεί κατά μέσο όρο 110.000 – 120.000 km και προηγουμένως απαιτούνταν αντικατάσταση μόνο σε αυτοκίνητα που συχνά άφηναν την άσφαλτο ή ρυμουλκούμενα ρυμουλκούμενα.
Το τετρατάχυτο αυτόματο, που τοποθετήθηκε με το «τέσσερα», και το 5άρι με τον V6 είναι αξιόπιστες μονάδες της ιαπωνικής εταιρείας Aisin, διάρκειας 200.000 – 250.000 χλμ. Είναι χαλαροί στη δουλειά τους, αλλά το κάνουν ευσυνείδητα - ομαλά. Το λάδι σε αυτά θα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον 60.000 km, και κατά προτίμηση μετά από 45.000 km, όπως σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Αξίζει να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη πόσο συχνά γινόταν αυτό στο αυτοκίνητό του. Ελέγξτε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλες τις λειτουργίες. Δεν πρέπει να συσπάται, να γλιστράει κατά την εναλλαγή και να μην προέρχεται κανένας εξωτερικός θόρυβος. Η παρουσία αυτών των συμπτωμάτων είναι ένας λόγος για να αναζητήσετε άλλο αυτοκίνητο. Η επισκευή ενός μηχανήματος, και ιδιαίτερα η αντικατάστασή του, δεν είναι μια φθηνή ή ενοχλητική εργασία.
Η θήκη μεταφοράς δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα εάν παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού σε αυτήν και την αλλάξετε ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού κινητήρα. Κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο και βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες - ειδικά μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων - είναι άθικτες και δεν παρουσιάζουν διαρροές και ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καθαρό και στεγνό. Το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 25.000 ρούβλια και απαιτεί προσοχή. Από την έκθεση στην υγρασία λόγω της χαμηλής θέσης του αναπνευστήρα εξαερισμού, μπορεί να χρειαστεί επισκευή μετά από 60.000 - 70.000 km, χωρίς να έχει εξυπηρετήσει τα απαιτούμενα 200.000 - 250.000 km. Και σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την πρώτη αναδιαμόρφωση, κατά την οδήγηση με 80-90 km/h, το κύριο ζεύγος μπορεί να ουρλιάζει. Ο μόνος τρόπος για να σιγήσετε έναν κόμβο είναι να τον αντικαταστήσετε με έναν τροποποιημένο.
Υπόλοιπο
Το πλαίσιο crossover, σχεδιασμένο για σημαντικά φορτία, αντιστέκεται επαρκώς στους κακούς δρόμους και σπάνια ενοχλεί τον ιδιοκτήτη με βλάβες πριν από 80.000 - 100.000 km. Σε αυτοκίνητα που δεν έχουν εγκαταλείψει την άσφαλτο, τα ρουλεμάν τροχών για 9.300 ρούβλια, συναρμολογημένα με την πλήμνη, διαρκούν έως και 150.000 χλμ. και όταν οδηγούν στη λάσπη, μπορούν να "πεθάνουν" μετά από 70.000 χλμ. Μετά από περίπου 80.000 χλμ., τα αμορτισέρ και τα φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ, καθώς και οι μπροστινοί μοχλοί για 8.900 ρούβλια, ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση λόγω των «ξεπερασμένων» σφαιρικών αρθρώσεων που είναι δομικά ίδιες με αυτά. Πιο συχνά - μετά από 15.000 - 25.000 χλμ. - θα χρειαστεί να αλλάξετε μόνο τους φθηνούς δακτύλιους σταθεροποιητή που τρίζουν.
Όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί σωστά. Ελέγξτε τη λειτουργία του σε όλες τις λειτουργίες. Κινδυνεύει ένας ανεμιστήρας 3.200 ρούβλια, ο κινητήρας του οποίου μπορεί να καεί μαζί με το ρελέ ελέγχου, καθώς και τους μηχανισμούς κίνησης του αποσβεστήρα του θερμαντήρα, τον έλεγχο θερμοκρασίας και την ανακύκλωση. Όλα αυτά μπορούν να διορθωθούν, αλλά μόνο αφού ξοδέψετε χρόνο και χρήμα. Επίσης, λόγω σάπιων σωλήνων κάτω από την κουκούλα, ο κλιματισμός μπορεί να μην λειτουργεί, αν και ο συμπιεστής θα «αλωνίσει» ειλικρινά, δημιουργώντας θόρυβο και καταναλώνοντας την ενέργεια που του διατίθεται.
Όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο από το εξωτερικό, ελέγξτε εάν το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού στην πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι άθικτο. Εάν είναι κατεστραμμένο, ζητήστε έκπτωση από τον πωλητή. Το νέο δεν είναι φθηνό και κοστίζει 27.400 ρούβλια. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργία των πλυντηρίων προβολέων εάν το αυτοκίνητο έχει xenon. Τα μπεκ που δεν λειτουργούν συχνά προκαλούνται από σάπιες επαφές ενός κινητήρα που κοστίζει 4.100 ρούβλια, που βρίσκεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής του πλυντηρίου πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.
Πόσο?
Το εύρος τιμών για το "δεύτερο" Suzuki Grand Vitara είναι μεγάλο - από 350.000 ρούβλια έως 1.250.000 ρούβλια. Αυτό εξηγείται από τη μακρά περίοδο παραγωγής αυτής της γενιάς crossover. Άλλωστε, η ηλικία των πρώτων αυτοκινήτων έχει ήδη ξεπεράσει τα 11 χρόνια και τα νεότερα δεν είναι ακόμη δύο ετών. Ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και τα χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα Grand Vitar που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι καλοσυντηρημένα και φαίνονται πολύ ελκυστικά. Και η κατάστασή τους μπορεί συχνά να αντιστοιχεί στην εμφάνισή τους. Τα καλά τρίθυρα αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν σε τιμές έως και 440.000 ρούβλια. Τα πεντάθυρα αυτοκίνητα κυμαίνονται από 460.000 έως 480.000 ρούβλια. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα της δεύτερης αναδιάρθρωσης (νεότερες από το 2012) ξεκινούν από 750.000 ρούβλια.
Η επιλογή μας
Η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή για την αγορά ενός Suzuki Grand Vitara, σύμφωνα με τους συντάκτες του Am.ru, θα είναι η πιο δημοφιλής και ευρέως αντιπροσωπευόμενη πεντάθυρη έκδοση στην αγορά με ένα "τεσσάρων" 2 λίτρων 140 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων . Αυτή είναι η πιο αξιόπιστη, αν και όχι η πιο δυναμική, crossover επιλογή. Ωστόσο, οι κύριοι αγοραστές αυτού του μοντέλου είναι συντηρητικοί ηλικιωμένοι οδηγοί. Εκτιμούν την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου περισσότερο από το χρόνο επιτάχυνσής του σε εκατοντάδες. Είναι καλύτερο να εξετάσετε τα crossover που κυκλοφόρησαν μετά την ανανέωση του 2008. Σε καλή κατάσταση, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν τώρα να βρεθούν από 600.000 ρούβλια.
Γεια σε όλους!
Έτσι αποφάσισα να γράψω μια κριτική αυθόρμητα. Θα είμαι ειλικρινής, δεν έχω πάει καν σε αγορά αυτοκινήτου για ένα χρόνο.
Σταμάτησαν να ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα και αυτό είναι).
Το Vitara αγοράστηκε απροσδόκητα. Το SX -4 το είχα για 2 χρόνια και το πούλησα έχοντας μαζέψει 92 χιλιάδες. Το αυτοκίνητο ήταν απολύτως ικανοποιητικό. Το μόνο πράγμα με το οποίο δεν ήμουν ευχαριστημένος ήταν η ικανότητα του cross-country. Ήθελα ένα SX -4 τετρακίνηση και πιο επιθετικά ελαστικά. Οι οδηγοί τζιπ θα χαμογελάσουν, φυσικά). Δεν περίμενα θαύματα - έπρεπε απλώς να οδηγήσω στη ντάτσα μετά τη βροχή κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου και μαύρου χώματος 700 μέτρα ανηφόρα και αυτό είναι όλο. Το τελευταίο βράδυ πριν από την παραγγελία, η γυναίκα μου και εγώ απλά αποφασίσαμε ότι τα οικονομικά φαινόταν να το επιτρέπουν - ας προσπαθήσουμε να αγοράσουμε ένα πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Επιπλέον, την κοιτούσαν όταν ήταν ακόμη φοιτητές.
Το Vitara έφτασε 2 εβδομάδες αργότερα με λευκό εσωτερικό) Ο διευθυντής μας είπε διστακτικά αυτό το γεγονός και αποφασίσαμε - στο διάολο - θα το πλύνουμε, αν συμβεί κάτι))).
Πρώτες εντυπώσεις - είναι πραγματικά μεγαλύτερο, πιο βαρύ και νωχελικό από ένα επιβατικό αυτοκίνητο Ακόμα και η καταχώριση του υπολογιστή οχήματος: "POWER RESERVE 300 km" ήταν στην αρχή αστεία. ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ. Σαν ατμόπλοιο). Δεν κολυμπάμε - ΠΕΡΠΑΤΑΜΕ).
Η Vitara με εξέπληξε, είχα ένα δεξί Pajero μίνι. Παρεμπιπτόντως, ανέβηκα καλύτερα. Το αστείο είναι ότι το Vitara είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο. Είναι Universal – με κεφαλαίο γράμμα. Όχι τόσο μεγα-τεχνολογικό και μεγα-καθολικό όσο πολλοί άλλοι που έχουν υπηρεσία σε 3 δρόμους. Με ένα σωρό κουμπιά, θέρμανση και άλλα χάλια. Είναι απλά άνετο και ανθεκτικό. Και απλό. Χωρίς τουρμπίνες και ιξώδεις συνδέσμους.
Η γυναίκα μου και εγώ ερωτευτήκαμε το ψάρεμα, το μάζεμα μανιταριών και τα ταξίδια στη Ρωσία μας.
Κάπως ενθαρρύνει τον Vitara να πάει για πικ-νικ στο πλησιέστερο δάσος.
Νομίζω ότι πολλοί έπιασαν τον εαυτό τους να σκέφτεται: «Δεν θα πουλήσω αυτό το αυτοκίνητο». Αυτό σκέφτεσαι όταν σου αρέσει ένα αυτοκίνητο. Το πρώτο αυτοκίνητο που ξύπνησε τέτοιες σκέψεις ήταν το Vitara.
Αν κάποιος χρειάζεται χαρακτηριστικά απόδοσης, αναζητήστε τα στο Yandexauto ή σε μια αγορά αυτοκινήτων. Και προσπαθώ να γράψω την αίσθηση του αυτοκινήτου.
Πλεονεκτήματα του Vitara:
Μπορείτε να σπρώξετε το 120 σας σε ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ δρόμο Το πρώτο χαμόγελο - γιατί 120; Επειδή τα σφραγίσματα της θήκης μεταφοράς είναι αδύναμα και δεν συνιστάται η ταχύτερη επιτάχυνση όταν προσπερνάτε, μπορεί να συμβεί πιο γρήγορα, αλλά προσπαθώ να τηρήσω αυτόν τον κανόνα. Αλλά η τοπογραφία του δρόμου πραγματικά δεν έχει σημασία. Εξοικονομεί την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και του προφίλ 70 με ακτίνα 16 και πλάτος 225. Δεν υπήρξαν κήλες σε ένα χρόνο και δεν έχουν ρυθμιστεί οι δίσκοι, τα αμορτισέρ είναι άθικτα.
Τρώει 92 και 95 AI. Ανεφοδιάζουμε σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα 95μ, όπως λέει και στην καταπακτή, αν είναι δυνατόν
Πολύ καλά χαρακτηριστικά μεταξύ των χωρών. Πολύ χειρότερα από επαγγελματικά προετοιμασμένα SUV και ακόμη και... stock 3θυρο Niva. Αυτό δεν είναι κοροϊδία, απλώς η ευελιξία του Vitara είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Τελειώνει ξαφνικά. Χωρίς υποδείξεις. Οδηγούσα και ξαφνικά σηκώθηκα όρθιος. Μέχρι ένα σημείο, σκίζει όλα τα crossover, οδηγεί ευχάριστα, αλλά δεν σου δίνει μια αίσθηση αυτοπεποίθησης - προσπαθεί να γλιστρήσει σε οποιοδήποτε υγρό αυλάκι από το UAZ και να περάσει τη νύχτα εκεί μέχρι το πρωί Τα βίντεο στο YouTube είναι μια καλή επιλογή από στιγμές που το Vitara δεν κάθισε. Λοιπόν, μην προσβάλλεστε θαυμαστές)
Ένα καλό πορτμπαγκάζ για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, αλλά οι διαστάσεις του αντικειμένου δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1*1*1 m - έτσι διπλώνουν τα καθίσματα μας. Υπάρχει πρόβλημα με ένα μεγάλο μεγάλο όχημα - τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλώνονται, χωρίζοντας το Vitara στη μέση. Αντίστοιχα, ένα ρολό από πλέγμα αλυσίδας, μήκους 1,5 μέτρων, ταιριάζει ακριβώς μέσα.
Πέρασε από μια δύσκολη ανακαίνιση - κουβαλούσε μείγματα σε σακούλες, πλακάκια, βαρίτη σοβά. 350-400 κιλά εύκολα σε 100 χλμ. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα πολύ σίγουρο συν στη βαθμολογία. Όλα τα είδη επίπλων σε κουτιά Ikea κινήθηκαν επίσης καλά και σφιχτά. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν χτύπησε έτσι τις λακκούβες και οδήγησε ήρεμα. Αλλά έφτασα εκεί χωρίς κανένα πρόβλημα και καμία περαιτέρω υπηρεσία.
Τώρα η οικογένεια έχει 2 αυτοκίνητα: το Solaris της γυναίκας μου (θα το γράψω ξεχωριστά γιατί με εξέπληξε) και το Vitara μου. Σχεδιάζουμε, λοιπόν, ένα ταξίδι στην Καρελία το χειμώνα. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να εξηγήσω ποιο αυτοκίνητο θα οδηγήσει. Είναι το στοιχείο της που έρχεται, οπότε θα της δώσουμε μια ευκαιρία και θα γράψουμε μια κριτική αργότερα (αν κάποιος ενδιαφέρεται)
Δυναμική στον αυτοκινητόδρομο - 2 λίτρα 140 άλογα, μηχανική - σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. . Ποιος ενδιαφέρεται για τα νούμερα: 5η ταχύτητα 100 km/h-3000 rpm. Στην πόλη τα φανάρια είναι πολύ σφιχτά και αργά. Λοιπόν, αυτά τα φορτία δεν είναι δικά της)
Σχετικά με τα μειονεκτήματα.
Δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά αξίζει να τα αναφέρουμε.
Βενζίνη. Όλα μαθαίνονται συγκριτικά, ειδικά όταν εξετάζουμε την τιμή των $ πρόσφατα.
Περιμένουμε τις αντίστοιχες τιμές για το 95, όπως τα τελευταία 2 χρόνια. Το Vitara τρώει βενζίνη με καλή όρεξη. Δεν το προσέχεις αυτό όσο είναι μόνη στην οικογένεια. Όταν εμφανίστηκε το Solaris, ξαφνικά άρχισαν να το οδηγούν πιο συχνά. Και δεν είναι μόνο θέμα κατανάλωσης, αν και η διαφορά είναι τουλάχιστον 50 τοις εκατό.
Η διαφορά είναι απλώς στην οδηγική εμπειρία. Το Solaris είναι ελαφρύ. Είναι επιβατικό αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα κουτί που εμπλέκεται σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το Vitara έχει κιβώτιο ταχυτήτων, όπως κάθε Suzuki - σφιχτό και μπερδεμένο. Αλλά αξιόπιστο.
Αν είναι δυνατόν, παίρνω το Solaris για την πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο - μόνο Vitara.
Ποια είναι τα μειονεκτήματα του Vitara που βλέπω. Η Benz είναι η πρώτη, αλλά όχι η κύρια. Πιθανώς πολύ σημαντικό για πολλούς χρήστες. Δεύτερον, καλά, δεν ανταποκρίνεται στη συζήτηση για τη μεγάλη ικανότητα μεταξύ χωρών. Θα έλεγα μάλιστα ότι μπορεί να σκαρφαλώσει πολύ καλύτερα, αλλά τρία ΜΕΓΑΛΑ σχεδιαστικά ελαττώματα παρεμβαίνουν:
Μικρή απόσταση από το έδαφος. Λιγότερο από 200 mm με προστασία είναι πολύ λίγο
Μπροστινός προφυλακτήρας με προστασία - μια πλαστική κουρτίνα που περικλείει το ψυγείο - καλά, δεν μπορείτε να κάνετε αυτό το 4 VD! Οποιοδήποτε χτύπημα σε επαρχιακό δρόμο έχει απήχηση - και έχουμε χαλασμένο ψυγείο και δεν μπορούμε να προχωρήσουμε περαιτέρω. ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ. Έπιασα χτυπήματα 2 φορές - ήμουν απλά τυχερός, αλλά δεν μπορείτε να περάσετε από τμήματα πιο αργά - θα καθίσει.
Ένα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων silumin με αρθρώσεις CV δεν είναι καθόλου σχόλιο. Για κάποιο λόγο, κανείς δεν δίνει σημασία σε αυτό, αλλά με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έπιασα χτυπήματα δύο φορές. Όταν συναντήσει μια πέτρα, ο Vitara θα πάει σπίτι του με ένα ρυμουλκούμενο.
Και ακόμα την αγαπώ. Μπορεί να έχει πολλά σε απόθεμα. Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια στον ουρανό, αλλά ούτε και ταξιδεύει σε υπηρεσίες όλη την ώρα. Θα προσθέσω μια κριτική αργότερα. Τώρα 63.000 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι εκτός εγγύησης, κανένα πρόβλημα, σέρβις μετά από 10.000 χλμ. σύμφωνα με το εγχειρίδιο.
Χαίρομαι πολύ αν οι πληροφορίες ήταν χρήσιμες σε κάποιον. Καλή τύχη στους δρόμους!
Καλημέρα, αγαπητέ αναγνώστη του ιστολογίου μου Σε αυτό το άρθρο θα παρουσιάσω μια επισκόπηση ενός, ενδιαφέροντος, κατά τη γνώμη μου, αυτοκινήτου. Αυτό θα είναι ένα crossover, αν και εγώ ο ίδιος είμαι αρκετά δύσπιστος για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, καθώς νομίζω ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας δεν χρειάζονται συχνά αυξημένη ικανότητα cross-country και το αυτοκίνητο δίνει έμφαση κυρίως στην κατάσταση του ιδιοκτήτη. Ό,τι και να πει κανείς, στη χώρα μας είναι πολύ γοητευτικό να έχεις ένα crossover, έστω και ένα σχετικά οικονομικό.
Αυτό το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το πιο άνετο στην κατηγορία του, όχι το πιο οικονομικό, αλλά, αντίθετα, όχι το πιο διάσημο. Ωστόσο, ο στρατός των ιδιοκτητών αυτού του SUV είναι τεράστιος. Αυτό είναι σωστό, ένα SUV, καθώς αυτό το αυτοκίνητο διαφέρει από τα αντίστοιχα του στις διευρυμένες δυνατότητές του όταν οδηγεί σε ανώμαλο έδαφος. Όχι, αυτό δεν είναι Niva, γιατί τέτοιες σκέψεις θα μπορούσαν να έχουν εμφανιστεί μετά την ανάγνωση του πρώτου μέρους του άρθρου.
Σήμερα θα κάνουμε μια ανασκόπηση του Suzuki Grand Vitara ή Suzuki Escudo, όπως ονομαζόταν το αυτοκίνητο στην πατρίδα του. Και η γενέτειρα αυτού του αυτοκινήτου ήταν η Ιαπωνία και, παρεμπιπτόντως, όλα τα Vitar που πωλήθηκαν επίσημα στη Ρωσία ήταν από εκεί. Σήμερα θα μιλήσουμε για την πιο δημοφιλή γενιά αυτού του μοντέλου, η οποία παρήχθη για περισσότερα από 10 χρόνια από το 2005 έως το 2015 χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές και αγοράστηκε από έναν τεράστιο αριθμό λάτρεις του αυτοκινήτου.
Ένα δισεκατομμύριο Κινέζοι δεν μπορεί να κάνει λάθος
Κύκλος ζωής μοντέλου
Όπως έγραψα ήδη, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά μας το 2005. Ακόμα και στην αρχή του ταξιδιού του, το αυτοκίνητο δεν έκανε πάταγο. Ήταν ένα τυπικό μέσο αυτοκίνητο με αρκετά μοντέρνα εμφάνιση για εκείνα τα χρόνια και φθηνά υλικά φινιρίσματος εσωτερικού. Οι διαμορφώσεις διορθώθηκαν, δηλαδή ήταν αδύνατο να προσθέσετε αυτόν ή αυτόν τον εξοπλισμό, αλλά έπρεπε να επιλέξετε την επόμενη διαμόρφωση.
Restyling 2008
Η πρώτη ανανέωση έγινε το 2008. Είναι αρκετά προβληματικό για ένα απροετοίμαστο άτομο να παρακολουθεί τις αλλαγές που έγιναν. Θα απαριθμήσω τις κύριες καινοτομίες:
- Τα φρένα τυμπάνου εξαφανίστηκαν από τον πίσω άξονα και εμφανίστηκαν δισκόφρενα.
- Οι επαναλήπτες φλας έχουν μετακινηθεί από τα μπροστινά φτερά στα περιβλήματα των καθρεπτών.
- Η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή από το κέντρο του ταμπλό αφαιρέθηκε και τώρα οι ενδείξεις της μπορούσαν να διαβαστούν από τον πίνακα οργάνων.
- Η γρίλια του ψυγείου έχει τροποποιηθεί ελαφρώς.
- Η γκάμα των κινητήρων διευρύνθηκε, προστέθηκαν 2,4 και 3,2 λίτρα.
- Ο σχεδιασμός των τροχών ελαφρού κράματος με διάμετρο 17 έχει αλλάξει και οι 18 ιντσών άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα 3,2 λίτρων.
Υπήρξαν και άλλες αλλαγές, αλλά είναι λιγότερο σημαντικές και δεν θα μιλήσουμε γι' αυτές.
Restyling 2012
Το δεύτερο restyling πραγματοποιήθηκε το 2012. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου είχε πέσει σημαντικά και ο λόγος δεν ήταν ότι το αυτοκίνητο είχε αλλάξει προς το χειρότερο, αλλά ότι οι αλλαγές το 2008 και το 2012 ήταν ασήμαντες. Εν τω μεταξύ, οι ανταγωνιστές έχουν νέες γενιές, λίφτινγκ και ειλικρινά μιλώντας, το ξεπερασμένο Vitara φαινόταν μάλλον χλωμό στο φόντο τους.
Οι οπτικές αλλαγές στο ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο είναι ήδη πιο εμφανείς εδώ. Τι έχει αλλάξει:
- Εμφανίστηκαν δύο νέες διαμορφώσεις, με τις κύριες διαφορές να είναι ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση.
- Διαφορετικό υλικό ταπετσαρίας καθισμάτων.
- Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό (προφυλακτήρας, μάσκα κ.λπ.)
Και το 2015, μετά από μια απότομη αλλαγή στη συναλλαγματική ισοτιμία ρουβλίου-δολαρίου, η παραγωγή διακόπηκε και το αυτοκίνητο έφυγε από τους εκθεσιακούς αντιπροσώπους.
Κινητήρες και επιλογές
Πριν από την ανανέωση, το τρίθυρο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων (106 hp), σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το πεντάθυρο Grand Vitara ήταν διαθέσιμο μόνο με 2,0 (140 ίππους), ο οποίος συνδυαζόταν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου ήταν πολύ γενναιόδωρος. Υπήρχαν 6 αερόσακοι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, έλεγχος μουσικής στο τιμόνι και πολλά άλλα. Η φωτογραφία δείχνει πώς φαίνεται το αυτοκίνητο στη βασική του διαμόρφωση πριν από την επαναφορά.
Το δίλιτρο Grand Vitara με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μόνο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού. Το πρώτο είναι βασικό, αλλά με ζάντες ελαφρού κράματος 17 διαμέτρου. Το δεύτερο - πολύ πλούσιο για εκείνες τις εποχές, περιελάμβανε: πρόσβαση χωρίς κλειδί, προβολείς xenon, CD-changer για 6 δίσκους, δερμάτινες επενδύσεις, ESP και ούτω καθεξής.
Μετά την ανανέωση το 2008, το κοντό Vitara, εκτός από το προηγούμενο 1.6 (106 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο, απέκτησε τελικά αυτόματο κιβώτιο, αλλά ήταν διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα κυβισμού 2,4 λίτρων και ισχύος 166 hp. Το πεντάθυρο ήταν επίσης εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά εδώ υπήρχε ήδη η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων.
Ο δίλιτρος κινητήρας παρέμεινε αμετάβλητος. Και ένας νέος κινητήρας 3.2 (233 hp) εμφανίστηκε για το Grand Vitara, διαθέσιμος μόνο με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Μόνο αυτός ο κινητήρας, σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μετέτρεψε το "λαχανικό" Vitara σε αυτοκίνητο ικανό να επιταχύνει, αλλά οι υψηλοί φόροι μεταφοράς και η κατανάλωση καυσίμου δεν επέτρεψαν αυτόν τον συνδυασμό να γίνει δημοφιλής.
Η τελευταία αναδιαμόρφωση του 2012 δεν έφερε αλλαγές στη σειρά του κινητήρα μόνο ο εξακύλινδρος κινητήρας 3,2 λίτρων ανήκει στο παρελθόν.
Πλεονεκτήματα
Εδώ θα περιγράψω εκείνες τις πτυχές του αυτοκινήτου που είναι θετικές κατά τη γνώμη μου. Θέλω επίσης να πω ότι ξέρω για αυτό το αυτοκίνητο από πρώτο χέρι, έχω οδηγήσει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του και δεν ήμουν απλώς σε δοκιμαστική οδήγηση.
Θα σημειώσω το πολύ ευρύχωρο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Πολλοί συμμαθητές είναι πιο κοντά. Παρά το πολύ μεγαλύτερο μήκος του, η πίσω σειρά του είναι σφιχτή στα γόνατα και με μια πανοραμική οροφή, η κορυφή του κεφαλιού σας φτάνει μέχρι την οροφή. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τα Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (ανεξαρτήτως γενιάς). Πρόσθετη άνεση στους επιβάτες δημιουργεί η ρυθμιζόμενη γωνία πλάτη του πίσω καθίσματος, καθώς και η σχεδόν παντελής απουσία σήραγγας «gimbal».
Παρά το σκληρό πλαστικό, η ποιότητα κατασκευής των εσωτερικών μερών είναι σε υψηλό επίπεδο. Τα τριζόνια, αν συμβούν, είναι αρκετά σπάνια και ο λόγος για αυτό είναι τις περισσότερες φορές η παρέμβαση των χεριών, που δεν φύονται από τους ώμους. Επίσης, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, υπάρχει τεράστιος χώρος για κάθε είδους μικροπράγματα.
Λοιπόν, το κύριο πλεονέκτημα είναι ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοιο με το VAZ 2121 Niva, δηλαδή μόνιμη τετρακίνηση με χαμηλή εμβέλεια και κεντρικό κλείδωμα διαφορικού. Για απόλυτη ευτυχία, ο ιδιοκτήτης δεν έχει αρκετό κλείδωμα τουλάχιστον ενός εγκάρσιου διαφορικού. Η μόνιμη τετρακίνηση, σε αντίθεση με αυτή που συνδέεται με συμπλέκτη, καθιστά δυνατή την ασφαλή μετακίνηση σε ακάθαρτους χειμερινούς δρόμους για όσο διάστημα θέλετε, χωρίς φόβο υπερθέρμανσης του συμπλέκτη. Και το κλείδωμα βοηθά στην ίση κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων.
Το Suzuki Grand Vitara έχει καλή οδική συμπεριφορά. Έχει ένα βαρύ, αλλά πολύ ακριβές τιμόνι με πολύ αξιοπρεπή ανατροφοδότηση.
Ελαττώματα
Εδώ έχουμε το μειονέκτημα της μόνιμης τετρακίνησης, που είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους συμμαθητές του. Στην πόλη υπάρχει ακόμα και δίλιτρο χειροκίνητο μοτέρ!!! μπορεί να φάει 15 λίτρα στα εκατό, για να μην αναφέρουμε τους αυτόματους και μεγαλύτερους κινητήρες 2,4 και 3,2 λίτρων. Ακόμη και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, δεν είναι πάντα δυνατό να συναντήσετε τα αγαπημένα 10 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος κορμού. Αυτό δεν είναι ακριβώς ένα μειονέκτημα για κάποιους, μπορεί να μην είναι καθόλου μείον. Ο κορμός έχει μεγάλο ύψος με μικρό μήκος. Επομένως, φαίνεται ότι ο όγκος αποδεικνύεται αξιοπρεπής αν το φορτώσετε ακριβώς κάτω από το ράφι και η περιοχή του κορμού είναι σχετικά μικρή.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το χαμηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης. Και αυτή δεν είναι μόνο η γνώμη μου, αλλά η άποψη της πλειοψηφίας των ιδιοκτητών. Το πρώτο μέρος εδώ παίζει ο κινητήρας, ο οποίος ακούγεται ξεκάθαρα σχεδόν σε όλα τα modes. Επιπλέον, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, προστίθεται θόρυβος στον ήχο του κινητήρα λόγω κακής αεροδυναμικής.
Αξίζει την αγορά;
Μάλλον ναι παρά όχι. Και εδώ, πρώτα απ 'όλα, δεν πρέπει να εξετάσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που περιγράφονται παραπάνω, αλλά την αξιοπιστία του σχεδιασμού του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Δεν υπάρχουν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, είτε ντίζελ είτε βενζίνης. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ένα κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο. Σε καμία περίπτωση δεν θέλω να προσβάλω τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων και CVT, τα οποία έχουν τις δικές τους θετικές πτυχές, αλλά ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με όλα τα άλλα πράγματα ίσα, έχει μεγαλύτερο και πολύ μεγαλύτερο πόρο. Είναι αυτό σημαντικό για ένα άτομο που αγοράζει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο; Είναι σημαντικό για τον αγοραστή να γνωρίζει ότι μετά την αγορά δεν θα χρειαστεί να υποβληθεί σε δαπανηρές επισκευές, και ίσως ακόμη και σε ρομπότ αντικατάστασης ή μεταβλητή. Και πριν από την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε ότι η διαμόρφωση και το χρώμα του οχήματος ταιριάζουν με τις πληροφορίες που κωδικοποιούνται στον αριθμό VIN, αυτό θα σας βοηθήσει.
Αυτό ολοκληρώνει τη δημοσίευση. Θα χαρώ να απαντήσω σε ερωτήσεις και να παρέχω πρακτικές συμβουλές. Συνιστώ να διαβάσετε τη δεύτερη γενιά, την οποία είχα για περισσότερα από 6 χρόνια. Τα λέμε σύντομα στις σελίδες του ιστολογίου! Αντίο!
