Σήμερα θα συγκρίνουμε 2 δημοφιλή αυτοκίνητα: το Rav 4 και το Forester. Το Toyota Rav 4 φαίνεται ωραίο, αλλά χωρίς συναισθήματα, όπως για το Forester, υπάρχει αυτό ακριβώς το συναίσθημα. Υπάρχει σίγουρα μια αντρική παρουσία. Με την οργάνωση του χώρου εργασίας, το Rav 4 έχει παραδοσιακά τα πάντα πολύ καλά: το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση.
Υπάρχει ένα πολύ άνετο υποβραχιόνιο που είναι επίσης ρυθμιζόμενο. Όσο για το αυτόματο κιβώτιο και το στικ, είναι στη σωστή θέση. Το Subaru Forester διαθέτει επίσης τιμόνι που ρυθμίζεται τόσο σε απόσταση όσο και σε ύψος.
Φαίνεται πολύ καλό και είναι πολυλειτουργικό. Ηλεκτρικά καθίσματα, τουλάχιστον το κάθισμα του οδηγού. Όσο για τον επιβάτη, όλα πρέπει να γίνονται με τη βοήθεια των μυών. Το υποβραχιόνιο δεν είναι τόσο φαρδύ όσο στο Rav 4, αλλά είναι ακόμα εκεί και είναι επίσης ρυθμιζόμενο.
Στο Rav 4 θα σας αρέσει πολύ ο πίνακας οργάνων και θα αντιπαθείτε πολύ τα γραφικά του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στο Subaru Forester, τα γραφικά του υπολογιστή ενσωματωμένου θα είναι καλύτερα· υπάρχουν πολλές πληροφορίες και τα γραφικά είναι πολύ καλά σχεδιασμένα.
Περισσότερα για το θέμα:
Όσο για την κεντρική μονάδα στο Rav 4, παρά τον βραβευμένο κατασκευαστή, όλα μοιάζουν με κινέζικη τηλεόραση σε ρωσικό ταξί. Αν μιλάμε για γραφικά, τα κουμπιά είναι μικρά και δεν μπορείτε να τα φτάσετε αμέσως. Παρεμπιπτόντως, το Forester έχει μια πολύ μεγάλη καταπακτή και αυτό προσθέτει αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στο Rav 4 μπορείτε να βρείτε μια βολική θέση για ένα τηλέφωνο, ενώ η Forester έχει χτίσει ένα ολόκληρο σπίτι για αυτό. Όλα είναι εντάξει με τον χώρο διαβίωσης για τους επιβάτες στο Rav 4.
Εδώ ρυθμίζονται οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Το Forester προσφέρει επίσης άφθονο χώρο, με υποβραχιόνιο, δύο ποτηροθήκες και ρυθμιζόμενες πλάτες καθισμάτων.
Ποιος είναι πιο δυνατός τεχνικά, το Toyota Rav 4 και το Subaru Forester;
Στο φρενάρισμα με ταχύτητα 60 km/h, και τα δύο αυτοκίνητα επένδυσαν 10-11 μέτρα και δεν έφεραν δυσάρεστες εκπλήξεις. Η ίδια η απόσταση πέδησης δεν έχει αυξηθεί. Η διαφορά στο φρενάρισμα μεταξύ των δύο αυτοκινήτων ήταν 90 εκατοστά υπέρ του Forester μόνο και μόνο επειδή τα ελαστικά ήταν διαφορετικών κατασκευαστών. Το Rav 4 είναι αρκετά υπάκουο στην οδήγηση. Και από άποψη χειρισμού είναι παρόμοιο με ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο.
Όλα γίνονται εύκολα και χωρίς άγχος. Φαίνεται όμως ότι αργεί και φαίνεται ότι το Forester με τον εκρηκτικό κινητήρα και τον σπορ χαρακτήρα του θα είναι πολύ πιο εύστροφο και γρήγορο. Και τα δύο αυτοκίνητα πέρασαν αρκετά καλά τη δοκιμή του φιδιού: με την ίδια ζαριά και την ίδια ταχύτητα.
Ετυμηγορία για Rav 4 και Subaru ή ποιο είναι καλύτερο, Subaru Forester ή Toyota Rav 4;
Και οι δύο ανταγωνιστές έχουν αρκετά πλεονεκτήματα για να αγοραστούν και να αγαπηθούν για το υπόλοιπο της ζωής τους. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών που περιγράφηκαν παραπάνω, το Forester πήρε το προβάδισμα· το Rav 4 αναμφίβολα στερείται τετρακίνησης, όπως το Forester. Αλλά δεν πρέπει να τρέξετε αμέσως σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να αγοράσετε ένα Forester, γιατί τόσο το Rav 4 όσο και το Subaru έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.
Μπορούν δύο εταιρείες, των οποίων ο ετήσιος τζίρος διαφέρει στο δεκαπλάσιο, να προσφέρουν ένα εξίσου ενδιαφέρον προϊόν με ισοδύναμα καταναλωτικά χαρακτηριστικά; Το ερώτημα είναι σύνθετο και πολλοί θα απαντήσουν μάλλον αρνητικά. Κανείς όμως δεν θα αμφισβητήσει ότι η Subaru, μια μικρή εταιρεία για τα παγκόσμια πρότυπα, η οποία παράγει λίγο περισσότερα από 500 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, σε ορισμένα τμήματα της αγοράς ανταγωνίζεται με μεγάλη επιτυχία τη γίγαντα Toyota, η οποία θεωρείται εδώ και καιρό η νούμερο ένα κατασκευαστής αυτοκινήτων στην κόσμος. Πάρτε crossover και . Βρίσκονται εξίσου συχνά στους δρόμους μας. Ποιο όμως είναι καλύτερο;
Εξωτερικό και εσωτερικό
Το crossover Toyota RAV4 θεωρούνταν πάντα. Απλώς, οι σχεδιαστές της Toyota πρόσφεραν στους λάτρεις των αυτοκινήτων ομαλές γραμμές και ήρεμη εμφάνιση. Οι άνδρες δεν τα βρήκαν όλα αυτά πολύ ελκυστικά, αλλά τους άρεσαν οι εκπρόσωποι του δίκαιου μισού της ανθρωπότητας. Ωστόσο, όταν εργαζόταν για την εμφάνιση της τελευταίας γενιάς Toyota RAV4, η Toyota αποφάσισε μια πραγματική επανάσταση. Οι γυναικείες γραμμές αντικαταστάθηκαν από έντονες γωνίες και έντονες άκρες. Από εδώ και στο εξής, το Toyota RAV4 είναι τέλειο όχι μόνο για γυναίκες, αλλά και για άνδρες. Δεν είναι περίεργο που έχουν υπάρξει πολύ περισσότεροι από αυτούς που οδηγούν τελευταία.
Crossover Toyota RAV4
Αλλά το Subaru Forester ήταν σίγουρα το ίδιο και στις προηγούμενες γενιές. Και τώρα ακόμη περισσότερο. Και δεν σημαίνει ότι η Forester εντυπωσιάζει με κάποιες φωτεινές ή επιθετικές λύσεις. Καθόλου. Η εμφάνισή του είναι ιαπωνικού τύπου συγκρατημένη. Ωστόσο, σε αυτή τη συγκράτηση, κυριολεκτικά από τα πρώτα κιόλας δευτερόλεπτα γνωριμίας με το ιαπωνικό crossover, γίνεται αισθητή η δύναμη και η αυτοπεποίθηση. Και οι πιθανοί αγοραστές Subaru Forester θα χαρούν να ακούσουν ότι το crossover έχει ελαφρώς ενημερωθεί φέτος. Απλώς είναι καλύτερο να μην αναζητάτε εξωτερικές διαφορές από το μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης. Δεν θα το βρείτε.
Όλες οι διαφορές είναι μέσα. Οι περισσότεροι αγοραστές Forester παραπονέθηκαν ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαινόταν πολύ λιτό. Αυτός είναι ο λόγος που κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης οι Ιάπωνες προσπάθησαν να το κάνουν πιο ενδιαφέρον. Ως αποτέλεσμα, το Forester έχει ένα νέο τριάκτινο τιμόνι και ασημί διακοσμητικά αεραγωγών. Δεν μπορώ να πω ότι όλα αυτά έχουν μεταμορφώσει ριζικά το εσωτερικό του «δασοφύλακα», αλλά πραγματικά έχει γίνει πιο ωραίο να το βλέπεις. Όσο για την ευκολία χρήσης των χειριστηρίων και την εργονομία γενικότερα, το Subaru Forester δεν είχε κανένα πρόβλημα με αυτό πριν.
Εσωτερικό Subaru Forester
Το Toyota RAV4 είναι διαφορετικό στο εσωτερικό. Εάν στο Forester η κεντρική κονσόλα είναι ένα απλό κατακόρυφο επίπεδο, τότε στο Toyota RAV4 χρησιμοποιείται μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα διώροφη αρχιτεκτονική. Καλό είναι και το κομψό τριάκτινο τιμόνι. Ωστόσο, το Subaru Forester δεν είναι χειρότερο. Και τα δύο είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Εάν θέλετε, μπορείτε να βρείτε σκληρό πλαστικό σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα. Έτσι, οι όγκοι παραγωγής είναι όγκοι, αλλά προς το παρόν πρέπει να παραδεχτούμε ότι και τα δύο crossover είναι πολύ άξιοι αντίπαλοι μεταξύ τους.
Εσωτερικό του Toyota Rav4
Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος του Toyota RAV4. Ακόμη και όσοι επιβάτες έχουν ύψος κοντά στα δύο μέτρα, θα το βρουν αρκετά άνετα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων σε ένα ιαπωνικό crossover. Η κατάσταση είναι απολύτως η ίδια και στα πίσω καθίσματα του Subaru Forester. Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, καθώς και τα δύο crossover διαφέρουν σε μέγεθος κυριολεκτικά μερικά εκατοστά. Το μήκος του Toyota RAV4 είναι 4570 mm και το Forester είναι μόνο 25 mm μεγαλύτερο. Αλλά όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το Toyota RAV4 είναι αρκετές δεκάδες λίτρα μπροστά - 547 λίτρα έναντι 505 για το Subaru. Το Toyota RAV4 θα είναι το προβάδισμα ακόμα κι αν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι αναδιπλωμένες. Αν και σε αυτή την περίπτωση είναι απίθανο να μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαφορά με γυμνό μάτι. Στο Subaru, ο χώρος αποσκευών θα αυξηθεί στα 1577 λίτρα και στο RAV4 θα υπάρχουν περίπου 30 λίτρα περισσότερα για αποθήκευση.
Ευρύχωρο εσωτερικό του Toyota-RAV4
Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota RAV4 και Subaru Forester
Οι βασικές εκδόσεις των ιαπωνικών crossover θα έχουν έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα κάτω από το καπό, ο οποίος στην περίπτωση του Subaru θα αποδίδει 150 ίππους και στην περίπτωση του Toyota RAV4, 4 «άλογα» λιγότερα. Αλλά, εάν το πιο προσιτό Toyota θα έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και θα κινείται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, τότε το Subaru Forester, μετά την ενημέρωση, δεν προσφέρει κατ 'αρχήν "μηχανική" στους πελάτες του. Το ίδιο ισχύει και για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μόνο CVT και μόνο τετρακίνηση. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, υπάρχει ένα μικρό αλιεύμα. Το Subaru είναι πιο ακριβό. Το βασικό Forester κοστίζει όσο ένα Toyota RAV4 με CVT και τετρακίνηση. Και τώρα η σύγκριση μεταξύ των δύο crossover φαίνεται αρκετά σωστή. Επιπλέον, αυτές οι εκδόσεις είναι οι πιο δημοφιλείς στην αγορά μας.
Το Toyota RAV4 με 2.0 κάτω από το καπό, CVT και τετρακίνηση επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα αργά σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα - σε 11,3 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, το Subaru Forester είναι ακόμα πιο αργό. Χρειάζονται 11,8 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες. Όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, το Toyota RAV4 και πάλι, αν και ελαφρώς, κερδίζει - 9,4 l/100 km σε αστικές συνθήκες έναντι 10,6 l/100 km για το Forester. Όμως στον αυτοκινητόδρομο και τα δύο crossover δείχνουν ακριβώς την ίδια όρεξη των 6,3 l/100 km.
Για εκείνους τους λάτρεις των αυτοκινήτων που δεν εντυπωσιάζονται από τη δυναμική ενός κινητήρα δύο λίτρων, και οι δύο ιαπωνικές εταιρείες προσφέρουν μονάδες ισχύος 2,5 λίτρων. Στο Subaru Forester, το boxer four αναπτύσσει 171 ίππους και στο Toyota RAV4, ο κινητήρας 2.5 είναι εννέα πιο ισχυρός. Μόνο που αυτή τη φορά δεν θα υπάρχει αγωνία επιλογής μεταξύ του τύπου κίνησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Και τα δύο αυτοκίνητα θα έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η μόνη διαφορά είναι ότι το RAV4 θα έχει αυτόματο κιβώτιο και το Forester θα έχει CVT. Για άλλη μια φορά, η Toyota είναι λίγο πιο γρήγορη. Το Rafik θα είναι έτοιμο να ανταλλάξει τα πρώτα εκατό μόλις 9,4 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Το Subaru Forester είναι ακριβώς μισό δευτερόλεπτο πιο αργό. Είναι, ωστόσο, αρκετά εύκολο να συγχωρήσετε αυτή τη μικρή απώλεια, αν δεν ξεχνάτε ότι στην πόλη, για κάθε εκατό χιλιόμετρα, το Forester θα καταναλώνει 10,9 λίτρα καυσίμου και το Toyota RAV4 θα καίει ήδη 11,4 λίτρα.
Για τους οπαδούς της Subaru Forester, αυτό είναι. Πιο ισχυρές, καθώς και πετρελαιοκίνητες, μονάδες ισχύος δεν προσφέρονται για crossover που πωλούνται στην αγορά μας. Αλλά η ομάδα της Toyota πήρε το ρίσκο να προσφέρει μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή στη χώρα μας - ο κινητήρας, με όγκο 2,2 λίτρων, αναπτύσσει 150 ίππους. Τώρα προσοχή! Με κινητήρα ντίζελ, το ιαπωνικό crossover φτάνει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε ακριβώς 10 δευτερόλεπτα και με κινητήρα βενζίνης ίδιας ισχύος, το Toyota RAV4 κάνει την ίδια άσκηση σε 11,3 δευτερόλεπτα. Δηλαδή, το πετρελαιοκίνητο crossover ξεπερνά δυναμικά τη βενζινοκίνητη έκδοση, η οποία είναι πανομοιότυπη σε ισχύ. Συμπεριλαμβανομένης της μέγιστης ταχύτητας – 185 έναντι 180 χιλιομέτρων την ώρα. Έτσι μετά από αυτή την κλήση πετρελαιοκίνητα οχήματα χαμηλής ταχύτητας.
Βίντεο: Subaru Forester 2013 - Μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή
Εν κινήσει, και τα δύο crossover απολαμβάνουν την απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Subaru Forester είναι πιο προσανατολισμένο στην αλόγιστη οδήγηση, ενώ οι μηχανικοί της Toyota εστίασαν στην άνεση όταν ρυθμίζουν την ανάρτηση και το τιμόνι του RAV4. Το τιμόνι σε αυτό έχει λίγο λιγότερο περιεχόμενο πληροφοριών και δεν βιάζεται να μεταφέρει στον οδηγό απολύτως όλες τις πληροφορίες σχετικά με το τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Και αυτό είναι αρκετά συνεπές με την εικόνα που είναι εγγενής στα αυτοκίνητα κάθε μάρκας. Toyota σημαίνει ηρεμία πίσω από το τιμόνι και η περιβόητη ιαπωνική αξιοπιστία, Subaru σημαίνει αυτοκίνητα με «πιπέρι», καλυμμένα με τη δόξα των προηγούμενων αθλητικών νικών.
Λοιπόν, ποιο από το ζευγάρι Toyota RAV4 και Subaru Forester μπορεί να ονομαστεί νικητής σε αυτόν τον αγώνα; Κανένας. Σχεδιάζω! Κατά κάποιο τρόπο, το RAV4 φαίνεται λίγο πιο προτιμότερο, αλλά σε άλλους, το Subaru Forester τραβάει μπροστά κατά μισό αμάξωμα. Και είναι αυτό το γεγονός που καταδεικνύει ξεκάθαρα ότι οι μικρές αυτοκινητοβιομηχανίες όχι μόνο έχουν το δικαίωμα ύπαρξης, αλλά σε ορισμένους τομείς μπορεί κάλλιστα να διδάσκουν τους παγκόσμιους γίγαντες. Αυτό είναι καλύτερο μόνο για τους απλούς λάτρεις των αυτοκινήτων. Έχουν επιλογή. Το μόνο που μένει είναι να αποφασίσετε τι είναι καλύτερο για εσάς - να στηρίξετε την Toyota και τους 350 χιλιάδες υπαλλήλους της ή να συμβάλετε στην ανάπτυξη της Subaru, η οποία απασχολεί μόνο 12 χιλιάδες άτομα.
Τι καλύτερο από μια ανασκόπηση δύο ιαπωνικών αυτοκινήτων με ευγενή ιστορία; Subaru Forester ή Toyota Rav 4; Ας κάνουμε μια λεπτομερή σύγκριση και ας μάθουμε ποιο αυτοκίνητο αξίζει να αγοράσετε.
Εξωτερικός
Και τα δύο SUV κυκλοφόρησαν νέες εκδόσεις των μοντέλων τους το 2013 και το 2016, κάθε κατασκευαστής παρουσίασε ανανεωμένες εκδόσεις. Η εμφάνιση και των δύο αποδείχθηκε διφορούμενη και έκανε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να θυμούνται πολλές φορές τους σχεδιαστές της εταιρείας με μια καλή λέξη.
Το εξωτερικό του Rav 4, που κυκλοφόρησε το 2013, έγινε δεκτό εξαιρετικά επικριτικά. Φυσικά, οποιαδήποτε αλλαγή στη συνηθισμένη σας εμφάνιση απαιτεί χρόνο. Αλλά με την Toyota όλα ήταν πιο περίπλοκα. Η εμφάνιση αποδείχθηκε ασυναρμολογημένη και μάλιστα θηλυκή, ενώ οι πελάτες περίμεναν ωμότητα.
Η ανανέωση του 2016 προσπάθησε να αλλάξει αυτή την ιδέα αλλάζοντας ορισμένα χαρακτηριστικά εμφάνισης. Αντικειμενικά, το αμάξωμα δεν έχει υποστεί εκσυγχρονισμό μεγάλης κλίμακας, αλλά μεμονωμένα στοιχεία, όπως προφυλακτήρες, προβολείς, μάσκα ψυγείου και σφράγιση ορισμένων εξαρτημάτων, έχουν αλλάξει τη σχεδίαση προς το καλύτερο.
Υπάρχουν πιο έντονες επιθετικές γραμμές. Τα οπτικά στοιχεία κεφαλής αντιπροσωπεύονται πλέον από προβολείς LED με προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού. Η εμφάνιση έγινε πιο ισορροπημένη, αλλά η νέα εμφάνιση χρειάστηκε ακόμα λίγη εξοικείωση.
Ο αντίπαλος φαίνεται να είχε την αντίθετη κατάσταση. Το Forester του 2013 ήταν πιο εκφραστικό από το ενημερωμένο μοντέλο. Αν και υπήρξαν λίγες αλλαγές το 2016, το restyling έχει χάσει την παλιά του επιθετικότητα.
Το γεγονός είναι ότι το Subaru Forester, το οποίο έχει ανάρτηση ράλι, έχει τεράστιες δυνατότητες (θα το συζητήσουμε αργότερα) και πολλοί περίμεναν ότι οι ιδιότητες του "ράλι" θα ήταν ορατές στην εμφάνισή του. Αλλά βλέποντάς τον στο δρόμο, δεν προκύπτουν απολύτως συναισθήματα.
Είναι φρέσκο. Δεν υπάρχει η παραμικρή ένδειξη για τον τίτλο του ηγέτη. Επιπλέον, το φουσκωμένο σχήμα της καμπίνας δεν σας επιτρέπει καν να παρατηρήσετε ότι το SUV έχει την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος στην κατηγορία - 220 mm.
Το στρογγυλεμένο σώμα κρύβει οπτικά αυτό το πλεονέκτημα. Ωστόσο, το νέο Forester είναι ελκυστικό και φιλικό. Ο σχεδιασμός του φαίνεται ολοκληρωμένος, αν και δεν τραβάει τα βλέμματα.
Εσωτερικό, επιλογές και πορτμπαγκάζ
Το Toyota Rav4 είναι ένα άνετο και ευρύχωρο crossover. Τα καθίσματα τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά είναι πολύ άνετα. Δεν έχουν έντονο ανάγλυφο και κομψή ραφή που προσδίδει κομψότητα στο σχέδιο, αλλά είναι άνετα να κάθονται.
Σε αντίθεση με το Forester, η εργονομία της Toyota δεν είναι τέλεια. Τα κουμπιά φαίνεται να είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα και η προσπάθεια εύρεσης ενός εργαλείου για τον έλεγχο αυτής ή εκείνης της επιλογής θα μοιάζει με μια μικρή αποστολή.
Ο σχεδιασμός του ταμπλό δεν μπορεί να ονομαστεί μοντέρνος, αλλά δεν είναι ούτε πρωτόγονος. Αν και μερικά κουμπιά θυμίζουν τον περασμένο αιώνα. Τα πλαστικά ένθετα που μοιάζουν με ξύλο φαίνονται αναξιοπρεπή. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, υπάρχει μια οθόνη 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα, η οποία δεν έχει υψηλή ταχύτητα απόκρισης. Αλλά το αυτοκίνητο έχει ένα πλήρως εξοπλισμένο χειμερινό πακέτο, όπου ακόμη και το πίσω μέρος του πίσω καναπέ θερμαίνεται.
Το εσωτερικό του Subaru Forester είναι ακόμα πιο συντηρητικό. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα είναι πολύ υψηλής ποιότητας και προσεγμένα. Αλλά δεν θα βρείτε πρωτότυπες γραμμές ή φρέσκες μοντέρνες σχεδιαστικές λύσεις.
Η εργονομία του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική! Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους και σε κοντινή απόσταση. Υπάρχουν 2 οθόνες στην κεντρική κονσόλα. Ο πρώτος είναι υπεύθυνος για το περιεχόμενο πληροφοριών και ο δεύτερος είναι υπεύθυνος για το σύστημα πολυμέσων και την πλοήγηση. Η ταχύτητα της δουλειάς θα σας ευχαριστήσει.
Αν και δεν υπάρχει λιγότερος χώρος στη δεύτερη σειρά από ό,τι στο Rav 4 2017, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται πολύ συμπαγές. Αλλά αυτό δεν θα επιδεινώσει την άνεση. Στο πίσω μέρος θα βρείτε κουμπιά κλιματισμού, ενώ το σχεδόν ανύπαρκτο κεντρικό τούνελ επιτρέπει να καθίσει και τρίτος επιβάτης.
Το πορτμπαγκάζ της Toyota είναι σίγουρα μεγαλύτερο: 577 λίτρα. έναντι 505 για την Subaru. Κάτω από το πάτωμα και των δύο υπάρχει αποβάθρα. Εάν δεν έχετε αρκετό χώρο για τον εξοπλισμό κυνηγιού ή ψαρέματος, μπορείτε πάντα να χαμηλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Τώρα για τις επιλογές. Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης σε αυτό το στάδιο είναι το Rav 4. Σε σύγκριση με το Forester 2017, ο αντίπαλος έχει μεγαλύτερο αριθμό επιλογών και απαιτεί λιγότερα χρήματα για αυτές. Σκεφτείτε το: οι αισθητήρες φωτός και βροχής στο Subaru είναι διαθέσιμοι μόνο ξεκινώντας από το πακέτο «S Limited», το οποίο κοστίζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια. Και το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων και κίνησης λωρίδας διατίθεται μόνο σε αυτοκίνητα που ξεκινούν από 2.189.000 RUB.
Εν τω μεταξύ, η Toyota προσφέρει αισθητήρες φωτός και βροχής σε επίπεδα εξοπλισμού για ενάμισι εκατομμύριο. Και η μέγιστη έκδοση για 2.058 χιλιάδες ρούβλια περιέχει όχι μόνο συστήματα ανίχνευσης αντικειμένων σε τυφλά σημεία και υποβοήθηση λωρίδας, αλλά και 4 κάμερες με θέα 360 μοιρών, καθώς και αισθητήρες στάθμευσης, τους οποίους, παρεμπιπτόντως, δεν θα βρείτε στο Subaru για τι λεφτα? Και αυτό είναι εξαιρετικά λυπηρό! Αλλά αν επικρίνετε ήδη τον Forester, περιμένετε. Να είστε σίγουροι ότι ο κόσμος θα αγοράσει το νέο Subaru γιατί το βασικό του πλεονέκτημα δεν είναι οι επιλογές του.
Χαλιναγώγηση
Τα crossover άρχισαν να κυκλοφορούν σε κάθε βήμα. Δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να προσδιοριστεί πού ένα αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να ξεπεράσει εμπόδια με αξιοπρέπεια και πού η τετρακίνηση είναι απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ που δεν έχει βάση. Επομένως, όταν συγκρίνετε το Forester και το Rav4, είναι απαραίτητο να μάθετε αν αξίζουν να φορούν την πινακίδα "AWD" στο σώμα τους.
Με λίγα λόγια, το Forester, σε αντίθεση με το Rav 4, δεν είναι crossover, αλλά πραγματικό SUV! Επιπλέον, το κιβώτιο CVT δεν τον εμποδίζει καθόλου να κατακτήσει κορυφές διαφόρων επιφανειών. Οι μέγιστες διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με το σύστημα X MODE, το οποίο θέτει όλα τα εξαρτήματα του οχήματος σε λειτουργία εκτός δρόμου. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για τον συμπλέκτη, γιατί έχει το ίδιο κύκλωμα ψύξης με το μεταβλητό. Επομένως, δεν θα αντιμετωπίσετε ταχεία υπερθέρμανση όπως, για παράδειγμα, στο νέο CX-5 (βλ. σύγκριση Mazda CX 5 και Toyota Rav 4).
Οι επιδόσεις της Subaru εκτός δρόμου επηρεάστηκαν επίσης από τη συμμετρική τετρακίνηση, η οποία κατανέμει ομοιόμορφα την πρόσφυση και στις δύο πλευρές, τον κινητήρα boxer, που μετατόπισε το κέντρο βάρους, και το μικρό βάρος του αυτοκινήτου. Λόγω αυτού, ορμάει με σιγουριά σε οποιαδήποτε επιφάνεια και βγαίνει από αυτήν χωρίς μεγάλη δυσκολία. Το μόνο πρόβλημα είναι η πλαστική προστασία κάτω από το κάτω μέρος. Επομένως, όταν ρίχνεστε κάτω από εμπλοκές ή σε τρύπες, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Η ανάρτηση του Forester μπορεί με σιγουριά να ονομαστεί σαν ράλι. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ξεπερνάει ομαλά και γρήγορα τα χτυπήματα. Ωστόσο, το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου είναι η επιτάχυνση. Λόγω του variator, η δυναμική είναι σχεδόν σαν τρόλεϊ. Αλλά το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ κοφτερό και για να μετακινηθείτε αργά σε μικρή απόσταση (για παράδειγμα, ενώ παρκάρετε) απαιτεί ακριβή ακρίβεια. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έχει αισθητήρες στάθμευσης.
Όσο για το Toyota Rav 4 2016-2017, το κύριο επίτευγμα της ανανεωμένης έκδοσης ήταν η βελτίωση της ανάρτησης. Αν το συγκρίνουμε με το προηγούμενο μοντέλο, όπου το πλαίσιο ήταν εξαιρετικά ευαίσθητο σε ανωμαλίες, η νέα τροποποίηση κατάφερε να αυξήσει την ομαλότητα και την κατανάλωση ενέργειας, αλλά δεν έχασε την ευκρίνεια του ελέγχου.
Ίσως το Rav 4 να είναι ακόμα πιο βολικό για αστικές συνθήκες, αλλά το Forester είναι σίγουρα ο ανιχνευτής εκτός δρόμου! Να χαίρεστε, «subaristas»!
Τιμές και επιλογές
Από τον Μάρτιο του 2018, το νέο Forester προσφέρθηκε με 3 τύπους μονάδων:
- 2,0 λίτρα. ισχύς 150 ίπποι;
- 2,5 l. ισχύς 171 ίπποι;
- Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2 λίτρων με 241 ίππους.
Επιπλέον, οι δύο πρώτοι τύποι κινητήρων είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή CVT για να διαλέξετε. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2 λίτρων έρχεται αποκλειστικά με CVT. Το αρχικό κόστος του SUV είναι 1.659 χιλιάδες ρούβλια. Μια τροποποίηση με κινητήρα 2,5 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 2.189.900 ρούβλια και η μέγιστη διαμόρφωση θα σας κοστίσει 2.599.900 ρούβλια.
Η Toyota έρχεται επίσης στην αγορά με 3 τύπους κινητήρων:
- Δίλιτρο 146 hp;
- Κινητήρας ντίζελ 150 ίππων με όγκο 2,2 λίτρα.
- 2,5 λίτρα 180 ίπποι
Τα μοντέλα με κινητήρα 2 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή CVT. Οι ιδιοκτήτες αυτής της τροποποίησης είχαν επίσης τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τύπων μεταξονίου 4x2 και 4x4. Οι άλλες δύο εκδόσεις έχουν μόνο 4x4 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το κόστος της αρχικής έκδοσης ξεκινά από 1.499 χιλιάδες ρούβλια και η μέγιστη έκδοση ξεκινά από 2.209 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι 400.000 ρούβλια. φθηνότερο από τον αντίπαλό σας.
Τι καλύτερο;
Το Subaru είναι ένα εξαιρετικό όχημα εκτός δρόμου, αλλά η εμφάνισή του δεν του επιτρέπει να ξεχωρίζει από το πλήθος και η γκάμα επιλογών δεν δικαιολογεί το υψηλό κόστος. Αν σας αρέσει να ταξιδεύετε, να πηγαίνετε για κυνήγι και ψάρεμα, και το μονοπάτι για τη ντάκα σας περνά μέσα από αδιάβατη λάσπη, χρειάζεστε έναν Δασολόγο.
Αλλά εάν, όταν αποφασίζετε τι να επιλέξετε, βασίζεστε σε περιορισμένο προϋπολογισμό και ταξίδια στην πόλη, αγοράστε Rav 4. Και μην μειώνετε τις ιδιότητες εκτός δρόμου της Toyota. Αυτό το όχημα εκτός δρόμου θα ξεπεράσει πολλά σύγχρονα crossover. Αλλά είναι δύσκολο για αυτόν να ανταγωνιστεί την ανάρτηση του ράλι Subaru.
Η απόφασή σας θα εξαρτηθεί από τον τύπο του οδοστρώματος, τις προτεραιότητες και τις οικονομικές δυνατότητες. Επομένως, τι είναι καλύτερο είναι τελικά στο χέρι σας να επιλέξετε.
Η Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης 2018 βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και όλα τα σημαντικά νέα προϊόντα φαίνεται να εκτίθενται. Αξίζει να σημειωθεί ότι για άλλη μια φορά γινόμαστε μάρτυρες πώς ένα από τα κύρια παγκόσμια αυτοκινητιστικά γεγονότα της χρονιάς έλαβε χώρα στον αστερισμό της κατηγορίας SUV και δύο μεγάλες πρεμιέρες στο εγγύς μέλλον θα έχουν άμεσο αντίκτυπο στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Μιλάμε για την πέμπτη γενιά και, που είναι οι πιο σκληροί ανταγωνιστές για τις καρδιές των αγοραστών στην κατηγορία των συμπαγών crossover.
Το απερχόμενο RAV4 ήταν, χωρίς αμφιβολία, ένα πολύ ανεκτικό αυτοκίνητο. Χωρίς αιχμηρές άκρες, χωρίς ισχυρές δηλώσεις, χωρίς αμφιλεγόμενες αποφάσεις - δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο σε αυτόν. Απλώς έπρεπε να είναι αρεστός σε όλους και σε κανέναν ταυτόχρονα. Ωστόσο, αυτή η τοποθέτηση «για όλους», γενναιόδωρα αρωματισμένη με τα απαραίτητα σύγχρονα χαρακτηριστικά, απέδωσε καρπούς - το 2017, πάνω από 400 χιλιάδες Rafik πουλήθηκαν μόνο στο εξωτερικό, γεγονός που έκανε το μοντέλο ένα από τα πιο δημοφιλή στον κόσμο κατ 'αρχήν.
Στην αντίθετη γωνία του ρινγκ βρίσκεται το Subaru Forester - ένα αυτοκίνητο για όσους γνωρίζουν σταθερά ότι θέλουν ένα Subaru και ένα Forester. Μια πολύ συγκεκριμένη πρόταση με όλα τα θετικά και τα αρνητικά, που όμως είναι πάντα γνωστά εκ των προτέρων. Το Forester δεν είχε εκπλήξεις, παραμένοντας η επιλογή για τους λάτρεις της πρακτικότητας και της ικανότητας cross-country σε ένα συμπαγές αμάξωμα. Τα αυτοκίνητα boxer της ιαπωνικής εταιρείας δεν θεωρήθηκαν ποτέ μοντέλο αξιοπιστίας, αλλά η παραδοσιακή συμμετρική τετρακίνηση έχει κερδίσει πολλούς οπαδούς.
Επανάσταση Toyota RAV4 2019
Με τη νέα γενιά του μοντέλου RAV4 crossover 2019, η Toyota αποφάσισε να ξεκινήσει μια πραγματική επανάσταση, ανακινώντας τα θεμέλια στα οποία βασίστηκε η μακροπρόθεσμη δημοτικότητα του μοντέλου. Αν παλαιότερα η εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν ουδέτερη με προκατάληψη προς τη θηλυκότητα, τώρα είναι μια πολύ βάναυση πρόταση στο πνεύμα των αμερικανικών Toyota 4Runner και Tacoma. «Γίνε άντρας - αγόρασε ένα RAV4», φαίνεται ότι αυτό είναι το σλόγκαν που ταιριάζει πλέον καλύτερα στη διαφημιστική καμπάνια του νέου προϊόντος.
Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν το μήνυμα, η υπερβολική επιθετικότητα στο «βλέμμα» που έδωσε στο crossover το χάρισμα που έλειπε, αν και δεν μπορούμε να δηλώσουμε κατηγορηματικά την ομορφιά ενός τέτοιου σχεδίου. Προφανώς δεν θα αρέσει σε όλους (και όχι σε όλους). Και, ωστόσο, επικροτούμε τους προγραμματιστές για το θάρρος τους και ελπίζουμε ότι αυτό δεν θα αποδειχτεί απερίσκεπτο. Ολόκληρο το σώμα του νέου Toyota RAV4 2019 μοιάζει σαν να είχε μόλις σκαλιστεί από ένα μόνο κομμάτι γρανίτη, και ούτε καν με το πιο αιχμηρό εργαλείο.
Εξέλιξη του Subaru Forester 2019
«Το κύριο πράγμα, παιδιά, είναι να μην γερνάτε στην καρδιά σας!» - Οι μηχανικοί της Subaru άκουσαν και αμέσως έφτυσαν αυτά τα σοφά λόγια του τραγουδιού «τάιγκα» που ερμήνευσε ο Eduard Khil. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αφήσουν το crossover καρδιάς-μοτέρ από την προηγούμενη γενιά και, προφανώς, αυτό επανέφερε εντελώς το έργο του τμήματος σχεδιασμού, το οποίο έσπευσε να επεκτείνει την παλιά σχεδίαση 4ης γενιάς σε μια εντελώς νέα και πραγματικά μοντέρνα αρχιτεκτονική SGP.
Φυσικά, εδώ κι εκεί, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι η εμφάνιση του Subaru Forester του 2019 διαφέρει από τον προκάτοχό του. Αλλά αυτές οι διαφορές είναι τόσο ασήμαντες που δεν θα αδικήσουν κανένα άλλο restyling. Δεν χρειάζεται να κρύψουμε το γεγονός ότι εμείς, και πολλοί πιστοί οπαδοί της Subaru, μπερδευτήκαμε με έναν τέτοιο παραδοσιακό, για να το θέσω ήπια, και απογοητεύσαμε εντελώς τους άλλους - καλά, δεν μπορείτε να είστε τόσο προσεκτικοί!
2,5 λίτρα για δύο
Τόσο το RAV4 2019 όσο και το Forester 2019 θα πωλούνται και τα δύο με 4κύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 λίτρων, σε σειρά και boxer, αντίστοιχα. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι το ίδιο, αλλά είναι πολύ ενδεικτικό όσον αφορά το κοινό-στόχο των crossover, το οποίο είναι το ίδιο - ορθόδοξοι λάτρεις αξιόπιστων κινητήρων, χωρίς "σφυρίχτρα turbo". Η ισχύς του κινητήρα του Lesnik είναι 182 ίπποι, ενώ του Rafik είναι 203 ίπποι. (το τελευταίο νούμερο δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα, αλλά στο νέο Camry η απόδοση αυτού του κινητήρα είναι η ίδια).
Σαλόνι
Αν ρίξω μια ματιά στο εσωτερικό και των δύο μοντέλων, μπορώ να σημειώσω την ομοιότητα της αρχιτεκτονικής τους, με τη μόνη διαφορά ότι η οθόνη του συστήματος πολυμέσων του RAV4 βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό πίνακα, ενώ του Forester είναι ενσωματωμένη σε αυτό. Επίσης, αν κοιτάξετε και τους δύο εσωτερικούς χώρους αρκετά, μπορεί να φανεί ότι η εσωτερική σχεδίαση της Subaru είναι λίγο πιο τολμηρή, δεν ντρέπεται να παίζει με σχήματα, μεταβάσεις και έναν συνδυασμό αιχμηρών γωνιών και επιπέδων. Στην Toyota όλα είναι πολύ πιο απλά, συν αυτό το «μαξιλάρι» στο τιμόνι...
Ποιος κερδίζει στο τέλος;
Φυσικά, ο αγοραστής, δηλαδή εσείς, θα πρέπει να αποφασίσει. Σε ποιο crossover πρέπει να ξοδέψετε τα χρήματα που κερδίσατε με κόπο και ποιο να επιλέξετε; Θα θέλαμε να δούμε τις ιδέες σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων!
