Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά σπάνια επιλογή ταχύτητας κατά την οδήγηση αυτοκινήτου, εξακολουθούν να υπάρχουν καταστάσεις στις οποίες υπάρχει ανάγκη μετάβασης στην πρώτη ταχύτητα (ταχύτητα), η οποία είναι προτιμότερη για ταχύτερη επιτάχυνση ενώ το αυτοκίνητο κινείται, αν και τέτοια ένας διακόπτης θα σχετίζεται με ορισμένες πρόσθετες δυσκολίες.
Η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει τέχνη του αυτοκινήτου για τους οδηγούς και η πλήρης κατανόηση των ενεργειών που σχηματίζουν ομαλές μεταβάσεις μεταξύ ταχυτήτων, στροφών κινητήρα και διαφορετικών ταχυτήτων άξονα. Και παρά το γεγονός ότι η πρώτη ταχύτητα από τη φύση της είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για να κινεί το αυτοκίνητο, οι φουρκέτες και οι πολύ απότομες στροφές πολλαπλασιαζόμενες με την απότομη ανηφόρα μπορεί να απαιτούν από τον οδηγό να αλλάξει ταχύτητα με υψηλότερο συντελεστή ροπής, δηλαδή στην πρώτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αν εσείς, αγαπητοί φίλοι (αυτοκινητιστές), έχετε προσπαθήσει να αλλάξετε την πρώτη ταχύτητα (ταχύτητα) με αυτόν τον τρόπο στο παρελθόν, μπορεί να έχετε παρατηρήσει μόνοι σας πόσο δύσκολο μπορεί να είναι να «κολλήσετε» την πρώτη ταχύτητα με την ταχύτητα, μέχρι αυτό το πολύ κουδούνισμα ήχος κάτω από το καπό του αυτοκινήτου και μάλιστα με πλήρη συμπίεση συμπλέκτη. Αφήστε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως ότι όλα είναι καλά με το αγαπημένο σας αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει χαλάσει, οι συγχρονιστές δεν έχουν καταρρεύσει. Όλα είναι πολύ απλά, πρέπει να γνωρίζετε και να κατέχετε μια ειδική τεχνική για τη μετάβαση στη χαμηλότερη ταχύτητα (γρανάζι).
Στη συνηθισμένη ζωή, αυτή η κατάσταση με τη μετάβαση στην 1η ταχύτητα συμβαίνει ακριβώς στην περίπτωση που ένας αυτοκινητιστής, όταν πλησιάζει σε ένα φανάρι, σταμάτησε το αυτοκίνητό του στο κόκκινο φανάρι και ξαφνικά του ανάβει το πράσινο φανάρι, όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται να κινηθεί γρήγορα. Η δεύτερη ταχύτητα του κιβωτίου θα χρειαστεί πολύ χρόνο για να τραβήξει το αυτοκίνητο σχεδόν από στάση, στη συνέχεια με γάντζο ή στραβοπάτημα θα χρειαστεί να ενεργοποιήσετε αμέσως την πρώτη χαμηλότερη ταχύτητα (γρανάζι), εδώ και αυτή ακριβώς τη στιγμή γνωρίζουμε ότι έχουν θα σας βοηθήσει Θέλουμε να σας το παρέχουμε σήμερα σε αυτό το άρθρο.
Τεχνικά, το ίδιο το πρόβλημα είναι ότι η διαφορά στις σχέσεις μεταξύ δεύτερης και πρώτης ταχύτητας είναι αρκετά (υπερβολικά) μεγάλη. Επομένως, δεν είναι πάντα δυνατό για τους συγχρονιστές να αντιμετωπίσουν με επιτυχία αυτήν την εργασία για να καλύψουν αυτό ακριβώς το κενό. Οι συσκευές συγχρονισμού στην πρώτη ταχύτητα πρέπει να δουλέψουν πολύ πιο σκληρά από ό,τι σε άλλες ταχύτητες, κάτι που σίγουρα μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία και αναπόφευκτη αστοχία τους.
Στην πραγματικότητα, οι ενέργειες των ίδιων των συγχρονιστών μπορούν να συγκριθούν με έναν μικρό συμπλέκτη που είναι εγκατεστημένος στον άξονα εξόδου μεταξύ των γραναζιών που επιβραδύνουν ή αυξάνουν σε σχέση με την ταχύτητα των γραναζιών, που εκτελούν τις ενέργειες (εργασία) της εύκολης εμπλοκής του δόντια στο γρανάζι. Επομένως, το αποτέλεσμα είναι ότι όταν γίνεται προσπάθεια αλλαγής ταχύτητας στην πρώτη ταχύτητα, εκείνη ακριβώς τη στιγμή η σχετική ταχύτητα μεταξύ του άξονα εξόδου και του άξονα εισόδου θα είναι υπερβολικά υψηλή (μεγάλη), σε σύγκριση με άλλες διαφορετικές και λιγότερο σχετικές ταχύτητες (γρανάζι ).
Για παράδειγμα, πάρτε το κιβώτιο ταχυτήτων ενός Honda Civic του 2016. Η αναλογία για την πρώτη ταχύτητα σε αυτό το κουτί είναι 3,6:1 που σημαίνει ότι για κάθε 3,6 πλήρεις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, το γρανάζι κάνει μόνο μία περιστροφή. Η 2η ταχύτητα έχει αναλογία 2,1:1 , η σχέση 3ης μετάδοσης είναι 1,4:1 , 4η ταχύτητα με σχέση 1:1 άμεσο κιβώτιο, 5η ταχύτητα έχει τη σχέση 0,8:1 , και η τελευταία 6η ταχύτητα έχει την αναλογία 0,7:1 .
Όπως μπορείτε να δείτε, φίλοι, η διαφορά στην σχέση μετάδοσης των δοντιών του γραναζιού γίνεται όλο και μικρότερη καθώς μετακινούνται σε υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που με τη σειρά του διευκολύνει τους συγχρονιστές να ταιριάζουν με τις ταχύτητες περιστροφής των γραναζιών.
Ωστόσο, παρόμοια και παρόμοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν όχι μόνο κατά την εναλλαγή από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα.
Για παράδειγμα, πρέπει να προσπεράσετε ένα όχημα, αλλά δεν υπάρχει αρκετή απόσταση μέχρι τη συμπαγή γραμμή. Κινείτε με τέταρτη ταχύτητα και έχετε ήδη αρχίσει να προσπερνάτε το αυτοκίνητο που προσπερνάτε. Πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα. Ο μόνος λογικός τρόπος για εσάς σε αυτή την κατάσταση θα ήταν να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Και το τρίτο; Είναι απίθανο το αυτοκίνητο να χρειάζεται πιο έντονη επιτάχυνση. Ένας έμπειρος οδηγός, έχοντας συγκρίνει την ταχύτητα κίνησης και την ταχύτητα του κινητήρα αυτή τη στιγμή, μπορεί να καταλήξει αμέσως στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα. ΕΝΤΑΞΕΙ. Αλλά υπάρχει ένα "αλλά"· το να το κάνετε αυτό χωρίς σαφή κατανόηση των ενεργειών που εκτελούνται από τον οδηγό θα είναι πολύ, πολύ δύσκολο και θα είναι εξαιρετικά επιβλαβές για το ίδιο το κουτί. Επομένως, φίλοι, θυμηθείτε, υπάρχουν συγκεκριμένες και σωστές λύσεις για την ασφαλή εκτέλεση προσπέρασης.
Αυτές (δράσεις) μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες ομάδες: απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη και απελευθέρωση γκαζιού .
Σας επιτρέπουν να εξισορροπήσετε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και να μειώσετε το φορτίο στους συγχρονιστές στην ταχύτητα, γεγονός που θα συμβάλει στην ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. *
*Παρά την αποτελεσματικότητα αυτών των μεθόδων, εξακολουθούμε να μην συνιστούμε την τακτική χρήση τους, ειδικά σε εκείνες τις στιγμές που αλλάζετε στην πρώτη ταχύτητα, καθώς δεν θα είναι ακόμα δυνατό να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο τα φορτία κραδασμών και το κιβώτιο ταχυτήτων θα συνεχίσει να δέχεται επιπλέον άγχος.
Αποδέσμευση διπλού συμπλέκτη
Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτήν την τεχνική αλλαγής ταχυτήτων στο άρθρο μας: - «Εδώ (σε αυτό το άρθρο) θα περιγράψουμε και θα σας πούμε για τα βασικά αξιώματα της τεχνικής αλλαγής ταχυτήτων.
Για να συνοψίσουμε τη διαδικασία μείωσης ταχύτητας από την τέταρτη στην τρίτη ταχύτητα:
- 1. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
- 2. Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
- 3. Αφήστε τον συμπλέκτη.
- 4. Πιέστε το γκάζι.
- 5. Πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
- 6. Αλλάξτε στην τρίτη ταχύτητα.
- 7. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
Υπάρχουν πολλοί τύποι υπεραέρωσης. Η αρχική του χρήση οφειλόταν στην έλλειψη συγχρονιστών στο μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που απέκλειε την ομαλή ενεργοποίησή τους. Σήμερα, το γκάζι χρησιμοποιείται για πιο ομαλή αλλαγή στις στροφές του κινητήρα όταν κατεβάζετε ταχύτητα με υψηλή ταχύτητα. Σε περιπτώσεις επιβράδυνσης, επιβάλλεται μεγάλο φορτίο στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην απόδοση.
Πώς να ανανεώσετε το αέριο σωστά;
- Κατά το τυπικό στραγγαλισμό σε μια ανάβαση, πριν προσπεράσουμε, σε μια στροφή, μειώνουμε την παροχή καυσίμου και πατάμε τον συμπλέκτη. Χωρίς να σταματήσουμε στη θέση ουδέτερης ταχύτητας, το κατεβάζουμε.
- Πατάμε απότομα και αφήνουμε το πεντάλ του γκαζιού και αυξάνουμε για λίγο την παροχή καυσίμου. Φέρνουμε τις στροφές του κινητήρα στη μέγιστη τιμή ροπής. Αφήστε τον συμπλέκτη και ανοίξτε το γκάζι.
- Όταν κατεβάζετε ταχύτητα, απενεργοποιήστε την παροχή καυσίμου στον κινητήρα και πατήστε το συμπλέκτη. Εμπλέκουμε τη ουδέτερη ταχύτητα και φέρνουμε τις στροφές του κινητήρα στη μέγιστη τιμή ροπής με μια ρεζέρβα για την ενεργοποίηση μιας χαμηλότερης ταχύτητας.
- Παίρνουμε μια χαμηλότερη ταχύτητα και αφήνουμε το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυξάνουμε την παροχή καυσίμου.
- Σε περίπτωση ακραίας κατάστασης, χρησιμοποιούμε γκάζι υψηλής ταχύτητας. Πριν ο κινητήρας αρχίσει να χάνει ταχύτητα, κρατήστε το γκάζι ανοιχτό και δεσμεύστε αργά τον συμπλέκτη.
- Τη στιγμή της απότομης αύξησης της ταχύτητας, ενεργοποιούμε χαμηλότερη ταχύτητα και συμπλέκτη. Καθυστερώντας την απεμπλοκή, προκαλείτε ολίσθηση του συμπλέκτη, κάτι που θα σας επιτρέψει να αυξήσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στο επίπεδο που χρειάζεστε.
- Χρησιμοποιώντας το γκάζι για να αντισταθμίσετε την απώλεια ταχύτητας κατά την ανέβασμα ταχύτητας, αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και μετακινήστε τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Εμείς απότομα, αλλά σε δόσεις, αυξάνουμε και μειώνουμε την παροχή καυσίμου. Επιλέγουμε υψηλότερη ταχύτητα, αφαιρούμε το πόδι μας από το πεντάλ του συμπλέκτη και ανοίγουμε την παροχή καυσίμου.
Θέλετε το αυτοκίνητο να πέσει; Χαμήλωσε το!
Με τα κατεβάσματα η κατάσταση είναι κάπως πιο περίπλοκη από ό,τι με τις ανοδικές. Εάν είστε αρχάριος οδηγός και αυτό δεν είναι προφανές για εσάς, κάντε τα εξής: επιταχύνετε στα 50 km/h με 3η ταχύτητα, βάλτε τη 2η ταχύτητα και αφήστε γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη ως συνήθως. Ως αποτέλεσμα, η βελόνα του στροφόμετρου θα πηδήξει απότομα προς τα πάνω και το αυτοκίνητο θα τραντάξει βίαια. Δοκίμασέ το! Συνέβη;
Αυτό θα συμβαίνει πάντα όταν μετακινείστε από υψηλότερη ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα, μόνο η ένταση του τράνταγμα θα είναι διαφορετική ανάλογα με την ταχύτητα και την ταχύτητα. Γιατί συμβαίνει το τράνταγμα; Όπως μας δείχνει η απότομα «αναπηδώντας» βελόνα του στροφόμετρου, όταν χαμηλώνει η ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Εάν κατά την αλλαγή ταχύτητας ΙΙ σε ΙΙΙ, η βελόνα πέσει από τις 3500 στις 2500 σ.α.λ., τότε κατά την εναλλαγή από ΙΙ σε ΙΙ, αντίθετα, μεταπηδά από τις 2500 στις 3500. Αυτό σημαίνει ότι με τη συμπερίληψη μιας χαμηλότερης ταχύτητας, επιταχύνουμε με δύναμη ο κινητήρας σε υψηλότερες στροφές. Δεδομένου ότι τα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα είναι βαριά και αδρανή, αντιστέκονται στο στύψιμο, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα το τράνταγμα του μηχανήματος. Αποδεικνύεται ότι το τράνταγμα είναι σαν μια διαμαρτυρία του κινητήρα :)
Υπερβολικό αέριο ή συμπλέκτης;
Σας συνιστώ λοιπόν να χρησιμοποιείτε τακτικά, κάθε φορά που κατεβάζετε το γκάζι και, κατά προτίμηση, να πατάτε διπλά το πεντάλ του συμπλέκτη. Με το γκάζι, θα αλλάζετε ταχύτητα γρηγορότερα, πιο ομαλά και ασφαλέστερα τόσο για την οδική κυκλοφορία όσο και για τα μέρη του οχήματος από ό,τι αφήνοντας ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη. Φυσικά, είναι δύσκολο να κατακτήσεις το αναπνευστικό, αλλά αν το κάνεις, φοβάμαι ότι θα σου αρέσει τόσο πολύ που δεν θα μπορέσεις να το σκίσεις! Και τότε δεν θα φυλακιστείς για πολυβόλο :)))
Toe Forever!
Παρεμπιπτόντως, το re-throttle (στα αγγλικά: toe) μας ήρθε από τα παλιά καλά πενήντα, από φορτηγά που δεν είχαν συγχρονιστές και το γρανάζι δεν μπορούσε να μπει κατ 'αρχήν χωρίς επαναφορά. Ως εκ τούτου, σήμερα υπάρχει μερικές φορές η άποψη ότι, λένε, η αλλαγή του γκαζιού είναι αναχρονισμός, γεια σας από το παρελθόν, και ότι κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τέλεια το κατέβασμα χωρίς να αλλάζει το γκάζι. Αν νομίζετε ότι ναι, τότε ας επιστρέψουμε στη δεύτερη παράγραφο αυτού του άρθρου και ας βάλουμε ξανά μια χαμηλότερη ταχύτητα χωρίς να ανεβάσουμε το γκάζι. Και για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας αλλάξουμε στα 50 km/h όχι στη δεύτερη, αλλά αμέσως στην πρώτη ταχύτητα. Απλώς επιλέξτε ένα πιο ήσυχο και ευρύτερο μέρος στο δρόμο, διαφορετικά θα πετάξετε εκτός δρόμου, δεν θα σας φανεί πολύ...
Θα προσθέσω επίσης ότι το εκ νέου γκάζι είναι αναπόσπαστο μέρος του οπλοστασίου τεχνικών κάθε επαγγελματία δρομέα. Αν λοιπόν σχεδιάζετε να ασχοληθείτε με την σπορ οδήγηση, η αλλαγή του γκαζιού είναι απαραίτητη για εσάς! Δοκιμάστε το, προχωρήστε!
Και αν χρειάζεστε εξάσκηση, ελάτε στα μαθήματα "The Magic of Gear Shifting" ή "Driving on a Race Track". Για αρχάριους οδηγούς, το μάθημα «Driving in the City» είναι πιο κατάλληλο και για προχωρημένους οδηγούς, μπορώ επίσης να σας συμβουλεύσω να παρακολουθήσετε ένα αποκλειστικό μάθημα από τη σχολή μας: «Μάθημα MBA για Οδηγούς: Mastery of Driving a Car».
Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να πετύχεις τα ύψη της αγωνιστικής οδήγησης, σε κάθε περίπτωση, η αλλαγή του γκαζιού είναι στοιχείο οδηγικής ικανότητας και τηλεκάρτα ενός ικανού οδηγού. Προτείνω!
Με το shifting και downshifting - αυτό είναι όλο, και στο επόμενο άρθρο θα σας πω επιτέλους
Σήμερα θα μιλήσουμε για την αύξηση της ώθησης ενός κινητήρα αυτοκινήτου σε ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις, ιδιαίτερα για το απόθεμα ισχύος που δημιουργείται πριν από την ενέργεια έκτακτης ανάγκης και για τη μέγιστη ροπή, η οποία μειώνει την αδράνεια του κινητήρα. Όπως λένε οι έμπειροι οδηγοί εκπαιδευτές οδήγησηςΣήμερα θα μιλήσουμε για την εκ νέου αεριοποίηση.
γκάζι και μέγιστη πρόσφυση
Το υπερβολικό γκάζι είναι η αύξηση των στροφών του κινητήρα στο νεκρό σημείο ή με τον συμπλέκτη πατημένο στην ταχύτητα πριν από την επόμενη εμπλοκή ταχύτητας. Για να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο και να αυξήσετε την ταχύτητα εκ των προτέρων για μια απότομη εκκίνηση ή για έναν γρήγορο ελιγμό.
Πολλοί αρχάριοι οδηγοί πιστεύουν ότι το γκάζι είναι μια κληρονομιά παλαιών αυτοκινήτων που δεν είχαν συγχρονιστές. Αλλά όταν μαθήματα οδήγησηςΣυχνά μας λένε ότι η ανανέωση αερίου δεν έχει χάσει τη σημασία της στα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων, ειδικά για την αύξηση της ασφάλειας σε διάφορες κρίσιμες στιγμές μέσω της χρήσης της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Ένας άλλος τρόπος για να βοηθήσετε τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν δύσκολες καταστάσεις στο δρόμο είναι να μεγιστοποιήσετε την ώθηση ή τη ροπή του κινητήρα του αυτοκινήτου. Μπορεί να επιτευχθεί με τη μία ή την άλλη ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του αυτοκινήτου. Αυτός ο δείκτης συνήθως υποδεικνύεται στις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα VAZ η μέγιστη ώθηση κινητήρα είναι περίπου 4000 σ.α.λ.
Με απλά λόγια, είναι καλύτερο να ξεπεραστούν ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις όταν η ταχύτητα περιστροφής είναι μεγαλύτερη ή αντιστοιχεί στην υψηλότερη ροπή. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ πιο γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Εάν η ταχύτητα περιστροφής μειωθεί, τότε το απότομο στραγγαλισμό δεν θα δίνει πλέον γρήγορο αποτέλεσμα.
Σημειώστε ότι σήμερα (στις περισσότερες περιπτώσεις λόγω των υψηλών τιμών των καυσίμων) η λεγόμενη «οικονομική» οδήγηση είναι πολύ σημαντική, γι' αυτό οι αυτοκινητιστές σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης είναι λιγότερο πιθανό να βοηθήσουν τον εαυτό τους με την ισχύ του κινητήρα.
Μαθαίνοντας να αυξάνετε τη δύναμη;
Για να αυξηθεί η ισχύς ενός κινητήρα αυτοκινήτου στο επιθυμητό επίπεδο, χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνικές. Για παράδειγμα, τυπική αλλαγή γκαζιού πριν από τη μετάβαση σε κατέβασμα. Αυτή η τεχνική είναι σχετική στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- πριν μπείτε σε μια στροφή.
- πριν προσπεράσεις?
- σε άνοδο?
Πρώτα πρέπει να αποδεσμεύσετε τον συμπλέκτη και, στη συνέχεια, να πιέσετε απότομα το αέριο και να το απελευθερώσετε απότομα, γεγονός που θα φέρει την τιμή συχνότητας κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα πιο κοντά στη μέγιστη τιμή ροπής. Εδώ γίνεται και ρεζέρβα 1000-1500 στροφών που θα χαθεί όταν μπει το γρανάζι. Στη συνέχεια, ενώ αλλάζετε το γκάζι, ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη και, στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού.
Η επαναρίψη όταν πατάτε δύο φορές τον συμπλέκτη χρησιμοποιείται εάν υπάρχουν ελαττώματα στο κιβώτιο ταχυτήτων (για παράδειγμα, ζημιά στους συγχρονιστές), όταν χάνονται δύο κύκλοι αλλαγής ταχυτήτων και όταν αλλάζετε σχέσεις ενώ οδηγείτε σε πολύ ολισθηρό οδόστρωμα. Για να το κάνετε αυτό, σταματήστε την παροχή αερίου και αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και μετά «ανοίξτε» ξανά το αέριο, γεγονός που θα αυξήσει την ταχύτητα. Στη συνέχεια, κλείστε ξανά το γκάζι και τον συμπλέκτη και χρειάζεται κατέβασμα. Μετά από αυτό, "ανοίγουμε" το αέριο.
Η αντιστροφή του γκαζιού στη νεκρά είναι σημαντική πριν από τη χρήση χαμηλής ταχύτητας με skip και κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης, δηλαδή όταν η ισχύς μειώνεται απότομα. Για να εκτελέσετε μια τέτοια αλλαγή, πρέπει να απενεργοποιήσετε το αέριο και τον συμπλέκτη, να πάτε στο "ουδέτερο", να "ανοίξετε" το αέριο (αυτό θα αυξήσει την ταχύτητα και θα δώσει κάποιο απόθεμα), να ενεργοποιήσετε μια χαμηλή ταχύτητα και στη συνέχεια να πιέσετε το αέριο.
Εάν πρέπει να βάλετε μια ταχύτητα υπερκίνησης, το μετά το αέριο χρησιμοποιείται από τους οδηγούς για να αντισταθμίσει κάποια απώλεια ταχύτητας, για παράδειγμα, λόγω μιας μεγάλης παύσης κατά την ενεργοποίηση μιας σχέσης υπερκίνησης. Αυτή η μέθοδος εφαρμόζεται επίσης όταν εμπλέκετε γρανάζια με το ένα ή το άλλο skip (II - IV ή I - III). Στη μετα-αεριοποίηση πρέπει να τηρείτε αυτή τη σειρά ενεργειών. Πρώτα, αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και μεταβείτε στη νεκρά ταχύτητα. Στη συνέχεια, απότομα, γρήγορα, αλλά πολύ μετρημένα, "ανοίγουμε" και "κλείνουμε" το αέριο, μετά από το οποίο ενεργοποιούμε το γρανάζι overdrive. Στο τέλος «ανοίγουμε» ξανά το γκάζι.
Λίγα λόγια για τη μεταφορά αερίου υψηλής ταχύτητας...
Το γκάζι υψηλής ταχύτητας, όταν ο συμπλέκτης γλιστράει και εμφανίζεται κατέβασμα, ή μάλλον η εμπλοκή του, αλλά με κρουστικό τρόπο, χρησιμοποιείται σε εκείνες τις ακραίες καταστάσεις όπου δεν υπάρχει χρόνος για ενέργειες.
Αυτή η επαναεριοποίηση εκτελείται ως εξής. Μόλις ο κινητήρας αρχίσει να χάνει ταχύτητα (αν και είναι καλύτερο να ξεκινήσει η διαδικασία ακόμη και πριν από αυτό), αποδεσμεύστε αργά τον συμπλέκτη με μια μικρή καθυστέρηση, ενώ κρατάτε το γκάζι ανοιχτό. Αυτό δίνει στον κινητήρα την ευκαιρία να αυξήσει γρήγορα την ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα και να πατήσετε τον συμπλέκτη. Πρέπει να πούμε ότι η καθυστέρηση στην απεμπλοκή του συμπλέκτη προκαλεί ολίσθηση και αύξηση της ταχύτητας περιστροφής σε σύντομο χρονικό διάστημα και σε οποιοδήποτε επίπεδο.
Ο συμπλέκτης ολίσθηση όταν βρίσκεται σε σταθερή σχέση ταχύτητας χρησιμοποιείται για την αύξηση της ισχύος όταν δεν υπάρχει χρόνος για κατέβασμα. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν ξεπερνάτε μια απότομη ανάβαση (την κορυφή της), μια περιοχή με βρώμικο και χαλαρό χώμα και όταν οδηγείτε στο χιόνι. Η ατελής απεμπλοκή και εμπλοκή του συμπλέκτη δίνει επιπλέον 300-600 στροφές, γεγονός που επιταχύνει το όχημα.
Σημειώστε ότι όλες οι παραπάνω μέθοδοι έχουν ένα αρκετά μεγάλο εύρος εφαρμογών, τόσο σε κρίσιμες οδικές καταστάσεις όσο και σε τυπικές. Σας επιτρέπουν να αυξήσετε τον έλεγχο και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου χάρη στο φαινόμενο αντιμπλοκαρίσματος κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, αυτές οι τεχνικές έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν αξιόπιστη ώθηση κινητήρα, η οποία μειώνει τη σοβαρότητα των κρίσιμων καταστάσεων.
Υλικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο επαναφοράς του γκαζιού και επιλογής ταχύτητας:
Καλή τύχη και ηρεμία στους δρόμους!
Το άρθρο χρησιμοποιεί μια εικόνα από τον ιστότοπο www.kakprosto.ru
Η γενιά που έχει εκπαιδευτεί σε σοβιετικές σχολές οδήγησης ή οι οδηγοί που εργάζονταν στην παλιά εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα παραξενευτεί από μια τέτοια ερώτηση. Ξέρουν πολύ καλά τι είναι το διπλό στύψιμο, τι είναι το over-throttle και πώς να φρενάρεις με κινητήρα. Αυτές είναι οι κύριες ερωτήσεις που θα έπρεπε να έχει κατακτήσει ο οδηγός στα πρώτα στάδια της εκπαίδευσης.
Στον σύγχρονο κόσμο, αυτές οι ερωτήσεις δεν είναι σχετικές, καθώς υπάρχουν όλο και λιγότερες μηχανές που λειτουργούν με τέτοιες αρχές. Μέχρι τώρα λειτουργούν ανάμεσα σε αγρότες των χωριών, στα σχολεία της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης μας ως ξεκάθαρο παράδειγμα σε εργατικές τάξεις, κολέγια, τεχνικές σχολές και φυσικά στον στρατό.
Ωστόσο, οποιοσδήποτε οδηγός πρέπει να γνωρίζει αυτές τις ερωτήσεις, καθώς αυτή ήταν η βάση και στην περίπτωση, ο Θεός φυλάξοι, κατακλυσμών σε παγκόσμια κλίμακα και εάν η γη μετατραπεί σε μια έρημη έρημο, αλά «Mad Max», τότε θα είναι σχετικές . Γιατί; Γιατί ο μόνος εξοπλισμός που θα λειτουργήσει είναι παλιά φορτηγά με γκαζόν, ημιφορτηγά, θωρακισμένα στρατιωτικά και άλλα τέρατα της εποχής του Ψυχρού Πολέμου.Τα υπερσύγχρονα αυτοκίνητα με κιβώτια ταχυτήτων tiptronic, CVT και ρομποτικά κιβώτια θα βυθιστούν στη λήθη σαν ένα γλυκό όνειρο που δεν θα πραγματοποιηθεί και οι σύντροφοι που έχουν συνηθίσει να οδηγούν στη θέση «D» είτε θα ξαναμάθουν είτε θα τρέχουν με τα πόδια.Ας πλησιάσουμε στο θέμα.
Τι είναι το διπλό στύψιμο και η εκ νέου αναπνοή;
Το διπλό σφίξιμο και το εκ νέου γκάζι είναι μια υποχρεωτική διαδικασία για το μπαλέτο με πεντάλ για αυτοκίνητα των οποίων το κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαθέτει συγχρονιστές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι προηγουμένως δεν είχαν εγκατασταθεί σε κουτιά, αλλά αργότερα, όταν οι ιδέες μηχανικής έφτασαν στο σημείο ότι το αυτοκίνητο δεν έπρεπε μόνο να είναι χρήσιμο, αλλά και εύκολο στην οδήγηση, εμφανίστηκαν συγχρονιστές.Τι είναι οι συγχρονιστές;
Οι συγχρονιστές είναι μηχανισμοί που συγχρονίζουν την ταχύτητα περιστροφής του άξονα και των γραναζιών. Αυτό διευκολύνει την αλλαγή ταχύτητας, κάνει τις αλλαγές ομαλές και γρήγορες και μειώνει τη φθορά και τη ζημιά. Ναι, και διώχνει τον χαρακτηριστικό θόρυβο που έχει ακούσει όλοι, ειδικά όταν ταξιδεύετε με παλιά λεωφορεία.Απαιτείται διπλή απελευθέρωση όχι μόνο όταν δεν υπάρχουν συγχρονιστές, αλλά και όταν είναι ελαττωματικά ή όταν το κουτί είναι ειλικρινά νεκρό.
Η ίδια η διαδικασία διπλής συμπίεσης είναι η εναλλαγή σε υψηλότερη ταχύτητα πατώντας δύο φορές το πεντάλ του συμπλέκτη. Γιατί είναι απαραίτητο αυτό; ΑΣΕ με να εξηγήσω. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε οι στροφές του κινητήρα να είναι ίσες με τους άξονες και τα γρανάζια, διαφορετικά τα τελευταία θα ξεκολλήσουν ή θα μπλοκάρουν, ανάλογα με την τύχη σας. Πώς συμβαίνει αυτό; Οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα, στρέφετε τον κινητήρα στις 3000 σ.α.λ. και σκοπεύετε να μεταβείτε στη δεύτερη, πρέπει να αφήσετε το γκάζι, να πατήσετε το συμπλέκτη και να μετακινήσετε τη μανέτα στη νεκρά, κατεβάστε τον συμπλέκτη και περιμένετε μέχρι να πέσει η ταχύτητα του κινητήρα στις 2000 και πατήστε ξανά τον συμπλέκτη, ο οποίος θα αλλάξει σε δεύτερο. Με αυτόν τον τρόπο εξισώνετε την ταχύτητα του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα. Το κουτί είναι μια χαρά και μπορείς να προχωρήσεις.
Η επαναφορά ταχυτήτων είναι η αντίστροφη διαδικασία κατά την οποία προσπαθείτε να κατεβάσετε ταχύτητα χωρίς να σκοτώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει ως εξής. Πλησιάζεις σε μια γωνία που δεν μπορείς να κάνεις με τέταρτη ταχύτητα. Επιβραδύνετε και αν δεν κατεβάσετε ταχύτητα, κινδυνεύετε να σταματήσετε γιατί δεν θα υπάρχουν αρκετές στροφές για να στρίψετε τον κινητήρα. Απελευθερώνετε ομαλά το αέριο και πατάτε το συμπλέκτη, επιβραδύνετε και αλλάζετε τη στροφή στο νεκρό. Αυτό που συμβαίνει στη συνέχεια είναι ότι πρέπει να αποκτήσετε ορμή επειδή η χαμηλή ταχύτητα έχει υψηλότερη σχέση μετάδοσης. Πρέπει να χειριστείτε το πεντάλ γκαζιού ή, όπως λένε, να ανακαλέσετε το πεντάλ γκαζιού για να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα. Οι στροφές έχουν ανέβει, συγχρονίζονται με τον άξονα και μπορείς να πατήσεις τον συμπλέκτη και να αλλάξεις ταχύτητα και να συνεχίσεις να οδηγείς σε αυτόν.
Το κύριο πράγμα στη διαδικασία είναι να παρατηρήσετε μια παύση στο γκάζι, με ουδέτερη ταχύτητα. Είναι σαν ένας αρχάριος που μπαίνει πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου για πρώτη φορά και δεν καταλαβαίνει πώς να πιάσει τη σωστή στιγμή του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση, ώστε το αυτοκίνητο να μην δαγκώσει ή να σταματήσει. Δεν υπάρχουν ειδικά μυστικά εδώ· η ικανότητα έρχεται με την εμπειρία.
Γιατί είναι απαραίτητο εάν τα σύγχρονα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές; Υπάρχει μια απλή απάντηση σε αυτό. Φανταστείτε ότι έχετε ένα φορτηγό ή ένα μικρό φορτηγό, όπως το Gazelle και το Valdai, και μεταφέρετε κάποιο είδος φορτίου. Ο δρόμος δεν είναι πάντα ομαλός και ευθύς· υπάρχουν ανηφόρες και κατηφοριές ή τμήματα ανώμαλου εδάφους με χωματόδρομο, και υπάρχουν λακκούβες και χαράδρες από τις οποίες περνά. Λοιπόν, αυτοί οι ίδιοι συγχρονιστές δεν κράτησαν πολύ μετά την πρώτη ανάβαση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε εκ νέου γκάζι. Ανεβαίνεις την ανηφόρα και καταλαβαίνεις ότι το αυτοκίνητο δεν θα βγει με αυτή την ταχύτητα, δεν θα υπάρχουν αρκετές στροφές, αλλάζεις το γκάζι, αλλάζεις σε χαμηλότερη ταχύτητα και σε μια κλίση είναι εύκολο για το αυτοκίνητο να αλλάζει χωρίς να χάσει το απαραίτητη αδράνεια.
Υπάρχει ένα ακόμη σημείο που πρέπει να γνωρίζει κάθε οδηγός - το φρενάρισμα του κινητήρα. Γιατί είναι παντρεμένος αν έχω τέσσερις γενναίους τροχούς που θα κάνουν τα πάντα. Είναι απαραίτητο, ειδικά όταν τα φρένα έχουν αστοχήσει, υπάρχει πάγος ή απότομη κατάβαση σε ορεινές περιοχές. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η δυνατότητα πέδησης με κινητήρα είναι απλώς απαραίτητη. Πώς συμβαίνει αυτό; Εάν υποψιάζεστε ότι τα φρένα σας αστοχούν, κατεβάστε ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν και η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων θα μειωθεί καθώς κατεβάζετε. Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιβραδύνει. Στη συνέχεια, αλλάζετε με τον ίδιο τρόπο μέχρι να περάσει ο κίνδυνος και μπορείτε είτε να συνεχίσετε την οδήγηση είτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα πέδησης για να σταματήσετε. Αλλά αυτό είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά πώς να φρενάρεις με αυτόματο; Είναι απαραίτητο να βάλετε το κιβώτιο σε λειτουργία overdrive και να μειώσετε σταδιακά την ταχύτητα, όταν η ταχύτητα πέσει στα 90 χλμ./ώρα, να μεταβείτε στο δευτερόλεπτο και να περιμένετε τον κωδικό, η ταχύτητα θα πέσει στα 50 χλμ./ώρα και στη συνέχεια θα μεταβείτε στο L. Είναι απλό . Ωστόσο, τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα μηχανήματα δεν απαιτούν τέτοιες κινήσεις του σώματος και προσαρμόζονται στο στυλ σας· εάν κάποια στιγμή αφήσετε το αέριο, τότε λόγω έλλειψης στροφών, θα μειώσει την ίδια την ταχύτητα, φρενάροντας ολόκληρη τη δομή.
