Ενότητα: Οικόπεδα γεωργίας 
Πριν από σχεδόν δέκα χρόνια αγόρασα ένα σπίτι με οικόπεδο στο χωριό. Η τοποθεσία έπρεπε να καλλιεργηθεί, αλλά χωρίς εξοπλισμό αυτή η δουλειά ήταν αφόρητη και δεν έμειναν χρήματα για αυτήν. Έτσι αναγκάστηκα να φτιάξω ένα τρακτέρ με τα πόδια για αυτούς τους σκοπούς.
Εκείνη την εποχή είχα ήδη εμπειρία στις ερασιτεχνικές κατασκευές - και πάλι, για ταξίδια στο χωριό το χειμώνα, έφτιαξα ένα snowmobile με «ραβδί» (με μια κάμπια με ζώνη και δοκό). Παρόλο που είχα δει πολλά τρακτέρ με τα πόδια (τόσο βιομηχανικής παραγωγής όσο και σπιτικά), αυτή ήταν η πρώτη μου φορά που έφτιαχνα ένα, οπότε έκανα πολλά πράγματα όπως μου έλεγε το ένστικτό μου. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το τρακτέρ με τα πόδια έπρεπε επίσης να γίνει όχημα για τα ίδια ταξίδια, επιπλέον, όχημα φορτίου και ακόμη και όχημα παντός εδάφους, καθώς μέρος της διαδρομής προς το χωριό ήταν ένας επαρχιακός δρόμος, ο οποίος μπορεί να γίνει μόνο ονομάζεται δρόμος με τέντωμα.
Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι ο σχεδιασμός αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένος: απλός και αξιόπιστος. Στη συνέχεια, εγώ ο ίδιος έφτιαξα πολλά παρόμοια τρακτέρ με τα πόδια κατά παραγγελία, και άλλοι τεχνίτες, συμπεριλαμβανομένων ανδρών, το πήραν ως μοντέλο όταν κατασκεύαζαν τα αυτοκίνητά τους. Κατά την προετοιμασία της δημοσίευσης, χρησιμοποίησα φωτογραφίες πολλών από αυτές, επομένως η εκτέλεση μεμονωμένων μονάδων μπορεί να μην συμπίπτει με το αρχικό σχέδιο. Μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί από όσους θέλουν να επαναλάβουν το σχέδιο στη δική τους εκδοχή.
Δεν υπήρχαν προβλήματα με την επιλογή της μονάδας ισχύος - υπήρχε ένας όχι νέος, αλλά αρκετά λειτουργικός κινητήρας από τη μοτοσικλέτα IZH-Planet-3. Κάποτε το αγόρασα "σε μια τσάντα", αποσυναρμολογημένο σε μέρη, αλλά το επιθεώρησα και το συναρμολόγησα. Ισχύς σχεδίασης 18 ίπποι. φυσικά δεν μπορούσε πλέον να το παρέχει, αφού ο κύλινδρος του ήταν ήδη αρκετά φθαρμένος, αλλά παρόλα αυτά έβγαλε 15 - 16 δυνάμεις.
Ειλικρινά, αυτό ήταν περισσότερο από αρκετό. Από αυτό, όπως από μια σόμπα, άρχισε να "χορεύει", αν και δεν έκανε ιδιαίτερες τροποποιήσεις σε αυτό, εκτός από τον εξοπλισμό του κυλίνδρου με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα. Αργότερα, αντικατέστησα τη βαλβίδα με μια βαλβίδα πετάλου - μαζί της, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα άλλαξαν προς το καλύτερο - η εκκίνηση ήταν ευκολότερη, η πρόσφυση αυξήθηκε αισθητά, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε και ο ίδιος ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο ομαλά και αθόρυβα.
Μια άλλη μονάδα, το κιβώτιο ταχυτήτων, έπρεπε να υποβληθεί σε σημαντική ανακατασκευή. Μαζί με τον κύριο εξοπλισμό χρησιμοποιήθηκε από το σκούτερ φορτίου Ant.
Πρώτα, αφαίρεσα τους δορυφόρους από το κύπελλο διαφορικού. Τα παράθυρα του κυπέλλου επεκτάθηκαν αποκόπτοντας τους βραχυκυκλωτήρες μεταξύ γειτονικών ζευγών υπαρχόντων παραθύρων με συγκόλληση. Τοποθέτησα το κύπελλο διαφορικού στον άξονα και συγκόλλησα το ένα μέρος στο άλλο μέσω των εκτεταμένων παραθύρων.
Δεύτερον, κατεργάστηκα τον άξονα μετάδοσης κίνησης με κύρια διάμετρο 30 mm για να τοποθετήσω κοπτήρες ή τροχούς με άξονες στο μεσαίο τμήμα του για ρουλεμάν 207 (τα αντικατέστησα με 80207 - με πλευρικές προστατευτικές ροδέλες). Στα άκρα του άξονα, μαζί με τις πλήμνες των τροχών, άνοιξα τρύπες στις οποίες έβαλα κυλινδρικά κλειδιά - όπως αποδείχθηκε, κατά την εντατική και βαριά χρήση, τα διαμετρικά μπουλόνια που στερεώνουν τους τροχούς στον άξονα δεν αντέχουν - είναι αποκόβω. Στα άκρα του άξονα έφτιαξα τρύπες (υποδοχές) με σπείρωμα M10, σε καθεμία από τις οποίες βίδωσα μια βίδα με φαρδιά ροδέλα - δεν αφήνει το κλειδί να πέσει έξω. Θα σημειώσω επίσης εδώ ότι οι τροχοί είναι από ένα βιομηχανικό τρακτέρ "Cascade". Για καλλιέργεια γης χρησιμοποιώ τροχούς χωρίς σωλήνα (gusma-teak) διαστάσεων 5,00-10”, και για μεταφορά - πνευματικούς τροχούς 6,00-12”.
Τρίτον, έκοψα τα ωτία του δακτυλίου που προεξέχουν πέρα από τα όρια των μισών του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα ίδια τα μισά του στροφαλοθαλάμου ήταν «καλυμμένα» στις τρεις πλευρές (μπροστά, πάνω και πίσω) με πλαίσιο κατασκευασμένο από κυλινδρικό χάλυβα με φλάντζες 30x25 mm. Έπρεπε να τσιμπήσω τη ζώνη για να την κάνω να ταιριάζει πιο σφιχτά, αλλά τώρα ο ίδιος ο στροφαλοθάλαμος από ντουραλουμίν έχει γίνει πιο δυνατός.
Ο άξονας με τους αλυσοτροχούς μετακινήθηκε από την αριστερή πλευρά του μηχανισμού κίνησης προς τα δεξιά. Οι οπές στερέωσης στα μάγουλα (φλάντζες) του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχεδόν ίδιες, με εξαίρεση ορισμένες - πρέπει να τρυπηθούν. Δεν θα μπορούσε να γίνει μια τέτοια αναδιάταξη, αλλά απλοποίησε τη μετάδοση και κατέστησε δυνατή την εκτέλεση χωρίς ενδιάμεσο άξονα.
Στη συνέχεια προχώρησα στη διάταξη της σχετικής θέσης της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά πρώτα έφτιαξα μια βάση κινητήρα (στην πραγματικότητα, χρησιμεύει και ως πλαίσιο ολόκληρου του τρακτέρ με τα πόδια). Το πλαίσιο του κινητήρα είναι ένας τετράγωνος σωλήνας μήκους 600 mm, συγκολλημένος από δύο τμήματα του καναλιού Νο. 12. Ο στροφαλοθάλαμος της μονάδας ισχύος τοποθετήθηκε πάνω από τη βάση του κινητήρα και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων προσαρτήθηκε σε αυτό από κάτω, έτσι ώστε ο άξονας μετάδοσης κίνησης να βρίσκεται περίπου στο μέσο του μήκους του. Δεδομένου ότι οι αποστάσεις από τα επίπεδα συμμετρίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι διαφορετικές, το πρώτο έπρεπε να μετακινηθεί δέκα χιλιοστά στην αριστερή (κατά μήκος της κατεύθυνσης) πλευρά. Ταυτόχρονα, ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα μετακινήθηκε περαιτέρω προς τα εμπρός στη βάση του κινητήρα, προκειμένου να αυξηθεί ελαφρώς η απόσταση μεταξύ των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων και να τοποθετηθεί ένας άλλος μεταξύ τους - ένας εντατήρας. Σε αυτό το σημείο του κιβωτίου ταχυτήτων (μεταξύ των αλυσοτροχών της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων), θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένας ενδιάμεσος άξονας (μερικές φορές αποκαλούμενος «μειωτής ταχύτητας») για την αύξηση της πρόσφυσης. Αλλά στο τρακτέρ μου με τα πόδια, η αποδεκτή συνολική σχέση μετάδοσης "προέρχεται" λόγω της χρήσης ενός κιβωτίου ταχυτήτων από το IZH-56 και η ισχύς του κινητήρα είναι ήδη υπερβολική.
Αφού έλεγξα τη σχετική θέση σε ένα επίπεδο του οδοντωτού τροχού εξόδου της μονάδας ισχύος (ο οδοντωτός τροχός του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων της μονάδας ισχύος) και του οδοντωτού τροχού εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, συγκόλλησα την επένδυση των μισών του στροφαλοθαλάμου στον κινητήρα βάση και για τοποθέτηση στη βάση κινητήρα της μονάδας ισχύος - βραχίονες από χαλύβδινο φύλλο 4 mm, κυρτό σε μορφή σφραγισμένου καναλιού. Τοποθέτησα τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στη βάση του κινητήρα, τον δοκίμασα και του κόλλησα τα στηρίγματα. Άνοιξα τρύπες στερέωσης στα στηρίγματα τοπικά. Στην πραγματικότητα, εάν κάνετε επιμήκεις αυλακώσεις στους βραχίονες στερέωσης του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα αντί για συνηθισμένες τρύπες, μπορείτε να κάνετε χωρίς γρανάζι τάνυσης και να τεντώσετε την αλυσίδα μετατοπίζοντας τον κινητήρα σε σχέση με τη βάση κινητήρα, απλοποιώντας έτσι τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αφού συναρμολόγησα τις κύριες μονάδες, άρχισα να σχεδιάζω τους υπόλοιπους συνδετήρες: μοχλούς ελέγχου, ρυμουλκούμενες και τοποθετημένες συσκευές. Οι μοχλοί ελέγχου (από σωλήνα με παχύ τοίχωμα με εξωτερική διάμετρο 27 mm) βιδώνονται στον πίσω βραχίονα στήριξης της μονάδας ισχύος και στηρίζονται σε αντηρίδες. Και στους ίδιους τους μοχλούς, αργότερα προσάρτησα τη δεξαμενή καυσίμου στα ράφια. Στο πίσω μέρος, ένας κοτσαδόρος συγκολλήθηκε στη βάση του κινητήρα - μέρος της συσκευής ρυμούλκησης του τρακτέρ με το τρόλεϊ. Το περονοφόρο ανυψωτικό χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση εργαλείων καλλιέργειας γης: άροτρα, καλλιεργητές κ.λπ. Στη βάση του κινητήρα συγκολλήθηκε μια καρφίτσα μπροστά για την τοποθέτηση πλακών έρματος, οι οποίες αυξάνουν την πρόσφυση σε λασπωμένο επαρχιακό δρόμο ή με το χώμα κατά την καλλιέργεια φυτειών στην τοποθεσία .
Όπως σημειώθηκε στην αρχή του άρθρου, ο κύλινδρος του κινητήρα ήταν εξοπλισμένος με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα. Η φυγοκεντρική πτερωτή προέρχεται από τον εσωτερικό θερμαντήρα ενός αυτοκινήτου UAZ. Η κίνηση της πτερωτής γίνεται μέσω ιμάντα κίνησης με τροχαλίες με σχέση μετάδοσης κίνησης 1. Η τροχαλία μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένη στον ρότορα της γεννήτριας. Ως ζώνη χρησιμοποιείται ένας λαστιχένιος δακτύλιος ("πέρασμα"), που κόβεται από την κάμερα της μοτοσικλέτας IZH - δεν απαιτεί τάση και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί για να απενεργοποιήσετε τη μονάδα σε δροσερό καιρό. Το περίβλημα κολλήθηκε από υαλοβάμβακα με εποξειδικό συνδετικό υλικό πάνω από ένα προκατασκευασμένο συρμάτινο πλαίσιο. Αυτό (το περίβλημα) αποσπάται γρήγορα και στερεώνεται στον κύλινδρο με δύο ελατήρια. Αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι η φτερωτή δεν παρέχει πλήρως ψύξη κυλίνδρου σε ακραίες συνθήκες όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, και ως εκ τούτου σκοπεύω να την αντικαταστήσω.
Επίσης δεν έφτιαξα τα κοπτικά (είναι δύο από αυτά) μόνος μου, αλλά, όπως και τους τροχούς, αγόρασα εργοστασιακά, «μυτερά» ή, με άλλα λόγια, «πόδια της χήνας» - φτιάχνονται στο τοπικό Perm. εργοστάσιο για το τρακτέρ Cascade. Οι πλήμνες φρεζαρίσματος - σωλήνες με παχύ τοίχωμα με εσωτερική διάμετρο 30 mm - ταιριάζουν στον άξονα του τρακτέρ μου χωρίς τροποποιήσεις - εξάλλου, τους έφτιαξα μηχανικά τον άξονα. Οι κόφτες στερεώνονται στον άξονα με δύο μπουλόνια το καθένα, μέσω των αντίστοιχων διαμπερών οπών και στα δύο μέρη. Η διάμετρος σάρωσης των κοπτικών κατά μήκος των "βελών" είναι 350 mm. Το καθένα είναι εξοπλισμένο με τέσσερις σειρές ποδιών (τρία πόδια ανά σειρά). Και πρέπει να σημειωθεί ότι ήμουν ευχαριστημένος με αυτούς τους κόπτες: δεν συνθλίβουν τα ζιζάνια, αλλά τα ρίχνουν στην επιφάνεια (αν και μερικές φορές τυλίγονται), δεν θάβονται στο έδαφος και κινούνται ομαλά. Έκανα μάλιστα το εξής πείραμα: Άφησα ένα τρακτέρ που λειτουργούσε να «επιπλέει» σε μια περιοχή 50 μέτρων και όργωνε (καλλιεργήθηκε) κανονικά μόνο του, χωρίς να στρίψει πουθενά. Σχέδια παρόμοιων, αλλά σπιτικών κοπτικών έχουν παρουσιαστεί περισσότερες από μία φορές στον ιστότοπό μας και ως εκ τούτου τα δίνω χωρίς σχέδιο. Το πλάτος εργασίας κατά την καλλιέργεια με προεκτάσεις άξονα είναι έως 900 mm.
Εκτός από τους «μυτερούς» κόφτες, προσάρμοζε έτοιμα ή κατασκεύαζε άλλα εργαλεία καλλιέργειας της γης: άροτρο, λοφίσκο, καλλιεργητή, πατατοσκαφέα.
Η ελάχιστη ταχύτητα του τρακτέρ είναι περίπου 5 km/h. Με αυτή την ταχύτητα οργώνω, καλλιεργώ, σκάβω πατάτες.
Τοποθέτησα μια ηλεκτρονική ανάφλεξη στον κινητήρα - από τη μοτοσικλέτα Voskhod. Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με κινούμενο προβολέα.
Δεδομένου ότι το τρακτέρ με τα πόδια σχεδιάστηκε αμέσως ως μηχανοκίνητο τρακτέρ, έφτιαξα για αυτό ένα συρόμενο μονοαξονικό καρότσι φορτίου με αμάξωμα με ανυψωτική ικανότητα έως και μισό τόνο και διπλό κάθισμα. Η κατασκευή ενός μαλακού καναπέ με πλάτη δεν ήταν επίσης δύσκολη, αλλά τότε θα ήταν αδύνατο να μεταφέρετε μεγάλα φορτία και μερικές φορές πρέπει να μεταφέρετε κορμούς μήκους έως και έξι μέτρων. Ωστόσο, δεν είναι δύσκολο να κάνετε την πλάτη αφαιρούμενη. Η ράβδος έλξης του τρέιλερ είναι κατασκευασμένη από ορθογώνιο σωλήνα διατομής 50x40 mm με τοιχώματα 2,5 mm. Στηρίζεται από δύο ακόμη αντηρίδες από γωνία ίσης φλάντζας Νο. 4.
Η συσκευή ρυμούλκησης είναι απλή αλλά αξιόπιστη, τύπου πείρου. Το σώμα του καροτσιού με διαστάσεις σε κάτοψη 1200x1200 mm είναι κατασκευασμένο από ξύλο, τα πλαϊνά είναι κατασκευασμένα από σανίδες επένδυσης πάχους 16 mm, το δάπεδο από είκοσι σανίδες και επενδεδυμένο με φύλλο χάλυβα 1,5 mm.
Το πλαίσιο του τρόλεϊ με τροχό τροχού 1500 mm συναρμολογείται από δύο από τη μοτοσικλέτα IZH. Από αυτόν είναι και οι τροχοί. Η ανάρτησή τους είναι ράβδος στρέψης και μαλακή, επομένως η οδήγηση ενός συνδυασμού τρακτέρ-τρόλεϊ 60-70 km σε έναν σχετικά επίπεδο δρόμο δεν είναι δύσκολη. Μέχρι την ταχύτητα των 50 km/h, το tandem είναι εύκολο να ελεγχθεί. Κατά τη διάρκεια της σεζόν οδηγώ 3-4 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτό για επαγγελματικούς λόγους: στο δάσος για καυσόξυλα, στο χωράφι για σανό (απλώς δεν έχω «διδάξει» πώς να το κουρεύω ακόμα) και ψάρεμα. Ένα πολύ σημαντικό εξάρτημα του τρέιλερ και του τρακτέρ είναι η συσκευή ρυμούλκησης. Ο σχεδιασμός του μπορεί να είναι διαφορετικός, αλλά αξιόπιστος. Θα πρέπει επίσης να επιτρέπει στο τρέιλερ να περιστρέφεται σε σχέση με το τρακτέρ όχι μόνο στο οριζόντιο επίπεδο, αλλά και σε έναν περιορισμένο κατακόρυφο τομέα, έτσι ώστε ο τροχός του καροτσιού να μην παγώνει. Το συνολικό μήκος του ρυμουλκούμενου τρόλεϊ είναι 2,5 μέτρα.
Λόγω της ισχύος του κινητήρα, των τροχών που συμπλέκονται με ελαστικά με μεγάλο πέλμα από ψαροκόκκαλο και των χαρακτηριστικών ταχύτητας, το τρακτέρ με ρυμουλκούμενο καρότσι αποδείχθηκε ότι ήταν όχημα παντός εδάφους, οπότε το χρησιμοποιώ από τις αρχές της άνοιξης έως τα τέλη του φθινοπώρου . Σε ορισμένες καταστάσεις εντός δρόμου (ή μάλλον εκτός δρόμου), βοηθάει και η όπισθεν που εμφανίστηκε λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι τροχοί στον άξονα, ή μάλλον οι πλήμνες τους, στερεώνονται με δύο μπουλόνια. Αλλά λόγω της ανελέητης χρήσης του τρακτέρ με τα πόδια, τα μπουλόνια κόπηκαν περισσότερες από μία φορές. Ως εκ τούτου, τα ασφάλισα επιπλέον από το άνοιγμα του άξονα με διαμήκη κυλινδρικά κλειδιά.
Το τρακτέρ με τα πόδια έχει γίνει ένας απαραίτητος βοηθός στον κήπο και γενικά στο αγρόκτημα.
Κατά τη λειτουργία, ανακατασκεύασα μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων: το παιχνίδι στα ρουλεμάν αυξήθηκε. Και το μετάνιωσα - θα μπορούσα ακόμα να πάω για δύο σεζόν.
R. AKHMETZYANOV, σελ. Σίβα, περιοχή Περμ
Η καλλιέργεια ενός οικοπέδου απαιτεί τεράστια σωματική προσπάθεια. Η ανάγκη χρήσης ειδικού εξοπλισμού είναι προφανής. Ο ιδιοκτήτης ενός οικοπέδου έχει μια επιλογή: αγορά ή ενοικίαση ειδικού εξοπλισμού; Μια εναλλακτική επιλογή είναι να φτιάξετε ένα τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια σας.
Μια αποδεκτή επιλογή που φαίνεται υπερβολική, αλλά θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα και ταυτόχρονα να αποκτήσετε ένα σπιτικό τρακτέρ που θα διευκολύνει τις αγροτικές εργασίες.
Απαραίτητα υλικά
Ας ξεκινήσουμε βρίσκοντας ανταλλακτικά για το μελλοντικό σπιτικό τρακτέρ. Κάθε τρακτέρ με τα πόδια είναι εξοπλισμένο με τα ακόλουθα τεχνικά στοιχεία:
- κινητήρας;
- μετάδοση;
- Μπλοκ ελέγχου.
- (περιστέλλων);
- σύστημα συνάθροισης.
Ο κινητήρας αφαιρείται από μια παλιά ή ελαττωματική μοτοσυκλέτα. Κατά την επιλογή κινητήρα, προτιμώνται οι δίχρονοι κινητήρες, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι τετράχρονοι κινητήρες δεν χρησιμοποιούνται κατά τη δημιουργία ενός τρακτέρ με τα πόδια. Μια κατάλληλη επιλογή είναι ένας κινητήρας που αφαιρείται από τη μοτοσυκλέτα IZH PLANET.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι μετάδοσης σε τρακτέρ με τα πόδια:
- γρανάζι (τυπική μετάδοση τρακτέρ).
- γρανάζι-σκουλήκι?
- ζώνη-γρανάζι-αλυσίδα?
- υδροστατική (μια νέα, ακριβή τεχνική συσκευή που εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά).
Η μονάδα ελέγχου αποτελείται από ένα σύνολο μοχλών που αλλάζουν ταχύτητες, ένα κουμπί που αυξάνει ή μειώνει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα και φρένα.
Απαιτείται η κατασκευή να είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα συνάθροισης, το οποίο είναι ένα σημαντικό στοιχείο σχεδιασμού, που συνδέει ένα αυτοσχέδιο τρακτέρ και κάτι που δημιουργήθηκε για αυτό. Επομένως, ο βραχίονας πρέπει να στερεώνεται σταθερά στο πλαίσιο στήριξης της κατασκευής και να είναι εξοπλισμένος με συσκευή διανομής ισχύος όταν αυξάνεται το φορτίο σε αυτό.
Σχέδια σπιτικών τρακτέρ με τα πόδια
Σχέδιο ενός τρακτέρ που βασίζεται σε μια μοτοσικλέτα του Μινσκ
Σχέδιο ενός τρακτέρ που βασίζεται στη μοτοσικλέτα Voskhod-3M
Σχέδιο ενός τρακτέρ που βασίζεται σε ένα σκούτερ
Εργαλεία συναρμολόγησης
Η συναρμολόγηση τεχνικών εξαρτημάτων με τα χέρια σας θα απαιτήσει ειδικές δεξιότητες και κατανόηση των βασικών στοιχείων της μηχανολογίας. Απαιτείται ειδικός εξοπλισμός:
- μηχανή συγκόλλησης;
- Γωνιακός μύλος?
- τρυπάνι;
- σετ κλειδιών?
- κατσαβίδια.
Μεταξύ άλλων, χρειάζονται μπουλόνια, παξιμάδια και βίδες για τη σύνδεση συσκευών στο πλαίσιο του μελλοντικού τρακτέρ.
Φτιάχνοντας ένα τρακτέρ με τα πόδια
Ας αρχίσουμε να φτιάχνουμε το τρακτέρ με τα πόδια:
- Συναρμολογούμε το πλαίσιο: χρησιμοποιούμε μηχανή συγκόλλησης, συνιστάται η χρήση συμπαγούς μετάλλου. Κάνουμε τη δομή άκαμπτη. Η δομή του πλαισίου αποτελείται από δύο πλευρικά μέλη· τα πίσω άκρα πρέπει να είναι λυγισμένα προς τα πάνω και τα μπροστινά άκρα πρέπει να είναι συγκολλημένα μεταξύ τους. Συνδέουμε μια μονάδα ελέγχου με μοχλούς στο πίσω μέρος. Συνδέουμε τα σπαρτάκια μεταξύ τους με εγκάρσιες λωρίδες. Η μπροστινή μπάρα θα λειτουργεί ως βάση για το κιβώτιο ταχυτήτων και την μπαταρία.
- Το σημείο στερέωσης του κινητήρα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ολίσθησης, οι βραχίονες συγκολλούνται στα πλάγια και ένας σωλήνας νερού με διάμετρο 42 mm συγκολλάται στο κέντρο. Ένα εγκάρσιο τόξο είναι προσαρτημένο στη μέση του έλκηθρου που προκύπτει, το οποίο έχει οπές για την τοποθέτηση του κινητήρα και τη βάση του πλαισίου. Στο μπροστινό εγκάρσιο μέλος του πλαισίου υπάρχει θέση για τοποθέτηση αλυσίδας τάνυσης που εξασφαλίζει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Η εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα σημαντικό στοιχείο για την κατασκευή ενός σπιτικού τρακτέρ με τα πόδια. Το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί τη μετατροπή της ενέργειας ροπής σε χαμηλότερες ταχύτητες. Συνήθως το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Υπάρχουν επιλογές για σπιτικά τρακτέρ με τα πόδια, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τη μετακίνηση του τρακτέρ με τα πόδια, αλλά και για τη λειτουργία τρυπανιού, κόφτη κ.λπ.
- Εξοπλίζουμε τον κινητήρα με ψύξη αέρα και χρησιμοποιούμε ηλεκτροκινητήρα σχεδιασμένο για 12 βολτ.
- Τοποθετούμε τροχούς που δεν υπερβαίνουν τις 10 ίντσες. Τα κοψίματα σπειρών των αξόνων του άξονα μεταδίδουν ροπή στους τροχούς. Για να βελτιώσετε το κράτημα των τροχών στο έδαφος, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ειδικό ελαστικό από σύρμα ή αλυσίδες - δηλ. κανουμε .
- Εγκαθιστούμε ένα σύστημα εξάτμισης που παραμένει αναλλοίωτο. Αν και είναι δυνατό να τοποθετήσετε μια εξάτμιση που αφαιρείται από μια μοτοσυκλέτα, μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας εξάτμιση. Θα χρειαστείτε έναν σωλήνα από τον οποίο θα κατασκευαστεί ο σωλήνας και δοχεία σιγαστήρα. Ο προσαρμογέας μεταξύ του σωλήνα και του σιγαστήρα πρέπει να είναι κατασκευασμένος από τορναδόρο· είναι αδύνατο να φτιάξετε μόνοι σας αυτήν τη μονάδα στερέωσης.
- Ετοιμάζουμε ένα μέρος για μια δεξαμενή καυσίμου, την οποία μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας: οποιοδήποτε πλαστικό δοχείο με χωρητικότητα τουλάχιστον 5 λίτρων θα κάνει. Ανοίγεται τρύπα στο κάνιστρο και τοποθετείται ειδικός σωλήνας μέσω του οποίου θα μεταφέρεται το καύσιμο.
- Συνδέουμε τις μονάδες και τα εξαρτήματα μεταξύ τους και ξεκινάμε το τρακτέρ με τα πόδια.
Χρησιμοποιώντας όλες τις συμβουλές που περιγράφονται παραπάνω, μπορείτε να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα τρακτέρ με τα πόδια σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα, χρησιμοποιώντας μόνο διαθέσιμα υλικά και ξοδεύοντας ένα μικρό χρηματικό ποσό.
Κάτοικοι αγροτικών περιοχών, καλοκαιρινοί κάτοικοι, κηπουροί, με μια λέξη, όλοι όσοι εργάζονται στη γη, πάντα ονειρεύονται έναν μηχανοποιημένο «βοηθό». Περιμένουν να αντικαταστήσει επιτέλους το φτυάρι. Το καλύτερο θα είναι ένα τρακτέρ με τα πόδια. Θα τους πούμε βήμα-βήμα πώς να φτιάξετε μια τέτοια μονάδα στην αυλή σας από παλιοσίδερα.
Ας φανταστούμε ιδέες από τις οποίες μπορείτε να φτιάξετε ένα απλό τρακτέρ με τα πόδια. Πρώτον, η κύρια μονάδα είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE). Τις περισσότερες φορές μονοκύλινδρος για μείωση της κατανάλωσης βενζίνης. Δεύτερον, ο σχεδιασμός πρέπει να επιτρέπει το όργωμα, το βοτάνισμα και τη μετατροπή σε όχημα.
Μπορείτε να συνδέσετε μια σειρά από αυτοσχέδιες συσκευές στο τρακτέρ για να διευκολύνετε την εργασία στον κήπο. Τα πιο απαραίτητα: ένα καλούπι ή άροτρο χωρίς καλούπι, ένας καλλιεργητής τυμπάνου ή δακτυλίου, ένα χορτοκοπτικό με ελάχιστο κράτημα ή μια αντλία για την παροχή νερού από οποιαδήποτε πηγή.
Αμέσως προκύπτει το ερώτημα: ποια είναι η απόσταση σε μίλια αερίου; Μια δεξαμενή 4 λίτρων είναι εγκατεστημένη στο τρακτέρ με τα πόδια. Είναι αρκετό για μισή μέρα λειτουργίας του κινητήρα. Αλλά μόνο αν δεν είναι παρθένα (συμπυκνωμένη) έκταση, αλλά καλλιεργείται συχνά, έστω και με φτυάρι.
Κατασκευή βήμα προς βήμα
Προσδιορίστε την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θυμηθείτε: οι αερόψυκτοι κινητήρες εσωτερικής καύσης υπερθερμαίνονται από παρατεταμένη λειτουργία· απαιτούν επίσης εξαναγκασμένο αερισμό. Επομένως, αφήστε στην άκρη τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από αλυσοπρίονα, ακόμα και από το Ural 2T Electron με 5 ίππους (hp).
Οι πιο παραγωγικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης από τις μοτοσυκλέτες της μάρκας Planeta είναι μονοκύλινδροι και δικύλινδροι (16-22 ίπποι). Τα σοβιετικά μηχανοκίνητα σκούτερ του ομίλου Vyatka (πρωτότυπο της ιταλικής Vespa), καθώς και η Tula και τα πρωτότυπά της, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου Ant, είναι επίσης κατάλληλα. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 5,5 έως 8-11 ίππους. Τέτοιες μοτοσυκλέτες και σκούτερ βρίσκονται ακόμα σε γκαράζ και υπόστεγα· μπορούν να αγοραστούν σχεδόν καθόλου μέσω διαφημίσεων.
Ας συνεχίσουμε με αναλυτικές οδηγίες για το πώς να φτιάξετε ένα τρακτέρ με τα πόδια. Για όσους έχουν οικόπεδο 20-50 στρεμμάτων, θα προσφέρουμε την κατασκευή ενός τρακτέρ με τα πόδια με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μιας μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας Izh-49 ή μιας δικύλινδρης K-700 ή του πρώτου εκδόσεις Ural.
Η τεχνική αξία του Izh-49 βρίσκεται στην ατσάλινη κεφαλή του κινητήρα και όχι στην αλουμινένια. Παρά την ισχύ των 11,5 ίππων, αυτό το Izh θα δώσει το προβάδισμα σε ισχύ έλξης στον διάδοχό του - το Izh-Planet P-5 με τα είκοσι «άλογα» του.
Στα χωριά σήμερα οργώνουν τους κήπους τους χωρίς καμία τροποποίηση. Και μεταφέρουν μέχρι και ενάμιση με δύο τόνους σανό σε ρυμουλκούμενα. Κινούνται αργά, οπότε δεν ζεσταίνονται.
Τι χρειάζεται για τη συναρμολόγηση:
- «δότης» από τον οποίο αφαιρούνται ορισμένα ανταλλακτικά.
- σχέδια (από το Διαδίκτυο ή το διαβατήριο του εργοστασιακού τρακτέρ).
- μια μονάδα συγκόλλησης, κατά προτίμηση μια μονάδα μίνι περιστροφής (υπάρχει σχολικού τύπου).
- σύνολο εργαλείων.
Χαρακτηριστικά συναρμολόγησης
Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι τα σχέδια και οι διαστάσεις των τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια σας. Σχεδιάστε τα ακόμη και με το χέρι, ορίζοντας τις παραμέτρους, υποδεικνύοντας τα σημεία συγκόλλησης και βιδώματος.
Τοποθετήστε το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων από το Ant στο πλαίσιο. Το πλαίσιο είναι από παλιά μοτοσυκλέτα με αφαιρεμένο το πιρούνι του μπροστινού τροχού. Στερεώστε τον κοτσαδόρο εξαρτήματος στο πίσω μέρος του πλαισίου. Στερεώστε τροχούς από κλασικά αυτοκίνητα ("Zhiguli") στον σωλήνα του άξονα.
Κύριοι κόμβοι
Πολλά έχουν ειπωθεί για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα οχήματα Izhi που λειτουργούν με υψηλές ταχύτητες απαιτούν μειωτήρα ταχύτητας. Τοποθετείται σε πολλά τρακτέρ με τα πόδια και πωλείται ως κανονικό ανταλλακτικό.
Το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ήδη εξοπλισμένο με αναρριχητικό. Δεν μπορείτε να το συναρμολογήσετε μόνοι σας· είναι καλύτερα να το αγοράσετε ή να το αποσυναρμολογήσετε από ένα μη λειτουργικό ή ξεπερασμένο τρακτέρ. Αυτές είναι απλές εκδόσεις τρακτέρ «φτιάξ' το μόνος σου».
Τρέιλερ τρόλεϊ
Οι εργοστασιακές μονάδες είναι συχνά εξοπλισμένες με δίτροχο καρότσι με κάθισμα οδηγού. Δεν θα είναι δύσκολο να συναρμολογήσετε εξαρτήματα για τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια σας. Ένα από αυτά είναι ένα ρυμουλκούμενο φορτηγό.
Τι χρειάζεστε για να προετοιμαστείτε για τη δουλειά:
- μεταλλικοί σωλήνες?
- Τροχοί, κατά προτίμηση δέκα ιντσών από παλιό σοβιετικό σκούτερ ή πλευρικό καρότσι.
- χαλύβδινα φύλλα με πάχος 0,2 - 0,3 χιλιοστά.
- γωνίες, υλικό, εργαλεία.
Συνιστάται να συγκολλήσετε το πλαίσιο σε ένα μέρος. Αυτό θα του δώσει ένα ορθογώνιο σχήμα χωρίς κάθετες κάμψεις.
Τεχνολογία συναρμολόγησης
Από τις γωνίες φτιάχνετε εγκάρσιες ράβδους που θα τοποθετηθούν πίσω και μπροστά. Συνδέονται με κατακόρυφα προφίλ με ορθογώνιο διάκενο. Πάρτε τη σχάρα.
Συνδέστε τα ίδια τέσσερα ράφια στις διαμήκεις - συνδετήρες για τα πλάγια.
Συγκολλήστε χάλυβα 0,3 mm στη σχάρα, κάντε τις πλευρές από 0,2 mm.
Συγκολλήστε τα πλευρικά μέλη στις εγκάρσιες δοκούς. Συνδέστε ελατήρια από Moskvich και Lada classics σε αυτά. Συνδέστε τα μέσα των ελατηρίων στη δοκό του τροχού.
Συγκολλήστε μια "ράβδο έλξης" στο μπροστινό μέρος για μια μη άκαμπτη σύζευξη με το τρακτέρ με τα πόδια.
Το κάθισμα τοποθετείται είτε σε εκτεταμένη ράβδο έλξης είτε στο πίσω μέρος ενός ρυμουλκούμενου. Είναι από το μπροστινό κάθισμα οποιουδήποτε επιβατικού αυτοκινήτου, ή συγκολλημένο μόνος σας και εξοπλισμένο με μαλακό μαξιλάρι και πλάτη.
Κάμπιες σε ένα τρακτέρ με τα πόδια
Οι αγρότες και οι καλοκαιρινοί κάτοικοι εργάζονται στα χωράφια και στους κήπους σχεδόν μέχρι το πρώτο χιόνι χωρίς παγετό. Δεν είναι εύκολο για ένα τρακτέρ με τρέιλερ να οδηγεί σε τέτοιο χώμα ή σε άσφαλτο ή σε γκρέιντερ. Για λόγους σαφήνειας, τραβήξτε μια φωτογραφία του τρακτέρ με τα πόδια σας με τα χέρια σας.
Θα βελτιώσουν τη δύναμη έλξης εγκαθιστώντας μοναδικές ράγες από μεταφορική ταινία ή παλιά ελαστικά. Εδώ όμως χρειάζεται κάποια εμπειρία ή συμβουλές από τεχνίτες.
Σε τέτοιο καιρό είναι πιο εύκολο να βάλετε αλυσίδες αυτοκινήτου στα ελαστικά. Βγήκαμε από τη λάσπη και το χιόνι στην άσφαλτο - αφαιρέστε τις αλυσίδες και πηγαίνετε σπίτι χωρίς επεισόδια.
DIY φωτογραφία τρακτέρ με τα πόδια
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού του παρουσιαζόμενου τρακτέρ, προσπαθήσαμε να λύσουμε τρία προβλήματα ταυτόχρονα. Πρώτον, να αξιοποιήσει στο έπακρο τη μοτοσυκλέτα του Μινσκ, που μένει αδρανής εδώ και αρκετά χρόνια, για την παραγωγή της. Δεύτερον, για να μπορεί να κατασκευαστεί στο σπίτι, με ελάχιστη εργασία τόρνευσης και χωρίς τη χρήση ακριβών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών. Τέλος, τρίτον, ήθελα να φτιάξω ένα τρακτέρ με τα πόδια που θα γινόταν ένας καλός μηχανικός βοηθός σε ένα αγρόκτημα με προσωπικό οικόπεδο: έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να οργώσει το έδαφος, να φυτέψει πατάτες και άλλες καλλιέργειες ρίζας, να εκτελέσει μεταξύ σειρών καλλιέργεια φυτών και εκσκαφή και μεταφορά καλλιεργειών.
Το τρακτέρ με τα πόδια αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο, δικαίωσε πλήρως τις ελπίδες που του είχαν τεθεί και δοκιμάστηκε δουλεύοντας σε μάλλον δύσκολες συνθήκες.
Η παραγωγή του τρακτέρ με τα πόδια ξεκίνησε με την τροποποίηση του «βασικού» πλαισίου της μοτοσυκλέτας «Minsk». Διάφοροι βραχίονες, υποπόδια συνοδηγού και το αριστερό υποπόδιο του οδηγού, τα οποία δεν ήταν απαραίτητα στο μέλλον και θα παρεμπόδιζαν την εργασία, αφαιρέθηκαν από το πλαίσιο. Το δεξί υποπόδιο του οδηγού αποκόπηκε σε απόσταση περίπου 180 mm από τον άξονα του σωλήνα του υποκινητήρα (το επίπεδο συμμετρίας του πλαισίου). Το υπόλοιπο μέρος του χρησιμοποιήθηκε αργότερα ως βραχίονας στερέωσης σιγαστήρα. Αλλά το στήριγμα του καθίσματος κόπηκε μόνο αφού οι βραχίονες του τιμονιού συγκολλήθηκαν στο πλαίσιο μαζί με το εγκάρσιο μέλος που τους συνδέει, λυγισμένο σαν ένα κομμάτι από σωλήνα μισής ίντσας.
Δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στην κατασκευή του δακτυλίου ρουλεμάν για τον άξονα κίνησης των τροχών, την τοποθέτηση και τη στερέωσή του στο πλαίσιο του τρακτέρ. Θα ήταν καλύτερο να φτιάξετε τον δακτύλιο σε ένα κομμάτι σε έναν τόρνο από ένα τεμάχιο 300 mm χαλύβδινου σωλήνα με παχύ τοίχωμα ή στρογγυλό υλικό με διάμετρο 60 mm. Ελλείψει τέτοιων ακατέργαστων τεμαχίων, χρησιμοποιήσαμε μια συγκολλημένη κατασκευή από ταιριαστά τμήματα χαλύβδινων σωλήνων χωρίς ραφή των κατάλληλων μεγεθών και μηκών (παρεμπιπτόντως, ο δακτύλιος του ενδιάμεσου άξονα κατασκευάστηκε επίσης χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία). Σε αυτή την περίπτωση, τμήματα σωλήνα με μεγάλη διάμετρο σχηματίζουν φωλιές για ακτινικά ρουλεμάν 80205 με δύο προστατευτικές ροδέλες (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ρουλεμάν 60205 - με μία εργοστασιακή προστατευτική ροδέλα από σκόνη και βρωμιά (μόνο πρέπει να τοποθετηθεί προς τα έξω).
Προετοιμάστηκε μια θέση για τον δακτύλιο στήριξης - μια μικρή τοξοειδής εγκοπή κάτω από τον κάτω σωλήνα πλαισίου στη διασταύρωση των ραφιών. Ο δακτύλιος εγκαταστάθηκε αυστηρά κάθετα στο διαμετρικό επίπεδο του πλαισίου, έτσι ώστε η μέση του να βρίσκεται σε αυτό το επίπεδο και μόνο αφού τον "αρπάξει" και την ευθυγραμμίσει, αυτή η σημαντική μονάδα συγκολλήθηκε τελικά στο πλαίσιο.
1 - τροχός με ωτίδες (από γεωργικά μηχανήματα, 2 τεμ.).
2 - δίποδα στάθμευσης.
3 - σωλήνας εξάτμισης με σιγαστήρα.
4 - μονάδα ισχύος (από τη μοτοσικλέτα του Μινσκ).
5 - κυλινδροκεφαλή με περίβλημα εξαναγκασμένης ψύξης αέρα.
6 - πλαίσιο τρακτέρ (τροποποιημένο)
7 - στήλη?
8 - δεξαμενή αερίου.
9 - μίζα.
10 - κουτί για την αποθήκευση εργαλείων και αξεσουάρ.
11 - μοχλοί με χειριστήρια.
12 - εγκάρσιο μέλος μοχλών.
13 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
14 - κουνιστή καρέκλα?
15 - ράβδος αλλαγής ταχυτήτων.
16 - Ανάρτηση σε σχήμα U για τη στερέωση του πλαισίου των τοποθετημένων εργαλείων.
17 - τραβέρσα για τοποθέτηση όπλων.
18 - πλαίσιο τοποθετημένων εργαλείων.
19 - καλλιεργητής;
Στο πίσω μέρος του πλαισίου "Minsk" υπάρχουν στηρίγματα με οπές διαμέτρου 8 mm για τη στερέωση του πτερυγίου λάσπης (φτερό). Αυτά τα στηρίγματα είναι ελαφρώς λυγισμένα προς τα μέσα - ισιώθηκαν και έγιναν παράλληλα με το διάμηκες επίπεδο του πλαισίου του τρακτέρ. Στη συνέχεια οι βραχίονες ενισχύθηκαν με χαλύβδινες ταινίες με διατομή 20×5 mm συγκολλημένες σε αυτές και τους σωλήνες. Οι οπές στα στηρίγματα τρυπήθηκαν σε διάμετρο 10,2 mm.
Μετά την ενίσχυση, οι βραχίονες ελέγχου συγκολλήθηκαν στα άκρα των βραχιόνων και των άνω ράβδων καθίσματος του πλαισίου, κατασκευασμένοι μαζί με την εγκάρσια ράβδο (λυγισμένη και συγκολλημένη στις στροφές) από χαλύβδινο σωλήνα μισής ίντσας. Προσπαθήσαμε να συγκολλήσουμε συμμετρικά σε σχέση με το επίπεδο συμμετρίας του πλαισίου και τα άκρα των μοχλών απλώθηκαν έτσι ώστε να βρίσκονται σε απόσταση περίπου 780 mm το ένα από το άλλο. Μετά από αυτό, ένας αντίστοιχος διαχωριστής εισήχθη και συγκολλήθηκε μεταξύ των μοχλών.
1 - βάση κινητήρα (από τη μοτοσικλέτα Minsk).
2 - δακτύλιος άξονα μετάδοσης κίνησης τροχών (ατσάλι, κύκλος 60).
3 - κονσόλα (ατσάλι, λωρίδα 60x7x210).
4 - μάγουλο (χάλυβας, φύλλο s5, 2 τεμ.).
5 - σύνδεση (σωλήνα χάλυβα 1/2″);
6 - Τ-ράβδος (συγκολλημένο τμήμα δύο λωρίδων με τομή 60×7).
7 - περιστρεφόμενος βραχίονας-μάτι (χάλυβας, λωρίδα 60x60x7).
8 - βάση στήριξης.
9 - καμάρα καθίσματος.
10 - ενισχυτικό βραχίονα (χάλυβας, λωρίδα με διατομή 20×5,2 τεμ.).
11 - βραχίονες διεύθυνσης με εγκάρσια στέλεχος (ατσάλινος σωλήνας 1/2″).
Αποστάτης βραχίονα διεύθυνσης 12 (ατσάλινος σωλήνας 1/2″);
13 - ένθετο (ατσάλινος σωλήνας 1/2″);
14 - βραχίονες ανάρτησης για τον ενδιάμεσο άξονα και τους μηχανισμούς τάνυσης της αλυσίδας (σωλήνας 1/2″)
Ο μοχλός χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων σε σχήμα L είναι λυγισμένος από χαλύβδινη ράβδο 10 mm. Με ένα κοντό (μήκους 12 mm) διαχωριστικό χιτώνιο, η λαβή εισάγεται από τη δεξιά πλευρά (αν είστε προσανατολισμένοι προς την κατεύθυνση κίνησης του τρακτέρ με τα πόδια) στις οπές των στηρίξεων με συγκολλημένες λωρίδες. Και στην αριστερή πλευρά, ένας άλλος παρόμοιος δακτύλιος αποστάτη τοποθετείται στο άκρο του και συγκολλάται ένας βραχίονας με οπή διαμέτρου 8,2 mm για πρόσφυση. Μια ράβδος (σύρμα με διάμετρο 8 mm) συνδέει τον βραχίονα και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένος στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να καταστεί δυνατή η σύνδεση ενός καροτσιού φορτίου στο τρακτέρ με τα πόδια, ένα συγκρότημα κοτσαδόρου είναι συγκολλημένο στο πλαίσιο. Είναι κατασκευασμένο από τμήματα χαλύβδινης λωρίδας διατομής 60×7 mm και αποτελείται από οριζόντια κονσόλα και βάση, ενισχυμένο με ενισχυτική νεύρωση. Το πίσω άκρο της κονσόλας προεξέχει πέρα από το ράφι κατά 60 mm και μια οπή που αντιστοιχεί στην προεξοχή της κονσόλας είναι συγκολλημένη στο ράφι σε ύψος 122 mm. Ομοαξονικές οπές με διάμετρο 22 mm ανοίγονται και στα δύο μέρη. Ο δακτύλιος της ράβδου έλξης του φορείου (ένα κομμάτι χαλύβδινου σωλήνα 120 mm με εσωτερική διάμετρο 22 mm) εισάγεται μεταξύ τους και το συγκρότημα στερεώνεται με πείρο.
1 - γρανάζι z=42 (από τη μοτοσυκλέτα Minsk).
2 - hub (St4);
3 - στερέωση του οδοντωτού τροχού στην πλήμνη (βίδα M5, 6 τεμ.).
4 - περίβλημα ρουλεμάν (St4, 2 τεμ.).
5 - ακτινικό ρουλεμάν 80204 με προστατευτικές ροδέλες (2 τεμ.).
6 - κοντό διαχωριστικό (ατσάλινος σωλήνας 3/4″).
7 - μακρύς διαχωριστής (ατσάλινος σωλήνας 3/4″).
8 - περίβλημα ενδιάμεσου άξονα (συγκολλημένο μέρος, σωλήνας 34×28).
9 - κλειδί 5x5x20 (Stb);
10 - γρανάζι z=8, κατασκευασμένο μαζί με την πλήμνη (Χάλυβας 45).
11 - πλυντήριο (St3);
12 - ροδέλα διαχωρισμού ελατηρίου.
13 - στερέωση οδοντωτών τροχών (παξιμάδι M14).
14 - ενδιάμεσος άξονας (St6).
15 - στήριγμα για τη στερέωση του ενδιάμεσου άξονα στο πλαίσιο (φύλλο χάλυβα s6, 2 τεμ.).
16 - βραχίονες τάνυσης αλυσίδας (χάλυβας s5, 2 τεμ.)
Η μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσικλέτας σχεδιάστηκαν για ταχύτητες έως και 85 km/h (έως 5500 rpm), κάτι που αποδείχθηκε εντελώς άχρηστο για μια μηχανή «κήπου». Ως εκ τούτου, έπρεπε να εισαχθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων ένα ενδιάμεσο συγκρότημα άξονα με δύο κινήσεις αλυσίδας μείωσης, το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση της ταχύτητας κατά 13,5 φορές και αύξησε σημαντικά τη «ροπή» του τρακτέρ. Στο πίσω δεξιό γόνατο του πλαισίου (εάν καθοδηγείτε από την κατεύθυνση κίνησης του τρακτέρ με τα πόδια), σε απόσταση 105 mm από τον άξονα του δακτυλίου του άξονα μετάδοσης κίνησης, ο πρώτος σωληνωτός βραχίονας είναι συγκολλημένος κάθετα στο επίπεδο του πλαισίου, και σε απόσταση ακόμη 185 mm συγκολλάται άλλος παρόμοιος σωληνωτός βραχίονας για την ανάρτηση (μοντάρισμα) του ενδιάμεσου άξονα.
Τα δάχτυλα των ράβδων με σπείρωμα εισάγονται στους βραχίονες και τα άκρα των ίδιων των ράβδων με σπείρωμα του μηχανισμού τάνυσης μετάδοσης κίνησης αλυσίδας δεύτερου σταδίου περνούν στις οπές των δακτύλων. Αυτοί οι πείροι και οι ράβδοι σύνδεσης υποστηρίζουν το δεξί άκρο του ενδιάμεσου άξονα. Οι πείροι στα σωληνοειδή στηρίγματα συγκρατούνται στη θέση τους με τριβή.
1 - γρανάζι του άξονα εξόδου της μονάδας ισχύος.
2 - κύκλωμα πρώτου σταδίου.
3 - μεγάλος γρανάζι ενδιάμεσου άξονα με πλήμνη.
4 - ενδιάμεσος άξονας.
5 - μικρό γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα.
6 - κύκλωμα δεύτερου σταδίου.
7 - γρανάζι άξονα κίνησης τροχών με πλήμνη.
8 - άξονας μετάδοσης κίνησης με μοχλό ασφάλισης τροχού.
9 - πείροι της πλήμνης του γραναζιού του άξονα μετάδοσης κίνησης και του κινητήριου τροχού.
10 - κινητήριος τροχός.
11 - γόνατο πλαισίου.
12 - δακτύλιος άξονα μετάδοσης κίνησης.
13 - δακτύλιος ενδιάμεσου άξονα.
14 - βραχίονας ανάρτησης ενδιάμεσου άξονα (2 τεμ.).
15 - πείρος ράβδου με σπείρωμα της ανάρτησης του ενδιάμεσου άξονα.
16 - κάθετη ράβδος με σπείρωμα M10 για ανάρτηση του ενδιάμεσου άξονα και τάνυση της αλυσίδας δεύτερου σταδίου.
17 - σύνδεση του πείρου με σπείρωμα με τον ενδιάμεσο βραχίονα άξονα (μπουλόνι M10.2).
18 - στερέωση του βραχίονα σχήματος L του ενδιάμεσου άξονα στο μάγουλο (ειδικό μπουλόνι M16 με επίπεδες και ελατηριωτές ροδέλες και παξιμάδι).
19 - πλαίσιο μάγουλο?
20 - Στήριγμα σε σχήμα L για τη σύνδεση του ενδιάμεσου άξονα στο μάγουλο του πλαισίου.
21 - ράβδος με σπείρωμα για την τάνυση της αλυσίδας του πρώτου σταδίου.
22 - στερέωση και κλείδωμα του πείρου με σπείρωμα (παξιμάδι M10,5 τεμ.).
23 - καρφίτσα στερέωσης πλαισίου γεωργικών μηχανημάτων.
24 - παξιμάδια M10 για τάνυση αλυσίδων μετάδοσης (4 τεμ.);
25 - οριζόντια ράβδος με σπείρωμα M10 για ανάρτηση του ενδιάμεσου άξονα και τάνυση της αλυσίδας δεύτερου σταδίου.
Η κάτω οπή στο δεξί μάγουλο, όπου είχε εισαχθεί προηγουμένως ο άξονας του πιρουνιού εκκρεμούς της μοτοσυκλέτας, ανοίγεται σε διάμετρο 16 mm. Εδώ τοποθετείται ο μεγάλος βραχίονας σε σχήμα L για το συγκρότημα του ενδιάμεσου άξονα. Ο συνδετήρας εδώ είναι ένα μπουλόνι M16 40 mm που εισάγεται στην αυλάκωση του βραχίονα και στην τρύπα στο δεξί μάγουλο από μέσα. Από έξω, κάτω από το παξιμάδι του τοποθετείται ένα αντίστοιχο επίπεδο (πάχους 4 mm) και ελατηριωτό ροδέλα. Από το εσωτερικό, το μπουλόνι δεν περιστρέφεται με την ακριβή εφαρμογή (σφιχτή εφαρμογή) της άκρης της κεφαλής του μπουλονιού μέχρι το άκρο του ποδιού της ράβδου με σπείρωμα, το οποίο χρησιμεύει ως μηχανισμός για την τάνυση της αλυσίδας του πρώτου σταδίου. Η ράβδος εισάγεται στην οπή στη φλάντζα του βραχίονα από την πλευρά του περιβλήματος του ενδιάμεσου άξονα και σφίγγεται με ένα παξιμάδι.
Όσον αφορά τις επάνω οπές με διάμετρο 12 mm στα μάγουλα, χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση διαμορφωμένων μπουλονιών, στις οποίες γαντζώνονται τα άγκιστρα του πλαισίου των τοποθετημένων εργαλείων. Τα μπουλόνια εδώ σφίγγονται σφιχτά με παξιμάδια και ελατηριωτές ροδέλες.
Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου του τρακτέρ με τα πόδια, μια μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη σε «τυποποιημένους» βραχίονες στήριξης - από τη μοτοσικλέτα Μινσκ (MMVZ-Z.115). Οι οπές στα στηρίγματα τρυπήθηκαν σε αυλακώσεις για πρόσθετη δυνατότητα ρύθμισης της τάσης της αλυσίδας μετάδοσης. Και έτσι ώστε ο κινητήρας 10 ίππων να μην υπερθερμαίνεται ακόμη και κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας σε χαμηλές ταχύτητες και υπό βαριά φορτία, τοποθετήθηκε ένας ανεμιστήρας ψύξης αέρα στα δεξιά για να φυσήξει πάνω από τον κύλινδρο και την κεφαλή του. Επιπλέον, η τελευταία περιστράφηκε 90° αριστερόστροφα σε σύγκριση με την τυπική θέση.
Ο ανεμιστήρας εγκαταστάθηκε στην προέκταση του άξονα του ρότορα της γεννήτριας. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήσαμε ένα μακρύ μπουλόνι με σπείρωμα M7 στο άκρο, μια ελατηριωτή ροδέλα, ένα μανίκι επέκτασης με δύο καρφίτσες από ακτίνα τροχού 3 mm από μοτοσικλέτα M105 Minsk και ειδικές ροδέλες με εξωτερική διάμετρο 30 mm που συμπιέζουν την πτερωτή και στις δύο πλευρές. Προκειμένου το χιτώνιο επέκτασης να μπορεί να περάσει μέσα από το κάλυμμα της γεννήτριας, μια οπή με διάμετρο 17,5 mm τρυπήθηκε στο τελευταίο αυστηρά ομοαξονικό με τον άξονα του ρότορα. Εδώ τοποθετήθηκε σφράγιση από τσόχα 5 mm.
Επιπλέον, έπρεπε να τρυπηθεί στον ρότορα μια υποδοχή (τυφλή οπή) με βάθος 6,5 mm και διάμετρο 3,3 mm για τον πείρο του χιτωνίου επέκτασης. Ο άλλος πείρος του εισάγεται στην πτερωτή και χρησιμεύει ως ένα είδος κλειδιού.
1 - Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε σχήμα L.
2 - κουνιστή καρέκλα?
4 - βραχίονας?
5 - τυπικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
6 - μίζα.
7 - μοχλός απελευθέρωσης συμπλέκτη.
8 - λαβή γκαζιού.
Το περίβλημα του ανεμιστήρα είναι αποσυναρμολογούμενο. Αποτελείται από ένα πάνω μέρος που είναι αεραγωγός και ένα κάτω μέρος που χρησιμεύει ως εισαγωγή αέρα. Και τα δύο μέρη είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινο φύλλο στέγης 0,8 mm σύμφωνα με τις αντίστοιχες εξελίξεις και συνδέονται με πριτσίνια από σύρμα αλουμινίου 3 mm (δύο πριτσίνια ανά σύνδεση).
Η εισαγωγή αέρα στερεώνεται στο κάλυμμα της γεννήτριας με δύο μπουλόνια κλειδιού M6 10 mm (εκτεταμένα κατά 15 mm σε σύγκριση με τα προηγούμενα). Όχι όμως κοντά, αλλά μέσω αποστατών. Κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών τοποθετήθηκαν κανονικές και ελατηριωτές ροδέλες.
Το κάλυμμα εισαγωγής αέρα είναι αφαιρούμενο και στερεώνεται σε αυτό από κάτω με ένα μπουλόνι MB. Το πάνω μέρος του καλύμματος συγκρατείται από την κάμψη του αεραγωγού.
Και τα δύο μέρη του περιβλήματος στερεώνονται μεταξύ τους με δύο μπουλόνια M6 και τα μάγουλα του αεραγωγού σφίγγονται στον κύλινδρο με ένα ελατήριο, για το οποίο γίνονται οπές με διάμετρο 2 mm.
1 - σωλήνας εξόδου (από τη μοτοσικλέτα Μινσκ).
2 - βραχίονας (St3, λωρίδα με τμήμα 20×5).
3 - φλάντζα (Χάλυβας 25);
4 - συνδετήρες (βίδα M4, 6 τεμ.).
5 - αμάξωμα (από τη μοτοσικλέτα του Μινσκ).
6 - σωλήνας διέλευσης αερίου (ένα κομμάτι σωλήνα από το πλαίσιο ποδηλάτου Ural) με 4 διόδους αερίου και 4 οπές στερέωσης.
7 - βύσμα (Χάλυβας 25).
Όπως τονίστηκε ήδη, για καλύτερη ροή αέρα η κυλινδροκεφαλή περιστράφηκε κατά 90° αριστερόστροφα. Το στρογγυλό κάλυμμα που καλύπτει το σκουλήκι του συμπλέκτη κόπηκε στο σχήμα της κάμψης του πλευρικού τοιχώματος της εισαγωγής αέρα για σφιχτή εφαρμογή. Αυτό το μέρος του καλύμματος βιδώνεται τώρα σε ένα μπουλόνι με μια ροδέλα ελατηρίου.
Ο μοχλός του kickstarter ισιώθηκε σε ορθή γωνία (οι υποδοχές τρέχουν κάθετα στον μοχλό και παράλληλα με το πόδι του) - αυτό καθιστά πιο βολικό την εκκίνηση του κινητήρα: υπάρχει περισσότερος χώρος για το πόδι. Ένα στήριγμα κατασκευασμένο από χαλύβδινη λωρίδα διατομής 20×7 mm συγκολλήθηκε στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων υπό ελαφρά γωνία, στον οποίο συνδέθηκε η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων.
1 - γάντζος (χάλυβας, φύλλο s5, 2 τεμ.).
2 - spar (σωλήνα χάλυβα, 2 τεμ.).
3 - κύριο εγκάρσιο μέλος (ατσάλινος σωλήνας 1/2″).
4 - πρόσθετη εγκάρσια ράβδος (γωνία χάλυβα 50x50x5).
5 - υποδοχή για τοποθετημένα εργαλεία (από λωρίδα χάλυβα 50×6 mm, 3 τεμ.).
6 - μονάδα ασφάλισης του τοποθετημένου εργαλείου (παξιμάδι M10, συγκολλημένο, 3 τεμ.).
7 - gusset (χάλυβας, φύλλο s5, 2 τεμ.).
8 - ενισχυτικό (χάλυβας λωρίδας 300x20x5, 2 τεμ.).
9 - βραχίονας (ράβδος με σπείρωμα από χάλυβα M12).
10 - Στήριγμα σε σχήμα U για τη στερέωση του πλαισίου των τοποθετημένων εργαλείων στο τρακτέρ.
Ο σιγαστήρας είναι σπιτικός. Για το σώμα της χρησιμοποιήθηκε ο σωλήνας σιγαστήρα της μοτοσυκλέτας Μινσκ. Το οπίσθιο άκρο αυτού του σωλήνα, που διογκώθηκε προς τα μέσα, ήταν ευθυγραμμισμένο σε έναν χαλύβδινο σωλήνα ίντσας με τη διάμετρο του υπόλοιπου μέρους του. Στη συνέχεια τοποθετήσαμε ένα σπιτικό ένθετο με σωλήνα εξόδου στη θέση του και το στερεώσαμε με δύο βίδες Μ4. Όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτό το «γέμισμα» μειώνει σημαντικά τον θόρυβο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Στον σωλήνα εξόδου συγκολλήθηκε ένα στήριγμα για στερέωση στο δεξί υποπόδιο του οδηγού, στο οποίο ανοίχτηκε μια οριζόντια διαμπερής οπή με διάμετρο 8 mm σε απόσταση 10 mm από το άκρο. Το μήκος του βραχίονα και η θέση του στον σωλήνα εξόδου προσδιορίστηκαν ανάλογα με τη θέση.
1 - μονάδα ισχύος.
2 - άξονας εξόδου της μονάδας ισχύος.
3 - γρανάζι άξονα εξόδου (z1=14, t=12,7);
4 - αλυσίδα 1ου σταδίου (t=12,7);
5 - μεγάλος οδοντωτός τροχός ενδιάμεσου άξονα (z2=42; 1=12,7).
6 - ενδιάμεσος άξονας.
7 - δακτύλιος ενδιάμεσου άξονα.
8 - ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα 80204 (2 τεμ.).
9 - μικρό γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα (zЗ=8,1=19,05).
10 - αλυσίδα 2ου σταδίου (t=19,05);
11 - γρανάζι άξονα μετάδοσης κίνησης (z4=39, t=19,05);
12-κινητήριος άξονας?
13 - κινητήριος τροχός.
14 - δακτύλιος άξονα μετάδοσης κίνησης.
15 - ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης 80205 (2 τεμ.).
16 - μηχανισμός ασφάλισης.
17 - τροχός που κλειδώνει.
18 - ρουλεμάν τροχού που κλειδώνει 80205 (2 τεμ.).
Τα γρανάζια z1 (14 δόντια), z2 (42 δόντια) και αλυσίδα PR 12.7 είναι από τη μοτοσυκλέτα Minsk (MMV33.112). Αλλά το zZ (8 δόντια) είναι σπιτικό, σχεδιασμένο να λειτουργεί με αλυσίδα PR 19.05. Το τεμάχιο για αυτό το γρανάζι (χωρίς κεντρική τρύπα με διάμετρο 20 mm για τον άξονα) στράφηκε σε τόρνο. Σε μια μηχανή διάτρησης, παράλληλα με τον άξονα, έγινε μια τρύπα διαμέτρου 5 mm για το κλειδί. Στη συνέχεια, πάλι σε έναν τόρνο, στο τεμάχιο κατεργαζόταν μια κεντρική (αξονική) οπή διαμέτρου 20 mm. Περνώντας ξανά στη μηχανή διάτρησης, έχουμε οκτώ ίσες οπές σχηματισμού δοντιών. Τα δόντια των οδοντωτών τροχών φέρθηκαν στην επιθυμητή διαμόρφωση πρώτα με ένα σιδηροπρίονο για μέταλλο και στη συνέχεια με μια λίμα. Η υπόλοιπη μισή τρύπα για το κλειδί καθαρίστηκε με μια λίμα βελόνας σε μια ορθογώνια αυλάκωση. Τελικά, το έτοιμο αστέρι υποβλήθηκε σε σκλήρυνση: θερμάνθηκε στη φλόγα ενός καυστήρα αερίου και ψύχθηκε απότομα σε νερό.
Γρανάζια z4 - 39 δόντια με βήμα 19,05 mm - από την κεφαλή του συνδυασμού SKPR-6. Τοποθετείται στον κινητήριο άξονα των τροχών έτσι ώστε τα επίπεδα περιστροφής του και το μικρό γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα να συμπίπτουν αυστηρά. Η πλήμνη του οδοντωτού τροχού συνδέεται με τον άξονα με έναν κυλινδρικό πείρο διαμέτρου 7 mm, που εισάγεται σε μια αντίστοιχη διαμετρική οπή που έχει προανοιχθεί ταυτόχρονα και στα δύο μέρη.
Τροχοί με ελαστικά διαστάσεων 5,00-10″ χρησιμοποιούνται από γεωργικά μηχανήματα. Ο δεξιός τροχός οδηγεί. Αντί για ρουλεμάν, εισάγεται ένας δακτύλιος στην πλήμνη του. Η πλήμνη, μαζί με τον δακτύλιο και τον άξονα του τρακτέρ με τα πόδια, τρυπήθηκαν διαμέσου της διαμέτρου χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με διάμετρο 7,9 mm με τα παξιμάδια του άξονα σφιγμένα. Μετά από αυτό, πιέστηκε ένας πείρος στην τρύπα - μια ευθεία (χωρίς κεφάλι) ράβδος με διάμετρο 8 mm και μήκος 90 mm, κατασκευασμένη από βαλβίδα κινητήρα αυτοκινήτου Moskvich. Εκ των προτέρων, σημειώθηκε ένας πυρήνας στον πείρο 3 mm από το άκρο του και μια τρύπα με διάμετρο 3 mm τρυπήθηκε για να εισαχθεί στη συνέχεια ένας πείρος από ένα καρφί εδώ. Μετά το πάτημα, το άλλο άκρο του πείρου αφέθηκε να προεξέχει πάνω από την πλήμνη κατά περίπου 15 mm, θερμάνθηκε από το άκρο με καυστήρα αερίου και από αυτό σχηματίστηκε μια κεφαλή με χτυπήματα σφυριού.
Ο αριστερός τροχός είναι τοποθετημένος σε δύο ακτινικά ρουλεμάν 80205, επιπρόσθετα καλυμμένα με μανσέτες (από το κιτ του ίδιου τροχού).
Ένα τμήμα του κεντρικού άξονα, με μέγιστη διάμετρο 31 mm, βρίσκεται μεταξύ του εσωτερικού ρουλεμάν του αριστερού τροχού και του ρουλεμάν του χιτωνίου μεταφοράς (το οποίο είναι συγκολλημένο στο πλαίσιο του τρακτέρ), κλειστό με Ροδέλα πάχους 3 mm, η οποία χρησιμεύει ως ένα είδος στεγανοποίησης λαδιού.
μηχανισμός ασφάλισης, με μήκος 15 mm μεγαλύτερο από την ακτίνα του κύκλου στον οποίο βρίσκονται τα κέντρα των οπών στους δίσκους για τα μπουλόνια στερέωσης του αριστερού τροχού.
Ο αριστερός τροχός (κατά μήκος της διαδρομής του τρακτέρ με τα πόδια) μπλοκάρεται όταν είναι απαραίτητο. Για να το κάνετε αυτό, αφού σταματήσετε το τρακτέρ με τα πόδια, αρκεί να συνδέσετε έναν ειδικό δακτύλιο με το στήριγμα ασφάλισης (συγκολλημένο, όπως έχει ήδη σημειωθεί, στον κινητήριο άξονα). Ο τελευταίος είναι κατασκευασμένος από ένα κομμάτι χαλύβδινου σωλήνα μισής ίντσας, στο ένα άκρο του οποίου κόβεται ένα εσωτερικό νήμα που αντιστοιχεί στο νήμα των καρφιών (M16) που συνδέει τους δίσκους των τροχών και κοντά στο άλλο άκρο ανοίγεται μια διαμετρική οπή για οδηγός κατασκευασμένος από καρφί 200 mm (ή χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 6 mm) . Το χιτώνιο βιδώνεται σε ένα από τα καρφιά αντί για το παξιμάδι. Αφού βιδώσετε τον δακτύλιο, ο στρόφαλος πρέπει να αφαιρεθεί από αυτό.
α - πτερωτή (φύλλο αλουμινίου s1,2).
β - στερέωση της πτερωτής στο μαγνητό (ειδικό μπουλόνι M7).
γ - δακτύλιος κίνησης πτερωτής με πείρους (ειδικό μπουλόνι M7).
d - πάνω μέρος του περιβλήματος.
e - κάτω μέρος του περιβλήματος.
g - κάλυμμα εισαγωγής αέρα.
Οι δακτύλιοι πτύχωσης με ωτίδες και οι βραχίονες που τους στερεώνουν στους τροχούς κατασκευάστηκαν από τμήματα χαλύβδινων λωρίδων διατομής 20×4 mm. Οι λωρίδες είναι 10 mm πιο κοντές από την περιφέρεια του φουσκωμένου ελαστικού, τα άκρα τους είναι συγκολλημένα στα άκρα σε μια επικάλυψη 60 mm. Προεξοχές 100 mm συγκολλούνται στους δακτυλίους, 12 τεμάχια το καθένα, σε τακτά χρονικά διαστήματα. Σε κάθε τέταρτο ωτίο (κάθε 120°), γίνονται τρύπες με νήματα M8 15 mm από τις άκρες τους. Οι αντίστοιχες βίδες βιδώνονται σε αυτές μέχρι να σταματήσουν οι κεφαλές, προεξέχοντας από την πίσω πλευρά (κατά μήκος της κατεύθυνσης) περίπου 20 mm προς τα έξω. Οι κεφαλές των βιδών είναι συγκολλημένες στα ωτία. Οι δακτύλιοι με όλο αυτό το «στεφάνι» σφυρηλατούνται στους χαμηλωμένους τροχούς μέχρι τη μέση του ελαστικού. Στη συνέχεια, σφιγκτήρες γαντζωμένοι στις άκρες του χείλους, προκατασκευασμένοι από ένα κομμάτι της ίδιας χαλύβδινης λωρίδας με οπή 8 mm στο επάνω μέρος (στριμμένο κατά 90°), τοποθετούνται στις βίδες και συσφίγγονται με παξιμάδια και παξιμάδια κλειδώματος. Η πίεση στους θαλάμους των τροχών αυξάνεται στο κανονικό, έτσι ώστε οι δακτύλιοι και οι βραχίονες να συμπιέζουν σφιχτά τα ελαστικά τους.
Η λαβή "γκαζιού" είναι προσαρμοσμένη από τη μοτοσυκλέτα M-105 "Minsk". Η μανέτα του συμπλέκτη είναι από τη μοτοσυκλέτα IZH-7.107 “Planet-5”.
Το πλαίσιο των τοποθετημένων εργαλείων αποσπάται γρήγορα. Τα άγκιστρα στερεώνονται σε διαμορφωμένους κοχλίες με κλειδαριές σχήματος L με ελατήριο από χαλύβδινη λωρίδα. Το ίδιο το πλαίσιο συγκρατείται στη θέση εργασίας και μεταφοράς με μια χτένα σε σχήμα U. Οι υποδοχές για την τοποθέτηση τοποθετημένων εργαλείων στο πίσω εγκάρσιο μέλος είναι σχεδιασμένες για σειριακούς ανυψωτήρες από καλλιεργητές τρακτέρ.
Εάν είναι απαραίτητο, ένα μικρό κουτί φορτίου (σώμα) μπορεί να στερεωθεί στις ράβδους του καθίσματος του πλαισίου για τη μεταφορά λαχανικών και ριζών ή μικρού φορτίου βάρους έως 50 kg σε μικρές αποστάσεις.
Το καλό βάψιμο της δεξαμενής καυσίμου, του δοχείου για την αποθήκευση εργαλείων και αξεσουάρ, του πλαισίου των τοποθετημένων εργαλείων, του περιβλήματος του ανεμιστήρα με εξαναγκασμένη ψύξη και των ζαντών των τροχών δίνει στο σκληρά εργαζόμενο τρακτέρ με τα πόδια μια εργοστασιακή εμφάνιση. Πολλοί άνθρωποι δεν πιστεύουν καν ότι το τρακτέρ είναι σπιτικό. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για την αξιοπιστία αυτού του μηχανικού βοηθού - το κλειδί σε αυτό είναι ο απλός σχεδιασμός του.
Εάν αποφασίσετε να φτιάξετε ένα αυτοσχέδιο τρακτέρ με τα πόδια από κινητήρα μοτοσικλέτας, η κύρια προϋπόθεση είναι να αξιοποιήσετε στο μέγιστο τα μεταχειρισμένα εξαρτήματα της μοτοσικλέτας, με ελάχιστες τροποποιήσεις σε αυτά. Αυτό θα απαιτήσει κάποια εμπειρία και συσσωρευμένη γνώση, με μεγάλη προσφορά υπομονής και εργασίας. Το αποτέλεσμα της εργασίας θα είναι ένα αξιόπιστο αγροτικό μηχάνημα, προσαρμοσμένο σε σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, η επισκευή θα είναι η αντικατάσταση ενός σπασμένου εξαρτήματος ή μιας αποτυχημένης μονάδας.
Για παράδειγμα, εάν πάρετε ένα πλαίσιο υποκινητήρα ή μονάδα ισχύος: κατασκευάζονται στην παραγωγή. Αν κοιτάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων του προσαρμογέα, έχει ληφθεί από την κύρια ταχύτητα ενός μηχανοκίνητου καροτσιού.
Φτιάχνοντας ένα σπιτικό τρακτέρ με τα πόδια από έναν κινητήρα μοτοσυκλέτας
Για την επιτυχή λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια, αναπτύχθηκε ένα σύστημα κινηματικής μετάδοσης πολλαπλών σταδίων, το οποίο αυξάνει την πρόσθετη αναλογία, καθώς και την πρόσφυση και τη ροπή. Μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμογέα, το κινηματικό διάγραμμα περιλαμβάνει ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με τροχό και κύριο γρανάζι, επιτυγχάνεται μια εξαιρετικά αποδοτική μονάδα πρόωσης.
Ένας ειδικός μηχανισμός τεντώνει τις αλυσίδες μετάδοσης κίνησης. Συνδέεται με καρφίτσες στα ρυθμιστικά, τα οποία είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινη γωνία. Τα τελευταία είναι επίσης ικανά να κινούνται σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. Για το σκοπό αυτό, προβλέπονται αυλακώσεις στους ολισθητήρες και υπάρχουν δύο βίδες ρύθμισης και μπουλόνια στερέωσης M10.
Η πιο απαιτητική σχεδίαση είναι το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι κατασκευασμένο από προπαρασκευασμένες πλάκες χάλυβα (10 mm). Δίσκοι οπλισμού τοποθετούνται εκεί που είναι εγκατεστημένα τα ρουλεμάν. Οι συγκολλήσεις είναι συνεχείς για την αποφυγή διαρροής λαδιού. Ένας βραχίονας-στήριγμα είναι συγκολλημένος στο πίσω τοίχωμα του κιβωτίου ταχυτήτων, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε ένα καρότσι φορτίου ή ένα ρυμουλκούμενο γεωργικό εργαλείο. Εάν χρησιμοποιείτε καρότσι φορτίου, το τρακτέρ με τα πόδια γίνεται μίνι τρακτέρ.
Για την κατασκευή του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται χαλύβδινη πλάκα (5 mm). Συνδέεται στο σώμα με βίδες M6. Τα γρανάζια και οι άξονες λαμβάνονται από γεωργικά μηχανήματα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο σκοπός του ενδιάμεσου άξονα είναι η απογείωση ισχύος, επομένως είναι καλύτερο να φτιάχνετε νέους άξονες παρά να χρησιμοποιείτε παλιούς. Το διαφορικό του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων στο τρακτέρ ήταν μέρος ενός παροπλισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Κλείδωμα τροχών τρακτέρ με κινητήρα μοτοσικλέτας
Το κλείδωμα των τροχών είναι μια απαραίτητη τεχνική λύση για ένα τρακτέρ με τα πόδια, από σχεδιαστική άποψη. Στον δεξιό άξονα του άξονα, όπου βρίσκεται το άκρο της σπονδυλικής στήλης, επεξεργάζεται ένας κυλινδρικός λαιμός, ο οποίος θα πρέπει να είναι ελαφρώς βαθύτερος από την αυλάκωση του σπειρώματος. Μια οπή με σπείρωμα δημιουργείται στο αντίθετο άκρο του άξονα του άξονα.
Όταν η βίδα ρύθμισης M12 περιστρέφεται, ο άξονας του άξονα μετατοπίζεται λόγω της δράσης του σπειροειδούς ελατηρίου. Πιο μέσα στο διαφορικό, ο άξονας του άξονα απομακρύνεται από την εμπλοκή με το «εγγενές» κιβώτιο ταχυτήτων και εμπλέκεται με το διπλανό, μπλοκάροντας έτσι τους τροχούς.
Οι φτερωτές του τρακτέρ είναι κατασκευασμένες από τους τροχούς ενός παροπλισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Για κάθε δίσκο, κόβονται 16 αυλακώσεις στο χείλος και συγκολλούνται χαλύβδινες πλάκες, οι οποίες θα χρησιμεύσουν ως βάση για τα ωτία. Μετά από αυτό, οι βραχυκυκλωτήρες συγκολλούνται σε αυτούς και αποκτώνται οι ζάντες των τροχών του άροτρου.
Άροτρο για τρακτέρ με τα πόδια
Η μονάδα που ρυθμίζει την είσοδο του αλέτρι στο έδαφος είναι πολύ αποτελεσματικά κατασκευασμένη. Αποτελείται από συγκολλημένο σώμα σχήματος U, με τοποθέτηση και περιοριστικές προεξοχές. Σε αυτά εισάγεται η φτέρνα του χαλαζιού του αλέτρι, η οποία είναι ικανή να περιστρέφεται σε κατακόρυφο επίπεδο χρησιμοποιώντας έναν δακτύλιο-αξονικό μεντεσέ. Η απαιτούμενη γωνία περιστροφής ρυθμίζεται από έναν πείρο M16. Το κανάλι της δοκού είναι συγκολλημένο στην περιστροφική φτέρνα. Χάρη σε μια μικρή στροφή προς την πλευρά όπου το χώμα πέφτει από το άροτρο, η σωστή εγκατάσταση του τελευταίου καθίσταται δυνατή.
Το μαχαίρι κοπής είναι επίσης προσαρτημένο στη δοκό. Για να τοποθετηθεί στην επιθυμητή γωνία ως προς το έδαφος και στην απαιτούμενη τιμή, χρησιμοποιείται ένας τυπικός σφιγκτήρας με πλάκα κάλυψης και δύο μπουλόνια M12 με παξιμάδια. Μπροστά από το τρακτέρ με τα πόδια, ένας βοηθητικός τροχός τοποθετείται σε βραχίονα σχήματος V. Σκοπός του είναι να εξασφαλίζει ευκολία κατά τη μεταφορά ή όταν μετακινείτε το τρακτέρ προς τα πίσω.
Το τρακτέρ με τα πόδια ελέγχεται από δύο ράβδους από το χλοοκοπτικό με λαβές. Τα κουμπιά του διακόπτη όπισθεν και ταχύτητας χρησιμοποιούνται επίσης για αυτό.
Η παραγωγικότητα του τρακτέρ είναι τριακόσια έως πεντακόσια τετραγωνικά μέτρα γης ανά ώρα. Το συνηθισμένο χώμα μπορεί να οργωθεί με δεύτερη ταχύτητα. Για βαριά εδάφη, δουλέψτε στο πρώτο.
Πώς να φτιάξετε ένα τρακτέρ με τα χέρια σας από τον κινητήρα του πλανήτη
Ο σχεδιασμός αυτού του τρακτέρ είναι τέλειος για κινητήρες Voskhod, Minsk και Ant. Ο κινητήρας από το IZH Planet -3 έχει αποδειχθεί ο καλύτερος. Για να φτιάξετε ένα τρακτέρ με τα χέρια σας από τον κινητήρα του πλανήτη, πρέπει να κάνετε μικρές σχεδιαστικές αλλαγές.
Ο κινητήρας αναγκάζεται να κρυώσει, συνδέεται μέσω της ανάφλεξης σε ένα πηνίο. Ισχύς κινητήρα 18 ίπποι Χάρη στο εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει όπισθεν.
Ταχύτητα μεταφοράς - έως 70 km/h. Ελάχιστη ταχύτητα - 5-6 km/h. Το καρότσι είναι κατασκευασμένο από δύο παλιά καροτσάκια τύπου tarsion και αντέχει βάρος έως και 500 κιλά.
Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο στο κανάλι. Κατά τη μοντελοποίηση ενός τρακτέρ με τα πόδια, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η βάση του κινητήρα, επομένως μετατοπίζουμε τον διαμήκη άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά 10 mm σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί με διάφορους τρόπους. Για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα, ένας πρόσθετος άξονας κόβεται στο κανάλι.
Μετά από αυτό τοποθετούμε τη δεξαμενή καυσίμου. Με την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, δίνουμε στο τρακτέρ με τα πόδια μια όμορφη εμφάνιση βάφοντάς το.
Αυτό το τρακτέρ με τα πόδια είναι ικανό να οδηγεί 50-70 km την ημέρα. Στην άσφαλτο μπορείς να διατηρήσεις ταχύτητα 50-60 km/h. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όχημα και ως τρακτέρ με τα πόδια.
DIY τρακτέρ με τα πόδια από μια συλλογή βίντεο μοτοσυκλέτας
