Το μοντέλο business class Lexus GS, από την είσοδό του στην αγορά το 1991, έχει επιδείξει απίστευτη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η σειριακή παραγωγή της ανανεωμένης έκδοσης της 4ης γενιάς. Δυναμικά, εκφραστικά και οικονομικά, αυτά τα οχήματα αντιπροσωπεύουν μια νέα προσέγγιση σε αυτοκίνητα αιχμής, υψηλής τεχνολογίας.
Οι εκφραστικές σχεδιαστικές λύσεις που εφαρμόζονται στο εξωτερικό του Lexus GS συνδυάζονται άψογα με την πολυτελή εσωτερική σχεδίαση. Ο ιδανικός χειρισμός και η άψογη προσαρμοστικότητα σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας καθιστούν αυτά τα οχήματα ένα από τα πιο δημοφιλή στη σειρά μοντέλων της διάσημης μάρκας.
Οι αυτοκινητιστές που σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα Lexus GS στη Μόσχα από επίσημο αντιπρόσωπο έχουν την ευκαιρία να επιλέξουν μια επιλογή με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή πίσω τροχούς. Οι προγραμματιστές έδωσαν τη μέγιστη προσοχή στην επίτευξη ενός εξαιρετικόυ επιπέδου ασφάλειας. Το νέο μοντέλο που προσφέρεται τώρα παρέχει αυτόματη απεικόνιση των πληροφοριών απόδοσης και ταχύτητας του οχήματος μέσω της πρωτοποριακής Lexus GS head-up display.
Το ίδιο 2005, αλλά ήδη στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, παρουσιάστηκε η υβριδική έκδοση του GS450h (GWS191). Κυκλοφόρησε το 2006 ως μοντέλο του 2007 και ήταν εξοπλισμένο με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 296 ίππων 3,5 λίτρων 2GR-FSE, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας Lexus Hybrid Drive στο GS 450h ήταν 339 ίπποι. Το υβριδικό business sedan της Lexus κάλυψε τα 100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα.
Οι κινητήρες GS αρχικά συνδυάζονταν με υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από την Aisin. Το τρίλιτρο GS έλαβε ένα κιβώτιο ταχυτήτων A760E έξι σχέσεων και το GS430 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο Aisin A761E, που χρησιμοποιείται επίσης στο ναυαρχίδα Lexus LS sedan και Lexus SC σπορ κουπέ.
Όσον αφορά το υβριδικό, η περιγραφή του GS450h, καθώς και άλλων υβριδικών μοντέλων Toyota/Lexus, αναφέρεται συχνά σε κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Η λανθασμένη κυριολεκτική μετάφραση του όρου E-CVT είναι παραπλανητική εδώ. Στην πραγματικότητα, το Lexus Hybrid Drive δεν χρησιμοποιεί CVT, αλλά ηλεκτροκινητήρα και πλανητικό γρανάζι. Λειτουργούν με τρόπο παρόμοιο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων (CVT), παρέχοντας συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση της πρόσφυσης. Ταυτόχρονα, το σύστημα λειτουργεί χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των χειριστηρίων, χρησιμοποιώντας την αρχή drive-by-wire. Τόσο το πεντάλ γκαζιού όσο και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων στέλνουν εντολές στη μονάδα ισχύος μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Λίγο αργότερα, κυκλοφόρησαν τροποποιήσεις τετρακίνησης με τον δείκτη AWD και το GS300 έγινε ένα από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα της μάρκας με τετρακίνηση.
Το τετρακίνητο GS εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά το 2010. Η τετρακίνηση στο GS δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Υλοποιείται χρησιμοποιώντας τη θήκη μεταφοράς UF1AE, στην οποία το κεντρικό διαφορικό και ο περιοριστής κεντρικού διαφορικού είναι τοποθετημένα ομοαξονικά στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια υδραυλική πίεση μετάδοσης χρησιμοποιείται επίσης για τη λειτουργία της διάταξης περιορισμού διαφορικού. Το κεντρικό διαφορικό χρησιμοποιεί ένα πλανητικό γρανάζι με 4 δορυφόρους. Η συσκευή περιορισμού κεντρικού διαφορικού χρησιμοποιεί συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Μια αθόρυβη οδοντωτή αλυσίδα χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς.
Η τρίτη γενιά GS εισήγαγε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα φρένα (ECB), ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (EPS) και σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας (VGRS) στα υβριδικά και V8 μοντέλα. Το Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), που λειτουργεί σε συνδυασμό με το VGRS, ήταν επίσης στάνταρ στα GS 430 και GS450h και αργότερα στην έκδοση GS460.
Το σεντάν GS ήταν το πρώτο στη σειρά Lexus που διέθετε το σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί SmartAccess. Η λίστα περιλάμβανε προηγμένες επιλογές εκείνη την εποχή, όπως έγχρωμη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα, φωτισμό οργάνων optitron που αλλάζει την έντασή του ανάλογα με τη φωτεινότητα του ηλιακού φωτός, εσωτερικό φωτισμό LED και σύστημα Bluetooth. Προσφέρθηκε ένα προαιρετικό ηχοσύστημα Mark Levinson Hi-End με δεκαπέντε ηχεία.
Το βασικό σύνολο συστημάτων ασφαλείας περιελάμβανε αερόσακους οδηγού, συνοδηγού και πλευρικούς αερόσακους (κουρτίνας), καθώς και αερόσακους γονάτων. προσαρμοστικοί προβολείς, αντιμπλοκάρισμα φρένων, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, υποβοήθηση πέδησης και ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας. Η Adaptive Variable Suspension (AVS) ήταν διαθέσιμη για V8 και υβριδικά μοντέλα στις δυτικές αγορές.
Το 2008, έγινε στάνταρ στο GS300/460. Κατόπιν αιτήματος, τοποθετήθηκε ανάρτηση με ενεργούς σταθεροποιητές.
Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση του GS ελέγχεται από υπολογιστή, η οποία τροποποιεί ανεξάρτητα τη δύναμη απόσβεσης των αμορτισέρ υψηλής αντίδρασης μονοσωλήνων και στις τέσσερις γωνίες, ώστε να ταιριάζουν στους ελιγμούς του οδηγού και στις συνθήκες του δρόμου. Για να αλλάξει η δύναμη απόσβεσης, ο βηματικός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος ελέγχου αμορτισέρ περιστρέφει την περιστροφική βαλβίδα στο έμβολο, αλλάζοντας τον βαθμό ανοίγματος των καναλιών λαδιού που συνδέουν τους θαλάμους πάνω και κάτω από το έμβολο.
Το προσαρμοζόμενο cruise control με σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα βάσει ραντάρ ήταν προαιρετικό. Το GS 450h Hybrid ήταν ένα από τα πρώτα οχήματα που διέθετε υπέρυθρη παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού.
Οι δημιουργοί του GS έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια και το business sedan έλαβε ένα ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτρονικής δυναμικής διαχείρισης (VDIM). Περιλαμβάνει τη λειτουργία ενός συστήματος επαναφοράς και μιας λειτουργίας διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης - όταν ανιχνεύσει ότι οι τροχοί περιστρέφονται και γλιστρούν, το σύστημα VDIM φρενάρει τον κινητήριο τροχό που είναι εσωτερικός σε σχέση με το κέντρο περιστροφής. Αυτό εξαλείφει την ολίσθηση, οδηγεί στη μεταφορά της ελκτικής δύναμης στον τροχό έξω από το κέντρο περιστροφής, και έτσι εμφανίζεται η επιτάχυνση που επιθυμεί ο οδηγός.
ΑΝΑΣΤΥΛΩΣΗ
Το 2007, ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου GS 350 με έναν νέο κινητήρα - έναν V6 3,5 λίτρων (2GR-FSE), που αναπτύσσει ισχύ 303 ίππων. και ένα χρόνο αργότερα, το μοντέλο GS430 αντικαταστάθηκε από μια έκδοση με κινητήρα 4,6 λίτρων 1UR-FE απόδοσης 342 ίππων, που επίσης δανείστηκε μαζί με κιβώτιο 8 σχέσεων AA80E από το ναυαρχίδα LS 460. Το σύστημα εξάτμισης για το 3GR-FE και οι κινητήρες 3GR-FSE εκσυγχρονίστηκαν.
Άλλες σημαντικές αλλαγές στην αναδιαμόρφωση του 2008 αφορούν το σύστημα πέδησης. Παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα.
Αλλαγές έγιναν επίσης στη σχεδίαση - το GS έλαβε νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέους προβολείς, διαφορετική μάσκα ψυγείου και χειρολαβές θυρών και νέα σχέδια τροχών. Στην ανανεωμένη έκδοση, τα φλας τοποθετήθηκαν στα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεφτών. Το ταμπλό και η εσωτερική επένδυση έχουν αλλάξει. Το GS460 συνοδεύεται στάνταρ με νέο τιμόνι 3 ακτίνων με ξύλινη και δερμάτινη επένδυση. Ήταν επίσης διαθέσιμο προαιρετικά για το GS300, όπως και ένα ξύλινο πόμολο αλλαγής ταχυτήτων με δερμάτινη επένδυση.
Η λίστα με τα χρώματα έχει επίσης ενημερωθεί, αλλά στη χώρα μας το πιο δημοφιλές χρώμα της Lexus είναι το μαύρο. Το σύστημα πλοήγησης DVD αντικαταστάθηκε με μονάδα σκληρού δίσκου.
Το σύστημα κλιματισμού των οχημάτων του 2008 διέθετε νέο συμπιεστή και συμπυκνωτή. Το σύστημα ελέγχου κλειδαριάς πόρτας έχει λάβει πρόσθετες λειτουργίες. Οι ευρωπαϊκές εκδόσεις έχουν προσθέσει μια λειτουργία κλειδώματος για το μηχανικό κλειδί, επιτρέποντας την απενεργοποίηση της λειτουργίας προειδοποίησης κινδύνου. Τα γραφικά και οι γραμματοσειρές του μενού στο ταμπλό έχουν αλλάξει. Στο ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο, τα κλειδιά για το άνοιγμα της δεξαμενής αερίου και του πορτμπαγκάζ στο ανασυρόμενο πάνελ αντικαταστάθηκαν με παραδοσιακά τοποθετημένα κουμπιά.
Πολλές αλλαγές στο εσωτερικό έγιναν για τις αγορές της Μέσης Ανατολής και της Κίνας, υπήρχαν ειδικές διαμορφώσεις εσωτερικού για τις βαλκανικές χώρες, αλλά η πιθανότητα να συναντήσετε αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία είναι σχεδόν μηδενική.
Εκτός από την επίσημη ανανέωση, το αυτοκίνητο υποβαλλόταν συνεχώς σε ενημερώσεις. Αυτά συνίστατο στην προσθήκη ή αφαίρεση διαφόρων επιλογών σε διαφορετικές αγορές.Έτσι, το 2008, το ανοιχτό πράσινο γυαλί έγινε διαθέσιμο σε ορισμένα μοντέλα στην πίσω πόρτα και στην πίσω πόρτα, σε μοντέλα που προορίζονταν για τις χώρες του Περσικού Κόλπου. Για την ίδια αγορά, εμφανίστηκε ο κινητήρας 1UR-FE και άλλαξε η οθόνη στον πίνακα οργάνων.
ΕΠΙΤΥΧΙΑ
Αν αγνοήσουμε τέτοια μικροπράγματα όπως δεν είναι ο μεγαλύτερος όγκος πορτμπαγκάζ, τότε το GSIII έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα της μάρκας και ένα από τα καλύτερα επαγγελματικά σεντάν της εποχής του.
Ήδη από τα πρώτα χρόνια των πωλήσεων, του απονεμήθηκαν μια σειρά από διεθνή βραβεία κύρους, μεταξύ των οποίων το Best in Class από το American Consumer Reports, το Design of the Year από το International Forum Design, τους τίτλους «Best Technological New» από το Auto Motor und Sport περιοδικό και «Car No. 1» από τη γερμανική Auto Bild.
Όπως και οι προηγούμενες γενιές, το GS III ήταν πολύ δημοφιλές στη χώρα μας - συνολικά 14.000 αντίτυπα πουλήθηκαν μέχρι το 2010. Οι εκπρόσωποι του εγκλήματος το σημείωσαν επίσης ξεχωριστά - το 2009, το Lexus GS ονομάστηκε ένα από τα πιο κλεμμένα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Σύμφωνα με τις ασφαλιστικές εταιρείες, το 7,6% του συνόλου των ασφαλισμένων GS κλάπηκε.
Παραδοσιακά για το Lexus, το οποίο ήταν φθηνότερο νέο από τους Γερμανούς ανταγωνιστές του, διατηρεί καλύτερα την υπολειμματική του αξία και στη δευτερογενή αγορά το Lexus GS τρίτης γενιάς είναι ήδη πιο ακριβό από μια BMW ή Mercedes-Benz της ίδιας χρονιάς.
Σήμερα, η τιμή για ένα ιαπωνικό sedan premium ποικίλλει από 550.000 για αυτοκίνητα του 2007 έως 1 εκατομμύριο 950 για μοντέλα του 2011.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Υπήρχαν αρκετά διαφορετικές επιλογές διαμόρφωσης για διαφορετικές αγορές. Αυτό ισχύει τόσο για κινητήρες όσο και για σετ επιλογών ασφάλειας και άνεσης.
Επίσημα, το GS παρουσιάστηκε στη χώρα μας σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Executive (βασικό), Premium (βασικός εξοπλισμός συν πίσω αεροτομή, επένδυση τιμονιού από δέρμα και ξύλο, δερμάτινο εσωτερικό, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα) και Luxury (εξοπλισμός Premium, στον οποίο προστίθεται το ηχοσύστημα Mark Levinson ® με 15 ηχεία, σύστημα πλοήγησης με DVD, εναλλάκτης DVD για 6 δίσκους).
Το GS 460, που κυκλοφόρησε στη ρωσική αγορά το 2008, προσφερόταν μόνο στο πακέτο Luxury, το οποίο περιελάμβανε ανέσεις όπως αεριζόμενα καθίσματα και το σύστημα Mark Levinson. Συνολικά, εκτός από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, οι διαφορές μεταξύ του Luxury και του Premium είναι ελάχιστες.
Ένα «βόρειο πακέτο» ήταν διαθέσιμο ειδικά για τη ρωσική αγορά, το οποίο περιλαμβάνει ισχυρότερη θέρμανση καθισμάτων και εσωτερικού χώρου, καθώς και μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας.
Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας, η τιμή για το πακέτο GS 300 Executive ήταν 1.947.000 RUB. Για Premium - 2.008.000 ρούβλια και για Luxury - 2.170.000 ρούβλια.
Το τετρακίνητο αυτοκίνητο 307 ίππων, το οποίο εμφανίστηκε στη Ρωσία το 2008, ήταν διαθέσιμο στα πακέτα GS 350 AWD Executive (2.249.000 RUB) και Lexus GS GS 350 AWD Luxury (2.472.000 RUB).
Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού Lexus GS GS 450h Luxury και Lexus GS GS 460 Luxury προσφέρθηκαν με 2.693.000 RUB και 2.874.000 RUB. Αντίστοιχα.
ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΑ ΕΠΙΛΟΓΗ ΑΓΟΡΑΣ
Μαζί με το επίσημο GS, στη ρωσική δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων που εισάγονται «σε γκρι» από τις ΗΠΑ. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια "αραβική" έκδοση με κινητήρα V6 3GR-FE. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, διακρίνεται από χαμηλότερο βαθμό εξαναγκασμού και, ως εκ τούτου, μεγαλύτερη επιβίωση.
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να συντηρηθούν - δεν υπάρχουν "εξωτικά" εξαρτήματα. Όταν αγοράζετε ένα «γκρίζο» αυτοκίνητο, απλά πρέπει να γνωρίζετε ότι εισήχθη για να βγάλετε χρήματα και όχι για να σας κάνει χαρούμενους σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή. Μια χαμηλή τιμή σε συνδυασμό με την καλή κατάσταση και τα χαμηλά χιλιόμετρα είναι δυνατή μόνο με ένα ανακαινισμένο αυτοκίνητο. Πολλά από τα αμερικανικά αυτοκίνητα εισήχθησαν από δημοπρασίες, όπου κατέληξαν ως «πνιγμένα».
Ως ποσοστό, τα αυτοκίνητα με V6 3.0 και 3.5 λίτρων είναι πολλαπλάσια στη δευτερογενή αγορά. Αυτό οφείλεται τόσο στη μεγαλύτερη διαθεσιμότητα τέτοιων αυτοκινήτων σε τιμή κατά τη στιγμή της πρώτης αγοράς, στη χαμηλότερη φορολογική επιβάρυνση και στη δυνατότητα επιλογής επιλογής τετρακίνησης. Επιπλέον, το τετραλίτρο GS με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι "αμερικανικό" - τέτοια αυτοκίνητα δεν πωλήθηκαν επίσημα στη χώρα μας. Αν μιλάμε για την προτίμηση των πισωκίνητων και AWD μοντέλων, αρκετοί ειδικοί πιστεύουν, με βάση την εμπειρία και το ιστορικό των αιτημάτων των πελατών, ότι οι τετρακίνητες εκδόσεις είναι πιο ανθεκτικές.
ΕΠΙΛΕΞΤΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΤΕ ΠΙΘΑΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Η πρώτη και βασική προϋπόθεση είναι το αυτοκίνητο να έχει ομαλή γεωμετρία. Οι επισκευές αμαξώματος πρέπει να εκτελούνται με υψηλή ποιότητα. Οι προβολείς πρέπει να είναι της ίδιας ηλικίας, η στρώση χρώματος και στόκος, που καθορίζεται από τη συσκευή, πρέπει να είναι εντός κανονικών τιμών. Κάτω από την κουκούλα, όλα τα προστατευτικά καλύμματα πρέπει να είναι στη θέση τους και οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι πανομοιότυποι. Πρέπει επίσης να υπάρχει προστασία κινητήρα από κάτω. Η ετικέτα αλλαγής λαδιού θα πρέπει ιδανικά να στερεωθεί στο καπό. Αν ο ιδιοκτήτης χάλασε τα χιλιόμετρα, θα τα διαγράψει.
Ένας τακτοποιημένος ιδιοκτήτης θα έχει ιστορικό σέρβις. Δεν χρειάζεται να είναι βιβλίο σέρβις - είναι πολύ φυσιολογικό αν πρόκειται απλώς για ένα σωρό παραγγελίες εργασίας. Ωστόσο, το ιστορικό των αιτημάτων μπορεί να ληφθεί υπό τον όρο ότι το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε σέρβις σε εξειδικευμένο ή κλαμπ σέρβις.
Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ομαλό, οι ταχύτητες πρέπει να αλλάζουν ομαλά. Οι κραδασμοί κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα δεν πρέπει να γίνονται αισθητές.
Όταν επιλέγετε ένα Lexus GS III στο εύρος τιμών έως και 800.000 ρούβλια, πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό θα είναι ένα αρκετά παλιό αυτοκίνητο και, πιθανότατα, ο κινητήρας του θα έχει ήδη επισκευαστεί. Αυτό δεν είναι κακό, παρεμπιπτόντως. Αλλά υπό την προϋπόθεση ότι οι επισκευές έγιναν από ειδικευμένους ειδικούς που γνωρίζουν την τεχνολογία TOYOTA και ο κινητήρας καλύπτεται από εγγύηση.
Στην περίπτωση ενός «Αμερικάνου» ή ενός «Άραβα» μπορεί να υπάρχουν περισσότερες γάτες στο σακί. Αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ και τη Μέση Ανατολή είναι προφανώς σκουπίδια. Απλώς οι πιθανότητες να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο με "ιστορικό" είναι μεγαλύτερες στην περίπτωση τους. Στο 100% των περιπτώσεων, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα καταστραφεί με διάφορους βαθμούς σοβαρότητας. Να είστε ρεαλιστές - δεν υπάρχουν άθικτα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά.
Αν εξετάζετε ισχυρές εκδόσεις με κινητήρες V8, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι όλα τα αντίγραφα που βρίσκετε στη δευτερογενή αγορά έχουν γίνει σε ατύχημα. Αλλά στην παραγωγή της τρίτης γενιάς GS, η Toyota δεν χρησιμοποίησε «διαστημικές» τεχνολογίες όπως συγκολλητικές αρθρώσεις, αλουμίνιο και άλλες, πράγμα που σημαίνει ότι το GS είναι αρκετά επισκευάσιμο. Το μόνο κύριο πράγμα είναι ότι η επισκευή του σώματος πραγματοποιείται αποτελεσματικά. Και πάλι, μόνο ένας ειδικός σέρβις μπορεί να καθορίσει εάν η επισκευή πραγματοποιήθηκε αποτελεσματικά, ο οποίος θα μπορεί να αναγνωρίσει ένα αυτοκίνητο στο οποίο, αντί να το επισκευάσει σύμφωνα με την τεχνολογία, απλώς «κρεμάστηκαν» και βάφτηκαν τα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το Lexus GS με κινητήρα τριών λίτρων 3GR-FSE μπορεί να θεωρηθεί ως ένα προτεινόμενο αυτοκίνητο για όσους είναι ικανοποιημένοι με το καλό (7,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h με τελική ταχύτητα 238 km/h), αλλά όχι την καλύτερη δυναμική, με ένα ελάχιστο πρόβλημα.
Ένα αυτοκίνητο με 2GR-FSE 3,5 λίτρων, ενώ έχει ελαφρώς καλύτερη δυναμική και περισσότερη ισχύ, έχει επίσης περισσότερα προβλήματα. Κάνοντας τον κινητήρα πιο ισχυρό και το αυτοκίνητο πιο γρήγορο, η TOYOTA θυσίασε την αξιοπιστία. Είναι αυτή η έκδοση του GS που φημίζεται για τον πέμπτο του κύλινδρο, ο οποίος αποτυγχάνει λόγω παραμέλησης του συστήματος ψύξης και λίπανσης. Σε διάφορους βαθμούς παραμέλησης, η επίλυση του προβλήματος μπορεί να κοστίσει έως και 140.000 ρούβλια, εάν επιλέξετε επισκευές αντί να εγκαταστήσετε έναν συμβατικό κινητήρα.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας των τριών λίτρων είναι πιο αξιόπιστος από τον κινητήρα των 3,5 λίτρων. Δεν υπάρχει πρακτικά τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού σε αυτό, ενώ στη μονάδα 3,5 λίτρων εμφανίζονται. Αλλά αυτό πρέπει να ληφθούν υπόψη οι συνθήκες λειτουργίας των προηγούμενων ιδιοκτητών.
Και οι δύο κινητήρες μπορούν να διανύσουν έως και 300.000 km χωρίς μεγάλη επισκευή. Εάν το αυτοκίνητο δεν λειτουργούσε σωστά (μη συμμόρφωση με τα διαστήματα αλλαγής λαδιών, χαμηλής ποιότητας λάδι και βενζίνη, το ψυγείο δεν πλύθηκε), τότε ενδέχεται να απαιτείται επέμβαση από μηχανικούς ακόμη και μετά από 150.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια μιας γενικής επισκευής, ο κινητήρας επενδύεται, οι δακτύλιοι και το κιτ επισκευής κινητήρα αλλάζουν.
Για χιλιόμετρα 100.000 km ή περισσότερο, η αντλία νερού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση· σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να απαιτείται στα 80.000 km. Το κόστος του ανταλλακτικού είναι περίπου 12.000 ρούβλια. Οι εργασίες αντικατάστασης θα κοστίσουν περίπου 5.000 ρούβλια.
Σε αυτοκίνητα που ζούσαν σε μητροπολιτικές περιοχές με μεγάλη κίνηση και χιλιόμετρα άνω των 150.000 km, ενδέχεται να απαιτείται επισκευή της μίζας (αντικατάσταση του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή του bendix) και του εναλλάκτη. Τιμή επισκευής: από 5.000 έως 8.000 ρούβλια, αλλά στην τελευταία περίπτωση είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο.
Τα αυτοκίνητα που έχουν χρησιμοποιηθεί με μεγάλα χιλιόμετρα, αλλά σε αυτοκινητόδρομους, μπορούν να διανύσουν διπλάσια χιλιόμετρα χωρίς επισκευές με την αρχική μίζα και τη γεννήτρια. Σύμφωνα με ειδικούς σέρβις, στα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων, για κάθε τρεις αντλίες που αντικαθίστανται, υπήρχε μία κλήση για πρόβλημα φόρτισης ή εκκίνησης.
Το σύστημα ψύξης δεν φέρνει δυσάρεστες εκπλήξεις, ειδικά εάν το ψυγείο πλένεται τακτικά και αφαιρείται από το αυτοκίνητο κάθε άνοιξη. Αυτή η διαδικασία κοστίζει κατά μέσο όρο 3.500 ρούβλια.
Οι εκδόσεις με κινητήρες 4.3 και 4.6 φημίζονται για την αξιοπιστία τους, επειδή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, χρησιμοποιούν το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων από το βαρύτερο σεντάν Lexus LS.
Γενικά, τα Lexus GS 430 και 460 είναι από τα πιο ελκυστικά της αγοράς. Ναι, στις περισσότερες φορολογικές περιοχές αυτά δεν θα είναι τα φθηνότερα αυτοκίνητα για συντήρηση, αλλά το κόστος θα δικαιολογείται από την καλύτερη χιλιομετρική απόδοση των μονάδων, την εξαιρετική δυναμική και την «ρεζέρβα» κάτω από το πεντάλ κατά την οδήγηση και το προσπέρασμα. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο.
Δυστυχώς υπάρχουν μόνο σε πισωκίνητες εκδόσεις. Ένας ισχυρός κινητήρας, σε συνδυασμό με κάποια «στοχαστικότητα» του συστήματος σταθεροποίησης της Toyota, κάνει την οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων κάπως πιο δύσκολη το χειμώνα και σε βρεγμένους δρόμους.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση
Τα κιβώτια ταχυτήτων σε όλες τις εκδόσεις του GS είναι αρκετά ανθεκτικά και μπορούν να διαρκέσουν έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων των μοντέλων με κινητήρες 4,3 και 4,6 είναι υψηλότερη, αλλά αυτό το πλεονέκτημα μειώνεται κάπως από το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν για γρήγορη και διασκεδαστική οδήγηση. Τα κουτιά σε όλες τις εκδόσεις του GS είναι επισκευάσιμα, αν και το κόστος των επισκευών είναι αρκετά υψηλό - περίπου 80.000 ρούβλια.
Το κιβώτιο ταχυτήτων GS και το καρδάνι δεν έχουν προβλήματα, αλλά αν το δείγμα που επιθεωρείτε έχει αυτοκόλλητο SMOTRA.RU ή παρόμοια διακόσμηση, τότε μπορείτε να αντιμετωπίσετε προβλήματα ακόμη και με αυτά τα αξιόπιστα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ρύθμιση μετάδοσης θα πρέπει να αποφεύγονται με κάθε κόστος.
Μετά την αγορά, αξίζει να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ("ξέπλυμα") χρησιμοποιώντας μια συσκευή που εκτοπίζει πλήρως το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων από το κιβώτιο. Η αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο όχι μόνο θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά θα πάρει και μια ιδέα για τον υπόλοιπο πόρο. Η δήλωση ότι εάν το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει ποτέ, τότε είναι καλύτερο να μην το αλλάξετε για να αποφύγετε την αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αμφιλεγόμενη. Είναι καλύτερα να ενημερωθείτε για τις επερχόμενες επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα κέντρο σέρβις δίπλα στον ανελκυστήρα και όχι στον αυτοκινητόδρομο, περιμένοντας ένα φορτηγό ρυμούλκησης τη χειμερινή νύχτα.
ΦΡΕΝΑ
Μερικά παράπονα μπορούν να γίνουν σχετικά με το σύστημα πέδησης του GS. Ενώ κάνει καλά τη δουλειά του στα GS300 και GS350, δεν είναι τόσο αποτελεσματικό στα GS450h και GS430. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι ισχυρό και γρήγορο και τα φρένα προέρχονται από ένα αυτοκίνητο με μικρότερο κινητήρα, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων συχνά πρέπει να παραπονιούνται για τους δίσκους φρένων που προκαλούνται από υπερθέρμανση. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις ξινίσματος των πίσω δαγκανών, οπότε θα πρέπει να τις προσέχετε κατά τη συντήρηση, διαφορετικά μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε τις δαγκάνες ή να τις αντικαταστήσετε. Ως εναλλακτική λύση για τους γνήσιους δίσκους φρένων, αξίζει να εξετάσετε τα προϊόντα Schneider.
Η διάρκεια ζωής των στάνταρ μπροστινών τακακιών είναι 10-20t.km, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων - 40t.km. Η τιμή των αρχικών μαξιλαριών είναι από 2500 ρούβλια, δίσκοι - από 4000 ρούβλια.
ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ
Όσο για τις τετρακίνητες εκδόσεις, δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερα προβλήματα ή δυσκολίες στην επισκευή. Μπορεί μόνο να σημειωθεί ότι συχνά αντιμετωπίζουν προβλήματα με τις υποστηρίξεις ICE. Το κόστος της υποστήριξης είναι από 4.000 έως 6.000 ρούβλια, η εργασία αντικατάστασης θα κοστίσει από 2.500 ρούβλια.
Η έκδοση με τον κινητήρα 4.6 έχει παρόμοια ιστορία. Επιπλέον, το μαξιλάρι του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να σπάσει ήδη στα 50.000 km. Χαρακτηριστικό σημάδι είναι οι κραδασμοί που διαπερνούν το εσωτερικό ενώ ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Το κόστος της υποστήριξης κινητήρα είναι περίπου 15.000 ρούβλια· η αντικατάστασή του θα κοστίσει άλλα 5.000 ρούβλια (κατέβασμα του υποπλαισίου, εγκατάσταση του εξαρτήματος, ευθυγράμμιση τροχών).
Κατά τη διάγνωση ενός μεταχειρισμένου GS, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο ράφι τιμονιού. Οι μπότες του τιμονιού σε αυτό είναι λεπτές και κατασκευασμένες από πλαστικό. Ο έλεγχος τους είναι υποχρεωτικός κατά τη συντήρηση, κάτι που συνήθως δεν είναι γνωστό σε μη εξειδικευμένες υπηρεσίες. Η τιμή της μπότας είναι 2.000 ρούβλια, η εργασία αντικατάστασης μαζί με την υποχρεωτική ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών (ευθυγράμμιση/κύρτωμα) θα κοστίσει 5.000 ρούβλια. Εάν, κατά την επόμενη συντήρηση ή σέρβις από αναλφάβητο σέρβις, δεν παρατηρηθεί ζημιά στους ανθήρες, τότε με την πάροδο του χρόνου το νερό μπαίνει στο κενό και το ράφι γρήγορα αποτυγχάνει. Εάν το «δάγκωμα» της σχάρας, η αυξημένη προσπάθεια κατά το στρίψιμο του τιμονιού ή το μπλοκάρισμα παρατηρηθεί σε πρώιμο στάδιο, τότε μπορεί να επισκευαστεί. Η επισκευή του ραφιού μπορεί να κοστίσει από 17.000 έως 20.000 ρούβλια.
ΣΑΣΙ
Ως μεγάλο συν του Lexus GS αυτών των χρόνων, αξίζει να σημειωθεί το πολύ αξιόπιστο πλαίσιο, ειδικά στο πίσω μέρος. Στα 150.000 km, τα αμορτισέρ μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση (η τιμή του γνήσιου είναι από 8.500 ρούβλια, μια αντικατάσταση από την KYB θα κοστίσει περίπου το ίδιο. Και σε σπάνιες περιπτώσεις, όταν μια σκισμένη μπότα δεν αντικαταστάθηκε εγκαίρως, πρέπει να αλλάξετε το πίσω αρθρώσεις στις οποίες εισάγονται οι σφαιρικές αρθρώσεις.
Με το σημάδι 150-170 χιλιομέτρων, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση. Το κόστος του συναρμολογημένου ανταλλακτικού είναι 17.000 (Toyota), το μη γνήσιο από την KOYO είναι η μισή τιμή. οι εργασίες εγκατάστασης θα κοστίσουν 2905 ρούβλια. Οι πίσω πλήμνες διαρκούν 200-300 χιλιάδες, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπήρχε ατύχημα με χτύπημα στην ανάρτηση.
Για μεταχειρισμένο GS με τιμή έως 800.000 ρούβλια. πιθανότατα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τους μπροστινούς κάτω βραχίονες ελέγχου (18.775 ρούβλια γνήσιο Toyota, δεν έχει νόημα να πάρετε ένα μη αυθεντικό από τη Νοτιοανατολική Ασία λόγω του συνδυασμού τιμής και ποιότητας) και αθόρυβα μπλοκ - "πεταλούδες" του μπροστινοί κάτω βραχίονες ελέγχου (2.844 ρούβλια για το πρωτότυπο και 1.200 ρούβλια για ένα μη γνήσιο από τη Febest). Μια αρκετά συνηθισμένη αστοχία είναι η πίσω "πεταλούδα" του μπροστινού μοχλού.
Ένα υδραυλικά γεμάτο αθόρυβο μπλοκ (3.700 RUB) μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση στα 50.000 km - αυτό το εξάρτημα δέχεται κρουστικά φορτία όταν χτυπά σε προσκρούσεις. Αλλά με προσεκτική χρήση, μπορεί να επιβιώσει 80.000 χλμ.
ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ
Το GS, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της μάρκας, δεν έχει κανένα παγκόσμιο πρόβλημα με ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά. Σε περιπτώσεις όπου το παρμπρίζ δεν έχει αντικατασταθεί σωστά, μπορεί να διαρρεύσει νερό στη μονάδα ελέγχου.
Ο πιο συνηθισμένος λόγος για κλήσεις που αφορούν ηλεκτρονικά είναι η εγκατάσταση και η αφαίρεση πρόσθετου εξοπλισμού. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ήταν στη λίστα επιτυχιών των κλεφτών αυτοκινήτων, ένα «συλλογικό αγρόκτημα» με την εγκατάσταση συναγερμών μπορεί να οδηγήσει σε ηλεκτρικά προβλήματα.
Ένας άλλος λόγος για αιτήματα είναι η ενημέρωση του λογισμικού του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ECU), του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων ηλεκτρονικών. Εάν το αυτοκίνητο συντηρήθηκε σε τεχνικό κέντρο που έχει πρόσβαση σε τακτικά ενημερωμένα προγράμματα, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα. Διαφορετικά, είναι πιθανή πρόωρη αστοχία των συστημάτων, ακόμη και ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, εάν δεν είστε μέλος της GREENPEACE και δεν πιστεύετε στη θεωρία της υπερθέρμανσης του πλανήτη, τότε η ίδια υπηρεσία μπορεί να αναβοσβήσει το αυτοκίνητό σας στο πρότυπο Euro2 (περίπου 13.000 ρούβλια). Αυτό θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε τα προβλήματα με τους αποτυχημένους καταλύτες και το κόστος αντικατάστασής τους.
Υπάρχει συχνά ένα παράπονο για την αστοχία των μονάδων xenon και ανάφλεξης. Η τιμή για μια νέα μονάδα είναι περίπου 5.000 ρούβλια. Μαζί με αυτό αλλάζουν και οι λαμπτήρες - 2.500 ρούβλια.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η τρίτη γενιά Lexus GS είναι ένα από τα πιο ελκυστικά αυτοκίνητα στην business class σήμερα. Δημιουργήθηκε με προσοχή στους Γερμανούς ανταγωνιστές, εξακολουθεί να είναι πιο αξιόπιστο και, αν και αρχικά ακριβό, κοστίζει λιγότερο στη συντήρηση. Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων και των θετικών επιχειρημάτων είναι ο πλούτος ακόμη και των βασικών διαμορφώσεων και η υψηλή αξιοπιστία πολύπλοκων ηλεκτρονικών. Τα μειονεκτήματα συνδέονται κυρίως με ορισμένες εκδόσεις του μοντέλου που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 2GR-FSE. Αλλά το πρόβλημα εδώ είναι πιο πιθανό να σχετίζεται με την έλλειψη φροντίδας των ιδιοκτητών κατά τη συντήρηση.
Συνολικά, το Lexus GS είναι μια εξαιρετική επιλογή εάν χρειάζεστε ένα ευρύχωρο και άνετο αλλά γρήγορο οικογενειακό σεντάν business class.
Το κείμενο ετοιμάστηκε με τη συνδρομή του εξειδικευμένου τεχνικού κέντρου TOYOTA/LEXUS - TOLEX Tuning (Μόσχα).
Το ιαπωνικό σπορ σεντάν Lexus GS 2016-2017 μοντέλο έτους με νέα σχεδίαση αμαξώματος, προσαρμοσμένο και βελτιωμένο εσωτερικό, ο τελευταίος turbo κινητήρας 2,0 λίτρων με 8 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ στο ετήσιο Pebble Beach Concours d" Elegance στα μέσα -Αύγουστος 2015 Το νέο Lexus GS (GS) 2016-2017 παρουσιάστηκε στο Pebble Beach Concours d'Elegance μαζί με. Η έναρξη των πωλήσεων του ανανεωμένου Lexus GS στη Βόρεια Αμερική έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του επόμενου 2016, τιμήτο ανανεωμένο σεντάν GS της Lexus θα κοστίζει από 50.000 δολάρια ΗΠΑ. Στη Ρωσία, θα είναι δυνατή η αγορά ενός Lexus GS πιο κοντά στο καλοκαίρι του 2016.
Οι επίσημες φωτογραφίες που απεικονίζουν το νέο σπορ σεντάν Lexus GS 2016-2017 μας επιτρέπουν να εξετάσουμε τη νέα επιθετική εξωτερική σχεδίαση του νέου προϊόντος με όλες τις μικρές λεπτομέρειες. Φαίνεται ότι το sedan έλαβε μόνο διαφορετικό σχεδιασμό για το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος, διαφορετικά μαρσπιέ θυρών και νέο σχέδιο ζαντών, αλλά πόσο εντυπωσιακά διαφέρει η ανανεωμένη έκδοση του GS από το GS. Όλα είναι στις λεπτομέρειες...
Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος του ανανεωμένου ιαπωνικού σεντάν βραβεύεται με νέους προβολείς LED με ξεχωριστά τοποθετημένα φώτα ημέρας LED ζιγκ-ζαγκ σχήματος L, μια νέα φανταστικά κομψή μάσκα ψεύτικης ατράκτου ψυγείου, κομψά ενσωματωμένη σε έναν τεράστιο προφυλακτήρα με αεροδυναμικά στοιχεία.
Στο πλάι, μόνο το διαφορετικό σχήμα των μαρσπιέ και η νέα σχεδίαση των ζαντών αλουμινίου R18 και R19 χαρίζουν το ανανεωμένο μοντέλο.
Το πίσω μέρος του αμαξώματος του ανασχεδιασμένου σεντάν προσελκύει την προσοχή με τα εκπληκτικά κομψά εκσυγχρονισμένα φώτα LED με εξαιρετικά γραφικά και ένα ελαφρώς προσαρμοσμένο σχήμα προφυλακτήρα με εκφραστικό διαχύτη.
Ως μπόνους για τους αγοραστές του ενημερωμένου μοντέλου GS, η Lexus εισάγει νέα χρώματα εμαγιέ για το σώμα: Matador Red Mica, Nightfall Mica και Ultrasonic Blue Mica 2.0. Τρεις νέες βαφές Mica (μίκα) χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν μόνο για τη βαφή μοντέλων Lexus concept και διαφέρουν από τα συμβατικά σμάλτα σε μια ειδική τεχνολογία εφαρμογής στο σώμα. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας διαβεβαιώνουν ότι το χρώμα εφαρμόζεται σε πολλές στρώσεις σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα και με ιδιαίτερο τρόπο. Ουάου!!!
Η εμφάνιση του ενημερωμένου Lexus GS 2016-2017 έχει αλλάξει δραματικά σε σύγκριση με το σεντάν πριν την ανανέωση. Αλλά δεν υπάρχουν πολλά νέα μέρη στο εσωτερικό, αλλά είναι, φυσικά, παρόντα. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα και της κεντρικής κονσόλας είναι ίδια, όπως και τα καθίσματα της πρώτης σειράς και τα πίσω καθίσματα. Αλλά το εσωτερικό του ενημερωμένου Lexus GS απέκτησε ένα νέο τιμόνι, το ταμπλό έχει μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη υπολογιστή ταξιδιού 4,2 ιντσών, έχει εγκατασταθεί ένα πιο κομψό αναλογικό ρολόι που μπορεί να συντονίσει την ώρα με το GPS και οι δυνατότητες του συστήματος πολυμέσων έχουν επεκτάθηκε και βελτιώθηκε. Οι νέες εκδόσεις του σεντάν Lexus GS είναι εξοπλισμένες στάνταρ με το σύμπλεγμα συστημάτων ασφαλείας Lexus Safety System+ και η γκάμα και η χρωματική γκάμα από δέρμα και ξύλο για την εσωτερική επένδυση έχει γίνει ευρύτερη.
ΠροδιαγραφέςΤο Lexus GS 2016-2017 είναι κυρίως συναρπαστικό με τον πιο πρόσφατο τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό της νέας έκδοσης του Lexus GS 200t - ένας turbo κινητήρας 2,0 λίτρων (241 hp 350 Nm) μεταδίδει την πρόσφυση στον πίσω τροχό νέο 8 αυτόματο κιβώτιο. Οι κατασκευαστές διαβεβαιώνουν ότι όταν οδηγείτε σε προαστιακή λειτουργία, ο κινητήρας είναι ικανοποιημένος με μόνο 7,1 λίτρα βενζίνης.
Η έκδοση Lexus GS 200t αντικαθιστά το Lexus GS 250 με έναν ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 209 ίππων, σε συνδυασμό με 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η γραμμή παραγωγής θα παραμείνει η ισχυρή έκδοση του Lexus GS 350, που έλαβε 8 αυτόματα κιβώτια κατά την ενημέρωση, καθώς και το υβριδικό Lexus GS 450 h, αλλά η ισχυρότερη έκδοση θα προστεθεί με βενζίνη 5,0 λίτρων 477 ίππων. "οκτώ".
Φωτογραφία Lexus GS 2016 2016-2017
Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγέθυνση
|
|
|
|
|
|
|
|
Στη διεθνή έκθεση της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2011, η Lexus παρουσίασε την τέταρτη γενιά premium E-sedan GS στο ευρύ κοινό, μια προεπισκόπηση της οποίας πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του ίδιου έτους στο Pebble Beach Concours d'Elegance.
Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου εστίασαν στη σχεδίαση και τα τεχνικά στοιχεία και επίσης το προίκισαν με ένα σωρό διαφορετικά «gadgets».
Τον Ιανουάριο του 2015, μια "φορτισμένη" τροποποίηση του τριπλού κουτιού με το γράμμα "F" έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής, η οποία έλαβε μια επιθετική εμφάνιση και ισχυρό "γέμιση" και λίγους μήνες αργότερα μια ενημερωμένη έκδοση του κανονικού αυτοκίνητο έφτασε στο Pebble Beach, το οποίο ήταν πιο όμορφο τόσο μέσα όσο και έξω, και έγινε πιο τέλειο, τεχνικά και απέκτησε νέες επιλογές.
Το «τέταρτο» Lexus GS φαίνεται υπέροχο – η εμφάνισή του εναρμονίζει με επιτυχία κλασικά και προκλητικά «αιχμηρά» σχήματα. Το αναλογικά διπλωμένο αυτοκίνητο συνδυάζει ένα μπροστινό μέρος γεμάτο επιθετικότητα, ένα προσαρμοσμένο και σταθερό προφίλ με κανονικά περιγράμματα τριών όγκων και ένα «σγουρό» πίσω μέρος. Η «φορτισμένη» έκδοση F είναι ακόμα πιο άγρια στην εμφάνιση – διακρίνεται από μαύρες «τρύπες» στον μπροστινό προφυλακτήρα, μια «διώροφα» εξάτμιση, διαφορετικούς φαρδιούς τροχούς με διάμετρο 19 ιντσών και πολυάριθμα αεροδυναμικά κόλπα.
Το μήκος του GS είναι 4880 mm, εκ των οποίων τα 2850 mm καταλαμβάνει το βάση του τροχού και το πλάτος και το ύψος του είναι 1840 mm και 1455 mm αντίστοιχα. Η έκδοση "προθερμανθεί" είναι 35 mm μακρύτερη, 5 mm φαρδύτερη και 15 mm χαμηλότερη από την αντίστοιχη "πολιτική".
Το εσωτερικό της τέταρτης γενιάς Lexus GS όχι μόνο φαίνεται αυστηρό, ευπαρουσίαστο και προσεγμένο, αλλά εντυπωσιάζει και με την υψηλότερη ποιότητα υλικών και κατασκευής. Το "τακτοποιημένο" του αυτοκινήτου είναι αρκετά συνηθισμένο στην εμφάνιση και ενημερωτικό στην πράξη, και το τιμόνι είναι όμορφο και πολυλειτουργικό. Η συμπαγής κεντρική κονσόλα, με επικεφαλής οθόνη πολυμέσων 12,3 ιντσών, φιλοξενεί ένα κομψό αναλογικό ρολόι και πλήκτρα ελέγχου κλίματος και μουσικής. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου με το γράμμα «F» επιπροσθέτως «φανερώνει» ένα εικονικό «όργανο», καθώς και πολυτελή επένδυση από ανθρακονήματα και Alcantara.
Τα μπροστινά καθίσματα του Lexus GS είναι εξοπλισμένα με προσεκτικά μελετημένο προφίλ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, θερμαινόμενο και «μνήμη», και η έκδοση F είναι εξοπλισμένη με τρομερούς «κουβάδες» με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Η πίσω σειρά καθισμάτων διαθέτει άνετο προφίλ και γενναιόδωρο χώρο σε όλα τα μπροστινά μέρη.
530 λίτρα αποσκευών χωρούν στο χώρο αποσκευών του GS, αλλά το σχήμα του "κρατήματος" δεν είναι ιδανικό. Ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους τοποθετείται σε μια κόγχη κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο του οχήματος τριών όγκων και στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ έχει μια καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων.
Προδιαγραφές.Στη ρωσική αγορά, η τέταρτη "κυκλοφορία" του Lexus GS είναι διαθέσιμη μόνο στην πιο ισχυρή έκδοση "F" - αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 5,0 λίτρων V8 με μπλοκ αλουμινίου, συνδυασμένο ψεκασμό καυσίμου και διπλό Τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-iE με ηλεκτρική κίνηση. Το οπλοστάσιό του περιλαμβάνει ένα κοπάδι από 477 «επιβήτορες» στις 7100 rpm και 530 Nm μέγιστης ροπής στις 4800-5600 rpm.
Όλο το απόθεμα ισχύος μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων πηγαίνει στον πίσω άξονα, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ενεργό κιβώτιο ταχυτήτων με μεταβλητή διάνυσμα πρόσφυσης.
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ικανό για πολλά σε κλάδους ασφάλτου: η «μέγιστη ταχύτητα» του sedan είναι 270 km/h και η «εκτίναξή» του στο πρώτο «εκατό» διαρκεί 4,6 δευτερόλεπτα. Στο μικτό κύκλο οδήγησης, ο «ιαπωνικός» καταναλώνει 11,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ.
Σε άλλες χώρες, το Lexus GS προσφέρεται και σε «πολιτικές» εκδόσεις. Το τετράθυρο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκίνητα "τεσσάρια" και "εξάρια" σε σχήμα V με όγκο 2,0-3,5 λίτρα, που αναπτύσσουν 245-316 ίππους και 350-380 Nm μέγιστης ώθησης και συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω τροχό. κίνηση (προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς).
Υβριδικές τροποποιήσεις είναι επίσης διαθέσιμες για το αυτοκίνητο, τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας του οποίου συνδυάζουν βενζινοκινητήρες και ηλεκτροκινητήρες, με συνολική ισχύ 223-345 «φοράδες» και επιστροφή δυναμικού περιστροφής 221-352 Nm.
Η τέταρτη γενιά του GS είναι χτισμένη στην πλατφόρμα του προκατόχου της, εκσυγχρονισμένη με σπορ τρόπο, με εκτεταμένη χρήση εξαρτημάτων από χάλυβα και αλουμίνιο υψηλής αντοχής. Ο μπροστινός άξονας έχει ανάρτηση διπλού ψαλιδιού με φτερωτούς μεταλλικούς βραχίονες και ο πίσω άξονας έχει πολλαπλούς συνδέσμους.
Προαιρετικά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο με μεταβλητή ακαμψία και το F-sedan έχει τα δικά του παθητικά αμορτισέρ ZF Sachs.
Σε όλους τους τροχούς του sedan υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι φρένων με ABS, EBD και άλλους «βοηθούς» και το σύστημα διεύθυνσης του αποτελείται από μηχανισμό σχάρα και πινιόν και προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό ενισχυτή.
Το «φορτισμένο» αυτοκίνητο διακρίνεται από πιο άκαμπτο αμάξωμα, ισχυρά φρένα Brembo, «μυτερό» τιμόνι και σφιγμένη ανάρτηση.
Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το Lexus GS F το 2016 πωλείται σε μία διαμόρφωση στην τιμή των 6.390.000 ρούβλια (οι "πολιτικές" εκδόσεις δεν παρέχονται στη χώρα μας).
Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δέκα αερόσακους, ABS, ESP, οπτικά all-LED, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ζάντες τροχών 19 ιντσών, ηχοσύστημα premium με 17 ηχεία, κέντρο πολυμέσων με πίσω όψη κάμερα και πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης και ηλεκτρικό καπό χώρου αποσκευών. Επιπλέον, τα τετράθυρα συστήματα «flaunts» για υποβοήθηση κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα, παρακολούθηση τυφλών σημείων, αναγνώριση οδικής σήμανσης και παρακολούθηση της κατειλημμένης λωρίδας, προσαρμοστικό cruise, αισθητήρα κόπωσης οδηγού και πλήθος άλλου σύγχρονου εξοπλισμού.
Το Lexus GS F έκανε το ντεμπούτο του στην ετήσια Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2015. Το νέο προϊόν είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι αυτή είναι η πρώτη φορά που ένα κορυφαίο σεντάν έχει αποκτήσει όχι απλώς μια φορτισμένη τροποποίηση, αλλά μια πλήρη σπορ έκδοση. Είναι εύκολο να το ξεχωρίσεις από ένα τυπικό σεντάν· έχει μια διευρυμένη μάσκα ψυγείου σε εταιρικό στυλ. Έχει σχήμα που θυμίζει σιλουέτα κλεψύδρας, εκτείνεται από την άκρη της κουκούλας μέχρι το κάτω μέρος του προφυλακτήρα και αποτελείται από πολλές επιμήκεις κηρήθρες. Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι εισαγωγές αέρα που δίνουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μια πραγματικά επιθετική και δυναμική εμφάνιση. Ο σπορ χαρακτήρας του νέου προϊόντος τονίζεται επίσης από τους τέσσερις σωλήνες εξάτμισης· βρίσκονται σε δύο ορόφους και, μαζί με μια μικρή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ, κάνουν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αξέχαστο και δυναμικό.
Διαστάσεις Lexus GS F
Το Lexus GS F είναι ένα τετράθυρο σεντάν κατηγορίας Ε. Οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 4915 mm, πλάτος 1845 mm, ύψος 1440 mm, μεταξόνιο 2850 mm και απόσταση από το έδαφος είναι 130 mm. Μια τέτοια χαμηλή απόσταση από το έδαφος είναι χαρακτηριστική για τα σπορ αυτοκίνητα. Μαζί με τα φαρδιά ελαστικά και τη σκληρή ανάρτηση, παρέχουν ιδανικό χειρισμό. Με αυτές τις ρυθμίσεις, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο καλύτερα, κάνει απότομες στροφές με ευκολία και το πιο σημαντικό, είναι λιγότερο επιρρεπές σε ανατροπές.
Το πορτμπαγκάζ του Lexus GS F είναι αρκετά ευρύχωρο. Ο όγκος του είναι 520 λίτρα. Αυτό είναι αρκετό για τις καθημερινές εργασίες ενός κατοίκου της πόλης. Ο ιδιοκτήτης επίσης δεν θα περιοριστεί εάν αποφασίσει να πάει ένα μακρύ ταξίδι με ογκώδεις αποσκευές επί του σκάφους.
Κινητήρας Lexus GS F και κιβώτιο ταχυτήτων
Το Lexus GS F είναι εξοπλισμένο με την ίδια μονάδα ισχύος με το σπορ κουπέ RC F, διαθέτει επίσης αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς και ένα έξυπνο ηλεκτρονικό διαφορικό που μπορεί να διαφοροποιήσει την πρόσφυση. Συνολικά, αυτές οι μονάδες μπορούν να δώσουν μεγάλη ευχαρίστηση σε έναν αληθινό οπαδό της οδήγησης.
Ο κινητήρας του Lexus GS F είναι ένας μεγάλος ατμοσφαιρικός βενζίνης V8. Οι ατμοσφαιρικές μονάδες ισχύος δεν έχουν χαρακτηριστικά υψηλής ισχύος σε σύγκριση με τους υπερτροφοδοτούμενους ανταγωνιστές τους, αλλά είναι πιο ευέλικτες και προβλέψιμες λόγω της απουσίας υστέρησης στροβίλου και γραμμικής αύξησης ισχύος. Ο κινητήρας κάτω από το καπό του σεντάν έχει τέσσερις εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στην εισαγωγή και στην εξάτμιση. Η μονάδα ισχύος συναρμολογείται στο χέρι και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει εκπληκτικό ήχο. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο πενταλίτρος V8 αποδίδει 477 ίππους στις 7100 rpm και 530 Nm ροπής στις 5600 rpm. Αυτό το κοπάδι επιταχύνει το αυτοκίνητο σε ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων την ώρα σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα και το ανώτατο όριο ταχύτητας, με τη σειρά του, θα είναι 270 χιλιόμετρα την ώρα. Με τέτοια μετατόπιση και ισχύ, δεν μπορείτε να βασιστείτε στην απόδοση, αλλά οι μηχανικοί έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να περιορίσουν τις ορέξεις αυτού του θηρίου. Η κατανάλωση καυσίμου του Lexus GS F θα είναι 16,8 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε οδήγηση στην πόλη με συχνή επιτάχυνση και φρενάρισμα, 8,1 λίτρα σε ένα χαλαρό ταξίδι σε επαρχιακό δρόμο και 11,3 λίτρα καυσίμου ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.
Εξοπλισμός
Το Lexus GS F έχει πλούσιο τεχνικό περιεχόμενο. Μέσα θα βρείτε πολλά έξυπνα συστήματα και χρήσιμες συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το ταξίδι σας άνετο, συναρπαστικό και το πιο σημαντικό, ασφαλές. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου μεγάλης σκάλας και αυτόματη ρύθμιση της γωνίας του προβολέα, θερμαινόμενα υαλοκαθαριστήρα, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτρική ηλιοροφή, πλυντήρια προβολέων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, θέρμανση, αυτόματη αναδίπλωση και μείωση της έντασης του φωτός. αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, ηλεκτρικό καπάκι, full LED προβολείς, κάρτα κλειδιού για ανέπαφη πρόσβαση, έγχρωμη οθόνη πολυμέσων 12,3 ιντσών, premium ηχοσύστημα Mark Levinson με 17 ηχεία, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές σημάνσεις, τυπικό σύστημα πλοήγησης, τρία έλεγχος κλιματισμού ζώνης, καθώς και καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ανελκυστήρα, θέρμανση, εξαερισμό και ρυθμίσεις μνήμης.
Συμπέρασμα
Το Lexus GS F συνδυάζει όλα τα χαρακτηριστικά ενός executive sedan και ενός σπορ αυτοκινήτου. Έχει μια κομψή και ορμητική εμφάνιση, η οποία τονίζει τέλεια τον χαρακτήρα και την κατάσταση του ιδιοκτήτη του στην κοινωνία. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα συγχωνευτεί με την γκρίζα καθημερινή κίνηση και δεν θα χαθεί στο μεγάλο πάρκινγκ του επιχειρηματικού κέντρου. Το σαλόνι είναι ένα βασίλειο πολυτέλειας, αποκλειστικών υλικών φινιρίσματος, ακριβούς εργονομίας και ασυμβίβαστης άνεσης. Ακόμα και ένα μεγάλο ταξίδι δεν θα σας προκαλέσει την παραμικρή ενόχληση. Στο εσωτερικό θα βρείτε πολλές χρήσιμες συσκευές και έξυπνα συστήματα που δεν θα σας αφήσουν να βαρεθείτε πίσω από το τιμόνι και θα διευκολύνουν πολύ τον χειρισμό. Ο κατασκευαστής κατανοεί πολύ καλά ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι παιχνίδι υψηλής τεχνολογίας και, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Γι' αυτό, κάτω από το καπό του σεντάν υπάρχει ένας ισχυρός και σύγχρονος κινητήρας, ο οποίος είναι ένας συνδυασμός καινοτόμων τεχνολογιών, πολυετούς εμπειρίας στον τομέα της κατασκευής κινητήρων και θρυλικής ιαπωνικής ποιότητας. Το Lexus GS F θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χιλιόμετρα και θα σας χαρίσει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία.
βίντεο
