29730 / 10/05/2010 / Τώρα τα τρακτέρ Mercedes-Benz Actros συναρμολογούνται στη Ρωσία
Στις 30 Σεπτεμβρίου 2010, ξεκίνησε η παραγωγή συναρμολόγησης βαρέων φορτηγών Mercedes-Benz στη Ρωσία. Το πρώτο φορτηγό που συναρμολογήθηκε στο Naberezhnye Chelny στη γραμμή παραγωγής της εταιρείας Mercedes-Benz Trucks Vostok ήταν η ναυαρχίδα της μάρκας στον τομέα των διεθνών μεταφορών, το Mercedes-Benz Actros 1841 LS. Η εταιρεία Mercedes-Benz Trucks Vostok, μια κοινοπραξία μεταξύ της Daimler AG και της KAMAZ OJSC, ξεκίνησε τις εργασίες της στις αρχές του 2010 ως γενικός εισαγωγέας φορτηγών και ειδικών οχημάτων Mercedes-Benz στη Ρωσία. Τα καθήκοντά της ως προτεραιότητα περιλάμβαναν όχι μόνο την επέκταση του δικτύου αντιπροσώπων και του δικτύου των εξουσιοδοτημένων συνεργατών σέρβις, αλλά και την οργάνωση της συναρμολόγησης φορτηγών Mercedes-Benz στη Ρωσία. Για να εκτελέσει το τελευταίο έργο, η Mercedes-Benz Trucks Vostok επέλεξε μια τοποθεσία παραγωγής στο Naberezhnye Chelny. Για 10 μήνες, το τεχνικό προσωπικό εκπαιδεύτηκε στη Γερμανία, ο αρχικός εξοπλισμός αγοράστηκε και ανακατασκευάστηκε, επιτρέποντας τη συναρμολόγηση έως και 4.500 αυτοκινήτων ετησίως. Στις 30 Σεπτεμβρίου άρχισε να λειτουργεί η γραμμή συναρμολόγησης. «Αυτή είναι μια σημαντική ιστορική στιγμή για τη Mercedes-Benz», λέει ο Boris Billikh, Γενικός Διευθυντής της Mercedes-Benz Trucks Vostok, «για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο Mercedes-Benz παράγεται στη Ρωσία. Αυτό δείχνει πόσο έντονα μας ενδιαφέρει η ρωσική αγορά και να αυξήσουμε το μερίδιό μας σε αυτήν. Αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό ορόσημο στη συνεργασία των μετόχων της εταιρείας μας - KAMAZ OJSC και της ανησυχίας Daimler AG, οι οποίοι ένωσαν τις δυνάμεις τους για να διατηρήσουν τη θέση των φορτηγών Mercedes-Benz στη Ρωσία.» Η γκάμα μοντέλων φορτηγών που θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz Trucks Vostok στη Ρωσία είναι πρακτικά απεριόριστη. Αρχικά, οι παραγγελίες θα διεκπεραιώνονται κυρίως για Mercedes-Benz Actros και Axor, ωστόσο, καθώς αυξάνονται οι όγκοι πωλήσεων, το Mercedes-Benz Atego και ειδικά φορτηγά - Mercedes-Benz Zetros και Unimog θα είναι επίσης διαθέσιμα για συναρμολόγηση στο Naberezhnye Chelny. Το 2011 θα ξεκινήσει η συναρμολόγηση των ανανεωμένων μοντέλων Mercedes-Benz Axor και Atego, η παγκόσμια πρεμιέρα των οποίων πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο στην έκθεση επαγγελματικών οχημάτων IAA 2010 στο Αννόβερο. Η ποιότητα των φορτηγών που συναρμολογούνται στη Ρωσία θα είναι απολύτως ίδια με τα ανάλογα που παράγονται σε εργοστάσια στη Γερμανία ή την Τουρκία. Τεχνικός Διευθυντής Mercedes-Benz Trucks Vostok Jan Bredak: «Η Mercedes-Benz έχει περισσότερα από 40 χρόνια εμπειρίας στην επιτυχή οργάνωση συναρμολόγησης οχημάτων σε περισσότερες από 50 χώρες σε όλο τον κόσμο. Αυτό μας δίνει τη σιγουριά ότι οι καλά εκπαιδευμένοι υπάλληλοι και τα 100% αυθεντικά εξαρτήματα θα διασφαλίσουν ότι τηρούνται αυστηρά τα υψηλά πρότυπα ποιότητας της Mercedes-Benz». Η συμμόρφωση με τα πρότυπα ποιότητας, σύμφωνα με τον Konstantin Kogogin, Διευθυντή Πωλήσεων και Μάρκετινγκ στη Mercedes-Benz Trucks Vostok, είναι η κύρια αρχή της εταιρείας συνολικά: «Προσπαθούμε όχι μόνο να αυξήσουμε τον αριθμό, αλλά και να βελτιώσουμε την ποιότητα των εργασία των αντιπροσώπων και των συνεργατών μας. Και είμαστε βέβαιοι ότι με αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής θα μπορέσουμε να ικανοποιήσουμε τις ανάγκες των πελατών μας ακόμα καλύτερα». MB Trucks Vostok LLC Κοινοπραξία μεταξύ της Daimler AG και της KAMAZ OJSC, η εταιρεία Mercedes-Benz Trucks Vostok ιδρύθηκε το 2010 και είναι ο γενικός εισαγωγέας φορτηγών Mercedes-Benz και ειδικού εξοπλισμού, καθώς και λεωφορείων Mercedes-Benz και Setra στη Ρωσία . Η εταιρεία πουλά φορτηγά Mercedes-Benz μέσω ενός δικτύου αντιπροσώπων 20 επίσημων κέντρων αντιπροσώπων στις μεγαλύτερες περιοχές της Ρωσίας. Εξειδικευμένη τεχνική εξυπηρέτηση προσφέρεται από 32 εξουσιοδοτημένα κέντρα σέρβις στη Ρωσική Ομοσπονδία, καθώς και από το μεγαλύτερο δίκτυο πρατηρίων καυσίμων στην Ευρώπη, που λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα. Τρακτέρ Mercedes-Benz Actros 1841 LS Truck σχεδιασμένο για λειτουργία ως τμήμα οδικού τρένου με μεικτό βάρος έως 44 τόνους. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν 6κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με μέγιστη ισχύ 408 ίππων. και ροπή 2000 Nm. Τα ηλεκτρονικά συστήματα υψηλής τεχνολογίας και το κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes PowerShift 12 ταχυτήτων με αυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και μια καμπίνα εξοπλισμένη με κλιματισμό, ανεξάρτητη θέρμανση αέρα, ψυγείο και δύο άνετες κουκέτες καθιστούν το Actros 1841 LS ένα από τα πιο άνετα , ασφαλή και αποδοτικά φορτηγά στον τομέα των διεθνών μεταφορών.
Τα πέντε χρόνια δεν είναι ηλικία για ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων. Και σχεδόν 8.000 φορτηγά που παράγονται δεν είναι όγκοι για τους οποίους η Daimler AG θα μπορούσε να είναι περήφανη. Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: το εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny είναι το πρώτο της Mercedes στον μετασοβιετικό χώρο και λειτουργεί παρά την κρίση.
Το εργοστάσιο συναρμολόγησης βρίσκεται τρία χιλιόμετρα από την επικράτεια KamAZ - στο τεχνολογικό πάρκο Master. Το περασμένο καλοκαίρι, το εσωτερικό χώρισμα που χώριζε προηγουμένως τα καταστήματα συναρμολόγησης φορτηγών Mercedes-Benz και Mitsubishi Fuso Canter κατεδαφίστηκε.
Η Daimler AG είναι ο βασικός μέτοχος της Mitsubishi Fuso Truck and Bus με μερίδιο σχεδόν 90%. Το 2009, υπογράφηκε συμφωνία με τη Mitsubishi Fuso για τη δημιουργία της κοινοπραξίας Fuso KamAZ Trucks Rus. Από το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, η ρωσο-ιαπωνική κοινοπραξία έχει γίνει μέρος της Mercedes-Benz Trucks Vostok LLC. Αυτή η μονάδα παραγωγής είναι η μόνη στον κόσμο όπου κατασκευάζονται φορτηγά Mercedes-Benz και Mitsubishi Fuso ταυτόχρονα.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ;
Το οικονομικό τρακτέρ Mercedes-Benz για τη Ρωσία είναι το Axor στις εκδόσεις LS 1835 και 1840 LS.
Το Axor 1824 L παράγεται ως πλαίσιο για ισοθερμικό φορτηγό, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να συνδέσετε ένα τρέιλερ σε αυτό. Για μεταφορείς που προτιμούν το ναυαρχικό μοντέλο, συναρμολογείται ένα σχετικά φθηνό τρακτέρ και για βαριές εργασίες με τράτα ή ημιρυμουλκούμενο, συναρμολογείται ένας ελκυστήρας φορτηγών 6x4, δομικά κοντά στο πλαίσιο των ανατρεπόμενων φορτηγών Actros 3336 K.
Μια σχετικά νέα κατεύθυνση είναι το τριαξονικό Actros 2541 L 6×2 για την τοποθέτηση ισοθερμικού βαν. Εάν χρησιμοποιείτε τρέιλερ δύο αξόνων με φόρτωση από άκρο σε άκρο, μπορείτε να μεταφέρετε με επιτυχία ζυμαρικά και παγωτά σε έναν προορισμό μεγάλων αποστάσεων. Σε γενικές γραμμές, μια Mercedes θα συναρμολογηθεί για τον πελάτη με οποιαδήποτε προδιαγραφή.
Το μεσαίου τόνου Atego είναι κατά κύριο λόγο το μοντέλο 1222. Είναι σημαντικό ότι το Chelny Atego έχει συνολικό βάρος 11.990 κιλά. Τώρα ο αριθμός 12 (αν είναι σε τόνους) έχει γίνει ιδιαίτερος για τους Ρώσους αερομεταφορείς - τουλάχιστον για όσους θέλουν να εισέλθουν στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η τάση των απαγορεύσεων και των δωροδοκιών για ταξίδια εξαπλώνεται σιγά σιγά σε όλη τη χώρα, έτσι το Atego 12 τόνων υπόσχεται να γίνει μπεστ σέλερ.
Το Mitsubishi Fuso Canter με μεικτό βάρος 7,5 τόνων σταμάτησε να συναρμολογείται τον Απρίλιο (προηγουμένως κατασκευάστηκαν σχεδόν 6.900 αυτοκίνητα). Αλλά τον Σεπτέμβριο ο μεταφορέας ξεκίνησε ξανά. Τελευταία έκδοση του Canter: 8,5 τόνοι, 180 ίπποι, Euro‑4 με EGR.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΠΡΟΪΟΝ
Τα φορτηγά Mercedes-Benz που συναρμολογούνται στο Naberezhnye Chelny αναγνωρίζονται ως οικιακά οχήματα και, ως εκ τούτου, τους παρέχεται κρατική υποστήριξη: εφαρμόζονται προγράμματα ανακύκλωσης, προνομιακής μίσθωσης και εμπορικών συναλλαγών. Χάρη σε αυτό, ο αγοραστής θα μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα και τα ίδια τα αυτοκίνητα θα είναι ελαφρώς φθηνότερα από τα καθαρόαιμα γερμανικά. Στο Chelny, τα κουφώματα συναρμολογούνται από εξαρτήματα που παρέχονται από Ευρωπαίους. Ελαστικά Nizhnekamsk, μάρκας. Συν λάδι κιβωτίου ταχυτήτων οικιακής χρήσης και άλλα τεχνικά υγρά, πρωτεύοντα φίλτρα καυσίμου, σέλες για τρακτέρ, ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά. Τα υπόλοιπα προέρχονται από τη Γερμανία.
Τα άμεσα σχέδια περιλαμβάνουν τον εντοπισμό της παραγωγής ελαστικών 12,00 R24, ατσάλινων τροχών, μπαταριών και ψηφιακών ταχογράφων. Έπειτα θα είναι η σειρά των φυλλοφόρων ελατηρίων, των εναλλάκτη θερμότητας intercooler και των καθισμάτων Grammer από τη γειτονική Yelabuga. Λίγο αργότερα, ρωσικές χαλύβδινες δεξαμενές καυσίμων και πλαστικές δεξαμενές για .
Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η παραγωγή KAMAZ να αρχίσει να συναρμολογεί καμπίνες Actros τρίτης γενιάς και κινητήριους άξονες Mercedes.
ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΘΕΣΗ
Aktros και Aksor έχουν τα ίδια πλαίσια, ανάρτηση και άξονες. Αυτό απλοποιεί σημαντικά την προμήθεια εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση. Έχουν λίγα κοινά με τον Ατέγκο. Σε γενικές γραμμές, ξεχωρίζει.
Αλλά όλες οι Chelny Mercedes εξακολουθούν να έχουν κάτι κοινό - κινητήρες Euro-5 με ξεχωριστή αντλία ψεκασμού καυσίμου για κάθε κύλινδρο. Κατά τη μετάβαση από το Euro-3 στο Euro-4, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν την τεχνολογία SCR (έγχυση υδατικού διαλύματος ουρίας στα καυσαέρια του κινητήρα), που την ονόμασαν BlueTec. Με αυτό, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 7%
Οποιοδήποτε φορτηγό Mercedes-Benz θα συναρμολογηθεί κατόπιν παραγγελίας στο Chelny, μέχρι τις ελίτ εκδόσεις του AktrosΗ ισχύς του κινητήρα V8 OM 502 (510–653 hp) θεωρείται υπερβολική κατά τη γνώμη μας. Το ρωσικό Actros έχει έναν πιο μέτριο κινητήρα ντίζελ - V6 OM 501 LA (11,94 l, 320–476 hp).
Το Axor είναι συνήθως εξοπλισμένο με εν σειρά έξι OM 457 (354–428 hp) και OM 906 (6,37 l, 238 hp). Ο δεύτερος κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος για ένα τρακτέρ με πλεξούδα 40 τόνων, αλλά για ένα μόνο φορτηγό με μεικτό βάρος 18 τόνων οι δυνατότητές του είναι αρκετά επαρκείς.
Το Atego είναι εξοπλισμένο με έναν άλλο τετρακύλινδρο κινητήρα - OM 924 (4,8 l, 218 hp).
ΜΕΓΑΛΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ
Κάθε μοντέλο φορτηγών Mercedes-Benz που παράγεται στο Τσέλνι μπορεί να έχει περίπου διακόσιες τροποποιήσεις: με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή με αυτόματο κιβώτιο PowerShift 2, με ανάρτηση ελατηρίου ή με πνευματικό. Το Axor δεν έχει περισσότερους από τρεις άξονες (τύποι τροχών 4×2, 4×4, 6×2, 6×4), αλλά το Actros μπορεί να έχει τέσσερις άξονες και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Για ορισμένα οχήματα, διατίθενται έως και δώδεκα επιλογές μεταξονίου - μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και ένα βαν 9 μέτρων. Δεδομένου ότι επιτρέπονται οδικά τρένα 20 μέτρων στη Ρωσία, θα είναι δυνατή η δημιουργία μιας «σύζευξης» που είναι πολύ κερδοφόρα στη λειτουργία.
Η πιο συνηθισμένη καμπίνα της ρωσικής Aktros είναι με υπνόσακο, μακρύ, σειράς L Διαθέτει τρεις επιλογές ύψους οροφής. Το χαμηλότερο είναι μια καμπίνα για μεταφορείς αυτοκινήτων: από το δάπεδο μέχρι την οροφή 140 cm. ακόμη και ένα καπιτονέ δερμάτινο χαλάκι στο πάτωμα. Δεν τσιγκουνεύονται ούτε τα ηλεκτρονικά: από αισθητήρες βροχής και φωτισμού μέχρι προσαρμοστικό cruise control.
Οι καμπίνες του Axor και του Atego κατασκευάζονται στην ίδια βάση. Το πλαίσιο και τα περισσότερα πάνελ είναι ίδια. Είναι πιο στενά από την καμπίνα Aktros - το πλάτος τους είναι μόλις 2300 mm. Στην ταξινόμηση της Mercedes, η κοντή καμπίνα με χαμηλή οροφή χαρακτηρίζεται S. Δεν υπάρχει χώρος ύπνου σε αυτό, είναι καθαρά καμπίνα φορτηγού. Το μακρύ και ψηλό λέγεται L, αλλά μπορεί να έχει και χαμηλή οροφή. Το εσωτερικό ύψος είναι 151 ή 191 cm Το μήκος των ραφιών ύπνου Aksor είναι 2 μέτρα, αλλά είναι στενά: το κάτω είναι 685 mm, το επάνω είναι 700 mm.
Σε οχήματα με χαμηλή καμπίνα, το ουσιαστικό βήμα που σχηματίζεται μεταξύ της οροφής της καμπίνας και της οροφής του βαν καλύπτεται με ένα φέρινγκ. Μια εναλλακτική είναι η εγκατάσταση ψυκτικής μονάδας.
Στιλιστικά, οι καμπίνες του Atego και του Aksor είναι παρόμοιες με την καμπίνα του ναυαρχίδας Aktros - ορισμένες εσωτερικές λεπτομέρειες είναι γενικά οι ίδιες. Υπάρχουν πολυλειτουργικά τιμόνια - σας επιτρέπουν να μπείτε στο μενού του υπολογιστή ταξιδιού, να δείτε τα χιλιόμετρα πριν από τη συντήρηση ή την κατανάλωση καυσίμου, να ελέγξετε το ηχοσύστημα ή το τηλέφωνο. Μάλιστα, οι λειτουργίες πολλών πλήκτρων που βρίσκονταν προηγουμένως στον πίνακα οργάνων έχουν μεταφερθεί στο τιμόνι. Είναι σημαντικό το ηλεκτρονικό σύστημα επί του οχήματος να μην έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Και για τη Ρωσία είναι διπλά σημαντικό το αυτοκίνητο να είναι αναγνωρίσιμο στο δρόμο, κατανοητό από τον μεταφορέα και να έχει προβλέψιμη διάρκεια ζωής.
Πόσα έχουν γίνει;
Από την 1η Ιουλίου 2015, 7.812 οχήματα Mercedes-Benz κατασκευάστηκαν στο Naberezhnye Chelny. Από αυτά, 4672 Aktros διαφόρων μετατροπών (από τρακτέρ φορτηγών 4x2 έως σασί 8x4), 2585 Aksors και 520 Atego. Επιπλέον, έχουν συγκεντρωθεί 35 Unimog.
Ο Σεπτέμβριος συμπλήρωσε πέντε χρόνια από την έναρξη της παραγωγής φορτηγών Mercedes-Benz στο εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny. Η πρώτη επιχείρηση της Daimler στον μετασοβιετικό χώρο, παρά την κρίση, αναπτύσσει νέες κατευθύνσεις: ειδικότερα, είναι έτοιμη να προσφέρει στους πελάτες το μεσαίου τόνου Atego μοντέλο 1222 με μεικτό βάρος 11.990 kg, το οποίο σαφώς υπόσχεται να γίνει μπεστ σέλερ. Θα σας πούμε πώς ζει σήμερα το εργοστάσιο συναρμολόγησης της Mercedes-Benz στη Ρωσία και γιατί τα αυτοκίνητα Chelny με τρίκτινο αστέρι είναι φθηνότερα από τα καθαρόαιμα γερμανικά.
Η Volvo Truck ήταν η πρώτη που κατασκεύασε το ρωσικό της εργοστάσιο - κοντά στην Kaluga, σε ανοιχτό πεδίο. Το μισό του παρέλαβε η θυγατρική Renault Trucks (ξεκίνησε τη συναρμολόγηση αργότερα και χωρίς επίσημη τελετή). Το περασμένο φθινόπωρο, η Scania μπήκε στο παιχνίδι: το εργοστάσιο συναρμολόγησης της άνοιξε κοντά στην Αγία Πετρούπολη, σε ένα ενοικιαζόμενο κτίριο αποθήκης. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η Volvo συγκέντρωσε 1.236 οχήματα σε ρωσικό έδαφος, η Renault συναρμολόγησε 253 φορτηγά και η Scania σημείωσε αμέσως καλό ρυθμό, παράγοντας 333 οχήματα, κυρίως πλήρη ανατρεπόμενα φορτηγά.
Και μόνο τώρα εντάχθηκε η Mercedes - όχι πλέον ανεξάρτητα, αλλά με τη βοήθεια της KAMAZ. Δεν είναι λίγο αργά; Σε αυτή την περίπτωση, κάλλιο αργά παρά ποτέ! Επειδή η Mercedes παραλίγο να χάσει τη ρωσική αγορά φορτίου.
Μέχρι το τέλος του 2009, οι πωλήσεις φορτηγών και αυτοκινήτων Mercedes πραγματοποιούνταν από μια εταιρεία, τη Mercedes-Benz Automobiles LLC. Και αν τα πήγαινε υπέροχα με αυτοκίνητα, τότε με μεγάλα φορτηγά - αλίμονο. Ενώ οι ανταγωνιστές αύξησαν τις προμήθειες, άνοιξαν υποκαταστήματα και πρατήρια καυσίμων, δημιούργησαν εργοστάσια στη Ρωσία ή κοντά στα σύνορά της (εννοεί το πολωνικό εργοστάσιο της MAN, επικεντρωμένο στην ΚΑΚ), η Mercedes κοιμόταν.
Μόνο όταν έγινε σαφές ότι η αγορά επρόκειτο να χαθεί, οι Γερμανοί συνήλθαν και δημιούργησαν επειγόντως μια κοινοπραξία με την KAMAZ, τη Mercedes-Benz Trucks Vostok (συντομογραφία ως MBTV), στην οποία μεταφέρθηκε ολόκληρη η επιχείρηση "φορτίου" , με εξαίρεση τα ελαφρά φορτηγά. Επικεφαλής της ήταν ο Γερμανός Μπόρις Μπίλιχ και έγινε διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ - ποιος νομίζετε; — Konstantin Kogogin, γιος του γενικού διευθυντή της KAMAZ, Sergei Kogogin. Έτσι το KAMAZ είναι πλέον μια ολοκληρωμένη οικογενειακή ανησυχία...
Τα πράγματα εξελίσσονταν για την ομάδα της Mercedes. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν, νέοι αντιπρόσωποι εμφανίστηκαν. Και τώρα ξεκίνησε η συναρμολόγηση της Mercedes στο Naberezhnye Chelny! Είναι αλήθεια ότι αυτή δεν είναι μια ολοκληρωμένη παραγωγή, όπως η Volvo στην Kaluga και η Scania στην Αγία Πετρούπολη: οι καμπίνες, οι κινητήρες και άλλα εξαρτήματα παραδίδονται εκεί ξεχωριστά και ένα μοντέλο με την απαιτούμενη διαμόρφωση συναρμολογείται από αυτά επί τόπου. Και η Mercedes έρχεται στο Naberezhnye Chelny με τη μορφή "έτοιμων κιτ κατασκευής", πλήρως αποσυναρμολογούμενων κιτ (CKD). Αυτή η τεχνολογία είναι πιο απλή (ξεσυσκευάστε τα κουτιά και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί!), αλλά είναι λιγότερο προοδευτική και όχι ευέλικτη.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συναρμολόγηση της Mercedes δεν έχει καμία σχέση με την παραγωγή της γραμμής συναρμολόγησης των ίδιων των οχημάτων KAMAZ: η παραγωγή της Mercedes βρίσκεται σε ένα από τα εργαστήρια του γιγαντιαίου κτιρίου KIP-Master, το οποίο είναι μισθωμένο σε συνεργάτες KAMAZ (KIP είναι το Βιομηχανικό Πάρκο Κάμα). Χώρος στο KIP-Master ενοικιάζεται από περισσότερες από 130 εταιρείες διαφόρων προφίλ: κατασκευή, αποθήκη, μηχανική.
Εδώ η Daimler ήδη συναρμολογεί ελαφρά φορτηγά Mitsubishi Fuso και τώρα - στο επόμενο συνεργείο - και Mercedes, το τελευταίο μοντέλο, όπως και στη Γερμανία.
Οι περισσότεροι συναρμολογητές της Mercedes έχουν ήδη εμπειρία εργασίας σε άλλα εργοστάσια αυτοκινήτων: ορισμένοι προέρχονταν από την KAMAZ, άλλοι από τη γειτονική παραγωγή Sollers. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, οι μισθοί δεν είναι πολύ υψηλοί, συγκρίσιμοι με το KAMAZ (περίπου 16 χιλιάδες ρούβλια), αλλά προστίθενται διάφορα επιδόματα και μπόνους - και ως αποτέλεσμα, το ποσό σχεδόν διπλασιάζεται.
Friendship - Freudshaft: στα αριστερά - ο διευθυντής της κοινής επιχείρησης Boris Billikh, στα δεξιά - ο διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ Konstantin Kogogin
Πριν από την έναρξη της αποφοίτησης, το προσωπικό εκπαιδεύτηκε για δέκα μήνες στη Γερμανία, και τώρα μεταξύ των 60 εργαζομένων υπάρχουν περίπου μια ντουζίνα με μαύρες και όχι μπλε φόρμες: αυτοί είναι Γερμανοί που εργάζονται εκ περιτροπής. Εκπαιδεύουν τους δικούς μας για ένα μήνα, μετά φεύγουν για την πατρίδα τους, αλλάζοντας με νέα ταξιαρχία. Υπάρχουν ακόμη και μυστικοί διαγωνισμοί μεταξύ μας και Γερμανών εργατών όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής: λένε ότι οι δικοί μας κερδίζουν ήδη...
Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, αρκετά αντίγραφα συγκεντρώθηκαν ακόμη και πριν από τη δημιουργία της παραγωγής, στα εργοτάξια της KAMAZ - προκειμένου να υπάρξει χρόνος για την πιστοποίηση των μοντέλων πριν από την 1η Ιανουαρίου 2010 και ώστε να πληρούν τα πρότυπα Euro 3 (αυτοκίνητα που έχουν πιστοποιηθεί μετά την ημερομηνία αυτή πρέπει συμμορφώνονται με το Euro 4).
Το πρώτο «επίσημο» αυτοκίνητο, το τρακτέρ Actros 1841LS, κατασκευάστηκε στο Τσέλνι στις 30 Σεπτεμβρίου πέρυσι. Τώρα όμως τα Actros παράγονται εδώ μόνο με τη μορφή κατασκευαστικού πλαισίου.
Και το κύριο μοντέλο είναι τα οικονομικά τρακτέρ Axor 1835LS και 1840LS. Διαθέτουν εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες Euro 3 με ισχύ περίπου 350 και 400 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό (και όχι με joystick, όπως οι αντίστοιχοι Γερμανοί) και αερανάρτηση στο πίσω μέρος. Ο εξοπλισμός είναι αρκετά αξιοπρεπής: δεξαμενή καυσίμου 650 λίτρων, κλείδωμα διαφορικού, ηλεκτρικά παράθυρα, πρόσθετη μόνωση καμπίνας, "στεγνωτήρα μαλλιών" αέρα 2 kW - και, φυσικά, φίλτρο "διαχωριστή".
Οι τιμές είναι ήδη γνωστές: το Axor 1835LS κοστίζει 2 εκατομμύρια 350 χιλιάδες ρούβλια, ένα πλήρες τετρααξονικό ανατρεπόμενο φορτηγό Actros 4141K κοστίζει 4 εκατομμύρια 400 χιλιάδες ρούβλια.
Ωστόσο, είναι έτοιμοι να συναρμολογήσουν αυτοκίνητα με οποιεσδήποτε επιλογές κατόπιν αιτήματος, θα κατασκευάσουν και άλλα μοντέλα: Τα φορτηγά παράδοσης Atego έχουν ήδη πιστοποιηθεί και στο μέλλον σχεδιάζουν να συναρμολογούν οχήματα παντός εδάφους Zetros και πολύ συγκεκριμένα Unimog.
Ταυτόχρονα, δεν γίνεται λόγος για εντοπισμό: όλα τα εξαρτήματα εισάγονται, ακόμη και οι καμπίνες για τα Aksors δεν φέρονται από την Τουρκία (όπου παράγονται επίσης), αλλά από τη Γερμανία.
Μέχρι να ανοίξει το εργοστάσιο, είχαν κατασκευαστεί ακριβώς εκατό αντίγραφα, το πλάνο παραγωγής για το 2011 ήταν 1.100 οχήματα και σχεδιαζόταν να πουληθούν 2.500 νέα φορτηγά (μερικά από αυτά μέσω εισαγωγών).
Το συνεργείο συναρμολογεί επίσης σασί κατασκευών Actros, αλλά είναι στη μειοψηφία
Η Chelny Mercedes μπορεί να διακριθεί από τον αριθμό VIN τους, ο οποίος ξεκινά με τους χαρακτήρες "Z9M"
0 / 0
Την ίδια στιγμή, η διοίκηση της MBTV δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ότι είχε υποβάλει αίτηση για προνομιακούς όρους για βιομηχανική συναρμολόγηση: αυτό θα επέτρεπε την εισαγωγή εξαρτημάτων με μηδενικούς δασμούς. Περίμενε ένα λεπτό! Αλλά για να γίνει αυτό, σύμφωνα με τους υπάρχοντες νόμους, σε οκτώ χρόνια χρειάζεται να παραχθούν 350 χιλιάδες αυτοκίνητα με τοπικοποίηση τουλάχιστον 60%... Είναι ικανό το MBTV; Άλλωστε, η χωρητικότητα σχεδιασμού της επιχείρησης είναι μόνο 4.500 φορτηγά ετησίως.
Αποδεικνύεται ότι η αίτηση υποβλήθηκε όχι από την ίδια την MBTV, αλλά από τον κύριο μέτοχο της KAMAZ, την κρατική εταιρεία Russian Technologies, η οποία περιλαμβάνει τόσο την KAMAZ όσο και τη VAZ. «Πρέπει να ξέρεις με ποιον να είσαι φίλος!» — Ο Konstantin Kogogin χαμογέλασε, δείχνοντας το χέρι του προς τον επικεφαλής της Russian Technologies, Sergei Chemezov.
Μπορούμε να υποθέσουμε περαιτέρω εξελίξεις. Στη Γερμανία, τα Actros και Axor σύντομα θα διακοπούν: θα αντικατασταθούν από μια εντελώς νέα σειρά, οι κινητήρες της οποίας περιγράφονται στο ίδιο τεύχος της στήλης. Και μοντέλα που είναι ξεπερασμένα για τη Δυτική Ευρώπη θα παράγονται σε «χώρες του τρίτου κόσμου» - Ρωσία και Τουρκία (βλ. σημείωση στην ίδια σελίδα).
Αλλά η συναρμολόγηση είναι μόνο η μισή μάχη. Γιατί τα εξαρτήματα Mercedes θα εμφανιστούν σύντομα στα φορτηγά KAMAZ! Ήδη έχει γίνει συμφωνία για την παραγωγή γεφυρών, μετά θα καθιερωθεί η παραγωγή καμπινών (προφανώς από το Axor: κυκλοφορούν φήμες ότι η καμπίνα του Aktros θα δοθεί στους Κινέζους), και θα έρθει στους κινητήρες. Πρόσφατα, ο Sergei Kogogin δήλωσε ότι έως το 2020, περισσότερο από το 50% των οχημάτων KAMAZ θα είναι εξοπλισμένα με καμπίνες Mercedes και το πρώτο KAMAZ με εξαρτήματα Mercedes θα πρέπει να παρουσιαστεί το φθινόπωρο στην έκθεση Comtrans στη Μόσχα.
Και αυτό δεν είναι καν μια κρυφή, αλλά μια προφανής απειλή για τα παραδοσιακά προϊόντα της ίδιας της KAMAZ. Εξάλλου, εάν σε δέκα χρόνια θα είναι δυνατή η αγορά σχετικά φθηνών φορτηγών Kama με γερμανικά εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, τότε ποιος θα χρειαστεί φορτηγά KAMAZ με παλιές καμπίνες και κινητήρες; Εκτός από το στρατό και τις δημοτικές υπηρεσίες.
Για να μην γίνουν τα προϊόντα MBTV ένα πουλί κούκος που θα στριμώξει τον πρόγονό του από τη φωλιά! Επιπλέον, η Daimler δεν έχει έλλειψη τέτοιας εμπειρίας.
Turk-Benz
Στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz Turk στο τουρκικό Aksaray, όπου παράγεται το οικονομικό μοντέλο Axor, γνωστό στους εγχώριους αερομεταφορείς, ξεκίνησε επίσης η παραγωγή του ναυαρχίδας Actros - τόσο για την ίδια την Τουρκία όσο και για εξαγωγή. Ενώ τα οχήματα συναρμολογούνται από κιτ οχημάτων που παρέχονται από το κεντρικό εργοστάσιο στο Werth της Γερμανίας, οι κινητήρες πληρούν τα πρότυπα Euro 4 και Euro 5 Τα επόμενα πέντε χρόνια, η Daimler σχεδιάζει να επενδύσει 130 εκατομμύρια ευρώ στην τουρκική παραγωγή: για την εταιρεία αυτό η τρίτη μεγαλύτερη αγορά «φορτηγών» μετά τις περισσότερες Γερμανία και Βραζιλία.
Ινδία-Benz
Αυτή είναι η μετάφραση του ονόματος της μάρκας BharatBenz, με την οποία η Daimler θα αρχίσει να παράγει φορτηγά στο Chennai της Ινδίας το 2012. Τα καμουφλαρισμένα φορτηγά εξακολουθούν να δοκιμάζονται σε ένα χώρο δοκιμών που κατασκευάστηκε δίπλα στο εργοστάσιο, αλλά είναι ήδη γνωστό ότι η γκάμα θα περιλαμβάνει οχήματα με μεικτό βάρος από έξι έως 49 τόνους. Τα μεσαία και βαριά μοντέλα βασίζονται στην οικογένεια Mercedes Actros/Axor, τα ελαφριά βασίζονται σε φορτηγά Mitsubishi Canter. Σίγουρα ο σχεδιασμός τους θα είναι περίπου ο ίδιος με αυτόν των MAN ινδικής κατασκευής: ενισχυμένος και απλοποιημένος (ισχυρό σασί με ανάρτηση φύλλων ελατηρίων, καμπίνες με απλό φινίρισμα, όχι οι πιο φιλικοί προς το περιβάλλον κινητήρες). Οι επενδύσεις στην παραγωγή θα ανέλθουν στα 700 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, μέχρι το 2020 η ινδική αγορά φορτηγών θα αυξηθεί κατά 80%, και οι τοπικοί όγκοι παραγωγής φορτηγών θα διπλασιαστούν.
China-Benz
Η κινεζική εταιρεία Beifang Benci (συντομογραφία Beiben) ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου H06. Ο σχεδιασμός της καμπίνας για αυτό σχεδιάστηκε από τη γερμανική εταιρεία μηχανικών EDAG: μεταξύ των έργων σχεδιασμού «φορτηγών» της είναι καμπίνες για τα μοντέλα MAN TGA και DAF XF, τρακτέρ Βραζιλίας VW Constellation, η τρέχουσα γενιά ελαφρών φορτηγών Mercedes Sprinter... Η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι η καμπίνα για τους Κινέζους είναι «ολοκληρωμένη νέα εξέλιξη», εντελώς νέα εξέλιξη. Αλλά ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά: τα περιγράμματα της οροφής δεν θυμίζουν τίποτα; Κι αν κοιτάξετε μέσα; Πρόκειται λοιπόν για την ίδια καμπίνα από το μοντέλο Mercedes Actros, αλλαγμένη μόνο εξωτερικά αγνώριστα! Και είναι πιθανό μετά τη διακοπή της παραγωγής του σημερινού Aktros, η παραγωγή της καμπίνας του να μεταφερθεί ειδικά στην Κίνα.
Το πρώτο αυτοκίνητο με αυτό το όνομα έκανε το ντεμπούτο του το 1996 και αμέσως κέρδισε τον τίτλο του "Φορτηγό της Χρονιάς 1997". Αλλά λόγω της ανεπαρκούς αξιοπιστίας ορισμένων στοιχείων ανάρτησης, γραμμών ισχύος και μηχανισμών πέδησης, η εντύπωση ήταν θολή. Αλλά στη δεύτερη γενιά, που κυκλοφόρησε το 2003, τα λάθη και οι ελλείψεις του προκατόχου του διορθώθηκαν. Η αρμόδια κριτική επιτροπή απένειμε τη νίκη του Actros στον διαγωνισμό «Φορτηγό της Χρονιάς 2004». Τώρα αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή τρακτέρ των ρωσικών οδικών μεταφορέων.
Δεύτερη γενιά
Το δεύτερο Actros παρείχε στους μεταφορείς πιο άνετες συνθήκες για εργασία και ξεκούραση. Έχει γίνει ένα τυπικό μοντέλο ασφάλειας. Και αυτό που είναι πιο σημαντικό για τους επιχειρηματίες είναι ότι, χάρη στις καινοτόμες τεχνικές λύσεις, ο «ηγέτης» όλων των φορτηγών Mercedes εξασφάλισε υψηλή κερδοφορία στην παράδοση φορτίου. Η ναυαρχίδα έχει ισχυρότερους κινητήρες, νέο σχεδιασμό άξονα και ανάρτησης και ενσωματωμένο πίσω σχέδιο. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων επεκτάθηκε και τα διαστήματα σέρβις αυξήθηκαν. Σε σύγκριση με τα μοντέλα πρώτης γενιάς, η ονομαστική ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 5-20 kW (7-27 hp) και η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί κατά 8%, ή 150 Nm. Η κυλινδροκεφαλή ενισχύθηκε και η φλάντζα της άλλαξε, χρησιμοποιήθηκαν νέα μπεκ και υπερσυμπιεστής με αυξημένη παροχή αέρα. Επιπλέον, έχουν βελτιωθεί οι θύρες ψεκασμού καυσίμου και εξάτμισης και έχουν τοποθετηθεί νέα έμβολα με βελτιωμένη ψύξη. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ανεμιστήρα υψηλότερης απόδοσης και αεροσυμπιεστές με μειωμένη κατανάλωση ρεύματος στο ρελαντί.
Οι προγραμματιστές του Actros σκέφτηκαν όχι μόνο να βελτιώσουν τις καταναλωτικές του ιδιότητες, αλλά και πώς να ελαχιστοποιήσουν τις συνέπειες ενός πιθανού ατυχήματος. Δεδομένου ότι ο πιο συνηθισμένος τύπος ατυχήματος με φορτηγά είναι το χτύπημα σε σταθερό εμπόδιο, η καμπίνα έχει ενισχυθεί. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει πλέον στοιχεία απορρόφησης κραδασμών ικανά να συγκρατούν την καμπίνα σε κλίση προς τα πίσω στο πλαίσιο του αυτοκινήτου μετά από μετωπική σύγκρουση. Αυτό αποτρέπει τον τραυματισμό ατόμων από το σκίσιμο της καμπίνας από το πλαίσιο. Έτσι, οι δύο γενιές φορτηγών, αν και έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά, έχουν πολλές σημαντικές διαφορές.
Λόγω της αύξησης της ισχύος στο Actros-2, ο χαρακτηρισμός των τροποποιήσεων έχει επίσης αλλάξει, με εξαίρεση το μοντέλο 1846. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα V6 12 λίτρων έλαβαν τους ακόλουθους δείκτες (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της έκδοσης 18 τόνων) : 1832, 1836, 1841, 1844 και 1846. Αυτοκίνητα με Οι κινητήρες V8 16 λίτρων έλαβαν τις ονομασίες 1850, 1854 και 1858. Το πιο δημοφιλές στη Ρωσία ήταν το τρακτέρ φορτηγών μεγάλων αποστάσεων μοντέλο 1841 LS με μεταξόνιο (4x2) των 3600 mm και την πιο άνετη καμπίνα Megaspace. Στη δεύτερη θέση σε αριθμό παραγγελιών βρίσκεται το σασί χαμηλού φορτωτή 2541 L/NR (6x2) με μεταξόνιο 4800 mm και μακριά καμπίνα L. Την τρίτη θέση σε αριθμό αιτήσεων κατέχει σταθερά το σασί 2541 (6x2 ) με μεταξόνιο 4500 mm και καμπίνα L.
Προσωπική εμπειρία
Δεν υπάρχει τίποτα για να παραπονεθεί κανείς στο εσωτερικό και δεν είναι θέμα σεβασμού για την παγκόσμια μάρκα. Απλώς τα επαγγελματικά οχήματα με τρίκτινο αστέρι είναι πολύ καλά μελετημένα όσον αφορά τη σχεδίαση, την εργονομία και την ποιότητα. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το κάθισμα του συνοδηγού έλαβε το υψηλότερο βραβείο της καμπάνιας "Healthy Back" και η σχιστόλιθος βάση του επάνω κρεβατιού από fiberglass μας επέτρεψε να λάβουμε το σήμα ποιότητας των ορθοπεδικών γιατρών. Αντί για το παλιό αφρώδες στρώμα από κάτω, υπάρχει τώρα ένα στρώμα με ανεξάρτητα ελατήρια, καθένα από τα οποία είναι ραμμένο σε ξεχωριστή μη υφασμένη τσάντα. Και τα δύο κρεβάτια διαθέτουν πάνινο στρώμα, εντοιχισμένο σεντόνι, υπνόσακο, μαξιλάρι και κουβέρτα. Αν χρειαστεί, όλα αυτά τοποθετούνται σε ειδική τσάντα. Δεν μιλάω για χρηστικά δοχεία, αποθηκευτικούς χώρους και τσέπες - ο αριθμός και ο όγκος τους ξεπερνούν κάθε προσδοκία.
Αμέσως μετά την παρουσίασή του, το Actros έλαβε ένα κιβώτιο 16 σχέσεων με overdrive. Και, παρεμπιπτόντως, έξι χρόνια μετά το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς, παρέμεινε το μοναδικό φορτηγό παραγωγής, όλες οι τροποποιήσεις του οποίου χρησιμοποιούσαν σύστημα υποβοήθησης αλλαγής ταχυτήτων. Το προηγουμένως τοποθετημένο πτυσσόμενο πεντάλ «σε περίπτωση ηλεκτρονικής βλάβης» λείπει στο δεύτερο Actros. Κανείς δεν το χρησιμοποίησε και στο νέο μοντέλο με το αυτόματο σύστημα μετάδοσης Telligent® δεν χρειαζόταν πλέον. Τόσο σε επίπεδο δρόμο όσο και σε απότομες ανηφόρες, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί άψογα, η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι απόλαυση.
Η ακτίνα στροφής των τροχών σας επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς χωρίς περιττό κίνδυνο. Είναι πιο άνετο να οδηγείς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς απλά δεν υπάρχουν επιπλέον διακόπτες προγράμματος εκτός από την επιλογή μεταξύ χειροκίνητης και αυτόματης λειτουργίας. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι χαμηλό και ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πίσω από το τιμόνι δεν αισθάνεστε κουρασμένοι.
Το νέο μοντέλο έχει ύψος πλαισίου μειωμένο κατά 30 χλστ. Δεν θα το παρατηρήσετε εξωτερικά, αλλά με υψηλή ταχύτητα το νιώθετε: το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό και πιο υπάκουο στην οδήγηση. Στην καλύτερη δυναμική συμβάλλουν και τα αμορτισέρ, χάρη στην οποία εγκαταλείφθηκαν εντελώς τα προηγούμενα ελαστικά στοιχεία του πίσω άξονα. Το Actros είναι πολύ σταθερό στις στροφές. Και το θέμα δεν είναι καν στην αύξηση του πλάτους της διαδρομής κατά 18 mm, αλλά και στη σχεδίαση ολόκληρης της ανάρτησης. Παρεμπιπτόντως, στην ανάρτηση αέρα, ο συνολικός όγκος των κυλίνδρων μειώνεται από 52 σε 32 λίτρα και η πίεση λειτουργίας αυξάνεται από 6,3 σε 7,6 bar.
Η οδήγηση του Actros είναι τόσο εύκολη όσο η οδήγηση αυτοκινήτου. Τα κουμπιά ελέγχου τηλεφώνου και ραδιοφώνου βρίσκονται στο τιμόνι και αυτό σας απαλλάσσει από περιττές κινήσεις του σώματος. Το πάτημα ενός κουμπιού με το δάχτυλό σας είναι αρκετό για να μπείτε στο μενού του υπολογιστή ενσωματωμένου. Από εδώ μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα πλοήγησης και να ρυθμίσετε τη βοηθητική θέρμανση. Το βράδυ, ένα έντονο φως κεφαλής είναι ένας ανεκτίμητος βοηθός. Οι προβολείς Xenon παρέχονται προαιρετικά αντί των λαμπτήρων πυρακτώσεως αλογόνου H7, αλλά το όφελος από αυτούς είναι προφανές: διπλάσια ισχύς φωτεινής ροής με τη μισή κατανάλωση ισχύος.
Ταυτόχρονα, το xenon έχει σχεδόν απεριόριστη διάρκεια ζωής. Σε συννεφιασμένο καιρό και σε συνθήκες κακής ορατότητας, τα φώτα ομίχλης φωτίζουν ένα μεγάλο τμήμα του οδοστρώματος και αυτό ενσταλάζει επίσης την ηρεμία. Και αν μου ζητούσαν να περιγράψω το συναίσθημα που προκάλεσε το Actros με μία λέξη, θα ήταν «σιγουριά».
Για τη Ρωσία
Μια εμπορική προσφορά για το μοντέλο Actros 1841 LS (4x2) παρέχεται ειδικά για ρωσικούς αερομεταφορείς. Το συνολικό κόστος μιας τέτοιας μονάδας τρακτέρ σε σταθερή διαμόρφωση ή τη λεγόμενη έκδοση πακέτου είναι 63.450 ευρώ εκ του εργοστασίου στο Wörth της Γερμανίας. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 500 λίτρων, ενώ δεν υπάρχει ψυγείο ή κλιματισμός. Με κλιματισμό το αυτοκίνητο θα είναι 500 ευρώ πιο ακριβό και ένα ψυγείο 25 λίτρων και ένα αλουμινένιο ρεζερβουάρ 650 λίτρων θα κοστίζουν άλλα 1.500 ευρώ. Για σύγκριση: το κόστος του ίδιου αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση είναι 68.000 ευρώ (πακέτο - 64.950 ευρώ).
Ωστόσο, λίγοι είναι αυτοί που θα πάνε στη Γερμανία για να παραλάβουν μόνοι τους αυτοκίνητο, αναλαμβάνοντας το ρίσκο να οδηγήσουν και να ταλαιπωρηθούν με το τελωνείο. Επιπλέον, πρέπει να λάβετε βίζα για τον οδηγό, να πληρώσετε επιδόματα ταξιδιού και γενικά να αποσπάσετε την προσοχή του προσωπικού. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι μεταφορείς προτιμούν να λαμβάνουν πλήρως εκτελωνισμένο εξοπλισμό στη Ρωσία. Μετά την πληρωμή του ΦΠΑ, το Actros 1841 LS (4x2) κοστίζει ήδη 88.500 ευρώ και δεν θα βρείτε καινούργιο αυτοκίνητο φθηνότερο από ό,τι στη Μόσχα.
Μετάδοση
Η ναυαρχίδα της Mercedes πρώτης γενιάς εξοπλίστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων με το σύστημα υδροπνευματικής αλλαγής ταχυτήτων HPS, ημιαυτόματο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Telligent® και το σύστημα Mercedes PowerShift σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 12 και 16 ταχυτήτων. Τα περισσότερα αυτοκίνητα ήρθαν στη Ρωσία με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, το εργοστάσιο συνιστά την αλλαγή ταχυτήτων όσο πιο σπάνια γίνεται, μόνο εάν είναι απαραίτητο. Τα γρανάζια μπορούν να αλλάξουν όχι διαδοχικά, αλλά σε δύο στάδια ταυτόχρονα. Στις πρώτες εκδόσεις του Actros υπήρχε πρόβλημα με τον αερισμό του συστήματος σε σοβαρούς παγετούς (κάτω από -25 ° C). Έπειτα το υδραυλικό λάδι πύκνωσε και το σύστημα χρειάστηκε να εξατμιστεί.
Όταν αλλάζετε ταχύτητες, είναι σημαντικό να διασφαλίζετε ότι η βελόνα του στροφόμετρου δεν εισέρχεται στην κόκκινη ζώνη. Έχουμε επίσης οδηγούς που αλλάζουν ταχύτητες με σπορ τρόπο - με τον κινητήρα να περιστρέφεται σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Εκτός από το γεγονός ότι αυτό είναι γεμάτο με σοβαρή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, τέτοιες ενέργειες μπορούν επίσης να βλάψουν τον κινητήρα.
Η μετάβαση από την 5η στην 8η ταχύτητα σε μια χαμηλότερη σειρά του διαχωριστικού (1η έως 4η ταχύτητα) επιτρέπεται μόνο σε ταχύτητα οχήματος μικρότερη από 40 km/h. Εάν ηχήσει ένας προειδοποιητικός βομβητής κατά το κατέβασμα ταχύτητας, σημαίνει ότι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου έχει υπερβεί τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή. Σε αυτή την περίπτωση, μην αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και επιλέξτε μεγαλύτερη ταχύτητα. Διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στον συμπλέκτη και τον κινητήρα λόγω υψηλών στροφών. Για να αποφευχθεί η ζημιά στον μηχανισμό συγχρονισμού, ο ενισχυτής αλλαγής ταχυτήτων απενεργοποιείται αυτόματα. Αυτό σημαίνει ότι για να μετακινήσετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί να ασκήσετε περισσότερη δύναμη στο μοχλό. Το κυριότερο όμως είναι να ξέρετε πότε να σταματήσετε και να μην το παρακάνετε.
Ένα άλλο λάθος που κάνουν οι οδηγοί είναι η κακή συνήθεια να ακουμπούν στο μοχλό HPS ή να το σφίγγουν σφιχτά στα χέρια τους όταν αλλάζουν ταχύτητα. Η Mercedes δεν είναι KamAZ και δεν της αρέσει αυτή η μεταχείριση. Εάν, αφού βάλετε το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν αφήσετε το μοχλό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων αλλά ακουμπήσετε πάνω του, αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως κάθε εξάρτημα από σιλουμίνιο και πλαστικό, μπορεί να σπάσει λόγω μηχανικής πρόσκρουσης από τον οδηγό.
Το Actros είναι εξοπλισμένο με το ημιαυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων Telligent®. Προσφέρει τέσσερις επιλογές για να διαλέξετε:
Απευθείας εναλλαγή βάσει ηλεκτρονικής επιλογής, για παράδειγμα σε λειτουργία πόλης.
Αλλαγή με βάση την επιλογή του οδηγού και την προεπιλογή από την Telligent® σε σύντομες στάσεις, όπως στα φανάρια.
Άμεση αλλαγή ταχυτήτων με βάση την επιλογή ταχυτήτων του οδηγού, ας πούμε πριν από μια ανάβαση.
Αλλαγή με βάση την προεπιλογή του οδηγού, για παράδειγμα για προσπέραση.
Με το όχημα σε στάση και το χειρόφρενο πατημένο ή πατημένο το πεντάλ του φρένου πορείας, η προεπιλογή ταχύτητας αποθηκεύεται στη μνήμη για περίπου δύο λεπτά. Σε λειτουργία οδήγησης ή με λυμένο το χειρόφρενο ή το φρένο λειτουργίας - περίπου 10 δευτερόλεπτα. Εάν αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη πριν βάλετε μια ταχύτητα, το ημιαυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων Telligent® θα μετακινηθεί στη νεκρά. Εάν πατήσετε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη εντός δύο δευτερολέπτων χωρίς να αγγίξετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το σύστημα θα επιλέξει αυτόματα τη βέλτιστη σχέση για τη δεδομένη στιγμή.
Σε γενικές γραμμές, κάθε θέση διοίκησης έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.
Πλεονεκτήματα
Το νέο Actros είναι καλά προετοιμασμένο για την εγκατάσταση υφιστάμενων και μελλοντικών ηλεκτρικών εξαρτημάτων και ηλεκτρονικών μονάδων. Η ιδέα KontAct όχι μόνο περιλαμβάνει, αλλά και συντονίζει όλα τα τυπικά ή προαιρετικά ηλεκτρονικά συστήματα. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να βελτιώσετε τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου σας, να προσδιορίσετε εύκολα την αιτία μιας δυσλειτουργίας και να λάβετε γρήγορα σέρβις σε ένα επώνυμο πρατήριο. Και ειδικές διεπαφές έχουν αναπτυχθεί για κατασκευαστές αμαξωμάτων. Όταν συνδέονται, δεν απαιτούν πρόσθετη εργασία καλωδίωσης. Τέλος, το σύστημα KontAct παρέχει έναν αριθμό πρόσθετων σημάτων που προηγουμένως απαιτούσαν πολύπλοκο εξοπλισμό για τη μετάδοση.
Το αυτοκίνητο διαθέτει έναν πλούτο στάνταρ εξοπλισμού: αυτό που ήταν στάνταρ στο Actros για μεγάλο χρονικό διάστημα, μόλις πρόσφατα έγινε βασικός εξοπλισμός μεταξύ ανταγωνιστών άλλων εμπορικών σημάτων. Αυτό ισχύει, για παράδειγμα, για ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και ορισμένα άλλα αντικείμενα.
Η παρουσία μιας εσοχής 100 mm στο πίσω μέρος της καμπίνας L (κανονικό μήκος) και LH (υψηλού Megaspace) είναι ένα πλεονέκτημα. Αυτός ο χώρος προστίθεται εκεί που χρειάζεται περισσότερο - στην περιοχή όπου βρίσκεται το ράφι ύπνου. Υπάρχουν όμως και αυτοκίνητα στην αγορά με επίπεδο πίσω τοίχο. Οι καμπίνες σε μεγάλες και μεσαίες εκδόσεις μπορούν να εφοδιαστούν με οροφές διαφορετικού ύψους, κάτι που είναι θετικό για οχήματα-ψυγεία και μεταφορείς αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, στους συνδέσμους μεταφορέων αυτοκινήτων, η καμπίνα μπορεί να είναι 90 mm χαμηλότερη από το συνηθισμένο - έτσι ώστε η πλατφόρμα φόρτωσης να μπορεί να χωρέσει σε αυτήν.
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με το προηγμένο σύστημα Telligent®, το οποίο εξασφαλίζει γρήγορη και αποτελεσματική επιβράδυνση. Η αίσθηση του πεντάλ του φρένου είναι συγκρίσιμη με αυτή ενός αυτοκινήτου. Τα δισκόφρενα έχουν υψηλή αντοχή στη θερμότητα, μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλό κόστος συντήρησης. Υπάρχει ακόμη και προειδοποιητικός συναγερμός επί του σκάφους, ο οποίος δίνει στον οδηγό πληροφορίες ότι πρέπει να προσαρμόσει το στυλ οδήγησής του αυτή τη στιγμή. Και σε αυτή την περίπτωση, η δράση του επιβραδυντή θα είναι βέλτιστη. Με άλλα λόγια, το Actros διαθέτει μια μεγάλη γκάμα συσκευών που βοηθούν στη μεταφορά φορτίου οικονομικά και με ασφάλεια.
Το αυτοκίνητο προσελκύει με διάφορα οικονομικά προγράμματα για την απόκτησή του και την ανεπτυγμένη υπηρεσία του. Ευτυχώς, δεν είναι τα μέσα της δεκαετίας του '90 και οι πελάτες δεν αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα με την προμήθεια ανταλλακτικών. Το πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου από τη σκοπιά των μεταφορών είναι το υψηλό κόστος του όταν πωλείται στη δευτερογενή αγορά. Αυτό είναι ελκυστικό τόσο για τους μεταφορείς όσο και για τους προμηθευτές μεταχειρισμένου εξοπλισμού.
Ελαττώματα
Όπως πολλά άλλα επαγγελματικά οχήματα, το Actros δεν είναι τέλειο. Επηρεάζεται επίσης από τις ιδιαιτερότητες της ρωσικής αγοράς, και κυρίως από την ποιότητα των καυσίμων και την κατάσταση των δρόμων. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την ευαισθησία στην παρουσία υγρασίας και ξένων σωματιδίων στο καύσιμο, την εξάρτηση από πρατήρια καυσίμων κατά την περίοδο της εργοστασιακής εγγύησης και την ανάγκη αυστηρής τήρησης των διαστημάτων σέρβις. Ορισμένοι μεταφορείς σημειώνουν το υψηλό κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών και τους μεγάλους χρόνους παράδοσης, αλλά αυτό ισχύει μόνο για στόλους από απομακρυσμένες περιοχές της χώρας. Και όμως η λίστα με τα πλεονεκτήματα του Actros είναι πολύ μεγαλύτερη από τη λίστα με τα μειονεκτήματα.
Τι πρέπει να ξέρετε
Ταχύμετρο.Ακόμη και οι αρχάριοι οδηγοί γνωρίζουν ότι η πράσινη ζώνη του στροφόμετρου αντιστοιχεί στην οικονομική λειτουργία οδήγησης, η κίτρινη ζώνη αντιστοιχεί στο εύρος δράσης του φρένου κινητήρα και η κόκκινη ζώνη αντιστοιχεί στο επικίνδυνο εύρος της υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, δεν ακολουθούν όλοι τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εν τω μεταξύ, όταν ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα περιστροφής, ο ήχος του κινητήρα γίνεται πιο αθόρυβος. Γι' αυτό το εργοστάσιο συνιστά την οδήγηση και την αλλαγή ταχυτήτων όχι με το αυτί, αλλά με γνώμονα τις ενδείξεις του στροφόμετρου.
Οικονόμετροενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 20 km/h ή όταν οι στροφές του κινητήρα και η ταχύτητα που ενεργοποιείται όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα δεν είναι πρακτικά. Το οικόμετρο δεν ανάβει εάν οι στροφές του κινητήρα είναι στο οικονομικό εύρος. Σβήνει στις ακόλουθες περιπτώσεις: όταν απαιτείται μέγιστη απόδοση από τον κινητήρα. εάν πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. όταν ο κινητήρας φτάσει στην ελάχιστη ταχύτητα εκτός της πράσινης ζώνης και εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μεγαλύτερο από 5 δευτερόλεπτα, ρυθμίζεται στο νεκρό.
Δέκτες.Μια διαρροή αέρα στο σύστημα πέδησης αέρα μπορεί να είναι επικίνδυνη. Εάν η πίεση αέρα στους δέκτες είναι πολύ χαμηλή, το φρενάρισμα του αυτοκινήτου είναι αδύνατο. Δεν μπορείτε να απομακρυνθείτε και όταν οδηγείτε πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του δρόμου, εάν η λυχνία "STOP" δεν σβήσει και η πίεση αέρα στους δέκτες του πρώτου ή δεύτερου κυκλώματος φρένων είναι κάτω από 6 bar. Οι λυχνίες ελέγχου θα το υποδείξουν αυτό. Η λειτουργική αξιοπιστία θεωρείται εξασφαλισμένη εάν η πίεση αέρα στους δέκτες του κυκλώματος φρένων είναι τουλάχιστον 10 bar. Σε αυτήν την περίπτωση, το κύκλωμα πεπιεσμένου αέρα για πρόσθετους καταναλωτές γεμίζεται μόνο μετά την πλήρωση του πρώτου και του δεύτερου κυκλώματος. Πριν από την εκκίνηση, η πίεση αέρα στους δέκτες του κυκλώματος πρόσθετων καταναλωτών πρέπει να είναι τουλάχιστον 8,5 bar. Και οι ενδείξεις πίεσης αέρα στους δέκτες και των δύο κυκλωμάτων φρένων μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή μέσω του μενού "Πληροφορίες ελέγχου".
Ενσωματωμένος υπολογιστής (BC).Στο μενού «Μετά την εκκίνηση», η τυπική συσκευή εμφανίζει τη διανυθείσα απόσταση, τη διάρκεια πτήσης σε ώρες, τη μέση ταχύτητα σε km/h και τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km. Το BC επαναφέρει τα δεδομένα πτήσης εάν πατηθεί το κουμπί "0", το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης είναι γυρισμένο μέχρι τέρμα πίσω για περισσότερες από 4 ώρες ή εάν αφαιρεθεί από το διακόπτη ανάφλεξης για περισσότερες από 4 ώρες. Μπορείτε να αλλάξετε τον χρόνο επαναφοράς σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Στην οθόνη διαλειμμάτων, ο υπολογιστής υπολογίζει συνολικά όλα τα διαλείμματα κυκλοφορίας άνω των 15 λεπτών. Δεν είναι δυνατή η μη αυτόματη επαναφορά του χρόνου οδήγησης και του διαλείμματος. Το BC επαναφέρει τις ενδείξεις εάν επιτευχθεί ο χρόνος διαλείμματος των 45 λεπτών, αφαιρεθεί ο δίσκος του ταχογράφου ή η κάρτα οδηγού.
Περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα.Για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ορίσετε την τιμή της περιεκτικότητας σε θείο στο καύσιμο ντίζελ που χρησιμοποιείται. Για ευκολία, υπάρχει ένας ειδικός πίνακας στο εγχειρίδιο οδηγιών. Ένα υψηλό ποσοστό αυτής της ουσίας επιταχύνει τη διαδικασία γήρανσης του λαδιού κινητήρα. Σύμφωνα με τα καταχωρημένα δεδομένα, η συντήρηση Telligent® υπολογίζει τα διαστήματα σέρβις για την αλλαγή του λαδιού κινητήρα.
Διακόπτης έκτακτης ανάγκης NOT-AUS.Τα οχήματα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων διαθέτουν δύο διακόπτες έκτακτης ανάγκης NOT-AUS. Χρησιμοποιούνται για τη διακοπή της παροχής ρεύματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων και σπινθήρων που θα μπορούσαν να προκαλέσουν πυρκαγιά ή έκρηξη. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση κινδύνου και όταν το όχημα είναι σταματημένο. Διαφορετικά, εάν υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος: ο κινητήρας σβήνει, το υδραυλικό τιμόνι και το ABS δεν λειτουργούν, τα φώτα σβήνουν.
Συσσωρευτής κρύουΌταν φορτιστεί πλήρως, το κλιματιστικό λειτουργεί για 8 ώρες. Μπορεί να φορτιστεί μόνο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Χρειάζονται περίπου 4 ώρες για την πλήρη φόρτιση του συσσωρευτή κρύου. Εάν δεν χρησιμοποιείται ανεξάρτητο κλιματιστικό μηχάνημα, δεν πρέπει να φορτίζεται σε συνεχή λειτουργία για να αποφευχθεί το πάγο του συσσωρευτή κρύου.
Επιπλέον θερμάστρα.Κατά τη λειτουργία του παράγονται καυσαέρια. Επομένως, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη θερμάστρα σε κλειστούς χώρους χωρίς εξαναγκασμένη εξάτμιση, για παράδειγμα, σε γκαράζ. Εάν δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, στη ζεστή εποχή, τότε λόγω του σχηματισμού συμπύκνωσης, είναι δυνατές εναποθέσεις στο πρόσθετο σύστημα παροχής θέρμανσης. Και μπορούν να οδηγήσουν σε διαταραχές στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Επομένως, πριν θέσετε ξανά σε λειτουργία τη θερμάστρα για έλεγχο και πιθανές επισκευές, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο της εταιρείας.
Ξεκίνα τη μηχανή.Αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας στη θέση εκκίνησης του κινητήρα, μην πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και του συμπλέκτη. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η ταχύτητα περιστροφής διατηρείται αυτόματα περίπου στις 550 σ.α.λ. Εάν είναι απαραίτητο, η ταχύτητα περιστροφής μπορεί να αυξηθεί. Αν όμως ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, η διαδικασία πρέπει να διακοπεί μετά από 20 δευτερόλεπτα το πολύ. Μπορείτε να επαναλάβετε τη διαδικασία όχι νωρίτερα από ένα λεπτό. Πριν επιχειρήσετε να ξεκινήσετε ξανά, το κλειδί της μίζας πρέπει να γυρίσει μέχρι το τέρμα. Μετά από τρεις προσπάθειες εκκίνησης, θα πρέπει να κάνετε παύση για περίπου 3 λεπτά.
Αποσύρομαι.Μερικοί οδηγοί, προσπαθώντας να εξοικονομήσουν καύσιμα, ξεκινούν αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό δεν συνιστάται. Πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για λίγο μέχρι να επιτευχθεί επαρκής πίεση λαδιού. Και κατά τη διάρκεια της περιόδου προθέρμανσης, δεν πρέπει να κάνετε την ταχύτητα πολύ υψηλή. Αυτό θα αποφύγει όχι μόνο την αυξημένη φθορά των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, αλλά και πιθανή ζημιά στον κινητήρα.
Προθέρμανση του κινητήρακατά την οδήγηση, εκτελείται με μέση ταχύτητα, δηλαδή στην πράσινη ζώνη του στροφόμετρου. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα περίπου 70-95 °C επιτυγχάνεται σε περίπου 10-15 λεπτά σε θετικές θερμοκρασίες και μετά από 15-20 λεπτά σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν. Και ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πλήρη ισχύ μόνο αφού φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Σβήστε τον κινητήρα.Αφού σταματήσετε το αυτοκίνητο, πατήσετε το χειρόφρενο και βάλετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά, μην βιαστείτε να σβήσετε τον κινητήρα. Εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξηθεί σημαντικά, αφήστε το να παραμείνει στο ρελαντί για περίπου 2 λεπτά. Το ίδιο ισχύει όταν ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων ζεσταίνεται πολύ λόγω λειτουργίας σε πλήρη ισχύ, για παράδειγμα όταν οδηγείτε σε ανηφόρα.
Παιχνίδι με το τιμόνι.Με τον κινητήρα σε λειτουργία, κρατήστε τους τροχούς του οχήματος σε ευθεία θέση. Περιστρέψτε το τιμόνι εναλλάξ αριστερά και δεξιά. Οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να ανταποκρίνονται σε περιστροφή του τιμονιού όχι μεγαλύτερη από 30 mm (απόσταση γύρω από την περιφέρεια). Διαφορετικά, ελέγξτε αμέσως τον μηχανισμό διεύθυνσης και τις ράβδους πρόσδεσης.
Απενεργοποίηση του συστήματος ABSσε συνθήκες εκτός δρόμου και σε επαρχιακούς δρόμους, ειδικά με χαλαρές επιφάνειες ή με πολλές λακκούβες, σας επιτρέπει να μειώσετε την απόσταση φρεναρίσματος. Αλλά όταν οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, το σύστημα πρέπει να είναι ενεργοποιημένο, διαφορετικά οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν κατά το φρενάρισμα. Το ABS αρχίζει να λειτουργεί κυριολεκτικά με ταχύτητα περπατήματος (5 km/h) και σε ολισθηρούς δρόμους τίθεται σε ισχύ ακόμη και με ελαφρύ φρενάρισμα.
«Τέντωμα» φρένου
Φρένο στάθμευσης(ST) έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την αυθόρμητη κύλιση ενός ακινητοποιημένου οχήματος μην το χρησιμοποιείτε όταν το φορτηγό κυλά. Στη μέγιστη θέση πέδησης, ασφαλίζει στη θέση του με ένα χαρακτηριστικό κλικ. Διαφορετικά, ο μοχλός επιστρέφει αυτόματα στην αρχική του θέση (απελευθερωμένη). Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν είναι στα φρένα και μπορεί να κυλήσει. Επομένως, όταν σταματάτε, δεν χρειάζεται να βιαστείτε να εγκαταλείψετε την καμπίνα - είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κίνδυνος να κυλήσει το οδικό τρένο. Εφόσον σε ανηφόρες και πλαγιές η δύναμη πέδησης των κυλίνδρων συσσωρευτή ενέργειας ελατηρίου μπορεί να είναι ανεπαρκής για να συγκρατήσει ένα φορτωμένο όχημα/δρομικό τρένο, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τάκους τροχών. Συνήθως τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς ενός τρακτέρ και κάτω από τους τροχούς ενός ημιρυμουλκούμενου. Εάν η ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων δεν σβήσει κατά την απελευθέρωση του CT, σημαίνει ότι η πίεση στον δέκτη του κυκλώματος φρένων με τους συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου είναι πολύ χαμηλή (λιγότερο από 5,5 bar). Εάν είναι απαραίτητο να ρυμουλκήσετε το τρακτέρ, μπορεί επίσης να αφαιρεθεί από το ST μηχανικά.
Συσκευή ανάκρουσης(PU) - μέρος του συστήματος Telligent®, βοηθά τον οδηγό να κρατά το αυτοκίνητο από το να κυλήσει όταν ξεκινάει σε πλαγιές. Μετά το άναμμα, παραμένει συνεχώς ενεργοποιημένο, ακόμη και μετά από ενδιάμεσο σταμάτημα ή όταν ο κινητήρας είναι σβηστός με εμπρός ή όπισθεν ταχύτητα. Η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί το χειμώνα, καθώς μετά τη στάση σε μια κλίση οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν και το τρένο του δρόμου να αρχίσει να γλιστράει ανεξέλεγκτα. Η μονάδα ελέγχου απενεργοποιείται αυτόματα όταν το όχημα μετακινηθεί ξανά.
Μόνιμο φρένο (PT).Τα φορτηγά Actros χρησιμοποιούν ένα φρένο κινητήρα και έναν επιβραδυντή ως φρένα. Δεν χρησιμοποιείται σε ολισθηρούς δρόμους καθώς οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν και να προκαλέσουν ολίσθηση. Το PT ενεργοποιείται αυτόματα όταν πατάτε το πεντάλ φρένου ενός φορτωμένου οχήματος και όταν τίθεται σε εφαρμογή το σύστημα ελέγχου απόστασης οχήματος Telligent®. Ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, η επίδραση του επιβραδυντή μειώνεται αυτόματα. Και το αντίστοιχο μήνυμα εμφανίζεται στην οθόνη με τη μορφή του γράμματος R στον δακτύλιο με ένα θερμόμετρο στα δεξιά. Η επίδραση του φρένου κινητήρα εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα: υψηλότερη ταχύτητα σημαίνει υψηλότερη απόδοση πέδησης κινητήρα. Εάν η ενδεικτική λυχνία PT στον πίνακα οργάνων ανάβει στη θέση του μοχλού 0, ο επιβραδυντής δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Στο δρόμο
Η φήμη του Mercedes-Benz Actros μεταξύ των διεθνών αερομεταφορέων είναι τόσο υψηλή που κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν μπορεί να το αντικαταστήσει σε αυτές τις πτήσεις. Μετά την αγορά ενός φορτηγού μιας συγκεκριμένης μάρκας, οι μεταφορικές εταιρείες σπάνια επιλέγουν άλλο - είναι τόσο ικανοποιημένες με τα πάντα. Η εντύπωση του αυτοκινήτου ενισχύεται από ανθεκτικούς κινητήρες, ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας και καλούς οικονομικούς δείκτες. Και λιπαίνεται από υψηλές τιμές για μια σειρά από γνήσια ανταλλακτικά και μερικές φορές μεγάλους χρόνους παράδοσης, συν την κατανάλωση καυσίμου που υπερβαίνει τις τιμές που δηλώνει το εργοστάσιο. Αλλά γενικά, οι κριτικές των μεταφορέων για το Actros είναι θετικές.
