Η πρώτη γενιά του Audi A4 εμφανίστηκε το 1994 και παρήχθη για επτά χρόνια. Η έκδοση station wagon εμφανίστηκε το 1995. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το αυτοκίνητο παρήχθη στο ποσό του ενάμισι εκατομμυρίου. Κατασκευάστηκαν τόσο τετρακίνητες όσο και προσθιοκίνητες εκδόσεις.
Προδιαγραφές
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του A4 B5 παρουσιάζονται παρακάτω.
| 1.6 | 1.9 | 2.4 | 2.5 | |||||||
| 1800 | 1800 | 1900 | 2500 | 2500 | ||||||
| Εξουσία, | 101 | 155 | 155 | 125 | 116 | 155 | 150 | 150 | ||
| Ταχύτητα, | 186 | 216 | 218 | 198 | 192 | 222 | 220 | 216 | 212 | 216 |
Ανασκόπηση
Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του Volkswagen Passat B5, αλλά παρόλα αυτά, πολλά στοιχεία είναι μοναδικά. Μετά την έκδοση B5, η έκδοση B6 άρχισε να παράγεται το 2001. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A4 B5 είναι πολύ διαφορετικά. Όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση, την έκδοση του κινητήρα, την ισχύ του και άλλους παράγοντες.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται άνετο και ακριβό, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδόν 20 ετών. Τα καθίσματα είναι άνετα και έχουν σπορ σχεδιασμό. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσει δύο άτομα, τρία είναι ήδη αμφίβολα.
Το υδραυλικό τιμόνι υπάρχει ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, όπως και τα ηλεκτρονικά παράθυρα και άλλα εξαρτήματα. Όλες οι εκδόσεις έχουν:
- σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών;
- σύστημα ελέγχου ολίσθησης?
- σύστημα κλειδώματος διαφορικού.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται ξεπερασμένο, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πλέον παράγονται νέα μοντέλα με διαφορετικούς προβολείς, σχήματα αμαξώματος κ.λπ. Για τη χρονιά της πρώτης παραγωγής του, ήταν ένα όμορφο αυτοκίνητο με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, για τα οποία μπορεί να καυχηθεί το Audi A4 B5 χάρη στους κινητήρες που παρουσιάζονται σε διάφορες παραλλαγές. Διαφέρουν τόσο σε ισχύ όσο και σε όγκο.
Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική στις μεσαίες ταχύτητες. Αλλά στις υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο παρεμποδίζεται από τη θέση καθίσματος ύψους 11 εκατοστών και την ανάρτηση με στοιχεία αλουμινίου που τείνουν να σπάνε εύκολα κατά την επιθετική οδήγηση.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A4 B5 1.9 TDI εξαρτώνται από την έκδοση. Υπάρχουν 5 από αυτά συνολικά:
- 1.9 TDI: πέντε πόρτες, χωρητικότητα κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 110 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα - 190 km/h, επιτάχυνση από 0 έως 100 - 11,4 δευτερόλεπτα.
- 1,9 TDI: πέντε πόρτες, χωρητικότητα κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 116 ίπποι, τελική ταχύτητα - 196 km/h, 0 έως 100 - 10,7 δευτερόλεπτα.
- 1.9 TDI "Quattro": πέντε πόρτες, χωρητικότητα κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 116 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα - 192 km/h, επιτάχυνση από 0 έως 100 - 11,1 δευτερόλεπτα.
- 1.9 TDI "Quattro": πέντε πόρτες, χωρητικότητα κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 110 ίπποι, τελική ταχύτητα - 190 km/h, 0 έως 100 - 11,9 δευτερόλεπτα.
- 1.9 TDI: πέντε πόρτες, χωρητικότητα κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 90 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h, επιτάχυνση από 0 έως 100 - 13,8 δευτερόλεπτα.
Αγόρασα το αυτοκίνητό μου κατά λάθος. Πιο συγκεκριμένα, κοίταξα προσεκτικά για αρκετή ώρα. Στην αρχή έπεσα πάνω στο Mark II, είναι ένα μεγάλο, συμπαγές αυτοκίνητο. Αλλά είχαμε πολύ λίγα από αυτά στην πόλη μας και δεν είχαμε ακόμη επαφές για να τα φέρουμε από την Ιαπωνία Σήμερα υπάρχουν πολλά καταστήματα, μπορείτε να φέρετε οτιδήποτε! Στη συνέχεια, οι φιλοδοξίες άλλαξαν στους Γερμανούς κατασκευαστές, πάντα μου άρεσε το "βαρέλι" Audi 80. Πολλοί φίλοι είχαν ένα, αλλά δεν βρήκαν μια καλή επιλογή. Και τότε ένας φίλος λέει ότι ένα άτομο θα πουλήσει το Α4 του ’98. Στην αγορά, τέτοιες επιλογές πριν από 3 χρόνια κοστίζουν από 350 έως 380 τόνους ρούβλια όταν το είδα, ερωτεύτηκα! Πριν αγοράσω ένα Audi, οδήγησα ένα μοντέλο Zhiguli 6 για 6 χρόνια. Μετά τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό είναι ένα διαστημόπλοιο. Χρώμα - ασημί, κινητήρας 1,8, 125 άλογα, κλιματισμός, όργανα λάμπουν κόκκινο Έχασα το κεφάλι μου - θα το πάρω! Οδηγούσα για μερικούς μήνες, μαγεμένος! Αν και πριν την εξαγορά άκουσα ότι το σασί ήταν μάλλον αδύναμο, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Το αυτοκίνητο είναι μικρό σε μέγεθος, γενικά κατάλληλο για ένα ή δύο άτομα, δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Αν και αν χρειαστεί, τρεις από εμάς μπορούμε να στριμωχτούμε και η συσκευή θα τραβήξει.
Ο παλιός ιδιοκτήτης, μαζί με το αυτοκίνητο, μας έδωσε τα στοιχεία επικοινωνίας για σέρβις και πού να αλλάξουμε λάδι. Αν νωρίτερα προσπάθησα να πραγματοποιήσω αυτή την επιχείρηση μόνος μου, τώρα μόνο μέσω μιας δοκιμασμένης και αξιόπιστης υπηρεσίας αυτοκινήτων, από τα οποία δεν υπάρχουν τόσα πολλά στην πόλη μας (Rostov-on-Don). Μην τσιγκουνεύεστε ποτέ το λάδι, το αλλάζω κάθε 10.000 km, αν και είναι καλή πρακτική να το αλλάζετε κάθε 8.000 km. Χάρη στο καλό λάδι στην εκκίνηση, μπορείτε, χωρίς φόβο για τον κινητήρα του αυτοκινήτου, να ρυθμίσετε τη βελόνα στο στροφόμετρο στις 6.000 σ.α.λ. και να αφήσετε πίσω τον επόμενο νεαρό κύριο σε δέκα, ενενήντα εννέα, προφορά ή κάτι άλλο! Δεν ξέρω γιατί, αλλά πάντα προσπαθούν να σε κόψουν ή να σε «κάνουν» στο φανάρι. Έριξα μόνο συνθετικό λάδι Esso στο κομμωτήριο της εταιρείας, αν και τώρα έχω αλλάξει στο Castrol, με συμβουλή ενός καλού φαν του αυτοκινήτου που μερικές φορές δουλεύει στο αυτοκίνητό μου.
Το κύριο πρόβλημα των Audi A4, A6, Passat και όλων των άλλων αυτοκινήτων με μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι ότι οι βραχίονες είναι αδύναμοι - αλουμίνιο, δεν αντέχουν στους δρόμους μας. Κατά την κανονική οδήγηση (όχι ακραία), μία φορά το χρόνο πρέπει να αλλάζετε και τους 8 μοχλούς, 4 κάτω και 4 επάνω. Αν χτυπήσει και προσπαθήσεις να αντικαταστήσεις το ένα, θα αλλάξεις το ένα μετά το άλλο, θα χάσεις πολύ χρόνο και πολλά νεύρα. Δεν θα μετανιώσετε που αλλάξατε τα πάντα, αν και δεν είναι φθηνά, σήμερα το κόστος του κιτ ανέρχεται στα 20-23 χιλιάδες μόνο για ανταλλακτικά + εργασία. αλλά τα άλλαξαν και ξέχασαν την ύπαρξή τους. Χάρη στον πολλαπλό σύνδεσμο, το αυτοκίνητο είναι πολύ μαλακό, αν και στρίβει με αυτοπεποίθηση χωρίς περιττή κύλιση. Ένας φίλος έχει ένα Accord του 2007 - το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό, αλλά το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο, αλλά το αυτοκίνητο είναι επίσης πιο ισχυρό και μεγαλύτερο. Σε προηγούμενα μοντέλα Audi 80, Audi 100, Audi A6 transitional έκδοση, το πλαίσιο ήταν άφθαρτο (σύμφωνα με φίλους). Προσέχετε τα τακάκια των φρένων, αν και το αυτοκίνητο είναι μικρό, δεν είναι ελαφρύ και ζωηρό! Κατά τη διάρκεια των τριών ετών, άλλαξα δύο φορές τους κυλίνδρους και τους ιμάντες, αλλά αυτά είναι αναλώσιμα. Μετά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο χτυπήθηκε, όχι άσχημα, αλλά χτυπήθηκε (το χρώμα άρχισε να σκάει σε δύο σημεία), θα πρέπει να επιλέξετε και να χρησιμοποιήσετε τα πάντα, πρακτικά δεν υπάρχουν σπασμένα αυτοκίνητα, αλλά τα χτυπήματα διαφέρουν από τα χτυπήματα. Η κατανάλωση δεν είναι επίσης αδύναμη - 12,5 λίτρα για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά η μέγιστη ισχύς αναπτύσσεται μετά τις 4.000 σ.α.λ., σαν να ενεργοποιήθηκε κάτι επιπλέον (μια κρυφή τουρμπίνα), αλλά δυστυχώς ή ευτυχώς δεν υπάρχει!
Μετά την αγορά, αποφάσισα να κόψω τα καθίσματα ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν φρόντισε το εσωτερικό, αν και δεν υπάρχουν παράπονα για την εμφάνιση του πίνακα οργάνων, όταν ένας φίλος κάθισε για πρώτη φορά μυρίζει πολυτέλεια». αν και τώρα μου φαίνεται ότι το εσωτερικό είναι απλό και παλιό. Σκέφτομαι να αγοράσω καινούργιο αυτοκίνητο. Εξωτερικά, είμαι ερωτευμένος με το Lexus IS 250, αλλά είμαι απογοητευμένος μέσα στο εσωτερικό, είναι πολύ στριμωγμένο, η πλάτη μου δεν χωράει στην καρέκλα, δεν μπορώ να δω τίποτα στον καθρέφτη, ναι, 210 άλογα, αλλά υπάρχει ακόμη λιγότερος χώρος στο πίσω μέρος από ό,τι έχω, και όλα αυτά για 1200-1500 χιλιάδες ρούβλια, το Mazda 6 μέσα επίσης δεν είναι εμπνευσμένο, το νέο Audi A4 2008 είναι λαμπερό μέσα, αλλά τα 1600 χιλιάδες ρούβλια είναι πάρα πολλά, μέχρι στιγμής έχεις κατασταλάξει στο νέο Accorde 2,4 λίτρων; vjltkm 2008 u 200 άλογα 970 χιλιάδες ρούβλια αυτόματο Τύπου S.
Καλημέρα σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου!
Αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το Audi A4, ήμουν πραγματικά κολλημένος με αυτό το αυτοκίνητο...
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι είχα ένα Toyota Surf και αποφάσισα να το πουλήσω. Η πώληση πήρε πολύ χρόνο στον 6ο μήνα της πώλησης, ένας τύπος εμφανίστηκε με ένα Audi A4 για ανταλλαγή. Το κοιτάξαμε, το συζητήσαμε, μου δώσαμε χειμερινά ελαστικά, πληρώσαμε επιπλέον 500 δολάρια και χωρίσαμε)) Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν θετικές! Το εσωτερικό είναι καλά συντηρημένο, όλα λειτουργούν, ωραίος φωτισμός, κλιματισμός, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αλλά για κάποιο λόγο υπάρχει ένα πακέτο "κουπί" αντί για κουμπιά... το γκρι πλαστικό στο πάνελ και τις πόρτες φαίνεται καλό, η κατανάλωση είναι χαμηλή, είναι αρκετά παιχνιδιάρικο στο κάτω μέρος, πήγε στα 100 – μια βόλτα με τη σειρά, οι μοχλοί είναι νέοι, κάτι που είναι σημαντικό, αφού οι μοχλοί για αυτό το μοντέλο δεν είναι φθηνοί! Γενικά, δύο μέρες χαράς δεν είχαν όρια!
Δυνατά σημεία:
- Οικονομικό από άποψη βενζίνης
Αδύναμες πλευρές:
- Θραυσιμότητα
Ανασκόπηση του Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996
Πριν από το Audi, οι μόνοι Γερμανοί που οδηγούσα ήταν το Passat, οι υπόλοιποι ήταν Ιάπωνες: ένα παλιό Mazda 626 του 1987 και ένα Honda Accord 93.
Δεν ξέρω τι με ώθησε να αγοράσω ένα Audi, μάλλον η τιμή, το πήραν μέσω του πατριού μου, ο πελάτης του χρειαζόταν χρήματα, ήταν το προσωπικό της αυτοκίνητο, το κύριο ήταν αυτοκίνητο εργασίας, δηλαδή η κατάσταση του το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ιδανικό.
Στην αρχή όλα ήταν καλά, τον πρώτο μήνα και μετά επισκευή μετά την επισκευή, οι μοχλοί άλλαζαν συνεχώς, οι σφαιρικές αρθρώσεις δεν αλλάζουν ξεχωριστά από το μοχλό, το αυτόματο κιβώτιο πέθανε στον αυτοκινητόδρομο, οδηγούσα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με 3 ταχύτητες , μπορείς να πεις ότι απλώς έβλεπα τη διαρροή βενζίνης.
Δυνατά σημεία:
- Σύστημα συναγερμού που κλείνει αυτόματα τα παράθυρα και την ηλιοροφή (αν είναι ηλεκτρικά)
- Επαρκώς υψηλή απόσταση από το έδαφος
- Σώμα γαλβανισμένο
- Στιβαρό σώμα
- Καλή ηχομόνωση
Αδύναμες πλευρές:
- Αδύναμη ανάρτηση
- Ασταθής
- Αδύναμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (πρέπει να οδηγείτε πολύ ήρεμα ή πρέπει να επισκευάζεται κάθε μήνα)
- Ο κινητήρας 1.8 δεν τραβάει αυτό το αυτοκίνητο
- Ανεπαρκής (οι επιβάτες με ύψος 1,8 μέτρα είναι ήδη άβολα πίσω)
- Σκληρά καθίσματα + σκληρή ανάρτηση = μηδενική άνεση
Ανασκόπηση του Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο από τον μπαμπά μου.
Κινητήρας 1.8 turbo. Αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο φορτισμένο: μια χαμηλωμένη, μάλλον σκληρή ανάρτηση, ένας κινητήρας με τουρμπίνα... Και ένας ευχάριστος, βουητός ήχος του κινητήρα όταν ανεβάζει ταχύτητα - ένα μεταλλικό κρότο... μμμ...
Αυτοκίνητο από το Βέλγιο: ελάχιστη χρήση, χιλιόμετρα εντάξει. Προφανώς ήταν συντονισμένοι για ευρωπαϊκούς δρόμους, αφού η σταθερότητα είναι εξαιρετική στους γυμνούς δρόμους μας (Λετονία).
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998
Audi 1.6 βενζίνης. Δεν θέλω να πω για όλα τα Audi ότι είναι κακά, αλλά αυτό που οδήγησα ήταν απλά αηδιαστικό. Πριν από αυτό οδήγησα ένα TOYOTA Camry. Αυτό που δεν μου άρεσε αμέσως ήταν το αρκετά σφιχτό τιμόνι, το οποίο δεν έστριψε πλήρως στην ουδέτερη θέση μετά το γύρισμα, το άναμμα των προβολέων με μια πρόσθετη λαβή δίπλα στα φλας και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των οργάνων . Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, ο έλεγχος του κλίματος έγινε με πολύ ηλίθιο τρόπο. Δεν ήταν βολικό να το ρυθμίσετε εν κινήσει. Τα κουμπιά που υπήρχαν άλλαζαν τη θερμοκρασία κατά μισό βαθμό για κάθε πάτημα.
Η πρώτη γενιά Audi A4 έκανε το ντεμπούτο της το 1994. Όπως και ο προκάτοχός του, το Audi 80 B4, έχει διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι πιο ακριβές εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με μόνιμη τετρακίνηση Quattro.
Το 1998, το Α4 υπέστη μια μικρή αναδιαμόρφωση. Μετά την ενημέρωση, εμφανίστηκε η επένδυση χρωμίου, οι χειρολαβές των θυρών βάφτηκαν στο χρώμα του αμαξώματος και οι προβολείς έγιναν συμπαγείς. Τεχνικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο.
Το Audi A4 B5 διακρίθηκε για την υποδειγματική αντιδιαβρωτική προστασία και την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Οι μετρητές στον πίνακα οργάνων είναι ευανάγνωστοι και ο μπροστινός πίνακας φαίνεται αρκετά ελκυστικός, ακόμη και σήμερα. Είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας πλαστικό. Αλλά η ανθεκτικότητα των υλικών, δυστυχώς, δεν είναι εντυπωσιακή.
Κινητήρες
Βενζίνη:
- R4 1.6 (101 hp), R4 1.8 (125 hp), R4 1.8T (150-180 hp);
- V6 2.4 (165 hp), V6 2.6 (139-150 hp), V6 2.8 (174-193 hp);
- V6 2.7BiT (265 hp) - Έκδοση S4, V6 2.7BiT (380 hp) - Έκδοση RS4.
Ντίζελ:
- R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 hp);
- V6 2.5 TDI (150 ίπποι).
Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι πολύ μεγάλη. Σχεδόν όλα αξίζουν να τα προτείνουμε, με εξαίρεση τα V-6. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν: απλό σχεδιασμό, υψηλή αντοχή και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από τη συντήρηση και τα πραγματικά χιλιόμετρα. Επομένως, μην πιστεύετε ποτέ τις διαβεβαιώσεις του πωλητή ότι ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι.
Στους βενζινοκινητήρες, η μονάδα βαλβίδας γκαζιού, η οποία κοστίζει 10.000 ρούβλια ή περισσότερο, συχνά αποτυγχάνει. Προσοχή στα κινέζικα ψεύτικα - δεν λειτουργούν για πολύ.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες εντυπωσιάζουν με την ευελιξία και την αξιοπιστία τους. Κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε τη συμπίεση και τη στεγανότητα των βαλβίδων.
Τα περισσότερα παραδείγματα με 1,9 TDI έχουν τεράστια χιλιόμετρα, τα οποία είναι επίσης στριμμένα. Ωστόσο, ακόμη και σε περίπτωση "χτύπημα" σε μια εμφανώς ελαττωματική μονάδα, η θέση της σε κατάσταση λειτουργίας δεν θα απαιτήσει μεγάλο οικονομικό κόστος. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα φθοράς της αντλίας διανομής (από 13.000 ρούβλια) και των εκκεντροφόρων (από 10.000 ρούβλια). Πλεονεκτήματα του 1.9 TDI: ανθεκτικότητα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και δυνατότητα αύξησης ισχύος - ρύθμισης.
Οι V-twin κινητήρες έχουν ήδη φθαρεί σοβαρά. Η μονάδα βενζίνης 2,8 λίτρων αντιμετωπίζει προβλήματα με την αντλία λαδιού. Το 2.5 TDI είναι πολύ δύσκολο. Με μεγάλα χιλιόμετρα, οι εκκεντροφόροι φθείρονται. Επιπλέον, είναι αντιοικονομική και δαπανηρή η συντήρηση και η επισκευή.
Είναι ακόμη χειρότερο αν το turbodiesel συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για την επισκευή του μηχανήματος θα χρειαστείτε περίπου 60.000 ρούβλια. Ευτυχώς, το εξαιρετικά προβληματικό Multitronic (variator) δεν χρησιμοποιήθηκε εδώ.
Σασί
Παρά τη γενική θετική του φήμη, το Audi A4 B5 έχει ένα αδύνατο σημείο - την μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλα ελαφρού κράματος και επομένως μερικές φορές φθείρεται μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης είναι ακριβή. Το κόστος ενός σετ νέων μοχλών είναι από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια. Θα πρέπει να πληρώσετε περίπου το μισό επιπλέον για την εργασία.
Οι ιδιοκτήτες τροποποιήσεων τετρακίνησης δεν βρίσκονται σε καλύτερη θέση. Υπάρχει επίσης μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς, τοποθετείται μια αρκετά ανθεκτική δοκός στρέψης.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Είναι δύσκολο να εντοπιστούν τυπικές βλάβες σε ένα αυτοκίνητο 20 ετών. Δεδομένης της ηλικίας, όλα μπορούν να σπάσουν. Ειδικά σε μεταχειρισμένα αντίγραφα. Ευτυχώς, τα καλά συντηρημένα A4 B5 σπάνια χαλάνε και σε περίπτωση προβλημάτων δεν απαιτούν ειδικές γνώσεις ή ειδικές υπηρεσίες.
Με την πάροδο του χρόνου, η αντλία υδραυλικού τιμονιού αρχίζει συχνά να κάνει θόρυβο. Εμφανίζονται διαρροές στο σύστημα ψύξης μέσω της αντλίας, του ψυγείου και των ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων. Η προχωρημένη ηλικία γίνεται ο κύριος λόγος για τη βλάβη του κεντρικού κλειδώματος, του εναλλάκτη, της μίζας και των φώτων ελέγχου κλιματισμού.
Η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας του αερόσακου ανάβει από καιρό σε καιρό. Η αιτία είναι μια χαλαρή σύνδεση κάτω από το κάθισμα ή απώλεια επαφής στο τιμόνι. Τα προβλήματα με τον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα είναι ευρέως διαδεδομένα. Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα, αρκεί να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους και τις ακίδες. Σε παλαιότερα αντίγραφα, τα εικονοστοιχεία στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή καίγονται.
Κατάσταση της αγοράς
Η πρώτη γενιά Audi A4 είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο στην αγορά μας. Υπάρχουν περίπου 1.000 προσφορές προς πώληση σε μία από τις κορυφαίες πύλες αγγελιών. Οι τιμές ποικίλλουν πολύ: από 100.000 ρούβλια για ένα τρέχον αντίγραφο έως 400.000 ρούβλια για ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο.
Η διαφορά στην κατάσταση είναι κολοσσιαία. Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, δεν έχουν σημάδια διάβρωσης και διαθέτουν καλό εσωτερικό. Εάν εντοπιστεί σκουριά, είναι μόνο στα στοιχεία ανάρτησης και στο σύστημα εξάτμισης.
Τα αντίγραφα από το χαμηλότερο εύρος τιμών έχουν συχνά ένα άθλιο εσωτερικό και ένα σώμα που «λαμπυρίζει» σε διάφορα χρώματα ή αποχρώσεις (συνέπειες φθηνών επισκευών). Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες παλαιών A4 B5 συχνά αρνούνται επισκευές υψηλής ποιότητας, οι οποίες απαιτούν σημαντικό κόστος. Ένα τέτοιο περιστατικό σύντομα μετατρέπεται σε καροτσάκι. Στη συνέχεια, ο επόμενος ιδιοκτήτης πέφτει στους ώμους: μιας μεγάλης επισκευής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, του μπαλώματος των οπών και της ενημέρωσης της ανάρτησης. Εάν το αυτοκίνητο απαιτεί όλη αυτή την εργασία, τότε το κόστος θα είναι συγκρίσιμο με το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.
συμπέρασμα
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A4
Βενζίνη R4
|
Εκδοχή |
||||
|
Χρόνια κατασκευής |
||||
|
Benz, R 4/20 |
Turbobenz, |
Turbobenz, |
||
|
Οδήγηση χρονισμού |
||||
|
Σύστημα χρονισμού |
||||
|
Χωρητικότητα κινητήρα (cm3) |
||||
|
Μετάδοση ** |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) |
||||
|
0-100 km/h (s) |
||||
|
Κατανάλωση (l/100 km) *** |
11,6 / 6,1 / 8,0 |
12,2 / 6,6 / 8,6 |
10,8 / 6,6 / 8,1 |
10,7 / 6,4 / 7,9 |
|
** M - χειροκίνητο, A - αυτόματο. |
||||
Βενζίνη V6
|
Εκδοχή |
2,7 RS 4 |
|||||
|
Χρόνια κατασκευής |
||||||
|
Κινητήρας - τύπος, αριθμός βαλβίδων |
Benz, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz, V6/30 |
|
Οδήγηση χρονισμού |
||||||
|
Σύστημα χρονισμού |
||||||
|
Χωρητικότητα κινητήρα (cm3) |
||||||
|
Μέγιστη. ισχύς (hp) στις σ.α.λ |
||||||
|
Ροπή (Nm) στις σ.α.λ |
||||||
|
Μετάδοση ** |
||||||
|
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) |
||||||
|
0-100 km/h (s) |
||||||
|
Κατανάλωση (l/100 km) *** |
13,5 / 7,0 / 9,4 |
13,3 / 7,5 / 9,6 |
15.8 / 8.7 / 11.3 |
17,0 / 9,0 / 12,0 |
6,4 / 8,3 / 11,8 **** |
13,6 / 7,0 / 9,4 |
|
** M - χειροκίνητο, A - αυτόματο. *** Κατανάλωση καυσίμου ΕΕ: πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέση. ****κατανάλωση καυσίμου ΕΟΚ 90/120/πόλη. |
||||||
Κινητήρες ντίζελ
|
Εκδοχή |
1,9 TDI PD |
||||
|
Χρόνια κατασκευής |
|||||
|
Κινητήρας - τύπος, αριθμός βαλβίδων |
Ντίζελ, R4/8 |
Turbodiz, R4/8 |
Turbodiz, R4/8 |
Turbodiz, R4/8 |
Turbodiz, V6/24 |
|
Οδήγηση χρονισμού |
|||||
|
Σύστημα χρονισμού |
|||||
|
Χωρητικότητα κινητήρα (cm3) |
|||||
|
Μέγιστη. ισχύς (hp) στις σ.α.λ |
|||||
|
Ροπή (Nm) στις σ.α.λ |
|||||
|
Μετάδοση ** |
|||||
|
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) |
|||||
|
0-100 km/h (s) |
|||||
|
Κατανάλωση (l/100 km) *** |
|||||
|
** M - χειροκίνητο, A - αυτόματο. *** Κατανάλωση καυσίμου ΕΕ: πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέση. |
|||||
Σήμερα ο κόσμος του συντονισμού είναι πολύ τεράστιος, απλά τεράστιος! Στην αγορά αυτοκινήτων αξεσουάρ και ανταλλακτικών αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε οτιδήποτε, από μια ολόκληρη σειρά κιτ αμαξώματος έως μικρά μικρά ανταλλακτικά.
Το αυτοκίνητο Audi A4 B5 επίσης δεν στερήθηκε παρόμοια προσοχή από διάφορους τύπους κατασκευαστών συντονισμού και στούντιο συντονισμού. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να βρείτε έναν μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων ρύθμισης, με μια μικρή ανανέωση ή, αντίθετα, με μια τεράστια αλλαγή για μια σπορ εμφάνιση. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν προβλήματα στην επιλογή ανταλλακτικών και ανταλλακτικών και γενικά στη ρύθμιση του Audi A4 B5 αυτή τη στιγμή.
Και αν υπάρχει τόση προσφορά, τότε υπάρχει και η ίδια ποσότητα ζήτησης! Κάθε κάτοχος αυτοκινήτου Audi A4 B5 θέλει να προσθέσει κάτι νέο στο αυτοκίνητό του. Άλλαξέ το με κάποιο τρόπο, ανάδειξέ το, κάνε το πιο φωτεινό... δηλ. εκτελέστε τον ίδιο συντονισμό του Audi A4 B5.
Συντονισμός Audi A4 B5: η γκάμα, η ποικιλία και η τεράστια ποικιλία του!
Στην εποχή μας, ο συντονισμός του Audi A4 B5 είναι απίστευτα τεράστιος!
Εκτός από το γεγονός ότι η ίδια η βιομηχανία έχει κάνει μεγάλα βήματα προς τα εμπρός, αναπτύχθηκε και επεκτάθηκε πολύ... Το ενδιαφέρον των κατασκευαστών, των στούντιο συντονισμού, των πωλητών και των καταστημάτων για το μοντέλο Audi A4 B5 είναι απλά τρελό. Και αυτό το ενδιαφέρον οφείλεται απλώς στο ότι είναι Audi, και αυτό τα λέει όλα!
Τι είναι ο συντονισμός του Audi A4 B5 - αυτό είναι κυρίως ελαφρύ στυλ εμφάνισης χρησιμοποιώντας μικρά ανταλλακτικά (καλύμματα προφυλακτήρα και μαρσπιέ, αντικατάσταση του σιγαστήρα με ένα πιο μπάσο και τοποθέτηση ζαντών), τα οποία αλλάζουν εντελώς την εμφάνιση του Audi A4 B5. Οι παραπάνω τρεις ενέργειες είναι αυτές που θα δώσουν στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερη ατομικότητα. Και αυτό πρέπει να κάνει κάθε κάτοχος ενός Audi A4 B5, για τον οποίο το αυτοκίνητο είναι το κάτι παραπάνω.
Αλλά ο συντονισμός του Audi A4 B5 δεν τελειώνει εκεί... Προσφέρεται πιο επιθετικός εξωτερικός συντονισμός, καθώς και chip tuning με προοδευτικά χαρακτηριστικά, καθώς και με δυνατότητα προσαρμογής, ρύθμιση ισχύος κινητήρα και πολλά άλλα.
Συντονισμός Audi A4 B5 από τον ιστότοπο...
Ο ιστότοπος σας παρουσιάζει μόνο τον καλύτερο συντονισμό του Audi A4 B5! Οι πιο διάσημοι κατασκευαστές, οι πιο ποιοτικές μάρκες, τα πιο αξιόπιστα ανταλλακτικά και κιτ αμαξώματος!
Το ηλεκτρονικό μας κατάστημα σας εγγυάται την υψηλότερη ποιότητα!
