Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες
Το ανανεωμένο Ford Kuga άλλαξε το σχήμα της κουκούλας και οι προβολείς και η μάσκα του ψυγείου έχουν γίνει ελαφρώς διαφορετικά. Τα πίσω φώτα άλλαξαν το σχήμα των τμημάτων, κάτι που μπορεί να είναι σημαντικό για τους λάτρεις του μοντέλου, αλλά αυτό, φυσικά, δεν επηρέασε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ανασχεδιασμένου Ford Kuga. Οι βασικές αλλαγές που έχουν συμβεί στο αυτοκίνητο αφορούν το ηλεκτρονικό του γέμισμα.
Όπως και άλλα Kuga, εξοπλίζεται με κινητήρα turbo της οικογένειας EcoBoost, στην προκειμένη περίπτωση ο όγκος του είναι 1,5 λίτρο και η ισχύς 182 ίπποι, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή που πωλείται στη Ρωσία. Αν τα αυτοκίνητα της Ford έχουν εχθρούς, δεν τους αρέσουν τελευταία, κυρίως για τη σχεδίαση του εσωτερικού. Πράγματι, η κεντρική κονσόλα είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να περνάει κυριολεκτικά πάνω από τον οδηγό. Αλλά δεν μπορώ παρά να μου αρέσει το ταμπλό. Το τιμόνι είναι πιάσιμο, αρκετά άνετο και εύκολο στη ρύθμιση αφού ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, ενώ τα όργανα μπορούν να ονομαστούν ακόμη και σπορ. Το Kuga τα έχει ίδια με το Focus, χωνευτά σε δύο πηγαδάκια.
Καινοτομίες στην καμπίνα
Μια νέα μονάδα ελέγχου εμφανίστηκε στο τιμόνι, χάρη στην οποία το νέο Ford Kuga έλαβε προσαρμοστικό cruise control και τη δυνατότητα παρακολούθησης λωρίδων. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να στρίψει λίγο αν ο οδηγός αποσπαστεί και δεν προσέξει πολύ τη λωρίδα.
Βίντεο: νέο Kuga στο δρόμο
Η κεντρική κονσόλα του νέου Ford Kuga διαθέτει τώρα μια πλήρη μεγάλη οθόνη και ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων Sync 3 με φωνητικό έλεγχο. Το σύστημα πλοήγησης και οι χάρτες είναι στα ρωσικά. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή, ωστόσο, ορισμένες λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας κουμπιά. Υπήρχαν επίσης "απομεινάρια του παρελθόντος" - οι ενδείξεις θερμοκρασίας στην κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, είναι πράσινες. Ένας σαφής φόρος τιμής στην παράδοση, που δείχνει ότι πρόκειται για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο.
Το Ford Kuga εντυπωσιάζει με τον τεράστιο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ακόμη και με το μπροστινό κάθισμα μετακινημένο προς τα πίσω, υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος στα γόνατα. Δεν υπάρχει σήραγγα κάτω από τα πόδια του επιβάτη που κάθεται στο κέντρο της δεύτερης σειράς, πράγμα που σημαίνει ότι τρία άτομα θα καθίσουν άνετα στο πίσω κάθισμα. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ρυθμιζόμενη πλάτη, υποβραχιόνιο και τσέπες στις πόρτες. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: τα παράθυρα στις πίσω πόρτες κατεβαίνουν μέχρι το κάτω μέρος, κάτι που δεν υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι νέες οικογένειες επιλέγουν το νέο Ford Kuga. Αν προσθέσουμε μερικές ακόμη μοντέρνες επιλογές και ανανεώσουμε ελαφρώς τη σχεδίαση, το αυτοκίνητο θα πουλήσει ακόμα καλύτερα.
Διαστάσεις και άλλες διαστάσεις του Ford Kuga:
- Μήκος: 4524 mm;
- Πλάτος: 2077 mm, με τους καθρέφτες διπλωμένους 1838 mm;
- Ύψος: 1689 mm, με ράγες οροφής 1703 mm.
- Μεταξόνιο: 2690 mm;
- Διάμετρος στροφής: 11,1 m;
- Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα.
- Όγκος πορτμπαγκάζ: 484 λίτρα, 1653 λίτρα με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα.
Οι προεξοχές και η απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν
Όταν αγοράζετε ένα crossover, ειδικά ένα τετρακίνητο, ο ιδιοκτήτης του θέλει να πιστεύει ότι το αυτοκίνητό του θα είναι ικανό τουλάχιστον για μέτρια οδήγηση εκτός δρόμου. Το Ford Kuga έχει τις προϋποθέσεις για αυτό. Συγκεκριμένα, έχει κοντές προεξοχές, χάρη στις οποίες κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης το αυτοκίνητο κινήθηκε σε λοφώδη χωράφια χωρίς προβλήματα.
Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι αυτό. Κάθε σύγχρονο crossover είναι γεμάτο με διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Συγκεκριμένα, ένας βοηθός κατάβασης σε λόφο βρίσκεται φαινομενικά σε κάθε crossover σήμερα. Δυστυχώς, για κάποιο λόγο δεν ήταν διαθέσιμο στο ενημερωμένο Ford Kuga. Έπρεπε να κατεβούμε με τον παλιό τρόπο, δηλαδή στα φρένα. Σε ξηρό λόφο αυτό δεν είναι τρομακτικό, αλλά όταν πρέπει να γλιστρήσετε σε ολισθηρές πλαγιές, ένας ηλεκτρονικός βοηθός θα ήταν πολύ χρήσιμος.
Βίντεο: Το Active Park Assist βοηθά ένα κορίτσι να παρκάρει το αυτοκίνητό της
Ένα άλλο ερώτημα είναι κατά πόσο το νέο Kuga είναι κατάλληλο για οδήγηση στην κορυφή ενός συγκεκριμένου λόφου. Το πρώτο Kugas είχε ζεύξη Haldex, αλλά στη συνέχεια η Ford αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα και άρχισε να αναπτύσσει ανεξάρτητα συστήματα τετρακίνησης. Αντιμετώπισαν το έργο και το σύστημά τους λειτουργεί καλά. Το μόνο ερώτημα είναι: γιατί δεν έχει κουμπί κλειδώματος συμπλέκτη, ώστε, αν χρειαστεί, ο οδηγός να μπορεί να αναγκάσει την τετρακίνηση να είναι μόνιμη; Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει απενεργοποίηση του συστήματος ESP εδώ και αυτό βοηθά πολύ όταν είναι εκτός δρόμου.
Ωστόσο, το νέο Ford Kuga είναι ικανό να κατακτήσει λόφους αρκετά καλά. Ωστόσο, ο κινητήρας του είναι καλός, και επιπλέον, λειτουργεί παράλληλα με ένα πραγματικό αυτόματο μηχάνημα. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει εύκολα στην κορυφή οποιουδήποτε λόφου. Σε μέρη όπου το αυτοκίνητο βρίσκεται έξω, ενεργοποιείται το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς που έχουν πρόσφυση με το έδαφος και το αυτοκίνητο οδηγεί με επιτυχία.
Σχετικά με το τιμόνι
Αυτό που πάντα άρεσε στους αυτοκινητιστές στο Ford Kuga είναι η οδική συμπεριφορά του. Το νέο Ford Kuga έχει διατηρήσει αυτό το πλεονέκτημα και το ανανεωμένο μοντέλο εξακολουθεί να έχει ασύγκριτη συμπεριφορά. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην έκδοση όπου το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πλήρες αυτόματο. Η παρουσία του είναι ιδιαίτερα πολύτιμη εκτός δρόμου, αλλά δείχνει καλά τα πλεονεκτήματά του και στην άσφαλτο. Το κουτί κάνει όλα τα απαραίτητα αρκετά γρήγορα, ειδικά στη λειτουργία Sport.
Βίντεο: πώς λειτουργεί το σύστημα τετρακίνησης Ford Kuga
Ωστόσο, στη λειτουργία σπορ εμφανίζεται ένα άλλο χαρακτηριστικό. Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο με μια γνωστή κίνηση, κατεβάζεις τον επιλογέα και μπαίνεις αμέσως στη λειτουργία Sport και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία είναι τέτοια που φτάνει εύκολα τα 16 λίτρα. Ωστόσο, η ίδια η λειτουργία σπορ είναι υπέροχη. Επίσης έχει άμεση απόκριση στο πάτημα του πεντάλ, υπάρχει και pick-up, αλλά το ρεζερβουάρ αδειάζει με ανησυχητική ταχύτητα. Ωστόσο, μόλις μετακινήσετε το μοχλό προς τα πάνω, η λειτουργία αλλάζει στο συνηθισμένο "Drive", μετά από το οποίο ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει σημαντικά. Το Pickup δεν είναι πλέον το ίδιο, αλλά η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 12 λίτρα «ανά εκατό» χιλιόμετρα.
Ανασκόπηση των μειονεκτημάτων του Ford Kuga
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του ανανεωμένου Ford Kuga είναι το νέο multimedia Sync 3. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για τη μεγάλη οθόνη του, αλλά πλέον ο νέος του χάρτης είναι πολύ δύσκολο να κατανοηθεί. Συγκεκριμένα, εάν πρέπει να επιστρέψετε στο κύριο μενού από την πλοήγηση, τότε αυτό είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε.
Παρεμπιπτόντως, στο σύστημα πολυμέσων υπήρχε επίσης ένας τρόπος να απενεργοποιήσετε το Traction Control, το οποίο ήθελα πολύ να κάνω, αλλά απέτυχε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής εκτός δρόμου. Το γεγονός είναι ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτή η διακοπή λειτουργίας εφαρμόζεται πολύ απλά: με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση, όταν ο οδηγός βλέπει ότι υπάρχει βρωμιά μπροστά του. Σε αυτή την περίπτωση, πατάει το επιθυμητό κουμπί και το σύστημα ESP απενεργοποιείται αμέσως. Μόλις η βρωμιά μείνει πίσω, ο οδηγός χρησιμοποιεί το ίδιο κουμπί για να ενεργοποιήσει το σύστημα.
Στο νέο Kuga, αυτή η λειτουργία υλοποιείται πολύ πιο περίπλοκη. Ο ιδιοκτήτης του crossover πρέπει να μπει στο μενού, να κάνει πέντε ή έξι κινήσεις εκεί πριν φτάσει στην επιθυμητή επιλογή και μόνο μετά από αυτό μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης. Γιατί τέτοιες δυσκολίες;
Κάτω από το καπό του νέου Kuga
Στη Ρωσία, το Ford Kuga πωλείται με κινητήρα βενζίνης EcoBoost, όγκου ενάμισι λίτρου και ισχύος 180 ίππων. Υπάρχει επίσης ένας δεύτερος κινητήρας - αυτός είναι ένας πολύ γνωστός, δοκιμασμένος στο χρόνο ατμοσφαιρικός κινητήρας. ο κυβισμός του είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του 150 ίπποι. Λειτουργεί παράλληλα με αυτόματο μηχάνημα. Τι καλό έχει αυτός ο κινητήρας; Είναι βέβαια πολύ πιο αξιόπιστο, αφού δεν έχει τουρμπίνα. Από την άλλη, όταν οδηγείς είναι πολύ νωθρό και το αυτοκίνητο, όπως λένε, δεν κινείται μαζί του. Αν υπάρχει EcoBoost κάτω από το καπό, η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εντελώς διαφορετική.
Δύο εκδόσεις του νέου Ford Kuga:
- Κινητήρας: EcoBoost, κυβισμός 1,5 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος, ισχύς 182 ίπποι, ροπή 240 Nm. Κίνηση: είτε τετρακίνητο είτε προσθιοκίνητο, κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6 σχέσεων.
- Κινητήρας: ατμοσφαιρική βενζίνη, κυβισμός 2,5 λίτρα, ισχύς 150 ίπποι. Κίνηση: κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Επιλογές και τιμές
Το test drive έδειξε ότι το ενημερωμένο Ford Kuga έχει, γενικά, αλλάξει ελαφρώς, κάτι που έχει διπλές συνέπειες. Με ένα από αυτά, το καλό είναι ότι έχει διατηρηθεί η οδική συμπεριφορά και η ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country. Από την άλλη πλευρά, στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες δεν θα αρέσουν πολύ ορισμένα από τα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά του ενημερωμένου μοντέλου. Αν και, φυσικά, ο αποφασιστικός παράγοντας, ως συνήθως, θα είναι η τιμή. Ελπίζουμε ότι η ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική της Ford για το νέο Kuga θα συνεχιστεί. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να προκύψει το ακόλουθο ερώτημα: πού συναρμολογείται το Ford Kuga; Στη Yelabuga, όπου βρίσκεται το ρωσικό εργοστάσιο της Ford.
Βίντεο: το νέο Kuga έλαβε 5 αστέρια Euro NCAP για ασφάλεια
Το νέο προϊόν προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης:
- 1,379 εκατομμύρια ρούβλια. υπάρχει μια ανανεωμένη έκδοση του Kuga στην έκδοση Trend. Αυτό είναι ένα βασικό πακέτο, και ως εκ τούτου δεν αξίζει να περιμένουμε πολλά. Κάτω από το καπό θα υπάρχει κινητήρας 2,5 λίτρων και η κίνηση θα είναι μόνο στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, το crossover θα έχει και ESP και ABS, το οποίο έχει γίνει υποχρεωτικό σήμερα. Ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του έναν αριθμό βοηθών, σχεδιασμένους για καταστάσεις όπως το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η εκκίνηση σε ανηφόρα. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά θα βοηθήσουν τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο της πρόσφυσης στις στροφές, καθώς και να αποτρέψει πιθανές ανατροπές σε απότομες στροφές.
- Το Trend Plus θα είναι ελαφρώς καλύτερο σε τιμή 1,469 εκατομμύρια ρούβλια. Εδώ ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost και το πιο σημαντικό, θα έχει την ευκαιρία να επιλέξει τον τύπο κίνησης: είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
- Ακολουθεί το πακέτο Titanium με τιμή που ξεκινά από 1,559 εκατομμύρια ρούβλια. Ο αγοραστής αυτής της έκδοσης θα έχει τη δυνατότητα να επιλέξει έναν κινητήρα: είτε τον παλιό καλό ατμοσφαιρικό κινητήρα είτε τον ολοκαίνουργιο EcoBoost με υπερσυμπίεση.
- Η σειρά μοντέλων στέφεται από την έκδοση Titanium Plus, η οποία κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια ρούβλια. Θα διαθέτει όλες τις καινοτομίες που περιγράφονται παραπάνω, όπως το multimedia Sync 3, καθώς και έναν βοηθό στάθμευσης και άνοιγμα πορτμπαγκάζ με τη μέθοδο "wave your foot".
Ένα δυναμικό crossover με φωτεινή σχεδίαση και εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, το Ford Kuga έχει κερδίσει την καρδιά περισσότερων από ενός οδηγών. Αλλά, πριν αγοράσουν αυτόν τον όμορφο τύπο, οι οδηγοί θέλουν να μάθουν;
Το μοντέλο, το οποίο η αμερικανική μάρκα δημιούργησε για τις αγορές της Ευρώπης και της ΚΑΚ για να ανταγωνιστεί το Nissan Qashqai, κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στη Γερμανία στο εργοστάσιο της Ford Motors στο Saarlouis. Αλλά η αυξανόμενη ζήτηση των Ρώσων καταναλωτών έκανε τον κατασκευαστή να σκεφτεί να αρχίσει να συναρμολογεί αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η διάσημη μάρκα αυτοκινήτων επέλεξε το εργοστάσιο Sollers στη Yelabuga (Δημοκρατία του Ταταρστάν), όπου κατασκευάζονται μερικά από τα μοντέλα της.
Πού και πώς συναρμολογείται το Ford Kuga στη Ρωσία
Το 2012 ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου Ford Kuga στην Yelabuga. Αυτό δεν είναι το πρώτο μοντέλο της αμερικανικής μάρκας που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός τοπικού εργοστασίου. Η επιτυχημένη παραγωγή άλλων Ford έχει επίσης καθιερωθεί εδώ: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.
Ένα χρόνο αργότερα, το 2013, η εταιρεία άρχισε να παράγει τη δεύτερη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου χρησιμοποιώντας τεχνολογία πλήρους κύκλου: συγκόλληση αμαξώματος, βαφή, τελική συναρμολόγηση. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε εσωτερικούς δρόμους και γειτονικές χώρες. Και δεν είναι καθόλου κατώτερα σε ποιότητα από τα ανάλογα τους που δημιουργήθηκαν στην ευρωπαϊκή γραμμή συναρμολόγησης.
Είναι γνωστό ότι το κόστος ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από το ποιος το συναρμολογεί. Η ρωσική παραγωγή του Ford Kuga έκανε τη δουλειά της: η τιμή του crossover αποδείχθηκε αρκετά προσιτή.
Το μοντέλο ικανοποίησε τον καταναλωτή με τα πάντα: εντυπωσιακή σχεδίαση, οικονομικός κινητήρας, υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση. Ακόμα θα! Εξάλλου, η γραμμή συναρμολόγησης Tatar, όπου συναρμολογείται το Ford Kuga για τη Ρωσία, συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα της μάρκας αυτοκινήτων. Κάθε εξάρτημα περνά από διάφορα στάδια ελέγχου για να εγγυηθεί την άψογη ποιότητα του αγαπημένου σε πολλούς crossover.
Η ρωσική έκδοση του Ford Kuga. Πώς είναι αυτή;
Το τρέχον μοντέλο Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες EcoBoost 1,6 λίτρων. Παράγουν από 150 έως 185 ίππους και συνδυάζονται με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αλλά, το 2014, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν άλλο - μια μονάδα βενζίνης 2,5 λίτρων. Παρουσιάζεται επίσης μια επιλογή ντίζελ: ένας κινητήρας Duratorq 140 ίππων συνδυάζεται με ένα ρομπότ PowerShift έξι σχέσεων.
Ο κατασκευαστής αποκαλεί το crossover το πιο «έξυπνο» στην ιστορία του και καλεί τους αυτοκινητιστές να εκτιμήσουν πολλούς ηλεκτρονικούς βοηθούς και καινοτόμες τεχνολογίες.
Αλλά, στην πράξη, το τοπικά συναρμολογημένο Ford Kuga εξακολουθεί να έχει ελαττώματα: η τουρμπίνα απαιτεί επισκευή μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα και η ανάρτηση γίνεται «άτακτη» όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας.
Η δεύτερη γενιά Ford Kuga για την αμερικανική αγορά παράγεται στο Λούισβιλ (ΗΠΑ).
Ας γνωρίσουμε το εκσυγχρονισμένο crossover Ford Kuga από την πρώτη, παρτίδα προπαραγωγής. Το αυτοκίνητο έγινε πιο θαρραλέο, απέκτησε νέους κινητήρες και βελτιωμένα ηλεκτρονικά. Η Ford Sollers άκουσε επίσης τα σχόλια των ειδικών του «Behind the Wheel».
Το Kuga-2017 είναι ουσιαστικά ένας βαθύς εκσυγχρονισμός ενός ήδη γνωστού αυτοκινήτου. Αλλά για κάποιο λόγο οι άνθρωποι της Ford το αποκαλούν νέο μοντέλο.
Στην είσοδο του εργοστασίου της Ford Sollers στη Yelabuga μας συναντά ένας αδύνατος τύπος.
Ονομάζομαι Mikhail Melnikov, είμαι ο κορυφαίος μηχανικός για την κυκλοφορία νέων μοντέλων.
Ο Mikhail μου σφίγγει το χέρι και στο αριστερό του χέρι κρατά το τεύχος Μαρτίου του περιοδικού "Behind the Wheel", στο οποίο το pre-styling Kuga δεν μπόρεσε να νικήσει τους ανταγωνιστές του σε μια συγκριτική δοκιμή. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος, με περιμένει μια ενημέρωση.
Είμαι ο μακροχρόνιος αναγνώστης σας δεν έχω χάσει ούτε ένα τεύχος από τότε που ήμουν πέντε ετών! Στα σχολικά μου χρόνια, έστειλα ακόμη και ένα γράμμα στην ενότητα «Μας έγραψες». Μια εβδομάδα αργότερα, ο Mikhail Kolodochkin με πήρε τηλέφωνο από το γραφείο σύνταξης και με αναστάτωσε: αποδείχθηκε ότι οι εικονογραφήσεις που έστειλα δεν ήταν κατάλληλες για εκτύπωση. Λοιπόν, εντάξει, η επικοινωνία μαζί του για μένα, ένα αγόρι, ήταν ήδη ευτυχία! Εδώ είμαστε - αυτό είναι το Kuga σας. Αλήθεια, ομορφιά;
Δεν βρήκα κάτι να απαντήσω. Ναι, το Kuga έγινε πιο όμορφο. Αλλά το τεράστιο στόμιο της μάσκας του ψυγείου έδωσε στο crossover αρκετή βαρβαρότητα και αρρενωπότητα. Όχι μια ομορφιά - ένας όμορφος άντρας!
Οι προφυλακτήρες, το καπό και τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής έχουν μεταμορφωθεί - τώρα οι προβολείς έχουν γέμισμα bi-xenon και μπορούν να αλλάξουν τη διαμόρφωση της δέσμης φωτός ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τον εξωτερικό φωτισμό. Τα πίσω φώτα και η πόρτα του πορτμπαγκάζ έχουν ρυθμιστεί, αλλά αυτό μπορεί να γίνει αντιληπτό μόνο με φόντο το αυτοκίνητο πριν την ανανέωση.
Έφτασα στο Yelabuga πολύ πριν ξεκινήσουν οι πωλήσεις, οπότε στα χέρια μου είναι ένα αυτοκίνητο από την πρώτη, παρτίδα προπαραγωγής. Όπως καταλαβαίνετε, δεν ξέρω ακόμα τις τιμές. (Οι τιμές δημοσιεύτηκαν στις 8 Δεκεμβρίου. - Εκδ.)
Πηδάω στο σαλόνι. Ναι, αρκεστήκαμε σε σημειακές βελτιώσεις. Νέο τριάκτινο τιμόνι με πιο άνετο χείλος στο κράτημα. Αντί για το συνηθισμένο χειρόφρενο, εμφανίστηκε ένα κουμπί για το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο - και ελευθερώθηκε χώρος για μια θέση με μια προσεγμένη συρόμενη κουρτίνα. Μια μονάδα του συστήματος ERA-GLONASS τοποθετήθηκε στην οροφή. Οι καρέκλες, που ήδη μου άρεσαν, έγιναν ακόμα πιο άνετες χάρη στο μακρόστενο μαξιλάρι και τα μαζεμένα πλαϊνά στην πλάτη.
Στις αρχικές τροποποιήσεις, η οθόνη, αντίθετα, είναι πολύ απλή. Βρείτε μια μέση λύση...
Η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού στις προηγμένες εκδόσεις είναι υπερφορτωμένη με πληροφορίες. Η αφθονία του θαμπώνει τα βλέμματα.
Το σύστημα πολυμέσων SYNC έλαβε νέους «εγκεφάλους». Οι υπάλληλοι της Ford ισχυρίζονται ότι η απόδοσή του έχει αυξηθεί κατά μια τάξη μεγέθους και ο πλοηγός είναι εκπαιδευμένος να σχεδιάζει μια διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς - εξακολουθεί να φαίνεται σχετικός. Ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του θερμαινόμενου τιμονιού έχει εμφανιστεί στην κεντρική κονσόλα. Είναι καιρός!
Τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού έχουν γίνει μεγαλύτερα, επομένως πλέον η πιθανότητα να χάσετε το σωστό είναι ελάχιστη.
Τα paddle shifters στο τιμόνι (βασικός εξοπλισμός) είναι ένα από τα βασικά αποκτήματα της Kuga.
Το Kuga έγινε το πρώτο ρωσικό Ford με τη μονάδα ERA-GLONASS.
-Επιπλέον, η θερμοκρασία στο πρώτο στάδιο της θέρμανσης των καθισμάτων μειώθηκε κατά δύο βαθμούς, αφού υπήρχαν πολλά παράπονα για υπερβολική ζέστη. Είμαστε πολύ προσεκτικοί στην εποικοδομητική κριτική και προσπαθούμε να ανταποκριθούμε γρήγορα σε αυτήν. Στη συγκριτική σας δοκιμή, γράψατε ότι ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου πρέπει να έχει θερμαινόμενο τιμόνι και τουλάχιστον δύο θύρες USB. Πάρτε το και υπογράψτε το! Σας τρομάζει η πληθώρα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα; Ο αριθμός τους μειώθηκε σχεδόν στο μισό. Εισήγαγαν επίσης θέρμανση για το χώρο στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων, η οποία ανάβει μαζί με τη θέρμανση των πλαϊνών καθρεπτών και του πίσω παραθύρου. Στο κλίμα μας είναι απαραίτητο.
Ο Μιχαήλ δεν μπορεί να συγκρατηθεί. Ένα λεπτό αργότερα, έμαθα ότι ο κύριος λόγος υπερηφάνειας της Ford είναι το προηγμένο σύστημα πολυμέσων SYNC 3 με φωνητικό έλεγχο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο, είναι πολύ πιο παραγωγικό και η αλληλεπίδραση με smartphone στις πλατφόρμες Android και iOS αξίζει πολλά. Και αντί για μια μικρή οθόνη, υπάρχει μια οθόνη αφής οκτώ ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Ο πλοηγός διδάχθηκε να σχεδιάζει μια διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Όλα όσα αγαπάμε.
Το βασικό σύστημα πολυμέσων έχει οθόνη όχι μεγαλύτερη από αυτή ενός ρολογιού της Σοβιετικής Elektronika.
Στην έκδοση Trend Plus, η οθόνη είναι ήδη πιο συμπαγής - με διαγώνιο πέντε ιντσών.
Υπάρχει πρόοδος και σε άλλα ηλεκτρονικά. Συγκεκριμένα, το αυτόματο σύστημα πέδησης Active City Stop λειτουργεί πλέον με ταχύτητες έως και 50 km/h (παλαιότερα έως και 30 km/h). Ο οδηγός που παρκάρει μόνος του πλέον παρκάρει το αυτοκίνητο όχι μόνο παράλληλα με το κράσπεδο, αλλά και κάθετα. Επιπλέον, θα σας βοηθήσει να βγείτε από ένα στενό χώρο στάθμευσης - για πολλούς αυτό είναι μια πραγματική πρόκληση. Τέλος, το σύστημα Cross Traffic Alert κάνει ασφαλέστερη την όπισθεν από ένα πάρκινγκ - προειδοποιεί τον οδηγό με ηχητικά και φωτεινά σήματα εάν διασχίζει τη διαδρομή ενός αυτοκινήτου που πλησιάζει.
Επιπλέον, παρουσιάσαμε το σύστημα MyKey, το οποίο σας επιτρέπει να προγραμματίζετε κλειδιά κατά την κρίση σας. Μπορείτε να κρατήσετε το "απεριόριστο" για τον εαυτό σας και να δώσετε στη γυναίκα σας ένα "έτοιμο" αντίγραφο με ενσωματωμένους περιορισμούς στην ταχύτητα και την ένταση του ηχοσυστήματος, απαγόρευση εκχώρησης στόχου στον πλοηγό κατά την οδήγηση και χαμηλωμένο κατώφλι για την αναφορά χαμηλών επιπέδων καυσίμου - για δικό της όφελος.
Μετά την ενημέρωση, οι κινητήρες ντίζελ εξαφανίστηκαν από τη γκάμα των κινητήρων - με μια μικρή ζήτηση, είναι ασύμφορο να τους πειράξουμε. Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων 150 ίππων συνδυάζεται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς: τέτοια αυτοκίνητα επιλέγονται από περισσότερους από τους μισούς αγοραστές. 
Ο κινητήρας 1,5 turbo αντικατέστησε τον 1,6 λίτρων. Η ισχύς είναι η ίδια, αλλά ο αέρας που προέρχεται από τον στρόβιλο ψύχεται από ένα υγρό και όχι από έναν ενδιάμεσο ψύκτη αέρα. Η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 7%.
Οι προηγούμενοι turbo κινητήρες 1,6 λίτρων (150 ή 182 ίππων) έδωσαν τη θέση τους στους κινητήρες 1,5 EcoBoost παρόμοιας ισχύος που ήταν ήδη γνωστοί από το Focus. Η μείωση του κυβισμού επιτεύχθηκε με τη μείωση της διαδρομής του εμβόλου. Οι νέοι κινητήρες έχουν κάνει το Kuga λίγο πιο οικονομικό. Συμμορφώνονται με τους οικονομικούς κανόνες Euro 6 και είναι προσαρμοσμένοι για βενζίνη 92 ποιότητας, ενώ προηγουμένως απαιτούνταν μόνο βενζίνη 95 ποιότητας.
Στη διάθεσή μου είναι ένα κορυφαίο Kuga 182 ίππων. Δεν οδηγεί τόσο γρήγορα όσο θα περίμενες η επιτάχυνση στα 100 διαρκεί περισσότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Τα επιπλέον «άλογα» χάνονται στη ζούγκλα της τετρακίνησης και το εξατάχυτο αυτόματο 6F35, που περιλαμβανόταν στον βασικό εξοπλισμό του Kuga (δεν υπάρχει πια χειροκίνητη έκδοση, αφού δεν είχε ζήτηση). Ακόμη και στη λειτουργία σπορ, το κουτί ανακατεύει νωχελικά τις ταχύτητες.
Το μόνο καλό είναι ότι στη χειροκίνητη λειτουργία, οι ταχύτητες αλλάζουν πλέον χρησιμοποιώντας τα συνηθισμένα paddle shifters στο τιμόνι και όχι με ένα κλειδί στον επιλογέα, το οποίο ήταν άβολο στη χρήση.
Ο παλιός κινητήρας, όταν επιτάχυνε στο πάτωμα, τσίριξε όσο πιο δυνατά μπορούσε, αλλά ο κινητήρας του ενάμιση λίτρου δεν ούρλιαξε. Και ο θόρυβος του δρόμου είναι πλέον πνιγμένος καλύτερα από πριν. Η χρήση πλευρικών μπροστινών παραθύρων διπλής στρώσης είχε πραγματικά τόσο μεγάλο αντίκτυπο;
Αυτό είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς των ειδικών μας. Το εκσυγχρονισμένο Kuga που συναρμολογήθηκε στη Ρωσία έλαβε πρόσθετη ηχομόνωση στο κάτω μέρος, επομένως η ακουστική άνεση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Τον επέκρινες και σε εκείνο το συγκριτικό τεστ...
Και ο Μέλνικοφ έδειξε το δάχτυλό του στο κείμενό μας. Τίποτα, τίποτα, η εποικοδομητική κριτική δεν ενόχλησε ποτέ κανέναν - έτσι το Kuga έχει μεταμορφωθεί. 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά: καλό προφίλ, μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων, κολλητική ταπετσαρία. 
Μου άρεσαν πολύ οι πρακτικές γούρνες που βρίσκονται ανάμεσα στο κάθισμα και το κατώφλι. 
Οι πίσω επιβάτες είναι ευρύχωροι και άνετοι. Προσφέρουν πλάτη με ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης και πτυσσόμενα τραπέζια. Σε πλούσιες τροποποιήσεις, στους πίσω επιβάτες προσφέρεται μια πρίζα 220 volt (στα αριστερά). Σε απλές εκδόσεις, υπάρχει αντί για τροφοδοτικό 12 volt (στα δεξιά).
Το σασί δεν έχει υποστεί καμία μεταμόρφωση. Και είναι σωστό. Οι ιδιότητες οδήγησης ήταν πάντα το δυνατό σημείο του Kuga. Με ειλικρίνεια των προσπαθειών στο τιμόνι, σταθερότητα στην τροχιά και λεπτότητα των ρυθμίσεων του συστήματος σταθεροποίησης, μόνο το Volkswagen Tiguan μπορεί να ανταγωνιστεί το Kuga.
Είναι κρίμα που δεν μπορέσαμε να αποκτήσουμε μια έκδοση turbo 150 ίππων! Κρίνοντας από τα τεχνικά δεδομένα, δεν είναι ιδιαίτερα κατώτερο από τη ναυαρχίδα. Επομένως, δεν βλέπω κανένα λόγο να πληρώσω επιπλέον για μια πιο ισχυρή τροποποίηση. Ο μόνος λόγος για να το αγοράσετε θα μπορούσε να είναι ο εξοπλισμός που δεν είναι διαθέσιμος για εκδόσεις με ασθενέστερους κινητήρες. Παρεμπιπτόντως, όλα τα επίπεδα εξοπλισμού έχουν γίνει πιο πλούσια. Έτσι, στη βασική έκδοση του Trend (διατίθεται μόνο με τον κινητήρα 2.5), εκτός από ηλεκτρικά αξεσουάρ, ηχοσύστημα, κλιματισμό, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, επτά αερόσακους, ESP και προβολείς ομίχλης, φώτα πορείας LED, paddle shifters για το αυτόματο μετάδοση και εμφανίστηκε το σύστημα MyKey.
Η απόσταση από το έδαφος 198 mm και ο κεκλιμένος προφυλακτήρας σάς επιτρέπουν να κινείστε με σιγουριά σε δύσκολα εδάφη. Για απόλυτη ευτυχία, το κλείδωμα του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων δεν αρκεί. 
Το lidar του συστήματος αυτόματης πέδησης, που λειτουργεί πλέον με ταχύτητες έως και 50 km/h, είναι τοποθετημένο κοντά στον εσωτερικό καθρέφτη.
Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon είναι μια επιλογή ακόμη και για την κορυφαία έκδοση Titanium Plus.
Η έκδοση Trend Plus (προσφέρεται και με τους δύο κινητήρες 150 ίππων), εκτός από ράγες οροφής, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικά θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου, παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα, έλαβε θερμαινόμενο τιμόνι και χώρο ανάπαυσης για υαλοκαθαριστήρες, χειρόφρενο κουμπί και ένα ηχοσύστημα με μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη και δεύτερη θύρα USB, καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Το Titanium είναι διαθέσιμο με οποιονδήποτε από τους προσφερόμενους κινητήρες. Αν προηγουμένως προσέθετε μια συνδυασμένη επένδυση (δερμάτινο συν ύφασμα), ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, cruise control, έναν αυτόματο φωτισμό καθρέφτη, αισθητήρες φωτός και βροχής, πρίζα 220 volt για πίσω επιβάτες και φιμέ πίσω τζάμια, τώρα το πολυμέσα SYNC σύστημα έχει προστεθεί σε αυτή τη λίστα 3.
Λίγο πριν το ταξίδι μου στο εργοστάσιο Elabuga, γνώρισα την ευρωπαϊκή εκδοχή του Kuga. Με εξαίρεση το ρωσικό πακέτο προσαρμογής (ERA-GLONASS, πρόσθετη ηχομόνωση στο κάτω μέρος και όλα τα είδη θέρμανσης), όλα είναι ίδια - τόσο σχεδιασμός όσο και τεχνολογία. Το μόνο που ξεχωρίζει είναι το Kuga των 182 ίππων στη σπορ έκδοση SL Line. Το σώμα του είναι διακοσμημένο με αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και η μάσκα του ψυγείου και ο εξοπλισμός φωτισμού είναι διακοσμημένα με γυαλιστερό μαύρο αντί για χρώμιο. Οι βασικές διαφορές είναι στην ανάρτηση: τοποθετούνται πιο άκαμπτα ελατήρια, αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 10 χλστ. Όλα αυτά έκαναν το Kuga λίγο πιο συγκροτημένο και ακριβές στις στροφές, αλλά δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στην οδική συμπεριφορά μεταξύ αυτού και του τυπικού αυτοκινήτου. Τώρα, αν, εκτός από τις αναγραφόμενες καινοτομίες, η Ford αύξησε την ισχύ σε τουλάχιστον διακόσια «άλογα»... Τι μας νοιάζει όμως; Το Kuga ST Line δεν θα πωλείται στη Ρωσία.
Η ναυαρχίδα έκδοση Titanium Plus μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με κινητήρα 182 ίππων. Όπως και πριν, η λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, πανοραμική οροφή, καθρέφτες με φωτιζόμενο χώρο πόρτας και ηλεκτρική αναδίπλωση, λειτουργία ανοίγματος ανεπαφικού πορτμπαγκάζ και μεγεθυμένη πίσω αεροτομή. Και το νέο είναι ένα σύστημα αυτόματης στάθμευσης, προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας και πλοηγός. Αυτή η έκδοση προσφέρει μόνο μία επιπλέον επιλογή - ένα πακέτο ηλεκτρονικών βοηθών.
Όταν είναι πλήρως εξοπλισμένο, το ενημερωμένο Kuga γίνεται αντιληπτό ως ευγενέστερο και πιο πολυτελές από τον προκάτοχό του. Κατά τον εκσυγχρονισμό, απαλλάχθηκε από πολλές ελλείψεις και στην επόμενη συγκριτική δοκιμή θα έχει την ευκαιρία να ξανακερδίσει.
Η παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανία, Ford, εφαρμόζει ένα ενιαίο σύστημα ποιοτικού ελέγχου και τυποποίησης σε όλα τα εργοστάσια παραγωγής της. Το κύριο ευρωπαϊκό εργοστάσιο για την παραγωγή αμερικανικών αυτοκινήτων βρίσκεται στο Saarlouis (Γερμανία). Οι Αμερικανοί άρχισαν να χτίζουν την επιχείρηση το 1996. Θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα συγκροτήματα μηχανικών στη Γερμανία. Το εργοστάσιο απασχολεί περίπου 6,5 χιλιάδες εργαζόμενους και περισσότερα από χίλια ρομπότ, όλοι τους εργάζονται σε τρεις βάρδιες. Μαζί, η εταιρεία συναρμολογεί 1.650 αυτοκίνητα διαφορετικών μοντέλων κάθε μέρα Σχεδόν το 80% όλων των συναρμολογούμενων αυτοκινήτων εξάγονται σε περισσότερες από ογδόντα χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Νέας Ζηλανδίας και της Αυστραλίας. Αλλά πολλοί Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων αναρωτιούνται πού συναρμολογείται το FordKuga για τη Ρωσική Ομοσπονδία;
Συναρμολόγηση του μοντέλου για τη Ρωσία
Η πρώτη γενιά Ford Kuga για Ρώσους καταναλωτές συναρμολογήθηκε το 2012 σε εργοστάσιο στην Yelabuga (Δημοκρατία του Ταταρστάν). Και το 2013, η δεύτερη γενιά του αμερικανικού crossover βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το εργοστάσιο συναρμολόγησης Ford Kuga για τη ρωσική αγορά παράγει επίσης:
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Ωστόσο, ήταν το μοντέλο Kuga που έτυχε θερμής υποδοχής από τους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου, γιατί εκτός από το χαμηλό κόστος (λόγω της παραγωγής στη Ρωσική Ομοσπονδία), κάθε πιθανός ιδιοκτήτης μπορεί να περιμένει ένα αυτοκίνητο με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μοντέρνο, επιθετικό σχεδιασμό. .
Αυτό το αμερικανικό crossover έχει μεγάλη ζήτηση στη ρωσική κατηγορία. Επειδή τα μηχανήματα που πληρούν όλα τα πρότυπα ποιοτικού ελέγχου βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του Ταταρστάν. Τα εξαρτήματα και τα υλικά με τα οποία είναι εξοπλισμένο το Kuga ελέγχονται πολλές φορές πριν από τη συναρμολόγηση.
Αλλά, ακόμη και στην περίπτωση αυτού του μοντέλου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να αποφύγουν μικροπροβλήματα. Το ρωσικής συναρμολόγησης Ford Kuga είχε κάποιες ηλεκτρονικές βλάβες:
- συμβαίνουν σφάλματα που μπορεί να σταματήσουν τον κινητήρα
- ο στρόβιλος θα πρέπει να επισκευαστεί αφού διανύσει μια απόσταση αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων
- Το crossover έχει προβλήματα με την ανάρτηση.
Για τους καταναλωτές μας, τα αυτοκίνητα Kuga είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με δυνατότητα επιλογής ισχύος - 140 και 163 ίππων. Επίσης, υπάρχουν crossover με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων (175 hp). Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Και οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Τόσο τα τετρακίνητα όσο και τα προσθιοκίνητα μοντέλα είναι διαθέσιμα στους Ρώσους αγοραστές. Κάθε αυτοκίνητο έχει ανεξάρτητη ανάρτηση και ηλεκτρικό τιμόνι με μεταβλητά χαρακτηριστικά. Ο κατασκευαστής προσφέρει ως πρόσθετες επιλογές:
- στέγη με πανοραμική θέα
- δερμάτινη εσωτερική επένδυση
- αυτόματο σύστημα πέδησης
- αυτόματο παρκαδόρο
- θερμαινόμενο παρμπρίζ
- πλοηγός και κάμερα οπισθοπορείας
- σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής οκτώ ιντσών
- xenon και άλλα.
