Θέλω να σας πω πώς φτιάξαμε με τον φίλο μου ένα ηλεκτρικό σκούτερ. Ασθενής: Honda dio 34 με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία χάρη στις βρισιές και τη μητέρα κάποιου. Μια μικρή παρέκβαση - Το σκούτερ το έφτιαξα για τον παππού μου που μένει στο χωριό, η ιδέα να το ξαναφτιάξω ήρθε πολύ καιρό πριν, καθώς η βενζίνη και τα ανταλλακτικά για το σκούτερ είναι πολύ δύσκολο να τα αποκτήσεις. Όλα τα ανταλλακτικά αγοράστηκαν στο Alik, με εξαίρεση τον κινητήρα, αποδείχθηκε ότι ήταν φθηνότερο στην Ουκρανία από ό, τι από φίλους με στενά μάτια.
Ασθενής πριν την αλλοίωση
Μοτέρ Qs Μοτέρ 48v 2000w
Ξεκινήσαμε φτιάχνοντας ένα εκκρεμές, για αυτό πήραμε έναν συνηθισμένο σωλήνα προφίλ 40x20, δύο μπλοκ πώλησης και έναν σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου, τα πάντα κόπηκαν με σιδηροπρίονο (φυσικά δεν υπάρχουν μύλοι) έγιναν χωρίς σχέδια, όλα ήταν στη θέση
Χάσαμε 3 φορές με το αμορτισέρ, πρώτα βγήκε ο χαμηλός αναβάτης, τη δεύτερη η απόσταση από το έδαφος ήταν σαν του Range Rover και την τρίτη μετά βίας στάθηκε στο πόδι, αλλά οκ:D
Στη συνέχεια, όταν ο κινητήρας είναι στη θέση του, εξαρτάται από τα ηλεκτρονικά και την μπαταρία - ορίστε περισσότερες λεπτομέρειες, σε αυτό το Honda το ρεζερβουάρ είναι στο πάτωμα, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία πρέπει να χωθεί και εκεί, συναρμολόγηση από κινέζικο 3300 (πραγματικό 3100) Κουτιά 13s 11p
Ναι ναι, δεν μπορείτε να κολλήσετε
Πρώτη τοποθέτηση
αφού η μπαταρία είναι στο πάτωμα και θα πετάξουν όλα τα σκατά από τον μπροστινό τροχό, θέλει περίβλημα, από τι να γίνει στο χωριό, σωστά, από ξύλο 😅 ή μάλλον από κόντρα πλακέ από τηλεόραση
Ένα ράφι για την μπαταρία είναι επίσης κατασκευασμένο από ελαστικό.
Ήθελα να διατηρήσω τον πίνακα οργάνων στην αρχική του μορφή και να μην ενσωματώσω βολτόμετρα και άλλα παρόμοια. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να μετατραπεί η ένδειξη στάθμης καυσίμου σε ένδειξη στάθμης φόρτισης· για αυτό, ένα arduino, ένα microservo, ένα διαιρέτης τάσης και μερικά χρησιμοποιήθηκε απλός κώδικας
Ω ναι, το ενσωματωμένο δίκτυο, για το ενσωματωμένο δίκτυο χρησιμοποιήθηκε ένας μετατροπέας από την ίδια τοποθεσία, τον οποίο έκαψα επιτυχώς αφού μπέρδεψα την είσοδο με την έξοδο και τον τηγάνισα σε ένα τηγάνι για να διαλέξω τη σύνθεση και να επισκευάσω αυτό (με επιτυχία) :)
Άλλη μισή μέρα κόψτε την καλωδίωση και πετάξτε τις περιττές μονάδες και ορίστε, έτοιμο
Η θύρα φόρτισης είναι στην καταπακτή όπου ήταν το ρεζερβουάρ, η φόρτιση είναι 5 αμπέρ, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, η αυτονομία είναι περίπου 70 km, το έδαφος είναι ορεινό, τραβάει πολύ έντονα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 70 km/h, απογειώνεται από στάση, ο παππούς είναι χαρούμενος))
Ηλεκτρικό σκούτερ. Ο κινητήρας είναι γεννήτρια Ford. DIY test drive ηλεκτρικών σκούτερ, συναρμολογητής αυτών των δημιουργιών Vitaly Bogachev. Το ενδιαφέρον με αυτό το σκάφος είναι ότι το άτομο πήρε ένα εργοστασιακό σκούτερ βενζίνης και έφτιαξε ένα ηλεκτρικό από αυτοσχέδια μέσα. Φυσικά, δεν έχουν όλοι τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν ένα μηχάνημα, ειδικά ένα CNC. Αλλά ως εμπειρία ως οπτική εφαρμογή, η σπιτική συναρμολόγηση του Vitaly Bogachev μπορεί να είναι χρήσιμη για κάποιον.
Εκτός από το γεγονός ότι ο ηλεκτροκινητήρας μετατράπηκε από γεννήτρια, τροποποιήσεις υπέστησαν και οι συνδετήρες και η ανάρτηση του πίσω τροχού, δηλαδή η συγκόλληση βραχιόνων για τον τροχό. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται και συγκολλητής για μια τέτοια κατασκευή.
Στην αρχή, σκέφτηκα επίσης να μετατρέψω ένα σκούτερ αερίου σε ηλεκτρικό, αλλά αφού συνειδητοποίησα ότι δεν μπορούσα να κάνω χωρίς γωνιακό μύλο, συγκολλητή και καλό μέταλλο, εγκατέλειψα αμέσως αυτήν την ιδέα. Το θέμα είναι ότι τέτοιος εξοπλισμός δεν είναι φθηνός και πρέπει να ξέρετε πώς να το μαγειρέψετε, είναι πολύ φθηνότερο να βρείτε ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό σκούτερ και πολύ φθηνότερο.
Αλλά υπάρχουν τόσοι πολλοί άνθρωποι και τόσες πολλές απόψεις, ίσως κάποιος να έχει παρόμοιο εξοπλισμό, τότε γιατί όχι. Και η εμπειρία είναι πάντα πολύτιμη.
Λοιπόν, μερικά βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα:
Ηλεκτρικό σκούτερ. Ο κινητήρας είναι γεννήτρια Ford. DIY test drive ηλεκτρικών σκούτερ, συναρμολογητής αυτών των δημιουργιών Vitaly Bogachev. Το ενδιαφέρον με αυτό το σκάφος είναι ότι το άτομο πήρε ένα εργοστασιακό σκούτερ βενζίνης και έφτιαξε ένα ηλεκτρικό από αυτοσχέδια μέσα. Φυσικά, δεν έχουν όλοι τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν ένα μηχάνημα, ειδικά ένα CNC. Αλλά ως εμπειρία ως οπτική εφαρμογή, η σπιτική συναρμολόγηση του Vitaly Bogachev μπορεί να είναι χρήσιμη για κάποιον.
Εκτός από το γεγονός ότι ο ηλεκτροκινητήρας μετατράπηκε από γεννήτρια, τροποποιήσεις υπέστησαν και οι συνδετήρες και η ανάρτηση του πίσω τροχού, δηλαδή η συγκόλληση βραχιόνων για τον τροχό. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται και συγκολλητής για μια τέτοια κατασκευή.
Στην αρχή, σκέφτηκα επίσης να μετατρέψω ένα σκούτερ αερίου σε ηλεκτρικό, αλλά αφού συνειδητοποίησα ότι δεν μπορούσα να κάνω χωρίς γωνιακό μύλο, συγκολλητή και καλό μέταλλο, εγκατέλειψα αμέσως αυτήν την ιδέα. Το θέμα είναι ότι τέτοιος εξοπλισμός δεν είναι φθηνός και πρέπει να ξέρετε πώς να το μαγειρέψετε, είναι πολύ φθηνότερο να βρείτε ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό σκούτερ και πολύ φθηνότερο.
Αλλά υπάρχουν τόσοι πολλοί άνθρωποι και τόσες πολλές απόψεις, ίσως κάποιος να έχει παρόμοιο εξοπλισμό, τότε γιατί όχι. Και η εμπειρία είναι πάντα πολύτιμη.
Λοιπόν, μερικά βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα:
Σήμερα μπορείτε συχνά να δείτε ηλεκτρικά οχήματα στους τοπικούς δρόμους. Ταυτόχρονα, δεν μιλάμε για αυτοκίνητα, τα οποία περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, Tesla ή άλλα παρόμοια μοντέλα, αλλά αποκλειστικά για πλήρη σύγχρονα δίτροχα ή τρίτροχα οχήματα που μπορούν να προσφέρουν σημαντική βοήθεια στον τομέα της κίνησης στους δρόμους της πόλης και ειδικότερα τις συνθήκες εκτός δρόμου.
Η πιο δημοφιλής μορφή μεταφοράς σήμερα είναι το ηλεκτρικό σκούτερ.
Σπιτικό ηλεκτρικό σκούτερ
Μιλώντας για το πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας, μια τέτοια διαδικασία αρχικά συνεπάγεται την παρουσία ενός ελάχιστου βασικού κιτ που πρέπει να αναβαθμιστεί.
Για αυτόν τον λόγο, η διαδικασία κατασκευής ενός ηλεκτρικού σκούτερ με τα χέρια σας συνεπάγεται την ανάγκη να επιλέξετε πρώτα το βέλτιστο μοντέλο εξοπλισμού που απαιτεί επεξεργασία.
Το κύκλωμα ηλεκτρικών σκούτερ «φτιάχνω μόνος σου» είναι το εξής:
- Αρχικά, πρέπει να αποφασίσετε ποιος ηλεκτροκινητήρας είναι τέλειος για τις προσωπικές σας ανάγκες και ποιος ελεγκτής θα χρησιμοποιήσετε. Σε αυτές τις παραμέτρους θα πρέπει να βασιστούν.
- Στο επόμενο στάδιο, για να φτιάξετε ένα σπιτικό ηλεκτρικό σκούτερ από μίζα, πρέπει να συνδέσετε τα εξαρτήματα στο πλαίσιο και την ανάρτηση (μοτέρ, μπαταρία κ.λπ.), μετά από τα οποία πρέπει να συνδέσετε τα πάντα μαζί.
- Στο τελικό στάδιο, πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία από ένα δίκτυο 220 V και να ελέγξετε την ποιότητα όλων των συνδέσεων.
Σημαντικό: μόνο αφού βεβαιωθείτε ότι η συναρμολόγηση ολοκληρώθηκε χωρίς ελαττώματα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη δοκιμή.
Επιλογή ηλεκτροκινητήρα
Κατά τη συναρμολόγηση ενός ηλεκτρικού μοτοποδηλάτου με τα χέρια σας, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή ενός κινητήρα με μπαταρία, καθώς το τελικό αποτέλεσμα, ιδίως η μέγιστη ταχύτητα και τα χιλιόμετρα, εξαρτάται από αυτό.
Επιλογή ηλεκτροκινητήρα
Όταν επιλέγετε την μπαταρία σας, πρέπει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Το πιο ακριβό μοντέλο θεωρείται το φωσφορικό λίθιο, το πλεονέκτημα του οποίου είναι το χαμηλό του βάρος. Αυτό θα ήταν μια εξαιρετική επιλογή για τον εαυτό σας.
- Το βέλτιστο μέρος για εγκατάσταση στη συσκευή σας θεωρείται ότι είναι κάτω από το πλαίσιο, όπου θα τοποθετηθούν επίσης ο ελεγκτής και ο συναγερμός (εγκατεστημένο στον εξοπλισμό σας εάν θέλετε).
Πολλοί άνθρωποι αρχίζουν να συναρμολογούν το ηλεκτρικό τους σκούτερ βλέποντας πολλές φωτογραφίες και εικόνες. Ωστόσο, οι ειδικοί δεν συνιστούν να το κάνετε αυτό, καθώς ένα άτομο πρέπει να κρατήσει μια μοναδική ιδέα στο κεφάλι του, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χάσει κάτι.
Κατά την ανάπτυξη του σκούτερ σας, αξίζει να θυμάστε την ανάγκη για εργασίες συγκόλλησης. Κατά κανόνα, αυτό παίζει επίσης σημαντικό ρόλο κατά την επιλογή μιας μπαταρίας.
Εάν το αναπτυξιακό σας σχέδιο δεν περιλαμβάνει ανεξάρτητη εργασία, θα πρέπει αρχικά να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
Παρά το σημαντικό κόστος της συγκόλλησης, το σκούτερ σας θα πληρώσει γρήγορα το κόστος του.
Επιλογή μπαταρίας
Εργασίες συναρμολόγησης και συγκόλλησης σκούτερ
Για να συναρμολογήσετε το ηλεκτρικό σκούτερ σας, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς συγκόλληση.
Μεταξύ των χαρακτηριστικών είναι:
- Συχνά χρησιμοποιούν ένα σωλήνα προφίλ με διαστάσεις 20x20x2 mm ως πλαίσιο για το σκούτερ τους.
- Το στήριγμα κινητήρα είναι απαραίτητο για το σκούτερ σας.
- Για την εγκατάσταση του συστήματος ελέγχου, χρησιμοποιούνται τρανζίστορ irf3205.
- εάν είναι απαραίτητο, εκτελώντας εργασίες στροφής.
Σημαντικό: μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε έναν εντατήρα αλυσίδας στο ηλεκτρικό σκούτερ σας, χωρίς τον οποίο θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε.
Σπιτική ασφάλεια ηλεκτρικών σκούτερ
Υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να έχετε κατά νου όταν φτιάχνετε το ηλεκτρικό σκούτερ σας:
- δεν υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή - η ασφάλεια είναι σε υψηλό επίπεδο.
- το κόστος είναι σημαντικό. Υπάρχει ανάγκη να πληρώσετε όχι μόνο για τον κινητήρα, αλλά και για έναν ακριβό ελεγκτή.
Το μόνο αρνητικό σημείο θεωρείται ότι είναι η πιθανότητα να μην κινηθείτε εάν το ηλεκτρικό σκούτερ σας δεν συναρμολογήθηκε σωστά. Γι' αυτό πρέπει να το αντιμετωπίσετε με πλήρη ευθύνη.
Γεια σε όλους! Θέλω να μοιραστώ μαζί σας μια ιστορία για πώς να το φτιάξετε μόνοι σαςηλεκτρική μοτοσυκλέτα
Αυτό το έργο ξεκίνησε με ένα μοτοποδήλατο που βρέθηκε στην άκρη του δρόμου. Αν και δεν ήταν σε κατάσταση λειτουργίας, το πλαίσιο ήταν κανονικό. Αποφασίζοντας να χρησιμοποιήσετε όλα τα εξαρτήματα και να τα συνδυάσετε με ένα ποδήλατο βουνού για να δημιουργήσετε ένα ισχυρό ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ένα ποδήλατο βουνού με τροχούς 20 ιντσών, και όλα αυτά επειδή το μέγεθος του τροχού και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ πληρούν τις απαιτήσεις μιας μικρής μοτοσυκλέτας με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Βήμα 1: Απαιτούμενα υλικά
- Ξυράφι Pocket μοτοποδήλατο (πλαίσιο, κάθισμα, μοχλός φρένου).
- ποδήλατο βουνού (τροχοί και ελαστικά, φρένα, ελεύθερος τροχός, μοχλός ταχυτήτων, εκτροχιαστής, μπροστινό πιρούνι, αλυσίδα, τιμόνι, βάση, χειρολαβές).
- Ηλεκτρικός κινητήρας 48 V 1000 W;
- Γρανάζια για κινητήρα (11 δόντια);
- Ελεγκτής 48V 30A;
- 4 σφραγισμένες μπαταρίες μολύβδου-οξέος 12V 9Ah;
- Φορτιστής 48V 2,5A;
- Ταχύμετρο;
- Πρόσθετος οδοντωτός τροχός 7 δοντιών.
- Πρόσθετη αλυσίδα ποδηλάτων.
- Λαβή γκαζιού?
- Διακόπτης εκκίνησης.
- Κιτ προβολέων 12V.
- Σωλήνας PVC μήκους 16 cm.
- Διαστάσεις υφάσματος βινυλίου 51*36 cm;
- Καθρέπτης τιμονιού;
- Κομμάτι γωνίας 60 cm (για επέκταση του πίσω άξονα και στήριξη του καθίσματος).
- Χαλύβδινη ράβδος με σπείρωμα μήκους 120 cm και διαμέτρου 0,95 cm (στήριγμα πίσω άξονα).
- Διαστάσεις φύλλου αλουμινίου 300*36 cm;
- 1 κουτί κόλλα αεροζόλ.
- Λεκές;
- 3 κουτιά χρώματος/αστάρι.
- Πολύ ξύλο (σανίδες, κόντρα πλακέ πάχους 0,3 cm για πάνελ).
- Ρολό μονωτικού αφρού παραθύρου.
- Ηλεκτρικοί σύνδεσμοι για μπαταρίες και ελεγκτής ανάφλεξης.
- Ένα κουτί πολυουρεθάνης.
- Πολλές βίδες ξύλου και εξαρτήματα στερέωσης.
- Ηλεκτρικό καλώδιο 6 m 12 πυρήνων.
- 1 κουτί με προϊόν καθαρισμού.
Βήμα 2: Απαιτούμενα εργαλεία
- Ηλεκτρικό τρυπάνι;
- Πριονοκορδέλα;
- Μεταλλικό ψαλίδι;
- Συγκολλητικό σίδερο;
- Διάφορα σφυριά, κατσαβίδια και κλειδιά.
- Ρυθμιστής τάσης αλυσίδας;
- Συρραπτικό;
Βήμα 3: Αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση του βύσματος
Το πλαίσιο του σκούτερ ήταν σε εξαιρετική κατάσταση χωρίς σκουριές ή ζημιές. Για δότηςαγοράστηκε ένα καινούργιο ποδήλατο. Όλα τα μέρη αποσυναρμολογήθηκαν και επισημάνθηκαν. Δεδομένου ότι το πλαίσιο του σκούτερ χρησιμοποιεί σωλήνες μεγάλης διαμέτρου (για το μπροστινό πιρούνι), έπρεπε να τροποποιήσω το σύστημα στερέωσης για να μπορέσω να τοποθετήσω το μπροστινό πιρούνι από ένα ποδήλατο. Ευτυχώς όλα ταιριάζουν πολύ σφιχτά, οπότε λίγο J-B Weld ( συγκόλληση επαφής) και μερικά καρφιά θα εξασφαλίσουν ότι το νέο πιρούνι λειτουργεί καλά. 
Βήμα 4: Επεκτείνετε τον πίσω άξονα
Ας χρησιμοποιήσουμε ατσάλι γωνίεςκαι με σπείρωμα ράβδοςγια να δημιουργήσετε έναν μακρύτερο πίσω άξονα που μπορεί να φιλοξενήσει τον πίσω τροχό. Όλες αυτές οι λειτουργίες είναι απαραίτητες για να γίνει το έργο στο σπίτι χωρίς πρόσθετα εργαλεία, χρειαζόμουν να φτιάξω τα πάντα χωρίς συγκόλληση. Η μεταλλική κατασκευή αποδείχθηκε εξαιρετική. Ήταν εύκολο να το τοποθετήσετε στο πλαίσιο και να εγκαταστήσετε το υλικό στερέωσης για άλλα μέρη.
Βήμα 5: Κατασκευάστε το σώμα και το περίβλημα
Ξέρω, ξέρω, είναι όλα φτιαγμένα από ξύλο. Αρχικά, η ιδέα ήταν να σχεδιαστεί το πλαίσιο εξ ολοκλήρου από χάλυβα και αλουμίνιο, αλλά μόλις αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα πλαίσιο Razor και να αποφευχθεί η συγκόλληση, το σχέδιο άλλαξε από μόνο του. Χάλυβας χρησιμοποιήθηκε για όλα τα δομικά στοιχεία, ενώ η καλλυντική κατασκευή είναι από ξύλο. Αυτό μου εξοικονομούσε πολύ χρόνο και με εμπόδισε να προσθέσω βάρος στο ποδήλατο. Ουσιαστικά, η ξύλινη κατασκευή είναι τοποθετημένη στο σασί ώστε το ποδήλατο να είναι δυνατό. Υπάρχουν αρκετά σημεία στερέωσης στο πλαίσιο του Razor όπου τοποθετήθηκαν πλαστικά πάνελ σκούτερ, οπότε έπρεπε να δημιουργήσω ένα σχέδιο που θα χρησιμοποιεί τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Προστατευτικός θήκηΚαι προβολέαςδημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σωλήνα PVC με διάμετρο 15,5 – 16 cmκόβω στην μέση. Κόψτε τις γωνίες στο σωλήνα χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο πριόνι ταινίας. Κάνουμε τρύπες στο περίβλημα για μπαταρίες και καλώδια· το κάλυμμα τοποθετήθηκε σε μεντεσέδες. Κόβουμε τμήματα από κόντρα πλακέ που βλέπει για να δημιουργήσουμε αυλακώσεις.
Βήμα 6: Πίνακες σώματος Λειτουργίας/Φόρμας
Αρχικά, ήταν προβληματικό να αποφασίσω πώς να καλύπτω το σώμα. Δεν ήθελα να χρησιμοποιήσω ξύλο, οπότε περνώντας χρόνο σε καταστήματα κατασκευών, συνάντησα ένα ρολό φύλλο αλουμινίου(συνήθως χρησιμοποιείται για στέγες). Το αλουμίνιο ήταν αρκετά λεπτό και φθηνό, ιδανικό για το έργο.
Ξεκίνησεδημιουργία πάνελ Μεσεντόνι Χαρτί Whatman. Αφού σχηματίστηκαν όλα τα σχήματα και οι καμπύλες, επανέλαβα το σχέδιο σε αλουμίνιο και μετά έκοψα τα πάντα χρησιμοποιώντας κομματάκια κασσίτερου. Επειτα κάλυμμαπάνελ αλουμινίου γύρω από το πλαίσιο. Η διαδικασία φινιρίσματος πήρε πολύ χρόνο. Και τέλος, κόβοντας όλα τα πάνελ και λυγίζοντας τα, τρυπάνιτρύπες για βίδες στερέωσης. Ήθελα το σώμα να μοιάζει σοδειάπάνελ αεροσκαφών, οπότε τρύπησα παράλληλα σειρές από τρύπεςκατά μήκος των άκρων κάθε κομματιού αλουμινίου.
Βήμα 7: Βάψτε
Μόλις τοποθετήθηκαν και τρυπήθηκαν τα πάνελ, τα αφαίρεσα μαζί με το μπροστινό πιρούνι και το πίσω στήριγμα. Έχοντας βάψει ολόκληρο το πλαίσιο, τα πάνελ και τη δεξαμενή γυαλιστερό μαύρο. Αυτό ήταν το καλύτερο χρώμα για να κρύψει τις αντιαισθητικές ραφές ανάμεσα στα πάνελ. Χρησιμοποιήθηκε 3 στρώσεις βαφής και 2 στρώσεις διαφανές. Βάψτε το ξύλινο ταμπλό κεράσι και καλύψτε το με γυαλιστερή πολυουρεθάνη. Μόλις στεγνώσουν όλα, συναρμολογήστε ξανά τη μοτοσυκλέτα προσθέτοντας μόνωση στο περίβλημα. Αλλάζουμε την ταπετσαρία του καθίσματος από την αρχική λευκή σε καραμέλα. Εγκατεστημένα φώτα, βάση, κινητήρας και σανίδες κίνησης. Τοποθετήθηκε επίσης ταχύμετρο.
Βήμα 8: Καλωδίωση, περίβλημα μετάδοσης
Αρχικά κόλλα μετάλλωνηλεκτρικοί σύνδεσμοι για όλα τα καλώδια. Στη συνέχεια συνδέστε 4 μπαταρίες διαδοχικάΜε 30Αελεγκτής. Όλα επειδή το χρησιμοποίησα 48Vσύστημα με 12Vφώτα και επειδή δεν ήθελα να αγοράσω μετατροπέα DC/DC, συνέδεσα τα φώτα σε μια σειρά έως δύο μπαταριών. Τραβούν τόσο λίγο ρεύμα που δεν επηρεάζει την ισχύ κατά την οδήγηση. Στο μέλλον, εάν αλλάξω τις μπαταρίες σε μπαταρία λιθίου, ο σχεδιασμός θα πρέπει να τροποποιηθεί. Η μπαταρία λιθίου 48 V θα σας βοηθήσει να αυξήσετε τα χιλιόμετρα σας.
Ο κινητήρας που αγοράστηκε, σύμφωνα με την αγγελία, έβγαζε 3000 σ.α.λ., αλλά για το έργο υπήρχε ανάγκη αυξάνουνσχέση μετάδοσης. Εάν ο κινητήρας δεν περιστρέφονταν 6 φορές πιο γρήγορα από τον τροχό στην πρώτη ταχύτητα, θα υπήρχε κίνδυνος να καεί. Ταυτόχρονα, εξακολουθούσα να ήθελα να χρησιμοποιήσω τη δυνατότητα να γυρίζω ελεύθερος τροχό και να αλλάζω ταχύτητες. Αποφασίστηκε εγκαθιστώένα δεύτερο ελεύθερο τροχό στο πλαίσιο. Έτσι, ο κινητήρας πήγε από τα 11 δόντια στα 34 δόντια ταχύτητας, τα οποία στη συνέχεια πήγαν στα 14 δόντια και μετά στον πίσω τροχό.
Οι μηχανικές απώλειες είναι υψηλές, αλλά το σύστημα δεν θα επιτρέψει την υψηλή ροπή και την παραμόρφωση σε χαμηλή ταχύτητα να κάνει ανεπανόρθωτες αλλαγές στο σύστημα της μοτοσικλέτας και επίσης καθιστά δυνατή την αλλαγή ταχυτήτων. Για αρχή, ανοίξτε μια τρύπα στο ταμπλό.
Μετά από όλα αυτά η μοτοσυκλέτα ήταν έτοιμη.
Βήμα 9: Ολοκλήρωση του Έργου
Από την ολοκλήρωσή του, το ποδήλατο έχει αναπτύξει κάποια ελαττώματα που πρέπει να αντικατασταθούν, αλλά στην τρέχουσα μορφή του το ποδήλατο λειτουργεί πολύ καλά. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά χαμηλή, το ύψος του καθίσματος είναι από 66 εκ, αλλά μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας το μήκος της πίσω ράβδου στήριξης με σπείρωμα.
Η μοτοσυκλέτα μπορεί να αναπτυχθεί ΤαχύτηταΣειρά 40 km/hστην πρώτη ταχύτητα σε επίπεδο έδαφος, μέγιστη ταχύτητα 64 km/h.Εμβέλεια οδήγησης 16 χλμ. Ζυγίζει περίπου 45 κιλά.
Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας. Επιτυχία σε όλους σπιτικό!
