Το γνωστό GAZ 69 χρησίμευσε προς όφελος των ανθρώπων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό είναι ένα όχημα παντός εδάφους που χρειαζόταν αλλαγή. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ άρχισε να προετοιμάζει την κυκλοφορία ενός νέου αυτοκινήτου, το οποίο αντικατέστησε αυτό το όχημα παντός εδάφους.

Ιστορία της δημιουργίας γεφυρών στο UAZ

Εμπρός και πίσω άξονας UAZ

Το έργο ήταν σοβαρό και δύσκολο, αλλά άρχισαν να το λύνουν. Ο κύριος πελάτης για τέτοιες μεταφορές ήταν το Υπουργείο Άμυνας. Ο στρατός ήθελε να έχει ένα όχημα που θα μπορούσε να είναι ελαφρύ, εκτός δρόμου, δυναμικό και ικανό να κινείται όπου μόνο ένα τανκ θα μπορούσε να το κάνει. Αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει να είναι φθηνό, εύκολο στη χρήση, τεχνολογικά προηγμένο και να έχει απλές επισκευές. Τέτοια αυτοκίνητα χρειαζόταν και στην εθνική οικονομία, λόγω του ότι οι δρόμοι άφηναν πολλά περιζήτητα.

Οι σχεδιαστές δημιούργησαν δύο γέφυρες: πολιτικές και στρατιωτικές. Τοποθετούνται σε οχήματα που παράγονται από την UAZ.

Οι αστικές γέφυρες ονομάζονται γέφυρες «συλλογικών αγροκτημάτων». Τοποθετημένο σε οχήματα όπως "φραντζόλα", "γυρίνος", "κατσίκα", μακρύ και κλασικό, "αγρότης".

Η στρατιωτική γέφυρα είναι μια γέφυρα με γρανάζια, δύο σταδίων, σε σχήμα U. Τοποθετούνται σε ορισμένα δείγματα «κατσίκων» με δείκτη 0,3Χ. Οι νέες «κατσίκες» (316*) είναι εξοπλισμένες με άξονες τύπου «spicer», «leopard» (3159*) και 316* με υπερυψωμένη ράγα - επιμήκεις στρατιωτικούς, προσανατολισμένους με εκτεταμένες κάλτσες.

Χαρακτηριστικά του UAZ με στρατιωτικές γέφυρες

Η στρατιωτική γέφυρα έχει τελικές διαδρομές. Αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση της απόστασης του οχήματος από το έδαφος. Είναι αξιόπιστα, αφού το κύριο ζεύγος έχει μεγαλύτερα δόντια, αλλά η ποσοτική τους σύνθεση είναι μικρότερη από αυτή των μη στρατιωτικών γεφυρών.

Έτσι μοιάζουν οι στρατιωτικές γέφυρες

Ο σκοπός των στρατιωτικών γεφυρών είναι να μπορούν να κινούνται αβίαστα μέσα από λάσπη και βαθιά αυλάκια.Ως εκ τούτου, η πρόσθετη απόσταση από το έδαφος της στρατιωτικής γέφυρας των 8 cm επέτρεψε σε τέτοια οχήματα να κινούνται εκτός δρόμου. Η αυξημένη ροπή σε συνθήκες εκτός δρόμου ήταν επίσης ένα τεράστιο πλεονέκτημα και βοήθεια. Η ταχύτητα ενός τέτοιου οχήματος, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, μειώνεται και ένα όχημα με στρατιωτική γέφυρα δεν θα μπορεί να επιταχύνει πάνω από 90 km/h. Το UAZ δεν προορίζεται για αγώνες δρόμου, υπάρχει για οδήγηση σε σπασμένους δρόμους.

Υπάρχουν μύθοι που δημιουργούνται από τους ίδιους τους λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με τον θόρυβο, την ακτή, τα όρια ταχύτητας και την κατανάλωση στρατιωτικών γεφυρών:

1. Ένα όχημα UAZ μπορεί να κινηθεί με αρκετά υψηλή ταχύτητα εάν τα μέρη του άξονα του είναι συναρμολογημένα υψηλής ποιότητας και οι κύριες συνδέσεις είναι καλά ασφαλισμένες.
2. Μόνο ένας ελαττωματικός μπροστινός ή πίσω άξονας ενός αυτοκινήτου μπορεί να κάνει θόρυβο, ανεξάρτητα από το αν είναι στρατιωτικός ή όχι.
3. Οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν εξαιρετική πορεία. Ανεξάρτητα από το είδος του, μόνο ένας μη λειτουργικός μπορεί να δυσκολευτεί με την ακτή.
4. Το στρατιωτικό προσωπικό μπορεί να είναι πολύ πιο οικονομικό από τις γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων. Η κατανάλωση καθορίζεται εξ ολοκλήρου από την υψηλής ποιότητας λειτουργία του κινητήρα και τη δυνατότητα συντήρησης της γέφυρας.

Το διαμετρικό καλάμι του τιμονιού είναι ίσιο και κοντό, βρίσκεται από τον έναν τροχό στον άλλο. Αυτή η λεπτομέρεια του στρατιωτικού δεν μπορεί να αντικατασταθεί από το σχέδιο από τον συλλογικό αγρότη. Μπορείτε να αγοράσετε έναν «πολεμιστή» χωρίς αυτόματη πρόσφυση στον μπροστινό άξονα.

Μια ράβδος που αγοράζεται ξεχωριστά πρέπει να προσαρτηθεί πριν από την κύλιση στον άξονα, έτσι ώστε οι πλήμνες να μην απομακρυνθούν αργότερα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία μας παράγει δύο τύπους δίποδων διεύθυνσης: το πρώτο στο Αικατερινούπολη και το δεύτερο στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Αυτό το ανταλλακτικό είναι τοποθετημένο στην αριστερή άρθρωση του τιμονιού.

Το δίποδο είναι κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο, με φρεζάρισμα, χωρίς στοιχεία συγκόλλησης. Εάν εγκατασταθεί ένα νέο δίποδο, δεν χρειάζεται να πιστεύετε ότι οι δυνάμεις διεύθυνσης θα αλλάξουν, παραμένουν βέλτιστες. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, το δίποδο καθαρίζεται, λιπαίνεται και σφίγγονται οι σύνδεσμοι σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για τη ρύθμιση των οχημάτων UAZ.

Χαρακτηριστικά των ασπίδων φρένων και λεπτές λεπτομέρειες

Όταν ο μπροστινός άξονας απαιτεί επισκευές, πρέπει να προσέχετε τα προστατευτικά των φρένων.

Η μπροστινή και η πίσω ασπίδα στρατιωτικών και πολιτικών γεφυρών διαφέρουν μεταξύ τους. Οι στρατιωτικές μπορούν να εγκατασταθούν σε γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων και οι τελευταίες μπορούν μόνο να τροποποιηθούν.

Χαρακτηριστικά των ασπίδων:

1. Η πλησιέστερη οπή στερέωσης του συλλογικού αγρότη βρίσκεται ακριβώς κάτω από τον κύλινδρο του φρένου· το συγκρότημα φρένων της στρατιωτικής γέφυρας δεν έχει τέτοια ακρίβεια και βρίσκεται ανάμεσα στις τρύπες. Ο δίσκος του φρένου θα μετακινηθεί λίγο στο πλάι και προς τα κάτω· κατά την άντληση, ένα σωματίδιο αέρα παραμένει στη γωνία του κυλίνδρου και θα προκύψουν δυσκολίες.
2. Τρύπα προσγείωσης. Οι διαστάσεις τους στις γέφυρες είναι οι ίδιες, αλλά η προσγείωση είναι ελαφρώς διαφορετική· σε αυτήν την περίπτωση, η γέφυρα του συλλογικού αγροκτήματος θα στηρίζεται στις πλευρές του άξονα.
3. Σφράγιση. Η στρατιωτική γέφυρα έχει θετική μετατόπιση 4 mm. Το κεντρικό επίπεδο είναι 4 mm χαμηλότερο από την εξωτερική πλευρά. Εάν το "συλλογικό αγρόκτημα" εγκατασταθεί στη θέση του "πολεμιστή", το τύμπανο του φρένου θα μπλοκάρει στη θωράκιση του φρένου. Σε ένα αυτοκίνητο UAZ με στρατιωτική γέφυρα, το κέντρο προσγείωσης θα είναι χαμηλότερο από την εξωτερική πλευρά κατά τα ίδια 4 mm.

Το διάκενο του βελτιωμένου UAZ έχει αυξηθεί σημαντικά

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ονειρεύονται ένα τέτοιο SUV. Αλλά για να το αγοράσετε, είτε είναι καινούργιο είτε μεταχειρισμένο, πρέπει να δώσετε προσοχή σε τέτοιες λεπτές αποχρώσεις όπως:

• έτος παραγωγής, έγχρωμη έκδοση, χιλιόμετρα, τιμή;
• τεχνική κατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου: διάβρωση, χρήση αντιδιαβρωτικού.
• επιθεώρηση οροφής αυτοκινήτου. που θα σας βοηθήσει να μάθετε αν είναι εργοστασιακό ή ανακατασκευασμένο με τα χέρια σας.
• Κατηγορία γέφυρας: κιβώτιο ταχυτήτων, «συλλογικός αγρότης» ή «spicer»·
• την ποσότητα κατανάλωσης καυσίμου και λαδιού για τον κινητήρα·
• τύπος ανάρτησης: φύλλο ελατηρίου, ελατήριο.
• υδραυλικό τιμόνι;
• τη γνώμη του πωλητή για την κατάσταση του αυτοκινήτου του·
• συντονισμός αυτοκινήτου?
• θέμα με πινακίδες κυκλοφορίας, σασί και πινακίδες κινητήρα.
• η παρουσία άλλων ιδιοκτητών αυτοκινήτων UAZ με στρατιωτική γέφυρα.
• PTS - εγγραφή στον τόπο κατοικίας.
• παραδεκτό διαγραφής/εγγραφής.

Όλες αυτές οι πληροφορίες μπορούν να ληφθούν τηλεφωνώντας στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου που πρόκειται να πουλήσει το αυτοκίνητο.

Η σωστή επιλογή κατά την αγορά

Επιθεώρηση αυτοκινήτων UAZ με στρατιωτικές γέφυρες στο χώρο στάθμευσης κατά την επιλογή αγοράς μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Ένας μεγάλος αριθμός βλαβών μπορεί να εξαλειφθεί χωρίς καμία προσπάθεια ή συνέπειες - ανταλλακτικά για τέτοια οχήματα μπορείτε πάντα να βρείτε σε ναυπηγεία αποσυναρμολόγησης, σε καταστήματα αυτοκινήτων και στις αγορές. Κατά τον έλεγχο, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινά και να μην υπάρχει μπλε ή μαύρη εξάτμιση από τον σωλήνα. Η ακρόαση του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, η προσοχή στους θορύβους και τα τριξίματα είναι απαραίτητη. Πρέπει να ψάξετε για διαρροές λαδιού κάτω από τον κινητήρα - θα πρέπει να είναι στεγνός κάτω από το αυτοκίνητο.

Απαιτείται λεπτομερής διάγνωση πριν από την αγορά

Το σύστημα λίπανσης ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης, το λάδι δεν μπορεί να περιέχει πρόσθετα ή σχηματισμούς. Το επίπεδο συμπλήρωσης είναι το μέγιστο.

Το σύστημα ψύξης ελέγχεται στερεώνοντας το υγρό στον συντηρητή. Η εμφάνιση του ψυγείου και του κινητήρα πρέπει να είναι απαλλαγμένη από μουτζούρες και λεκέδες. Η θερμοκρασία του κινητήρα διατηρείται σε σταθερό επίπεδο.

Για να αξιολογήσετε τη γεννήτρια, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού στο ρελαντί. Με βάση τους δείκτες, μπορείτε να κρίνετε τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν η απόσταση σε μίλια είναι μεγάλη, πάνω από 80.000 km, τότε είναι απλά απαραίτητο να ελέγξετε τη συμπίεση. Συνιστάται να εκτελείτε αυτή τη διαδικασία όταν ο κινητήρας κουνιέται ή τραβάει καλά. Μπορείτε να συγκρίνετε τις ενδείξεις χρησιμοποιώντας τις οδηγίες λειτουργίας.

Η διαβρωτικότητα του αμαξώματος παίζει τεράστιο ρόλο για τον οδηγό που αποφάσισε να αγοράσει ένα UAZ με στρατιωτικούς άξονες.

Συνδέσεις στο πάτωμα, περιστρεφόμενοι βραχίονες, πλαίσια παρμπρίζ, πλαστική ανάρτηση, χώρος κάτω από τα πεντάλ, μαρσπιέ όπου συσσωρεύονται μικρά συντρίμμια και συμπύκνωση, πίσω ελαφριά φούστα αμαξώματος - όλα αυτά μπορείτε να τα βρείτε όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο UAZ.

Συσκευή διεύθυνσης - ελέγξτε για αναπαραγωγή και εμπλοκή επί τόπου. Δεν μπορεί να υπάρχει θόρυβος ή τρίξιμο κατά την αλλαγή ταχύτητας· το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να σας επιτρέπει να εμπλέκετε τις ταχύτητες χωρίς να πέσουν έξω.

Οι στροφείς πρέπει να είναι χωρίς παιχνίδι· για να ελέγξετε, πρέπει να κουνήσετε τους μπροστινούς τροχούς από την κορυφή.

Ο έλεγχος των φρένων είναι να βεβαιωθείτε ότι όταν πατάτε το πεντάλ λειτουργούν σε μια συγκεκριμένη λειτουργία· το αυτοκίνητο δεν πρέπει να γλιστρήσει στο πλάι.

Το παιχνίδι με κάρντεν μπορεί να εμφανιστεί όταν περιστρέφεται. Διαφορετικά δεν μπορεί να γίνει παιχνίδι. Ο καθένας μπορεί να αγοράσει ένα UAZ, αλλά δεν θα καταλάβουν όλοι πώς να το επισκευάσουν και ποια ανταλλακτικά χρειάζονται για αυτό.

γενικές πληροφορίες

Μπροστινός άξονας

CV άρθρωση

Περιστρεφόμενη μονάδα

Συμπλέκτης "ELMO", "STELM", "Rus" κ.λπ.

Πίσω άξονας

• Σχεδιασμός και επισκευή πίσω άξονα (Timken)

Κλειδαριές μεταξύ τροχών

Κόμβοι

Συντονισμός γεφυρών. Βελτίωση γεφυρών UAZ. Μη τυπικές γέφυρες σε UAZ

Άλλες πληροφορίες για τις γέφυρες

Μια στρατιωτική γέφυρα διαφέρει από μια κανονική γέφυρα από την παρουσία τελικών οδηγών. Λόγω της παρουσίας κιβωτίων ταχυτήτων, η γέφυρα ανυψώνεται σε σχέση με τον άξονα του τροχού κατά 4 cm, γεγονός που αυξάνει την απόσταση του οχήματος από το έδαφος (την απόσταση από το έδαφος έως το κάτω σημείο της γέφυρας). Γι' αυτό οι στρατιωτικές γέφυρες ονομάζονται "σε σχήμα U" (η γέφυρα είναι σαν την εγκάρσια ράβδο ενός γράμματος, με τροχούς συνδεδεμένους δεξιά και αριστερά του γράμματος). Η ροπή δεν πέφτει εξ ολοκλήρου στο κύριο ζεύγος (όπως στις αστικές γέφυρες), αλλά κατανέμεται μεταξύ του κύριου ζεύγους και των κιβωτίων ταχυτήτων. Λόγω αυτού, το κύριο ζεύγος είναι μικρότερο σε μέγεθος (το περίβλημα του στρατιωτικού άξονα "κρέμεται" 4 cm λιγότερο από τον πολιτικό άξονα). Το κύριο ζεύγος έχει λιγότερα δόντια και είναι μεγαλύτερα - αυτό αυξάνει την αξιοπιστία των στρατιωτικών γεφυρών σε σύγκριση με τις μη στρατιωτικές. Η σχέση μετάδοσης των στρατιωτικών αξόνων είναι 5,38 (=2,77*1,94 - η σχέση μετάδοσης της κύριας και της τελικής μετάδοσης κίνησης, αντίστοιχα) - πιο υψηλή ροπή, αλλά λιγότερο "υψηλής ταχύτητας" από αυτή των συμβατικών αξόνων.
Ο πίσω κινητήριος άξονας για στρατιωτικούς άξονες είναι 1 cm πιο κοντός από ό,τι για τους πολιτικούς! Ποια είναι η σχέση μετάδοσης των αστικών γεφυρών;

Μέχρι τον Ιούλιο του 1989, οι πολιτικοί άξονες ήταν εξοπλισμένοι με ένα κύριο ζεύγος με σχέση μετάδοσης 5.125 (41 δόντια), τώρα - με σχέση μετάδοσης 4.625 (37 δόντια), δηλαδή πιο "γρήγορο" αλλά λιγότερο "ισχυρό". Μπορείτε να βρείτε και τα δύο στα καταστήματα. Πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το "νέο" με το "παλιό" κύριο ζεύγος κατά την εγκατάσταση πολύ μεγάλων τροχών. Συνιστάται η αντικατάσταση των κύριων ζευγών μόνο ως πλήρες σετ (στον μπροστινό και τον πίσω άξονα), διαφορετικά ο μπροστινός άξονας θα πρέπει να ενεργοποιηθεί αποκλειστικάσε λάσπη, χιόνι, άμμο κ.λπ., για να μην χαλάσει η θήκη μεταφοράς ή χαλάσει τα ελαστικά.

Πώς να καθορίσετε τη σχέση μετάδοσης;

Η πίσω γέφυρα Barsovsky διαφέρει από μια συνηθισμένη στρατιωτική μόνο σε δύο λεπτομέρειες:
κάλτσες - λαμβάνονται από τη γέφυρα Kolkhoen.
άξονας άξονα - γνήσιο ανταλλακτικό. Ποιος είναι καλύτερος - συμβατικοί ή γραναζωτοί άξονες - και γιατί;

Αυτό το ερώτημα προέκυψε για πρώτη φορά όταν εμφανίστηκαν στην αγορά αυτοκίνητα με άξονες μετάδοσης. Διαφωνίες σχετικά με το «ποιες γέφυρες είναι καλύτερες» προκύπτουν τακτικά στο συνέδριο. Όλα τα επιχειρήματα που αναφέρονται συχνά συνοψίζονται εδώ.
Πλεονεκτήματα των στρατιωτικών γεφυρών σε σύγκριση με τις πολιτικές:
- απόσταση από το έδαφος 30 cm (έναντι 22 cm για αστικές γέφυρες). Σύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις, διαφορά 8 cm παρατηρείται μόνο όταν χρησιμοποιείται καουτσούκ Y-192 σε στρατιωτικές γέφυρες. Με τους ίδιους τροχούς, η διαφορά είναι μόνο 6 εκ. (το κέρδος στα κιβώτια ταχυτήτων είναι 40 χλστ. Το κέρδος στις διαστάσεις του περιβλήματος του διαφορικού είναι 20 χλστ. Σύνολο: 60 χλστ.)
- περισσότερη "ροπή" (ροπή) - για μεταφορά βαρέων φορτίων, ρυμούλκηση, οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες σε λάσπη.
- πιο αξιόπιστο λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους των δοντιών του κύριου ζεύγους.
- πιο αξιόπιστο λόγω της ομοιόμορφης κατανομής του φορτίου μεταξύ του κύριου και του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.
- αναπτύχθηκαν, μεταξύ άλλων, για τη «συνοδεία στήλης τανκς» και (σε ​​αντίθεση με τα πολιτικά! - βλέπε από το περιοδικό «Behind the Wheel») εγκεκριμένα από το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Πλεονεκτήματα των μη στρατιωτικών γεφυρών σε σύγκριση με τις στρατιωτικές:
- λιγότερο βάρος (πιο άνετη οδήγηση και (σωματικά) ευκολότερες επισκευές).
- λιγότερα ανταλλακτικά - ευκολότερες και φθηνότερες επισκευές.
- είναι δυνατή η εγκατάσταση σειριακών παραγόμενων.
- είναι δυνατή η τοποθέτηση ανάρτησης ελατηρίου (βλ. επίσης σημείωση).
- στην ίδια ταχύτητα, ο κινητήρας είναι λιγότερο «στροβιλισμένος» λόγω της χαμηλότερης σχέσης μετάδοσης.
- λιγότερο θορυβώδες (καθώς οι τελικές μηχανές κίνησης των στρατιωτικών γεφυρών είναι ίσιες με δόντια και κάνουν περισσότερο θόρυβο).
- πιο προσιτά και φθηνότερα ανταλλακτικά. εξαρτήματα?
- η κατανάλωση βενζίνης, αν και όλα τα άλλα είναι ίδια, είναι μικρότερη.
- λιγότερα σημεία λίπανσης - ευκολότερη συντήρηση και λιγότερο λάδι που απαιτείται.

Σημείωση για μακρύς στρατιωτικόςγέφυρες:
- μόνο ανάρτηση ελατηρίου είναι εγκατεστημένη σε αυτά (για σύγκριση των αναρτήσεων ελατηρίου και ελατηρίου, βλ.).
- βελτιώνεται η σταθερότητα.
- αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών.
- δεν υπάρχουν ανταλλακτικά.

Παιδιά, συμφωνώ μαζί σας μόνο κατά 50%. Αυτά τα 8 εκατοστά δεν δίνουν τόσο μεγάλο πλεονέκτημα. Όλα εξαρτώνται από τη φλάντζα ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα! Παράδειγμα. Χθες πήγαμε για ψάρεμα με 2 οχήματα UAZ. Το ένα 31514-10 +, το άλλο 31514-031 + 8 cm απόσταση από το έδαφος (στρατιωτικό). Χρειάστηκε να οδηγηθεί ένα τμήμα του δρόμου μέσα από παρθένο έδαφος για περίπου 150 μέτρα. Περπατήσαμε σε δύο διαφορετικές πίστες καθαρά για να ικανοποιήσουμε τη δική μας περιέργεια - τι είναι καλύτερο - διαφορές ή 8 εκατοστά απόσταση. Αποδείχθηκε ότι οι διαφορές είναι πιο cool!!! Τον έβγαλα από την αιχμαλωσία του χιονιού δύο φορές! Ο δρόμος (αν μπορώ να το πω) είναι πυκνός, ανοιξιάτικο χιόνι. Δεν μετρήσαμε το βάθος (δεν πρόκειται για αυτό), αλλά έχει ήδη βυθιστεί! Έτσι, δυστυχώς, τα 8 εκατοστά δεν δίνουν πολλά! [Βαλέρα]

Δεν έχω παρατηρήσει ακόμη καμία διαφορά (εκτός από τη μικρότερη προσγείωση στην πολιτική). Αλλά νομίζω ότι οι πολεμιστές δεν είναι ανόητοι - αφού εγκαθιστούν τέτοιες γέφυρες, τότε είναι καλύτεροι όταν οδηγούν εκτός δρόμου. Αλλά για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλες ταχύτητες, τα απλά θα πρέπει να είναι καλύτερα, γιατί οι πολεμιστές δεν οδηγούν γρήγορα και οι γέφυρες τους έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αργή οδήγηση... Η διαφορά είναι αισθητή σε κρίσιμες καταστάσεις, για παράδειγμα, πριν από δύο εβδομάδες, όταν πλησιάζαμε στη ντάτσα, ο δρόμος αποτελούνταν από βρεγμένο κολλώδες χιόνι - η «κατσίκα» κάθισε με όλη του την κοιλιά, αλλά αυτό ήταν με γέφυρες αμάχων. Σκέφτηκα ότι του έλειπαν εκείνα τα... εκατοστά... που κάνουν έναν στρατιωτικό ανώτερο από τον απλό άνθρωπο. Τον περασμένο χειμώνα, σε μια παλιά «κατσίκα» με στρατιωτικές γέφυρες, δεν σκέφτηκα καν τον δρόμο. Και υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα - τι μπορείτε να νιώσετε για την ικανότητα cross-country ενός αυτοκινήτου που... είναι υψηλότερο - φυσικά καλύτερο...

Πολιτικές γέφυρες. Πρόσφατα μπήκα στο δάσος και αναγκάστηκα να περάσω μέσα από ένα τέτοιο αυλάκι που το αυτοκίνητο απλώς ξάπλωσε στις γέφυρες του. Οδηγούσε, αφήνοντας πίσω της δύο αυλάκια από τα κιβώτια ταχυτήτων. Προφανώς κολλούσε μόνο στις άκρες των τροχών. Νομίζω ότι με στρατιωτικές γέφυρες θα είναι πολύ πιο εύκολο. Τουλάχιστον, αν πρέπει να αλλάξω γέφυρες, θα τις αλλάξω σε στρατιωτικές. Είναι αλήθεια ότι ο στρατός έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα - το σχέδιο. Οι σύνθετοι μηχανισμοί που κατασκευάζονται από σοβιετικά χέρια είναι ΑΞΙΟΠΙΣΤΟΙ.

Οι στρατιωτικές γέφυρες... είναι όντως σχεδιασμένες για δύσκολες συνθήκες, αλλά η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη, πιο θορυβώδης και πιο σύνθετη. Ωστόσο, υπάρχει ένα μοτίβο - όλα τα αστυνομικά UAZ είναι εξοπλισμένα μόνο με πολιτικούς άξονες (η κατανάλωση και η δυναμική είναι σημαντικές στην άσφαλτο, μόνο το YA-245 είναι εξοπλισμένο), στο Υπουργείο Άμυνας μόνο στρατιωτικούς άξονες (μόνο ελαστικά YA-192).
Η λειτουργία ενός UAZ στην περιοχή της Μόσχας είναι μια φρίκη χωρίς αρχή ή τέλος. Κατά κανόνα, στις 50 χιλιάδες, οι τελικές μεταδόσεις μετάδοσης κίνησης αρχίζουν να διαρρέουν. Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα, μετά τα 100 χιλιάρικα, το αυτοκίνητο κατά κανόνα πωλείται στην εθνική οικονομία και... το οδηγούν άλλα 10 χρόνια, χωρίς να ανησυχούν πολύ για το τι γίνεται με τις γέφυρες.

Εάν κάθεστε σε γέφυρες, τότε το μπλοκάρισμα είναι απίθανο να βοηθήσει (εκτός αν σκάψετε βαθύτερα). Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι χρήσιμα, αλλά όχι σε αυτές τις καταστάσεις. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου (τα τελευταία 4 χρόνια ενεργού κυνηγιού το χειμώνα, την άνοιξη και το φθινόπωρο), τα οχήματα UAZ με γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων συνήθως χάνουν την ικανότητα κίνησης ακριβώς λόγω της προσγείωσης σε γέφυρες. Θυμάμαι μόνο μία περίπτωση που το μπλοκάρισμα θα μπορούσε πραγματικά να βοηθήσει - ενώ κινούνταν μέσα από μια παγωμένη μεγάλη λακκούβα, ένα UAZ έσπασε τον πάγο και έπεσε με τους δεξιούς τροχούς του (δεν προσγειώθηκε στις γέφυρες). Ως αποτέλεσμα: οι αριστεροί τροχοί σχηματίζουν αφρό στον πάγο και οι δεξιοί τροχοί, φτάνοντας στο σκληρό έδαφος στο κάτω μέρος της λακκούβας, στέκονται ακίνητοι. Λοιπόν, πήρα ακόμα το UAZ με στρατιωτικές γέφυρες. Στους κυνηγότοπους σπάνια οδηγεί κανείς σε παρθένο έδαφος (σχεδόν ποτέ). Βασικά, οι άνθρωποι οδηγούν κατά μήκος «δρόμων» - ένα είδος ξέφωτου στο δάσος ή φθαρμένους «δρόμους» μέσα από χωράφια. Σε τέτοιες συνθήκες, το κύριο εμπόδιο γίνεται το βαθύ τρακτέρ RUTTS, ειδικά σε πεδιάδες, βάλτους και ρυάκια, ή πεσμένα δέντρα, ή κούτσουρα κ.λπ. Δηλαδή, τα χαρακτηριστικά της «κωπηλασίας» με όλους τους τροχούς ταυτόχρονα γίνονται λιγότερο σημαντικά από το έδαφος εκτελωνισμός. Σε πρακτικές συνθήκες, εάν έχω έναν (ή δύο κατά μήκος των πλαϊνών/διαγώνιων) τροχών που γλιστρούν, τότε θα είναι πιο εύκολο για μένα να βάλω κάτι κάτω από αυτούς (κλαδιά, κλαδιά κ.λπ.) παρά να κρεμάσω ένα UAZ που κάθεται στις γέφυρες και γλιστρώντας και με τους τέσσερις κλειδωμένους τροχούς.

Πριν από ένα χρόνο αντικατέστησα τις πολιτικές γέφυρες με στρατιωτικές, συμπεράσματα:
1. Δεν υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά στον θόρυβο μεταξύ στρατιωτικών και πολιτικών γεφυρών.
2. Με ένα σωστά ρυθμισμένο μηχάνημα, η κατανάλωση καυσίμου δεν πρέπει να αυξάνεται περισσότερο από 1-1,5 λίτρα (για στρατιωτική χρήση).
3. Σχετικά με τη στρέψη του κινητήρα. Τουλάχιστον οι μισοί από τους ιδιοκτήτες UAZ σε γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων έχουν GP 5.125. Για στρατιωτικούς - 5,38. Συνολικά, έχουμε στρέψη μικρότερη από 5%! Στις 3000 σ.α.λ είναι μόνο 150 σ.α.λ. Αστείος! Αλλά την ίδια στιγμή, όπως θα έπρεπε σύμφωνα με την πολιτεία, το Y-192 είναι μεγαλύτερο σε διάμετρο από 245 ή 357 κατά 3%. Δηλαδή, στην «τυπική» έκδοση η διαφορά στη στρέψη είναι μικρότερη από 2%! (αν και οι «τυποποιημένες» επιλογές δεν εμφανίζονται τόσο συχνά στην πόλη (Ya-192)).

Σχετικά με την ικανότητα μεταξύ χωρών. Είναι πρακτικά αδύνατο να βγάλεις ένα UAZ που να κάθεται καλά και στα δύο κιβώτια ταχυτήτων των γεφυρών συλλογικής φάρμας με ένα άλλο παρόμοιο UAZ (ακόμα κι αν κάθεται στο Goodrich - το προσπεράσαμε αρκετές φορές). Στις στρατιωτικές γέφυρες, ο στροφαλοθάλαμος είναι φτιαγμένος σε σχήμα σκι, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινείται πάνω τους, αφήνοντας ένα αυλάκι από τον στροφαλοθάλαμο βάθους έως και 3 cm.

Λοιπόν, εν κατακλείδι, οι στρατιωτικές γέφυρες είναι πολύ πιο αξιόπιστες από τις γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων. Και ο σχεδιασμός είναι πιο προσεγμένος, και η κατασκευή είναι ένα-δυο τοις εκατό καλύτερη ποιότητα. [Radomirych]

Κατά την εγκατάσταση κλειδαριών σε μη στρατιωτικούς άξονες και τροχούς >= 33" είναι απαραίτητο να αλλάζετε συχνά άξονες, αρθρώσεις CV ή κύρια ζεύγη. Αυτές οι κλειδαριές δεν είναι σχεδιασμένες για UAZ, αλλά για θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού... Επιπλέον, αυτή η κλειδαριά δεν είναι που προορίζεται για χρήση ως διαφορικό εγκάρσιων αξόνων και η λειτουργία του τελευταίου για να το θέσω ήπια, δεν αποδίδει πολύ καλά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες όσον αφορά την [μη]ελεγχιμότητα. Οι στρατιωτικοί άξονες βελτιώνουν ριζικά την κατάσταση με δυνατότητα θραύσης, αλλά Δεν υπάρχουν μπλοκαρίσματα γι' αυτούς (αλλά υπάρχει μεγαλύτερη απελευθέρωση). Ωστόσο, ολόκληρη η προοδευτική κοινότητα των τζιπερ σταδιακά μεταβαίνει σε στρατιωτικές γέφυρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που πριν από λίγο καιρό ήταν ασυμβίβαστοι υποστηρικτές του μπλοκαρίσματος. [_sergey_]

Πρόσφατα πραγματοποίησα την επιχείρηση καταστολής γεφυρών. Τώρα έχω άξονες γραναζιών με κλειδαριές. Οι τροχοί είναι τεράστιοι και τα κιβώτια ταχυτήτων απλά απάλλαξαν το φορτίο. Αυτό το έκανε πιέζοντας τις κάλτσες έξω από τις στρατιωτικές και πολιτικές γέφυρες και, κατά συνέπεια, βάζοντας στρατιωτικές κάλτσες στις πολιτικές. [Σλάβα] Τι χρειάζεται για να αντικατασταθούν οι «πολιτικές» γέφυρες με «στρατιωτικές»;

1. Πλάκες για σκάλες πίσω άξονα.
2. Για τις μπροστινές γέφυρες, τα κάτω κύπελλα για τις σκάλες είναι ίδια. Αλλά πρέπει να το καθαρίσετε καλά από τη βρωμιά. Υπάρχει μια εσοχή εκεί που δεν χρησιμοποιείται σε αστικές γέφυρες και βουλώνει με βρωμιά, αλλά σε στρατιωτικές γέφυρες λειτουργεί.
3. Κλίμακες γρ.ι στρατιωτικοί. οι γέφυρες είναι ίδιες

Έκθεση για την αντικατάσταση αστικών γεφυρών με στρατιωτικές:

Πρώτα απ 'όλα, θέλω να ρωτήσω αμέσως αυτόν που έγραψε ότι χρειάζεται μόνο να κοντύνετε την πίσω άρθρωση γενικής χρήσης κατά 10 mm και να βρείτε πλάκες κάτω από τις σκάλες του πίσω άξονα να ομολογήσει και σε αυτήν την περίπτωση δεν θα τον χτυπήσω πολύ!!!
Υπήρχαν πολλές αιμορροΐδες.

1. Οι μπροστινοί σωλήνες φρένων σε στρατιωτικούς είναι πρωτότυποι, συνοδεύονται από μπλουζάκι.
2. Οι πλάκες για σκάλες δεν διατίθενται προς πώληση ως κατηγορία. Έπρεπε να συγκολλήσω τετράγωνες ράβδους στους συγγενείς μου.
3. Μετά την τοποθέτηση των σκαλοπατιών στα ελατήρια, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μακριά, γιατί... η άνοιξη έχει μόνο εφτά φύλλα. Έπρεπε να φτιάξουμε δακτυλίους 20 mm για τα παξιμάδια από κατάλληλο σωλήνα, διαφορετικά δεν θα υπήρχαν αρκετά σπειρώματα.
4. Οι κομμένοι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων αρνούνται εντελώς να ξεβιδωθούν από τους σωλήνες· όλα τα είδη υγρών δεν βοήθησαν. Όταν θέρμανα τη σύνδεση με έναν πυρσό αερίου, απέφυγα ως εκ θαύματος ένα κομμάτι σωλήνα που πέταξε έξω από το φούντωμα σαν σφαίρα. Τυχερή!! :-)))
5. Επειδή Οι γέφυρες αγοράστηκαν χωρίς φρένα, δηλ. παλιοί κύλινδροι, τύμπανα βρίσκονταν σε μια τσάντα και μερικά χρησιμοποιήθηκαν, αλλά έπρεπε να συναρμολογήσουμε τα πάντα από την αρχή. Τα τύμπανα κατεργάζονται, οι κύλινδροι γυαλίζονται και οι μπότες σφραγίζονται, τα τακάκια είναι κολλημένα από το Βόλγα - πάλι κόστος εργασίας και περιττές μπότες.
6. Όλα τα ελατήρια σφυρηλατήθηκαν και όλοι οι δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν.
7. Ναι, και έπρεπε να αλλάξω την ταχύτητα του ταχύμετρου - δεν το πρόλαβα.
8. Στο κιτ μου έδωσαν μια εγκάρσια ράβδο - την τοποθέτησα, είναι ίσια, χωρίς να λυγίζει κάτω από το πολιτικό διαφορικό.

Έτσι έχει γίνει η δουλειά.
P/S Αν ήξερα ότι όλα θα έπρεπε να στραγγιστούν, θα το σκεφτόμουν δέκα φορές. Και τώρα είναι πολύ αργά. Πρέπει να πουλήσουμε τα gr/bridges, τουλάχιστον να πάρουμε πίσω τα χρήματα που δαπανήθηκαν.

Συνολικό κόστος για μένα (Ιούλιος 2002):
Γέφυρες 4500 ρούβλια
2000 βασικά ανταλλακτικά για το εσωτερικό
1000 σε μηχανικό για επισκευή τελικών στροφών
1000 - αν όχι περισσότερα για μικρά πράγματα.
Σύνολο: 8.500 ρούβλια και δύο εβδομάδες Κάμα Σούτρα τα βράδια και τα Σαββατοκύριακα.
Μένει να μαζέψουμε λίγη μύξα.
Το οδήγησα λίγο, δεν φαίνεται να κάνει θόρυβο, αλλά δεν έχω πειστεί ακόμα εντελώς γι' αυτό, αλλά θέλω να ηρεμήσω την ψυχή μου - οι διαφορές δεν άγγιξαν και γι' αυτό ανησυχώ. Το γεγονός ότι προστέθηκε πρόσφυση και η ελατηριωτή μάζα έγινε επίσης αμέσως αντιληπτό! Όσο για τα υπόλοιπα, ας δούμε παρακάτω Τι είναι τα διαφορικά κλειδώματος;

Στο "αρχικό" το UAZ έχει μη μπλοκάρισμα ενδιάμεσος τροχόςδιαφορικά στον πίσω και μπροστινό άξονα (πολιτικό και στρατιωτικό). Επομένως, όταν στρίβετε, όπως είναι αναμενόμενο, οι τροχοί στη μία πλευρά (εσωτερικά σε σχέση με το κέντρο της στροφής) περιστρέφονται πιο αργά από τους τροχούς στην άλλη πλευρά (εξωτερική). Στην ακραία περίπτωση, εάν ένας από τους τροχούς της γέφυρας δεν έχει καμία αντίσταση (για παράδειγμα, αναρτάται από έναν γρύλο ή περιστρέφεται σε υγρή λάσπη), τότε ο άλλος τροχός είναι ακίνητος. Αυτό είναι το μειονέκτημα των διαφορικών εκτός δρόμου - αν, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο μπει στη λάσπη με τη δεξιά πλευρά, όσο κι αν οι δεξιοί τροχοί ζυμώνουν τη λάσπη, οι αριστεροί παραμένουν ακίνητοι και το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Για να αποφευχθεί αυτό, τα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων μπορούν να κλειδωθούν (σκληρά ή μερικώς). Το σκληρό μπλοκάρισμα μπορεί να είναι αναγκαστικά(ερμάρια) ή αυτόματο(αυτοκλείδωμα, έκκεντρα διαφορικά).
Τα ντουλάπια ελέγχονται συνήθως από πνευματικά συστήματα. Τα ντουλάπια λειτουργούν απλά - υπάρχει ένας κύλινδρος με ένα πιρούνι, που κινεί μια τέτοια χάλια κορώνας, η οποία στην πραγματικότητα μπλοκάρει.
Το αυτόματο κλείδωμα του διαφορικού έκκεντρου συμβαίνει όταν τα μισά του περιβλήματος του διαφορικού περιστρέφονται μεταξύ τους (κατά μία στροφή;), δηλαδή όταν ένας από τους τροχούς γλιστράει. Ένα τέτοιο διαφορικό κλειδώνει τόσο κατά την στροφή προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω και ξεκλειδώνεται αυτόματα όταν οι ταχύτητες των τροχών εξισωθούν (σε μια συγκεκριμένη τιμή;). Για χαρακτηριστικά ελέγχου μηχανής με αυτόματες κλειδαριές, βλ.
Τα μερικώς κλειδωμένα είναι διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης (LSD), έχουν μια σειρά δίσκων μέσα (παρόμοια με συμπλέκτη), χύνεται ειδικό λάδι που βοηθάει τους δίσκους να φρενάρουν... αλλά δεν υπάρχει τίποτα στερεό εκεί.

Και σύμφωνα με την πραγματική αρχή λειτουργίας... Με τέτοια αυτο-μπλοκ, τουλάχιστον το 60% πηγαίνει στον τροχό που καθυστερεί σε οποιαδήποτε κατάσταση. Σε ορισμένες λειτουργίες - έως 70-75 (μέγιστο). Αλλά το αυτο-μπλοκ δεν ενδιαφέρεται για την αντίσταση που θα ξεπεράσει (δηλαδή, τι προκαλεί αυτή την αντίσταση στο σπινάρισμα του τροχού). Είναι σε θέση να καλύψει διαφορά ροπής έως και 70-30 = 40% της ελκτικής δύναμης με οποιονδήποτε συνδυασμό αντίστασης (τριβή στην επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο, πέδηση με το φρένο λειτουργίας ή τη στιγμή αδράνειας του ένας περιστρεφόμενος τροχός). Επομένως, αν αυτή ακριβώς η διαφορά στη στιγμή αντίστασης δεν είναι αρκετή για να στρίψει έναν ακίνητο τροχό (δηλαδή ξεπερνά αυτό το ίδιο 40%)... πάτα προσεκτικά το φρένο. Στην αρχή, η στιγμή στον ακίνητο τροχό απλώς θα αυξηθεί, μετά θα αρχίσει να περιστρέφεται (αν ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ) και, στη συνέχεια, εάν η διαφορά γίνει μικρότερη από 60-40 = 20%, το διαφορικό γενικά θα αναγκάσει και τα δύο οι τροχοί να γλιστρούν συγχρονισμένα, σαν άκαμπτα κλειδωμένοι (είναι απλά "θα δαγκώσει" με μια τόσο μεγάλη γενική στιγμή). Δηλαδή υπάρχει «εκατό τοις εκατό μπλοκάρισμα» (αν και με ποιο κόστος...). Ή μπορείτε απλά να επιταχύνετε απότομα - η στιγμή αδράνειας του αναρτημένου τροχού θα παίξει τον ίδιο ρόλο. Και οι άνθρωποι εξακολουθούν να εκπλήσσονται γιατί, όταν στρίβετε σε μαλακό έδαφος, μια απότομη παροχή αερίου μπορεί να προκαλέσει μια «απότομη αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου» με τα διαφορικά έκκεντρων (όταν απλώς μπλοκάρει το αυτομπλοκάρισμα). Πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με αυτές τις συσκευές :))...

Δείτε την αρχή λειτουργίας του διαφορικού έκκεντρου στον ιστότοπο UAZAVTOTEKHOSSHIVNIE

Από επιστολή της Technoservice:

Τα διαφορικά που συζητούνται παρακάτω εγκαθίστανται μόνο στο λεγόμενο. «πολιτικές» γέφυρες. Αυτό οφείλεται σε χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Επί του παρόντος, εμείς (Technoservice) έχουμε δύο τύπους διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης: έκκεντρο και με κώνους. Διαφέρουν ως προς την αρχή λειτουργίας. Το πρώτο λειτουργεί αρκετά σκληρά, οδηγώντας μερικές φορές σε προσωρινό μπλοκάρισμα των τροχών. Η λειτουργία του δεύτερου είναι πολύ πιο ήπια, με ομαλή αύξηση της ροπής στον τροχό που καθυστερεί από το 0 στο 0,65max.
Το πρώτο διαφορικό μπορεί να τοποθετηθεί μόνο στον πίσω άξονα, γιατί Το κλείδωμα των τροχών δεν επιτρέπεται στον μπροστινό άξονα διεύθυνσης.
Το δεύτερο διαφορικό μπορεί να τοποθετηθεί στον μπροστινό άξονα. (Γκριγκόρι Σερτζάντοφ) Ποια διαφορικά εγκάρσιων αξόνων μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα UAZ; Υπάρχουν πολλές αλλαγές;

Χθες έλαβα πολύ ελλιπείς πληροφορίες από την πόλη Γκόρκι (Νίζνι Νόβγκοροντ) ότι εξακολουθούν να υπάρχουν στη φύση διαφορικά αυτοκλειδώματος για στρατιωτικές γέφυρες!!! Γεγονός είναι ότι αυτό το καλοκαίρι ζήτησα από τον πεθερό του φίλου μου (ζει στο Γκόρκι) να ψάξει για πληροφορίες σχετικά με τα διαφορικά αυτοκλειδώματος ειδικά για στρατιωτικές γέφυρες. Και χθες μου είπαν ότι επιτέλους βρήκε έναν τύπο που έχει τέτοιες διαφορές στις γέφυρες του στρατού! Με λίγα λόγια, πιστεύω ότι αξίζει να ενταθεί η αναζήτηση! Καλό κυνήγι σε όλους!!!

Υπάρχουν κλειδαριές σε στρατιωτικές γέφυρες! Αλλά αυτό είναι σπιτικό (αν και μπορείς να πάρεις τα σχέδια... θεωρητικά - γιατί μπορεί να μην το δώσουν, αλλά για χρήματα, νομίζω, θα τοποθετήσουν μόνοι τους τις κλειδαριές. Η αρχή είναι ίδια με το BTR-60. Στο γενικά, αν το χρειάζεσαι πραγματικά και υπάρχουν χρήματα (δεν ρώτησα, αλλά μάλλον είναι μια τάξη μεγέθους περισσότερο από ό,τι για τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού... [Kolka]

Κλειδαριές σε στρατιωτικές γέφυρες - πολυβόλα - γέφυρα με τοποθέτηση 6 - 7 τρ. (αρχές Αυγούστου 2000), άκαμπτα πνευματικά με έλεγχο από το ταμπλό 8 - 9 τρ. Τα αυτόματα μηχανήματα είναι επίσης 100% κλειδωμένα - αλλά κατά το σβήσιμο σβήνουν εντελώς. Πολυβόλα για στρατιωτικές γέφυρες - η γέφυρα είναι συνεχώς κλειστή. Όταν στρίβετε όταν προσπερνάτε έναν τροχό, ο πείρος ξεκολλάει και η γέφυρα απελευθερώνεται εντελώς μέχρι να καθυστερήσει ο τροχός. Καρφώστε πίσω - διαγώνια μακριά. Τα παλιά διαφορικά ξαναφτιάχνονται στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου. Ολόκληρη η γέφυρα ανακατασκευάζεται σε περίπτωση κλειδώματος αέρα. Κλειδαριές "κατόπιν άδειας" από ειδικό εξοπλισμό της ΕΣΣΔ. Άδεια φίλου. Θα ποντάρει και αυτός. [Αρχηγός] Κριτικές σχετικά με το κλείδωμα στους άξονες μετάδοσης

Δεδομένου ότι μέχρι πρόσφατα δεν είχα βρει καμία κριτική στο δίκτυο σχετικά με την πραγματική χρήση αυτοασφαλιζόμενων διαφορικών για γραναζωτούς άξονες, εκτός από ένα άρθρο στο περιοδικό 4x4, αποφάσισα να αφιερώσω λίγο χρόνο και να περιγράψω τα δικά μου συναισθήματα από τη λειτουργία τους. Έτσι, σε αντίθεση με τα αυτο-μπλοκ 4x4 της Μόσχας που περιγράφονται στο περιοδικό, για τα οποία ο εμφανώς διαταραγμένος κατασκευαστής ζήτησε 600 δολάρια το ένα (μετά από τα οποία εξαφανίστηκε η επιθυμία να ασχοληθεί με τα προϊόντα του - αφήστε τον να θεραπεύσει το κεφάλι του), αγόρασα το Nizhny Novgorod προϊόντα που έχουν απολύτως την ίδια αρχή λειτουργίας με αυτά της Μόσχας, αλλά οι τιμές είναι πιο λογικές (για παράδειγμα, μπορείτε να τα αγοράσετε σε off-shop για 370 $). Τοποθέτησα self-block και στις δύο γέφυρες και πήγα να τα δοκιμάσω στο 3ο στάδιο του Partizan Trophy. Η πολυπλοκότητα των κομματιών ήταν πολύ υψηλή (για όσους ενδιαφέρονται, φωτογραφίες από το κομμάτι -), και τα συμπεράσματα από τη χρήση ήταν περίπου τα εξής:

1. Τα αυτο-μπλοκ δεν λειτουργούν καθόλου με βαριά διαγώνια ανάρτηση. Δηλαδή, πραγματικά δεν υπήρξε ούτε μία φορά που η περιστροφή ενός τροχού στη γέφυρα ήταν οπτικά ορατή ενώ το αυτοκίνητο ήταν ακίνητο. Επιπλέον, η χρήση 100% μπλοκαρίσματος πιθανότατα θα βοηθούσε το αυτοκίνητο να κινηθεί. "Το να ανεβάσω το γκάζι", όπως περιγράφεται στο παράδειγμα από το περιοδικό 4x4, δεν ήταν δυνατό να λυθεί αυτή η κατάσταση: οδήγησα μπόγκερ και αυτή η συμβουλή θα με είχε θάψει βαθιά και για πολύ καιρό;-)) Δεν είναι σαφές εάν να ληφθεί υπόψη αυτό το γεγονός, αλλά 100% μπλοκάρισμα κανείς δεν υποσχέθηκε, ο κατασκευαστής υπόσχεται μόνο το 70%, αν και θα αμφιβάλλω για αυτό το ποσοστό (κατά 70% θα λειτουργήσουν μόνο με πολύ μεγάλη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής. Εάν δεν επιτρέπετε σοβαρή ολίσθηση του τροχού, τότε δύσκολα λειτουργούν ή λειτουργούν πολύ λίγο - δηλαδή χωρίς ορατό αποτέλεσμα).
2. Η ικανότητα διεύθυνσης έχει επιδεινωθεί αισθητά όταν το τιμόνι στρίβει όσο το δυνατόν περισσότερο. Η ακτίνα στροφής έχει διπλασιαστεί. Δοκιμασμένο σε μαλακό έδαφος σε πυκνό δάσος ;-)) Για να πλοηγηθώ στη στροφή με ελάχιστη ακτίνα, έπρεπε να επιβραδύνω. Όπως αποδείχθηκε, αυτό είναι πανάκεια για αυτό το σφάλμα: σε χαμηλή ταχύτητα η ακτίνα είναι η ίδια.
3. Η ικανότητα cross-country σε βαθιά αυλάκια έχει βελτιωθεί σημαντικά (αυτό το πλεονέκτημα σημειώνεται επίσης από το περιοδικό 4x4). Η διαφορά είναι τεράστια, εκείνα τα μέρη στο αυλάκι όπου ανεβήκαμε στις γέφυρες πριν από ένα μήνα ήταν πλέον εύκολο να τα περάσουμε, και ακόμα κι αν ανεβήκαμε στις γέφυρες (1-2 φορές σε όλη τη διάρκεια) τότε σε αυτό το σημείο ήταν πολύ σπασμένο και θα ήταν η τελευταία φορά που δεν θα τολμούσα καν σε αυτό το μέρος, αλλά θα οδηγούσα γύρω από το δάσος.
4. Δεν ακούγεται ήχος λειτουργίας (ίσως δεν τον άκουσα, 2 ώρες μετά την εκκίνηση ο σιγαστήρας κόπηκε;-)))). Επομένως, δεν είναι καθόλου ξεκάθαρο αν ήταν μια κανονική διαφορά ή μια αυτόματη κλειδαριά =)))

Εν ολίγοις, τα συμπεράσματα από αυτό είναι τα εξής: συνεχίζουμε να οδηγούμε με αυτο-μπλοκ, αλλά μόνο εάν ξαφνικά αποδειχθεί ότι διαλύονται γρήγορα. Μέχρι στιγμής, δύο ημέρες λειτουργίας εξαιρετικά βαρέως τύπου δεν έχει αποκαλύψει καμία έλλειψη αντοχής. Δεν υπάρχει απτή υπεροχή των self-block έναντι των συμβατικών διαφορών και πιθανότατα δεν θα υπάρξει. Ως εκ τούτου, το να υπολογίζουμε σε μια σοβαρή αύξηση της ικανότητας μεταξύ των χωρών είναι, σε γενικές γραμμές, αφελές;-))) Σίγουρα θα μοιραστώ πώς θα εξελιχθεί η περαιτέρω εμπειρία μου. =)) [Alexander Filatkin (sanders@msk)]

Τα αυτο-μπλοκ, για τα οποία ο κατασκευαστής ζήτησε 600 $, είναι, πρώτον, με εγκατάσταση και, δεύτερον, διαφέρουν στο ότι τροποποιήθηκαν ειδικά για το UAZ. Όσο για αυτά που χρησιμοποιείτε, στην πραγματικότητα πρόκειται για Quaiff της Moskvich, τα οποία, ενώ είναι ίδιας υψηλής ποιότητας, έχουν ελαφρώς χαμηλότερο συντελεστή μπλοκαρίσματος (διαφορετική γωνία βίδας). Ο κατασκευαστής δεν είναι εργοστάσιο, αλλά μια αρκετά μικρή επιχείρηση, και θα μπορούσε να μειώσει τις τιμές υπό τον όρο ότι υπάρχει αρκετά μεγάλος αριθμός πωλήσεων (κατά τα λεγόμενά τους).
Μπορείτε να "ανεβάσετε το γκάζι" ή δεν χρειάζεται να το ανεβάσετε - απλώς ενεργοποιήστε μια υψηλότερη ταχύτητα - η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες περιστροφής των αξόνων του άξονα θα αυξηθεί και, κατά συνέπεια, θα μεταφερθεί περισσότερη ροπή στον παγωμένο τροχό. Ή μπορείτε απλώς να "αγγίξετε" λίγο το πεντάλ του φρένου - με σωστά ρυθμισμένα φρένα το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο, αν και για ένα UAZ με φρένα τυμπάνου αυτό είναι δύσκολο να επιτευχθεί))
Επομένως, τα "αυτο-μπλοκ" και τα "αυτο-μπλοκάρισμα" είναι διαφορετικά και δεν πρέπει να γενικεύσετε αμέσως. Προσωπικά τα δοκίμασα, και έχω ακριβώς αυτά στο τζιπ μου. Μέχρι στιγμής είμαι ικανοποιημένος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι προσωπικά θα προτιμούσα το Detroit Locker, το οποίο απλά λειτουργεί καλύτερα, τόσο από τα αυτο-μπλοκάκια LSD, όσο και από κάθε είδους «αναγκαστικά». [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4), συγγραφέας του άρθρου «Ο στρατός είναι μπλοκαρισμένος»].

Τα BTR-60 δεν παράγονται πλέον, αλλά παρ' όλα αυτά ο αποκλεισμός πραγματοποιείται στην πόλη Arzamas, στην περιοχή Nizhny Novgorod, στο Kurgan;
! ...Ο κύκλος αναζήτησης για το διαφορικό στενεύει στους φράχτες υψηλής ταχύτητας. Δεν ξέρω αν οι υπεύθυνοι για την ασφάλεια του υλικού δέχονται πιστωτικές κάρτες, ταξιδιωτικές επιταγές ή ταχυδρομικές παραγγελίες, αλλά δεν είναι ανθρώπινη συνήθεια να αρνείται μετρητά.
! Τα διαφορικά αυτοκλειδώματος (από BTR-60) είναι συχνά διαθέσιμα στο χωριό Vyezdnoye (νότια έξοδος από Arzamas) στο κατάστημα GAZ-UAZ... Παραδίδουν μόνο λίγα κομμάτια τη φορά. Πώς να βρείτε ένα κατάστημα; Αφήνουμε τον Αρζαμά (προς τα νότια), διασχίζουμε τον σιδηρόδρομο και μετά από 70 μέτρα αριστερά (απέναντι από την εκκλησία) θα υπάρχει κατάστημα (το ίδιο). Ώρες λειτουργίας: 8-17, Σάββατο 8-14, Κυριακή - κλειστά. Δεν υπάρχει τηλέφωνο στο κατάστημα. Ο αριθμός τηλεφώνου του ιδιοκτήτη είναι (8-247) 9-08-86 (καλέστε το βράδυ, ρωτήστε τη Valera). [MISHA από τη Νίζνι]
! Διατίθενται κλειδαριές μεταξύ τροχών από θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Έτοιμο για εγκατάσταση σε όχημα UAZ. [email προστατευμένο]. Πείτε μας πώς να εγκαταστήσουμε διαφορικά αυτοκλειδώματος από το BTR-60 σε μη στρατιωτικές γέφυρες.

Όλα γίνονται πολύ απλά! Αφαιρείτε τον άξονα από το αυτοκίνητο, αφού στραγγίσετε το λάδι και ξεβιδώσετε τους σωλήνες των φρένων. Τραβήξτε έξω τους άξονες των αξόνων. Στη συνέχεια, η γέφυρα πρέπει να κοπεί στη μέση. Για να φτάσετε στο κιβώτιο διαφορών, τραβάτε το παλιό διαφορικό, αφαιρείτε τα ρουλεμάν και το κύριο γρανάζι ζεύγους από αυτό (συγκεντρώστε όλα τα παρεμβύσματα και τα μπουλόνια σε ένα σωρό - θα τα χρειαστείτε αργότερα). Στη νέα διαφορά, πρέπει να ανοίξετε τις τρύπες από 10 mm έως 12 mm (αν δεν έχουν ανοίξει). Μετά από αυτές τις εργασίες, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση - τοποθετήστε το γρανάζι στη θέση του (ευτυχώς δεν απαιτείται τίποτα άλλο για αυτό), ρυθμίστε τα ρουλεμάν διαφορικού (το βιβλίο περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία ρύθμισης των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού) και επαναφέρετε τα πάντα στην αρχική τους θέση θέση! ΟΛΑ!!! Τοποθετείται στον μπροστινό άξονα με την ίδια σειρά! Καλή επιτυχία με το μπλοκάρισμα!!! [Βαλέρα]

Νομίζω ότι όλοι έχουν ήδη μαντέψει ότι η εγκατάσταση διαφορικών στον πίσω άξονα είναι πολύ πιο εύκολη :), οπότε ξεκίνησα με αυτό:
1) το καρδάνι ξεβιδώνεται από τη γέφυρα.
2) το λάδι είναι στραγγισμένο (αν και δεν θα το στραγγίσετε έτσι κι αλλιώς :));
3) Ξεβιδώστε τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και σφίξτε τους εύκαμπτους σωλήνες για να μην ρέουν.
4) οι σκάλες είναι ξεβιδωμένες, αλλά όχι εντελώς, έτσι ώστε η γέφυρα να κρατάει ακόμα λίγο.
5) τα αμορτισέρ είναι ξεβιδωμένα.
6) οι τροχοί αφαιρούνται.
7) είναι κρεμασμένο πάνω από το πλαίσιο του UAZ και οι σκάλες ξεβιδώνονται εντελώς - η γέφυρα αφαιρείται.
8) Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τους άξονες του άξονα.
9) η γέφυρα χωρίζεται στη μέση. Προσοχή: καλύτερα να μην σκιστεί η φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων του άξονα!!! Έσκισα το δικό μου, αλλά δεν υπάρχει στα καταστήματα, ούτε στο South Port! Αν και μπορείτε να το κόψετε από χοντρό χαρτί Whatman, όπως έκανα εγώ. Παρεμπιπτόντως, τα παρεμβύσματα του άξονα του άξονα δεν είναι επίσης σύνηθες φαινόμενο...Εδώ έχετε φτάσει στη διαφορά και ανυπομονείτε για το κύριο ζεύγος... Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν δύο τύποι (εκτός από τον αριθμό των δοντιών) - κάποιοι με τρύπες 10 mm και άλλοι με τρύπες με σπείρωμα 12 mm, δηλαδή αν για εσάς, το νήμα στο κύριο ζεύγος είναι χειρότερο, γιατί θα πρέπει να ιδρώσετε λίγο και να ανοίξετε τρύπες 12 mm στη νέα διαφορά (και για αυτό πρέπει να έχετε ένα καλό τρυπάνι 12 mm ή καλύτερα αρκετά κομμάτια και κατά προτίμηση αυτοακονιζόμενα, αν υπάρχουν). Όλα ήταν εντάξει στον πίσω άξονα μου, αλλά έπρεπε να τρυπήσω στον μπροστινό άξονα, οπότε όλα κατέληξαν στην έλλειψη ενός τέτοιου τρυπανιού: (και το μέταλλο αποδείχθηκε οδυνηρά σκληρό...)
10) στη συνέχεια πρέπει να υποφέρετε με τα ρουλεμάν: αφαιρέστε και τα δύο (7510), για αυτό χρειάζεστε απλά ένα εξολκέα!!! Χωρίς αυτό πυροβολήσαμε για 40 λεπτά, με αυτό για 13 δευτερόλεπτα :), αλλά πρέπει να πυροβολήσουμε τόσες φορές (κατά την προσαρμογή).
11) στη συνέχεια η διαδικασία από το βιβλίο: βάλτε στο κεφ. ένα ζευγάρι και μην γεμίσετε εντελώς τα ρουλεμάν, αλλά αφήστε ένα κενό 3-3,5 mm, συναρμολογήστε τη γέφυρα μαζί με το παρέμβυσμα, σφίξτε τα μπουλόνια του κιβωτίου ταχυτήτων, αποσυναρμολογήστε το ξανά και δείτε τι έχει μείνει από το κενό (για ένα και το άλλο ρουλεμάν) προσθέστε στο Με αυτό το σχήμα 0,1, διαιρέστε τον αριθμό που προκύπτει στη μέση και εισάγετε τους δακτυλίους μπροστά από τα ρουλεμάν σε αυτό το πάχος. Τότε απλά συναρμολογείτε τα πάντα μέχρι το τέλος!
Η Valera το είπε μόνο εν συντομία, αλλά για τον μπροστινό άξονα έγραψαν: "τα κάνεις όλα το ίδιο"... Η πρώτη δυσκολία: ξεβιδώνοντας τους σωλήνες φρένων, για κάποιο λόγο είναι πιο πεισματάρηδες μπροστά και τείνουν γρήγορα να σπάσουν ( όχι μόνο στο UAZ μου). Η δεύτερη δυσκολία είναι η μη εξοικείωση μου με το UAZ :)) Προσπάθησα να ξεβιδώσω τους άξονες του άξονα με τον ίδιο τρόπο όπως στον πίσω, αλλά μετά κατάλαβα ότι δεν είναι όλα τόσο απλά και αυτός είναι ο μπροστινός άξονας... Γενικά, Αμέσως έκανα στο μισό τον άξονα (προηγουμένως, φυσικά, τον είχε αφαιρέσει :) και ξεβίδωσα τις ράβδους του τιμονιού σε δύο σημεία) και μετά έκανα τα ίδια όπως με τον πίσω, μόνο μαζί με τους άξονες του άξονα...
Στο τέλος τα βάζεις όλα στη θέση τους, τραβάς τα φρένα, ρίχνεις λάδι στους άξονες και στο ΧΡΩΜΑ!!! :-)) Ερώτηση για τη Valera και τους άλλους: πόσο λάθος έκανα όταν δεν έβγαλα τίποτα στον μπροστινό άξονα (μισούς άξονες), αλλά ρύθμισα τα ρουλεμάν ακριβώς έτσι;.. [Kolka]

Ολοκλήρωσα την εγκατάσταση ενός αυτοκλειδώματος διαφορικού στον πίσω άξονα. Πριν ξεχάσω:

1. Γυάλισα αμέσως τις σκάλες. Για να ξεβιδώσετε σκουριασμένους σωλήνες φρένων, πρέπει να τους ζεστάνετε με φυσητήρα ή κάτι άλλο και να τους κρυώσετε αρκετές φορές, μετά από τον οποίο ξεβιδώνονται όσο είναι ζεστοί. Έχοντας σπάσει έναν σωλήνα, το φούντωσα ξανά, κάτι που αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο δύσκολο.
2. Οι φλάντζες μεταξύ των μισών του περιβλήματος του άξονα πωλούνται χωρίς προβλήματα, ώστε να μπορείτε να σκίσετε το παλιό.
3. Είναι καλύτερα να τρυπήσετε 12 τρύπες στο διαφορικό με ένα ειδικό εργαλείο πολλαπλών σημείων - έναν πάγκο και μετά να τρυπήσετε με ένα τρυπάνι στο 12,1-12,2 εάν οι τρύπες δεν ταιριάζουν. Εάν τρυπήσετε αμέσως με ένα τρυπάνι, λόγω του χτυπήματός του, έχετε μια ανομοιόμορφη προσέγγιση και η τρύπα μετακινείται στο πλάι. Επειδή Δεν μπόρεσα να βρω πάγκο, οπότε μπήκα μέσα (σε βάθος περίπου 2 mm) με ένα σφουγγάρι 12, αλλά ακόνισα τα άκρα σαν τρυπάνι. Είναι αδύνατο να πάμε πιο βαθιά γιατί... το σφουγγάρι κόβει στο πλάι και η τρύπα γλιστράει πάλι στο πλάι. Στη συνέχεια, τρύπησα περισσότερο με ένα κανονικό τρυπάνι 12 χιλ. Το αποτέλεσμα ήταν τρύπες που ταίριαζαν ακριβώς με τα νήματα στο κινούμενο γρανάζι (ακόνισα ένα ζευγάρι στο πλάι με μια λίμα). Μπορείτε να επιτύχετε ακριβέστερο ταίριασμα των οπών γυρίζοντας το γρανάζι στο διαφορικό.
4. Οι παλιές βίδες που στερεώνουν το διαφορικό στο γρανάζι είναι κοντοί, γιατί... η διαφορά είναι πιο παχιά. Μετά από μακροχρόνια αναζήτηση, επιλέξαμε μπουλόνια cardan GAZ-53 με το γράμμα X. Είναι μακρύτερα και έχουν κεφαλή 17 χιλ. Το άκοπο τμήμα του σπειρώματος αντιστοιχεί απλώς στο πάχος του διαφορικού, έτσι ώστε αφού βιδώσετε τα μπουλόνια μέχρι το τέλος , απομένει περίπου 1 mm σπειρώματος στον κινούμενο γρανάζι. Τα μπουλόνια πρέπει να κοντύνουν με μύλο, γιατί αν προεξέχουν στην άλλη πλευρά του γραναζιού, θα αγγίξουν το κάθισμα στήριξης του πίσω ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Επιπλέον, έβαλα κόλλα με κλωστή στα μπουλόνια.
5. Προσοχή στα ρουλεμάν διαφορικής στήριξης. Σχεδόν πάντα, εμφανίζονται κοιλότητες στους κυλίνδρους - το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί. Εξαιτίας αυτών, η γέφυρα ουρλιάζει με ταχύτητα. Κατόπιν συμβουλής του συνεδρίου, κατέστρεψα τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν συγκολλώντας μια λωρίδα σιδήρου κατά μήκος του και χτυπώντας εξωτερικά με τον άξονα του άξονα. Αποδείχθηκε πολύ εύκολο. Μαγειρέψτε προσεκτικά σε δύο παρτίδες για να μην υπερθερμανθεί η μαντεμένια φωλιά.
6. Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα καλό εξολκέα ρουλεμάν για 300-500 ρούβλια παρά να αγοράσετε αναλώσιμα Zhiguli για 100 - 200. Μετά βίας το είχα αρκετό.
7. Είναι καλύτερα να φτιάξετε ειδικές βάσεις για τα μισά γεφύρια. Πολύ βολικό για επαναλαμβανόμενη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση. Η ίδια η ρύθμιση της τάσης του ρουλεμάν δεν προκάλεσε προβλήματα. Το κενό - το απαιτούμενο πάχος των ρολλών μπορεί να μετρηθεί με συνηθισμένους μετρητές αισθητήρα.
8. Τα παξιμάδια που σφίγγουν τα μισά της γέφυρας μπορούν να αντικατασταθούν με παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης. Αυτά χαλάνε αμέσως, και αυτά είναι πιο ψηλά.
9. Η διαφορική δύναμη περιστροφής είναι 5 kg στη φλάντζα. Η δύναμη του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι 1,5 kg. Σύνολο - 6,5 κιλά. Μειώθηκε σημαντικά μετά την προσθήκη λαδιού και την οδήγηση για σύντομο χρονικό διάστημα. Ο στροφαλοθάλαμος ζεσταίνεται λίγο.
10. Στο σ.β. diff, καλύτερα να ρίξετε ειδικό λάδι για διαφορικά υψηλής τριβής με πρόσθετο LS. Όπως το Castrol LS90 ή το BP Limslip 90. Επειδή. Δεν βρήκα κάτι τέτοιο στο Yaroslavl, οπότε το γέμισα με απλό BP 80w90, αλλά αν το βρω, θα το αντικαταστήσω.
11. Σφίξτε συχνά τα ρουλεμάν των τροχών. Εάν αυτό δεν γίνει, οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν αρχίζουν να περιστρέφονται στον άξονα και ο άξονας φθείρεται.

Στο μπροστινό μέρος, γιατί 1) συνδέεται μόνο όταν βιδώνονται οι καστάνια - αυξάνεται η διάρκεια ζωής του διαφορικού, των αξόνων αξόνων κλπ. (Στις βόλτες στην Αγία Πετρούπολη άκουσα μια ιστορία για ένα UAZ με διαφορικά αυτοκλειδώματος και στους δύο άξονες και περίπου αντικατάσταση αξόνων κάθε ~400- 500 χλμ. Οι τελευταίοι απλά κόπηκαν...);
2) το φορτίο σε αυτό είναι μεγαλύτερο (σε ένα μέτρια φορτωμένο αυτοκίνητο), επομένως, έχει μεγαλύτερη πρόσφυση με το έδαφος.

Το έχω μόνο στον μπροστινό άξονα γιατί: 1 Ο πόρος αυτών των διαφορών είναι πολύ περιορισμένος 2 Μια τέτοια διαφορά, όπως ο μπροστινός άξονας, χρειάζεται μόνο εκτός δρόμου 3 Δεν παρεμποδίζει την κανονική κίνηση σε κανονικό δρόμο 4 Οι μπροστινοί τροχοί είναι ελεγχόμενα και σε συνδυασμό με το κλείδωμα το αποτέλεσμα είναι αισθητό. [νικέλιο]

Στο LandRover 110 μου, και οι δύο άξονες διαθέτουν ARB Loker με εξαναγκασμένη πνευματική ενεργοποίηση από ηλεκτρική ενέργεια. συμπιεστής. Έτσι: ανάβουν το καθένα με το δικό του κουμπί, αλλά χωρίς να ενεργοποιήσετε πρώτα το πίσω, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε το μπροστινό. Αυτό είναι το τυπικό σχήμα. Η ιδέα των ιμπεριαλιστών για την τοποθέτηση κλειδαριών πρώτα πίσω και μετά μπροστά, κατά τη γνώμη μου, είναι ότι ανάβουν σε δύσκολες συνθήκες και τους φαίνεται ότι οι άξονες του πίσω άξονα (ειδικά οι ενισχυμένοι ) σε σύγκριση με τα μπροστινά θα είναι στη λάσπη και θα τείνουν να ζήσουν περισσότερο. Δεν ξέρω σε τι διαφέρουν οι άξονες των αξόνων στο UAZ, αλλά στο Def ο πίσω είναι πολύ πιο δυνατός από τον μπροστινό... Επίσης, αν υπάρχουν διαφορικά αυτοκλειδώματος μπροστά, μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες στο τιμόνι. στο δρόμο και με διαφορετικές διαμέτρους τροχών - όλα μπορούν να συμβούν στη λάσπη.

Από επιστολή της εταιρείας "Technoservice"Σήμερα έχουμε δύο τύπους διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης: έκκεντρο και κώνο. Διαφέρουν ως προς την αρχή λειτουργίας. Το πρώτο λειτουργεί αρκετά σκληρά, οδηγώντας μερικές φορές σε προσωρινό μπλοκάρισμα των τροχών. Η λειτουργία του δεύτερου είναι πολύ πιο ήπια, με ομαλή αύξηση της ροπής στον τροχό που καθυστερεί από το 0 στο 0,65max. Το πρώτο διαφορικό μπορεί να τοποθετηθεί μόνο στον πίσω άξονα, γιατί Το κλείδωμα των τροχών δεν επιτρέπεται στον μπροστινό άξονα διεύθυνσης. Το δεύτερο διαφορικό μπορεί να τοποθετηθεί στον μπροστινό άξονα. [εστάλη από τον Γκριγκόρι Σερτζάντοφ] Πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο ένα αυτοκίνητο με διαφορικά που κλειδώνουν αυτόματα;

Σε στεγνή ή βρεγμένη άσφαλτο δεν ένιωσα διαφορά.
Το χειμώνα, το αυτοκίνητο γίνεται τελείως διαφορετικό (σε σχέση με τα απλά): πιο αιχμηρό ή κάτι τέτοιο, και προσπαθεί να πάει σε μια μεγάλη ακτίνα όταν στρίβει.
Πιο ανθεκτικό στις ολισθήσεις. Πιθανότατα όχι, ίσως καλύτερα ελεγχόμενο σε μια ολίσθηση.
Όλα τα παραπάνω είναι προσωπικές μου παρατηρήσεις σε συγκεκριμένο μηχάνημα με 2 κλειδαριές. Πείτε μου, είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε στρατιωτικούς άξονες από την UAZ στο GAZ-69 χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις;

Μπορώ! Θα πρέπει να αφήσετε το αρχικό δίποδο της κολόνας του τιμονιού και τη σύνδεση από αυτό στον δεξιό μπροστινό τροχό. Εάν τα αμορτισέρ είναι γνήσια (μοχλός), τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα, αλλά αν τοποθετήσατε τηλεσκοπικά, πρέπει να κοιτάξετε τη θέση.
Σχετικά με το GAZ-69, δείτε επίσης στην ενότητα "Στίχοι" και σε αυτόν τον ιστότοπο. Τι είναι οι σύνδεσμοι «ELMO», «STELM» κ.λπ.; Είναι απαραίτητα;

Γνώμες ΚΑΤΑ:

Μειονέκτημα - κακή προστασία από βρωμιά, άμμο κ.λπ. - εάν είναι βουλωμένο, πρέπει να το αλλάξετε με πένσα. Μπορεί να γλιστρήσει όταν κινείστε προς τα πίσω.
- Είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι για να αρχίσουν να λειτουργούν κανονικά, πρέπει να οδηγήσετε περίπου 10 μέτρα. Και μπορεί να μην υπάρχουν πια. Η πρακτική έχει δείξει ότι σε αυτήν την περίπτωση αρκεί να στρίψετε τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης εμπρός-πίσω (αλλά αυτό είναι για όσους θέλουν να βουτήξουν, αλλά μπορείτε να το κάνετε με αυτόν τον τρόπο, πρώτα βάλτε το πίσω μέρος, αφήστε λίγο τον συμπλέκτη και μετά το τρίτο ή το τέταρτο και το ίδιο Αφήστε λίγο, θα πρέπει να είναι σαν να γυρνάτε το κάρδανο με το χέρι σας χωρίς μεγάλη προσπάθεια, μετά από αυτό μπορείτε να καταιγίσετε με ασφάλεια στον διάβολο!
- Είναι καλύτερα να γυρίζετε τους αρχικούς συνδέσμους πλήμνης με ένα κλειδί για πολλή ώρα και κουραστικά παρά να ταξινομείτε τους ELMO στη λάσπη. [Penny]
- Πέταξα έξω δύο σετ από αυτούς τους συνδέσμους. Οδηγώ το UAZ μόνο σε λάσπη, αλλά όπως έδειξε η Ladoga, αυτοί οι συμπλέκτες δεν αντέχουν μηχανικά. Εκείνη τη χρονιά, τα μπουλόνια στερέωσης κόπηκαν σε ένα συνηθισμένο βάλτο. Φέτος μέσα στη λάσπη που γλίστρησαν οι ρόδες σκίστηκε από μέσα. Εάν χρησιμοποιείτε το UAZ στην πόλη και σπάνια, τα Σαββατοκύριακα ή τις αργίες στη λάσπη, τότε κατά τη γνώμη μου είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε κανονικά. Δεν είναι τρομακτικό να γυρίζεις το κλειδί δύο φορές την εβδομάδα. Αλλά αν είναι πάντα λάσπη, ή άσφαλτος, ή κάτι τέτοιο, όχι ιδιαίτερα λασπωμένο, τότε οι διακόπτες από κράμα είναι πιο βολικοί, αλλά ακόμα λιγότερο αξιόπιστοι.
- Εάν το αυτοκίνητο έχει κολλήσει και γλιστράει με τους πίσω τροχούς, τότε αν ανάψετε το Elmy και αμέσως μετά τον μπροστινό άξονα, τότε όταν το Elmy γλιστρήσει, το Elmy θα αρχίσει να ανάβει και θα ακούσετε "trrrrr" , ο άξονας του άξονα κόβει τις σφήνες στο Elma και το kirdyk, ω τρακτέρ! Εναλλακτικά, μπορείτε να κρεμάσετε τον τροχό και να τον στρίψετε με τα χέρια σας μέχρι να ασφαλίσει. Στη συνέχεια κάντε το ίδιο από την άλλη πλευρά. Η αλήθεια είναι άβολη και όχι πάντα εφικτή... Θα γίνει όμως σε ακραίες περιπτώσειςΕάν το αυτοκίνητο είναι εντελώς παράλυτο, τότε η σύνδεση των Elms είναι μερικές φορές γενικά προβληματική, καθώς για να τα ανάψετε αξιόπιστα, πρέπει ακόμα να οδηγείτε λίγο (2-3 m) χωρίς να γυρίσετε τον μπροστινό άξονα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα και εάν οι Φτελιές περιέχουν παχύρρευστο λιπαντικό, το οποίο δεν συνιστάται να γεμίσει. Αλλά ό,τι και να πεις, δεν υπάρχει εναλλακτική, αφού πρέπει να το ανάβεις/σβήνεις πολύ συχνά και οι «τυποποιημένοι» συμπλέκτες καστάνιας, όσο αξιόπιστοι κι αν είναι, εξακολουθούν να είναι άβολοι. Όλα τα παραπάνω δεν ισχύουν για τα σπορ αυτοκίνητα, όπου περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στα κακά...[Καταλάβω]

Γνώμες ΓΙΑ:

Τα έχω από τη γέννησή μου, κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν και παρόμοια, αλλά εισαγόμενα. Φαίνονται πιο προσεγμένα... Βάλτε το γενικά. [Νικητής]
- Αξιοπιστία συνδέσμων. Δεν υπήρχαν ερωτήσεις με 33 τροχούς. Μετά τη χειμερινή χρήση (δεν το έσβησα), ξινίστηκαν μέχρι θανάτου. Το αποσυναρμολόγησα, το καθάρισα, το έβαλα με υγρό λιπαντικό και πήγα στη Ladoga. Όλα δούλεψαν μια χαρά. Αλλά ο Deklomp διέκοψε τη σύζευξη. Σχετικά με μια πέτρα. [OlegM]
- Έχω κάνει ήδη 19.000 χλμ. και δεν υποφέρω μαζί τους. Λένε ότι ξεπετάγονται - δεν το έχω συναντήσει αυτό. Ανάβουν κανονικά αν δεν διογκώσετε τη λιθόλη μέσα τους. Και μπορείτε να τα κάνετε αεροστεγή με τα χέρια σας. Για μένα, είναι καλύτερο με αυτόν τον τρόπο από το να το λαδώνω με ένα κλειδί κάθε φορά. Αλλά αν δεν μπορείτε να βγείτε από τη λάσπη, τότε φυσικά τα παλιά είναι πιο απλά και πιο αξιόπιστα.

Είναι απαραίτητο να λιπαίνετε σωστά:
Δεν χρειάζεται να γεμίσετε τη σύζευξη με λιθόλη «απλώς μην παίζετε με αυτήν», και δεν χρειάζεται, καθώς δεν υπάρχουν (καλά, αυτό είναι όλο) στοιχεία τριβής, πέρασα από δύο τύπους συνδέσμων (διαφορετικά εξωτερικά - πανομοιότυπα στο εσωτερικό) - και έτσι δεν υπάρχουν επιφάνειες τριβής εκεί.
Η συμβουλή μου είναι η εξής:
ΜΗΝ σκοράρετε, αλλιώς δεν θα ανάψουν.
Λιπάνετε με μια λεπτή στρώση γράσου μέχρι τα μέρη να είναι «λιπαρά».
ΜΗ λιπαίνεις με λιθόλη - η λιθόλη καταστρέφεται από την υγρασία και γίνεται κόλλα/στόκος/ λειαντικό - οτιδήποτε, αλλά όχι λιπαντικό.
Μπορείτε να το λιπάνετε με λιπαντικό ή ακόμα και γράσο γραφίτη.
Αν έχετε χρήματα, αγοράστε αδιάβροχο λιπαντικό.

Για προστασία από το αλάτι στην κορυφή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υπολείμματα πλαστικών κουτιών κακάο με βιδωτά καπάκια. Τα προϊόντα μας, όπως και αυτά από τη Γερμανία και την Πολωνία, είναι ιδανικά σε διάμετρο. Όλα τα είδη Nestles δεν είναι καλά για εμάς: είτε πολύ στενά είτε το αντίστροφο.

Μπορείτε να κρεμάσετε προστατευτικά καπάκια από πλαστικά μπουκάλια ενάμιση λίτρου από πάνω και να γυρίζετε τον διακόπτη του συμπλέκτη μπρος-πίσω τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 εβδομάδες.

Παρεμπιπτόντως, τα καλύμματα στους συνδέσμους βγαίνουν καλά από τις μπότες του τιμονιού από τον ταύρο, απλά πρέπει να σφραγίσετε την τρύπα με μια ελαστική ταινία, αν και αν περάσετε μέσα από τους θάμνους, μπορείτε να τη χάσετε, γιατί θα σκιστεί οποιοδήποτε... Και καλό είναι να αλείφετε ShRB πάνω από τους συνδέσμους. Εξαιρετική προστασία από το νερό.

Πρώτα είναι η τσιμούχα του διακόπτη. Είχα μια τυπική πλαστική σφράγιση (με χαμηλές παρεμβολές, φυσικά). Πρέπει να επιτύχετε μια σφιχτή εφαρμογή της περιχειρίδας κατά μήκος της εσωτερικής διαμέτρου (για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ταινία ή ταινία καπνού για να την ελέγξετε. Ελέγξτε πώς εφαρμόζει η περιχειρίδα στο σώμα - θα πρέπει να είναι λίγο σφιχτή, αλλά μπορεί να περιστραφεί με Στη συνέχεια, συναρμολογούμε όλα τα εσωτερικά, χωρίς να ξεχνάμε να βάλουμε το παξιμάδι ασφάλισης στη βίδα του διακόπτη (έχω ένα δεν υπήρχε και ο συμπλέκτης "αποσυναρμολογήθηκε") Γενικά δεν χρησιμοποίησα λιπαντικό στον συμπλέκτη, αλλά το μετάδοση. Λοιπόν, κατά τη συναρμολόγηση, μην ξεχνάτε το στεγανωτικό :-) [Chief] Τι μπορώ να κάνω για να μην αλλάξουν αυτόματα οι συμπλέκτες ELMO;

Άνοιξε τους συμπλέκτες ELMO στη θέση 4x2. Μετά από μερικά χιλιόμετρα, το βέλος στον αριστερό τροχό αποδείχθηκε περίπου 4x4. Ενεργοποιήθηκε ξανά το 4x2. Συνέβη πάλι. Επιπλέον, όσο πιο γρήγορα πας, τόσο πιο γρήγορα πηδάει. Προφανώς, πρόκειται για ασθένεια. Αποσυναρμολόγησα τον σύνδεσμο, κοίταξα - και δεν κατάλαβα τίποτα. Πήρα τηλέφωνο έναν φίλο, αν και δεν είναι οδηγός UAZ, είναι πολύ έξυπνος τύπος. Μετά από μερικά λεπτά λέει, «Κάνε μια τρύπα εδώ». Η σχεδίαση του συμπλέκτη έχει ένα κύπελλο με τρεις διαμορφωμένες εσοχές κατά μήκος του περιγράμματος των οποίων, κατά την εναλλαγή 4x2-4x4, οι μπάλες κυλίονται και παραμένουν σε ακραίες θέσεις. Στον αριστερό συμπλέκτη στη θέση 4x2, η μπάλα βρίσκεται εκεί που φαίνεται στο σχήμα και όταν κινείται τείνει να κινείται προς την αντίθετη γωνία. Απλά πρέπει να κάνετε μια μικρή εσοχή κάτω από αυτό για πιο καθαρή στερέωση. Με βοήθησε. [Anatoly Khokhryakov (HOHAN)]

Η γέφυρα βουίζει. Τι θα μπορούσε να είναι?

Εάν είστε σίγουροι ότι είναι η γέφυρα που βουίζει, και όχι κάτι άλλο, τότε πρέπει να τη διασχίσετε. Για κάποιο λόγο, οι άνθρωποι μας πιστεύουν ότι τίποτα δεν μπορεί να συμβεί στη γέφυρα :) - ίσως, και ούτω καθεξής. Στο παλιό μου UAZ, ο άξονας βουίζει τρομερά - όταν τον βαρέθηκα - τον ξεχώρισα και βρήκα ένα σπασμένο στέλεχος του άξονα του άξονα στην είσοδο του ρουλεμάν στην τελική μετάδοση - αντικατέστησα τον άξονα του άξονα, ταυτόχρονα ο χρόνος άλλαξε το κύριο ζεύγος (αφού είχα αποσυναρμολογήσει τον άξονα), πολλά ρουλεμάν και όλες τις τσιμούχες - κόστος επισκευής 10% του κόστους μιας νέας γέφυρας - όχι βουητό, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατακόρυφα κλπ. Οπότε μην κάνετε μαλακίες - μετακινήστε τη γέφυρα. Παρεμπιπτόντως, συνιστώ να ξεδιπλώσετε τον άξονα κάτω από το συναρμολογημένο αυτοκίνητο, ακριβώς πάνω στους τροχούς - εγώ, σαν ανόητος, τον ξεχώρισα σε ένα μέρος - φοβήθηκα, μετά με ξημέρωσε - το συναρμολόγησα εντελώς ξεχωριστά από το αυτοκίνητο, γέμισε λάδι κ.λπ. και το γύρισε πίσω - το μόνο που μένει είναι να του κολλήσουν ελατήρια, αμορτισέρ και σωλήνες φρένων :).
Το βουητό προέρχεται από την κύρια κίνηση του μπροστινού άξονα. Είναι εντάξει. Μετά τα πρώτα 4 χιλιάρικα και αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο (το γέμισα με TAD-17), ο θόρυβος έγινε πολύ πιο ήσυχος. Το χειμώνα, σε έναν χιονισμένο δρόμο με τον μπροστινό άξονα ενεργοποιημένο, με ταχύτητα 80-90 km/h ακούγεται μόνο ένα ελαφρύ σφύριγμα. Το "Gaat" μου, σε αντίθεση με τα περισσότερα, έχει καπάκια άγνωστης χρήσης συγκολλημένα (ή βιδωμένα) στους άξονες του πίσω άξονα (στο άκρο). Ξέρει κανείς γιατί χρειάζονται και αν χρειάζονται καθόλου; Το θέμα είναι ότι θέλω να βάλω καπάκια στις ζάντες και λόγω αυτών των διογκωμένων κωνικών καλυμμάτων, θα πρέπει να κόψω μια επιπλέον τρύπα στα καπάκια. Πώς μπορώ να τα σκίσω; Προσπάθησα να τα ξεβιδώσω, αλλά δεν πέτυχε τίποτα.

Αυτό είναι ένα σχεδιαστικό και αναπόφευκτο χαρακτηριστικό των στρατιωτικών γεφυρών. Αυτά τα καπάκια μεταδίδουν τη ροπή από τον άξονα του κοντού άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων στην πλήμνη (έχει σφήνες μέσα). Πιθανότατα, θα πρέπει να κάνετε μια επιπλέον τρύπα. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε τις γέφυρες. Πρόσφατα είδα περίεργους κόμβους σε ένα «καρβέλι». Οι άξονες είναι συνηθισμένοι, πολιτικοί και η φλάντζα του άξονα του άξονα στερεώνεται όχι με έξι, αλλά με δέκα μπουλόνια (όπως στα στρατιωτικά). Τι θα μπορούσε να είναι αυτό;

Αγόρασα αυτούς τους κόμβους πριν από ένα χρόνο. Διαφέρουν από τα προηγούμενα μόνο στον αριθμό των οπών και είναι αρκετά συμβατά με αυτά (οι άξονες με έξι μπουλόνια εφαρμόζουν πάνω τους χωρίς τροποποιήσεις). Σε μια κανονική πλήμνη και σε έναν κανονικό άξονα άξονα δεν πρέπει να υπάρχουν απολύτως αποκλίσεις. Από αυτές τις 10 τρύπες, οι 6 είναι ακριβώς ίδιες με τις παλιές. Τα υπόλοιπα 4 προστέθηκαν στη μέση μεταξύ τους και έμειναν 2 κενά για να ακουμπήσουν εκεί τα αφαιρούμενα μπουλόνια του άξονα του άξονα (υπάρχουν 2 τρύπες με σπείρωμα για να μπορεί να πιεστεί από την πλήμνη αν κολλήσει. Αυτές οι οπές πρέπει να κατευθύνονται σε οπές που λείπουν στην πλήμνη 10 οπών). Αλλά κανείς δεν πουλάει ούτε παράγει κόμβους 6 οπών τώρα. Και γιατί αν πρέπει να αντικαταστήσουν τις 6 τρύπες χωρίς αλλοιώσεις και ρυθμίσεις; Πώς να ρυθμίσετε τη στεγανότητα των ρουλεμάν τροχών;

Υπάρχει ένα κόλπο στα ρουλεμάν - αν σφίξετε το πρώτο παξιμάδι στην κανονική τάση του ρουλεμάν, τότε το δεύτερο, όταν αρχίσετε να το σφίγγετε, μαζεύει το χαλαρό νήμα και τσιμπά το ρουλεμάν. Ρυθμίζω αφαιρώντας το τύμπανο του φρένου ώστε η γυμνή πλήμνη να είναι και να περιστρέφεται στα ρουλεμάν αφού κλειδώσει εύκολα και ομοιόμορφα, χωρίς να δαγκώσει, π.χ. εξίσου. Εάν το ρουλεμάν είναι ελαφρώς σφιγμένο, η περιστροφή γίνεται σπασμωδικά, σαν στην άμμο· τα δάχτυλά σας μπορούν να το αισθανθούν καλά.
Στη συνέχεια, ελέγχω με τον τροχό ενεργοποιημένο - τότε ο μοχλός αποδεικνύεται μεγάλος. Οκτώβριος 2003 Σχετικά με τις αρθρώσεις CV σύμφωνα με το σύστημα Willis

Τώρα διαθέτουμε προς πώληση άξονες μπροστινού άξονα (άρθρωση μεταβλητής ταχύτητας) χρησιμοποιώντας το σύστημα Willis (Αμερικάνικο). Διαφέρουν από τους συγγενείς μας στο ότι αντί για πέντε μικρές ηλίθιες μπάλες υπάρχει μια μεγάλη. Υπάρχουν αυλακώσεις σε αυτό σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα σε όλη την περιφέρεια. Δύο πιρούνια χωρούν σε αυτό το αυλάκι. Τα πλεονεκτήματά τους: δεν φθείρονται καθόλου (αιώνιο σύστημα), καταρχήν δεν μπορούν να μπλοκάρουν (κάτι που συμβαίνει με συγγενείς), είναι δυνατή μια μεγαλύτερη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών. Τα έχω πέντε χρόνια τώρα και έχουν αποδείξει ότι είναι εξαιρετικοί! Κοστίζουν λιγότερο από τους συγγενείς τους. Παράγονται, μου φαίνεται, στο Vyksa (περιοχή Nizhny Novgorod) [MISHA από το Nizhny]

Από όσο καταλαβαίνω, κινηματικά αυτό δεν διαφέρει από μια συμβατική καθολική άρθρωση. Αυτό σημαίνει ότι έχει πραγματικά άνισες γωνιακές ταχύτητες (που είναι χειρότερο από ίσες, όπως η αρχική) και ότι η γωνία στροφής του τροχού είναι ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ από αυτή της αρχικής άρθρωσης CV. Τώρα, αν οι αυλακώσεις δεν βρίσκονταν σε επίπεδα, αλλά είχαν πιο περίπλοκο σχήμα, τότε αυτό θα άλλαζε εντελώς το θέμα. Επιπλέον, οι πιο φορτισμένες επιφάνειες εκεί έχουν τριβή ολίσθησης, και όχι τριβή κύλισης, όπως στις εγγενείς, αυτό σημαίνει ότι το λιπαντικό είναι επιθυμητό, ​​προφανώς υποειδές (και όχι Litol)... Μη φθορά, για τον ίδιο λόγο, είναι επίσης αμφίβολο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι συγγενείς χρειάζονται μόνο λίγο φθορά για να μπλοκάρουν, αλλά αυτά μπορεί προφανώς να φθαρούν μέχρι να φθαρούν τα πιρούνια. Έχω ένα βιβλίο για την ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και υπάρχει μια εικόνα ενός συνδέσμου δίσκου εκεί. Είναι κινηματικά ισοδύναμο, κατά τη γνώμη μου, με δύο αντίζυμα συνδυασμένα σε ένα σημείο. Δεν θυμάμαι ακριβώς, αλλά ίσως αυτό το συγκεκριμένο σχέδιο να ονομαζόταν «μεντεσέ τύπου Willis». Αυτή είναι μια άρθρωση σταθερής ταχύτητας, έστω και μόνο επειδή είναι συμμετρική. Και η γωνία περιστροφής των τροχών του είναι προφανώς μεγαλύτερη... Σημάδια ότι οι βασιλιάδες χρειάζονται προσαρμογή/αντικατάσταση

Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, όταν αναπηδάτε, υπάρχουν κρούσεις στο τιμόνι.

Κρεμάς τον τροχό ψηλότερα με ένα γρύλο, τον πιάνεις από κάτω από τον τροχό (ακριβώς κοντά στο έδαφος) και αρχίζεις να τον τραβάς προς το μέρος σου - μακριά σου, δηλ. κατά μήκος του άξονα της γέφυρας. Εάν το παιχνίδι είναι μικρό, τότε είναι φυσιολογικό, εάν είναι μεγάλο, τότε είτε πρέπει να ασχοληθείτε με τα παρεμβύσματα είτε να αλλάξετε τα πάντα. Πώς να ξεβιδώσετε ένα σκουριασμένο βύσμα κιβωτίου ταχυτήτων; Μετά από τρία χρόνια οδήγησης με αλάτι, οι τάπες στις γέφυρες ήταν εντελώς σκουριασμένες. 2 mm προεξέχει - δεν μπορείτε να το πιάσετε, η εξαγωνική υποδοχή έχει γίνει στρογγυλή. Νίκησα ένα βύσμα χρησιμοποιώντας μια σαδιστική μέθοδο - το τρύπησα και χρησιμοποίησα βρύσες για να ξεχωρίσω τα υπολείμματα από το νήμα - χρειάστηκαν 2,5 ημέρες. Πες μου, υπάρχει λιγότερο αιματηρός τρόπος;

Πήρα μια μέγγενη (τα σαγόνια τους ήταν καινούργια, με ραβδώσεις, από σκληρό κράμα) και βούτηξα μαζί τους κάτω από το αυτοκίνητο. Το στέλεχος του φελλού σφίχτηκε πολύ σφιχτά, βάζοντας ένα σωλήνα στη λαβή της μέγγενης. Μετά από αυτό έβαλα έναν λοστό στην τρύπα της μέγγενης και τράβηξα απότομα, δυνατά. Το βύσμα μετακινήθηκε 1/6 της στροφής. Μετά είναι θέμα τεχνικής.
Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να το πιάσετε πρώτα με πένσα (το ημικυκλικό μέρος με καλή εγκοπή) και μετά να σφίξετε την πένσα με μια μέγγενη. Με αυτόν τον τρόπο, έχω περισσότερες από μία φορές αποδείξει σπασμένα μπουλόνια και καρφιά.

Πιστέψτε με, το πιο σίγουρο είναι: η συγκόλληση ενός παξιμαδιού σε ένα φελλό - φαίνεται απλά δύσκολο - είναι στην πραγματικότητα το πιο εύκολο πράγμα.
Κατά τη διάρκεια της συγκόλλησης, το βύσμα θα θερμανθεί και θα γίνει όξινο. Μπορείτε εύκολα να το ξεβιδώσετε με μια απλή κεφαλή. Ο φελλός μπορεί να χρησιμοποιηθεί περαιτέρω

Αυτά τα βύσματα είναι διαθέσιμα προς πώληση. Είναι το ίδιο για εμάς και το Βόλγα, οπότε μπορείτε να δοκιμάσετε να ψάξετε στα καταστήματα GAZ.
Η τυπική ακολουθία των ενεργειών μας ήταν η εξής:
1) σφυρηλατήστε το εξάγωνο στα 13 (και σκίστε εντελώς τις άκρες του φελλού).
2) Βγάλτε το βύσμα με μια σμίλη αριστερόστροφα (μέχρι να είναι στο ίδιο επίπεδο με τη γέφυρα).
3) συγκολλάτε ένα κομμάτι σιδήρου (για παράδειγμα, ένα εξάγωνο) και, προσπαθώντας να το ξεβιδώσετε, (το σκίζετε πολλές φορές).
4) Ανοίξτε μια τρύπα 12-14 mm στο βύσμα (από εδώ και στο εξής, αν γεμίσει το βύσμα, μπορείτε να το βουλώσετε με ένα κομμάτι ξύλο :) και είδατε τον υπόλοιπο δακτύλιο στη μέση και βγάλτε τον τμηματικά... (Προσοχή:Τα βύσματα έχουν κωνικό νήμα!)
Θα ήθελα να ξεβιδώσω το βύσμα στα πρώτα στάδια Το αμάξι «χαλάει» με μεγάλη ταχύτητα. Αμορτισέρ, ζάντες, τιμόνι είναι μια χαρά. Τι συμβαίνει?

Το σύμπτωμα είναι πολύ χαρακτηριστικό για μια δυσλειτουργία που ονομάζεται "κακή ρύθμιση των ρουλεμάν πλήμνης τροχού" - το αυξημένο παιχνίδι σε αυτά προκαλεί "κλίψιμο" ενός ή περισσότερων τροχών, το οποίο επηρεάζει άμεσα την κατευθυντική ευστάθεια. Προφανώς, οδηγείτε συνεχώς «πάνω από 100», αν και το σασί του αυτοκινήτου και, ειδικότερα, οι πλήμνες των τροχών, δεν είναι απολύτως κατάλληλα για αυτό. Το UAZ έχει ΤΕΡΑΣΤΙΑ μη αναρτώμενη μάζα και πολύ σκληρή ανάρτηση! Σας συμβουλεύω να επιθεωρήσετε τους μπροστινούς τροχούς, πιθανότατα υπάρχει είτε πολύ παιχνίδι είτε ακόμα και καταστροφή των διαχωριστικών, αν και στην τελευταία περίπτωση θα το είχατε ακούσει ακόμα και σε UAZ.
Σφίξτε τα ρουλεμάν ΑΚΡΙΒΩΣ σύμφωνα με τις οδηγίες - και όχι "μέχρι να εξαλειφθεί το παιχνίδι που μπορείτε να νιώσετε με το χέρι", ακόμα κι αν ο τροχός περιστρέφεται λίγο δύσκαμπτα - ελέγξτε το αργότερα όταν θερμανθεί η πλήμνη. [Makhno]

Συμφωνώ απόλυτα με τον Makhno σχετικά με τα πλήμνη, αλλά τα kingpins, και ειδικά οι δακτύλιοι, μπορούν επίσης να επηρεάσουν σημαντικά την κατευθυντική σταθερότητα. Θεωρητικά, θα μπορούσε να υπάρχει μια τέτοια κατάσταση: τα kingpins θα μπορούσαν αρχικά να τοποθετηθούν στις αρθρώσεις του τιμονιού χωρίς δακτυλίους (τι δεν συμβαίνει με εμάς;) Στην αρχή δούλευαν χωρίς δακτυλίους λόγω του γεγονότος ότι ήταν καλά πιεσμένοι στις αρθρώσεις του τιμονιού . Έχοντας φθαρεί, οι αρθρώσεις του CV άρχισαν να κρέμονται. Εξ ου και η αστάθεια της συναλλαγματικής ισοτιμίας.
Πρέπει να κάνετε αυτό που συμβουλεύει ο Makhno - κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς, ταλαντεύστε τους σε κάθετη κατεύθυνση. Εάν υπάρχει παιχνίδι, αποσυναρμολογήστε τις πλήμνες και σφίξτε τα ρουλεμάν. Εάν μετά από αυτό το παιχνίδι δεν εξαφανιστεί, τότε δουλέψτε στους βασιλιάδες. Ρύθμιση δακτύλων τροχού

Εδώ είναι ένας απλός τρόπος.
Βρείτε ένα ραβδί, σωλήνα κ.λπ. που να ταιριάζει στο μέγεθος (θα πρέπει να χωράει ελεύθερα ανάμεσα στους τροχούς με διάκενο 5-30 mm). Στη χειρότερη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και ένα παχύ κλαδί κατάλληλου μήκους. Στη συνέχεια, κάνετε σημάδια από το εσωτερικό των ελαστικών (στη μέση μεταξύ του πέλματος και της άκρης της ζάντας) και μετράτε την απόσταση μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα ραβδί και ένα χάρακα (με αυτό για να μετρήσετε το κενό μεταξύ της άκρης του ραβδιού και το πλευρικό τοίχωμα.Μετά κυλάς το αυτοκίνητο έτσι ώστε ο τροχός να κάνει 1/2 περιστροφή και ξανακάνεις μέτρηση.Η διαφορά στις ενδείξεις του χάρακα είναι η σύγκλιση.Σε αυτή την περίπτωση το κενό μπροστά θα πρέπει να είναι μικρότερο από το πίσω.
Στην ιδανική περίπτωση, χρησιμοποιούνται 2 σωλήνες, ο ένας από τους οποίους ταιριάζει στον άλλο με ένα μικρό κενό [Chief] Πώς μπορώ να αφαιρέσω το επάνω δεξιό κάλυμμα του πείρου βασιλιά (με το μπράτσο του τιμονιού);

Αυτός ο μοχλός είναι πολύ φορτωμένος, επομένως τοποθετούνται "κράκερ" στα καρφιά, κάτω από τα παξιμάδια της στερέωσής του, σε ειδικές οπές - σκληρυμένα κωνικά ένθετα με τομή. Είναι αυτοί, όταν πιέζονται με ένα παξιμάδι από πάνω, που πιέζονται γύρω από τη ράβδο του καρφιού και εξασφαλίζουν αξιόπιστη στερέωση του μοχλού. Με την πάροδο του χρόνου, όλο αυτό το πράγμα σκουριάζει πολύ από το νερό που εισέρχεται σε αυτό και, πράγματι, αν δεν συναρμολογήσατε μόνοι σας αυτό το συγκρότημα, μπορεί να είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσετε το μοχλό - οι κροτίδες φαίνεται να δαγκώνουν μεταξύ τους ο μοχλός και η καρφίτσα. ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ να ζεσταθεί αυτό το πράγμα. Πρέπει να αφαιρέσετε τα παξιμάδια, να καθαρίσετε τα πάντα γύρω τους και να βρείτε και να καθαρίσετε τα κοψίματα στα "κράκερ" - ρίξτε WD-40 ή κηροζίνη γύρω από τα καρφιά, περιμένετε δύο ώρες, ποτίζοντας ξανά περιοδικά. Αλλά στη συνέχεια - χτυπήστε με ένα σφυρί (500 g) στο πάνω επίπεδο του μοχλού, από πάνω. Βάλτε κάτι στις γόβες στιλέτο για να μην σπάσουν – θα δυσκολευτείτε να τις σβήσετε αργότερα. Χτυπάτε περιοδικά στα πλάγια, αλλά ελαφρά. [Makhno] Μερικές συμβουλές για την αποσυναρμολόγηση ενός στρατιωτικού άξονα (για αντικατάσταση της άρθρωσης CV)

Για να αποσυναρμολογήσετε, πρέπει απλώς να ξεβιδώσετε τον τροχό και το μισό του.
Και θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας: ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ Η ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΤΕΛΙΚΗΣ ΘΗΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΕΙΤΕ ΜΕ ΤΟ ΠΑΛΙΟ ΦΛΑΝΤΙΣΜΑ ΕΙΤΕ ΜΕ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΑΧΟΣ ΟΠΩΣ ΗΤΑΝ. Αυτό είναι σημαντικό για έλασης γραναζιών.
ΚΑΙ ΜΗΝ ΞΕΚΛΕΙΔΩΔΕΤΕ ΕΚΤΟΣ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ η στερέωση του μικρού περιβλήματος του ρουλεμάν κυλίνδρων (τα 2 μπουλόνια είναι παρόμοια με τους άξονες κάρδανου) Ο ΙΔΙΟΣ ΛΟΓΟΣ [Moose Postal] Σπιτικό αφαίρεση καρφίτσας

Πάρτε ένα κομμάτι φύλλου χάλυβα, 100x150 και πάχους περίπου 8-10 mm, ανοίξτε μια τρύπα 11 mm στο κέντρο. ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ! Για αυτό χρειάζεστε επίσης ένα μπουλόνι M10 μήκους 80-10 mm και ένα παξιμάδι με ροδέλα.
Διαδικασία: αφαιρέστε την ωστική πλάκα, βιδώστε τα μπουλόνια της προς τα πίσω, με το χέρι, ώστε να προεξέχουν κατά 15 mm, βάλτε την πλάκα ΣΑΣ από πάνω, βιδώστε ένα παξιμάδι στο μπουλόνι και, τοποθετώντας μια ροδέλα, μέσα από την τρύπα του «εξολκέα». βιδώστε το στον πείρο βασιλιά. Τώρα, αν κρατήσετε την κεφαλή του μπουλονιού και περιστρέψετε το παξιμάδι, ο πείρος βασιλιάς θα βγει ΕΥΚΟΛΑ. [Makhno]

Αφαιρούμε τον άξονα, τον σύνδεσμο CV και τον επεκτείνουμε από μέσα με κάτι μπετόν ή με μια βαριοπούλα μέσα από ένα μανδρέλι. Ενδεχομένως μαζί με δακτυλίους. Ωστόσο, πρέπει να ξεβιδώσετε τους δακτυλίους χρησιμοποιώντας ένα σφουγγάρι...
(λαϊκές συνταγές) Γέφυρες "Volgovskie".

Κάνουμε συνδυασμένες γέφυρες. Το περίβλημα της γέφυρας έχει ληφθεί από το Volga 24s και οι κάλτσες UAZ συμπιέζονται και τα κύρια ζεύγη εγκαθίστανται σε διαφορετικά, αλλά τα πιο άνετα από το Gaz-21 (9x41 δόντια). Τέτοιες γέφυρες διαρκούν περισσότερο και είναι πιο αξιόπιστες· το UAZ δεν χάνει ισχύ και γίνεται πιο γρήγορο.

Έκανα ξανά την αρχική γέφυρα στο UAZ μου για ένα GAZ-24. Η ταχύτητα έχει γίνει πολύ μεγαλύτερη, η κατανάλωση είναι 11-12 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι με φορτίο 600-800 kg είναι λίγο βαρύ

Μια απροσδόκητη αποκάλυψη για μένα ήταν ότι οι τσιμούχες λαδιού, ιδιαίτερα οι πλήμνες, διαβρώνονται (Zh8Eprst) από συνηθισμένη λιθόλη σε περίπου μια εβδομάδα. Δεν έχει απομείνει καθόλου άκρο εργασίας και το υπόλοιπο είναι αλειμμένο με μαύρη αιθάλη: (Κατέληξα μόνος μου ότι πριν την εγκατάσταση, οι σφραγίδες πρέπει να διατηρηθούν για μια ή δύο ημέρες σε περιβάλλον παρόμοιο με αυτό στο οποίο θα λειτουργήσουν (για παράδειγμα, σε ένα μείγμα Litol και TAD) και δείτε τι συμβαίνει. Πώς να απαλλαγείτε από διαρροές μέσω πλήμνων άξονα (με την προϋπόθεση ότι οι αναπνευστήρες είναι σε κατάσταση λειτουργίας και οι σφραγίδες είναι σε τάξη - (U))

Χρειάζεστε: κόκκινο στεγανωτικό ABRO, μπλε ντουλάπι με σπειρώματα ABRO, διαλύτη (το λευκό απόσταγμα, η κηροζίνη είναι μια χαρά, αλλά η βενζίνη είναι πολύ ανεπιθύμητη!), εάν τα μπουλόνια του καλύμματος της πλήμνης είναι πολύ φθαρμένα, τότε καινούργια μπουλόνια και μερικά ακόμη κουρέλια. Αρχικά, αφαιρέστε τα καλύμματα, μουλιάστε τα μπουλόνια (ακόμα και τα νέα) σε διαλύτη, σκουπίστε το κάλυμμα και την πλήμνη με κουρέλια και διαλύτη, περιμένετε μέχρι να στεγνώσουν. Παίρνουμε το στεγανωτικό και αλείφουμε μια λεπτή στρώση στο κάλυμμα και την πλήμνη, μετά με γυμνό δάχτυλο (οι αισθητικοί μπορούν να φορέσουν λαστιχένια γάντια ή κάτι άλλο που ταιριάζει:) αλείφουμε το στεγανωτικό ώστε να απλωθεί σε ένα λεπτό, ομοιόμορφο στρώμα. Ναι, συνιστάται να σηκώσετε τον τροχό για να διευκολύνετε την ευθυγράμμιση των οπών στο κάλυμμα και την πλήμνη. Βάζουμε το κάλυμμα, αλλά όχι μέχρι τέρμα, γυρίζοντας τον τροχό ευθυγραμμίζουμε τις τρύπες, παίρνουμε τα μπουλόνια, τα σκουπίζουμε, βάζουμε ένα σταθεροποιητικό στα σπειρώματα και σφίγγουμε τα μπουλόνια. Ναι, τα GRovers ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, είναι καλύτερα χωρίς αυτά. Στη συνέχεια σφίγγουμε ομοιόμορφα τα μπουλόνια και τα σφίγγουμε τελείως. Το στεγανωτικό πρέπει να βγει αρκετά· αφού σκληρύνει, κόψτε την περίσσεια. Δεν μπορείτε να οδηγείτε αμέσως μετά από αυτό· καλό είναι να μην ακουμπάτε τον τροχό στο έδαφος για μια ώρα. Αυτό είναι όλο. Η όλη λειτουργία διαρκεί το πολύ μισή ώρα ανά τροχό. Χωρίς διαρροές, χωρίς ξεβίδωμα, αυτό που σας εύχομαι! [Μυθιστόρημα γνωστό και ως Behemoth 4x4] Σύγκριση συμβατικών («πολιτικών») γεφυρών και γεφυρών «spicer».

Για "spicers":

Σε μηχανήματα Hunter και σε νέα μηχανήματα της οικογένειας 316x, τοποθετούνται κρίκοι και αρμοί CV νέου τύπου. Οι νέοι τύποι καρφίτσες αναγνωρίζονται από τους υγιεινούς ξηρούς καρπούς στα καπάκια της καρφίτσας. Δείτε εικόνα.

Συγγραφέας - Voldy.

Γέφυρες (κεντρικό τμήμα) MTZ-82 + τελικές κινήσεις από T-40. Και στις δύο γέφυρες εγκαταστάθηκαν «εγγενείς» αυτοασφαλιζόμενες κλειδαριές από την MTZ. Καουτσούκ 36"

Οι στρατιωτικές γέφυρες ονομάζονται «σε σχήμα U» (η γέφυρα είναι σαν την εγκάρσια ράβδο ενός γράμματος, με τροχούς που συνδέονται δεξιά και αριστερά του γράμματος). Η ροπή δεν πέφτει εξ ολοκλήρου στο κύριο ζεύγος (όπως στις αστικές γέφυρες), αλλά κατανέμεται μεταξύ του κύριου ζεύγους και των κιβωτίων ταχυτήτων. (δείτε τη συνέχεια)

Διαφορές μεταξύ στρατιωτικών και πολιτικών γεφυρών.

Μια στρατιωτική γέφυρα διαφέρει από μια κανονική γέφυρα από την παρουσία τελικών οδηγών. Λόγω της παρουσίας κιβωτίων ταχυτήτων, η γέφυρα ανυψώνεται σε σχέση με τον άξονα του τροχού κατά 4 cm, γεγονός που αυξάνει την απόσταση του οχήματος από το έδαφος (την απόσταση από το έδαφος έως το κάτω σημείο της γέφυρας). Το κύριο ζεύγος είναι μικρότερο σε μέγεθος (το περίβλημα του στρατιωτικού άξονα «κρέμεται» 4 cm λιγότερο από τον πολιτικό άξονα). Το κύριο ζεύγος έχει λιγότερα δόντια και είναι μεγαλύτερα - αυτό αυξάνει την αξιοπιστία των στρατιωτικών γεφυρών σε σύγκριση με τις μη στρατιωτικές. Η σχέση μετάδοσης των στρατιωτικών αξόνων είναι 5,38 (=2,77*1,94 - η σχέση μετάδοσης της κύριας και της τελικής μετάδοσης κίνησης, αντίστοιχα) - πιο υψηλή ροπή, αλλά λιγότερο "υψηλής ταχύτητας" από αυτή των συμβατικών αξόνων.
Ο πίσω κινητήριος άξονας για στρατιωτικούς άξονες είναι 1 cm πιο κοντός από ό,τι για τους πολιτικούς!

Πλεονεκτήματα των στρατιωτικών γεφυρών σε σύγκριση με τις πολιτικές:

Απόσταση από το έδαφος 30 cm (έναντι 22 cm για αστικές γέφυρες). Σύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις, διαφορά 8 cm παρατηρείται μόνο όταν χρησιμοποιείται καουτσούκ Y-192 σε στρατιωτικές γέφυρες. Με τους ίδιους τροχούς, η διαφορά είναι μόνο 6 εκ. (το κέρδος στα κιβώτια ταχυτήτων είναι 40 χλστ. Το κέρδος στις διαστάσεις του περιβλήματος του διαφορικού είναι 20 χλστ. Σύνολο: 60 χλστ.)
- περισσότερη "ροπή" (ροπή) - για μεταφορά βαρέων φορτίων, ρυμούλκηση, οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες σε λάσπη.
- πιο αξιόπιστο λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους των δοντιών του κύριου ζεύγους.
- πιο αξιόπιστο λόγω της ομοιόμορφης κατανομής του φορτίου μεταξύ του κύριου και του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.
- αναπτύχθηκαν, μεταξύ άλλων, για «συνοδεία στήλης αρμάτων μάχης» και εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Ο στρατός έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Εκείνοι. αν είσαι κολλημένος στη λάσπη με τον έναν τροχό του άξονα ή στέκεσαι στον πάγο με το ένα μισό να γλιστράει και το άλλο όχι (έτσι λειτουργεί ένα κανονικό διαφορικό). Για να μην συμβεί αυτό, εφευρέθηκαν στρατιωτικές γέφυρες. Έτσι οι στρατιωτικές γέφυρες είναι πολύ καλύτερες εκτός δρόμου.

Σχέση μετάδοσης GP (σύνολο: GP 2,77 + τελικοί δίσκοι 1,94): 5,38
Απόσταση από το έδαφος: 300 mm (με ελαστικά Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Διαδρομή: 1453 χλστ

Το αυτοκίνητο της μάρκας UAZ είναι ένα πλήρες SUV με διάταξη τροχών 4x4, το οποίο είναι εξοπλισμένο με θήκη μεταφοράς με μηχανική σύνδεση των μπροστινών κινητήριων τροχών και αλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Υπάρχει ο ισχυρισμός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων, ή μάλλον οι άξονες κίνησης των τροχών ενός οχήματος στρατιωτικής κατασκευής, συγκρίνονται ευνοϊκά με τους πολιτικούς· μπορούμε να προσπαθήσουμε να μάθουμε αν αυτό είναι πραγματικά αλήθεια.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Ο σχεδιασμός της στρατιωτικής γέφυρας περιλαμβάνει τη χρήση πρόσθετων τελικών μηχανισμών κίνησης, οι οποίοι εγκαθίστανται για βέλτιστη κατανομή της ροπής και στους δύο τροχούς για δύσκολες συνθήκες δρόμου. Η παρουσία κιβωτίων ταχυτήτων, πρώτον, αυξάνει την απόσταση του οχήματος από το έδαφος κατά 8 cm, γεγονός που παρέχει πρόσθετα πλεονεκτήματα κατά τη διέλευση από βαθιές αυλακώσεις, υγροτόπους, δάση και άλλες δύσκολες συνθήκες.

Δεύτερον, λόγω της αλλαγμένης σχέσης των σχέσεων μετάδοσης, το UAZ εξοπλισμένο με στρατιωτικούς άξονες έχει καλύτερη πρόσφυση κινητήρα σε χαμηλότερες ταχύτητες. Όταν η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι συνδεδεμένη και ο μοχλός μετακινηθεί στη θέση χαμηλής ταχύτητας, μια τέτοια μονάδα μπορεί εύκολα να οδηγήσει σχεδόν σε οποιοδήποτε έδαφος εκτός δρόμου, ακόμη και να σύρει ένα ρυμουλκούμενο βάρους έως και 2 τόνων, και αυτό με ισχύ κινητήρα μόνο 75 l/s, αν πάρετε ένα 469 UAZ έως και 90 χρόνια κατασκευής.

Τα οχήματα UAZ που παράγονται ειδικά για την αμυντική βιομηχανία αναπτύχθηκαν πιο προσεκτικά, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αποχρώσεις σχετικά με την αναλογία ισχύος και την ικανότητα μετακίνησης του οχήματος, την ετοιμότητά του για λειτουργία σε σκληρά κλίματα, ένα εκτεταμένο εύρος θερμοκρασίας και τη λειτουργία στο παντελής απουσία οδικών συνθηκών. Το UAZ ορισμένων τροποποιήσεων αναπτύχθηκε ακόμη και για να συνοδεύει στήλες δεξαμενών. Ως εκ τούτου, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη μετάδοση.

Ένα όχημα εξοπλισμένο με άξονες στρατιωτικού τύπου μπορεί να λειτουργήσει σε πολύ χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες με σχεδόν πλήρη απουσία λαδιού στα κιβώτια ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, θα ακουστεί μόνο ένα ομοιόμορφο βουητό στο UAZ που προέρχεται από τις γέφυρες, ενώ η μετάδοση του πολιτικού οχήματος θα αποτύχει ήδη. Αλλά μια τέτοια λειτουργία επιτρέπεται μόνο σε ακραίες, αναγκαστικές περιπτώσεις· σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η στρατιωτική γέφυρα, όπως όλοι οι μηχανισμοί, χρειάζεται έγκαιρη λίπανση και πρέπει να λειτουργεί όπως αναμένεται - σε λουτρό λαδιού.

Οι τροχοί ενός οχήματος με άξονες στρατιωτικής κατασκευής βρίσκονται κάτω από τον κεντρικό άξονα της γέφυρας, λόγω των τελικών κινήσεων, αυτό αυξάνει την ικανότητα cross-country σε κακές οδικές συνθήκες. Η γραμμή μετάδοσης κίνησης του στρατιωτικού άξονα είναι κατά ένα εκατοστό μικρότερη.

Ανεση

Το UAZ, οποιασδήποτε τροποποίησης, με πολιτικούς ή στρατιωτικούς άξονες, είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για μια ειδική κατηγορία ανθρώπων - στρατιωτικούς, κυνηγούς, ψαράδες, εργαζόμενους ειδικών υπηρεσιών που δεν αισθάνονται την ανάγκη για πρόσθετες επιλογές άνεσης, όπως αυξημένη ηχομόνωση ή δερμάτινο εσωτερικό. Αλλά υπάρχει ο ισχυρισμός ότι το UAZ στις στρατιωτικές γέφυρες έχει υψηλότερο επίπεδο θορύβου - οι γέφυρες "βουίζουν". Αυτή η δήλωση είναι λανθασμένη· ένας άξονας οποιουδήποτε τύπου "κάνει θόρυβο" μόνο σε ελαττωματική κατάσταση ή όταν χρησιμοποιείται λανθασμένα - όταν η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο είναι ανεπαρκής, το κύριο ζεύγος ή οι πλήμνες έχουν φθαρεί, το κιβώτιο ταχυτήτων ή ο μηχανισμός μεταφοράς είναι ελαττωματικός. Με σωστή συντήρηση και λειτουργία, ακόμη και ένας ειδικός δεν μπορεί να διακρίνει μια πολιτική γέφυρα από μια στρατιωτική με ήχο.

Οπτικές διαφορές

Η στρατιωτική γέφυρα έχει σπειροειδή σύνδεση κιβωτίου ταχυτήτων στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος, η πολιτική είναι ακριβώς στο κέντρο. Η κάλτσα στρατιωτικής γέφυρας είναι μεγαλύτερη στη δεξιά πλευρά και πιο κοντή στην αριστερή. Στην πολιτική κατασκευή, οι κάλτσες είναι οπτικά πανομοιότυπες. Η απόσταση ενός στρατιωτικού οχήματος από το έδαφος είναι ελαφρώς διαφορετική σε ύψος από εκείνη ενός πολιτικού οχήματος.

εναλλαξιμότητα

Οι άξονες στρατιωτικού τύπου, όπως και άλλα στοιχεία μετάδοσης, μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα πολιτικό όχημα και οι άξονες πολιτικού χαρακτήρα είναι κατάλληλοι μόνο μετά από ειδική τροποποίηση.

Το κόστος των στρατιωτικών γεφυρών για ένα όχημα UAZ είναι κατά μέσο όρο 20 τοις εκατό πιο ακριβό από ό,τι για τα πολιτικά. Για να τα παραγγείλετε, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κατάστημα.

Τελική γέφυρα κίνησης

ή στρατιωτική γέφυρα UAZ

κινητήριοι άξονες σχήματος U με τελική μετάδοση κίνησης - εγκατεστημένοι σε οχήματα κοινής ωφέλειας UAZ 3151.

Η εγκατάσταση κινητήριων αξόνων σχήματος U (πλήρης εμπρός και πίσω) σε οχήματα UAZ 31512 είναι δυνατή με την ταυτόχρονη εγκατάσταση αξόνων καρδανίου του οχήματος UAZ 3151. Εγκατάσταση αξόνων σχήματος U με τελική μετάδοση σε μια οικογένεια αυτοκινήτων με διάταξη καρότσας απαιτεί σημαντική τροποποίηση του σχεδιασμού των γεφυρών, δίποδα, δίποδο έλξης, ανάρτηση αυτοκινήτου, κατασκευή κινητήριων άξονων που έχουν βραχύνει κατά 10 mm και δεν μπορούν να γίνουν εκτός του εργοστασίου (χωρίς τις συστάσεις του)

ρύζι. 1 Πίσω άξονας με τελική κίνηση:

1 — κάλυμμα περιβλήματος κύριου γραναζιού. 2 - ρουλεμάν διαφορικού, 3,13,49 - ροδέλες. 4 - φλάντζα στεγανοποίησης. 5.7 - ρουλεμάν γραναζιών μετάδοσης κίνησης, 6.15 - δακτύλιοι ρύθμισης. 8,42 - μανσέτες; 9 - φλάντζα? 10 — παξιμάδι, 11 — εκτροπέας ρύπων, 12 — δακτύλιος. 14 — χιτώνιο αποστάτη, 16 — κύριο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. 17 — δορυφόρος; 18 — άξονας δεξιού άξονα. 19 — περίβλημα τελικού κινητήρα· 20,29 — εκτροπείς λαδιού. 21 — έδρανο άξονα. 22,26,40 — δακτύλιοι συγκράτησης. 23 — φλάντζα στεγανοποίησης του περιβλήματος τελικής μετάδοσης κίνησης. 24 — κάλυμμα περιβλήματος τελικού κινητήρα. 25 — ρουλεμάν; 27 — θωράκιση φρένων. 28 — τύμπανο φρένου. 30 — μπουλόνι στερέωσης τροχού. 31 - άξονας? 32 — ρουλεμάν πλήμνης. 33.41 — παρεμβύσματα. 34 — ροδέλα κλειδαριάς. 35- φλάντζα κίνησης. 36 — παξιμάδι ρουλεμάν πλήμνης. 37 — ροδέλα κλειδαριάς. 38 — δακτύλιος; 39 — τελικός κινητήριος άξονας. 43 — ρουλεμάν κινητήριου άξονα. 44 — τελική μετάδοση κίνησης. 45 - ειδικό παξιμάδι. 46,50 — βύσματα αποστράγγισης. 47 — γρανάζι τελικής μετάδοσης κίνησης. 48 — δεξί κύπελλο του δορυφορικού κουτιού. 51 — περίβλημα τελικού δίσκου. 52 — πλυντήριο γραναζιών άξονα. 53 — γρανάζι άξονα. 54 — δορυφορικός άξονας. 55 — κινούμενο γρανάζι του κύριου γραναζιού. 56 — αριστερό κύπελλο του δορυφορικού κουτιού. 57 — αριστερός άξονας

Οι άξονες με τελικούς κινητήρες (Εικ. 1 και 2) εγκαθίστανται ως πλήρες σετ (εμπρός και πίσω) σε τροποποιήσεις οχημάτων της οικογένειας UAZ-31512 με ταυτόχρονη αντικατάσταση του πίσω άξονα προπέλας.

Η συντήρηση των αξόνων με τελικούς κινητήρες διαφέρει από αυτή που περιγράφηκε παραπάνω στην τεχνολογία αντικατάστασης του λιπαντικού στους μεντεσέδες των αρθρώσεων διεύθυνσης των μπροστινών αξόνων, στον έλεγχο και την αντικατάσταση του λαδιού στα περιβλήματα τελικής μετάδοσης κίνησης, καθώς και στη ρύθμιση της θέσης της μετάδοσης κίνησης γρανάζι 16 της κύριας μετάδοσης κίνησης και των ρουλεμάν 5 και 7 (βλ. Εικ. 1).
Αφού ρυθμίσετε το πλευρικό διάκενο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την εμπλοκή των κύριων γραναζιών γραναζιών κατά μήκος της επένδυσης επαφής, όπως υποδεικνύεται στην ενότητα -Συναρμολόγηση και ρύθμιση μονάδων πίσω άξονα- (σελ. 73).
Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50.000 km, κατά την επόμενη συντήρηση, συνιστάται να σφίξετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το γρανάζι 44 και το γρανάζι 55, καθώς και τα μπουλόνια που συγκρατούν το αφαιρούμενο περίβλημα ρουλεμάν 25 του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Η θέση του γραναζιού 16 ρυθμίζεται επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 15 του απαιτούμενου πάχους. Όταν αντικαθιστάτε τα κύρια γρανάζια και το μεγάλο κωνικό ρουλεμάν ή μόνο τα κύρια γρανάζια, μετρήστε το ύψος τοποθέτησης του μεγάλου κωνικού ρουλεμάν 5 κάτω από αξονικό φορτίο 2-2,5 kN (200-250 kgf) και, εάν είναι μικρότερο από 32,95 mm , κατά κάποια τιμή, στη συνέχεια αυξήστε το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου κατά το ίδιο ποσό σε σύγκριση με αυτό που ήταν τοποθετημένο στο περίβλημα του άξονα. Όταν αντικαθιστάτε μόνο το μεγάλο κωνικό ρουλεμάν 5, ώστε να μην διαταραχθεί η θέση του γραναζιού, μετρήστε το ύψος τοποθέτησης του παλιού και του νέου ρουλεμάν και, εάν το νέο ρουλεμάν έχει μεγαλύτερο ύψος τοποθέτησης από το παλιό, τότε μειώστε το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου 15, και αν είναι μικρότερος, τότε αυξήστε τον με διαφορές στα ύψη ρουλεμάν.
Ρυθμίστε την τάση στα ρουλεμάν 5 και 7 επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 6 και σφίγγοντας το παξιμάδι 10. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, αλλάξτε τον αριθμό των αποστατών 13 και ξανά επιλέγοντας το δακτύλιο και σφίγγοντας το παξιμάδι, επιτύχετε μια τέτοια προφόρτιση των ρουλεμάν ότι δεν υπάρχει αξονική κίνηση του γραναζιού, και το γρανάζι περιστρέφεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Πραγματοποιήστε τον έλεγχο με δυναμόμετρο με αφαιρεμένη την ελαστική μανσέτα 8. Εάν ρυθμιστεί σωστά, τη στιγμή της περιστροφής του γραναζιού μέσα από την οπή στη φλάντζα, το δυναμόμετρο θα πρέπει να δείχνει 10-20 N (1-2 kgf) για ρουλεμάν εισόδου και 25-35 N (2,5-3,5 kgf ) για καινούργια.

Αντικαταστήστε το λιπαντικό στις αρθρώσεις της άρθρωσης του τιμονιού με την ακόλουθη σειρά:

Ρύζι. 2 άρθρωση του μπροστινού άξονα με τελική κίνηση:

α-αυλάκι σήματος? I — άρθρωση δεξιού τιμονιού. II — αριστερό άρθρωση του τιμονιού. III — συμπλέκτης απελευθέρωσης τροχού (για εναλλακτικό σχέδιο, βλ. Εικ. 180, IV). 1 — σφραγίδα λαδιού. 2 — σφαιρική άρθρωση. 3 — μεντεσέ άρθρωσης τιμονιού. 4 - φλάντζα? 5 — τοποθέτηση γράσου. 6 — βασιλιάς. 7 — επικάλυψη. 8 — σώμα άρθρωσης τιμονιού. 9 — δακτύλιος καρφίτσας. 10 — ρουλεμάν; 11 — τελικός κινητήριος άξονας, 12 — πλήμνη. 13 - φλάντζα κίνησης, 14 - ζεύξη. 15 — σφαίρα κλειδώματος, 16 — προστατευτικό καπάκι. 17 — μπουλόνι ζεύξης. 18 - άξονας? 19 - παξιμάδι ασφάλισης, 20,23 - ροδέλες στήριξης. 21 — γρανάζι τελικής μετάδοσης κίνησης. 22 — πείρος ασφάλισης. 24 — δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ. 25 — ροδέλα ώθησης. 26 — περίβλημα άξονα άξονα. 27 — μπουλόνι περιορισμού περιστροφής. 28 — περιοριστής περιστροφής τροχού. 29 — μοχλός άρθρωσης τιμονιού

1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον κύλινδρο τροχού του μηχανισμού πέδησης και τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης από τους μοχλούς, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τους δακτυλίους στεγανοποίησης της σφαιρικής άρθρωσης και σύρετε τους δακτυλίους στεγανοποίησης της σφαιρικής άρθρωσης στον λαιμό της σφαιρικής άρθρωσης (Εικ. 2 ).
2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το μοχλό ή τα μπουλόνια που συγκρατούν την επάνω επένδυση του πείρου βασιλιά και αφαιρέστε το μοχλό ή την επένδυση και τις ροδέλες.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κάτω επένδυση, αφαιρέστε την επένδυση με ροδέλες ρύθμισης.

Ρύζι. 3 Εξολκέας καρφίτσας

4. Χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα (βλ. Εικ. 3) για να αφαιρέσετε τους πείρους βασιλιά από το περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού και αφαιρέστε το συγκρότημα του περιβλήματος με τη σφαιρική άρθρωση.
5. Προσεκτικά, χωρίς να απομακρύνετε τα πιρούνια (για να μην πηδούν έξω οι μπάλες), αφαιρέστε το συγκρότημα μεντεσέδων με ρουλεμάν και γρανάζι από το περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού. Χωρίς ειδική ανάγκη, δεν πρέπει να αφαιρέσετε τον μεντεσέ από το περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού και να τον αποσυναρμολογήσετε.
6. Αφαιρέστε το χρησιμοποιημένο λίπος από τον σφαιρικό σύνδεσμο, τον σύνδεσμο και το περίβλημα, ξεπλύνετε καλά με κηροζίνη και απλώστε φρέσκο ​​γράσο.
Εκτελέστε τη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, τηρώντας τις απαιτήσεις για τη ρύθμιση των ακίδων. Κατά την εγκατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα φρένου, προσέξτε να μην τον στρίψετε. Μετά τη συναρμολόγηση, εξαερώστε το σύστημα κίνησης των φρένων (βλ. ενότητα «Σύστημα πέδησης συντήρησης»).

Αποσυναρμολογήστε την τελική μονάδα δίσκου με την ακόλουθη σειρά:

1. Αφού αφαιρέσετε την πλήμνη με το τύμπανο του φρένου (βλ. ενότητα «Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση πλήμνων»), ξεβιδώστε τον συμπλέκτη του αγωγού κίνησης του φρένου στην πίσω θωράκιση του φρένου (στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα μπλουζάκι σωλήνων σύνδεσης και ένα εύκαμπτο εύκαμπτος σωλήνας) από τον κύλινδρο του τροχού, ξεβιδώστε τα παξιμάδια του άξονα των μπουλονιών στερέωσης και αφαιρέστε τις ροδέλες ελατηρίου, τον σφενδόνη λαδιού, τον άξονα, τη φλάντζα άξονα, τον αποστάτη ελατηρίου, το συγκρότημα φρένων και τις φλάντζες του προστατευτικού φρένου.
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι 45 (βλ. Εικ. 1) που στερεώνει το ρουλεμάν στον τελικό άξονα μετάδοσης κίνησης, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του τελικού περιβλήματος μετάδοσης κίνησης, αφαιρέστε το κάλυμμα συναρμολογημένο με τον άξονα, αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος και πιέστε τον άξονα έξω από το κάλυμμα.
Σε αντίθεση με την αριστερή τελική μετάδοση κίνησης, ο άξονας 39 και το παξιμάδι 45 του δεξιού γραναζιού έχουν αριστερό σπείρωμα. Το παξιμάδι με αριστερό σπείρωμα επισημαίνεται με δακτυλιοειδή αυλάκωση και ο άξονας σημειώνεται με τυφλή διάτρηση με διάμετρο 3 mm στο άκρο του σχιστού άκρου.
3. Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και αφαιρέστε το γρανάζι από τον άξονα 39.
4. Σημειώστε τη θέση του περιβλήματος του ρουλεμάν κυλίνδρου 25 στην κεφαλή του περιβλήματος τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος και αφαιρέστε το περίβλημα του ρουλεμάν. Μην αφαιρείτε το περίβλημα του ρουλεμάν τελικής μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. (Για την περαιτέρω διαδικασία αποσυναρμολόγησης της τελικής μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα, βλέπε παραπάνω στην περιγραφή της αντικατάστασης του λιπαντικού στους μεντεσέδες των αρθρώσεων του τιμονιού.) Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 22 του ρουλεμάν 21, τον άξονα του άξονα 18 και το εκτροπέας λαδιού 20 από το περίβλημα της τελικής μονάδας.
5. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν κυλίνδρου 26, το ρουλεμάν κυλίνδρου 25, το γρανάζι κίνησης 47 και το ρουλεμάν από τον άξονα του άξονα.