Αγορά ενός Skoda Rapid: αποδράστε από τον εαυτό σας. Συχνές δυσλειτουργίες και αδυναμίες του Skoda Rapid με χιλιόμετρα Ανασκόπηση του τεχνικού μέρους

• Κατασκευαστής - Volkswagen Group Rus, Ρωσία
• Έτος κατασκευής - 2014
• Σε λειτουργία ZR - από τον Ιούλιο του 2014
• Χιλιόμετρα τη στιγμή της αναφοράς - 14.000 km
• Δημοσιεύσεις στο ZR: 2014, No. 10; 2015, αρ. 5.

Πήρα το τιμόνι του Rapid τον περασμένο Οκτώβριο και από τότε το οδόμετρο μέτρησε 9623 χλμ. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας δεν τον επέπληξα ποτέ - δεν υπήρχε λόγος. Ούτε μια βλάβη! Μόνο μία φορά παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στο μπροστινό αριστερό ηχείο. Χωρίς προφανή λόγο, αντί για μουσική, άρχισε να βγάζει κάποιο είδος κροτάλισμα. Έπρεπε να αλλάξω τις ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος και να μεταφέρω τον ήχο στα σωστά ηχεία. Αλλά μέσα σε μια μέρα η μουσική βραχνάδα εξαφανίστηκε τόσο ξαφνικά όσο είχε εμφανιστεί. Η δεύτερη βλάβη είναι δικό μου λάθος. Μια ηλιόλουστη μέρα, προσπαθώντας να μπλοκάρει το έντονο φως, το αλεξήλιο τραβήχτηκε πολύ δυνατά - και πήδηξε από τη βάση του. Με μια ελαφριά πίεση το επέστρεψε στη θέση του. Τα δεινά τελείωσαν εκεί.

Το εσωτερικό του Rapid είναι άνετο. Με το μέσο ύψος μου (175 cm), νιώθω πολύ άνετα πίσω από το τιμόνι. Το πίσω κάθισμα διαθέτει βολικές βάσεις παιδικών καθισμάτων.

Ένα άλλο συν είναι το πορτμπαγκάζ. Το αμάξωμα liftback σάς επιτρέπει να το κάνετε όχι απλά μεγάλο, αλλά τεράστιο. Όταν μετακόμισα από διαμέρισμα σε διαμέρισμα, κατάφερα να κάνω χωρίς φορτηγό· ακόμη και μεγάλα οικιακά σκεύη χωράνε χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν θέλετε, μπορείτε να μεταφέρετε ψυγείο ή πλυντήριο ρούχων. Οι έμποροι ψύλλων θα εκτιμήσουν το μέγεθος του αμπαριού.

Αλλά στην αρχή δεν ήμουν ευχαριστημένος με τη δυναμική - δεν υπήρχε απολύτως αρκετή πρόσφυση. Δεν ξέρω αν αυτό οφείλεται σε σχετικά αδύναμο κινητήρα ή σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όταν πατάς απότομα το γκάζι, το Rapid σκέφτεται πρώτα και αρχίζει να γρυλίζει με βαθιά φωνή - σαν να ετοιμάζεται να πυροβολήσει, σαν σπορ αυτοκίνητο. Αλλά δεν χρειάζεται να ζοριστείτε - η επιτάχυνση είναι πολύ αδύναμη. Ωστόσο, γρήγορα το συνήθισα. Απλά πρέπει να προσαρμοστείτε εκ των προτέρων στην κατάσταση του δρόμου και να μην ρισκάρετε περιττούς.

Γενικά, το “αυτόματο” Rapid ταιριάζει αρκετά στο στυλ οδήγησης μου. Επιπλέον, μια αθόρυβη οδήγηση έχει ως αποτέλεσμα αξιοζήλευτη απόδοση.

Είναι σαφές ότι η πραγματική κατανάλωση είναι υψηλότερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής. Στον μικτό κύκλο, αντί για τα επτάμισι που υποσχέθηκαν, το Rapid καταναλώνει 9–10 λίτρα στα εκατό και αν σκίσεις από κάθε φανάρι, καταπονώντας τον κινητήρα, θα πάρεις 10–11 λίτρα.

Μια τόσο μικρή διάρκεια ζωής δεν μας επιτρέπει να αναγνωρίσουμε όλες τις πληγές του μηχανήματος. Αλλά η ετυμηγορία μου είναι η εξής: Το Rapid είναι ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Με άνετη εφαρμογή και αξιοπρεπές εσωτερικό. Το πορτμπαγκάζ ζηλεύουν συμμαθητές και ακόμη μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Το Skoda Rapid έχει αποδείξει ότι είναι ένα αξιόπιστο, σύγχρονο, απροβλημάτιστο όχημα. Είναι σε θέση να παρέχει στον ιδιοκτήτη του άνετη και ασφαλή κίνηση με επαρκή δυναμική. Τα εξαρτήματα και τα συστήματά του συνήθως απαιτούν μόνο προγραμματισμένη συντήρηση. Παρόλα αυτά, το μηχάνημα έχει ορισμένα μειονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Skoda Rapid

Έχοντας αναλύσει τις κριτικές των ιδιοκτητών του Skoda Rapid, μπορούμε να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, τα οποία συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας - Τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου Skoda Rapid.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου	Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
Επαρκής απόσταση από το έδαφος	Κακό σύστημα πολυμέσων
Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ για εύκολη φόρτωση	Αργή προθέρμανση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
Κομψή εμφάνιση	Δεν υπάρχει φωτισμός στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, παρά το γεγονός ότι υπάρχει κάθισμα για τη λάμπα
Φωτεινοί προβολείς	Όταν βρέχει, το νερό μπαίνει στο εσωτερικό
Ευρύχωρο σαλόνι	Χωρίς θερμαινόμενο παρμπρίζ
Καθαρή χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων	Γρύλοι στην καμπίνα
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου	Μειωμένο τυπικό σύστημα συναγερμού, χωρίς αισθητήρα κραδασμών
Πλαστική τορπίλη υψηλής ποιότητας	Κοντή πρώτη ταχύτητα για επιτάχυνση

Προβλήματα ηλεκτροπαραγωγής

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η ισχύς του κινητήρα είναι ανεπαρκής για ένα δυναμικό στυλ οδήγησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο Skoda Rapid με κινητήρα 1,2 λίτρων. Είναι ικανό να παρέχει άνετη οδήγηση σε πυκνή κίνηση στην πόλη, αλλά όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο είναι σαφώς αδύναμο.

Το πιο προβληματικό είναι ο κινητήρας των 1,2 λίτρων. Σε αντίθεση με άλλους κινητήρες, είναι ο πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και στη σωστή επιλογή λιπαντικού κινητήρα. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο κινητήρας αστοχεί την πρώτη φορά που τον γεμίζετε με νοθευμένη βενζίνη.

Για να ζεσταθεί ο κινητήρας, απαιτείται παρατεταμένο ρελαντί. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα. Η επίτευξη θερμοκρασίας λειτουργίας μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 15 λεπτά.

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής έχουν δηλωμένο πόρο 250 χιλιάδων km. Στην εγχώρια πραγματικότητα, μόνο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων μπορεί να πετύχει πολλά. Οι υπόλοιποι κινητήρες απαιτούν μεγάλες επισκευές όταν φτάσουν τα 180 - 220 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβλήματα λόγω της μάσκας του ψυγείου

Ένας από τους κύριους λανθασμένους υπολογισμούς στο σχεδιασμό είναι η χρήση υπερβολικά μεγάλων οπών στη σχάρα του ψυγείου. Οι κάθετες λεπίδες δίνουν στο αυτοκίνητο μια επιθετική, σπορ εμφάνιση. Ταυτόχρονα, οι πολύ μεγάλες αποστάσεις μεταξύ τους οδηγούν σε ανεμπόδιστη διείσδυση των συντριμμιών πίσω από τις σχάρες.

Ως αποτέλεσμα, το κάτω μέρος του ψυγείου βουλώνει. Αυτό οδηγεί σε κακή μεταφορά θερμότητας. Τα αντίθετα ρεύματα αέρα δεν μπορούν να ψύξουν το ψυγείο. Εξαιτίας αυτού, η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής υπερθερμαίνεται, γεγονός που έχει επιζήμια επίδραση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για την επίλυση προβλημάτων με υπερβολικά μεγάλα ανοίγματα γρίλιας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ένα επιπλέον πλέγμα πίσω από αυτό.

Νερό που μπαίνει στην καμπίνα

Το αυτοκίνητο δεν έρχεται με παρμπρίζ. Επομένως, σε βροχερό καιρό, το νερό εισέρχεται στο εσωτερικό από όλες τις ρωγμές. Επιπλέον, οι τσιμούχες της πόρτας τρίζουν συνεχώς. Η εφαρμογή γράσου σιλικόνης λύνει μόνο προσωρινά το πρόβλημα. Μετά από λίγο η κατάσταση επαναλαμβάνεται.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την είσοδο νερού στην καμπίνα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Η βροχή ρέει κάτω από το παρμπρίζ στο χώρο του κινητήρα. Εκεί, το νερό πλημμυρίζει το κλιματιστικό και το τιμόνι. Στη συνέχεια, η υγρασία εξαπλώνεται στο εσωτερικό. Αυτό οδηγεί σε υπερβολική φθορά των στοιχείων σε επαφή με το νερό.

Προβλήματα μετάδοσης

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει ουσιαστικά κανένα μειονέκτημα. Σε πολλές περιπτώσεις διαρκεί περισσότερο από το μοτέρ. Τα προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να ξεκινήσουν με απόσταση μεγαλύτερη από 280 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι γνωστό για την αξιοπιστία του. Προβλήματα μπορεί να εμφανιστούν μετά από απόσταση 60 - 80 χιλιομέτρων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η έλλειψη ομαλότητας κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κατά τη διάρκεια δυναμικής οδήγησης, υπάρχουν περιπτώσεις υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η συχνή υπέρβαση της θερμοκρασίας λειτουργίας μπορεί να προκαλέσει βλάβη του μηχανήματος σε απόσταση 50-55 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Άνεση αυτοκινήτου

Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι το ευρύχωρο και εύκολο στη φόρτωση πορτμπαγκάζ του. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι φτιαγμένος σε σπαρτιατικό στυλ. Η στάση των ιδιοκτητών σε αυτό ποικίλλει και εξαρτάται από το προσωπικό γούστο.

Η προσγείωση στο Skoda Rapid είναι άβολη. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ σκληρά και όρθια. Σε συνδυασμό με μια άκαμπτη ανάρτηση, αυτό οδηγεί στη μεταφορά στο σώμα του οδηγού και των επιβατών όλης της ανομοιομορφίας του οδοστρώματος που ξεπερνά το αυτοκίνητο.

Το να κάθεσαι στην πίσω σειρά των καθισμάτων είναι ακόμα χειρότερο. Είναι σχεδιασμένα για κοντούς επιβάτες. Οι ψηλοί άνθρωποι έχουν μεγάλες πιθανότητες να χτυπήσουν το κεφάλι τους στο ταβάνι ή να χτυπήσουν το κεφάλι τους ενώ ταξιδεύουν.

Η πίσω σειρά δεν λάμπει ούτε σε πλάτος. Η τοποθέτηση τριών επιβατών σε αυτό είναι προβληματική.

Προβλήματα αναστολής

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη. Μεταφέρει όλες τις ατέλειες στο οδόστρωμα στο αμάξωμα. Αυτό μειώνει σημαντικά την οδηγική άνεση του αυτοκινήτου.

Τα προβλήματα με την ανάρτηση ξεκινούν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 40 χιλιομέτρων. Τα αμορτισέρ τις περισσότερες φορές χάνουν τις ιδιότητές τους. Με συχνά ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους, μπορεί να απαιτηθεί γενική επισκευή αντηρίδας μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιομέτρων, λόγω υπερβολικής ακαμψίας της ανάρτησης, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές στο μέταλλο του αμαξώματος. Για να τα εξαλείψετε, θα χρειαστεί να καταφύγετε στη συγκόλληση. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναβαθμίζουν εκ των προτέρων την ανάρτηση, καθιστώντας την πιο μαλακή.

Προβλήματα ηλεκτρονικών

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Η αποτυχία του προγράμματος υλικολογισμικού συμβαίνει συχνά μετά από απόσταση 40 - 70 χιλιομέτρων. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα. Κάτω από τις πιο δυσμενείς συνθήκες, η ECU μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.

Το τυπικό σύστημα πολυμέσων δεν διαθέτει USB. Τα ηχεία του είναι πολύ ευαίσθητα στη θερμοκρασία. Η ποιότητα του ήχου είναι, στις περισσότερες περιπτώσεις, μη ικανοποιητική. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις φθοράς των καλωδίων κατά τη διάρκεια χιλιομέτρων 70 - 90 χιλιομέτρων.

Οι αισθητήρες συχνά αποτυγχάνουν κατά τη λειτουργία. Τα τερματικά μπλοκ είναι πολύ ευαίσθητα στην οξείδωση. Η επιδείνωση στην επαφή μπορεί να ανιχνευθεί σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, η ECU δεν λαμβάνει αρκετές πληροφορίες για τη λειτουργία του κινητήρα, γεγονός που προκαλεί αστάθεια στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Αντοχή στη διάβρωση

Το Skoda Rapid έχει ένα παχύ στρώμα βαφής. Αυτό το προστατεύει από την πρώιμη εμφάνιση τσιπς, γρατσουνιές και λεκέδες σκουριάς στα στοιχεία του σώματος.

Το αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου είναι οι θόλοι των τροχών και το πάτωμα κάτω από το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ. Ελλείψει πρόσθετων μέτρων για την καταπολέμηση της διάβρωσης από την πλευρά του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστούν σημεία σκουριάς στα σημεία που αναφέρονται. Παρά τη χρήση μετάλλου υψηλής ποιότητας, μετά από 2-4 χρόνια λειτουργίας, οι θέσεις διάβρωσης μπορούν να μετατραπούν σε διαμπερείς οπές. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πραγματοποιεί περιοδικά αντιδιαβρωτική επεξεργασία, θα είναι αδύνατο να ανιχνευτεί η σκουριά ακόμη και μετά από απόσταση 250-300 χιλιομέτρων.

Παιδικές ασθένειες Skoda Rapid (2012 – σήμερα).

Το όνομα Rapid δεν είναι καινούργιο για τη μάρκα Skoda. Εφευρέθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '30. Τελευταία αναφορά το '84, ήταν ένα μικρό δίθυρο κουπέ που σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro. Η επιστροφή στην προέλευση των ονομάτων μοντέλων είναι παράδοση για τη Skoda.

2012, Mlada - Boleslav (Τσεχία), ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου μοντέλου liftback (υπάρχει επίσης μια έκδοση SpaceBack - ένα κανονικό hatchback) - Skoda Rapid. Μετά από 2 χρόνια, ξεκίνησε η συναρμολόγηση στο εργοστάσιο της Kaluga.

Κινητήρες: 1,6 l (από 90 έως 110 ίπποι, επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα - 10,3 δευτ., μέση κατανάλωση - 5,8 λτ./100 χλμ.), 1,2 λίτρο (85 - 105 ίπποι, έως 100 χλμ. - κατανάλωση 10,3 δευτ., μικτή 4. λίτρα), 1,4 (125 ίπποι, έως 100 χλμ. - 9 δευτερόλεπτα, κατανάλωση πόλης/εθνικού δρόμου - 5,3 λίτρα) και δύο κινητήρες ντίζελ για την Ευρώπη 1,4 (90 ίπποι), 1,6 (90-116 ίπποι) .

Κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο – 5 σχέσεων, μετατροπέας ροπής αυτόματο – 6 σχέσεις και DSG 7 (μόνο για 1,4).

Το Rapid είναι κατασκευασμένο με βάση το Polo Sedan, αλλά είναι 12 cm μακρύτερο από τον αδελφό του. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm (ακριβώς για τη Ρωσία), 5 - αστέρια euroNcup, το εσωτερικό πλαστικό είναι σκληρό αλλά υψηλής ποιότητας.

Στη βασική διαμόρφωση: ABS, σύστημα ελέγχου ισοτιμίας, αερόσακος οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρ. υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά παράθυρα, φώτα ημέρας, υπολογιστής οχήματος, ένδειξη υγρού πλυντηρίου).

Μέγιστες επιλογές διαμόρφωσης: κλιματισμός, 6 αερόσακοι, υποβοήθηση αναρρίχησης σε ανηφόρα, σπορ μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, είσοδος χωρίς κλειδί, αισθητήρας φωτός και βροχής, cruise control, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα καθίσματα και τζάμι παρμπρίζ , Σύστημα πλοήγησης Amudsen με AUX/USB/Bluetooth, ζάντες αλουμινίου ακτίνας 16, αισθητήρας κούρασης οδηγού, αισθητήρες στάθμευσης, κεντρικό υποβραχιόνιο.

Παιδικές πληγές Skoda Rapid ή τι πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο;

Πληγές	Λύσεις
Κινητήρας
βουητό του συμπιεστή κλιματισμού που παράγεται από την εταιρεία - Sanden	το πρόβλημα λύθηκε το 2016 με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή από την Denso
αυξημένη κατανάλωση λαδιού 1,6 (110 hp) CWVA	Μην ρίχνετε λάδι Castrol, αλλάξτε τη μάρκα (για παράδειγμα, Liqui Moly 8977/9077), αλλάξτε το λάδι κάθε 7.500 - 10.000 km (ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας, πόλη/εθνικό δρόμο)
Ηλεκτρικά
Το πεντάλ του γκαζιού οξειδώνεται, σταματά να ανταποκρίνεται στην πίεση και το Check Engine ανάβει	άλλαξε τη διάταξη του πεντάλ κατά , (ένα σπάνιο πρόβλημα, αλλά κοστίζει δωρεάν η αντικατάσταση)
συσσώρευση νερού στις πίσω πόρτες	αφαιρέστε τα λάστιχα της πόρτας, καθαρίστε τις οπές αποστράγγισης, κόψτε τη στεγανοποίηση στις οπές
Τα ηχεία συρίγουν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, οι διαχυτές των ηχείων παγώνουν, μετά το ζέσταμα του εσωτερικού το πρόβλημα εξαφανίζεται	αντικαταστήστε με τροποποιημένα ή προμηθεύστε μη γνήσια, ο κατασκευαστής αντικαθιστά τα ηχεία υπό την εγγύηση (από τον Δεκέμβριο του 2014 τοποθετούνται εκσυγχρονισμένα)
ο κωδικός και το χρώμιο στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων ξεφλουδίζουν	αντικατάσταση υπό εγγύηση ή εγκατάσταση ενημερωμένης λαβής
Το πλαϊνό στήριγμα του καθίσματος οδηγού σκουπίζεται (στη μεταλλική βάση)	αντικαταστήστε με εγγύηση ή επισκευή

Τα υπόλοιπα προβλήματα του αυτοκινήτου μπορείτε να τα δείτε στο -. Στο άρθρο για το Polo, πρέπει να δώσετε προσοχή σε: υδραυλικούς αντισταθμιστές, αντλία, σχάρα, βάση κιβωτίου ταχυτήτων, δακτύλιους σταθεροποιητή, ανεμιστήρα θερμαντήρα, χτύπημα εμβόλων στον κινητήρα 1.6 CFNA - Δεν βρήκα τέτοιο πρόβλημα στο Rapids (συναρμολογημένο στη Ρωσική Ομοσπονδία - 2014, οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν "θεραπευμένα")

Υπάρχουν ακόμα ελάχιστες πληροφορίες για τις εκδόσεις turbo, αλλά από το 2013 έχουν γίνει ιμάντα κίνησης και όλα τα προβλήματα των προηγούμενων τροποποιήσεων έχουν εξαλειφθεί (ήμασταν τυχεροί με τους κινητήρες!). Η τελευταία γενιά DSG-7 (από το 2014) είναι εγκατεστημένη στο Rapid, δεν παρατηρήθηκαν «παλιά» προβλήματα, αλλά μην ξεχνάτε ότι σε αυτό το κουτί συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 50.000 km.

Ιστορία Νο. 1

Το μοντέλο της Rapid εμφανίστηκε πριν από τέσσερα χρόνια

Μάλιστα, η πρώτη γενιά του Skoda Rapid εμφανίστηκε όχι πριν από τέσσερα χρόνια, αλλά το 1935-6, 80 χρόνια πριν από το σημερινό μοντέλο, που φέρει το ιστορικό, αναβιωμένο όνομα.

Έχουν μόνο έναν κοινό σκοπό: να χρησιμεύουν ως όχημα για όλες τις περιπτώσεις για φτωχές οικογένειες, στην Τσεχική Δημοκρατία και στην Ευρώπη.

Και αυτές τις μέρες, επίσης στη Λευκορωσία, όπου παρέχονται ταχείες τροποποιήσεις τσέχικης και ρωσικής παραγωγής, προσαρμοσμένες για δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής.

Ετυμηγορία:Η ιστορία #1 είναι 100% μύθος.

Ιστορία Νο 2

Οι βενζινοκινητήρες Skoda Rapid 1.6 είναι προβληματικοί, χτυπούν όταν κρυώνουν και χρειάζονται επισκευή

Στην αρχή της παραγωγής, το Skoda Rapid εξοπλίστηκε με κινητήρες MPI EA111 τύπου CFNA με κυβισμό 1,6 λίτρων. Οι πρώτες σειρές όντως διακρίθηκαν από ηχητικά εφέ με τη μορφή χτυπήματος κατά την εκκίνηση από ψυχρή κατάσταση. Αυτό το χτύπημα διήρκεσε από μερικά δευτερόλεπτα σε ζεστό καιρό έως αρκετά λεπτά σε κρύο καιρό και εξαφανίστηκε καθώς ο κινητήρας ζεσταινόταν. Ο λόγος είναι ένα σχεδιαστικό ελάττωμα, η ανεπαρκής διάμετρος του πυθμένα του εμβόλου για αυτό το σχήμα της φούστας του.

Ως αποτέλεσμα, κατά την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο, προέκυψε μια λεγόμενη μετατόπιση εκτός σχεδίου του εμβόλου που ταλαντεύεται στον πείρο του εμβόλου, συνοδευόμενη από έναν ήχο χτυπήματος. Οι περισσότεροι κινητήρες μπορούσαν να οδηγήσουν με αυτόν τον θόρυβο για δεκάδες ή εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις το σύμπτωμα προχώρησε, οι κινητήρες άρχισαν να «μουρμουρίζουν» σε όλο το εύρος θερμοκρασίας, από την έναρξη έως τη λειτουργία. Το άνοιγμα και η ανίχνευση ελαττωμάτων τέτοιων κινητήρων έδειξε ότι το αποτέλεσμα συνοδεύτηκε από γρατσουνιές και γρατσουνιές στις ποδιές του εμβόλου, ακριβώς όπως σε αυτή τη φωτογραφία.

Οι μηχανικοί του κατασκευαστή κατάλαβαν γρήγορα το πρόβλημα· το 2013, τα έμβολα τροποποιήθηκαν, η διάμετρος αυξήθηκε και η διαμόρφωση των ποδιών άλλαξε και στάλθηκαν τόσο στον μεταφορέα όσο και ως ανταλλακτικά στους αντιπροσώπους, οι οποίοι δέχτηκαν τους ιδιοκτήτες παράπονα και τα επέλυσε με αντικατάσταση των εμβόλων.

Από το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, 2015, το θέμα των 1.6 κινητήρων έχει λυθεί πλήρως, οι κινητήρες τύπου EA111 CFNA έχουν περάσει στην ιστορία, αντικαθίστανται από τον ίδιο κυβισμού τύπου CWVA EA211.

Πρόκειται για εντελώς διαφορετικές μονάδες ισχύος, 5 ίππους πιο ισχυρές. προκάτοχος, με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα για αυτούς.

Ετυμηγορία:Αυτή η ιστορία έχει βάση και επομένως δεν είναι μύθος. Το ζήτημα έχει πλέον επιλυθεί πλήρως.

Ιστορία Νο. 3

Το Skoda Rapid είναι ένα θορυβώδες αυτοκίνητο, ο κινητήρας είναι δυνατός

Και αυτή η ιστορία δεν είναι αβάσιμη. Εάν με τους κινητήρες TSI τούρμπο το Skoda Rapid δεν διαφέρει κατ 'αρχήν σε κανένα θόρυβο, τότε με το προηγούμενο "αναρροφημένο" 1.6 CFNA υπήρχε μια τέτοια απόχρωση. Μόλις η βελόνα του στροφόμετρου άγγιξε το σημάδι των 2500 σ.α.λ. και προχώρησε περαιτέρω στη λειτουργία επιτάχυνσης, το θρόισμα του κινητήρα και το βουητό του συστήματος εξάτμισης έγιναν πιο ακουστά από όσο θα θέλαμε. Ωστόσο, η περσινή εγκατάσταση του νέου 1.6 CWVA με πιο αθόρυβη κίνηση ιμάντα χρονισμού, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ηχομόνωση της καμπίνας, έλυσε σε μεγάλο βαθμό αυτό το πρόβλημα.

Τώρα το πνιχτό γκρίνια του συστήματος εξάτμισης φτάνει στην καμπίνα μόνο σε λειτουργίες επιτάχυνσης, σε ταχύτητες πάνω από 3300-3500 σ.α.λ.

Ετυμηγορία:Αυτή η ιστορία επίσης δεν είναι μύθος, αλλά ανήκει επίσης στο παρελθόν.

Ιστορία Νο. 4

Το εσωτερικό του Skoda Rapid είναι βαρετό

Στα τέλη του 2015, το εσωτερικό του Skoda Rapid άλλαξε ελαφρώς σε σχεδιασμό, η κεντρική κονσόλα υπέστη αλλαγές.

Το νέο ηχοσύστημα είναι ένα πραγματικό εύρημα σχεδιασμού.

Το σχήμα του είναι απλό και συνοπτικό, ο σκοπός όλων των πλήκτρων είναι διαισθητικός και η οθόνη, «τοποθετημένη» στον δακτύλιο ελέγχου έντασης, είναι τέλεια ευανάγνωστη, παρά το μικρό της μέγεθος. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα ταραχή ποικιλίας σχημάτων και χρωμάτων, γιατί το κύριο πράγμα, από την άποψη των Τσέχων μηχανικών, είναι η άνεση, η άνεση, η εξασφάλιση χαμηλής κόπωσης του οδηγού και του πληρώματος και η καλή ορατότητα. Και από αυτή την άποψη, το εσωτερικό του Skoda Rapid και ο χώρος εργασίας του οδηγού του είναι σχεδόν άψογοι. Το αυτοκίνητο δεν είναι τσίρκο και η οδήγησή του δεν είναι κλόουν για να προκαλείς διασκέδαση και διασκέδαση με κόκκινα και μπλε φώτα στη μύτη, το καπάκι και τα μανίκια.

Ετυμηγορία:Πιστεύουμε ότι το δώρο του Θεού δεν πρέπει να συγχέεται με την ομελέτα. Αυτό που είναι κατάλληλο σε χώρους διασκέδασης δεν είναι κατάλληλο όταν οδηγείτε αυτοκίνητο και χαιρόμαστε που το Skoda Auto το καταλαβαίνει 100%. Ένας μύθος για το πιο αγνό νερό.

Ιστορία Νο 5

Το Skoda Rapid είναι ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο τόσο για φορτίο όσο και για επιβάτες

Ο κορμός του Rapid είναι κάδος. Χωρίς εισαγωγικά. Το γιγάντιο πορτμπαγκάζ του αμαξώματος «liftback» της Skoda, δηλαδή ένα hatchback με τεράστια πίσω πόρτα που μοιάζει με σεντάν, έχει εντυπωσιακό όγκο 550 λίτρων, χαμηλό ύψος φόρτωσης, ορθογώνιο χώρο και ταυτόχρονα είναι εντελώς χωρίς το κύριο μειονέκτημα οποιουδήποτε sedan, ένα στενό άνοιγμα. Γεωργία - Δεν θέλω. Και η ικανότητα μεταφοράς του Rapid είναι επίσης εντυπωσιακή, πάνω από μισό τόνο. Ας πούμε χωρίς υπερβολή: δεν υπάρχει πιο πρακτικό, βολικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ από το Skoda Rapid σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Και αν διπλώσετε τις πλάτες της πίσω σειράς καθισμάτων, ο όγκος του χώρου φόρτωσης αυξάνεται σε ενάμισι κυβικό μέτρο.

Είναι αλήθεια ότι όταν διπλώνετε τις πλάτες δεν υπάρχει επίπεδη επιφάνεια με το πάτωμα του κορμού, σχηματίζεται ένα σκαλοπάτι, αλλά για τη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων αυτό δεν θα είναι πρόβλημα.

Όσον αφορά τις δυνατότητες μεταφοράς φορτίου, το Skoda Rapid είναι ο ξεκάθαρος πρωταθλητής στην κατηγορία. Ας περάσουμε στις θέσεις των επιβατών.

Το μεταξόνιο (απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα) του Rapid είναι 2602 χλστ. Ο αριθμός είναι εντυπωσιακός αλλά όχι ρεκόρ στην κατηγορία, αλλά η πόρτα είναι φαρδιά, η γωνία ανοίγματος της πίσω πόρτας είναι κοντά στις 90 μοίρες και ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά σημαντικός. Γι' αυτό ο Alexey, ένα μέλος του συνεργείου μας, εγκαταστάθηκε τόσο ελεύθερα, σαν σκηνοθέτης. Γενικά, το Rapid είναι επίσης εντάξει με τη μεταφορά επιβατών· το αυτοκίνητο είναι όσο το δυνατόν πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο σε αυτή την κατηγορία οχημάτων. Θα είναι βολικό για νέους, παιδιά και ηλικιωμένους.

Ετυμηγορία:Αυτή η ιστορία είναι η απόλυτη αλήθεια.

Ιστορία #6

Η πίσω ανάρτηση του Skoda Rapid έχει χαρακτηριστικά που περιορίζουν τις ικανότητές του για cross-country

Κρεμάσαμε το πρώτο Skoda Rapid που βρήκαμε στο συνεργείο σε έναν ανελκυστήρα για να καταλάβουμε αυτήν την ιστορία, και γενικά, για να μάθουμε πόσο κατάλληλο είναι το αυτοκίνητο για χρήση σε δύσκολες συνθήκες δρόμου, εκμεταλλευόμενοι την ευκαιρία.

Σχεδόν ολόκληρο το κάτω μέρος του Rapid, από τον μπροστινό προφυλακτήρα μέχρι το ρεζερβουάρ καυσίμου, είναι «ραμμένο» με φύλλα προστατευτικού πλαστικού. Βρωμιά και αμμοβολή - δεν υπάρχει περίπτωση.

Μόνο στο τούνελ όπου είναι τοποθετημένο το σύστημα εξάτμισης, δεν υπάρχει πλαστικό. Είναι ξεκάθαρο: οι θερμοκρασίες είναι υψηλές, γι' αυτό έχει τοποθετηθεί μια ειδική θερμική ασπίδα. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η ισχυρή ανάρτηση των εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης, των σωλήνων, των αντηχείων και των σιγαστών. Ακόμα κι αν το κάτω μέρος είναι γερά στοιβαγμένο με χιόνι ή λάσπη, είναι απίθανο να μπορέσετε να τα αφαιρέσετε από τα κουμπιά φεύγοντας.

Οι Τσέχοι επίσης δεν τσιγκουνεύτηκαν την αντιδιαβρωτική και αντιχαλικική προστασία.

Αυτή η εικόνα είναι παντού, από τα περβάζια και σε όλο το κάτω μέρος. Τα πάντα είναι γεμάτα με «αντιχαλίκι» κάτω από τη βαφή και χυμένα με αντιδιαβρωτικές ενώσεις.

Στους θόλους των τροχών υπάρχουν πλαστικά ντουλάπια φτερών, τα οποία έχουν και προστατευτική λειτουργία.

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στα μενταγιόν.

Το μπροστινό μέρος είναι ένα κλασικό McPherson με στάμπα L-βραχίονα και βιδωτές σφαιρικές αρθρώσεις. Η αντικατάστασή τους, καθώς και η αντικατάσταση σιωπηλών μπλοκ, δεν θα είναι κανένα πρόβλημα, συμπεριλαμβανομένων των χρημάτων. Και στον πίσω άξονα έχουμε δύο εκπλήξεις.

Από σχεδιαστική άποψη, δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Μια πολύ δημοφιλής σχεδίαση ανάρτησης σε υστερούντες βραχίονες που συνδέονται με δοκό στρέψης είναι απλή, αξιόπιστη και ανθεκτική, επιτρέποντάς σας να επιτύχετε αξιοπρεπείς επιδόσεις οδήγησης με σωστό συντονισμό. Η πρώτη έκπληξη του πίσω άξονα είναι τα φρένα. Είναι δίσκοι. Ένα πλήρες «σπάσιμο του καλουπιού» στην κατηγορία των προσιτών οχημάτων, όπου σχεδόν παντού υπάρχουν ταμπούρα στο πίσω μέρος. Αποδεικνύεται ότι τα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα στον πίσω άξονα του Rapid στην περίπτωση διαμορφώσεων με ισχυρούς turbo κινητήρες TSI και κινητήρες ντίζελ. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες MPI, θα τοποθετηθούν τύμπανα. Μια απολύτως ξεκάθαρη λύση: ένα ταχύτερο ή βαρύτερο αυτοκίνητο χρειάζεται πιο ισχυρά φρένα. Ως προς τη δεύτερη έκπληξη, αναγνωρίζουμε τη χαμηλή θέση των κυπέλλων στήριξης των ελατηρίων της πίσω ανάρτησης. Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν σκόπιμα τα ελατήρια χαμηλότερα για να αυξήσουν τον χώρο του κορμού. Ο χώρος έχει απελευθερωθεί, αλλά τώρα υπάρχει μια απόχρωση που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την είσοδο σε κράσπεδα στάθμευσης και κατά την οδήγηση σε αυλάκια έξω από την άσφαλτο.

Ετυμηγορία:Γενικά, το Skoda Rapid είναι πολύ καλά προστατευμένο και προσαρμοσμένο για χρήση στις δικές μας συνθήκες, ακόμη και πέρα ​​από την άσφαλτο. Υπάρχει όμως μια απόχρωση σχετικά με την πίσω ανάρτηση. Αυτή η «ιστορία» δεν είναι μύθος.

Ιστορία Νο. 7

Η ανάρτηση Skoda Rapid είναι λίγο σκληρή

Για να μάθουμε την αλήθεια αυτής της ιστορίας, οδηγήσαμε σε έναν χωματόδρομο, με στροφές ποικίλης απότομης κλίσης και περιοχές με καθαρό "washboard"

Αποδείχθηκε ότι οι αναρτήσεις αθόρυβα και ελαστικά, χωρίς να κροταλίζουν κατά τη συμπίεση ή να χτυπούν στο ριμπάουντ, «καταπίνουν» έναν σπασμένο δρόμο με χαλίκι. Παράλληλα, με τις στροφές, ελέγξαμε τις ρυθμίσεις του πλαισίου, του συστήματος διεύθυνσης και σταθεροποίησης τροχιάς, το οποίο είναι πλέον διαθέσιμο στο Rapid, ξεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση. Δεν υπάρχει ολίσθηση, όταν το αυτοκίνητο προσπαθεί να γλιστρήσει από τη στροφή, δεν ολισθαίνει - το αυτοκίνητο υπακούει πρόθυμα στο τιμόνι και οδηγεί μόνο «γλιστρώντας», παραμένοντας στα πρόθυρα της ολίσθησης. Μόνο ένας αληθινός «ακέφαλος καβαλάρης» μπορεί να πετάξει από τη γραμμή, κάνοντας κάθε πιθανό λάθος στην επιλογή μιας ασφαλούς ταχύτητας και ελέγχου.

Ετυμηγορία:Η ιστορία Νο. 7 είναι ένας μύθος για το πιο καθαρό νερό, που γεννήθηκε στο Διαδίκτυο από χαρακτήρες που δεν έχουν οδηγήσει ποτέ Skoda Rapid.

Αναλύσαμε τις επτά πιο κοινές ιστορίες για το Skoda Rapid στο Διαδίκτυο. Μερικά από αυτά αποδείχθηκαν η πιο αγνή αλήθεια, μερικά είτε ήταν εν μέρει αληθινά, είτε τα ζητήματα που τέθηκαν στην ιστορία επιλύθηκαν από τον κατασκευαστή και μερικά αποδείχθηκαν 100% μύθος.

Αντί για το παραδοσιακό συμπέρασμα, αυτή τη φορά θα δώσουμε την ιστορία του Αλέξανδρου, του πραγματικού ιδιοκτήτη του Rapid με περίπου ένα χρόνο εμπειρίας, τον οποίο γνωρίσαμε το βράδυ της ημέρας της δοκιμής.

– Η οικογένειά μας δεν είναι η πιο μικρή, δύο παιδιά, γιοι τεσσάρων και έξι ετών. Επίσης, αρκετά συχνά διανύουμε μεγάλη απόσταση για να επισκεφτούμε και έχουμε μια ντάτσα, επομένως τα μικρά χάτσμπακ και τα σεντάν, κατ 'αρχήν, δεν είναι για εμάς. Τα πρώτα έχουν μικρό πορτμπαγκάζ και τα δεύτερα έχουν αστεία ανοίγματα στο πορτμπαγκάζ· αν τύχει να το μεταφέρεις σε ντάκα ή σπίτι, θα πρέπει να νοικιάσεις αυτοκίνητο, όσα λίτρα κι αν υπάρχουν στο πορτμπαγκάζ του σεντάν. Σχεδίαζαν να αγοράσουν μόνο ένα καινούργιο αυτοκίνητο· υπήρχαν αρκετά μεταχειρισμένα για να τα χορτάσουν. Αποδείχθηκε ότι με την προσέγγισή μας στην επιλογή, η Rapid είχε μόνο έναν ανταγωνιστή και αυτός αποχώρησε μετά το πρώτο test drive για τον καθένα. Ο Τσέχος αποδείχθηκε πολύ πιο άνετος, πιο ήσυχος και χειρίζεται καλύτερα.

Τι να πω: Η Skoda είναι απόλυτα ικανοποιημένη. Και το πορτμπαγκάζ και το εσωτερικό. Και η κατανάλωση καυσίμου είναι φυσιολογική, δεν ανεβαίνει ποτέ πάνω από 8-8,5 λίτρα. Ο τρόπος που οδηγεί στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο είναι επίσης απόλυτα ικανοποιητικός και είναι καλός για τα παιδιά, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο ζεσταίνεται γρήγορα και παραμένει ζεστό. Το μόνο που λείπει είναι ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ, για κάποιο λόγο η Skoda δεν το τοποθετεί καθόλου στο Rapid και ένας "υαλοκαθαριστήρας" στο πίσω παράθυρο, που δεν είναι μικρό σε μέγεθος. Αλλά όσον αφορά τον "υαλοκαθαριστήρα", ο έμπορος απλά δεν είχε το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό σε απόθεμα. Γενικά, το έχω ήδη συνηθίσει χωρίς αυτό, δεν ήταν τόσο μεγάλο πρόβλημα. Αλλά γενικά είμαστε ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο. Τι χρειάζεται η οικογένεια.

Ντμίτρι Πέρλιν, ειδικά για

ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ

Δεν έχει περάσει λιγότερο από ένας χρόνος από την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου Rapid από τη Skoda και υπάρχουν χιλιάδες κριτικές, λύσεις, προβλήματα και εγκωμιαστικές ωδές στα φόρουμ. Τι από αυτά είναι αλήθεια και ποιο είναι ψεύτικο ψέμα; Ας αναλύσουμε τους μηχανισμούς και τις εντυπώσεις για να κατανοήσουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μηχανήματος.

Το Rapid σχεδιάστηκε για να αφαιρέσει ένα εντυπωσιακό κομμάτι της αγοράς από τους Κορεάτες και τους Ιάπωνες B-class. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για εκείνους για τους οποίους ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αρκετό και ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C είναι κατά κάποιο τρόπο λίγο ακριβό. Δημιουργημένο ξεκάθαρα με μια λοξή ματιά στη βάση Octavia της προηγούμενης γενιάς, το Rapid προσπάθησε να κληρονομήσει όλα τα πλεονεκτήματά του, αλλά να γίνει φθηνότερο, δημιουργώντας έτσι τεράστιο πονοκέφαλο στους ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα, δεν μπορείς να ανταγωνιστείς τους Γερμανούς, φυσικά, που θέλουν να ανταγωνιστούν τον εαυτό τους, τελικά, η VW έχει μόνο μια τσέπη, επομένως οι «Τσέχοι» έχουν αναπτυξιακή προτεραιότητα μόνο πίσω από τους «Γερμανούς». Και τι έγινε τελικά;

Εξωτερικό και εσωτερικό

Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο στην εμφάνιση για το Rapid. Αυτός ο σπαρτιατικός μινιμαλισμός, αλλά μιλάει για ευρωπαϊκό στυλ. Συμβαίνει ότι τα σμιλευμένα, στρογγυλεμένα, λεία σχήματα είναι πιο χαρακτηριστικά των ασιατικών αυτοκινήτων. Η Ευρώπη έχει ελαφρώς διαφορετικές απαιτήσεις: τίποτα περιττό και όλα όσα χρειάζεστε. Και η εμφάνιση του Rapid ανταποκρίνεται πλήρως σε αυτές τις απαιτήσεις.

Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι να μην μοιράσετε τον πάγκο μεταξύ των θυρών. Όταν είναι ανοιχτή, η μπροστινή πόρτα φαίνεται, ας πούμε, ενδιαφέρουσα. Το πλαϊνό τμήμα του σπάει από μια προεξοχή. Σε άλλους αρέσει, σε άλλους είναι αστείο λόγω τέτοιων οικονομιών.

Από την άλλη, αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ποιότητα της ίδιας της πόρτας· το τζάμι δεν κροταλίζει, είναι αθόρυβο ακόμα και με ισχυρή πλευρική πίεση αέρα.

Εγκράτεια που συνορεύει με τον ασκητισμό. Αυτό είναι το εσωτερικό του Skoda Rapid

Τα ξεκάθαρα, θα έλεγε κανείς κομμένα χαρακτηριστικά του Rapid τον κάνουν εξαιρετικά παρόμοιο με τον μεγαλύτερο αδερφό του, την Octavia. Ως εκ τούτου, σε ένα ρεύμα αυτοκινήτων στο δρόμο, μπορούν να μπερδευτούν. Αν και για όσους ενδιαφέρονται για νέα αυτοκίνητα θα είναι εύκολο να τα ξεχωρίσουν.

Μέσα είναι η ίδια Σπάρτη. Μινιμαλισμός σε όλα. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να είναι μείον, ωστόσο, υπάρχει ένα "αλλά". Minimal δεν σημαίνει κακό. Οι ελλείψεις στην εσωτερική διακόσμηση του Rapid είναι μάλλον ποιοτικά. Το πλαστικό αφήνει πολλά να είναι επιθυμητό, ​​είναι σκληρό. Αλλά τίποτα δεν κουδουνίζει ακόμα και σε σοβαρό παγετό.

Αν περιγράψουμε το εσωτερικό του Rapid στο ίδιο στυλ με το οποίο είναι φτιαγμένο, δύο λέξεις αρκούν: τίποτα περιττό. Ελαφρύς, απαλός πράσινος-μπλε φωτισμός του πίνακα οργάνων. Φαίνεται καλό, όλα φαίνονται. Οι γραμμές είναι ευθείες. Όλοι οι απαραίτητοι δείκτες είναι ευδιάκριτοι.

Το ευρύχωρο και απλό εσωτερικό του Rapid θα αρέσει σε διακριτικούς ανθρώπους.

Δεν έχουν όλα τα επίπεδα εξοπλισμού καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Όταν επιλέγετε Rapid, θα πρέπει να καθίσετε, ακόμη και να κάνετε μια δοκιμαστική οδήγηση, στο αυτοκίνητο της επιλεγμένης διαμόρφωσης. Η πλευρική υποστήριξη είναι ελάχιστη, αλλά δεν το θεωρούν όλοι οι οδηγοί μείον. Γρήγορα συνηθίζεις να κάθεσαι και σταματάς να παρατηρείς αυτή την απόχρωση.

Υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό. Ωστόσο, οι ψηλοί μπορεί να βρουν το ύψος του αυτοκινήτου άβολο. Το μειονέκτημα μπορεί να είναι το χαμηλό ταβάνι, είναι άβολο όταν χαϊδεύει συνεχώς τα μαλλιά στην κορυφή του κεφαλιού του. Υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, ακόμα και με το μπροστινό κάθισμα μετακινημένο προς τα πίσω, για να καθίσετε άνετα. Σε σύγκριση με τα κανονικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β, το πλάτος των πίσω καθισμάτων του Rapid είναι ανώτερο. 3 ενήλικες μπορούν εύκολα να καθίσουν εκεί.

Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα, το οποίο είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί, είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.Έγινε τέλεια. Χάρη στην ίδια σπαρτιατική «ανατροφή», τίποτα δεν μειώνει τα χρήσιμα κυβικά εκατοστά. Παράλληλα, υπάρχουν χρήσιμες κόγχες και συρτάρια για μικρές αποσκευές.

Ένα τεράστιο συν του Rapid είναι το πορτμπαγκάζ με όγκο 530 λίτρων, το μεγαλύτερο στην κατηγορία του!

Ποιο από αυτά μπορεί ακριβώς να χαρακτηριστεί ως πλεονεκτήματα; Όχι πολλά, γιατί τα πολλά δεν είναι για όλους, αλλά υπάρχουν αρκετά αναμφισβήτητα σημεία.

Πλεονεκτήματα:

• Μεγάλος όγκος κορμού;
• Βολική τοποθέτηση οδηγού.
• Άφθονος χώρος για τους πίσω επιβάτες.
• Σαφείς και κατανοητές ρυθμίσεις και πρακτική εμφάνιση του ταμπλό.

Μειονεκτήματα:

• Το πλαστικό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι χαμηλής ποιότητας.
• Η εσωτερική επένδυση είναι απλή και φθηνή.
• Ελάχιστο σύνολο επιλογών.
• Το Rapid, λόγω του ασκητισμού του, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί γυναικείο αυτοκίνητο, εξαιτίας αυτού χάνει σημαντικό μέρος των πιθανών πελατών.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Οι κινητήρες της Rapid είναι το πλεονέκτημά της και ταυτόχρονα το μειονέκτημά της. Η υπερτροφοδότηση, ακόμα και στο 1,2, κάνει θαύματα στο δρόμο. Ζεστό, γρήγορο, ενημερωτικό, ανταποκρινόμενο. Η πρώτη σχέση είναι μόνο για εκκίνηση από στάση, στις χαμηλές ταχύτητες μόνο η δεύτερη, και εδώ γίνεται και η κύρια επιτάχυνση από στάση. Για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, η 5η είναι η καλύτερη. Στο 6ο, η επιτάχυνση μειώνεται. Χάνεται η δύναμη. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο, πολύ λιγότερο κακό, σε αυτό.

Αλλά μιλάμε για ένα "άδειο" αυτοκίνητο, δηλαδή μόνο όταν εκτελείς μια λειτουργία μεταφοράς - να μεταφέρεις τον εαυτό σου. Οποιοδήποτε πρόσθετο βάρος επηρεάζει την ταχύτητα, την ισχύ, την επιτάχυνση και την κατανάλωση καυσίμου. Όταν είστε πλήρως φορτωμένοι, θα πρέπει να ξεχάσετε το γρήγορο προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο. Λοιπόν, εκτός αν ένα τρακτέρ σπρώχνει μπροστά σου, χοντρικά. Αυτό, φυσικά, είναι ένα αστείο από τη ζωή, αλλά είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Η καθοριστική στιγμή της επιλογής: θα σας ταιριάζει ο κινητήρας Rapid; Θα πρέπει να σταθμίσετε όλα τα υπέρ και τα κατά

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να φαίνεται υπερβολικά τραχύ. Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να είναι μια καθαρή, σωστή κίνηση. Είναι δύσκολο να «ρίξετε» τον μοχλό στην ταχύτητα, θα είναι στη νεκρά. Επομένως, μετά τους απαλούς, χαλαρούς Ασιάτες, η Τσέχικη Ραπίντ θα φαίνεται αγενής και άβολη. Από την άλλη, το συνηθίζεις γρήγορα. Ακόμα και οι ξανθιές δεν θα μπορούν να μπερδέψουν την 3η ταχύτητα με την 5η.

Από την άλλη, η επιλογή των κινητήρων είναι πενιχρή. Όσο για ένα μοντέλο που θα μπορούσε να είναι η καλύτερη επιλογή στην κατηγορία μεταξύ των κατηγοριών C και B, η Skoda γλίτωσε τους ισχυρούς κινητήρες. Είναι κρίμα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μόνο 4 κινητήρες. Είτε δεν το σκέφτηκαν καλά είτε δεν το σχεδίασαν αρκετά. Ίσως η ίδια ανησυχία για τα «επώνυμα» αυτοκίνητα της VW να μας επηρεάζει.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα θα είναι οι βλάβες της Rapid. Πάλι για τους ίδιους κινητήρες. Δυστυχώς, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός για την ποιότητα της βενζίνης. Έτσι, απροσδόκητες βλάβες συμβαίνουν εκ των προτέρων. Η διαφορετικότητά τους είναι μεγάλη, είναι δύσκολο να απαριθμήσω τα πάντα. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το φαινόμενο δεν είναι καθολικό. Λοιπόν, υπάρχουν δύο προβλήματα της Ρωσίας: οι ανόητοι και οι δρόμοι. Και αν η οδήγηση δεν είναι το πρώτο πρόβλημα, τότε δεν υπάρχει ασφάλιση έναντι του δεύτερου ακόμη και στις μεγαλουπόλεις· είναι καλύτερα να σιωπάτε για τους περιφερειακούς δρόμους.

Κατανάλωση βενζίνης από τη Rapid: λέει ψέματα το διαβατήριό σας;

Η κατανάλωση απέχει πολύ από την αξία του διαβατηρίου. Η οδήγηση στις ελάχιστες στροφές δεν θα κάνει πολλά. Η εξάρτηση της κατανάλωσης από το φορτίο του οχήματος είναι σημαντική. Για κάθε επιπλέον 50-60 κιλά προσθέτει 150-200 γρ κατανάλωσης. Πάρα πολύ. Αυτό το γεγονός μπορεί να γίνει δυσάρεστο. Και αυτό το τεράστιο πορτμπαγκάζ στο οποίο δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα θα είναι προσβλητικό, επειδή το αυτοκίνητο θα σταματήσει να κινείται.

Ας προσπαθήσουμε να επισημάνουμε τα τεχνικά πλεονεκτήματα του Rapid:

• Καλό τρέξιμο και επιτάχυνση με ελάχιστο φορτίο.
• Καθαρή αλλαγή ταχυτήτων.
• Υψηλή ποιότητα κατασκευής ανταλλακτικών.

Τεχνικά μειονεκτήματα:

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλότερη από την ανακοινωθείσα.
• Μικρή επιλογή κινητήρων.
• Συχνές βλάβες, που μερικές φορές απαιτούν μακροχρόνιες επισκευές.
• Η άκαμπτη ανάρτηση, οι λακκούβες και τα χτυπήματα είναι ξεκάθαρα αισθητές.

Αξίζει το Rapid τα λεφτά του;

Οι απόψεις διίστανται. Ο πλήρης ασκητισμός δύσκολα μπορεί να ονομαστεί συν για το Rapid. Αν και πρέπει να ειπωθεί ότι σε πολλούς αρέσει αυτή η προσέγγιση. Για πολλούς αγοραστές, το σπαρταριστό εσωτερικό προκαλεί συσχετισμούς με ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και όχι με μεγάλες οικονομίες. Αλλά όταν συγκρίνουμε το Rapid με τους ανταγωνιστές του, το εσωτερικό και το εξωτερικό του χάνει, ανεξάρτητα από το τι λένε οι θαυμαστές του. Προφανώς φθηνό πλαστικό, εξοικονόμηση υφασμάτων ταπετσαρίας, έλλειψη ήδη γνώριμων επιλογών (όπως πίσω ηλεκτρικά παράθυρα) είναι μόνο μειονεκτήματα του «τσέχικου».

Ωστόσο, εάν επιλέξετε τη σωστή διαμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μπορείτε να αποκτήσετε ένα καλό, συμπαγές, ευρύχωρο αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα είναι να μην απαιτήσει υπερδυνάμεις από αυτήν. Όλα όσα είναι ικανή φαίνονται αμέσως. Δεν κρύβει τίποτα για τον εαυτό της και δεν έχει ένα καλό «μυστήριο». Γι' αυτό δεν μπορείς να περιμένεις πολλά από αυτήν.